Özel trafik düzenlemelerinin işaretleri. Açıklamalı özel düzenlemelere yönelik yol işaretleri

Bu konuda.

Özel talimat işaretleri, yol kullanıcıları için zorunlu olan özel bir trafik modu sunar ve ayrıca bu modu iptal eder.

5.1 "". Kuralların gerekliliklerinin geçerli olduğu yol trafik Rusya Federasyonu Karayollarında hareket düzeninin oluşturulması.

5,3"". Yalnızca otomobillerin, otobüslerin ve motosikletlerin kullanımına yönelik bir yol.

5.1 ve 5.3 işaretleri arasındaki temel fark, “Otoyol”un her zaman ana yol olması ve “Araba Yolu”nun ikincil yol olabilmesidir. Aynı zamanda, işaret 5.3, ağırlığı 3,5 tonu aşan araçların hareketini yasaklamaz, 5.1 ve 5.3 işaretleriyle işaretlenmiş yollarda geri gitmek yasaktır.

5,5"". Araç trafiğinin tüm genişliği boyunca tek yönde yürütüldüğü yol veya taşıt yolu.

• Tek yönlü yolda U dönüşleri yasaktır.
• İlgili yol işareti tarafından yasaklanmadığı sürece, tek yönlü bir yolda geri gitmek yasaktır.
• İlgili yol levhaları veya işaretleri tarafından yasaklanmadığı sürece, nüfusun yoğun olduğu bir bölgedeki tek yönlü bir yolda durmaya ve park etmeye, yolun her iki tarafında da izin verilmektedir.

5.7.1, 5.7.2 "". Tek yönlü bir yola veya taşıt yoluna girmek. İşaret 5.7.1, geçilen yolun tek yönlü trafik yönünün tersine dönmesini yasaklamaz. 5.7.1 işaretinin bulunduğu kavşaktan sağa dönerken sürücü yolun sağ tarafına mümkün olduğunca yakın hareket etmelidir. Dönüşten sonra yolun tüm genişliğinin kullanılmasına izin verilir.

5,8"". Bir veya daha fazla şeridin ters yöne yön değiştirebildiği yol bölümünün başlangıcı.

5.10 "".

Ters trafiğin olduğu bir yola dönerken sürücünün, yolların kesişme noktasından çıkarken en sağ şeride girecek şekilde hareket etmesi gerekir. Bir aracın şerit değiştirmesine, sürücü bu yöndeki harekete diğer şeritlerde de izin verildiğinden emin olduktan sonra izin verilir.

5.11 "". Güzergah araçlarının, bisikletlilerin ve yolcu taksisi olarak kullanılan araçların hareketinin, özel olarak belirlenmiş bir şerit boyunca genel araç akışına doğru gerçekleştirildiği yol.

Yolun 5.11 işaretiyle işaretlenmiş bir kısmına doğru giderken sürücü, tek yönlü trafik kurallarının geçerli olduğu bir yolda ilerlediğini anlamalıdır. Aynı zamanda, rota araçları (ve yalnızca) günün veya mevsimin herhangi bir saatinde kısa farların veya sis farlarının açık olması gereken genel trafik akışına doğru hareket edebilir.

5.12 "".

5.13.1, 5.13.2 "". Güzergah araçlarına ayrılan şeride girmek yasaktır.

5,14"". Yalnızca genel araç akışıyla aynı yönde hareket eden güzergah araçlarının, bisikletlilerin ve yolcu taksisi olarak kullanılan araçların hareketi için tasarlanmış bir şerit.

Tipik olarak güzergah araçları için ayrılan şerit, 1.23 yatay işaretlerle (asfaltta gösterilen “A” harfi) gösterilir. Güzergah araçlarına ait şerit düz bir çizgi ile ayrı bir yoldan ayrılmışsa, diğer araçların bu yola girmesi yasaktır; aralıklı ise sağa dönüşlü bir yola girerken ve yolculara binip inerken girmesine izin verilir.

5.14.2 "" - bisikletlerin ve mopedlerin hareketi için tasarlanmış, yolun geri kalanından yatay işaretlerle ayrılmış ve 5.14.2 işaretiyle işaretlenmiş bir karayolu şeridi. Bu işaretin etkisi, üzerinde bulunduğu şeride kadar uzanır. Eğer tabela yolun sağına takılırsa etkisi sağ şeride kadar uzanır.

5.15.1 "". Her biri için şerit sayısı ve izin verilen hareket yönleri.

5.15.2 "". İzin verilen şerit yönleri.

İşaret 5.15.1 kavşağın önüne kurulur - kavşağa yaklaşırken şerit sayısını ve kavşağın kendisindeki şeritler boyunca hareket yönünü belirler. Ne zaman büyük miktarşeritler veya karayolu çok geniş olduğunda, şeritlerin üzerine 5.15.2 işaretleri yerleştirilir. Bu tür işaretlerin her birinin etkisi yalnızca üzerine yerleştirildiği şeride kadar uzanır ve şerit sayısı işaretlerin sayısına göre belirlenir.

En sol şeritten sola dönüşe izin veren 5.15.1 ve 5.15.2 işaretleri aynı zamanda bu şeritten U dönüşüne de izin verir.

5.15.1 ve 5.15.2 işaretleri rota araçlarına uygulanmaz. Kavşağın önüne yerleştirilen 5.15.1 ve 5.15.2 işaretlerinin etkisi, üzerine yerleştirilen diğer 5.15.1 ve 5.15.2 işaretlerinin başka talimatlar vermediği sürece kavşağın tamamı için geçerlidir.

5.15.3 "". İlave bir yokuş yukarı veya frenleme şeridinin başlangıcı. Ek şeridin önüne yerleştirilen tabelada 4.6 "Asgari hız limiti" tabelası/işaretleri bulunuyorsa, ana şeritte belirtilen veya daha yüksek hızda sürüşe devam edemeyen bir aracın sürücüsü, şerit değiştirerek bulunduğu şerite geçmelidir. onun hakkı.

5.15.4 "". Belirli bir yönde trafiğe yönelik üç şeritli bir yolun orta bölümünün başlangıcı. 5.15.4 işareti herhangi bir aracın hareketini yasaklayan bir işaret gösteriyorsa, bu araçların ilgili şeritte hareketi yasaktır.

5.15.3 ve 5.15.4 işaretleri ek bir şeridin başlangıcını gösterir - genellikle bu, bir otobüs durağı, bir fren şeridi veya bir çıkışta ilave bir şerit için karayolunun yerel olarak genişletilmesidir. Yoksa kavşaktan önce ilave bir şerit mi var?

5.15.5 "". İlave bir yokuş yukarı şeridin veya hızlanma şeridinin sonu.

5.15.6 "". Üç şeritli bir yolda orta refüjün belirli bir yöndeki trafiğe yönelik bölümünün sonu.

5.15.5 ve 5.15.6 işaretleri, yerel genişlemenin sonunu veya hızlanma şeridinin sonunu gösterir. Bu tür işaretlere yaklaşırken sürücünün bitiş şeridinden bitişik şerite şerit değiştirmesi gerekir.

5.15.7 "". 5.15.7 işareti herhangi bir aracın hareketini yasaklayan bir işaret gösteriyorsa, bu araçların ilgili şeritte hareketi yasaktır. Uygun sayıda ok içeren 5.15.7 işaretleri dört veya daha fazla şeritli yollarda kullanılabilir.

5.15.8 "". Şerit sayısını ve şerit modlarını gösterir. Sürücü, okların üzerinde işaretlenen işaretlerin gerekliliklerine uymakla yükümlüdür.

5.15.7 ve 5.15.8 işaretleri yalnızca şerit sayısını düzenlemektedir. İşaret 5.15.7, hem geçen hem de karşıdan gelen trafiğe tahsis edilen şerit sayısını belirler İşaret 5.15.8, aynı yöndeki trafik için şerit sayısını belirler ve şeritler boyunca belirli bir trafik modu sunar.

Sürücüler, 5.15.1-5.15.8 işaretlerinde gösterilen şeritlerdeki işaretlerin gerekliliklerine uymalıdır.

5.16 "".

5.17 "".

5.18 "".

5.19.1, 5.19.2 "". Geçitte 1.14.1 veya 1.14.2 işaretleri yoksa, yaklaşan araçlara göre geçişin yakın sınırında yolun sağına 5.19.1 işareti, sola ise 5.19.2 işareti takılır. geçişin uzak sınırındaki yolun. Karakterler arasındaki mesafe geçişin genişliğini belirler.

5.20 "". Yapay pürüzlülüğün sınırlarını belirtir. İşaret, yaklaşan araçlara göre yapay tümseğin en yakın sınırına yerleştirilir.

Sürücüyü bir yaya geçidine veya yapay bir tümseğe yaklaşma konusunda bilgilendirmek için karayoluna 1.22 ve 1.17 işaretleri yerleştirilir.

5.21 "". Bir yerleşim bölgesinde trafik kurallarını belirleyen Trafik Kurallarının gerekliliklerinin yürürlükte olduğu bölge.

5.22 "".

5.23.1, 5.23.2 "". Nüfuslu bölgelerde trafik prosedürünü belirleyen, Rusya Federasyonu Karayolu Trafik Kurallarının gerekliliklerinin yürürlükte olduğu nüfuslu bir alanın başlangıcı.

5.24.1, 5.24.2 "". Nüfusun yoğun olduğu bölgelerde trafik kurallarını belirleyen Karayolu Trafik Kurallarının belirli bir yolda uygulanmasının sona erdiği yer.

5.23.2 ve 5.24.2 işaretleri kurulabilir:

• yolun herhangi bir yerleşime ait olmayan binaların bulunduğu bölümünde yerleşim rejimi getirilmesi gerekiyorsa;
• yerleşim alanının ikincil girişlerinde;
• Yolun aynı yerleşim yerinin sınırlarını tekrar tekrar geçtiği durumlarda konut gelişiminin başlangıcında/bitiminde.

5,25"". Nüfuslu bir alanın başlangıcı olan Karayolları Trafik Yönetmeliğinin, yerleşim yerlerinde trafik kurallarını belirleyen gereklilikleri bu yolda uygulanmaz.

5,26"". Nüfuslu bölgelerde trafik kurallarını belirleyen Karayolu Trafik Yönetmeliği gerekliliklerinin bu yolda uygulanmadığı, nüfuslu bir alanın sonu.

5,27"". Park etmenin yasak olduğu bölgenin (yolun bölümü) başladığı yer.

5.28 "".

5,29"". Bölgenin (yolun bir bölümü) başladığı, park etmeye izin verildiği ve işaretler ve işaretlemeler yardımıyla düzenlendiği yer.

5.30 "".

5.31 "". Maksimum hızın sınırlı olduğu bölgenin (yol bölümünün) başladığı yer.

5.32 "".

5,33"". Yalnızca yaya trafiğine izin verilen, bölgenin (yol bölümü) başladığı yer.

5.34 "".

5.27, 5.29, 5.31, 5.33 işaretleri, etkileri nedeniyle sırasıyla 3.28, 6.4, 3.24, 4.5 işaretlerinden 8.5.4, 8.5.5-8.5.7, 8.5.1, 8.6.1-8.6.9 levhalarıyla farklılık gösterir. yolun bir bölümünde değil, belirli bir bölgede uzanır ve kavşaklar veya başka herhangi bir şey tarafından kesintiye uğramaz, yalnızca bölgenin tüm çıkışlarına yerleştirilen işaretlerle kesilir.

Özel düzenleme işaretleri belirli trafik modlarını başlatır veya iptal eder.

5.1 "Otoyol"

Karayollarında sürüş prosedürünü belirleyen, Rusya Federasyonu Karayolu Trafik Kurallarının gerekliliklerinin uygulandığı yol. Bu yol en hızlısıdır.

İşaret 5.1, otoyolun başlangıcında ve girişlerden sonra kurulur.

Otoyolda yasaktır:
1. Yayaların, evcil hayvanların, bisikletlerin, mopedlerin, traktörlerin ve kundağı motorlu araçların ve izin verilen hızı aşağıdaki kurallara uygun olan diğer mekanik araçların hareketi: teknik özellikler veya durumları 40 km/saatin altındaysa.
2. Hareket kamyonlar izin verilen maksimum ağırlığı 3,5 tondan fazla olan, ardından 2. şerit.
3. 6.4 "Park (park alanı)" veya 7.11 "Dinlenme alanı" tabelasıyla işaretlenmiş özel park alanlarının dışında durmak.
4. Arkanızı dönün ve bölme şeridindeki teknolojik boşluklara girin. Buralarda dikkatli olun, özel donanıma sahip araçlar bu noktadan geri çekilebilirler. sinyallerin yanı sıra turuncu yanıp sönen ışıkla donatılmış olanlar (yol, kamu hizmeti vb. araçlar).
5. Geri vitese alma.
6. Eğitim sürüşü.

5.2 "Otoyolun Sonu"

5.1 işaretiyle işaretlenmiş bir otoyolun sonunu gösterir.

Otoyolun sonuna ve çıkışların başlangıcına monte edilir.

5.3 "Arabalar için yol"

Yalnızca otomobillerin, otobüslerin ve motosikletlerin kullanımına yönelik bir yol.

Bu yol, trafik kuralları bölümünün “Karayollarında Trafik” bölümündeki tüm şartlara tabidir. 5.1 işaretiyle işaretlenmiş yollarda yasak olan şeyler, 5.3 işaretiyle işaretlenmiş yollarda da yasaktır.
5.3 işaretiyle işaretlenen yolun yan girişlerinden önce, 8.3.1, 8.3.2, 8.3.3 “Eylem Talimatları” işaretlerinden biriyle birlikte 5.3 işareti kurulur.

5.4 "Arabalar için yolun sonu"

5.3 "Motorlu araçlara yönelik yol" tabelasıyla işaretlenmiş yolun sonunu belirtir.

5.5 "Tek Yönlü Yol"

Motorlu taşıtların tüm genişliği boyunca hareketinin tek yönde gerçekleştirildiği yol veya taşıt yolu.

5.14.1 "Rota araçları için şerit sonu"

5.14.2 "Bisiklet şeridi"

5.14 - 5.14.3 işaretlerinin etkisi, üzerinde bulundukları şeride kadar uzanır. Yolun sağına yerleştirilen tabelaların etkisi sağ şeride kadar uzanıyor.

5.14.3 "Bisikletliler için şerit sonu"

5.14 - 5.14.3 işaretlerinin etkisi, üzerinde bulundukları şeride kadar uzanır. Yolun sağına yerleştirilen tabelaların etkisi sağ şeride kadar uzanıyor.

5.15.1 "Şerit yönleri"

Her biri için şerit sayısı ve izin verilen hareket yönleri.

2. En sol şeritten sola dönüşe izin veren 5.15.1 ve 5.15.2 işaretleri, aynı zamanda bu şeritten U dönüşüne de izin verir.

Kurallar, karayoluyla aynı seviyede bulunan tramvay raylarında aynı yönde trafiğe izin veriyor. Kavşağın önüne 5.15.1 veya 5.15.2 yol işaretleri yerleştirilmişse, kavşak boyunca tramvay raylarında hareket yasaktır.

İzin verilen şerit yönleri.

1. 5.15.1 ve 5.15.2 işaretlerinin etkisi,
Kavşağın önüne monte edilen, üzerine monte edilen diğer 5.15.1 ve 5.15.2 işaretleri başka talimatlar vermediği sürece, kavşağın tamamı için geçerlidir.
2. En sol şeritten sola dönüşe izin veren 5.15.1 ve 5.15.2 işaretleri, bu şeritten dönüşe de izin verir.

Kurallar, karayoluyla aynı seviyede bulunan tramvay raylarında aynı yönde trafiğe izin veriyor. Kavşağın önüne 5.15.1 veya 5.15.2 yol işaretleri yerleştirilmişse, kavşak boyunca tramvay yollarında hareket etmek yasaktır.

5.15.3 "Şeridin başlangıcı"

Bir çıkış veya frenleme şeridinde ek bir şeridin başlangıcı (örneğin, organize bir park yerinden önceki bir otoyolda). Ek şeridin önüne yerleştirilen tabelada 4.6 “Asgari hız limiti” tabelası bulunuyorsa, ana şeritte belirtilen veya daha yüksek hızda ilerlemeye devam edemeyen bir aracın sürücüsü, şeridi sağdaki şeride değiştirmek zorundadır. o.

5.15.8 "Şerit sayısı"

Şerit sayısını ve şerit modlarını gösterir. Sürücü, okların üzerinde işaretlenen işaretlerin gerekliliklerine uymakla yükümlüdür.

5.16 "Otobüs ve (veya) troleybüs durağı"

Belirlenen güzergahlar boyunca hareket eden otobüsler ve (veya) troleybüslerin yanı sıra minibüsler için durma yeri.

1.17 işaretiyle gösterilen güzergah araçlarının durma yerlerine 15 m'den daha yakın bir yerde durmak ve park etmek yasaktır ve yokluğunda güzergah araçlarının durma yeri işaretlerinden.

5.17 "Tramvay durağı konumu"

5.18 "Taksi park alanı"

5.19.1, 5.19.2 "Yaya geçidi"

Geçitte 1.14.1 veya 1.14.2 işaretleri yoksa, yaklaşan araçlara göre geçişin yakın sınırında yolun sağına 5.19.1 işareti, sola ise 5.19.2 işareti takılır. geçişin uzak sınırındaki yolun.

İşaretlemelerin olmaması durumunda, yaya geçidinin genişliği 5.19.1 ve 5.19.2 işaretleri arasındaki mesafeye göre belirlenir.

5.20 "Yapay tümsek"

Yapay pürüzlülüğün sınırlarını belirtir.

İşaret, yaklaşan araçlara göre yapay tümseğin en yakın sınırına yerleştirilir.

5.21 "Yerleşim alanı"

Rusya Federasyonu Karayolu Trafik Kurallarının gerekliliklerinin yürürlükte olduğu bölge,

Yani trafik yöneticilerinin cephaneliğinde uyarı işaretleri, öncelik işaretleri, yasaklayıcı ve zorunlu işaretler var. Görünüşe göre bu yeterli - bu işaretleri tüm yollarda doğru yerlere yerleştireceğiz ve uygun güvenlik sağlanacak.

Prensip olarak bu doğrudur, yalnızca çok sayıda işaret koymanız gerekecektir. Örneğin otoyolda durmak, geri dönmek, yayaların, bisikletlerin, at arabalarının hareketi ve çok daha fazlası burada yasaktır ve izin verilen hız sınırı 110 km/saat'e kadardır. Otoyol boyunca kaç tane işaretin yerleştirilmesi gerektiğini ve hatta bunları düzenli olarak tekrarlamanız gerektiğini hayal edebiliyor musunuz? Sürücüleri otoyolda hareket ettiklerini tek bir işaretle bilgilendirmek ve Kurallarda otoyolda nelere izin verilip verilmediğini ayrıntılı olarak açıklamak çok daha mantıklı görünüyor.

Aynı şekilde, yerleşim yeri içindeki bir yol ve yerleşim alanı dışındaki yol ikidir. farklı bölgeler iki farklı sürüş moduna sahip. Aynı zamanda, hem nüfuslu bir alanın içinde hem de dışında, kendi özel trafik modlarına sahip başka, daha yerel bölgeler, örneğin ters trafiğin olduğu bir yol bölümü olabilir. Veya diyelim ki tek yönlü bir yol. Veya rota araçları için şeritli bir yol.

Bunların hepsi özel trafik modlarına sahip bölgelerdir!

Ve herhangi bir kavşak! – burası özel bir trafik rejimine sahip bir alan değil mi? Ve güzergah araçlarının durak yerleri! Ve yaya geçitleri!

Bunlar aynı zamanda özel sürüş modlarına sahip kısa bölgelerdir!

Esasen, sürücünün sürekli olarak bir bölgeden (kendi özel trafik moduyla) başka bir bölgeye (başka bir özel trafik moduyla) hareket ettiği ortaya çıkıyor. Ancak sürücünün bir sonraki bölgenin başlangıcı ve bitişi hakkında sürekli olarak bilgilendirilmesi gerekir. Bu sorun Özel Talimat İşaretleri ile çözülmektedir! İşte bunun için icat edildiler.

Özel düzenleme işaretleri belirli trafik modlarını başlatır veya iptal eder.

Otoyol

Tek işaretli kurallar 5.1, yolun bu bölümünde özel bir trafik rejimi getirmektedir:

İşaret 5.1'den işaret 5.2'ye kadar olan tüm süre boyunca sürücülerin, "Karayollarında Araç Kullanmak" Kurallarının 16. Maddesindeki gerekliliklere uyması gerekmektedir.

500 metre sonra yolun “Otoyol” statüsündeki kısmı sona erecek. Sürücüler, yolun "Yerleşim alanı dışındaki normal yol" statüsündeki bir bölümünün yakında başlayacağı gerçeğine hazırlıklı olmalıdır.

Ve burası tamamen farklı bir trafik rejimine sahip bir bölge.

Arabalar için yol

Trafiği düzenleme yöntemine göre tüm yollar üç türe ayrılabilir:

– otoyollar;

– arabalar için yollar;

- diğer yollar.

Otoyollarda yüksek hız sınırlarına izin veriliyor ancak herkesin oraya girmesine izin verilmiyor ve oradaki kurallar çok ama çok katı.

Diğer yollarda her şey kesinlikle demokratiktir - istisnasız herkesin araba sürmesine ve yürümesine izin verilir, otoyollarda uygulanan katı kısıtlamalar yoktur ve sonuç olarak izin verilen maksimum hız daha düşüktür - 90 km/saat.

Bu, vakanın yerleşim yeri dışında meydana gelmesi durumunda geçerlidir. Nüfusun yoğun olduğu bir bölgede ise maksimum hız 60 km/saattir.

Arabalar için yol ara bir konumda yer almaktadır.

Kurallar tüm gereksinimleri bu yola kadar genişletti bölüm 16 “Karayollarında trafik”, ancak hız sınırı diğer yollarda olduğu gibi bırakıldı.

Gerçek şu ki, “Araba Yolu” mühendislik tasarımında “Otoyol” seviyesine ulaşmıyor. Bölme şeridi olmayabilir ve en önemlisi aynı seviyede kesişimler olabilir.

Ve bu arada, çok önemli olan 5.3 tabelasının, kesiştiği yollara göre yolu ana yol yapmamasıdır! Bu nedenle, bu tür kavşaklardan geçerken trafik ışıklarına ve yoksa öncelik işaretlerine bakın.

Mecazi anlamda konuşursak, "Arabalar için Yol" bir otoyolun embriyosudur ve eğer meyve doğru yönde gelişirse, bir gün 5.3 ve 5.4 tabelalarının yerini 5.1 ve 5.2 tabelaları alacaktır. Ve sonra lütfen izin verilen hız saatte 110 km'ye kadardır ve bu yol her zaman ana yoldur.

Referans. Fotoğrafta Moskova'daki Üçüncü Taşıma Halkası'nın (TTK) bir parçası gösteriliyor. Ve Üçüncü Taşıma Halkası yerleşim bölgesinde bir yol olduğundan burada izin verilen maksimum hız 60 km/saattir. Ve bu aynı zamanda bir "Araba Yolu" olduğundan, burada yasak olan her şey "Otoyol" ile aynıdır: araçları durdurmak ve park etmek, geri dönmek, geri gitmek, sürüş alıştırması yapmak vb. ve benzeri. (Bakınız Yönetmelik, Bölüm 16, “Karayollarında Trafik”).

Başka bir şey de, herhangi bir yolda, uygun yol işaretleri yardımıyla (bu arada, Üçüncü Taşıma Halkasının bazı bölümlerinde yapılır) daha yüksek bir hız sınırına izin verilebilmesidir.

Yerleşimin başlangıcı. Bir anlaşmanın sonu

Kurallara göre yerleşim alanı, giriş ve çıkışların 5.23.1 – 5.26 işaretleriyle işaretlendiği bir yerleşim alanıdır. Aşağıdakileri anlamak son derece önemlidir:

Sürücüler için yerleşim yerinin sınırı tabelanın yerleştirileceği yerdir!

Kurallar neden aynı adı taşıyan üç çift işarete ihtiyaç duyuyordu? İşte olay şu. Nispeten konuşursak, Kurallar tüm yerleşimleri "ciddi" ve "anlamsız" olarak ayırıyordu.

“Ciddi” yerleşim yerleri beyaz zemin üzerine işaretlerle, “ciddi olmayan” yerleşim yerleri ise mavi zemin üzerine işaretlerle gösteriliyor.

Tabelanın arka planı beyaz olduğundan bu ciddi bir yerleşimdir.

Sonuç olarak, Kuralların yerleşim alanlarına ilişkin tüm gerekliliklerinin geçerli olduğu bir alana giriyoruz.

Özellikle izin verilen maksimum hız 60 km/saattir.

Rubtsovsk köyünden ayrılıyoruz. Tabelanın ardından yolun yerleşim alanı dışındaki bir bölümü başlıyor.

Nüfusun bulunduğu bölge dışındaki yollarda ise farklı bir sürüş rejimi geçerlidir (özellikle izin verilen maksimum hız 90 km/saattir).

Bu işaret, herhangi bir yerleşim alanının parçası olmayan binaların bulunduğu yol bölümlerini gösterir. Bunlar tatil köyleri, ayrı işletmeler, inşaat halindeki nesneler vb. olabilir.

Basitçe, bu yerleşim alanının bir adı yok, ancak güvenlik nedeniyle "ciddi" nüfuslu bir alanda olduğu gibi burada da aynı trafik rejimini uygulamak gerekiyor.

Ve dikkat edin! – bu işaret, önceki gibi, beyaz bir arka plana ve siyah sembollere sahip!

Yani, bu işaretin yerleştirildiği yerden, yerleşim yerlerine ilişkin Kuralların tüm gerekliliklerinin de başladığı bölge!

Burası aynı zamanda nüfuslu bir alandır, ancak koşullu sınıflandırmamıza göre "anlamsız" bir yerleşim alanıdır.

İsim beyaz harflerle yazılmıştır mavi bir arka plan üzerinde ve gurur verici “Paris” sözcüğüne rağmen 90 km/saat hızla sürüşe devam edebilirsiniz.

Ve genel olarak, trafiğin düzenlenme şekli açısından "Yerleşim yerinin başlangıcı" ve "Yerleşim yerinin sonu" gibi işaretler arasında kalan yolun tamamı, yerleşim yeri dışındaki sıradan bir yoldan farklı değildir. alan.

Yaya geçidi

“Yaya geçidi”, Kurallara göre yayalara izin verilen karayolunun bir bölümüdür! Ve Kurallar yayaların karayoluna çıkmasına izin verdiğinden, muhtemelen aynı Kuralların onların güvenliğiyle ilgilenmesi gerekirdi. Ve ilgilendiler - yaya geçidindeki araçlar için özel bir trafik rejimi uyguladılar.

Yaya geçidi alanında neredeyse tüm manevralar yasaktır:

Şimdi tüm bunları hatırlamanızı tavsiye etmiyorum. Zamanı gelince bu konuyu daha detaylı konuşacağız ve tüm bu kısıtlamaların mantığını ortaya koyacağız. Şimdi görevimiz, 5.19.1 ve 5.19.2 işaretlerinin sürücülere yalnızca bir yaya geçidi olduğu konusunda bilgi vermediğini anlamaktır.

İmza 5.19.1özel bir trafik modu sunar ve 5.19.2'yi imzalarbu aynı mod iptal edilir!

Ayrıca bu işaretlerin çift taraflı olduğu ve bu nedenle her iki yöndeki sürücülerin de aynı resmi gördüğü anlaşılmalıdır:

5.19.1 tabelası yolun sağ tarafındadır;

5.19.2 tabelası yolun sol tarafındadır.

Güzergah araçları için belirlenmiş durma yerleri

Bir otobüs veya troleybüs durağı, izinsiz bir yaya geçidine benzer - burada insanların karayolunda görünmesi mümkündür.

Bu durumu dikkate alan Kurallar, yaya geçitlerinde uygulananlara çok benzer şekilde güzergahtaki araçlar için belirlenen durak alanlarına kısıtlamalar getirmiştir.

Güzergah araçları için belirlenmiş duraklarda aşağıdakiler yasaktır:

- Senin sıran.

– Geriye doğru gitme.

– Araç park etme. (Durmaya izin verilir, ancak yalnızca yolcuların binmesi ve inmesi için ve yalnızca yoldaki araçları engellememesi koşuluyla).

Ve tekrar ediyorum, tüm bunları şimdi hatırlamanızı önermiyorum. Duraklarda nasıl davranılmalı toplu taşıma yakın gelecekte daha yakından konuşacağız.

Şimdi benim görevim size 5.16 ve 5.17 işaretlerinin yolcular için olduğu kadar sürücüler için de icat edildiğini iletmektir.

Ve hatta belki de öncelikle sürücüler için, sonra yolcular için.

Şeritler boyunca hareket yönü. Şerit yönü

Kavşak önünde herhangi bir talimat veren levha veya işaretleme bulunmuyorsa trafik düzeni sağlanmış demektir. Genel prensip:

– tüm şeritlerden doğrudan mümkün;

– sağa doğru – sağ şeritten;

- sola dönün ve sol şeritten dönün.

Ancak bir kavşakta, on arabadan dokuzu her zaman sola dönebilir (sürücülerin ilgisini çeken yer burasıdır).

Bu kavşakta böyle bir trafik organizasyonu ile her zaman saçma bir tablo gözlemlenecektir - sol şerit sonsuz bir araba, otobüs, motosiklet kuyruğu ile tıkanmış ve diğer iki şerit pratikte kullanılmamaktadır.

Ancak bu tamamen farklı bir konudur - kavşağın önünde, her bir şeritten izin verilen hareket yönlerini gösteren işaretler vardır. Artık şeridi korurken elbette iki şeritten sola dönebileceğiniz açık.

Not! – işaretler, en sol şeritten düz sürüşün yasak olduğunu gösteriyor ve resme bakıldığında bunun nedeni açıkça görülüyor.

Aynı zamanda sola dönüşe izin veren tabelalar U dönüşüne de izin veriyor.

Sadece şunu bilmelisiniz ki her zaman ve her yerde, herhangi bir kavşaktaU dönüşlerine yalnızca en sol şeritten izin verilir ve resme bakınca bunun nedeni açıkça görülüyor.

Bu işaretlerin yollara nasıl yerleştirildiğine dair birkaç söz söylemeye devam ediyor.

Belirli bir yönde iki veya üç şerit varsa, bir genel işaret 5.15.1 “Şerit boyunca trafiğin yönü.”

Bu durumda yolun üstüne konulabileceği gibi sağ tarafa da yerleştirilebilir.

Belirli bir yönde üç veya daha fazla şerit varsa, sürücülerin güvenilir bir şekilde yönlendirilmesi için her şeridin üzerine bir işaret asmak daha iyidir. kendi kişisel tabelanız 5.15.2 “Şerit boyunca trafiğin yönü”.

Ve çok önemli bir nokta daha!

Yasaklayıcı ve zorunlu işaretlerin aksine, 5.15.1 ve 5.15.2 işaretleri yolların ilk kesişiminde geçerli değildir, ve tüm kavşak boyunca!

Ve bu oldukça mantıklı - sürücüler kavşağa girmeden önce ihtiyaç duydukları şeridi seçmelidir ve bu yalnızca bu şeritten kavşağın tamamını nasıl geçeceğinizi tam olarak biliyorsanız yapılabilir.

Bu durumda, kural olarak, işaretler işaretlerle de kopyalanır.

Şerit yönü

Kurallarda aynı adı taşıyan işaretler de vardır - “Şeritler boyunca trafik yönü”, ancak farklı bir numaraya sahip işaretler 5.15.7. Bu işaretlerde yalnızca düz oklar bulunur. Bu tür işaretler kavşakların önüne değil, yol işaretlerini kopyalamak için kavşaklar arasındaki alanlara yerleştirilir.

Lütfen ilk iki işaretin tek sayıda çizgiye sahip olduğunu unutmayın! Bu işaretler özellikle tek sayıda şeritli yollar için tasarlanmıştır. Çift yönlüdürler ve her iki yöndeki sürücülere kaç şeritleri olduğunu gösterirler.

İşaretler güvenilmezdir ve yer yer silinebilir veya kar altına gizlenebilir. Peki sürücülere üç şeritli yolu ikiye bölme emrini nasıl vereceksiniz?

İşte işaret, üzerinde her şey gösteriliyor!

Aynı zamanda, aynı işaret, örneğin ağır kamyonların orta şeritte hareket etmesinin yasaklanması gibi bazı ek kısıtlamalar getirebilir.

Böyle bir işaret, üzerindeki sürüş sırasının sürücüler tarafından belirsiz bir şekilde algılanabileceği durumlarda, iki şeritli bir yolda da faydalı olacaktır.

Herhangi bir işaret yoksa veya kar altında görünmüyorsa, böyle bir işaret varsa her şeyin açık olduğunu kabul edin. - iki şeritli bir yoliki yönlü . Ve orta çizgi işareti -sağlam (tabelada olduğu gibi) ve bu nedenle karşıdan gelen trafiğe girmek yasaktır!

İşaret 5.15.8 “Şerit sayısı”

5.15.7 işaretinin asıl amacı her yöndeki şerit sayısını göstermek ve ancak bundan sonra (gerekirse) herhangi bir yeni trafik modunu tanıtmaksa, o zaman 5.15.8 işaretinin asıl amacı tam olarak yeni bir trafik modunu tanıtmaktır. , aynı zamanda ister istemez belirli bir yöndeki şerit sayısını gösterir.

Hatta yeni hız sınırı, bu uzak tabelaların ("Limit" tabelalarının) takıldığı yerden başlayacak. azami hız”, “Şerit” işaretleriyle uygulanır).

Sürücülere özel bir trafik rejimine sahip bir bölgenin başladığını derhal bildirmek için, önceden 5.15.8 işareti kurulacaktır: nüfuslu alanların dışında - 150-300 m mesafede, nüfuslu bölgelerde - 50- mesafede Yeni hız sınırının yürürlüğe girdiği tarihte yol kesiminin başlangıcından 150 m.

Stripin başlangıcı. Şeridin sonu

Sağda ek bir şerit belirirse 5.15.3 tabelası kurulacaktır.

Bu durumda, tabeladan sonra trafik modunun değiştiğini lütfen unutmayın: eğer tabeladan önce yol aralıklı merkez çizgisi işaretlemesiyle iki şeritliyse, tabeladan sonra yol üç şeritli hale geldi ve merkez çizgisi düzdü. ve artık karşıdan gelen trafiğin şeridine girmek kesinlikle yasaktır.

Ana tabelaya yasaklayıcı veya kural koyucu işaretlerin kriptogramları uygulanırsa, yeni trafik modu daha da "daha yeni" hale getirilebilir.

Bu durumda, sol oka 4.6 "Asgari hız sınırı" zorunlu işaretinin görüntüsü yazdırılır. Dolayısıyla bu hızda hareket edemeyen herkesin sağa şerit değiştirmesi gerekiyor.

Sürücüler, ek şeridin sona erdiği konusunda 5.15.5 “Şerit Sonu” tabelasıyla bilgilendirilecektir.

Sürücünün solunda (aynı yol genişliğinde) ek bir şerit görünebilir.

Bu durum, trafiğin iki yönlü olduğu üç şeritli yollarda, orta şerit her iki yöndeki sürücülere dönüşümlü olarak verildiğinde meydana gelir.

Sürücüler orta şeridin karşıdan gelen trafik tarafından kullanıldığı konusunda hem işaretlerle hem de 5.15.5 “Şerit sonu” tabelasıyla uyarılacaktır.

Tek yön yol

Yolun bu iki işaret arasında kalan kısmı da özel trafik rejimine tabi bir bölgedir.

Bu sürüş modunun özelliği nedir? Öncelikle böyle bir yolda U dönüşü yapamazsınız (böyle bir yolda U dönüşü yapmanın sonucu, “karşı şeritte” sürüş olacaktır).

İkincisi, tek yönlü bir yolda (nüfuslu bir bölgede!) Hem sağ hem de sol tarafa park edebilirsiniz.

Tek yönlü bir yola girmek

Kavşağın önüne yerleştirilen bir işaret, sürücülere, geçilen yolun tek yönlü trafik olduğunu bildiriyor.

Ancak bu başlı başına özel bir düzendir.

Öncelikle trafiğe doğru sola dönmeyi aklınızdan bile geçirmeyin. İkinci olarak sağa dönerseniz bunun tek yönlü bir yol olduğunu ancak burada özel kurallar olduğunu unutmayın.

Ve son olarak asıl soru şu: Bu yoldan geçmek mümkün mü ve buradan dönmek mümkün mü?

Neden? Burada dümdüz ilerlemeyi veya geri dönmeyi yasaklayan herhangi bir işaret görmüyorum. Sadece sürücülere, geçilen yolun tek yönlü trafik olduğunu bildiren bir tabela var.

Aksi takdirde, bu sıradan bir kavşaktır (iki yol kesişir) ve herhangi bir kavşakta olduğu gibi hiçbir şey sizi oradan geçmekten veya oradan dönmekten alıkoyamaz.

Ve yine geçilen yolda tek yönlü trafik var, sadece şimdi sola doğru.

Bu, sağa dönemeyeceğiniz anlamına gelir (karşıdan gelen trafik vardır), ancak diğer her şey memnuniyetle karşılanır.

Rota araçları için şeritli yol

Rota araçları için şeritli bir yola girme

Şehir içi yolcu taşıma sürücüleri için yol onların atölyesidir. Burada yolcu taşıyorlar ve bunu kesinlikle belirlenen programa uygun olarak yapmaları gerekiyor.

Ancak tüm rota boyunca ara sıra "ölü trafik sıkışıklıkları" yaşanıyorsa programı nasıl koruyabilirsiniz? Tek bir çıkış yolu var - sorunlu bölgelerde, şeritlerden birini yalnızca rota araçlarının hareketi için tahsis edin, yani diğerlerinin bu şeritte araç kullanmasını yasaklayın.

İşaret 5.11.1 iki sembolden oluşur:

– solda size doğru hareket eden bir minibüs var;

– sağda 5.5 “Tek Yönlü Yol” tabelasında gösterilene çok benzeyen dikey beyaz bir ok vardır.

İşaret 5.11.1, sürücülere yolun bu bölümünde özel bir trafik rejimi kurulduğunu bildirir:

1. Belirli bir yolda kaç şerit olursa olsun, hepsi (en soldaki hariç!) aynı yöndeki trafiğe yöneliktir.

2. En soldaki şerit yolun geri kalanından sürekli bir işaretleme çizgisiyle ayrılır ve karşı yöndeki trafiğe yöneliktir. Ve bu şerit araçların rotasına veriliyor.

Ayrıca 1.23 (karayolundaki “A” harfi) işaretine de dikkat edin. Bu işaretleme ayrıca sürücülere bu şeridin güzergahtaki araçların hareketi için tasarlandığını bildirir.

Bu kavşağa yaklaşan sürücüler, geçilen yolda özel bir trafik rejimi olduğu konusunda bilgilendirilmelidir.

Bu sorun 5.13 "Rota araçları için şeritli bir yola girme" işaretleri yardımıyla çözülür.

Not! – bu işaretler de öncekiler gibi iki bölümden oluşur:

– üstte bir rota aracı gösterilir;

– altta 5.7.1 ve 5.7.2 “Tek yönlü yola çıkış” tabelalarındakiyle tamamen aynı olan yatay bir ok vardır.

Yani, geçilen yolda kaç şerit olursa olsun, hepsi tek yönlü trafiğe yöneliktir (bu durumda sağa doğru). Ve yalnızca bir şerit (bizden en uzakta) sola doğru gitmek için tasarlanmıştır, ancak araçları yönlendirmek için verilmiştir ve ona erişim yasaktır!

Ancak bunun dışında, bu sıradan bir kavşaktır (iki yol kesişir) ve herhangi bir kavşakta olduğu gibi hiçbir şey sizi oradan geçmekten veya oradan dönmekten alıkoyamaz.

Ama öyle de olabilir; rotadaki araçlara bize en yakın şerit veriliyor ve sağa doğru hareket ediyorlar.

Bu, sağa gidemeyeceğimiz anlamına gelir, ancak diğer her şey memnuniyetle karşılanır.

Ve sınavda şunu soruyorlar:

Rota araçları için şerit

Tabii ki, rota araçlarının ana akışa doğru hareket ettiği önceki seçenek en rasyonel olanıdır. Bu durumda hiç kimse aynı yönde sabit hatlı araçların yanında hareket etmiyor ve bu durum şehir içi otobüslerin ve troleybüslerin engelsiz hareketi için ideal koşulları yaratıyor.

Ne yazık ki, bu tür bir trafik organizasyonu her zaman mümkün değildir - bazen normal çok şeritli bir yolda şeritlerden birini alıp onu rota araçlarına vermeniz gerekir.

Bu durumda 5.14 tabelası, 8.14 “Trafik Şeridi” tabelası ile birlikte bu şeridin tam üzerine asılacaktır.

Bu kombinasyon sürücülere, bu şeridin bu yöndeki yolun tamamı için değil, rotadaki araçlar için tahsis edildiği konusunda bilgi verir.

Elbette bu şeridi sürekli bir uzunlamasına çizgiyle ayırmak tercih edilir, ancak bu her zaman mantıklı değildir. Örneğin, şimdi kesikli bir çizgi yerine düz bir çizgi çizilirse, o zaman hiç kimse avlulara ve sağa bitişik diğer bölgelere giremeyecek ve bir yolcuyu almak veya bırakmak imkansız olacaktır. yolun bu bölümü.

Ancak tabela yolun sağ tarafına da yerleştirilebilir.

Bu durumda 8.14 “Trafik Şeridi” ek işareti olmayacaktır. Tabela yolun üstüne değil de yolun sağ tarafına kurulursa, bu otomatik olarak yalnızca en sağ şeridin rota araçlarının hareketi için tasarlandığı anlamına gelir.

Böyle bir yolda nasıl davranılması gerektiğini, burada neye izin verildiğini ve nelere izin verilmediğini daha sonra “Güzergah Araçlarının Önceliği” Kurallarının 18. Maddesini öğrendiğimizde konuşacağız. Bu arada görevimiz normal bir yolda güzergah otobüslerinin ve troleybüslerin hareketi için nasıl bir şerit tahsis edildiğini anlamaktır.

Ve ilerisi!! Geleceğin sürücüleri olarak sizin, rotadaki araçlar için şerit belirten 5.14 işaretinin sıklıkla 8.5.2 "Çalışma günleri" işaretiyle birlikte kullanıldığını bilmeniz gerekir.

Bu nedenle bu bant biz ölümlüler tarafından da kullanılabilir. , ancak yalnızca cumartesi, pazar ve Bayram.

Ve işte soru: Cumartesi, pazar ve tatil günlerinde sürekli olarak devam eden bu işaretleme çizgisini geçmek mümkün müdür?

Kurallar aşağıdaki gereksinimlere sahiptir:

Tüzük. Ek 2. Yol işaretleri ve özellikleri. En son paragraf. Yol işaretleri ve işaretleme çizgilerinin anlamlarının birbiriyle çeliştiği durumlarda,Sürücülerin yol işaretlerine uyması gerekiyor.

Ve yine soru:

İşaretlerin gereklilikleri artık işaretlemelerin gereklilikleriyle çelişiyor mu?

Ama belki de çelişmiyorlar. İşaretler ve işaretler arasında hiçbir ihtilaf yoktur!

İşaretler sadece İZİN VERİLMİŞ sürücüler cumartesi, pazar ve tatil günlerinde bu şeridi kullanıyor OLDUĞU GİBİ.

Yani işaretler kaybolmadı! Bu şeride girip çıkabilirsiniz, ancak yalnızca işaretlerle izin verilen yerlerde!

Aksi takdirde, sürücüler 3.000 ruble (hafta içi günlerde olduğu gibi) olmasa da yalnızca uyarı veya 500 ruble (yol işaretleme gerekliliklerini ihlal ettiği için) para cezasıyla cezalandırılacak.

Bisikletçiler için şeritli yol. Bisikletçiler için şerit.

Bisikletlilerin hareketinin ana akıma doğru düzenlenmesi durumunda sürücüler bu konuda bir tabela ile bilgilendirilecek. 5.11.2 "Bisikletliler için şeritli yol."

Kurallar bu işaret hakkında şunları söylüyor:

Tüzük. Ek 1. İşaret 5.11.2. Bisikletçilerin ve moped sürücülerinin hareketinin, genel araç akışına doğru özel olarak belirlenmiş bir şeritte gerçekleştirildiği yol.

Bisikletler ve mopedler ana akışla aynı yönde hareket ediyorsa, bu durum için başka bir işaret sağlanır - özel gereklilikler işareti 5.14.2 “Bisikletçiler için Şerit”.

Bisikletçiler için şeritli bir yola girmek

Özel gereklilikler işareti 5.13.3, sürücülere geçilen yolda olağandışı bir trafik düzeninin düzenlendiğini bildirir: geçilen yol tek yönlü bir yoldur, ama bisikletçiler için bir şerit var ve bisikletçiler ana akışa doğru hareket ediyor.

Sola dönemezsiniz, ancak diğer her şey - lütfen - sağa, dümdüz ileri ve geri dönmek yasak değildir.

Ancak burada sağa dönemezsiniz, ancak diğer her şey (düz ileri, sola ve geri dönüş) yasak değildir.

Bisikletçiler için iki şerit var ama yol normal, iki yönlü ve herhangi bir işarete gerek yok.

Sağa veya sola dönerken bisiklet şeridine girmeyin, motorlu araçlara ayrılan şerite girin.

Geri dönüşümlü yol

Resim herkese tanıdık geliyor: Cuma, iş gününün sonu, merkezden bölgeye büyük bir trafik sıkışıklığı uzanıyor - herkes kulübeye gidiyor. Ve bize doğru, sıcak ve havasız Moskova'ya doğru bir veya iki araba.

Pazar akşamı tablo tam tersi değişecek: Moskova'ya sonsuz bir araba akışı var ve Moskova'dan neredeyse hiç kimse yok.

Ah, trafik organizatörleri bir şekilde sihirli bir şekilde "çift katıyı" gerektiği gibi sola veya sağa hareket ettirebilselerdi ne kadar güzel olurdu. Ne yazık ki bu tür teknolojiler henüz keşfedilmedi ama ters trafiğe sahip bir yol buldular.

İşaretin merkez çizgisine bakın ne oldu? çift sağlam dönüştü çiftaralıklı , vuruşlar uzun ve aralarındaki boşluklar kısadır.

Bu işaret tek başına sürücülere bu yolda ters trafiğin düzenlendiğini bildirir.

Ayrıca iki orta şeridin üzerine geri dönüşümlü trafik ışıkları yerleştirilmiştir ve yeşil oklar açıksa bizim yönümüze doğru üç şeritte hareket edebilirsiniz.

Kırmızı çarpı işaretleri varsa, bu, karşıdan gelen sürücüler için yeşil okların açık olduğu anlamına gelir ve artık bizim yönümüzde yalnızca bir şerit kalmıştır - en sağdaki şerit.

Özetleyelim !

Yolun 5.8 işaretleri arasında kalan kısmıve 5.9burası özel bir alan ( geri dönüşümlü!) sürüş modu.

Ters trafik olan bir yola girmek

Bu durumda, geçilen yolda yalnızca üç şerit vardır ve orta şerit, her iki tarafta da çift kesikli çizgi işaretiyle işaretlenir. Geriye doğru hareket için tasarlanan orta şerittir ve bunu anlamak için sadece bu işaretleme yeterlidir.

Ve yine de böyle bir yolun her çıkışına 5.10 tabelası yerleştirilecek. Ve anladığınız gibi, bu tamamen gereksizdir. Sürücülerin bu yolun standart dışı bir trafik rejiminin işlediği bir yol olduğundan emin olmaları son derece önemlidir.

Öğrenciler. Peki şimdi bu yola dönersek hangi şeritleri işgal edebiliriz?

Öğretmen. Sağa veya sola nereye dönerseniz dönün bu durumda sadece en sağdaki şeride girebiliyorsunuz. Geriye kalan şeritler ancak ters çevrilebilir trafik ışıklarının bu şeritlerdeki trafiğe izin verdiğinden emin olunduktan sonra işgal edilebilir.

Öğrenciler. Düz sürmek mümkün mü?

Öğretmen. Bu yasaklayıcı veya kuralcı bir işaret değildir (eğer unutmadıysanız yuvarlaktırlar). Bu işaret size yalnızca geçilen yolda ters trafiğin düzenlendiğini bildirir. Aksi takdirde burası sıradan bir kavşaktır (iki yol kesişir) ve her kavşakta olduğu gibi her yöne ilerlemeye devam edebilirsiniz.

Yaşayan sektör

Günlük yaşamda “yerleşim alanı”, insanların yaşadığı bir yerdir, yani nüfusun yoğun olduğu herhangi bir alandır. Aynı zamanda, herhangi bir yerleşim bölgesinde, genel kabul görmüş trafik rejimine izin verilemeyen yerel yerler vardır. Bu tür yerler, her şeyden önce istisnasız tüm avlular veya örneğin sözde "uyku alanları" veya şehrin iş bölgesindeki bireysel sokaklardır. Kısacası trafiği tamamen yasaklamanın pratik olmadığı ancak sakinlerin ve yayaların rahat koşullarının sağlanması gereken yerlerdir.

Sürücülere bir yerleşim alanına girdiklerini bildirmek çok basittir - tüm girişlere 5.21 tabelalarını asmak yeterlidir ve bu noktadan itibaren sürücülerin "Yerleşim alanlarında araç kullanma" Kurallarının 17. bölümündeki gerekliliklere uymaları gerekmektedir. 5.22 "Yerleşim alanının sonu" bariyer tabelasına ulaşana kadar.

Bir kez daha dikkatinizi çekiyorum! – herhangi bir avlu her zaman bir “yerleşim alanıdır” ve burada bir işaretin yerleştirilmesi gerekli değildir.

Kuralların ilgili bölümünü incelediğimizde yerleşim bölgelerindeki trafik rejiminin tüm ayrıntılarını daha sonra öğreneceğiz. Bu arada aşağıdakileri öğrenmenizi şiddetle tavsiye ederim:

1. Yerleşim alanlarında izin verilen maksimum trafik hızı 20 km/saattir.

2. Yerleşim alanlarında yayalara hem kaldırımlarda hem de yolun tüm genişliği boyunca yürüyebilmekte ve aynı zamanda öncelikli hareket hakkı tanınmaktadır.

Diğer yerel bölgeler

Bu yerel bölgelerden bahsetmeden önce biraz geriye gidelim.

“Park Yapılmaz” tabelasının kurulum yerinden yol boyunca en yakın kavşağa kadar geçerli olduğunu zaten biliyorsunuz.

Bu durumda tabelalar sadece yolun takıldıkları tarafında geçerlidir. Özellikle tabelalar onlara dönük olduğu için sürücüleri karşı taraf için hangi yasakların geçerli olduğuna da bakmaya zorlamak saçma olur.

Şimdi Gelendzhik şehrinin tüm kıyı bölgesinde (kıyıdan kırmızı çizgiye kadar) özel bir trafik rejimi getirilmesinin gerekli olacağını hayal edin - hız 30 km/saat'i geçmeyecek ve park etme 7.00'den 19.00'a kadar yasaktır. . Bunlar koymanız gereken bir sürü işaret! Sadece her kavşağın başında değil, aynı zamanda tüm caddelerin, ara sokakların, araba yollarının ve çıkmaz sokakların her iki tarafında da bulunmaktadır.

Tam da bu gibi durumlar için “Bölge” kelimesini içeren işaretler amaçlanmıştır.

Kıyı bölgesinin tüm girişlerine bunları yerleştirmek yeterlidir ve sorun çözülecektir. Her şeyin çok açık olduğuna katılıyorum - işaretler sürücülere özel bir trafik rejimine sahip bir alana girdiklerini bildiriyor. Ve bu durumda, bu kısıtlamaların etkisi en yakın kavşağa değil, bölgenin tamamına yayılıyor.

Yani, bölge içindeki herhangi bir yolun herhangi bir tarafında!

Doğal olarak kıyı alanından tüm çıkışlara “Bölge sonu” tabelalarının konulması gerekmektedir.

Burası yaya bölgesi. Burada motorlu taşıtlar yasaktır.

Motorsuz araçlara gelince, bu konunun ayrıca ele alınması gerekir.

Temmuz 2017'de Kurallarda başka değişiklikler de meydana geldi - 5.33 "Yaya bölgesi" işaretinin yorumu değişti.

Şuydu: 5.33 “Yaya bölgesi” tabelasını çizin. Yalnızca yaya trafiğine izin verilen, bölgenin (yol bölümü) başladığı yer.

Şuna dönüştü: 5.33 “Yaya bölgesi” tabelasını çizin. Yayaların ve bu Kuralların 24.2 - 24.4 paragraflarında belirtilen durumlarda bisikletçilerin hareketine izin verilen bölgenin (yolun bölümü) başladığı yer.

Buradan ne çıkacak!

1. Paragraf 24.2, 14 yaş üstü bisikletçilere atıfta bulunmaktadır ancak bu paragrafta “Yaya bölgesi” kavramından hiç bahsedilmemektedir. Yani 14 yaş üstü bisikletçiler hala yaya bölgesinde bisiklet kullanamıyor.

2. 14 yaşın altındaki bisikletçiler için paragraflara göre. Daha önce 24.3 ve 24.4 yaya alanlarında sürüş yapabiliyorlardı. Yani 5.33 işaretinin yorumundaki değişiklikler resmidir (aslında hiçbir şey değişmemiştir). Yaya bölgelerinde motorlu taşıtlar kesinlikle yasaktır! Motorsuz taşıtlar da yasaktır ancak bir istisna vardır; 14 yaşın altındaki çocuklar bisiklete binebilir.

Çevresel sınıf kısıtlamalarına sahip yerel bölgeler

Bir aracın çevre sınıfı nedir?

Bir aracın çevre sınıfı, egzoz gazlarındaki zararlı madde miktarına göre belirlenir.

Beş çevre sınıfı vardır: Euro 1 – Euro 5. Sınıf ne kadar yüksek olursa çevreye o kadar az zarar verilir.

Biri veya diğeri çevre sınıfıözel laboratuvarlarda yapılması gereken testlere göre bir araca atanır.

Rusya'da son dönemde otomobillere çevre sınıfı verilmeye başlandı. Bu nedenle taşımacılığımızın büyük bir kısmı bu sınıfa hiç sahip değil. Yasa koyucular bu gerçeği dikkate alarak çevresel kısıtlamaları aşamalı olarak uygulamaya karar verdiler.

1 Temmuz 2018 ile 30 Haziran 2021 arasındaki dönemdeÇevre etiketlerinin getirdiği kısıtlamalar yalnızca tescil belgelerinde belirtilen çevre sınıfına sahip olanlar için geçerlidir. VE çalışma Belgelerinde çevre sınıfı belirtilmeyenler için!

1 Temmuz 2018'den itibaren bu işaret, çevre sınıfı (kayıt sertifikasında belirtilen) tabeladaki sayıdan daha az olan motorlu araçların (tüm arabalar dahil) daha fazla hareket etmesini yasaklamaktadır.

Kayıt belgeleriniz çevre sınıfını belirtmiyorsa, araç kullanmaya devam edebilirsiniz ve kimse sizi bunun için cezalandırmayacaktır.

Ama bu her zaman böyle olmayacak. 1 Temmuz 2021'de geliyor ve bundan sonra kimseye iyilik yok. Gerek belirtilen çevre sınıfına sahip olanlar (tabeladaki sayıdan az olması halinde) gerekse belgelerinde çevre sınıfına ilişkin bilgisi olmayanlar bu işaret altında araç kullanamayacaklardır.

Belgeleriniz aracınızın çevre sınıfını belirtmiyorsa ve çevre kısıtlamalarına tabi olmak istemiyorsanız 2021 yılından önce araç tescil belgenizi değiştirmeniz mantıklı!

Bu işaret hareketi yasaklıyor kargo izin verilen maksimum ağırlığı 3,5 tondan fazla olan arabalar (aracın çevre sınıfı tabelada belirtilenden düşükse).

“ kategorisindeki araçlar için İÇİNDE" Bu işaret geçerli değildir ( sürmeye devam edebilirsin ).

Görünüşe göre trafik kuralları gerekli tüm tanımlamalara sahip - yasaklayıcı, bilgilendirici, öncelikli vb. Ancak özel talimatların işaretleri ayrı bir niş işgal ediyor. Size bunları anlatacağız.

Özel uyarı işaretleri ne anlama geliyor?

Basit bir örnekle başlayalım. Hepimiz tabelayı biliyoruz: otoyol. Trafik kurallarına baktığınızda bu güzergahta özel bir sürüş düzeninin olduğunu okuyabilirsiniz. Hızı 40 km/saatin altında olan araçların buraya girmesine izin verilmiyor. Ayrıca burada 110 km/saatten fazla olmayan bir hızda hareket etmeniz gerekiyor. Yayalar böyle bir yolda durup hareket edemezler - bu henüz değil tam liste otoyol kısıtlamaları.

Şimdi, sürücünün kendisi için öngörülen tüm kısıtlamaları hemen anlayabilmesi için böyle bir yola kaç tane işaret yerleştirilmesi gerektiğini hayal edin. Bu arada, bir yönetmelik işareti olan “otoyol” işaretinin kendisi de birçok kural içeriyor. Şimdi açıklamalı özel talimat işaretlerinin ne kadar anlam taşıdığını düşünün. Bunları, yorumlarınızı bırakabileceğiniz makalenin altında görebilirsiniz.

Dolayısıyla, özel trafik düzenlemelerinin yalnızca bir işaretinin birçok yasaklayıcı, öncelikli, bilgi işaretinin kurallarını içerdiğini belirledik. Bu grupta mutlaka okunması gereken birkaç ipucu var. Bu makalenin okuyucusuna neden bahsettiğimizi açıklığa kavuşturmak için, özel düzenlemelerin işaretleri hakkında bir video izlemenizi öneririz:

Nüfusun yoğun olduğu bölgelerde ve şehir dışında karayolunun belirli kurallarla düzenlenen ayrı bölümlerinin bulunduğunu açıklığa kavuşturmak gerekir. Örneğin ters veya tek yönlü trafik. Bu, özel talimatların işaretleriyle açıklığa kavuşturulmuştur. Şehirdeki her kavşak, seyahatin farklı yönlerden yapılması nedeniyle yüksek kaza bölgesidir. Burada, başka bir düzenleme aracı yoksa, kavşakların geçiş sırasını belirlemek önemlidir. Özel işaretler de buna yardımcı olur.

Böylece genel anlamda okuyucularımız reçete işaretlerinin ne olduğunu belirleyebildiler. Daha fazla netlik sağlamak için, sitemize gelen diğer ziyaretçiler için yorumlarınızı ve açıklamalarınızı bırakabileceğiniz makaleden sonraki tabloya göz atın.