Ինչպես սովորել ավիացիոն անգլերեն - ավիացիոն և համակարգչային նոտաներ: Ինչպես ենք մենք օդաչուներին սովորեցնում խոսել անգլերեն տեխնիկական ավիացիոն անգլերեն

Բորտուղեկցորդուհին այն մասնագիտությունն է, որով գրեթե անհնար է անել առանց անգլերենի իմացության, հատկապես, եթե երազում եք թռչել միջազգային հեղինակավոր չվերթներով: Այս հոդվածում մենք պատրաստել ենք հիմնական բառակապակցություն՝ թռիչքի ուղեկցորդների համար անգլերեն սովորելու համար: Դուք կսովորեք, թե ինչպես ողջունել ուղևորներին և լուծել կոնֆլիկտները, ինչպես նաև կսովորեք հիմնական անգլերեն բառերը, որոնք պետք է իմանան անձնակազմի յուրաքանչյուր անդամ:

Հիմնական հասկացություններ

Սկսենք օդանավի անձնակազմից։ Թիմը, կախված նավի տեսակից, կարող է բաղկացած լինել նավապետից, երկրորդ օդաչուից/առաջին սպաից, օդային մեխանիկից/բորտ ինժեներից, թռիչքի նավիգատորից, ավագ բորտուղեկցորդից (տնակային ծառայության տնօրեն/թռիչքի տնօրեն) և բորտուղեկցորդուհիներից։ (բորտուղեկցորդուհի/ստյուարդ): chief purser կամ purser բառերը նույնպես օգտագործվում են ավագ բորտուղեկցորդուհուն նկարագրելու համար, սովորաբար ավելի փոքր թռիչքների ժամանակ:

Ինքնաթիռում կան տարբեր ուղեւորներ։ Բորտուղեկցորդները սովորաբար բոլորին անվանում են PAX: PAX բառը հապավում է, որը առաջացել է «Pasengers Allowed in Expenses» բառերից, այսինքն՝ այս բառը վերաբերում է թռիչքի տոմսեր ձեռք բերած ուղևորների թվին: PAX-ի շարքում կան մարդկանց կատեգորիաներ, որոնց անունները դուք պետք է իմանաք անգլերենով.

• VIP (շատ կարևոր մարդ) - շատ կարևոր մարդ;
• CIP (առևտրային նշանակություն ունեցող անձ) - առաջին կամ բիզնես դասի ազդեցիկ ուղևոր.
• a UM (առանց ուղեկցության անչափահասներ) - երեխաներ, ովքեր ճանապարհորդում են առանց մեծահասակների.
• հաշմանդամ ուղևոր՝ հաշմանդամություն ունեցող ուղևոր.
• սպասման սպասարկում այն ​​ուղևորն է, ով մարում է չգնված տոմսը թռիչքից անմիջապես առաջ:

Ուղևորների սպասարկման մի քանի դասեր կան. Բորտուղեկցորդուհիները պետք է իմանան հետևյալ անունները.

• առաջին կարգ - առաջին կարգ, հասանելի չէ բոլոր ինքնաթիռներում.
• բիզնես դաս - բիզնես դաս, առաջին կարգի այլընտրանք;
• էկոնոմ դաս (զբոսաշրջիկների դաս) - էկոնոմ դաս (տուրիստական ​​դաս), ծառայության ամենամատչելի տեսակը։

Օգտակար կլինի նաև պարզել, թե ինչ տեսակի թռիչքներ կան։ Անգլերենում դրանք կոչվում են այսպես.

• Առանց կանգառ (առանց կանգառ) թռիչք՝ առանց կանգառի թռիչք: Դա ամենահարմարն է, քանի որ ինքնաթիռը թռչում է դեպի ժամանման կետ՝ առանց այլ օդանավակայաններում վայրէջքի, և ուղևորները տեղափոխման կարիք չունեն։
• Ուղիղ թռիչք - ուղիղ թռիչք: Ինքնաթիռը կանգ է առնում այլ օդանավակայաններից ուղևորներ «վերցնելու» համար։
• Միացնող չվերթ՝ թռիչք՝ փոխանցումներով։ Ուղևորները պետք է տեղափոխվեն մի թռիչքից մյուսը:
• Պլանավորված թռիչք՝ կանոնավոր չվերթ:
• Ոչ կանոնավոր թռիչք՝ անկանոն թռիչք.

Ինքնաթիռում ուղևորի նստատեղերը նույնպես կարող են դասակարգվել: Անգլերենում այն ​​կկոչվի այսպես.

• պատուհանի նստատեղեր - նստատեղեր պատուհանների մոտ;
• միջանցք /aɪl/ seats - նստատեղեր միջանցքի կողքին;
• ելքի շարքեր - նստատեղերի շարքեր, որոնք գտնվում են վթարային ելքերի մոտ: Սովորաբար այդ վայրերում փորձում են ապահովել ֆիզիկապես ուժեղ և առողջ ուղևորներ, որոնք արտակարգ իրավիճակների դեպքում կկարողանան բացել ելքը և օգնել մարդկանց տարհանել։
• միջնորմ նստատեղեր - նստատեղեր ուղևորների դասերի միջև միջնապատի կողքին: Սովորաբար նման նստատեղերն ունեն ավելի շատ ոտքերի տարածք, ուստի խորհուրդ է տրվում, որ բարձրահասակ ուղեւորները զբաղեցնեն դրանք:
• ստանդարտ նստատեղեր - ստանդարտ նստատեղեր:

Մենք նաև կազմել ենք անգլերենի մինի բառարան բորտուղեկցորդների համար, ուստի ուսումնասիրեք այն նախքան ուղևորների հետ շփվելու արտահայտություններ սովորելը:

Բառ/արտահայտություն	Թարգմանություն
ուղեբեռի խցիկ	ուղեբեռի խցիկ
մի տնակ	սրահ
չարտերային չվերթ	չարտերային թռիչք
սահանք /ʃuːt/	վթարային արտահոսքի խողովակ
սնուցող գիծ	օժանդակ ավիաընկերություն
կրակմարիչ /ɪkˈstɪŋɡwɪʃə(r)/	կրակմարիչ
առաջին օգնության հավաքածու	առաջին շտապ օգնության պայուսակ
թռիչք	թռիչք
հարկադիր վայրէջք	վթարային վայրէջք
a galley /ˈɡali/	բորտ խոհանոց
վերգետնյա ծառայություն	վերգետնյա սպասարկում
jumbo jet (jumbo)	մեծ ինքնաթիռ (օրինակ՝ Boeing 747)
նպատակակետ	նպատակակետ
հանրային հասցեների համակարգ (PA System)	Բարձրախոս
պառկած նստատեղ	պառկած նստատեղ
մի երթուղի	երթուղին
թռիչքուղի	թռիչքուղու շերտ
ժամանակացույց	ժամանակացույցը
սկուտեղ	սկուտեղ, կաթսա (ալյումինե տարա սպասքի համար)
սկուտեղի սեղան / ճաշի սկուտեղ	ծալովի սեղան նստատեղի հետևի մասում
բեռնատար ավիաընկերություն	հիմնական ավիաընկերություն
օդային երթեւեկության վերահսկում	օդային երթևեկության կառավարման ծառայություն
հերմետիկություն	խստություն
բարձրություն /ˈæltɪˌtjuːd/	թռիչքի բարձրությունը
օդային կամուրջ	Հեռադիտակային կամուրջ տերմինալի շենքի և ինքնաթիռի միջև
օդային երթևեկության վերահսկիչ	դիսպետչեր
ինքնաթիռ	ինքնաթիռ (ինքնաթիռ, ուղղաթիռ)
ինքնաթիռ	ինքնաթիռ
միջանցք /aɪl/	միջանցք նստատեղերի շարքերի միջև
an alternate /ˈɔːltə(r)neɪt/ օդանավակայան	այլընտրանքային օդանավակայան
վթարային ելք	Վթարային ելք
թռիչքային ծառայություն	թռիչքի ընթացքում սպասարկում
վերևի խցիկ / վերևի պահարան	վերևի ուղեբեռի դարակ սրահում
թթվածնի դիմակ	թթվածնի դիմակ
ուղղահայաց դիրք	ուղղահայաց դիրք (աթոռներ)
խցիկի ճնշումը	խցիկի օդի ճնշումը
օդաչուների խցիկ/թռիչքի տախտակամած	օդաչուների խցիկ
մեկնելու ժամանակը	ինքնաթիռի մեկնման ժամը
դեպրեսիվացում /ˌdiːˌprɛʃərʌɪˈzeɪʃ(ə)n/	դեպրեսիվացում
տարհանում	տարհանում
բեռնափոխադրումներ (երբեմն բեռներ /ˈkɑːɡəʊ/)	ինքնաթիռով տեղափոխվող բեռ
IFE (թռիչքի ժամանց)	վիդեո և աուդիո ժամանցի ներբեռնում
ժամանակացույցով	ժամանակացույցով
նավահանգիստ	ինքնաթիռի ձախ կողմը (նայելով դեպի քթին)
նախապես փաթեթավորված դասընթացներ	տաք կերակուրներ, որոնք պատրաստվում են թռիչքից առաջ և տաքացվում ինքնաթիռում
նախապես դրված սկուտեղներ	թռիչքից առաջ սննդի փաթեթներ
մասնագիտացված սնունդ	հատուկ ուտեստներ դիետա պահող մարդկանց համար
աջ կողմում	ինքնաթիռի աջ կողմը (նայելով դեպի քթին)
տուրբուլենտություն	տուրբուլենտություն
վեգան	vegan ուտեստներ
բուսակերական (ճաշ)	ուտեստներ բուսակերների համար
հետաձգել	կալանավորել
փորել	վթարի դեպքում վայրէջք կատարել ջրի վրա
շեղել	շեղվել ընթացքից, փոխել ընթացքը
հանել	հանել

Ուղևորի նստեցում

Նստելիս բորտուղեկցորդուհին ողջունում է ուղևորներին և օգնում նրանց գտնել իրենց տեղերը և տեղադրել իրենց ձեռքի ուղեբեռը տնակում: Դուք կարող եք օգտագործել այս արտահայտությունները հաղորդակցվելու համար:

Արտահայտություն	Թարգմանություն
Մենք ուրախ ենք ձեզ տեսնել նավի վրա:	Մենք ուրախ ենք ողջունել ձեզ մեր ինքնաթիռում:
Կարո՞ղ եմ օգնել ձեզ, տիկին/պարոն:	Կարո՞ղ եմ օգնել ձեզ, տիկին/պարոն:
Խնդրում եմ, կարո՞ղ եմ տեսնել ձեր նստեցման կտրոնը:	Կարո՞ղ եմ տեսնել ձեր նստեցման կտրոնը:
Ցավում եմ, բայց ես պետք է տեսնեմ ձեր նստեցման կտրոնը:	Կներեք, ինձ պետք է ձեր նստեցման կտրոնը:
Ձեր նստատեղը պատուհանի մոտ 77 Ա է:	Ձեր տեղը պատուհանի մոտ 77 Ա է։
Ձեր նստատեղն այնտեղ է, երկրորդ շարքը ձախ կողմում:	Ձեր նստատեղը այնտեղ է, ձախից երկրորդ շարքը:
Կարո՞ղ եմ ձեր պայուսակը դնել վերևի խցիկում:	Կարո՞ղ եմ ձեր պայուսակը դնել ուղեբեռի դարակում:
Կարո՞ղ եմ ձեզ խնդրել, որ ձեր պայուսակը դնեք նստատեղի տակ:	Կարո՞ղ եմ ձեզ խնդրել, որ ձեր պայուսակը դնեք նստատեղի տակ:

Դրանից հետո բորտուղեկցորդուհիները պետք է կատարեն ուղևորի գլխաքանակը, իսկ բորտուղեկցորդուհիները կարող են նրանց նաև թերթեր առաջարկել։ Դա կարելի է անել՝ օգտագործելով «Կարո՞ղ եմ ձեզ թերթ առաջարկել» արտահայտությունը: (Կարո՞ղ եմ ձեզ թերթ ստանալ:) Հետո կարճ ողջույնի խոսք ասեք և ուղևորներին ասեք, թե որտեղ են գտնվում շտապ օգնության միջոցները և ինչպես օգտագործել դրանք:

Բորտուղեկցորդուհու ողջույնի խոսքը անգլերենով կարող է տարբեր լինել ավիաընկերությունից մինչև ավիաընկերություն, ուստի ահա ամենատարածված արտահայտություններից մի քանիսը, որոնք կարող եք օգտագործել ուղևորներին տեղեկացնելու ժամանակ:

Արտահայտություն	Թարգմանություն
Խնդրում ենք ուշադիր լսել հետևյալ հայտարարությունը ձեր իսկ անվտանգության համար.	Խնդրում ենք ուշադիր լսել անվտանգության հետևյալ կանոնները.
Խնդրում ենք տեղադրել ձեր ձեռքի ուղեբեռը վերևի պահարանում կամ ձեր առջևի նստատեղի տակ:	Խնդրում ենք տեղադրել ձեր ձեռքի ուղեբեռը վերևի աղբարկղում կամ ձեր առջևի նստատեղի տակ:
Ձեր հեռախոսը պետք է անջատված լինի ամբողջ թռիչքի ընթացքում:	Ձեր հեռախոսը պետք է անջատված լինի ամբողջ թռիչքի ընթացքում:
Թռիչքում ծխելն արգելված է։	Թռիչքի ընթացքում ձեզ արգելվում է ծխել։
Ձեր փրկ բաճկոնը ձեր նստատեղի տակ է: Ահա թե ինչպես պետք է այն դնել.	Ձեր փրկության բաճկոնը նստատեղի տակ է: Ահա թե ինչպես կարելի է այն դնել (մենք ցույց ենք տալիս):
Այս ինքնաթիռում կան վթարային մի քանի ելքեր։ Դրանք հիմա մատնանշվում են ձեզ:	Այս ինքնաթիռն ունի բազմաթիվ վթարային ելքեր։ Հիմա դրանք ձեզ ցույց են տալիս։
Ձեր նստատեղը պետք է ամբողջությամբ ուղղահայաց լինի:	Ձեր նստատեղը պետք է լինի ուղիղ դիրքում:
Մեր ինքնաթիռը թռչում է հիմա, խնդրում ենք կապել /ˈfɑːs(ə)n/ ձեր անվտանգության գոտին։	Մեր ինքնաթիռը թռչում է հիմա, խնդրում եմ կապեք ձեր ամրագոտիները։
Երբ ամրագոտու նշանը միացված է, դուք պետք է կապեք ձեր ամրագոտին:	Երբ ամրացրեք ամրագոտի նշանը միացված է, դուք պետք է կապեք ձեր ամրագոտիները:
Համոզվեք, որ ձեր ամրագոտին ամրացված է:	Համոզվեք, որ ձեր ամրագոտին ամրացված է:
Դուք կարող եք գտնել անվտանգության հրահանգների քարտ ձեր առջևի գրպանում:	Անվտանգության հրահանգները կարող եք գտնել ձեր առջև գտնվող գրպանում:
Մաղթում ենք բոլորիդ հաճելի թռիչք:	Մաղթում ենք ձեզ հաճելի թռիչք:

Թռիչքից հետո բորտուղեկցորդուհիները սովորաբար ուղևորներին առաջարկում են խմիչքներ, զվարճանքներ (ֆիլմեր, երաժշտություն) և այլն: Մենք առաջարկում ենք օգտագործել հետևյալ արտահայտությունները ինքնաթիռի ուղեւորների հետ շփվելու համար.

Արտահայտություն	Թարգմանություն
Անվտանգության գոտու նշանն անջատված է, և անհրաժեշտության դեպքում կարող եք թողնել ձեր նստատեղերը:	Ամրագրեք ամրագոտի նշանն անջատված է, և անհրաժեշտության դեպքում կարող եք թողնել ձեր նստատեղը:
Եթե ​​սեղմեք այս կոճակը, այն կլուսավորվի սրահի վերջում, և մեզանից մեկը կգա ձեզ օգնության:	Եթե ​​սեղմեք այս կոճակը, սրահի վերջում ցուցիչը կվառվի, և բորտուղեկցորդուհիներից մեկը կմոտենա ձեզ:
Կցանկանայի՞ք ականջակալներ:	Ձեզ ականջակալներ են պետք:
Մենք հնարավորինս շուտ կմատուցենք խմիչքներ և խորտիկներ:	Շուտով կմատուցենք խմիչքներ և խորտիկներ։
Կարո՞ղ եմ ձեզ խմել, տիկին/պարոն:	Կարո՞ղ եմ ձեզ խմել, տիկին/պարոն:
Խմիչքներն անվճար են։	Խմիչքներն անվճար են:
Վերմակ կուզե՞ս։	Վերմակ կուզե՞ս։
Խնդրում ենք սեղմել արձակման կոճակը՝ հարմարավետ զգալու համար:	Խնդրում ենք սեղմել կոճակը՝ մեջքի նստարանն իջեցնելու համար՝ հարմարավետ զգալու համար:

Ուղևորների բողոքները

Թերևս ամենադժվարը բորտուղեկցորդուհի լինելու մեջ մեր հոդվածում նշված անգլերեն բոլոր արտահայտությունները սովորելը չէ, այլ տարբեր կոնֆլիկտային իրավիճակները լուծելու և ուղևորների բողոքներին ճիշտ արձագանքելու ունակությունը:

Երբ ուղևորը զանգում է ձեզ, բարձրացե՛ք նրա մոտ, բարևե՛ք և տվեք հետևյալ հարցերից մեկը.

Այն բանից հետո, երբ մարդը ձեզ կբացատրի բողոքը, դուք պետք է փորձեք օգնել նրան՝ ասելով, թե ինչպես կարող եք լուծել խնդիրը: Տեսեք, թե ինչ անգլերեն արտահայտություններ կարող է օգտագործել բորտուղեկցորդուհին ուղևորի բողոքին պատասխանելիս:

Արտահայտություն	Թարգմանություն
Ա- Այստեղ իսկապես շոգ է։	Ա- Այստեղ շատ շոգ է։
ԲԽնդրում ենք օգտագործել այս կոճակը՝ օդորակման ուղղությունը և քանակությունը վերահսկելու համար:	INԽնդրում ենք օգտագործել այս կոճակը՝ օդափոխության ուղղությունը և հզորությունը վերահսկելու համար:
Ա- Այստեղ շատ մութ է։ Ես չեմ կարողանում կարդալ։	Ա- Այստեղ շատ մութ է: Ես չեմ կարող կարդալ.
ԲԱյս կոճակը վերահսկում է ձեր անհատական ​​ընթերցման լույսը:	INԱյս կոճակը կարգավորում է անհատական ​​ընթերցման լույսը:
ԱԱյս սթեյքը չափազանց սառը է:	ԱԱյս սթեյքը չափազանց սառը է:
Բ- Ես սարսափելի ցավում եմ: Այն պետք է տաքացվեր։ Կցանկանայի՞ք մեկ ուրիշը:	IN: Ներողություն. Այն պետք է տաքացվեր։ Կցանկանայի՞ք մեկ ուրիշը:
ԱՀարեւանս սարսափելի է։ Կարող ես ինձ օգնել?	ԱԻմ հարևանը սարսափելի է: Կարող ես ինձ օգնել?
Բ- Կոնկրետ ի՞նչ է նա անում, որը ձեզ խանգարում է:	INՆրա արարքներից ի՞նչն է ձեզ անհանգստացնում:
Ա: Ցուրտ է։ Կարո՞ղ եմ վերմակ ունենալ:	Ա: Ցուրտ. Կարո՞ղ եմ վերմակ ունենալ:
Բ- Ես ձեզ անմիջապես կբերեմ մեկը:	IN- Անմիջապես կբերեմ ձեզ մոտ:
ԱԵս պետք է զանգահարեմ:	ԱԵս պետք է զանգահարեմ:
ԲԿներեք, պարոն, բայց դա անվտանգության խնդիր է: Այն խանգարում է ինքնաթիռի էլեկտրոնային համակարգերին:	INԿներեք պարոն, բայց սա անվտանգության խնդիր է: Այն (հեռախոսը) խանգարում է օդանավի էլեկտրոնային համակարգի աշխատանքին։

Պատահում է, որ ինքնաթիռում միանգամից մի քանի իրավիճակ է առաջանում, որոնք պահանջում են բորտուղեկցորդուհու միջամտությունը։ Այս դեպքում կարող եք ուղևորներից մեկին խնդրել սպասել, գլխավորը դա անել քաղաքավարի կերպով՝ օգտագործելով հետևյալ արտահայտությունները.

Արտահայտություն	Թարգմանություն
Վախենում եմ, որ հիմա զբաղված եմ։ Կարո՞ղ եք մի պահ սպասել:	Վախենում եմ, որ այս պահին զբաղված եմ: Կարող եք մի րոպե սպասել:
Կարո՞ղ եք սպասել, մինչև ես ավարտեմ ծառայությունը: Ես կվերադառնամ քեզ:	Կարո՞ղ եք սպասել, մինչև ես ավարտեմ ծառայությունը: Ես կվերադառնամ քեզ:
Ես կխնդրեմ, որ քսակը գա և խոսի ձեզ հետ, պարոն։	Ես կխնդրեմ ավագ բորտուղեկցորդուհուն գալ և խոսել ձեզ հետ, պարոն։

Ուղևորներին բժշկական օգնություն

Հուսով ենք, որ ուղևորները միշտ իրենց հիանալի են զգում ձեր թռիչքներում: Եվ այնուամենայնիվ, չի խանգարում անվտանգ խաղալ և սովորել օգտակար արտահայտություններ, որոնցով կարող եք պարզել, թե ինչ է պատահել մարդուն:

Արտահայտություն	Թարգմանություն
Ինչ է պատահել?	Ինչ է պատահել?
Ինչպես ես քեզ զգում?	Ինչպես ես քեզ զգում?
Որո՞նք են կոնկրետ ախտանիշները:	Որո՞նք են ճշգրիտ ախտանիշները:
Ցավ ունե՞ք։	Ձեզ ինչ-որ բան ցավո՞ւմ է:
Կցանկանայի՞ք մի բաժակ ջուր կամ էլի օդ:	Կցանկանայի՞ք մի բաժակ ջուր, թե մի քիչ ավելի օդ:
Կցանկանա՞ք, որ ես ձեզ ասպիրին տամ:	Միգուցե ես ձեզ ասպիրին բերե՞մ։
Դուք այնքան լավ եք զգում, որ նստեք:	Դուք բավական լավ եք զգում, որ վեր կենաք և նստեք:
Դուք բժշկական օգնության կարիք ունե՞ք:	Դուք բժշկական օգնության կարիք ունե՞ք:
Դուք հիվանդ կամ վիրավոր եք:	Դուք հիվանդ եք կամ ինչ-որ բան վնասե՞լ եք:
Ձեզ նշանակված դեղորայքի կարիք ունե՞ք:	Ձեզ անհրաժեշտ են ձեր կողմից նշանակված դեղերը:

Եթե ​​իրավիճակը լուրջ է, և դուք հասկանում եք, որ մարդը մասնագետի օգնության կարիք ունի, փորձեք բժիշկ գտնել ուղևորների մեջ։ Կարող եք անել հետևյալ հայտարարությունը.

Տիկնայք եւ պարոնայք. Ձեր ուշադրությունը, խնդրում եմ: Եթե ​​տախտակում բժիշկ կա, խնդրում ենք կապվել խցիկի անձնակազմի անդամի հետ: Շնորհակալություն!

Տիկնայք եւ պարոնայք. Խնդրում եմ մի պահ ուշադրություն դարձնել, խնդրում եմ: Եթե ​​նավի վրա բժիշկ կա, խնդրում ենք կապ հաստատել անձնակազմի անդամի հետ: Շնորհակալություն!

Անսպասելի իրավիճակներ

Հուսով ենք, որ դուք երբեք կարիք չեք ունենա գործնականում օգտագործել այս բաժնի արտահայտությունները: Եվ այնուամենայնիվ, ավելի լավ է դրանք անգիր իմանալ, որպեսզի վտանգի դեպքում հանգստացնեք ուղեւորներին ու նախապատրաստեք նրանց կոշտ վայրէջքի կամ այլ չնախատեսված իրավիճակի։

Արտահայտություն	Թարգմանություն
Մենք մոտենում ենք մի տարածքի, որտեղ հնարավոր է օդային տուրբուլենտություն լինի։	Մոտենում ենք մի տարածքի, որտեղ կարող են տուրբուլենտներ լինել.
Մնացեք ձեր տեղերում և հանգստացեք:	Մնացեք նստած և հանգիստ մնացեք:
Ներքև քաշեք թթվածնի դիմակը և դրեք դրանք ձեր քթի և բերանի վրա:	Դուրս հանեք թթվածնի դիմակները և դրեք դրանք։
Ծնողները պետք է նախ հարմարեցնեն իրենց դիմակները, հետո օգնեն իրենց երեխաներին։	Ծնողները պետք է նախ դիմակ դնեն, հետո օգնեն իրենց երեխաներին.
Մենք վերահսկվող վայրէջք ենք կատարում դեպի ավելի ապահով բարձրություն:	Մենք իրականացնում ենք վերահսկվող վայրէջք դեպի ավելի ապահով բարձրություն:
Շնչեք դիմակով, մինչև խորհուրդ չտանք հեռացնել այն։	Շնչեք դիմակով, մինչև ասենք, որ հանեք այն:

Վայրէջք

Այսպիսով, ձեր թռիչքը հաջող է անցել, և դուք պատրաստվում եք վայրէջք կատարել: Այս մասին պետք է տեղեկացվի ուղևորներին և այն, ինչ նրանք պետք է անեն մինչև նստելը: Օգտագործեք հետևյալ արտահայտությունները.

Արտահայտություն	Թարգմանություն
Մենք վայրէջք կկատարենք 30 րոպեից:	Կես ժամից կիջնենք։
Խնդրում ենք, վերադարձեք ձեր տեղերը և համոզվեք, որ ձեր ուղեբեռը ապահով կերպով ապահովված է վերին խցիկում:	Խնդրում ենք վերադառնալ ձեր նստատեղերին և համոզվել, որ ձեր ուղեբեռը ապահով կերպով ամրացված է վերևի աղբարկղում:
Տեղադրեք ձեր նստատեղը ուղիղ:	Աթոռի թիկունքը բերեք ուղղահայաց դիրքի:
Խնդրում եմ, վայրէջք կատարելուց առաջ ծալեք ձեր ճաշի սկուտեղները:	Խնդրում ենք ցած ծալել ծալովի սեղանները նախքան նստելը:
Շնորհակալություն Alfa Airlines-ին թռչելու համար: Հուսով ենք կրկին տեսնել ձեզ:	Շնորհակալություն Alpha Airlines-ի ծառայություններից օգտվելու համար: Հուսով ենք կրկին տեսնել ձեզ:

Օգտակար ռեսուրսներ անգլերեն սովորելու բորտուղեկցորդների համար

Եվ հիմա մենք ուզում ենք ձեզ բերել օգտակար ռեսուրսներ, որոնք կօգնեն բորտուղեկցորդներին և բորտուղեկցորդներին սովորել անգլերեն: Խորհուրդ ենք տալիս օգտագործել հետևյալը.

1. Անգլերենի դասագրքեր բորտուղեկցորդների համար.
   • Սյու Էլլիսի և Թերենս Գերայթիի «Անգլերեն ավիացիայի համար օդաչուների և օդային երթևեկության վերահսկիչների համար»:
   • Թերենս Գերայթիի և Շոն Դևիսի «Անգլերեն տնակային անձնակազմի համար»:
   • «Շնորհակալություն մեզ հետ թռչելու համար» Ջոն Ջ. Բիչ:
2. MiMi - անգլերեն-անգլերեն բառարան բորտուղեկցորդների համար: Այնտեղ դուք կգտնեք ձեզ անհրաժեշտ տերմինների և հապավումների սահմանումը:
3. Air Odyssey - ինքնաթիռում գտնվող ուղևորների համար պատրաստի հայտարարությունների օրինակներ: Կայքում կան նաև տարբեր թեստեր և հետաքրքիր հոդվածներ անգլերեն լեզվով ավիացիայի մասին։
4. LearnEnglishFeelGood.com - այս էջն ունի ինքնաթեստավորում: Ընտրեք անգլերեն կոչվող վարժություններ բորտուղեկցորդների համար և փորձեք ձեր գիտելիքները թեստերով:

Հուսով ենք, որ մեր հոդվածը կհեշտացնի ձեզ անգլերեն սովորելը բորտուղեկցորդների համար և թույլ կտա ստանալ ձեր երազանքի աշխատանքը լավ ավիաընկերություններում: Իսկ եթե ցանկանում եք ավելի արագ և խորը տիրապետել պրոֆեսիոնալ անգլերենին, հրավիրում ենք ձեզ։ Մեր ուսուցիչները կօգնեն ձեզ ազատ խոսել և հեշտությամբ հասկանալ ցանկացած ուղևորի խոսքը: Մաղթում ենք ձեզ հաճելի թռիչքներ:

Մենք ձեզ համար փաստաթուղթ ենք կազմել, որը պարունակում է այս թեմայի վերաբերյալ բոլոր բառերն ու արտահայտությունները: Այն կարող եք ներբեռնել ստորև նշված հղումից:

Ոմանք օտար լեզուները հեշտ են համարում, ոմանց՝ ոչ այնքան։ Սակայն անգլերենի հանրահռչակման համաշխարհային միտումը նկատվում է բավականին երկար ժամանակ։ Բրիտանացիները պետք է հպարտանան, որ իրենց լեզուն ընտրված է որպես լռելյայն ուսումնասիրվող հիմնական օտար լեզու։

Չնայած այն հանգամանքին, որ ԻԿԱՕ-ի պաշտոնական լեզուները ներառում են գերմաներեն, ֆրանսերեն և նույնիսկ ռուսերեն և այլն..., միջազգային թռիչքներ կատարելիս ռադիոֆրազոլոգիան ըստ ICAO-ի ստանդարտների պետք է իրականացվի անգլերենով:



Ռադիոփոխանակման բառակապակցությունը սովորաբար իրականացվում է դիսպետչերի և օդաչուի միջև, երբեմն տարբեր ինքնաթիռների օդաչուների միջև: Ռադիոհաղորդակցության ֆրազոլոգիան ստանդարտ բառերի, արտահայտությունների և հրամանների մի շարք է, որոնք պետք է օգտագործվեն ռադիոհաղորդակցման ժամանակ, խոսակցական խոսքը չպետք է օգտագործվի ռադիոհաղորդակցության ժամանակ, քանի որ Խցիկում աղմուկի բարձր մակարդակի և եթերում հաճախակի ռադիո միջամտության պայմաններում արտահայտությունների հասկանալիությունը կարող է շատ վատ լինել:

Ռադիո ֆրազոլոգիայում միայն ստանդարտ արտահայտությունների օգտագործումը զգալիորեն վերացնում է հրամանների իմաստի թյուրիմացությունը: Ռադիոկապի ֆրազոլոգիայում քերականությունը հաճախ բաց է թողնվում՝ վերահսկիչի և օդաչուի միջև հաղորդակցությունն ավելի պարզեցնելու համար: Ֆրազոլոգիայի ստանդարտացումը սկսվում է ավիացիոն այբուբենից: Մեկ անգամ սովորելով այն՝ սկսում ես օգտագործել այն միշտ և ամենուր, երբ ինչ-որ բան պետք է գրել:

ICAO-ի Հավելված 1-ում ասվում է, որ միջազգային թռիչքներ իրականացնող բոլոր օդաչուները պետք է ունենան անգլերենի առնվազն աշխատանքային (չորրորդ) մակարդակի իմացություն. այս պահանջը գործում է 2011 թվականի ամառվանից:

Նմանատիպ պահանջը վերաբերում է օդային երթևեկության վերահսկիչներին:

Այսպիսով, ստացվում է, որ անգլերենը պետք է ամեն կերպ դասավանդվի։ Դրա համար կան բազմաթիվ առերես դասընթացներ, ինչպես նաև աուդիո փաթեթներով դասագրքեր, ինչպիսիք են Robertson's Air Speak-ը:

Բայց կան նաև եզակի ընկերներ։ Նրանք ոչ միայն իրենք են սովորում անգլերեն, այլեւ օգնում են իրենց ընկերներին տիրապետել ռադիոֆրազոլոգիայի՝ ստեղծելով դիդակտիկ նյութերի իսկապես գլուխգործոցներ: Այս դեպքում օգտագործվում են հեշտությամբ մատչելի միջոցներ, ինչպիսիք են մատիտները, շատրվանները և ֆլոմաստերները և սեփական գիտելիքներն ու հմտությունները:



Ի վերջո, պետք է խոստովանեք, որ շատ ավելի հեշտ է օտար լեզու սովորել ասոցիատիվ նկարազարդումների միջոցով: Օրինակ, ինքնաթիռների նախագծման վերաբերյալ գրեթե ողջ բառապաշարը կարող է պարունակվել մեկ նկարում.



Եթե ​​որոշակի օդաչու ամեն օր տուն է գալիս «հոնքերի վրա», և դա տեղի է ունենում անընդհատ (մշտապես), ահա սյուժեներից մեկը, որը կարելի է պատկերել զվարճալի նկարի տեսքով՝ օտար լեզու սովորելու տարրերով։

Եկեք պարզենք այն

Ավիացիոն մասնագետները ուսանողների հատուկ կատեգորիա են։ Նման ուսանողների առջեւ ծառացած են կոնկրետ առաջադրանքներ, սեղմված են դրանց իրականացման ժամկետները: Ուսուցիչը պետք է կարողանա նյութը ներկայացնել կարճ ժամանակահատվածում հնարավորինս մատչելի, հակիրճ և գործնական, և ամենակարևորը` կենտրոնանալով թռիչքների անվտանգության վրա: Ի վերջո, օդանավի անձնակազմը պատասխանատու է մարդկանց անվտանգության համար և պետք է կարողանա ռադիոհաղորդակցություն վարել անգլերենով սովորական և արտակարգ իրավիճակներում։

Պատկերացրեք՝ նույնիսկ մեկ սխալ պատրվակ՝ այդքան փոքր և աննշան թվացող, կարող է ճակատագրական դեր խաղալ և հանգեցնել անդառնալի հետևանքների: Ինչպես, օրինակ, դիսպետչերի հրամանի դեպքում Descend two four zero zero feet, որը օդաչուն հասկացել է որպես իջնել չորս զրո զրո ֆուտ, և, իջնելով սխալ ընդունված բարձրության վրա, ինքնաթիռը բախվել է գետնին։

Ի՞նչ ենք մենք առաջարկում մեր ունկնդիրներին:

Մեր մեթոդաբանությունը հիմնված է հաղորդակցական մոտեցման վրա։ Օդաչուների համար այնքան էլ կարևոր չէ անգլերեն գրել-կարդալ, որքան խոսել և ընկալել խոսքը ականջով։ Այդ իսկ պատճառով դասարանում մենք այդքան մեծ ուշադրություն ենք դարձնում բանավոր խոսքին։ Մեր ուսանողները շատ ժամանակ են անցկացնում՝ աշխատելով զույգերով և խմբերով; կատարել առաջադրանքներ՝ քննարկելով տեսանյութեր, աուդիո ձայնագրություններ, լուսանկարներ:

Նյութը շատ հակիրճ է՝ թողնում ենք միայն ամենակարեւորը, մեծ նշանակություն ենք տալիս ոչ թե քանակին, այլ որակին։ Շատ նյութեր հարմարեցված են ավիացիոն մասնագետների հատուկ կատեգորիաների համար՝ հաշվի առնելով նրանց փորձը և օդանավերը, որոնցով նրանք շահագործում են:

Մենք մեր առաջ խնդիր չենք դնում սահմանափակ ժամանակահատվածում մեծացնել լեզվաբաններին և «գրկել անսահմանությունը»։ Հիմնական բանը հիմնական նյութի վրա աշխատելն է, որպեսզի ունկնդիրը հստակ խոսի անգլերեն, արտակարգ իրավիճակներում լեզվական խոչընդոտ չզգա և կարողանա արագ, հանգիստ և հստակ փոխանցել հաղորդագրությունը:

Որպես կանոն, յուրաքանչյուր ուսումնական օր տևում է 6 ակադեմիական ժամ և բաժանվում է կատեգորիաների՝ բառապաշար (ավիացիոն անգլերեն), ռադիոֆրազոլոգիա և քերականություն։ Ավելին, քերականությունը կիրառվում է հատուկ ավիացիոն համատեքստում:

Մենք դասավանդում ենք ավիացիոն անգլերեն ICAO-ի կողմից առաջարկվող թեմաներով (doc 9835).

• «Խուսափելով թյուրիմացություններից»
• «Չարտոնված մուտք դեպի թռիչքուղի»
• «Ինքնաթիռի կառուցվածք»
• «Օդանավի նախաթռիչքային զննում».
• «Սառույց»
• «Օդանավն ընկնում է հրաբխային մոխրի մեջ»
• «Քամու խուզում»
• «Միկրոպոռթկում»
• «Արտակարգ իրավիճակների սարքավորումներ»
• «Վտանգավոր օդանավակայաններ»
• "Հանել"
• «Վայրէջք» և շատ ուրիշներ:

Արդեն առաջին դասին յուրաքանչյուր ուսանող ստանում է ուսումնական նյութերի փաթեթ՝ դասընթացի բոլոր թեմաներով հիմնական բառապաշարով, ռադիոֆրազոլոգիայի ձեռնարկ: Ողջ դասընթացի ընթացքում այս փաթեթը համալրվում է ուսուցչի կողմից ուսումնական նյութեր– և այսպիսով, դասընթացի ավարտին յուրաքանչյուր ուսանողի թողնում է իր վերապատրաստման հավաքածուն, որը կառուցված է լուծելու իր հատուկ լեզվական խնդիրները:

Ռադիոհեռախոսային հաղորդակցությունը կիրառելու լավ հնարավորություն է լեզվի սիմուլյատորը, որը ծրագրային ապահովում է, որն աջակցում է դիսպետչերի (ուսուցչի) և օդաչուի (ուսանողի) մոնիտորների վրա բորտային հիմնական գործիքները, նավիգացիոն քարտեզների պատկերը, որի երկայնքով օդանավի ուրվագիծն է: «ճանճեր»՝ ըստ նախատեսված սցենարի և դիսպետչերի ցուցումների։ Դիտելով օդանավի և գործիքների շարժը՝ օդաչուն կարող է համարժեք գնահատել թռիչքի իրավիճակը և արձագանքել հսկիչի ցուցումներին։ Բացի այդ, թռիչքի յուրաքանչյուր փուլում ներառված են անհաջողություններ, որպեսզի օդաչուն հնարավորություն ունենա աննորմալ իրավիճակներում վարժվել բանավոր ռեակցիաներին: Սիմուլյատորի վրա պրակտիկան հիանալի հնարավորություն է ամրապնդելու ռադիոկապի հիմունքները, և նույնիսկ սկսնակ ուսանողը կզգա իրական օդաչու:

«Այսօր դասարանում, վաղը՝ կրպակում»՝ սա այն միտքն է, որ ուղղորդում է յուրաքանչյուր ուսուցչի՝ ամեն օր դաս սկսելիս, որպեսզի ուսանողների դասասենյակում անցկացրած յուրաքանչյուր րոպեն նպաստի նրանց մասնագիտական ​​իրազեկության և աշխատավայրում վստահության աճին։ .

Օդորակման համակարգը լիովին ավտոմատ է։

Այն ապահովում է օդի շարունակական թարմացում և պահպանում է մշտական, ընտրված ջերմաստիճանը հետևյալ երեք գոտիներում՝ COCPIT, FWD CABIN, AFT CABIN: Այս երեք գոտիները վերահսկվում են ինքնուրույն:

Օդը մատակարարվում է օդաճնշական համակարգով`

Երկու փաթեթի հոսքը վերահսկում է փականներ, երկու տուփ, խառնիչ միավոր, որը խառնում է օդը, որը գալիս է խցիկից և փաթեթներից:

Այնուհետև օդը բաշխվում է օդաչուների խցիկում և խցիկում:

Ջերմաստիճանի կարգավորումը օպտիմիզացված է տաք օդի ճնշումը կարգավորող փականի և օդափոխման փականների միջոցով, որոնք ավելացնում են տաք օդը, որը հոսում է փաթեթներից վերև, խառնիչ միավորին:

Արտակարգ իրավիճակների դեպքում խոյ օդի մուտքը կարող է ապահովել շրջակա միջավայրի օդը խառնիչ միավորին:

Ջերմաստիճանի կարգավորումը վերահսկվում է երկու օդորակման համակարգի կարգավորիչներով, թռիչքի տախտակամածը և խցիկի ջերմաստիճանը կարելի է ընտրել օդաչուների խցիկի AIR COND վահանակից:

Կառավարման վահանակ տրամադրվում է Forward Attendant Panel-ի վրա: Նավարկության ժամանակ խցիկի անձնակազմը կարող է փոփոխել խցիկի յուրաքանչյուր գոտու ջերմաստիճանը, որն ընտրվում է օդաչուների խցիկից՝ ± 2,5 f սահմանափակ լիազորություններով: (±4.5ff)

Ցածր ճնշման օդը խառնիչ միավորին մատակարարվում է վերգետնյա միացումով:

FDU; APU; GCU; ECAM; DC

Տարբերակ 2

1. Թարգմանել ռուսերեն

A318/A319/F320/A321 ԹՌԻՉԱՅԻՆ ԱՆՁՆԱԿԱԶՄԻ ՇԱՀԱԳՈՐԾՄԱՆ ՁԵՌՆԱՐԿ	Օդանավերի ՀԱՄԱԿԱՐԳԵՐ ՆԿԱՐԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆ - ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ

Էլեկտրաէներգետիկ համակարգը բաղկացած է եռաֆազ 115/200 V 400 Հց մշտական ​​հաճախականությամբ AC համակարգից և 28 V DC համակարգից:

Էլեկտրական անցումներն ընդունելի են սարքավորումների համար:

Առևտրային մատակարարումը երկրորդական առաջնահերթություն է.

Նորմալ կոնֆիգուրացիայի դեպքում էլեկտրական էներգիայի համակարգը ապահովում է AC հոսանք:

Այս AC հոսանքի մի մասը փոխակերպվում է հաստատուն հոսանքի որոշակի ծրագրերի համար:

Յուրաքանչյուր գեներատոր կարող է AC հոսանք տրամադրել բոլոր էլեկտրական ավտոբուսների բարերին:

Էլեկտրաէներգետիկ համակարգը բաղկացած է 2 շարժիչի գեներատորից և 1 APU գեներատորից:

Այն դեպքում, երբ նորմալ AC հոսանք չկա, վթարային գեներատորը կարող է ապահովել AC հոսանք:

Այն դեպքում, երբ ամբողջ AC հոսանքը հասանելի չէ, էլեկտրաէներգիայի համակարգը կարող է մարտկոցներից DC հոսանքը փոխարկել AC հոսանքի:

ՇԱՐԺԱՐԱՆՈՎ ԳԵՆԵՐԱՏՈՐՆԵՐ

Երկու եռաֆազ AC գեներատորներ (GEN 1, GEN 2), մեկը, որը շարժվում է յուրաքանչյուր հիմնական շարժիչով ինտեգրված շարժիչի միջոցով, մատակարարում է ինքնաթիռի էլեկտրական էներգիան: Յուրաքանչյուր գեներատոր կարող է մատակարարել մինչև 90 ԿՎԱ հզորություն 115 և 200 Վ և 400 Հց հաճախականությամբ:

Երկու գեներատորների կառավարման միավորներ (GCU) վերահսկում են իրենց համապատասխան գեներատորի ելքը: Յուրաքանչյուր GCU-ի հիմնական գործառույթներն են.

Վերահսկել գեներատորի ելքի հաճախականությունը և լարումը: Պաշտպանեք ցանցը՝ կառավարելով համապատասխան գեներատորի գծի կոնտակտորը (GLC):

APU ԳԵՆԵՐԱՏՈՐ ԵՎ ԱՐՏԱՔԻՆ ԷՆԵՐԳ

Երրորդ գեներատոր (APU GEN), որն ուղղակիորեն շարժվում է APU-ով և ցանկացած պահի արտադրում է նույն արդյունքը, ինչ յուրաքանչյուր հիմնական շարժիչի գեներատոր:

Վերգետնյա հոսանքի միակցիչը քթի անիվի մոտ թույլ է տալիս գետնին հոսանք մատակարարել բոլոր ավտոբուսներին:

Վերգետնյա և օժանդակ էներգաբլոկ (GAPCU).

Կարգավորում է APU էլեկտրոնային կառավարման տուփի միջոցով APU գեներատորի հաճախականությունը և լարումը, երբ պահանջվում է No Break Power Transfer (NBPT) Պաշտպանում է ցանցը՝ կառավարելով արտաքին էներգիայի կոնտակտորը և APU Generator Line Contactor-ը:

2. Կազմե՛ք 5 հարց վերևի տեքստին

EGLC; JFR; DC; PF; Ֆ.Մ.Ա.

Տարբերակ 3

1. Թարգմանել ռուսերեն

A318/A319/F320/A321 ԹՌԻՉԱՅԻՆ ԱՆՁՆԱԿԱԶՄԻ ՇԱՀԱԳՈՐԾՄԱՆ ՁԵՌՆԱՐԿ	Օդանավերի ՀԱՄԱԿԱՐԳԵՐ ՆԿԱՐԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆ - ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ

ՇՏԱՊ ԳԵԵՆԵՐԱՏՈՐ

Կապույտ հիդրավլիկ սխեման վարում է վթարային գեներատոր, որն ավտոմատ կերպով մատակարարում է վթարային AC հոսանք օդանավի էլեկտրական համակարգին, եթե բոլոր հիմնական գեներատորները ձախողվեն: Այս գեներատորը մատակարարում է 5 ԿՎԱ եռաֆազ 115 և 200 Վ 400 Հց հզորություն:

Գեներատորի կառավարման միավոր (GCU):

-Պահում է վթարային գեներատորը հաստատուն արագությամբ, վերահսկում է գեներատորի ելքային լարումը, պաշտպանում է ցանցը վթարային գեներատորի գծի կոնտակտորով և վերահսկում է գեներատորի գործարկումը:

Ստատիկ ինվերտորը մարտկոցից 1-ից հաստատուն հոսանքի էներգիան վերածում է մեկ ԿՎԱ-ի միաֆազ 115 Վ 400 Հց AC հոսանքի, որն այնուհետև մատակարարվում է Ac հիմնական ավտոբուսի մի մասին: Երբ օդանավի արագությունը 50 կտ-ից բարձր է, ինվերտերն ավտոմատ կերպով միանում է, եթե մարտկոցներից բացի այլ բան չի մատակարարում օդանավին էլեկտրական էներգիա՝ անկախ BAT 1 և BAT 2 կոճակի դիրքից:

Երբ օդանավի արագությունը 50 կտ-ից ցածր է, ինվերտերն ակտիվանում է, եթե մարտկոցներից բացի այլ բան չի մատակարարում օդանավին էլեկտրական էներգիա, և BAT 1 և BAT 2 կոճակները երկուսն էլ միացված են ավտոմատ ռեժիմում:

Տրանսֆորմատորային ուղղիչ սարքեր (TRS)

Երկու հիմնական տրանսֆորմատորային ուղղիչները՝ TR 1 և TR 2, մատակարարում են ինքնաթիռի համակարգը մինչև 200 F DC հոսանքով:

Երրորդ (նույնական) տրանսֆորմատորային ուղղիչը՝ ESS TR-ը, կարող է սնուցել հիմնական DC շղթան վթարային գեներատորից, եթե շարժիչը և APU գեներատորները բոլորը խափանվում են, կամ եթե TR 1 կամ TR 2-ը խափանում են:

Յուրաքանչյուր TR վերահսկում է իր կոնտակտորը ներքին տրամաբանությամբ:

Երկու հիմնական մարտկոցներ, որոնցից յուրաքանչյուրը նորմալ հզորությամբ 23 Ah, մշտապես միացված է երկու տաք ավտոբուսներին:

Յուրաքանչյուր մարտկոց ունի համապատասխան մարտկոցի լիցքավորման սահմանափակիչ (BCL):

BCL-ը վերահսկում է մարտկոցի լիցքավորումը և վերահսկում մարտկոցի կոնտակտորը:

2. Կազմե՛ք 5 հարց վերևի տեքստին

ADF; AFM; ՄՊՀ; FM; ESS

Տարբերակ 4

1. Թարգմանել ռուսերեն

A318/A319/F320/A321 ԹՌԻՉԱՅԻՆ ԱՆՁՆԱԿԱԶՄԻ ՇԱՀԱԳՈՐԾՄԱՆ ՁԵՌՆԱՐԿ	Օդանավերի ՀԱՄԱԿԱՐԳԵՐ

Օդանավերի հրդեհային պաշտպանության համակարգերը բաղկացած են.

Հրդեհի և գերտաքացման հայտնաբերման և մարման համակարգեր՝

Շարժիչներ; APU

Ծխի հայտնաբերման և մարման համակարգ՝

Բեռնախցիկներ; Զուգարաններ

Ծխի հայտնաբերում հետևյալի համար.

Ավիոնային ծովախորշ

Դյուրակիր կրակմարիչներ՝

Թռիչքի խցիկ; Ուղևորների խցիկ

Շարժիչները և APU-ն ունեն հրդեհի և գերտաքացման հայտնաբերման համակարգ, որը բաղկացած է.

Հրդեհի հայտնաբերման երկու նույնական օղակ (A և B), որոնք տեղադրված են զուգահեռ A հրդեհի հայտնաբերման միավորում (FDU):

Հրդեհի հայտնաբերման օղակները՝

Երեք կամ չորս զգայական տարր յուրաքանչյուր շարժիչի համար՝ հենասյուների կողքին, շարժիչի միջուկում և շարժիչի օդափոխիչի հատվածում Մեկ զգայական տարր APU խցիկում:

Երբ զգայուն տարրը ենթարկվում է ջերմության, այն ազդանշան է ուղարկում հրդեհի հայտնաբերման միավորին:

Հենց որ A և B օղակները հայտնաբերեն ջերմաստիճանը ներկա մակարդակում, նրանք գործարկում են հրդեհի նախազգուշացման համակարգը:

Մեկ օղակի անսարքությունը (էլեկտրական մատակարարման խափանում կամ կորուստ) չի ազդում նախազգուշացման համակարգի վրա:

Չազդված օղակը դեռ պաշտպանում է ինքնաթիռը:

Եթե ​​համակարգը հայտնաբերում է APU-ի հրդեհ, երբ օդանավը գտնվում է գետնին, այն ավտոմատ կերպով անջատում է APU-ն և դուրս է հանում մարման նյութը:

Յուրաքանչյուր շարժիչ ունի կրակմարիչի երկու շիշ, որոնք հագեցված են գործարկվող նեխուրներով՝ դրանց պարունակությունը լիցքաթափելու համար: Յուրաքանչյուր squib ունի կրկնակի էլեկտրական սնուցման. Թռիչքի անձնակազմը վերահսկում է օդաչուների խցիկում գտնվող ENG FIRE վահանակի արտանետումը:

APU-ն ունի մեկ կրակմարիչի շիշ, որն ունի երկու էլեկտրական խարխլիչ՝ իր գործակալը լիցքաթափելու համար: Թռիչքի անձնակազմը վերահսկում է օդաչուների խցիկում գտնվող APU FIRE վահանակից արտահոսքը: Այս շիշը նաև ինքնաբերաբար լիցքաթափվում է, եթե APU-ի հրդեհ է բռնկվում, երբ ինքնաթիռը գտնվում է գետնին:

2. Կազմե՛ք 5 հարց վերևի տեքստին

C/B; BAT; FMGS; GS; TVMC

Տարբերակ 5

1. Թարգմանել ռուսերեն

A318/A319/F320/A321 ԹՌԻՉԱՅԻՆ ԱՆՁՆԱԿԱԶՄԻ ՇԱՀԱԳՈՐԾՄԱՆ ՁԵՌՆԱՐԿ	Օդանավերի ՀԱՄԱԿԱՐԳԵՐ ՏԱՆՑՆԵՐ ԵՎ ԴՌՆԵՐ - ՆԿԱՐԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆ

Վայրէջքի հանդերձանքը բաղկացած է.

Երկու հիմնական հանդերձում ներքև, քթի հանդերձանք, որը հետ է քաշվում առաջ:

Դռները պարփակում են վայրէջքի սարքերի բացերը: Սարքավորումները և դռները կառավարվում են էլեկտրական և հիդրավլիկ:

Դռները, որոնք տեղադրվում են վայրէջքի շասսիների վրա, գործարկվում են մեխանիկական մեխանիզմով և փակվում են հանդերձանքի հետքաշման վերջում:

Բոլոր հանդերձանքի դռները բացվում են, մինչ հանդերձանքը հետ է քաշվում կամ երկարանում:

Երկու վայրէջքի մեխանիզմի կառավարման և ինտերֆեյսի միավորներ (LGCIU) վերահսկում են հանդերձանքի երկարացումը և ետ քաշումը և դռների աշխատանքը: Նրանք նաև տրամադրում են վայրէջքի հանդերձանքի մասին տեղեկատվություն ECAM-ին՝ ցուցադրելու համար, և ազդանշաններ են ուղարկում, որոնք ցույց են տալիս, թե արդյոք ինքնաթիռը թռիչքի մեջ է, թե գետնին, այլ օդանավերի համակարգերին: Կենտրոնական պատվանդանի վրա ձեռքի կռունկը թույլ է տալիս թռիչքի անձնակազմին երկարացնել վայրէջքի հանդերձանքը, եթե օդանավը կորցնի հիդրավլիկ համակարգերը կամ էլեկտրական էներգիան:

ՆՈՐՄԱԼ ԳՈՐԾՈՒՄ

Թռիչքի անձնակազմը սովորաբար աշխատեցնում է վայրէջքի հանդերձանքը կենտրոնական գործիքի վահանակի վրա գտնվող լծակի միջոցով:

LGCIU-ները վերահսկում են հանդերձանքի և դռների հաջորդականությունը էլեկտրականորեն: LGCIU-ում կառավարում է փոխանցման մեկ ամբողջական ցիկլը, այնուհետև ինքնաբերաբար անցնում է մյուս LGCIU-ի հետ քաշման ցիկլի ավարտին: Այն նաև միանում է ձախողման դեպքում:

Կանաչ հիդրավլիկ համակարգը գործարկում է բոլոր հանդերձանքները և դռները: Երբ օդանավը թռչում է 260 կտ-ից ավելի արագությամբ, անվտանգության փականը ավտոմատ կերպով դադարեցնում է հիդրավլիկ մատակարարումը դեպի վայրէջքի սարքի համակարգ: 260 կտ-ից ցածր հիդրավլիկ մատակարարումը մնում է անջատված այնքան ժամանակ, քանի դեռ վայրէջքի հանդերձանքի լծակը վեր է:

ՇՏԱՊ ԵՐԿԱՐԱՑՈՒՄ

Եթե ​​սովորական համակարգը չի կարողանում հիդրավլիկ կերպով երկարացնել հանդերձանքը, թռիչքի անձնակազմը կարող է օգտագործել կռունկ՝ այն մեխանիկորեն երկարացնելու համար:

Երբ անձնակազմի անդամը պտտում է կռունկը, այն.

Մեկուսացնում է վայրէջքի հանդերձանքի հիդրավլիկան կանաչ հիդրավլիկ համակարգից: Բացել է վայրէջքի շասսի դռները և հիմնական և քթի հիմնական հանդերձանքը: Թույլ է տալիս գրավիտացիոն ուժին իջեցնել հանդերձանքը դեպի երկարացված դիրք: Կողպող զսպանակները օգնում են անձնակազմին պտտեցնել հիմնական հանդերձանքը կողպված վիճակում, իսկ աերոդինամիկ ուժերն օգնում են քթի հանդերձանքի կողպմանը:

2. Կազմե՛ք 5 հարց վերևի տեքստին

Նկարագրություն:Այս սեմինարը նախատեսված է այն ուսանողների համար, ովքեր սկսում են սովորել մասնագիտական ​​ուղղվածություն ունեցող ավիացիոն լեզու: Նրանց համար նախատեսված բոլոր տեքստերն ու վարժությունները ուղղված են մասնագիտացված գրականության և ԻԿԱՕ փաստաթղթերի ընթերցանության և ըմբռնման հմտությունների զարգացմանը:

Սեմինարը բաղկացած է 2 մասից.

I մասում ներառված են ընդհանուր ավիացիոն թեմաներով տեքստեր, նրանց համար բառապաշարային և քերականական վարժություններ:

Երկրորդ մասը ներառում է լրացուցիչ ընթերցանության տեքստեր:

ԱՆԳԼԵՐԵՆԸ ՈՐՊԵՍ ՀԱՄԱՇԽԱՐՀԱՅԻՆ ԼԵԶՈՒ ԵՎ ՄԻՋԱԶԳԱՅԻՆ ԱՎԻԱՑԻԱՅԻ ԼԵԶՈՒ 3
ԱՎԻԱՑԻԱՅԻ ՊԱՏՄՈՒԹՅՈՒՆԻՑ 7
ՔԱՂԱՔԱՑԻԱԿԱՆ ԱՎԻԱՑԻԱՅԻ ՄԻՋԱԶԳԱՅԻՆ ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ 11
ԱԵՐՈՆԱՎԻՏԱԿԱՆ ՏԵՂԵԿԱՏՎԱԿԱՆ ԾԱՌԱՅՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ (AIS) 15
ԵՂԱՆԱԿ 18
Օդանավակայան 23
Ինքնաթիռ 26
ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅՈՒՆ 30
ՕԴԱՅԻՆ ՃԱՆԱՊԱՐՀՈՒԹՅԱՆ ՎԵՐԱՀՍԿՈՂՈՒԹՅՈՒՆ 33
ԱՎԻԱՑԻԱՅՈՒՄ ՄԱՐԴԿԱՅԻՆ ԳՈՐԾՈՆՆԵՐԸ 37

ՊՐԱԿՏԻԿՈՒՄ ավիացիոն թեմաներով տեքստերի ընթերցանության վերաբերյալ (1-ին և 2-րդ կուրսերի ուսանողների համար ԼԵ, ՎՆ, ԱԹՍ, ԱՆՈ մասնագիտությունների գծով)

ՄԱՍ I

Նախաբան
Այս սեմինարը նախատեսված է այն ուսանողների համար, ովքեր սկսում են սովորել մասնագիտական ​​ուղղվածություն ունեցող ավիացիոն լեզու: Նրանց համար նախատեսված բոլոր տեքստերն ու վարժությունները ուղղված են մասնագիտացված գրականության և ԻԿԱՕ փաստաթղթերի ընթերցանության և ըմբռնման հմտությունների զարգացմանը:
Սեմինարը բաղկացած է 2 մասից.
I մասում ներառված են ընդհանուր ավիացիոն թեմաներով տեքստեր, նրանց համար բառապաշարային և քերականական վարժություններ:
Երկրորդ մասը ներառում է լրացուցիչ ընթերցանության տեքստեր:

ԱՆԳԼԵՐԵՆԸ ՈՐՊԵՍ ՀԱՄԱՇԽԱՐՀԱՅԻՆ ԼԵԶՈՒ ԵՎ ՄԻՋԱԶԳԱՅԻՆ ԱՎԻԱՑԻԱՅԻ ԼԵԶՈՒ

Անգլերենը դարձել է համաշխարհային լեզու՝ Անգլիայից դուրս՝ աշխարհի գրեթե բոլոր մայրցամաքներում որպես մայրենի հաստատվելու պատճառով։ Անգլերենի այս արտահանումը սկսվեց XVII-րդ դարում, երբ առաջին բնակեցումները Հյուսիսային Ամերիկայում։ Ամենից առաջ, Միացյալ Նահանգներում բնակչության մեծ աճը տասնիններորդ և քսաներորդ դարերի զանգվածային ներգաղթի հետ միասին անգլերեն լեզվին տվել է իր ներկայիս դիրքն աշխարհում: Բացի այդ, անգլերենի հիմնական բնութագրերը նույնպես նպաստում են այն իրավիճակին, որ մեր օրերում այն ​​ամենատարածված լեզուն է մոլորակի վրա։ Այս բնութագրերն են՝ ձևերի պարզությունը (շատ քիչ վերջավորություններ); ճկունություն (նույն բառը կարող է գործել որպես խոսքի որոշ տարբեր մասեր); բառապաշարի բացություն (անգլերեն բառերը հաճախ ճանաչվում են այլ լեզուների կողմից): Ներկայումս անգլերենը բիզնեսի, տեխնոլոգիայի, սպորտի և ավիացիայի լեզուն է:
ICAO-ում չորս աշխատանքային լեզու կա՝ անգլերեն, ֆրանսերեն, իսպաներեն և ռուսերեն: Բայց բոլոր հանդիպումները, կոնֆերանսներն ու համաժողովներն անցկացվում են անգլերենով, իսկ հետո բոլոր նյութերը թարգմանվում են այլ լեզուներով: Այդ նպատակով ԻԿԱՕ-ն ունի հատուկ «Լեզվի և հրատարակությունների մասնաճյուղ» չորս բաժիններով:
Ավիացիայի ամենահրատապ խնդիրը անվտանգությունն է. Անվտանգության ոլորտում առաջընթացը ձեռք է բերվում ինտենսիվ ջանքերի շնորհիվ տարբեր ոլորտներում՝ ինժեներական գիտություններ, օդերևութաբանություն, հոգեբանություն, բժշկություն, տնտեսագիտություն և «վերջին, բայց ոչ պակաս» անգլերեն լեզուն: Անգլերենի անբավարար իմացությունը հաճախ հանգեցնում է դժբախտ պատահարների և միջադեպերի: Օրինակ, ավիացիայի պատմության մեջ ամենասարսափելի աղետը տեղի է ունեցել 1977 թվականին, երբ Կանարյան կղզիների Տեներիֆեում երկու Boeings 747 բախվել են: Pan American 747-ի անձնակազմը բաց է թողել կամ սխալ է հասկացել տաքսիների հրահանգները, որոնք պահանջում են անջատել ակտիվ թռիչքուղին: Միևնույն ժամանակ KLM 747-ը հակառակ ուղղությամբ սկսեց պարուրված թռիչք: Երկու ինքնաթիռները հանդիպեցին ակտիվ թռիչքուղու վրա՝ մեծ կորուստներով:
1976-2000 թվականներին ավելի քան 1100 ուղևորներ և անձնակազմեր կորցրել են իրենց կյանքը դժբախտ պատահարների հետևանքով, որոնցում լեզուն նպաստող դեր է ունեցել:
Ավիաընկերության վթարներում լեզվի դերի վերաբերյալ մտահոգությունը իրական գործողություններ բերեց: Այսպիսով, 2003թ. մարտին ԻԿԱՕ-ն ընդունեց Փոփոխություններ ICAO-ի 1, 6, 10 և 11 հավելվածներում: Այս Փոփոխությունները հստակեցնում և ընդլայնում են լեզվական պահանջները: Բացի այդ, դրանք պարունակում են նոր ավելի խիստ պահանջներ լեզվի թեստավորման համար։
Հավելված 10-ի լրացուցիչ ստանդարտները պահանջում են ավելի սերտորեն հետևել (=հետևել) ստանդարտ դարձվածքաբանությանը բոլոր օդ-ցամաքային փոխանակումներում և օգտագործել պարզ լեզու, երբ ֆրազոլոգիան բավարար չէ: Միայն բառակապակցությունը ի վիճակի չէ լուսաբանել բոլոր հնարավոր իրավիճակները, հատկապես (հատկապես) կրիտիկական կամ արտակարգ իրավիճակներում: Հետևաբար, PELA (անգլերեն լեզվի իմացություն) թեստը ուսումնասիրում է ինչպես ATC ֆրազոլոգիայի, այնպես էլ պարզ անգլերենի օգտագործումը:

ՎԱՐԺՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ
I. Պատասխանեք հարցերին.

1. Ե՞րբ է սկսվել անգլերենի արտահանումը:
2. Կյանքի ո՞ր ոլորտներում է ամենաշատը կիրառվում անգլերենը։
3. Քանի՞ աշխատանքային լեզու կա ICAO-ում:
4. Ի՞նչ լեզվով են անցկացվում հանդիպումները, կոնֆերանսները և համաժողովները ICAO-ում:
5. Ինչպե՞ս է ապահովվում առաջընթացը անվտանգության ոլորտում:
6. Կարո՞ղ եք բացատրել, թե ինչու է անգլերենն այդքան կարևոր անվտանգության խնդիրը լուծելու համար:
7. Որո՞նք են ԻԿԱՕ-ի իրական գործողությունները անգլերեն լեզվի իմացությունը բարելավելու համար:
8. Կնկարագրե՞ք 2003 թվականին ընդունված ICAO հավելվածներում կատարված փոփոխությունները:
9. Ի՞նչ են պահանջում լրացուցիչ չափանիշները:
10. Կարո՞ղ է միայն ֆրազոլոգիան ընդգրկել օդում առկա բոլոր հնարավոր իրավիճակը:
11. Որո՞նք են այժմ PELA թեստի պահանջները:

հիմնել – հիմնել

շտապ – հրատապություն
անվտանգ – անապահով – անվտանգ – անվտանգություն
հասնել – հասնել – հասանելի
vary – բազմազան – բազմազան – բազմազան – variant – variable – variability
բավարար – բավականաչափ – բավարարություն
բախվել – բախվել
քննադատական ​​– անքննադատ – քննադատաբար – քննադատել – քննադատություն
պահանջում – պահանջ – չպահանջվող
ընդդիմանալ – հակառակ – ընդդիմադիր – ընդդիմադիր
ավելացնել – հավելում – հավելյալ – լրացուցիչ
գործել – ակտիվ – ակտիվ – ակտիվացնել – գործունեություն – գործողություն
ծանր – ծանր – ծանրություն
ներդրում – ներդրում – ներդրում
կորցնել – պարտվող – կորուստ

ծածկել – ծածկել – բացահայտել – բացահայտում
իրական – իրոք – ռեալիստական ​​– իրատեսական – ռեալիզմ – իրականություն

1. Որքա՞ն է այս տարածքի բնակչությունը:
2. Ե՞րբ են հայտնվել այս մայրցամաքում առաջին եվրոպական բնակավայրերը:
3. Որո՞նք են անգլերենի հիմնական բնութագրերը:
4. Նրանք քննարկում են ICAO-ում նոր աշխատանքային լեզուների հարցը՝ արաբերեն և չինարեն:
5. Ե՞րբ է կայացել ԻԿԱՕ-ի վերջին վեհաժողովը:
6. Ո՞վ է թարգմանել այդ նյութերը ռուսերեն:
7. Ո՞րն է այս հանդիպման նպատակը:
8. Կա՞ն արդյոք նոր հրապարակումներ այս խնդրի վերաբերյալ։
9. Նրանք մեծ հաջողությունների են հասել այս ոլորտում։
10. Այս խնդիրը լուծելու համար մեծ ջանքեր են անհրաժեշտ։
11. Միջազգային օդանավակայանում աշխատելու համար դուք պետք է վարժ տիրապետեք անգլերենին:
12. Անձնակազմի կողմից անգլերենի անբավարար իմացությունը հանգեցրեց աղետի:
13. Աղետը տեղի է ունեցել օվկիանոսում.
14. Ո՞ր բարձրության վրա են բախվել ինքնաթիռները:
15. Այս աղետում մարդկային մեծ կորուստ է եղել:
16. ԻԿԱՕ-ն հաջորդ ամիս կընդունի հավելվածների նոր փոփոխություններ:
17. Մենք բավականաչափ վառելիք ունենք Կոպենհագեն թռչելու համար:
18. Մենք պետք է տիրապետենք ինչպես ռադիոհեռախոսային ֆրազոլոգիայի, այնպես էլ սովորական անգլերենի:

ԱՎԻԱՑԻԱՅԻ ՊԱՏՄՈՒԹՅՈՒՆԻՑ
Տղամարդիկ ցանկանում էին թռչել ավելի քան երկու հազար տարի: Թռչող թռչունների դիտարկումները մարդուն տվել են մարդու թռիչքի գաղափարը: Յուրաքանչյուր ազգ ունի բազմաթիվ լեգենդներ և հեքիաթներ թռչունների և կախարդական գորգերի մասին:
Հունական ամենահայտնի լեգենդներից է Դեդալուսի և նրա որդի Իկարոսի մասին լեգենդը, ով թեւեր է պատրաստում և դրանք մոմով ամրացնում: Դեդալոսն ապահով վայրէջք կատարեց, Իկարուսն այնքան էլ զգույշ չէր և նա ավելի ու ավելի մոտ էր թռչում արևին: Մոմը հալվեց, թեւերը պոկվեցին ու նա ընկավ ծովը։
Մարդկային թռիչքի առաջին գիտական ​​սկզբունքները ի հայտ են եկել 14-րդ դարում։ Խնդիրն ուսումնասիրել է մեծ գիտնական Լեոնարդո դե Վինչին։ Նա դիտել է թռչունների թռիչքը, ուսումնասիրել օդն ու նրա հոսանքները և նախագծել թռչող մեքենա, որի թևերը ղեկավարել է մարդ։
Բայց առաջին իրական թռիչքը, որը մարդը կատարեց, դա օդապարիկի մեջ էր: 1783 թվականի հոկտեմբերին Մոնգոլֆիե եղբայրները Ֆրանսիայում երկու տղամարդու ուղարկեցին օդապարիկով մոտ 25 մետր բարձրության վրա, որը 10 րոպե անց իջավ մոտ 2,5 կիլոմետր հեռավորության վրա:
Առաջին ռուս ավիակոնստրուկտորը Ալեքսանդր Մոժայսկին էր։ Նրա ինքնաթիռը՝ մոնոինքնաթիռ, երկու թեթև գոլորշու շարժիչներով փորձարկվել է 1882 թվականի օգոստոսի I-ին։ Առաջին ռուս օդաչուի հետ՝ Ի.Ն. Գոլուբևը օդ է բարձրացել և վայրէջք կատարելուց առաջ թռել է 200 մետր հեռավորություն:
Այդ ժամանակ նույն աշխատանքը վարում էր գերմանացի նշանավոր գյուտարար Օտտո Լիլիենտալը։ 1891 թվականին նա իր թռիչքն իրականացրել է 35 մետր տարածություն ծածկող սլայդերով։ 1903 թվականին երկու ամերիկացիներ՝ Ուիլբուր և Օրվիլ Ռայթ եղբայրները, կառուցեցին իրենց ինքնաթիռը։ Այն թռավ ընդամենը 32 մետր, բայց դա ներքին այրման շարժիչով առաջին ինքնաթիռն էր, որը մեծ քայլ էր առաջ:
Հետագա տարիներին ավիացիան մեծ առաջընթաց գրանցեց։ 1908 թվականին Ֆրանսիայում Հենրի Ֆարմանը մեկ կիլոմետրանոց շրջանաձև թռիչք կատարեց։ Մեկ տարի անց Բլերիոտն անցավ Լա Մանշը։ 1913 թվականին ռուս ուսանող Լոբանովը հայտնագործեց ինքնաթիռի դահուկները, ինչը հնարավորություն տվեց ձմռանը վայրէջք կատարել և թռիչք կատարել:
1913 թվականին ռուս կոնստրուկտոր Իգոր Սիկորսկին կառուցեց աշխարհում առաջին բազմաշարժիչ ծանր ինքնաթիռը: Նույն թվականին ռուս օդաչու Նեստերովը կատարեց առաջին օղակը: Մեկ այլ ռուս օդաչու Արցևլովը 1916 թվականին ապացուցեց, որ օդաչուն կարող է իր ինքնաթիռը հանել խցանահանից:
20-րդ դարի սկզբին հայտնագործվեց դիրիժաբլը։ Դիրիժաբլի ամենահայտնի գյուտարարը գերմանական բանակի պաշտոնաթող սպա կոմս Ֆերդինանդ ֆոն Զեպելինն է: Նրա հանրահայտ «Գրաֆ Ցեպելինը» 1929 թվականին սկսեց նավարկություն, որը 21 օր 8 ժամ 26 րոպե տևեց աշխարհով մեկ պտտվելու համար:
1913 թվականին Պետերբուրգում տեղի ունեցավ ավիացիայի պատմության մեջ ակնառու իրադարձություն։ Այդ տարի կառուցվեց ծանր բազմաշարժ «Ռուսկի վիտյազ» ինքնաթիռը, որը կշռում էր 4940 կգ և ուներ 1440 կգ օգտակար բեռ։ 1913 թվականի օգոստոսի 2-ին՝ յոթ ուղևորով։ այն սահմանեց համաշխարհային ռեկորդ՝ օդում մնալով 1 ժամ 34 րոպե, իսկ առավելագույն արագությունը կազմում էր ավելի քան 90 կմ/ժ։
1914 թվականին կառուցվել է Իլյա Մուրոմեց տեսակի բազմաշարժիչ ծանր ռմբակոծիչի կատարելագործված տարբերակը։ Այն կշռում էր 3000 կգ և ուներ 1760 կգ օգտակար բեռ, նավարկության առավելագույն շառավիղը 700 կմ էր և առավելագույն արագությունը՝ ավելի քան 110 կմ/ժ։
Ավիացիայի ռահվիրաներից են ավիակոնստրուկտորներ Տուպոլևի, Պոլիկարպովի, Սուխոյի, Արխանգելսկու, Իլյուշինի, Յակովլևի և այլոց անունները. օդաչուներ Վոդոպյանովը, Դորոնինը, Կամանինը, Լյապիդևսկին և մի քանի ուրիշներ՝ Խորհրդային Միության առաջին հերոսները, ովքեր արժանացել են այս կոչմանը ուղևորներին և անձնակազմին փրկելու համար, քանի որ սառցահատ Չելյուսկինը վթարի էր ենթարկվել սառույցով։ 1937-ին աշխարհը ողջունեց Չկալովի և նրա անձնակազմի համարձակ անդադար թռիչքը դեպի ԱՄՆ Հյուսիսային բևեռով ANT-23-ով: 1938 թվականին խորհրդային ավիատրիսներ Գրիսոդուբովան, Ռասկովան և Օսիպենկոն առանց կանգառի միջքաղաքային թռիչք կատարեցին դեպի Հեռավոր Արևելք և դարձան Խորհրդային Միության առաջին հերոսները կանանց շրջանում:
Եվ, իհարկե, անհրաժեշտ է նշել ռուս ականավոր գիտնականների անունները, ովքեր նշանակալի ներդրում են ունեցել ավիացիայի ոլորտում։ Հենց ռուս մեծ գիտնական Մ.Վ.Լոմոնոսովն է մշակել օդից ավելի ծանր մարմինների թռիչքի գիտական ​​սկզբունքները և ստեղծել աշխարհում առաջին ուղղաթիռի մոդելը։
Ռուս մեծ գիտնական Դ.Ի.Մենդելեևը ավիացիոն ոլորտում մարդկության ակնառու հետազոտությունների հեղինակ է: Նա մշակեց ստրատոստատի նախագծման սկզբունքները սեղմված խցիկով:
S.A.Chaplygin-ը, մեխանիկայի ականավոր գիտնականը, ժամանակակից ավիացիոն տեսության հիմնադիրներից է և բարձր արագությունների աերոդինամիկայի առաջամարտիկը:
Գիտության ոլորտում հատուկ ծառայությունները պատկանում են մեկ այլ հայտնի գիտնականի, ում անվանում են «ռուսական ավիացիայի հայր»։ Եվ սա Ն.Է.Ժուկովսկին է։ Նա առաջինն էր, ով մշակեց գիտական ​​թևերի տեսությունը և օդային պտուտակների նախագծման սկզբունքները։ Այդ ժամանակվանից աերոդինամիկան եղել է գիտություն, որը համատեղում է տեսական գիտելիքները գործնական փորձերի հետ։ Բոլոր ժամանակակից աերոդինամիկ հաշվարկները հիմնված են նրա ակնառու տեսական աշխատանքների վրա։
Ն.Է.Ժուկովսկին Կենտրոնական աերո-հիդրոդինամիկական ինստիտուտի (Z.A.G.I) հիմնադիրն է, որը դարձավ ավիացիոն և ավիացիոն ճարտարագիտության առաջատար կենտրոնը:
Ավիացիայի արագ զարգացումը սկսվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո։ Բայց սա այլ պատմություն է։

I. Պատասխանեք հարցերին.

1. Ձեզ համար հետաքրքիր էր այս տեքստը կարդալը:
2. Դպրոցում կարդացե՞լ եք ավիացիայի պատմության մասին:
3. Ե՞րբ են հայտնվել մարդու թռիչքի առաջին գիտական ​​սկզբունքները:
4. Ո՞վ է առաջինն ուսումնասիրել մարդու թռիչքի խնդիրը:
5. Նկարագրե՛ք Լեոնարդո դե Վինչիի նախագծած թռչող մեքենան:
6. Ո՞րն է եղել մարդու առաջին իրական թռիչքը:
7. Ինչու՞ անհնար էր թռչել օդապարիկով:
8. Ո՞վ է եղել առաջին ռուս ինքնաթիռի դիզայները:
9. Ի՞նչ ինքնաթիռ է նախագծել նա:
10. Ի՞նչ տարածություն է անցել ինքնաթիռը:
11. Ո՞վ է նախագծել առաջին սլայդերը:
12. Ի՞նչ է glider-ը:
13. Ի՞նչ իրադարձություն է տեղի ունեցել Պետերբուրգում 1913 թ.
14. Որքա՞ն ժամանակ մնաց «Ռուսկի վիտյազը» օդում։
15. Ո՞ւմ են անվանում «ռուսական ավիացիայի հայր»:

II. Թարգմանե՛ք բառերը՝ ուշադրություն դարձնելով բառակազմական տարրերին.

դիտել – դիտորդ – դիտել
անվտանգ – անվտանգ – անվտանգ – անապահով
գիտություն – գիտնական – գիտ
դիզայն - դիզայներ
թռչել – թռիչք
գյուտարար – գյուտարար – գյուտ
կառուցել – կառուցող – շինարարություն
բարելավում – բարելավում
քաշ – քաշ – անկշիռ
զարգացնել – զարգացում

մարդկային թռիչք, օդի հոսք, ինքնաթիռի դիզայներ, թևերի ձևավորում, ուղղաթիռի մոդել, համաշխարհային ռեկորդ, առավելագույն արագություն, անդադար թռիչք, շոգեմեքենա, ինքնաթիռի դահուկներ.

1. Մարդկային թռիչքի գիտական ​​սկզբունքներն ուսումնասիրել է մեծ գիտնական Լեոնարդո դե Վինչին։
2. Լեոնարդո դե Վինչին ուսումնասիրել է օդի հոսքը և ստեղծել առաջին թռչող մեքենան։
3. Առաջին իրական թռիչքն իրականացվել է օդապարիկով 1783 թվականին։
4. Այս թռիչքը տեւեց ընդամենը 10 րոպե, իսկ թռիչքի բարձրությունը 25 մետր էր։
5. Առաջին ռուս ավիակոնստրուկտորը Ալեքսանդր Մոժայսկին էր։
6. Նա 1882 թվականին նախագծել է երկու շոգեշարժիչով աշխատող մոնոինքնաթիռ։
7. Մեծ քայլ առաջ էր ներքին այրման շարժիչով առաջին ինքնաթիռի ստեղծումը, որը նախագծել էին երկու ամերիկացիներ՝ Ռայթ եղբայրները։
8. Ինքնաթիռների ստեղծման և կատարելագործման վրա աշխատել են բազմաթիվ երկրների գիտնականներ և դիզայներներ:
9. Աշխարհի առաջին բազմաշարժիչ ինքնաթիռը նախագծել է ռուս դիզայներ Իգոր Սիկորսկին:
10. 20-րդ դարի սկզբին հայտնագործվեց օդանավը։
11. 1913 թվականին Սանկտ Պետերբուրգում նախագծվել է ծանր բազմաշարժիչ «Ռուսական ասպետ» ինքնաթիռը։
12. «Ռուս ասպետի» թռիչքը տեւել է 1 ժամ 34 րոպե, արագությունը՝ 90 կմ/ժ։
13. 1937 թվականին ռուս օդաչու Չկալովը և նրա անձնակազմը Հյուսիսային բևեռով առանց կանգառ թռիչք կատարեցին դեպի ԱՄՆ։
14. Լոմոնոսովը կառուցել է առաջին ուղղաթիռի մոդելը։
15. Մենդելեևը մշակել է ստրատոսֆերային օդապարիկի ձևավորում՝ կնքված խցիկով:

ՔԱՂԱՔԱՑԻԱԿԱՆ ԱՎԻԱՑԻԱՅԻ ՄԻՋԱԶԳԱՅԻՆ ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ
Հայտնի է, որ ավիացիայի ռահվիրաները եղել են տարբեր ազգությունների և բազմաթիվ երկրների տղամարդիկ՝ Դեդալուսը և Լեոնարդո դե Վինչին, Լիլիենտալը և Բլերիոտը, Մոժայսկին և Ռայթ եղբայրները և այլք։ Այսպիսով, ինքնաթիռը ոչ մի երկրի գիտելիքի և ջանքերի արարած է: Օդային տրանսպորտի առանձնահատկությունն ի սկզբանե պարզ դարձավ, որ ավիացիայի զարգացումն անհնար է առանց միջազգային համաձայնության: Այդ իսկ պատճառով Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպությունը (ICAO) ստեղծվել է. Դա տեղի է ունեցել 1944 թվականին Չիկագոյում անցկացված 52 երկրների խորհրդաժողովում։ Ներկայումս ԻԿԱՕ-ում կա մոտ 200 անդամ պետություն։ Նրա կենտրոնակայանը գտնվում է Կանադայում, Մոնրեալում։ ICAO-ի աշխատանքային լեզուներն են անգլերենը, ֆրանսերենը, իսպաներենը և ռուսերենը: Ռուսաստանը ICAO-ի անդամ է 1970 թվականից։
Շատ դժվար է նկարագրել ICAO-ի բոլոր գործունեությունը: ICAO-ն լուծում է բազմաթիվ խնդիրներ միջազգային մակարդակում: ICAO-ն ունի համակարգող գործակալություն, որի նպատակներից մեկն ազգերի միջև լայնորեն սփռված գիտելիքների հավաքումն է և օդային նավիգացիայի մեջ օգտագործվող սարքավորումների և գործառնական տեխնիկայի ստանդարտացումը: ԻԿԱՕ-ի հիմնական խնդիրն է թռիչքների անվտանգությունը: Կազմակերպության նպատակները ամրագրված են Չիկագոյի կոնվենցիայի 44-րդ հոդվածում: Դրանք են՝ մշակել միջազգային օդային նավարկության սկզբունքներն ու տեխնիկան, ծրագրել և զարգացնել միջազգային օդային տրանսպորտը, խրախուսել ինքնաթիռների նախագծման և շահագործման արվեստը խաղաղ նպատակներով, խրախուսել օդուղիների, օդանավակայանների և օդային նավագնացության օբյեկտների զարգացումը միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի համար և այլն։
Համաշխարհային ավիացիայի անվտանգ և արդյունավետ շահագործումն ապահովելու համար ICAO-ն մշակել է տեխնիկական բնութագրեր, որոնք հիմք են հանդիսանում միասնական կանոնների և ընթացակարգերի համար: Ստանդարտացումն ազդում է օդանավերի թռիչքային պիտանիության, սարքավորումների և ծառայությունների վրա, որոնք անհրաժեշտ են այլ վայրերում օդանավերի շահագործման համար: Դրանք ներառում են՝ աերոդրոմներ, կապ, նավիգացիոն միջոցներ, օդերեւութաբանություն, օդային երթեւեկության ծառայություններ, որոնողափրկարարական, տեղեկատվական ծառայություններ։ ICAO-ն շատ բան է անում օդն ավելի պարզ դարձնելու համար։ Կան հատուկ ստանդարտներ աղմուկը նվազեցնելու համար՝ նախագծելով նոր ավելի անաղմուկ ինքնաթիռներ: ICAO-ն ստանդարտներ է սահմանել նաև օդային անձնակազմի և կարգավարների համար: ԻԿԱՕ-ն նաև շատ բան է անում ավիացիոն մասնագետների պատրաստման և վերապատրաստման ուղղությամբ:
Միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի համար ICAO-ից հետո իր կարևորությամբ երկրորդ կազմակերպությունը IATA-ն է՝ Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիան, որը հիմնադրվել է 1945 թվականին։ Այն միջազգային քաղաքացիական ավիացիոն կազմակերպություններից է, որը միավորում է համաշխարհային ավիաընկերությունները։ IATA-ն կենտրոնացած է անվտանգության խնդրի վրա: Դրա հիմնական նպատակն է նպաստել քաղաքացիական ավիացիայի անվտանգ և կանոնավոր զարգացմանը և համաշխարհային ավիաընկերությունների համագործակցությանը: Նրա տեխնիկական կոմիտեն զբաղվում է անվտանգության, ավիացիոն սարքավորումների ստանդարտացման, թռչող անձնակազմի պատրաստման, կապի, օդերևութաբանության, աերոդրոմների, նավիգացիոն սարքերի և այլնի խնդրով։ IATA-ի բոլոր անդամները զեկուցում են թռիչքների, երթևեկության և այլ ցամաքային միջադեպերի վերաբերյալ տվյալները, ներառյալ սպասարկման թերությունները: Թռիչքների անվտանգության փորձագետները, ավիացիոն մասնագետները և անդամ պետությունների գիտնականները հետաքննում են այս վթարները՝ դրանք ապագայում կանխելու համար: Ռուսաստանը IATA-ի անդամ է, այն համապատասխանում է IATA-ի չափանիշներին, ընթացակարգերին և փաստաթղթերին, ինչը մեծ նշանակություն ունի այն խնդիրների ուսումնասիրման և լուծման համար, որոնցով զբաղվում է IATA-ն:
Օդային երթևեկության վերահսկիչների միջազգային ֆեդերացիա» ասոցիացիան (IFATCA) հիմնադրվել է 1961 թվականին՝ նպատակ ունենալով հնարավորություն ընձեռել ազգային ասոցիացիաներին ուսումնասիրել և լուծել օդային երթևեկության կառավարման արվեստի զարգացման խնդիրները և ավելի լավ պատկերացում ստեղծել միջազգային ավիացիան սպասարկող վերահսկիչների միջև:
Eurocontrol-ը եվրոպական կազմակերպություն է, որն աշխատում է օդային նավիգացիայի անվտանգության համար։ Այն ստեղծվել է 1963 թվականին՝ եվրոպական օդային տարածքի ավելի լավ սպասարկման համար։ Որոշ եվրոպական երկրներ ստորագրել են համագործակցության համաձայնագիր օդային նավարկության անվտանգության համար և կազմակերպել օդային երթևեկության ընդհանուր ծառայություններ վերին օդային տարածքում։

I. Պատասխանեք հարցերին.

1. Ի՞նչ է ԻԿԱՕ-ն:
2. Ե՞րբ և որտեղ է ստեղծվել ICAO-ն:
3. Քանի՞ անդամ պետություն կա ICAO-ում:
4. Արդյո՞ք Ռուսաստանը ICAO-ի անդամ պետություն է:
5. Որքա՞ն ժամանակ է Ռուսաստանը հանդիսանում ICAO-ի անդամ:
6. Որտե՞ղ է գտնվում ICAO-ի կենտրոնակայանը:
7. Որո՞նք են ICAO-ի աշխատանքային լեզուները:
8. Ո՞րն է ԻԿԱՕ-ի հիմնական խնդիրը:
9. Որտե՞ղ են շարադրված ICAO-ի հիմնական նպատակները:
10. Ինչպե՞ս է ԻԿԱՕ-ն ապահովում ավիացիայի անվտանգ և արդյունավետ գործունեությունը:
11. Ի՞նչ միասնական կանոններ և ընթացակարգեր են պահանջվում:
12. Ի՞նչ այլ միջազգային քաղաքացիական ավիացիոն կազմակերպություններ գիտեք:
13. Ի՞նչ է IATA-ն: IFATCA? Eurocontrol?

II. Թարգմանե՛ք բառերը՝ ուշադրություն դարձնելով բառակազմական տարրերին.

տարբեր - տարբեր - տարբեր
դժվար - դժվարություն
ակտիվ - գործունեություն
ստանդարտ – ստանդարտացում – ստանդարտացում
սարքավորում – սարքավորում
հարմարություն – հեշտացնել
արդյունավետ – արդյունավետ – արդյունավետ
պահանջել – պահանջ
նվազեցնել – կրճատել
հսկողություն - վերահսկիչ
հետաքննել – հետաքննիչ – քննիչ

III. Տեքստում գտե՛ք հետևյալ արտահայտությունների համարժեքը.

օդային տրանսպորտ, թռիչքների անվտանգություն, ինքնաթիռների նախագծում, նավիգացիոն սարքեր, օդային երթևեկության կանոններ, ավիացիայի մասնագետներ, անվտանգության խնդիր, տեղեկատվական ծառայություն, համաշխարհային ավիաընկերություններ, աերոնավիգացիա, ինքնաթիռի թռիչք։

IV. Թարգմանել անգլերեն.

1. Հասկանալի է, որ առանց միջազգային համագործակցության հնարավոր չէ ապահովել անվտանգ թռիչք։
2. ICAO-ն ստեղծվել է 1944 թվականին Չիկագոյում 52 ազգերի կոնֆերանսում։
3. ICAO-ի կենտրոնակայանը գտնվում է Կանադայում՝ Մոնրեալում։
4. Ներկայումս ԻԿԱՕ-ում կա շուրջ 200 անդամ երկիր:
5. Ռուսաստանը ICAO-ի անդամ չէր մինչև 1970 թվականը:
6. ԻԿԱՕ-ն լուծում է բազմաթիվ խնդիրներ, բայց գլխավորը թռիչքների անվտանգությունն է։
7. ԻԿԱՕ-ի հիմնական խնդիրն է ստանդարտացնել իր անդամ երկրների տարածքներով օդային նավարկությունում կիրառվող սարքավորումներն ու տեխնոլոգիաները:
8. Կան թռիչքների ընդհանուր կանոններ և ընթացակարգեր, որոնք պետք է պահպանեն բոլոր մասնակից երկրները:
9. ICAO-ի մշտական ​​մարմինը խորհուրդն է:
10. ICAO-ի առաջին նախագահը Էդվարդ Վոնն էր։
11. Ավիացիոն բոլոր խնդիրներն արտահայտված են (տրված) Կոնվենցիայի 18 հավելվածներում:
12. ԻԿԱՕ-ն շատ բան է անում ավիացիոն մասնագետների պատրաստման և վերապատրաստման համար՝ ինչպես օդաչուների, այնպես էլ ավիադիսպետչերների:
13. Կան մի քանի այլ քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպություններ։
14. IATA-ի անդամները հաղորդում են տվյալներ իրենց երկրում տեղի ունեցած աղետների մասին:
15. IATA-ի փորձագետները հետաքննում են այս աղետները ապագայում դրանք կանխելու համար:
16. IFATCA-ն օգնում է միջազգային ավիացիան սպասարկող բոլոր կարգավարներին ավելի լավ հասկանալ միմյանց:
17. Eurocontrol-ը ստեղծվել է եվրոպական օդային տարածքն ավելի լավ սպասարկելու համար։

ԱԵՐՈՆԱՎԻՏԱԿԱՆ ՏԵՂԵԿԱՏՎԱԿԱՆ ԾԱՌԱՅՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ (AIS)

Ավիացիոն տեղեկատվական ծառայությունների ստանդարտները և առաջարկվող պրակտիկան առաջին անգամ ընդունվել են Խորհրդի կողմից 1953թ. մայիսի 15-ին և նշանակվել են որպես ԻԿԱՕ-ի Կոնվենցիայի Հավելված 15: Սույն Հավելվածը ուժի մեջ է մտել 1954 թվականի ապրիլի 1-ից:
Յուրաքանչյուր երկիր տրամադրում է ավիացիոն տեղեկատվություն իր սեփական տարածքի վերաբերյալ: Այն հրապարակված է Aeronautical Information Publication-ում (AIP) և Notices to Airmen-ում (NOTAM): ICAO-ի անձնակազմը, որը զբաղվում է ավիացիոն տեղեկատվական ծառայություններով, իրական ծառայություններ չի մատուցում, սակայն ստուգում է, թե արդյոք այդ ծառայությունները մատուցվում են ICAO-ի անդամ պետություններում: NOTAM-ը դասակարգվում է երկու կատեգորիայի՝ I և II: Երկու դասերն էլ պարունակում են տեղեկատվություն ցանկացած ավիացիոն օբյեկտի ստեղծման, վիճակի կամ փոփոխության, սպասարկման ընթացակարգի կամ վտանգի վերաբերյալ, որոնց ժամանակին իմացությունը կարևոր է թռիչքային գործառնություններով զբաղվող անձնակազմի համար:
AIS և AIP համակարգերի կողմից ստեղծված տեղեկատվությունը օդաչուներին ուղղվում է թռիչքից առաջ: NOTAM տեղեկատվությունը կարող է ներառել խորհուրդ, որ որոշակի օդային տարածք ժամանակավորապես կփակվի հրթիռի արձակման պատճառով, օրինակ, կամ որ ոչ ուղղորդված ռադիոնավիգացիոն փարոսը որոշակի վայրում չի գործում:
Ի հավելումն NOTAM ICAO-ի, ընդունվել է SNOWTAM-ը, NOTAM-ի հատուկ շարք, որը տեղեկացնում է օդանավակայանում ձյան, սառույցի, մշուշի կամ կանգառի պատճառով օդանավերի շարժման վայրերում վտանգավոր պայմանների առկայության կամ հեռացման մասին:
Թռիչք պլանավորող օդաչուն կպատրաստի իր թռիչքի պլանը՝ համաձայն NOTAM տեղեկատվության: Ի՞նչ տեղեկատվություն է անհրաժեշտ օդաչուն: Այս տեղեկությունը բավականին բազմազան է։ Առաջին հերթին նա ուզում է իմանալ, թե որ օդային ուղին պետք է հետևի մինչև իր նշանակման օդանավակայանը: Օդաչուին անհրաժեշտ լրացուցիչ տեղեկատվությունն այն է, որ երթուղին և նշանակման կետում հասանելի օբյեկտները, թռիչքուղիների երկարությունը, կապի հաճախականությունները, օդերևութաբանական տվյալները և այլն: Նա լրացնում է թռիչքի պլան, որտեղ նշվում է այն երթուղին, որով պետք է հետևի, և երթուղու նկարագրությունը, իր նպատակակետի աերոդրոմի անվանումը, ինչպես նաև այլընտրանքային աերոդրոմի անվանումը և այլ տեղեկություններ: Նա պետք է նշի, թե արդյոք նա թռչելու է IFR (գործիքներով թռիչքի կանոններ) կամ VFR (Վիզուալ թռիչքի կանոններ) կամ երկուսի համակցություն:
Օդաչու օդային երթևեկության հսկողությունից ստացված տեղեկատվությունը կարող է վերահսկել թռիչքը:

I. Պատասխանեք հարցերին.

1. Ե՞րբ է կիրառելի Հավելված 15-ը:
2. Ի՞նչ է NOTAM-ը:
3. Ի՞նչ տեղեկատվություն է պարունակում NOTAM-ը:
4. Որտե՞ղ է հրապարակվում ավիացիոն տեղեկատվությունը:
5. Արդյո՞ք AIP-ը միջազգային հրատարակություն է:
6. Ո՞րն է ԻԿԱՕ-ի ավիացիոն տեղեկատվական ծառայությունների անձնակազմի խնդիրը:
7. Ե՞րբ է անհրաժեշտ տեղեկատվությունն ուղղվում օդաչուներին:
8. Ե՞րբ է օդաչուին անհրաժեշտ տեղեկատվությունը:
9. Ի՞նչ տեղեկատվություն է անհրաժեշտ օդաչուն իր թռիչքը պլանավորելու համար:
10. Ինչպե՞ս է նախատեսված թռիչքը:
11. Թռիչքի ի՞նչ կանոններ կան այնտեղ:

II. Թարգմանե՛ք բառերը՝ ուշադրություն դարձնելով բառակազմական տարրերին.

կիրառել – սարք – կիրառելի – դիմող – հայտ
ապահովել – մատակարար – տրամադրում – ժամանակավոր
տեղեկացնել – տեղեկատու – տեղեկատվություն – ոչ պաշտոնական – ոչ պաշտոնական – տեղեկատվական
ուղիղ – ուղղություն – ուղղորդող – անմիջական – տնօրեն
տեղորոշել - տեղակայել - տեղայնացնել - տեղայնացնել - տեղայնացնել
շարժվել – շարժում – շարժական – անշարժ – շարժվող
սպասարկում – սպասարկվող – անսպասելի
փոփոխական – փոփոխական – փոփոխականություն – անփոփոխ
ներկա – ներկա – ներկա – ներկայանալի – ներկայացում
վերահսկելի – կառավարելի – վերահսկիչ – անվերահսկելի
variable – variable – variability – variant – variation – variant

III. Տեքստում գտե՛ք հետևյալ արտահայտությունների համարժեքը.

ստանդարտներ և առաջարկվող պրակտիկա, ավիացիոն տեղեկատվական ծառայություն, ICAO անդամ երկրներ, թռիչքային գործողություններ, օդանավերի երթևեկության գոտիներ, կապի հաճախականություններ, հրթիռների արձակում, գործիքային թռիչքի կանոններ, տեսողական թռիչքի կանոններ:

IV. Թարգմանել անգլերեն.

1. ԻԿԱՕ-ի անդամ պետության տարածքին վերաբերող ավիացիոն տեղեկատվությունը հրապարակվում է Aeronautical Information Publication-ում:
2. Ավիացիոն տեղեկատվության հավաքածուն պարունակում է տեղեկատվություն մեկնման և նշանակման աերոդրոմների մասին:
3. NOTAM-ը ավիացիոն տեղեկատվության միջազգային հավաքածու է, որը մեծ նշանակություն ունի թռիչքների պլանավորման և շահագործման համար:
4. Եթե նշանակման օդանավակայանը ինչ-ինչ պատճառով փակ է, օդաչուն անցնում է իր թռիչքի պլանում նշված այլընտրանքային աերոդրոմ:
5. Ավիացիոն տեղեկատվության իմացությունն ապահովում է թռիչքների անվտանգությունն ու արդյունավետությունը:
6. Նախքան թռիչք պլանավորելը, օդաչուն պետք է ստանա NOTAM-ում ներառված բոլոր անհրաժեշտ տեղեկությունները:

Եղանակը բաղկացած է մի շարք տարրերից, ինչպիսիք են օդի ջերմաստիճանը և խոնավությունը, մթնոլորտային ճնշումը, քամու արագությունն ու ուղղությունը, օդի տեսանելիությունը և հատուկ երևույթները, ինչպիսիք են մառախուղը, փոթորիկը և այլն:
Օդաչուներին անհրաժեշտ է տեղեկատվություն եղանակային պայմանների մասին թռիչքի երթուղու և նշանակման օդանավակայանում: Օդերեւութաբանական ծառայության նպատակն է նպաստել օդային երթեւեկության անվտանգությանը, արդյունավետությանը եւ կանոնավորությանը։
Կան ավիացիոն եղանակի մասին տեղեկատվության որոշ աղբյուրներ՝ մակերևույթի դիտարկում, ռադիոտեղորոշիչ դիտում, օդերևութաբանական ավտոմատ դիտարկում, օդաչուների հաշվետվություններ և այլն:
Յուրաքանչյուր օդանավակայանում կա օդերևութաբանական կայան, որը հագեցած է հատուկ գործիքներով, որոնք գրանցում են մթնոլորտի բոլոր փոփոխությունները: Դրանք ցույց են տալիս օդի ճնշումը և ջերմաստիճանը, գրանցում են քամու արագությունն ու ուղղությունը, ինչպես նաև ամպերի տեղաշարժը: Բոլոր դիտարկումները ամփոփված են հատուկ եղանակային աղյուսակներում: Օդանավակայաններում դիտարկումները կատարվում են 30 րոպեն մեկ և 15 րոպեն մեկ, եթե եղանակը հանկարծ վատանա կամ լավանա։
Թռիչքին նախապատրաստվելիս օդաչուն պետք է ստանա եղանակի վերջին տեղեկատվությունը և եղանակի կանխատեսումները պլանավորված երթուղու երկայնքով և նշանակման վայրում և փոխարինողներին:
Հանդիպումների մեծ թվով: օդուղիների երկայնքով տեղակայված կայանները կատարվում են եղանակի ամբողջական դիտարկումներ և այնուհետև փոխանցվում եղանակի կանխատեսման կենտրոններ հեռախոսով, հեռագրով, ռադիոյով և հազարավոր մղոն հեռատիպային շղթաներով: Այսպիսով, օդաչուն ամբողջական պատկերացում ունի եղանակի մասին։
Աերոդրոմի տարածք մտնելուց 20-30 րոպե առաջ վերահսկիչը օդաչուին տալիս է ամբողջական տեղեկատվություն տերմինալի եղանակի մասին: Շատ օդանավակայաններում վայրէջքի և թռիչքի համար օգտակար տեղեկատվությունը շարունակաբար հեռարձակվում է նավիգացիոն օգնության հաճախականությամբ: Նախքան իջնելը օդաչուն խնդրում է իրական եղանակային և աերոդրոմային պայմաններն այն օդանավակայանի համար, որը նա պատրաստվում է վայրէջք կատարել:
Համարվում է, որ ինքնաթիռի վայրէջքը, հավանաբար, ամենադժվար գործողությունն է, որը պետք է կատարի օդաչուն, և տեսանելիության պահանջվող չափանիշներն ավելի բարձր են, քան թռիչքի ցանկացած այլ փուլի համար:
Հայտնի է, որ մառախուղը, անձրևն ու ամպամածությունը հաճախ են ազդում օդանավի շահագործման վրա։ Շատ տասնամյակներ շարունակ փորձեր են արվել թռիչքը եղանակային պայմաններից անկախ դարձնելու կամ, այլ կերպ ասած, թույլ տալու ինքնաթիռին վայրէջք կատարել շատ ցածր կամ զրոյական տեսանելիության պայմաններում:
Այժմ կան ICAO-ի կողմից սահմանված մի քանի կատեգորիաներ.
I կատեգորիա - 200 ֆտ առաստաղ և 1/2 մղոն տեսանելիություն;
II կատեգորիա - 100 ֆուտ առաստաղ և I/4 մղոն տեսանելիություն;
III կատեգորիա - վայրէջք զրո-զրոյական պայմաններում:
հանդիպեց. Ավիացիայի ծառայությունները մեծ աշխատանք են պահանջում տվյալների հավաքագրման և եղանակային գծապատկերներ պատրաստելու համար: Այս աշխատանքը հատկապես դժվար է տարբեր կլիմայական պայմաններով հսկայական տարածքների վրայով հեռահար թռիչքների համար:
Այսօր հանդիպեց. Ավիացիայի ծառայությունները գրեթե ամբողջությամբ ավտոմատացված են: Ավտոմատացված մակերևութային եղանակային համակարգեր տեղադրվում են բազմաթիվ երկրների օդանավակայաններում: Համակարգը նախատեսում է հետևյալ օդերևութաբանական պարամետրերի չափումները, մշակումը և ցուցադրումը. քամու ուղղություն և արագություն, օդի ջերմաստիճան և ցողի կետ t°, թռիչքուղու տեսողական տիրույթ, ամպի նվազագույն բարձրություն, բարոմետրիկ ճնշում:
Լազերների օգտագործումը հնարավորություն է տալիս օդաչուներին տրամադրել բոլոր անհրաժեշտ տեղեկությունները, երբ նրանք վայրէջք կատարեն ցածր տեսանելիության պայմաններում: Այս համակարգերի ներդրումը մեծապես բարձրացրել է թռիչքների հուսալիությունն ու անվտանգությունը։
Արբանյակային օդերևութաբանությունը դարձել է գիտության անկախ ոլորտ: Եղանակի կանխատեսումները, որոնք հիմնված են արտաքին տարածությունից ստացված տեղեկատվության վրա, կանխատեսումները դարձնում են ավելի ճշգրիտ և օգնում են տարեկան մեծ գումար խնայել:
Ներկայումս օդերևութաբանի աշխատանքը հեշտանում է համակարգիչների շնորհիվ, որոնք ավելի արագ են դարձնում հաշվարկները, և դրանց շնորհիվ եղանակի տեսության ծառայությունն ավելի հուսալի է դառնում։ Արբանյակների և համակարգիչների օգտագործումը մեծապես մեծացնում է եղանակի կանխատեսումների ճշգրտությունը։

I. Պատասխանեք հարցերին.

1. Ի՞նչ տարրեր են ներառված եղանակային հաշվետվության մեջ:
2. Ո՞րն է օդերեւութաբանական ծառայության օբյեկտը:
3. Որքա՞ն հաճախ է եղանակի դիտարկումը կատարվում օդանավակայանում:
4. Ի՞նչ են ցույց տալիս օդերեւութաբանական կայանների գործիքները:
5. Եղանակային ի՞նչ տեղեկություններ է օդաչուն ստանում թռիչքից առաջ:
6. Արդյո՞ք օդաչուները ստանում են եղանակի մասին տեղեկատվություն թռիչքի ժամանակ:
7. Ե՞րբ է վերահսկիչը օդաչուին տալիս ամբողջական տեղեկատվություն տերմինալի եղանակի մասին:
8. Թռիչքի ո՞ր փուլն է հատկապես կախված եղանակային պայմաններից:
9. Ի՞նչ եղանակային երեւույթներ են ազդում օդանավի շահագործման վրա:
10. Ի՞նչ կատեգորիաներ են սահմանվում ԻԿԱՕ-ի կողմից:
11. Ի՞նչ է ապահովում Մակերեւութային եղանակի ավտոմատացված համակարգը:
12. Ե՞րբ են լազերներն օգնում օդաչուներին:
13. Ո՞րն է արբանյակային օդերեւութաբանության առավելությունը:
14. Ի՞նչ այլ գործիքներ են դարձնում եղանակի կանխատեսման ծառայությունն ավելի հուսալի:

II. Թարգմանե՛ք բառերը՝ ուշադրություն դարձնելով բառակազմական տարրերին.

ուղիղ – ուղղություն
տեսողական – տեսողական – տեսանելիություն
դիտել – դիտել – դիտորդ
սարքավորում – սարքավորում
փոխանցել – փոխանցում – հաղորդիչ
կանոնավոր – կանոնավորություն
կախված – կախվածություն – կախված – անկախ
ապահովել – տրամադրել
ճշգրիտ – ճշգրիտ – ճշգրիտ – անճշգրիտ
ապավինել – հուսալի – հուսալիություն – անվստահելի

III. Տեքստում գտե՛ք հետևյալ արտահայտությունների համարժեքը.

եղանակի հաշվետվություններ, եղանակային պայմաններ, օդի ճնշում, քամու արագություն, քամու ուղղություն, ամպի բազա, եղանակի կանխատեսում, եղանակի կանխատեսման կենտրոն, կանխատեսման քարտեզներ, թռիչքների աջակցման կայան, վայրէջք օդանավակայանի եղանակ

IV. Թարգմանել անգլերեն.

1. Եղանակը բաղկացած է այնպիսի տարրերից, ինչպիսիք են օդի ջերմաստիճանը և խոնավությունը, մթնոլորտային ճնշումը, քամու արագությունն ու ուղղությունը, տեսանելիությունը:
2. Անձրեւը, ամպրոպը, մառախուղը, փոթորիկը եւ այլ երեւույթներ վտանգավոր են թռչելու համար։
3. Թռիչքից առաջ օդաչուն գնում է օդերևութաբանական գրասենյակ՝ եղանակի մասին հաշվետվություն և կանխատեսում ստանալու համար ոչ միայն իր երթուղու, այլև նշանակման վայրի մասին։
4. Յուրաքանչյուր օդանավակայան ունի օդերեւութաբանական կայան՝ հատուկ գործիքներով, որոնք գրանցում են մթնոլորտի բոլոր փոփոխությունները:
5. Եղանակի բոլոր տվյալները ունենալով՝ եղանակի տեսության մասնագետները ստեղծում են եղանակի քարտեզ։
6. Շատ օդանավակայաններում եղանակային տեղեկատվությունը շարունակաբար հեռարձակվում է որոշակի հաճախականությամբ:
7. Ինքնաթիռ վայրէջք կատարելը ամենադժվար գործողությունն է։
8. Վայրէջքի տեսանելիության չափանիշներն ավելի բարձր են, քան թռիչքի ցանկացած այլ փուլի համար:
9. Մեր օրերում եղանակային կայանների մեծ մասը գրեթե ամբողջությամբ ավտոմատացված է:
10. Ավտոմատ եղանակային համակարգը ցույց է տալիս քամու արագությունը և ուղղությունը, օդի ջերմաստիճանը, ցողի կետը, թռիչքուղու տեսանելիության միջակայքը, ամպի բարձրությունը:
11. Արբանյակներից ստացված եղանակի կանխատեսումը ավելի ճշգրիտ է դարձնում այն:
12. Արբանյակների և համակարգիչների օգտագործումը բարելավում է եղանակի կանխատեսումների ճշգրտությունը։

Օդանավակայան
Բոլոր երկրներում կան օդանավակայաններ։
Տեսականորեն, օդանավը կարող է թռչել անսահման թվով ուղիներ օդի միջով ցանկացած մակերևութային կետից ցանկացած այլ կետ: Գործնականում թռիչքի ուղիները տանում են օդանավակայանից օդանավակայան: Ինքնաթիռները ոչ միայն պատշաճ վայրէջքի և թռիչքի հարմարությունների կարիք ունեն: Ավելին, օդանավերից օգտվողները կարիք ունեն այնպիսի ծառայությունների և կացարանների, որոնք օդանավակայանը պետք է տրամադրի:
Ավիացիայի առաջին օրերին, երբ ինքնաթիռները փոքր էին, կովի արոտավայրը կարող էր օգտագործվել որպես «թռչող դաշտ»: Բայց օդային երթևեկության շարունակական աճի և բարձր հզորության ինքնաթիռների ներդրման հետ մեկտեղ անհրաժեշտություն առաջացավ ընդլայնել օդանավակայանի հնարավորությունները, կառուցել նոր տերմինալային շենքեր և կառուցել նոր օդանավակայաններ։
Ավիացիոն անվտանգության և օդային երթևեկության շահերից ելնելով սահմանվել են օդային երթևեկության աջակցության և վերահսկման կանոններ։ Կանոնները հիմնականում վերաբերում են եղանակային նվազագույնին, թռիչքի բարձրություններին և երթևեկության ձևերին, որոնք պետք է օգտագործվեն տարբեր հանգամանքներում: Շատ բան կարելի է սովորել կոնկրետ օդանավակայանի բնույթի մասին օդաչուների կողմից օգտագործվող ավիացիոն քարտեզներից: Օրինակ՝ բացահայտումների գծապատկերը օդանավակայանի տեսակն ու չափը, ռադիոկայանները, որոնք օգտագործվում են, բարձրությունն ու գտնվելու վայրը:
Ժամանակակից օդանավակայանը համալիր կառույց է, առավել բազմազան ծառայությունների կենտրոն: Ժամանակակից օդանավակայանները սպասարկում են միլիոնավոր ուղևորներ և հազարավոր տոննա ավիափոխադրումներ: Հազարավոր մարդիկ աշխատում են օդանավակայաններում.
Գործնականում ցանկացած օդանավակայան կարելի է բաժանել երկու հիմնական մասի` վայրէջքի տարածք (թռիչքուղիներ և երթուղիներ) և տերմինալի տարածք (գոգնոցներ, շենքեր, մեքենաների կայանատեղիներ, անգարներ և այլն): Կա նաև երրորդ մասը՝ օդային երթևեկության տերմինալային հսկողություն։ Վայրէջքի տարածքը ներառում է թռիչքուղիներ և տաքսի ուղիներ: Թռիչքուղիների քանակը, դրանց երկարությունը և գտնվելու վայրը կախված են երթևեկության ծավալից և բնույթից, քամու գերակշռող ուղղությունից և այլ գործոններից:

Օդանավերի համար անհրաժեշտ են գոգնոցներ՝ մեկնելուց առաջ վերջնական ստուգումներ կատարելու համար:
Տերմինալի շենքերի հիմնական գործառույթը մեկնող և ժամանող ուղևորների և նրանց ուղեբեռի սպասարկումն է:
Օդանավակայանի ծառայություններից են՝ թռիչքների աջակցության ծառայություն, օդային երթևեկության վերահսկման ծառայություններ՝ օդանավակայանի երթևեկության վերահսկում, մոտեցման վերահսկում, օդային երթևեկության վերահսկում, ռադիոկապի և եղանակի դիտարկման և կանխատեսման ծառայություն:
Յուրաքանչյուր օդանավակայանում կան մի շարք լրացուցիչ ծառայություններ, ինչպիսիք են փրկարարական և անվտանգության ծառայությունները, օդանավակայանի կլինիկան, հրշեջ բրիգադը, հատուկ մեքենաների և սարքավորումների ստորաբաժանումները (ջրային բեռնատարներ, քարշակային տրակտորներ և այլն):

Հաստատությունները ներառում են թռիչքուղիներ, օդային նավիգացիոն սարքեր, մարդատար և բեռնատար տերմինալներ: Օդանավակայանն ունի հյուրանոց, փոստային բաժանմունք, բանկային գրասենյակներ, ռեստորաններ, մեքենաների վարձակալության ընկերություններ և այլն: Տերմինալում կա ամեն ինչ ուղևորների արագ սպասարկման համար՝ գրանցման գրասեղաններ, թռիչքների մեկնման և ժամանման ժամերի էլեկտրոնային տեղեկատվական տախտակ, ուղեբեռի ընդունման կարուսել և շատ ուրիշներ:
Մեր օրերում կա ևս մեկ հրատապ խնդիր՝ օդային ծովահենությունը։ Անարդար միջամտության բազմաթիվ գործողությունները հանգեցրել են հարյուրավոր մարդկանց մահվան և վնասվածքների: Այսպիսով, ԻԿԱՕ-ի խորհուրդն ընդունել է 8-րդ ուղղումը հավելված 17-ում (Անվտանգություն): Փոփոխությունն ընդգրկում է ուղևորների անվտանգության ստուգումը և ստուգումը, ստուգված ուղեբեռը, բեռների անվտանգության հսկողությունը, սուրհանդակային և էքսպրես ծանրոցները և փոստը: Յուրաքանչյուր օդանավակայան ունի հայտնաբերման նոր հատուկ համակարգեր, որոնք կարող են 8 վայրկյանից պակաս ժամանակում զննել ավիաընկերության ուղևորներին և նրանց ուղեբեռը:

I. Պատասխանեք հարցերին.
1. Ինչու՞ անհրաժեշտ եղավ կառուցել նոր տերմինալային շենքեր և կառուցել նոր օդանավակայաններ։
2. Ինչու՞ են սահմանվել օդային երթեւեկության կանոնները:
3. Ինչի՞ն են վերաբերում այս կանոնները:
4. Ի՞նչ է բացահայտում ավիացիոն քարտեզը:
5. Որո՞նք են օդանավակայանի հիմնական երկու մասերը:
6. Ո՞րն է օդանավակայանի երրորդ մասը:
7. Ի՞նչ գործոններ են ազդում թռիչքուղիների քանակի, դրանց երկարության և գտնվելու վայրի վրա:
8. Ի՞նչ է անում ինքնաթիռի անձնակազմը գոգնոցի վրա:
9. Ո՞րն է տերմինալի շենքի հիմնական գործառույթը:
10. Ի՞նչ օդանավակայանի ծառայություններ գիտեք:
11. Ի՞նչ լրացուցիչ ծառայություններ կան օդանավակայանում:
12. Ի՞նչ է նշում էլեկտրոնային տեղեկատվական տախտակը:
13. Ի՞նչ սարքավորումներ են օգտագործվում օդանավակայանում ծովահենությունը կանխելու համար:
14. Քանի՞ օդանավակայան կա Պետերբուրգում:
15. Որքա՞ն է հեռավորությունը քաղաքի կենտրոնի և Պուլկովո-1-ի միջև:
16. Ինչպե՞ս կարող եք հասնել օդանավակայան:
17. Ձեր հայրենի քաղաքում կա՞ օդանավակայան:
18. Միջազգային է, թե ներքին:

II. Թարգմանե՛ք բառերը՝ ուշադրություն դարձնելով բառակազմական տարրերին.

շարունակել – շարունակություն – շարունակական – շարունակաբար

անհրաժեշտ – անհրաժեշտություն – անհրաժեշտություն
divide – բաժանում – divider
կախված – կախված – կախվածություն
կանխարգելում - կանխարգելում - կանխարգելիչ
հայտնաբերել – հայտնաբերում – դետեկտիվ – դետեկտոր
մեկնում – մեկնում
ժամանում – ժամանում

III. Տեքստում գտե՛ք հետևյալ արտահայտությունների համարժեքը.

վայրէջքի և թռիչքի հարմարանքներ, օդային երթևեկության վերահսկման կանոններ, երթևեկության օրինաչափություններ, ռադիոկայանքներ, վայրէջքի գոտի, գերիշխող քամու ուղղություն, օդանավակայանի ծառայություններ, մոտեցման հսկողություն, եղանակի դիտարկում, որոնողափրկարարական, ուղևորների ծառայություններ, բեռների տերմինալ:

IV. Թարգմանել անգլերեն.

1. Գրեթե յուրաքանչյուր քաղաք ունի օդանավակայան՝ մեծ թե փոքր։
2. Օդանավակայանի չափը կախված է փոխադրվող ուղևորների և բեռների ծավալից։
3. Ժամանակակից օդանավակայանները սպասարկում են միլիոնավոր ուղևորների և տեղափոխում հսկայական բեռներ։
4. Օդային տրանսպորտի ավելացման և նոր ժամանակակից ինքնաթիռների ներդրման հետ մեկտեղ ընդլայնվում և վերակառուցվում են հին օդանավակայանները։
5. Թռիչքի անվտանգությունն ապահովելու համար գոյություն ունեն օդային երթեւեկության կանոններ.
6. Ժամանող եւ մեկնող ուղեւորները սպասարկվում են օդանավակայանի տերմինալի շենքում:
7. Թռիչքուղիների թիվը կախված է երթեւեկության ծավալից։
8. Թռիչքուղու գտնվելու վայրը կախված է քամու գերակշռող ուղղություններից:
9. Օդաչուն օգտագործում է ավիացիոն քարտեզներ։
10. Այս քարտեզներում նշվում է օդանավակայանի տեսակը և չափը, նրա ռադիոտեղակայանքները, թռիչքուղու երկարությունը և գտնվելու վայրը և այլն:

Առաջին ինքնաթիռի կառուցումից հետո անցած տարիների ընթացքում ավիացիան ֆենոմենալ առաջընթաց է գրանցել։ Ներկայումս ավիացիան ազդում է հասարակական կյանքի բազմաթիվ ասպեկտների վրա։
Այսօրվա դինամիկ աշխարհում ավիացիան արագ տրանսպորտային կապ է ապահովում բնակչության տարբեր կենտրոնների միջև: Շատ վայրերում ինքնաթիռը միակ հայտնի փոխադրամիջոցն է մեծ հեռավորությունների վրա ուղևորների և բեռների լայնածավալ տեղափոխման համար: Ինքնաթիռը հնարավորություն է տվել պարեկել անտառները, պայքարել դրանց հրդեհների դեմ, գնահատել փայտանյութի պաշարները և պլանավորել դրանց բերքահավաքը։ Այն հսկայական ներդրում է ունեցել վիթխարի տարածքների լուսանկարման և քարտեզագրման, հանքային հարստության ուսումնասիրման և որոնման, ինչպես նաև ջրային ռեսուրսների ուսումնասիրության և գնահատման գործում:
Ինչ վերաբերում է ուղղաթիռին, բացի ուղևորափոխադրումների համար օգտագործելուց, այս տեսակի ինքնաթիռն ապացուցել է իր արժեքը հատուկ կիրառություններում, որտեղ ուղղահայաց վայրէջք է պահանջվում: Ուղղաթիռները լայնորեն օգտագործվում են որոնողափրկարարական աշխատանքներում արտակարգ իրավիճակներում կամ երբ ինչ-որ վթար է տեղի ունենում:
Ինքնաթիռների հիմնական բաղադրիչները հետևյալն են.
1. Ֆյուզելյաժը օդանավի հիմնական մարմինն է և պարունակում է օդաչուի խցիկը (նավախցիկ) և ուղևորների և ուղեբեռի խցիկները, օդաչուների խցիկը պարունակում է թռիչքի կառավարման սարքեր և գործիքներ:
2. Թևերը հիմնական բարձրացնող մակերեսներն են, որոնք պահում են օդանավը թռիչքի ժամանակ: Ինքնաթիռները կարելի է բաժանել միապլանների և երկպլանների:
3. Պոչային հանգույցը կամ պարուրակը բաղկացած է ուղղահայաց կայունացուցիչից և ղեկից և հորիզոնական կայունացուցիչից և վերելակներից՝ թռիչքի ժամանակ անհրաժեշտ կայունություն ապահովելու համար:
4. Թռիչքի կառավարման երեք հիմնական մակերևույթներն են օդանավերը, վերելակները և ղեկը:
5. Էլեկտրակայանը ինքնաթիռի սիրտն է։ Շարժիչների շատ տեսակներ կան՝ տուրբոպրոպ, տուրբոռեակտիվ, տուրբոֆան, հրթիռային շարժիչներ և այլն։
6. Վայրէջքի սարքը կամ տակառը օգտագործվում է օդանավը գետնին մանևրելու ժամանակ՝ երթևեկելիս, բարձրանալիս և վայրէջք կատարելիս: Թռիչքի ժամանակ քաշվող վայրէջքի սարքը հետ է քաշվում թևի կամ ֆյուզելաժի կառուցվածքի մեջ:
Օդանավերի ԳՈՐԾԻՔՆԵՐ
Օդանավի գործիքները հիմնականում օդանավի և դրա շրջակա միջավայրի մասին տեղեկատվություն ստանալու և օդաչուին այդ տեղեկատվությունը ներկայացնելու սարքեր են: Դրանց նպատակն է հայտնաբերել, չափել, գրանցել, մշակել և վերլուծել օդանավով թռչելիս հանդիպող փոփոխականները: Դրանք հիմնականում էլեկտրական, էլեկտրոնային կամ գիրոսկոպիկ են: Ժամանակակից ինքնաթիռներում կա համակարգիչ: Նրանք մտահոգված են շարժիչների վարքագծով, ինքնաթիռի արագությամբ, բարձրությամբ և դիրքով և նրա գտնվելու վայրով: Օդանավի գտնվելու վայրի հետ կապված գործիքները նավիգացիոն գործիքներ են:
Ինքնաթիռը սովորաբար վերցնում է նախագծողի կամ արտադրողի անունը: Ահա ռուս դիզայներներից մի քանիսը` Տուպոլև, Իլյուշին, Անտոնով, Յակովլև: Արտադրողների անունները ներկայացված են Boeing, Douglas, Lockheed և այլն: Դիզայների կամ արտադրողի անվանմանը հաջորդում է տիպի ծածկագիրը, որը որոշ ավիաընկերություններում հայտնի է որպես դաս: Օրինակ՝ Ilyushin-96 (դիզայների անվանումը և տիպի կոդը), Boeing -747 (արտադրողի անունը և տիպի կոդը):
ՎԱՐԺՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ

I. Պատասխանեք հարցերին.
1. Ի՞նչ է ապահովում ավիացիան։
2. Որտե՞ղ են օգտագործվում ուղղաթիռները:
3. Ինքնաթիռների ի՞նչ տեսակներ գիտեք:
4. Անվանեք օդանավի հիմնական մասերը:
5. Ի՞նչ է պարունակում ֆյուզելաժը:
6. Ինչի՞ համար են պահանջվում թևերը:
7. Որո՞նք են թևի բաղադրիչները:
8. Ի՞նչ է ապահովում պոչի միավորը:
9. Ի՞նչ է էլեկտրակայանը:
10. Ինչ տեսակի շարժիչներ գիտեք:
11. Ե՞րբ են օգտագործվում վայրէջքի սարքերը:
12. Ո՞րն է օդանավերի գործիքների նպատակը:
13. Ի՞նչ ռուս և արտասահմանցի դիզայներների գիտեք:
14. Ի՞նչ անուն ունի ինքնաթիռը:

II. Թարգմանե՛ք բառերը՝ ուշադրություն դարձնելով բառակազմական տարրերին.
տրանսպորտ - փոխադրում
շարժվել – շարժում – շարժական
հնարավոր – հնարավոր – անհնարին
դիմել - դիմում
ուժ – հզոր
հետ քաշել – ետ քաշել – հետ քաշվել – չետ քաշվել
պահանջել – պահանջ
ապահովել – տրամադրել
չափում – չափում
ներդրում – ներդրում

III. Տեքստում գտե՛ք հետևյալ արտահայտությունների համարժեքը.

բնակեցված կենտրոն, հանքային և ջրային ռեսուրսներ, ավիացիոն ծրագրեր, ուղևորափոխադրումներ, ուղևորների և բեռների խցիկներ, օդանավերի գործիքներ, նավիգացիոն գործիքներ, օդանավի կառավարման մակերեսներ, օդաչուի խցիկ, ֆյուզելաժի կառուցվածք, արտակարգ իրավիճակների, որոնողափրկարարական գործողություններ:

IV. Թարգմանել անգլերեն.
1. Ավիացիայի ոլորտում վերջին տասնամյակում հսկայական առաջընթաց է գրանցվել:
2. Ավիացիան օգտագործվում է հասարակական կյանքի բազմաթիվ ասպեկտներում:
3. Ավիացիան ապահովում է ուղեւորների եւ բեռների արագ տեղափոխում մի կետից մյուսը։
4. Որոշ տեղերում ավիացիան միակ փոխադրամիջոցն է։
5. Ուղղաթիռը հարմար փոխադրամիջոց է ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի պատճառով։
6. Ֆյուզելաժը օդանավի հիմնական մասն է։
7. Օդանավի կրող մակերեսները թեւերն են։
8. Թևերը և պոչը կազմված են շարժական մասերից, ինչպիսիք են վերելակը, ղեկը, ղեկը, կայունացուցիչը, օդափոխիչը:
9. Վայրէջքի սարքն օգտագործվում է գետնին երթևեկելիս և թռիչքից հետո ետ է քաշվում թևի մեջ:
10. Խցիկում կան բազմաթիվ գործիքներ, որոնք ցույց են տալիս թռիչքի արագությունն ու բարձրությունը, շարժիչի աշխատանքը և այլ տեղեկություններ:
11. Ժամանակակից ինքնաթիռներում համակարգիչ կա:

Անվտանգությունը ավիացիայի ամենակարեւոր խնդիրն է. Օդում և ցամաքում ինքնաթիռների բախումների կանխումը ավիացիայի մասնագետների հիմնական խնդիրն է։
Ավիացիոն անվտանգության ձեռքբերումը բազմաթիվ գիտությունների և առարկաների առաջընթացի արդյունք է, այդ թվում՝ ճարտարագիտություն, աերոդինամիկա, օդերևութաբանություն, հոգեբանություն, բժշկություն և տնտեսագիտություն:
Անվտանգությունն ապահովված է հազարավոր ICAO-ի և կառավարական կանոնակարգերով, օդանավի նախագծման և արտադրության բարձր չափանիշներով և ավիաընկերությունների անվտանգության պրակտիկայի խիստ (խիստ) ընթացակարգերով:
Ավիացիոն արդյունաբերությունը մշտապես քայլեր է ձեռնարկում վթարները կանխելու համար, սակայն վթարները տեղի են ունենում ժամանակ առ ժամանակ: Դրանք առաջանում են տարբեր պատճառներով՝ օդանավի կառուցվածքի ձախողում, մարդկային սխալներ, նավիգացիոն խափանումներ, օդային և ցամաքային օժանդակ սարքերի անսարքություն, եղանակային վտանգավոր պայմաններ և այլն:

Անգլերենի վատ իմացությունը կարող է նաև նպաստել կամ հանգեցնել վթարի կամ միջադեպի: Հետևաբար, ICAO-ն վերանայել է ռադիոհեռախոսային հաղորդակցության համար լեզվի օգտագործման դրույթները և պահանջում է լավ կարգապահություն՝ ավելի սերտորեն հետևելու ստանդարտ ֆրազոլոգիայի բոլոր օդային-ցամաքային փոխանակումներում:
Փորձը ցույց է տվել, որ միայն ֆրազոլոգիան բավարար չէ բոլոր հնարավոր իրավիճակները լուսաբանելու համար, հատկապես կրիտիկական կամ արտակարգ իրավիճակներում: Ահա թե ինչու ընդհանուր կամ պարզ լեզվի իմացությունը նույնպես մեծ նշանակություն ունի:
ICAO-ի գլխավոր գործունեությունից է ստանդարտացումը ավիացիոն գործառնությունների բոլոր ոլորտներում։ ԻԿԱՕ-ի հիմնական փաստաթուղթը SARP-ներն են (Միջազգային ստանդարտներ և առաջարկվող պրակտիկա): Նրա հիմնական խնդիրն է ապահովել ստանդարտացման անհրաժեշտ մակարդակ օդային անվտանգ և կանոնավոր թռիչքների համար:

I. Պատասխանեք հարցերին.

1. Ո՞րն է ավիացիայի ամենակարեւոր խնդիրը։
2. Ո՞րն է ավիացիոն մասնագետների հիմնական խնդիրը։
3. Ի՞նչ միջոցներով է ապահովվում անվտանգությունը։
4. Ի՞նչ գործոններ կարող են առաջացնել վթարներ:
5. Ի՞նչ կասեք անվտանգության հարցում լեզվի դերի մասին։
6. Կարո՞ղ է միայն ռադիոհեռախոսակապը ծածկել բոլոր հնարավոր իրավիճակները:
7. Ո՞րն է ԻԿԱՕ-ի հիմնական փաստաթուղթը:
8. Ո՞րն է SARP-ների հիմնական խնդիրը:

II. Թարգմանե՛ք բառերը՝ ուշադրություն դարձնելով բառակազմական տարրերին.

սարսափ – սարսափելի – սարսափելի – սարսափելի
վտանգ – վտանգավոր – վտանգավոր
խնամք – զգույշ – անզգույշ – անզգուշություն
անվտանգ – անվտանգ – անապահով
կանխարգելում - կանխարգելիչ - կանխարգելում
բախվել – բախվել
հատուկ – հատուկ – մասնագետ – մասնագիտություն – մասնագիտացում – մասնագիտացում
հասնել – ձեռքբերում
ապահովել – ապահովագրություն
կառավարել – մարզպետ – կառավարություն – կառավարական
կանոնավոր – կանոնավոր – կանոնակարգ – օրինաչափություն – անկանոն
տարբերվել – տարբերվել – տարբերվել – տարբերվել
ձախողել - ձախողում
նավարկություն – նավիգատոր – նավիգացիա – նավիգացիոն
վտանգ – վտանգավոր
գիտեմ – գիտելիք – անհայտ
ապահովել – տրամադրել – մատակարար
հարաբերական – հարաբերական – հարաբերական – հարաբերական – հարաբերականություն
շփվել – հաղորդակցվել – հաղորդակցական – համայնք
բավարար – բավարար – բավարար – անբավարար
հմուտ – հմուտ – վարպետություն
անհրաժեշտ – պարտադիր – անհրաժեշտություն – ավելորդ
քննադատական ​​– քննադատաբար – քննադատել – քննադատություն – անքննադատ
փակել - սերտորեն

III. Թարգմանել անգլերեն.

1. Ավիացիայի մեջ ամենակարեւոր խնդիրը անվտանգությունն է։
2. Թռիչքի անվտանգությունն ապահովելու համար ԻԿԱՕ-ն սահմանել է հատուկ կանոններ և ընթացակարգեր։
3. ԻԿԱՕ-ի բոլոր անդամ պետությունները պետք է խստորեն պահպանեն ԻԿԱՕ-ի կողմից ընդունված բոլոր կանոններն ու ընթացակարգերը:
4. Ավիացիոն մասնագետների կարեւորագույն խնդիրներից է օդում եւ գետնի վրա օդանավերի բախումները կանխելը։
5. Տեխնոլոգիաների, աերոդինամիկայի և այլ գիտությունների առաջընթացը բարելավում է ավիացիոն անվտանգությունը:
6. Ավիացիոն անվտանգությունն ապահովող մեկ այլ պայման է ստանդարտացումը բոլոր ավիացիոն գործողություններում։
7. Բոլոր ավիացիոն մասնագետների համար շատ կարևոր է անգլերենի իմացությունը։
8. Անգլերենի լավ իմացությունը անհրաժեշտ է թռիչքների անվտանգության ապահովման համար:
9. Աղետի պատճառը մարդկային սխալն է։
10. Օդանավը չի կարողացել օդ բարձրանալ վտանգավոր եղանակային պայմանների պատճառով.
11. Շարժիչի խափանումը հանգեցրեց աղետի.
12. Օդանավակայանի տարածքում արտակարգ դեպք է.
13. ICAO-ի հիմնական խնդիրներից է անվտանգության անհրաժեշտ մակարդակի ապահովումը։

ՕԴԱՅԻՆ ՃԱՆԱՊԱՐՀՈՒԹՅԱՆ ՎԵՐԱՀՍԿՈՂՈՒԹՅՈՒՆ

ԳԹԿ-ի առաջին մտահոգությունը անվտանգությունն է, այն է՝ օդում օդանավերի բախման և երթևեկության կանոնավոր հոսքի կանխումը:
Իրենց խստապահանջ պարտականությունները կատարելու համար օդային երթևեկության կարգավարներին անհրաժեշտ են համապատասխան հարմարություններ: Ռադարների ներդրումը մեծապես նպաստում է երթևեկության հոսքի արագացմանը՝ նվազեցնելով տարանջատման նվազագույն չափերը: Համակարգիչները նույնպես հզոր գործիք են: Նրանք օգնում են՝ ստանձնելով սովորական գործեր, բայց չպետք է գերիշխեն համակարգում։ Մարդկային հսկիչը շատ ավելի արդյունավետ է, քան ցանկացած ներկայիս համակարգ, քանի որ նա է, ով ստանձնում է օդանավը կառավարելու պատասխանատվությունը, և նա է, ով վերջնական որոշումներ է կայացնում բոլոր իրավիճակներում, ներառյալ կոնֆլիկտային և արտակարգ իրավիճակներում:
Ծանր ժամանակներում երթևեկության կարգավարներն աշխատում են բարձր սթրեսի պայմաններում: Նրանք կարող են միաժամանակ կառավարել մի քանի ինքնաթիռ, որոնց թիվը երբեմն գերազանցում է 15-ը և նույնիսկ ավելին: Վերահսկիչի ամենափոքր սխալը կարող է հանգեցնել մարդկային կյանքի և գույքի կորստի։
Ֆիզիկական և մտավոր բարձր վիճակը կենսական պահանջ է ATC կարգավորիչների համար: Ուստի նրանք ենթարկվում են խիստ բժշկական զննության, որը կրկնվում է պարբերական ընդմիջումներով։
ԳԹԿ անձնակազմի ընտրության և վերապատրաստման խնդիրը չափազանց կարևոր է։ Վերահսկիչները պետք է ունենան մի շարք հատկություններ, որոնք բացարձակապես անհրաժեշտ են նրանց՝ բարոյականության բարձր աստիճան, շատ լավ նյարդային և հուզական հավասարակշռություն, առողջ քննադատական ​​դատողություն, որոշումների պատրաստակամություն և թիմային աշխատանքի բնազդ: Բարձր պրոֆեսիոնալ կարգավար դառնալու համար պետք է տիրապետել ոչ միայն մասնագիտացված ավիացիոն անգլերենին, այլև պարզ լեզվին, քանի որ ավիացիոն անվտանգությունը կախված է օդաչու-վերահսկիչ ճշգրիտ հաղորդակցությունից:
ԳԹԿ-ի անձնակազմի վերապատրաստումն իրականացվում է տարբեր մեթոդներով՝ տարբեր ուսումնական միջոցների, համակարգերի և սիմուլյատորների միջոցով: Ժամանակակից սիմուլյատորները կարող են վերարտադրել ATC ամբողջ առաջադրանքը թռիչքից մինչև վայրէջք՝ ներառյալ բոլոր մանևրները, նույնիսկ վտանգավորները:

I. Պատասխանեք հարցերին.
1. Ո՞րն է ԳԹԿ գործունեության հիմնական խնդիրը:
2. Ինչպե՞ս կարող են կարգավարները արագացնել երթևեկության հոսքը:
3. Ի՞նչ օժանդակ սարքեր և համակարգեր է վերահսկիչն օգտագործում օդային երթևեկությունը վերահսկելու համար:
4. Կարո՞ղ է որևէ օժանդակ կամ համակարգ փոխարինել մարդկային հսկիչին: Եթե ​​ոչ, ապա ինչո՞ւ։
5. Ինչպիսի՞ն են կարգավարների աշխատանքային պայմանները:
6. Քանի՞ օդանավ կարող են կառավարել վերահսկիչները երթևեկության պիկ ժամանակաշրջաններում:
7. Ո՞րն է ATC կարգավարների կենսական պահանջներից մեկը:
8. Որքա՞ն հաճախ են նրանք բուժզննում անցնում։
9. Ի՞նչ հատկանիշներ պետք է ունենա մարդը, որպեսզի դառնա վերահսկող:
10. Ի՞նչ կարող եք ասել անգլերենի դերի մասին հսկիչի աշխատանքում:
11. Ինչպե՞ս են վերապատրաստվում վերահսկիչները:
12. Արդյո՞ք ժամանակակից սիմուլյատորները կարող են վերարտադրել հակասական և արտակարգ իրավիճակներ:

II. Թարգմանե՛ք բառերը՝ ուշադրություն դարձնելով բառակազմական տարրերին.
կանխարգելում - կանխարգելում - կանխարգելիչ
ապահովել – տրամադրում – մատակարար – ժամանակավոր
կարգ – կարգուկանոն
կատարել – կատարում
ճշգրիտ – ճշգրիտ – ճշգրտություն
ներկայացնել – ներածություն – ներածական
նվազեցնել – կրճատել
իշխանություն – հզոր – անզոր
արդյունավետ – արդյունավետ – արդյունավետ
պատասխանատու – պատասխանատվություն – արձագանք – արձագանքել
որոշել – որոշում – վճռական
խիստ – խիստ – խստություն
անհրաժեշտ – ավելորդ – անհրաժեշտություն
կախված – կախված – կախվածություն – անկախ
գնացք – մարզիչ – թրեյնինգ – վերապատրաստում
կրել – կրող – փոխադրել
տարբերվել – տարբեր – անտարբեր – տարբեր կերպ
simulate – simulator – սիմուլյացիա

III. Թարգմանել անգլերեն.
1. Կան բազմաթիվ տեխնիկական գործիքներ, որոնք կօգնեն դիսպետչերներին իրենց աշխատանքում:
2. Օդային երթեւեկության կառավարման համակարգում հիմնական տարրը դիսպետչերն է, քանի որ նա ցանկացած իրավիճակում վերջնական որոշում է կայացնում։
3. Քանի որ դիսպետչերի աշխատանքը շատ պատասխանատու է, անհրաժեշտ է օդային երթևեկության հսկողության անձնակազմի խիստ ընտրություն և վերապատրաստում:
4. Դիսպետչերը պետք է ունենա լավ ֆիզիկական առողջություն, որոշումներ կայացնելու և թիմում աշխատելու կարողություն:
5. ԳԹԿ անձնակազմի վերապատրաստման համար օգտագործվում են տարբեր ուսումնական գործիքներ, համակարգեր և հատուկ սիմուլյատորներ:
6. Ժամանակակից սիմուլյատորները թույլ են տալիս մոդելավորել թռիչքի բոլոր փուլերը, ներառյալ արտակարգ իրավիճակները:
7. 15 և ավելի ինքնաթիռներ հսկողության տակ են գտնվում ծանր երթևեկության ժամանակ:
8. Էլեկտրոնային միջոցները չեն կարող փոխարինել դիսպետչերին։ Նրանք կարող են միայն օգնել նրան:
9. Դիսպետչերը չպետք է սխալվի, քանի որ դա կարող է հանգեցնել մարդկային կյանքերի կորստի:
10. Առաջիկայում կկրճատվեն բաժանման մինիմումները։
11. Ո՞ր եվրոպական կենտրոնն է պատրաստում դիսպետչերական անձնակազմ:
12. Այս սիմուլյատորը չի կարող վերարտադրել արտակարգ իրավիճակները:

ԱՎԻԱՑԻԱՅՈՒՄ ՄԱՐԴԿԱՅԻՆ ԳՈՐԾՈՆՆԵՐԸ

Մարդկային գործոնը ավիացիոն անվտանգության կարևորագույն ասպեկտն է, որը ICAO-ն սկսել է անդրադառնալ ավելի քան մեկ տասնամյակ առաջ:
ԻԿԱՕ-ն 1990 թվականին գումարեց թռիչքների անվտանգության և մարդկային գործոնների գլոբալ սիմպոզիումների շարքից առաջինը: Սկզբից, երբ առաջին միջոցառումն անցկացվեց այն քաղաքում, որը հայտնի էր այն ժամանակ Լենինգրադում, համոզմունք կար, որ միջազգային ավիացիան կարող է հսկայական առաջընթաց գրանցել բարելավման գործում: անվտանգությունը մարդկային գործոնների մասին գիտելիքների կիրառման միջոցով:
Առաջին սիմպոզիումը շրջադարձային և փուլ էր 1993 թվականին ԱՄՆ-ում, Նոր Զելանդիայում 1996 թվականին և վերջապես Չիլիում 1999 թվականին: 1990 թվականից ի վեր հուսադրող զարգացումներ են եղել, բայց մենք դեռ մարտահրավերներ ունենք հետապնդելու. Լենինգրադի սիմպոզիումում մարդկային սխալը մնում է անվտանգության կարևոր մտահոգություն:
Անցած տասնամյակում անցկացված համաշխարհային սիմպոզիումների և 10 տարածաշրջանային սեմինարների նպատակն էր բարձրացնել ICAO-ի բոլոր տարածաշրջանների պետությունների, արդյունաբերության և կազմակերպությունների իրազեկվածությունը մարդկային գործոնների կարևորության վերաբերյալ: ICAO-ի կապի, նավիգացիայի, հսկողության և օդային երթևեկության կառավարման (CNS/ATM) համակարգերի հայեցակարգի շարունակական իրականացումը նոր մարտահրավերներ է առաջացրել, ինչպես նաև նոր հնարավորություններ մարդկային գործոնների համար: Պատճառը, որին համայնքը պետք է արձագանքի, իհարկե, այն է, որ քաղաքացիական ավիացիան շարունակի հասնել իր վերջնական նպատակին՝ ուղևորների և ապրանքների անվտանգ և արդյունավետ փոխադրում:
ICAO-ի թռիչքների անվտանգության և մարդկային գործոնների ծրագիրը միտված է անվտանգությանը և գործառնական առումով համապատասխան: Ավելին, դա գործնական է, քանի որ այն պետք է լուծի իրական խնդիրներն իրական աշխարհում: Ծրագրի միջոցով ԻԿԱՕ-ն ավիացիոն համայնքին տրամադրել է մարդկային սխալը կանխատեսելու և գործառնական միջավայրում դրա բացասական հետևանքները զսպելու միջոցներ և գործիքներ: Ավելին, ICAO-ի ջանքերն ուղղված են համակարգին, այլ ոչ թե անհատին:
Համաշխարհային ավիացիոն անվտանգության պլանը (GASP) մշակվել է ԻԿԱՕ-ի օդային նավագնացության հանձնաժողովի կողմից 1997 թվականին և այնուհետև հաստատվել ԻԿԱՕ-ի խորհրդի կողմից և հաստատվել ԻԿԱՕ-ի ասամբլեայի կողմից: GASP-ը նախատեսված էր անվտանգության հարցերում հնարավորինս համակարգելու և ընդհանուր ուղղություն տրամադրելու պետությունների և ավիացիոն արդյունաբերության ջանքերին: Այն գործիք է, որը թույլ է տալիս ICAO-ին կենտրոնացնել ռեսուրսները և սահմանել առաջնահերթություններ՝ շեշտը դնելով այն գործողությունների վրա, որոնք առավելագույնս կնպաստեն անվտանգության բարձրացմանը: Հետևաբար, թռիչքների անվտանգության և մարդկային գործոնների ծրագիրը վեց հիմնական գործողություններից է, որոնք ներառում են պլանը:

I. Պատասխանեք հարցերին.

1. Ե՞րբ սկսեց ICAO-ն անդրադառնալ մարդկային գործոնների ասպեկտին:
2. Ե՞րբ և որտե՞ղ է անցկացվել թռիչքների անվտանգության առաջին սիմպոզիումը:
3. Ի՞նչը կարող է բարելավել ավիացիոն անվտանգությունը:
4. Թռիչքների անվտանգության վերաբերյալ քանի՞ սիմպոզիում է անցկացվել ԻԿԱՕ-ի կողմից:
5. Ո՞րն էր սիմպոզիումների և սեմինարների նպատակը:
6. Որտե՞ղ կարելի է կիրառել մարդկային գործոնների մասին գիտելիքները:
7. Ո՞րն է քաղաքացիական ավիացիայի վերջնական նպատակը:
8. Ի՞նչ է ICAO-ի թռիչքների անվտանգության և մարդկային գործոնների ծրագիրը:
9. Ինչի՞ համար է մշակվել ավիացիոն անվտանգության համաշխարհային պլանը:
10. Ինչու՞ է թռիչքների անվտանգության և մարդկային գործոնների ծրագիրը այդքան կարևոր:

II. Թարգմանե՛ք բառերը՝ ուշադրություն դարձնելով բառակազմական տարրերին.
անվտանգ – անվտանգ – անվտանգ – անապահով
նավարկություն – նավարկություն – նավիգատոր – նավարկելի – նավարկություն
գործել – շահագործում – օպերատիվ – օպերատոր – գործառնական – գործառնական
արդյունաբերություն – արդյունաբերական – արդյունաբերական – արդյունաբերական – ինդուստրացում
շփվել – հաղորդակցվել – հաղորդակցական – հաղորդակցվող – հաղորդակցվող
առաջընթաց – առաջադեմ – առաջադիմական – առաջադիմական
բարելավվել – բարելավվել – բարելավվել – բարելավվել
կազմակերպել - կազմակերպել - կազմակերպիչ - անկազմակերպ
արդյունավետ – արդյունավետ – անարդյունավետ – արդյունավետ – անարդյունավետություն

III. Տեքստում գտե՛ք հետևյալ արտահայտությունների համարժեքը.

մարդկային գործոնների իմացություն; կարևոր է անվտանգության համար; կապի, նավիգացիայի, հսկողության և օդային տարածքի և օդային երթևեկության կառավարման համակարգերի գաղափարը. ICAO Safety and Human Factors Program; ավիացիոն անվտանգության համաշխարհային պլան; ICAO օդային նավագնացության հանձնաժողով; անվտանգության հարցեր.

IV. Թարգմանել անգլերեն.

1. Մարդկային գործոնը ավիացիոն անվտանգության կարեւորագույն ասպեկտներից մեկն է։
2. Անցած տասնամյակի ընթացքում ԻԿԱՕ-ն անցկացրել է մի քանի սիմպոզիումներ և սեմինարներ՝ կապված ավիացիայի մարդկային գործոնների հետ:
3. Մարդկային գործոնների իմացությունը կարող է զգալիորեն բարելավել թռիչքների անվտանգությունը:
4. Անվտանգությունը բարելավելու նպատակով մշտապես լայնորեն ներդրվում են կապի, նավիգացիոն և տեսանելիության նոր համակարգեր։
5. Օդային երթևեկության վերահսկողության բարելավումը կշարունակվի.
6. Թռիչքի անվտանգության և մարդկային գործոնների ծրագիրը գործիք է, որն օգնում է կանխել մարդկային սխալները թռիչքային գործողությունների ժամանակ:
7. Ավիացիոն անվտանգության և մարդկային գործոնների խնդիրները գլոբալ մասշտաբով ավիացիոն անվտանգության տեսանկյունից ամենակարևորն են:

ՄԱՍ II

ԼԵԶՎԻ ԽՆԴԻՐՆԵՐ ԱՎԻԱՑԻԱՅՈՒՄ

Մեր օրերում տարբեր լեզուներով մարդիկ ամենուր օգտագործում են ինքնաթիռներ։ Եվ սա օդանավակայանի, օդային տարածքի օգտագործողների և նավիգացիոն անձնակազմի լեզվական խնդիրն է:
Հայտնի է, որ ICAO-ի աշխատանքային լեզուներն են անգլերենը, ֆրանսերենը, իսպաներենը և ռուսերենը։ Բայց հայտնի է նաև, որ աշխարհում շատ ավիացիոն մասնագետներ խիստ սահմանափակ են այս լեզուներից որևէ մեկի իմացությամբ կամ նույնիսկ անգլերենի բավարար վերապատրաստում չեն անցնում ռադիոհաղորդակցությանը տիրապետելու համար: Սա հանգեցնում է թե՛ օդաչուների, և թե՛ վերահսկիչների առջև ծառացած որոշ խնդիրների, մասնավորապես՝ առոգանություն, սխալ արտասանություն, ոչ ճշգրիտ քերականություն, առաքման արագություն, ռադիոհեռախոսային ռադիոհեռախոսային (RT) ֆրազոլոգիայի մշտական ​​օգտագործում և մի շարք այլ խնդիրներ:
Վերահսկիչ կամ օդաչու դառնալու նախապայման պետք է լինի խոսակցական անգլերենի բարձր մակարդակը: Ոչ մայրենի խոսնակը, որը վերահսկում է մեկ այլ անգլերեն խոսող RT-ի միջոցով, կարող է շփոթվել ոչ ճշգրիտ քերականության կամ արտասանության պատճառով:
Առաքման արագությունը ևս մեկ հաճախակի բողոք է, հատկապես աերոդրոմի տերմինալի տեղեկատվական ծառայությունների (ATIS) և օդերևութաբանական հեռարձակումների վերաբերյալ թռիչքի ժամանակ օդանավերին (VOLMET):
Պակաս կարևոր չէ խոսել առանց դադարների և բառերի վրա սայթաքելու։ Լավագույն առաջարկությունը րոպեում 100-120 բառի արագությունն է:
Մեկ այլ դժվարություն առոգանության խնդիրն է, որը հեշտությամբ չի շտկվում: Այս խնդիրը կապված է արտասանության առանձնահատկությունների հետ։ Օրինակ, արտասանության մեջ կան առանձնահատկություններ, որոնք բնորոշ են Հարավային Խաղաղ օվկիանոսի որոշ աշխարհագրական շրջաններին:
ICAO RT ֆրազոլոգիան մշակվել է յուրաքանչյուր հրահանգ բառերի նվազագույն քանակով սահմանափակելու համար: Հենց այս պատճառով է, որ կարգավորիչը չի ցանկանում ժամանակ վատնել օտար լեզու լսելով, հատկապես զբաղված ժամանակ, երբ երթևեկության հոսքը մեծ է:
Երբեմն պատահում է, որ օգտատերը կարող է բավականին լավ արտասանել սահմանափակ թվով արտահայտություններ և կարող է ճիշտ արձագանքել դրանց: Բայց դա չի նշանակում, որ նա իսկապես խոսում է այդ լեզվով։ Նա դրան վերաբերվում է որպես կոդ՝ չիմանալով ասված բառերի համարժեք իմաստը: Դա արվելու է ստանդարտ իրավիճակում, բայց արտակարգ իրավիճակներում հաղորդակցությունը բացարձակապես անհնար է: Սրանից հետևում է, որ RT ֆրազոլոգիայի ուսուցման ցանկացած դասընթաց առանց լեզվի ուսուցման անգիրորեն վտանգավոր է, քանի որ ուսանողը չի կարողանում հաղթահարել արտակարգ իրավիճակները:
Սրանք մի քանի առաջարկություններ են՝ իրավիճակը բարելավելու համար.
1. Անգլերենի բարձր մակարդակը կարևոր է որպես վերահսկիչի կամ օդաչուի որակավորման նախապայման: Պահանջվում է հմուտ լինել ինչպես խոսելու, այնպես էլ ըմբռնման մեջ:
2. Ծառայության ընթացքում անգլերենի ուսուցումը պետք է պարտադիր լինի ինչպես կարգավարների, այնպես էլ օդաչուների համար, ովքեր շեշտում են արտասանությունը:
3. Ռադիոթրաֆիկը պետք է կանոնավոր կամ ժամանակ առ ժամանակ վերահսկվի որակավորված գնահատողի կողմից:
4. Անգլերեն խոսողները պետք է ձեռնպահ մնան ոչ ստանդարտացված զրույցից և հատկապես տարածաշրջանային ժարգոն մշակելուց:
5. Լեզուների ուսուցումը պետք է տեղի ունենա այն տարածքում, որտեղ կգործի վերապատրաստվողը, այսինքն. ուսուցիչները պետք է գնան այնտեղ, որտեղ կաշխատեն վերապատրաստվողները:
6. ATIS-ները և VOLMET-ները պետք է ենթարկվեն բառերի որոշակի հոսքի արագության:
7. Զուտ տրամաբանական հիմքերով և առանց որևէ ազգայնական կողմնակալության անգլերենը պետք է դառնա հիմնական պաշտոնական լեզուն օդային երթևեկության հսկողության հետ կապված բոլոր RT հաղորդակցությունների համար: Սա զգալիորեն կբարձրացնի թռիչքների անվտանգությունը:

ՈՐՈՇ ԽՈՍՔ ՎԱՂ ԹՌՉԵԼՈՒ ՄԱՍԻՆ
Հայտնի է, որ թռչելու ցանկությունը մարդկության պես հին է։ Թռչող թռչունների դիտարկումները մարդուն տվել են մարդու թռիչքի գաղափարը: Յուրաքանչյուր ազգ ունի բազմաթիվ լեգենդներ և հեքիաթներ թռչունների և կախարդական գորգերի մասին: Այս լեգենդներից ամենավաղը գալիս է Չինաստանից:
Հունական ամենահայտնի լեգենդներից է Դեդալուսի և Իկարուսի մասին լեգենդը, որոնք թեւեր են պատրաստել և դրանք մոմով ամրացրել: Դեդալոսն ապահով վայրէջք կատարեց: Իկարուսն այնքան զգույշ չէր, որքան իր հայրը, և նա ավելի ու ավելի մոտ էր թռչում արևին: Որքան մոտենում էր նա, այնքան ավելի տաք էր դառնում: Մոմը հալվեց, թեւերը պոկվեցին ու նա ընկավ ծովը։
Պարզ է, որ այդ հին ժամանակներում մարդիկ քիչ բան գիտեին բնության մասին։ Նրանք չէին կարողանում շատ բան հասկանալ օդի և նրա բնության մասին և ի վիճակի չէին բացատրել բնության երևույթների մեծ մասը:
Ժամանակի ընթացքում եկավ մի փուլ, երբ մարդիկ այլևս չեն համարվում թռիչքը որպես գերբնական երևույթ: Թռչելու ցանկությունը բնությանը կառավարելու ցանկությունն էր: Մարդիկ նմանակում էին թռչուններին, երբ նրանք օգտագործում էին թևեր: Նրանք ստիպված էին պայքարել բազմաթիվ նախապաշարումների դեմ, քանի որ տարածված համոզմունք կար, որ մարդը չի կարող թռչել:
Մարդկային թռիչքի առաջին գիտական ​​սկզբունքները ի հայտ են եկել 14-րդ դարում։ Մեծ գիտնական Լեոնարդո դե Վինչին արձանագրել է դրանցից մի քանիսը։ Նա պարզել է, որ օդի և դրա հոսանքների մասին իմացությունը օգնել է հասկանալ թռիչքի ֆենոմենը:
Դեդալաուսը հույն էր. Գարուդան հնդիկ էր. Լեոնարդո դե Վինչի իտալերեն; Լիլիենթալը գերմանացի էր. Մոնգոլֆիեն և Բլերիոն ֆրանսիացի էին. Հարգրեյքը ավստրալիացի էր. Կապիտան Մոժայսկին ռուս էր. Ռայթ եղբայրները ամերիկացի էին։ Նրանք առաջամարտիկներն էին։ Սա ոչ էլ այս իսկապես միջազգային պատմության ավարտն է: Օդը գրավեց բոլորի երևակայությունը: Քաղաքացիական ավիացիայի առաջամարտիկները բազմաթիվ երկրների տղամարդկանց ջանքերն էին, ովքեր այն բերեցին այն արվեստին, որը մենք գիտենք այսօր, և ովքեր այժմ օգնում են դրա արագ զարգացող աճին: Ինքնաթիռը ոչ մի երկրի գիտելիքի և ջանքերի արարած է: Այսպիսով, ի սկզբանե պարզ դարձավ, որ առանց միջազգային համաձայնության ավիացիայի զարգացումը մեծապես կսահմանափակվի: Ամենահաջող փորձը տեղի ունեցավ 1944 թվականին Չիկագոյում տեղի ունեցած 52 երկրների համաժողովում: , ԱՄՆ-ի հրավերով Հենց այս համաժողովում ստեղծվեց Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպությունը։

ԻԿԱՕ
1944 թվականի նոյեմբերին Չիկագոյում 52 երկրներ ստորագրեցին Միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի մասին կոնվենցիան։ Կոնվենցիայի 96 հոդվածները նախատեսում են միջազգային ստանդարտների և առաջարկվող պրակտիկայի ընդունում: Որոշվեց, որ ԻԿԱՕ-ն կսկսի գործել (գործել) այն բանից հետո, երբ Կոնվենցիան վավերացվի 26 պետությունների կողմից։ Դա տեղի է ունեցել 1947թ. ապրիլի 4-ին: Կազմակերպության կենտրոնակայան ընտրվեց Մոնրեալը:
ICAO-ի գործունեությունը բազմաթիվ են: Հիմնական խնդիրն անվտանգ և կանոնավոր օդային շահագործման համար ստանդարտացման անհրաժեշտ մակարդակի ապահովումն է։ SAHRS-ը (Միջազգային ստանդարտ և առաջարկվող պրակտիկա) կարգավորում է օդային նավարկությունը, խորհուրդ է տալիս տեղադրել նավիգացիոն սարքավորումներ և առաջարկում է կրճատել մաքսային ձևակերպումները: Միջազգային չափանիշները պետք է խստորեն պահպանվեն բոլոր անդամ պետությունների կողմից։ Առաջարկվող գործելակերպերը ցանկալի են, բայց ոչ էական:
ԻԿԱՕ-ն ունի Ինքնիշխան մարմին՝ Ասամբլեան, և կառավարող մարմին՝ Խորհուրդ։ Վեհաժողովը հավաքվում է 3 տարին մեկ անգամ և մանրամասն ուսումնասիրում է աշխատանքը տեխնիկական, տնտեսական և իրավական ոլորտներում։
Խորհուրդը մշտական ​​մարմին է, որը կազմված է Պայմանավորվող պետությունների ներկայացուցիչներից։ Նրա առաջին նախագահը Էդվարդ Ուորներն էր։
Խորհրդին աջակցում են օդային նավագնացության կոմիտեն, իրավական կոմիտեն, ապօրինի միջամտության կոմիտեն և մի քանի այլ անձինք: Խորհրդի հիմնական պարտականություններից մեկը միջազգային ստանդարտների և առաջարկվող պրակտիկայի ընդունումն է: Այն կարող է հանդես գալ որպես արբիտր անդամ պետությունների միջև: Եվ, ընդհանուր առմամբ, այն կարող է ձեռնարկել ցանկացած անհրաժեշտ քայլ՝ օդային գործողությունների անվտանգությունն ու կանոնավորությունը պահպանելու համար։
Կոնվենցիայի 18 հավելված կա, դրանք ներառում են ավիացիոն բոլոր խնդիրները։
Մշտական ​​կազմակերպչական աշխատանքն իրականացնում է քարտուղարության աշխատակազմը՝ գլխավոր քարտուղարի գլխավորությամբ։ ICAO-ն ունի 6 տարածաշրջանային գրասենյակ։ ICAO-ի աշխատանքային լեզուներն են անգլերենը, ֆրանսերենը, իսպաներենը և ռուսերենը:
1958 թվականին ԻԿԱՕ-ի կողմից հաստատվել է Warner Awards մրցանակաբաշխությունը՝ միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի ոլորտում մեծ ներդրման համար:
ՔԱՂԱՔԱՑԻԱԿԱՆ ԱՎԻԱՑԻԱՅԻ ՈՐՈՇ ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ
1. IATA - Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիան իր կարևորությամբ երկրորդն է ICAO-ից հետո միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի համար: Այն հիմնադրվել է 1945 թվականին և միավորում է համաշխարհային ավիաընկերությունները։ Այս կազմակերպության հիմնական նպատակն է ապահովել քաղաքացիական ավիացիայի անվտանգ և կանոնավոր զարգացումը և համաշխարհային ավիաընկերությունների համագործակցությունը: IATA-ի տեխնիկական կոմիտեն զբաղվում է անվտանգության, ավիացիոն սարքավորումների ստանդարտացման, թռչող անձնակազմի պատրաստման, կապի, օդերևութաբանության, աերոդրոմների, նավիգացիոն սարքերի և այլնի խնդրով։
2. Քաղաքացիական օդանավակայանների միջազգային ասոցիացիան (ICAA) խոշորագույն միջազգային օդանավակայանների ասոցիացիան է: Այն կազմակերպություն է, որը թույլ է տալիս օդակայանների միջև փորձի, տեղեկատվության և փաստաթղթերի մշտական ​​փոխանակում, ինչպես նաև օդանավակայանի ղեկավարության միջև շփումներ: 1962 թվականին հիմնադրված ICAA-ն շատ բան է անում՝ օգնելու երկրներին ինչպես ներքին, այնպես էլ միջազգային օդանավակայանների զարգացման գործում՝ տրամադրելով մասնագետներ և սարքավորումներ:
3. Օդային երթևեկության վերահսկիչների ասոցիացիաների միջազգային ֆեդերացիան (IFATCA) հիմնադրվել է 1963 թվականին՝ նպատակ ունենալով հնարավորություն ընձեռել ազգային ասոցիացիաներին ուսումնասիրել և լուծել օդային երթևեկության վերահսկման արվեստի զարգացման խնդիրները և ավելի լավ պատկերացում ստեղծել վերահսկիչների միջև: միջազգային ավիացիան
4. Eurocontrol-ը եվրոպական կազմակերպություն է, որն աշխատում է օդային նավիգացիայի անվտանգության համար։ Այն ստեղծվել է 1963 թվականին՝ եվրոպական օդային տարածքի ավելի լավ սպասարկման համար։ Արագ թռչող քաղաքացիական տրանսպորտային ինքնաթիռների ավելացումը մի շարք դժվարություններ առաջացրեց և հանգեցրեց շահագործման նոր մեթոդների և առաջադեմ տեխնոլոգիաների կիրառման անհրաժեշտությանը։ Որոշ եվրոպական երկրներ համաձայնագիր են ստորագրել վերին օդային տարածքում օդային երթևեկության ընդհանուր վերահսկողություն կազմակերպելու վերաբերյալ։

ԵՂԱՆԱԿԻ ԿԱՌԱՎԱՐՈՒՄ
Հանդիպվածները շատ են։ կայաններ ամբողջ երկրում: Դրանք մեծ օգնություն են ավիացիայի համար։ Կա հանդիպ. յուրաքանչյուր օդանավակայանում նույնպես, որը հագեցած է հատուկ գործիքներով: Այս հիմքերը պետք է տեղակայվեն վայրէջքից ոչ հեռու և թռիչքի տարածքները մոտ 300 մ հեռավորության վրա: թռիչքուղու վերջից։ Օդանավակայաններում, որոնք չունեն վայրէջքի համակարգեր, դրանք հանդիպեցին: կայանները գտնվում են դիսպետչերական գրասենյակից ոչ հեռու։ Բայց եթե այս կետից հորիզոնական տեսանելիությունը դժվար է դիտել, ապա դիտարկումները պետք է կատարվեն այլ վայրից, որն ամենահարմարն է դիտումների համար։ Սրանք հանդիպեցին։ Օդանավակայաններում դիտարկումները կատարվում են յուրաքանչյուր 30 րոպեն մեկ; բայց երբեմն, երբ եղանակը վտանգավոր է անվտանգ թռիչքների համար, դիտորդները հանդիպում են: տեղեկատվություն յուրաքանչյուր 15 րոպեն մեկ: Բոլոր թռիչքները պետք է ապահովված լինեն։ տեղեկատվություն իրական եղանակի և եղանակի կանխատեսման մասին:
Գլխավոր օդաչուն ուսումնասիրում է նախաթռիչքային նախապատրաստման ընթացքում ստացված տվյալները։ Բացի այդ, օդաչուն հանդիպում է. զեկուցել թռիչքի ժամանակ. Աերոդրոմի տարածք մտնելուց 20-30 րոպե առաջ վերահսկիչը օդանավին տալիս է օդանավի եղանակի մասին ամբողջական տեղեկատվություն: Վայրէջքի համար մոտեցող ինքնաթիռների համար հանդիպեցին. հաշվետվությունը մշտապես տրվում է մագնիտոֆոնի կամ հսկիչի միջոցով։
Կարճ թռիչքների կանխատեսումները տրամադրվում են շարունակական տառադարձված եղանակային հեռարձակումների և օդաչուի ավտոմատ հեռախոսային եղանակի պատասխանման ծառայության միջոցով:
Ավելի երկար թռիչքների համար անհրաժեշտ է հեռախոսազանգ կամ այցելել մոտակա թռիչքների սպասարկման կայան կամ Եղանակային բյուրոյի օդանավակայան:
Եղանակի մասին տեղեկատվություն ստանալուց հետո, թե՛ կարճ, թե՛ հեռահար թռիչքների համար, օդաչուն ուշադիր դիտարկում է, թե արդյոք եղանակային պայմանները հարմար են իր թռիչքի համար: Եթե ​​ոչ, ապա ավելի լավ է հետաձգել թռիչքը։
Շատ տերմինալներում վայրէջքի և թռիչքի համար օգտակար տեղեկատվություն անընդհատ հեռարձակվում է նավիգացիոն օգնության հաճախականությամբ: Նախքան իջնելը օդաչուն խնդրում է ընթացիկ եղանակը տերմինալի տարածքում, ինչպես նաև դաշտային պայմանները նշանակման վայրում:

ԵՂԱՆԱԿԻ ԱԶԴԵՑՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ ԱՎԻԱՑԻԱՅԻ ՎՐԱ
Բացառությամբ տեղական կամ շատ կարճ թռիչքների, օդաչուն, նախքան թռիչքը, ստանում է եղանակի կանխատեսում, որը ցույց է տալիս եղանակային պայմանները, որոնք սպասվում են իր թռիչքի երթուղու և իր նշանակման վայրում: Քանի որ եղանակային պայմանները ազդում են թռիչքի ժամանակ օդանավերի վրա, ավիացիոն հատուկ կանխատեսումներ են տրամադրվում ամբողջ աշխարհում օդերևութաբանների կողմից:
Օդերեւութաբանը կամ կանխատեսողը պատրաստում է եղանակային աղյուսակ, որը ցույց է տալիս ընթացիկ եղանակային պայմանները ողջ երկրում: Եղանակի ներկայիս աղյուսակը կոչվում է սինոպտիկ աղյուսակ: Այս սինոպտիկ աղյուսակը ցույց է տալիս ցածր ճնշման տարածքները, բարձր ճնշման տարածքները, որտեղ տեղումները նվազում են և եղանակային բոլոր այլ պայմանները ողջ երկրում:
Այս եղանակային քարտեզից կանխատեսողը կարող է օդաչուներին տեղեկացնել եղանակային պայմանների մասին, որոնց նրանք կարող են ակնկալել իրենց թռիչքների ընթացքում: Բարձր ճնշման տարածքը, օրինակ, սովորաբար նշանակում է լավ եղանակ, մինչդեռ ցածր ճնշման տարածքը սովորաբար ներառում է մեկ կամ մի քանի ճակատներ, որոնք արտադրում են ամպեր և տեղումներ հարյուրավոր մղոնների վրա:
Օդաչուն պետք է իմանա քամու ուղղությունը և արագությունը: Հակառակ քամին ակնհայտորեն կհետաձգի թռիչքների ժամանումը և հնարավորության դեպքում պետք է խուսափել: Մյուս կողմից, պոչամբարի քամին կարող է մեծ առավելություն ունենալ, քանի որ այն մեծացնում է հողի արագությունը և հանգեցնում է վառելիքի սպառման կրճատմանը: Քամիները տարբերվում են բարձրությունից, ինչպես նաև մի տեղից մյուսը, ուստի քամիների մասին տեղեկատվությունը շատ կարևոր է:
Օդաչուները հատուկ ուշադրություն կդարձնեն ցածր ճնշմանը, որը գտնվում է ճանապարհին, և եղանակային պայմաններին, որոնք կապված են այդ ցածր ճնշման տարածքի հետ: Սառը կամ տաք ճակատները կարող են ներառել ամպեր, ամպրոպ, ձյուն, անձրև և տուրբուլենտություն: Օդերեւութաբանն իր գծապատկերներից կարող է կանխատեսել, թե ապագայում որտեղ կլինի այս եղանակը որոշակի ժամանակ, և այդ կանխատեսումների օգնությամբ օդաչուն կորոշի, թե որ երթուղին և երբ թռչել և կիմանա, թե ինչ եղանակային պայմաններ է սպասվում: Եթե ​​կանխատեսումը շատ վատ լինի, օրինակ՝ խիտ մառախուղ կամ վատ տեսանելիություն ձյան պատճառով, օդաչուն կարող է որոշել հետաձգել իր թռիչքը։ VFR թռչող օդաչուն նույնպես կչեղարկի իր թռիչքը ցածր առաստաղի կամ երթուղու ցածր ամպամածության պատճառով:

ԱՎԻԱՆԱՎԻԳԱՑԻԱ
Օդային երթևեկությանը զուգահեռ ստեղծվել է օդային նավարկությունը: Այն համեստ սկիզբ ուներ, բայց մի փոքր ավելի քան 50 տարի անց եկավ այսօրվա ավիացիոն արդյունաբերության լայնածավալ արդյունաբերությունը, համաշխարհային ավիաընկերությունների հսկայական ցանցը:
Թռիչքի սկզբնական օրերին լուրջ վթարներ հաճախ էին տեղի ունենում, քանի որ տղամարդիկ լիովին ծանոթ չէին փոխադրման նոր միջոցին:
Այսօր օդաչուները ծանոթ են ինքնաթիռի կառուցմանը, դրա կառավարումներին և սահմանափակումներին: Իրավասու հրահանգիչները հասանելի են այս տեղեկատվությունը տալու, ինչպես նաև թռիչքի իրական հրահանգներ տալու համար: Ձեռնարկները հիմնված են ոչ միայն ձայնի տեսության, այլև երկար տարիների փորձի վրա: Նրանք պետք է ձեռք բերվեն և ուշադիր ուսումնասիրվեն:
Ինքնաթիռների ուղղորդումը մի վայրից մյուսը օդային նավիգացիայի գիտություն է:
Արդար եղանակին և ցերեկային ժամերին սովորաբար դժվար չէ թռչել մի վայրից մյուսը՝ տեսողական հղում կատարելով գծապատկերներում նշված ուղենիշներին: Վատ եղանակին և մթության ժամերին սովորական տեսարժան վայրերը հաճախ կորցնում են տեսնելու։ Նույնիսկ նպատակակետի օդանավակայանը կարող է փակվել։
Եթե ​​օդային փոխադրումները պետք է գործեն անվտանգ և կանոնավոր ցանկացած աստիճանով, պետք է հասանելի լինեն նավագնացության որոշ օժանդակ միջոցներ, ներառյալ գործիքային վայրէջքի հարմարանքները:
Գործիքային վայրէջքի համակարգերի տեղադրմամբ սկզբունքային տերմինալներում և այլ սարքավորումներով, ինչպիսիք են ռադարները և ռադարային փարոսները, մենք կարող ենք վստահորեն ակնկալել, որ օդային փոխադրումները շուտով անկախ կլինեն բոլոր եղանակային պայմաններից, բացի ամենադժվար եղանակային պայմաններից:

ՆԱՎԻԳԱՑՄԱՆ ՄԵԹՈԴՆԵՐ
Թռչել սովորելը զբաղեցրել է տղամարդկանց միտքը գրանցված պատմության սկզբից: Լեգենդը պատմում է կախարդական գորգերի և թեւավոր սանդալների մասին: Պատմությունը մեզ բերում է թռչող մեքենաների պատմություններ, սակայն մարդու առաջին թռիչքը օդից ավելի ծանր մեքենայով կատարվել է 1903 թվականին:
Այս թռիչքը տևեց 12 վայրկյան և գետնի վրայով անցավ ընդամենը 120 ֆուտ տարածություն։ Այս թռիչքն իրականացվել է 24 մղոն/ժ արագությամբ քամու դեմ և հավասար է 540 ֆուտ թռիչքի անշարժ օդում: Ձեռք բերված առավելագույն բարձրությունը գետնից 12 ոտնաչափ էր:
Հին ժամանակներում օդաչուները լսում էին լարերի քամիները և ուրախ էին թռչել ցանկացած արագությամբ: Բայց հիմա արագ թռչող ինքնաթիռն այնքան արագ է մղվում մթնոլորտով, որ օդը չի կարող բավական արագ դուրս գալ, քանի որ օդը սեղմվում և տաքանում է սեղմումից: Նման մեծ արագությունների դեպքում այնքան էլ հեշտ չէ, ինչպես նախկինում օդանավ վարելը: , աշխարհագրական դիրքը որոշելու և նավարկելու ցանկալի ուղղությունները պահպանելու համար։
Դարերի ընթացքում մշակվել են նավիգացիայի 4 հիմնական մեթոդներ. Դրանք կարելի է հակիրճ նկարագրել հետևյալ կերպ.
1. Օդաչու, որով օդաչուն ուղղորդում է օդանավը՝ նկատի ունենալով տեսանելի ուղենիշները։
2. Մեռյալ հաշվարկ, որով որոշվում է հեռավորությունը և ուղղությունը երկու հայտնի դիրքերի միջև, կամ որի դիրքում որոշվում է հայտնի դիրքի հեռավորությունից և ուղղությունից:
3. Ռադիոնավիգացիա կամ դիրքի որոշում ռադիոառանցքակալների, հեռավորությունների կամ ժամանակային ընդմիջումների միջոցով:
4. Երկնային նավարկություն, որի դիրքը որոշվում է արեգակի, լուսնի, մոլորակների կամ աստղերի սեքսանտային դիտարկումների միջոցով՝ դիտումների ճշգրիտ ժամանակով։
ՆԱՎԻԳԱՏՈՐԻ ԴԵՐԸ
Այն ժամանակվանից ի վեր, երբ մարդիկ իրենց ճանապարհը գտան՝ օգտագործելով ծխի սյունը ցերեկը, իսկ գիշերը կրակը, նավարկությունը, նավիգացիոն տեխնիկան և նավիգացիոն միջոցները եղել են քննարկման առարկա:
Ի՞նչ է նավիգացիան: - Նավիգացիան աշխարհագրական դիրքը որոշելու և երկրի մակերեսի նկատմամբ օդանավի ցանկալի ուղղությունը պահպանելու արվեստ է:
Նավիգատորը պատկանում է անձնակազմի թռչող անձնակազմին։ Նա իր պարտականությունները կատարում է օդուղիների երկայնքով տեղադրված նավիգացիոն սարքերի և տարբեր գործիքների միջոցով, ինչպես նաև ինքնաթիռում և բազմաթիվ հաշվարկներ կատարելով։ Այդ իսկ պատճառով նավագնացը պետք է հիանալի իմանա աերոնավիգացիայի տեխնիկական միջոցները և դրանց կիրառման եղանակները թռիչքի ժամանակ: Նա պետք է ժամանակին կատարի նավագնացական նախապատրաստություն թռիչքի համար: Թռիչքի ժամանակ իր կատարած նավիգատորի պարտականությունները բավականին շատ են. պետք է նավարկի ինքնաթիռը թռիչքից մինչև վայրէջք կատարել՝ համաձայն թռիչքի պլանի. վերահսկել օդանավի առաջընթացը բոլոր սահմանված նավիգացիոն մեթոդների և տեխնիկական միջոցների միջոցով: Նա պետք է իմանա և պահպանի ռադիոկապի կանոնները և հետևի օդադեսանտային սարքերին: Նավիգատորը պետք է անձամբ և նախօրոք պատրաստի թռիչքների գծապատկերները: Բացի վերը նշված բոլոր պարտականություններից, նա պետք է ճիշտ գնահատի օդերևութաբանական իրավիճակը:
Թռիչքի համար անձնակազմի նախնական նախապատրաստման ընթացքում նավիգատորը թռչող անձնակազմի այլ անդամների հետ ուսումնասիրում է տվյալ օդուղիով թռիչքի իրականացման կարգը և առկա ռադիոօժանդակ սարքերը: Նավիգատորի խնդիրն է որոշել ինքնաթիռի դիրքը, ուղղությունը և թռիչքի արագությունը:
Սովորաբար նավիգատորները թռչում են ծանր ինքնաթիռներով։ Քանի որ օդանավն ավելի մեծ և արագ է դառնում, նավիգատորի աշխատանքի պահանջները մեծանում են: Ավելի երկար թռիչքները ռադիոալիքներ են ուղարկում, այնուհետև չափում են ալիքների վերադարձի համար պահանջվող ժամանակը:
Ռադարների հավաքածուն ներառում է հաղորդիչ և ընդունիչ: Հաղորդիչը կանոնավոր պարբերականությամբ ուղարկում է բարձր հաճախականության ալիքների կարճ իմպուլսներ: Սրանք կարող են թափանցել ամպերի և խավարի մեջ: Նրանք շարժվում են ուղիղ գծով: Հանդիպելով ինչ-որ առարկայի՝ դրանք արտացոլվում են ետ դեպի ռադարային սարք և վերածվում էկրանի լույսի կետի:
Վերգետնյա ռադարն օգտագործվում է վատ եղանակին ինքնաթիռները վայրէջք կատարելու համար:

ՀԱՄԱԿԻՏԱՌԻ ՊԱՐՏԱԿԱՆՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ
Երկրորդ օդաչուն պետք է.
1. Վարպետ օդաչուների տեխնիկայի և աերոնավիգացիայի՝ անվտանգ թռիչք ապահովելու համար:
2. Դիտեք նախաթռիչքային հանգիստը:
3. Կարողանալ վերլուծել և ճիշտ գնահատել օդերևութաբանական և ավիացիոն միջավայրի իրավիճակը.
4. Պատրաստվեք թռիչքին ամբողջ ծավալով:
5. Վերահսկել օդանավի վիճակն ու պատրաստվածությունը և դրա պատշաճ բեռնումը:
6. Իմանալ ռադիոհեռախոսային ֆրազոլոգիա և կապի կանոններ.
7. Տեղեկացնել կապիտանին օդանավի համակարգերի և գործիքների բոլոր անսարքությունների մասին և առաջարկություններ անել դրանց վերացման վերաբերյալ:
8. Որոշումներ կայացնել և գործել ըստ իրավիճակի, եթե կապիտանը չի կարող կատարել իր պարտականությունները տարբեր պատճառներով:
9. Ստուգեք օդանավը վայրէջքից և կանգառին հարկելուց հետո:
Երկրորդ օդաչուն իրավունք ունի.
1. Օդանավը վարել թռիչքի բոլոր փուլերում՝ կապիտանի թույլտվությամբ:
2. Կատարել կապիտանի ցուցումները, երբ կապիտանը չի կարող կատարել իր պարտականությունները:
Երկրորդ օդաչուն պատասխանատու է.
1. Քաղաքացիական ավիացիայի բոլոր կանոնակարգային փաստաթղթերի պահանջների բավարարում.
2. Հայեցողություն հարկային և թռիչքի ժամանակ:
3. Ժամանակին և ճիշտ գործողություններ որոշման բարձրության վրա կապիտանի հետ միասին.
4. Կապիտանի կողմից տրված թռիչքային պարամետրերի պահպանում.
5. Թռիչքի անվտանգ ավարտը օդաչուների ժամանակ, երբ կապիտանը չի կարող կատարել իր պարտականությունները:
ՎԵՐԱՀՍԿՈՂԻ ԴԵՐԸ
Օդային երթևեկության վերահսկիչի դերի մասին խոսելն, իհարկե, կարևոր է, վերահսկիչի գործառույթները շատ են և բավականին բարդ: Հայտնի է, որ ձեռք են բերվել տեխնոլոգիական մեծ ձեռքբերումներ։ Բայց խոսելով օդանավերի շահագործման և օդային երթևեկության կառավարման ոլորտում լիարժեք ավտոմատացման մասին, պետք է հիշել, որ էլեկտրոնային սարքերը չեն կարող փոխարինել մարդուն։ Նրանք կարող են լինել միայն օժանդակ մարդ օպերատորի համար: Օդային անվտանգության բարձրացումը վերահսկիչների հիմնական խնդիրն է։ Ոմանք ATC խնդիրների պատասխանը տեսնում են հսկայական ծածկույթով (տարածք) մեծ ռադարներում: Սա կպահանջի նավիգացիոն համակարգ՝ օդ-ցամաքային տվյալների հղումներով, որպեսզի դիրքի մասին տեղեկատվությունը նույնը լինի օդում և գետնին: Այնուհետև վերահսկիչի խնդիրն է լինելու օդանավերը միմյանցից առանձնացնելը և երթևեկության անվտանգ և կանոնավոր հոսքի պահպանումը: Կարգավարի դերն ապագայում դառնում է մոնիտորի դեր, նա կխանգարի միայն անհրաժեշտության դեպքում։ Այսպիսով, նա անհրաժեշտ տարր կլինի օդային երթեւեկության վերահսկման գործընթացում։
ՌԱԴԻՈՆԱՎԻԳԱՑԻՈՆ ՁԻԱՀ - VOR/DME
Նավիգացիան ինքնաթիռների ուղղորդումն է մի վայրից մյուսը որոշակի ճանապարհորդության գծով: Օդաչուն նավարկելու համար օգտագործում է ռադիոնավիգացիոն սարքեր: Գոյություն ունեն տարբեր տեսակի ռադիոնավիգացիոն օժանդակ միջոցներ: Ահա դրանցից մի քանիսը.
VOR-ը (բազմակողմանի ռադիո տիրույթ) և DME-ն (հեռավորության չափման սարքավորում) հաճախ տեղակայված են նույն տեղում: Նրանք աշխատում են համապատասխանաբար VHF (շատ բարձր հաճախականությամբ) և UHF (ուլտրաբարձր հաճախականությամբ) և չեն ազդում ստատիկ կամ այլ միջամտությունների վրա: VOR-ի առավելագույն հեռավորությունը մոտ 200 ծովային մղոն է: VOR-ով թռչելով օդաչուն համոզվում է, որ նա թռչում է ուղիղ դեպի կայարան: Նաև մեկից ավելի VOR կայաններից ռադիալները չափելով՝ օդաչուն կարող է ստուգել իր դիրքը:
DME-ի գործառույթը հեռավորությունը չափելն է: DME-ն էլեկտրոնային եղանակով չափում է այն ժամանակը, որն անհրաժեշտ է, որպեսզի ազդանշանը, որը փոխանցվում է օդանավի հետաքննիչից, հասնում է վերգետնյա բազային կայանի հաղորդիչին և վերադառնում: Այս անցած ժամանակը վերածվում է մղոնների և հայտնվում է թռիչքի տախտակամածի թվային ցուցիչի վրա: Ցուցանիշն իրականում կարծես արագորեն հաշվում է օդանավի և կայանի միջև մղոնների քանակը՝ օդաչուին տալով շարունակական թվային ընթերցում, թե որքան հեռու է նա կայանից կամ դեպի կայան:
Երթուղու երկայնքով VOR/DME բազմաթիվ կայաններով օդաչուն կարող է կատարելագործել իր ցանկալի ուղին. մշտապես տեղյակ է DME կայանից կամ դրանից իր հեռավորության մասին. կամ, օգտագործելով երկու VOR ռադիալներ, սահմանեք նրա ճշգրիտ դիրքը:

ILS (ԳՈՐԾԻՔԱՅԻՆ ՎԵՏԵՔԱՅԻՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳ)

ILS-ը նախատեսված է թռիչքուղուն վերջնական մոտեցման ժամանակ ինքնաթիռի ճշգրիտ դասավորվածության և վայրէջքի համար մոտեցման ճանապարհ ապահովելու համար:
Վերգետնյա սարքավորումները բաղկացած են երկու բարձր ուղղորդված հաղորդիչ համակարգերից և երեք (կամ ավելի քիչ) մարկերային փարոսներից: Ուղղորդող հաղորդիչները հայտնի են որպես տեղայնացնող և սահող ճանապարհի հաղորդիչներ:
Համակարգը ֆունկցիոնալորեն կարելի է բաժանել երեք մասի. ուղղորդող տեղեկատվություն՝ տեղայնացնող, սահուղիների միջակայքի տեղեկատվություն՝ նշիչ փարոսներ, Տեսողական տեղեկատվություն՝ մոտեցման լույսեր, հպման և կենտրոնական լույսեր, թռիչքուղու լույսեր:
1. Տեղայնացնող հաղորդիչը, որը գործում է ILS քսան ալիքներից մեկում, ազդանշաններ է արձակում, որոնք օդաչուին ուղղորդում են դեպի թռիչքուղու կենտրոնական գիծը:
2. UHF (գերբարձր հաճախականությամբ) glidepath հաղորդիչը, որն աշխատում է քսան ILS ալիքներից մեկի վրա, ազդանշանները ճառագայթում է հիմնականում վերջնական մոտեցման ուղղությամբ:
3. Սովորաբար, կան երկու մարկեր փարոսներ, որոնք կապված են ILS-ի հետ. արտաքին և միջին մարկեր: Այնուամենայնիվ, որոշ վայրերում կարող են օգտագործվել երրորդ փարոսը` ներքին նշիչը:
Արտաքին նշիչը սովորաբար ցույց է տալիս այն դիրքը, որտեղ տեղայնացնող գծի համապատասխան բարձրության վրա գտնվող օդանավը կհատի ILS սահելու ուղին:
Միջին նշիչը ցույց է տալիս այն դիրքը, որտեղ օդանավը գտնվում է վայրէջքի շեմից մոտավորապես 3500 ֆուտ հեռավորության վրա: Սա կլինի նաև այն դիրքը, որով թռիչքուղու վրա գտնվող օդանավը գտնվում է մոտ 200 ոտնաչափ բարձրության վրա՝ հպման գոտու բարձրությունից:
Ներքին նշիչը, որտեղ տեղադրված է, ցույց կտա այն կետը, որտեղ օդանավը գտնվում է որոշման նշանակված բարձրության վրա՝ միջին նշիչի և վայրէջքի շեմի միջև ընկած սահուղու վրա:

ՌԱԴԱՐ
Ռադարի սկզբունքները նոր չեն. իրականում որոշ վաղ փորձեր արվել են դեռևս 1880-ականներին: 1904 թվականին գերմանացի ինժեները, ինչպես նա բացատրեց, հայտնագործեց «ռադիոէխո բախումը կանխող սարքը»։
«Ռադար» բառն ի սկզբանե առաջացել է «Ռադիոյի հայտնաբերում և հեռահարություն» նկարագրական արտահայտությունից։
Ռադարի կիրառումը օդային երթևեկության կառավարման համակարգում բաղկացած է երկու հիմնական դիզայնից. Ռադարի սկզբնական տեսակը, որը կոչվում է առաջնային ռադար, սկսեց օգտագործվել օդային երթեւեկության առաջադեմ կառավարման համար: Երբ «ռադար» բառն օգտագործվում է միայնակ, այն սովորաբար ներառում է և՛ առաջնային, և՛ երկրորդական ռադար:
Առաջնային և երկրորդային ռադարի հետ կան երեք լրացուցիչ ասոցացված ձևեր.
Ռադարային Էխո – տեսողական ցուցում ռադարային ազդանշանի ցուցադրման վրա, որը փոխանցվում է օբյեկտից:
Ռադարային արձագանք - տեսողական ցուցում ռադարային ազդանշանի ցուցադրման վրա, որը փոխանցվում է օբյեկտից՝ ի պատասխան հարցաքննության:
Radar Blip – հավաքական տերմին, որը նշանակում է արձագանք կամ արձագանք:

ՀԻՄՆԱԿԱՆ ՌԱԴԱՐ
Առաջնային ռադարներում էներգիայի առանձին իմպուլսների ճառագայթ է փոխանցվում ցամաքային սարքավորումներից: Այս իմպուլսները հարվածում են ինքնաթիռին յուրաքանչյուր սկանավորման 16-ից 34 անգամ: Այս ռադարային ճառագայթի ճանապարհին գտնվող օդանավը հետ կարտացոլի որոշ իմպուլսներ, որոնք ընդունվում են ստացողի կողմից: Այս արտացոլված էներգիան առաջացնում է պայծառ «արձագանք» կամ «թիրախ» կաթոդային ճառագայթի խողովակի վրա:

ԵՐԿՐՈՐԴԱԿԱՆ ՀԵՏԱՀՈՍԱԿԱՆ ՌԱԴԱՐ (ԽՍՀ)
SSR համակարգը նախատեսում է վեց ռեժիմ. Քաղաքացիական ավիացիայում օգտագործվում է միայն երկու ռեժիմ.
Քաղաքացիական և ռազմական նույնականացման եղանակ Ա.
C ռեժիմ՝ ճնշման բարձրության մասին տեղեկատվության ավտոմատացման համար:
SSR-ը արժեքավոր գործիք է ինքնաթիռների ավտոմատ նույնականացման համար: Նույնականացումը ձեռք է բերվում՝ վերահսկիչին տրամադրելով ինքնաթիռի հատուկ ռադարային փարոսի թիրախային ինքնությունը: Ընդհանուր 4096 դիսկրետ պատասխանի կոդեր հասանելի են հատուկ դիրքի նույնականացման համար, որոնք պետք է փոխանցվեն վերահսկիչի պահանջով:
SSR էկրանով վերահսկիչը տեսնում է օդանավերի վերադարձը իր PPI-ի (պլանի դիրքի ցուցիչի) վրա որպես երկու շեղ՝ հստակորեն տարբերելով դրանք հիմնական թիրախներից, որոնք միայնակ են:
Ժամանակակից համակարգերում օգտագործվում են տարբեր սինթետիկ նշաններ, որոնք ցույց են տալիս շատ լրացուցիչ տեղեկատվություն:

ՆԱՎԻԳԱՑԻԱՅԻ ՀԱՄԱՐ ՏԵՍՈՒՂԱԿԱՆ ՕԳՆՔՆԵՐ
Նավիգացիայի համար լրացուցիչ տեսողական միջոցները բաղկացած են աերոդրոմների վրա գծանշումներից: Այս գծանշումները ներառում են մեկ գծեր կամ գծերի շարքեր, որոնք օդաչուի համար շատ կարևոր են դիրքերը պահելու համար, թռիչքուղու շեմերը, թռիչքուղու կենտրոնական գծերը, թռիչքուղիների կողքերը և այլն:
Այնուամենայնիվ, գիշերը կամ ցերեկային վատ տեսանելիության ժամանակ անհրաժեշտ է լույսեր: Արդյունավետ լինելու համար լույսերը պետք է լինեն համապատասխան ինտենսիվության: Որոշ օդակայաններում կառավարիչը կարող է փոփոխել որոշ լույսերի ինտենսիվությունը, որպեսզի դրանք կրճատվեն օդաչուին չկուրացնելու համար և բավականաչափ ուժեղ լինեն, որպեսզի նա կարողանա տեսնել դրանք վատ եղանակին:
Առաջին լույսերը, որոնք օդաչուն տեսնում է մոտեցման ժամանակ, հիմնականում աերոդրոմի փարոսն է: Այն կարող է պտտվել և կարելի է տեսնել մեծ հեռավորության վրա: Կարող է լինել նույնականացման փարոս, որը ցույց է տալիս լույսի կանաչ շողերը: Կարմիր լույսերը, սովորական վտանգի ազդանշանը, օդաչուներին զգուշացնում են այնպիսի խոչընդոտների մասին, ինչպիսիք են անգարները և այլ բարձր շենքերը, հեռախոսային սյուները և այլն: Վազքուղու եզրային լույսերը նույնացնում են թռիչքուղին, իսկ մոտեցման լույսերը օգնում են օդաչուին հարթվել թռիչքուղու հետ:
Լույսերը կարող են օգտագործվել նաև սահող ճանապարհ ապահովելու համար, որը նման է ILS-ին էլեկտրոնային եղանակով: Visual Approach Slope Indicator System-ը (VASIS) լույսի ճառագայթ է, որն ունի սպիտակ գույն իր վերին մասում և կարմիր գույն՝ ստորին հատվածում: Ինքնաթիռի օդաչուն մոտեցման ժամանակ.
ա) երբ մոտեցման լանջից բարձր է, տեսեք, որ լույսերը լինեն սպիտակ գույնի.
բ) երբ մոտեցման լանջին եք, տեսեք, որ լույսերը վարդագույն են. և
գ) երբ մոտեցման լանջից ցածր է, տեսեք, որ լույսերը կարմիր են:
Հղում անելով VASIS-ին, որը զուգակցվում է ILS-ի հետ, օդաչուն կարող է ապահով կերպով ցած իջեցնել օդանավը գրեթե մինչև ցերեկը կամ գիշերը:
Վայրէջքից հետո նա հետևում է տաքսիների կապույտ լույսերին՝ ճանապարհի երկայնքով դեպի գոգնոց և սպասարկման տարածքներ։
Սպասարկման տարածքում մարշալերը, լուսավորված գավազաններով, ազդանշաններով ուղղորդում է օդանավը բեռնաթափման համար իր պատշաճ դիրքին և վերջապես օդաչուին ազդանշան է տալիս շարժիչները կտրելու համար:

Օդանավակայան
Բոլոր երկրներում կան օդանավակայաններ։ Տեսականորեն, օդանավը կարող է թռչել անսահման թվով ուղիներ օդի միջով ցանկացած մակերևութային կետից ցանկացած այլ կետ: Գործնականում թռիչքների ուղիները տանում են օդանավակայանից օդանավակայան: Որպես կանոն, օդանավակայանը պետք է գտնվի քաղաքից ոչ հեռու։ Եթե ​​մինչև օդանավակայան երկար ճանապարհ է, գործում է հատուկ ավտոբուսային ծառայություն, որը ուղևորներին տեղափոխում է քաղաքային գործակալությունից օդանավակայան:
Ինքնաթիռները ոչ միայն պատշաճ վայրէջքի և թռիչքի հարմարությունների կարիք ունեն: Ավելին, օդանավերից օգտվողները կարիք ունեն այնպիսի ծառայությունների և կացարանների, որոնք օդանավակայանը պետք է տրամադրի: Ժամանակակից օդանավակայանը համալիր կառույց է, առավել բազմազան ծառայությունների կենտրոն: Ժամանակակից օդանավակայանները սպասարկում են միլիոնավոր ուղևորներ և հազարավոր տոննա ավիափոխադրումներ: Հազարավոր մարդիկ աշխատում են օդանավակայաններում.
Ցանկացած օդանավակայան կարելի է բաժանել հիմնական մասերի՝ վայրէջքի տարածք (թռիչքուղիներ և երթուղիներ) և տերմինալի տարածք (գոգնոցներ, շենքեր, մեքենաների կայանատեղիներ, անգարներ և այլն): Թռիչքուղիների քանակը, դրանց երկարությունը և գտնվելու վայրը կախված են երթևեկության ծավալից և բնույթից, քամու գերակշռող ուղղություններից և այլ գործոններից:
Թռիչքուղիներն ու երթուղիները պետք է կազմակերպվեն այնպես, որ կանխեն վայրէջքի, երթևեկության և թռիչքի հետաձգումները:
Օդանավերի համար անհրաժեշտ են գոգնոցներ՝ մեկնելուց առաջ վերջնական ստուգումներ կատարելու համար: Տերմինալի շենքերի հիմնական գործառույթը մեկնող և ժամանող ուղևորների և նրանց ուղեբեռի սպասարկումն է: Ընդունելությունների սրահներում ուղևորները գրանցում են իրենց տոմսերը, նրանց ճամպրուկները նույնպես կշռվում և պիտակավորված են այստեղ: Ուղեբեռի գրանցման հարմարանքները օգտագործում են փոխակրիչներ՝ ուղեբեռը առանց ուշացումների տեղափոխելու համար:
Տերմինալում կա թռիչքների էլեկտրոնային տեղեկատվական տախտակ, որտեղ նշված են մեկնման և ժամանման ժամերը: Եթե ​​որևէ ուշացում է տեղի ունենում, այդպիսի տեղեկատվությունը նշվում է նաև գրատախտակի վրա:
Օդանավակայանը պետք է պահպանի մի շարք լրացուցիչ ծառայություններ։ Պետք է լինի օդանավակայանի կլինիկա, հրշեջ բրիգադ, հատուկ մեքենաների և սարքավորումների ստորաբաժանումներ (ջրային և սննդի բեռնատարներ, քարշակող տրակտորներ, լիցքավորողներ և այլն):
Այլ ծառայությունները ներառում են ստացիոնար և շարժական սարքավորումների սպասարկում, կապիտալ վերանորոգում և վերանորոգում, էլեկտրաէներգիայի, ջրի, ջերմության և օդորակման մատակարարում:
Օդանավակայանի ծառայություններից են՝ թռիչքների աջակցության ծառայություն, օդային երթևեկության վերահսկում, օդանավակայանի երթևեկության վերահսկում, մոտեցման հսկողություն, օդային երթուղու վերահսկում; ռադիոկապի և եղանակի ծառայության դիտարկում և կանխատեսում։
Մեր օրերում կա ևս մեկ հրատապ խնդիր՝ օդային ծովահենությունը։ Այժմ յուրաքանչյուր օդանավակայան ունի նոր հատուկ հայտնաբերման համակարգեր, որոնք կարող են ցուցադրել ուղևորներին և նրանց ուղեբեռը, բեռների ծանրոցները և փոստը:

ԱՐՏԱԿԱՐԳ
Արտակարգ իրավիճակը լուրջ իրադարձություն է, որը անհապաղ գործողությունների կարիք ունի: Արտակարգ իրավիճակի տեսակը, որը կարող է տեղի ունենալ, լիովին անկանխատեսելի է: Ոչ մի պաշտոնական փաստաթուղթ չի ուսումնասիրում արտակարգ իրավիճակների դասակարգումը: Նրանցից յուրաքանչյուրն ինքնին իրադարձություն է: Այն կարող է նման լինել այլ արտակարգ իրավիճակների, բայց հազվադեպ է լինում երկուսը, որոնք բոլոր առումներով նույնական են: Սրանից բացառություն աշխատող ռադարային կարգավորիչների համար օդում տեղի ունեցող պայթյունն է, և չնայած պայթյունի իրական պատճառը կարող է տարբեր լինել, դրա ազդեցությունը կարգավորիչի վրա նույնն է լինելու:
Անհնար է հրահանգներ սահմանել բոլոր դեպքերի համար և գրել այնպիսի փաստաթուղթ, ինչպիսին է արտակարգ իրավիճակների ֆրազոլոգիան: Այնուամենայնիվ, կան որոշ ստանդարտ ընթացակարգեր, որոնք օգնում են կանխել քաոսը և կազմակերպել և կարգավորել վերահսկիչի աշխատանքը: Արտակարգ իրավիճակների որոշ տեսակներ ունեն հատուկ ցուցումներ այն գործողությունների վերաբերյալ, որոնք պետք է կատարեն օդաչուն և ԳԹԿ վերահսկիչը:
Վթարային վիճակում գտնվող օդանավը առաջնահերթություն է ստանում այլ ինքնաթիռների նկատմամբ: Կան հատուկ ռադիոհեռախոսային ազդանշանների օգտագործման հրահանգներ: Օդաչուները պետք է տեղեկացնեն ԳԹԿ-ին` ուղարկելով սահմանված ազդանշաններ (մայիսի մեկ, PAN, Securite), իսկ վերահսկիչը պետք է լռություն սահմանի:
Կան որոշակի գործողություններ, որոնք ընդհանուր են բոլոր երևույթների վերահսկման համար:
1. Մի պահիր այն քեզ համար:
2. Ստացեք օգնություն: Եվ ձեռք բերեք այն բավականաչափ շուտ, որպեսզի այն գործնական արժեք ունենա:
3. Տեղեկացրեք ձեր ղեկավարին: Շատ դեպքերում նա կկարողանա կատարել կապի մեծ մասը, որն անհրաժեշտ կլինի:
4. Մի մոռացեք ձեր մյուս երթեւեկությունը: Կարող է անհրաժեշտություն առաջանալ տեղափոխել ամբողջ երթևեկությունը, բացի արտակարգ թռիչքից, այլ հաճախականություն: Օդային երթևեկության հերթապահ խումբը շատ զբաղված է լինելու դժվարության դեպքում թռիչքին հնարավորինս լավ սպասարկելու համար: Արտակարգ իրավիճակներն այն վայրերն են, որտեղ վերահսկիչների վերապատրաստումն ու փորձաքննությունը կենսական նշանակություն ունեն:
5. Հանգստություն պահպանեք։ Երբեք թույլ մի տվեք, որ ձեր ձայնը պատկերի նյարդայնություն կամ անհանգստություն:
Երբեմն վերահսկիչը լիովին չի հասկանում, թե որն է ճշգրիտ խնդիրը: Ահա թե ինչու վերահսկիչը (ինչպես նաև օդաչուն) պետք է իմանա ոչ միայն ռադիոհեռախոսային ֆրազոլոգիա, այլև տիրապետի ընդհանուր անգլերենի իմացությանը: Ավիացիոն ամսագրերի և վթարների մասին հաշվետվությունների ընթերցումը կարող է մեծապես օգնել հասկանալու այն խնդիրները, որոնք կարող են առաջանալ:

ԱՐՏԱԿԱՐԳԻ ՍԱՀՄԱՆՈՒՄՆԵՐ
ICAO-ն ունի որոշ սահմանումներ արտակարգ իրավիճակների ընթացակարգերի վերաբերյալ:
Արտակարգ փուլ. Ընդհանուր տերմին, որը նշանակում է, ըստ դեպքի, անորոշության փուլ, զգոն փուլ կամ անհանգստության փուլ:
Անորոշության փուլ. Իրավիճակ, որտեղ անորոշություն կա օդանավի և նրա ուղեւորների անվտանգության վերաբերյալ:
Զգուշացման փուլ. Իրավիճակ, երբ կա մտավախություն օդանավի կամ նրա ուղեւորների անվտանգության վերաբերյալ:
Անհանգստության փուլ. Իրավիճակ, երբ ողջամիտ վստահություն կա, որ օդանավին և նրա ուղեւորներին սպառնում է լուրջ և անմիջական վտանգ կամ անհապաղ օգնություն է պահանջում։
Արտակարգ իրավիճակների ընթացակարգեր.
Արտակարգ իրավիճակը լուրջ իրադարձություն է, որը անհապաղ գործողությունների կարիք ունի:
Ամփոփելով ավիացիոն փորձը, կարող է կազմվել անձնակազմի կողմից արտակարգ իրավիճակ հայտարարելու ամենատարածված պատճառների ցանկը. պայթյուն օդում, խցիկում կամ շարժիչում լուրջ հրդեհ, նավթի կամ դռների նախազգուշական լույսեր, շարժիչի կորուստ, թռչունների հարվածներ, հիվանդություն. տախտակ . Այնուամենայնիվ, այս ցանկը երբեք չի լինի համապարփակ և ամբողջական: Այսպիսով, յուրաքանչյուր արտակարգ իրավիճակ պետք է դիտարկվի որպես սեփական իրադարձություն: Դա կարող է նման լինել այլ արտակարգ իրավիճակների, բայց դժվար թե լինեն երկու նույնական բոլոր առումներով: Այդ իսկ պատճառով բոլորովին անհնար է բոլոր դեպքերի համար հրահանգներ սահմանել և այնպիսի փաստաթուղթ գրել, ինչպիսին արտակարգ իրավիճակների ֆրազոլոգիա է։ Այնուամենայնիվ, կան որոշ ստանդարտ ընթացակարգեր, որոնք օգնում են կանխել քաոսը և կազմակերպել և կարգավորել վերահսկիչի աշխատանքը:
Վթարային վիճակում գտնվող օդանավը առաջնահերթություն է ստանում այլ ինքնաթիռների նկատմամբ: Վթարի մեջ գտնվող օդանավը տեղեկացնում է ATC-ին՝ օգտագործելով ռադիոհեռախոսային ազդանշան MAYDAY, ռադիոհեռագրային ազդանշան SOS: Վթարի մեջ գտնվող օդանավը սահմանում է իր հաղորդիչի ռեժիմը A կոդը 7700:
Որոշ դժվարություններ ունեցող, բայց անհապաղ օգնության կարիք չունեցող օդանավը կարող է տեղեկացնել իր վայրէջքի լույսերը միացնելու և անջատելու կամ սովորականից տարբերվող նավիգացիոն լույսերը վառելու մասին:
Օդանավը, որն ունի մարդկանց անվտանգության վերաբերյալ հրատապ հաղորդագրություն, այլ օդանավ կամ տրանսպորտային միջոց, փոխանցում է ռադիոհեռագրական ազդանշան XXX կամ ռադիոհեռախոսային ազդանշան PAN:
Որոշ դեպքերում կարող է դժվար լինել որոշել, թե կոնկրետ միջադեպը որ կատեգորիային է պատկանում, իսկ այլ դեպքերում դա բավականին պարզ է: Այս իրադարձություններում օգտագործվող անգլերենը կարող է շփոթեցնող լինել և հաճախ չի տալիս այն տեղեկատվությունը, որն անհրաժեշտ է վերահսկիչին՝ իրավիճակը ողջամիտ գնահատելու համար: Օդաչուն կարող է հմուտ չլինել անգլերենի օգտագործման մեջ՝ սահմանված ֆրազոլոգիայի ստանդարտից դուրս: Իսկ արտակարգ իրավիճակների համար սահմանված ֆրազոլոգիաներ չկան: Եթե ​​կասկածում եք խնդրի ստույգ բնույթին, ապա պարզաբանում խնդրեք: Երբեք մի մոռացեք, որ մի անսովոր իրավիճակ կարող է հանգեցնել մյուսի, և դրանք կարող են համընկնել:
Տեղեկացրեք ձեր ղեկավարին: Նա կկարողանա իրականացնել կապի մեծ մասը, որն անհրաժեշտ կլինի: Մի մոռացեք ձեր մյուս երթեւեկությունը: Կարող է առաջանալ մնացած տրաֆիկի այլ հաճախականություն տեղափոխելու անհրաժեշտություն։ Ռադիոյի լռությունը կարող է սահմանվել ողջ երթևեկության վրա, բացառությամբ արտակարգ իրավիճակների թռիչքի:

ՀԱՏՈՒԿ ԸՆԹԱՑԻԿՆԵՐ ՀՅՈՒՍԻՍԱՅԻՆ ԱՏԼԱՆՏԻԿԱՅԻ ՕԴԱՅԻՆ ՏԱՐԱԾՔԻ ՀԱՄԱՐ
Եթե ​​օդաչուն վստահ չէ օդանավի ուղղահայաց կամ կողային դիրքում, կամ օդանավը շեղվում է իր նշանակված բարձրությունից կամ ուղուց առանց նախնական ազատության, ապա օդաչուն պետք է միջոցներ ձեռնարկի՝ նվազագույնի հասցնելու օդանավի հետ հարակից երթուղիների կամ թռիչքի մակարդակներում բախման հավանականությունը:
Այս իրավիճակում օդաչուն պետք է զգուշացնի հարակից օդանավերին՝ առավելագույնս օգտագործելով օդանավի լույսերը և հեռարձակման դիրքը, թռիչքի մակարդակը և մտադրությունները 121,5 ՄՀց հաճախականությամբ (կամ 131,8 որպես պահեստային):
Օդաչուն պետք է հնարավորինս շուտ տեղեկացնի ԳԹԿ-ին որևէ իրավիճակի մասին և հնարավորության դեպքում պահանջի ԳԹԿ թույլտվություն՝ նախքան թռիչքի կամ թռիչքի մակարդակից նշանակված երթուղուց շեղվելը:
Եթե ​​վերանայված ԳԹԿ թույլտվությունը չի կարող ժամանակին ստանալ, և անհրաժեշտ է գործողություններ՝ այլ օդանավերի հետ հնարավոր կոնֆլիկտից խուսափելու համար, ապա օդանավը պետք է թռչի բարձրության վրա կամ ուղու վրա, որտեղ այլ օդանավերի հետ հանդիպելու ամենաքիչ հավանականությունը կա:

ԻԿԱՕ-ի ԱՎԻԱՑԻՈՆ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ԳԼՈԲԱԼ ՌԱԶՄԱՎԱՐՈՒԹՅՈՒՆԸ
2001 թվականի սեպտեմբերի 11-ի իրադարձություններից ի վեր համաշխարհային ավիացիոն հանրությունը նախաձեռնել է անվտանգության բարձրացման միջոցառումների լայն շրջանակ։ ԻԿԱՕ-ի բոլոր 188 Պայմանավորվող պետությունների կողմից ընդունվել են անվտանգության նոր միջազգային ստանդարտներ և ավիացիոն անվտանգության աուդիտի ծրագիր:
ԻԿԱՕ-ի Պայմանավորվող պետություններն ուժեղացրել են անվտանգության միջոցառումներն ու ընթացակարգերը, հատկապես օդանավակայաններում:
Նրա Վեհաժողովի 33-րդ նստաշրջանը, որը բացվեց 2001 թվականի սեպտեմբերի ահաբեկչությունից հետո, նախաձեռնեց անհապաղ գործողություններ՝ ուղղված քաղաքացիական ավիացիայի դեմ ապագա ահաբեկչությունների կանխմանը, պայքարին և վերացմանը: Քաղաքացիական ավիացիայի մասին կոնվենցիայի Հավելված 17-ն ամրապնդվեց և ընդունվեցին բազմաթիվ նոր չափորոշիչներ: 2001 թվականի նոյեմբերին Խորհուրդը գումարվեց՝ քննարկելու Հավելված 17-ի Փոփոխություն 10-ում ներառելու կոնկրետ առաջարկները: Այս առաջարկները միաձայն համաձայնեցվեցին, և 2001 թվականի դեկտեմբերին ընդունվեցին հետևյալ հարցերը.
- Հավելված 17-ի կիրառելիությունը ներքին գործառնությունների նկատմամբ:
- Սքրինատորների սերտիֆիկացում.
- Օդային անձնակազմի և օդանավակայանի անձնակազմի հետ կապված մուտքի հսկողություն:
- Թռիչքի անվտանգության անձնակազմ և օդաչուների խցիկի պաշտպանություն:
- Համատեղ արձագանք վնասակար միջամտության գործողություններին:
- Օդանավերի անվտանգության ստուգման և անվտանգության սահմանափակ տարածքի սահմանում:

Նախարարական համաժողովը, որը տեղի ունեցավ 2002 թվականի փետրվարին և վերանայեց և հաստատեց ավիացիոն անվտանգության ամրապնդման համար ICAO գործողությունների ծրագիրը, որը հաստատվել էր ICAO-ի խորհրդի կողմից 2002 թվականի հունիսին: Ծրագրի հիմնական բաղադրիչը՝ ավիացիոն անվտանգության աուդիտները ԻԿԱՕ-ի բոլոր Պայմանավորվող պետություններում, սկսվեցին: հոկտեմբերին 2002 թ.
ICAO-ի գլոբալ ավիացիոն անվտանգության ռազմավարության երկարաժամկետ բաղադրիչը կենտրոնացած է երեք կարևոր ոլորտների վրա. Մեկը ավիացիոն անվտանգությանը սպառնացող նոր և առաջացող սպառնալիքների գնահատումն է՝ կանխարգելիչ գործողություններ սկսելու կարողություն զարգացնելու համար:
Երկրորդը՝ շարունակաբար մոնիտորինգի ենթարկելն ու արդիականացնել գոյություն ունեցող անվտանգության գործընթացը:
Եվ երրորդը` արագացնել ուղևորների մաքրումը` պահպանելով անվտանգության ամենաբարձր մակարդակը:
ԻԿԱՕ-ի ռազմավարության կենտրոնական տարրը Ավիացիոն անվտանգության գործողությունների պլանն է, որը ներառում է կանոնավոր, պարտադիր և համակարգված աուդիտներ, որոնք հնարավորություն կտան գնահատել ավիացիոն անվտանգության բոլոր 187 անդամ պետություններում:

ԱՎԻԱՑԻՈՆ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ՍԱՐՔԱՎՈՐՈՒՄՆԵՐ
Օդանավակայանի զննումը հաստատվել է ԱՄՆ-ում 1973 թվականի հունվարին: Սարքավորումը պարզունակ էր՝ համեմատած այսօրվա զննման գործիքների հետ: Այդ ժամանակից ի վեր սարքավորումները կատարելագործվել են և նոր տեխնոլոգիաներ են մշակվել։
Ներդրված 1972 թվականին անցողիկ մետաղական դետեկտորը դարձել է ստանդարտ զննման գործիք օդանավակայաններում: Այս սարքավորումն ապահովել է բարձր որակի հայտնաբերում, սակայն այն ունի որոշ թերություններ: Ահազանգման համակարգը մնում է անփոփոխ։ Անվտանգության գործակալը պետք է մշտապես դիտի և լսի ահազանգը, որպեսզի ապահովի հայտնաբերումը: Զբաղված օդանավակայաններում կան բազմաթիվ ստորաբաժանումներ, որոնք հանգեցնում են մի քանի ահազանգերի, և զննողի համար հեշտ է շփոթվել, թե որ միավորն է ահազանգել: Այն ոչ միայն շփոթեցնող է օպերատորի, այլեւ աղմկոտ ու շփոթեցնող ուղեւորների համար:
Որոշ ժամանակ անց արտադրողների կողմից առաջարկվեց մեկ այլ սարքավորում, դա դարպասային համակարգ է։ Եթե ​​մետաղ չհայտնաբերվի, դարպասը բաց է մնում: Բայց եթե մետաղ է հայտնաբերվում, դարպասը գործում է, որպեսզի ուղևորին տեղափոխի երկրորդական զննման կետ:
Ձեռքի ուղեբեռի որոնման հիմնական գործիքը ռենտգեն մեքենան է: Համակարգի օպերատորը պետք է լավ պատրաստված լինի՝ բացահայտելու ոչ միայն հրացաններն ու դանակները, այլև ինքնաշեն պայթուցիկ սարքերը: Շատ վտանգավոր իրեր հնարավոր չէ նույնացնել ռենտգենյան տեխնոլոգիայով: Դա պայմանավորված է նրանով, որ հիմնական ռենտգեն պատկերները ցույց են տալիս միայն ստվերները: Շատ վտանգավոր առարկաներ չեն կարող նույնականացվել միայն ռենտգեն սարքավորումների միջոցով: Եթե ​​օպերատորը հստակ տեսնում և նույնականացնում է վտանգավոր իրը, միակ ճանապարհը պայուսակները բացելն ու ձեռքով խուզարկությունն է:
Անվտանգության ևս մեկ սարքավորում, որը կոչվում է Պայթուցիկների հետքի դետեկտոր (ETD), տեղադրվել է որոշ օդանավակայաններում: ETD-ն ավելի հեշտ է օգտագործել, քան ցանկացած այլ զննման սարքավորում, քանի որ այն ամենը, ինչ պահանջվում է օպերատորից, նմուշ վերցնելն է: Սարքավորումն ավտոմատ կերպով վերլուծում է այս նմուշը և ծանուցում է օպերատորին, երբ հայտնաբերվում է պայթուցիկ նյութ:
Բազմաթիվ օդանավակայաններում տեղադրվել է ստուգված ուղեբեռի զննման ևս մեկ սարք։ Դա պայթուցիկ նյութերի հայտնաբերման համակարգն է (EDS): EDS տեխնոլոգիան չափազանց արդյունավետ է պայթուցիկ նյութերի առկայության հայտնաբերման գործում։
Անվտանգության վերջին համակարգերը, ինչպիսիք են մեքենայական ընթեռնելի ճամփորդական փաստաթղթերը և կենսաչափական նույնականացումը, ներդրվում են շատ օդանավակայաններում՝ քաղաքացիական ավիացիան ահաբեկիչների թիրախ դառնալուց կանխելու և օդային ուղևորների համար բացարձակ անվտանգություն ապահովելու համար:

ԻՆՉՊԵՍ Է ԹՌՉՈՒՄ ՕԴԱՆԱՎՈՐՆԵՐԸ
«Ինքնաթիռ» բառը նշանակում է ցանկացած տեսակի օդանավ կամ տրանսպորտային միջոց, որը կարող է սպասարկել օդը: Ինքնաթիռները, ուղղաթիռները և սլայդերները ավելի ծանր են, քան օդը: Նրանց աջակցում է օդի դինամիկ ազդեցությունը իրենց աերոդինամիկ մակերեսների վրա: Ազատ և գերության մեջ գտնվող փուչիկները և օդանավն ապահովված են իրենց սեփական լողունակությամբ*: Դրանք կոչվում են օդից թեթև նավ: Հրթիռները աջակցության համար օդի կարիք չունեն։ Նրանք օգտագործում են իրենց ռեակցիոն շարժիչի հզորությունը՝ նրանց տիեզերք տեղափոխելու համար և կոչվում են «տիեզերանավ»:
Օդից ավելի ծանր բոլոր նավերն օգտագործում են աերոդինամիկ մակերեսներ կամ օդանավեր՝ անհրաժեշտ օժանդակ ուժ մշակելու համար: Այս օդանավերը* սովորաբար լինում են ֆիքսված կամ պտտվող թևերի տեսքով։ Պահանջվող վերելակը մշակելու համար օդանավերը պետք է բավականաչափ բարձր արագությամբ շարժվեն օդով: Այս արագությունը օդանավին հաղորդվում է իր էլեկտրակայանի մղումից: Հպումը կարող է մշակվել քաշող կամ հրող պտուտակներ պտտելով, կամ գազատուրբինային շարժիչների միջոցով օդի զանգվածները հետ շպրտելով։
Թռիչքի ինքնաթիռի կեցվածքն ու ուղղությունը փոխելու համար օգտագործեք հսկիչ մակերեսներ կամ կառավարիչներ: Դրանք ներառում են ղեկը, վերելակը և օդափոխիչները: Ղեկը օգտագործվում է օդանավի շարժումը դեպի ձախ կամ աջ շեղելու համար։ Վերելակը ստիպում է ինքնաթիռին բարձրանալ կամ սուզվել: Օդափոխիչները արտադրում են պտտվող շարժում:
Ինքնաթիռը պետք է նաև տեսնի և լսի։ Ինքնաթիռի սենսորներն այն սարքերն են, ինչպիսիք են ռադարները, ուղղությունը որոնիչները և դիրքորոշիչները*, կապի սարքավորումները, դիրքի գիրոսը, օդի արագության ցուցիչները և այլն, որոնք անձնակազմին հնարավորություն են տալիս իմանալ օդանավի դիրքը, կողմնորոշումը և արագությունը:

* լողացողություն – աէրոստատիկ վերելքի ուժ
* օդային փայլաթիթեղ - աերոդինամիկ մակերես
* դիրքի պլոտեր - ուղու գծագրիչ

ՈՐՈՇ ԽՈՍՔ ՕԴԱՉԱՍՆԵՐԻ ՈՒՍՈՒՑՄԱՆ ՄԱՍԻՆ
Պրոֆեսիոնալ պատրաստման համակարգը պետք է հիմնված լինի օդադեսանտային համակարգերի օդաչուների վարման և շահագործման մեջ թռիչքային տախտակամածի հուսալի գործունեության չափանիշների վրա։
Օդաչուների հիմնական վերապատրաստման հիմնական չափորոշիչն է ժամանակին և անթերի ընթացակարգի կատարումը սպասվող թռիչքային պայմաններում և աննորմալ իրավիճակներում:
Թռիչքների անձնակազմի մասնագիտական ​​պատրաստվածությունը խնդիր է դնում ուսուցման գործընթացը կազմակերպելու այնպես, որ ապահովվի միայն անհրաժեշտ գիտելիքների ձեռքբերում և մեծ թվով ընթացակարգերի տրամաբանական իրականացում:
Մասնագիտական ​​հետախուզության ձևավորումը բարդ գործընթաց է։ Մասնագիտական ​​ինտելեկտի ստեղծումը հնարավոր չէ հասնել որոշ երևույթների դիտարկման արդյունքում՝ առանց դրանց մասին լուրջ մտածելու։ Պրոֆեսիոնալ հետախուզության ձեռքբերման առանձնահատկություններից մեկն այն է, որ ունկնդիրը պետք է անհատապես ուսումնասիրի օդանավերի համակարգերի փոխկապակցված աշխատանքը խափանումների դեպքում, գործիքների ընթերցումները և կառավարիչների դիրքը:
Սիմուլյատորների ուսուցման փուլում օգտագործվող հատուկ նշանակության սիմուլյատորները նպաստում են ավելի լայնածավալ ձեռքբերման և ամրապնդելու կարողություններն ու հմտությունները և՛ որպես անձնակազմի անդամներ, և՛ թիմային աշխատանքում: Այսպես կոչված «նախասիմուլյատոր» փուլի փուլը սկսվում է սպասվող պայմաններում և աննորմալ իրավիճակներում օդանավակայանների համակարգերի գործառնական սկզբունքների և դրանց գործունեության կոնկրետ բնույթի ուսումնասիրությամբ: «Նախասիմուլյատոր» ուսուցման համար ուսուցման հատուկ տեխնիկական միջոցների անհրաժեշտությունը պայմանավորված է սպասվող և աննորմալ իրավիճակներում տարբեր օդային համակարգերի փոխազդեցության ուսումնասիրման գործընթացի և այդ համակարգերի շահագործման համար պահանջվող հմտությունների զարգացման գործընթացի միջև առկա ժամանակային ընդմիջումով: Ուսուցման սարքերում «նախասիմուլյատոր» ուսուցման փուլում նմանությունը պարտադիր չի համարվում: Համարվում է, որ ուսուցման արդյունավետությունը մեծ մասամբ գործողությունների պատկերի ֆունկցիան է, որն օգտագործում է ունկնդիրը, քան հրահանգավորման սարքի նմանությունը: Ավիացիոն մասնագետների հիմնական (տեսական) վերապատրաստման գործընթացում լայնորեն կիրառվում են ժամանակակից ունիվերսալ համակարգիչների գրաֆիկական դիսփլեյները։

ՕԴԱՅԻՆ ԵՐԹԵՎՈՒԹՅԱՆ ՍԻՄՈՒԼԱՏՈՐ
Օդային երթևեկության աճը հանգեցրել է մեծ թվով ռադիոտեղորոշիչ կառավարման համակարգերի տեղադրմանը: Տեխնիկական առաջընթացը ոչ միայն բարելավել է այս համակարգերի աշխատանքը, այլև դրանք ավելի բարդ է դարձրել: Սա պահանջել է նոր կարգավարների վերապատրաստում և օպերատիվ կարգավարների շարունակական թարմացման ուսուցում ապահովելու համար:
Սիմուլյատորների օգտագործումը ապահովում է անվտանգության և արդյունավետության խնդիրների լուծում։ Սիմուլյատորները կարող են օգտագործվել քաղաքացիական ավիացիայի ուսումնական հաստատություններում ապագա կարգավարներ պատրաստելու և փորձառու կարգավարներ պատրաստելու համար:
Սիմուլյատորը կարող է օգտագործվել թռիչքի նոր ընթացակարգեր և հսկողություն սահմանելու համար՝ լիովին անվտանգ պայմաններում:
Ներկայումս օդուղիները անընդհատ ծանրաբեռնված են, օդանավերը հասնում են ավելի բարձր արագությունների, իսկ օդային երթևեկությունը բնութագրվում է աճող բարդությամբ: Սա հանգեցնում է ATC կարգավարների աշխատանքի կայուն աճի: Նրանք պետք է ապահովված լինեն բարձրակարգ տեխնիկական միջոցներով և պետք է այնպես կատարյալ վերապատրաստվեն, որ կարողանան հաղթահարել ցանկացած երթևեկության իրավիճակ:
Ուստի վերապատրաստումը պետք է իրականացվի շատ իրատեսական պայմաններում:
Սիմուլյատորներն այս խնդրի իդեալական լուծումն են, քանի որ նրանք թույլ են տալիս մարզվողներին հանդիպել երթևեկության ցանկացած իրավիճակ՝ առանց իրական գործողությունների միջամտության: Նրանք կարող են իրատեսորեն մոդելավորել ինքնաթիռների թռիչքը ցանկացած նշված տարածքով: Վերապատրաստվող կարգավարներին ներկայացվում են առաջնային և երկրորդային տեսաելքեր, որոնք ներկայացնում են օդանավը, ինչպես երևում են անկախ ռադարային տեղամասերից: Ռադիոհեռախոսակապով նրանք զրուցում են «օդաչուների» հետ, ովքեր ունեն հարմարանքը փոխում դիրքը, բարձրությունը և արագությունը մարզվողի ցուցումներին համապատասխան կամ ինչպես թելադրված է վարժության ծրագրից:

ԱԼՖՐԵԴ ՆՈԲԵԼ - ՀԱԿԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԻ ՄԱՐԴ
Ալֆրեդ Նոբելը, մեծ շվեդ գյուտարար և արդյունաբերող, շատ հակադրություններ ունեցող մարդ էր: Նա սնանկի որդի էր, բայց դարձավ միլիոնատեր. գրականության հանդեպ սիրով գիտնական, արդյունաբերող, ով կարողացավ մնալ իդեալիստ։ Նա հարստություն էր վաստակում, բայց ապրում էր պարզ կյանքով, և թեև ընկերական շրջապատում կենսուրախ էր, նա հաճախ տխուր էր առանձին: Մարդասեր լինելով՝ նա երբեք կին կամ ընտանիք չի ունեցել, որ իրեն սիրի. հայրենի հողի հայրենասեր զավակ, մենակ զոհվեց օտար հողի վրա։ Նա հայտնագործեց նոր պայթուցիկ՝ դինամիտ՝ բարելավելու խաղաղ ժամանակ հանքարդյունաբերության և ճանապարհաշինության արդյունաբերությունը, բայց տեսավ, որ այն օգտագործվում է որպես պատերազմի զենք՝ սպանելու և վիրավորելու իր ընկերներին: Իր օգտակար կյանքի ընթացքում նա հաճախ էր զգում, որ անպետք է։ Աշխարհահռչակ իր ստեղծագործություններով նա երբեք անձամբ հայտնի չի եղել, քանի որ իր ողջ կյանքի ընթացքում խուսափել է հրապարակայնությունից: «Ես չեմ տեսնում,- ասաց նա մի անգամ,- որ ես արժանի եմ եղել որևէ փառքի և դրա ճաշակը չունեմ», բայց նրա մահից ի վեր նրա անունը փառք և փառք է բերել ուրիշներին:
Նա ծնվել է Ստոկհոլմում 1833 թվականի հոկտեմբերի 21-ին, բայց 1842 թվականին ծնողների հետ տեղափոխվել է Ռուսաստան, որտեղ հայրը՝ Էմանուելը, ուժեղ դիրք է գրավել ինժեներական արդյունաբերության մեջ: Իմանուել Նոբելը հայտնագործեց ականը և Ղրիմի պատերազմի ժամանակ դրա համար պետական ​​պատվերներից շատ փող աշխատեց, բայց շուտով սնանկացավ: Ընտանիքի մեծ մասը վերադարձավ Շվեդիա 1859 թվականին, իսկ Ալֆրեդը նորից միացավ նրանց 1863 թվականին՝ սկսելով իր հոր լաբորատորիայում պայթուցիկների ուսումնասիրությունը: Նա երբեք դպրոց կամ համալսարան չէր գնացել, բայց մասնավոր սովորել էր, և մինչև քսան տարեկանը հմուտ մարդ էր: քիմիկոս և գերազանց լեզվաբան, խոսում է շվեդերեն, ռուսերեն, գերմաներեն, ֆրանսերեն և անգլերեն: Ինչպես իր հայրը, Ալֆրեդ Նոբելը երևակայական և հնարամիտ էր, բայց բիզնեսում ավելի լավ էր բախտը բերում և ավելի շատ ֆինանսական խելամտություն էր ցուցաբերում: Նա արագ նկատեց իր գիտական ​​արդյունաբերական հնարավորությունները: գյուտեր և ստեղծեց ավելի քան 80 ընկերություններ 20 տարբեր երկրներում: Իրոք, նրա մեծությունը կայանում էր նրանում, որ նա կարող էր համատեղել ինքնատիպ գիտնականի հատկությունները տաղանդավոր արդյունաբերողի հատկությունների հետ:
Բայց Նոբելի հիմնական մտահոգությունը երբեք չի եղել փող աշխատելը կամ նույնիսկ գիտական ​​հայտնագործությունները: Հազվադեպ երջանիկ, նա միշտ փնտրում էր կյանքի իմաստը և իր պատանեկությունից լրջորեն հետաքրքրվել էր գրականությամբ և փիլիսոփայությամբ: Հավանաբար այն պատճառով, որ նա չէր կարողանում գտնել սովորական մարդուն: սեր - նա երբեք չի ամուսնացել - նա սիրում էր ողջ մարդկությանը Նա միշտ առատաձեռն էր աղքատների հանդեպ:
Նրա ամենամեծ ցանկությունն էր տեսնել պատերազմների վերջը և ազգերի միջև խաղաղությունը: Նա շատ ժամանակ և գումար է ծախսել՝ աշխատելով այդ գործի համար մինչև իր մահը Իտալիայում՝ 1896 թ.: Նրա հայտնի կտակը, որում նա դրամ է թողել մրցանակների համար ֆիզիկայի, քիմիայի, ֆիզիոլոգիայի, բժշկության, գրականության և խաղաղության բնագավառներում ակնառու աշխատանքի համար, նրա հիշատակն է: շահերն ու իդեալները։

AIRBUS A-380
555 նստատեղ ունեցող, երկհարկանի Airbus A380-ը դեռևս ամենահավակնոտ քաղաքացիական ինքնաթիռների ծրագիրն է: 2006 թվականի մարտին, երբ այն գործարկվի, A380-ը կդառնա աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռը:
1990-ականների սկզբին Airbus-ն առաջին անգամ սկսեց ուսումնասիրություններ կատարել 500 նստատեղ ունեցող շատ մեծ ինքնաթիռի վրա: Եվրոպական արտադրողը Boeing 747-ի մրցակցի և իրավահաջորդի զարգացումը դիտում էր որպես ռազմավարական խաղ՝ վերջ դնելու Boeing-ի գերիշխանությանը շատ մեծ ավիաուղիների շուկայում և ավարտելու Airbus-ի արտադրանքի շարքը:
Airbus-ը սկսեց ինժեներական մշակման աշխատանքները նման ինքնաթիռի վրա, այնուհետև նշանակվեց A3XX 1994 թվականի հունիսին: Airbus-ը ուսումնասիրեց բազմաթիվ դիզայներական կոնֆիգուրացիաներ A3XX-ի համար և լուրջ ուշադրություն դարձրեց մեկ տախտակամած ինքնաթիռի վրա, որը նստած կլիներ 12 կողքին և երկու ուղղահայաց պոչերը: Այնուամենայնիվ, Airbus-ը հիմնավորվեց երկու տախտակամածի կազմաձևի վրա, հիմնականում պահանջվող զգալիորեն ավելի թեթև կառուցվածքի պատճառով:
Հիմնական դիզայնը նպատակ ունի ներառել օդանավակայանի գոյություն ունեցող ենթակառուցվածքն օգտագործելու հնարավորությունը՝ օդանավակայանների փոքր փոփոխություններով, և ուղղակի գործառնական ծախսերը մեկ նստատեղի համար 15-20%-ով ավելի քիչ, քան 747-400-ի համար նախատեսված ծախսերը: Նախորդ ամենամեծ օդանավից 49%-ով ավելի շատ տարածք և ընդամենը 35%-ով ավելի շատ նստատեղեր ունեցող Airbus-ն ապահովում է ավելի լայն նստատեղեր և միջանցքներ՝ ուղևորների հարմարավետության համար: Օգտագործելով ամենաառաջադեմ տեխնոլոգիաները՝ A380-ը նախագծված է նաև 10-15%-ով ավելի մեծ շառավղով, վառելիքի այրման և արտանետումների ավելի քիչ, ինչպես նաև ավելի քիչ աղմուկի համար:

A380-ը կներկայացնի Airbus-ի ընդհանուր երկու անձնակազմի խցիկի առաջադեմ տարբերակը, օդաչուների համար քաշվող ստեղնաշարով, կոմպոզիտային նյութերի լայն կիրառմամբ, ինչպիսին է GLARE-ը և չորս տուրբոֆան շարժիչներ, որոնք այժմ մշակվում են:
Նախատեսվում են A380 մի քանի մոդելներ. հիմնական ինքնաթիռը 555 նստատեղ ունեցող A380-800-ն է և բարձր համախառն քաշը A380-800, իսկ ավելի երկար հեռահարությունը նախատեսված է A380-800R: A380-800F բեռնատարը կկարողանա կրել 150 տոննա ծանրաբեռնվածություն5 և շահագործման կհանձնվի 2008 թվականին: Ապագա մոդելները կներառեն կրճատված 480 տեղանոց A380-700 և ձգված 656 նստատեղով A380-900: (-700, -800 և -900 անվանումներն ընտրվել են՝ արտացոլելու համար, որ A380-ը շահագործման կհանձնվի որպես «լիովին զարգացած ինքնաթիռ», և որ հիմնական մոդելները շուտով չեն փոխարինվի ավելի կատարելագործված տարբերակներով):
Ինը աշխարհահռչակ հաճախորդների պատվերներով և տարբերակներով (Air France, Emirates (առաջին հաճախորդը), Federal Express, International Lease Finance Corporation, Lufthansa, Qantas, Qatar Airways, Singapore Airlines և Virgin Atlantic) Airbus A380-ը պաշտոնապես գործարկվեց: 2000 թվականի դեկտեմբերի 19-ին, իսկ արտադրությունը սկսվել է 2002 թվականի հունվարի 23-ին: Դրանից հետո ավելի շատ ավիաընկերություններ պատվերներ են կատարել: Ընտրվել է A380 արտահաջորդական նշումը, քանի որ «8»-ը ներկայացնում է զույգ տախտակամածները: Singapore Airlines-ի հետ առևտրային ծառայության մուտքը նախատեսված է 2006 թվականի մարտին:
A380-ի եզրափակիչ հավաքը տեղի կունենա Ֆրանսիայի Թուլուզ քաղաքում, իսկ ներքին հարդարանքը՝ Գերմանիայի Համբուրգ քաղաքում: A380-ի հիմնական հավաքները կտեղափոխվեն Թուլուզ նավով, նավով և ճանապարհով:

ԲԱԶԵՆԵՐՆ ՕԳՆՈՒՄ ԵՆ ՊՈՒԼԿՈՎՈԻՆ ԱԶԱՏ ՄՆԱԼ ԹՌՉՈՒՆՆԵՐԻ ՀԱՐՎԱԾՆԵՐԻՑ
Թռչունների հետ օդանավերի բախումները հաճախ մահացու հետևանքներ են ունենում։ Թռչունը, որը հարվածում է շարժիչին կամ այլ կարևոր մեխանիզմին, կարող է լուրջ ազդեցություն ունենալ ինքնաթիռի թռչելու ունակության վրա:
Բայց որոշ թռչուններ կարող են ընկերներ լինել:
Սբ. Սանկտ Պետերբուրգի Պուլկովո օդանավակայանում այդ ընկերներն այն չորս բազեներն են, որոնք «վարձել» են օդանավակայանի օպերատորն այս ամառ՝ թռիչքուղիները պաշտպանելու այլ թռչուններից:
Երբ բազեները երկինք են բարձրանում օդանավակայանի վրայով, նրանք գործում են որպես կարմիր լուսացույց բոլոր այն ճայերի, ագռավների և բադերի համար, որոնք համարձակվում են թռչել վայրէջքի և թռիչքի երթուղիների մոտ:
Ամեն տարի «Պուլկովո» օդանավակայանում տեղի են ունենում միջադեպեր, երբ ինքնաթիռները վայրէջք են կատարում կամ խոյ են բարձրացնում օդանավակայանի վերևում թռչող թռչունների վրա», - ասաց Պուլկովոյի թռչնաբանության ծառայության ղեկավար Անդրեյ Սոկոլովը: «Այն ամենը, ինչ մենք նախկինում փորձել ենք հակազդել դրան, քիչ արդյունք տվեց»:
Ինքնաթիռների արդյունաբերության հաշվարկներով՝ ավիացիայի լուսաբացից ի վեր թռչունների հարվածների հետևանքով զոհվել է առնվազն 350 մարդ։ Խնդիրն ավելի է խորանում թռչունների և ինքնաթիռների թվի աճի պատճառով:
Ամենամահաբեր թռչնի-ինքնաթիռի բախումը տեղի է ունեցել 1960 թվականին, երբ Eastern Airlines ավիաընկերության ինքնաթիռը հարվածել է աստղերի երամին և բախվել Բոստոնի նավահանգստին, ինչի հետևանքով զոհվել է 62 մարդ:
1995 թվականին Ալյասկայում կործանվեց օդային ուժերի ինքնաթիռը, որի հետևանքով զոհվեց անձնակազմի 24 անդամ, այն բանից հետո, երբ սագերը ներծծվեցին ինքնաթիռի շարժիչներից մեկի մեջ:
Թռչունների հարվածների մեծ մասը տեղի է ունենում ցածր բարձրության վրա ցանկացած թռիչքի ամենավտանգավոր պահին՝ թռիչքից կամ վայրէջքից:
Երբ հուլիսի սկզբին բազեները Վորոնեժ քաղաքի տնկարանից հասան Պուլկովո, նկատելի տարբերություն կար:
Բազեները չեն հետապնդում այն ​​թռչուններին, որոնք մոտենում են օդանավակայանին, նրանք պարզապես վախեցնում են մյուս թռչուններին իրենց ներկայությամբ, քանի որ մնացած բոլոր թռչունները բնազդով վախենում են գիշատիչ թռչուններից:
Նմանատիպ բազե կամ բազե ծառայություններ գործում են այլ երկրների օդանավակայաններում, ներառյալ ԱՄՆ-ը, Գերմանիան, Բրիտանիան և Լեհաստանը:
Falcons-ը ներմուծվում է Ռուսաստանի մի շարք այլ օդանավակայաններ:

«ՖԱՐՆԲՈՐՈՒ» ԱՎԻԱՇՈՈՒ ՀԱՋՈՂՈՒԹՅՈՒՆ Է ԱՊԱՑՈՒՑՈՒՄ ՌՈՒՍԱԿԱՆ ԸՆԿԵՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԻ ՀԱՄԱՐ.
Ֆարնբորո ավիաշոուն, որն անցկացվել է Բրիտանիայում 2004 թվականի հուլիսի 19-24-ը, ավելի մեծ հաջողություն է ունեցել ռուսական պաշտպանական արդյունաբերության ընկերությունների համար, քան Russian Expo Arms 2004-ը, որն անցկացվել է մեկ շաբաթ առաջ Նիժնի Տագիլում։
Ցուցահանդեսի ամենամեծ պայմանագիրը 1 միլիարդ դոլար արժողությամբ գործարք է, որը կնքվել է Sukhoi Civil Aircraft-ի (Սուխոյի շինարարական բյուրոյի ստորաբաժանում) և ռուսական Siberia Airlines-ի միջև: Գործարքը նախատեսված է 50 Russian Regional Jet քաղաքացիական ինքնաթիռների մատակարարման մասին, որը կսկսվի 2007 թվականին: Յուրաքանչյուր ինքնաթիռ: արժե մոտավորապես 20 միլիոն դոլար, կարող է տեղավորել 60-ից 95 ուղևոր և կարող է թռչել մինչև 5000 կիլոմետր:
Ինքնաթիռները նախագծված են համատեղ ռուսական Sukhoi Civil Aircraft-ի և Ilyushin Aircraft-ի և ԱՄՆ-ի Boeing կորպորացիայի կողմից: Օդանավը կաշխատի SM146 շարժիչներով, որոնք նախագծված են համատեղ ֆրանսիական Snecma Moteurs-ի և ռուսական հետազոտական ​​և արտադրական Saturn ընկերության կողմից: Saturn-ը և Snecma-ն արդեն հայտարարել են հիմնադրման մասին: համատեղ ձեռնարկության, որը կվերահսկի այդ շարժիչների արտադրությունը:
Տոնավաճառի այլ ձեռքբերումների թվում, որտեղ ներկայացված էին 180 միավոր ռազմական տեխնիկա և ինքնաթիռներ Ռուսաստանից, մի շարք երկրների մեծ հետաքրքրությունն էր եզակի Կա-31 ռադարային պիկետ ուղղաթիռի նկատմամբ։ «Կամովի» շինարարական բյուրոյի կողմից արտադրված ուղղաթիռն ի վիճակի է իրականացնել ինչպես ռազմական, այնպես էլ քաղաքացիական առաջադրանքներ և իրենից ներկայացնում է տնտեսության գնի հետախուզման մեքենա։

ԼԵԶՎԻ ԵՎ ԱՎԻԱՑԻԱՅԻ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅՈՒՆ
1995 թվականի դեկտեմբերին Boeing 757 ինքնաթիռը թռավ Կոլումբիայի Կալիի մերձակայքում գտնվող լեռան լանջին, որի հետևանքով զոհվեց 160 մարդ: Հետաքննությունը պարզեց, որ օդաչուները շփոթված էին իրենց գտնվելու վայրի հետ կապված, մի իրավիճակ, որը առաջացել էր օդային երթևեկության վերահսկիչի կողմից Կալի թույլտվության սխալ մեկնաբանությունից: Այս դժբախտ պատահարից մեկ տարի չանցած*՝ 1996 թվականի նոյեմբերին, Boeing 747-ը բախվել է Իլյուշին Իլ-76-ին Հնդկաստանի Դելիի մոտ, ինչի հետևանքով զոհվել են ինքնաթիռում գտնվող բոլոր մարդիկ: Այս վթարի հետաքննությունը պարզեց, որ որոշակի շփոթություն է եղել ԻԼ-76 թռիչքի անձնակազմի շրջանում, որոնցից շատերը անգլերենին չեն տիրապետում, կապված այն մակարդակի հետ, որով ինքնաթիռը թույլատրվել է իջնել:
Այս երկու դժբախտ պատահարները ցույց են տալիս, թե ինչպես ընդհանուր լեզվի իմացության բացակայությունը և թռիչքային անձնակազմի և օդային երթևեկության վերահսկիչների կողմից համապատասխան ֆրազոլոգիայի վատ ընկալումը կարող են նպաստել կամ հանգեցնել վթարի*:
ICAO-ն երկար տարիներ զբաղվել է լեզվի ուսուցմամբ: 1980-ականների ընթացքում ICAO-ն պատրաստեց ստանդարտացված ուսումնական ուղեցույց՝ վերնագրով Ավիացիոն անգլերեն օդային երթևեկության վերահսկիչների համար: Այս ոլորտում վերջին զարգացումը ԻԿԱՕ-ի որոշումն է՝ վերանայել ռադիոհեռախոսային ֆրազոլոգիան: Այս գործընթացը կներառի միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի օդային և վերգետնյա ձայնային հաղորդակցությունների առկա դրույթների համապարփակ վերանայում` ընդլայնված հաղորդակցման ընթացակարգերի մշակման վերջնական նպատակով: Նոր դրույթները կանդրադառնան ինչպես սովորական, այնպես էլ ոչ սովորական հաղորդակցություններին, անգլերենի ստանդարտացված թեստավորման պահանջներին և ընթացակարգերին, ինչպես նաև ընդհանուր անգլերենի օգտագործման նվազագույն հմտությունների պահանջներին:
Անվտանգությունը կարող է վտանգված լինել նաև, երբ գրատախտակի վրա գրված փաստաթղթերի լեզուն չեն կարող հասկանալ տեղական տեսչական մարմինները: ԻԿԱՕ-ի օդային նավագնացության հանձնաժողովի առաջարկը՝ փոփոխելու մի քանի հավելվածներ՝ ներմուծելով օդանավի փաստաթղթերը անգլերեն թարգմանելու պահանջ, ընդունվել է ԻԿԱՕ-ի խորհրդի կողմից 2001 թվականի սկզբին:
Նույն պահանջները պարզապես անհրաժեշտ են օդ-ցամաքային ռադիոհաղորդումների համար: Ավիացիոն ֆրազոլոգիայի ճիշտ օգտագործումը կարևոր տարր է թյուրիմացությունների ռիսկը նվազեցնելու համար՝ բարձրացնելով թռիչքների անվտանգությունը: անկախ օգտագործվող լեզվից: Անգլերենի իմացության բացակայությունը կարող է բեռ լինել օդաչուների և օդային երթևեկության վերահսկիչների համար և շարունակում է խնդիր մնալ միջազգային գործողություններում:
Հետևաբար, անհրաժեշտ է սահմանել պահանջներ, որոնք կբարձրացնեն ռադիոհեռախոսային ֆրազոլոգիայի և անգլերեն լեզվի օգտագործման նվազագույն ստանդարտները միջազգային գործողություններում զբաղվող օդային երթևեկության վերահսկիչների և օդաչուների կողմից:

դժբախտ պատահար – ավիացիոն վթար (աղետ)
միջադեպ՝ ավիացիոն վթարի նախապայման

Գրքի կոմերցիոն օգտագործումն արգելված է: Գիրքը վերցված է ինտերնետի բաց աղբյուրներից և տրամադրված է միայն տեղեկատվական նպատակներով: Եթե ​​դուք այս գրքի հեղինակն եք և չեք ցանկանում այն ​​տեսնել մեր կայքում, գրեք մեզ, և մենք անմիջապես կհեռացնենք այն կայքից: