Moartea fără glorie a Tirpitzului. Cuirasatul „Tirpitz” Nava germană Bismarck și Tirpitz în timpul celui de-al Doilea Război Mondial

De la Sankt Petersburg până la Capul Nord. Fără număr. Cum a fost distrus Tirpitz-ul. 24 august 2015

am uitat sa scriu...

Pe drumul spre Alta am condus de-a lungul malului Kafjordului. Loc faimos.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, în ramura laterală a Altafjordului, Kafjord, a existat o bază navală pentru navele germane. Acesta este locul:

Cuirasatul Tirpitz a avut sediul acolo în 1942-1944. În prezent, aici se află „Muzeul cuirasatului Tirpitz”.

Am trecut cu mașina pe lângă muzeu... Și chiar îmi doream să merg acolo!

Tirpitz practic nu a participat la ostilități, dar prin prezența sa în Norvegia a amenințat convoaiele arctice din URSS și a blocat forțe semnificative ale flotei britanice.

Nava a fost lansată pe 1 aprilie 1939. Și-a primit numele în onoarea amiralului Alfred von Tirpitz, fondatorul flotei germane moderne.

În ianuarie 1942, Tirpitz a fost trimis în apele norvegiene pentru a vâna convoaiele arctice în Rusia.

Chiar și simpla prezență a lui Tirpitz a legat forțe semnificative ale Marinei Regale, deși pe toată durata șederii sale în Norvegia a efectuat doar trei operațiuni ofensive.
În ciuda acestui fapt, flota britanică a luat în considerare pericolul potențial al navei de luptă și nu a oprit eforturile de a-l distruge.

Nu numai britanicii au încercat să-l distrugă.

În iulie 1942, comandamentul german a plănuit să folosească Tirpitz și crucișătoarele grele Admiral Scheer și Admiral Hipper pentru a ataca convoiul PQ-17 (Planul Rösselsprung - „Mișcarea Cavalerului”).

Pe 5 iulie, cuirasatul a fost atacat de submarinul sovietic K-21 sub comanda lui N. A. Lunin.

Barca a tras o salvă de patru tuburi torpile de pupa. Echipajul ambarcațiunii nu a observat direct rezultatul atacului, dar a auzit 2 explozii puternice și o serie de explozii mai slabe.
Lunin în raportul său a sugerat că exploziile au fost explicate de torpilele care loveau cuirasatul, admitând în același timp posibilitatea ca torpilele să lovească unul dintre distrugătoarele de escortă; la sediul brigăzii de submarine, raportul său a fost interpretat ca un raport despre scufundarea distrugătorului și deteriorarea navei de luptă.

În memoriile sovietice și rusești, în literatura populară și jurnalistică, există declarații repetate despre deteriorarea Tirpitzului în timpul atacului K-21, dar aceste declarații nu au dovezi documentare: exploziile auzite de cercetătorii moderni se explică prin detonarea torpilelor. când loveau pământul sau exploziile îndepărtate de bombe de adâncime aruncate de navele convoiului.

Britanicii nu și-au oprit atacurile asupra Tirpitz până când au scufundat cuirasatul.

În perioada 30-31 octombrie 1942, a existat o încercare de a distruge Tirpitz-ul folosind vehicule subacvatice ghidate cu nume de cod „Chariot”, care erau torpile controlate de om. Vehiculele urmau să fie livrate la ancorajul Tirpitz prin remorcare ascunsă în poziție subacvatică folosind barca de pescuit „Arthur” (căpitan - Leif Larsen).

Pe 30 octombrie, o barcă cu torpile în cârpă a reușit să intre în fiordul Trondheim. Când nu mai rămăseseră mai mult de 15 mile (24 km) până la ancorajul din Tirpitz, a apărut un vânt puternic împotriva și un val. Pe 31 octombrie, la ora 22:00, s-a auzit un zgomot puternic de măcinat în spate. „Arthur” a intrat în cel mai apropiat port, unde un scafandru a descoperit pierderea ambelor torpile. În acest moment, Tirpitz se afla la mai puțin de 10 mile distanță. Barca a fost inundată, iar echipa a plecat pe jos până la granița cu Suedia.

Ulterior, germanii au descoperit barca scufundată și, după examinare, au ajuns la concluzia că era destinată unei operațiuni speciale.

Septembrie 1943: prima operațiune de succes împotriva lui Tirpitz.

Pentru atac au fost folosite minisubmarine din fosta clasă. În cea mai mare parte, mini-ambarcațiunile erau remorcate de submarine convenționale. Dintre cele șase submarine midget, trei urmau să atace Tirpitz: X5, X6 și X7.

Barca X5 a fost descoperită și scufundată, dar X6 și X7 au aruncat sub cuirasat patru mine de 2 tone pline cu ammotol. După aceasta, au fost descoperite și bărcile, iar echipajele lor au fost capturate.

În ciuda pericolului detectat, Tirpitz nu a putut părăsi parcarea înainte ca minele să explodeze. Explozia a provocat avarii grave navei de luptă. Ca urmare a pagubelor primite, cuirasatul a rămas fără acțiune timp de șase luni, iar viteza sa maximă a fost redusă semnificativ.

Pentru desfășurarea cu succes a operațiunii, căpitanilor mini-submarinelor X6 și X7 au primit cruci Victoria - cele mai înalte premii militare ale Imperiului Britanic.

Până în aprilie 1944, Tirpitz fusese reparat și putea reprezenta din nou un pericol.
Ca răspuns la această amenințare, Marina Britanică a lansat Operațiunea Tungsten. Atacul a implicat o forță importantă a flotei, inclusiv: două nave de luptă, două portavioane de atac, două portavioane de escortă, două crucișătoare și șaisprezece distrugătoare. Atacul a început pe 3 aprilie, în ajunul intrării Tirpitz-ului în probele pe mare după reparații.

Raidul a constat în două valuri de torpiloare Fairey Barracuda însoțite de escorte de vânătoare. Avioanele de atac, însă, nu transportau torpile, ci bombe de diferite tipuri: perforatoare, adâncimi, explozive și fragmentare.
Primul val a lovit la ora 05:30.
Până la ora 08:00 atacul a fost finalizat: trei avioane fuseseră pierdute. Tirpitz a pierdut 123 de oameni uciși și 300 de răniți. Corpul blindat nu a fost deteriorat, dar suprastructura a suferit avarii vizibile, fiind nevoie de trei luni pentru reparație.

Tirpitz a rămas o amenințare, așa că Amiralul Britanic a continuat să planifice operațiuni împotriva lui.

Următorul atac cu ajutorul portavioanelor (Operațiunea Mascot) a avut loc în iulie 1944. Cu toate acestea, până în acest moment germanii organizaseră o apărare antiaeriană, în special un sistem de cortină de fum, în urma căruia atacul s-a încheiat cu eșec: aeronava atacatoare a marcat. fara lovituri.

În august 1944, Tirpitz a trecut în cele din urmă probele pe mare. La scurt timp după aceea, britanicii au efectuat noi raiduri (Operațiunile Goodwood I și Goodwood II), care s-au încheiat în zadar din cauza vremii nefavorabile.

Operațiunea Paravane a fost lansată de British Royal Air Force pe 15 septembrie de la baza Yagodnik de lângă Arhangelsk.

Avioanele Avro Lancaster erau înarmate cu bombe Tallboy de 5 tone și mine experimentale subacvatice de 230 kg (500 de lire sterline). În ciuda ecranului de fum amenajat pentru a proteja Tirpitz, una dintre bombe a lovit în continuare prova navei, făcând-o nepotrivită.

Germanii nu au avut practic nicio oportunitate de a doca Tirpitz pentru reparații, așa că în octombrie, cuirasatul a fost transferat la Tromsø ca o baterie de artilerie plutitoare în cazul așteptării invaziei aliate a Norvegiei.

Noua locație a navei se afla deja în raza de acțiune a flotei aeriene din Scoția, iar britanicii au continuat să o atace, neștiind de decizia germană de a nu restaura nava.

Pe 28 octombrie, de la baza Lossiemouth din Scoția a fost lansat un alt raid pe Tirpitz, numit Operațiunea Obviate, dar în ultimul moment nava a fost ascunsă de nori, iar o singură bombă Tallboy, explodând nu departe de navă, a îndoit arborele elicei. .

Dar data viitoare, pe 12 noiembrie 1944, în timpul Operațiunii Catechism (catehism englez; interogatoriu), peste Tirpitz nu era nici o cortină de fum sau nori.

Nava a fost lovită de 3 bombe Tallboy: una a sărit de armura turelei, dar alte două au pătruns în armură și au făcut o gaură de 200 de picioare (61 m) în babord și au provocat un incendiu și o explozie în rezervorul de praf de pușcă.

Drept urmare, Tirpitz s-a scufundat la vest de Tromsø, în golful Håkøybotn, la câteva minute după atac, luând cu el 1.000 din echipajul său de 1.700.

Din motive neînțelese pe deplin, Luftwaffe nu a putut preveni bombardarea. Apărarea aeriană germană a reușit să deterioreze doar motorul unuia dintre avioanele care au participat la raid, dar echipajul său a scăpat cu o aterizare „dură” în Suedia. Ca urmare a acestui eșec, comandantul Luftwaffe din Norvegia, maiorul Heinrich Erler, a fost acuzat de neglijarea datoriei și condamnat la moarte, comutat în trei ani de închisoare și trimis pe front.

Distrugerea Tirpitzului a eliminat ultima amenințare serioasă la adresa Aliaților de la suprafața Atlanticului de Nord. Acest lucru a făcut posibilă transferarea principalelor forțe - cuirasate și portavion - din regiunea europeană, unde au fost ținute ca forțe de descurajare, în oceanele Indian și Pacific, unde au luat parte la ostilitățile împotriva Japoniei.

După război, epava Tirpitz a fost vândută și spartă la fața locului de o companie norvegiană. Aproape întreaga navă a fost tăiată și luată. Cu toate acestea, o mare parte din arcul Tirpitzului rămâne acolo unde s-a scufundat în 1944.

În plus, generatoarele de energie ale navei au fost folosite ca o centrală electrică temporară, furnizând energie electrică industriei de pescuit din jurul orașului Honningsvåg.

Nu departe de locul scufundării Tirpitzului, există lacuri artificiale care au apărut în cratere în urma exploziilor bombelor Tallboy (cu o greutate de peste 5 tone) care au lovit Tirpitz. În prezent, unele părți ale navei de luptă sunt folosite de Departamentul rutier norvegian ca suprafață de drum temporară în timpul lucrărilor de reparații.

Unele părți ale navei de luptă au fost topite pentru a face broșe și alte bijuterii. În plus, o parte semnificativă din placarea blindată este stocată la Muzeul Naval Regal „Explosion!” în Gosport, Hampshire.

Ei bine, la Hammerfest)

Informații despre navă aici.

În 1944, la sfârșitul toamnei, cetățenii URSS au aflat vești bune din mesajele de la Sovinformburo. Bombardierele britanice au scufundat cuirasatul german Tirpitz într-un fiord norvegian puțin cunoscut, lângă portul Tromso. Istoria bătăliei nu a fost descrisă în detaliu, dar era clar că acest lucru nu s-a întâmplat la prima încercare; vânătoarea pentru navă a durat mult timp și a fost în sfârșit încununată cu succes. Moartea unității de luptă Kriegsmarine care i-a enervat pe Aliați a adus mai aproape ora victoriei comune și a eliberat Royal Navy pentru operațiuni în alte teatre navale de război.

Uriaș de mare

Germania nu a construit niciodată așa ceva - nici înainte, nici mai târziu. Nava de luptă Tirpitz nu a fost cea mai mare navă din lume, dar este greu să-l numim nici mic. Deplasarea declarată a fost de 35 de mii de tone, dar în realitate a depășit 50 000. Trei elice rotite de o centrală electrică cu o capacitate de peste 138 de mii de litri. s., împins acest colos. Era un raider, adică o navă concepută pentru a vâna nave și convoai individuale pe o rază de 10 mii de mile. Viteza a depășit 30 de noduri. O duzină de unități de cazan-turbină au încărcat unitățile turbo-reductore, câte una pe elice. Lungimea navei este de 251 metri, lățimea la secțiunea maximă este de 36 m cu pescajul de 10,6 m. Echipajul este de aproape 2.100 de marinari și ofițeri. Cuirasatul uriaș Tirpitz a personificat doctrina amiralului Raeder, potrivit căreia succesul în teatrul de operațiuni naval era determinat de puterea flotei de suprafață. Cancelarul Adolf Hitler, hipnotizat de enormitatea dreadnought-ului, a avut aceeași părere la acea vreme. Mai târziu s-a dovedit că Fuhrer-ul s-a înșelat, dar era prea târziu.

Despre nume

Nava a fost numită după Alfred von Tirpitz, o figură remarcabilă în politica germană și un lider naval proeminent. Viitorul contraamiral a primit titlul de nobilime în 1900, la vârsta de 50 de ani, drept recompensă pentru numeroasele sale lucrări în folosul statului natal. S-a dovedit a fi un teoretician și geopolitician proeminent prin elaborarea unui plan de reconstrucție a marinei germane, care, totuși, nu a implicat extinderea excesivă a acesteia. La izbucnirea Primului Război Mondial, forțele Kriegsmarine, pe lângă alte nave, aveau șapte dreadnoughts, douăzeci și cinci de crucișătoare, douăzeci de nave de luptă și patru duzini de submarine (de aproximativ 2,5 ori mai puține decât marina britanică, dar suficient pentru a-i rezista în mod activ. ). Autorul planului avea speranțe deosebite pe submarine, dar nu a reușit să convingă conducerea germană de atunci că are dreptate. În mod ironic, cuirasatul Tirpitz nu corespundea nici viziunii defunctului contraamiral asupra viitorului forțelor navale și a naturii bătăliilor viitoare. De remarcat, de asemenea, că această figură extraordinară în toate sensurile a murit în 1930, înainte de venirea la putere a național-socialiștilor. În ciuda convingerilor sale militariste (destul de firesc pentru un militar), von Tirpitz nu era un fascist.

Cum a apărut Tirpitz?

De fapt, dacă Germania, condusă de Hitler, ar fi aderat la termenii Tratatului de la Versailles, nu ar fi construit nave din această clasă. Țara nu avea dreptul de a lansa nave militare mai grele de 10 mii de tone. În mod obișnuit, crucișătoarele, de obicei înarmate cu tunuri de calibrul 203 mm, corespundeau acestei deplasări. Această inexactitate, scrisă neglijent în tratat, a fost cea care a permis germanilor să construiască unități de luptă complet atipice care au schimbat valul. Clasa de „cuirasate de buzunar” a fost caracterizată printr-o deplasare mică (puțin peste 10 mii) și arme grele (6 tunuri de calibrul 280 mm). Au fost trei dintre ele: „Amiral Graf Spee”, „Amiral Scheer” și „Deutschland”, au fost înființate în 1934 și chiar și atunci a devenit clar că Hitler nu avea de gând să respecte condițiile de la Versailles, deoarece navele deplasarea a depășit limita stabilită de 10 mii de tone, deși încă nesemnificativă. În primăvara anului 1939, vasul de luptă Tirpitz a intrat în serviciu. Și cuirasatul Bismarck de asemenea. Erau nave de același tip, se pregăteau pentru războiul care avea să înceapă în curând.

Tirpitz coajă

Ca o adevărată zeitate teutonă, nava era îmbrăcată într-o carapace puternică. Corpul său era înconjurat de blindaje care protejau pivnițele turnurilor pentru mai mult de două treimi din înălțimea sa totală, cu o grosime de 170 până la 350 mm. Au existat și două punți blindate (50 și 80 mm). Au fost acoperite și extremitățile (prora 50 mm, pupa 80 mm). Barbeturile (protecția turnului) cu grosimea de 340 mm asigurau invulnerabilitatea echipajelor în timpul luptei. Calibru mediu avea și armură, inclusiv armură înclinată, până la 20 mm. La 5 m 40 cm, foile de oțel au trecut sub linia de plutire pentru a reduce riscul unor posibile atacuri cu torpile. În general, cel mai nou și cel mai mare cuirasat german Tirpitz avea o protecție rațională și puternică împotriva tuturor tipurilor posibile de arme anti-navă ale vremii sale. Privind în perspectivă, putem afirma că acest lucru nu i-a afectat în niciun fel soarta tristă.

Armă

În ceea ce privește puterea de foc, cuirasatul a fost semnificativ superior celor mai mulți dintre omologii săi din lume. Tunurile de calibru principal (380 mm) au fost montate în perechi pe patru turele situate la prova și pupa. Pe lângă acestea, artileria era reprezentată de puncte de tragere auxiliare: șase tunuri de 150 mm, opt tunuri de 105 mm și același număr de tunuri antiaeriene (37 mm). Armamentul a fost schimbat de mai multe ori, acest lucru a fost facilitat de un grad semnificativ de unificare a dimensiunilor de montare.

Nava de luptă Tirpitz avea și o aripă aeriană, reprezentată de șase hidroavioane lansate de pe o platformă dublă de ejecție. Avioanele efectuau recunoașteri maritime, căutau submarine inamice și, dacă era necesar, le puteau ataca cu încărcături de adâncime și mitraliere grele (dacă submarinul se afla la suprafață).

În ceea ce privește armamentul, nava putea concura cu orice navă a coaliției anti-Hitler. Dar soarta navei de luptă Tirpitz a fost de așa natură încât a avut foarte puține șanse să tragă de la calibrul său principal și numai către ținte de coastă.

Situația în Atlantic

În primăvara anului 1941, comandamentul german a făcut eforturi mari (nu fără succes) pentru blocarea navală a Insulelor Britanice. Ziua de 24 mai a devenit o dată întunecată în istoria Marinei Regale. Nava de luptă Bismarck, cu foc bine țintit (poate din întâmplare), a reușit să distrugă crucișătorul Hood, mândria flotei engleze. În luptă, raiderul german a primit pagube care i-au înrăutățit caracteristicile de performanță, în urma cărora a fost depășit de o escadrilă britanică, trasă asupra lui, atacată de torpile și scufundată. Succesul i-a însoțit pe britanici, dar după ce și-au dat seama de pericolul pe care îl reprezentau navele de luptă germane, aceștia au început să-i trateze cu prudență, evitând ciocnirile directe, dar încercând constant să-i distrugă.

Germanii, după ce au pierdut Bismarck-ul, au experimentat și ei o anumită stupoare. De teamă să nu piardă ultimul dreadnought, au protejat cuirasatul Tirpitz, ascunzând-o în fiordurile norvegiene. Dar armele au fost create pentru război, iar sfârşitul trebuia inevitabil să vină, mai devreme sau mai târziu.

Cuirasat enervant

După o campanie nereușită și practic inutilă împotriva Spitsbergen (septembrie 1942), în timpul căreia partea de coastă a insulei și minele de cărbune au fost supuse bombardamentelor de artilerie, raiderul a rămas aproape inactiv în Norvegia ocupată de naziști. Britanicii știau despre acest lucru și pregăteau o misiune secretă, care avea sarcina de a scufunda vasul de luptă Tirpitz. Nava i-a enervat și pe marinarii sovietici: a făcut incursiuni care au împiedicat trecerea convoaielor care transportau mărfuri militare din Statele Unite către Arhangelsk și Murmansk. În timpul acestor raiduri, nava germană a fost atacată de avioanele britanice și de submarinele aliate, dar fără succes.

Esența operațiunii planificate de Amiraalitatea Britanică a fost scufundarea navei de luptă cu submarine speciale de tipurile X-6 și X-7 de tonaj foarte mic.

Titlul operațiunii

De fapt, acesta nu a fost primul plan; au mai fost făcute încercări. De exemplu, la sfârșitul lunii octombrie 1942, Operațiunea Title a intrat în faza finală, în timpul căreia două torpile controlate de submarin ar trebui să lovească o navă inamică. Un remorcher deghizat în trauler a livrat aceste obuze la o distanță minimă, iar apoi au urmat ținta, conduși de piloți speciali care și-au riscat viața nu mai puțin decât atacatorii sinucigași japonezi kaiten.

Barca a reușit să pătrundă în fiordul Trondheims, dar operațiunea a eșuat - vremea rea ​​a împiedicat-o. Un val puternic a smuls torpilele de pe cablu la o distanță de numai zece mile de cuirasat. Remorcherul a trebuit să fie scufundat, nemții l-au descoperit puțin mai târziu și au înțeles, dacă nu întregul plan, atunci măcar că se plănuiește ceva împotriva Tirpitzului.

"Sursă"

În septembrie 1943, o operațiune numită Sursa a avut mult mai mult succes. Trei mini-submarine, care aveau coduri „X” de la 5 la 7, au fost remorcate de submarine convenționale până la baza de origine Tirpitz (Alten Fjord). Germanii au reușit să-l descopere și să-l scufunde pe primul dintre ei, ceilalți doi au dus la bun sfârșit sarcina: au tras mine de 2 tone chiar în fundul navei de luptă. Rezultatele exploziilor au fost dezastruoase pentru navă; aceasta a primit numeroase avarii. Cel de-al treilea turn, după ce a primit un impuls colosal, și-a pierdut capacitatea de a se roti, o turbină a căzut de pe cadru și cadrele au fost îndoite. Multe dispozitive importante de control al incendiului și de navigație au încetat să funcționeze. După inspecție, ireparabilitatea practică a navei a devenit evidentă. Serviciile tehnice germane au cheltuit mult efort și resurse încercând să restaureze cuirasatul Tirpitz. Caracteristicile nu mai puteau fi aceleași. Britanicii nu știau despre asta.

Alte încercări

Încercările de a termina cea mai mare navă germană au continuat în 1944. În timpul Operațiunii Tungsten, au fost implicate forțele navale. Atacul aerian coordonat cu aceștia a dus la pagube suplimentare și moartea unei părți a echipajului (123 de persoane), dar nu a atins obiectivul final. Câteva alte promoții cu nume înfricoșătoare („Gheare de tig”, „Talisman” și altele) s-au dovedit a fi și mai puțin eficiente. Planul Goodwood a fost în general eșuat din cauza vizibilității slabe în zona operațională. Utilizarea bazei aeriene Yagodnik (regiunea Arkhangelsk), precum și utilizarea bombelor speciale „Tallboy” de cinci tone, au crescut capacitățile aviației britanice. La acea vreme, Tirpitz era de fapt deja o baterie de artilerie plutitoare staționară, ocupând o poziție nesemnificativă în apropierea orașului norvegian Tromsø. Nava a fost bombardată frecvent și, în cele din urmă, a fost terminată pe 12 noiembrie. Ultima bătălie a navei de luptă Tirpitz a avut loc în Hockeybotn Bay, unde s-a scufundat. Din cei 1.700 de membri ai echipajului, șapte sute au fost salvați, restul s-au scufundat până la fund.

Versiunea Lunin

Evenimentele petrecute în apropierea insulei Rolvsø la 5 iulie 1942 sunt interpretate în mod ambiguu astăzi. Submarinul sovietic K-21, sub comanda căpitanului de gradul trei N.A. Lunin, a încercat să distrugă o țintă mare de suprafață a mării cu patru torpile. Condițiile atacului au fost dificile, echipajul nu a putut verifica eficacitatea lansărilor. Acustica a detectat două explozii, dar nu se știe cu certitudine dacă au avut loc ca urmare a lovirii unei nave inamice sau dacă torpilele au detonat în urma unei coliziuni cu un fund stâncos. Documentele care au devenit proprietatea puterilor aliate după prăbușirea hitlerismului nu confirmă daunele produse navelor germane de submarinul K-21. Acestea sunt faptele simple.

Ficțiunea este o altă chestiune. Celebrul scriitor Valentin Pikul a scris despre modul în care Lunin a atacat cuirasatul Tirpitz. Potrivit versiunii sale, acțiunile submarinașilor sovietici au devenit factorul decisiv în moartea navei amirale a Kriegsmarine.

Sarcina istoricilor este să analizeze documentele. Această lucrare pare plictisitoare pentru mulți, dar tocmai această lucrare oferă răspunsuri la majoritatea întrebărilor referitoare la trecut. De exemplu, când a fost întrebat cine a scufundat Tirpitz. Nava de luptă s-a scufundat până la fund după un raid aerian al avioanelor britanice, acest fapt este de netăgăduit. Erocii noștri submarinieri nu au nevoie de gloria altora; a lor le este de ajuns.

Puțin mai târziu, cuirasatul a fost descoperit de submarinul britanic Ansheikn. Până atunci s-a știut că convoiul fusese deja desființat și Tirpitz-ul s-a întors. Convoiul PQ-17, desființat și lăsat nepăzit din cauza amenințării Tirpitz, a suferit foarte mult din cauza atacurilor aeriene și submarine.

Operațiunea Sizilien

Pentru desfășurarea cu succes a operațiunii, căpitanilor mini-submarinelor X6 și X7 au primit cruci Victoria - cele mai înalte premii militare ale Imperiului Britanic.

Operațiunea Tungsten

Epava Tirpitzului

După război, epava Tirpitz a fost vândută și spartă la fața locului de o companie norvegiană. Aproape întreaga navă a fost tăiată și luată. Cu toate acestea, o mare parte din arcul Tirpitzului rămâne acolo unde s-a scufundat în 1944. În plus, generatoarele de energie ale navei au fost folosite ca o centrală electrică temporară, furnizând energie electrică industriei de pescuit din jurul orașului Honningsvåg (norvegiană: Honningsvåg).

Nu departe de locul scufundării Tirpitzului, există lacuri artificiale care au apărut în cratere în urma exploziilor bombelor Tallboy (cu o greutate de peste 5 tone) care au lovit Tirpitz. În prezent, unele părți ale navei de luptă sunt folosite de Departamentul rutier norvegian (Vegvesenet) ca suprafețe rutiere temporare în timpul lucrărilor de reparații. Unele părți ale navei de luptă au fost topite pentru a face broșe și alte bijuterii. În plus, o parte semnificativă din placarea blindată este stocată la Muzeul Naval Regal „Explosion!” ("Bang!") în Gosport, Hampshire.

Personalul de comandă

• Instrucțiuni de construcție: Captain zur See Friedrich Karl Topp (germană) Friedrich Carl Topp), 15 ianuarie - 25 februarie
• căpitanul zur see Friedrich Karl Topp, 25 februarie - 24 februarie
• Căpitanul zur see Hans Karl Meyer (german) Hans Karl Meyer), 24 februarie - 1 mai
• Căpitanul zur See Wolf Junge (germană) Wolf Junge), 1 mai - 4 noiembrie
• Căpitanul zur See Robert Weber (german) Robert Weber), 4 noiembrie – 12 noiembrie (ucis în acțiune)

• Una dintre misiunile din jocul Hidden & Dangerous 2 este legată de Tirpitz, unde un grup de ofițeri de informații englezi desfășoară o misiune, care se bazează în mod clar pe o operațiune reală. În joc, misiunea a avut succes, nu numai Tirpitz-ul în sine a fost extras, ci și dragătorul de mine Olaf, iar mașina de criptare Enigma a fost furată de la acesta din urmă.
• „Tirpitz” a fost menționat și în jocul Call of Duty din misiunile britanice, unde doi cercetași efectuează sabotaj pe un cuirasat - minând cazanele și distrugând componentele electronice ale sistemului radar.
• „Tirpitz” a fost menționat și în jocul Wolfenstein în videoclipul de deschidere, unde agentul Blazkovich, personajul principal, a efectuat sabotaj pe navă și a trimis-o la fund.

Note

Literatură

• Taras A.E. Al Doilea Război Mondial pe mare. - Mn.: Recolta, 2003. - 640 p. - (Biblioteca de Istorie Militară). - ISBN 985-13-1707-1
• David Woodward„Tirpitz”. Operațiuni cu cuirasatul în 1942-1944 = Dawid Woodward THE TIRPITZ și Bătălia pentru Atlanticul de Nord. - M.: Editura ZAO Tsentrpoligraf, 2005. - 255 p. - ISBN 5-9524-1636-5
• Tkachev A.V. Vânează Tirpitz. M.: Steagul Sf. Andrei, 1993.

Vezi si

• Nava de luptă Bismarck este prima navă din clasa Bismarck.

În această zi, 12 noiembrie 1944, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, avioanele britanice din Arctica au scufundat cel mai mare cuirasat fascist, Tirpitz.

Acest cuirasat cu o deplasare totală de 56.000 de tone (lungime - 251 metri, lățime - 36 metri) avea opt tunuri de 380 mm și o duzină de tunuri de 150 mm, putea atinge o viteză maximă de 30,8 noduri, iar raza sa de croazieră era de nouă mii de mile marine. „Regele Oceanelor” a transportat șase hidroavioane Arado-196 la bord, cu un echipaj de 2.340 de oameni.

În iunie 1936, Bismarck și Tirpitz, cele mai mari nave de război construite vreodată în Germania, au fost așezate la șantierele navale din Hamburg și Wilhelmshaven. Deși s-a declarat oficial că deplasarea noilor cuirasate a fost de 35 de mii de tone, în realitate această valoare a fost de aproape o ori și jumătate mai mare!

Din punct de vedere structural, Bismarck a fost în mare parte același cu Scharnhorst, diferă fundamental în principal prin artileria de calibrul principal. Un tun de 380 mm cu o lungime a țevii de 52 de calibre ar putea trage proiectile de 800 kg cu o viteză inițială de 820 m/s. Adevărat, prin reducerea unghiului maxim de înălțime la 30°, raza de tragere în comparație cu pistolul de 11 inci a fost redusă la 35,5 km. Cu toate acestea, această valoare a fost considerată excesivă, deoarece lupta la astfel de distanțe părea atunci imposibilă.

Armura diferă de Scharnhorst în principal prin creșterea înălțimii centurii principale și îngroșarea centurii superioare la 145 mm. Armura punții, precum și lățimea protecției pentru torpile au rămas aceleași. Aproximativ același lucru se poate spune despre centrala electrică (12 cazane Wagner și 3 unități turbo-reductor cu patru carcase). Greutatea relativă a armurii a scăzut ușor (până la 40% din deplasare), dar acest lucru nu poate fi numit un dezavantaj, deoarece raportul dintre protecție și arme a devenit mai echilibrat.

Dar nici giganți precum Bismarck și Tirpitz nu au putut satisface ambițiile tot mai mari ale Fuhrer-ului.

Cert este că, în iarna anilor 1938-1939, Raeder i-a prezentat lui Hitler două planuri de construire a unei flote: conform primului, urmau să fie construite submarine și nave de luptă, ale căror acțiuni aveau să îngenuncheze comerțul inamicului; conform celei de-a doua opțiuni, a fost creată o flotă care nu era foarte semnificativă, dar avea o forță de lovitură excepțional de mare, care putea distruge comerțul inamicului și forțele marinei sale.

Hitler a aprobat cea de-a doua versiune a planului, declarând că flota nu va fi necesară până în 1946 pentru a-și atinge obiectivele politice.

Conform planului aprobat, ideea lui Raeder de a forța flota inamică să se împrăștie lovind comerțul și apoi să-și distrugă unitățile cu forțe superioare, a început să dobândească trăsăturile unei dezvoltări teoretice. Conceptual, această idee repetă planurile Flotei Marii Libere în ajunul și în timpul Primului Război Mondial. Atunci ea nu s-a justificat.

Să revenim, totuși, la proiectarea și construcția navelor de artilerie grea concepute pentru a îndeplini planul „Z” adoptat.

În orice conflict cu Royal Navy, factorii decisivi au fost raza de acțiune, viteza și armamentul navelor. În 1937, când au început lucrările de proiectare la aceste nave, Statul Major Naval german a dezvoltat cerințe pentru ele:

deplasare standard peste 50.000 de tone
armament: 8.406 mm. tunuri în patru turele, 16 tunuri de 150 mm în turele duble, 105 mm. tunuri în turnulețe noi „antiaeriene” (instalații speciale închise), 37mm. tunuri antiaeriene, inclusiv două „tunuri antiaeriene speciale”, 4 hidroavioane, 6.533 mm. tuburi torpilă
viteza 30 de noduri
interval de croazieră 16.000 mile la o viteză de 19 noduri
protectie: Cetate blindata, rezista la lovituri de 406 mm. obuze de la distanțe normale de luptă, PTZ-ul trebuie să reziste la explozia unei torpile cu un focos TNT de 250 kg.

Datorită cerințelor suplimentare ale lui Hitler, creșterea dimensiunii și experiența de luptă emergentă, Proiectul H a trecut prin cinci etape diferite. Ca parte a cercetării noastre, vom atinge doar prima etapă - proiectul H39.
La 18 ianuarie 1939, într-un eveniment fără precedent în cel de-al Treilea Reich, Hitler a acordat Marinei puteri nelimitate pentru a-și duce la îndeplinire programul de construcții navale. Doar patru șantiere navale aveau slipuri de lungime suficientă pentru a construi noi nave de luptă. Prin urmare, două nave de luptă („N” și „M”) urmau să fie așezate la șantierul naval Blomm und Voss din Hamburg, două („J” și „N”) la șantierul naval Dechimag din Bremen, unul („L” ) - la șantierul naval de stat din Wilhelmshaven și ultimul („K”) - la șantierul naval Deutsche Veerke din Kiel. În ciuda alunecărilor destul de lungi de la aceste șantiere navale, s-a planificat să susțină corpurile navelor care se extind dincolo de ele cu suporturi. Chila vasului de luptă „N” a fost pusă mai întâi pe 15 iulie 1939, apoi pe 1 septembrie – „J” și pe 15 septembrie – „K”, dar izbucnirea războiului a oprit orice construcție. În caz contrar, este posibil ca, ținând cont de prioritatea primită, aceste nave să fi putut fi construite într-o perioadă de șase ani.

La o altă întâlnire cu Raeder în 1939 cu privire la noile proiecte de nave de război, Hitler a subliniat că fiecare navă germană nouă ar trebui să aibă capacități ofensive și defensive mai puternice decât rivalul său din marina britanică.

Când Raeder i-a remarcat lui Hitler că Marina Germană nu va fi pregătită să lupte cu Marina Regală cel puțin în 1945, Hitler l-a asigurat că Marina nu va fi necesară pentru a îndeplini obiectivele politice ale Germaniei până în 1948. Fără nicio consultare cu Raeder, Hitler a reziliat Tratatul naval anglo-german din 1935 la 28 aprilie 1939. În mai, el a spus că programul planificat de construcții navale ar trebui să fie realizat conform planului, iar relațiile cu Regatul Unit vor fi menținute pe o bază amicală.

Să revenim direct la navele de luptă de tip N.

În etapa inițială, munca de proiectare a fost complicată prin schimbarea cerințelor pentru dimensiunea navei și calibrul principal al acesteia. Hitler a vrut să facă din noile sale nave de luptă cele mai puternice din lume. În 1934, au început lucrările la 406 mm. o armă pentru care s-au efectuat o serie întreagă de teste, trageri experimentale și alte evenimente similare. Dar până în 1939, au fost produse doar șapte astfel de butoaie, deoarece compania Krupp a fost încărcată cu comenzi pentru 380 și 283 mm. tunuri pentru nave de tip Bismarck și Scharnhorst. După semnarea unui pact de neagresiune reciprocă cu Uniunea Sovietică în 1939, încă șaisprezece butoaie de 380 mm. arme și piese de schimb pentru ele ar fi trebuit să fie furnizate URSS. Drept urmare, în ciuda presiunii din partea lui Hitler, care a cerut arme uriașe în general, germanii au decis să se oprească pentru proiectul „H” pe calibrul 406 mm, pe care l-au lăsat pe proiectul reproiectat din 1940.

O altă decizie importantă a vizat intervalul de croazieră și tipul de sistem de propulsie. Deoarece Marea Britanie era considerată acum un potențial inamic, raza de croazieră a devenit un factor decisiv, mai ales având în vedere lipsa Germaniei de baze în oceane și dificultățile de a pătrunde în Atlantic. Pentru a îndeplini această cerință, s-a acordat preferință unităților diesel. Pe lângă consumul redus de combustibil, uzina de motorină a avut avantajul că cu ajutorul ei se putea trece de la viteza economică la viteza maximă în câteva minute, în timp ce navele cu turbine cu abur aveau nevoie de cel puțin 20 de minute. Alimentarea cu combustibil a fost calculată pentru 1000 de ore de funcționare cu motorină la o viteză a navei de 19 noduri.

Deși proiectul N a avut o deplasare mai mare decât Bismarck și Tirpitz, designerii germani au rămas fideli principiului plasării principalelor tunuri de calibru în patru turele cu două tunuri. Pentru Înaltul Comandament Naval, avantajele unui astfel de aranjament erau evidente din experiența războiului mondial. Trei și patru turele cu tunuri au fost considerate nedorite.

La începutul lucrărilor la proiectul preliminar, orice propunere de întărire a artileriei medii în comparație cu tipurile Bismarck și Scharnhorst a fost respinsă din cauza lipsei de spațiu în jurul suprastructurii, ceea ce nu a permis ca turnulelor suplimentare să primească unghiuri normale de tragere. De asemenea, a fost dificil să găsești spațiu în carcasă pentru magazine suplimentare de muniție, deoarece o centrală electrică pur diesel necesita mai mult spațiu decât o turbină cu abur de aceeași putere. Mai mult, cerința de a avea patru hidroavioane a însemnat că ar fi ocupat mult spațiu de hangarele aeronavelor și echipamentele pentru operațiunile de decolare și aterizare. Din cauza imposibilității combinării tuturor țevilor de admisie și evacuare a 12 motoare diesel principale și 12 generatoare diesel într-o singură țeavă, a trebuit să ne hotărâm pe o versiune cu două țevi. Prezența a două țevi și a unui număr mare de bărci nu a permis utilizarea unui hangar de avioane și a catapultelor în partea de mijloc a navei, ca la tipul Bismarck. Toate aceste echipamente trebuiau plasate între a doua țeavă și turnul „C”. Dacă designerii germani ar fi folosit turele de calibru principal cu trei tunuri, ar fi avut mai multe opțiuni pentru plasarea echipamentelor aeronavei și turele suplimentare de 150 mm. pistoale

În primăvara anului 1939, proiectul a căpătat caracteristicile prezentate în tabel. Cerințele de grindă și pescaj au forțat deplasarea totală să fie limitată la 63.596 de tone.

Caracteristicile de design ale navei de luptă - primăvara 1939:
Deplasare totală 65.592 tone
Lățimea liniei de plutire la sarcina de proiectare 37,00 m.
Pescaj la sarcină maximă 11,02 m.
Armament: 8 tunuri de 406 mm. /50cal. (4 turele cu 2 tunuri), 12 tunuri de 150 mm. /55cal. (6 turele cu 2 tunuri), 16 tunuri de 105 mm. /65cal. (8 perechi de instalații speciale „antiaeriene” complet închise), 16 tunuri de 37 mm. /83cal. (8 gemene, dintre care 2 sunt blindate închise și 6 sunt în spatele scuturilor), 32 antiaeriene 20mm. Automat, 6.533 mm. tuburi torpile subacvatice, 4 hidroavioane „Arado196”.
Viteza 34 de noduri
Puterea arborelui în regim normal 147.950 VLS
Capacitate combustibil 9.839 tone
Interval de croazieră 16.000 mile la 19 noduri
Protectie: 150 mm. – centura superioara, 300 mm. – centura principală (inferioară), 100 mm. – punte inferioară blindată, 50 mm. - punte superioară.

Datorită numeroaselor schimbări și diferențe de opinie dintre membrii OKM, lucrările de proiectare au progresat lent și Hitler a devenit nerăbdător. Pentru a evita noi întârzieri, amiralul Raeder a considerat necesar să numească o persoană responsabilă personal de proiect. Prin ordinul său din 27 ianuarie 1939, a fost creat

„Grup de design noi speciale” de 15 persoane, condus de amiralul Werner Fuchs. Deoarece toate problemele legate de construcția navelor trebuiau coordonate cu șantierul naval Blom und Voss din Hamburg, amiralul Fuchs și-a mutat din nou sediul acolo. La 15 iulie 1939, după finalizarea lucrărilor de proiectare, finalizarea testării modelului în piscina experimentală din Hamburg și achiziționarea majorității oțelului și a blindajului necesar pentru carenă, chila navei de luptă „N” a fost așezată la acest șantier naval.

Pe lângă nave de luptă, crucișătoarele de luptă au fost planificate și pentru a fi construite în Germania în anii de dinainte de război. Cel mai dezvoltat proiect a fost de tipul „O”.

Caracteristicile tactice și tehnice ale crucișătorului de luptă de tip "O":
Deplasare totală: 35.700 tone
Dimensiuni: 248,15x30x8,8 m.
Armament: 6 tunuri 380/52, 6 tunuri 150/48, 8 tunuri 105/65, 8 tunuri 37/83; 8 – 20 mitraliere de 20 mm, 12 tunuri pe punte de 533 mm, 4 hidroavioane Arado 196, 1 ​​catapultă.
Blindat, mm: centură superioară 90, centură principală 190 (nas 60); puntea superioară 30, puntea inferioară: în partea de mijloc 60, pe laturile 80 (pantele); Turnuri GK (față/pereți/spate/acoperiș) 220/180/180/50, GK barbettes 180 (partea din spatele barbetei „S” 80), turnuri SK (pretutindeni) 14; turn de comandă: (pereți/acoperiș/planșeu) 200/80/30, puț de comunicare 80 mm.
Mecanisme: 4 cazane de înaltă presiune cu tub subțire din sistemul „Wagner” (presiune de lucru 55 atm., temperatura aburului 460, 1 TZA din sistemul „Brown Boveri” (cutie de viteze într-o singură treaptă), 8 principale cu 24 de cilindri 2- motoare diesel MAN cu cursă; putere pe arbore 175.136 CP,
Viteza maxima 33,5 noduri; interval de croazieră 14.000 mile la 19 noduri.

Crusatoarele de luptă clasa O aveau un tun principal puternic și un sistem de propulsie neobișnuit de mare putere, dar armura slabă le făcea învechite chiar înainte de începerea construcției. Absența aproape completă a protecției orizontale într-un moment în care puterea distructivă a bombelor aeriene și a proiectilelor cu unghi înalt trase de la distanțe lungi a crescut, a făcut aceste nave să fie excesiv de vulnerabile la foc puternic de armă și, fără nicio îndoială, nu au putut fi folosite în luptă. linia. Alegerea nefericită a principalelor caracteristici s-a bazat pe un concept care ar fi fost în vigoare cu 25 de ani mai devreme. Aparent, responsabilitatea pentru decizia de a construi astfel de crucișătoare de luptă îi revine în întregime lui Hitler, care a gravitat întotdeauna către nave mari. I-a văzut ca pe un adversar formidabil al forțelor de escortă ale convoaielor aliate în Europa. Dar germanii înșiși au considerat crucișătoarele „O”, „P” și „Q” ca fiind complet nereușite în concept. În cercurile profesionale, acest proiect a fost cunoscut sub numele de „Ohne Panzer Quatsch” - „prostii fără armură”. În același timp, împărțirea în compartimente a fost proiectată cu mai multă atenție decât pe toate celelalte nave germane. Utilizarea suplimentară a materialului de expulzare a apei în compartimentele laterale goale a compensat parțial slăbiciunea blindajului și a protecției antitanc și a fost un pas pozitiv în construcția de nave navale germane.

Având în vedere corectitudinea deciziei de a folosi arme de calibru mare, trebuie totuși recunoscut că armele medii și antiaeriene au fost în mod clar insuficiente. Instalarea bateriilor de arme universale ar economisi în mod semnificativ greutatea și ar îmbunătăți puterea de foc. Din păcate, industria germană nu a fost niciodată capabilă să stăpânească producția unei arme universale bune, motiv pentru care întregul proiect al acestor nave, și nu numai al acestora, a avut de suferit.

Absența portavioanelor în flota germană a rezultat dintr-o evaluare incorectă a aeronavei ca factor în războiul pe mare. Al Doilea Război Mondial a arătat că construirea oricărei nave mari de artilerie în detrimentul construcției de portavioane a fost o greșeală. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru nave precum tipul „O”, nave învechite, care erau mari ca dimensiuni și costuri ridicate, cu sisteme de apărare aeriană slabe. Concluzia sugerează că crucișătoarele din clasa O ar fi dezactivate foarte repede și, în cele din urmă, distruse de aeronave.

Izbucnirea războiului a zădărnicit planurile naziste. Programele de construcție a navelor de suprafață au trebuit să fie reduse, iar în septembrie 1939, Hitler s-a putut opune a 22 de nave de luptă și crucișătoare de luptă engleze și franceze doar cu Scharnhorst și Gneisenau de 11 inci („cuirasatele de buzunar” nu contează).

Astfel, singurele nave de luptă cu drepturi depline din Marina Germană au fost două nave din clasa Bismarck. Trebuie remarcat faptul că, în literatura istorică maritimă, Bismarck și Tirpitz sunt adesea numite aproape cele mai puternice nave de luptă din lume. Există mai multe motive pentru aceasta. În primul rând, asta a spus propaganda nazistă. În al doilea rând, britanicii au jucat alături de ea pentru a justifica acțiunile nu întotdeauna de succes ale flotei lor de multe ori superioare. În al treilea rând, ratingul lui Bismarck a fost mult crescut de moartea accidentală a lui Hood. Dar, în realitate, în comparație cu omologii lor, super-cuirasatele germane nu s-au remarcat în bine. În ceea ce privește armura, armamentul și protecția cu torpile, acestea erau inferioare Richelieu, Littorio și Dakota de Sud, ca să nu mai vorbim de Yamato. Punctele slabe ale „germilor” erau energia capricioasă, „non-versatilitatea” artileriei de 150 mm și echipamentul radar imperfect. În ceea ce privește Scharnhorst, acesta este de obicei criticat, ceea ce, din nou, nu este în întregime corect. Deși avea aceleași neajunsuri ca și Bismarck (la care inițial s-a adăugat o navigabilitate slabă, ceea ce a forțat reconstrucția prova carenei), datorită dimensiunilor mai mici, în conformitate cu criteriul „cost-eficiență”, acesta merită un rating bun. În plus, trebuie să ținem cont de faptul că acesta a fost al doilea proiect din lume (după Dunkirk) care a implementat un proiect de cuirasat de mare viteză, înaintea „fraților de clasă” mai puternici ai săi în timp. Și dacă Scharnhorst ar putea fi rearmat cu șase tunuri de 380 mm, atunci ar putea fi considerat în general un crucișător de luptă de mare succes, superior British Repulse în aproape toate privințele.

Și acum, în opinia noastră, este necesar să se stabilească ce fel de nave erau navele de artilerie grea germană. Există o legătură foarte clară între proiectele de tip Deutschland și Gneisenau, care erau luptători comerciali, deși cu caracteristici specifice. „Scharnhorst” și „Gneisenau” prin acțiunile lor au dovedit că sunt raiders nepotriviți pentru luptele de artilerie cu navele de luptă inamice. Deși, se pot face rezerve cu privire la navele de artilerie grea ale inamicului - crucișătoarele de luptă germane ar putea concura în continuare pe picior de egalitate cu Dunkerque.

Dar, dacă Gneisenau poate fi numit un raider cu un grad ridicat de încredere, adică este totuși mai mult un crucișător decât un cuirasat, cu o pereche de tip Bismarck situația este mai complicată. Conceptul de război de croazieră nu a fost anulat; planul adoptat de Hitler la începutul anului 1939 presupunea, pe lângă o luptă decisivă cu forțele flotei inamice, și acțiuni de comunicații. Și dacă ne amintim că miezul flotei ar trebui să fie puternic, dar mic, atunci devine clar, chiar și fără să ne uităm la caracteristicile de performanță și la istoria utilizării în luptă a Bismarck și Tirpitz, care aceste două ultime cuirasate ale celui de-al treilea. Reich au fost. În perioada dintre războaiele mondiale, germanii au transformat navele de luptă în crucișătoare foarte mari, în raiders, în luptători comerciali, capabili să lupte în condiții de egalitate cu orice inamic.

Prin urmare, revenind la începutul acestui paragraf, ni se pare destul de potrivit să folosim un alt titlu: „Evoluția treptată a raiderului german”, fără a preciza clasa acestei nave, deoarece toate, unite în spirit, sunt diferite. în clasificare - de la un crucișător greu la un cuirasat, inclusiv clasa de crucișătoare de luptă (cu un anumit grad de convenție).

Nava de luptă Tirpitz este al doilea cuirasat care a făcut parte din forțele navale ale celui de-al Treilea Reich. Acesta este un cuirasat clasa Bismarck. Acest cuirasat practic nu a luat parte la ostilități, dar prezența sa a amenințat în mod semnificativ convoaiele din Norvegia pentru URSS și, în plus, a ținut un număr suficient de forțe ale flotei engleze într-o mână de fier. Au încercat să distrugă cuirasatul Tirpitz pentru o lungă perioadă de timp, dar succesul a venit abia în noiembrie 1944, când a fost atacat din aer cu bombe super-grele din clasa Tallboy.

Nava de luptă Tirpitz a fost lansată în aprilie 1939. A fost numit în onoarea fondatorului flotei germane moderne - amiralul Alfred von Tirpitz. Inițial, Tirpitz a fost planificat să fie folosit ca un raider, care ar ataca navele comerciale și caravanele inamice în Oceanul Atlantic de Nord. Dar, pe baza soartei navei Bismarck, Hitler a trebuit să fie dezamăgit de capacitățile flotei peste apă și, prin urmare, nava Tirpitz a fost folosită destul de rar.

La începutul (ianuarie) anului 1942, comandamentul a trimis nava „Tirpitz” în apele Norvegiei pentru a efectua o „vânătoare” de convoai nordice în Rusia și pentru a contracara operațiunea organizată cu ajutorul comandourilor britanice pe insula Vågsøy. În același loc, nava Tirpitz a fost deshidratată aproape tot al doilea război mondial. Dar, după cum știți, simpla prezență a navei Tirpitz a blocat marile forțe navale ale flotei britanice cu un lanț de fier. Cu alte cuvinte, flota Marii Britanii a ținut cont de posibila amenințare din partea cuirasatului și a efectuat constant operațiuni de distrugere a acestui cuirasat. Au fost efectuate 14 astfel de operațiuni, iar cuirasatul Tirpitz însuși a efectuat doar trei operațiuni ofensive. Ca urmare a acestor operațiuni, nava de război Tirpitz a fost scufundată de marina britanică pe 12 noiembrie 1944 la Tromso, în timpul unui raid aerian în care au fost folosite bombe Tallboy super-grele cu o greutate de 5 tone.

Când războiul s-a încheiat, epava de la navă a fost spartă pe loc și vândută de o companie din Norvegia. Aproape toată nava a fost tăiată în bucăți și luată. Doar o parte semnificativă a prova navei Tirpitz a rămas la locul scufundării.

În istoria celui de-al Doilea Război Mondial, interacțiunea de luptă a țărilor participante la coaliția anti-Hitler ocupă un loc aparte. Nu toate episoadele acestei cooperări sunt acum cunoscute publicului larg, inclusiv scufundarea celei mai puternice nave a flotei germane.

1943 Comandamentul Marinei Regale Britanice se teme încă de atacurile Kriegsmarine din nord - unde trec rutele celebrelor convoai arctice, livrând arme, echipament militar, muniție, alimente și multe altele către URSS. La sfârșitul lunii august, Londra află că germanii pregătesc o operațiune la scară largă care implică nave de luptă, inclusiv cel mai mare dintre ele, Tirpitz.

Avariat, dar încă periculos

Tirpitz nu a părăsit aproape niciodată baza Norvegiei ocupate de Wehrmacht, deoarece Hitler se temea pentru soarta cuirasatului după moartea aceluiași tip de Bismarck. Cu toate acestea, a reprezentat o amenințare potențială semnificativă pentru convoaiele aliate din Arctic și a legat forțe semnificative ale marinei britanice.

Britanicii au încercat să rămână cu ochii pe Tirpitz. Prin acord cu conducerea sovietică, a 543-a unitate de recunoaștere aeriană a Royal Air Force - trei Photo Spitfires, pilotate de maiorul Robinson, locotenenții Dixon și Kenwright - a zburat către aerodromul Vaenga-1, situat în apropiere de Murmansk - la 275 de kilometri dincolo de Cercul Arctic. . Piloții raportau direct la misiunea militară britanică din Polyarny. Prin ea, au primit și misiuni de recunoaștere în interesul Flotei de Nord. Din septembrie până în noiembrie 1943, aeronava zborului a efectuat 50 de zboruri deasupra principalelor baze navale germane din nordul Norvegiei.

Apropo, „autoritățile competente” vigilente au raportat în mod repetat comandantului Flotei de Nord, amiralul Arseni Golovko, că britanicii fac și fotografii pe teritoriul sovietic. Dar cartierul general al Flotei de Nord nu a agravat relațiile cu aliații.

Pentru a dezactiva Tirpitz, britanicii au planificat un atac al submarinelor pitic. Operațiunea a fost finalizată cu succes. La 22 septembrie 1943, nava a fost grav avariată ca urmare a folosirii încărcăturilor explozive de către mini-submarine. Gigantul blindat a fost pus în reparații, care au fost finalizate abia în primăvara anului 1944.

În noiembrie 1943, avioanele britanice au fost transferate Regimentului 118 de recunoaștere al Forțelor Aeriene Flotei de Nord. Piloții englezi s-au întors în patria lor. Cu toate acestea, patru luni mai târziu, locotenentul Dixon a trebuit să zboare din nou la Vaenga...

Raiduri preventive

1944 Ofensiva pe scară largă a Armatei Roșii pe Frontul de Est a necesitat noi provizii. Între timp, debarcarea aliaților occidentali în Normandia a presupus folosirea unui număr mare de nave angajate în transportul de mărfuri către URSS. Ar fi posibil să se rezolve aceste probleme doar în etape: mai întâi, transferați cantitatea maximă din tot ceea ce este necesar pentru trupele sovietice la Murmansk și Arhangelsk, apoi utilizați navele în operațiunea de aterizare în Europa. La luarea acestei decizii s-a ținut cont și de creșterea orelor de zi în nord, vara.

Deci, din ianuarie până în mai 1944, cele mai mari convoai ale întregului război au plecat de-a lungul rutei de nord (următorul convoi s-a îndreptat spre Rusia abia la mijlocul lunii august). Dar Amiraltatea Britanică, nu fără motiv, se temea că vor deveni pradă Kriegsmarine, deoarece reparația Tirpitzului era aproape de finalizare. De data aceasta, la Londra, au decis să încerce să distrugă cuirasatul cu un atac aerian.

În martie 1944, pentru a intensifica supravegherea Tirpitzului, un zbor de recunoaștere Spitfires a fost din nou transferat la Vaenga-1. Maiorul Furnis, locotenentul Sirg și locotenentul Dixon, deja familiarizați nouă, furnizau în mod regulat misiunii engleze și cartierului general al Flotei de Nord cu informațiile obținute. Și în curând, în timpul unui raid aerian, nava principală a marinei germane a fost dezactivată timp de patru luni.

La sfârșitul lunii mai, piloții britanici au fost rechemați acasă, iar Regimentul nostru Aerien 118 și-a primit aeronavele, ca și în cazul precedent.

În iulie și august 1944, monstrul blindat neobișnuit de tenace al celui de-al Treilea Reich a fost atacat de avioane britanice de pe „aerodromurile plutitoare”. Fără succes. Ținând cont de aceste eșecuri, în septembrie a fost dezvoltată la Londra o nouă operațiune, atent gândită, pentru scufundarea Tirpitz-ului. Se numea „Paravane”.

Îndreptându-se spre Arhangelsk

Planul prevedea următoarele: bombardierele grele britanice Lancaster vor zbura către bazele aeriene sovietice, vor decola de acolo, se vor îndrepta spre Norvegia și ar arunca bombe Tallboy super-puternice, proiectate de inginerul britanic Barnes Wallis, cântărind mai mult de cinci tone, asupra navei germane. vas de război. Potrivit britanicilor, o lovitură din această direcție ar fi o surpriză completă pentru inamic.

Cele mai bune unități ale Forțelor Aeriene Regale au fost selectate pentru a participa la operațiune: escadrila a 9-a a locotenentului colonel Basin, care a efectuat primele raiduri asupra Berlinului, și escadrila 617, ai cărei piloți au fost numiți distrugători de baraje pentru subminarea structurilor hidraulice de pe Rin. Au fost comandați de locotenent-colonelul Tait, de trei ori beneficiar al Ordinului de Merit, una dintre cele mai înalte onoruri ale Marii Britanii. Forțele aeriene erau conduse de colonelul McMullen.

Nu era niciun pilot în echipajele care să fi survolat Germania de mai puțin de 60 de ori. Toți piloții au avut premii sau stimulente speciale. Nu exista nicio îndoială la Londra: atacul era sortit succesului.

Pe 11 septembrie 1944, exact la ora 21.00, 41 de avioane au ieșit pe cer de pe aerodromul Luzimouth, îndreptându-se spre Arhangelsk. Zece ore mai târziu, reprezentantul misiunii britanice din nord, căpitanul Walker, a anunțat comandamentul Flotilei Mării Albe despre zborul formațiunii Lancaster.

Pentru a reloca britanicii, o veche navă cu aburi „Ivan Kalyaev” a fost adusă pe aerodromul Yagodnik de lângă Arhangelsk. (Voi nota în paranteze: nava purta numele teroristului socialist revoluționar care l-a ucis pe marele duce Serghei Alexandrovici, unchiul împăratului Nicolae al II-lea, în 1905. Și... o rudă a casei regale britanice. Dar nu au făcut-o. Nu te gândești la un astfel de „fleeac” la Moscova. La Londra, nu s-au gândit la asta, Se pare că au decis să nu acorde atenție.) Două piguri mari pentru 50 de persoane au fost echipate pe mal. Dar când s-a dovedit că în loc de cele treizeci de avioane așteptate, ar sosi peste patruzeci și chiar și cu pasageri (334 de persoane în total), în 24 de ore au săpat și au mai echipat câteva pirogă. În fiecare a fost instalat un radio și a fost instalat un telefon. Două bărci pentru comunicarea cu orașul și două avioane monomotor au fost la dispoziția oaspeților din Foggy Albion.

Pe 12 septembrie, la 6.00, primul Lancaster al căpitanului Prier a apărut peste Yagodnik. Fără să răspundă la salutări după aterizare, pilotul s-a repezit la postul de radio. Din cauza vremii nefavorabile, dar cel mai important, din cauza discrepanței dintre frecvențele indicativelor de apel ale radiofarului sovietic și receptoarele radio engleze, Lancaster-urile au aterizat orbește, fără ajustare. De aceea, din 41 de avioane, doar 31 de bombardiere au aterizat pe Yagodnik, iar 10 avioane au ajuns în alte locuri. Din fericire, niciunul dintre piloți nu a fost grav rănit, dar toate aceste avioane au necesitat reparații minore.

Cel mai ghinionist dintre toți a fost echipajul locotenentului Kili, care a căzut într-o mlaștină din apropierea satului Talagi. Aici a trebuit aruncat un parașutist-ghid, care i-a condus pe piloți la râu, de unde i-a evacuat un hidroavion. Patru Lancaster au zburat independent la Yagodnik câteva ore mai târziu. Pe șase aeronave, avariile au fost reparate la locul de aterizare.

Operațiunea Paravan

Aviatorii sovietici au avut ocazia să-i cunoască pe cei mai buni piloți și bombardieri ai Regatului Unit. Lancaster merită laude. Toți cei care au inspectat aeronava au scris un raport detaliat pentru Fleet Air Command. O atenție deosebită a fost acordată vederii și astrografului modernizat, care a calculat automat coordonatele locației vehiculului, marcându-le pe filmul autopropulsat și pe harta navigatorului.

Două locatoare, precum și o trapă pe partea dreaptă a cabinei de la prova nu au scăpat atenției specialiștilor noștri. Am reușit să aflăm că este conceput pentru a arunca folie care neutralizează fasciculul unui radar inamic. Într-un cuvânt, piloții și inginerii autohtoni au descoperit o mulțime de lucruri interesante.

În pregătirea operațiunii, comandanții de escadron britanic, împreună cu ofițerii de stat major sovietici, au lucrat la clarificarea traseului. Echipajele se odihneau.

Pe 15 septembrie 1944, la ora 4.37 a.m., aeronava Mosquito a căpitanului Watson a decolat pentru a efectua recunoașteri meteorologice în zona țintă. Cerul de deasupra Kaa Fiord era senin. De îndată ce Yagodnik a aflat despre asta, 28 de Lancaster au decolat. În rândul piloților era moral mare.

La ora 10.00 avioanele au pornit cursul. La bord sunt 21 de Tallboys de mare capacitate și 72 de bombe de două sute de kilograme. La 13.57 am ajuns la tinta. Tunurile antiaeriene inamice au tăcut. Deodată, una dintre mașini, care zbura în stânga navei amiral Lancaster, a căzut din formație și s-a repezit spre Tirpitz. Ordinea generală a fost perturbată. Liderul, locotenent-colonelul Tate, a fost forțat să conducă bombardierii într-un al doilea tur. Nu a fost posibil să lovească brusc. Inamicul a avut la dispoziție două minute pentru a pune cortine de fum. La a doua trecere, bombele au fost aruncate la nevoie.

La ora 14.04 avioanele s-au îndreptat spre aerodromul Yagodnik, unde au aterizat trei ore mai târziu. A urmat o singură mașină în Anglia, care a transportat corespondenți de război care au urmărit progresul raidului.

Mai târziu a devenit cunoscut: în urma exploziei uneia dintre bombe, în corpul navei de luptă s-a format o gaură de 10 pe 14 metri, în care s-a turnat apă. Pe baza informațiilor de informații primite din Norvegia, precum și a fotografiilor de recunoaștere aeriene, experții au stabilit că va dura cel puțin nouă luni pentru a restaura Tirpitz.

Astfel, Operațiunea Paravan a fost finalizată cu succes. „Regele Oceanelor” a fost dezactivat. Pentru nivelul înalt de organizare a sprijinului pentru escadrile britanice, comandantul Flotilei Mării Albe, viceamiralul Yuri Panteleev și alți doi ofițeri sovietici au primit ordine engleze.

Lovitura finală

Avioanele aliate au părăsit Arhangelsk în grupuri. Piloții Royal Air Force și-au luat rămas bun de la Rusia cu un sentiment de realizare. Echipajele rămase își petreceau timpul în excursii prin oraș și seara, dansând la clubul aerodromului și vizionand filme sovietice. Unii au încercat să atragă fete rusoaice, despre care ofițerii speciali au aflat imediat.

Pe 27 septembrie la ora 22.00 a avut loc o ceremonie solemnă de rămas bun pentru britanici, care au zburat ultimii. Șase Lancaster avariate au fost transferate gratuit către partea sovietică. Două avioane reparate au servit în Forțele Aeriene Flotei Nordului. Designul și echipamentul lor au fost atent studiate. Mai târziu, aceste date au fost utile în crearea aviației strategice a URSS.

Ei bine, care este soarta viitoare a Tirpitz-ului?

Pe 12 noiembrie 1944, 32 de Lancaster din aceleași escadrile 9 și 617 au decolat din Marea Britanie și au zburat în nordul Norvegiei. Aici, într-un golf din apropierea orașului-port Tromso, s-a bazat un cuirasat german. Pentru ca avioanele să poată ajunge la ținta atacului, să lovească și să se întoarcă înapoi, pe ele au fost instalate tancuri suplimentare și turela de sus a fost îndepărtată.

În timpul operațiunii, trei bombe Tallboy și-au lovit ținta, iar două au explodat lângă cuirasat. O explozie puternică a smuls una dintre turnurile de tun ale navei. S-a întors cu susul în jos și s-a scufundat. Din cei 1.700 de membri ai echipajului aflați la bordul navei Tirpitz în acel moment, o mie de oameni au murit, inclusiv comandantul, căpitanul zur See (căpitanul rangul 1) Robert Weber.

Tirpitz

Tirpitz (germană: Tirpitz) a fost al doilea cuirasat de clasă Bismarck care făcea parte din Kriegsmarine. El practic nu a participat la ostilități, dar cu prezența sa în Norvegia a amenințat convoaiele arctice din URSS și a legat forțe semnificative ale flotei britanice. Pentru rolul său pasiv în război, norvegienii au poreclit cuirasatul „The Lonely Queen of the North” (norvegiană: Den ensomme Nordens Dronning). Încercările de a distruge Tirpitz au continuat câțiva ani, dar au fost încununate cu succes abia în noiembrie 1944, după un atac aerian cu bombe Tallboy super-grele. Detaliile navei de luptă sunt încă în muzeele militare din întreaga lume.

Istoricul aplicării

Nava a fost lansată pe 1 aprilie 1939. Și-a primit numele în onoarea amiralului Alfred von Tirpitz, fondatorul flotei germane moderne. Inițial a fost intenționat ca Tirpitz să acționeze ca un raider, atacând caravanele comerciale aliate în Atlanticul de Nord. Cu toate acestea, soarta navei de luptă Bismarck l-a făcut pe Hitler să fie dezamăgit de flota de suprafață și, prin urmare, Tirpitz a fost folosit extrem de rar.

În ianuarie 1942, Tirpitz a fost trimis în apele norvegiene pentru a vâna convoaiele arctice în Rusia și a contracara operațiunea de tir cu arcul a comandourilor britanice de pe insula Vågsøy. Acolo, în fiorduri, a stat aproape tot al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, chiar și simpla prezență a lui Tirpitz a legat forțe semnificative ale Marinei Regale, deși pe toată durata șederii sale în Norvegia a efectuat doar trei operațiuni ofensive. În ciuda acestui fapt, flota britanică a luat în considerare pericolul potențial al navei de luptă și nu a oprit eforturile de a-l distruge. După atacuri repetate din aer și din mare, Tirpitz a fost scufundat în timp ce era andocat în Tromsø pe 12 noiembrie 1944, ca urmare a unui raid aerian cu bombe Tollboy super-grele de cinci tone.

Operațiunea Tirpitz

Operațiunea Sportpalast

La începutul lui martie 1942, a existat o încercare de interceptare a convoaielor PQ-12 și QP-8. PQ-12 a părăsit un port din Islanda la 1 martie 1942, iar QP-8 a părăsit Murmansk cam în același timp. Pe 5 martie, Tirpitz, însoțit de trei distrugătoare, a părăsit baza și s-a îndreptat peste Oceanul Arctic către Insula Ursului. Din cauza vremii nefavorabile, nu a fost posibil să se găsească convoiul; doar unul dintre distrugătoare a descoperit și scufundat transportatorul de lemn Izhora, care a rămas în urmă QP-8. Pe 9 martie, Tirpitz a fost observat de o aeronavă de la portavionul HMS Victorious, iar amiralul Otto Ciliax a decis să întrerupă croaziera și să se întoarcă la bază.

Operațiunea Rösselsprung

În iulie 1942, comandamentul german a plănuit să folosească Tirpitz și crucișătoarele grele Admiral Scheer și Admiral Hipper pentru a ataca convoiul PQ-17 (Planul Rösselsprung - „Mișcarea Cavalerului”). Din cauza întârzierilor în permisiunea de a începe operațiunea (a fost dată personal de Hitler), marea s-a stins abia pe 5 iulie. În aceeași zi, cuirasatul a fost atacat de submarinul sovietic K-21 sub comanda lui N. A. Lunin. Barca a tras o salvă de patru tuburi torpile de pupa. Echipajul ambarcațiunii nu a observat direct rezultatul atacului, dar a auzit 2 explozii puternice și o serie de explozii mai slabe. Lunin în raportul său a sugerat că exploziile au fost explicate de torpilele care loveau cuirasatul, admitând în același timp posibilitatea ca torpilele să lovească unul dintre distrugătoarele de escortă; la sediul brigăzii de submarine, raportul său a fost interpretat ca un raport despre scufundarea distrugătorului și deteriorarea navei de luptă. În memoriile sovietice și rusești, în literatura populară și jurnalistică, sunt întâlnite în mod repetat declarații despre deteriorarea Tirpitz-ului în timpul atacului K-21, dar aceste declarații nu au dovezi documentare. Navele germane au evitat să fie lovite (și nici măcar nu au remarcat faptul atacului); Exploziile auzite de cercetătorii moderni se explică prin detonarea torpilelor atunci când lovesc pământul sau prin exploziile îndepărtate de încărcături de adâncime aruncate de navele convoiului. Unele mass-media ruse încă publică argumente în favoarea versiunii conform căreia torpile K-21 (sau torpile) au lovit Tirpitz.

Puțin mai târziu, cuirasatul a fost descoperit de submarinul britanic Ansheikn. Până atunci s-a știut că convoiul fusese deja desființat și Tirpitz-ul sa întors. Convoiul PQ-17, desființat și lăsat nepăzit din cauza amenințării Tirpitz, a suferit foarte mult din cauza atacurilor aeriene și submarine.

Operațiunea Sizilien

În septembrie 1943, a fost efectuată Operațiunea Sizilien („Sicilia”) - un raid în Spitsbergen. Trupele germane au debarcat pe insulă cu sprijinul de artilerie de la cuirasatele Tirpitz și Scharnhorst și nouă distrugătoare. Germanii au ocupat insula între 6 septembrie și 9 septembrie 1943. Operațiunea Sizilien a fost singura operațiune în care Tirpitz-ul și-a tras tunurile în inamic (cu toate acestea, nu a tras niciodată un singur foc asupra navelor inamice).

Operațiuni împotriva lui Tirpitz

Britanicii au început atacurile asupra Tirpitz chiar și în timpul construcției și nu s-au oprit până când au scufundat cuirasatul.

Titlul operațiunii

30-31 octombrie 1942. O încercare de a distruge Tirpitz folosind vehicule subacvatice ghidate cu numele de cod Chariot, care erau torpile controlate de om. Vehiculele urmau să fie livrate la ancorajul Tirpitz prin remorcare ascunsă în poziție subacvatică folosind barca de pescuit „Arthur” (căpitan - Leif Larsen).

Pe 30 octombrie, o barcă cu torpile în remorcare a reușit să intre în Trondheimsfjord. Când nu mai rămăseseră mai mult de 15 mile (24 km) până la ancorajul din Tirpitz, a apărut un vânt puternic împotriva și un val. Pe 31 octombrie, la ora 22:00, s-a auzit un zgomot puternic de măcinat în spate. „Arthur” a intrat în cel mai apropiat port, unde un scafandru a descoperit pierderea ambelor torpile. În acest moment, Tirpitz se afla la mai puțin de 10 mile distanță. Barca a fost inundată, iar echipa a plecat pe jos până la granița cu Suedia.

Ulterior, germanii au descoperit barca scufundată și, după examinare, au ajuns la concluzia că era destinată unei operațiuni speciale.

Sursa de operare

Septembrie 1943: prima operațiune de succes împotriva lui Tirpitz. Pentru atac au fost folosite minisubmarine din fosta clasă. Pentru cea mai mare parte a călătoriei, mini-ambarcațiunile au fost tractate de submarine convenționale. Dintre cele șase submarine midget, trei urmau să atace Tirpitz: X5 (Lt. Henty-Creer), X6 (Lt. Donald Cameron) și X7 (Lt. Basil Place). Barca X5 a fost descoperită și scufundată, dar X6 și X7 au aruncat sub cuirasat patru mine de 2 tone pline cu ammotol. După aceasta, au fost descoperite și bărcile, iar echipajele lor au fost capturate. În ciuda pericolului detectat, Tirpitz nu a putut părăsi parcarea înainte ca minele să explodeze. Explozia a provocat avarii serioase navei de luptă: cadrele din prova au fost avariate și una dintre turbine a fost smulsă din cadru. Turnul C, cântărind aproximativ 2.000 de tone, a fost aruncat în sus și a blocat inelul cu bile când a căzut. Era imposibil să reparăm turnul în afara docului. În plus, toate telemetrele și dispozitivele de control al focului erau nefuncționale. Ca urmare a pagubelor primite, cuirasatul a rămas fără acțiune timp de șase luni, iar viteza sa maximă a fost redusă semnificativ.

Pentru desfășurarea cu succes a operațiunii, căpitanilor mini-submarinelor X6 și X7 au primit cruci Victoria - cele mai înalte premii militare ale Imperiului Britanic.

Operațiunea Tungsten

Până în aprilie 1944, Tirpitz fusese reparat și putea reprezenta din nou un pericol. Ca răspuns la această amenințare, Marina Britanică a lansat Operațiunea Tungsten. Atacul a implicat o forță importantă a flotei, inclusiv: două nave de luptă, două portavioane de atac, două portavioane de escortă, două crucișătoare și șaisprezece distrugătoare. Atacul a început pe 3 aprilie, în ajunul intrării Tirpitz-ului în probele pe mare după reparații.

Raidul a constat în două valuri de torpiloare Fairey Barracuda însoțite de escorte de vânătoare. Avioanele de atac, însă, nu transportau torpile, ci bombe de diferite tipuri: perforatoare, adâncimi, explozive și fragmentare. Primul val a lovit la ora 05:30. Până la ora 08:00 atacul a fost finalizat: trei avioane fuseseră pierdute. Tirpitz a pierdut 123 de oameni uciși și 300 de răniți. Corpul blindat nu a fost deteriorat, dar suprastructura a suferit avarii vizibile, fiind nevoie de trei luni pentru reparație.

Operations Planet, Brawn, Tiger Claw și Mascot

Tirpitz a rămas o amenințare, așa că Amiralul Britanic a continuat să planifice operațiuni împotriva lui. Cu toate acestea, din cauza vremii nefavorabile din aprilie-mai 1944, trei raiduri au trebuit să fie anulate: Operations Planet, Brawn și Tiger Claw.

Următorul atac cu ajutorul portavioanelor (Operațiunea Mascot) a avut loc în iulie 1944. Cu toate acestea, până în acest moment germanii organizaseră o apărare antiaeriană, în special un sistem de cortină de fum, în urma căruia atacul s-a încheiat cu eșec: aeronava atacatoare a marcat. fara lovituri.

Operațiunile Goodwood I, II, III și IV

În august 1944, Tirpitz a trecut în cele din urmă probele pe mare. La scurt timp după aceea, britanicii au efectuat noi raiduri (Operațiunile Goodwood I și Goodwood II), care s-au încheiat în zadar din cauza vremii nefavorabile.

Operațiunile Paravane, Obviate și Catehism

Operațiunea Paravane a fost lansată de British Royal Air Force pe 15 septembrie de la baza Yagodnik de lângă Arhangelsk. Avioanele Avro Lancaster erau înarmate cu bombe Tallboy de 5 tone și mine experimentale subacvatice de 230 kg (500 de lire sterline). În ciuda ecranului de fum amenajat pentru a proteja Tirpitz, una dintre bombe a lovit în continuare prova navei, făcând-o nepotrivită. Germanii nu au avut practic nicio oportunitate de a doca Tirpitz pentru reparații, așa că în octombrie, cuirasatul a fost transferat la Tromsø ca o baterie de artilerie plutitoare în cazul așteptării invaziei aliate a Norvegiei. Noua locație a navei se afla deja în raza de acțiune a flotei aeriene din Scoția, iar britanicii au continuat să o atace, neștiind de decizia germană de a nu restaura nava.

Pe 28 octombrie, de la baza Lossiemouth din Scoția a fost lansat un alt raid pe Tirpitz, numit Operațiunea Obviate - dar în ultimul moment nava a fost ascunsă de nori, iar o singură bombă Tallboy, explodând nu departe de navă, a îndoit arborele elicei. .

Dar data viitoare, pe 12 noiembrie 1944, în timpul Operațiunii Catechism (catehism englez; interogatoriu), peste Tirpitz nu era nici o cortină de fum sau nori. Nava a fost lovită de 3 bombe Tallboy: una a sărit de armura turelei, dar alte două au pătruns în armură și au făcut o gaură de 200 de picioare (61 m) în babord și a provocat un incendiu și o explozie în rezervorul de pulbere, care a explodat. de pe turela „C”. Drept urmare, Tirpitz s-a scufundat la vest de Tromsø, în golful Håkøybotn, la câteva minute după atac, luând cu el 1.000 din echipajul său de 1.700.

Din motive care nu sunt complet clare, Luftwaffe nu a putut preveni bombardarea. Apărarea aeriană germană a reușit să deterioreze doar motorul unuia dintre avioanele care au participat la raid, dar echipajul său a scăpat cu o aterizare „dură” în Suedia. Ca urmare a acestui eșec, comandantul Luftwaffe din Norvegia, maiorul Heinrich Erler, a fost acuzat de neglijarea datoriei și condamnat la moarte, comutat în trei ani de închisoare și trimis pe front.

Distrugerea Tirpitzului a eliminat ultima amenințare serioasă la adresa Aliaților de la suprafața Atlanticului de Nord. Acest lucru a făcut posibilă transferarea principalelor forțe - cuirasate și portavion - din regiunea europeană, unde au fost ținute ca forțe de descurajare, în oceanele Indian și Pacific, unde au luat parte la ostilitățile împotriva Japoniei.

Dupa razboi

După război, epava de la Tirpitz a fost vândută și spartă la fața locului de o companie norvegiană. Aproape întreaga navă a fost tăiată și luată. Cu toate acestea, o mare parte din arcul Tirpitzului rămâne acolo unde s-a scufundat în 1944. În plus, generatoarele de energie ale navei au fost folosite ca o centrală electrică temporară, furnizând energie electrică industriei de pescuit din jurul orașului Honningsvåg.

Nu departe de locul inundației Tirpitz, există lacuri artificiale care au apărut în cratere în urma exploziilor bombelor Tallboy (cu o greutate de peste 5 tone), care nu au lovit ținta. În prezent, unele părți ale navei de luptă sunt folosite de Departamentul rutier norvegian (Vegvesenet) ca suprafețe rutiere temporare în timpul lucrărilor de reparații. Unele părți ale navei de luptă au fost topite pentru a face broșe și alte bijuterii. În plus, o parte semnificativă din placarea blindată este stocată la Muzeul Naval Regal „Explosion!” ("Bang!") în Gosport, Hampshire.

Tirpitz - a doua navă de luptă din clasa Bismarck care făcea parte din Kriegsmarine