Nava cu pânze Victory. Nava amiral Victory a amiralului Nelson

Revista "Victory" a navei amiralului Nelson cu piese pentru a asambla legendara navă. Editura DeAgostini(DeAgostini). Construiește-ți propriul model al navei Majestății Sale „Victory”. Aceasta este nava amiral a amiralului Nelson, un participant legendar la bătălia navală istorică - Bătălia de la Trafalgar.

Fiecare problemă colecții nava amiralului Nelson „Victory” include un set de piese de înaltă calitate pentru a construi un model al acestei frumoase barca cu pânze. Veți primi tot ce aveți nevoie, inclusiv pânze, steaguri, tunuri și chiar figurine metalice care îl înfățișează pe amiralul Nelson și pe marinarii din echipajul navei. De fiecare dată puteți folosi instrucțiuni detaliate de asamblare pas cu pas, care descriu fiecare etapă de lucru. În plus, pe paginile revistei veți găsi informații interesante despre marea epocă a navelor cu pânze. Aflați mai multe despre marii comandanți navali și marinari remarcabili, nave celebre și bătălii aprige!

Model de navă

În revistă veți găsi tot ce aveți nevoie pentru a crea un unic Modele ale navei „Victory” a amiralului Nelson Calitate superioară!

Modelarea navelor vă permite să dobândiți o gamă largă de abilități și abilități, precum și să învățați o serie de tehnici speciale de fabricare a pânzelor și uneltelor, colorarea și finisarea acestora. Chiar dacă nu aveți experiență în realizarea de modele până astăzi, veți putea să vă asamblați nava Victory, trecând de la o etapă de lucru la alta și dobândind abilități pe măsură ce mergeți.

Veți începe cu piesele primite cu prima versiune. Revista Victory, începeți să construiți prova navei și asamblați primul tun, care făcea parte din armamentul care îngrozea inamicul. În următoarele săptămâni, veți asambla carena, veți adăuga tunurile rămase și veți instala echipamentul de punte și cartierele pentru amiral și ofițerii săi. Puteți adăuga apoi figurile echipajului - inclusiv căpitanul Hardy și Nelson însuși. În cele din urmă, montați catargele, atârnați pânzele și montați tachelajul.

Mărimea modelului navei Victory

Lungime 125 cm
Inaltime 85 cm
Latime 45 cm
Scara 1:84

Revistă

Descoperiți secretele HMS Victory, faimosul cuirasat britanic care a luat parte la Bătălia de la Trafalgar și este acum găzduit la Portsmouth Historic Dockyard din sudul Angliei.

Secțiuni ale revistei nava „Victory” a amiralului Nelson:

• – Aflați cum a devenit amiralul Nelson un erou național, cum s-a dezvoltat viața și cariera marelui comandant naval și semnificația victoriilor sale remarcabile.
• – Această secțiune a revistei Victory vă permite să vă faceți o idee despre designul navelor de război spaniole, britanice, franceze, armele lor și particularitățile construcției de nave cu pânze din lemn. Elementele de bază ale tacticii navale și metodele de control al navelor sunt, de asemenea, prezentate aici.
• – Fiecare revistă are o raspandire bine ilustrată pe care veți găsi descrieri ale modelelor de nave celebre. O poveste detaliată despre crearea acestor capodopere vă va permite să înțelegeți și să apreciați munca artiștilor și modelatorilor.
• – Această secțiune vă va permite să construiți corect modelul „Victory”, detaliu cu detaliu. Acesta explică toți pașii implicați în diferitele etape de asamblare, precum și oferă sfaturi utile pentru a face din asamblarea unui model un proces distractiv.

Program de lansare

Nr. 1 – Piese pentru asamblare, DVD cu toate etapele asamblarii modelului – 26.01.2012
Nr 2 – Piese pentru montaj – 16.02.2011
Nr. 3 – Piese pentru asamblare

Câte probleme

Sunt planificate un total de 120 de episoade.

Video promotional

forum

Puteți discutați despre seria Naval amiralului Nelson „Victory”, uite programul de lansareȘi continutul problemelor revistă, precum și obțineți sfaturi despre asamblarea modelului pe noastre

Nava despre care vreau să vă povestesc... HMS Victory, 1765, este cea mai veche navă operațională din lume și este, de asemenea, nava amiral a celui de-al doilea lord al Amiralității/Comandantul șef al Marinei Națiunii. A fost proiectată de Thomas Slade, a intrat în Marina ca unitate de luptă în 1778 și a rămas în serviciu activ până în 1812.

Deci, așa cum spune Wikipedia, - HMS Victory- Cuirasat de 104 tunuri de prim rang al Marinei Regale a Marii Britanii. Așezată la 23 iulie 1759, lansată la 7 mai 1765. A luat parte la multe bătălii navale, inclusiv bătălia de la Trafalgar, în timpul căreia amiralul Nelson a fost rănit de moarte la bord. După 1812, ea nu a mai luat parte la ostilități, iar din 12 ianuarie 1922 este ancorată definitiv în cel mai vechi doc naval din Portsmouth. În prezent, nava a fost restaurată în starea în care se afla în timpul bătăliei de la Trafalgar și transformată într-un muzeu, care este una dintre principalele atracții din Portsmouth.

Nava este cu adevărat frumoasă! Mai ales afara! Dar din cauza ploii abundente și a vântului, nu a fost posibil să o fotografiem în toată splendoarea. În plus, nava este în prezent în curs de restaurare - trei catarge, un bompres și tachelaj au fost îndepărtate. După cum se menționează pe site-ul oficial al navei, aceasta este o oportunitate unică de a vedea cum a fost construită această legendară navă cu vele din secolul al XVIII-lea și a fost pusă în pregătire pentru luptă. Ultima dată când nava a fost în această stare a fost în 1944, așa că aceasta este cu adevărat o oportunitate unică (o dată în viață, conform site-ului) de a vedea Victory în condiții atât de extreme de întreținere.

Pe vremuri, la începutul secolului al XIX-lea, nava a fost scoasă din funcțiune din flota activă, dezbrăcată de catarge și transformată într-un depozit plutitor; totuși, la începutul secolului nostru, nava a fost readusă la forma inițială și este încă în serviciu până în zilele noastre cu un comandant și un echipaj, format însă nu din marinari și tunieri, ci din ghizi. La aniversarea bătăliei de la Trafalgar, strigătul lui Nelson se va ridica din catarg: „Anglia se așteaptă ca fiecare om să-și facă datoria”.

Vă rugăm să rețineți - pe ambele părți ale punții superioare există o plasă anti-fragmentare, unde erau depozitate hamacele marinarilor; în luptă, aceasta servea la protejarea împotriva ghiulelor și fragmentelor. Dacă un marinar cădea peste bord, i se arunca un hamac ca să poată rămâne pe linia de plutire. Nava este echipată cu patru catarge: un bompres, un catarg principal, un catarg principal și un catarg de mezan. Nava putea ridica 37 de pânze, ceea ce i-a permis să atingă viteze de până la 11 noduri (20 km/h).

Au fost 102 tunuri de calibrul 32, 24 și 12 lire, amplasate pe trei punți.

Cele mai bune tipuri de lemn au fost folosite în construcția clădirii. Ramele au fost din stejar englezesc. Constructorii au furnizat două învelișuri de carenă: externă și interioară. Pielea exterioară era din stejar baltic, adus special în Anglia din Polonia și Prusia de Est. Ulterior, în 1780, partea subacvatică a carenei a fost acoperită cu foi de cupru (3923 de foi în total), care au fost atașate de căptușeala de lemn cu cuie de fier.

Cabina principală.

Amiralul locuia în această cameră. Este împărțit în două compartimente - sala de mese și salonul căpitanului.

În sala de mese se relaxa cu ofițerii săi și ținea întâlniri;

Salonul căpitanului i-a servit drept birou; masa rotundă originală a lui Nelson a fost păstrată aici.

În timpul ostilităților, întreaga zonă a navei a devenit parte din puntea superioară a tunului. Pistoalele au fost plasate în niște portiere de-a lungul lateralelor și, dacă era necesar, la pupa.

Uniforma este o replică a uniformei pe care a purtat-o ​​Nelson în timpul bătăliei de la Trafalgar; Înălțimea amiralului era de aproximativ 168 cm (conform altor surse - 165, dar figura lui de ceară pare foarte mică). A doua uniformă este cea ceremonială. Apoi ai putea trece prin dormitor, unde este o copie a patului lui Nelson. Majoritatea ofițerilor superiori aveau paturi drapate similare. Dacă un ofițer moare pe mare, patul devenea sicriul lui. Nava în sine era foarte întunecată și înghesuită, cu tavane joase și pasaje înguste. Deci, nu tot ce ne doream a fost capturat.

Puntea inferioară a tunului.

Pardoseala originală din stejar pe punte a fost păstrată de la momentul construirii navei. Această punte a servit ca principală locuință pentru marinari. Noaptea, 480 de persoane au dormit în hamace suspendate de grinzi. A doua zi dimineața, hamacele au fost rulate, ridicate pe puntea superioară și așezate într-o plasă de fragmentare.

Prânzurile au avut loc în condiții și mai înghesuite. Aproximativ 560 de membri ai echipajului, împărțiți în grupuri de 4-8 persoane, s-au așezat la 90 de mese situate pe punte. Micul dejun a constat din fulgi de ovăz gros numit bergoo și o băutură fierbinte făcută din firimituri de biscuiți arse și apă fierbinte cunoscută sub numele de cafea scotch. La prânz se serveau carne de vită înăbușită, carne de porc sau, mai rar, pește cu ovăz sau mazăre uscată. Cina a constat în biscuiți cu unt sau brânză. Pentru a menține puterea și a lupta împotriva scorbutului, marinarilor li s-a dat suc de lămâie și, ori de câte ori era posibil, în dietă se adaugă carne și legume proaspete. Cu toate acestea, în timpul călătoriilor lungi pe mare, calitatea alimentelor s-a deteriorat: biscuiții infestați cu gărgărițe, brânza mucegăise adesea, iar untul râncedea în timp. Apa de băut s-a stricat și ea, așa că marinarilor li s-au permis 4,5 litri de bere sau 1 litru de vin sau un sfert de litru de rom sau țuică pe zi. În ciuda aprovizionării excesive cu alcool, beția a fost considerată o infracțiune gravă. Marinarilor li se dădea și 1 kilogram de tutun pe lună, pe care îl mestecau de obicei, iar sucul de tutun caustic era scuipat în scuipatoare.

Pe puntea inferioară a navei erau depozite pentru provizii și camerele echipajului unde erau depozitate butoaie de praf de pușcă. Era o magazie de bombe în prova punții de întreținere. Desigur, nu existau mijloace mecanice pentru ridicarea prafului de pușcă și a ghiulelor, iar în timpul luptei toate munițiile erau ridicate cu mâna, deplasându-se de la punte la punte cu mâna (acest lucru nu era atât de dificil la navele din acea vreme, deoarece distanțele dintre punți nu erau atât de dificile). nu depășește 1,8 m).

În prova se află o infirmerie a navei, separată de restul punții printr-un perete de pânză pe un cadru de lemn. Înainte de luptă, peretele a fost îndepărtat cu ușurință pentru a elibera spațiu pe puntea tunului, iar infirmeria a fost mutată pe puntea inferioară (punte orlop).

Secție chirurgicală și instrumentar chirurgical...

După ce Lord Nelson a fost rănit de focuri de armă de la o navă inamică, a fost transferat aici, unde a fost tratat de chirurgul navei, Dr. Beatty. Nelson a murit din cauza rănilor sale la aproximativ 4:30 p.m. Înainte de moartea sa, a dorit să fie îngropat în Anglia (de obicei marinarii sunt îngropați pe mare, iar fiecare ofițer de pe navă a dormit în propriul sicriu pentru a economisi spațiu). I-au fost scoase hainele, trupul i-a fost pus într-un butoi mare de apă cunoscut sub numele de ligru, iar peste el s-a turnat țuică. Această operațiune neobișnuită a fost efectuată pentru a păstra trupul lui Nelson până la întoarcerea în Anglia, unde urma să fie înmormântat, conform ultimelor sale dorințe. În timp ce Victory era în curs de reparații în Gibraltar, țuica a fost diluată cu generozitate cu spirt de vin pentru a păstra mai bine corpul. Când nava a ajuns în sfârșit acasă în decembrie, s-a descoperit că trupul lui Nelson este perfect conservat. La 9 ianuarie 1806, Nelson a avut o înmormântare de stat, după care s-a odihnit în cripta Catedralei Sf. Paul din Londra, prima persoană neregale care a fost atât de onorat.

Victoria este o navă legendară a Marinei Britanice. A fost lansat în 1765. Aceasta este o navă de linie care a luat parte la bătălia de la Trafalgar; amiralul Nelson a fost rănit la bord. Cel mai interesant lucru este că această navă, care nu a luat parte la bătălii după 1812, a supraviețuit până în zilele noastre. Ea a zăcut în cel mai vechi doc din Portsmouth din 1922, este un exemplu excelent al marinei actuale, acum a fost transformată într-un muzeu și este cea mai veche navă completă din epoca trecută a stăpânirii mării a Angliei.

„Victoria” - nava amiral a flotei engleze

„Victoria” este o navă de primă clasă; navele din această clasă transportau cel puțin trei catarge. Navele antice purtau arme doar pe părțile lor laterale, așa că cea mai eficientă tactică de luptă era alinierea mai multor nave într-o linie și tragerea unei salve. Tunurile unei nave mari de șaizeci de metri, când erau trase simultan dintr-o parte, au tras aproape jumătate de tonă de ghiule! Asemenea nave mari erau numite cuirasate.

Istoria „Victoria”

Nava „Victoria” a fost așezată pe 23 iulie 1759 la Chatham, după proiectul lui Thomas Slade. Potrivit raportului, a fost o zi însorită și luminoasă. Inițial, 250 de oameni au fost angajați pentru construcție, dar războiul de șapte ani a încurcat planurile, iar nava a fost lansată abia în 1765. Dimensiunile lui Victoria erau aproape de maximul posibil pentru o navă din lemn, fără utilizarea metalului în structurile principale. Lungimea Victoria este de 227 de picioare sau 69 de metri, lățimea este de 51 de picioare și 10 inci - aproape 16 metri. Carcasa a fost întărită cu un strat de cupru. Pe navă a fost folosit un volan; aceasta a fost o inovație; anterior, navele aveau un sistem mecanic de piedestal de ridicare pentru a controla volanul masiv. Armele de navigație au devenit, de asemenea, mult mai eficiente. Pe cursele ascuțite am folosit veluri înclinate și mizane, pe cursele complete am folosit vulpi.

Construcția „Victoria”

O comisie specială a Amiralității a acceptat nava în 1776. Vineri, 8 mai 1778, Victoria și-a ridicat pânzele pentru prima dată, a tras un salut cu armele sale și a pornit la mare sub comanda lui Sir John Lindsay.

Caracteristicile de design ale navei

Nava are patru punți care se întind pe toată lungimea carenei. Rechizitele, proviziile, praful de pușcă și apa erau depozitate pe cea mai de jos punte. Cabinele personalului medical și ale aspiranților erau amplasate imediat în spatele cockpitului, tot pe puntea inferioară. Kubrick a devenit cartierul general în timpul ostilităților. Punțile inferioare, mijlocii și superioare au găzduit fiecare câte 30 de tunuri de diferite calibre. Bordul lui Victoria ar putea trimite aproape o jumătate de tonă de ghiulele pe o distanță de mai mult de o milă. Puntea de artilerie din mijloc găzduia infirmeria și galera. Membrii echipajului și-au petrecut noaptea în paturi agățate pe puntea mijlocie și inferioară a armelor. Cabina amiralului era situată la pupa, pe puntea superioară a tunurilor. Puntea superioară deschisă pentru tunuri conținea în principal tachelaj și trolii cu care să controleze nava.

Interiorul navei

„Victoria” în interior - model

Puntea de arme

Biroul celebrului amiral Nelson, care a condus flota britanică la victoria pe Victoria, era de dimensiuni reduse, iar cabina lui personală era în general modestă; amiralul dormea ​​pe un pat agățat. Nelson a primit oaspeți și ofițeri în sala de mese. Aceasta era în contrast puternic cu decorarea opulentă a galeonilor din secolul precedent. Deși Victoria arată ca un palat imens cu trei etaje din exterior, nu are atât de multe decorațiuni și sculpturi ca navele anterioare. Totul este dat de oportunitatea militară.

La docul Portsmouth

Nava este ca o fortăreață plutitoare concepută pentru a asigura supremația Angliei pe mare. Aceasta este „poarta de lemn a Angliei” care nu poate fi trecută.

Bătălia de la Trafalgar

În 1778, Franța a recunoscut independența americană și a promis să-și apere cu armele relațiile comerciale cu tânărul stat. Anglia a început să se pregătească de război.

„Victoria” se pregătește de luptă

Când Napoleon a venit la putere, relațiile nu numai că s-au înrăutățit, dar a izbucnit războiul. Marea Britanie a participat la el în alianță cu Austria, Rusia, Suedia și Regatul Napoli. Armata lui Napoleon a fost cea mai puternică pe uscat, a blocat comunicațiile cu Marea Britanie, dar, la rândul ei, Anglia a pus o blocada navală asupra lui Napoleon, împiedicând aprovizionarea cu trupe și comunicarea lui Napoleon cu coloniile. Bonaparte a decis să adune toate forțele navale, să curețe Canalul Mânecii de nave engleze și trupe terestre din Anglia. În aceste scopuri, Napoleon a adunat o mare flotă combinată din Franța și Spania. Cu toate acestea, în Franța în acest moment exista o lipsă de ofițeri navali competenți și iscusiți; aceștia au fost distruși de revoluție. Marinarii britanici au fost războinici experimentați, au luat parte la multe bătălii. Ciocnirea acestor flote a dus la cea mai mare și mai răspândită bătălie navală a secolului al XIX-lea - Bătălia de la Trafalgar. Bătălia a început pe 21 octombrie 1805 pe coasta atlantică a Spaniei, lângă orașul Cadiz. Rezultatul acestei bătălii trebuia să arate cine deține acum marea și, în cele din urmă, întreaga lume. Împotriva a 33 de nave britanice sub conducerea amiralului Nelson, pe nava amiral Victoria, se aflau 40 de nave ale flotei combinate sub comanda lui Pierre-Charles Villeneuve.

Începutul bătăliei

„Victoria” la bătălia de la Trafalgar

La începutul bătăliei de la Trafalgar, Victoria avea 104 tunuri, inclusiv două caronade de 64 de lire și 30 de tunuri de 32 de lire. În pregătirea bătăliei, Nelson a luat în considerare toți factorii: umflarea, vânt, valuri. El a format corăbiile în două coloane și a stat în capul stângi. Și-a îmbrăcat uniforma și a ieșit pe puntea superioară ca să poată fi văzut. Pentru toată convingerea de a coborî, el a răspuns - marinarii trebuie să-și vadă comandantul. La ora unsprezece au fost trase primele focuri ale bătăliei aprinse.

Două coloane au plonjat în centrul formațiunilor flotei combinate franco-spaniole. Această flotă stătea într-o formațiune de semilună; nu a avut timp să se formeze în coloane; vântul era în cale. Bătălia istorică a început. Navele de conducere ale britanicilor au spart formația, trăgând din toate tunurile lor. Victoria a intrat între cele mai mari două nave ale inamicului: gigantul spaniol uriaș Santisima Trinidad, care era echipat cu 144 de tunuri, și nava amiral franceză Bucentaure.

„Victoria” este angajată într-o luptă de îmbarcare cu o navă franceză

Formarea navelor a fost mixtă, fiecare navă a căutat un inamic și a luptat cu el. Nelson a fost văzut de un tunar pe nava franceză Redontable, cu care Victoria s-a angajat într-o luptă de îmbarcare și i-a provocat o rană de moarte. Horatio Nelson a fost dus la infirmeria Victoria; de la infirmerie Nelson a tot întrebat despre progresul bătăliei. „Aceasta zi este a ta”, i-au răspuns ei, deși până atunci nu era clar dacă britanicii câștigaseră sau nu.

Nelson era în toiul bătăliei

Nelson a murit. Britanicii au continuat bătălia; au fost cu mult superiori la antrenament francezilor și spaniolilor; britanicii au răspuns la fiecare salvă a flotei franco-spaniole cu trei salve. Artilerii englezi s-au distins și prin precizia lor - trăgând în porturile de tun, au dezactivat artileria inamicului. La trei ore după începerea bătăliei, majoritatea navelor escadronului combinat au fost învinse sau capturate. La ora două după-amiaza Bucentaure s-a predat împreună cu liderul flotei franco-spaniole, Villeneuve. Navele flotei combinate au început să părăsească bătălia. Rezultatul bătăliei a devenit clar. Aliații au pierdut 17 nave (Santisima Trinidad s-a scufundat în timpul transportului în timpul unei furtuni) și mai mult de șapte mii de oameni. Britanicii au pierdut 2 mii de marinari, dar au salvat toate navele, deși unele au fost atât de lovite și rupte încât au trebuit să fie remorcate. Victoria cu cadavrul lui Nelson a fost remorcat la Gibraltar pentru reparații.

Soarta în continuare a navei

După reparații, nava a patrulat coastele baltice și spaniole până în 1812. Apoi sa întors la Portsmouth. În 1889, Victoria a devenit nava amiral a comandantului șef și rămâne așa până astăzi. În 1922, au decis să dea navei aspectul pe care l-a avut cuirasatul în timpul Bătăliei de la Trafalgar, iar în prezent, nava a fost transformată în muzeu.

Puntea de arme

la pupa

http://amcsailing.ru/article/230.html

Armament

• Pistoale ușoare de 12 lire - 44 de bucăți;
• pistoale ușoare de 24 de lire - 28 de bucăți;
• Pistoale liniare de 32 de lire - 30 buc.;
• caronade de 64 de lire - 2 buc.

HMS Victory (1765) (în rusă: „Victoria” sau „Victory”) - un cuirasat de prim rang al Marinei Regale a Marinei Britanice. A luat parte la multe bătălii navale, inclusiv bătălia de la Trafalgar. În prezent, nava este transformată într-un muzeu, care este una dintre principalele atracții din Portsmouth..

Istoria creației

La 23 iulie 1759, la șantierul naval Chatham a avut loc o ceremonie de așezare a chilei noii nave, care era o grindă de ulm lungă de 45 de metri. Anul 1759 a fost un an al victoriilor militare pentru Anglia (la Minden și Hesse francezii au suferit înfrângeri deosebit de grele), așa că nava nou construită a primit numele HMS Victory, adică „Victorie”. Până atunci, patru nave care poartă acest nume serviseră deja în marina engleză. Ultimul HMS Victory a fost o navă de 110 tunuri de rang I, construită în 1737. În al șaptelea an de serviciu, a fost prins într-o furtună puternică și a murit împreună cu întregul său echipaj.

Construcția a progresat încet, deoarece Războiul de șapte ani avea loc și șantierul naval era ocupat în principal cu repararea navelor avariate în lupte. În acest sens, nu a existat suficientă forță sau fonduri pentru o nouă navă. Când s-a încheiat Războiul de Șapte Ani, în doc stătea doar cadrul de lemn al viitoarei nave mari.

Dar această construcție pe îndelete a jucat un rol pozitiv și a fost benefică. O parte semnificativă a materialului lemnos a fost depozitată la șantierul naval din 1746, iar de-a lungul multor ani în care a fost în curs de construcție, materialul a dobândit calități excelente de rezistență.

Doar șase ani mai târziu, după așezarea chilei, la 7 mai 1765 HMS Victory a fost lansată.A fost cea mai mare și mai frumoasă navă care a fost construită vreodată.

Condiții preliminare pentru creare

În 1756, în istorie a început binecunoscutul Război de șapte ani, la care au participat multe țări europene, inclusiv Rusia. Războiul a fost început de Marea Britanie, care nu putea împărți coloniile din America de Nord și Indiile de Est cu Franța. În acest război, ambele țări aveau nevoie de o flotă puternică.

La acea vreme, flota britanică avea doar un singur cuirasat mare, cu 100 de tunuri Royal James. Amiralitatea ia ordonat inspectorului șef Sir Thomas Slade să construiască urgent o nouă navă cu o sută de tunuri, folosind Royal Jamesși realizarea îmbunătățirilor necesare de proiectare.

Descrierea designului

Cele mai bune tipuri de lemn au fost folosite în construcția clădirii. Ramele au fost din stejar englezesc. Constructorii au furnizat două învelișuri de carenă: externă și interioară. Pielea exterioară era din stejar baltic, adus special în Anglia din Polonia și Prusia de Est. În 1780, partea subacvatică a carenei a fost acoperită cu foi de cupru (3.923 de foi în total), care au fost prinse de scândură de lemn cu cuie de fier.

Prova navei era decorată cu o figură uriașă a regelui George al III-lea purtând o coroană de laur, susținută de figuri alegorice ale Marii Britanii, ale Victoriei și altele. La capătul din spate erau balcoane sculptate complicate.

După cum era obișnuit pe navele din acea vreme, nu erau prevăzute suprastructuri pe punte. Lângă catargul de mezelă era o platformă pentru cârmaci. Era un volan pentru deplasarea cârmei imense situate în spatele pupei. Pentru a-i face față, au fost necesare eforturi mari și, de obicei, doi sau chiar patru dintre cei mai puternici marinari erau puși la cârmă.

La pupa era cea mai bună cabină a amiralului, iar mai jos era cabina comandantului. Nu existau cabine pentru marinari; pe una dintre punțile bateriilor erau atârnate paturi pentru noapte. (De regulă, paturile erau bucăți de pânză groasă de 1,8 X 1,2 m, din ale căror laturi înguste se aflau frânghii subțiri, dar puternice, legate între ele și prinse de una mai groasă. În cele din urmă, frânghia era legată de șipci bătute în cuie. grinzi de lemn. Dimineața devreme, paturile erau legate și așezate în cutii speciale amplasate de-a lungul lateralelor.

Pe puntea inferioară a navei erau depozite pentru provizii și camerele echipajului unde erau depozitate butoaie de praf de pușcă. Era o magazie de bombe în prova punții de întreținere. Desigur, nu existau mijloace mecanice pentru ridicarea prafului de pușcă și a ghiulelor, iar în timpul luptei toate munițiile erau ridicate cu mâna, deplasându-se de la punte la punte cu mâna (acest lucru nu era atât de dificil la navele din acea vreme, deoarece distanțele dintre punți nu erau atât de dificile). nu depășește 1,8 m).

Marea problemă a oricărei nave din lemn este incapacitatea de a fi complet etanș la apă. În ciuda calafătului și etanșării celei mai atente a cusăturilor, apa s-a scurs invariabil, s-a acumulat și a început să emită un miros putred și a contribuit la descompunere. Prin urmare, mai departe HMS Victory, ca pe orice altă navă de lemn, marinarii erau obligați să coboare periodic în interiorul carenei și să pompeze apa de santină, pentru care erau prevăzute pompe de mână în zona cadrului mijlocului navei.

Deasupra punții HMS Victory trei catarge s-au ridicat, care transportau echipamentul complet de navigare al navei. Suprafața velei era de 260 de metri pătrați. m. Viteză de până la 11 noduri. Conform obiceiului din acea vreme, părțile laterale ale carenei erau vopsite în negru, iar dungi galbene erau desenate în zona porturilor de armă.

Echipajul și viața

Carlingele găzduiau în mod tradițional marinarii, în timp ce ofițerilor erau prevăzute cu cabine. Puntea inferioară se numea cockpit, unde echipajul se așeza să doarmă, mai întâi chiar pe punte, apoi în paturi suspendate.

În timpul bătăliei de la Trafalgar, echipajul era format din 821 de oameni. Ar fi posibil să se descurce cu mult mai puțini oameni, dar este necesar un număr mai mare pentru a manevra și a trage cu armele.

Majoritatea echipajului, peste 500 de oameni, sunt marinari cu experiență care au navigat și au luptat pe nave. Salariile lor au fost evaluate în funcție de abilitățile și experiența lor.

Dieta zilnica si depozitarea alimentelor

Este important ca proviziile alimentare să rămână în stare corespunzătoare, deoarece... echipa este în marea liberă. Dieta pe navă era limitată: carne de vită și porc sărată, prăjituri, mazăre și fulgi de ovăz, unt și brânză. Butoaiele și sacii erau folosiți pentru depozitare. Siguranța alimentelor a fost efectuată în cală.

Până în timpul bătăliei de la Trafalgar, scorbutul, cauzat de lipsa vitaminei C din dietă, începuse să se răspândească. Pentru a depăși această boală, legumele proaspete au fost luate în mod regulat cu adaos de suc de lămâie și o cantitate mică de rom. În general, dieta a fost suficientă și se ridica la aproximativ 5.000 de calorii pe zi, ceea ce era vital pentru menținerea sănătoasă a echipajului în timpul muncii fizice grele.

Dieta zilnică includea 6,5 ​​litri de bere; la o excursie lungă această normă a fost înlocuită cu 0,5 litri de vin sau o jumătate de litri de rom. Pentru lucrul în bucătărie au fost alocate 4-8 persoane sub conducerea bucătarului navei.

Disciplina si pedeapsa

Era necesară o disciplină constantă pentru a opera nava în mod eficient și în siguranță, precum și pentru a obține victoria cu succes.

Disciplina echipajului a fost organizată în mai multe moduri. Munca timp de 1-2 ore a fost efectuată sub supraveghere. Pentru activități mai complexe de la bordul navei, fiecăruia i s-a oferit un anumit loc de muncă. Controlul a fost efectuat de ofițeri.

La săvârșirea unei infracțiuni sau contravenții, căpitanul anunța pedepse celui vinovat. Cel mai adesea, pedeapsa era biciul de la 12 la 36 de lovituri pentru infracțiuni: beție, insolență sau neglijarea îndatoririlor cuiva. Acest tip de pedeapsă a fost executat în principal de către marin, după ce a legat infractorul de un grătar de lemn de pe punte și l-a dezbrăcat până la brâu. Un marinar prins furând trebuie să alerge printr-un șir de membri ai echipajului care îl bat cu o frânghie înnodată la capete.

O altă metodă de pedeapsă era îndreptarea prin înfometare. Infractorul a fost prins în cătușe pentru picioare pe puntea bateriei și a hrănit doar cu pâine și apă.

Cele mai severe pedepse pentru crime precum revolta sau dezertarea erau biciuirea și spânzurarea. Făptașii puteau primi până la 300 de bici, care erau adesea fatale.

Armament. Modernizare si renovare

Fiecare pistol era montat pe o trăsură, cu ajutorul căreia era rostogolit înapoi pentru a încărca ghiulele. Într-un echipaj de armă se aflau 7 persoane care erau responsabile pentru încărcarea tunului în timp util și împușcătura trasă strict la comandă. În țeava armei a fost pusă o încărcătură de praf de pușcă, urmată de o ghifă de tun și o altă ghiuleț. Încărcarea cu praf de pușcă a fost străpunsă astfel încât să se poată aprinde cu ușurință de la o scânteie, după care s-a adăugat mai multă praf de pușcă. Comandantul armei a mutat șurubul în lateral și a tras snurul, după care a apărut o scânteie, datorită căreia ghiulele s-au repezit la ținta dorită. Marinarii au încărcat tunurile cu diferite obuze, care erau destinate diferitelor tipuri de distrugere. Pe navă era suficient praf de pușcă pentru a arunca în aer întreaga navă. Depozitele de pulbere erau iluminate de felinare care stăteau în spatele ferestrei de sticlă a încăperii alăturate, iar panourile de cărbune din pereți protejau pivnița de umezeală.

Compoziția armamentului de artilerie s-a schimbat de mai multe ori în mulți ani de serviciu.

Proiectul inițial prevedea instalarea a o sută de arme.

Până la începutul campaniei din 1778, amiralul Keppel a ordonat înlocuirea a 30 de unități. Pistoale de 42 de lire pe puntea până la cele mai ușoare de 32 de lire.

Cu toate acestea, deja în 1779 compoziția armelor a devenit aceeași.

În iulie 1779, Amiraalitatea a aprobat o prevedere standard pentru aprovizionarea cu caronade a tuturor navelor flotei, conform căreia în 1780 au fost instalate suplimentar șase caronade de 18 lire pe caca și două de 24 de lire pe castelul prognostic, care au fost înlocuite. cu 32 de lire în 1782. În același timp, douăsprezece tunuri de 6 lire au fost înlocuite cu zece caronade de 12 lire și două de 32 de lire, ducând numărul total de caronade la zece. Numărul total din 1782 a fost de 108 tunuri.

În prima jumătate a anilor 1790, navele flotei britanice au început să fie reechipate cu noi tunuri proiectate de Thomas Blomefield, cu ureche cu aripioare și caronade noi. În 1803 HMS Victory a suferit o revizie majoră, după care armamentul său de artilerie a crescut: în cartier cu 2, pe castelul de probă a fost înlocuit cu 2 caronade de 24 lb. Au fost 102 tunuri în total.

Până la bătălia de la Trafalgar din 1805, două tunuri medii de 12 lire au fost instalate pe castelul de probă, iar caronadele de 24 de lire au fost înlocuite cu altele de 64 de lire, ducând numărul total la 104 tunuri.

Istoricul serviciului

Serviciu

Nava a fost lansată la Chatham la doi ani după încheierea Războiului de Șapte Ani, la 7 mai 1765, dar serviciul activ a început abia în 1778, când Amiralul a decis să înarmeze nava și să o pregătească pentru serviciul activ. Punerea în funcțiune a navei a fost o consecință a evenimentelor petrecute în acel moment. În martie 1778, regele francez Ludovic al XVI-lea a declarat recunoașterea statelor nord-americane ca independente de Anglia și și-a anunțat intenția de a stabili relații comerciale și economice cu America liberă. Dacă era necesar, Franța era pregătită să apere acest comerț cu forța. Ca răspuns, George al III-lea și-a rechemat ambasadorul de la Paris. În aer se simțea un miros de război și Amiraalitatea a început să adune forțe.

Augustus Keppel a fost numit comandant al flotei, care a ales HMS Victory nava lui amiral. Primul comandant a fost John Lindsay.

Pregătirea și armamentul a durat aproximativ două luni și jumătate, după care regele George al III-lea a vizitat Chatham. După vizita regelui, care a fost mulțumit de munca șantierului său naval, HMS Victory transferat la Portsmouth. În timp ce staționează la rada Spithead, Augustus Keppel a ordonat ca cele treizeci de tunuri de 42 de lire de pe punte să fie înlocuite cu altele mai ușoare de 32 de lire, ceea ce a redus sarcina de greutate și a mărit ușor spațiul liber pe punte.

Bătălia de la insula Ouessant

Bătălia de la Insula Ushant (engleză: Battle of Ushant, franceză: Bataille d'Ouessant) - o bătălie navală între flota engleză sub comanda amiralului Augustus Keppel și flota franceză sub comanda contelui Gillouet d'Orvilliers, care a luat loc pe 27 iulie 1778 lângă insula Ouessant în timpul războiului de revoluție americană. Rezultatul bătăliei a provocat discordie în Marina Regală și în întreaga societate britanică.

În dimineața zilei de 27 iulie 1778, cu un vânt din SV, flotele se aflau la o distanță de 6-10 mile. Ambii navigau pe babord spre NV. Amândoi erau într-o oarecare confuzie, dar francezii au ținut coloana, iar britanicii au format un reazem spre stânga. Astfel, acesta din urmă ar putea, după virare, să formeze imediat o linie de luptă abruptă la vânt. Considerând că nu era rentabil să construiești o linie în mod metodic, Keppel a ridicat semnalul de „urmărire generală”, încercând din nou să se apropie. Navele sale, fiecare independent, au făcut o întoarcere către inamic, după care divizia lui Hugh Palliser (ing. Hugh Palliser, navă amiral). HMS Formidable) a devenit aripa dreaptă, cea mai îndepărtată de inamic; Keppel cu HMS Victory era în centru, iar Harland (ing. sir Robert Harland, flagship HMS Queen) pe flancul stâng. La 5:30 a.m., cei șapte cei mai buni pășători din divizia lui Palliser au primit semne să urmărească inamicul în aval de vânt.

La ora 9 dimineața, amiralul francez a ordonat flotei sale să treacă succesiv, ceea ce l-a apropiat oarecum de britanici și a dublat temporar linia. Dar avantajul postului era să rămână. Cu toate acestea, reglarea vântului cu două puncte, de la SV la SSW, a încetinit manevra și a mărit deriva francezilor. Ordinea lor a devenit și mai dezordonată. Navele de conducere, care făcuseră deja o viraj, au fost împiedicate să sosească de propriile lor nave de capăt, îndreptându-se în direcția opusă. Abia după ce treceau de ultima navă din linie au putut face o viraj mai abruptă pentru a-i ține la distanță pe britanici.

Când, pe la ora 11:00, Orvillers făcea deja o nouă viraj pe direcția opusă.Dându-și seama că vântul îi permitea lui Keppel să ajungă din urmă navele de la capăt și să înceapă o luptă după bunul plac, a decis să acționeze activ, deoarece putea nu mai evita lupta.

Keppel nu a ridicat semnalul pentru a construi o linie, evaluând corect că sarcina imediată era să forțeze inamicul care se sustrage la luptă. În plus, 7 nave din ariergarda s-au mutat în vânt după semnalul dimineții, iar acum aproape întreaga sa flotă putea intra în luptă, deși într-o oarecare dezordine. Începutul bătăliei a fost atât de brusc, încât navele nici nu au avut timp să-și ridice steagul de luptă. Potrivit mărturiei căpitanilor britanici, formația a fost atât de neuniformă încât nava amiral a lui Palliser, Formidabil, aproape tot timpul a pus vela de croazieră în vânt pentru a nu da peste cea din față Egmont. în care Ocean, care abia avea suficient spațiu pentru a trage în intervalul dintre ele, a rămas în stânga și ferit de vânt, dar și atunci a riscat să cadă pe Egmont, sau fi lovit de unul dintre ei.

Trecând pe un contra-curs de-a lungul formației inamicului, sub pânze reefificate, ambele flote au încercat să provoace cât mai multe daune posibile. Așa cum se întâmplă de obicei pe astfel de curse, împușcarea s-a desfășurat într-o manieră dezorganizată, fiecare navă alege însăși momentul salvei. Britanicii au tras cu precădere în carenă, francezii au încercat să lovească tachelajul și spatele. Britanicii au fost foarte aproape, francezii au fost cu patru puncte mai liberi. Navele lor conducătoare ar fi putut fi doborâte și închide distanța, dar îndeplinindu-și datoria, le-au sprijinit pe celelalte. În general, conform ordinului lui d'Orvillier, au construit o linie mai abruptă, care i-a îndepărtat treptat de tunurile britanice.A fost o încăierare nepregătită la distanță mare, dar tot mai bună decât nimic.Împotriva obișnuitului, ariergarda britanică a avut de suferit cel mai mult - pierderile sale erau aproape egale cu cele ale celorlalte două divizii - în mare parte era mai aproape de inamic.

De îndată ce cele 10 nave ale avangardei s-au separat de francezi, Harland, anticipând semnalul amiralului, le-a ordonat să se întoarcă și să urmeze inamicul. Pe la ora 1 după-amiaza când HMS Victory a părăsit zona de bombardare, centrul a primit și el același semnal - Keppel a ordonat o năvălire: tachetul tăiat nu i-a permis să se transforme în vânt. Dar de aceea manevra necesita prudență. Abia la ora 2 HMS Victory stabilit pe o nouă tactură, urmând francezi. Restul s-au întors cât au putut. FormidabilÎn acest moment, Palliser trecea spre nava amiral din vânt. Patru-cinci nave, incontrolabile din cauza avariei aduse tacheliului, au rămas în dreapta și sub vânt. În acea perioadă, semnalul „angajați în luptă” a fost coborât și semnalul „din linia de luptă” a fost ridicat.

La rândul său, d'Orvilliers, văzând dezordinea în care ajunseseră britanicii după toate manevrele, s-a hotărât să profite de moment.Flota sa se deplasa într-o coloană destul de ordonată, iar la ora 1 după-amiază a ordonat o viraj secvențial, cu intenția de a-i trece pe britanici din vânt.Totodată, francezii puteau aduce în luptă toate tunurile de pe partea de vânt, adică partea înaltă.Pe de altă parte, porturile inferioare. trebuia să fie ținută închisă.Dar nava principală nu a văzut semnalul și doar de Chartres, al patrulea de la început, a repetat și a început să se întoarcă.Trecând pe lângă nava amiral, a spus și-a clarificat intenția, dar din cauza unei erori de nava de conducere, momentul oportun a fost ratat.

Abia la 2:30 manevra a devenit evidentă pentru britanici. Keppel cu HMS Victory s-a îndreptat imediat din nou și a început să coboare în aval de vânt spre navele incontrolabile, ținând încă semnalul pentru a forma o linie. Probabil că intenționa să-i salveze de la distrugerea iminentă. Harland și divizia sa s-au întors imediat și au țintit sub pupa. Pe la ora 4 se aliniase. Navele lui Palliser, reparand daune, ocupau locuri în față și în spate Formidabil. Căpitanii lor au declarat ulterior că au considerat nava vice-amiralului, nu comandantul șef, ca fiind egalizatorul. Astfel, dinspre vânt, la 1-2 mile după nava amiral, s-a format o a doua linie de cinci nave. La ora 5 Keppel și fregata le-au trimis un ordin să se alăture rapid. Dar francezii, după ce și-au încheiat deja manevra, nu au atacat, deși ar fi putut.

Harland și divizia sa au primit ordin să ocupe un loc în avangarda, ceea ce a făcut. Palliser nu s-a apropiat. Până la ora 19:00, Keppel a început în sfârșit să transmită semnale individuale către navele sale, ordonându-le să abandoneze Formidabilși se alătură liniei. Toată lumea s-a supus, dar până acum era aproape întuneric. Keppel a considerat că era prea târziu pentru a relua bătălia. A doua zi dimineața, doar 3 nave franceze au rămas în vizorul britanicilor. Francezii au evitat bătălia ulterioară.

Bătălia de la Capul Spartel

Bătălia de la Cape Spartel a fost o bătălie între flota britanică a lui Lord Howe și flota combinată spaniolă-franceză a lui Luis de Cordoba, care a avut loc la 20 octombrie 1782 la apropierea de Gibraltar, în timpul Războiului de Independență american. În zorii zilei de 20 octombrie, cele două flote s-au încrucișat la 18 mile în largul Capului Spartel, pe coasta Barbarie. De data aceasta, Howe trebuia să stea sub vânt și aproape că și-a oprit flota. Astfel, le-a dat spaniolilor posibilitatea de a se angaja sau de a se sustrage după bunul plac.

Cordoba a ordonat o urmărire generală, indiferent de respectarea formării. Pentru spanioli, printre care s-au numărat mai ales lenți, de exemplu flagship-ul Santisima Trinidad, era singurul mod de a ne apropia. Pe la ora unu după-amiaza, distanța dintre flote fusese redusă la 2 mile - de două ori raza maximă de tragere. Navele franco-spaniole erau spre vânt și spre dreapta. Santisima Trinidadîn acest moment ajunsese în centrul liniei, pe care spaniolii trebuiau să-l construiască din nou.

În acest timp, Howe a închis linia, concentrându-și cele 34 de nave împotriva celor 31 ale inamicului. Contra-mișcarea standard în astfel de cazuri este să apuci linia scurtă de la capete. Dar avantajul mișcării britanice nu a permis inamicului o astfel de manevră. În schimb, unele dintre navele sale, inclusiv două cu trei punți, erau de fapt ieșite din luptă.

La 17:45, spaniolii de frunte au deschis focul. A urmat un schimb de salve, ambele flote continuând să se deplaseze; britanicii au tras treptat înainte fără a se angaja în luptă corp. Tragerea s-a oprit la lăsarea nopții. Pierderea de vieți omenești a fost aproximativ egală de ambele părți.

În dimineața zilei de 21 octombrie, flota a fost despărțită de aproximativ 12 mile. Cordova a reparat avaria și a fost gata să continue lupta, dar acest lucru nu s-a întâmplat. Profitând de decalaj, Howe a dus flota în Anglia. Pe 14 noiembrie s-a întors la Spithead.

HMS Victory era în Divizia 1 Centrală sub comanda căpitanului John Livingstone, fiind nava amiral a amiralului Lord Richard Howe.

Bătălia nu a adus nimănui o victorie decisivă. Însă britanicii au finalizat importanta operațiune fără a pierde o singură navă. Flota a evitat amenințarea unui nou asalt asupra Gibraltarului. În esență, asediul a fost ridicat. Toate acestea au înălțat spiritul britanicilor după pierderile recente (amploarea victoriei de la All Saints nu era încă pe deplin cunoscută) și au îmbunătățit poziția diplomației lor în negocierile de pace care au început curând.

Bătălia de la Capul San Vicente

După ce a intrat în serviciul naval la vârsta de 12 ani, Horatio Nelson ajunsese deja la gradul de locotenent până la vârsta de 18 ani, iar la 26 de ani a devenit căpitanul unei nave de război, la bordul căreia a luat parte la bătălia din 14 februarie 1797. la Capul Sao Vicente din Portugalia, care a avut loc între englezi o flotă sub comanda amiralului John Jervis și o escadrilă spaniolă. După ce a ajuns la Capul San Vicente, flota engleză de 15 nave s-a trezit în vizorul flotei spaniole de 26-27 de nave, dintre care 8 se aflau la o distanță insuficientă pentru o apropiere rapidă de restul forțelor. În plus, vântul a răsărit pe mare, ceea ce a contribuit și la împărțirea naturală a flotei spaniole, al cărei comandant era José de Cordova.

Dându-și seama cât de important era pentru flota engleză să câștige această bătălie specială, John Jervis a decis în zorii zilei de 14 februarie să atace majoritatea navelor spaniole, în speranța că restul nu va avea timp să se apropie suficient de mult să tragă. Navele de război engleze s-au aliniat și s-au pregătit pentru atac, spaniolii, care nu observaseră flota de multă vreme din cauza ceții abundente, nu erau pregătiți pentru asta, asta spera de fapt să joace experimentatul amiral, hotărând să treacă. rândurile navelor inamice. S-a planificat ca navele flotei engleze, după ce au intrat în contact cu navele spaniole, să viraze și astfel să încercuiască cea mai mare parte a inamicului. Dar manevra nu a reușit, deoarece una dintre nave a pierdut vela din față și șirzile de sus în timpul unei viraj și, în consecință, a fost forțată să stea, ceea ce le-a oferit spaniolilor un oarecare avantaj.

Văzând că navele engleze ar putea pierde tot avantajul pe care l-au câștigat, iar inițiativa va trece la spanioli, căpitanul Nelson a luat decizia fatidică de a încălca ordinele amiralului și de a întoarce nava, angajându-se în luptă cu unul dintre cei mai buni inamici. nave de război echipate. Recunoscând manevra sa, amiralul Jervis a ordonat navelor rămase din apropiere să-l ajute pe Nelson, ordin care a devenit decisiv în înfrângerea ulterioară a flotilei spaniole.

Farsa lui Nelson a perturbat formarea uniformă liniară a navelor, dar a salvat flota de o înfrângere inevitabilă, prin urmare, în locul spânzurătoarei, care amenința căpitanul pentru încălcarea ordinului unui superior, a fost, sub patronajul lui Jervis, promovat la gradul de contraamiral, a primit o carte de noblețe pe viață, a devenit baron și a fost onorat cu Ordinul Baiei.

Echipajul navei Căpitanul, al cărui căpitan era Nelson, datorită manevrei sale a capturat două nave spaniole și, de asemenea, nu a rămas fără recompense, de fapt, ca și amiralul însuși, care a devenit lord. Din păcate, cea mai mare parte a echipajului curajosului căpitan a fost rănită sau ucisă, din moment ce nava se afla chiar în centrul unei lupte între britanici și spanioli.

Participarea la bătălia de la Trafalgar

Evenimentele istorice din Europa de la sfârșitul secolului al XVIII-lea și începutul secolului al XIX-lea au fost influențate în principal de Napoleon Bonaparte. Francezii aveau puterea deja în 1803, dar gândurile împăratului s-au extins peste Canalul Mânecii până la Insulele Britanice. Napoleon nu se îndoia că într-o zi va avea ocazia să-și învingă dușmanul jurat. Și-a dat seama, de asemenea, că cucerirea Marii Britanii era imposibilă fără cucerirea flotei britanice. Încercarea sa de a-și atinge scopul propus a dus la o bătălie navală sângeroasă lângă orașul spaniol Cadiz. Această bătălie navală a devenit una dintre cele mai faimoase din istoria navală mondială, iar astăzi se numește bătălia navală de la Trafalgar.

Pe 21 octombrie 1805, Villeneuve și-a condus echipajele navei la o bătălie navală lângă Capul Trafalgar. Cu câteva luni înainte de bătălie, înapoi la Toulon, amiralul francez a schițat comandanților navelor planul britanicilor conservatori. Britanicii nu s-ar mulțumi cu o singură linie de nave paralele cu formația franceză; ei ar plasa două coloane în unghi drept față de ele și ar încerca să străpungă formația navală franceză în mai multe locuri, pentru a termina apoi forțele împrăștiate. . În plus, 33 de nave franceze, față de 27 de nave engleze, a fost considerat un anumit avantaj. Cu toate acestea, tunurile navelor amiralului Villeneuve nu au fost în întregime precise și au făcut puține daune, iar timpul de reîncărcare a fost excesiv de lung.

Planul britanic a fost în mod deliberat simplu. Au împărțit flota în două escadroane. Una era comandată de amiralul Horatio Nelson, care intenționa să rupă lanțul inamicului și să distrugă navele din avangarda și din centru, iar a doua escadrilă, sub comanda contraamiralului Cuthbert Collingwood, urma să atace inamicul din spate.

La 06:00 pe 21 octombrie 1805, flota britanică s-a format în două linii. Nava amiral din prima linie, formată din 15 nave, era cuirasatul Suveran Regal, purtat de contraamiralul Collingwood. A doua linie, sub comanda amiralului Nelson, era formată din 12 nave, iar nava amiral era cuirasatul HMS Victory. Punțile de lemn au fost stropite cu nisip, care a protejat împotriva focului și a absorbit sângele. După ce au îndepărtat tot ce nu era necesar care ar putea interfera, marinarii s-au pregătit pentru luptă.

La ora 08:00, amiralul Villeneuve a dat ordin să schimbe cursul și să se întoarcă la Cadiz. O astfel de manevră înainte de începerea unei bătălii navale a supărat formația de luptă. Flota franco-spaniolă, care era o formațiune în formă de semilună curbată la dreapta spre continent, a început să se întoarcă haotic. În formarea navelor au apărut goluri periculoase în depărtare, iar unele nave, pentru a evita ciocnirea cu vecinii lor, au fost forțate să „cădeze” din formație. Între timp, amiralul Nelson se apropia. Intenționa să rupă linia înainte ca navele franceze cu pânze să se apropie de Cadiz. Și a reușit. A început o mare bătălie navală. Gurile de tun au zburat, catarge au început să se spargă și să cadă, oamenii mureau, răniții țipau. A fost un iad complet.

Într-o serie de bătălii în care britanicii au fost victorioși, francezii au luat o poziție defensivă. Au căutat să limiteze pagubele și să mărească șansele de retragere. Această poziție franceză a dus la tactici militare greșite. De exemplu, echipajelor de arme au primit ordin să țintească catarge și tachelaj pentru a refuza inamicului posibilitatea de a urmări navele franceze în cazul în care se retrăgeau. Britanicii au vizat întotdeauna corpul unei nave pentru a ucide sau mutila echipajul inamic. În tactica luptei navale, bombardarea longitudinală a navelor inamice era considerată cea mai eficientă, bombardarea fiind efectuată la pupa. În acest caz, cu o lovitură precisă, ghiulele s-au repezit de la pupa la prova, provocând avarii incredibile navei pe toată lungimea sa. În timpul bătăliei de la Trafalgar, nava amiral franceză a fost avariată de astfel de bombardamente. Bucentaure, care a coborât steagul, iar Villeneuve s-a predat. În timpul bătăliei, nu a fost întotdeauna posibilă efectuarea manevrei complexe necesare unui atac longitudinal asupra navei. Uneori, navele stăteau una lângă cealaltă și deschideau focul de la mică distanță. Dacă echipajul navei a supraviețuit groaznicului bombardament, atunci i-a așteptat lupta corp la corp. Adversarii au căutat adesea să-și captureze navele unul altuia.

Nelson a ales să lovească cea mai vulnerabilă navă Redoutabil. După ce s-a apropiat, a început bătălia de îmbarcare. Marinarii s-au cosit unul pe altul timp de 15 minute. Shooter pe Marte Redoutabil l-a zărit pe Nelson pe punte și l-a împușcat cu o muschetă. Glonțul a trecut prin epolet, a străpuns umărul și s-a blocat în coloana vertebrală. Amiralul a dat porunca să-și acopere fața pentru a nu-i demoraliza pe marinari.

Amiralul Villeneuve a dat semnalul pavilionului tuturor navelor pentru a ataca, dar nu a existat nicio întărire. Nelson și-a dus la îndeplinire planul și i-a cufundat pe francezi în haos total. Linia bătăliei navale a fost ruptă. Navele franceze au pierdut contactul cu spaniolii. Echilibrul de forțe nu s-a schimbat în favoarea francezilor, înfrângerea era inevitabilă. Artileria grea engleză a tras non-stop, ghiulele au căzut într-un morman de cadavre care nu au fost aruncate la timp în mare. Chirurgii erau complet epuizați; amputarea membrelor a durat doar 15 secunde, altfel rănitul pur și simplu nu putea suporta durerea.

La ora 17:30 bătălia navală s-a încheiat. Până în acest moment, 18 nave cu vele franceze și spaniole nu au putut continua bătălia și au fost capturate.

Bătălia de la Trafalgar este considerată cea mai mare bătălie navală din istoria marinei britanice. Britanicii au pierdut 448 de marinari, inclusiv comandantul flotei engleze, viceamiralul Horatio Nelson, și 1.200 de răniți. Flota combinată franco-spaniolă a pierdut 4.400 de oameni uciși și 2.500 de răniți. Peste 5 mii au fost capturați, sute de supraviețuitori au surzi și multe nave au fost sparte fără reparații.

Rezultatul bătăliei de la Trafalgar a afectat atât soarta învingătorului, cât și a învinsului. Franța și Spania și-au pierdut pentru totdeauna puterea navală. Napoleon și-a abandonat planurile de a debarca trupe în Anglia și de a invada Regatul Neopolitan. Marea Britanie a dobândit în cele din urmă statutul de stăpână a mărilor.

Nave cu același nume

Au fost construite în total șase nave ale Marinei Regale Britanice, care au fost numite HMS Victory:

HMS Victory (1569)- Nava cu 42 de tunuri. La început s-a numit Mare Christopher. Achiziționat de Marina Regală Engleză în 1569. Demontat în 1608.

HMS Victory (1620)- „navă mare” cu 42 de tunuri. Lansat la Royal Dockyard din Deptford în 1620. Reconstruit ca un 82 de tunuri de rang 2 în 1666. Demontat în 1691.

HMS Victory- navă cu 100 de tunuri de rang 1. Lansat în 1675 ca Royal James, redenumit 7 martie 1691. Reconstruit în 1694-1695. Ars în februarie 1721.

HMS Victory (1737)- navă cu 100 de tunuri de rang 1. Lansat în 1737. Distrus în 1744. Găsit în 2008.

HMS Victory (1764)- goeleta cu 8 tunuri. Servit în Canada, ars în 1768.

HMS Victory (1765)- navă cu 104 tunuri de rangul 1. Lansat în 1765. Nava amiral a amiralului Nelson în timpul bătăliei de la Trafalgar.

Această navă în art

În amintirea victoriei de la Trafalgar și a remarcabilului comandant naval, Trafalgar Square a fost creată în centrul Londrei, pe care a fost ridicat un monument lui Nelson. În timpul bătăliei de la Trafalgar, o ghiulea de tun a doborât catargul de mizan, alte două catarge au fost doborâte din trepte, iar majoritatea curților au fost avariate. Nava a fost trimisă pentru reparații, timp în care a fost eliminată cea mai gravă avarie.

După renovare HMS Victory a participat la mai multe operațiuni în Marea Baltică și și-a încheiat cariera militară ca transportator în 1811. La 18 decembrie 1812, nava a fost exclusă de pe listele Marinei Britanice și, potrivit inspectorului Amiralității, HMS Victory era în „stare uscată și bună”, iar nava avea deja 53 de ani! La scurt timp după dezafectarea sa, britanicii au început să o trateze ca pe o navă monument și nimeni nu a îndrăznit să o distrugă.

În 1815, nava a fost pusă pentru reparații majore. Corpul și alte echipamente au fost inspectate cu atenție, s-au efectuat reparații, s-a înlocuit din nou figura de profie, iar coca a fost revopsită (s-au trasat dungi albe largi în zona portului de armă). După reparații, nava a rămas în portul Gosport, lângă Portsmouth, timp de o sută de ani. Din 1824 până la HMS Victory o cină de gală a avut loc anual în memoria bătăliei de la Trafalgar și a amiralului Nelson, iar în 1847 HMS Victory a fost declarata nava amiral permanenta a comandantului Home Fleet of England, adica flota direct raspunzatoare de inviolabilitatea teritoriului britanic. Cu toate acestea, nava veterană nu a fost îngrijită atât de bine cum ar fi trebuit. Coca s-a prăbușit treptat, îndoirea sa în prova a ajuns la aproape 500 mm, iar până la începutul secolului al XX-lea carena era în stare foarte proastă.

Au existat zvonuri că nava trebuia scufundată și, cel mai probabil, acest lucru s-ar fi întâmplat dacă amiralul D. Sturdy și profesorul J. Callender, autorul unui număr de cărți celebre despre amiralul Nelson și remarcabila sa navă, nu ar fi venit. la apărarea faimosului vas. Datorită intervenției lor active, strângerea de fonduri a început în Anglia sub deviza „Salvați HMS Victory„. Caracteristic este faptul că Amiraalitatea s-a limitat la a furniza un doc uscat pentru lucrările de restaurare, care au fost efectuate în 1922. Interesant, restauratorii au considerat că este posibil să nu înlocuiască jumătate din buștenii și scândurile din care a fost construită odată nava, ci să se limiteze la impregnarea lor cu o soluție specială, protejând copacul de distrugere.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, când avioanele germane au făcut raiduri frecvente în Anglia, o bombă de 250 de kilograme a căzut între peretele docului și lateralul navei. În carenă a apărut o gaură cu diametrul de 4,5 m. Specialiștii responsabili cu conservarea navei istorice au descoperit că odată cu apariția acestei orificii, ventilația spațiilor interioare s-a îmbunătățit simțitor.

După al Doilea Război Mondial, nava a fost renovată. Pentru a asigura rezistența la apă, s-au calafat aproximativ 25 km de rosturi, s-au reactualizat șanțurile și tachetele, iar carena a fost reparată folosind stejar englezesc și tec birman. Pentru a reduce sarcina pe vechea carenă, tunurile au fost scoase de pe navă, iar acum toate tunurile navei stau pe țărm, înconjurând docul uscat în care se află. HMS Victory.

Lupta pentru viața navei monument nu se oprește. Cei mai mari dușmani ai săi sunt gândacii plictisitori de lemn și putregaiul uscat. Aceasta este una dintre cele mai comune slăbiciuni în utilizarea lemnului. Dintr-o dată, s-a descoperit un alt pericol: băieții, cu ajutorul cărora sunt asigurate catargele, suporturile și giulgii, se încordează pe vreme ploioasă și se lasă pe vreme uscată, ceea ce ar putea duce în cele din urmă la distrugerea catargelor. În 1963, a fost necesar să cheltuiți 10 mii de lire sterline pentru a înlocui firele de tip cu cabluri din cânepă italiană.

HMS Victory a fost acostat permanent in cel mai vechi doc naval din Portsmouth din 12 ianuarie 1922, este unul dintre cele mai populare muzee din Anglia. În unele zile, nava este vizitată de până la 2 mii de oameni, iar în fiecare an vin aici 300-400 de mii de oameni. Toate veniturile de la vizitatorii acestui muzeu neobișnuit sunt destinate întreținerii navei.

Vezi si

Literatură și surse de informare

1. Grebenshchikova G. A. Cuirasate de rangul I „Victoria” 1765, „Suveranul Regal” 1786. - Sankt Petersburg: „Ostrov”, 2010. - 176 p. - 300 de exemplare.
2. John McKay Nava de 100 de tunuri Victory. - Londra: Conway Maritime Press, 2002.