Leonardo da Vinci'nin paraşütü. Leonardo da Vinci'nin ünlü icatları

Ressam, heykeltıraş, mimar, anatomist, doğa bilimci, mucit, mühendis, yazar, düşünür, müzisyen, şair.

Yeteneğin yalnızca bu uygulama alanlarını listelerseniz, ilgili oldukları kişinin adını belirtmeden herkes şunu söyleyecektir: Leonardo da Vinci. Kişiliğin yalnızca bir yönünü ele alacağız “...

Öğrenilmiş Peygamber

Da Vinci, zamanının ünlü bir figürüydü ama asıl şöhret, ölümünden yüzyıllar sonra geldi. Bilim adamının teorik notları ilk kez ancak 19. yüzyılın sonunda yayınlandı. Kendi zamanlarına ait tuhaf ve gizemli cihazların tanımlarını içeriyordu. Rönesans sırasında da Vinci, tüm icatlarının hızlı bir şekilde uygulanmasına pek güvenemezdi. Uygulamalarının önündeki temel engel, yetersiz teknik seviyeydi. Ancak 20. yüzyılda eserlerinde anlatılan cihazların neredeyse tamamı gerçeğe dönüştü. Bu, "İtalyan Faust"un yalnızca yetenekli bir mucit değil, aynı zamanda teknolojik ilerlemeyi öngörebilen bir kişi olduğunu da gösteriyor. Elbette bu, Leonardo'nun derin bilgisi ile kolaylaştırıldı.

Bilim adamı, bilim ve teknolojinin belirli yönleriyle ilgili kayıtları içeren kitaplar olan sözde "kodlar" oluşturarak gelişmelerini sistematik hale getirdi. Örneğin, çeşitli doğa olaylarının açıklamalarını ve matematiksel hesaplamaları bulabileceğiniz “Leicester Kodu” vardır. Da Vinci'nin notlarının "ayna" denilen yazı tipiyle yapılmış olması dikkat çekicidir. Tüm harfler sağdan sola yazılır ve dikey olarak döndürülür. Sadece ayna kullanılarak okunabilirler. Bilim insanının neden bu şekilde kayıt tutması gerektiğine dair tartışmalar hala devam ediyor. Söylentiye göre eserlerini bu şekilde gizli tutmayı amaçlamıştı.

Leonardo da Vinci, Toskana noteri Piero da Vinci'nin gayri meşru (gayri meşru) oğluydu. Annesi basit bir köylü kadındı. Daha sonra Leonardo'nun babası soylu bir aileden bir kızla evlendi. Bu evliliğin çocuksuz olduğu ortaya çıktığından kısa süre sonra oğlunu yanına aldı.

Helikopter ve planör

Hiçbir teknik buluş uçan araba kadar hayranlık ve hayranlık uyandıramaz. Da Vinci'nin uçan makinelerine her zaman özel ilgi gösterilmesinin nedeni budur. Mucit her zaman havacılık fikrinin hayalini kurmuştur. Kuşlar bilim insanının ilham kaynağı oldu. Leonardo, kuş kanatlarının görüntüsünde ve benzerliğinde bir uçak için kanat yaratmaya çalıştı. Geliştirdiği cihazlardan biri, pilotun pedalları döndürmesiyle yükselip alçalan hareketli kanatlarla çalıştırılıyordu. Pilotun kendisi yatay olarak konumlandırılmıştı (yatarak). Uçan makinenin başka bir versiyonu, hareket için havacının yalnızca bacaklarını değil aynı zamanda kollarını da kullanmayı içeriyordu. "Kuş" kanadıyla yapılan deneyler pratikte başarıya ulaşmadı ve kısa süre sonra mucit, süzülerek uçma fikrine yöneldi. Yelken kanat prototipi bu şekilde ortaya çıktı. Bu arada, 2002 yılında İngiliz testçiler da Vinci yelken kanat konseptinin doğruluğunu kanıtladılar. Dünya yelken kanat şampiyonu Judy Liden, ustanın çizimlerine göre yapılmış bir cihaz kullanarak 10 metre yüksekliğe çıkıp 17 saniye boyunca havada kalmayı başardı.

Da Vinci tarafından geliştirilen ana rotorlu uçak da daha az ilgi çekici değil. Günümüzde birçok kişi bu makinenin modern bir helikopterin prototipi olduğunu düşünüyor. Her ne kadar cihaz bir helikopterden çok bir jiroplana benzese de. İnce ketenden yapılmış vidanın dört kişi tarafından çakılması gerekiyordu. Helikopter, da Vinci'nin önerdiği ilk uçan makinelerden biriydi. Belki de bu yüzden havalanmasına asla izin vermeyecek bir takım ciddi eksiklikleri vardı. Örneğin, dört kişinin gücü, kalkış için gerekli itme kuvvetini yaratmaya açıkça yeterli değildi.

Ancak paraşüt dehanın en basit gelişmelerinden biriydi. Ancak bu, buluşun önemini hiçbir şekilde azaltmaz. Leonardo'nun fikrine göre paraşütün piramit şeklinde olması ve yapısının kumaşla kaplanması gerekiyordu. Zamanımızda test uzmanları Da Vinci'nin paraşüt konseptinin doğru kabul edilebileceğini kanıtladılar. 2008 yılında İsviçreli Olivier Tepp piramit şeklindeki bir çadırı kullanarak başarıyla iniş yaptı. Doğru, bunun için paraşütün modern malzemelerden yapılması gerekiyordu.

Leonardo da Vinci gerçekten çok yönlü bir adamdı. Mucit liri çok güzel çalıyordu ve Milano sarayının kayıtlarında müzisyen olarak yer aldı. Da Vinci yemek pişirmeye de meraklıydı. On üç yıl boyunca saray ziyafetlerinin organizasyonu onun omuzlarındaydı. Özellikle aşçılar için birçok kullanışlı cihaz geliştirdi.

Otomobil

Da Vinci'nin eserlerini tanıdığınızda, küçük İtalya'nın neden efsanevi otomobil markalarının doğum yeri haline geldiğini anlamaya başlıyorsunuz. 15. yüzyılda İtalyan bir mucit, modern arabaların prototipi haline gelen “kendinden tahrikli arabanın” taslağını çıkarmayı başardı. Leonardo'nun geliştirdiği arabanın sürücüsü yoktu ve yaylı bir mekanizmayla hareket ediyordu. Her ne kadar ikincisi sadece modern bilim adamlarının bir varsayımıdır. Ustanın buluşunu tam olarak nasıl ileriye taşımayı amaçladığı kesin olarak bilinmiyor. Ayrıca ilk arabanın nasıl görünmesi gerektiğini de bilmiyoruz. Leonardo asıl dikkatini yapının görünümüne değil teknik özelliklerine verdi. Araba, çocuk bisikleti gibi üç tekerlekliydi. Arka tekerlekler birbirinden bağımsız olarak dönüyordu.

2004 yılında İtalyan araştırmacılar sadece da Vinci tarafından tasarlanan bir araba yapmayı değil, aynı zamanda onu hareket ettirmeyi de başardılar! Bilim adamı Carlo Pedretti, Leonardo da Vinci'nin arabasının ana gizemini, yani hareket ilkesini çözmeyi başardı. Araştırmacı, arabanın yaylarla değil, yapının alt kısmında bulunan özel yaylarla tahrik edilmesi gerektiğini öne sürdü.

Tankı

Bestialissima pazzia (İtalyanca'dan "hayvan deliliği" olarak çevrilmiştir) - bu, "Rönesans titanının" savaşa verdiği çirkin lakaptır. Da Vinci notlarında savaştan ve ölüm makinelerinden nefret ettiğini belirtti. Paradoksal olarak bu onun yeni askeri teçhizat geliştirmesini engellemedi. Leonardo'nun barış zamanında yaşamadığını unutmamalıyız. İtalyan şehirlerinin birbirleriyle zor ilişkileri vardı ve aynı zamanda Fransız müdahalesi tehdidi de vardı. 15. yüzyılın sonuna gelindiğinde da Vinci ünlü ve saygın bir askeri uzman haline gelmişti. Sayısız askeri gelişmelerini Milano'daki Sforza Dükü'ne yazdığı bir mektupta sundu.

Bilim insanının en heyecan verici fikirlerinden biri... bir tanktı. Ancak Leonardo'nun tasarımına 20. yüzyılın zırhlı araçlarının uzak bir prototipi demek çok daha doğru olur. Bu yapı yuvarlak bir şekle sahipti ve her tarafı aletlerle dolu bir kaplumbağaya benziyordu. Mucit, hareket problemini atların yardımıyla çözmeyi umuyordu. Ancak bu fikir hızla terk edildi: Kapalı bir alanda hayvanlar kontrol edilemez hale gelebilirdi. Bunun yerine, böyle bir tankın "motorunun", tekerleklere bağlı kolları döndürecek ve böylece savaş aracını ileri doğru hareket ettirecek sekiz kişiden oluşması gerekirdi. Başka bir mürettebat üyesinin cihazın tepesinde olması ve hareket yönünü göstermesi gerekiyordu. İlginç bir şekilde, zırhlı aracın tasarımı onun yalnızca ileri doğru hareket etmesine izin veriyordu. Tahmin edebileceğiniz gibi o dönemde tank konseptinin hayata geçme şansı çok azdı. Bir tank ancak uygun bir içten yanmalı motor yaratıldığında gerçekten etkili bir silah haline gelecektir. Da Vinci'nin asıl değeri, tarih perdesini kaldırıp yüzyıllarca ileriye bakabilmesiydi.

Tırpan Arabası

Rönesans dehasının bir başka çok orijinal ve aynı zamanda tüyler ürpertici icadı 1485 yılına kadar uzanıyor. Basit bir isim olan “araba-tırpan”ı aldı. Bu araba, dönen tırpanlarla donatılmış bir at arabasıydı. Tasarım hiçbir şekilde yüzyılın icadı olma iddiasında değil. Bu buluş aynı zamanda meyve vermeye mahkum değildi. Öte yandan savaş arabası, Da Vinci'nin bir askeri uzman olarak düşünce genişliğini gösteriyor.

Makineli tüfek

Da Vinci'nin zamanının ötesindeki en ünlü icatlarından biri makineli tüfek olarak kabul edilir. Her ne kadar Leonardo'nun tasarımına çok namlulu silah demek daha doğru olsa da. Da Vinci'nin birden fazla roketatar için çeşitli tasarımları vardı. Bu alandaki en ünlü icadı, "organ borusu şeklindeki tüfek" olarak adlandırılan tüfektir. Tasarım, üzerine on bir namlulu üç sıra tüfeğin (arquebus) yerleştirildiği dönen bir platforma sahipti. Da Vinci makineli tüfeği yeniden doldurmadan önce yalnızca üç atış yapabiliyordu, ancak bunlar çok sayıda düşman askerini öldürmeye yetiyordu. Tasarımın ana dezavantajı, böyle bir makineli tüfeğin, özellikle savaş koşullarında yeniden doldurulmasının son derece zor olmasıydı. Çok namlulu silahın başka bir versiyonu, çok sayıda tüfeğin yelpaze benzeri bir düzende düzenlenmesini içeriyordu. Silah namluları farklı yönlere doğrultularak imha yarıçapı artırıldı. Önceki gelişme gibi, "fan" silahının da hareket kabiliyetini artırmak için tekerleklerle donatılması gerekiyordu.

Top gülleleri ve "hareketli" köprüler

Da Vinci'nin belki de en anlayışlı icadı omurga şeklindeki gülleydi. Bu tür gülleler 20. yüzyılın top mermilerine benziyordu. Bu gelişme, zamanının yüzyıllarca ilerisindeydi. Bu, bilim insanının aerodinamik yasalarını derinlemesine anladığını gösterir.

“Dönen köprü” adı verilen bir icat, dönemi için büyük değer taşıyordu. Bu köprü, birliklerin bir kıyıdan diğerine hızlı bir şekilde geçmesi için tasarlanmış modern mobil mekanize köprülerin prototipi haline geldi. Da Vinci Köprüsü sağlamdı ve bir kıyıya bağlıydı. Köprüyü kurduktan sonra halatlarla karşı kıyıya çevirmesi gerekiyordu.

Uzay giysisi

Evet evet icadı da Vinci'ye atfediliyor. Dalgıç kıyafeti deriden yapılmıştı ve cam merceklerle donatılmıştı. Dalgıç kamış tüpleri kullanarak nefes alabiliyordu. Bilim adamı, Türk filosunun oluşturduğu tehdidi ortadan kaldırmak için dalgıç kıyafeti konseptini önerdi. Fikire göre dalgıçların dibe dalmaları ve düşman gemilerinin gelmesini beklemeleri gerekiyordu. Düşman gemileri suyun üzerinde göründüğünde dalgıçlar sabotaj yapmak ve gemileri dibe göndermek zorunda kaldı. Bu kavramın doğruluğunu kanıtlamaya mahkum değildi. Venedik, sabotajcıların yardımı olmadan Türk filosuna direnmeyi başardı. Bu arada, dünyanın ilk savaş yüzücüleri ekibi İtalya'da ortaya çıktı, ancak bu yalnızca 1941'de gerçekleşti. Da Vinci'nin sunduğu uzay giysisinin tasarımının yenilikçi olduğu düşünülebilir.

"Vitruvius Adamı" Leonardo da Vinci'nin en ünlü çizimlerinden biridir. Çizim, insan vücudunun oranlarının detaylı bir şekilde yeniden oluşturulmasıyla dikkat çekiyor. Aynı anda bilimsel ve kültürel ilgiyi uyandırır. Da Vinci'nin "Vitruvius Adamı" imajından çok önce benzer bir çizimin İtalyan bilim adamı Mariano Taccola tarafından yapılmış olması dikkat çekicidir. Doğru, Taccola'nın görüntüsü yalnızca gelişmemiş bir taslaktı.

Denizaltı, mayın, silah parçaları

Leonardo da Vinci'nin bir denizaltının prototipini açıkça görebildiği kayıtları günümüze kadar gelmiştir. Ama onun hakkında çok az bilgi var. Büyük olasılıkla, gemi yüzeyde yelkenleri kullanarak hareket edebilir. Su altında geminin kürek gücüyle hareket etmesi gerekiyordu.

Da Vinci, düşman gemilerini yok etmek için özel bir su altı mayını tasarladı. Mucidin planına göre, böyle bir mayın, sabotajcı dalgıçlar veya bir denizaltı tarafından düşman gemisinin yanına teslim edilebilir. Bu fikir ilk kez 19. yüzyılın ikinci yarısında Amerikan İç Savaşı sırasında hayata geçirildi.

İcatların çokluğuna rağmen bunlardan yalnızca biri da Vinci'ye yaşamı boyunca ün kazandırdı. Bir tabanca için tekerlek kilidinden bahsediyoruz. 16. yüzyılda bu gelişme gerçek bir teknolojik patlamaya yol açtı. Tasarım o kadar başarılı oldu ki 19. yüzyıla kadar kullanıldı.

Yukarıdakilerin hepsi da Vinci'nin icatlarının tam listesi değildir. Bu gelişmelere ek olarak ustanın fikirleri arasında şunlar vardı: bir yön, mekanik bir merdiven, hızlı ateş eden bir tatar yayı, bir buharlı silah, çift dipli bir gemi ve çok daha fazlası.

“Mona Lisa” (“La Gioconda”) belki de dünyadaki resim sanatının en gizemli örneğidir. Resim hala birçok soruyu gündeme getiriyor. Yani da Vinci'nin tuvalinde tam olarak kimi tasvir ettiği kesin olarak bilinmiyor. Tablonun asil Floransalı Lisa Gherardini'yi tasvir ettiğine inanılıyor. En inanılmaz teorilerden biri, tablonun Da Vinci'nin otoportresi olduğudur.

İdeal şehir

Tarih farklı bir yol izleseydi, Milano yakınlarındaki küçük İtalyan kasabası Vigevano gerçek bir dünya harikası haline gelebilirdi. Leonardo da Vinci'nin en iddialı fikrini, ideal şehri gerçekleştirmeyi amaçladığı yer burasıydı. Da Vinci'nin projesi, edebi bilim kurgu eserlerinden geleceğin yüksek teknoloji kentini anımsatıyor. Veya bir yazarın çılgın hayal gücünün yarattığı bir ütopya.

Böyle bir şehrin temel özelliği, merdivenler ve geçitlerle birbirine bağlanan birkaç katmandan oluşmasıydı. Tahmin edebileceğiniz gibi üst katman toplumun üst katmanlarına yönelikti. Alttaki ise ticaret ve hizmetlere ayrılmıştı. Ulaşım altyapısının en önemli unsurları da burada bulunuyordu. Şehir yalnızca zamanın en büyük mimari başarısı olmakla kalmayacak, aynı zamanda birçok teknik yeniliği de bünyesinde barındıracaktı. Ancak proje ruhsuz teknokrasinin bir tezahürü olarak algılanmamalı. Da Vinci, şehir sakinlerinin konforuna çok önem veriyordu. Pratiklik ve hijyen çok önemliydi. Bilim adamı, geniş yollar ve meydanlar lehine dar ortaçağ sokaklarını terk etmeye karar verdi. Konseptin en önemli yönlerinden biri de su kanallarının yaygın olarak kullanılmasıydı. Karmaşık bir hidrolik sistem kullanılarak her şehir binasına su sağlanması gerekiyordu. Da Vinci, bu şekilde sağlıksız koşulları ortadan kaldırmanın ve hastalıkların yayılmasını en aza indirmenin mümkün olacağına inanıyordu.

Bilim insanının konseptine aşina olan Milan Dükü Ludovico Sforza, bu fikrin fazla maceracı olduğunu düşündü. Leonardo, yaşamının sonunda aynı projeyi Fransız kralı I. Francis'e sundu. Bilim adamı, şehri hükümdarın başkenti yapmayı teklif etti ancak proje kağıt üzerinde kaldı.

Da Vinci'nin ilgi alanlarından biri de anatomiydi. Ustanın insan anatomisinin gizemlerini anlamaya çalışırken birçok cesedi parçaladığı biliniyor. Bilim adamı en çok kasların yapısıyla ilgileniyordu. Leonardo da Vinci insan hareketinin ilkesini anlamak istiyordu. Ardında birçok anatomik kayıt bıraktı.

Dahi mi, intihalci mi?

Bildiğiniz gibi tarih bir sarmal içerisinde gelişiyor. Pek çok icat, diğer mucitler tarafından geliştirilmelerinden çok önce doğmuştur. Muhtemelen Leonardo da Vinci de bir istisna değildir. Da Vinci'nin eski uygarlığın bilimsel mirasına erişebildiğini unutmamalıyız. Ayrıca da Vinci, zamanının en iyi beyinleriyle çevrili olarak yaşadı. Bilim ve kültürün önde gelen isimleriyle iletişim kurma fırsatı buldu. Bilim adamı meslektaşlarından birçok fikri benimseyebilirdi.

Sanatçı ve mühendis Mariano Taccola, Rönesans'ın unutulmuş bir dehasıdır. 1453'te öldü (da Vinci 1452'de doğdu). Mariano Taccola, Da Vinci'den farklı olarak yaşamı boyunca tanınmadı ve sonrasında dünya çapında ün kazanmadı. Bu arada Taccola'nın birçok gelişmesi da Vinci'nin çalışmalarında da devam etti. Leonardo'nun, Francesco di Giorgio'nun Taccola'nın fikirlerine dayanan eserlerine aşina olduğu biliniyor. Örneğin, di Giorgio'nun el yazmalarında da Vinci, Taccola'nın dalgıç kıyafeti konseptine aşina olma fırsatı buldu.

Mariano Taccola'nın icatları

Da Vinci'yi uçan makinelerin mucidi olarak görmek yanlış olur. 11. yüzyılda Malmesbury'li keşiş Aylmer İngiltere'de yaşıyordu. Geniş bir matematik bilgisine sahip olduğu için ilkel bir yelken kanat yaptı ve hatta onun üzerinde kısa bir uçuş bile yaptı. Aylmer'in iki yüz metreden fazla uçmayı başardığı biliniyor.

Leonardo'nun helikopter konseptini de ödünç almış olma ihtimali yüksek. Ama zaten Çinlilerden. 15. yüzyılda Çinli tüccarlar mini helikopterlere benzeyen oyuncakları Avrupa'ya getirdiler.

Da Vinci'nin en ünlü icatlarını Orta Krallık sakinlerinden aldığına inanan İngiliz tarihçi Gavin Menzies de benzer bir bakış açısını paylaşıyor. Menzies, 1430'da bir Çin heyetinin Venedik'i ziyaret ederek Çinli bilim adamlarının birçok gelişmesini Venediklilere aktardığını iddia ediyor.

Mona Lisa'nın yaratılması sırasında da Vinci, özel olarak geliştirilmiş bir sanatsal teknik kullandı. Buna sfumato adı verildi. Bu teknik, sanatçının tuvale minimal bir boya katmanı uygulamasını içeriyordu. Bu, resimde tasvir edilen nesneleri ve insanları saran havanın etkisini yarattı.

Ne olursa olsun Leonardo da Vinci bizim için her zaman tüm zamanların en büyük mucitlerinden biri olmaya devam ediyor. Birçok fikir Leonardo sayesinde hayata geçti. Bilim adamı çeşitli icatlar geliştirdi ve daha da önemlisi bunları görsel hale getirmeyi başardı. Leonardo da Vinci'nin yetenekli bir sanatçı olduğunu unutmayın. Usta, geliştirmeleri için birçok eskiz bıraktı. Da Vinci'ye atfedilen fikirler ona ait olmasa bile, bilim adamının devasa bir bilgi katmanını sistematize ederek bu bilgiyi torunlarına aktarabildiği inkar edilemez.

Büyük ustanın doğum yeri, Vinci şehrinin yakınında bulunan ve Floransa'ya yakın olan Anchiano köyüdür. 1452 yılında 15 Nisan'da doğdu. Anne ve babasının herhangi bir unvanı yoktu, annesi köylü, babası ise noterdi. Leonardo'nun doğup babasının aileyi terk edip zengin başka bir kadınla evlenmesinin üzerinden çok az zaman geçti. Çocuk bir süre annesiyle birlikte yaşadı, ancak daha sonra kendisi ve yeni karısının çocuğu olmadığı için babası onu yanına aldı. Genç dahi anne bakımı ve sıcaklığından yoksundu ve bu daha sonra onun başyapıtlarının çoğuna yansıdı.

Baba, oğlunun işine devam edeceğini ve noter olacağını hayal ediyordu ancak Leonardo bu mesleğe kayıtsız kaldı. Leonardo'nun bizim anlamaya alıştığımız anlamda bir soyadının olmaması dikkat çekicidir.

"Da Vinci" ifadesi "aslen Vinci şehrinden" olarak çevrilmiştir.

Çocukluğundan beri Leonardo'nun çizim yapma yeteneği zaten vardı, bu yüzden böyle bir efsane var. Bir gün tanıdığı bir köylü, Pierrot'tan (çocuğun babası) tahta bir kalkanı alışılmadık bir şekilde boyayabilecek bir usta bulmasını istedi. Piero iki kez düşünmedi ve kalkanı Leonardo'ya verdi. Küçük dahi heyecanla çalışmaya başladı ve sonuç, gorgon Medusa'nın başının yer aldığı bir tablo oldu. Görüntü o kadar doğal ve dehşet verici çıktı ki babam bile görünce korktu. Leonardo, nesne (kalkan) ile görüntü arasında anlamsal bir bağlantı olduğundan, yaratılışının tam olarak bu etkiyi yaratması gerektiğini söyledi. Baba, tamamlanan işi arkadaşına vermedi ancak satmaya karar verdi ve karşılığında 100 düka aldı.

Dahi'nin birçok tanıdığı ve arkadaşının yanı sıra öğrencileri de vardı. Leonardo da Vinci'nin kişisel hayatı hakkında ancak tahmin edilebilir, çünkü onun hakkında neredeyse hiçbir şey bilinmemektedir. Söylenebilecek tek şey onun hiç evlenmediğidir. Hayatı ve çalışmaları üzerine çalışan bazı araştırmacılar, da Vinci'nin erkeklerle, belki de öğrencileriyle de ilişkileri olabileceğine inanıyor. Ustanın Lodovico Moro'nun gözdesi Cecilia Gallerani ile olan aşkından bahseden bilim insanları da var. Bu versiyonun gelişimi, bu kadının ünlü eseri "Ermineli Kadın" yazması için ona poz vermesiyle büyük ölçüde kolaylaştırılmıştır.

Leonardo da Vinci yaşamının son yıllarını Fransa'da geçirdi. Arkadaşı Kral Francis'in Clos Lucé kalesinde yaşıyordu. O zamanlar usta neredeyse yeni resimler yaratmadı ve en önemlisi tören etkinliklerinin planlanmasına ve Romorantan'daki sarayın inşasına önem verdi.

Bir gün Da Vinci'nin sağ eli uyuşmuş, bu ölmeden 2 yıl önce olmuş. O zaman bile dışarıdan destek almadan yürümek onun için zordu. Zaten hastalığından sonraki üçüncü yılda, Leonardo artık bağımsız hareket edemiyordu ve tüm zamanını yatarak geçiriyordu. Ölümünden bir hafta önce usta bir vasiyetname hazırlayıp Clos-Lucé kalesinde Kral Francis'in kollarında mı öldü? 1519'da. Henüz 67 yaşında olmasına rağmen kısa ömrü boyunca arkasında çok büyük ve değerli bir miras bıraktı.

Buluşlar hakkında kısa bilgi

Gerçekten benzersiz oldukları için da Vinci'nin icatlarına küresel bir anlam atfetmek fazlasıyla hak edilmiştir. Ustanın yaşamı boyunca fikirlerinin neredeyse hiçbiri gerçeğe dönüştürülemedi. Ya ustanın bunun için yeterli parası ya da arzusu yoktu. Böylece gelecekteki icatların eskizleri yalnızca kağıt biçiminde korundu. Öyle oldu ki, Leonardo'nun ölümünden sonra dünya onları öğrendi, çünkü o düşüncelerini hiç kimseyle paylaşmamıştı.

Tüm fikirler gerçeğe dönüştürülmüş olsaydı, teknolojik ilerlemenin çok daha erken başlamış olması oldukça olasıdır. Ancak düşünürseniz, 15. yüzyılda bilim adamının eskizlerine "hayat vermek" için gerekli araç ve gereçlerin henüz bulunmadığı ortaya çıkıyor. Ve ancak şimdi, modern teknolojilerin yardımıyla mühendisler bu icatları yapabildiklerinde, hepsinin işe yaradığı ve pratik öneme sahip olduğu ortaya çıktı. Öyleyse başlayalım.

Kendi kendine dönen bir araba

Bu tasarım modern bir otomobilin prototipi olarak değerlendirilebilir. Ustanın yaptığı çizimler, arabanın bağımsız hareket etmesini neyin sağladığını tam olarak açıklamıyor ancak bilim adamlarının şu varsayımı var.

Belki de arabanın saatlerde kullanılana benzer bir yay mekanizması kullanarak hareket etmesi gerekiyordu. Yayları gizlemek için elle sarılmış tambur şeklinde mahfazalar vardı. Böylece her şey kurmalı bir oyuncak gibi oldu: yay gevşer ve bu da arabanın ilerlemesini mümkün kılar.

Ancak böyle bir tasarım yalnızca sağa dönebilirdi, bu da önemli bir dezavantaj olurdu ve onu pek pratik bir cihaz yapmazdı. Da Vinci'nin kendi buluşunu çocuk oyuncağı gibi gördüğü varsayılmaktadır.

Robotik cihaz

Bu da Vinci'nin en muhteşem icatlarından bir diğeri. Bu arada, bu, yazarın yaşamı boyunca uygulanan birkaç cihazdan biridir. Bunu yaratmak için usta, insan vücudunun anatomik yapısını titizlikle inceledi, referans kitaplarından okudu ve hatta gerçek cesetleri parçaladı. Kemiklerin hareketinin kaslar yardımıyla gerçekleştiğini öğrenince aynı mekanizmanın tekniğin temelini oluşturabileceğini düşündü.

Bu durumda usta, yaratımına herhangi bir pratik önem vermediğinden robot, mucidin arkadaşı Lodovico Sforza'nın ev sahipliği yaptığı kutlamalarda konukları eğlendirmek için kullanıldı. Bu makinenin neler yapabileceğine dair çok az bilgi korunmuştur, ancak elbette o zamanın robotu modern yeteneklerden ve teknolojilerden çok farklıydı. Ustanın çizimlerine dayanarak robotun çeneleriyle çalışabildiği, oturabildiği ve hatta yürüyebildiği iddia edilebilir. Buluş, dişliler ve makaralardan oluşan bir sistemin kullanımına dayanıyordu.

Paraşüt yapmak

Leonardo da Vinci'nin zamanında birçok kişi uçan adam fikrine ilgi duymaya başladı ve bu amaçla bir cihaz yapmanın yolunu arıyordu. Ancak bu tür girişimler pek başarılı olmadı. Ve yalnızca "bizim" dehamız gerçek bir uçağın taslağını çizmeyi başardı. Havada serbestçe sürüklenebilmek için da Vinci bir paraşüt icat etti. Bir piramit şeklindeydi ve tüm buluşun kumaşla kaplanması gerekiyordu.

Yazarın kendisi bu buluşa, bir kişinin herhangi bir yükseklikten atlamasına ve aynı zamanda sadece hayatta kalmasına değil, aynı zamanda kendine zarar vermemesine de izin verdiğini belirten bir not bıraktı. Buluşun kalitesi, da Vinici'nin çizimlerini kullanarak uçan makinenin bir modelini derleyen modern bilim adamları tarafından kanıtlandı.

Silah

Leonardo da Vinci'nin icatları arasında “33 namlulu organ” olarak adlandırılan makineli tüfek gibi şeyler bile yer alıyor. Elbette bu tür silahlar birçok açıdan modern silahlardan farklıydı ancak yaratılmaları halinde düşmanın gücüne ciddi zararlar verebilirlerdi. Böyle bir buluş, küçük aralıklarla yaylım ateşi açabilir. Ancak dezavantajı, mermileri tek namludan hızlı bir şekilde ateşlemenin mümkün olmamasıydı.

Bu makineli tüfeğin çalışma prensibi basittir. On tüfeğin dikdörtgen şeklindeki bir tahtaya monte edilmesi gerekiyordu, ardından bu tür üç tahtanın üçgen şeklinde katlanması gerekiyordu. Ortaya bir şaft yerleştirirseniz, bu yapıyı manuel olarak döndürebilirsiniz; 11 silahtan oluşan bir set ateşlenirken diğer ikisi yeniden yüklenip soğuyabilir. Bundan sonra tüm yapı konuşlandırılmalı ve bir sonraki salvo başlatılmalıdır.

Bu buluş, Leonardo da Vinci'nin yaşam ilkeleriyle çelişiyor, çünkü kendisi askeri harekattan ve özellikle de öldürmeyi amaçlayan makinelerden hoşlanmadığını defalarca vurguladı. Ancak o dönemde ustanın büyük paraya ihtiyacı vardı, bu yüzden toplumun gelişiminin farklı aşamalarında ihtiyaç duyduğu şeyi yaratmak zorundaydı. Zengin insanları, icatlarının savaşın sonucunu önemli ölçüde iyileştirebileceğine ve düşmanı yenebileceğine ikna etmek zor olmadı.

Ornitopter

Da Vinci'nin muhteşem icatlarından biri ve ustanın uçan tasarımlarının çoğuna benzer. Büyük bir yükseklikten atlama durumunda bir kişiyi kurtarmak için tasarlanması gereken paraşütün aksine, ornitopter, uçuşun tadını çıkararak havada asılı kalma fırsatı verecektir. Bilim adamının eskizlerinde, bu cihaz yapı olarak bir uçağa değil, bir kuşa çok benziyor çünkü aynı kanatlara sahip ve bir insanın kütlesini destekleyecek şekilde uyarlanmış.

Böyle bir makinenin bir pilot aracılığıyla çalışacağı varsayıldı. Kolu çevirdiğiniz anda kanatlar hareket etmeye başlayacaktır. Modern mühendisler bu uçağı tasarladılar ve bu cihazın hava sahasında olması durumunda amaçlandığı gibi çalışabileceğine inanıyorlar. Da Vinci'nin ayrıca benzer uçan makine tasarımları da var.

Zırhlı tank

Bir başka alışılmadık fikir ise zırhlı bir tanktır. Leonardo'nun savaştan nefret etmesine rağmen, Ludovico Sforza ve Milan Dükü gibi etkili insanlar için çalıştığı için tankın bir şemasını çizmesi gerekiyordu. Şekil ve görünüm olarak tasarımın, belirli bir sistemi oluşturan dişli çarklarla donatılmış bir kaplumbağaya benzemesi gerekiyordu. Yapıda farklı yönlerden 36 silah olması gerekiyordu. Tankın içine dış zırhla korunan sekiz askerin yerleştirilmesi gerekiyordu. Bu zırh sayesinde düşmanlıkların en yoğun anlarına hiç zarar görmeden kolayca girebiliyorlardı. 36 topun ateşlenmesi düşmana ciddi zarar verebilir.

Yazarın oluşturduğu diyagramın önemli bir kusura sahip olması dikkat çekicidir. İleriye doğru hareket etmesi amaçlanan tekerlekler arkadakilerle aynı yönde değil, ters yönde dönüyordu. Açıkçası tank yapılsaydı hareketini gerçekleştiremeyecekti. Ancak da Vinci'nin bu tür bir hata yapması mümkün değildi. Belki bunun için özel nedenleri vardı.

Örneğin bazı araştırmacılar ustanın bu şekilde halkını korumak istediğini iddia ediyor. Plan düşmanların eline geçerse, yazar olmadan onu hayata geçiremezler. Başka bir versiyona göre, bilim adamı bu makinenin yapımına kesinlikle karşıydı. Dahi her türlü askeri çatışmanın rakibi olduğu için son tahmin daha güvenilir görünüyor.

Hava pervanesi

Bu Da Vinci'nin bugünkü helikopter gibi çalışabilen icadıdır. Uçabilen böyle bir makine devasa bir fırıldak gibi görünüyordu. Bu buluşun bıçakları ketenden oluşuyordu.

Çok hızlı dönmesini sağlarsanız, muhtemelen bir helikopterin veya uçağın havada kalabilmesi için gerekli olan aerodinamik basıncın ve gerekli itme kuvvetinin oluşmasına yol açacaktır. Her bir bıçağın altındaki hava boşluğu, söz konusu makineyi havaya kaldırabilecek bir basınç oluşturacaktır. 15-16. Yüzyılda tasarlanan böylesine alışılmadık bir pervanenin uçması ve teknolojik süreçte gerçek bir devrim niteliğinde patlama yaratması oldukça olası.

Şehirler inşa etmek

Bilim adamının Milano'da yaşadığı dönemde, tüm Avrupa kara vebanın pençesine düşmüştü. Çoğu zaman köyler değil şehirler bu hastalığa karşı duyarlıydı. Da Vinci bu sorunu düşündü ve hijyenik anlamda temiz bir şehir inşa etmek için kendi planını önermeye karar verdi. Böyle bir şehir, anında atık imha sistemine dayalı olacak ve böylece zararlı mikroorganizmaların gelişmesi önlenecektir. Usta, servetini böyle bir şehrin inşasına yatırmaya istekli bir hayırsever bulamadığı için bu fikrin hayata geçirilememiş olması üzücü. Leonardo da Vinci'ninki gibi icatlar aslında çoğu insanın hayatını iyileştirebilir.

Da Vinci'nin hayatındaki çözülmemiş sırlar hakkında bir şeyler

1. Gioconda'nın gülümsemesi birçok araştırma çalışmasında defalarca ele alındı. Gerçek şu ki, resme bakan herkes onu farklı görüyor. Bazıları Mona Lisa'nın yüzünün düşünceli olduğunu, bazıları biraz kurnaz olduğunu, bazıları ise hiç gülümsemediğini söylüyor. Portrede kimin tasvir edildiği de hala bir sır olarak kalıyor. Hatta bazı bilim adamları, bunun sadece kadın kılığında yazarın kendisi olduğu versiyonunu bile öne sürdüler.
2. "Olağandışı Tahminler" Leonardo da Vinci'nin sadece icatlarının değil, aynı zamanda kağıt üzerine yazılmış kehanetlerinin de gizemlerle dolu olduğu ortaya çıktı. Böylece, dahinin tahminlerinin çoğu korunmuş, anlamsal bilmecelerle şifrelenmiş, bilim adamlarının bir kısmı zaten çözmeyi başarmış ve gelecekte birkaç yüzyıl sonra ne olacağına dair bilgiler içermektedir.
3. Da Vinci sol eliyle sağdan sola yazdı. Onun için bu kadar tanıdık bir yazı tarzı, ortalama bir insanın hemen okuması oldukça zordur.
4. Bu parlak sanatçı başyapıtlarını çizerken onları tamamlamak için hiçbir zaman acele etmedi. Hatta bir tabloya başlayabilir, sonra şehri uzun süre terk edebilir ve ancak o zaman çalışmaya devam edebilirdi. Eserlerinin ateş, su veya barbarlar tarafından bozulduğu ortaya çıktığında asla düzeltmemesi de dikkat çekicidir.

Böylece büyük ustanın hayatıyla tanıştık ve Leonardo da Vinci'nin icatlarını nasıl yarattığını öğrendik.

Leonardo da Vinci, haklı olarak tarihin en büyük mucitlerinden biri olarak kabul edilir. Buluşları bazen zamanının o kadar ilerisindeydi ki, modern bilim adamlarını şaşırtıyordu. Bir mucit olarak Leonardo, yaşamın her alanında bir deha olan "evrensel bir adamın" parlak bir örneğidir. Böyle bir zihnin hangi koşullar altında doğduğu araştırmacılar için hâlâ büyük bir gizemdir. Ve son derece açık olan tek bir şey var: Bu tür insanlar çok nadir doğarlar ve her zaman tarihe çok büyük, paha biçilmez bir katkı yaparlar ve isimleri tarihte asla kaybolmaz ve insanlar için önemini asla kaybetmez.

Leonardo da Vinci kendi dönemine göre inanılmaz keşiflere imza attı. Çağının o kadar ilerisindeydiler ki fantastik görünüyorlardı. Elbette, efsanevi kişiliklerde her zaman olduğu gibi, Leonardo'nun figürü zamanla mitlerle doldu: Bazı insanlar ona doğaüstü yetenekler atfetmeye başladı, diğerleri ise onun zaten geniş olan icatları listesine kendisinin yapmadıklarını eklemeye başladı. Bütün bunlar, bu adamın, resim, biyoloji, mekanik, edebiyat, tıp gibi görünüşte zıt yönlerde eşit derecede yoğun bir şekilde gelişebilen, gerçekten benzersiz bir düşünme tarzına sahip olması nedeniyle oldu ve tüm bu alanlarda gerçekten önemli keşifler yaptı; bunlardan bazıları çağdaşları tarafından hiçbir zaman ciddiye alınmadı.

Leonardo da Vinci'nin askeri teknik icatları
Çok az insan, büyük düşünürün askeri teçhizat hakkında ancak yüzyıllar sonra hayata geçen (tabii ki büyük ölçüde geliştirilmiş) kendi fikirleri olduğunu biliyor. Leonardo'nun notlarında modern bir tankın analogları denebilecek askeri araçlar bulundu. Defterlerinde ahşap ve metal zırhlardan yapılmış, dışarıdan kaplumbağaya benzeyen bir “araba” tasvir ediyordu. Tankın en tepesinde bir gözlem kulesi ve çevresine yerleştirilmiş 36 top vardı. Bu yapının tekerlekler üzerinde hareket etmesi ve birkaç kişinin çabasıyla hareket etmesi gerekiyordu. Dehanın bir başka askeri icadı da artık "üç namlulu silah" olarak adlandırılacak olan toptur. Bu mekanizmanın uygulamaya konması muhtemelen İtalya'nın dahil olduğu birçok savaşın sonucunu değiştirecektir.

Su ve sakinleri da Vinci'nin büyük ilgisini çekiyordu. Bilim adamı Venedik'te yaşarken, su altı dünyasını araştırmaya çok zaman ayırdı ve bu süreçte tüplü ekipmanın ilk analogunu yarattı. Leonardo, bu tür ekipmanların su savaşları sırasında düşman gemilerine zarar vermek için kullanılabileceğini varsaydı. Cam merceklerle, hava beslemesi için kamış tüplerle ve bunu sağlayan bir su altı ziliyle donatılmış özel bir deri elbise yaptı. Takım elbisenin tuvalet için özel bir bölmesi bile vardı.

Sadece denizin derinliklerine değil, aynı zamanda gökyüzüne de daha yakın bir yere çekildi: Eskizleri arasında uçuş cihazlarının çalışmasını ayrıntılı olarak gösteren çizimler bulundu. Bu icatlardan biri modern helikopterin prototipi olarak kabul ediliyor. Ketenden yapılması gereken ve daha sonra manuel olarak çalıştırılması gereken bir vidayı tasvir etti. Ne yazık ki Leonardo bu eseri hayata geçirecek kaynaklara ve teknik ilerlemelere sahip değildi.

http://www.sciencedebate2008.com sitesinden fotoğraf

Da Vinci, kuş kanadını taklit edecek bir cihaz yaratmak için birden fazla girişimde bulundu. Bu fikir başarısızlıkla sonuçlanınca, insanın süzülmesini sağlayacak bir cihaz yaratmaya koyuldu. Ayrıca Leonardo o dönemde uygulanmayan bir paraşüt icat etti. Cihaz, düşerken havayla dolacak ve düşüşü yavaşlatacak büyük bir kumaş kubbe içeriyordu. Ancak yaklaşık olarak aynı prensipte çalışan gerçek bir paraşüt ancak 20. yüzyılda yaratıldı.

Leonardo ayrıca dünya üzerinde hareket etmenin yeni yöntemlerini aradı ve çizimlerinde "kendi başına" hareket edebilecek bir makinenin ilk mekanizmalarından birini önerdi. Bir yay ile harekete geçeceği ve üç tekerlek üzerinde yuvarlanacağı varsayılmıştır. Dördüncü tekerlek yön ve dönüş oluşturmak için tasarlandı. Böyle bir "arabayı" sürmek için iki kişiye ihtiyaç vardı. Bu arada, böyle bir mekanizma aslında 2004 yılında Floransalı meraklılar tarafından monte edildi. Tam olarak bilim adamının notlarında anlatıldığı gibi çalıştı.

Da Vinci jeoloji alanında da keşifler yaptı. O, döneminin inanışlarının aksine, dağların bir zamanlar çok daha alçak olduğunu ve binlerce yıl boyunca yukarıya doğru yükseldiğini savundu. Genellikle dağların en tepelerinde bulunan kabuklar, bu tür sonuçlara varmasına yardımcı oldu. Yurttaşlarının ana düşüncesi bu mermilerin oraya ulaşmasıydı. Araştırmacı, dağların tepelerinin deniz kıyısı olduğu zamandan beri orada yattıklarında ısrar etti.

Leonardo da Vinci, diğer şeylerin yanı sıra, insan anatomisini araştırmak için yıllarını harcadı. Onun bilgisi, not defterlerinde gerçek bir robotun prototipini hayal etmesine olanak sağladı. Makineyi insan vücudunun kullandığı hareket prensibinin aynısına dayandırdı. Mekanizması bir kasnak ve dişli sistemi tarafından tahrik ediliyordu.

http://www.sciencedebate2008.com sitesinden fotoğraf

Dahi ayrıca herhangi bir kişinin günlük yaşamda en az bir kez kullandığı, örneğin mekanik matkap veya bisiklet gibi şeyler de yarattı. Ayrıca, Leonardo'nun yaşamı boyunca tanınan tekerlekli bir tabanca kilidi, bir teleskop, bir projektör, bir mancınık icat etti... Elbette tüm bunlar artık modernize edilmiş ve eserleriyle karşılaştırıldığında tanınmaz durumda. dahi. Fakat bu onun erdemlerine gölge düşürüyor mu?

Leonardo da Vinci'nin sanatı
Herkes Leonardo da Vinci'nin yaptığı resimleri bilir: bunlar efsanedir, asla modası geçmeyecek ve insanlık için her zaman büyük değere sahip olacaktır. Rönesans döneminde yaratılan deha ve resimleri o dönemin sanatının en net örneğidir. Ve Leonardo'nun tempera veya yağda yeni bir bileşen keşfetmemiş olmasına rağmen, kompozisyonu o dönem için yenilikçiydi. Resim ve mimariyi tuval üzerinde karmaşık bir şekilde birleştirerek, hala her profesyonel sanatçının ulaşamayacağı ideal bir perspektif yarattı.

Leonardo'nun resimlerinin konuları da ondan rakipsiz bir düşünür ve filozof olarak söz ediyor. Mona Lisa ve Son Akşam Yemeği'ni inceleyen araştırmacılar ve sanat tarihçileri hâlâ sadece eserlerin kendisi hakkında değil, aynı zamanda İncil hakkında da yeni yorumlar buluyorlar.

Dehanın ölümünden sonra arkadaşı, da Vinci'nin temel eseri olan “Resim Üzerine İnceleme”yi yayınladı. Şu anda sadece sanatsal ve tarihi değeri değil, aynı zamanda edebi değeri de var: Monografi, 15. yüzyılda kullanılmayan, eşit ve hafif bir üslupla yazılmıştır. Leonardo'nun paha biçilmez mirası aynı zamanda "Satranç Oyunu Üzerine" adlı eserinde de yer almaktadır. Dahi, başka bir matematikçinin yazdığı kitabı resimledi ve birçok araştırmacıya göre, içerdiği problemlerin önemli bir bölümünü oluşturdu. Satranç ustaları hala hamlelerinde bunları kullanıyor.

Yukarıdakilere ek olarak, Leonardo arkasında yedi bin sayfadan fazla not, çizim ve eskiz bıraktı ve 2005 yılında dehanın daha da fazla el yazmasının bulunabileceği bir arşiv bulundu. Belki de insanlık zaten gerçekten çok yönlü bir kişiliğin yeni yönlerini keşfedecektir.

Leonardo da Vinci, "büyük yapay kanatların yardımıyla hava direncini aşan bir kişinin havaya yükselebileceğine" inanıyordu.

Haklı olduğuna inanarak, yalnızca insanın kas gücüyle hareket eden ve onun bir kuş gibi havada uçmasını sağlayan bir aparat geliştirmeye başladı. Leonardo'nun icat ettiği bu "ornitoteri"nin birçok çizimi var. Bazıları, kanatlara takılan mekanizmalar yardımıyla havalanmak üzere olan, uzanmış bir kişiyi tasvir ediyor; diğerleri ise daha gelişmiş bir vida ve makara sistemi tarafından ileri doğru itilir. Uçan bir gemide dikey olarak konumlanmış, elleri ve ayaklarıyla pedallara bastığı bir adamın çizimleri de var.

"Ornitotteri" kanatlarını tasarlamak için Leonardo, tüylerin işlevini ve dağılımını dikkate alarak kuş kanadının anatomisini inceledi. Bilim adamı, kuşun uçuşunu gözlemlerken, onun havada süzüldüğünde, ileri doğru uçtuğunda veya yere indiğinde kanatlarını farklı şekilde çırptığını fark etti. Ayrıca yarasaların perdeli kanatlarıyla da ilgileniyordu. Bu gözlemlere dayanarak Leonardo, kanatçıklar ve menteşeler sayesinde yalnızca bir kişiyi havaya kaldırmak için değil, aynı zamanda onu uçuşta tutmak için tasarlanmış devasa kanatlar tasarladı. Kuşların hava akrobasisini, uçuş ve iniş sırasında enerji tasarrufu yapma yeteneklerini taklit etmeyi amaçladı. 15. yüzyılın sonuna kadar Leonardo, mekanik uçuş projesini gerçekleştirebileceğine ikna olmuştu. Ancak insan kaslarının yeteneklerinin sınırlı olmasından endişe ediyordu. Bu nedenle kas enerjisi yerine ileri hareketi sağlayacak yay mekanizmasını kullanacaktı. Ancak yay, yayın hızlı bir şekilde çözülmesiyle ortaya çıkan uçuştaki özerklik sorunlarını çözmedi.

1503'ten 1506'ya kadar Leonardo, Toskana'da araştırma yapmakla meşguldü. Atmosfer koşulları, rüzgarın varlığı veya yokluğu ve bunlara karşılık gelen meteorolojik ve aerodinamik olaylar, onu kanat çırpmaya dayalı bir "alet" hakkındaki eski fikrinden vazgeçmeye ve "kanatların hareketi olmadan uçuşu" tanımaya zorladı. ”

Büyük kuşların, hava akımlarının kendilerini alıp havaya taşımasına ne kadar izin verdiğini gözlemleyen Leonardo, bir insanı, basit vücut hareketleri yardımıyla ve fazla çaba harcamadan uygun bir hava akımına girmesini sağlayacak büyük bileşik kanatlarla donatmayı düşündü. . İnsan “kuru bir yaprak” gibi yere düşene kadar serbestçe süzülecektir.

Leonardo'nun 16. yüzyılın başında üstlendiği sistematik araştırmalar, onu "havanın kalitesi ve yoğunluğu" üzerine çalışma ihtiyacına yöneltti. Bu amaçla hidroskopik aletler tasarladı. Leonardo, aerodinamik yasalarının hidrostatik yasalarına benzediğini, yani su biliminin rüzgar biliminin ayna görüntüsü olduğunu vurguladı ve “ki bunu (rüzgar bilimi) suyun hareketi ve bu önemli bilim aracılığıyla göstereceğiz” dedi. kuşların havada uçuşunun anlaşılmasında ileri bir adım olacaktır.”

Aslında uçabilen cihazların tasarımı uzun zamandır insanların ilgisini çekiyor. Çoğu kişi için uçurtma ve kağıt uçaklarla başlayan uçak modelleme tutkusu, artık radyo kontrollü model üreticileri tarafından başarıyla hayata geçirildi. Model uçaklara pek oyuncak denemez çünkü çoğu ciddi yarışmalara katılır. Profesyoneller, uçak modellemeyi amatör ve spor olarak ikiye ayırıyor; ilk hobi türü en fazla hayran sayısına sahip.

Leonardo da Vinci'nin eserlerinde uçuş fikri

Dmitry Alekseevich Sobolev, Ph.D. Bilimler, Doğa Bilimleri ve Teknoloji Tarihi Enstitüsü adını almıştır. Sİ. Vavilova, RAS

Leonardo da Vinci'nin çok yönlü çalışmasının en ilginç sayfalarından biri, insanın uçuşu sorununa yönelik araştırmalardır. Leonardo bu konuyu ciddi şekilde inceleyen ilk bilim adamıydı. El yazmaları çeşitli uçakların çizimlerini ve kısa açıklamalarını içerir. Yaratıcı kariyeri boyunca bu konuya geri döndü: Uçan makinelerin ilk projeleri 80'lerin ortalarına kadar uzanıyor. XV. yüzyıla, sonuncusu ise XVI. yüzyılın ikinci on yılına aittir.

Kanat çırpan cihazların en çok sayıda projesi ornitopterler. Bu oldukça doğaldır, çünkü havacılığın gelişiminin ilk aşamalarında kuş her zaman rol model olmuştur.

Leonardo da Vinci'nin bilinen ilk uçan makinesi tasarımı, kişinin yatay pozisyonda olması gereken ornitopter tasarımıydı (1485-1487) (Şekil 1). Kanatları çırpmak için “pilotun” hem kollarının hem de bacaklarının gücünü kullanmanız gerekir. Kanat ekseni, aşağı doğru hareket ederken aynı anda geriye doğru hareket edecek ve kaldırma kuvvetiyle birlikte yatay uçuş için gerekli ileri kuvveti yaratacak şekilde konumlandırıldı.

Leonardo sadece tasarımın kısa bir tanımını vermekle kalmadı, aynı zamanda cihazın test edilmesine ilişkin tavsiyelerde de bulundu. Şöyle yazdı: "Bu cihazı göl üzerinde test edeceksiniz ve düşerseniz boğulmamak için kemer gibi uzun bir kürk takacaksınız. Ayrıca kanatların indirilmesinin her iki bacağın gücüyle yapılması da gerekiyor. aynı zamanda geciktirip dengeleyebilmeniz için, bir kanadı diğerinden daha hızlı indirip, gerekirse tıpkı uçurtmalarda ve diğer kuşlarda gördüğünüz gibi bakabilirsiniz.Üstelik iki ayakla indirmek her zaman tek ayakla olduğundan daha güçlüdür.. Ve kanatları kaldırmak bir yay kuvvetiyle veya isterseniz elle, hatta daha iyisi bacakları kaldırarak yapılmalıdır, bu daha iyidir, çünkü o zaman elleriniz daha özgürdür" (Leonardo da Vinci. Doğal eserlerden seçilmiş eserler) bilim, M. 1955. S. 605).

Uçuş irtifasını kontrol etmek için da Vinci, bir kişinin kafasındaki bir çembere bağlanan hareketli bir yatay kuyruk ünitesinden oluşan orijinal bir mekanizma önerdi. Leonardo'nun planına göre, testçinin başını kaldırıp indirerek ornitopterin kuyruk yüzeyini kaldırıp indirmesi gerekiyordu (Şekil 2).

Kanatları hareket ettirmek için gereken çabayı azaltmak amacıyla, büyük İtalyan mucit, kanat aşağı doğru hareket ettiğinde, kanat takviyesi üzerine gerilen ağa sıkıca bastırılacak ve kanat aşağı doğru hareket ederken, kanat çırpma yüzeyleri üzerinde özel kumaş valfler yapmayı önerdi. ters strok açılarak havanın serbestçe geçmesine izin verir. Benzer bir fikir daha sonra diğer ornitopter tasarımcıları tarafından da kullanıldı.

Başka seçenek ornitoptera Aynı yıllarda Leonardo tarafından önerilen, bir kişinin bir bisikletçi gibi kanatlarını çırpması, ayaklarının tekerlekleri kaldıraçlarla kanatların güç yapısına bağlı olacak şekilde dönmesi gereken bir aparattı (Şekil 3). Bu cihazın çiziminde “pilotun” yüzünün önünde asılı duran zile benzer bir şey dikkat çekiyor. Araştırmacılar hala bunun ne olabileceğini tartışıyorlar. Bana göre bu cihaz, uzaydaki konumu belirtmek için tasarlanmış bir sarkaç. 1485 civarında bilim adamının böyle bir cihazın taslağını yaptığı bilinmektedir (Şekil 4). Eğer durum böyleyse, o zaman bir uçak aletinin ilk çizimini görüyoruz.

En ünlü proje ornitopter teknesi(Şekil 5). Yaklaşık 1487'den kalmadır. Görünüşe göre, bir kişinin teknede oturması veya ayakta durması, kanatlara bağlı kolları hareket ettirmesi gerekiyordu. Başka bir kol, kuş kuyruğu şeklindeki yatay direksiyon simidini döndürmek için tasarlanmıştı.

1480'lerin sonunda. Leonardo da Vinci, iki çift kanat çırpan büyük bir uçan makinenin çizimini ve açıklamasını yapıyor (Şek. 6). Kase benzeri bir şeyin içinde duran adam, makara sistemini kullanarak kanatlarını hareket ettiriyordu. İlginç bir şekilde cihazın geri çekilebilir bir iniş takımı vardı; destekler, kapılar ve kablolar kullanılarak yukarı doğru katlanabilir (Şek. 7).

Leonardo, yeni ornitopterinin konseptini şu şekilde açıkladı: "Ayaklarımın üzerinde durmanın, düz yatmaktan daha iyi olduğuna karar verdim, çünkü cihaz asla ters dönemez... [Kanatların] hareketinin yükselişi ve düşüşü, her iki bacağın indirilip kaldırılmasıyla yapılır, bu büyük bir güç verir ve kollarınız serbest kalır. Düz yatmak zorunda kalsanız, kaval kemiği eklemlerindeki bacaklarınız çok yorulurdu..." (Leonardo da Vinci. Seçilmiş eserler doğa bilimi..S.606).

Bu mantık elbette doğrudur, ancak yine de bu proje, Leonardo da Vinci'nin yaratıcı araştırmasının en az başarılı sonuçlarından biri olarak değerlendirilmelidir. Cihazın çok büyük boyutları: kanat açıklığı - 40 arşın (yaklaşık 16 m), yapısal yükseklik - 25 arşın (10 m), karmaşık ve ağır aktarım - tüm bunlar, havaya çıkma şansını önceki ornitopterlerden daha da az gerçekçi hale getirdi .

Görünüşe göre, zamanla Leonardo, planının gerçek dışılığını kendisi fark etti. Belki 1485-1490 notlarından beri bazı deneyler bile yapmıştır. Çırpan bir kanadın kaldırma kuvvetini belirlemek için bir deneyin çizimi vardır (Şekil 8). Biraz sonra, kanatların hareketi için enerji kaynağı olarak büyük kuvvetle sıkıştırılmış bir yayın kullanılma olasılığına dikkat çekti (Şek. 9). Güçlü bir yay uzatıldığında gerçekten de büyük bir kuvvet darbesi yaratabilirdi, ancak bu çok kısa ömürlü olurdu ve en iyi ihtimalle makine yalnızca yukarıya doğru sıçrayabilirdi.

Bu çıkmazdan kurtulmaya yönelik bir ipucu, bilim adamının 15.-16. yüzyılların başında ilgilenmeye başladığı kuş uçuş mekanizmasının kapsamlı bir çalışmasıyla verildi. Kuşları gözlemlemek, uçuştaki ana itme kuvvetinin kanadın uç kısımları tarafından yaratıldığı yönündeki doğru fikrine yöneltti. Sonuç olarak, 15. yüzyılın en sonunda. Leonardo, iki mafsallı parçadan oluşan bir kanatla, bir ornitopter için temelde yeni bir tasarımın çizimini yapıyor (Şekil 10). Çırpma işleminin, toplam kanat alanının yaklaşık yarısını oluşturan dış kısımlar tarafından gerçekleştirilmesi gerekiyordu. Sabit kanatlı uçak - uçak kavramının ortaya çıkışının ilk adımı olan bu fikir, 19. yüzyılın son on yılında pratik uygulama buldu. ünlü Alman havacılık öncüsü O. Lilienthal'in deneylerinde. Planörle uçmaya çalıştığı, kanadın uçlarını vücuduna takılan bir motorla hareket ettirdiği biliniyor (Şek. 11).

Leonardo'nun uçan bir makinenin tasarımına ilişkin görüşlerinin evrimindeki bir sonraki adım, kuşların süzülme ve süzülme uçuş mekanizması hakkındaki çalışmasıyla ilişkilidir. Şu sonuca vardı: “...Bir kuş rüzgardayken kanatlarını çırpmadan üzerinde kalabilir, çünkü hava durgunken kanadın havayla ilgili olarak üstlendiği rolün aynısı, hareket eden hava tarafından da gerçekleştirilir. kanatlar sabitken kanatlarla ilgili olarak” ( Leonardo da Vinci. Doğa bilimlerinden seçilmiş eserler. S.497).

Günümüzde hareketin tersine çevrilebilirliği ilkesi olarak bilinen bu ilkeden hareketle Leonardo şu sonuca varıyor: İnsanın kanatlarıyla havayı itmesi değil, rüzgarın kanatlara çarpıp onları havada taşıması gerekiyor, sadece bir yelkenli gemiyi hareket ettirirken. O zaman uçan makinenin pilotunun yalnızca kanatları kullanarak dengeyi sağlaması yeterli olacaktır. Leonardo da Vinci 1505'te şöyle yazmıştır: "Kendini desteklemek ve kanatları üzerinde denge kurmak, onları rüzgarların yönüne yönlendirmek ve rotayı kontrol etmek çok fazla güç gerektirmez; kanatların küçük hareketleri bunun için yeterlidir" (Giacomelly, R.) . Leonardo da Vinci'nin aerodinamiği // Havacılık Dergisi. 1930. Cilt 34. S. 1021)

Bilim adamı geliştirdiği konsepte dayanarak yeni bir uçak türü yaratmaya karar verdi. Büyük olasılıkla, önceki yılların ornitopterlerinden temelde farklı olması gerekirdi. Leonardo da Vinci'nin çalışmasının İtalyan araştırmacısı R. Giacomelli'ye göre, kanat açıklığı yaklaşık 18 m olan, yükselen hava akımlarında uçmak için tasarlanmış bir tek kanatlı uçak (modern terminolojide, süzülen planör) olabilirdi. Kanatlar hareketliydi ancak önceki projelerle karşılaştırıldığında hareket kabiliyetleri çok sınırlıydı ve yalnızca dengeleme görevi görüyordu (Giacomelly, R. Leonardo da Vinci e il volo meccanico // L "Aerotechnica. 1927. No. 8. S. 518-524) .).

İnsanlı “yapay kuşun” Floransa yakınlarındaki Monte Cecheri'nin (Kuğu Dağı) tepesinden fırlatılması ve dikey akıntılar tarafından yakalanarak havaya yükselmesi gerekiyordu. Leonardo da Vinci, "Büyük kuş, devasa kuğusunun sırtından başlayarak evreni şaşkınlıkla dolduracak, tüm kutsal kitapları şöhretiyle dolduracak ve doğduğu yuvaya sonsuz ihtişamla ilk uçuşuna başlayacak" diye yazmıştı Leonardo da Vinci. Kuşların Uçuşu (1505).) (Leonardo da Vinci. Doğa bilimlerinden seçilmiş eserler. S.494).

Ancak İtalya planör sporunun doğum yeri olmaya mahkum değildi. Çok sayıda siparişle yüklenen Leonardo, hiçbir zaman fikrini uygulamaya başlayamadı (ya da istemedi - onun için projeler ve varsayımlar üretmek, bunları hayata geçirmekten her zaman daha ilginçti).

Ölümünden kısa bir süre önce bilim adamı, sabit bir kanat kullanarak havada hareket etme düşüncelerine bir kez daha geri döndü. Paris'teki Fransa Enstitüsü'nde saklanan el yazması, 1510-1515'ten kalma, az bilinen bir çizimi içeriyor. (Şekil 12). Ellerinde bir uçak tutan ve havaya inen bir adamı tasvir eden resimde, kontrol yöntemine dair bir işaret de yer alıyor: “Bu [adam], sağ kolunu büküp sol kolunu düzleştirirse sağa doğru hareket edecek; ve sonra pozisyon ellerini değiştirirken sağdan sola hareket edin" (Gibbs-Smith, C. Leonardo da Vinci's aeronautics. London, 1967. S. 21.). Görünüşe göre, bu basit dengeli planör fikri veya, Daha doğrusu kontrollü bir paraşüt, bir kağıdın havaya düştüğünün gözlemlenmesi sonucu Leonardo'dan ortaya çıktı.

Leonardo da Vinci'nin uçuş alanındaki araştırmalarından bahsederken, iki öncü projeden daha bahsetmek mümkün değil: paraşüt projesi ve helikopter projesi. Her ikisi de 1480'lerde, ornitopterlerin yaratılmasına yönelik ilk önerilerle aynı zamanda yapıldı.

Leonardo, piramit şeklindeki bir paraşüte inen bir adamın çizimine (Şek. 13) şu yazıyla eşlik etti: “Bir kişinin 12 arşın genişliğinde ve 12 arşın yüksekliğinde kolalı ketenden bir çadırı varsa, kendini yerden atabilir. kendisi için tehlike yaratmayan yüksek bir yükseklik” (Leonardo da Vinci. Doğa bilimlerinden seçilmiş eserler. S. 615).

Leonardo da Vinci'nin helikopterinin tanıdık görüntüsü (Şekil 14), dikey olarak kalkan bir uçağın ilk projesini temsil etmektedir. Kanatlı pervaneli modern helikopterlerin aksine, bu makinenin 15. yüzyılda iyi bilinenleri kullanarak havalanması gerekiyordu. Yaklaşık 8 m çapında Arşimet vidası Vidanın elle sökülmesi gerekmesine rağmen Leonardo da Vinci projesinin yapılabilirliğine inanıyordu: “Bir vidayla yapılan bu cihaz iyi yapıldığında, yani gözenekleri kolalı olan ve hızla döndürülen kanvastan [...] söz konusu vida havaya vidalanarak yukarıya doğru yükselir."

Tüm ilk teklifler gibi bu projeler de hala kusurluydu. Paraşütün, kanopinin tepesinde, sabit bir iniş yörüngesi sağlayan özel bir deliği yoktu ve helikopter tasarımı, aşağıda bulunan yapıyı döndürecek olan pervanenin dönüşünden kaynaklanan reaksiyon torkunun etkisini hesaba katmadı. ve pervanenin şekli en iyisinden uzaktı. Ancak her ikisi de yine de dikkate değer bir teknik öngörüyü temsil ediyor.

Leonardo da Vinci'nin dikkat çekici fikirleri, araştırmasının sonuçlarını yayınlamadığı için uzun süre bilinmiyordu. Sonuçta, Leonardo'nun birkaç on yılda başardığı şey yüzyıllarca devam etti. Ancak 18. yüzyılda, kollara ve bacaklara bağlı kanatları çırparak uçma konusundaki başarısız girişimlerin yerini, kaldırma kuvveti oluşturan sabit kanatlı ve ileri kuvvet oluşturmak için küçük hareketli kanatlara sahip ilk uçak tasarımları aldı - İsveçborg (İsveç, 1716), Bauer ( Almanya, 1763), Keighley (İngiltere, 1799). Dengeleme planörleriyle uçuşlar 19. yüzyılın sonunda başladı ve ilk helikopterler ancak 20. yüzyılda ortaya çıktı.

Leonardo da Vinci'nin eserlerinde ve sonraki havacılık öncülerinin eserlerinde kanatlı bir uçağın tasarımına ilişkin görüşlerin gelişiminin analizi, aşağıdaki genel sonuca varmamızı sağlar: havacılık tarihçileri arasındaki ortak bakış açısının aksine, Uçak fikri, ornitoptere alternatif bir konsept olarak kendi başına ortaya çıkmadı, ancak ilk yazarın yazarı olan yarı uçak, yarı ornitopter gibi bir dizi ara tasarım yoluyla kanat çırpan cihaz projelerinden "büyüdü" Bunlardan biri de büyük Leonardo'ydu.

Dikey "ORNITOTTRO"
Daha güçlü bir enerji kaynağına duyulan ihtiyaç, Leonardo'yu uçuş sırasında insan vücudunun tüm kısımlarını kullanma fikrine yöneltti. Resimde, kayan mekanizmaları yalnızca kollarının ve bacaklarının yardımıyla değil, aynı zamanda Leonardo'ya göre "200 pound'a eşit bir kuvvete sahip olan" başıyla da kontrol eden bir adam görülüyor. Bir adam, bir merdivenle (12 m) donatılmış, 12 m çapında bir kase olan devasa bir kabın ortasında duruyor. Cihazın kanatları 24 m genişliğe ve 4,8 m açıklığa sahipti.Bu cihazda Leonardo, dönüşümlü olarak çırparak iki çift kanat kullanmayı amaçladı.

Helikopter
Bu çizim, modern helikopterin "atasının" bir görüntüsüdür. Pervanenin yarıçapı 4,8 m idi, metal kenarları ve keten kaplaması vardı. Vida, eksen etrafında dolaşan ve kolları iten kişiler tarafından tahrik ediliyordu. Pervaneyi çalıştırmanın başka bir yolu daha vardı - kabloyu eksenin altına hızla sarmak gerekiyordu. "Bence bu vida mekanizması iyi yapılırsa, yani kolalı ketenden yapılırsa (yırtılmayı önlemek için) ve hızlı bir şekilde döndürülürse, o zaman havada destek bulacak ve yükseklere uçacaktır."

Hidroskop
Hidroskop Alberti'nin icat ettiği bir alettir. Hidroskopik bir madde (pamuk yünü, sünger vb.) ve suyu emmeyen balmumu içeren basit bir terazi setiydi. Leonardo'ya göre cihaz, "havanın kalitesini, yoğunluğunu ve ne zaman yağmur yağacağını öğrenmek" için kullanıldı.

Eğim ölçer
Bu cihaz, cam bir kabın (çan şeklinde) içine yerleştirilen ve "cihazı (uçağı) tercihinize göre düz veya eğimli yönlendirmeye, yani düz uçmak istediğinizde topu yere yerleştirmeye" yarayan bir sarkaçtır. Çemberin ortasında."

Dengeleme Çalışması
Planörün uçuş sırasındaki hareketleri, hareketli kanatlar ve pilotun dengesiyle kontrol ediliyordu: “Bir kişinin, bir teknede olmasına rağmen kendini dengeleyebilmesi ve ağırlık merkezinin dengede olabilmesi için belden aşağısının serbest olması gerekir. tüm yapının ağırlık merkezi ile örtüşür ve onunla dengelenir".

Denge Çalışması
Bilim adamı, kuşun ağırlık merkezini belirlemek amacıyla kanadın dengesi üzerinde bir çalışma yaptı. Bu kanadın hiçbir çizimi yok, ancak hafif malzemelerden yapılmış olması gerektiği biliniyor: bambu ve bağlantı elemanları ve ham ipek veya özel deriden yapılmış gergi çizgileri olan kumaş. Silindir veya paralel uçlu kamışlardan yapılmış uzun bir yapı, görünüşe göre bu planörün çok geniş (yaklaşık 10 m genişliğinde) kanatlarından kayışlarla çekilmişti. Bu tasarımda pilotun kanatlardan çok daha aşağıda konumlandırılması cihazın dengesini oluşturdu.

Uzanmış "ORNITOTTERO"
Bu çizim Leonardo'nun en ünlü çizimlerinden biridir: "A kanadı döndürür, B bir manivelayla döndürür, C indirir, D kaldırır." Bir adam platformda uzanmış yatıyor: "Kalp buradadır." Bacaklar, bir bacak kanadı kaldıracak, diğeri indirecek şekilde üzengi demirlerine geçirilir. Bu, secde halindeki bir kişinin kanatları kaldıran ve indiren pedalları döndürdüğü, halatlar ve kaldıraçlar yardımıyla büküp döndürdüğü bir uçaktır. bu cihaz havada "kürek çekiyor" gibi görünüyor.

Başka bir versiyon olan "Ornitotto"da, dört kanat pilotun elleri ve ayakları tarafından çalıştırılıyordu. Eller bir davul yardımıyla kanatları kaldırdı ve bacaklar sırayla bir çift kanadı indirdi. Böylece kanat çırpma ritmi hızlandı. Pilotun sırtındaki cihaz, halatların tamburlara sarılması ve çözülmesiyle kontrol ediliyordu.

"ORNITOTTRO" Modeli
İşte "ORNITOTTRO" seçeneklerinden biri. Ekipmanı sırtında taşıyan pilot, metal bir yarım dairenin altında bulunuyordu; kanatların hareketi bacakların hareketiyle yaratıldı. Buna, yarım dairenin altında bulunan tutamaçları çalıştıran eller yardımcı oldu. Direksiyon pilotun boynuna yerleştirildi. Uçuş yönü baş döndürülerek belirlendi.

Ornitopter
Gövde pilot teknesi şeklindedir. Görünen o ki, Leonardo hava hakkında da suyla aynı anlamda düşünüyordu. Devasa kanatlar (yarasa kanatlarına benzer), vida ve somunlardan oluşan bir sistemle hareket ettirilir. Teknelerde olduğu gibi bir dümen sağlandı. Geniş kuyruk düzleminin yüksekliği kontrol etmesi amaçlanmış olmalı.

Resimde pilot tarafından kontrol edilen bir planör değil, ilginç bir "hibrit" görülüyor. Pilot aracın ortasında dikey olarak asılı durur, kanatların uçlarında aracı kontrol eden eklemler bulunur ve onu destekleyen sert bir yapı vardır.

Yay tahrikli ornitopter
Böyle bir cihazı yalnızca insan kaslarının gücüyle kontrol etmenin imkansız olduğuna inanan Leonardo, alternatif çözümler sundu. Örneğin, yay düzeldiği anda enerjisini “ornitottero”nun kanatlarına (bu durumda dikey) aktaran, yay çalıştırma cihazına sahip bir cihaz tasarladı. Soldaki detaylı çalışmada Leonardo, “arabasında” ve bazı saat mekanizmalarında kullandığı cihazların benzerini resmetmişti. Bu sistem teorik olarak zamanının o kadar ilerisindeydi ki “Leonardo'nun Uçağı” adını bile aldı. Uygulamada, yayı hızlı bir şekilde çözme ihtiyacı ve uçuş sırasında geri sarmanın zorlukları nedeniyle kusurlu olduğu ortaya çıktı.

Paraşüt
"Bir kişinin her iki tarafı 12 kol uzunluğunda ve yüksekliği 12 olan, kalın kumaştan yapılmış bir tentesi varsa, o zaman herhangi bir önemli yükseklikten kırılmadan atlayabilir."

Kuş uçuşu
Kuş uçuşuyla ilgili sistematik çalışmalar sayesinde Leonardo, kanat çırparak uçuşu süzülerek uçuşla değiştirmeye karar verdi. 1505 civarında “Codice sul Volo degli Uccelli” adlı kitabı tamamlandı (şu anda Torino'da, eski Kraliyet Kütüphanesinde bulunmaktadır). Bu çizimler bu kitaptan alınmıştır.

Rüzgar hızı ölçüm cihazı
Başka tür bir anemometre vardı. Koni şeklindeki tüplerden yapılmıştı ve aynı rüzgar yoğunluğu göz önüne alındığında, bir tekerleği döndüren rüzgarın konideki hava giriş açıklığıyla orantılı olup olmadığını belirlemek için kullanıldı.

Kollar ve bağlantılar için destek sistemi
Leonardo, kanatların, pilotun üzengilerdeki bacakları ve kolları çalıştıran elleri tarafından hareket ettirilen bir halat ve makara sistemiyle kaldırılıp indirilebileceğine inanıyordu. Yükselirken ve düşerken kanatlar aynı zamanda otomatik bir adam, kaldıraç ve bağlantı sistemi kullanılarak bükülüp düzleşiyordu.

"Kuru yaprakla" yere iniş
"Kişi sağ kolunu büküp sol kolunu uzatırsa sağa dönecek, bu hareketleri değiştirerek sağdan sola dönecektir."

Anemometre
Tüyler geleneksel olarak rüzgarı örneklemek için kullanıldığından, resimde bir "plaka anemometresi" veya "fırça" gösterilmektedir. Cihaz, rüzgarın şiddetine göre hareket eden ince plakalara sahip dereceli bir kamıştır.

Dikey kalkış ve iniş aparatı
Leonardo, dikey "ornitotto" üzerine geri çekilebilir bir merdiven sistemi yerleştirmeyi planladı. Doğa ona bir örnek teşkil etti: “Yerde duran ve kısa bacakları nedeniyle havalanamayan hızlı taşa bakın ve uçarken, yukarıdan ikinci resimde gösterildiği gibi bir merdiveni çekin. ... uçaktan böyle kalkmanız gerekiyor; bu merdivenler bacak görevi görüyor...". İnişle ilgili olarak şunları yazdı: "Merdivenlerin tabanına takılan bu kancalar (içbükey takozlar - sağdaki ayrıntılara bakın), üzerlerine atlayan kişinin ayak parmaklarının uçları ile aynı amaca hizmet ediyor. bütün vücudu sarsılıyor." sanki topuklu ayakkabılarla zıplıyormuş gibi."

Dört tatar yaylı tekerlek projesi

Leonardo'nun çizimleri

Sanat ve Bilim

Bir arabaya yerleştirilmiş büyük bir topun çizimi

Bu çizim kalenin mühimmat, çok sayıda top, top arabası ve gülle ile dolu avlusunu göstermektedir. Resmin ortasında büyük bir topun arabasında tutulduğu büyük bir yapı var. Silah büyük bir grup çıplak adam tarafından kullanılıyor. Ön planda bir topun durduğu standı görüyoruz. Vinci, Milano'da barışçıl veya askeri benzer makinelerin yaratılması üzerinde çalışma fırsatı bulacağını umuyordu, ancak projelerinin hiçbiri hayata geçirilmedi.

Mafsallı kanatların çizimi

Yalnızca insan vücudundaki kasların gücüyle kontrol edilen uçan makineler alanında yapılan ayrıntılı araştırmaların ardından Leonardo, yalnızca pilotun bacak kasları tarafından kontrol edilebilecek mekanik bir uçuş makinesi yaratmaya yaklaşmaya çalıştı. Mühendis, bir kişinin kas gücünün havaya yükselmeye yeterli olduğuna ikna olmuştu.

Kanada dönme hareketi veren kaldıraç modeli

Bu çizimler kanatları kontrol etmek için bir kolun modelini göstermektedir. Leonardo'nun uzun yıllar yaptığı uçuş tekniğinin incelenmesi sonucu ortaya çıktı. Resimde karmaşık bir mekanizmanın "iç kısmını" görebilirsiniz; resme ayrıntılı bir açıklama eşlik etmektedir.

Sağlam köprülerle kuşun kanatlarının yapısını takip eden bir uçak

Leonardo'nun uçağının kanatları, kuşların ve yarasaların kanatlarının yapısına dayanıyordu. Pilotun uçuş sırasında rahat etmesini sağlamak için Leonardo ona makinenin ortasında, kanat mekanizmasının arkasında bir yer atar.

Uçan araba çizimi

Usta hayatı boyunca kuş kanatlarının mekanizmasını inceledi. Özellikle kanatların oranları ve işleyişiyle ilgilendi ve edindiği bilgileri uçan makinelerin tasarımında kullandı.

Çözüm

Elbette bunlar Leonardo'nun ilgiyi hak eden çizimlerinin hepsi değil ama hepsi ayrı eserlerdir ve yazarın ve diğer eserlerinin bağlamı dışında değerlendirilebilir.

Leonardo'nun çizimleri ve çizimleri güncellenme tarihi: 11 Eylül 2017: Gleb