Ako sa naučiť leteckú angličtinu - poznámky o letectve a počítači. Ako učíme pilotov hovoriť anglicky Technická letecká angličtina

Letuška je povolanie, v ktorom sa bez znalosti angličtiny takmer nezaobídete, najmä ak snívate o lietaní na prestížnych medzinárodných letoch. V tomto článku sme pre letušky pripravili základný slovníček fráz, ako začať učiť angličtinu. Dozviete sa, ako pozdraviť cestujúcich a vyriešiť konflikty, a naučíte sa základné anglické slová, ktoré musí poznať každý člen posádky.

Základné pojmy

Začnime s posádkou vzducholode. Tím môže v závislosti od typu plavidla pozostávať z kapitána, druhého pilota / prvého dôstojníka, leteckého mechanika / palubného inžiniera, letového navigátora, vedúceho letušky (riaditeľ palubnej služby / letového riaditeľa) a palubných sprievodcov. (letuška/steward). Slová hlavný purser alebo purser sa tiež používajú na opis vyššej letušky, zvyčajne na menších letoch.

Na palube sú rôzni pasažieri. Letušky ich všetky zvyčajne označujú ako PAX. Slovo PAX je skratka odvodená od slov Passengers Allowed in Expenses, to znamená, že toto slovo označuje počet cestujúcich, ktorí si zakúpili letenky na let. Medzi PAX existujú kategórie ľudí, ktorých mená potrebujete vedieť v angličtine:

• VIP (veľmi dôležitá osoba) - veľmi dôležitá osoba;
• CIP (komerčne dôležitá osoba) - vplyvný cestujúci prvej alebo obchodnej triedy;
• UM (neplnoletí bez sprievodu) – deti, ktoré cestujú bez dospelých;
• zdravotne postihnutý cestujúci - cestujúci so zdravotným postihnutím;
• pohotovostný režim je cestujúci, ktorý si nevyplatenú letenku uplatní tesne pred letom.

Existuje niekoľko tried osobnej dopravy. Letušky musia poznať tieto mená:

• prvá trieda – prvá trieda, nie je dostupná vo všetkých lietadlách;
• business class - business class, alternatíva k prvej triede;
• ekonomická trieda (turistická trieda) - ekonomická trieda (turistická trieda), cenovo najdostupnejší typ služby.

Bude tiež užitočné zistiť, aké typy letov existujú. V angličtine sa nazývajú takto:

• Nonstop (non-stop) flight – let bez medzipristátia. Je to najpohodlnejšie, pretože lietadlo letí do miesta príletu bez pristátia na iných letiskách a cestujúci nemusia robiť prestup.
• Priamy let - priamy let. Lietadlo robí zastávky, aby „vyzdvihlo“ cestujúcich na iných letiskách.
• Prestupný let – let s prestupmi. Cestujúci budú musieť prestúpiť z jedného letu na druhý.
• Pravidelný let - pravidelný let.
• Nepravidelný let – nepravidelný let.

V lietadle môžu byť klasifikované aj sedadlá pre cestujúcich. V angličtine sa to bude volať takto:

• okenné sedadlá - sedadlá v blízkosti okien;
• ulička /aɪl/ sedadlá - sedadlá vedľa uličky;
• východové rady - rady sedadiel, ktoré sa nachádzajú v blízkosti núdzových východov. Zvyčajne sa tieto miesta snažia poskytnúť fyzicky silných a zdravých cestujúcich, ktorí v prípade núdze budú môcť otvoriť východ a pomôcť ľuďom pri evakuácii.
• prepážkové sedadlá - sedadlá vedľa prepážky medzi triedami cestujúcich. Takéto sedadlá majú zvyčajne viac miesta na nohy, takže je vhodné, aby ich obsadzovali vysokí cestujúci.
• štandardné sedadlá - štandardné sedadlá.

Zostavili sme aj mini anglický slovník pre letušky, tak si ho naštudujte skôr, ako sa naučíte frázy na komunikáciu s pasažiermi.

Slovo/Fráza	Preklad
batožinový priestor	batožinový priestor
kabína	salón
charterový let	charterový let
sklz /ʃuːt/	núdzový vypúšťací žľab
prívodné vedenie	pomocná letecká spoločnosť
hasiaci prístroj /ɪkˈstɪŋɡwɪʃə(r)/	hasiaci prístroj
lekárnička	LEKÁRNIČKA
let	let
nútené pristátie	núdzové pristátie
galéra /ˈɡali/	palubná kuchyňa
pozemná služba	pozemná služba
Jumbo jet (jumbo)	veľký airbus (napríklad: Boeing 747)
cieľový bod	destinácia
systém verejného ozvučenia (PA systém)	Hlasitý odposluch
sklopné sedadlo	sklopné sedadlo
trasa	trasu
pristávacia dráha	pás dráhy
časový rozvrh	harmonogram
podnos	podnos, kastról (hliníková nádoba na riad)
podnosový stôl / podnos na jedlo	skladací stolík v zadnej časti sedadla
hlavná letecká spoločnosť	hlavná letecká spoločnosť
Riadenie letovej prevádzky	služba riadenia letovej prevádzky
vzduchotesnosť	tesnosť
nadmorská výška /ˈæltɪˌtjuːd/	výška letu
vzdušný most	teleskopický most medzi budovou terminálu a lietadlom
riadiaci letovej prevádzky	dispečer
lietadlo	lietadlo (lietadlo, helikoptéra)
lietadlo	lietadlo
ulička /aɪl/	uličkou medzi radmi sedadiel
náhradné /ˈɔːltə(r)neɪt/ letisko	náhradné letisko
núdzový východ	ÚNIKOVÝ VÝCHOD
služba počas letu	služba počas letu
priehradka nad hlavou / skrinka nad hlavou	horný nosič batožiny v kabíne
kyslíkovú masku	kyslíková maska
vzpriamená poloha	vertikálna poloha (stoličky)
tlak v kabíne	tlak vzduchu v kabíne
kokpit/letová paluba	kokpite
čas odchodu	čas odletu lietadla
odtlakovanie /ˌdiːˌprɛʃərʌɪˈzeɪʃ(ə)n/	odtlakovanie
evakuácia	evakuácia
náklad (niekedy náklad /ˈkɑːɡəʊ/)	náklad prepravovaný lietadlom
IFE (zábava počas letu)	palubná video a audio zábava
podľa plánu	podľa plánu
prístav	ľavá strana lietadla (pri pohľade smerom k nosu)
vopred zabalené kurzy	teplé jedlá, ktoré sa pripravujú pred letom a prihrievajú na palube
vopred nastavené zásobníky	predletové jedálne súpravy
špeciálne jedlá	špeciálne jedlá pre ľudí na diéte
pravobok	pravá strana lietadla (pri pohľade smerom k nosu)
turbulencie	turbulencie
Vegetárian	vegánske jedlá
vegetarián (jedlo)	jedlá pre vegetariánov
zdržať	zadržať
do priekopy	pristáť na vode v prípade nehody
odkloniť	odchýliť sa od kurzu, zmeniť kurz
vzlietnuť	vzlietnuť

Nástup cestujúcich

Pri nástupe na palubu pozdraví letuška cestujúcich a pomôže im nájsť miesta a uložiť príručnú batožinu do kabíny. Tieto frázy môžete použiť na komunikáciu.

Fráza	Preklad
Sme radi, že vás vidíme na palube.	Sme radi, že vás môžeme privítať na palube nášho lietadla.
Môžem vám pomôcť, pani/pane?	Môžem vám pomôcť, pani/pane?
Môžem vidieť váš palubný lístok, prosím?	Môžem vidieť váš palubný lístok?
Prepáčte, ale potrebujem vidieť váš palubný lístok.	Prepáč, potrebujem tvoj palubný lístok.
Vaše sedadlo je 77A pri okne.	Vaše miesto je 77A pri okne.
Vaše sedadlo je tamto - druhý rad vľavo.	Vaše sedadlo je tamto, druhý rad zľava.
Môžem umiestniť vašu tašku do priehradky nad hlavou?	Môžem dať tvoju tašku do police na batožinu?
Mohla by som ťa požiadať, aby si si dal tašku pod sedadlo?	Môžem vás požiadať, aby ste si dali tašku pod sedadlo?

Potom musia letušky vykonať počet cestujúcich a letušky im môžu ponúknuť aj noviny. Dá sa to urobiť pomocou frázy Môžem vám ponúknuť noviny? (Môžem vám priniesť noviny?) Potom urobte krátky uvítací prejav a povedzte cestujúcim, kde sa nachádzajú núdzové pomôcky a ako ich používať.

Uvítací prejav letušky v angličtine sa môže líšiť v závislosti od leteckej spoločnosti, preto uvádzame niektoré z najbežnejších fráz, ktoré môžete použiť pri informovaní cestujúcich.

Fráza	Preklad
V záujme vlastnej bezpečnosti si prosím pozorne vypočujte nasledujúce oznámenie.	Pozorne počúvajte nasledujúce bezpečnostné pravidlá.
Príručnú batožinu si uložte do skrinky nad hlavou alebo pod sedadlo pred vami.	Príručnú batožinu umiestnite do priehradky nad hlavou alebo pod sedadlo pred vami.
Váš telefón musí byť počas celého letu vypnutý.	Váš telefón musí byť počas letu vypnutý.
V lete je zakázané fajčiť.	Počas letu je zakázané fajčiť.
Vaša záchranná vesta je pod sedadlom. Takto by ste si to mali obliecť.	Vaša záchranná vesta je pod sedadlom. Tu je návod, ako si ho obliecť (ukážeme vám).
Na tomto lietadle je niekoľko núdzových východov. Teraz vás na ne upozorňujeme.	Toto lietadlo má viacero núdzových východov. Teraz sa vám ukazujú.
Vaše sedadlo musí byť úplne vzpriamené.	Vaše sedadlo by malo byť vo vzpriamenej polohe.
Naše lietadlo práve odlieta, zapnite si /ˈfɑːs(ə)n/ bezpečnostný pás.	Naše lietadlo práve odlieta, zapnite si bezpečnostné pásy.
Keď je zapnutá značka bezpečnostného pásu, musíte si zapnúť bezpečnostný pás.	Keď svieti nápis Pripútajte sa, musíte sa pripútať.
Uistite sa, že máte zapnutý bezpečnostný pás.	Uistite sa, že máte zapnutý bezpečnostný pás.
Kartu bezpečnostných pokynov nájdete vo vrecku pred vami.	Bezpečnostné pokyny nájdete vo vrecku pred vami.
Prajeme vám všetkým príjemný let.	Prajeme vám príjemný let.

Po vzlete letušky zvyčajne ponúkajú cestujúcim nápoje, zábavu (filmy, hudba) atď. Odporúčame vám, aby ste na komunikáciu s cestujúcimi v lietadle použili nasledujúce frázy.

Fráza	Preklad
Označenie bezpečnostného pásu je vypnuté a v prípade potreby môžete opustiť svoje miesta.	Značka Pripútajte sa bezpečnostným pásom je vypnutá a v prípade potreby môžete opustiť svoje miesto.
Ak stlačíte toto tlačidlo, rozsvieti sa na konci kabíny a jeden z nás vám príde na pomoc.	Ak stlačíte toto tlačidlo, rozsvieti sa indikátor na konci kabíny a jedna z letušiek sa k vám priblíži.
Chceli by ste slúchadlá?	Potrebujete slúchadlá?
Nápoje a občerstvenie budeme podávať čo najskôr.	Nápoje a občerstvenie budeme podávať čoskoro.
Môžem vám ponúknuť drink, pani/pane?	Môžem vám ponúknuť drink, pani/pane?
Nápoje sú bezplatné.	Sú nápoje bezplatné.
Chceli by ste deku?	Chceli by ste deku?
Stlačte uvoľňovacie tlačidlo, aby ste sa cítili pohodlne.	Stlačte tlačidlo, aby ste znížili operadlo, aby ste sa cítili pohodlne.

Sťažnosti cestujúcich

Azda najťažšie na práci letušky nie je naučiť sa všetky frázy v angličtine spomínané v našom článku, ale schopnosť riešiť rôzne konfliktné situácie a správne reagovať na sťažnosti cestujúcich.

Keď vám zavolá cestujúci, choďte k nemu, pozdravte ho a položte mu jednu z nasledujúcich otázok.

Keď vám osoba vysvetlí sťažnosť, mali by ste sa jej pokúsiť pomôcť tým, že jej poviete, ako môžete problém vyriešiť. Pozrite sa, aké anglické frázy môže použiť letuška pri odpovedi na sťažnosť cestujúceho.

Fráza	Preklad
A: Je tu naozaj horúco.	A: Je tu veľmi teplo.
B: Prosím, použite toto tlačidlo na ovládanie smeru a intenzity klimatizácie.	IN: Toto tlačidlo použite na ovládanie smeru a výkonu ventilácie.
A: Je tu veľká tma. Neviem čítať.	A: Je tu veľká tma. Neviem čítať.
B: Toto tlačidlo ovláda vaše individuálne svetlo na čítanie.	IN: Toto tlačidlo nastavuje individuálne svetlo na čítanie.
A: Tento steak je príliš studený.	A: Tento steak je príliš studený.
B: Je mi strašne ľúto. Malo byť vyhrievané. Chceli by ste ďalšie?	IN: Ospravedlňujem sa. Malo byť zahriate. Chceli by ste ďalšie?
A: Môj sused je hrozný. Môžeš mi pomôcť?	A: Môj sused je hrozný. Môžeš mi pomôcť?
B: Čo presne robí, že ťa trápi?	IN: Čo z jeho konania vám prekáža?
A: Je zima. Môžem dostať prikrývku?	A: Chladný. Môžem dostať prikrývku?
B: Hneď ti jeden prinesiem.	IN: Hneď ti to prinesiem.
A: Potrebujem zavolať.	A: Potrebujem zavolať.
B: Prepáčte, pane, ale ide o bezpečnosť. Zasahuje do elektronických systémov lietadla.	IN: Prepáčte, pane, ale toto je bezpečnostný problém. (telefón) ruší činnosť elektronického systému lietadla.

Stáva sa, že na palube vznikne niekoľko situácií naraz, ktoré si vyžadujú zásah letušky. V takom prípade môžete požiadať jedného z cestujúcich, aby počkal, hlavnou vecou je urobiť to zdvorilo pomocou nasledujúcich fráz.

Fráza	Preklad
Obávam sa, že som teraz zaneprázdnený. Môžeš chvíľu počkať?	Obávam sa, že som momentálne zaneprázdnený. Môžeš chvíľu počkať?
Môžete počkať, kým dokončím službu? Vrátim sa k tebe.	Môžete počkať, kým dokončím podávanie? Vrátim sa k tebe.
Požiadam správcu, aby sa s vami porozprával, pane.	Požiadam vedúcu letušku, aby sa s vami prišla porozprávať, pane.

Lekárska pomoc cestujúcim

Dúfame, že sa cestujúci budú na vašich letoch vždy cítiť skvele. A predsa nezaškodí hrať na istotu a naučiť sa užitočné frázy, pomocou ktorých môžete zistiť, čo sa danej osobe stalo.

Fráza	Preklad
Čo sa stalo?	Čo sa stalo?
Ako sa citis?	Ako sa citis?
Aké sú vlastne príznaky?	Aké sú presné príznaky?
mas nejake bolesti?	Bolí ťa niečo?
Dali by ste si pohár vody alebo viac vzduchu?	Dali by ste si pohár vody alebo trochu viac vzduchu?
Chcete, aby som vám dal aspirín?	Možno ti môžem priniesť nejaký aspirín?
Cítite sa dosť dobre na to, aby ste si sadli?	Cítite sa dosť dobre na to, aby ste vstali a posadili sa?
Potrebujete lekársku pomoc?	Potrebujete lekársku pomoc?
Si chorý alebo zranený?	Si chorý alebo si niečo pokazil?
Potrebujete predpísaný liek?	Potrebujete predpísané lieky?

Ak je situácia vážna a chápete, že daný človek potrebuje odbornú pomoc, skúste medzi cestujúcimi vyhľadať lekára. Môžete urobiť nasledujúce oznámenie:

Dámy a páni. Vašu pozornosť, prosím! Ak je na palube lekár, kontaktujte prosím člena palubného personálu. Ďakujem!

Dámy a páni. Prosím o chvíľku pozornosti! Ak je na palube lekár, obráťte sa na člena posádky. Ďakujem!

Nečakané situácie

Dúfame, že frázy z tejto časti už nikdy nebudete potrebovať v praxi. A predsa je lepšie poznať ich naspamäť, aby ste v prípade nebezpečenstva mohli cestujúcich upokojiť a pripraviť na tvrdé pristátie alebo inú neplánovanú situáciu.

Fráza	Preklad
Blížime sa k oblasti, v ktorej možno zažiť turbulencie vzduchu.	Blížime sa k oblasti, kde môžu nastať turbulencie.
Zostaňte na svojich miestach a zostaňte pokojní.	Zostaňte sedieť a zostaňte pokojní.
Stiahnite si kyslíkovú masku a priložte si ju na nos a ústa.	Vytiahnite kyslíkové masky a nasaďte si ich.
Rodičia by si mali masky najskôr upraviť sami, až potom pomôcť deťom.	Rodičia by si mali najskôr nasadiť masky a až potom pomáhať svojim deťom.
Robíme kontrolovaný zostup do bezpečnejšej nadmorskej výšky.	Vykonávame kontrolovaný zostup do bezpečnejšej nadmorskej výšky.
Dýchajte cez masku, kým vám neodporúčame odstrániť ju.	Dýchajte cez masku, kým vám nepovieme, aby ste si ju zložili.

Pristátie

Takže váš let bol úspešný a pripravujete sa na pristátie. Toto by malo byť oznámené cestujúcim a čo musia urobiť pred nástupom na palubu. Použite nasledujúce frázy.

Fráza	Preklad
O 30 minút pristávame.	Pristávame o pol hodiny.
Prosím, vráťte sa na svoje miesta a uistite sa, že vaša batožina je bezpečne zaistená v priestore nad hlavou.	Vráťte sa na svoje miesta a uistite sa, že vaša batožina je bezpečne zaistená v priehradke nad hlavou.
Postavte si sedadlo vzpriamene.	Uveďte operadlo stoličky do zvislej polohy.
Pred pristátím zložte podnosy s jedlom.	Pred nástupom prosím zložte skladacie stolíky.
Ďakujeme, že lietate s Alfa Airlines! Dúfame, že sa ešte uvidíme.	Ďakujeme, že využívate služby Alpha Airlines! Dúfame, že sa ešte uvidíme.

Užitočné zdroje na učenie angličtiny pre letušky

A teraz vám chceme priniesť užitočné zdroje, ktoré letuškám a stewardom pomôžu naučiť sa angličtinu. Odporúčame použiť nasledovné:

1. Učebnice angličtiny pre letušky:
   • „Angličtina pre letectvo pre pilotov a riadiacich letovej prevádzky“ od Sue Ellis a Terence Gerightyho.
   • „English for Cabin Crew“ od Terence Gerightyho a Seana Davisa.
   • „Ďakujeme, že ste s nami lietali“ od Johna G. Beecha.
2. MiMi – anglicko-anglický slovník pre letušky. Nájdete tam definíciu pojmov a skratiek, ktoré potrebujete.
3. Air Odyssey - príklady hotových oznámení pre cestujúcich na palube lietadla. Na stránke sú aj rôzne testy a zaujímavé články v angličtine o letectve.
4. LearnEnglishFeelGood.com – táto stránka obsahuje samotesty. Vyberte si cvičenia s názvom Angličtina pre letušky a precvičte si svoje vedomosti testami.

Dúfame, že náš článok vám uľahčí učenie angličtiny pre letušky a umožní vám získať prácu snov v dobrých leteckých spoločnostiach. A ak chcete zvládnuť odbornú angličtinu rýchlejšie a hlbšie, pozývame vás. Naši učitelia vám pomôžu hovoriť slobodne a ľahko porozumieť reči každého cestujúceho. Prajeme vám príjemné lety!

Zostavili sme pre vás dokument, ktorý obsahuje všetky slová a výrazy na túto tému. Môžete si ho stiahnuť z odkazu nižšie.

Niekomu sa cudzie jazyky zdajú ľahké, inému až tak nie. Celosvetový trend popularizácie anglického jazyka však možno pozorovať už pomerne dlho. Briti by mali byť hrdí na to, že ich jazyk je štandardne vybraný ako hlavný cudzí jazyk.

Napriek tomu, že oficiálnymi jazykmi ICAO sú nemčina, francúzština a dokonca aj ruština a iné..., rádiová frazeológia podľa noriem ICAO pri vykonávaní medzinárodných letov musí byť vykonávaná v angličtine.



Frazeológia rádiovej výmeny sa zvyčajne vykonáva medzi dispečerom a pilotom, niekedy medzi pilotmi rôznych lietadiel. Rádiokomunikačná frazeológia je súbor štandardných slov, výrazov a príkazov, ktoré by sa mali používať pri rádiovej komunikácii; pri rádiovej komunikácii by sa nemala používať hovorová reč, pretože V podmienkach zvýšenej hladiny hluku v kabíne a častého rádiového rušenia vo vzduchu môže byť zrozumiteľnosť fráz veľmi zlá.

Používanie iba štandardných výrazov v rádiovej frazeológii výrazne eliminuje nepochopenie významu príkazov. Vo frazeológii rádiovej komunikácie sa gramatika často vynecháva, aby sa ešte viac zjednodušila komunikácia medzi riadiacim a pilotom. Štandardizácia vo frazeológii začína leteckou abecedou. Keď sa to raz naučíte, začnete ho používať vždy a všade, keď potrebujete niečo vyhláskovať.

Príloha 1 ICAO uvádza, že všetci piloti prevádzkujúci medzinárodné lety musia ovládať angličtinu aspoň na pracovnej (štvrtej) úrovni – táto požiadavka platí od leta 2011.

Podobná požiadavka platí pre riadiacich letovej prevádzky.

Ukazuje sa teda, že angličtina sa musí učiť akýmkoľvek spôsobom. Na to je k dispozícii veľa osobných kurzov, ako aj učebnice so zvukovými balíkmi, ako napríklad Robertson's Air Speak.

Ale sú tu aj jedineční súdruhovia! Nielenže sa sami učia angličtinu, ale tiež pomáhajú svojim priateľom zvládnuť rádiovú frazeológiu a vytvárajú skutočne majstrovské diela z didaktických materiálov. V tomto prípade sa využívajú ľahko dostupné prostriedky ako ceruzky, plniace perá a fixky a vlastné vedomosti a zručnosti.



Koniec koncov, musíte uznať, že je oveľa jednoduchšie naučiť sa cudzí jazyk pomocou asociatívnych ilustrácií. Napríklad takmer celá slovná zásoba týkajúca sa dizajnu lietadiel môže byť obsiahnutá v jednom obrázku:



Ak sa určitý pilot vracia domov „na brvno“ každý deň a deje sa to neustále (permanentne), tu je jedna zo zápletiek, ktorú možno znázorniť vo forme vtipného obrázka s prvkami učenia sa cudzieho jazyka.

Poďme na to

Špeciálnou kategóriou študentov sú leteckí špecialisti. Takíto študenti stoja pred špecifickými úlohami, termíny ich realizácie sú stlačené. Učiteľ musí byť schopný prezentovať materiál v krátkom čase prístupným, stručným a čo najpraktickejším spôsobom, a čo je najdôležitejšie, so zameraním na bezpečnosť letu. Posádka lietadla je predsa zodpovedná za bezpečnosť ľudí a musí byť schopná viesť rádiovú komunikáciu v angličtine v bežných a núdzových situáciách.

Predstavte si: aj jedna nesprávna zámienka – taká malá a zdanlivo nepatrná – môže zohrať fatálnu úlohu a viesť k nezvratným následkom. Ako napríklad v prípade príkazu dispečera Zostup dve štyri nula nula stôp, ktorý pilot pochopil ako klesanie do štyroch nula nula stôp a klesaním do nesprávne prijatej výšky spôsobil zrážku lietadla so zemou.

Čo ponúkame našim poslucháčom?

Naša metodika je založená na komunikatívnom prístupe. Pre pilotov nie je až také dôležité vedieť čítať alebo písať po anglicky, ale rozprávať a vnímať reč sluchom. Preto na hodinách venujeme toľko pozornosti ústnej reči. Naši študenti trávia veľa času prácou vo dvojiciach a skupinách; dokončite úlohy diskusiou o videách, zvukových nahrávkach, fotografiách.

Materiál je veľmi stručný - nechávame len to najdôležitejšie, veľký význam pripisujeme nie kvantite, ale kvalite. Mnohé materiály sú prispôsobené pre špecifické kategórie leteckých špecialistov s prihliadnutím na ich skúsenosti a lietadlá, ktoré prevádzkujú.

Nedávame si za úlohu vychovávať lingvistov a „objímať nesmiernosť“ v obmedzenom časovom období. Hlavná vec je prepracovať sa k základnému materiálu tak, aby poslucháč hovoril po anglicky jasne, v núdzových situáciách nemal jazykovú bariéru a vedel rýchlo, pokojne a zrozumiteľne odovzdať posolstvo.

Každý školský deň trvá spravidla 6 akademických hodín a je rozdelený do kategórií: slovná zásoba (letecká angličtina), rádiová frazeológia a gramatika. Okrem toho sa gramatika precvičuje špeciálne v kontexte letectva.

Vyučujeme leteckú angličtinu na témy odporúčané ICAO (doc 9835):

• "Vyhýbanie sa nedorozumeniam"
• “Neoprávnený vstup na dráhu”
• "Konštrukcia lietadla"
• "Predletová prehliadka lietadla"
• "poleva"
• "Lietadlo padajúce do sopečného popola"
• "strih vetra"
• "Microburst"
• "Núdzové vybavenie"
• "Nebezpečné letiská"
• "Vzlietnuť"
• "Pristátie" a mnoho ďalších.

Už na prvej hodine dostane každý študent balíček vzdelávacích materiálov: slovník so základnou slovnou zásobou na všetky témy kurzu, príručku rozhlasovej frazeológie. Počas celého kurzu je tento balík dopĺňaný učiteľom vydaným vzdelávacie materiály– a tak je na konci kurzu každému študentovi ponechaný vlastný tréningový balíček, ktorý je štruktúrovaný tak, aby riešil jeho špecifické jazykové problémy.

Dobrou príležitosťou na precvičenie rádiotelefónnej komunikácie je jazykový simulátor, čo je softvér, ktorý podporuje na monitoroch dispečera (učiteľa) a pilota (žiaka) hlavné palubné prístroje, obraz navigačných máp, pozdĺž ktorých je silueta lietadla „letí“ podľa plánovaného scenára a pokynov dispečera. Sledovaním pohybu lietadla a prístrojov môže pilot adekvátne posúdiť letovú situáciu a reagovať na pokyny riadiaceho. Okrem toho sú v každej fáze letu zahrnuté poruchy, aby mal pilot možnosť precvičiť si verbálne reakcie v abnormálnych situáciách. Cvičenie na simulátore je vynikajúcou príležitosťou na upevnenie základov rádiovej komunikácie a dokonca aj začínajúci študent sa bude cítiť ako skutočný pilot!

„Dnes v triede, zajtra v kabíne“ – to je myšlienka, ktorá vedie každého učiteľa, keď začína každý deň hodinu, takže každá minúta strávená študentmi v triede prispieva k rastu ich profesionálneho povedomia a sebadôvery na pracovisku. .

Systém klimatizácie je plne automatický.

Zabezpečuje nepretržitú obnovu vzduchu a udržiava konštantnú, zvolenú teplotu v nasledujúcich troch zónach: COCPIT, FWD CABIN, AFT CABIN. Tieto tri zóny sú nezávisle riadené.

Vzduch je dodávaný pneumatickým systémom prostredníctvom:

Dva ventily na reguláciu prietoku, Dve balenia, Zmiešavacia jednotka, ktorá mieša vzduch prichádzajúci z kabíny a balenia.

Vzduch je potom distribuovaný do kokpitu a kabíny.

Regulácia teploty je optimalizovaná pomocou regulačného ventilu tlaku horúceho vzduchu a ventilov trimovania, ktoré pridávajú horúci vzduch, privádzaný pred pakety, do zmiešavacej jednotky.

V prípade núdze môže prívod vzduchu piestu poskytnúť okolitý vzduch miešacej jednotke.

Reguláciu teploty ovládajú dva ovládače klimatizačného systému, teplotu v pilotnej kabíne a v kabíne je možné zvoliť na paneli AIR COND.

Ovládací panel sa nachádza na paneli predného spojovateľa. Počas plavby môže palubný sprievodca upraviť teplotu každej zóny kabíny, ktorá je vybraná z kokpitu, s obmedzenou autoritou ± 2,5 f. (±4,5ff)

Nízkotlakový vzduch je privádzaný do zmiešavacej jednotky zemnou prípojkou.

FDU; APU; GCU; ECAM; DC

Možnosť 2

1. Preložiť do ruštiny

A318/A319/F320/A321 NÁVOD NA OBSLUHU LETOVEJ POSÁDKY	SYSTÉMY LIETADIEL POPIS - VŠEOBECNÉ

Elektrický napájací systém pozostáva z trojfázového 115/200 V 400 Hz AC systému s konštantnou frekvenciou a 28 V DC systému.

Elektrické prechodové javy sú pre zariadenie prijateľné.

Komerčné zásobovanie má sekundárnu prioritu.

V normálnej konfigurácii poskytuje elektrický napájací systém striedavé napájanie.

Časť tohto striedavého prúdu sa pre určité aplikácie premieňa na jednosmerný prúd.

Každý generátor môže poskytnúť striedavý prúd do všetkých elektrických zberníc.

Systém elektrickej energie tvoria 2 motorgenerátory a 1 generátor APU.

V prípade, že normálne striedavé napájanie nie je k dispozícii, striedavý prúd môže poskytnúť núdzový generátor.

V prípade, že nie je k dispozícii všetok striedavý prúd, elektrický systém môže premeniť jednosmerný prúd z batérií na striedavý prúd.

GENERÁTORY POHONNÉ MOTOROM

Elektrickú energiu do lietadla dodávajú dva trojfázové generátory striedavého prúdu (GEN 1, GEN 2), jeden poháňaný každým hlavným motorom prostredníctvom integrovaného pohonu. Každý generátor môže dodať výkon až 90 KVA pri 115 a 200 V a 400 Hz.

Dve riadiace jednotky generátorov (GCU) riadia výstup príslušného generátora. Hlavné funkcie každej GCU sú:

Ovládajte frekvenciu a napätie výstupu generátora. Chráňte sieť ovládaním súvisiaceho stýkača vedenia generátora (GLC).

GENERÁTOR APU A EXTERNÁ NAPÁJANIE

Tretí generátor (APU GEN), poháňaný priamo APU a produkujúci kedykoľvek rovnaký výkon ako generátory každého hlavného motora.

Pozemný napájací konektor v blízkosti predného kolesa umožňuje privádzať pozemné napájanie do všetkých prípojníc.

Pozemná a pomocná napájacia jednotka (GAPCU):

Reguluje prostredníctvom elektronickej riadiacej skrinky APU frekvenciu a napätie generátora APU, keď je potrebný prenos energie bez prerušenia (NBPT) Chráni sieť ovládaním externého výkonového stýkača a sieťového stýkača generátora APU.

2. Vytvorte 5 otázok k vyššie uvedenému textu

EGLC; JFR; DC; PF; F.M.A.

Možnosť 3

1. Preložiť do ruštiny

A318/A319/F320/A321 NÁVOD NA OBSLUHU LETOVEJ POSÁDKY	SYSTÉMY LIETADIEL POPIS - VŠEOBECNÉ

NÚDZOVÝ GENERÁTOR

Modrý hydraulický okruh poháňa núdzový generátor, ktorý automaticky dodáva núdzový striedavý prúd do elektrického systému lietadla, ak zlyhajú všetky hlavné generátory. Tento generátor dodáva 5 KVA trojfázového prúdu 115 a 200 V 400 Hz.

Riadiaca jednotka generátora (GCU):

-Udržiava núdzový generátor na konštantnej rýchlosti, riadi výstupné napätie generátora, chráni sieť ovládaním stýkača núdzového generátora a riadi spustenie generátora.

Statický invertor transformuje jednosmerný prúd z batérie 1 na jeden KVA jednofázového striedavého prúdu 115 V 400 Hz, ktorý sa potom privádza do časti základnej zbernice AC. Keď je rýchlosť lietadla vyššia ako 50 kt, invertor sa automaticky aktivuje, ak do lietadla nedodáva elektrickú energiu nič okrem batérií, bez ohľadu na polohu tlačidiel BAT 1 a BAT 2.

Keď je rýchlosť lietadla nižšia ako 50 kt, aktivuje sa invertor, ak lietadlu nedodáva elektrickú energiu nič okrem batérií a tlačidlá BAT 1 a BAT 2 sú zapnuté v automatickom režime.

TRANSFORMÁTOROVÉ USMERŇOVAČE (TRS)

Dva hlavné transformátorové usmerňovače, TR 1 a TR 2, napájajú systém lietadla až 200 F jednosmerného prúdu.

Tretí (identický) usmerňovač transformátora, ESS TR, môže napájať základný jednosmerný obvod z núdzového generátora, ak zlyhajú všetky motory a generátory APU, alebo ak zlyhá TR 1 alebo TR 2.

Každý TR riadi svoj stýkač vnútornou logikou.

K dvom horúcim autobusom sú trvalo pripojené dve hlavné batérie, každá s normálnou kapacitou 23 Ah.

Každá batéria má priradený obmedzovač nabitia batérie (BCL).

BCL monitoruje nabíjanie batérie a riadi stýkač batérie.

2. Vytvorte 5 otázok k vyššie uvedenému textu

ADF; AFM; MSU; FM; ESS

Možnosť 4

1. Preložiť do ruštiny

A318/A319/F320/A321 NÁVOD NA OBSLUHU LETOVEJ POSÁDKY	SYSTÉMY LIETADIEL

Systémy požiarnej ochrany lietadiel sa skladajú z;

Detekčné a hasiace systémy požiaru a prehriatia pre:

Motory; APU

Systém detekcie a hasenia dymu pre:

Nákladné priestory; Záchody

Detekcia dymu pre:

Zátoka avioniky

Prenosné hasiace prístroje pre:

Letový priestor; Kabína pre cestujúcich

Každý z motorov a APU má systém detekcie požiaru a prehriatia, ktorý pozostáva z:

Dve identické slučky hlásenia požiaru (A a B) namontované v paralelnej jednotke hlásenia požiaru A (FDU).

Slučky detekcie požiaru:

Tri alebo štyri snímacie prvky pre každý motor, v gondole pylóna, v jadre motora a v sekcii ventilátora motora Jeden snímací prvok v priestore APU.

Keď je snímací prvok vystavený teplu, odošle signál do jednotky požiarnej signalizácie.

Akonáhle slučky A a B zaznamenajú teplotu na aktuálnej úrovni, spustia systém varovania pred požiarom.

Porucha v jednej slučke (prerušenie alebo strata elektrického napájania) nemá vplyv na varovný systém.

Neovplyvnená slučka stále chráni lietadlo.

Ak systém zistí požiar APU, keď je lietadlo na zemi, automaticky vypne APU a vypustí hasiacu látku.

Každý motor má dve fľaše s hasiacim prístrojom vybavené ovládanými rozprašovačmi na vypustenie ich obsahu. Každý squib má dvojité elektrické napájanie. Letová posádka riadi vypúšťanie z ENG FIRE panelu v kokpite.

APU má jednu fľašu hasiaceho prístroja, ktorá má dva elektricky ovládané rozprašovače na vypúšťanie jeho látky. Letová posádka riadi vypúšťanie z panelu APU FIRE v kokpite. Táto fľaša sa tiež automaticky vybije, ak dôjde k požiaru APU, keď je lietadlo na zemi.

2. Vytvorte 5 otázok k vyššie uvedenému textu

C/B; BAT; FMGS; GS; TVMC

Možnosť 5

1. Preložiť do ruštiny

A318/A319/F320/A321 NÁVOD NA OBSLUHU LETOVEJ POSÁDKY	SYSTÉMY LIETADIEL PREVODY A DVERE - POPIS

Podvozok sa skladá z:

Dva hlavné prevody sa zasúvajú dovnútra, predný prevod, ktorý sa zasúva dopredu.

Dvere ohraničujú priestory podvozku. Prevodovka a dvere sú ovládané elektricky a hydraulicky.

Dvere, ktoré sú namontované na vzperách podvozku, sú ovládané mechanicky prevodom a zatvárajú sa na konci zasunutia podvozku.

Všetky dvierka prevodovky sa otvárajú, keď sa prevodovka zasúva alebo vysúva.

Dve jednotky ovládania a rozhrania podvozku (LGCIU) riadia vysúvanie a zasúvanie podvozku a prevádzku dverí. Poskytujú tiež informácie o podvozku do ECAM na zobrazenie a odosielajú signály označujúce, či je lietadlo v lete alebo na zemi, do iných systémov lietadla. Ručná kľuka na stredovom podstavci umožňuje letovej posádke vysunúť podvozok, ak lietadlo stratí hydraulické systémy alebo elektrickú energiu.

NORMÁLNA OPERÁCIA

Letová posádka bežne ovláda podvozok pomocou páky na stredovom prístrojovom paneli.

LGCIU riadia radenie prevodovky a dverí elektricky. Na LGCIU riadi jeden úplný prevodový cyklus, potom sa po dokončení cyklu zaťahovania automaticky prepne na druhý LGCIU. Prepína sa aj v prípade poruchy.

Zelený hydraulický systém ovláda všetky prevody a dvere. Keď lietadlo letí rýchlejšie ako 260 kt, bezpečnostný ventil automaticky preruší prívod hydrauliky do systému podvozku. Pod 260 kt zostáva prívod hydrauliky prerušený, pokiaľ je páka podvozku hore.

NÚDZOVÉ PREDĹŽENIE

Ak normálny systém zlyhá pri hydraulickom vysúvaní prevodu, môže letová posádka použiť kľuku na jeho mechanické vysunutie.

Keď člen posádky otočí kľukou,:

Izoluje hydrauliku podvozku od zeleného hydraulického systému. Odomkne dvere podvozku a hlavný a predný hlavný podvozok. Umožňuje gravitácii spustiť prevod do vysunutej polohy. Zaisťovacie pružiny pomáhajú posádke pretočiť hlavný prevod do uzamknutého stavu a aerodynamické sily pomáhajú pri uzamknutí predného prevodu.

2. Vytvorte 5 otázok k vyššie uvedenému textu

Popis: Workshop je určený pre študentov, ktorí začínajú študovať odborne orientovaný letecký jazyk. Všetky texty a cvičenia k nim sú zamerané na rozvoj zručností v čítaní a porozumení odbornej literatúry a dokumentov ICAO.

Workshop pozostáva z 2 častí.

Časť I obsahuje texty na všeobecné letecké témy, lexikálne a gramatické cvičenia k nim.

Časť II obsahuje ďalšie texty na čítanie.

ANGLIČTINA AKO SVETOVÝ JAZYK A MEDZINÁRODNÝ LETECKÝ JAZYK 3
Z HISTÓRIE LETECTVA 7
MEDZINÁRODNÉ ORGANIZÁCIE CIVILNÉHO LETECTVA 11
LETECKÉ INFORMAČNÉ SLUŽBY (AIS) 15
POČASIE 18
LETISKO 23
LIETADLO 26
BEZPEČNOSŤ 30
RIADENIE LETOVEJ PREVÁDZKY 33
ĽUDSKÉ FAKTORY V LETECTVÍ 37

PRAKTIKUUM čítania textov s leteckou tematikou (pre študentov 1. a 2. ročníka v odboroch LE, VN, ATS, ANO)

ČASŤ I

Predslov
Workshop je určený pre študentov, ktorí začínajú študovať odborne orientovaný letecký jazyk. Všetky texty a cvičenia k nim sú zamerané na rozvoj zručností v čítaní a porozumení odbornej literatúry a dokumentov ICAO.
Workshop pozostáva z 2 častí.
Časť I obsahuje texty na všeobecné letecké témy, lexikálne a gramatické cvičenia k nim.
Časť II obsahuje ďalšie texty na čítanie.

ANGLIČTINA AKO SVETOVÝ JAZYK A MEDZINÁRODNÝ LETECKÝ JAZYK

Angličtina sa stala svetovým jazykom, pretože sa stala materinským jazykom mimo Anglicka, takmer na všetkých kontinentoch sveta. Tento vývoz angličtiny sa začal v XVII. storočí s prvými osadami v Severnej Amerike. Predovšetkým veľký nárast populácie v Spojených štátoch spolu s masívnym prisťahovalectvom v devätnástom a dvadsiatom storočí dodali anglickému jazyku jeho súčasné postavenie vo svete. Okrem toho aj základné charakteristiky angličtiny prispievajú k tomu, že je v súčasnosti najrozšírenejším jazykom na Zemi. Tieto charakteristiky sú: jednoduchosť foriem (veľmi málo koncov); flexibilita (rovnaké slovo môže fungovať ako niektoré rôzne časti reči); otvorenosť slovnej zásoby (anglické slová často rozpoznávajú iné jazyky). V súčasnosti je angličtina jazykom obchodu, technológie, športu a letectva.
V ICAO existujú štyri pracovné jazyky – angličtina, francúzština, španielčina a ruština. Všetky stretnutia, konferencie a zhromaždenia sa však vedú v angličtine a potom sa všetky materiály prekladajú do iných jazykov. Na tento účel má ICAO špeciálnu „Odbor pre jazyky a publikácie“ so štyrmi sekciami.
Najnaliehavejším problémom v letectve je bezpečnosť. Pokrok v bezpečnosti sa dosahuje intenzívnym úsilím v rôznych oblastiach – inžinierske vedy, meteorológia, psychológia, medicína, ekonómia av neposlednom rade anglický jazyk. Nedostatočná znalosť anglického jazyka často vedie k nehodám a incidentom. Napríklad k najhoršej katastrofe v histórii letectva došlo v roku 1977, keď sa na Tenerife na Kanárskych ostrovoch zrazili dva Boeingy 747. Posádka Pan American 747 zmeškala alebo nesprávne pochopila pokyny taxi vyžadujúce vypnutie aktívnej dráhy. V rovnakom čase KLM 747 inicioval zahalený vzlet v opačnom smere. Obe lietadlá sa stretli na aktívnej dráhe s veľkými stratami na životoch.
V rokoch 1976-2000 prišlo o život viac ako 1100 pasažierov a členov posádky pri nehodách, pri ktorých zohral úlohu jazyk.
Obavy z úlohy jazyka pri leteckých nehodách priniesli skutočné činy. V marci 2003 teda ICAO prijala zmeny a doplnenia príloh 1, 6, 10 a 11 ICAO. Tieto zmeny a doplnenia objasňujú a rozširujú jazykové požiadavky. Okrem toho obsahujú nové prísnejšie požiadavky na jazykové testovanie.
Dodatočné normy v prílohe 10 vyžadujú prísnejšie dodržiavanie (=dodržiavanie) štandardnej frazeológie vo všetkých výmenách vzduch-zem a používanie jednoduchého jazyka, keď frazeológia nestačí. Samotná frazeológia nedokáže pokryť všetky potenciálne situácie, najmä (najmä) v kritických alebo núdzových situáciách. Preto test PELA (Proficiency in English Language) skúma používanie frazeológie ATC aj bežnej angličtiny.

CVIČENIA
I. Odpovedzte na otázky:

1. Kedy sa začalo s vývozom angličtiny?
2. V ktorých sférach života je angličtina najpoužívanejšia?
3. Koľko pracovných jazykov je v ICAO?
4. V akom jazyku sa konajú stretnutia, konferencie a zhromaždenia v ICAO?
5. Ako sa dosahuje pokrok v bezpečnosti?
6. Mohli by ste vysvetliť, prečo je anglický jazyk taký dôležitý pri riešení bezpečnostného problému?
7. Aké sú skutočné opatrenia ICAO na zlepšenie znalosti anglického jazyka?
8. Opíšete zmeny a doplnenia príloh ICAO prijaté v roku 2003?
9. Čo vyžadujú dodatočné štandardy dopytu?
10. Dokáže samotná frazeológia pokryť všetky potenciálne situácie vo vzduchu?
11. Aké sú teraz požiadavky na test PELA?

založiť – zriadenie

urgentný – naliehavý
bezpečný – nebezpečný – bezpečne – bezpečnosť
dosiahnuť – dosiahnuť – dosiahnuteľný
variovať – rôzny – rôzny – rôznosť – variant – premenlivý – premenlivosť
dostatočný – dostatočne – dostatok
zraziť sa – zrážka
kritický – nekritický – kriticky – kritizovať – kritizovať
vyžadovať – požiadavka – nevyžadované
opozičný – protikladný – opozičný – opozičný
pridať – pridať – dodatočne – dodatočne
konať – aktívne – aktívne – aktivovať – činnosť – činnosť
ťažký – ťažko – ťažkosť
prispieť – príspevok – príspevok
stratiť – stratiť – stratiť

kryt – pokrytie – objav – objav
skutočný – skutočne – realista – realistický – realizmus – realita

1. Koľko obyvateľov má táto oblasť?
2. Kedy sa na tomto kontinente objavili prvé európske osady?
3. Aké sú hlavné charakteristiky anglického jazyka?
4. Diskutujú o problematike nových pracovných jazykov v ICAO – arabčine a čínštine.
5. Kedy sa konalo posledné zhromaždenie ICAO?
6. Kto preložil tieto materiály do ruštiny?
7. Aký je účel tohto stretnutia?
8. Existujú nejaké nové publikácie o tomto probléme?
9. V tejto oblasti dosiahli veľké úspechy.
10. Na vyriešenie tohto problému je potrebné veľké úsilie.
11. Ak chcete pracovať na medzinárodnom letisku, musíte ovládať anglický jazyk.
12. Nedostatočná znalosť angličtiny posádky viedla ku katastrofe.
13. Katastrofa sa stala nad oceánom.
14. V akej výške sa lietadlá zrazili?
15. Pri tejto katastrofe došlo k veľkým stratám na životoch.
16. ICAO budúci mesiac prijme nové zmeny a doplnenia príloh.
17. Máme dostatok paliva na let do Kodane.
18. Musíme ovládať rádiotelefónnu frazeológiu aj bežnú angličtinu.

Z HISTÓRIE LETECTVA
Muži túžili lietať už viac ako dvetisíc rokov. Pozorovania lietajúcich vtákov dali človeku myšlienku ľudského letu. Každý národ má veľa legiend a príbehov o vtáčích mužoch a čarovných kobercoch.
Jednou z najznámejších gréckych legiend je legenda o Daedalovi a jeho synovi Ikarovi, ktorí vyrábali krídla a pripevňovali ich voskom. Daedalus pristál v bezpečí, Ikaros nebol taký opatrný a letel bližšie a bližšie k slnku. Vosk sa roztopil, krídla sa odtrhli a on spadol do mora.
Prvé vedecké princípy ľudského letu sa objavili v 14. storočí. Problém študoval veľký vedec Leonardo de Vinci. Pozoroval let vtákov, študoval vzduch a jeho prúdy a navrhol lietajúci stroj, ktorého krídla ovládal človek.
Ale prvý skutočný let, ktorý človek uskutočnil, bol ten v balóne. V októbri 1783 bratia Montgolfierovci vo Francúzsku poslali dvoch mužov do výšky takmer 25 metrov v balóne, ktorý o 10 minút neskôr zostúpil asi 2,5 kilometra.
Prvým ruským leteckým konštruktérom bol Alexander Mozhaisky. Jeho lietadlo, jednoplošník, s dvoma ľahkými parnými motormi, bolo testované 1. augusta 1882. S prvým ruským pilotom I.N. Lietadlo Golubev sa vznieslo do vzduchu a pred pristátím preletelo vzdialenosť 200 metrov.
V tom čase viedol rovnakú prácu Otto Lilienthal, pozoruhodný nemecký vynálezca. V roku 1891 uskutočnil svoj let na klzáku s prevýšením 35 metrov. V roku 1903 dvaja Američania, bratia Wilbur a Orville Wrightovci, postavili svoje lietadlo. Preletelo len 32 metrov, ale bolo to prvé lietadlo so spaľovacím motorom, ktoré znamenalo veľký krok vpred.
V nasledujúcich rokoch zaznamenalo letectvo veľký pokrok. V roku 1908 Henry Farman vo Francúzsku uskutočnil kruhový let dlhý jeden kilometer. O rok neskôr Bleriot prekročil Lamanšský prieliv. V roku 1913 ruský študent Lobanov vynašiel lyže do lietadla, vďaka ktorým bolo možné v zime pristávať a vzlietnuť.
V roku 1913 ruský konštruktér Igor Sikorskij zostrojil prvé viacmotorové ťažké lietadlo na svete. V tom istom roku vykonal prvú slučku ruský pilot Nesterov. Ďalší ruský pilot Artseulov v roku 1916 dokázal, že pilot dokáže vytiahnuť svoje lietadlo z vývrtky.
Začiatkom 20. storočia bol vynájdený vzducholoď. Najznámejším vynálezcom vzducholode je gróf Ferdinand von Zeppelin, dôstojník nemeckej armády na dôchodku. Jeho slávny „Graf Zeppelin“ v roku 1929 začal plavbu, ktorej cesta okolo sveta trvala 21 dní, 8 hodín a 26 minút.
Výnimočná udalosť v histórii letectva sa odohrala v Petrohrade v roku 1913. V tom roku bolo skonštruované ťažké viacmotorové lietadlo "Russky Vityaz", ktoré vážilo 4 940 kg a užitočné zaťaženie 1 440 kg. 2. augusta 1913 so siedmimi cestujúcimi na palube vytvoril svetový rekord, keď zostal vo vzduchu 1 hodinu 34 minút a jeho maximálna rýchlosť bola viac ako 90 km/h.
V roku 1914 bola postavená vylepšená verzia viacmotorového ťažkého bombardéra typu Iľja Murometz. Vážil 3 000 kg a mal užitočné zaťaženie 1 760 kg, maximálny dojazd 700 km a maximálnu rýchlosť viac ako 110 km/h.
Medzi priekopníkov letectva patria mená leteckých konštruktérov Tupolev, Polikarpov, Suchoj, Archangelskij, Iľjušin, Jakovlev a ďalší; piloti Vodopjanov, Doronin, Kamanin, Ljapidevskij a niektorí ďalší - prví hrdinovia Sovietskeho zväzu, ktorí tento titul získali za záchranu pasažierov a posádky po tom, čo ľadoborec Čeľuskin zrútil ľadom. V roku 1937 svet tlieskal odvážnemu nepretržitému letu Čkalova a jeho posádky do USA cez severný pól na ANT-23. V roku 1938 sovietske aviatrixy Grisodubova, Raskova a Osipenko uskutočnili nepretržitý diaľkový let na Ďaleký východ a stali sa prvými hrdinami Sovietskeho zväzu medzi ženami.
A, samozrejme, treba spomenúť mená vynikajúcich ruských vedcov, ktorí výrazne prispeli k letectvu. Je to veľký ruský vedec M. V. Lomonosov, ktorý vyvinul vedecké princípy letu telies ťažších ako vzduch a postavil prvý model vrtuľníka na svete.
Veľký ruský vedec D.I. Mendelejev je autorom vynikajúcich výskumov v oblasti letectva. Vyvinul princípy konštrukcie stratostatu s pretlakovou kabínou.
S.A.Chaplygin, vynikajúci vedec v oblasti mechaniky, je jedným zo zakladateľov modernej teórie letectva a priekopníkom aerodynamiky vysokých rýchlostí.
Špeciálne služby vo vede patria ďalšiemu slávnemu vedcovi, ktorý sa nazýva „otcom ruského letectva“. A toto je N.E.Zhukovsky. Bol prvým, kto vyvinul vedeckú teóriu krídla a princípy konštrukcie vrtule. Od tých čias je aerodynamika vedou spájajúcou teoretické poznatky s praktickými experimentmi. Všetky moderné aerodynamické výpočty sú založené na jeho vynikajúcich teoretických prácach.
N.E.Zhukovsky je zakladateľom Centrálneho aero-hydrodynamického inštitútu (Z.A.G.I), ktorý sa stal popredným centrom letectva a leteckého inžinierstva.
Prudký rozvoj letectva sa začal po druhej svetovej vojne. Ale to je už iný príbeh.

I. Odpovedzte na otázky:

1. Bolo pre vás zaujímavé čítať tento text?
2. Čítali ste v škole o histórii letectva?
3. Kedy sa objavili prvé vedecké princípy ľudského letu?
4. Kto ako prvý študoval problém ľudského letu?
5. Opíšte lietajúci stroj navrhnutý Leonardom de Vinchi.
6. Aký bol prvý skutočný let človeka?
7. Prečo nebolo možné lietať v balóne?
8. Kto bol prvým ruským konštruktérom lietadiel?
9. Aké lietadlo navrhol?
10. Akú vzdialenosť prekonalo lietadlo?
11. Kto navrhol prvý vetroň?
12. Čo je to vetroň?
13. Aká udalosť sa odohrala v Petrohrade v roku 1913?
14. Ako dlho zostal „Russky Vityaz“ vo vzduchu?
15. Kto sa nazýva „otec ruského letectva“?

II. Prekladajte slová, venujte pozornosť slovotvorným prvkom:

pozorovať – pozorovateľ – pozorovať
bezpečný – bezpečný – bezpečný – nebezpečný
veda – vedec – vedecký
dizajn – dizajnér
lietať – lietať
vynájsť – vynálezca – vynález
konštrukt – konštruktér – konštrukcia
zlepšiť – zlepšenie
vážiť – váha – beztiaže
rozvíjať – rozvoj

ľudský let, prúdenie vzduchu, letecký dizajnér, dizajn krídla, model vrtuľníka, svetový rekord, maximálna rýchlosť, non-stop let, parný stroj, lietadlo lyže.

1. Vedecké princípy ľudského letu študoval veľký vedec Leonardo de Vinci.
2. Leonardo de Vinci študoval prúdenie vzduchu a vytvoril prvé lietajúce auto.
3. Prvý skutočný let sa uskutočnil v teplovzdušnom balóne v roku 1783.
4. Tento let trval len 10 minút a výška letu bola 25 metrov.
5. Prvým ruským leteckým konštruktérom bol Alexander Možajskij.
6. Skonštruoval v roku 1882 jednoplošník poháňaný dvoma parnými strojmi.
7. Veľkým krokom vpred bolo vytvorenie prvého lietadla so spaľovacím motorom, ktoré navrhli dvaja Američania, bratia Wrightovci.
8. Na vytvorení a zlepšení lietadiel pracovali vedci a konštruktéri z mnohých krajín.
9. Prvé viacmotorové lietadlo na svete navrhol ruský konštruktér Igor Sikorsky.
10. Začiatkom 20. storočia bola vynájdená vzducholoď.
11. V roku 1913 bolo v Petrohrade skonštruované ťažké viacmotorové lietadlo „Ruský rytier“.
12. Let „Ruského rytiera“ trval 1 hodinu 34 minút, jeho rýchlosť bola 90 km/h.
13. V roku 1937 ruský pilot Čkalov a jeho posádka uskutočnili nepretržitý let do USA cez severný pól.
14. Lomonosov postavil model prvého vrtuľníka.
15. Mendelejev vyvinul návrh stratosférického balóna s utesnenou kabínou.

MEDZINÁRODNÉ ORGANIZÁCIE CIVILNÉHO LETECTVA
Je známe, že priekopníkmi letectva boli muži rôznych národností a mnohých krajín: Deadalus a Leonardo de Vinci, Lilienthal a Bleriot, Mozhaiski a bratia Wrightovci a ďalší. Lietadlo teda nie je tvorom vedomostí a úsilia žiadnej krajiny. Zvláštnosť leteckej dopravy od začiatku jasne ukazovala, že rozvoj letectva nie je možný bez medzinárodnej dohody. Preto Medzinárodná organizácia civilného letectva (ICAO) bol vytvorený. Stalo sa tak v roku 1944 na konferencii 52 národov, ktorá sa konala v Chicagu. V súčasnosti je v ICAO asi 200 členských štátov. Jej sídlo je v Kanade, Montreal. Pracovnými jazykmi ICAO sú angličtina, francúzština, španielčina a ruština. Rusko je členom ICAO od roku 1970.
Je veľmi ťažké opísať všetky aktivity ICAO. ICAO rieši mnohé problémy na medzinárodnej úrovni. ICAO má koordinačnú agentúru. Jedným z jej cieľov je zhromažďovať poznatky značne rozptýlené medzi národmi a štandardizovať vybavenie a prevádzkové techniky používané v leteckej navigácii na územiach a nad územiami jej členských štátov. Hlavnou úlohou ICAO je bezpečnosť letov. Ciele organizácie sú uvedené v článku 44 Chicagského dohovoru. Ide o rozvoj princípov a techník medzinárodnej leteckej navigácie, plánovať a rozvíjať medzinárodnú leteckú dopravu, podporovať umenie projektovania a prevádzky lietadiel na mierové účely, podporovať rozvoj leteckých ciest, letísk a leteckých navigačných zariadení pre medzinárodné civilné letectvo atď.
Na zabezpečenie bezpečnej a efektívnej celosvetovej leteckej prevádzky ICAO vyvinula technické špecifikácie, ktoré tvoria základ jednotných pravidiel a postupov. Štandardizácia ovplyvňuje letovú spôsobilosť lietadiel, zariadení a služieb potrebných na prevádzku lietadiel inde. Patria sem: letiská, spoje, navigačné pomôcky, meteorológia, letové prevádzkové služby, pátracie a záchranné, informačné služby. ICAO robí veľa pre to, aby bol vzduch čistejší. Existujú špeciálne normy na zníženie hluku navrhovaním nových tichších lietadiel. ICAO stanovila normy aj pre posádku lietadiel a riadiacich. ICAO tiež robí veľa pre prípravu a výcvik leteckých špecialistov.
Druhou organizáciou svojho významu po ICAO pre medzinárodné civilné letectvo je IATA - International Air Transport Association založená v roku 1945. Je jednou z medzinárodných organizácií civilného letectva združujúcich svetové letecké spoločnosti. IATA sa sústreďuje na problém bezpečnosti. Jeho hlavným cieľom je prispievať k bezpečnému a pravidelnému rozvoju civilného letectva ak spolupráci svetových leteckých spoločností. Jeho Technická komisia sa zaoberá problémom bezpečnosti, štandardizácie leteckého vybavenia, výcviku lietajúceho personálu, komunikácií, meteorológie, letísk, navigačných pomôcok atď. Všetci členovia IATA hlásia údaje o lietaní, rolovaní a iných pozemných incidentoch vrátane nedostatkov v údržbe. Odborníci na bezpečnosť letov, leteckí špecialisti a vedci z členských štátov tieto nehody vyšetrujú, aby sa im v budúcnosti zabránilo. Rusko je členom IATA, dodržiava štandardy, postupy a dokumenty IATA, čo je veľmi dôležité pre štúdium a riešenie problémov, ktorými sa IATA zaoberá.
Združenie International Federation of Air Traffic Controllers (IFATCA) bolo založené v roku 1961 s cieľom umožniť národným asociáciám študovať a riešiť problémy rozvoja umenia riadenia letovej prevádzky a vytvoriť lepšie porozumenie medzi riadiacimi, ktorí slúžia medzinárodnému letectvu.
Eurocontrol je európska organizácia pracujúca pre bezpečnosť leteckej navigácie. Bol vytvorený v roku 1963 pre lepšiu obsluhu európskeho vzdušného priestoru. Niektoré európske krajiny podpísali dohodu o spolupráci pre bezpečnosť leteckej navigácie a organizovali spoločné letové prevádzkové služby v hornom vzdušnom priestore.

I. Odpovedzte na otázky:

1. Čo je ICAO?
2. Kedy a kde vznikla ICAO?
3. Koľko členských štátov je v ICAO?
4. Je Rusko členským štátom ICAO?
5. Ako dlho je Rusko členom ICAO?
6. Kde je sídlo ICAO?
7. Aké sú pracovné jazyky ICAO?
8. Čo je hlavnou úlohou ICAO?
9. Kde sú uvedené hlavné ciele ICAO?
10. Ako ICAO zabezpečuje bezpečnú a efektívnu prevádzku letectva?
11. Aké sú požadované jednotné pravidlá a postupy?
12. Aké ďalšie medzinárodné organizácie civilného letectva poznáte?
13. Čo je IATA? IFATCA? Eurocontrol?

II. Prekladajte slová, venujte pozornosť slovotvorným prvkom:

iný – rozdiel – inak
ťažký – ťažkosť
aktívny – činnosť
štandard – štandardizovať – štandardizovať
vybaviť – vybavenie
zariadenie – uľahčiť
efektívne – efektívne – efektívne
vyžadovať – požiadavka
znížiť – zníženie
ovládanie – ovládač
vyšetrovať – vyšetrovanie – vyšetrovateľ

III. Nájdite v texte ekvivalenty nasledujúcich fráz:

letecká doprava, bezpečnosť letu, konštrukcia lietadla, navigačné pomôcky, pravidlá leteckej prevádzky, leteckí špecialisti, problém bezpečnosti, informačná služba, svetové letecké spoločnosti, letecká navigácia, let lietadlom.

IV. Preložiť do angličtiny:

1. Je zrejmé, že bez medzinárodnej spolupráce nie je možné zabezpečiť bezpečný let.
2. ICAO bola vytvorená v roku 1944 na Konferencii 52 národov v Chicagu.
3. Sídlo ICAO sa nachádza v Kanade, v Montreale.
4. V súčasnosti je v ICAO približne 200 členských krajín ICAO.
5. Rusko nebolo do roku 1970 členom ICAO.
6. ICAO rieši veľa problémov, ale tým hlavným je bezpečnosť letu.
7. Hlavnou úlohou ICAO je štandardizovať zariadenia a technológie používané v leteckej navigácii nad územiami jej členských krajín.
8. Existujú všeobecné letové pravidlá a postupy, ktoré musia dodržiavať všetky zúčastnené krajiny.
9. Stálym orgánom ICAO je Rada.
10. Prvým prezidentom ICAO bol Edward Vaughn.
11. Všetky problémy letectva sú vyjadrené (uvedené) v 18 prílohách k dohovoru.
12. ICAO robí veľa pre prípravu a výcvik leteckých špecialistov, pilotov aj riadiacich letovej prevádzky.
13. Existuje niekoľko ďalších medzinárodných organizácií civilného letectva.
14. Členovia IATA hlásia údaje o katastrofách, ktoré sa stali v ich krajine.
15. Experti IATA vyšetrujú tieto katastrofy, aby im v budúcnosti zabránili.
16. IFATCA pomáha všetkým riadiacim, ktorí slúžia medzinárodnému letectvu, aby sa navzájom lepšie porozumeli.
17. Eurocontrol bol vytvorený s cieľom lepšie obsluhovať európsky vzdušný priestor.

LETECKÉ INFORMAČNÉ SLUŽBY (AIS)

Normy a odporúčané postupy pre letecké informačné služby boli prvýkrát prijaté Radou 15. mája 1953 a boli označené ako príloha 15 k dohovoru ICAO. Táto príloha sa začala uplatňovať 1. apríla 1954.
Každá krajina poskytuje letecké informácie týkajúce sa jej územia. Je uverejnený v Aeronautical Information Publication (AIP) a v Notices to Airmen (NOTAM). Personál ICAO zapojený do leteckých informačných služieb neposkytuje skutočné služby, ale kontroluje, či sa tieto služby poskytujú v členských štátoch ICAO. NOTAM sú rozdelené do dvoch kategórií, I a II. Obe triedy obsahujú informácie týkajúce sa zriadenia, stavu alebo zmeny v akomkoľvek leteckom zariadení, služobnom postupe alebo nebezpečenstve, ktorých včasná znalosť je nevyhnutná pre personál zaoberajúci sa letovou prevádzkou.
Informácie generované systémom AIS a AIP sú smerované k pilotom pred vzletom. Informácie NOTAM môžu zahŕňať radu, že určitý vzdušný priestor bude dočasne uzavretý, napríklad z dôvodu odpálenia rakiet, alebo že nesmerový rádionavigačný maják na určitom mieste je nefunkčný.
Okrem NOTAM ICAO prijalo SNOWTAM, špeciálnu sériu NOTAM informujúcich o prítomnosti alebo odstraňovaní nebezpečných podmienok na letisku v dôsledku snehu, ľadu, kaše alebo stojatej vody na pohybových plochách lietadiel na letiskách.
Pilot plánujúci let si pripraví letový plán podľa informácií NOTAM. Aké informácie potrebuje pilot? Tieto informácie sú dosť rôznorodé. V prvom rade chce vedieť, ktorou leteckou cestou sa má vydať na letisko svojej destinácie. Ďalšie informácie, ktoré pilot potrebuje, sú informácie o zariadeniach dostupných na trase a v mieste určenia, dĺžke pristávacích dráh, komunikačných frekvenciách, meteorologických informáciách atď. Vyplní letový plán, v ktorom uvedie trasu, po ktorej má ísť, popis trasy, názov cieľového letiska a tiež názov náhradného letiska a ďalšie informácie. Musí uviesť, či bude lietať IFR (pravidlá letu podľa prístrojov) alebo VFR (pravidlá letu za viditeľnosti) alebo kombináciu oboch.
Po informáciách získaných od pilota môže riadenie letovej prevádzky riadiť let.

I. Odpovedzte na otázky:

1. Kedy začala platiť príloha 15?
2. Čo je NOTAM?
3. Aké informácie NOTAM obsahuje?
4. Kde sú zverejnené letecké informácie?
5. Je AIP medzinárodná publikácia?
6. Čo je úlohou personálu leteckých informačných služieb ICAO?
7. Kedy sú potrebné informácie smerované pilotom?
8. Kedy pilot potrebuje informácie?
9. Aké informácie potrebuje pilot na plánovanie letu?
10. Ako sa plánuje let?
11. Aké pravidlá lietania tam existujú?

II. Prekladajte slová, venujte pozornosť slovotvorným prvkom:

uplatniť – spotrebič – použiteľný – žiadateľ – žiadosť
poskytovať – poskytovateľ – poskytovanie – provizórne
informovať – informátor – informačný – neformálny – neformálnosť – informatívny
priamy – smer – smerový – priamo – riaditeľ
lokalizovať - ​​lokalizovať - ​​lokálne - lokalizovať - ​​lokálne
pohyb – pohyb – pohyblivý – nehybný – hýbateľ
obsluha – prevádzkyschopná – nefunkčná
zmeniť – premenlivý – premenlivý – nemenný
prítomný – prítomný – v súčasnosti – prezentovateľný – prezentácia
kontrola – ovládateľná – kontrolórka – nekontrolovateľná
variovať – premenlivá – premenlivosť – variácia – variácia – variant

III. Nájdite v texte ekvivalenty nasledujúcich fráz:

štandardy a odporúčané postupy, letecká informačná služba, členské štáty ICAO, letová prevádzka, prevádzkové zóny lietadiel, komunikačné frekvencie, odpaľovanie rakiet, pravidlá letu podľa prístrojov, pravidlá letu za viditeľnosti.

IV. Preložiť do angličtiny:

1. Letecké informácie týkajúce sa územia členského štátu ICAO sú uverejnené v Aeronautical Information Publication.
2. Zhromažďovanie leteckých informácií obsahuje informácie o odletových a cieľových letiskách.
3. NOTAM je medzinárodná zbierka leteckých informácií, ktorá má veľký význam pre plánovanie a prevádzku letov.
4. Ak je cieľové letisko z akéhokoľvek dôvodu uzavreté, pilot pokračuje na náhradné letisko uvedené v jeho letovom pláne.
5. Znalosť leteckých informácií zabezpečuje bezpečnosť a efektívnosť letov.
6. Pred plánovaním letu musí pilot získať všetky potrebné informácie zahrnuté v NOTAMe.

Počasie sa skladá z množstva prvkov, akými sú teplota a vlhkosť vzduchu, atmosférický tlak, rýchlosť a smer vetra, viditeľnosť vzduchu a špeciálne javy ako hmla, búrky a iné.
Piloti potrebujú informácie o poveternostných podmienkach na trase letu a na cieľovom letisku. Cieľom meteorologickej služby je prispievať k bezpečnosti, efektívnosti a pravidelnosti letovej prevádzky.
Existuje niekoľko zdrojov informácií o počasí v letectve: povrchové pozorovanie, radarové pozorovanie, automatické meteorologické pozorovanie, hlásenia pilotov a iné.
Na každom letisku je meteorologická stanica, ktorá je vybavená špeciálnymi prístrojmi zaznamenávajúcimi všetky zmeny v atmosfére. Ukazujú tlak a teplotu vzduchu, zaznamenávajú rýchlosť a smer vetra, ako aj pohyby mrakov. Všetky pozorovania sú zhrnuté na špeciálnych mapách počasia. Pozorovania na letiskách sa vykonávajú každých 30 minút a každých 15 minút, ak sa počasie náhle zhorší alebo zlepší.
Pri príprave na let má pilot získať najnovšie informácie o počasí a predpovede počasia na plánovanej trase av mieste určenia a na náhradných miestach.
Pri veľkom počte sa stretli. stanice umiestnené pozdĺž dýchacích ciest sa vykonávajú úplné pozorovania počasia a potom sa prenášajú do stredísk predpovede počasia telefónom, telegrafom, rádiom a tisíckami kilometrov ďalekopisných okruhov. Pilot tak má úplný obraz o počasí.
20-30 minút pred vstupom do areálu letiska dáva riadiaci pilot pilotovi úplné informácie o terminálnom počasí. Na mnohých letiskách sú informácie užitočné pri pristávaní a vzlietaní nepretržite vysielané na frekvencii navigačnej pomoci. Pred zostupom si pilot vyžiada aktuálne počasie a letiskové podmienky pre letisko, na ktorom má pristáť.
Usudzuje sa, že pristátie lietadla je pravdepodobne najťažšou operáciou, ktorú musí pilot vykonať, a požadované normy viditeľnosti sú vyššie ako pri akejkoľvek inej fáze letu.
Je známe, že hmla, dážď a mraky často ovplyvňujú prevádzku lietadla. Po mnoho desaťročí sa robili pokusy urobiť lietanie nezávislým od poveternostných podmienok alebo inými slovami umožniť lietadlu pristáť pri veľmi nízkej alebo nulovej viditeľnosti.
Teraz existuje niekoľko kategórií vytvorených organizáciou ICAO:
Kategória I – 200 ft strop a viditeľnosť 1/2 míle;
Kategória II – strop 100 stôp a viditeľnosť I/4 míle;
Kategória III - pristátie za podmienok nula-nula.
Met. služby pre letectvo si vyžadujú veľa práce pri zbere údajov a príprave máp počasia. Táto práca je náročná najmä pri diaľkových letoch nad rozsiahlymi oblasťami s rôznymi klimatickými podmienkami.
Dnes stretol. služby pre letectvo sú takmer plne automatizované. Automatizované systémy povrchového počasia sú inštalované na letiskách v mnohých krajinách. Systém umožňuje meranie, spracovanie a zobrazovanie nasledujúcich meteorologických parametrov: smer a rýchlosť vetra, teplota vzduchu a rosný bod t°, dráhová dohľadnosť, minimálna výška oblačnosti, barometrický tlak.
Použitie laserov umožňuje poskytnúť pilotom všetky potrebné informácie pri pristávaní v podmienkach nízkej viditeľnosti. Zavedením týchto systémov sa výrazne zvýšila spoľahlivosť a bezpečnosť letov.
Satelitná meteorológia sa stala nezávislou oblasťou vedy. Predpovede počasia založené na informáciách z vesmíru spresňujú predpovede a pomáhajú ušetriť ročne veľkú sumu peňazí.
V súčasnosti je práca meteorológa jednoduchšia vďaka počítačom, ktoré urýchľujú výpočty a vďaka nim sa služba predpovede počasia stáva spoľahlivejšou. Používanie satelitov a počítačov výrazne zvyšuje presnosť predpovedí počasia.

I. Odpovedzte na otázky:

1. Aké prvky obsahuje správa o počasí?
2. Čo je predmetom meteorologickej služby?
3. Ako často sa na letisku vykonáva pozorovanie počasia?
4. Čo indikujú prístroje na meteorologických staniciach?
5. Aké informácie o počasí dostane pilot pred letom?
6. Dostávajú piloti počas letu informácie o počasí?
7. Kedy dáva kontrolór pilotovi úplné informácie o počasí na termináli?
8. Ktorá fáza letu závisí najmä od poveternostných podmienok?
9. Aké poveternostné javy ovplyvňujú prevádzku lietadla?
10. Aké kategórie stanovuje ICAO?
11. Čo poskytuje Automatizovaný systém povrchového počasia?
12. Kedy lazery pomáhajú pilotom?
13. Aká je výhoda satelitnej meteorológie?
14. Aké ďalšie nástroje robia službu predpovede počasia spoľahlivejšou?

II. Prekladajte slová, venujte pozornosť slovotvorným prvkom:

priamy – smer
vizuálna – zraková – viditeľnosť
pozorovať – pozorovať – pozorovať
vybaviť – vybavenie
vysielať – vysielať – vysielať
pravidelnosť – pravidelnosť
závisieť – závislosť – závislý – nezávislý
poskytnúť – zaopatrenie
presný – presne – presnosť – nepresný
spoliehať sa – spoľahlivý – spoľahlivosť – nespoľahlivý

III. Nájdite v texte ekvivalenty nasledujúcich fráz:

správy o počasí, poveternostné podmienky, tlak vzduchu, rýchlosť vetra, smer vetra, základňa oblačnosti, predpoveď počasia, centrum predpovedí počasia, predpovedné mapy, stanica letovej podpory, počasie na pristávacom letisku

IV. Preložiť do angličtiny:

1. Počasie pozostáva z takých prvkov, ako je teplota a vlhkosť vzduchu, atmosférický tlak, rýchlosť a smer vetra, viditeľnosť.
2. Dážď, búrka, hmla, búrka a iné javy sú pre lietanie nebezpečné.
3. Pred letom ide pilot do meteorologickej kancelárie, aby získal správu o počasí a predpoveď nielen pre svoju trasu, ale aj pre svoj cieľ.
4. Každé letisko má meteorologickú stanicu so špeciálnymi prístrojmi, ktoré zaznamenávajú všetky zmeny v atmosfére.
5. So všetkými údajmi o počasí vytvoria meteorológovia mapu počasia.
6. Na mnohých letiskách sú informácie o počasí nepretržite vysielané na určitej frekvencii.
7. Pristátie s lietadlom je najťažšia operácia.
8. Normy viditeľnosti pri pristávaní sú vyššie ako pri akejkoľvek inej fáze letu.
9. V súčasnosti je väčšina meteorologických staníc takmer úplne automatizovaná.
10. Automatický systém počasia zobrazuje rýchlosť a smer vetra, teplotu vzduchu, rosný bod, rozsah viditeľnosti na dráhe, výšku oblačnosti.
11. Predpoveď počasia prijatá zo satelitov ju robí presnejšou.
12. Používanie satelitov a počítačov zlepšuje presnosť predpovedí počasia.

LETISKO
V každej krajine sú letiská.
Teoreticky môže lietadlo preletieť nekonečným počtom ciest vzduchom z akéhokoľvek bodu povrchu do akéhokoľvek iného. V praxi cesty letu vedú z letiska na letisko. Lietadlá potrebujú nielen správne zariadenia na pristátie a vzlet. Navyše tí, ktorí používajú lietadlá, potrebujú služby a ubytovanie, ktoré musí letisko poskytnúť.
V začiatkoch letectva, keď boli lietadlá malé, mohli byť kravské pastviny použité ako „lietajúce pole“. Ale s neustálym nárastom leteckej dopravy a zavádzaním vysokokapacitných lietadiel sa stalo nevyhnutné rozširovať letiskové zariadenia, stavať nové terminálové budovy a stavať nové letiská.
V záujme bezpečnosti letectva a asistencie a riadenia letovej prevádzky boli stanovené pravidlá letovej prevádzky. Pravidlá sa týkajú najmä poveternostných miním, nadmorských výšok letu a vzorov premávky, ktoré sa majú používať za rôznych okolností. O charaktere konkrétneho letiska sa dá veľa dozvedieť z leteckých máp, ktoré piloti používajú. Napríklad odhaľovacia tabuľka typu a veľkosti letiska, rádiových zariadení, ktoré používa, a jeho nadmorskej výšky a polohy.
Moderné letisko je komplexná štruktúra, centrum najrozmanitejších služieb. Milióny pasažierov a tisíce ton leteckej nákladnej dopravy odbavujú moderné letiská. Na letiskách pracujú tisíce ľudí.
Prakticky každé letisko možno rozdeliť na dve hlavné časti: pristávaciu plochu (dráhy a rolovacie dráhy) a oblasť terminálu (odbavovacie plochy, budovy, parkovacie plochy, hangáre atď.). Existuje aj tretia časť – terminál riadenia letovej prevádzky. Pristávacia plocha zahŕňa pristávacie dráhy a rolovacie dráhy. Počet dráh, ich dĺžka a umiestnenie závisí od objemu a charakteru dopravy, prevládajúceho smeru vetra a ďalších faktorov.

Na vykonanie záverečnej kontroly pred odletom lietadla sa vyžaduje odbavovacia plocha.
Hlavnou funkciou budov terminálu je manipulácia s odlietajúcimi a prilietajúcimi cestujúcimi a ich batožinou.
Medzi letiskové služby patria: letová asistenčná služba, služby riadenia letovej prevádzky - letiskové riadenie, približovacie riadenie, riadenie letovej prevádzky, rádiokomunikácia a služba pozorovania a predpovede počasia.
Na každom letisku sa nachádza množstvo doplnkových služieb ako záchranná a bezpečnostná služba, letisková poliklinika, hasičský zbor, špeciálne vozidlá a výstrojné jednotky (vodné autá, ťahače a pod.).

Zariadenia zahŕňajú pristávacie dráhy, letecké navigačné pomôcky, terminály pre cestujúcich a náklad. Na letisku sa nachádza hotel, pošta, banky, reštaurácie, požičovne áut atď. V termináli je všetko pre rýchle odbavenie pasažierov: odbavovacie pulty, elektronická letová informačná tabuľa odletových a príletových časov, karusel na výdaj batožiny a mnohé ďalšie.
V súčasnosti existuje ešte jeden naliehavejší problém – problém leteckého pirátstva. Množstvo činov nespravodlivého zasahovania malo za následok smrť a zranenie niekoľkých stoviek osôb. Rada ICAO preto prijala zmenu a doplnenie 8 k prílohe 17 (Bezpečnosť). Novela sa týka bezpečnostnej detekčnej kontroly a kontroly cestujúcich, zapísanej batožiny, bezpečnostnej kontroly nákladu, kuriérskych a expresných balíkov a pošty. Každé letisko má nové špecifické detekčné systémy schopné skontrolovať pasažierov leteckej spoločnosti a ich batožinu za menej ako 8 sekúnd.

I. Odpovedzte na otázky:
1. Prečo bolo potrebné postaviť nové terminálové budovy a postaviť nové letiská?
2. Prečo boli stanovené pravidlá letovej prevádzky?
3. Čoho sa tieto pravidlá týkajú?
4. Čo prezrádza letecká mapa?
5. Aké sú hlavné dve časti letiska?
6. Čo je tretia časť letiska?
7. Aké faktory ovplyvňujú počet dráh, ich dĺžku a umiestnenie?
8. Čo robí posádka lietadla na odbavovacej ploche?
9. Aká je hlavná funkcia budovy terminálu?
10. Aké letiskové služby poznáte?
11. Aké doplnkové služby sú na letisku k dispozícii?
12. Čo označuje elektronická informačná tabuľa?
13. Aké vybavenie sa používa na letisku na prevenciu pirátstva?
14. Koľko letísk je v Petrohrade?
15. Aká je vzdialenosť medzi centrom mesta a Pulkovo-1?
16. Ako sa dostanete na letisko?
17. Je vo vašom rodnom meste letisko?
18. Je to medzinárodný alebo domáci?

II. Prekladajte slová, venujte pozornosť slovotvorným prvkom:

pokračovať – pokračovanie – kontinuálne – neustále

nutný – nutnosť – nutnosť
deliť – deliť – deliť
závisieť – závislá – závislosť
predchádzať – prevencia – preventívne
detekovať – detekcia – detektív – detektor
odísť – odchod
príchod – príchod

III. Nájdite v texte ekvivalenty nasledujúcich fráz:

pristávacie a vzletové zariadenia, predpisy riadenia letovej prevádzky, dopravné schémy, rádiové zariadenia, pristávacia zóna, prevládajúci smer vetra, letiskové služby, približovacia kontrola, pozorovanie počasia, pátracie a záchranné služby, služby pre cestujúcich, nákladný terminál.

IV. Preložiť do angličtiny:

1. Takmer každé mesto má letisko, veľké alebo malé.
2. Veľkosť letiska závisí od objemu prepravených cestujúcich a nákladu.
3. Moderné letiská slúžia miliónom cestujúcich a prepravujú obrovské množstvá nákladu.
4. S nárastom leteckej dopravy a zavádzaním nových moderných lietadiel sa rozširujú a rekonštruujú staré letiská.
5. Na zaistenie bezpečnosti letu existujú pravidlá letovej prevádzky.
6. Prichádzajúci a odlietajúci cestujúci sú obsluhovaní v budove letiskového terminálu.
7. Počet dráh závisí od objemu dopravy.
8. Umiestnenie dráhy závisí od prevládajúcich smerov vetra.
9. Pilot používa letecké mapy.
10. Tieto mapy označujú typ a veľkosť letiska, jeho rádiové vybavenie, dĺžku a polohu pristávacej dráhy atď.

Počas tých rokov, ktoré uplynuli od postavenia prvého lietadla, letectvo zaznamenalo fenomenálny pokrok. V súčasnosti letectvo ovplyvňuje mnohé aspekty spoločenského života.
V dnešnom dynamickom svete poskytuje letectvo rýchle dopravné spojenie medzi rôznymi centrami obyvateľstva. Lietadlo je na mnohých miestach jediným známym dopravným prostriedkom na hromadný pohyb cestujúcich a nákladu na veľké vzdialenosti. Lietadlo umožnilo hliadkovať v lesoch, hasiť ich požiare, hodnotiť ich zásoby dreva a plánovať ich ťažbu. Prinieslo obrovský prínos k fotografovaniu a mapovaniu rozsiahlych území, k skúmaniu a vyhľadávaniu nerastného bohatstva a k štúdiu a hodnoteniu vodných zdrojov.
Pokiaľ ide o helikoptéru, okrem použitia na prepravu cestujúcich sa tento typ lietadla osvedčil aj v špeciálnych aplikáciách, kde sa vyžaduje vertikálne vzletové pristátie. Vrtuľníky sú široko používané pri pátracích a záchranných operáciách v núdzových situáciách alebo pri nehode.
Hlavné komponenty lietadiel sú nasledovné:
1. Trup je hlavná časť lietadla a obsahuje priestor pre pilota (kokpit) a priestory pre cestujúcich a batožinu.Kokpit obsahuje ovládacie prvky a prístroje.
2. Krídla sú hlavné zdvíhacie plochy, ktoré podporujú lietadlo počas letu. Lietadlá možno rozdeliť na jednoplošníky a dvojplošníky.
3. Zadná časť alebo ocasná plocha pozostáva z vertikálneho stabilizátora a smerového kormidla a horizontálneho stabilizátora a výškoviek na zabezpečenie potrebnej stability počas letu.
4. Tri základné plochy riadenia letu sú krídelká, výškovky a kormidlo.
5. Elektráreň je srdcom lietadla. Existuje mnoho typov motorov: turbovrtuľové, prúdové, turbodúchadlo, raketové motory atď.
6. Podvozok alebo podvozok sa používa pri manévrovaní lietadla na zemi pri rolovaní, vzlietaní a pristávaní. Počas letu sa zaťahovací podvozok zasúva do krídla alebo konštrukcie trupu.
LETECKÉ PRÍSTROJE
Lietadlové prístroje sú v podstate zariadenia na získavanie informácií o lietadle a jeho prostredí a na prezentovanie týchto informácií pilotovi. Ich účelom je zisťovať, merať, zaznamenávať, spracovávať a analyzovať premenné, s ktorými sa stretávame pri riadení lietadla. Sú najmä elektrické, elektronické alebo gyroskopické. Moderné lietadlá majú na palube počítač. Týkajú sa správania motorov, rýchlosti, výšky a polohy lietadla a miesta jeho pobytu. Prístroje týkajúce sa miesta pobytu lietadla sú navigačné prístroje.
Lietadlo zvyčajne nesie meno konštruktéra alebo výrobcu. Tu sú niektorí z ruských dizajnérov: Tupolev, Ilyushin, Antonov, Yakovlev. Názvy výrobcov sú zastúpené Boeing, Douglas, Lockheed a ďalšími.Za menom konštruktéra alebo výrobcu nasleduje kód typu, v niektorých aerolíniách známy ako trieda.Napríklad: Ilyushin-96 (názov dizajnéra a kód typu), Boeing -747 (názov výrobcu a typový kód).
CVIČENIA

I. Odpovedzte na otázky:
1. Čo poskytuje letectvo?
2. Kde sa používajú vrtuľníky?
3. Aké typy lietadiel poznáte?
4. Vymenujte hlavné časti lietadla.
5. Čo obsahuje trup lietadla?
6. Na čo sú potrebné krídla?
7. Aké sú súčasti krídla?
8. Čo poskytuje chvostová jednotka?
9. Čo je to elektráreň?
10. Aké typy motorov poznáte?
11. Kedy sa používajú podvozky?
12. Aký je účel leteckých prístrojov?
13. Akých ruských a zahraničných dizajnérov poznáte?
14. Aké meno má lietadlo?

II. Prekladajte slová, venujte pozornosť slovotvorným prvkom:
doprava – preprava
pohyb – pohyb – pohyblivý
možné – možné – nemožné
aplikovať - ​​prihláška
sila – mocná
zasúvať – zasúvať – zasúvať – nezasúvať
vyžadovať – požiadavka
poskytnúť – zaopatrenie
miera – meranie
prispievať – prispievať

III. Nájdite v texte ekvivalenty nasledujúcich fráz:

osídlené centrum, nerastné a vodné zdroje, letecké aplikácie, osobná doprava, priestory pre cestujúcich a náklad, letecké prístroje, navigačné prístroje, riadiace plochy lietadla, pilotná kabína, konštrukcia trupu, núdzové, pátracie a záchranné operácie.

IV. Preložiť do angličtiny:
1. Za posledné desaťročie sa v letectve dosiahol obrovský pokrok.
2. Letectvo sa používa v mnohých aspektoch spoločenského života.
3. Letectvo poskytuje rýchlu prepravu cestujúcich a nákladu z jedného bodu do druhého.
4. Na niektorých miestach je letectvo jediným dopravným prostriedkom.
5. Vrtuľník je pohodlný dopravný prostriedok vďaka vertikálnemu vzletu a pristátiu.
6. Trup je hlavná časť lietadla.
7. Nosnými plochami lietadla sú krídla.
8. Krídla a chvost pozostávajú z pohyblivých častí ako výškovka, smerovka, smerovka, stabilizátor, krídelko.
9. Podvozok sa používa pri rolovaní po zemi a po vzlete sa zasúva do krídla.
10. V kokpite je veľa prístrojov zobrazujúcich rýchlosť a výšku letu, chod motora a ďalšie informácie.
11. Moderné lietadlá majú na palube počítač.

Bezpečnosť je najdôležitejším problémom v letectve. Predchádzanie zrážkam lietadiel vo vzduchu a na zemi je hlavnou úlohou leteckých špecialistov.
Dosiahnutie bezpečnosti letectva je výsledkom pokroku v mnohých vedách a disciplínach vrátane inžinierstva, aerodynamiky, meteorológie, psychológie, medicíny a ekonómie.
Bezpečnosť je zabezpečená tisíckami ICAO a vládnymi predpismi, vysokými štandardmi pri navrhovaní a výrobe lietadla a prísnymi (prísnymi) postupmi bezpečnostných postupov leteckých spoločností.
Letecký priemysel neustále podniká kroky na predchádzanie nehodám, no k nehodám dochádza z času na čas. Vyplývajú z rôznych príčin: zlyhanie v konštrukcii lietadla, ľudské chyby, navigačné zlyhania, nesprávne fungovanie palubných a pozemných zariadení, nebezpečné poveternostné podmienky atď.

Zlá znalosť angličtiny môže tiež prispieť k nehode alebo incidentu alebo k nim viesť. ICAO preto zrevidovala ustanovenia týkajúce sa používania jazyka pre rádiotelefónnu komunikáciu a vyžaduje dobrú disciplínu, aby sa vo všetkých výmenách vzduch-zem lepšie dodržiavala štandardná frazeológia.
Skúsenosti ukázali, že samotná frazeológia nestačí na pokrytie všetkých potenciálnych situácií, najmä v kritických alebo núdzových situáciách. Preto je veľmi dôležitá aj znalosť bežného alebo jednoduchého jazyka.
Jednou z hlavných činností ICAO je štandardizácia vo všetkých sférach leteckej prevádzky. Hlavným dokumentom ICAO sú SARP (medzinárodné štandardy a odporúčané postupy). Jeho hlavnou úlohou je zabezpečiť potrebnú úroveň štandardizácie pre bezpečnú a pravidelnú leteckú prevádzku.

I. Odpovedzte na otázky:

1. Aký je najdôležitejší problém v letectve?
2. Čo je hlavnou úlohou leteckých špecialistov?
3. Akými prostriedkami je zaistená bezpečnosť?
4. Aké faktory môžu spôsobiť nehody?
5. Čo môžete povedať o úlohe jazyka v probléme bezpečnosti?
6. Dokáže samotná rádiotelefónia pokryť všetky potenciálne situácie?
7. Čo je hlavným dokumentom ICAO?
8. Čo je hlavnou úlohou SARP?

II. Prekladajte slová, venujte pozornosť slovotvorným prvkom:

hrôza – strašná – strašne – strašná
nebezpečenstvo – nebezpečne – nebezpečne
starostlivosť – opatrný – nedbalý – neopatrnosť
bezpečný – bezpečný – nebezpečný
predchádzať – preventívne – predchádzať
zraziť sa – zrážka
špeciálny – špeciálne – špecialista – odbornosť – špecializácia – špecializácia
dosiahnuť – úspech
zabezpečiť – poistenie
vládnuť – guvernér – vláda – vládna
pravidelný – pravidelne – regulácia – pravidelnosť – nepravidelný
líšiť sa – inak – inak – rozdielne
zlyhanie - zlyhanie
navigovať – navigátor – navigovať – navigovať
nebezpečenstvo – nebezpečné
vedieť – poznať – neznámy
poskytnúť – poskytovanie – poskytovateľ
súvisieť – vzťah – relatívne – relatívne – vzťahovať sa
komunikovať – komunikácia – komunikatívna – komunita
dostatočný – dostatočne – dostatok – nedostatočný
zdatný – zdatne – zdatnosť
nevyhnutný – nutne – nutnosť – nepotrebný
kritický – kriticky – kritizovať – kritizovať – nekriticky
blízko — tesne

III. Preložiť do angličtiny:

1. Najdôležitejšou otázkou v letectve je bezpečnosť.
2. Na zaistenie bezpečnosti letu ICAO zaviedla osobitné pravidlá a postupy.
3. Všetky členské štáty ICAO musia prísne dodržiavať všetky pravidlá a postupy prijaté ICAO.
4. Jednou z najdôležitejších úloh leteckých špecialistov je predchádzať zrážkam lietadiel vo vzduchu a na zemi.
5. Pokroky v technológii, aerodynamike a iných vedách zlepšujú bezpečnosť letectva.
6. Ďalšou podmienkou, ktorá zabezpečuje bezpečnosť letectva, je štandardizácia všetkých leteckých operácií.
7. Pre všetkých leteckých špecialistov je veľmi dôležité vedieť po anglicky.
8. Dobrá znalosť angličtiny je potrebná na zaistenie bezpečnosti letu.
9. Príčinou katastrofy je ľudská chyba.
10. Lietadlo nemohlo vzlietnuť pre nebezpečné poveternostné podmienky.
11. Porucha motora viedla ku katastrofe.
12. V areáli letiska je mimoriadna situácia.
13. Jednou z hlavných úloh ICAO je zabezpečiť potrebnú úroveň bezpečnosti.

RIADENIE LETOVEJ PREVÁDZKY

Prvoradým záujmom ATC je bezpečnosť, teda zabránenie zrážkam medzi lietadlami vo vzduchu a usporiadaný tok premávky.
Aby mohli riadiaci letovej prevádzky vykonávať svoje náročné úlohy, potrebujú primerané vybavenie. Zavedenie radarov výrazne pomáha urýchliť tok premávky, čím sa znížia minimá rozstupov. Počítače sú tiež mocným nástrojom. Pomáhajú tým, že preberajú rutinné úlohy, ale nesmú dominovať systému. Ľudský kontrolór je oveľa efektívnejší ako akýkoľvek súčasný systém, pretože je to on, kto preberá zodpovednosť za riadenie lietadla a je to on, kto prijíma konečné rozhodnutia vo všetkých situáciách vrátane konfliktných a núdzových.
V období hustej premávky dispečeri pracujú pod vysokým stresom. Môžu ovládať niekoľko lietadiel súčasne, ich počet niekedy presahuje 15 a dokonca aj viac. Najmenšia chyba ovládačov môže spôsobiť straty na ľudských životoch a majetku.
Špičková fyzická a psychická kondícia je nevyhnutnou požiadavkou pre riadiacich ATC. Preto podstupujú prísne lekárske vyšetrenia, ktoré sa v pravidelných intervaloch opakujú.
Problém výberu a výcviku personálu ATC je mimoriadne dôležitý. Kontrolóri by mali mať množstvo vlastností, ktoré sú pre nich absolútne nevyhnutné: vysoký stupeň morálky, veľmi dobrá nervová a emocionálna rovnováha, zdravý kritický úsudok, pripravenosť na rozhodnutia a inštinkt pre tímovú prácu. Aby sa človek stal vysoko profesionálnym riadiacim, musí ovládať nielen špecializovanú leteckú angličtinu, ale aj jednoduchý jazyk, pretože bezpečnosť letectva závisí od presnej komunikácie pilot – riadiaci.
Výcvik personálu ATC sa vykonáva rôznymi metódami s použitím rôznych učebných pomôcok, systémov a simulátorov. Moderné simulátory dokážu reprodukovať celú úlohu ATC od vzletu až po pristátie vrátane všetkých manévrov, dokonca aj tých nebezpečných.

I. Odpovedzte na otázky:
1. Čo je hlavnou úlohou činnosti ATC?
2. Ako môžu kontrolóri urýchliť plynulosť premávky?
3. Aké pomôcky a systémy používa dispečer na riadenie letovej prevádzky?
4. Môžu nejaké pomôcky alebo systémy nahradiť ľudského ovládača? Ak nie, tak prečo?
5. Aké sú pracovné podmienky kontrolórov?
6. Koľko lietadiel môžu dispečeri riadiť v čase špičky?
7. Čo je jednou z dôležitých požiadaviek na riadiacich ATC?
8. Ako často absolvujú lekárske prehliadky?
9. Aké vlastnosti by mal mať človek, aby sa stal kontrolórom?
10. Čo môžete povedať o úlohe anglického jazyka v práci kontrolóra?
11. Ako sa školia kontrolóri?
12. Môžu moderné simulátory reprodukovať konfliktné a núdzové situácie?

II. Prekladajte slová, venujte pozornosť slovotvorným prvkom:
predchádzať – prevencia – preventívne
poskytovať – poskytovanie – poskytovateľ – provizórne
poriadok – poriadok
vykonať – výkon
presný – presne – presnosť
predstaviť – úvod – úvodný
znížiť – zníženie
moc – mocný – bezmocný
efektívne – efektívne – efektívne
zodpovedný – zodpovednosť – odpoveď – reagovať
rozhodnúť – rozhodnutie – rozhodné
prísny – prísne – prísnosť
nutný – nepotrebný – nutnosť
závisieť – závislý – závislosť – nezávislý
vlak – školiteľ – praktikant – školenie
niesť – nosič – preprava
odlišný – iný – ľahostajný – inak
simulovať – simulátor – simulácia

III. Preložiť do angličtiny:
1. Existuje mnoho technických nástrojov, ktoré dispečerom pomáhajú pri ich práci.
2. Hlavným prvkom v systéme riadenia letovej prevádzky je dispečer, pretože robí konečné rozhodnutie v každej situácii.
3. Keďže práca dispečera je veľmi zodpovedná, je potrebný prísny výber a školenie personálu riadenia letovej prevádzky.
4. Dispečer musí mať dobré fyzické zdravie, schopnosť rozhodovať sa a pracovať v tíme.
5. Na výcvik personálu ATC sa používajú rôzne výcvikové nástroje, systémy a špeciálne simulátory.
6. Moderné simulátory umožňujú simulovať všetky fázy letu vrátane núdzových situácií.
7. 15 alebo viac lietadiel je pod kontrolou počas obdobia hustej premávky.
8. Elektronické prostriedky nemôžu nahradiť dispečera. Môžu mu len pomôcť.
9. Dispečer by sa nemal mýliť, pretože to môže viesť k stratám na ľudských životoch.
10. V blízkej budúcnosti sa znížia separačné minimá.
11. Ktoré európske stredisko školí dispečerský personál?
12. Tento simulátor nedokáže reprodukovať núdzové situácie.

ĽUDSKÉ FAKTORY V LETECTVÍ

Ľudský faktor je kritickým aspektom bezpečnosti letectva, ktorým sa ICAO začala zaoberať pred viac ako desiatimi rokmi.
ICAO zvolalo prvé zo série celosvetových sympózií o bezpečnosti letov a ľudských faktoroch v roku 1990. Od začiatku, keď sa prvé podujatie konalo v meste vtedy známom ako Leningrad, existovalo presvedčenie, že medzinárodné letectvo by mohlo dosiahnuť obrovský pokrok v zlepšovaní bezpečnosť prostredníctvom aplikácie poznatkov o ľudských faktoroch.
Prvé sympózium bolo prelomovým bodom a etapou pre nasledujúce stretnutia v Spojených štátoch v roku 1993, na Novom Zélande v roku 1996 a nakoniec v Čile v roku 1999. Od roku 1990 došlo k povzbudivému vývoju, ale stále máme pred sebou výzvy: po na Leningradskom sympóziu je ľudská chyba naďalej významným bezpečnostným problémom.
Cieľom celosvetových sympózií a 10 regionálnych seminárov, ktoré sa konali v poslednom desaťročí, bolo zvýšiť povedomie štátov, priemyslu a organizácií vo všetkých regiónoch ICAO o význame ľudského faktora. Prebiehajúca implementácia koncepcie systémov komunikácie, navigácie, sledovania a riadenia letovej prevádzky (CNS/ATM) ICAO priniesla nové výzvy a tiež nové možnosti pre ľudské faktory. Dôvod, na ktorý musí komunita reagovať, je, samozrejme, zabezpečiť, aby civilné letectvo naďalej dosahovalo svoj konečný cieľ: bezpečnú a efektívnu prepravu cestujúcich a tovaru.
Program ICAO pre bezpečnosť letov a ľudský faktor je orientovaný na bezpečnosť a je prevádzkovo relevantný. Navyše je to praktické, pretože sa musí zaoberať skutočnými problémami v reálnom svete. Prostredníctvom tohto programu ICAO poskytla leteckej komunite prostriedky a nástroje na predvídanie ľudských chýb a obmedzenie ich negatívnych dôsledkov v operačnom prostredí. Okrem toho je úsilie ICAO zamerané na systém – nie na jednotlivca.
Globálny plán bezpečnosti letectva (GASP) vypracovala Komisia pre leteckú navigáciu ICAO v roku 1997 a následne ho schválila Rada ICAO a schválilo zhromaždenie ICAO. GASP bol navrhnutý tak, aby koordinoval a poskytoval spoločné smerovanie úsilia štátov a leteckého priemyslu v maximálnej možnej miere v otázkach bezpečnosti. Je to nástroj, ktorý umožňuje ICAO zamerať zdroje a stanoviť priority s dôrazom na tie činnosti, ktoré najviac prispejú k zvýšeniu bezpečnosti. Preto program bezpečnosti letu a ľudského faktora patrí medzi šesť hlavných činností, ktoré tvoria plán.

I. Odpovedzte na otázky:

1. Kedy sa ICAO začala zaoberať aspektom ľudského faktora?
2. Kedy a kde sa konalo prvé sympózium o bezpečnosti letov?
3. Čo môže zlepšiť bezpečnosť letectva?
4. Koľko sympózií o bezpečnosti letov zorganizovala ICAO?
5. Aký bol účel sympózií a seminárov?
6. Kde možno uplatniť poznatky o ľudských faktoroch?
7. Aký je konečný cieľ civilného letectva?
8. Čo je program ICAO pre bezpečnosť letov a ľudský faktor?
9. Na čo bol vypracovaný globálny plán bezpečnosti letectva?
10. Prečo je program bezpečnosti letu a ľudského faktora taký dôležitý?

II. Prekladajte slová, venujte pozornosť slovotvorným prvkom:
bezpečný – bezpečný – bezpečný – nebezpečný
navigovať – navigácia – navigátor – navigovateľný – splavnosť
prevádzkovať – prevádzkovať – operatívne – operátor – prevádzkovo – prevádzkovo
priemysel – priemyselný – priemyselný – priemyselník – industrializácia
komunikovať – komunikácia – komunikatívny – komunikatívny – komunikátor
pokrok – progresívny – progresia – progresista
zlepšovať – zlepšovať – zlepšovať – zlepšovať
organizovať – organizovať – organizovať – dezorganizovať
efektívna – efektívnosť – neefektívna – efektívne – neefektívnosť

III. Nájdite v texte ekvivalenty nasledujúcich fráz:

znalosť ľudských faktorov; dôležité pre bezpečnosť; myšlienka komunikačných, navigačných, dozorných a vzdušného priestoru a systémov riadenia letovej prevádzky; program ICAO pre bezpečnosť a ľudské faktory; globálny plán bezpečnosti letectva; Komisia pre leteckú navigáciu ICAO; Bezpečnostné otázky.

IV. Preložiť do angličtiny:

1. Ľudský faktor je jedným z najdôležitejších aspektov bezpečnosti letectva.
2. Počas posledného desaťročia ICAO zorganizovala niekoľko sympózií a seminárov týkajúcich sa ľudských faktorov v letectve.
3. Znalosť ľudského faktora môže výrazne zlepšiť bezpečnosť letu.
4. Na zlepšenie bezpečnosti sa neustále vo veľkej miere zavádzajú nové komunikačné, navigačné a viditeľnostné systémy.
5. Zlepšenie riadenia letovej prevádzky bude pokračovať.
6. Program Flight Safety and Human Factors Program je nástroj, ktorý pomáha predchádzať ľudským chybám počas letovej prevádzky.
7. Otázky bezpečnosti letectva a ľudského faktora sú najdôležitejšie z hľadiska bezpečnosti letectva v celosvetovom meradle.

ČASŤ II

JAZYKOVÉ PROBLÉMY V LETECTVÍ

V súčasnosti veľa ľudí rôznych jazykov používa lietadlá všade. A to je jazykový problém pre letisko, užívateľa vzdušného priestoru a navigačný personál.
Je známe, že pracovnými jazykmi ICAO sú angličtina, francúzština, španielčina a ruština. Je však tiež známe, že mnohí leteckí špecialisti vo svete majú veľmi obmedzené znalosti jedného z týchto jazykov alebo dokonca neprechádzajú dostatočným školením v angličtine na zvládnutie rádiovej komunikácie. To má za následok niektoré problémy, ktorým čelia piloti aj riadiaci, konkrétne: prízvuk, nesprávna výslovnosť, nepresná gramatika, rýchlosť doručenia, neustále používanie neštandardnej rádiotelefónnej (RT) frazeológie a niektoré ďalšie.
Predpokladom stať sa riadiacim alebo pilotom by mala byť vysoká úroveň hovorenej angličtiny. Nerodilý hovorca, ktorý monitoruje iného hovoriaceho anglicky cez RT, môže byť zmätený nepresnou gramatikou alebo výslovnosťou.
Rýchlosť dodania je ďalšou častou hlavnou sťažnosťou, najmä pokiaľ ide o informačné služby letiskového terminálu (ATIS) a meteorologické vysielanie do lietadiel počas letu (VOLMET).
Nemenej dôležité je hovoriť bez prestávok a zakopnutia o slová. Najlepším odporúčaním je rýchlosť 100-120 slov za minútu.
Ďalším problémom je prízvuk, ktorý sa nedá ľahko napraviť. Tento problém súvisí so zvláštnosťami výslovnosti. Existujú napríklad zvláštnosti vo výslovnosti, ktoré sú vlastné určitým geografickým regiónom južného Pacifiku.
Frazeológia ICAO RT bola navrhnutá tak, aby obmedzila každú inštrukciu na minimálny počet slov. Z tohto dôvodu nechce kontrolór strácať čas počúvaním cudzieho jazyka, najmä v rušných časoch, keď je tok premávky silný.
Niekedy sa stáva, že používateľ môže hovoriť obmedzený počet fráz celkom dobre a môže na ne správne reagovať. To však neznamená, že skutočne hovorí týmto jazykom. Zaobchádza s ním ako s kódom bez toho, aby si bol vedomý adekvátneho významu vyslovených slov. To bude fungovať v štandardnej situácii, ale v prípade núdze je komunikácia absolútne nemožná. Z toho vyplýva, že akýkoľvek kurz výučby RT frazeológie naspamäť bez výučby jazyka je nebezpečný, pretože študent nie je schopný zvládnuť núdzové situácie.
Toto je niekoľko odporúčaní na zlepšenie situácie:
1. Vysoká úroveň angličtiny je nevyhnutnou podmienkou pre kvalifikáciu riadiaceho alebo pilota. Vyžaduje sa znalosť reči aj porozumenia.
2. Výučba angličtiny v službe by mala byť povinná pre riadiacich aj pilotov s dôrazom na výslovnosť.
3. Rádiová prevádzka by mala byť pravidelne alebo z času na čas monitorovaná kvalifikovaným posudzovateľom.
4. Anglicky hovoriaci by sa mali zdržať neštandardizovaných rozhovorov a najmä rozvíjania regionálneho žargónu.
5. Jazyková príprava by mala prebiehať v oblasti, v ktorej bude stážista pôsobiť, t.j. učitelia by mali ísť tam, kde budú pracovať stážisti.
6. ATIS a VOLMETy by mali podliehať špecifikovaným rýchlostiam toku slov.
7. Z čisto logických dôvodov a bez akýchkoľvek nacionalistických predsudkov by sa angličtina mala stať primárnym úradným jazykom pre všetku komunikáciu RT týkajúcu sa riadenia letovej prevádzky. To by výrazne zvýšilo bezpečnosť letu.

NIEKOĽKO SLOV O RANNOM LETENÍ
Je známe, že túžba lietať je stará ako ľudstvo samo. Pozorovania lietajúcich vtákov dali človeku myšlienku ľudského letu. Každý národ má veľa legiend a príbehov o vtáčích mužoch a čarovných kobercoch. Najstaršia z týchto legiend pochádza z Číny.
Jednou z najznámejších gréckych legiend je legenda o Daedalovi a Ikarovi, ktorí vyrábali krídla a pripevňovali ich voskom. Daedalus pristál v bezpečí. Icarus nebol taký opatrný ako jeho otec a letel bližšie a bližšie k slnku. Čím bol bližšie, tým to bolo horúcejšie. Vosk sa roztopil, stiahli sa mu krídla a spadol do mora.
Je jasné, že v tých starých časoch ľudia vedeli o prírode málo. Nevedeli veľa pochopiť vzduch a jeho povahu a nedokázali vysvetliť väčšinu prírodných javov.
Postupom času prišlo štádium, kedy ľudia už nepovažujú lietanie za nadprirodzený jav. Túžba lietať bola túžbou ovládať prírodu. Ľudia napodobňovali vtáky, keď používali krídla. Museli bojovať proti mnohým predsudkom, pretože panovalo všeobecné presvedčenie, že človek nevie lietať.
Prvé vedecké princípy ľudského letu sa objavili v 14. storočí. Veľký vedec Leonardo de Vinci ich zaznamenal niekoľko. Zistil, že znalosť vzduchu a jeho prúdov pomohla pochopiť fenomén letu.
Daedalaus bol Grék; Garuda bol Ind; Leonardo de Vinci taliansky; Lilienthal bol Nemec; Montgolfier a Bleriot boli Francúzi; Hargrake bol Austrálčan; Kapitán Mozhaiski bol Rus; bratia Wrightovci boli Američania. Boli priekopníkmi. Nie je to ani koniec tohto skutočne medzinárodného príbehu. Vzduch zaujal predstavivosť všetkých. Bolo to úsilie mužov z mnohých krajín, ktorí boli priekopníkmi civilného letectva, ktorí ho priviedli k umeniu, ktoré poznáme dnes, a ktorí teraz pomáhajú jeho rýchlo sa rozvíjajúcemu rastu. Lietadlo nie je stvorením žiadnej krajiny, o ktorej by vedela a usilovala sa. Takže od začiatku bolo jasné, že bez medzinárodnej dohody by bol rozvoj letectva značne obmedzený. Najúspešnejší pokus prišiel v roku 1944 na konferencii 52 národov, ktorá sa konala v Chicagu. , na pozvanie Spojených štátov amerických.Práve na tejto konferencii bola vytvorená Medzinárodná organizácia civilného letectva.

ICAO
V novembri 1944 podpísalo v Chicagu 52 krajín Dohovor o medzinárodnom civilnom letectve. 96 článkov dohovoru ustanovuje prijatie medzinárodných noriem a odporúčaných postupov. Rozhodlo sa, že ICAO vznikne (začne fungovať) po ratifikácii dohovoru 26 štátmi. Stalo sa tak 4. apríla 1947. Za sídlo organizácie bol vybraný Montreal.
Činnosti ICAO sú početné. Hlavnou úlohou je zabezpečiť potrebnú úroveň štandardizácie pre bezpečnú a pravidelnú leteckú prevádzku. SAHRS (Medzinárodné štandardné a odporúčané postupy) reguluje leteckú dopravu, odporúča inštaláciu navigačných zariadení a navrhuje zníženie colných formalít. Všetky členské štáty musia prísne dodržiavať medzinárodné normy. Odporúčané postupy sú žiaduce, ale nie nevyhnutné.
ICAO má suverénny orgán, zhromaždenie, a riadiaci orgán, radu. Zhromaždenie sa schádza raz za 3 roky a podrobne posudzuje prácu v technickej, ekonomickej a právnej oblasti.
Rada je stálym orgánom zloženým zo zástupcov zmluvných štátov. Jeho prvým prezidentom bol Edward Warner.
Rade pomáha Výbor pre letovú navigáciu, Právny výbor, Výbor pre nezákonné zasahovanie a niektoré ďalšie. Jednou z hlavných povinností Rady je prijať medzinárodné štandardy a odporúčané postupy. Môže pôsobiť ako rozhodca medzi členskými štátmi. A vo všeobecnosti môže podniknúť akékoľvek kroky potrebné na zachovanie bezpečnosti a pravidelnosti leteckej prevádzky.
K dohovoru je 18 príloh, ktoré pokrývajú všetky problémy letectva.
Permanentnú organizačnú prácu zabezpečujú pracovníci sekretariátu na čele s generálnym tajomníkom. ICAO má 6 regionálnych kancelárií. Pracovnými jazykmi ICAO sú angličtina, francúzština, španielčina a ruština.
V roku 1958 udelila ICAO ocenenie Warner Awards za výnimočný prínos pre medzinárodné civilné letectvo.
NIEKTORÉ ORGANIZÁCIE CIVILNÉHO LETECTVA
1. IATA - International Air Transport Association je po ICAO druhou dôležitou organizáciou pre medzinárodné civilné letectvo. Bola založená v roku 1945 a združuje svetové letecké spoločnosti. Hlavným cieľom tejto organizácie je zabezpečiť bezpečný a pravidelný rozvoj civilného letectva a spoluprácu svetových leteckých spoločností. Technický výbor IATA sa zaoberá problémom bezpečnosti, štandardizácie leteckého vybavenia, výcviku lietajúceho personálu, komunikácie, meteorológie, letísk, navigačných pomôcok atď.
2. Medzinárodná asociácia civilných letísk (ICAA) je hlavnou asociáciou medzinárodných letísk. Ide o organizáciu umožňujúcu neustálu výmenu skúseností, informácií a dokumentácie medzi letiskami, ako aj kontakty medzi manažmentmi letísk. ICAA, založená v roku 1962, robí veľa pre to, aby pomohla krajinám pri rozvoji domácich aj medzinárodných letísk, ktoré poskytujú špecialistov a vybavenie.
3. Medzinárodná federácia asociácií riadiacich letovej prevádzky (IFATCA) bola založená v roku 1963 s cieľom umožniť národným asociáciám študovať a riešiť problémy rozvoja umenia riadenia letovej prevádzky a vytvoriť lepšie porozumenie medzi riadiacimi, ktorí slúžia medzinárodné letectvo
4. Eurocontrol je európska organizácia pracujúca pre bezpečnosť leteckej navigácie. Bol vytvorený v roku 1963 pre lepšiu obsluhu európskeho vzdušného priestoru. Nárast rýchlo lietajúcich civilných dopravných lietadiel priniesol množstvo ťažkostí a vyústil do potreby nových prevádzkových metód a využitia vyspelých technológií. Niektoré európske krajiny podpísali dohodu o organizácii spoločného riadenia letovej prevádzky v hornom vzdušnom priestore.

PREDPOVEĎ POČASIA
Stretlo sa ich veľmi veľa. stanice po celej krajine. Sú veľkou pomocou pre letectvo. Existuje stret. na každom letisku, ktoré je vybavené špeciálnymi prístrojmi. Tieto plochy musia byť umiestnené neďaleko od pristávacích a vzletových plôch vo vzdialenosti cca 300 m. od konca pristávacej dráhy. Na letiskách, ktoré nemajú pristávacie systémy, sa tieto stretli. stanice sa nachádzajú neďaleko od dispečingu. Ale ak je ťažké sledovať horizontálnu viditeľnosť z tohto bodu, potom sa pozorovania musia vykonať z iného miesta, ktoré je na pozorovanie najvhodnejšie. Títo sa stretli. pozorovania sa na letiskách vykonávajú každých 30 minút; ale niekedy, keď je počasie nebezpečné pre bezpečné lety, pozorovatelia sa stretli. informácie každých 15 minút. Všetky lety musia mať splnené. informácie o aktuálnom počasí a predpovedi počasia.
Hlavný pilot študuje údaje získané počas predletovej prípravy. Okrem toho pilot prijíma splnené. hlásiť počas letu. 20-30 minút pred vstupom do priestoru letiska riadiaci poskytne lietadlu úplné informácie o počasí na letisku. Pre lietadlá blížiace sa k pristátiu sa stretli. správa sa neustále podáva pomocou magnetofónu alebo kontrolóra.
Predpovede pre krátke lety sú poskytované nepretržitým prepisovaným vysielaním počasia a automatickou telefónnou službou odpovedania na počasie pilota.
Pri dlhších letoch je potrebný telefonický hovor alebo návšteva najbližšej leteckej servisnej stanice alebo letiska Weather Bureau.
Po obdržaní informácií o počasí pre lety na krátke alebo dlhé vzdialenosti pilot dôkladne zváži, či sú poveternostné podmienky vhodné pre jeho let. Ak nie, je lepšie let odložiť.
Na mnohých termináloch sú informácie užitočné pri pristávaní a vzlietaní nepretržite vysielané na frekvencii navigačnej pomoci. Pred zostupom pilot požaduje aktuálne počasie pre oblasť terminálu, ako aj terénne podmienky v cieli.

VPLYVY POČASIA NA LETECTVO
Snáď s výnimkou miestnych alebo veľmi krátkych letov pilot pred vzletom získa predpoveď počasia, ktorá mu poskytne poveternostné podmienky, ktoré sa očakávajú na trase jeho letu av mieste určenia. Pretože poveternostné podmienky ovplyvňujú lietadlá počas letu, vo významnej miere poskytujú meteorológovia na meteorologických úradoch po celom svete špeciálne letecké predpovede.
Meteorológ, čiže prognostik, vypracuje mapu počasia, ktorá zobrazuje aktuálne poveternostné podmienky v celej krajine. Aktuálna mapa počasia sa nazýva synoptická mapa. Tento prehľadný graf zobrazuje oblasti nízkeho tlaku, oblasti vysokého tlaku, kde klesajú zrážky, a všetky ostatné poveternostné podmienky v celej krajine.
Z tejto mapy počasia môže prognostik informovať pilotov o poveternostných podmienkach, s ktorými sa môžu počas letu stretnúť. Napríklad oblasť vysokého tlaku zvyčajne znamená dobré počasie, zatiaľ čo oblasť nízkeho tlaku zvyčajne zahŕňa jeden alebo viacero frontov produkujúcich oblačnosť a zrážky na vzdialenosť mnohých stoviek kilometrov.
Pilot musí poznať smer a rýchlosť vetra. Protivietor očividne oneskorí príchod letov a je potrebné sa mu vyhnúť, ak je to možné. Na druhej strane, zadný vietor môže byť veľkou výhodou, pretože zvyšuje rýchlosť a znižuje spotrebu paliva. Vetry sa líšia podľa nadmorskej výšky a tiež z jedného miesta na druhé, takže informácie o vetroch sú veľmi dôležité.
Piloti budú venovať osobitnú pozornosť tlakovej níži, ktorá leží na trase, a poveternostným podmienkam súvisiacim s touto oblasťou nízkeho tlaku. Súvisiace studené alebo teplé fronty môžu zahŕňať oblaky, búrky, sneh, dážď a turbulencie. Meteorológ vie zo svojich máp predpovedať, kde sa toto počasie v určitom čase v budúcnosti bude nachádzať a pomocou týchto predpovedí sa pilot rozhodne, ktorou trasou poletí a kedy a bude vedieť, aké poveternostné podmienky môže očakávať. Ak by bola predpoveď veľmi zlá, napríklad hustá hmla alebo zlá viditeľnosť kvôli sneženiu, pilot sa môže rozhodnúť svoj let odložiť. Pilot letiaci VFR by tiež zrušil svoj let z dôvodu nízkeho stropu alebo nízkej oblačnosti na trase.

LETECKÁ NAVIGÁCIA
Letecká navigácia vznikla popri leteckej doprave. Začiatok bol skromný, ale o niečo viac ako 50 rokov prišiel dnešný rozsiahly letecký priemysel, rozsiahla sieť globálnych leteckých spoločností.
V začiatkoch lietania často dochádzalo k vážnym nehodám, pretože muži neboli dôkladne oboznámení s novým prostriedkom dopravy.
Dnes piloti poznajú konštrukciu lietadla, jeho ovládanie a jeho obmedzenia. K dispozícii sú kompetentní inštruktori, ktorí poskytnú tieto informácie, ako aj skutočné letové pokyny. Príručky sú založené nielen na zvukovej teórii, ale aj na dlhoročných skúsenostiach. Mali by sa získať a starostlivo preštudovať.
Smerovanie lietadiel z jedného miesta na druhé je veda o leteckej navigácii.
Za pekného počasia a počas denného svetla zvyčajne nie je ťažké lietať z jedného miesta na druhé pomocou vizuálneho odkazu na orientačné body uvedené v mapách. V nepriaznivom počasí a v tme sa často strácajú obvyklé orientačné body. Dokonca aj letisko v cieľovej destinácii môže byť zatvorené.
Ak má letecká doprava fungovať bezpečne as akoukoľvek mierou pravidelnosti, musia byť k dispozícii niektoré navigačné pomôcky vrátane prístrojových pristávacích zariadení.
S inštaláciou prístrojových pristávacích systémov na hlavných termináloch a s ďalším vybavením, ako sú radary a radarové majáky, môžeme s istotou očakávať, že letecká doprava sa čoskoro stane nezávislou od všetkých poveternostných podmienok okrem tých najnáročnejších.

METÓDY NAVIGÁCIE
Naučiť sa lietať zamestnávalo mysle ľudí takmer od začiatku zaznamenanej histórie. Legenda hovorí o čarovných kobercoch a okrídlených sandáloch. História nám prináša príbehy o lietajúcich strojoch, ale prvý motorový let človeka v stroji ťažšom ako vzduch sa uskutočnil v roku 1903.
Tento let trval 12 sekúnd a prekonal vzdialenosť nad zemou iba 120 stôp. Tento let sa uskutočnil proti vetru s rýchlosťou 24 mph a rovnal sa letu 540 stôp v bezvetrí. Maximálna dosiahnutá výška bola 12 stôp nad zemou.
Za starých čias piloti počúvali vietor v drôtoch a boli radi, že lietali akoukoľvek rýchlosťou. Teraz sa však rýchlo letiace lietadlo tlačí atmosférou tak rýchlo, že vzduch sa nemôže dostať von dostatočne rýchlo, pretože vzduch sa stláčaním stláča a zahrieva. Pri takých veľkých rýchlostiach nie je pilotovanie lietadla také jednoduché ako predtým. na určenie geografickej polohy a na udržanie požadovaných smerov navigácie.
Počas storočí sa vyvinuli 4 hlavné spôsoby navigácie. Stručne ich možno opísať takto:
1. Pilotáž, ktorou pilot riadi lietadlo s odkazom na viditeľné orientačné body.
2. Mŕtvy výpočet, ktorým sa určuje vzdialenosť a smer medzi dvoma známymi polohami, alebo sa poloha určuje zo vzdialenosti a smeru od známej polohy.
3. Rádiová navigácia alebo určovanie polohy pomocou rádiových smerov, vzdialeností alebo časových intervalov.
4. Nebeská navigácia, pri ktorej sa poloha určuje pomocou sextantových pozorovaní Slnka, Mesiaca, planét alebo hviezd s presným časom pozorovaní.
ÚLOHA NAVIGÁTORA
Od čias, keď ľudia našli cestu pomocou stĺpca dymu cez deň a ohňa v noci, sú navigácia, navigačné techniky a navigačné pomôcky predmetom diskusií.
Čo je navigácia? - Navigácia je umenie určiť geografickú polohu a udržiavať požadovaný smer lietadla vzhľadom na zemský povrch.
K lietajúcemu personálu posádky patrí navigátor. Svoje povinnosti vykonáva pomocou navigačných pomôcok a rôznych prístrojov inštalovaných pozdĺž dýchacích ciest, ako aj v lietadle a vykonávaním mnohých výpočtov. Preto musí navigátor dokonale poznať technické prostriedky leteckej navigácie a spôsoby ich aplikácie počas letu. Navigačné prípravy na let by sa mal pripraviť včas. Povinnosti navigátora, ktoré vykonáva počas letu, sú pomerne početné: musí riadiť lietadlo podľa letového plánu od vzletu po pristátie; riadiť postup lietadla pomocou všetkých zavedených navigačných metód a technických prostriedkov. Musí poznať a dodržiavať pravidlá rádiovej komunikácie a dávať pozor na palubné pomôcky. Navigátor si musí nechať pripraviť letové mapy osobne a vopred. Okrem všetkých vyššie uvedených povinností musí urobiť správny odhad meteorologickej situácie.
V rámci predbežnej prípravy posádky na let si navigátor spolu s ostatnými členmi lietajúceho personálu preštuduje poradie vykonania letu na danej vzdušnej ceste a dostupné rádiové pomôcky. Úlohou navigátora je určiť polohu lietadla, smer a rýchlosť letu.
Navigátori zvyčajne lietajú na ťažkých lietadlách. Ako sa lietadlá zväčšujú a zrýchľujú, požiadavky na prácu navigátora sa zvyšujú. Dlhšie lety vysielajú rádiové vlny a potom merajú čas, ktorý trvá, kým sa vlny vrátia.
Radarová súprava obsahuje vysielač a prijímač. Vysielač vysiela v pravidelných intervaloch krátke impulzy vysokofrekvenčných vĺn. Tie dokážu preniknúť do mrakov a tmy. Pohybujú sa v priamom smere. Keď sa stretnú s nejakým objektom, odrazia sa späť na súpravu radaru a preložia sa do svetelného bodu na obrazovke.
Pozemný radar sa používa na navádzanie lietadiel na pristátie v zlom počasí.

POVINNOSTI DRUHÉHO PILOTA
Druhý pilot by mal:
1. Ovládajte techniku ​​pilotáže a aeronavigáciu, aby ste zaistili bezpečné lietanie.
2. Dodržujte predletový odpočinok.
3. Byť schopný analyzovať a správne posúdiť meteorologickú a leteckú situáciu v prostredí.
4. Pripravte sa na let v plnom rozsahu.
5. Kontrolovať stav a pripravenosť lietadla a jeho správne zaťaženie.
6. Poznať rádiotelefónnu frazeológiu a pravidlá komunikácie.
7. Informovať kapitána o všetkých poruchách systémov a prístrojov lietadla a navrhnúť ich odstránenie.
8. Rozhodovať a konať podľa situácie, ak kapitán z rôznych dôvodov nemôže vykonávať svoje povinnosti.
9. Skontrolujte lietadlo po pristátí a rolovaní na stojisko.
Druhý pilot má právo:
1. Pilotovať lietadlo vo všetkých fázach letu so súhlasom kapitána.
2. Plniť pokyny kapitána, keď kapitán nemôže vykonávať svoje povinnosti.
Druhý pilot je zodpovedný za:
1. Splnenie požiadaviek všetkých regulačných dokumentov civilného letectva.
2. Diskrétnosť pri rolovaní a počas letu.
3. Včasné a správne úkony vo výške rozhodnutia spolu s kapitánom.
4. Dodržiavanie letových parametrov daných kapitánom.
5. Bezpečné ukončenie letu počas pilotovania, keď kapitán nemôže plniť svoje povinnosti.
ÚLOHA KONTROLÓRA
Hovoriť o úlohe riadiaceho letovej prevádzky je, samozrejme, dôležité. Funkcie riadiaceho sú veľmi početné a dosť náročné. Je známe, že sa dosiahli veľké technologické úspechy. Ale keď už hovoríme o plnej automatizácii v oblasti prevádzky lietadiel a riadenia letovej prevádzky, treba pamätať na to, že elektronické zariadenia nemôžu nahradiť človeka. Môžu byť len pomocníkom ľudského operátora. Zvyšovanie bezpečnosti vzduchu je hlavnou úlohou kontrolórov. Niektorí ľudia vidia odpoveď na problémy ATC vo veľkých radaroch s obrovským pokrytím (dosahom). To si bude vyžadovať navigačný systém s dátovým spojením vzduch-zem, aby boli informácie o polohe rovnaké vo vzduchu aj na zemi. Úlohou riadiaceho potom bude oddeliť lietadlá od seba a udržiavať bezpečný a usporiadaný tok dopravy. Úlohou kontrolóra sa v budúcnosti stáva monitor, zasahovať bude len v prípade potreby. Bude teda nevyhnutným prvkom v procese riadenia letovej prevádzky.
RÁDIONAVIGAČNÉ POMÔCKY – VOR/DME
Navigácia je nasmerovanie lietadla z jedného miesta na druhé pozdĺž určitej trasy. Na navigáciu pilot používa rádionavigačné pomôcky. Existuje celý rad rôznych typov rádionavigačných pomôcok. Tu sú niektoré z nich.
VOR (všesmerový rádiový dosah) a DME (zariadenia na meranie vzdialenosti) sú často umiestnené na rovnakom mieste. Pracujú na VHF (veľmi vysoká frekvencia) a UHF (ultra vysoká frekvencia) a nie sú ovplyvnené statickou ani inou interferenciou. Maximálny dosah VOR je asi 200 námorných míľ. Letením VOR pilot zabezpečuje, že letí priamo na stanicu. Tiež meraním radiálov z viac ako jednej stanice VOR môže pilot skontrolovať svoju polohu.
Funkciou DME je meranie vzdialenosti. DME elektronicky meria čas, ktorý trvá, kým signál vyslaný z leteckého vyšetrovača dosiahne transpondér pozemnej základňovej stanice a vráti sa. Tento uplynutý čas sa prepočíta na míle a zobrazí sa na digitálnom indikátore na pilotnej palube. Zdá sa, že indikátor v skutočnosti rýchlo počíta počet míľ medzi lietadlom a stanicou a dáva pilotovi nepretržité digitálne čítanie toho, ako ďaleko je od stanice alebo k nej.
S mnohými stanicami VOR/DME na trase môže pilot dosiahnuť správnu trasu; neustále si uvedomuje svoju vzdialenosť od stanice DME alebo od nej; alebo pomocou dvoch radiálov VOR stanovte jeho presnú polohu.

ILS (INSTRUMENT LANDING SYSTEM)

ILS je navrhnutý tak, aby poskytoval dráhu priblíženia na presné zarovnanie a zostup lietadla pri konečnom priblížení na dráhu.
Pozemné vybavenie pozostáva z dvoch vysoko smerových vysielacích systémov spolu s tromi (alebo menej) značkovacími majákmi. Smerové vysielače sú známe ako lokalizátor a vysielače zostupovej dráhy.
Systém možno funkčne rozdeliť do troch častí: navádzacie informácie – lokalizátor, zostupová dráha Informácie o dosahu – návestné majáky, Vizuálne informácie – približovacie svetlá, dotykové a stredové svetlá, dráhové svetlá.
1. Lokalizačný vysielač, pracujúci na jednom z dvadsiatich ILS kanálov, vysiela signály, ktoré poskytujú pilotovi smerové vedenie k stredovej čiare dráhy.
2. Vysielač zostupovej dráhy UHF (ultravysoká frekvencia), pracujúci na jednom z dvadsiatich ILS kanálov, vyžaruje signály hlavne v smere konečného priblíženia.
3. Zvyčajne sú s ILS spojené dva značkovacie majáky; vonkajšia značka a stredná značka. Niektoré miesta však môžu využívať tretí maják – vnútorný marker.
Vonkajšia značka zvyčajne označuje polohu, v ktorej lietadlo v príslušnej nadmorskej výške na kurze kurzového majáku zasiahne zostupovú dráhu ILS.
Stredná značka označuje polohu, v ktorej je lietadlo približne 3500 stôp od prahu pristátia. Toto bude tiež poloha, v ktorej bude lietadlo na zostupovej dráhe vo výške približne 200 stôp nad nadmorskou výškou dotykovej zóny.
Vnútorná značka, ak je nainštalovaná, bude označovať bod, v ktorom je lietadlo v určenej výške rozhodnutia na zostupovej dráhe medzi strednou značkou a prahom pristátia.

RADAR
Princípy radaru nie sú nové: v skutočnosti sa niektoré prvé experimenty uskutočnili už v 80. rokoch 19. storočia. V roku 1904 vynašiel nemecký inžinier, ako vysvetlil, „zariadenie na predchádzanie kolíziám s rádiovým ozvenom“
Slovo „radar“ bolo pôvodne odvodené z opisnej frázy „rádiová detekcia a meranie“.
Aplikácia radaru v systéme riadenia letovej prevádzky pozostáva z dvoch základných návrhov. Prvotný typ radaru, nazývaný primárny radar, sa začal používať na pokročilé riadenie letovej prevádzky. Keď sa slovo „radar“ používa samostatne, zvyčajne zahŕňa primárny aj sekundárny radar.
Existujú tri ďalšie súvisiace formy s primárnym a sekundárnym radarom:
Radar Echo – vizuálna indikácia na displeji radarového signálu vysielaného z objektu.
Radar Response – vizuálna indikácia na displeji radarového signálu vysielaného z objektu ako odpoveď na dotaz.
Radar Blip – súhrnný výraz, ktorý znamená ozvenu alebo odozvu.

PRIMÁRNY RADAR
V primárnom radare sa z pozemného zariadenia prenáša lúč jednotlivých impulzov energie. Tieto impulzy zasiahli lietadlo 16 až 34-krát pri každom skenovaní. Lietadlo v dráhe tohto radarového lúča bude odrážať späť niektoré impulzy, ktoré zachytí prijímač. Táto odrazená energia vytvára jasné „echo“ alebo „cieľ“ na katódovej trubici.

SEKUNDÁRNY DOHĽADOVÝ RADAR (SSR)
Systém SSR poskytuje šesť režimov; v civilnom letectve sa používajú iba dva režimy:
Režim A pre civilnú a vojenskú identifikáciu.
Režim C pre automatické informácie o tlakovej nadmorskej výške.
SSR je cenným nástrojom na automatickú identifikáciu lietadiel. Identifikácia sa dosiahne poskytnutím riadiacej jednotky so špecifickou identitou cieľa radarového majáku pre lietadlo. Celkovo je k dispozícii 4096 diskrétnych kódov odpovedí pre špeciálnu identifikáciu polohy, ktorá sa má preniesť na žiadosť kontrolóra.
Pri zobrazení SSR riadiaca jednotka vidí návrat lietadla na svojom PPI (ukazovateli plánovanej polohy) ako dve lomky, čím sa jasne odlišujú od primárnych cieľov, ktorými sú jednotlivé skoky.
V moderných systémoch sa na označenie množstva dodatočných informácií používajú rôzne syntetické symboly.

VIZUÁLNE POMÔCKY PRE NAVIGÁCIU
Ďalšie vizuálne pomôcky na navigáciu pozostávajú zo značiek na letiskách. Tieto značky obsahujú jednotlivé čiary alebo rady čiar, ktoré sú pre pilota veľmi dôležité pre držanie polohy, prahy dráhy, osy dráh, strany dráh atď.
V noci alebo pri zlej viditeľnosti cez deň sú však potrebné svetlá. Aby boli svetlá účinné, musia mať primeranú intenzitu. Na určitých letiskách môže ovládač meniť intenzitu niektorých svetiel tak, aby ich bolo možné zmenšiť, aby neoslepovali pilota a aby boli dostatočne silné, aby ich videl v zlom počasí.
Prvé svetlá, ktoré pilot vidí pri priblížení, je vo všeobecnosti letiskový maják. Môže sa otáčať a je vidieť na veľkú vzdialenosť. Môže tam byť identifikačný maják, ktorý zobrazuje zelené záblesky svetla. Červené svetlá, obvyklý signál nebezpečenstva, varujú pilotov pred prekážkami, ako sú hangáre a iné vysoké budovy, telefónne stĺpy atď. Okrajové svetlá identifikujú dráhu a približovacie svetlá pomáhajú pilotovi vyrovnať sa s dráhou.
Svetlá môžu byť tiež použité na poskytnutie zostupovej dráhy podobnej tej, ktorú ILS poskytuje elektronicky. Visual Approach Slope Indicator System (VASIS) je svetelný lúč, ktorý má bielu farbu v hornej časti a červenú farbu v spodnej časti. Pilot lietadla počas priblíženia:
a) keď je nad približovacím svahom, vidieť, že svetlá majú bielu farbu;
b) na približovacom svahu vidieť, že svetlá majú ružovú farbu; a
c) keď je pod približovacím svahom, všimnite si, že svetlá majú červenú farbu.
S odkazom na VASIS v kombinácii s ILS môže pilot bezpečne priviesť lietadlo takmer k pristátiu vo dne alebo v noci.
Po pristátí sleduje modré svetlá taxi pozdĺž rolovacej dráhy k odbavovacej ploche a servisným oblastiam.
V servisnej oblasti usporiadateľ so osvetlenými prútikmi nasmeruje lietadlo signálmi do správnej polohy na vyloženie a nakoniec signalizuje pilotovi, aby vypol motory.

LETISKO
V každej krajine sú letiská. Teoreticky môže lietadlo preletieť nekonečným počtom ciest vzduchom z akéhokoľvek bodu povrchu do akéhokoľvek iného. V praxi cesty letov vedú z letiska na letisko. Letisko sa má spravidla nachádzať neďaleko od mesta. Ak je to na letisko ďaleko, cestujúcich z mestskej agentúry na letisko odvezie špeciálna autobusová doprava.
Lietadlá potrebujú nielen správne zariadenia na pristátie a vzlet. Navyše tí, ktorí používajú lietadlá, potrebujú služby a ubytovanie, ktoré musí letisko poskytnúť. Moderné letisko je komplexná štruktúra, centrum najrozmanitejších služieb. Milióny cestujúcich a tisíce ton leteckého nákladu odbavujú moderné letiská. Na letiskách pracujú tisíce ľudí.
Každé letisko možno rozdeliť na hlavné časti: pristávaciu plochu (dráhy a rolovacie dráhy) a oblasť terminálu (odbavovacie plochy, budovy, parkovacie plochy, hangáre atď.). Počet dráh, ich dĺžka a umiestnenie závisí od objemu a charakteru dopravy, prevládajúcich smerov vetra a ďalších faktorov.
Vzletové a pristávacie dráhy a rolovacie dráhy by mali byť usporiadané tak, aby sa predišlo oneskoreniam pri pristávaní, rolovaní a vzlietaní.
Na vykonanie záverečnej kontroly pred odletom lietadla sa vyžaduje odbavovacia plocha. Hlavnou funkciou budov terminálu je manipulácia s odlietajúcimi a prilietajúcimi cestujúcimi a ich batožinou. V prijímacích halách pri odbavovacích pultoch si cestujúci zapisujú lístky, tu sa im vážia a označujú aj kufre. Zariadenia na odbavenie batožiny využívajú dopravníky na presun batožiny bez oneskorenia.
V termináli je elektronická letová informačná tabuľa, na ktorej sú uvedené časy odletov a príletov. Ak dôjde k oneskoreniu, táto informácia je tiež uvedená na tabuli.
Letisko musí udržiavať množstvo doplnkových služieb. Musí tam byť letisková klinika, hasičský zbor, špeciálne vozidlá a jednotky techniky (vozidlá na vodu a stravovanie, ťahače, tankovače atď.).
Medzi ďalšie služby patrí údržba, generálne opravy a opravy stacionárnych a mobilných zariadení, dodávka elektriny, vody, tepla a klimatizácie.
Medzi letiskové služby patria: letová asistenčná služba, riadenie letovej prevádzky, riadenie letovej prevádzky, riadenie približovania, riadenie letovej prevádzky; rádiokomunikácia a pozorovanie a predpovedanie meteorologickej služby.
V súčasnosti je tu ešte jeden naliehavejší problém – problém leteckého pirátstva. Teraz má každé letisko nové špecifické detekčné systémy schopné kontrolovať cestujúcich a ich batožinu, nákladné balíky a poštu.

NÚDZA
Núdzová situácia je vážna udalosť, ktorá si vyžaduje okamžité opatrenia. Typ mimoriadnej udalosti, ktorá môže nastať, je úplne nepredvídateľný. Žiadne oficiálne dokumenty neskúmajú klasifikáciu mimoriadnych udalostí. Každá z nich je udalosťou sama o sebe. Môže to byť podobné ako pri iných núdzových situáciách, ale je zriedkavé mať dve, ktoré sú v každom ohľade identické. Výnimkou pre pracujúce radarové ovládače je explózia vo vzduchu, a hoci skutočná príčina explózie sa môže líšiť, jej vplyv na ovládač bude rovnaký.
Nie je možné definovať pokyny pre všetky prípady a napísať taký dokument ako frazeológiu pre prípad núdze. Existujú však niektoré štandardné postupy, ktoré pomáhajú predchádzať chaosu a organizujú a regulujú prácu správcu. Niektoré typy núdzových situácií majú špecifické pokyny týkajúce sa činností, ktoré musí pilot a riadiaci ATC vykonať.
Lietadlo v núdzi má prednosť pred iným lietadlom. Existujú pokyny týkajúce sa používania špeciálnych rádiotelefónnych signálov. Piloti musia informovať ATC zaslaním stanovených signálov (May Day, PAN, Securite) a riadiaci musí nariadiť ticho.
Existujú určité akcie, ktoré sú spoločné pre riadenie všetkých udalostí.
1. Nenechávajte si to pre seba.
2. Získajte pomoc. A získajte ho dostatočne skoro, aby mal praktickú hodnotu.
3. Informujte svojho nadriadeného. Vo väčšine prípadov bude schopný urobiť väčšinu potrebného spojenia.
4. Nezabudnite na svoju ostatnú premávku. Môže sa stať, že bude potrebné presunúť všetku prevádzku okrem núdzového letu na inú frekvenciu. Celý letový prevádzkový tím v službe bude veľmi zaneprázdnený, aby poskytol čo najlepšie služby letu v obtiažnosti. V núdzových situáciách sú životne dôležité všetky školenia a odborné znalosti kontrolórov.
5. Zachovajte pokoj. Nikdy nedovoľte, aby váš hlas zobrazoval nervozitu alebo nepokoj.
Niekedy kontrolór úplne nerozumie, v čom presne spočíva problém. Preto musí dispečer (rovnako ako pilot) ovládať nielen rádiotelefonickú frazeológiu, ale ovládať aj všeobecnú angličtinu. Čítanie leteckých časopisov a správ o nehodách môže výrazne pomôcť pochopiť problémy, ktoré sa môžu vyskytnúť.

NÚDZOVÉ DEFINÍCIE
ICAO má určité definície týkajúce sa núdzových postupov.
Núdzová fáza. Všeobecný termín znamená, podľa okolností, fázu neistoty, fázu pohotovosti alebo fázu núdze.
Fáza neistoty. Situácia, v ktorej existuje neistota, pokiaľ ide o bezpečnosť lietadla a jeho pasažierov.
Varovná fáza. Situácia, v ktorej existujú obavy o bezpečnosť lietadla alebo jeho pasažierov.
Fáza tiesne. Situácia, keď existuje primeraná istota, že lietadlo a jeho pasažieri sú ohrození vážnym a bezprostredným nebezpečenstvom alebo vyžadujú okamžitú pomoc.
Núdzové postupy.
Núdzová situácia je vážna udalosť, ktorá si vyžaduje okamžité opatrenia.
Po zhrnutí leteckých skúseností je možné zostaviť zoznam najčastejších dôvodov, prečo posádka vyhlási núdzovú situáciu: výbuch vo vzduchu, vážny požiar v kabíne alebo v motore, olejové alebo dverové výstražné svetlá, strata motora, zrážka s vtákmi, choroba na doska . Tento zoznam však nikdy nebude úplný a úplný. Preto treba každú núdzovú situáciu považovať za vlastnú udalosť. Môže to byť podobné ako pri iných núdzových situáciách, ale sotva by mohli existovať dve rovnaké v každom ohľade. Preto je úplne nemožné definovať pokyny pre všetky prípady a napísať taký dokument ako frazeológiu pre prípad núdze. Existujú však niektoré štandardné postupy, ktoré pomáhajú predchádzať chaosu a organizujú a regulujú prácu kontrolóra.
Lietadlo v núdzi má prednosť pred iným lietadlom. Lietadlo v núdzi informuje ATC pomocou rádiotelefónneho signálu MAYDAY, rádiotelegrafického signálu SOS. Lietadlo v núdzi nastaví kód 7700 v režime transpondéra A.
Lietadlo s určitými ťažkosťami, ktoré však nepotrebuje okamžitú pomoc, môže informovať o tom, že zapína a vypína pristávacie svetlá alebo bliká navigačnými svetlami iným spôsobom, ako je bežné.
Lietadlo, ktoré má naliehavú správu týkajúcu sa bezpečnosti ľudí, iné lietadlo alebo vozidlo, vysiela rádiotelegrafický signál XXX alebo rádiotelefónny signál PAN.
V niektorých prípadoch môže byť ťažké určiť, do ktorej z kategórií konkrétny incident patrí, v iných prípadoch je to celkom jasné. Angličtina použitá pri týchto udalostiach môže byť mätúca a často neposkytuje informácie, ktoré kontrolór potrebuje na primerané posúdenie situácie. Pilot nemusí byť zdatný v používaní angličtiny mimo štandardnej frazeológie. A neexistujú žiadne stanovené frazeológie pre prípad núdze. Ak máte pochybnosti o presnej povahe problému, požiadajte o vysvetlenie. Nikdy nezabudnite, že jedna nezvyčajná situácia môže viesť k ďalšej a môžu sa prekrývať.
Informujte svojho nadriadeného. Bude schopný urobiť väčšinu potrebného spojenia. Nezabudnite na svoju ostatnú premávku. Môže vzniknúť potreba preniesť všetku ostatnú prevádzku na inú frekvenciu. Rádiové ticho môže byť nariadené celej prevádzke okrem letu v núdzi.

ŠPECIFICKÉ POSTUPY PRE VZDUŠNÝ PRIESTOR V SEVERNOM ATLANTICKU
Ak si pilot nie je istý zvislou alebo bočnou polohou lietadla alebo sa lietadlo odchyľuje od svojej pridelenej nadmorskej výšky alebo trate bez predchádzajúceho povolenia, potom musí pilot prijať opatrenia na minimalizáciu možnosti kolízie s lietadlami na priľahlých tratiach alebo letových hladinách.
V tejto situácii musí pilot upozorniť susedné lietadlo maximálnym využitím svetiel lietadla a vysielacej polohy, letovej hladiny a zámerov na 121,5 MHz (alebo 131,8 ako záloha).
Pilot by mal čo najskôr informovať ATC o situácii a ak je to možné, pred odchýlením sa od pridelenej trasy letu alebo letovej hladiny požiadať o povolenie ATC.
Ak revidované povolenie ATC nemožno získať včas a je potrebné konať, aby sa predišlo možnému konfliktu s iným lietadlom, lietadlo by malo letieť vo výške alebo na trati, kde je najmenej pravdepodobné, že sa stretne s iným lietadlom.

STRATÉGIA GLOBÁLNEJ BEZPEČNOSTI LETECTVA ICAO
Od udalostí z 11. septembra 2001 svetová letecká komunita iniciovala celý rad opatrení na zvýšenie bezpečnosti. Všetkých 188 zmluvných štátov ICAO prijalo nové medzinárodné bezpečnostné normy a program auditov bezpečnostnej ochrany letectva.
Zmluvné štáty ICAO posilnili bezpečnostné opatrenia a postupy, najmä na letiskách.
33. zasadnutie jej zhromaždenia, ktoré sa začalo po teroristickom útoku v septembri 2001, iniciovalo okamžité opatrenia zamerané na predchádzanie budúcim teroristickým činom proti civilnému letectvu, boj proti nim a ich odstránenie. Príloha 17 k Dohovoru o civilnom letectve bola posilnená a bolo prijatých mnoho nových noriem. V novembri 2001 sa Rada zišla, aby zvážila konkrétne návrhy na zahrnutie do zmeny a doplnenia 10 k prílohe 17. Tieto návrhy boli jednomyseľne schválené a v decembri 2001 boli prijaté tieto otázky:
- Uplatniteľnosť prílohy 17 na vnútroštátne operácie.
- Certifikácia triediacich pracovníkov.
- Kontrola prístupu týkajúca sa posádky lietadla a personálu letiska.
- Bezpečnostný personál počas letu a ochrana kokpitu.
- Spoločná reakcia na činy škodlivého rušenia.
- Definícia bezpečnostnej kontroly lietadla a vyhradeného bezpečnostného priestoru.

Ministerská konferencia, ktorá sa konala vo februári 2002, preskúmala a schválila Akčný plán ICAO na posilnenie bezpečnosti letectva, ktorý schválila Rada ICAO v júni 2002. Hlavná súčasť plánu, audity bezpečnosti letectva vo všetkých zmluvných štátoch ICAO, sa začali v októbri 2002.
Dlhodobá zložka globálnej stratégie ICAO v oblasti bezpečnosti letectva sa zameriava na tri kritické oblasti. Jedným z nich je posúdiť nové a vznikajúce hrozby pre bezpečnosť letectva s cieľom vyvinúť schopnosť iniciovať preventívne opatrenia.
Druhým je neustále monitorovanie a aktualizácia existujúceho bezpečnostného procesu.
A tretím je urýchlenie odbavenia cestujúcich pri zachovaní najvyššej úrovne bezpečnosti.
Ústredným prvkom stratégie ICAO je akčný plán bezpečnostnej ochrany letectva, ktorý zahŕňa pravidelné, povinné a systematické audity umožňujúce hodnotenie bezpečnostnej ochrany letectva vo všetkých 187 členských štátoch.

LETECKÉ BEZPEČNOSTNÉ VYBAVENIE
Letisková kontrola vznikla v USA v januári 1973. Zariadenie bolo v porovnaní s dnešnými detekčnými nástrojmi primitívne. Odvtedy sa vybavenie zlepšilo a vyvinula sa nová technológia.
Priechodný detektor kovov, ktorý bol predstavený v roku 1972, sa stal štandardným detekčným nástrojom na letiskách. Toto zariadenie poskytuje vysokokvalitnú detekciu, má však určité nevýhody. Poplachový systém zostáva nezmenený. Bezpečnostný agent musí neustále sledovať a počúvať alarm, aby sa zabezpečila detekcia. Na rušných letiskách je viacero jednotiek, ktoré vedú k viacerým poplachom a pre detektíva je ľahké byť zmätený, ktorá jednotka spustila poplach. Je to mätúce nielen pre prevádzkovateľa, ale aj hlučné a mätúce pre cestujúcich.
O niečo neskôr výrobcovia ponúkli ďalšie vybavenie, a to bránový systém. Ak sa nezistí žiadny kov, brána zostane otvorená. Ak sa však zistí kov, brána odkloní cestujúceho na sekundárny detekčný bod.
Primárnym nástrojom na vyhľadávanie príručnej batožiny je röntgenový prístroj. Operátor systému musí byť dobre vyškolený, aby dokázal identifikovať nielen zbrane a nože, ale aj improvizované výbušné zariadenia. Mnoho nebezpečných predmetov nie je možné identifikovať pomocou röntgenovej technológie. Základné röntgenové snímky totiž zobrazujú len tiene. Mnohé nebezpečné predmety nemožno identifikovať iba pomocou röntgenového zariadenia. Ak operátor jasne vidí a identifikuje nebezpečný predmet, jediný spôsob je otvoriť vrecia a vykonať ručnú prehliadku.
Na niektorých letiskách bolo nainštalované ďalšie bezpečnostné zariadenie s názvom Explosives Trace Detector (ETD). ETD sa používa jednoduchšie ako akékoľvek iné detekčné zariadenie, pretože všetko, čo sa od operátora vyžaduje, je odobrať vzorku. Zariadenie automaticky analyzuje túto vzorku a upozorní operátora, keď sa zistí výbušný predmet.
Na mnohých letiskách bolo nainštalované ďalšie zariadenie na detekčnú kontrolu zapísanej batožiny. Ide o systém detekcie výbušnín (EDS). Technológia EDS je mimoriadne účinná pri zisťovaní prítomnosti výbušnín.
Na mnohých letiskách sa zavádzajú najnovšie bezpečnostné systémy, ako sú strojovo čitateľné cestovné doklady a biometrická identifikácia, aby sa zabránilo tomu, aby sa civilné letectvo stalo teroristickým cieľom, a aby cestujúcim v leteckej doprave poskytli absolútnu bezpečnosť.

AKO lietajú lietadlá
Slovo „lietadlo“ znamená akýkoľvek druh lietadla alebo dopravného prostriedku, ktorý môže podporovať vzduch. Lietadlá, vrtuľníky a klzáky sú ťažšie ako vzduch. Sú podporované dynamickým pôsobením vzduchu na ich aerodynamické povrchy. Voľné a zajaté balóny a vzducholoď sú podporované vlastným vztlakom*. Nazývajú sa lietadlá ľahšie ako vzduch. Rakety na podporu nepotrebujú vzduch. Využívajú silu svojho reakčného motora, aby ich poháňali vesmírom a nazývajú sa „kozmické lode“.
Všetky plavidlá ťažšie ako vzduch využívajú aerodynamické povrchy alebo profily na vyvinutie potrebnej podpornej sily. Tieto nosné plochy* sú zvyčajne vo forme pevných alebo rotačných krídel. Aby sa vyvinul požadovaný vztlak, profily sa musia pohybovať vzduchom dostatočne vysokou rýchlosťou. Túto rýchlosť udeľuje lietadlu ťah jeho pohonnej jednotky. Ťah môže byť vyvíjaný otáčaním ťažných alebo tlačných vrtúľ alebo spätným vrhaním hmôt vzduchu pomocou motorov s plynovou turbínou.
Ak chcete zmeniť polohu a smer letu lietadla, použite ovládacie plochy alebo ovládacie prvky. Patria sem kormidlo, výškovka a krídelká. Kormidlo slúži na vychyľovanie pohybu lietadla doľava alebo doprava. Výťah umožňuje lietadlu stúpať alebo klesať. Krídelká vytvárajú valivý pohyb.
Lietadlo musí byť tiež schopné vidieť a počuť. Letecké senzory sú také zariadenia, ako sú radary, zameriavače a polohovacie plotre*, komunikačné zariadenia, gyroskopy, ukazovatele rýchlosti vzduchu a iné, ktoré umožňujú posádke poznať polohu, orientáciu a rýchlosť lietadla.

* vztlak – aerostatická vztlaková sila
* airfoil – aerodynamický povrch
* polohový ploter - plotter cesty

NIEKOĽKO SLOV O VÝCVIKU PILOTOV
Profesionálny výcvikový systém musí byť založený na kritériách spoľahlivej činnosti pilotnej kabíny pri pilotovaní a prevádzke palubných systémov.
Hlavným kritériom základného výcviku pilotov je včasné a bezchybné vykonanie postupu v predpokladaných letových podmienkach a v abnormálnych situáciách.
Odborný výcvik leteckého personálu čelí problému zorganizovať proces výučby tak, aby poskytoval len získanie potrebných vedomostí a umožňoval logické vykonávanie veľkého množstva postupov.
Formovanie profesionálnej inteligencie je zložitý proces. Vytvorenie profesionálneho intelektu nie je možné dosiahnuť pozorovaním niektorých javov bez toho, aby sme sa nad nimi vážne zamysleli. Jednou zo zvláštností získavania profesionálnych spravodajských informácií je, že školiteľ by si mal individuálne preštudovať korelované fungovanie systémov lietadla v prípade porúch, hodnoty prístrojov a polohu ovládacích prvkov.
Účelové simulátory používané v štádiu výcviku na simulátore prispievajú k rozsiahlejšiemu získavaniu a upevňovaniu schopností a zručností ako členov posádky, tak aj v tímovej práci. Fáza tzv. „predsimulátorovej“ fázy začína štúdiom princípov fungovania letiskových systémov a špecifického charakteru ich prevádzky v predpokladaných podmienkach a abnormálnych situáciách. Nevyhnutnosť špeciálnych technických pomôcok na výučbu „predsimulátorového“ výcviku je spôsobená existujúcim časovým odstupom medzi procesom štúdia interakcie rôznych vzdušných systémov v predpokladaných a abnormálnych situáciách a procesom rozvoja zručností potrebných na obsluhu týchto systémov. V inštruktážnych zariadeniach vo fáze tréningu „predsimulátor“ sa podobnosť nepovažuje za povinnú. Predpokladá sa, že efektívnosť výučby je do značnej miery funkciou akčného obrazu, ktorý praktikant používa, a nie podobnosťou inštruktážneho zariadenia. Grafické zobrazenia moderných univerzálnych počítačov sú široko používané v procese základného (teoretického) výcviku leteckých špecialistov.

SIMULÁTOR LETOVEJ PREVÁDZKY
Nárast leteckej dopravy viedol k inštalácii obrovského množstva radarových riadiacich systémov. Technický pokrok nielen zlepšil výkon týchto systémov, ale ich aj skomplikoval. To si vyžiadalo školenie nových riadiacich pracovníkov a poskytovanie nepretržitého opakovacieho školenia pre prevádzkových riadiacich pracovníkov.
Použitie simulátorov poskytuje riešenie problémov bezpečnosti a efektívnosti. Simulátory možno použiť na výcvik budúcich riadiacich vo vzdelávacích zariadeniach civilného letectva a na prípravu skúsených riadiacich.
Simulátor možno použiť na vytvorenie nových letových postupov a ovládacích prvkov v úplnej bezpečnosti.
V súčasnosti sú dýchacie cesty neustále preťažené, lietadlá dosahujú vyššie rýchlosti a letecká doprava sa vyznačuje rastúcou zložitosťou. To má za následok neustále sa zvyšujúce pracovné zaťaženie riadiacich jednotiek ATC. Musia byť vybavené vysoko sofistikovanými technickými pomôckami a musia byť vycvičení tak dokonale, aby si poradili s každou dopravnou situáciou.
Preto by sa školenie malo vykonávať za veľmi realistických podmienok.
Simulátory sú ideálnym riešením tohto problému, pretože umožňujú cvičiacim zvládnuť akúkoľvek dopravnú situáciu bez zásahu do skutočnej prevádzky. Dokážu realisticky simulovať let lietadiel nad akoukoľvek určenou oblasťou. Riadiacim cvičencom sú prezentované primárne a sekundárne video výstupy reprezentujúce lietadlo pri pohľade z nezávislých radarových miest. Cez rádiotelefóniu sa rozprávajú s „pilotmi“, ktorým zariadenie mení polohu, výšku a rýchlosť podľa pokynov cvičiaceho alebo podľa cvičebného programu.

ALFRED NOBEL - MUŽ KONTRASOV
Alfred Nobel, veľký švédsky vynálezca a priemyselník, bol mužom mnohých protikladov. Bol synom skrachovaného, ​​ale stal sa milionárom; vedec s láskou k literatúre, priemyselník, ktorý dokázal zostať idealistom. Zarobil majetok, ale žil jednoduchým životom, a hoci bol v spoločnosti veselý, v súkromí bol často smutný. Milovník ľudstva, nikdy nemal manželku ani rodinu, ktorá by ho milovala; vlastenecký syn rodnej zeme zomrel sám na cudzej pôde. Vynašiel novú výbušninu, dynamit, na zlepšenie mierového priemyslu ťažby a výstavby ciest, ale videl ju ako vojnovú zbraň na zabíjanie a zranenie svojich blížnych. Počas života mal často pocit, že je zbytočný. Svetovo známy svojimi dielami nebol nikdy osobne známy, pretože sa celý život vyhýbal publicite. „Nevidím,“ povedal raz, „že som si zaslúžil nejakú slávu a nemám na ňu chuť,“ ale od jeho smrti jeho meno prináša slávu a slávu aj iným.
Narodil sa v Štokholme 21. októbra 1833, ale v roku 1842 sa s rodičmi presťahoval do Ruska, kde si jeho otec Immanuel vybudoval silnú pozíciu v strojárskom priemysle. Immanuel Nobel vynašiel nášľapnú mínu a zarobil na nej veľa peňazí z vládnych objednávok počas krymskej vojny, no čoskoro nato skrachoval. Väčšina rodiny sa vrátila do Švédska v roku 1859 a Alfred sa k nim vrátil v roku 1863 a začal svoje vlastné štúdium výbušnín v laboratóriu svojho otca. Nikdy nechodil do školy ani na univerzitu, ale študoval súkromne a keď mal dvadsať rokov, bol šikovný. chemik a vynikajúci lingvista, hovoriaci po švédsky, rusky, nemecky, francúzsky a anglicky. Alfred Nobel bol podobne ako jeho otec nápaditý a vynaliezavý, no mal viac šťastia v podnikaní a prejavil väčší finančný zmysel. Rýchlo videl priemyselné možnosti pre svoju vedeckú vynálezov a vybudoval viac ako 80 spoločností v 20 rôznych krajinách.Jeho veľkosť spočívala v jeho schopnosti spojiť kvality originálneho vedca s vlastnosťami talentovaného priemyselníka.
Nobelovi nikdy nešlo hlavne o zarábanie peňazí alebo dokonca o vedecké objavy. Zriedkavo šťastný, vždy hľadal zmysel života a od mladosti sa vážne zaujímal o literatúru a filozofiu. Možno preto, že nevedel nájsť obyčajného človeka. láska - nikdy sa neoženil - miloval celé ľudstvo Vždy bol štedrý k chudobným.
Jeho najväčším prianím bolo vidieť koniec vojen a mier medzi národmi. Strávil veľa času a peňazí prácou pre túto vec až do svojej smrti v Taliansku v roku 1896. Jeho slávny testament, v ktorom zanechal peniaze na ceny za vynikajúcu prácu vo fyzike, chémii, fyziológii, medicíne, literatúre a mieri, je pamätníkom jeho záujmy a ideály.

AIRBUS A-380
Dvojpodlažný Airbus A380 s 555 sedadlami je doteraz najambicióznejším programom civilných lietadiel. Po uvedení do prevádzky v marci 2006 bude A380 najväčším dopravným lietadlom na svete.
Airbus prvýkrát začal štúdie na veľmi veľkom 500-miestnom lietadle začiatkom 90-tych rokov. Európsky výrobca považoval vývoj konkurenta a nástupcu Boeingu 747 za strategickú hru s cieľom ukončiť dominanciu Boeingu na veľmi veľkom trhu s dopravnými lietadlami a doplniť produktový rad Airbusu.
Airbus začal s inžinierskymi vývojovými prácami na takomto lietadle, ktoré bolo vtedy označené ako A3XX, v júni 1994. Airbus študoval početné konštrukčné konfigurácie pre A3XX a vážne uvažoval o jednopodlažnom lietadle, ktoré by malo 12 sedadiel vedľa seba a dvojité vertikálne chvostové plochy. Airbus sa však rozhodol pre dvojpodlažnú konfiguráciu, hlavne kvôli podstatne ľahšej potrebnej konštrukcii.
Kľúčový dizajn má za cieľ zahrnúť schopnosť využívať existujúcu letiskovú infraštruktúru s malými úpravami letísk a priame prevádzkové náklady na sedadlo o 15 – 20 % nižšie ako v prípade 747-400. S o 49 % väčšou podlahovou plochou a len o 35 % väčším počtom miest na sedenie ako predchádzajúce najväčšie lietadlo, Airbus zaisťuje širšie sedadlá a uličky pre väčšie pohodlie cestujúcich. Použitím najpokročilejších technológií je A380 tiež navrhnutý tak, aby mal o 10-15 % väčší dojazd, nižšie spaľovanie paliva a emisie a nižšiu hlučnosť.

A380 by obsahoval pokročilú verziu spoločného kokpitu Airbusu s dvoma posádkami, s výsuvnými klávesnicami pre pilotov, rozsiahlym používaním kompozitných materiálov, ako je GLARE, a štyrmi turboventilátorovými motormi, ktoré sa teraz vyvíjajú.
Plánuje sa niekoľko modelov A380: základným lietadlom je 555-miestne A380-800 a A380-800 s vysokou celkovou hmotnosťou, pričom sa plánuje dlhší dolet A380-800R. Nákladná loď A380-800F bude schopná prepraviť 150 ton užitočného zaťaženia5 a má byť uvedená do prevádzky v roku 2008. Budúce modely budú zahŕňať skrátenú A380-700 so 480 sedadlami a predĺženú A380-900 so 656 sedadlami. (Označenia -700, -800 a -900 boli zvolené tak, aby odrážali, že A380 vstúpi do služby ako "plne vyvinuté lietadlo" a že základné modely nebudú čoskoro nahradené vylepšenými variantmi).
S objednávkami a možnosťami od deviatich svetovo uznávaných zákazníkov (Air France, Emirates (prvý zákazník), Federal Express, International Lease Finance Corporation, Lufthansa, Qantas, Qatar Airways, Singapore Airlines a Virgin Atlantic) bol oficiálne uvedený na trh Airbus A380. 19. decembra 2000 a výroba začala 23. januára 2002. Odvtedy zadalo objednávky viac leteckých spoločností. Označenie A380 mimo sekvencie bolo zvolené ako „8“ predstavuje dvojité paluby. Uvedenie do komerčnej prevádzky so Singapore Airlines je naplánované na marec 2006.
Konečná montáž A380 prebehne vo francúzskom Toulouse a vnútorné vybavenie sa uskutoční v nemeckom Hamburgu. Hlavné zostavy A380 budú prepravované do Toulouse loďou, člnom a po ceste.

SOKOLY POMÁHAJÚ PULKOVO BEZ NÁRAZOV VTÁKOV
Zrážky lietadiel s vtákmi vo vzduchu majú často fatálne následky. Náraz vtáka do motora alebo iného dôležitého mechanizmu môže mať vážny vplyv na schopnosť lietadla lietať.
Ale niektoré vtáky môžu byť priateľmi.
Pri sv. Petrohradské letisko Pulkovo, títo priatelia, sú štyria sokoly, ktoré si prevádzkovateľ letiska „najal“ toto leto, aby strážili pristávacie dráhy pred inými vtákmi.
Keď sa sokoly vznesú do neba nad letiskom, fungujú ako červené semafory na všetky tie čajky, vrany a kačice, ktoré sa odvážia lietať v blízkosti pristávacej a vzletovej trasy.
Letisko Pulkovo má každoročne incidenty, pri ktorých lietadlá pristávajú alebo vzlietajú do vtákov letiacich nad letiskom,“ povedal Andrej Sokolov, vedúci ornitologickej služby Pulkovo. "Všetko, čo sme sa predtým pokúsili čeliť tomuto, prinieslo malý výsledok."
Letecký priemysel odhaduje, že od úsvitu letectva zahynulo v dôsledku zrážky vtákov najmenej 350 ľudí. Problém sa zhoršuje kvôli zvyšujúcemu sa počtu vtákov a lietadiel.
K najsmrteľnejšej zrážke medzi vtákom a lietadlom došlo v roku 1960, keď lietadlo spoločnosti Eastern Airlines zasiahlo kŕdeľ škorcov a zrútilo sa do prístavu v Bostone, pričom zahynulo 62 ľudí.
V roku 1995 havarovalo lietadlo vzdušných síl na Aljaške, pričom zahynulo 24 členov posádky po tom, čo do jedného z motorov lietadla nasali husi.
Väčšina nárazov vtákov sa vyskytuje v nízkej výške počas najnebezpečnejšieho času akéhokoľvek letu, vzletu alebo pristátia.
Keď začiatkom júla dorazili sokoly do Pulkova zo škôlky v meste Voronež, bol viditeľný rozdiel.
Sokoly nenaháňajú vtáky, ktoré sa blížia k letisku, jednoducho svojou prítomnosťou vystrašia ostatné vtáky, pretože všetky ostatné vtáky sa dravcov inštinktívne boja.
Podobné služby sokola alebo jastraba fungujú na letiskách v iných krajinách vrátane USA, Nemecka, Británie a Poľska.
Sokoly sa zavádzajú na niekoľko ďalších ruských letísk.

FARNBOROUGH AIR SHOW DOKAZUJE ÚSPECH PRE RUSKÉ FIRMY
Letecká šou vo Farnborough, ktorá sa konala v Británii 19. – 24. júla 2004, sa ukázala byť pre spoločnosti ruského obranného priemyslu ešte väčším úspechom ako ruská výstava Expo Arms 2004, ktorá sa konala týždeň predtým v Nižnom Tagile.
Najväčšou zmluvou výstavy bola dohoda v hodnote 1 miliardy dolárov podpísaná medzi Suchojským civilným lietadlom (divízia stavebného úradu Suchoj) a ruskou spoločnosťou Siberia Airlines. Ide o dodávku 50 ruských regionálnych civilných lietadiel, ktorá sa začne v roku 2007. Každé lietadlo stojí približne 20 miliónov dolárov, pojme 60 až 95 cestujúcich a dokáže preletieť až 5000 kilometrov.
Lietadlá spoločne navrhli ruské civilné lietadlá Suchoj a Iljušin Aircraft a americká korporácia Boeing. Lietadlo bude poháňané motormi SM146 navrhnutými spoločne francúzskou spoločnosťou Snecma Moteurs a ruskou výskumnou a výrobnou spoločnosťou Saturn. Saturn a Snecma už oznámili založenie spoločného podniku, ktorý bude dohliadať na výrobu týchto motorov.
Medzi ďalšie úspechy veľtrhu, na ktorom sa predstavilo 180 kusov vojenskej techniky a lietadiel z Ruska, patril veľký záujem viacerých krajín o unikátny radarový vrtuľník Ka-31. Vrtuľník vyrobený stavebným úradom Kamov je schopný vykonávať vojenské aj civilné úlohy a je cenovo dostupným sledovacím strojom.

JAZYK A BEZPEČNOSŤ LETECTVA
V decembri 1995 vletel Boeing 757 do úbočia neďaleko Cali v Kolumbii a zabil 160 ľudí. Vyšetrovanie odhalilo, že piloti boli zmätení, pokiaľ ide o ich polohu, čo bola situácia, ktorá vyplynula z ich nesprávneho výkladu povolenia riadiaceho letovej prevádzky pre Cali. Menej ako rok po tejto nehode*, v novembri 1996, sa Boeing 747 zrazil s Iljušinom Il-76 neďaleko Dillí v Indii, pričom zahynuli všetci na palube lietadla. Vyšetrovanie tejto nehody odhalilo, že medzi letovou posádkou IL-76, z ktorej väčšina nevedela anglicky, došlo k určitým nejasnostiam, pokiaľ ide o úroveň, na ktorú bolo lietadlo povolené na zostup.
Tieto dve nehody ilustrujú, ako nedostatočná znalosť spoločného jazyka a nedostatočné porozumenie vhodnej frazeológie zo strany letových posádok a riadiacich letovej prevádzky môže prispieť k nehode* alebo k nej môže viesť*.
ICAO sa venuje jazykovej príprave už veľa rokov. Počas osemdesiatych rokov ICAO pripravila štandardizovanú školiacu smernicu s názvom Letecká angličtina pre riadiacich letovej prevádzky. Nedávnym vývojom v tejto oblasti je rozhodnutie ICAO preskúmať rádiotelefónnu frazeológiu. Tento proces bude zahŕňať komplexné preskúmanie existujúcich ustanovení pre hlasovú komunikáciu vzduch-zem a zem-zem v medzinárodnom civilnom letectve s konečným cieľom vyvinúť zdokonalené komunikačné postupy. Nové ustanovenia by sa týkali rutinnej aj nerutinnej komunikácie, štandardizovaných požiadaviek na testovanie v anglickom jazyku a postupov a požiadaviek na minimálnu úroveň zručností pri používaní bežnej angličtiny.
Bezpečnosť môže byť ohrozená aj vtedy, keď miestne kontrolné orgány nerozumejú jazyku dokumentácie na tabuli. Začiatkom roku 2001 prijala Rada ICAO návrh Komisie pre leteckú navigáciu ICAO na zmenu a doplnenie niekoľkých príloh zavedením požiadavky na preklad palubných dokumentov do angličtiny.
Rovnaké požiadavky sú nevyhnutné pre rádiovú komunikáciu vzduch-zem. Správne používanie leteckej frazeológie je dôležitým prvkom pri znižovaní rizika nedorozumení, a to zvýšením bezpečnosti letu. bez ohľadu na použitý jazyk. Nedostatočná znalosť anglického jazyka môže byť záťažou pre pilotov a riadiacich letovej prevádzky a naďalej predstavuje problém v medzinárodných operáciách.
Preto je potrebné stanoviť požiadavky na zlepšenie minimálnych výkonnostných noriem pre rádiotelefónnu frazeológiu a používanie anglického jazyka riadiacimi letovej prevádzky a pilotmi zapojenými do medzinárodných operácií.

nehoda – letecká nehoda (katastrofa)
incident - predpoklad pre leteckú nehodu

Komerčné využitie knihy je zakázané! Kniha je prevzatá z otvorených zdrojov na internete a je poskytovaná len na informačné účely. Ak ste autorom tejto knihy a nechcete ju vidieť na našej stránke, napíšte nám a my ju okamžite zo stránky odstránime.