Buk vuruldu. Malezya Boeing MH17'sini düşüren Ukraynalı Buk, Khreshchatyk'ten geçti

Söz verdikleri üç yılı beklediklerini söylüyorlar ama artık dördüncüsü de sona eriyor. Ve aniden güçlü maddi kanıtlar ortaya çıkıyor: seri numarası olan bir roketin parçası!

"Füze motorunun kasası 9 d 1318869032 sayısını gösteriyor. Şu ana kadar yapılan JIT araştırması bu sayının şu anlamını gösteriyor. 9 d 131, 9M38 tipi ve/veya 9M38M1 tipi füze motorunun numarasına ilişkindir. Numara 8, üreticinin kodudur, yani: Moskova'daki Dolgoprudny Araştırma ve Üretim İşletmesi. 86 sayısı, üretim yılını, yani 1986'yı gösterir. Ve 9032 sayısı, bu özel füze motorunun benzersiz kimlik numarasıdır.
JIT, bunun 9M38 Buk serisi bir füzeyle ilgili olduğunu tespit etti. Her iki parçanın da ne ölçüde 53. Tugay BUK TELAR tarafından fırlatılan füzeye ait olduğu henüz kesin olarak söylenemez.

Roket motor gövdesi 9d 1318869032 sayısını gösteriyor. Şu ana kadar yapılan araştırmalar bu sayı için bir sonraki değere işaret ediyor. 9d 131 tipi roket motorlarından biridir9M38 ve/veya 9M38M1. Numara 8-Üretici kodu, yani: Moskova'daki araştırma ve üretim şirketi "Dolgoprudny". 86 Sayısı Üretim Yılını, yani 1986'yı gösterir. Ve 9032 numarası, söz konusu roket motorunun benzersiz kimlik numarasıdır.
JIT, bunun 9m38 Buk serisi füzeyi de içerdiğini belirledi. Her iki birimin 53'üncü Tugay'dan BUK TELAR'ın fırlattığı füzelerle ne ölçüde ilgisi var?Henüz kesin olarak söyleyemeyiz." (yorumdan)

Bu maddi kanıt Reuters yayınındaki fotoğrafta da görülebilir.

Ortaya çıkan sorular:

1. Bu eşyayı nerede, ne zaman ve kim keşfetti? Olayların mantığına göre Boeing enkazının bulunduğu bölgede yer alması gerekiyor. Enkazı ilk bulan DPR temsilcileri oldu ve onu "kara kutularla" birlikte teslim ettiler. EMNIP, ardından yabancı arama motorları oraya geldi. Bu öğenin keşfine ilişkin bir arka plan olmadan, bu tür kanıtlar, hangi versiyonu "doğrular" olursa olsun değersizdir.

2. Sayıya göre, ayrılma sırasında bu füzenin kimin elinde olduğunu belirlemek teorik olarak mümkündür: Rusya veya Ukrayna.

3. Bu zaten bir meme, ancak büyük olasılıkla - bu bir Ukrayna roketidir, çünkü ülkelerin bölünmesi sırasında hala tazeydi ve 2014'te zaten 28 yaşındaydı! Bu mesaja göre: " Buk kompleks füzesinin üretici tarafından belirlenen raf ömrü 15 yıl olup, sonrasında geri dönüşü olmayan ve tehlikeli değişiklikler meydana gelebilir. kimyasal bileşim yakıt." Garantili raf ömrü 10 yıldır. Ve işte neredeyse 30 yıl! 2011-2014 aralığında Rusya Buk sistemlerini yeni füzelerle yeniden donattı. Ve Ukrayna 2008'de eski Buk füzelerini ateşledi ve bunlardan biri fırlatma rampasından çıktıktan 1,5 dakika sonra patladı (link). 10 yıldan biraz fazla zaman geçti ve roketler şimdiden anormal şekilde patlamaya başladı. Ve neredeyse 30 yıl sonra kim ateş etmeye cesaret edebilir? Bu nedenle 1 numaralı soruya dönüyoruz: Bu eserin yakacak odunu nereden geliyor?

Bellingcat araştırmacıları bu sayı ve işaretlere dayanarak hava savunma sisteminin 53. Uçaksavar Füze Tugayı'na (askeri birlik 32 406) tahsis edilen 332 numaralı Buk olduğunu tespit etti.

Raporda, tamirciyle fotoğrafın 53. Tugay'ın nakliye sahasında çekildiği belirtiliyor. Bu, adı açıklanmayan bir öğrenci tarafından Ağustos 2014'te yayınlanan başka bir fotoğrafla da doğrulandı (raporun yazarları yayıncının adını belirtmiyor; yalnızca Kursk'ta Moskova üniversitelerinden biri yönünde eğitime katıldığı biliniyor). Resimde aynı pembe gösteriliyor füze konteyneri​. Coğrafi etiket, fotoğrafın Kursk yakınlarındaki Mareşal Zhukov köyündeki 53. tugayın avlusunda çekildiğini doğruluyor. Raporun yazarları, uydu görüntüleri sayesinde fotoğrafın coğrafi konumunu doğrulayabildiler.

Fotoğrafların yer aldığı albüm Şubat 2015'te yüklendi ancak bunlardan tamircinin adını veya fotoğrafların çekildiği tarih ve yeri tespit etmek imkansızdı.

RBC'nin öğrendiğine göre resimdeki adam tamirat yapıyor askeri teçhizatözellikle Buk-M1'i onardı. Tamirci (adı editörler tarafından biliniyor) RBC'ye, işinin özellikleri nedeniyle Rusya'nın birçok şehrine gittiğini açıkladı. 2013'te "kesinlikle", 2014'te ise "muhtemelen" Kursk'ta olduğunu doğruladı.

Albümde Buk'un yanı sıra özel bir araç olan S-300 kompleksinin 9A85 yükleme ünitesinin fotoğrafları da yer alıyor (Bellingcat bunun olabileceğini öne sürüyor) otomatik sistem savaş kontrolü "Polyana-D4 9S52") ve başka bir kurulum "Buk-M1". Bellingcat ekibi üyeleri fotoğraflarda tamirciyi tespit etti ve profilini şu adreste buldu: sosyal ağlarda. Sayfalardan birinde 332 numaralı Buk'un fotoğrafını, diğerinde ise başka bir Buk hava savunma sisteminin ve özel bir aracın fotoğrafını gördüler. Son iki fotoğraf 31 Mart 2013'te yüklendi. Üçüncüsü, 9K81 S-300V uçaksavar füze sistemi için 9A83 fırlatıcısını gösteriyor. 20 Haziran 2013 tarihinde yüklendi. Bellingcat'in belirttiği gibi, "31 Mart 2013'ten önce ve 20 Haziran 2013'ten sonra yüklenen diğer fotoğraflar onun [fotoğraflardaki adamın] askeri teçhizat tamircisi olarak çalıştığını göstermiyor."

Bellingcat çalışmasının yazarları, fotoğrafların 2015 yılında internette tek bir fotoğraf albümünde yayınlandığı gerçeğine dayanarak ve arabanın koşullu plakasını da dikkate alarak fotoğrafın "neredeyse kesinlikle" 2013'te çekildiği sonucuna varıyor. . Ancak fotoğrafın 2014 baharında çekilmiş olabileceğini de kabul ediyorlar.

Boeing 777 trajedisi, 17 Temmuz 2014'te yerel saatle 16:20'de doğu Ukrayna semalarında meydana geldi. Uçak, Malezya Havayolları'nın MH17 sefer sayılı uçağında seyahat ediyordu. Gemide 298 kişi vardı, hepsi öldü. Gemideki yolcuların çoğunun Hollanda vatandaşı olduğu belirtildi. Birkaç saat sonra internette yolcu uçağının Rusya yanlısı ayrılıkçılar tarafından vurulduğuna dair açıklamalar ortaya çıkmaya başladı. uçaksavar füze sistemi"Buk", sivil bir uçağı askeri bir uçakla karıştırıyor. Bellingcat daha sonra hava savunma füze sisteminin 332 olduğunu tespit ederek kompleksin Kursk'taki 53. Uçaksavar Füze Tugayı'na tahsis edildiğini de bildirdi. Müfettişler, arabanın Kursk'tan Millerovo'ya (Rostov bölgesi) ve oradan doğu Ukrayna'ya teslim edildiğini söylüyor. Onlara göre Buk'un nakliyesi, medyada Khmury çağrı işaretiyle DPR istihbarat komutanı olarak yer alan emekli Rus subayı Sergei Dubinsky tarafından gerçekleştirildi. Kendisi uçağın ölümüyle herhangi bir ilgisi olduğunu reddetti.

Hollanda Güvenlik Konseyi, Boeing 777 kazasının koşullarına ilişkin nihai raporunda, felaketin nedenini Buk fırlatıcısının karadan havaya füze çarpması olarak nitelendirdi. Soruşturma başkanı Tjibbe Jaustra'ya göre füze 320 metrekarelik bir alandan fırlatıldı. km (bu bölgede hem milis kuvvetleri hem de Ukrayna kuvvetleri vardı). Bunun sonucunda uçağın enkazı 50 metrekarelik alana dağıldı. km.

Rusya'nın konumu

RBC, MH17'nin imhası durumunda yeni gerçeklerle ilgili olarak Rusya Savunma Bakanlığı'ndan bir yanıt bekliyor.

Temmuz 2014'teki uçak kazasının ardından Rusya Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkan Yardımcısı Andrei Kartapolov, kazanın Rusça versiyonunu dile getirdi. Tüm Rus istihbaratının MH17'nin Ukrayna güçleri tarafından vurulduğunu gösterdiğini söyledi. Resmi Moskova, aktif Rus askeri personelinin Ukrayna'daki çatışmaya katılımını her zaman reddetti.​

Ekim 2015'te askeri kuruluş Almaz-Antey'den uzmanlar, Boeing 777 kazasıyla ilgili kendi araştırmalarını yürüttüler ve uçağın artık Rus ordusu tarafından kullanılmayan, o zamanlar kontrol edilmeyen bir bölgeden vurulduğu anlaşıldı. Donbass'taki çatışmanın her iki tarafı da.

Eylül 2016'da Rusya Savunma Bakanlığı brifing gerçekleşti kaza konusu hakkında. Kompleksin baş tasarımcı yardımcısı Viktor Meshcheryakov, Rostov bölgesinde bulunan Utes-T radar kompleksinin kazadan önce MH17 güzergahı yakınında herhangi bir yabancı cisim tespit etmediğini söyledi. Meshcheryakov, Buk füzesinin Donbass isyancıları tarafından kontrol edilen bir bölgeden fırlatılması durumunda Utes-T'nin bunu tespit edeceğini söyledi. Aynı brifingde hazır bulunan Havacılık ve Uzay Kuvvetleri radyo teknik birliklerinin başkanı Tümgeneral Andrei Koban, Buk füzesinin Utes-T için zor bir hedef olmadığını ekledi. Karşılaştırma için: Tümgeneral, radar kompleksinin çok daha karmaşık bir hedef tespit ettiğini - "Rusya topraklarındaki Rusya-Ukrayna sınırında devriye gezen" Orlan-10 insansız hava aracının uçuşunu tespit ettiğini belirtti.

Savunma Bakanlığı sözcüsü Igor Konashenkov bir brifingde, "Ukrayna tarafının soruşturmadan, kurbanların yakınlarından ve uluslararası toplumdan felaketin tam resmini ortaya çıkarmamıza olanak sağlayacak bilgileri saklaması tesadüf değil" dedi.

Bellingcat, 15 Temmuz 2014'te İngiliz gazeteci Eliot Higgins tarafından kurulan uluslararası bir uzman gazeteci grubudur. Ekibin misyonu yurttaş gazetecileri güncel olayların araştırılmasında birleştirmektir. Şu anda Bellingcat'in ana projesi Malezya Boeing kazasının koşullarını araştırıyor. Ekip aynı zamanda Rus askeri personelinin eylemleri de dahil olmak üzere Suriye'deki askeri harekatı da izliyor. Bellingcat raporlarında açık kaynaklara güveniyor: sosyal ağlarda yayınlanan video ve fotoğraf materyalleri, uydu görüntüleri.

TIRMANMAYACAK, GEÇMEYECEK

Amerikalı gazeteci Patrick Lancaster, şüphesiz ilgi çekici gerçeklere dayanan materyalini tanıtırken, neredeyse dört yıldır trajik MH-17 uçuşunun ölümünü araştırdığını ve "Boeing kazası mahallinde herkesten daha fazla çalıştığını" söyledi. Bu doğru. Patrick birkaç yıldır Donetsk'te yaşıyor, yerel bir kızla evlendi ve yakın zamanda baba oldu.

Hollanda'daki "Ortak Soruşturma Ekibi", Lugansk üzerinden Donbass'a doğrudan Kursk yakınlarındaki Rus askeri birliğinden geldiği iddia edilen Buk uçaksavar füze sisteminin olası rotasını yayınladıktan sonra, yolların durumunu bilen Patrick Lancaster ve Güneydoğu Ukrayna'daki köprüler bu gerçekten şüphe duyuyordu. BUK'un taşındığı römorkun ağırlığı, traktör ve dört füzeli Buk fırlatıcısının ağırlığı kolayca toplandı ve sonuçta sonuç ne fazla ne de az oldu - 56,3 ton. Bu tür yüklerin tali yollarda taşınması zordur. Donbass'taki çoğu köprünün ağırlık sınırı 20-25 ton, en iyi ihtimalle 30 tondur.

Hollanda'daki "Ortak Soruşturma Ekibi", Lugansk üzerinden Donbass'a doğrudan Kursk yakınlarındaki Rus askeri birliğinden geldiği iddia edilen Buk uçaksavar füze sisteminin olası rotasını yayınladıktan sonra, yolların durumunu bilen Patrick Lancaster ve Güneydoğu Ukrayna'daki köprüler bu gerçekten şüphe duyuyordu. BUK'un taşındığı römorkun ağırlığı, traktör ve dört füzeli Buk fırlatıcısının ağırlığı kolayca toplandı ve sonuçta sonuç ne fazla ne de az oldu - 56,3 ton. Bu tür yüklerin tali yollarda taşınması zordur. Donbass'taki çoğu köprünün ağırlık sınırı 20-25 ton, en iyi ihtimalle 30 tondur.

KP gazetecileri, Logvinovo yakınlarındaki Debaltsevo operasyonu sırasında, bölgesel bir otoyol boyunca kazandan kaçmaya çalışan ve köprüyle birlikte nehre düşen Ukraynalı bir T-72AV tankını gördü ve filme aldı. Üstelik bu köprü "güvenilir" görünüyordu - güçlü bir kanal üzerinde traverslerin kaplanması, beton destekler, ancak 45 ton tank ağırlığına dayanamıyordu.

Ukraynalı T-72AV tankı bölgesel bir otoyol boyunca kazandan kaçmaya çalıştı ve köprüyle birlikte nehre çöktü Fotoğraf: Dmitry Steshin'in videosundan ekran görüntüsü

NE KİLO VEYA BOY

Patrick, Batılı "kanepe" araştırmacıları gibi olmamak için, DPR Ulaştırma Bakanlığı yapay yapılar bölümünün baş uzmanı köprü mühendisi Sergei'yi yanına aldı (video hakkında yüzünü gizlemeden yorum yapıyor, ancak çeşitli nedenlerden dolayı soyadını vermedi) ve sözde "Buka" rotası boyunca onunla birlikte gitti.

Trafik polisi karakolunun yakınında, Khartsyzsk şehri yakınındaki üst geçidin altında bulunuyoruz. Üst geçit 30 ton ağırlık sınırına sahip ve mevcut onarımları uzun süre önce yapılmış veya hiç yapılmamış olduğundan yetersiz durumda. Bölgede bu kadar ağırlığa (50 tondan fazla) dayanabilecek hiçbir köprü yok. Genel olarak, DPR topraklarında bu tür çok az sayıda köprü vardır.

Patrick ve Sergei'nin araştırmasındaki bir sonraki nokta: ZUGRES yakınındaki bir baraj üst geçidi, Buk da onu geçemezdi. Sergey 25 tonluk bir ağırlık limiti bildiriyor. Bu tür yapılar, maksimum yüklerini aşan belirli toleranslarla inşa edilir, ancak iki katından fazla veya 30 tondan fazla olamaz! Bir sonraki üst geçidin aynı sınırı var - 25 ton ve diğeri - 24 ton.

Ayrıca, saha araştırmaları sırasında Patrick ve Sergey ilginç bir ayrıntıyı keşfederler: Buk'ın römorktaki yüksekliği 4,7 metredir ve römorkun altından geçmesi gereken köprülerin çoğunda yükseklik sınırı olan bir işaret vardır. 4,5 metre. Teorik olarak 12 treyler lastiğindeki basıncı minimuma indirerek bu yirmi santimetrelik farkı ortadan kaldırmaya çalışabilirsiniz. Sonra tekerlekler çıkmıyorsa tekrar şişirin... Ve Perevalsk'te köprünün yüksekliği 3,8 metre ve altından hiçbir şekilde römork geçmiyor.

Boeing'i düşüren kayın Rusya'dan gelmiş olamaz.

CEPHENİN DİĞER YANINDA

Mühendis, efsanevi Buk güzergahındaki bu yolculuğun sonunda şöyle özetliyor: "Böyle bir yolculuk, karmaşık teknik çözümler gerektirir ve iki veya üç hafta sürer." Patrick Lancaster, JIT (Ortak Soruşturma Ekibi) raporunda Buk'un olası rotasının soyut bir okla gösterilmesinin tesadüf olmadığını belirtiyor. Büyük olasılıkla Buk-M1 hava savunma sisteminin SOU 9A310'u, ön cephenin ve Rusya devlet sınırının tamamen farklı bir tarafından pozisyona geldi.

DNİPRA'DAN GÜNAHAR MİSAFİR

Buk No. 312 Donbass'a geldi Dnepropetrovsk", takma adı taşıyan bir blog yazarı diyor Beyaz Moğol, gerçekte Pavel Gagalinsky. Kötü şöhretli Buk'un 34 kadar fotoğrafını internette ilan ediyor ve yayınlıyor. Fotoğraflar, trajediden birkaç ay önce - 17 Mart 2014 - Yasinovatsky DAI adlı sözde karakolda çekildi.

Pavel Gagalinsky, kötü şöhretli Buk'un fotoğraflarını internette yayınladı. Fotoğraflar sözde Yasinovatsky AAI karakolunda çekildi

Kırım'daki referandumdan bir gün sonra. Ve birkaç gün sonra KP gazetecileri bu yazıdan geçerek Kırım'dan trenle çıkıp Lugansk'ta araba kiraladılar. Burası Lugansk'a giden yepyeni otoyolun üzerinde yer alan Donetsk'e ana giriş noktasıdır. Ancak şimdi ön cephe Buk'un çekildiği yerden geçiyor ve çok yakınında şiddetli savaşların olduğu sözde "Promka" var. son yıllar. Üstelik DAI karakolunun temeli bile kalmadı. Ancak Mart 2014'te orası nispeten sessizdi. Daha sonra IŞİD adamlarının yanında başka bir görev olduğunu fark ettik; ilk Donetsk isyancıları ve St. George kurdeleli sosyal aktivistler orada duruyordu. IŞİD buna karşı değildi. Aslında gözcülerden biri bu Buk'u ve uçaksavar füze sistemini taşıyan römorkun numaralarını filme aldı.

Pyotr Gagalinsky, Buk'un Dnepropetrovsk'tan geldiğine inanıyor. Coğrafi olarak yol saçmadır. Yasinovatsky karakolu üzerinden Dnepropetrovsk'a gitmiyorlar, daha kısa bir yol var, sadece 250 kilometre. Ve büyük olasılıkla Gorlovka ve Bakhmut üzerinden geçen bu kadar uzun bir rota, tam olarak treylerin ağırlığı ve hava savunma sistemi kurulumunun kendisi nedeniyle seçildi.

Yani, Boeing büyük olasılıkla tam olarak bu Ukraynalı Buk'tan vuruldu.

Ve görünüşte farklı olan iki versiyonun - tamamen ilgisiz insanlar olan Patrick ve Peter'ın, bir gün arayla aniden birbirlerini doğruladıkları ortaya çıktı. Bu, JIT'in Google'ın Donbass haritasına çizdiği bir ok değil.

Pyotr Gagalinsky Buk'un Dnepropetrovsk'tan geldiğine inanıyor

KİMİN MANTIĞI BETONARME

Batılıların kendilerini rezil etmek yerine, ellerinden gelenin en iyisini yapmaya çalışarak “kara kutulardan” verileri yayınlamaları ve bu trajik konuyu MH17 uçuşuyla kapatmaları daha iyi olurdu. Bu arada, uçuş kayıt cihazları Temmuz 2014'ün sonunda uluslararası uzmanlara teslim edildi ve bir daha kimse onları görmedi veya onlardan haber alamadı. Ve dünya çapındaki uygulamaların gösterdiği gibi, kayıt cihazlarının %99'u felaketlerden etkilenmeden hayatta kalsa da, içinde ne olduğunu bilmiyor. özel problemler Bir gün içinde, en fazla bir hafta içinde tüm bilgileri veriyorlar. Söylentilere göre aradan neredeyse dört yıl geçti, İngiltere bir nedenden dolayı “kara kutuların” içeriğini çözmeye başladı ve hala da yapmaya devam ediyor. Bu arada bu kayıt cihazı verileri kamuoyuna açıklanmıyor, gazeteciler ve blog yazarları köprüleri ve kazara çekilen fotoğrafları araştırmak zorunda kalıyor. Dahası, Hollanda "Ortak Soruşturma Ekibi"nin kendisi de "kanıtlarını" sosyal ağlardaki parça parça doldurma ve photoshoplu resimler üzerine inşa etmeye devam ediyor. Ve ne Buks üreten Rus Almaz-Antey holdinginin tam ölçekli deneylerini ne de trajedi sırasında Rus tarafının sağladığı Donbass üzerindeki gökyüzünün radar verilerini hesaba katmıyor. Ayrıca Ukrayna tarafı, bazı nedenlerden ötürü, Boeing'i orijinal rotadan ölümcül olan rotaya çeviren hava trafik kontrolörleri arasındaki konuşmaların kayıtlarını ya da herhangi bir veri talebinde bulunmadı. uzay uyduları Amerikalıların kendilerinin de söylediği gibi, Donbass'taki çatışma bölgesindeki tüm hareketleri gören ABD. Ve en önemlisi, Boeing'in "kara kutuları" şüphe uyandıracak kadar sessiz...

Bu durumda, Donbass'taki Amerikalı bir gazetecinin ve Facebook'tan bir blog yazarı olan White Mongol'un soruşturmaları, Hollanda "Ortak Soruşturma Ekibi"nin tüm "kanıt tabanından" çok daha önemli olduğu ortaya çıkıyor. Çünkü en azından bu araştırmalar, trajedinin yaşandığı yerde, somut gerçekler ve mantıkla, sanal olarak değil, herkesin bildiği siyasi bir amaç doğrultusunda yapılmıştı.

Bizi takip edin

28.05.2018 - 22:31

Ortak Soruşturma Ekibinin raporu veya uluslararası soruşturmacıların dikkat etmediği şeyler hakkında.

“Gökyüzündeki yıldızlar parlıyorsa bu, birinin buna ihtiyacı olduğu anlamına gelir”

(A. Exupery. “Küçük Prens”)

Önsöz yerine

24 Mayıs'ta Ortak Soruşturma Ekibi (JIT) bir kez daha bir basın toplantısı düzenledi ve temsilcileri bir kez daha Malezya Boeing'inin Rusya'dan getirilen bir Buk tarafından vurulmuş gibi göründüğünü söyledi.

Bu hikayenin gelişimi, modern Batı siyasetinin son derece karakteristik özelliğidir. Hiç kimse kaliteli tartışmayla uğraşmaz ve herkes, yeteri kadar kez anlatılan herhangi bir hikayeye sıradan insanların inanacağından emindir.

Bu kez basın toplantısında SSG başkanı F. Westerbeke, Boeing'i düşüren Buk hava savunma sisteminin Rusya'dan geldiğinin kanıtlanmış bir gerçek olduğunu belirtti. Aynı zamanda, ona göre SSG, Haziran 2014'te Belgorod'da videoya kaydedilen 53. uçaksavar füze tugayının Buk hava savunma füze sisteminin kimliğini kanıtlayabildi ve Rostov bölgeleri ve 17 Temmuz 2014'te Makeyevka'da bir video kaydedicide çekilen bir Buk fırlatıcı.

Araçların taktik sayısının (kötü şöhretli sayı 332) ve "araştırmacılara" göre sol tarafa uygulanan nakliye işaretlerinin karşılaştırmalı analizi, Donbass'taki 53. tugayın 332 numaralı SOU'sunun yerini tartışmasız bir şekilde doğruluyor. Temmuz 2014.

Basın toplantısında sunulan materyallere ek olarak pek çok farklı “kanıt” bulunduğunu belirsiz bir şekilde belirten F. Westerbeke, ABD Eyaleti'nden bir çalışanın başkanlığını yaptığı Bellingcat blog topluluğunun soruşturmasına önemli katkı sağladığını aktarıyor. Bölüm düşünce kuruluşu, Amerikan STK Atlantik Konseyi, (Atlantik Konseyi) Eliot Higgens.

JIT tarafından sunulan materyallere dayanarak yapılan bu araştırmada, F. Westerbeke'nin 17 Temmuz 2014'te Boeing'in ölümüne Rus kundağı motorlu ateşleme sisteminin (SPG) dahil olduğu yönündeki açıklamasının yanlış olduğunu kanıtlayacağız.

F. Westerbeke'ye göre JIT araştırmacıları ayrıntılı bir analiz gerçekleştirdi ayırt edici özellikleri Belgorod bölgesi ve Donbass'ta çekilen fotoğraflarda gösterilen Buk hava savunma sisteminin kundağı motorlu ateşleme sistemi (SOU). Bu onların açıkça şu sonuca varmalarını sağladı: Rusya Federasyonu Boeing kazasına. Ancak onlardan farklı bir sonuç beklemek zor olur. Devam eden “objektif” uluslararası soruşturmanın bariz Rusya karşıtı bağlamını ve düzenli yapısını hesaba katmasak bile, soruşturmanın Bellingcat tahrifatçılarının çizdiği yanlış yolu izlediği açıktır.

Bu, basın toplantısında sunulan ve "kanepe" müfettişleri E. Higgens'in 53. Uçaksavar Füze Tugayı Buk'un 17 Temmuz 2014 trajedisine katılımı hakkındaki şüpheli raporlarından alınan materyallerle doğrulandı.

Aynı zamanda, SSG'nin SOU fotoğraflarındaki örtülü işaretleri (işaretler, ezikler ve çizikler) karşılaştırmaya devam ederken, SSG'nin Ukrayna'da Rus Buk'un varlığına ilişkin kendi versiyonlarını tamamen çürüten bariz gerçekleri ısrarla görmezden gelmesi kafa karıştırıcıdır. .

Ancak gerçek şu ki, 53. Uçaksavar Füze Tugayı'na ait Buk, Ukrayna sınırını hiç geçmedi ve Ukrayna'nın Makeyevka kentinde fotoğraflanan beyaz karavandaki Buk ile hiçbir ortak yanı yok. Mesele şu ki, fotoğraflarda gösterilen arabaların sahibi çeşitli modifikasyonlara ve bazı açıklanamaz nedenlerden dolayı JIT uzmanları bu gerçeğe dikkat etmediler.

Gerçek şu ki, dış benzerliğe rağmen, çeşitli değişikliklerin SOU'sunun belirli özellikler. Bunlar, makinenin sol tarafında katlanır bir platformun varlığını içerir.

1984'ten sonra üretilen otomobiller de benzer platformlarla donatılmaya başlandı. Platform, operasyon sırasında mürettebatın SOU gövdesine erişimini kolaylaştırmak için eklendi.

Yanlışlamalarını bu kadar dikkatle hazırlayan Bellingcat teorisyenlerinin bunu bilmediği açıktı. JIT araştırmacıları da bunu bilmiyordu.

Paletli bir şasinin (Buk-M1 hava savunma sistemi) gövdesi üzerinde katlanır bir platforma sahip olan SOU modifikasyonu 9A310 M1-2'nin bir örneğini ele alalım. Fotoğrafta görebileceğiniz gibi platform, makinenin gövdesinde belirgin bir şekilde öne çıkıyor.

Buk SAM sisteminin fotoğrafı, modifikasyon 9A310 M1-2, katlanır platformlu

Şimdi bunu 1984'ten önce üretilen daha önceki bir modifikasyonun Buk hava savunma füze sistemi ile karşılaştıralım. Sunulan fotoğraf, şasi gövdesinde katlama platformu olmayan bir 9A310 SOU (9A310 M1 değil, yani 9A310!) 9K37 Buk hava savunma sistemini göstermektedir.

Buk SAM sisteminin fotoğrafı, modifikasyon 9A310, katlama platformu olmadan

Bu nedenle, 24 Mayıs 2018'de düzenlenen bir basın toplantısında sunulan sunumda, SSG, 53. uçaksavar füzesi tugayının SOU'nun sol tarafının arkasındaki Rusya topraklarındaki kolunun hareketini kaydeden tüm çerçevelerde, " "Boeing trajedisine karıştığından şüphelenilen" kişide, yukarıda bahsedilen gevşek katlanan platform açıkça görülüyor.

Çerçeveyi 1 dakika dondurun. 9 saniyelik sunum (platform görünür)

Çerçeveyi 2 dakika dondurun. 36 saniyelik sunum (platform görünür)

Çerçeveyi 3 dakika dondurun. 23 saniyelik sunum (platform görünür)

Çerçeveyi 5 dakika dondurun. 26 saniyelik sunum (platform görünür)

Çerçeveyi 5 dakika dondurun. 34 saniyelik sunum (platform görünür)

Aynı zamanda Ukrayna'da Makeyevka yakınlarında çekilen fotoğraflarda da katlanabilir bir platform bulunmuyor.

Çerçeveyi 5 dakika dondurun. 35 saniyelik sunum (platform yok)

Site, Fransız tabloid gazetesi Paris Match'ten gazetecilerin Donetsk'te çektiği fotoğrafta da eksik.

"Paris Match" dergisinden SOU "Buk" fotoğrafı (site eksik)

Belgorod bölgesinde çekilen Buk füze fırlatıcısının karşılaştırmalı fotoğrafları(sağda) ve Ukrayna'da: DVR'den ekran görüntüsü (solda)

Bu tek bir anlama geliyor - Rusya ve Ukrayna'da çekilen fotoğraflar çeşitli modifikasyonlara sahip Buk hava savunma sistemlerini gösteriyor, yani iki farklı araçtan bahsediyoruz, bu da 53. tugayın Rus Buk'u anlamına geliyor (en az "3x2") “332”) Ukrayna sınırını geçmedi.

17 Temmuz 2014'te Makeevka'da beyaz bir karavan var mıydı?

SSG, 53. tugayın Boeing kazasına karıştığının kanıtı olarak, Buk hava savunma sistemi taşıyan beyaz bir Volvo römorkunun Makeyevka'dan geçtiğini kaydeden bir araba video kaydedicisinden elde edilen verileri aktarıyor.

Araç kamerasından alınan görüntülerde, tırın güzergahının Paralel benzin istasyonunun önünden geçtiği görülüyor. Google Haritalar'a göre Makeyevka'da Avtotransportnaya Caddesi 52'de bulunan tek bir Paralel benzin istasyonu var.

Avtotransportnaya caddesi, bina 52'de bulunan "Paralel" benzin istasyonu (Google Haritalar görüntüsü)

Avtotransportnaya caddesi, bina 52'de bulunan "Paralel" benzin istasyonu (video kaydediciden kare)

Google Haritalar görüntüsündeki manzara özellikleri ile DVR'den alınan görüntüler eşleşerek konumu doğru bir şekilde belirlemenize olanak tanır.

Ancak her şey o kadar basit değil. Cevaplanması gereken temel soru, bu videonun JIT'in (Bellingcat okuyun) iddia ettiği gibi 17 Temmuz 2014'te mi yoksa başka bir zamanda mı çekildiğidir?

Bellingcat yöntemi kullanılarak gerçekleştirilen "kanepe" araştırması, JIT tarafından yayınlananın tersi bir sonuç gösterdi: Makeevka'daki Boeing kazasının olduğu gün römork yoktu.

Bu, bir milis askeri teçhizat konvoyunun Avtotransportnaya Caddesi'ndeki aynı benzin istasyonunun arka planındaki hareketinin görgü tanıkları tarafından çekilen ve yine video kaydedici tarafından çekilen bir videoyla doğrulandı. Videonun yazarları videoyu 15 Temmuz 2014'te YouTube'da yayınladı. Bu da JIT'e göre en az iki gün önce çekildiğini, görüntülerin video kaydediciden çekildiğini iddia etmemizi sağlıyor.

15 Temmuz 2014'te Paralel benzin istasyonunun önünde çekilen videonun ekran görüntüsü

Videonun yerleştirilme tarihinin güvenilirliği hakkında şüphesi olan varsa, 16 Temmuz 2014'te RIA Novosti Ukrayna tarafından videoya bir bağlantı yayınlanmıştır. Bu video bazı nedenlerden dolayı artık silinmiştir. Ancak beraberindeki mesajın metnine bakılırsa aynı görüntüden bahsettiğimizi rahatlıkla söyleyebiliriz.

RIA Novosti Ukrayna sayfasının, 15 Temmuz 2014'te Makeevka'daki bir milis ekipmanı sütununun hareketi hakkındaki videoya bağlantı içeren ekran görüntüsü

Her iki video üzerinde yapılan bir araştırma, bunların aynı yerde, yalnızca farklı açılardan çekildiğini gösterdi.

Ekipman konvoyunun 15 Temmuz 2014'te çekildiği açı (17 Temmuz 2014'te çekildiği iddia edilen bir video kaydediciden alınan resim).

15 Temmuz tarihli videoda, araç konvoyunun geçişi öncesinde yolun asfalt yüzeyinin zarar görmediği görülüyor. Sütun geçtikten sonra yol yüzeyinde izlerden kaynaklanan karakteristik ezikler kaldı.

Konvoyun 15 Temmuz 2014'teki geçişinden sonra paletli araçların bıraktığı açıkça görülebilen karakteristik izler kaldı

17 Temmuz 2014'te çekildiği iddia edilen DVR görüntülerinde, 15 Temmuz'da yolda hiçbir görünür hasar izi kalmadığı görülüyor

Aynı zamanda iki gün sonra çekildiği iddia edilen araç kamerasındaki görüntülerde, yoldaki ağır iş makinalarının yol açtığı hasara dair görünür bir iz bulunmuyor. 15 Temmuz - 17 Temmuz 2014 arasındaki dönemde yolun bu bölümünde asfalt yüzeyinin değiştirildiği versiyonunu bir kenara bırakırsak, sonuç açıkça ortaya çıkıyor - 15 Temmuz 2014'ten önce çekilen DVR görüntüleri.

Bu şekilde Bellingcat için hayal kırıklığı yaratan bir rapor hazırlayabilirsiniz. sonuçlar:

Araç kamerası görüntüleri 15 Temmuz 2014'ten önce çekildi. Makeyevka'daki Boeing kazasının olduğu gün Buk'la birlikte römorkun yerini kanıtlamıyorlar.

Bu nedenle, Boeing'in 17 Temmuz 2014'te beyaz bir römork üzerinde Makeyevka üzerinden taşınan Buk fırlatıcısından tam olarak vurulduğuna dair tüm iddialar temelsizdir.

Bir sonuç yerine

Ne yazık ki, Malezya Boeing'in kazasına ilişkin soruşturmanın sonuçlarına ilişkin 24 Mayıs'ta JIT'e sunulan ara rapor, onun önyargısını bir kez daha ortaya koydu. Bellingcat grubu tarafından sağlanan materyallerin geniş çapta kullanıldığı uluslararası soruşturma, trajedinin gerçek nedenlerini ortaya çıkarmayı amaçlamıyor, yalnızca Washington'un Rusya karşıtı emrini yerine getiriyor.

Aynı zamanda, JIT basın toplantısının ertesi günü Amerikan STK Atlantik Konseyi'ni temsil eden Eliot Higgins'in, Rusya'yı Boeing kazasıyla suçlayan bir sonraki Bellingcat raporunun sunumunu yaptığı perde arkasında kaldı. Bu bir tesadüf mü? Olası olmayan.

Atlantik Konseyi'nin resmi web sitesinden, kuruluşun bir çalışanının konumunu belirten bir sayfa - Eliot Higgins

Atlantik Konseyi ile işbirliği, Bellingcat'in "soruşturmalarının" Rusya karşıtı odağını büyük ölçüde açıklıyor. ABD ve müttefiklerinin IŞİD karşıtı* koalisyondaki Irak ve Suriye'de sivillerin ölümüyle sonuçlanan savaş suçlarının hiçbiriyle ilgilenmemeleri dikkat çekicidir.

Ancak neden şaşırasınız ki? “Mimino” filmindeki ünlü karakterin dediği gibi, “Kim bir kızı yemek yerse, onunla dans eder.” Bu durumda, Boeing 777'nin Ukrayna semalarında düşmesiyle ilgili gerçekler menüde yer almıyor.

İllüstrasyon telif hakkı AFP Resim yazısı Bellingcat metodolojisini kullanarak, 2013 yılında Kızıl Meydan'daki geçit törenine katılan bu Buk'un Temmuz 2014'te bir Malezya Boeing'ini düşürmediğini büyük bir güvenle söyleyebiliriz.

Uluslararası araştırma ekibi Bellingcat, Bellingcat'e göre 17 Temmuz'da Amsterdam'dan Kuala Lumpur'a Ukrayna üzerinden Malezya Havayolları'na ait Boeing MH17'yi düşüren Buk uçaksavar füze sisteminin kundağı motorlu ateşleme sisteminin tam sayısını belirledi. 2014.

Grubun yeni raporu "Buk 3x2: kayıp sayının gizemi" başlığını taşıyor ve atışın hangi cihazdan ateşlendiğini belirlemek için kullanılabilecek kanıtların ayrıntılı bir analizine ayrılmış durumda.

“17 ve 18 Temmuz 2014 tarihlerinde, Ukrayna'nın doğusunda, Kursk şehri yakınında bulunan Rus 53. Uçaksavar Füze Tugayı'na ait 332 numaralı Buk kundağı motorlu ateşleme sistemi fotoğraflandı ve videoya çekildi. Videolardan birinde, Raporun yazarları, daha önce "Buk 3x2" olarak adlandırdığımız bu "Buk"un, Hollanda Güvenlik Konseyi'ne göre MH17'yi düşüren füzenin fırlatıldığı bölgenin merkezine doğru ilerlediğini belirtiyor.

Bu nedenle Bellingcat uzmanları, başta sosyal ağlardaki yayınlar olmak üzere açık kaynakların yardımıyla, yalnızca Boeing kazasına karışan kişilerin çevresini belirlemekle kalmayıp, aynı zamanda o sırada hizmette olan belirli silahın adını da belirlediklerini iddia ediyor. Rus Ordusu, nereden ateş edildi.

Rusya, 298 kişinin ölümüne yol açan MH17 trajedisiyle herhangi bir ilgisi olduğunu sürekli olarak reddediyordu.

Araba numarası 332

Bellingcat, Boeing'i düşüren füzenin şu kişilerden biri tarafından fırlatıldığının kesin bir gerçek olduğunu düşünüyor: kendinden tahrikli üniteler Kursk yakınlarındaki Rus 53. Uçaksavar Füze Tugayı'ndan gelen bilgiler, daha önceki Bellingcat araştırmalarının konusuydu.

Ancak Malezya uçağını düşürdüğü iddia edilen Buk'un fotoğraflarında numara kısmen silinmiş, daha doğrusu üç haneli sayının orta rakamı silinmiş, bu nedenle bu Buk'a geleneksel olarak "3x2" deniyor.

"Açık kaynakların analizi sırasında sayıların ünite yapısına uygun olarak tesisatlara uygulandığını tespit ettik. Bunun ünitenin kod numarası olduğunu söyleyebiliriz. İlk rakam bölümü, ikinci rakam ise - Bellingcat raporunun yazarları, bölmedeki akü ve üçüncüsü - aküdeki aracın koşullu numarası" - Bellingcat raporunun yazarlarını açıklıyor ve istenen Buk'ta 3. bölümün akü sayısını gösteren bir sayı olmadığı sonucuna varıyor .

İllüstrasyon telif hakkı Erişim noktası Resim yazısı Buk numarasındaki ilk rakam bölmeyi, ikinci rakam bölmedeki aküyü, üçüncü rakam ise aküdeki araç numarasını gösterir.

Buk'un fotoğrafı merkezi numaradaki boya kalıntılarını gösteriyor, ancak üç olasıdan hangisinin - “1”, “2” veya “3” olduğunu kesin olarak söylemek mümkün değil.

Bellingcat meraklıları, VKontakte sosyal ağında bu bölümdeki üç Buk'un 2009'dan 2013'e kadar çekilmiş fotoğraflarını buldular ve her bir aracın fotoğraflarda görünen tüm özelliklerini karşılaştırdılar: gövdedeki hasar, harici elektrik kablolarının konumu, şekli boya, yağ ve is lekelerinin yanı sıra yazı tipi ve sayının rakamları arasındaki boşluklar.

Raporun yazarları, "Bu özelliklerin hiçbiri tek tek ele alındığında yeterince ikna edici bir eşleşme sağlayamıyor. Bununla birlikte, tüm bu ayırt edici özelliklerin birleşimi benzersiz bir dizi özelliği temsil ediyor ve kesin bir tanımlama için yeterli kabul edilebilir" sonucuna varıyor.

Bellingcat, Buk'un doğu Ukrayna'daki hareketinin 17 ve 18 Temmuz'da (yani MH17'nin öldüğü gün ve ertesi gün) dört fotoğraf ve üç videoyla kaydedildiğini hatırlıyor.

"Yediyi karşılaştırırken ayırt edici özellikleri 53. Uçaksavar Füze Tugayı'nın 312, 322 ve 332 numaralı Buk kundağı motorlu silahları, yalnızca Buk 332'nin Buk 3x2 ile birden fazla ortak özelliğe sahip olduğunu gösteriyor. Raporun yazarları, gözlemlenen özelliklerden dördünün uzun süre devam edebildiğini, birinin eski görüntülerde kısmen görülebildiğini, diğer ikisinin ise bulunmadığını söylüyor.

Hollanda soruşturması

Kaza ve felaketlerin nedenlerini ve sonuçlarını araştıran Hollanda Güvenlik Kurulu, 13 Ekim 2015'te Malezya Havayolları MH17 kazasına ilişkin nihai raporunu sundu.

Felaketin nedeninin kokpitin solunda patlayan Buk füzesi olduğu belirtildi. Ancak bu füzeyi kimin ateşlemiş olabileceği konusunda herhangi bir sonuca varılamadı.

Uzmanlar, füzenin fırlatılabileceği yalnızca 320 kilometrekarelik bir alanın ana hatlarını çizdiler. Bu bölgede Bellingcat'e göre Boeing'i düşüren füzenin fırlatıldığı bölgeden Snezhnoye köyü var.

Hollanda raporundan kısa bir süre sonra Rus savunma şirketi Almaz-Antey (Buk sistemlerinin üreticisi), felaket koşullarına ilişkin kendi soruşturmasının sonuçlarını sunduğu bir basın toplantısı düzenledi.

Kaygıya göre füze, felaket anında Ukrayna güvenlik güçlerinin kontrolü altında olan Zaroshchenskoye köyünün güneyindeki bir bölgeden fırlatıldı. Antey uzmanları bu temelde füzenin Ukrayna ordusu tarafından fırlatıldığını savundu.

Sürüm savaşı

Şubat 2016'da Bellingcat, uçağın ölümüyle ilgili belki de en sansasyonel yayınını sundu: "MH17: 53. Uçaksavar Füze Tugayı'ndan Potansiyel Şüpheliler ve Tanıklar."

Bu rapor, Bellingcat'e göre, kararı vermekten ve bir yolcu uçağına füze fırlatmaktan sorumlu olan herkesin isimlerini veriyor: tugay komutanı, fırlatıcıyı da içermiş olabilecek 2. tümen komutanı. Batarya ve mürettebat komutanları, adları ve soyadlarının ilk harfleriyle adlandırılır.

Fotoğraflar, isimler ve konumlardan oluşan hiyerarşik bir diyagram şeklinde sunulan şüpheli listesi, Bellingcat'in tugay rütbeleriyle sınırlı değil.

En üst sırada Rus Silahlı Kuvvetleri Başkomutanı, Savunma Bakanı ve onun iki birinci yardımcısını gösteren dört fotoğraf yer alıyor.

İllüstrasyon telif hakkı Reuters Resim yazısı Hollandalı araştırmacılar, Malezya Boeing'inin bir füzeyle vurulduğu sonucuna vardı. uçaksavar kompleksi Ancak "Buk", kendilerine göre kurulumu kimin kontrol ettiğini henüz açıklamadı

Bu yayına yanıt olarak, Antey uzmanları tarafından temsil edilen Rus tarafı, versiyonlarının yeni ve daha ayrıntılı bir tanımını hazırlayarak, Zaroshchenskoye'nin bitişiğindeki Velikaya Shishovka köyünü potansiyel füze fırlatma noktaları listesine ekledi.

Bu versiyona göre, füze fırlatılmasının suçu hâlâ Ukrayna ordusunun üzerindeydi.

Ancak Bellingcat, Antaeus versiyonunun herhangi bir modifikasyonunun savunulamaz olduğunu düşünüyor.

Bellingcat, Almaz-Antey'in füzenin fırlatma noktası versiyonuyla aynı fikirde olsak bile, Ukrayna ordusunun onu hala fırlatmış olamayacağını büyük bir güvenle ileri sürüyor.

Açık kaynaklardan elde edilen bilgilere (çoğunlukla sosyal ağlardaki coğrafi etiketli fotoğraflara) dayanarak coşkulu araştırmacılar, Boeing'in düştüğü gün olan 17 Temmuz'da Zaroshchenske bölgesinde Ukrayna Buk füze fırlatıcılarının olmadığı sonucuna vardı.

Aynı şekilde Velyka Shishovka yakınındaki fırlatma noktasıyla ilgili versiyon da kontrol edildi: Kontrol sonucunda orada da Ukraynalı Buk'ların bulunmadığı tespit edildi.

Bellingcat, toplanan verilerin silahlı çatışmanın hangi tarafının bu bölgeyi kontrol ettiğine dair sonuç çıkarmamıza izin vermediğini kabul ediyor.

Bununla birlikte, bu bölgeden elde edilen daha yeni verilerin karşılaştırılması, Bellingcat uzmanlarının, raporda belirtildiği gibi, 17 Temmuz 2014 tarihinde Rus askeri personelinin zaten orada olduğunu varsaymasına olanak tanıyor.