200'ün nesi var? Uçaksavar füze sistemi SAM C200

Ellili yılların ortalarında, süpersonik havacılığın hızlı gelişimi ve termonükleer silahların yaratılması bağlamında, yüksek hızlı yüksek irtifa hedeflerini yakalayabilen taşınabilir bir uzun menzilli uçaksavar füzesi sistemi oluşturma görevi özel bir önem kazandı. . 1954 yılında S.A.'nın öncülüğünde kuruldu. Lavochkin'e göre, sabit "Dal" sistemi idari, siyasi ve endüstriyel merkezler için nesne koruma görevlerini yerine getirdi, ancak bölgesel hava savunması oluşturmak için pek kullanışlı değildi.

1957 yılında hizmete giren S-75 mobil sistemi, ilk modifikasyonlarında yalnızca 30 km civarında menzile sahipti. Potansiyel bir düşman uçağının olası uçuş yolları boyunca bu komplekslerden SSCB'nin en kalabalık ve sanayileşmiş bölgelerine kadar sürekli savunma hatlarının inşası, aşırı derecede pahalı bir proje olacaktır. Seyrek bir yol ağı, düşük yerleşim yoğunluğu, neredeyse geçilemez ormanlar ve bataklıklardan oluşan geniş alanlarla ayrılmış kuzey bölgelerde bu tür sınırları oluşturmak özellikle zor olacaktır. 19 Mart 1956 ve 8 Mayıs 1957 tarih ve 501-250 sayılı Hükümet Kararnamelerine göre, KB-1'in genel liderliği altında, 60 km menzilli yeni bir mobil sistem S-175'in geliştirilmesi, uçan hedefleri vurmaya başladı. 3000 km/saat hıza kadar 30 km yüksekliğe kadar. Bununla birlikte, daha ileri tasarım çalışmaları, taşınan S-175 kompleksindeki füze radyo komuta sistemi için nispeten küçük boyutlu radarlar kullanıldığında, kabul edilebilir füze yönlendirme doğruluğunu sağlamanın mümkün olmayacağını gösterdi. Öte yandan S-75'in test sonuçları, menzilinin artırılmasına yönelik rezervleri ortaya çıkardı radyo-elektronik araçlar ve füzeler, hem üretim teknolojisinde hem de operasyon araçlarında yüksek düzeyde süreklilik sağlıyor. Zaten 1961'de, B-755 füzesine sahip S-75M hava savunma sistemi hizmete sunuldu ve 43 km'ye ve daha sonra 56 km'ye kadar olan mesafelerdeki hedeflerin imha edilmesini sağladı - bu, pratikte gereksinimleri karşılayan bir değerdi. S-175. KB-1 tarafından daha önce tamamlanan araştırma çalışmalarının sonuçlarına göre, S-175'in yerine güdümlü füze içeren bir uçaksavar füzesi sistemi oluşturmanın fizibilitesi belirlendi.

CPSU Merkez Komitesi ve SSCB Bakanlar Kurulu'nun 4 Haziran 1958 tarih ve 608-293 sayılı Kararının ilk paragrafı sonraki yol tarifi Füze ve havacılık hava savunma sistemleri üzerinde yapılan çalışmalar kapsamında, yeni çok kanallı uçaksavar füzesi sistemi S-200'in geliştirilmesine, üçüncü çeyrekte ortak uçuş testleri için test sahası prototipinin sunulması için son tarih verildi. 1961. Araçlarının, 3500 ila 5 km arasındaki irtifalarda 3500 km / s hıza kadar uçan Il-28 ön hat bombardıman uçağına karşılık gelen etkili bir saçılma yüzeyine (ESR) sahip hedeflerin ele geçirilmesini sağlaması gerekiyordu. 150 km'ye kadar mesafe. Hızı 2000 km/saat'e kadar olan benzer hedeflerin 180...200 km menzillerde vurulması gerekiyordu. MiG-19 avcı uçağına karşılık gelen EPR'li yüksek hızlı seyir füzeleri "Blue Steel", "Hound Dog" için, durdurma hattı 80...100 km mesafeye kuruldu. Hedefleri vurma olasılığı tüm seviyelerde 0,7...0,8 olmalıdır. Belirtilen taktik ve teknik özelliklerin seviyesi açısından, oluşturulan taşınabilir sistem temelde aynı anda geliştirilen sabit Dal sisteminden daha aşağı değildi.

A.A. Raspletin (KB-1), sistemin genel tasarımcısı ve S-200 uçaksavar füzesi sisteminin atış kanalı telsiz ekipmanı olarak atandı. Uçaksavarın lider geliştiricisi yönlendirilmiş füze P.D. Grushin liderliğindeki OKB-2 GKAT atandı. Füze güdümlü başlığın geliştiricisi TsNII-108 GKRE (daha sonra TsNIRTI) olarak tanımlandı. KB-1'e ek olarak, rehberlik sistemi üzerinde çalışmaya çok sayıda işletme ve kurum da dahil oldu. NII-160, rehberlik kompleksi ve sistem yardımlarına yönelik elektrikli vakum cihazları üzerinde çalışmaya devam etti, NII-101 ve NII-5, kontrol ve yangın ekipmanının uyarı ve hedef belirleme araçlarıyla arayüzlenmesi üzerinde çalıştı ve OKB-567 ve TsNII-11'in, Testi desteklemek için telemetrik ekipman ve enstrümantasyonun oluşturulmasını sağlayın.

Füze ekipmanını ve kapalı bir kontrol döngüsünde çalışan rehberlik ekipmanı kompleksini çeşitli kuruluşlar tarafından tasarlarken "bağlamanın" olası zorluklarını değerlendirdikten sonra, Ocak 1960'tan itibaren füze güdüm ekipmanının geliştirilmesi KB-1 tarafından devralındı, 1959'un başında bu konunun lideri B.F.'nin Merkezi Araştırma Enstitüsü-108 laboratuvarından transfer edildi. Vysotsky. A.A.'nın genel liderliği altında hedef arama kafasının (GOS) baş tasarımcısı olarak atandı. Raspletina ve B.V. Bunki-na. Hedef aydınlatma radarının geliştirilmesine yönelik laboratuvara K.S. Alperovich.

Baş Tasarımcı I.I. başkanlığındaki 81 No'lu Tesisin KB-2'si, füze savunma sistemleri için fırlatma motorlarının oluşturulmasında yer aldı. Kartukov. Motorları çalıştırmak için 3 sıra NII-130 (Perm) tarafından geliştirildi. Sürdürülebilir sıvı roket motoru ve yerleşik hidroelektrik güç ünitesi, Moskova OKB-165 (Baş Tasarımcı A.M. Lyulka), OKB-1 (Baş Tasarımcı L.S. Dushkin) ve Leningrad OKB-466 (Baş Tasarımcı) ile birlikte rekabetçi bir temelde geliştirildi. A. S. Mevius).

Fırlatma ve teknik pozisyonlar için yer ekipmanının tasarımı Leningrad TsKB-34'e emanet edildi. Yakıt ikmali ekipmanı, yakıt bileşenlerinin taşınması ve depolanması için araçlar Moskova GSKB (gelecekteki KBTKHM) tarafından geliştirildi.

4,5 santimetre menzilli radarlara sahip S-200 sisteminin inşasına yönelik temel prensipleri sağlayan sistemin ön tasarımı 1958 yılında tamamlandı. Bu aşamada S-200 sisteminde iki tip füzenin kullanılmasına geçildi. öngörülen: yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığına sahip B-860 ve özel bir savaş başlığına sahip B-870.

B-860 füzesinin hedeflenmesi, füze fırlatıcıdayken ve hedefin arayıcı tarafından yakalandığı andan itibaren sistemin radar sistemleri tarafından hedefin sürekli aydınlatıldığı yarı aktif bir radar güdümlü kafa kullanılarak gerçekleştirilecekti. füzenin tüm uçuşu. Savaş başlığının fırlatılması ve patlatılmasından sonra roketin kontrolü, yerleşik bilgisayarlar, otomasyon ve özel cihazlar kullanılarak gerçekleştirilecekti.

Özel bir savaş başlığının geniş bir imha yarıçapı ile, B-870 füzesi için yüksek rehberlik doğruluğu gerekli değildi ve uçuşunu kontrol etmek için o zamana kadar daha gelişmiş olan radyo komuta rehberliği sağlandı. Füzenin yerleşik ekipmanı, arayıcıyı ortadan kaldırarak basitleştirildi, ancak yerdeki ekipmanın ayrıca bir füze izleme radarı ve yönlendirme komutlarını iletme araçlarını içermesi gerekiyordu. İki adet kullanılabilirliği çeşitli şekillerde füze rehberliği, ülkenin Hava Savunma Kuvvetleri Başkomutanı S.S.'ye izin vermeyen uçaksavar füzesi sisteminin inşasını karmaşıklaştırdı. Biryuzov'un, revizyon için iade edilen geliştirilen ön tasarımı onaylaması istendi. 1958'in sonunda, KB-1 revize edilmiş bir ön tasarım sundu ve kompleksin önceki versiyonuyla birlikte, en yüksek askeri kurul toplantısında onaylanan, her iki füze türünde de güdüm kullanan S-200A sistemini önerdi. organ - SSCB Savunma Konseyi.

S-200A sisteminin daha da geliştirilmesi seçimi nihayet CPSU Merkez Komitesi ve SSCB Bakanlar Kurulu'nun 4 Temmuz 1959 tarih ve 735-338 sayılı Kararı ile belirlendi. Aynı zamanda sistem “eski” S-200 ismini de korudu. Aynı zamanda ayarlandılar performans özellikleri karmaşık. Yüksek hızlı hedeflerin Il-28'e karşılık gelen bir EPR ile 90...100 km menzilde ve MiG-17'ye eşit bir EPR ile 60...65 km menzilde vurulması gerekiyordu. Yeni insansız hava saldırı sistemleriyle ilgili olarak, EPR ile hedeflerin imha menzili bir avcı uçağından üç kat daha az olarak belirlendi - 40...50 km.

B-860 füzesinin ilgili ön tasarımı Aralık 1959'un sonunda piyasaya sürüldü, ancak performansı Amerikan Nike-Hercules kompleksinin verilerinden veya Dali için halihazırda hizmete girmiş olan 400 füze savunma sisteminin verilerinden belirgin şekilde daha mütevazı görünüyordu. Kısa süre sonra, 12 Eylül 1960 tarihli ve 136 Sayılı Askeri-Endüstriyel Konular Komisyonu Kararı ile, S-200 süpersonik hedeflerinin imha aralığının Il-28'e eşit bir ESR ile 110'a arttırılması belirlendi. 120 km ve ses altı hedefler - tahrik motorunun tamamlanmasından sonra roketin atalet hareketinin "pasif" bölümünü kullanarak 160... 180 km'ye.

S-200 sisteminin yeni inşa prensibine geçiş sırasında, özel savaş başlığına sahip bir füzenin tasarımı için B-870 adı korundu, ancak artık geleneksel teçhizata sahip bir füzeden temel bir farkı yoktu ve geliştirme B-860'a kıyasla daha sonraki bir tarihte gerçekleştirildi. Her iki füzenin de baş tasarımcısı V.A. Fedulov.

Daha fazla tasarım için aşağıdakileri içeren bir sistem (yangın kompleksi) kabul edildi:

• hedef dağıtımını ve savaş operasyonlarının kontrolünü yürüten bir grup bölümün komuta merkezi (CP);
• beş adet tek kanallı uçaksavar füzesi sistemi (ateşleme kanalları, bölümler);
• radar keşif ekipmanı;
• teknik bölüm.

Sistemin komuta merkezinin, hedef belirlemeleri, hava savunma sisteminin durumu hakkında bilgi, izlenen hedeflerin koordinatları ve hakkında bilgi iletmek için daha yüksek bir komuta merkezi ile bilgi alışverişinde bulunmak üzere radar keşif ekipmanı ve dijital bir iletişim hattı ile donatılması gerekiyordu. muharebe çalışmalarının sonuçları. Buna paralel olarak, gözlemlenen alanın radar resmini iletmek için sistem komuta merkezi, daha yüksek bir komuta merkezi ve keşif ve tespit radarı arasında bilgi alışverişi için bir analog iletişim hattının oluşturulması öngörülmüştür.

Bölüm komuta merkezi için, bir PBU-200 savaş kontrol noktası (K-7 kabini) ve ayrıca hedef belirleme hazırlama ve dağıtım kabini (K-9) geliştirildi. savaş kontrolü ve hedeflerin itfaiye birimleri arasında dağıtımı. P-80 Altay radarı ve PRV-17 radyo altimetresi, Hava Savunma Kuvvetleri için genel amaçlı ekipman olarak bireysel teknik gereksinimlere göre geliştirilen, S-200 sistemi ile bağlantısı dışında kullanılan radar keşif ekipmanı olarak değerlendirildi. Daha sonra bu araçların bulunamaması nedeniyle P-14 “Lena” gözetleme radarı ve PRV-11 radyo altimetresi kullanıldı.

Uçaksavar füze sistemi(SAM), bir hedef aydınlatma radarını (RPC), altı fırlatıcılı bir fırlatma pozisyonunu, güç kaynağı ekipmanını ve yardımcı ekipmanı içeriyordu. Hava savunma sisteminin konfigürasyonu, fırlatıcıları yeniden yüklemeden üç hava hedefine sırayla ateş etmeyi mümkün kıldı ve her hedefe iki füzenin eş zamanlı hedeflenmesini sağladı.

4,5 cm'lik hedef aydınlatma radarı, dar bir araştırma sinyali spektrumu elde eden ve yüksek gürültü bağışıklığı ve en uzun hedef tespit aralığını sağlayan tutarlı sürekli radyasyon modunda çalışabilir. Kompleksin inşası, arayıcının uygulama kolaylığına ve güvenilirliğine katkıda bulundu.

Sinyal iletim ve alım modlarının geçici olarak birbirinden ayrılması nedeniyle tek bir anten üzerinde çalışma imkanı sağlayan daha önce oluşturulmuş darbeli radar ekipmanının aksine, sürekli bir radyasyon radyo frekansı merkezi oluştururken iki anten kullanılması gerekiyordu, sırasıyla istasyonun alıcısı ve vericisine bağlanır. Antenlerin şekli çanak şekline yakındı, boyutlarını küçültmek için dış kısımlar boyunca dörtgen şeklinde kesildiler. Alıcı antenin vericiden gelen güçlü yanal radyasyonla aydınlatılmasını önlemek için, verici antenden bir ekranla (dikey bir metal düzlem) ayrıldı.

S-200 sisteminde uygulanan önemli bir yenilik, kontrol kabinine yerleştirilen dijital elektronik bilgisayarın kullanılmasıydı.

Hedeften yansıyan hedef aydınlatma radarından gelen sonda sinyali, güdümlü kafa ve arayıcıya bağlı yarı aktif bir radyo sigortası tarafından alındı ​​ve arayıcı ile hedeften yansıyan aynı yankı sinyali üzerinde çalıştı. Roketin yerleşik ekipman kompleksi aynı zamanda bir kontrol transponderini de içeriyordu. Füzeyi tüm uçuş yolu boyunca kontrol etmek için, füze üzerinde yerleşik düşük güçlü bir verici ve ROC üzerinde geniş açılı anteni olan basit bir alıcı ile hedefe bir “füze - ROC” iletişim hattı kullanıldı. Füze savunma sisteminin arızalanması veya arızalanması durumunda hat çalışmayı durduruyordu.

Fırlatma bölümünün ekipmanı, bir füze fırlatma hazırlık ve kontrol kabininden (K-3), altı adet 5P72 fırlatıcıdan (her biri özel olarak döşenmiş kısa demiryolu rayları boyunca hareket eden iki adet 5Yu24 otomatik şarj makinesiyle donatılmıştı) ve bir güç kaynağı sisteminden oluşuyordu. Yükleme makinelerinin kullanımı, S-75 kompleksleri gibi hızlı manuel yeniden yükleme için fazla hacimli olan, yükleme araçlarıyla uzun süreli karşılıklı sergi olmadan, fırlatıcılara ağır füzelerin hızlı bir şekilde tedarik edilmesi ihtiyacıyla belirlendi. Ancak, teknik bölümden füzelerin 5T83 taşıma ve yeniden yükleme aracından karayoluyla teslim edilmesiyle harcanan mühimmatın yenilenmesi de planlandı.

Fırlatma pozisyonu ekipmanının geliştirilmesi, B.G.'nin önderliğinde KB-4 (Leningrad TsKB-34'ün bir bölümü) tarafından gerçekleştirildi. Bochkova ve ardından A.F. Utkin (ünlü stratejik tasarımcının kardeşi) balistik füzeler).

Belirtilen sürenin biraz gerisinde kalarak, 1960'in ​​başında uçaksavar füzesi sisteminin tüm kara tabanlı unsurlarının ön tasarımı yayınlandı ve 30 Mayıs'ta füzenin revize edilmiş ön tasarımı yayınlandı. Müşteri, sistemin ön tasarımını inceledikten sonra proje hakkında genel olarak olumlu bir karara vardı. Kısa süre sonra KB-1'in yönetimi hava durumu radarını tamamen terk etmeye karar verdi ve gelişimi durduruldu, ancak hava savunma komutanlığı bu karara katılmadı. Uzlaşmacı bir çözüm olarak Konuşma sektörü görüntüleme radarının S-200'e dahil edilmesine karar verildi, ancak geliştirilmesi gecikti ve sonuçta durduruldu.

KB-1 ayrıca, merkezi bir dijital bilgisayar sistemi geliştirmek yerine, daha önce uçaklar için geliştirilmiş ve S-200'de kullanılmak üzere değiştirilmiş, hedef aydınlatma radarlarında bulunan birkaç "Plamya" dijital bilgisayarını kullanmanın uygun olduğunu düşündü.

B-860 roketi, sunulan projeye uygun olarak, sıvı roket motoruna (LPRE) sahip bir destek aşaması etrafında dört katı yakıtlı güçlendiricinin istiflendiği iki aşamalı bir tasarımla yapılandırılmıştır. Roketin destekleyici kademesi, yüksek aerodinamik kalite sağlayan ve yüksek irtifalardaki uçuş koşullarına en uygun normal aerodinamik tasarıma göre yapıldı.

Başlangıçta B-200 olarak adlandırılan uzun menzilli uçaksavar güdümlü füzeyi tasarlamanın ilk aşamalarında, OKB-2, aşamaların tandem (sıralı) yerleşimi de dahil olmak üzere çeşitli yerleşim şemaları üzerinde çalıştı. Ancak B-860 roketi için benimsenen paket düzeni, roketin uzunluğunda önemli bir azalma sağladı. Sonuç olarak, yer ekipmanı basitleştirildi, daha küçük dönüş yarıçapına sahip bir yol ağının kullanılmasına izin verildi, monte edilmiş füzeler için depolama hacimleri daha verimli kullanıldı ve fırlatıcı yönlendirme tahriklerinin gerekli gücü azaltıldı. Ek olarak, tek bir hızlandırıcının (PRD-81 motoru) daha küçük çapı (yaklaşık yarım metre), tandem roket tasarımında dikkate alınan monoblok çalıştırma motoruyla karşılaştırıldığında, gelecekte bir yapısal tasarımın uygulanmasını mümkün kıldı. gövdeye bağlı yüksek enerjili karışık katı yakıt yüküne sahip motor.

Roketin destek aşamasına etki eden konsantre yükleri azaltmak için, fırlatma hızlandırıcılarının itme kuvveti, kullanılmış fırlatıcılarla birlikte atılan devasa yedinci bölmeye uygulandı. Fırlatma hızlandırıcılarının kabul edilen yerleşimi, tüm roketin kütle merkezini önemli ölçüde geriye kaydırdı. Bu nedenle, roketin ilk versiyonlarında, uçuşun fırlatma aşamasında gerekli statik stabiliteyi sağlamak için, roketin aynı fırlatılabilir yedinci bölmesine monte edilmiş, 3348 mm açıklığa sahip büyük bir altıgen stabilizatör arkaya yerleştirildi. dümenlerin her biri.

Tahrik sisteminde sıvı yakıt kullanan iki aşamalı uzun menzilli uçaksavar füzesi B-860'ın geliştirilmesi, ellili yılların sonlarında yerli sanayinin gelişme düzeyi ile teknik olarak haklı gösterildi. Bununla birlikte, geliştirmenin ilk aşamasında, B-860'a paralel olarak OKB-2, roketin B-861 olarak adlandırılan tamamen katı yakıtlı bir versiyonunu da değerlendirdi. B-861'in ayrıca tamamen yarı iletken cihazlara ve ferrit elementlere dayanan aviyonik kullanması gerekiyordu. Ancak o zaman bu çalışmayı tamamlamak mümkün değildi - büyük katı yakıtlı roketlerin tasarımında yurt içi deneyim eksikliği, ilgili malzeme ve üretim üssü ve gerekli uzmanların bulunmaması onu etkiledi. Yüksek verimli katı yakıtlı motorlar oluşturmak için, yalnızca yüksek özgül itici güce sahip yakıt değil, aynı zamanda yeni malzemeler, bunların üretimi için teknolojik süreçler ve uygun bir test ve üretim üssü oluşturmak da gerekiyordu.

Roketin aerodinamik tasarımı, Karşılaştırmalı analiz olası seçenekler, normal olarak seçildi - nispeten kısa gövdeli, çok düşük en boy oranına sahip, uzunluğu kanatların uzunluğunun yalnızca bir buçuk katı olan iki çift kanat. İlk kez ülkemizde kullanılan füze savunma kanadının benzer bir konfigürasyonu, aerodinamik kuvvetlerin momentlerinin neredeyse doğrusal özelliklerinin elde edilmesini mümkün kılmıştır. büyük değerler saldırı açıları, stabilizasyonu ve uçuş kontrolünü önemli ölçüde kolaylaştırdı ve yüksek irtifalarda roketin gerekli manevra kabiliyetinin elde edilmesini sağladı.

Çok çeşitli olası uçuş koşulları - yaklaşmakta olan akışın hız basıncındaki onlarca kat değişiklikler, ses altı uçuş hızlarından ses hızının neredeyse yedi katına kadar uçuş hızları - dümenlerin, etkinliğini bağlı olarak düzenleyen özel bir mekanizma ile kullanılmasını engelledi. Uçuş parametreleri. Bu tür koşullarda çalışmak için OKB-2, küçük bir mühendislik şaheseri olan yamuk şekilli iki parçalı dümenler (daha doğrusu dümenler-kanatçıklar) kullandı. Burulma çubuklarına sahip ustaca tasarımları, hız basıncındaki artışla birlikte direksiyon simidinin çoğunun dönme açısında mekanik olarak otomatik bir azalma sağladı ve bu da kontrol tork değerleri aralığının daraltılmasını mümkün kıldı.

Hedeften gelen yankı sinyalinin dar bant filtrelenmesi için, taşıyıcı uçağın radarından bir referans sinyali kullanan ve füze ekipmanının sözde "kuyruk kanalına" ulaşan uçak füzelerinin daha önce geliştirilen radar güdümlü kafalarının aksine , Karakteristik özellik B-860 roketinin arayıcısı, gemide bulunan otonom yüksek frekanslı yerel osilatörden bir referans sinyali üretmek için kullanıldı. Böyle bir şemanın seçimi, ROC kompleksi S-200'de faz kodu modülasyon modunun kullanılmasından kaynaklanıyordu. Fırlatma öncesi hazırlık süreci sırasında, roketin yerleşik yüksek frekanslı yerel osilatörü, belirli bir ROC'nin sinyal frekansına hassas bir şekilde ayarlandı.

Kompleksin yer elemanlarının güvenli bir şekilde yerleştirilmesi için, fırlatma sonrasında 3...4,5 s ayrılan hızlandırıcıların çarpma bölgesinin boyutunun belirlenmesine çok dikkat edildi; bu, her birinin çalışma süresinin yayılmasına önemli ölçüde bağlıdır. dört hızlandırıcı ve roketin hızlanma hızı, fırlatma anındaki rüzgar hızı ve yörünge eğimi. Hızlandırıcıların çarpma bölgesinin boyutunu azaltmak ve fırlatıcıyı basitleştirmek için fırlatma açısının 48°'ye eşit sabit olduğu varsayıldı.

Roket yapısını, hipersonik hızda bir dakikadan fazla süren uzun bir uçuş sırasında meydana gelen aerodinamik ısınmadan korumak için, roketin metal gövdesinin uçuş sırasında en çok ısınan alanları termal koruma ile kaplandı.

B-860'ın tasarımında çoğunlukla kıt olmayan malzemeler kullanıldı. Ana parçaların oluşumu yüksek performans kullanılarak gerçekleştirildi teknolojik süreçler- Sıcak ve soğuk damgalama, magnezyum alaşımları için büyük boyutlu ince duvarlı döküm, hassas döküm, çeşitli kaynak türleri. Kanatlar ve dümenler için titanyum alaşımları kullanıldı; diğer elementler kullanıldı Farklı türde plastik

Ön tasarımın yayınlanmasından kısa bir süre sonra, VIAM, NIAT ve diğer birçok kuruluşun dahil olduğu hedef arama kafası için radyo-şeffaf kaplamanın test edilmesine yönelik çalışmalar başladı.

Planlanan uçuş testleri çok sayıda füzenin üretilmesini gerektiriyordu. Şu tarihte: engelliler OKB-2'nin deneysel üretimi, özellikle bu tür büyük boyutlu ürünlerin üretimi açısından, zaten testin ilk aşamasında, bir seri tesisin B-860 üretimine bağlanması gerekliydi. Başlangıçta 41 ve 464 numaralı fabrikaların kullanılması planlandı, ancak aslında B-860 füzelerinin üretimine katılmadılar, ancak gelecek vaat eden diğer uçaksavar füzesi teknolojisi türlerinin üretimine yeniden yönlendirildiler. 5 Mart 1960 tarih ve 32 sayılı askeri-sanayi kompleksinin kararıyla, S-200 füzelerinin seri üretimi, aynı yıl üretilen 272 numaralı tesise (daha sonra - “Severny Zavod”) devredildi. ilk sözde "F ürünleri" - V-860 füzeleri.

Ağustos 1960'tan bu yana, OKB-165'e, roket için yerleşik bir güç kaynağı geliştirme çabalarını yoğunlaştırması emredildi ve sürdürülebilirlik aşaması için L-2 motoru üzerindeki çalışmalar, Baş Tasarımcı A.S.'nin liderliğinde yalnızca OKB-466'da devam etti. Mevius. Bu motor, tek modlu motor "726" OKB A.M. temel alınarak geliştirilmiştir. Maksimum 10 ton itme gücüne sahip Isaev.

Diğer bir sorun ise roketin yeterince uzun kontrollü uçuşu sırasında birçok tüketiciye elektrik sağlamaktı. Bunun temel nedeni vakum tüplerinin ve beraberindeki cihazların temel taban olarak kullanılmasıydı. Yarı iletkenlerin "Altın Çağı" (mikro devrelerin yanı sıra, baskılı devre kartı ve radyo elektroniğinin diğer “mucizeleri”) roket teknolojisine henüz ulaşmamıştı. Piller son derece ağır ve hantaldı, bu nedenle geliştiriciler bir elektrik jeneratörü, dönüştürücüler ve bir türbinden oluşan otonom bir elektrik kaynağının kullanımına yöneldiler. Türbini çalıştırmak için, B-750'nin ilk versiyonlarında olduğu gibi tek bileşenli bir yakıt olan izopropil nitratın ayrışmasıyla elde edilen sıcak gazı kullanmak mümkündü. Ancak böyle bir şemayla, B-860 için gerekli yakıt beslemesinin kütlesi akla gelebilecek tüm sınırları aştı, ancak ön tasarımın ilk versiyonunda tam da böyle bir çözümün kullanılması planlanmıştı. Ancak daha sonra tasarımcılar dikkatlerini, uçuş sırasında hem DC hem de AC elektrik üretmek için tasarlanan yerleşik güç kaynağının (IPS) çalışmasını sağlaması beklenen roketteki ana itici bileşenlere çevirdi. Çalıştırma için hidrolik sistemde yüksek basınç, direksiyon tahrikleri. Yapısal olarak bir gaz türbini tahriki, bir hidrolik ünite ve iki elektrik jeneratöründen oluşuyordu. 1958'de yaratılması L.S.'nin önderliğinde OKB-1'e emanet edildi. Dushkin ve M.M.'nin önderliğinde daha da devam etti. Bondaryuk. OKB-466'da tasarımın tamamlanması ve seri üretimine ilişkin dokümantasyonun hazırlanması gerçekleştirildi.

Çalışma çizimleri yayınlandıkça, çeşitli bakanlıkların birçok işletmesi ayrıca kompleksin füzeleri ve kara araçlarının üretimine dahil oldu. Özellikle, radar ekipmanı için büyük boyutlu anten direklerinin üretimi, Ekonomik Konseyin 92 numaralı Gorki (başlangıçta topçu) fabrikasına ve Moskova yakınlarındaki Fili'deki 23 numaralı uçak üretim tesisine emanet edildi.

1960 yazında, Leningrad yakınlarındaki Rzhevka eğitim sahasında, üretilen fırlatıcıların ilkiyle, yani tam ölçekli hızlandırıcılarla destek aşamasının kütle boyutlu maketlerinin fırlatılmasıyla bir roket simülatörünün fırlatma testleri başladı. fırlatıcıyı ve uçuşun fırlatma aşamasını test etmek için gereklidir.

TsKB-34'e ait SM-99 endeksi atanan deneysel fırlatıcının çalışma tasarımı 1960 yılında oluşturuldu. Bolşevik fabrikası tarafından üretilen ilk deneysel fırlatıcı kısa bir sallanma parçasına sahipti, ancak yer ekipmanı yerleştirme ihtiyacı vardı. yerleşik ekipman, pnömatik ve roketin elektrik şebekesi, kirişin önemli ölçüde uzatılmasını ve bir burun konektörünün eklenmesini gerektiriyordu.

Genel tasarım şeması, S-75 kompleksinin SM-63 başlatıcısını andırıyordu. Ana dış farklar, SM-63'te bomu kılavuzlarla kaldırmak için kullanılan sektör mekanizması yerine kullanılan iki güçlü hidrolik silindir, bir gaz deflektörünün bulunmaması ve alt kısma bağlı elektrikli hava konektörlerine sahip bir katlanır çerçeveydi. roketin ön kısmının yüzeyi. Başlatıcının ön tasarımının geliştirilmesinin ilk aşamalarında, gaz saptırıcı ve gaz saptırıcı yapıları için çeşitli seçenekler incelendi, ancak ortaya çıktığı gibi, füze savunma sistemlerinde saptırılmış nozullara sahip başlatma hızlandırıcılarının kullanılması, etkinliklerini neredeyse azalttı sıfır. 1961...1963'te Rzhevka test sahasındaki test sonuçlarına dayanmaktadır. Balkhash'taki S-200 sisteminin test sahası versiyonunun bir parçası olarak fabrika ve ortak testler için deneysel bir SM-99A fırlatıcı grubu üretildi ve ardından 5P72 seri fırlatıcı için teknik bir tasarım üretildi.

Şarj makinesi projesinin geliştirilmesi, ortak girişim tarafından önerilen şemalar kullanılarak A.I. Ustimenko ve A.F. Utkin liderliğinde gerçekleştirildi. Kovales.

Kazakistan'da, Balkhash Gölü'nün batısında yer alan Savunma Bakanlığı'nın "A" eğitim sahası almaya hazırlanıyordu yeni teknoloji. “35” sahası alanında bir radyo ekipmanı pozisyonu ve fırlatma pozisyonu inşa etmek gerekliydi. “A” test sahasında ilk roket fırlatması 27 Temmuz 1960'ta gerçekleştirildi. Aslında uçuş testlerinde kompozisyon ve tasarım açısından standartlardan son derece uzak ekipman ve füzeler kullanılmaya başlandı. Test alanında, OKB-2 roketinde tasarlanan sözde bir “başlatıcı” kuruldu - birkaç fırlatma ve otonom fırlatmanın gerçekleştirildiği, yükseklik ve azimutta rehberlik için sürücüleri olmayan basitleştirilmiş bir tasarım birimi.

B-860 roketinin destekleyici aşamada çalışan sıvı yakıtlı motorla ilk uçuşu, 27 Aralık 1960'taki dördüncü test lansmanı sırasında gerçekleştirildi. Nisan 1961'e kadar, fırlatma ve otonom testler programına göre, 7 fırlatma basitleştirilmiş füzeler gerçekleştirildi.

Bu zamana kadar, zemine dayalı stantlarda bile hedef arama kafasının güvenilir şekilde çalışmasını sağlamak mümkün değildi. Yer tabanlı radyo-elektronik araçlar da hazır değildi. Sadece Kasım 1960'ta, Zhukovsky'deki KB-1 radyo mühendisliği sahasında ROC'nin bir prototipi konuşlandırıldı. Orada özel stantlara iki arayıcı da yerleştirildi.

1960'ın sonunda A.A. Raspletin, KB-1'in sorumlu yöneticisi ve Genel Tasarımcısı olarak atandı ve bunun bir parçası olan uçaksavar füze sistemleri tasarım bürosuna B.V. Bunkin. Ocak 1961'de Hava Savunma Kuvvetleri Başkomutanı S.S. Biryuzov, KB-1'i ve Zhukovsky'deki test üssünü inceledi. Bu zamana kadar temel unsuru kompleksin kara aracı - hedef aydınlatma radarı “başsız bir atlı” idi. Anten sistemi henüz 23 No'lu Tesis tarafından sağlanmamıştır. “A” eğitim sahasında ne dijital bilgisayar “Alev” ne de komuta merkezi ekipmanı yoktu. Bileşen eksikliği nedeniyle 232 numaralı tesiste standart fırlatıcıların üretimi kesintiye uğradı.

Yine de bir çözüm bulundu. 1961 baharında füzelerin otonom testi için, S-75M kompleksinin anten direğinin yapısal temelinde yapılan ROC'nin bir prototipi “A” test sahasına teslim edildi. Anten sistemi, S-200 sisteminin standart ROC anteninden önemli ölçüde daha küçüktü ve çıkış amplifikatörünün bulunmaması nedeniyle verici cihazın gücü azalmıştı. Donanım kabini, füzelerin ve yer ekipmanlarının otonom testlerini gerçekleştirmek için yalnızca gerekli minimum alet seti ile donatılmıştı. 35. eğitim alanı “A”dan dört kilometre uzakta bulunan ROC ve PU prototipinin kurulumu sağlandı İlk aşama füze testleri.

ROC anten direğinin bir prototipi Zhukovsky'den Gorki'ye taşındı. 92 No'lu tesisin test sahasında yapılan testler sırasında, antenler arasına yerleştirilen ekrana rağmen alıcı kanalın güçlü bir verici sinyaliyle tıkanmasının hala meydana geldiği ortaya çıktı. Radyasyonun Rus Ortodoks Kilisesi yakınındaki alanın altındaki yüzeyden yansımasının etkisi oldu. Bu etkiyi ortadan kaldırmak için antenin altına ilave bir yatay ekran takıldı. Ağustos ayının başında, ROC prototipini içeren bir tren test alanına gönderildi. Aynı 1961 yazında diğer sistemlerin prototipleri için de ekipmanlar hazırlandı.

Test sahası “A”da test edilmek üzere konuşlandırılan ilk S-200 yangın kanalı, füzelerin ve radyo ekipmanlarının ortak testlerinin yapılmasını mümkün kılan tek bir standart fırlatıcı içeriyordu. Testin ilk aşamalarında, fırlatıcının yüklenmesi normal şekilde değil, bir kamyon vinci kullanılarak gerçekleştirildi.

5E18 tek kanallı radyo sigortasının uçuşları da gerçekleştirildi; bu sırada radyo sigortası olan bir konteyner taşıyan bir uçak, çarpışma rotasında bir hava hedefini simüle eden bir uçağa yaklaştı. Güvenilirliği ve gürültü bağışıklığını artırmak için, daha sonra 5E24 olarak adlandırılan yeni bir iki kanallı radyo sigortası geliştirmeye başladılar.

Büyük Ekim Devrimi'nin bir sonraki yıldönümü için, Tu-16 uçağının kullanıldığı test sahasında, Rus Ortodoks Kilisesi'nin üst uçuşları, hız ve menzil açısından hedef çözünürlüğü ile radar çalışma modunda gerçekleştirildi. Test sahasında S-75'in füze savunma modunda kullanımına ilişkin deneysel çalışmalar yürütürken, S-200'ün yaratıcıları eşsiz bir fırsattan yararlandı ve aynı zamanda planın ötesinde izleme gerçekleştirdi. R-17 operasyonel-taktik balistik füzesinin, sistemlerinin radar donanımıyla birlikte kullanılması.

S-200 sisteminin füzelerinin seri üretimini desteklemek için, 272 numaralı tesiste özel bir tasarım bürosu oluşturuldu ve daha sonra OKB-2'nin ana kuvvetleri S-300 üzerinde çalışmaya başladığından bu füzeleri modernize etmeye başladı.

Testi sağlamak için, insanlı Yak-25RV, Tu-16, MiG-15, MiG-19 uçaklarının insansız hedeflere dönüştürülmesi için hazırlıklar yapılıyordu, Tu-'dan fırlatılan bir KRM hedef seyir füzesinin oluşturulması çalışmaları hızlandırıldı. 16K, KSR-ailesinin savaş füzeleri temel alınarak geliştirildi.2/KSR-11. Ateşleme kompleksi ve teknik konumu, ellili yıllarda "A" eğitim alanının 35. sahasında konuşlandırılan "Dal" sisteminin "400" uçaksavar füzesinin hedef olarak kullanılması olasılığı değerlendirildi.

Ağustos sonu itibarıyla fırlatma sayısı 15'e ulaştı ancak bunların tamamı fırlatma ve otonom testler kapsamında gerçekleştirildi. Kapalı döngü testine geçişteki gecikme, hem yer tabanlı radyo-elektronik ekipmanın devreye alınmasındaki gecikme hem de roket için yerleşik ekipmanın oluşturulmasındaki zorluklarla belirlendi. Yerleşik bir güç kaynağı oluşturmanın son tarihi feci bir şekilde kaçırıldı. Arayıcının yer testleri sırasında, radyo-şeffaf kaplamanın uygun olmadığı ortaya çıktı. Kaplama için, seramik ve cam elyafı da dahil olmak üzere, kullanılan malzemeler ve üretim teknolojisi açısından farklılık gösteren, "çorap" modeline göre özel makinelerde sarılarak oluşturulan birkaç seçenek daha üzerinde çalıştık. Radar anten anteninden geçerken radar sinyalindeki büyük bozulmalar ortaya çıktı. Roketin maksimum uçuş menzilini feda etmek ve arayıcının çalışması için daha uygun olan, kullanımı aerodinamik sürtünmeyi biraz artıran kısaltılmış bir kaporta kullanmak gerekiyordu.

1961'de 22 fırlatmadan 18'i başarılı oldu pozitif sonuçlar. Gecikmenin ana nedeni otopilotların ve arayıcıların olmamasıydı. Aynı zamanda, 1961 yılında test sahasına teslim edilen kara tabanlı yangın kanalı ekipmanının prototipleri henüz tek bir sisteme yerleştirilmemişti.

1959 Kararnamesi uyarınca, S-200 kompleksinin menzili, Amerikan Nike-Hercules hava savunma sisteminin beyan edilen performansından önemli ölçüde daha düşük olan 100 km'den daha az olarak belirlendi. Yerli hava savunma sistemlerinin imha bölgesini genişletmek için, 12 Eylül 1960 tarih ve 136 Sayılı Askeri-Sanayi Kompleksi Kararı uyarınca, füzeleri pasif kısmındaki bir hedefe yönlendirme yeteneğinin kullanılması öngörülmüştür. Yörünge, sürdürülebilir aşamasının motorunun bitiminden sonra. Yerleşik güç kaynağı roket motoruyla aynı yakıt bileşenlerini kullandığından, turbojeneratörün çalışma süresini artırmak için yakıt sisteminin değiştirilmesi gerekiyordu. Bu, roketin ağırlığının 6'dan 6,7 tona çıkması ve uzunluğunda bir miktar artış ile yakıt tedarikinin arttırılması için iyi bir gerekçe sağladı. 1961 yılında, V-860P (“1F” ürünü) adı verilen ilk geliştirilmiş füze üretildi ve ertesi yıl, yeni bir versiyon lehine V-860 füzelerinin üretiminin durdurulması planlandı. Ancak 1961 ve 1962 yılları için füze üretimi planlanıyor. 463 No'lu Ryazan fabrikasının o zamana kadar arayıcı üretiminde ustalaşmamış olması nedeniyle kesintiye uğradı. TsNII-108'de tasarlanan ve KB-1'de tamamlanan füze güdümlü kafası, üretimdeki kusurların büyük bir yüzdesini ve fırlatma sürecinde birçok kazayı belirleyen en başarılı tasarım çözümlerine dayanmıyordu.

1962'nin başında, test sahasında, kulelere kurulu S-200 sisteminin üst uçuşları, KB-1 uçuş ünitesi V. G. Pavlov'un test pilotu (on yıl) tarafından yürütülen MiG-15 avcı uçağı tarafından gerçekleştirildi. daha önce, gemi karşıtı füze uçağı KS'nin insanlı versiyonunun test edilmesine katılmıştı. Aynı zamanda, yaklaşan iki uçağın uçuş testleri sırasında güvensiz olan, uçak ile test edilen füze unsurları arasında minimum mesafeler sağlandı. Pavlov, ultra alçak bir irtifada, radyo sigortası ve arayıcısı olan ahşap bir kuleden tam anlamıyla birkaç metre geçti. Uçağı farklı yatış açılarında uçarak hedef ve füzenin olası açısal konum kombinasyonlarını simüle etti.

24 Nisan 1962 tarih ve 382-176 sayılı Karar, işi hızlandırmaya yönelik ek önlemlerin yanı sıra, 130 menzilde Tu-16 tipi hedefleri vurma olasılığı açısından sistemin ana özellikleri için belirlenmiş gereksinimleri belirtti. 180 km.

Mayıs 1962'de ROC'nin otonom testleri ve fırlatma sahası tesisleriyle ortak testleri tamamen tamamlandı. 1 Haziran 1962'de başarıyla başlatılan füzelerin arayıcı ile uçuş testinin ilk aşamasında, güdümlü kafa "yolcu" modunda çalıştı, hedefi takip etti, ancak füzenin otonom olarak kontrol edilen otopilot uçuşu üzerinde herhangi bir etkisi olmadı. Meteorolojik bir roket tarafından yüksek bir irtifaya fırlatılan karmaşık bir hedef simülatörü (CTS), kendi vericisini kullanarak, ROC sondaj sinyalini, roketin frekansındaki bir değişikliğe karşılık gelen bir "Doppler" bileşeni tarafından frekans kaymasıyla yeniden yaydı. hedefin ROC'ye simüle edilmiş göreceli yaklaşma hızında yansıyan sinyal.

Arayıcı tarafından kapalı bir yönlendirme döngüsünde kontrol edilen bir füzenin ilk fırlatılması 16 Haziran 1962'de gerçekleştirildi. Temmuz ve Ağustos aylarında, füzenin hedef arama modunda gerçek bir hedefe üç başarılı fırlatma gerçekleşti. Bunlardan ikisinde hedef olarak karmaşık bir hedef simülatörü KIC kullanıldı ve fırlatmalardan birinde doğrudan isabet sağlandı. Üçüncü fırlatmada hedef uçak olarak Yak-25RV kullanıldı. Ağustos ayında, iki füzenin fırlatılması, fırlatma sahası tesislerinin otonom testlerini tamamladı. Daha sonra sonbahar boyunca arayıcının operasyonu kontrol hedeflerine (MiG-19M, M-7 paraşüt hedefi) ve yüksek irtifa hedefine (Yak-25RVM) karşı test edildi. Daha sonra, Aralık ayında, fırlatma sahası ekipmanının ve ROC'nin uyumluluğu, otonom bir roket fırlatılmasıyla doğrulandı. Ancak, daha önce olduğu gibi, sistemin düşük test oranının ana nedeni, gelişme eksikliği nedeniyle arayıcının üretimindeki gecikmelerdi ve bu, öncelikle yüksek frekanslı yerel osilatörün yetersiz titreşim direncinde kendini gösterdi. Temmuz 1961'den bu yana 31 fırlatma gerçekleştirildi. Ekim 1962'ye gelindiğinde, arayıcı yalnızca 14 füzeyle donatılmıştı.

Bu koşullar altında A.A. Raspletin çalışmayı iki yönde düzenlemeye karar verdi. Bir yandan mevcut hedef arama kafasının iyileştirilmesi, diğer yandan büyük ölçekli üretime daha uygun yeni bir arayıcı yaratılması öngörülüyordu. Ancak mevcut GOS 5G22'nin bir "terapötik" önlemler kompleksinden iyileştirilmesi, kapsamlı bir yeniden yapılanmaya dönüştürüldü blok şeması GOS, ara frekansta çalışan, yeni tasarlanmış titreşime dayanıklı bir jeneratörün piyasaya sürülmesiyle. Bir başka, temelde yeni hedef arama kafası 5G23, birçok bireysel radyo-elektronik elemanın "dağılmasından" değil, banklarda önceden hata ayıklanmış dört bloktan toplanmaya başlandı. Bu gergin durumda, en başından beri GOS üzerindeki çalışmalara başkanlık eden Vysotsky, Temmuz 1963'te KB-1'den ayrıldı.

Arayıcının teslimatındaki gecikmeler nedeniyle, radyo komuta kontrol sistemine sahip bir düzineden fazla standart dışı B-860 füzesinin fırlatılması gerçekleştirildi. Kontrol komutlarını iletmek için S-75 kompleksinin RSN-75M kara tabanlı füze rehberlik istasyonu kullanıldı. Bu testler füzenin kontrol edilebilirliğini ve aşırı yük seviyelerini belirlemeyi mümkün kıldı ancak yer kontrol ekipmanının yetenekleri kontrollü uçuş menzilini sınırladı.

Başlangıçta belirlenen son teslim tarihlerinden önemli bir gecikme olması durumunda, 1962'de S-200'ün geliştirilmesi için ek bir fizibilite çalışması hazırlandı. Üç bölümlü S-75 alayının etkinliği, S-200 sisteminin bir grup bölümü için karşılık gelen göstergeye yaklaşırken, yeni sistemin kapsadığı bölge, S-75 alayı tarafından kontrol edilen alandan birçok kez daha büyüktü. .

1962 yılında, karışık yakıt kullanan 5S25 marş motorlarının yer testleri başladı. Ancak daha sonraki olayların gösterdiği gibi, bunlarda kullanılan yakıt düşük sıcaklıklarda stabil değildi. Bu nedenle, B.P. Zhukov liderliğindeki Lyubertsy Bilimsel Araştırma Enstitüsü-125, roketi -40 ila +50°C arasındaki sıcaklıklarda çalıştırmak için RAM-10K balistik yakıtından yeni bir yük geliştirmekle görevlendirildi. Bu çalışmalar sonucunda oluşturulan 5S28 motor, 1966 yılında seri üretime alındı.

1962 sonbaharının başlarında, test sahasında zaten iki ROC ve iki K-3 kabini, üç fırlatıcı ve bir K-9 kabini ve test sahasında bir P-14 “Lena” tespit radarı vardı. grup bölümlerinin bir parçası olarak bu sistem öğelerinin etkileşimini test etmeye devam etmeyi mümkün kıldı. Ancak sonbaharda füze savunma sistemlerinin otonom test programları ve Rus Ortodoks Kilisesi'nin fabrika testleri henüz tamamlanmamıştı.

Daha sonra, bu kez altı fırlatıcı ve bir K-9 kabini ile birlikte başka bir yangın kanalı test alanına teslim edildi. Hedef belirleme için P-14 radarı ve yeni güçlü P-80 Altay radar kompleksi kullanıldı. Bu, standart radar keşif ekipmanından bilgi alarak, K-9 kokpitinde hedef belirlemeleri geliştirerek ve tek bir hedefe birkaç füze ateşleyerek S-200'ün test edilmesine geçilmesini mümkün kıldı.

Ancak 1963 yazında kapalı kontrol döngüsündeki fırlatmalar hâlâ tamamlanmamıştı. Gecikmeler, füze arayıcısındaki arızalar, yeni iki kanallı sigortadaki sorunlar ve aşama ayrımı açısından ortaya çıkan tasarım kusurları nedeniyle belirlendi. Bazı durumlarda, güçlendiriciler ve yedinci bölme, roketin destekleyici aşamasından ayrılmadı ve bazen roket, aşamaların ayrılması sırasında veya tamamlanmasından sonraki ilk saniyelerde imha edildi - otopilot ve kontroller baş edemedi Ortaya çıkan açısal bozukluklarla birlikte, yerleşik ekipman güçlü bir titreşim-darbe etkisi nedeniyle "devre dışı kaldı". Daha önce kabul edilen planı "tedavi etmek" için, uçuş testleri sırasında taban tabana zıt fırlatma güçlendiricilerinin eşzamanlı olarak ayrılmasını sağlamak için özel bir mekanizma tanıtıldı. OKB-2 tasarımcıları, yedinci bölmeye "X" şeklinde monte edilmiş büyük altıgen stabilizatörleri terk etti. Bunun yerine, çalıştırma motorlarına "+" şeklinde bir düzende önemli ölçüde daha küçük stabilizatörler takıldı. 1963 yılında fırlatma hızlandırıcılarının ayrılmasını test etmek için, K-8M roketinden PRD-25 katı yakıtlı motorla donatılmış standart sıvı tahrik sistemi yerine birkaç otonom roket fırlatması gerçekleştirildi.

Testler sırasında füzenin arayıcısı da çalışır duruma getirildi. Haziran 1963'ten bu yana, füze savunma sistemleri iki kanallı bir radyo sigortası 5E24 ile ve Eylül ayından bu yana geliştirilmiş bir KSN-D güdümlü kafa ile donatılıyor. Kasım 1963'te nihayet savaş başlığı versiyonu seçildi. Başlangıçta, K.I. Kozorezov liderliğinde GSKB-47'de tasarlanan savaş başlığı ile testler yapıldı, ancak daha sonra Sedukov liderliğindeki NII-6 tasarım ekibi tarafından önerilen tasarımın avantajları ortaya çıktı. Her iki kuruluş da geleneksel tasarımların yanı sıra, yönlendirilmiş konik parça dağılım alanına sahip dönen savaş başlıkları üzerinde de çalışmalar yapmış olsa da, geleneksel yüksek patlayıcı parçalanma topu daha ileri kullanım için benimsendi. savaş birliği hazır mühimmatlarla.

Mart 1964'te roketin 92. fırlatılmasıyla ortak (Devlet) testleri başladı. Test komisyonuna Hava Savunma Başkomutan Yardımcısı G.V. Zimin başkanlık etti. Aynı baharda yeni arayıcı birimlerin kafa numuneleri üzerinde testler yapıldı. 1964 yazında, azaltılmış savaş varlıkları bileşimindeki S-200 kompleksi, Moskova yakınlarındaki Kubinka'da bir sergide ülkenin liderliğine sunuldu. Aralık 1965'te yeni arayıcıyla ilk iki füze fırlatması gerçekleştirildi. Bir fırlatma Tu-16M hedefine doğrudan isabetle, ikincisi ise kazayla sona erdi. Bu fırlatmalarda arayıcının çalışması hakkında maksimum bilgi elde etmek için, savaş başlığının ağırlık maketine sahip füzelerin telemetrik versiyonları kullanıldı. Nisan 1966'da yeni arayıcıyla iki füze fırlatması daha gerçekleştirildi, ancak ikisi de kazalarla sonuçlandı. Ekim ayında, arayıcının ilk versiyonuyla füzelerin ateşlenmesinin bitiminden hemen sonra, yeni güdümlü füzelerin dört test lansmanı gerçekleştirildi: ikisi Tu-16M'de, biri MiG-19M'de ve biri KRM'de. Tüm hedefler vuruldu.

Toplamda, ortak testler sırasında 122 füze fırlatması gerçekleştirildi (yeni arayıcı ile 8 füze fırlatması dahil):

• ortak test programı kapsamında - 68 lansman;
• Baş Tasarımcıların programlarına göre - 36 lansman;
• sistemin savaş yeteneklerini genişletmenin yollarını belirlemek - 18 lansman.

Testler sırasında Tu-16, MiG-15M, MiG-19M hedef uçağı ve KRM hedef füzeleri olmak üzere 38 hava hedefi düşürüldü. Liner ekipmanına sahip bir MiG-19M sürekli gürültü bozucu da dahil olmak üzere beş hedef uçak, savaş başlıkları ile donatılmamış telemetrik füzelerin doğrudan isabetiyle düşürüldü.

Devlet testlerinin resmi olarak tamamlanmasına rağmen, çok sayıda eksiklik nedeniyle Müşteri, kompleksin resmi olarak hizmete kabulünü erteledi, ancak füzelerin ve yer ekipmanlarının seri üretimi aslında 1964'te başladı... 1965. Testler nihayet 1966'nın sonunda tamamlandı. Kasım ayı başlarında, ünlü Chkalov uçuşlarına katılan Savunma Bakanlığı Silahlanma Ana Müdürlüğü başkanı G.F., kendisini tanımak için Sary-Shagan eğitim sahasına uçtu. S-200 sistemiyle. Baidukov. Sonuç olarak, Devlet Komisyonu, testlerin tamamlanmasına ilişkin “Kanun…” ile sistemin hizmete alınmasını tavsiye etti.

Sovyet Ordusunun ellinci yıldönümü münasebetiyle, 22 Şubat 1967'de “Angara” adı verilen S-200 uçaksavar füze sisteminin kabulüne ilişkin 161-64 sayılı Parti ve Hükümet Kararı onaylandı, Temel olarak direktif belgelerinde belirtilenlere karşılık gelen taktik ve teknik özelliklere sahip. Özellikle Tu-16 tipi bir hedefe karşı fırlatma menzili 160 km idi. Menzil açısından, yeni Sovyet hava savunma sistemi Nike-Hercules'ten biraz üstündü. S-200'de kullanılan yarı aktif füze güdümlü şeması, özellikle uzak bölgedeki hedeflere ateş ederken daha iyi doğruluk sağlamanın yanı sıra, artan gürültü bağışıklığı ve aktif sinyal bozucuları güvenle yenme yeteneği sağladı. Boyutlar açısından, Sovyet roketinin Amerikan roketinden daha kompakt olduğu ortaya çıktı, ancak aynı zamanda bir buçuk kat daha ağır olduğu da ortaya çıktı. Amerikan roketinin şüphesiz avantajları arasında, her iki aşamada da katı yakıt kullanılması yer alıyor; bu, çalışmasını önemli ölçüde basitleştirdi ve roketin daha uzun hizmet ömrünü sağlamayı mümkün kıldı.

Nike-Hercules ve S-200'ün yaratılma zamanlamasında da önemli farklılıklar vardı. S-200 sisteminin geliştirme süresi, daha önce benimsenen uçaksavar füzesi sistemleri ve komplekslerinin yaratılma süresinin iki katından fazlaydı. Bunun ana nedeni, radyo-elektronik endüstrisi tarafından üretilen yeterince güvenilir bir eleman tabanının yokluğunda, temelde yeni teknolojinin - hedef arama sistemleri, tutarlı sürekli dalga radarlarının geliştirilmesiyle ilişkili nesnel zorluklardı.

Acil durum başlatmaları ve son teslim tarihlerini karşılamada tekrarlanan başarısızlıklar, amansız bir şekilde bakanlıklar, Askeri-Sanayi Komisyonu ve çoğu zaman CPSU Merkez Komitesinin ilgili departmanları düzeyinde hesaplaşmalara yol açtı. O yıllar için yüksek maaşlar, sonraki ikramiyeler ve hükümet ödülleri, genel tasarımcılardan sıradan mühendislere kadar uçaksavar füzesi teknolojisinin yaratıcılarının sürekli olarak bulunduğu stres durumunu telafi etmedi. Yeni silahların yaratıcıları üzerindeki aşırı psikofizyolojik stresin kanıtı, emeklilik yaşına ulaşmamış olan A.A.'nın felç sonucu ani ölümüydü. Raspletina, bunu Mart 1967'de takip etti. S-200 sisteminin oluşturulması için B.V. Bunkin ve P.D. Grushin'e Lenin Nişanı ve A.G. Basistov ve P.M. Kirillov'a Sosyalist Emek Kahramanı unvanı verildi. S-200 sisteminin daha da geliştirilmesine yönelik çalışmalar SSCB Devlet Ödülü'ne layık görüldü.

Bu zamana kadar, ülkenin Hava Savunma Kuvvetlerine ekipman zaten sağlanmıştı. S-200 ayrıca, yeni nesil uçaksavar füzesi sistemleri S-300B'nin benimsenmesine kadar kullanıldığı Kara Kuvvetlerinin hava savunmasına da tedarik edildi.

Başlangıçta S-200 sistemi, 3...5 yangın bölümü, teknik bölüm, kontrol ve destek birimlerinden oluşan uzun menzilli uçaksavar füze alaylarıyla hizmete girdi. Zamanla ordunun uçaksavar füze birimlerinin inşası için en uygun yapıya ilişkin fikirleri değişti. S-200 uzun menzilli hava savunma sistemlerinin savaş istikrarını arttırmak için, bunların S-125 sisteminin alçak irtifa kompleksleri ile tek bir komuta altında birleştirilmesinin uygun olduğu düşünüldü. Karma bileşimli uçaksavar füzesi tugayları, her biri 6 fırlatıcılı iki ila üç S-200 yangın bölümünden ve her biri iki veya dört kılavuzlu 4 fırlatıcı içeren iki veya üç S-125 uçaksavar füzesi bölümünden oluşturulmaya başlandı. Özellikle önemli nesnelerin bulunduğu bölgede ve sınır bölgelerinde, hava sahasını defalarca bloke etmek için, ülkenin Hava Savunma Kuvvetleri tugayları her üç sistemin kompleksleriyle silahlandırıldı: birleşik otomatikleştirilmiş S-75, S-125, S-200. kontrol sistemi.

Tugayda nispeten az sayıda S-200 fırlatıcı bulunan yeni organizasyon şeması, uzun menzilli hava savunma sistemlerinin ülkenin daha fazla sayıda bölgesinde konuşlandırılmasını mümkün kıldı ve bir dereceye kadar şu gerçeği yansıtıyordu: Kompleks hizmete girdiğinde, beş kanallı konfigürasyon zaten gereksiz görünüyordu çünkü mevcut durumu karşılamıyordu. Ellili yılların sonlarında aktif olarak terfi ettirildi Amerikan programları ultra yüksek hızlı, yüksek irtifa bombardıman uçaklarının ve seyir füzelerinin oluşturulması, hava savunma sistemlerinin yüksek maliyeti ve bariz kırılganlığı nedeniyle tamamlanmadı. Amerika Birleşik Devletleri'nde Vietnam ve Orta Doğu'daki savaşların deneyimleri dikkate alınarak, ağır B-52'ler bile alçak irtifa operasyonları için değiştirildi. S-200 sisteminin gerçek spesifik hedeflerinden yalnızca yüksek hızlı ve yüksek irtifa keşif uçağı SR-71'in yanı sıra uzun menzilli radar devriye uçakları ve daha uzak mesafeden ancak radar görünürlüğü dahilinde çalışan aktif sinyal bozucular kaldı. Bu hedefler çok büyük değildi ve bir birimdeki 12... 18 fırlatıcı, savaş görevlerini çözmek için yeterli olmalıydı.

S-200'ün varlığı gerçeği, ABD havacılığının, daha büyük uçaksavar füzeleri ve topçu silahlarından ateşe maruz kaldıkları alçak irtifalardaki operasyonlara geçişini büyük ölçüde belirledi. Ek olarak, kompleksin yadsınamaz avantajı füze güdümünün kullanılmasıydı. Menzil yeteneklerini tam olarak anlamasa bile S-200, S-75 ve S-125 komplekslerini radyo komuta rehberliğiyle tamamladı ve düşman için hem elektronik savaş hem de yüksek irtifa keşif yapma görevlerini önemli ölçüde karmaşıklaştırdı. S-200'ün bu sistemlere göre avantajları, S-200 güdümlü füzeler için neredeyse ideal bir hedef görevi gören aktif sinyal bozuculara ateş ederken özellikle belirgin olabilir. Uzun yıllar boyunca, ünlü SR-71 de dahil olmak üzere Amerika Birleşik Devletleri ve NATO ülkelerinin keşif uçakları, yalnızca SSCB ve Varşova Paktı ülkeleri sınırları boyunca keşif uçuşları yapmak zorunda kaldı.

S-200 füze sistemi muhteşem görünümüne rağmen SSCB'deki geçit törenlerinde hiçbir zaman sergilenmedi ve füze ve fırlatıcıya ait fotoğraflar ancak seksenli yılların sonlarına doğru ortaya çıktı. Bununla birlikte, uzay keşiflerinin varlığıyla, yeni kompleksin devasa konuşlandırılmasının gerçeğini ve ölçeğini gizlemek mümkün olmadı. S-200 sistemi ABD'de teslim alındı sembol SA-5. Bununla birlikte, uzun yıllar boyunca, bu isim altında yabancı referans kitapları, Kızıl ve Saray Meydanlarında defalarca fotoğraflanan Dal kompleksi füzelerinin fotoğraflarını yayınladı. Amerikan verilerine göre 1970 yılında S-200 füze rampalarının sayısı 1100, 1975 - 1600, 1980 - 1900 adetti. Bu sistemin dağıtımı seksenlerin ortalarında zirveye (2030 rampaları) ulaştı.

Amerikan verilerine göre, 1973'te... 1974'te. Balistik füzeleri izlemek için S-200 radar sisteminin kullanıldığı Sary-Shagan test sahasında yaklaşık elli uçuş testi gerçekleştirildi. Amerika Birleşik Devletleri, Füze Savunma Sistemlerinin Sınırlandırılması Anlaşmasına Uyum Konusunda Daimi Danışma Komisyonu'nda bu tür testlerin durdurulması sorununu gündeme getirdi ve bunlar artık yapılmadı.

5B21 uçaksavar güdümlü füzesi, dört fırlatma güçlendiricinin istiflenmiş düzeniyle iki aşamalı bir tasarımda yapılandırılmıştır. Sürdürücü etap normal aerodinamik tasarıma göre yapıldı ve gövdesi yedi bölmeden oluşuyordu.

1 No'lu Bölme, uzunluk: 1793 mm, radyo-şeffaf kaplamayı ve arayıcıyı kapalı bir blok halinde birleştirdi. Fiberglas radyo-şeffaf kaplama, ısıya karşı koruyucu macun ve birkaç kat vernikle kaplandı. Füzenin yerleşik ekipmanı (arama ünitesi, otopilot, radyo sigortası, bilgisayar) 1085 mm uzunluğundaki ikinci bölmede bulunuyordu. Roketin 1270 mm uzunluğundaki üçüncü bölmesi, savaş başlığını ve yerleşik güç kaynağı (BPS) için yakıt tankını barındıracak şekilde tasarlandı. Roketi bir savaş başlığıyla yüklerken, 2 ve 3 numaralı bölmeler arasındaki savaş başlığı döndürüldü. 90-100° sola doğru. 2440 mm uzunluğa sahip 4 No'lu bölme, oksitleyici ve yakıt tankları ile tanklar arası alanda balonlu bir hava takviye ünitesi içeriyordu. Yerleşik güç kaynağı, yerleşik güç kaynağının oksitleyici tankı, hidrolik akümülatörlü hidrolik sistem silindirleri, 2104 mm uzunluğundaki 5 numaralı bölmeye yerleştirildi. Beşinci bölmenin arka çerçevesine bir sürdürülebilir sıvı roket motoru takıldı. 841 mm uzunluğundaki altıncı bölme, roketin tahrik motorunu kaplıyordu ve dümen dişlilerini barındırmak için tasarlanmıştı. Marş motorunun ayrılmasından sonra düşürülen 752 mm uzunluğundaki halka şeklindeki yedinci bölmede, marş motorlarının arka montaj noktaları bulunuyordu. Roketin tüm gövde elemanları ısıya karşı koruyucu bir kaplama ile kaplandı.

2610 mm açıklığa sahip kaynaklı çerçeve tipi yapının kanatları, ön kenar boyunca 75° pozitif tarama ve arka kenar boyunca 11° negatif tarama ile düşük en-boy oranında yapılmıştır. Kök kirişi 4857 mm, göreceli profil kalınlığı %1,75, uç kirişi ise 160 mm idi. Taşıma konteynerinin boyutlarını azaltmak için her bir konsol, gövdeye altı noktadan bağlanan ön ve arka parçalardan birleştirildi. Her kanatta bir hava basıncı alıcısı bulunuyordu.

Oksitleyici olarak nitrojen tetroksit ve yakıt olarak trietilamin ksilidinin eklenmesiyle nitrik asit üzerinde çalışan 5D12 sıvı roket motoru, turbo pompa ünitesi gaz jeneratörünün yanma ürünlerinin yakıt olarak serbest bırakılmasıyla "açık" bir şemaya göre yapıldı. atmosfer. Kısa menzilli hedeflere ateş ederken füzenin maksimum uçuş menzilini veya maksimum hızda uçuşunu sağlamak için, füzenin 5F45 motor itiş gücüne fırlatılmasından önce yayınlanan çeşitli motor çalışma modları ve bunların ayarlanması için programlar sağlandı. Regülatör ve yazılım cihazı, problemin çözümü için yer tabanlı dijital bilgisayar "Alev" tarafından geliştirildi. Motor çalışma modları, sabit maksimum (10±0,3 t) veya minimum (3,2±0,18 t) itme değerlerinin korunmasını sağlamıştır. Çekiş kontrol sistemi kapatıldığında, motor "aşırı hıza geçti", 13 tona kadar itme kuvveti geliştirdi ve imha edildi. Motorun maksimum itiş gücüne hızlı bir yaklaşımla çalıştırılması için sağlanan ilk ana program ve uçuştan 43 * 1,5'ten başlayarak, yakıtın bittiği andan itibaren 6,5... 16 saniye sonra motorun durmasıyla itme gücünde bir düşüş başladı. “Aşağı” komutu verildi. İkinci ana program, motorun çalıştırılmasından sonra 8,2 x 0,35 tonluk bir ara itme kuvvetine ulaşması, bunu sabit bir eğimle minimum itme kuvvetine düşürmesi ve yaklaşık 100 saniyelik uçuş boyunca yakıt tamamen tükenene kadar motoru çalıştırması bakımından farklıydı. İki ara program daha uygulanabilir.

Roket 5V21

1. Hedef arama başlığı 2. Otomatik pilot 3. Radyo sigortası 4. Hesaplama cihazı 5. Güvenlik mekanizması 6. Savaş başlığı 7. Yakıt deposu BIP 8. Oksitleyici tank 9. Hava deposu 10. Motoru çalıştırma 11. Yakıt deposu 12. Yerleşik güç kaynağı (BIP) ) 13. Oksitleyici tank BIP 14. Hidrolik sistem tankı 15. Ana motor 16. Aerodinamik dümen

Oksitleyici ve yakıt depolarında, yakıt bileşenlerinin büyük alternatif yanal aşırı yükler altında konumunu izleyen giriş cihazları yerleştirildi. Oksitleyici besleme boru hattı, roketin sancak tarafındaki kutunun kapağının altından geçiyordu ve yerleşik kablo ağını kablolamak için kullanılan kutu, gövdenin karşı tarafında bulunuyordu.

5I43 yerleşik güç kaynağı, uçuş sırasında elektrik (DC ve AC) üretiminin yanı sıra, direksiyon aktüatörlerini çalıştırmak için hidrolik sistemde yüksek basınç oluşturulmasını sağladı.

Roketler, iki modifikasyondan birinin (5S25 ve 5S28) marş motorlarıyla donatıldı. Her bir hızlandırıcının nozulları, gövdenin uzunlamasına eksenine göre, itme vektörü roketin kütle merkezi alanından geçecek ve çapsal olarak yerleştirilmiş hızlandırıcıların itme kuvveti farkı 8'e ulaşacak şekilde eğimlidir. 5S25 için % ve 5S28 için %14, yalpalama ve yalpalamada kabul edilemeyecek kadar yüksek rahatsız edici anlar yaratmaz. Memeye yakın kısımda, her bir hızlandırıcı, destekleyici kademenin yedinci bölmesine iki konsol desteği üzerine tutturuldu - hızlandırıcıların ayrılmasından sonra atılan bir döküm halka. Ön kısımda, hızlandırıcı, iki benzer destekle, tanklar arası bölme alanındaki roket gövdesinin güç çerçevesine bağlandı. Yedinci bölmeye bağlantı noktaları, karşı blokla ön bağlantıların kopmasından sonra gaz pedalının dönmesini ve ardından ayrılmasını sağladı. Hızlandırıcıların her birine bir dengeleyici yerleştirildi, alt hızlandırıcıda ise dengeleyici roketin sol tarafına doğru katlandı ve ancak roket fırlatıcıdan ayrıldıktan sonra çalışma pozisyonunu aldı.

5B14Sh yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığı, 87.6...91 kg patlayıcı ile yüklendi ve 21.000'i 3,5 g ağırlığında ve 16.000'i 2 g ağırlığında olmak üzere iki çapta 37.000 küresel vuruş elemanıyla donatıldı; bu, ateşleme sırasında hedeflerin güvenilir bir şekilde imha edilmesini sağladı. çarpışma rotasında ve peşinde. Parçaların statik genişlemesinin uzaysal sektörünün açısı 120° idi, genişleme hızları 1000... 1700 m/s idi. Füze savaş başlığının patlaması, füze hedefe çok yaklaştığında veya ıskalandığında (yerleşik güç kaybı nedeniyle) bir radyo sigortasından gelen komutla gerçekleştirildi.

Destekleyici sahnedeki aerodinamik yüzeyler "normal" desene göre X şeklinde düzenlendi; dümenler kanatlara göre arka konumdaydı. Trapez direksiyon simidi (daha kesin olarak direksiyon simidi kanatçığı), burulma çubuklarıyla birbirine bağlanan iki parçadan oluşuyordu; bu, menzili daraltmak için hız basıncında bir artışla direksiyon simidinin çoğunun dönme açısında otomatik bir azalma sağladı. kontrol torku değerleri. Dümenler roketin altıncı bölmesine yerleştirildi ve hidrolik direksiyon makineleri tarafından ±45°'ye kadar bir açıyla saptırılarak çalıştırıldı.

Fırlatma öncesi hazırlık sırasında, yerleşik ekipman açıldı, ısıtıldı, yerleşik ekipmanın işleyişi kontrol edildi ve otopilot jiroskopları, yer kaynaklarından güç verildiğinde döndürüldü. Ekipmanı soğutmak için PU hattından hava sağlandı. Hedef arama kafasının ROC ışını yönünde "senkronizasyonu", fırlatıcıyı hedef yönünde azimutta döndürerek ve "Plamya" dijital bilgisayardan arayıcıyı hedeflemek için hesaplanan yükseklik açısı değerini vererek sağlandı. Hedef arama kafası otomatik hedef takibi için arandı ve yakalandı. Fırlatmadan en geç 3 saniye önce, elektrikli hava konnektörünü çıkarırken, füze savunma sisteminin harici güç kaynaklarından ve hava hattından bağlantısı kesildi ve yerleşik güç kaynağına geçirildi.

Yerleşik güç kaynağı, marş motoruna elektriksel bir darbe uygulanarak yerde çalıştırıldı. Daha sonra barut yükünün ateşleyicisi tetiklendi. Roketin toz yükünün yanma ürünleri (gövde eksenine dik karakteristik koyu duman emisyonu ile) türbini döndürdü ve 0,55 s sonra sıvı yakıt. Turbo pompa ünitesinin rotoru da döndü. Türbin nominal hızın 0,92'sine ulaştığında, roketin fırlatılmasına izin veren bir komut verildi ve tüm sistemler yerleşik güce dönüştürüldü. Maksimum 65 hp güç ile %38.200±rpm'ye karşılık gelen yerleşik güç kaynağı türbininin çalışma modu. 200 saniyelik uçuş boyunca muhafaza edilir. Yerleşik güç kaynağı için yakıt, deforme olabilen alüminyum tank içi diyafram altında basınçlı hava beslenerek özel yakıt tanklarından geliyordu.

"Başlat" komutunu geçerken, yırtma konnektörü sırayla çıkarıldı, yerleşik güç kaynağı başlatıldı ve çalıştırma motorunu çalıştırmak için kullanılan fişler patlatıldı. Pnömomekanik sistemden giren üst marş motorundan gelen gazlar, basınçlı havanın silindirden motor yakıt depolarına ve yerleşik güç kaynağının tanklarına erişimini açtı.

Belirli bir hız basıncında, basınç alarmları motor fişlerini patlatmak için bir komut üretti ve çekiş kontrol aktüatörü açıldı. Fırlatmadan sonraki ilk 0,45...0,85 saniye boyunca füze savunma sistemi kontrol veya stabilizasyon olmadan uçtu.

Çalıştırma motor bloklarının ayrılması, başlatmadan 3...5 saniye sonra, fırlatıcıdan yaklaşık 1 km mesafede yaklaşık 650 m/s uçuş hızında gerçekleşti. Taban tabana zıt fırlatma iticileri, destekleyici tabla gövdesinden geçen 2 gergi bandı ile burunlarına sabitlendi. Özel bir kilit, gaz pedalının itme kuvvetinin düşüş bölümünde ayarlanan basınca ulaşıldığında kayışlardan birini serbest bıraktı. Çapsal olarak yerleştirilmiş hızlandırıcıdaki basınç düşüşünden sonra ikinci kayış serbest bırakıldı ve her iki hızlandırıcı da aynı anda ayrıldı. Güçlendiricilerin destekleyici aşamadan geri çekilmesini sağlamak için eğimli burun konileri ile donatıldılar. Aerodinamik kuvvetlerin etkisi altında kemerler serbest bırakıldığında, hızlandırıcı blokları yedinci bölmedeki bağlantı noktalarına göre döndürüldü. Yedinci bölmenin ayrılması, son çift hızlandırıcının tamamlanmasından sonra eksenel aerodinamik kuvvetlerin etkisi altında gerçekleşir. Hızlandırıcı bloklar fırlatıcıdan 4 km'ye kadar bir mesafeye düştü.

Fırlatma iticileri sıfırlandıktan bir saniye sonra otopilot açıldı ve roketin uçuşunun kontrolü başladı. Başlangıçtan 30 saniye sonra "uzak bölgeye" ateş ederken, "sabit bir ilerleme açısıyla" yönlendirme yönteminden "orantılı yaklaşmaya" geçiş yapıldı. Balon içindeki basınç "50 kg/cm2"ye düşene kadar ana motorun oksitleyici ve yakıt depolarına basınçlı hava verildi. Daha sonra ise kontrol sağlamak amacıyla sadece araç içi güç kaynağının yakıt depolarına hava verildi. uçuşun pasif aşaması Yerleşik güç kaynağının çalışmasının tamamlanması üzerine bir kaçırma durumunda, güvenlik etkinleştirme mekanizmasındaki voltaj kaldırıldı ve 10 saniyeye kadar bir gecikmeyle bir sinyal verildi. kendini imha etmek için elektrikli patlatıcı.

S-200 Angara sistemi iki füze seçeneğinin kullanılmasını sağladı:

• 5V21 (V-860, ürün “F”);
• 5V21A (V-860P, ürün “1F”) - 5V21 roketinin, saha testlerinin sonuçlarına göre geliştirilmiş yerleşik ekipmanı kullanan geliştirilmiş bir versiyonu: 5G23 güdümlü kafa, 5E23 bilgisayar ve 5A43 otopilot.

Mürettebatların füzelere yakıt ikmali ve fırlatıcı yükleme becerilerini geliştirmek için sırasıyla UZ eğitim ve yakıt ikmali füzeleri ve UGM ağırlık boyutunda maketler üretildi. Kısmen sökülenler de eğitim amaçlı kullanıldı füzelerle mücadele Kullanım süresi dolmuş veya kullanım sırasında hasar görmüş. Öğrencilerin eğitimine yönelik UR eğitim füzeleri, tüm uzunluk boyunca “çeyrek” kesikli olarak üretildi.

S-200V "Vega"

S-200 sisteminin hizmete alınmasının ardından, lansman sırasında tespit edilen eksiklikler ve muharebe birimlerinden alınan geri bildirimler ve yorumlar sayesinde sistemdeki birçok eksiklik, öngörülemeyen ve keşfedilmemiş çalışma modları, sistem ekipmanlarındaki zayıf noktalar tespit edildi. . Sistemin savaş yeteneklerinde ve operasyonel performansında artış sağlayan yeni ekipmanlar uygulandı ve test edildi. Zaten hizmete girdiğinde, S-200 sisteminin yeterli gürültü bağışıklığına sahip olmadığı ve sürekli gürültü bozucuların etkisi altında yalnızca basit bir savaş durumunda hedefleri vurabileceği ortaya çıktı. Kompleksi iyileştirmenin en önemli alanı gürültü bağışıklığının arttırılmasıydı.

TsNII-108'deki “Score” araştırma çalışması sırasında, özel parazitlerin çeşitli radyo ekipmanları üzerindeki etkileri üzerine araştırmalar yapıldı. Sary-Shagan eğitim sahasında, S-200 sisteminin ROC'si ile ortak çalışmada gelecek vaat eden güçlü bir sıkışma sisteminin prototipiyle donatılmış bir uçak kullanıldı.

Zaten 1967'de "Vega" araştırma projesinin sonuçlarına dayanarak, sistemin radyo ekipmanını iyileştirmek için tasarım belgeleri yayınlandı ve ROC prototipleri ve artan gürültü bağışıklığına sahip füze güdümlü kafalar üretildi, bu da sahneleme uçaklarını imha etme yeteneği sağladı özel türler aktif girişim - kapanma, aralıklı olma, hız, menzil ve açısal koordinatlarda ilerleme gibi. Değiştirilmiş kompleksin ekipmanının yeni 5V21V roketiyle ortak testleri, Mayıs'tan Ekim 1968'e kadar Sary-Shagan'da iki aşamada gerçekleştirildi. Fırlatmaların 100...200 m yükseklikte uçan hedeflere karşı gerçekleştirildiği ilk aşamanın hayal kırıklığı yaratan sonuçları, füze tasarımında, kontrol devresinde ve atış tekniğinde değişiklik yapılması ihtiyacını belirledi. Ayrıca, 5G24 arayıcı ve yeni bir radyo sigortası ile V-860PV füzelerinin 8 fırlatılması sırasında, sinyal bozucu ekipmanla donatılmış üç hedef dahil olmak üzere dört hedef uçağı düşürmek mümkün oldu.

Geliştirilmiş versiyonundaki komuta merkezi, otomatik bir kontrol sistemi kullanarak hem benzer komutlarla hem de daha yüksek direklerle ve yükseltilmiş bir P-14F "Van" radarı ve PRV-13 radyo altimetrelerinin kullanımıyla çalışabilir ve bir radyo röle hattıyla donatılabilir. uzak bir radardan veri almak için.

Kasım 1968'in başında Devlet Komisyonu, S-200B sisteminin hizmet için benimsenmesini tavsiye eden bir yasa imzaladı. Seri üretim S-200V sistemi 1969 yılında devreye alındı ​​ve aynı zamanda S-200 sisteminin üretimi durduruldu. S-200V sistemi, CPSU Merkez Komitesi ve SSCB Bakanlar Kurulu'nun 1969 Eylül Kararı ile kabul edildi.

S-200V sisteminin 5ZH52V radyo bataryası ve 5ZH51V fırlatma pozisyonundan oluşan bir bölümü, ilk olarak 5V21 V füzesi ile 1970 yılında hizmete girdi, 5V28 füzesi daha sonra sistemin çalışması sırasında tanıtıldı. .

Modifiye edilmiş bir "Plamya-KV" dijital bilgisayarlı yeni hedef aydınlatma radarı 5N62V, radyo tüplerinin yaygın kullanımıyla daha önce olduğu gibi oluşturuldu.

5P72V başlatıcısı yeni başlatma otomatiği ile donatılmıştı. K-3 kabini değiştirildi ve K-3B adını aldı.

5V21V (V-860PV) füzesi, 5G24 tipi arayıcı ve 5E50 radyo sigortası ile donatılmıştı. S-200V kompleksinin ekipmanı ve teknik araçlarındaki iyileştirmeler, yalnızca hedef angajman bölgesinin sınırlarını ve kompleksi kullanma koşullarını genişletmekle kalmayıp, aynı zamanda fırlatma ile ek "kapalı hedef" ateşleme modlarının getirilmesini de mümkün kıldı. Füzeler, fırlatılmadan önce arayıcısını yakalamadan hedef yönünde. Hedef, fırlatma motorları ayrıldıktan sonra uçuşun altıncı saniyesinde arayıcı tarafından yakalandı. “Kapalı hedef” modu, füzenin uçuşu sırasında hedef takibinden yarı aktif modda hedef takibinden, hedeften yansıyan ROC sinyalini kullanarak aktif bir sinyal bozucu istasyonuna yönlendirme ile pasif yön bulmaya kadar çoklu geçişlerle aktif sinyal bozuculara ateş etmeyi mümkün kıldı. “Telafi ile orantılı yaklaşma” ve “sabit ilerleme açısı ile” yöntemleri kullanıldı.

S-200M "Vega-M"

Yetmişli yılların ilk yarısında S-200B sisteminin modernize edilmiş bir versiyonu oluşturuldu.

B-880 (5V28) roketinin testleri 1971'de başladı. 5V28 roketinin testleri sırasındaki başarılı fırlatmaların yanı sıra, geliştiriciler başka bir "gizemli olayla" bağlantılı kazalarla karşılaştı. Arayıcı, ısının en çok etkilediği yörüngelere ateş ederken, uçuş sırasında "kör" hale geldi. 5V28 roketinde 5V21 füze ailesiyle karşılaştırıldığında yapılan değişikliklerin kapsamlı bir analizi ve yer tezgahı testleri sonrasında, arayıcının anormal çalışmasının "suçlusunun", füzenin ilk bölmesinin vernik kaplaması olduğu belirlendi. roket. Uçuş sırasında ısıtıldığında vernik bağlayıcılar gazlaştı ve baş bölmesinin kaportasının altına nüfuz etti. Elektriksel olarak iletken gaz karışımı, arayıcı elemanların üzerine yerleşerek antenin çalışmasını bozdu. Roketin kafa kaplamasının vernik ve ısı yalıtım kaplamalarının bileşimini değiştirdikten sonra bu tür arızalar durduruldu.

Atış kanalı ekipmanı, hem yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığına sahip füzelerin hem de özel 5V28N (V-880N) savaş başlığına sahip füzelerin kullanılmasını sağlayacak şekilde değiştirildi. ROC donanım konteynerinin bir parçası olarak “Plamya-KM” dijital bilgisayarı kullanıldı. 5B21B ve 5B28 tipi füzelerin uçuşu sırasında hedef takibi bozulursa, hedef, arayıcının elinde olması şartıyla takip için yeniden elde edildi. görüş alanı.

Fırlatma bataryası, K-3 (K-ZM) kabin ekipmanı ve fırlatıcılar açısından, farklı savaş başlıklarına sahip daha geniş bir füze yelpazesinin kullanımına olanak sağlayacak şekilde modifikasyonlara uğradı. Sistemin komuta merkezi donanımı, yeni 5B28 füzeleri ile hava hedeflerini vurma kabiliyetine göre modernize edildi.

1966'dan bu yana, Fakel tasarım bürosunun (eski OKB-2 MAP) genel liderliği altında Leningrad Kuzey Fabrikasında oluşturulan tasarım bürosu, 5V21V (V-860PV) roketine dayanarak yeni bir V-880 geliştirmeye başladı. C sistemi için roket -200. Resmi olarak, maksimum 240 km'ye kadar atış menziline sahip birleşik bir B-880 füzesinin geliştirilmesi, CPSU CC ve SSCB Bakanlar Kurulu'nun 1969 Eylül Kararı ile belirlendi.

5V28 füzeleri, 5G24 gürültüye dayanıklı güdümlü kafa, 5E23A bilgisayarı, 5A43 otopilot, 5E50 radyo sigortası ve 5B73A güvenlik aktüatörüyle donatılmıştı. Füzenin kullanımı, 240 km'ye kadar menzilli ve 0,3 ila 40 km yükseklikte bir imha bölgesi sağladı. Vurulan hedeflerin maksimum hızı 4300 km/saat'e ulaştı. Uzun menzilli radar tespit uçağı gibi bir hedefe ateş ederken, 5B28 füzesi belirli bir 255 km olasılıkla maksimum imha menzili sağladı; daha büyük bir menzilde imha olasılığı önemli ölçüde azaldı. Füze savunma sisteminin kontrollü modda teknik uçuş menzili, kontrol döngüsünün istikrarlı çalışması için yeterli miktarda gemide tutulan enerji ile yaklaşık 300 km idi. Rastgele faktörlerin uygun bir kombinasyonu ile daha yüksek olabilirdi. Test sahasında 350 km'lik bir aralıkta kontrollü uçuş vakası kaydedildi. Kendini imha sisteminin başarısız olması durumunda füze savunma sistemi, etkilenen bölgenin “pasaport” sınırından kat kat daha fazla mesafeye uçma kapasitesine sahip. Etkilenen alanın alt sınırı 300 m idi.

Turbo pompalı yakıt beslemeli ampulize tasarımlı 5D67 motor, OKB-117 A.S.'nin Baş Tasarımcısı önderliğinde geliştirildi. Mevius. Motorun ince ayarı ve seri üretime hazırlanması, OKB-117 Baş Tasarımcısı S.P. Izotov'un aktif katılımıyla gerçekleştirildi. +50° sıcaklık aralığında motor performansı sağlandı. Motorun ünitelerle birlikte ağırlığı 119 kg idi.

Yeni bir yerleşik güç kaynağı 5I47'nin geliştirilmesi 1968'de başladı. M.M.'nin önderliğinde. Bondaryuk, Moskova Tasarım Bürosu "Krasnaya Zvezda" da okudu ve 1973 yılında Baş Tasarımcı V.G.'nin önderliğinde Turaevsky Tasarım Bürosu "Soyuz" dan mezun oldu. Stepanova. Gaz jeneratörü yakıt besleme sistemine, sıcaklık düzelticili otomatik bir regülatör olan bir kontrol ünitesi yerleştirildi. 5I47 yerleşik güç kaynağı, ana motorun çalışma süresine bakılmaksızın, yerleşik ekipmana elektrik sağladı ve direksiyon dişlisi hidrolik tahriklerinin 295 saniye boyunca çalışabilirliğini sağladı.

Özel bir savaş başlığına sahip 5V28N (V-880N) füzesinin, yakın düzende baskınlar gerçekleştiren grup hava hedeflerini imha etmesi amaçlandı ve güvenilirliği artırılmış donanım birimleri ve sistemleri kullanan 5V28 füzesi temelinde tasarlandı.

5V28 ve 5V28N füzelerine sahip S-200VM sistemi, 1974'ün başında ülkenin Hava Savunma Kuvvetleri tarafından kabul edildi.

S-200D "Dubna"

S-200 sisteminin ilk versiyonunun testinin seksenli yılların ortalarında tamamlanmasından neredeyse on beş yıl sonra, S-200 sisteminin ateş gücünde yapılan en son değişiklik kabul edildi. Resmi olarak, gürültü bağışıklığı artırılmış ve menzili artırılmış V-880M füzesi ile S-200D sisteminin geliştirilmesi 1981 yılında belirlendi, ancak ilgili çalışmalar yetmişli yılların ortalarından beri yürütülüyor.

Radyo pilinin donanımı yeni bir eleman tabanına göre yapıldı ve kullanımı daha basit ve daha güvenilir hale geldi. Yeni ekipmanı barındırmak için gereken hacmin azaltılması, birçok yeni teknik çözümün uygulanmasını mümkün kıldı. Hedef tespit aralığındaki bir artış, pratik olarak anten-dalga kılavuzu yolunu ve anten aynalarını değiştirmeden, ancak yalnızca ROC'nin radyasyon gücünü birkaç kat artırarak elde edildi. PU 5P72D ve 5P72V-01, K-ZD kabini ve diğer ekipman türleri oluşturuldu.

Fakel tasarım bürosu ve Leningrad Severny Zavod tasarım bürosu, S-200D sistemi için artırılmış gürültü bağışıklığına sahip birleşik bir 5V28M (V-880M) füzesi geliştirdi ve önleme bölgesinin uzak sınırı 300 km'ye çıkarıldı. Füzenin tasarımı, 5V28M (V-880M) füzesindeki yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığının, tasarımda herhangi bir değişiklik yapılmadan 5V28MN (V-880NM) füzesindeki özel bir savaş başlığıyla değiştirilmesini mümkün kıldı. 5V28M roketindeki yerleşik güç kaynağının yakıt besleme sistemi, uçuşun pasif aşamasında kontrollü uçuş süresini ve yerleşik çalışma süresini önemli ölçüde artıran özel yakıt tanklarının kullanıma sunulmasıyla özerk hale geldi. teçhizat. 5V28M füzeleri, kafa kaportası için gelişmiş termal korumaya sahipti.

S-200D tümen grubunun kompleksleri, radyo batarya ekipmanında teknik çözümlerin uygulanması ve füzenin modifikasyonu nedeniyle, etkilenen alanın uzak sınırı 280 km'ye çıkarıldı. Çekim için “ideal” koşullarda 300 km'ye ulaştı ve gelecekte 400 km'ye kadar menzil elde edilmesi bile planlandı.

S-200D sisteminin 5V28M füzesi ile testleri 1983'te başladı ve 1987'de tamamlandı. S-200D uçaksavar füzesi sistemleri için seri ekipman üretimi sınırlı miktarlarda gerçekleştirildi ve seksenlerin sonu - doksanların başında durduruldu. . Endüstri yalnızca yaklaşık 15 ateşleme kanalı ve 150'ye kadar 5V28M füzesi üretti. İLE XXI'in başlangıcı yüzyılda, Rusya'nın yalnızca bazı bölgelerinde S-200D kompleksleri sınırlı miktarlarda hizmet veriyordu.

S-200VE "Vega-E"

15 yıl boyunca S-200 sistemi çok gizli olarak kabul edildi ve neredeyse hiç SSCB'den ayrılmadı - o yıllarda kardeş Moğolistan ciddi bir şekilde "yurtdışında" kabul edilmiyordu. S-200 sistemi, Suriye'de konuşlandırıldıktan sonra üst düzey gizlilik açısından “masumiyetini” yitirdi ve yabancı müşterilere sunulmaya başlandı. S-200V sistemine dayanarak, S-200VE adı altında değiştirilmiş bir ekipman bileşimi ile bir ihracat modifikasyonu yaratılırken, 5V28 füzesinin ihracat versiyonuna 5V28E (V-880E) adı verildi.

Güney Lübnan üzerindeki hava savaşının 1982 yazında Suriyeliler için feci bir sonuçla sona ermesinin ardından, Sovyet liderliği, Orta Doğu'ya 96 füzeli iki bölümden oluşan iki S-200B uçaksavar füze alayını göndermeye karar verdi. 1984'ten sonra S-200VE komplekslerinin teçhizatı, uygun eğitim ve öğretimden geçmiş Suriyeli personele devredildi.

Sonraki yıllarda, Varşova Paktı örgütünün ve ardından SSCB'nin çöküşüne kadar kalan S-200VE kompleksleri Bulgaristan, Macaristan, Doğu Almanya, Polonya ve Çekoslovakya'ya teslim edildi. Varşova Paktı ülkeleri, Suriye ve Libya'nın yanı sıra İran ve Kuzey Kore'ye de S-200VE sistemi teslim edilerek 4 itfaiye tümeni gönderildi.

Orta Avrupa'da seksenli ve doksanlı yıllarda yaşanan çalkantılı olayların bir sonucu olarak, S-200VE sistemi bir süreliğine NATO cephaneliğinde yerini aldı - 1993'ten önce eski Doğu Almanya'da bulunan uçaksavar füze birimleri tamamen yok edildi. Amerikan hava savunma sistemleri "Hawk" ve "Patriot" ile yeniden donatıldı. Yabancı kaynaklar, bir S-200 sistem kompleksinin savaş yeteneklerini incelemek için Almanya topraklarından ABD'ye yeniden konuşlandırılması hakkında bilgi yayınladı.

Sistemin muharebe yeteneklerinin genişletilmesine yönelik çalışmalar

Altmışlı yılların sonlarında gerçekleştirilen S-200V sisteminin testleri sırasında, sistemin taktik balistik füzeleri tespit etme ve imha etme yeteneklerini belirlemek amacıyla 8K11 ve 8K14 füzeleri temelinde oluşturulan hedeflere yönelik deneysel fırlatmalar gerçekleştirildi. Bu çalışmalar ve seksenli ve doksanlı yıllarda gerçekleştirilen benzer testler, sistemde ROC'yi yüksek hızlı bir balistik hedefi tespit edebilen ve yönlendirebilen hedef belirleme araçlarının bulunmamasının, bu deneylerin düşük sonuçlarını önceden belirlediğini gösterdi.

Sistemin ateşli silahlarının savaş yeteneklerini genişletmek için, 1982'deki Sary-Shagan eğitim sahasında, radarla görülebilen yer hedeflerine deneme amaçlı olarak birkaç değiştirilmiş füze atışı gerçekleştirildi. Hedef yok edildi; üzerinde MR-8IT hedefinden özel bir konteynerin kurulu olduğu bir araç. Yere radar reflektörlü bir konteyner yerleştirildiğinde hedefin radyo kontrastı keskin bir şekilde düştü ve ateşleme verimliliği düşüktü. S-200 füzelerinin radyo ufku içindeki güçlü yer tabanlı parazit kaynaklarına ve yüzey hedeflerine çarpma olasılığı hakkında sonuçlar çıkarıldı. Ancak S-200'de yapılacak değişikliklerin uygunsuz olduğu düşünülüyordu. Bir dizi yabancı kaynak, Dağlık Karabağ'daki çatışmalar sırasında S-200 sisteminin benzer şekilde kullanıldığını bildirdi.

4. GUMO'nun desteğiyle, yetmişli ve seksenli yılların başında Almaz Merkezi Tasarım Bürosu, S-200V sisteminin ve sistemin önceki versiyonlarının kapsamlı bir modernizasyonu için bir ön proje yayınladı, ancak bu proje, S-200D'nin geliştirilmesine başlandı.

Ülkenin Hava Savunma Kuvvetlerinin seksenli yıllarda başlayan yeni S-300P komplekslerine geçişiyle birlikte S-200 sistemi kademeli olarak hizmetten çekilmeye başlandı. Doksanlı yılların ortalarında S-200 Angara ve S-200V Vega kompleksleri Rus Hava Savunma Kuvvetleri'nin hizmetinden tamamen çıkarıldı. Az sayıda S-200D kompleksi hizmette kalıyor. SSCB'nin dağılmasının ardından S-200 sistemleri Azerbaycan, Belarus, Gürcistan, Moldova, Kazakistan, Türkmenistan, Ukrayna ve Özbekistan'da hizmette kaldı. Komşu ülkelerden bazıları, Kazakistan ve Rusya'nın seyrek nüfuslu bölgelerinde daha önce kullanılan atık depolama alanlarından bağımsızlık kazanmaya çalıştı. Bu özlemlerin kurbanları, 4 Ekim 2001'de Karadeniz üzerinde düşürülen 1812 Tel Aviv - Novosibirsk sefer sayılı Rus Tu-154 uçağının 66 yolcusu ve 12 mürettebatıydı. Ukrayna hava savunmasının eğitim atışları sırasında, Kırım'ın doğusundaki Opuk Burnu bölgesindeki Karadeniz Filosunun 31. Araştırma Merkezi'nin eğitim sahasında gerçekleştirildi. Ateşleme, Ukrayna'nın 49. Hava Savunma Kolordusu'nun 2. bölümünün uçaksavar füze tugayları tarafından gerçekleştirildi. Trajik olayın nedenleri arasında, kendisine yönelik Tu-243 hedefinin başka bir kompleksin füzesi tarafından imha edilmesinden sonra uçuş sırasında Tu-154'teki füze savunma sisteminin olası yeniden hedeflenmesi veya sivil bir uçağın ele geçirilmesi vardı. fırlatma öncesi hazırlıklar sırasında bir füzenin güdümlü başlığı tarafından. Yaklaşık 10 km yükseklikte uçan Tu-154, 238 km mesafede, beklenen hedefle aynı düşük irtifa açıları aralığındaydı. Ufukta aniden beliren bir hedefin kısa uçuş süresi, hedef aydınlatma radarı tek renkli radyasyon modunda çalışırken, hedefe olan mesafeyi belirlemeden fırlatma için hızlandırılmış hazırlık seçeneğine karşılık geldi. Her halükarda, bu kadar üzücü koşullar altında, roketin yüksek enerji yetenekleri bir kez daha doğrulandı - uçak, uygulama yapılmadan bile uzak bölgede vuruldu. özel program atmosferin nadir katmanlarına hızlı erişim sağlayan uçuş. Tu-154, çalışması sırasında S-200 kompleksi tarafından güvenilir bir şekilde düşürülen tek insanlı uçaktır.

S-200 hava savunma sistemi hakkında daha detaylı bilgi 2003 yılında “Ekipman ve Silahlanma” dergisinde yayınlanacak.

UÇAK SAVAŞ FÜZE SİSTEMİ S-200

UÇAK SAVAŞ FÜZE SİSTEMİ S-200

18.02.2008
İRAN ASKERİ RUS S-200'Ü TEST ETTİ

Testler İslam Cumhuriyeti askeri komutanlığının üst düzey temsilcilerinin huzurunda gerçekleştirildi ve başarılı oldu. S-200 — uçaksavar füze sistemi uzun menzilli, 1967'de geliştirildi. Pazar günü İran ordusu, Rusya tarafından yakın zamanda ülkeye teslim edilen gelişmiş S-200 uçaksavar füze sistemlerini test etti. Rus üretimi, Tahran'dan bir RIA Novosti muhabirinin haberine göre.
Testler İslam Cumhuriyeti askeri komutanlığının üst düzey temsilcilerinin huzurunda gerçekleştirildi ve başarılı oldu.
İran Savunma Bakanlığı Hava Kuvvetleri Komutanı Ahmad Mighani, testte "İran'ın askeri gücü bölgede barış ve huzura hizmet ediyor" dedi.
S-200, 1967 yılında geliştirilen uzun menzilli uçaksavar füze sistemidir. İranlı yetkililerin temsilcileri daha önce Rusya ile bu ülkeye daha modern S-300 sistemlerinin temini konusunda pazarlık yaptıklarını belirtmişti. Rus tarafı bu tür müzakerelerin yapıldığını yalanladı.
Lenta.Ru

07.07.2013
İran savunma sanayii, Sovyet yapımı S-200 uçaksavar füze sistemlerini optimize ederek tepki sürelerini kısalttı. FARS'ın haberine göre bu, İran Hava Kuvvetleri Tuğgenerali Farzad Esmaeli tarafından belirtildi. Ona göre, iyileştirmeler sayesinde hava hedefi tespit edildikten sonra füzeyi fırlatmak için gereken süre önemli ölçüde azaldı.

07.01.2014
Tuğgeneral Farzad İzmaeli, İran'ın kompleksleri optimize etme ve iyileştirme konusunda çalışmaya devam ettiğini söyledi hava savunması Sovyet yapımı S-200. İran Silahlı Kuvvetleri bu sistemlerin kullanımına yönelik yeni taktikler geliştiriyor. Ordu, bu sistemlerin verimliliğini artırma konusunda bazı ilerlemeler kaydetti. şu an Armyrecognition.com, ülkenin "uzun menzilli" hava kalkanının temelini oluşturduğunu bildirdi.
General, daha önce esnek ve hareketli olmayan S-200 füze sistemlerinin hareket kabiliyetinin artırılmasına yönelik tedbirlerin alındığını kaydetti. Ateş gücünde ve hedef menzilinde önemli gelişmeler oldu. Aynı zamanda vurulan hedeflerin menzili ve sayısının genişletilmesine yönelik çalışmaların da yürütüldüğü belirtildi.
Önümüzdeki 9 ay içinde modernize edilen S-200 kompleksinin ilk bataryasının gizliliğinin kaldırılması ve halka gösterilmesi bekleniyor.

S-200 Angara/Vega/Dubna (NATO sınıflandırmasına göre - SA-5 Gammon (jambon, aldatma)) bir Sovyet uzun menzilli uçaksavar füze sistemidir (SAM). Geniş alanları bombardıman uçaklarından ve diğer stratejik uçaklardan korumak için tasarlandı.

S-200 hava savunma sistemi - video

Kompleksin ilk versiyonu 1964 yılında geliştirildi (OKB-2, baş tasarımcı P.D. Grushin), tamamlanmamış RZ-25/5V11 Dal füzesavar füzesinin değiştirilmesi amacıyla (aynı zamanda S-'nin geliştirilmesi) 200 kompleksi, askeri geçit törenlerinde büyük Dal füzelerinin maketlerinin sergilenmesiyle gizlendi). 1967'den beri hizmette. En güçlü hava savunma silahı S-200 sistemi uzun zaman yalnızca SSCB topraklarında konuşlandırıldı, yurtdışına teslimatları 1980'lerde, S-300P hava savunma sisteminin SSCB Hava Savunma Kuvvetleri'nde (1979'dan beri) hizmette olduğu dönemde başladı.

SSCB'de uzun menzilli hedefleri vurmak için geliştirilen bir sonraki kompleks S-300 hava savunma sistemiydi.

Roketler

Roket, roketin destekleyici aşamasının gövdesine monte edilmiş toplam 168 tf itme gücüne sahip dört katı yakıt güçlendirici kullanılarak fırlatılır (iki modifikasyondan biri 5S25 veya 5S28). Roketin hızlandırıcılarla hızlandırılması sürecinde, AK-27 karışımının oksitleyici olarak kullanıldığı ve yakıtın TG-02 (“Samin”) olduğu açık bir tasarıma göre destekleyici sıvı roket motoru çalıştırılıyor. Hedefe olan mesafeye bağlı olarak füze, motor çalışma modunu seçer, böylece hedefe yaklaştığında kalan yakıt manevra kabiliyetini artırmak için minimum düzeyde yeterli olur. Maksimum uçuş menzili, füze modeline (5V21, 5V21B, 5V28, 5V28M) bağlı olarak 160 ila 300 km arasındadır.

Roketin uzunluğu 11 m ve fırlatma ağırlığı 7,1 ton olup, bunun 3 tonu hızlandırıcıdır (S-200V için).
- Roket uçuş hızı: menzile bağlı olarak 700-1200 m/s.
- Etkilenen alanın yüksekliği: Erken modeller için 300 m'den 27 km'ye, sonraki modeller için 40,8 km'ye kadar
- Etkilenen alanın derinliği: Erken değişiklikler için 7 km'den 200 km'ye ve daha sonraki değişiklikler için 255 km'ye kadar.

Uçuş sırasında yerleşik elektrik ağı, roketin tahrik motoruyla aynı yakıt bileşenleriyle çalışan bir türbin, hidrolik direksiyon sistemindeki basıncı korumak için bir hidrolik ünite içeren yerleşik bir güç kaynağı 5I43 (BIP) tarafından çalıştırılır ve iki elektrik jeneratörü.

Füze, hedeften yansıyan hedef aydınlatma radarı (RTI) ışınını kullanarak hedefe nişan alıyor. Yarı aktif güdümlü kafa, roketin kafasında, radyo-saydam kaplamanın (RPO) altında bulunur ve yaklaşık 600 mm çapında parabolik bir anten ve bir tüp analog hesaplama ünitesi içerir. Yönlendirme, uzak etkilenen bölgedeki hedeflere nişan alınırken uçuşun ilk bölümünde sabit ilerleme açısına sahip bir yöntem kullanılarak gerçekleştirilir. Atmosferin yoğun katmanlarından ayrıldıktan sonra veya fırlatıldıktan hemen sonra yakın bölgeye ateş edilirken füze orantılı yönlendirme yöntemi kullanılarak hedeflenir.

Savaş başlığı

5V21 füzesi, imha alanı ön ve arka yarımkürede iki konik kesikli bir küre olan 5B14Sh yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığıyla donatılmıştır.

Parçaların dağılım konilerinin tepe noktalarındaki açılar 60°'ye eşittir. Küresel çarpma elemanlarının (PE) yan düzlemdeki statik genleşme açısı 120°'dir. Böyle bir savaş başlığı, dar yönlendirilmiş bir PE dağılım alanına sahip olan birinci nesil füze savunma sisteminin savaş başlıklarının aksine, füzenin hedefi karşılaması için olası tüm koşullar altında hedef kapsamayı sağlar.

Savaş başlığının vurucu elemanları, başlangıç ​​statik genleşme hızı 1700 m/s olan küresel çelik elemanlardır.

Çarpıcı elemanların çapı 9,5 mm (21 bin adet) ve 7,9 mm (16 bin adet)'tir. Toplam 37 bin adet element.

Savaş başlığının kütlesi 220 kg'dır. Patlama yükünün kütlesi - patlayıcı "TG-20/80" (%20 TNT / %80 RDX) - 90 kg.

Patlama, füze hedefe çok yakın uçtuğunda, aktif bir radar sigortasının komutuyla (tahrip açısı füzenin uçuş eksenine yaklaşık 60°, mesafe birkaç on metredir) gerçekleştirilir. Savaş başlığı tetiklendiğinde, roketin uzunlamasına ekseninden yaklaşık 60° eğimle uçuş yönünde koni şeklinde bir GGE alanı oluşur. Büyük bir ıskalama durumunda, füzenin kontrollü uçuşunun sonunda, araç üzerindeki güç kaybı nedeniyle harp başlığı patlatılıyor.

Grup hedeflerini vurmak için özel nükleer savaş başlığına (SBC TA-18) sahip füzelerin çeşitleri de vardı (örneğin, 5V28N (V-880N)).

Hedefleme

5V21A füzesi, yarı aktif bir güdümlü kafaya sahip olup, asıl amacı hedeften yansıyan sinyalleri almak, füzenin fırlatılmasından önce ve fırlatıldıktan sonra hedefe ulaşana kadar hedefi açı, menzil ve hızda otomatik olarak izlemektir. ve otomatik pilotun füzeyi hedefe yönlendirmesi için kontrol komutları üretin.

Hedef arama kafasında (GOS) kontrol komutlarının oluşturulması, orantılı yaklaşma yöntemi kullanılarak hedef belirlemeye veya füze hız vektörü ile füze-hedef görüş hattı arasında sabit ilerleme açısı yöntemi kullanılarak hedef belirlemeye uygun olarak gerçekleştirilir.

Hedef arama yöntemi, füze fırlatılmadan önce hedef aydınlatma radarının (RTI) dijital bilgisayarı tarafından seçilir.

Füzenin buluşma noktasına uçuş süresi 70 saniyeden fazla ise (uzak bölgeye ateş), o zaman uçuşun 30. saniyesinde orantılı yaklaşma yöntemine otomatik geçişle sabit ilerleme açısı yöntemi kullanılarak hedef arama kullanılır. Füzenin buluşma noktasına uçuş süresi 70 saniyeden az ise (yakın bölgeye ateş etmek), bu durumda sadece orantılı yaklaşma yöntemi kullanılır.

Her iki durumda da atış menzili ne olursa olsun füze, orantılı yaklaşma yöntemini kullanarak hedefe ulaşıyor.

Füze Bölümü

Her S-200 bölümünde 6 adet 5P72 fırlatıcı, bir K-2V donanım kabini, bir K-3V fırlatma hazırlık kabini, bir K21V dağıtım kabini, bir 5E67 dizel enerji santrali, 12 adet 5YU24 füzeli otomatik yükleme aracı ve bir K-1V anten direği bulunur. hedef aydınlatma radarı 5N62V ile. Uçaksavar füzesi alayı genellikle 3-4 bölüm ve bir teknik bölümden oluşur.

Hedef aydınlatma radarı

S-200 sisteminin hedef aydınlatma radarına (RTI) 5N62 (NATO: Square Pair) adı verilmektedir, tespit bölgesi menzili yaklaşık 400 km'dir. Biri radarın kendisi, ikincisi ise kontrol merkezi ve Plamya-KV dijital bilgisayarı içeren iki kabinden oluşuyor. Hedefleri takip etmek ve aydınlatmak için kullanılır. Asıl olan mı zayıf nokta karmaşık: parabolik bir tasarıma sahip olduğundan yalnızca bir hedefi takip edebilir; ayrılan bir hedef tespit edilirse manuel olarak ona geçiş yapar. Daha büyük hedeflerin sıklıkla yanlış ele geçirilmesi durumlarıyla ilişkili olan 3 kW'lık yüksek bir sürekli güce sahiptir. 120 km'ye kadar mesafelerdeki hedeflerle savaşırken, servis modu Paraziti azaltmak için 7W sinyal gücüne sahiptir. Beş aşamalı güçlendirme-kesme sisteminin genel kazancı yaklaşık 140 dB'dir. Radyasyon modelinin ana lobu çifttir; azimuttaki hedef takibi, lobun bölümleri arasında minimum 2" çözünürlükle gerçekleştirilir. Dar radyasyon modeli, ROC'yi bir dereceye kadar EMF tabanlı silahlardan korur.

Hedef tespiti, alay komuta noktasından gelen ve ROC pozisyonuna göre hedefin azimutu ve menzili hakkında bilgi sağlayan bir komut üzerine normal modda gerçekleştirilir. Bu durumda ROC otomatik olarak açılır. sağ taraf hedef tespit edilmezse sektör arama moduna geçer. Bir hedefi tespit ettikten sonra ROC, faz koduyla manipüle edilmiş bir sinyal kullanarak menzilini belirler ve menzil boyunca hedefe eşlik eder; hedef füze kafası tarafından yakalanırsa bir fırlatma komutu verilir. Sıkışma durumunda füze radyasyon kaynağına yönlendirilir, istasyon hedefi aydınlatmayabilir (pasif modda çalışır), menzil manuel olarak ayarlanır. Yansıyan sinyalin gücünün, füzenin hedefi yerinde yakalaması için yeterli olmadığı durumlarda, hedefi havada (yörünge üzerinde) yakalamak için fırlatma sağlanır.

Düşük hızlı hedeflerle savaşmak için, ROC'nin FM ile onlara eşlik etmelerine olanak tanıyan özel bir çalışma modu vardır.

Diğer radarlar

P-14/5N84A (“Dubrava”)/44Zh6(“Savunma”) (NATO kodu: Tall King) - erken uyarı radarı (menzil 600 km, 2-6 rpm, maksimum arama yüksekliği 46 km)

5N87(Kabin 66)/64Zh6(Sky) (NATO kodu: Back Net veya Back Trap]) - erken uyarı radarı (özel bir alçak irtifa dedektörü ile, menzil 380 km, dakikada 3-6 devir, 5N87, 2 veya 4 PRV-13 altimetre ile donatılmıştı, ve 64Zh6 PRV-17 ile donatılmıştı)

5N87M- dijital radar (hidrolik yerine elektrikli tahrik, 6-12 rpm)

P-35/37(NATO kodu: Bar Lock/Bar Lock B) - algılama ve izleme radarı (menzil 392 km, 6 rpm)

P-15M(2)(NATO kodu: Squat Eye) - tespit radarı (menzil 128 km)

S-200 hava savunma sisteminin modifikasyonları

S-200 "Angara"(orijinal olarak S-200A) - V-860 (5V21) veya V-860P (5V21A) füzesi, 1967'de hizmete sunuldu, menzil - 160 km, yükseklik - 20 km;

S-200V "Vega"- Kompleksin gürültüye dayanıklı modifikasyonu, ateşleme kanalı ve K-9M komuta merkezi modernize edildi, değiştirilmiş bir V-860PV (5V21P) füzesi kullanıldı. 1970 yılında hizmete alındı, menzil - 180 km, minimum hedef irtifa 300 m'ye düşürüldü;

S-200M "Vega-M"- yüksek patlayıcı parçalanma özelliğine sahip birleşik bir B-880 (5B28) füzesinin veya nükleer savaş başlığına sahip B-880N (5B28N) (B-880 füze savunma sistemi) kullanımı açısından S-200B'nin modernize edilmiş bir versiyonu B-870 üzerindeki çalışmanın durdurulmasından sonra geliştirildi). Katı yakıt güçlendiriciler kullanıldı, etkilenen alanın uzak sınırı 240 km'ye çıkarıldı (gezgin bir AWACS uçağı için - 255 km'ye kadar), hedef yüksekliği 0,3 - 40 km idi. Testler 1971'den beri yapılıyor. Füzenin yanı sıra K-3(M) kontrol paneli, fırlatıcı ve kokpitte de değişiklikler yapıldı;

S-200VE "Vega-E"- kompleksin ihracat versiyonu, B-880E (5B28E) füzesi, yalnızca yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığı, menzil - 240 km

S-200D "Dubna"- S-200'ün, daha fazla gürültüye dayanıklı füzeler 5V25V, V-880M (5V28M) veya V-880MN (5V28MN, nükleer savaş başlığı ile) kullanılarak ROC'nin yenisiyle değiştirilmesi açısından modernizasyonu, menzil 300 km'ye çıkarıldı , hedef yükseklik - 40 km'ye kadar. Geliştirme 1981'de başladı, testler 1983-1987'de gerçekleşti. Seri sınırlı sayıda üretildi.

Sömürü

S-200 sistemi için gerçek spesifik hedeflerden (diğer hava savunma sistemlerinin ulaşamayacağı), yalnızca yüksek hızlı ve yüksek irtifa keşif uçağı SR-71'in yanı sıra uzun menzilli radar devriye uçakları ve aktif sinyal bozucular kaldı. daha uzak bir mesafeden, ancak radar görünürlüğü dahilinde.

Kompleksin yadsınamaz avantajı, füze güdümünün kullanılmasıydı - menzil yeteneklerini tam olarak anlamadan bile, S-200, S-75 ve S-125 komplekslerini radyo komut rehberliğiyle tamamladı ve hem elektronik savaş hem de yürütme görevlerini önemli ölçüde karmaşıklaştırdı. düşman için yüksek irtifa keşif. S-200'ün bu sistemlere göre avantajları, S-200 güdümlü füzeler için neredeyse ideal bir hedef görevi gören aktif sinyal bozuculara ateş ederken özellikle belirgin olabilir.

Bu nedenle uzun yıllar ABD ve SR-71 dahil NATO ülkelerinin keşif uçakları yalnızca SSCB ve Varşova Paktı ülkeleri sınırları boyunca keşif uçuşu yapmak zorunda kaldı.

1980'li yıllarda başlayan hava savunma birliklerinin yeni S-300P komplekslerine geçişiyle birlikte S-200 sistemi kademeli olarak hizmetten çekilmeye başlandı. 1990'ların ortalarına gelindiğinde S-200 Angara ve S-200V Vega kompleksleri Rus Hava Savunma Kuvvetleri'nden tamamen kaldırıldı; yalnızca az sayıda S-200D kompleksi hizmette kaldı. SSCB'nin çöküşünden sonra S-200 sistemleri bazı eski Sovyet cumhuriyetlerinde hizmette kaldı.

S-200 hava savunma sisteminin kullanımıyla mücadele

6 Aralık 1983'te Sovyet mürettebatının kontrolündeki Suriye S-200 hava savunma sistemleri, üç İsrail MQM-74 İHA'sını iki füzeyle düşürdü. 1984 yılında bu kompleks Libya tarafından satın alındı. 24 Mart 1986'da Libya verilerine göre, Sidra Körfezi suları üzerinde 2'si A-6E Davetsiz Misafir olan 3 Amerikan saldırı uçağı S-200VE kompleksleri tarafından düşürüldü. Amerikan tarafı ise bu kayıpları yalanladı. SSCB'de, 3 kuruluş (CDB Almaz, bir test alanı ve Savunma Bakanlığı'nın bir araştırma enstitüsü) savaşın bilgisayar simülasyonunu gerçekleştirdi; bu, hava hedeflerinin her birine% 96 ila 99 aralığında vurma olasılığını verdi. .

S-200 sistemleri, 2011 yılındaki NATO askeri operasyonunun arifesinde hala Libya'da hizmet veriyordu ancak bu savaş sırasındaki kullanımları hakkında hiçbir şey bilinmiyor.

Mart 2017'de Suriye ordusu komutanlığı, dört İsrail Hava Kuvvetleri uçağının Suriye hava sahasını işgal ettiğini duyurdu. İsrail basınında yer alan haberlere göre uçaklara karşılık olarak S-200 füzeleri ile ateş açıldı. Füze enkazı Ürdün topraklarına düştü. Suriyeliler, iddiaya göre bir uçağın düşürüldüğünü, İsrailliler ise "... İsrail vatandaşlarının veya Hava Kuvvetleri uçaklarının güvenliğinin risk altında olmadığını" bildirdi.

16 Ekim 2017'de Suriye'ye ait bir S-200 füzesi, komşu Lübnan üzerinden bir İsrail uçağına bir füze fırlattı. Suriye komutanlığına göre uçak düşürüldü. İsrail verilerine göre misilleme saldırısı hedef aydınlatma radarını devre dışı bıraktı.

10 Şubat 2018'de İsrail Hava Kuvvetlerine ait bir F16, muhtemelen Suriye hava savunması S-200 olan bir hava savunma sistemi tarafından vuruldu. 12 Şubat 2018'de İsrail Savunma Kuvvetleri basın servisi, bir füzenin IDF F-16 uçağına çarptığını doğruladı. Uçak Yahudi devletinin kuzeyinde düştü. Pilotlar uçaktan atladı, birinin durumu ağır. İsrail Savunma Kuvvetleri temsilcilerinin verdiği bilgiye göre uçağa S-200 ve Buk hava savunma sistemlerinden ateş açıldı.

14 Nisan 2018'de Suriye hükümeti, 2018 ABD, İngiltere ve Fransa füze saldırısına karşı S-200 füze rampalarını kullandı. Sekiz füze ateşlendi ancak hiçbir hedefi vurmadı.

10 Mayıs 2018'de Suriye hava savunma sistemi, İsrail saldırılarına karşı diğer hava savunma sistemleriyle birlikte S-200 sistemlerini kullandı. İsrail'e göre S-200 sistemlerinden biri karşılık ateşiyle imha edildi.

17 Eylül 2018'de İsrail'in Suriye'deki İran hedeflerine yönelik saldırısının ardından Suriye hava savunması, yanlışlıkla bir Rus Il-20 uçağını S-200 ateşiyle düşürdü (15 kişi öldü).

S-200 hava savunma füze sisteminin lansmanı / Fotoğraf: topwar.ru

Sovyet S-200 uçaksavar füzesi sistemi havacılığın taktiklerini değiştirdi ve onu yüksek uçuş irtifalarından vazgeçmeye zorladı. Stratejik keşif uçaklarının serbest uçuşlarını durduran bir “uzun kol” ve “çit” haline geldi S.R.-71 SSCB ve Varşova Paktı ülkelerinin toprakları üzerinde.

Amerikan yüksek irtifa keşif uçağı Lockheed'in görünümü S.R. -71 ("Blackbird" - Blackbird, Black Bird), hava saldırısı ve hava savunma sistemleri arasındaki çatışmada yeni bir aşamaya işaret etti. Yüksek hız (3,2 M'ye kadar) ve uçuş yüksekliği (yaklaşık 30 km), mevcut uçaksavar füzelerinden kaçmasına ve kapsadıkları bölgeler üzerinde keşif yapmasına olanak sağladı. 1964-1998 döneminde. S.R. -71 Vietnam topraklarının keşfi için kullanıldı ve Kuzey Kore, Orta Doğu bölgesi (Mısır, Ürdün, Suriye), SSCB ve Küba.

Ancak Sovyet uçaksavar füzesi sisteminin (ZRS) S-200'in ortaya çıkışıyla ( SA-5, Gammon NATO sınıflandırmasına göre) uzun menzilli (100 km'den fazla) dönemin gerilemesinin başlangıcıydı S.R. -71 amaçlanan amacı için. Hizmeti sırasında Uzak Doğu yazar, bu uçağın SSCB hava sınırının tekrar tekrar (günde 8-12 kez) ihlal edildiğine tanık oldu. Ancak S-200 savaşa hazır duruma getirilir getirilmez, S.R. -71 sn azami hız ve tırmanarak bu uçaksavar sisteminin füze fırlatma bölgesini hemen terk etti.

Stratejik keşif uçağı SR-71 / Fotoğraf: www.nasa.gov

S-200 hava savunma sistemi, orta (1000-4000 m), alçak (200-1000 m) ve son derece alçak (200-1000 m'ye kadar) aktif olarak kullanılmaya başlayan NATO havacılığının yeni eylem biçimlerinin ve yöntemlerinin ortaya çıkmasının nedeni oldu. Savaş görevlerini çözerken 200 m) uçuş irtifaları. Bu da alçak irtifa hava savunma sistemlerinin hava hedefleriyle mücadele yeteneklerini otomatik olarak genişletti. Daha sonra S-200'lerin kullanılmasıyla yaşanan olaylar, kandırma girişimlerinin olduğunu gösterdi. Tavla (aldatma, İngilizceden çevrilmiş jambon) başarısızlığa mahkumdur.

S-200'ün yaratılmasının bir diğer nedeni de benimsenmesiydiBlue Steel ve Hound Dog seyir füzeleri gibi uzun menzilli havadan taşınan silahlar. Bu, mevcut SSCB hava savunma sisteminin, özellikle Kuzey ve Uzak Doğu stratejik havacılık yönlerinde etkinliğini azalttı.

Hound Dog tipi seyir füzesi / Fotoğraf: vremena.takie.org

S-200 hava savunma sisteminin oluşturulması

Bu önkoşullar, S-200 uzun menzilli hava savunma sistemini oluşturma görevinin (4 Haziran 1958 tarih ve 608-293 sayılı Kararname) belirlenmesinin temelini oluşturdu. Taktik ve teknik özelliklerine göre 5-35 irtifa aralığında 1000 m/s hıza kadar görev yapabilen, Il-28 ve MiG-19 gibi hedefleri vurabilen çok kanallı bir hava savunma sistemi olması gerekiyor. km, 0,7- 0,8 olasılıkla 200 km'ye kadar menzilde. S-200 sisteminin ve uçaksavar güdümlü füzesinin (SAM) ana geliştiricileri KB-1 GKRE (NPO Almaz) ve OKB-2 GKAT (MKB Fakel) idi.

Derinlemesine çalışmanın ardından KB-1, hava savunma füze sistemi projesini iki versiyonda sundu. Birincisi, birleşik füze rehberliği ve 150 km menzile sahip tek kanallı bir S-200'ün oluşturulmasını ve ikincisi, sürekli dalga radarı, yarı aktif bir füzeye sahip beş kanallı bir S-200A hava savunma sisteminin oluşturulmasını içeriyordu. rehberlik sistemi ve fırlatma öncesi hedef tespiti. “Ateş et ve unut” ilkesine dayanan bu seçenek onaylandı (4 Temmuz 1959 tarih ve 735-338 sayılı Karar).

Hava savunma sisteminin, sırasıyla 90-100 km ve 60-65 km menzilde Il-28 ve MiG-17 gibi hedeflerin B-650 güdümlü füze tarafından imha edilmesini sağlaması gerekiyordu.

Il-28 ön hat bombardıman uçağı / Fotoğraf: s00.yaplakal.com

1960 yılında görev, süpersonik (ses altı) hedeflerin imha aralığını 110-120 (160-180) km'ye çıkarmak olarak belirlendi. 1967 yılında Tu-16 tipi hedefe karşı 160 km fırlatma menziline sahip S-200A Angara hava savunma sistemi hizmete sunuldu. Bunun sonucunda S-200 hava savunma sistemi ve S-125 hava savunma sisteminden oluşan karma tugaylar oluşturulmaya başlandı. Amerika Birleşik Devletleri'ne göre, 1970 yılında S-200 hava savunma füze rampalarının sayısı 1100'e, 1975 - 1600'de, 1980 - 1900'de ve 1980'in ortasında - yaklaşık 2030 birime ulaştı. Ülkenin en önemli tesislerinin neredeyse tamamı S-200 hava savunma sistemi kapsamındaydı.

Kompozisyon ve yetenekler

ZRS S-200A(“Angara”), 300-40.000 m irtifalarda, çeşitli insanlı ve insansız hava hedeflerinin 1.200 m/s'ye kadar hızlarda imha edilmesini sağlayan, her türlü hava koşuluna uygun, çok kanallı, taşınabilir uzun menzilli hava savunma sistemidir. Yoğun elektronik karşı önlemler koşullarında 300 km'ye kadar menzil. Sistem çapındaki varlıkların ve bir grup uçaksavar bölümünün (ateşleme kanalları) birleşimiydi. İkincisi, radyo mühendisliğini (hedef aydınlatma radarı - anten direği, ekipman kabini ve güç dönüşüm kabini) ve fırlatma (fırlatma kontrol kabini, 6 fırlatıcı, 12 şarj makinesi ve güç kaynakları) pillerini içeriyordu.

S-200 "Angara" hava savunma sistemi / Fotoğraf: www.armyrecognition.com

S-200 hava savunma sisteminin ana unsurları komuta merkezi (CP), hedef aydınlatma radarı (RTI), fırlatma pozisyonu (SP) ve iki aşamalı uçaksavar füzesinden oluşuyordu.

KP Daha yüksek bir komuta noktasıyla işbirliği yaparak hedeflerin atış kanalları arasında alınması ve dağıtılması sorunlarını çözdü. Hedefleri tespit etme yeteneklerini genişletmek için komuta merkezi, P-14A “Savunma” veya P-14F “Van” tipi gözetleme radarlarıyla donatıldı. Zorlu hava ve iklim koşullarında S-200 radar ekipmanları özel barınakların altına yerleştirildi. ÇHC hedefin ışınlanmasını ve yansıyan sinyalle füzelerin ona yönlendirilmesini sağlamanın yanı sıra, uçuş sırasında hedef ve füze hakkında bilgi elde edilmesini sağlayan sürekli bir radyasyon istasyonuydu. İki modlu ROC, bir hedefe kilitlenmeyi ve füzenin güdümlü başlığı ile 410 km'ye kadar menzilde otomatik izlemeye geçmeyi mümkün kıldı.

ROC S-200 hava savunma sistemi / Fotoğraf: topwar.ru

Ortak girişim (Bölümde 2-5) füzelerin hedeflere hazırlanmasına ve fırlatılmasına hizmet eder. Altı fırlatıcı (PU), 12 şarj aracı, bir fırlatma kontrol kabini ve bir güç kaynağı sisteminden oluşur. Tipik bir SP, merkezde fırlatma kontrol kabini için bir platform, güç kaynakları ve araçları şarj etmek için bir ray sistemi (her fırlatıcı için iki adet) bulunan altı fırlatıcı için dairesel bir platform sistemidir. Kontrol kabinini başlatın 60 saniyeden fazla olmayan bir sürede altı füzenin hazırlığının ve fırlatılmasının otomatik kontrolünü sağlar. Taşınabilir PU Sabit fırlatma açısına sahip olan füze yerleştirme, otomatik yükleme, fırlatma öncesi hazırlık, füze yönlendirme ve fırlatma için tasarlanmıştır. Şarj makinesi fırlatıcı roketinin otomatik olarak yeniden yüklenmesini sağladı.

S-200 hava savunma sisteminin başlangıç ​​​​pozisyonunun şeması / Fotoğraf: topwar.ru

İki aşamalı füze savunması (5V21, 5V28, 5V28M), yüksek en boy oranına sahip dört üçgen kanat ve yarı aktif arayıcı ile normal aerodinamik tasarıma göre yapılmıştır. İlk aşama, ikinci aşamanın kanatları arasına yerleştirilen 4 adet katı roket iticiden oluşur. Roketin ikinci (tahrik) aşaması, sıvı iki bileşenli roket motoruna sahip bir dizi donanım bölmesi şeklinde yapılır. Kafa bölmesi, füzeyi fırlatmaya hazırlama komutunun verilmesinden 17 saniye sonra çalışmaya başlayan yarı aktif bir arayıcıya ev sahipliği yapıyor. Bir hedefi vurmak için, füze savunma sistemi yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığı - 91 kg patlayıcı, iki tipte 37.000 küresel çarpıcı eleman (3,5 g ve 2 g ağırlığında) ve bir radyo sigortası ile donatılmıştır. Bir savaş başlığı patlatıldığında parçalar 120 derecelik bir sektöre dağılır. 1700 m/s'ye kadar hızlarda.

PU / Fotoğraf topwar.ru'da SAM 5V21

ZRS S-200V("Vega") ve S-200D("Dubna") - bu sistemin yükseltilmiş menzili ve hedefleri vurma yüksekliğinin yanı sıra değiştirilmiş bir 5V28M füzesi ile modernize edilmiş versiyonları.

S-200 hava savunma sisteminin temel özellikleri

	S-200A	S-200V	S-200D
Evlat edinme yılı	1967	1970	1985
SAM türü	15V21	15V28	15v28M
Hedef nişan menzili, km	17-160	17-240	17-300
Hedef angajman yüksekliği, km	0,3-40,8	0,3-40,8	0,3-40,8
Vurulan hedeflerin hızı, m/s	~ 1200	~ 1200	~ 1200
Tek füzeyle vurulma ihtimali	0,4-0,98	0,6-0,98	0,7-0,99
Ateş etmeye hazır olma süresi, s	60'a kadar	60'a kadar	60'a kadar
Füzesiz fırlatıcı ağırlığı, t	16'ya kadar	16'ya kadar	16'ya kadar
Füzelerin fırlatma ağırlığı, kg	7000	7100	8000
Savaş başlığı kütlesi, kg	217	217	217
Genişleme (çökme) süresi, saat	24	24	24

Yurtdışında mücadele kullanımı ve malzemeleri

S-200VE hava savunma sistemi “ateş vaftizini” Suriye'de (1982) aldı ve burada İsrail'in E-2C Hawkeye uzun menzilli radar tespit uçağını 180 km mesafeden düşürdü. Bunun üzerine Amerikan uçak gemisi filosu derhal Lübnan kıyılarından ayrıldı. Mart 1986'da Sirte (Libya) bölgesinde görev yapan S-200 bölümü, Amerikan uçak gemisi Saratoga'nın A-6 ve A-7 tipi üç taşıyıcı tabanlı saldırı uçağını art arda üç fırlatmayla düşürdü. füzeler. 1983'te (1 Eylül), bir S-200 füzesi, SSCB sınırını ihlal eden Güney Kore Boeing 747'sini düşürdü. 2001 yılında (4 Ekim), Ukrayna S-200 hava savunma sistemi bir tatbikat sırasında yanlışlıkla Tel Aviv - Novosibirsk rotası boyunca uçan bir Rus Tu-154'ü düşürdü.

Uçak E-2C Hawkeye / Fotoğraf: www.navy.mil

S-300P hava savunma sisteminin 2000 yılı başında hizmete girmesiyle. Angara ve Vega hava savunma sistemleri tamamen hizmetten çekildi. S-200V kompleksinin 5V28 uçaksavar füzesi temelinde, hipersonik ramjet motorları (scramjet motorları) test etmek için hipersonik uçuş laboratuvarı "Kholod" oluşturuldu. 27 Kasım 1991'de Kazakistan'daki bir test sahasında dünyada ilk kez 35 km yükseklikte ses hızını 6 kat aşan hipersonik bir ramjet uçuşta test edildi.

Uçan laboratuvar "Soğuk" / Fotoğraf: topwar.ru

1980'lerin başından beri. S-200VE "Vega-E" adı altındaki S-200V hava savunma sistemi, Doğu Almanya, Polonya, Slovakya, Bulgaristan, Macaristan, Kuzey Kore, Libya, Suriye ve İran'a tedarik edildi. Toplamda S-200 hava savunma sistemi SSCB hariç 11 yabancı ülkenin ordularının hizmetine sunuldu.

Film için teşekkürler!
Neyi açıklığa kavuşturmak istersiniz?
Bir tür “bitki”yi bilmiyorum ama KECh, İLE apartman- e operasyonel H dır-dir.
KEÇ, memurların ve ailelerinin yaşadığı beldenin, suyu, kanalizasyonu ve bakımıdır.
Ayrıca kışlaların, karargâhın, kantinin, geçit töreni alanının, depoların, parkın ve hamamın bulunduğu, fayanslarına önemli ölçüde ekran süresi verilen bir “yer” veya asker kasabası da var. Tabii o kiremit her ne kadar çok sayıda çıplak vücut görmüş olsa da, tıpkı kazan dairesi borusu gibi ünitedeki en ilginç objenin bu olduğunu düşünmüyorum.
Ve en ilginç olanı atış ve teknik pozisyonlardır. İşte Hava Savunma Tarihçisinin gizliliği kaldırılmış uzun fotoğrafları. İlk resimde üç S-200 tümeninden oluşan tipik bir alay, ikinci resimde ise 5 itfaiye taburundan oluşan bir grup ve bir teknik tümen:

Buna göre, her atış kanalı için (yangın bölümü), ROC için bir tepenin yanı sıra, gözetleme radarı ve radyo altimetresi olan bir radyo mühendisliği şirketinin konumu için ayrı bir (tüm alay için) tepe vardır. Kontrol kabinleri için barınaklar, her biri beton çukurlarda 6 fırlatıcı, bunların yanında otomatik yükleme makineli ikinci salvonun rezervi için barınaklar var.
Teknik bölümün konumunda, demonte füze mühimmatı için kemerli depolama tesisleri, roket yakıtı bileşenleri için tanklar ve yakıt ikmal direkleri, füzelerin bir AKIPS aracı kullanılarak test edildiği bir hangar ve özel savaş başlıkları için ayrı olarak çitlerle çevrili bir depolama tesisi bulunmaktadır. Tüm yapıların konumu her yerde benzer, bu yüzden bir dahaki sefere keşif gezisinin tüm ilginç yerleri daha ayrıntılı olarak keşfetmesini diliyorum. Evet ve S-200 ile ilgili bir sonraki konuda böyle bir komplekste görev yapan gerçek bir uzman ortaya çıktı. Yanlış bir şey açıkladıysam, size daha fazlasını anlatmaktan ve beni düzeltmekten mutluluk duyacağını düşünüyorum.

Bilgi için teşekkürler. Prensip olarak, her bölümün Rus Ortodoks Kilisesi için ayrı slaytlar olması fikri hemen akla geldi. Ama radyo mühendisliği şirketi için ayrı bir tane bile düşünmediler ya da daha doğrusu bilmiyorlardı) Büyük olasılıkla biz oradaydık. Evet, diyagramlar için teşekkürler, her şey netleşti. C 75 için planlarımız var, artık önce matematik bölümlerini çalışmadan hiçbir yere varamayız.