دو بار، سه بار و چهار بار قهرمان. اولین دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی 2 قهرمان اتحاد جماهیر شوروی

از دکترین مونرو تا طرح مارشال: چرا اروپا به طور فزاینده ای به ایالات متحده وابسته شد در 5 ژوئن 1947، جورج کاتلت مارشال، وزیر امور خارجه ایالات متحده، در دانشگاه هاروارد سخنرانی کرد و طرحی را برای کمک به کشورهای اروپایی ارائه کرد. ایالات متحده پول زیادی را برای بازسازی اروپا اختصاص داد و هدف از بین بردن موانع تجاری، عرضه کالاها و محصولات خود به اروپا و بیرون راندن کمونیست ها از ساختارهای قدرت بود. وزارت خارجه آمریکا این ابتکار را یکی از موفق ترین ابتکارات در سیاست خارجی می داند. ولادیمیر اسورژین در مورد چگونگی و چرایی ورود ایالات متحده به طرح مارشال صحبت می کند. در تاریخ سینما، ژانری وجود دارد که در دهه 1960-1970 بسیار محبوب بود. اسمش «اسپاگتی وسترن» بود. گاوچران‌های جسور در میان دشت‌های بی‌پایان هجوم می‌آورند، بدون از دست دادن تیراندازی می‌کنند، زیبایی‌ها را نجات می‌دهند، قانون را اجرا می‌کنند و رذال را مجازات می‌کنند. آنها همیشه در اقلیت هستند و همیشه پیروز می شوند. آنها مرزهای دنیای متمدن را درنوردند و راهزنان خبیث و رذل های موذی را از مسیر پیشرفت دور می کنند. و برای اینکه در پلان های کلی مخاطب شخصیت اصلی را با شخصیت شرور اصلی و گروهش اشتباه نگیرد، اولی کلاه سفید به سر می گذارد، دشمنانش کلاه سیاه می پوشند. البته حضار هم به دنبال شکنجه های صاحب کلاه سفید بودند. سه نقطه مونرو اگر تاریخ ایالات متحده آمریکا را به خاطر بیاورید و به نقشه نگاه کنید، به راحتی می توانید متوجه شوید که در روز استقلال، قدرت جدید قلمروی نسبتاً کوچکی را در امتداد سواحل اقیانوس اطلس اشغال کرده است. گسترش کشور در اعماق سرزمین اصلی تقریباً تمام قرن 19 را اشغال کرد. پس از آن بود که شجاعان "مرز فشار دهندگان" اسطوره ای زنده از فتح غرب وحشی را ایجاد کردند و به لطف این بت میلیون ها نفر شدند. اما یک روز خوب جایی برای حمل خوبی جهانی وجود نداشت. لازم به ذکر است که در این مورد، "خیر جهانی" در واقع یک عبارت خالی نبود. در آن زمان ایالات متحده به عنوان کشوری با کامل ترین نظام سیاسی ایجاد شد. این در اصل ثمره خلاقیت مشترک متفکران و سازمان دهندگان زبردست زمان خود بود و قوانینی که اساس قانون اساسی را تشکیل می دادند شاهکار واقعی اندیشه آزادی خواهانه عصر روشنگری بود. البته هر کسب و کاری مرتبط با اراده بسیاری از مردم پیشاپیش محکوم به مشکلات جهانی است، اما بردار توسعه جامعه داده شده است. و ناگهان سرزمین هایی که باید مشعل آزادی، برابری و برادری در آن حمل می شد به پایان رسید. اما این سوال که "وقتی آمریکا به مرزهای طبیعی رسید چه باید کرد" مدتهاست مطرح شده است و پاسخ آن داده شده است. در سال 1823، پنجمین رئیس جمهور کشور، جیمز مونرو، در سخنرانی در کنگره، نظرات خود را در مورد سیاست کشور در دنیای معاصر خود به اشتراک گذاشت. دکترین مونرو شامل سه بند بود که دو بند آن آشکارا اعلام شد و دیگری برای استفاده رسمی بود. ابتدا رئیس جمهور آمریکا تصریح کرد: به عنوان اصلی که حقوق و منافع آمریکا به آن گره خورده است، اعلام می کنیم که قاره های آمریکا با توجه به شرایط آزاد و مستقلی که به دست آورده و حفظ کرده اند، باید از این پس به عنوان یک هدف برای استعمار آینده در نظر گرفته نمی شود. همانطور که می بینید، صاحبان کلاه سفید هیچ چیز بدی نمی خواستند. برعکس، آنها به عنوان ضامن عمل کردند که حتی یک پادشاه اروپایی به آزادی و استقلال کشورهای قاره آمریکا دست اندازی نکند. در غیر این صورت گامی «غیر دوستانه» نسبت به آمریکا و در واقع بهانه ای برای جنگ تلقی می شود. نکته دوم هم منطقی و مستقیم بود: ما هرگز در جنگ قدرت های اروپایی در مسائل مربوط به خودشان شرکت نکرده ایم و این با سیاست ما همخوانی دارد... ما در امور موجود دخالت نکرده و نخواهیم کرد. مستعمرات یا مناطق وابسته به هر کشور اروپایی. اما در مورد دولت‌هایی که استقلال خود را اعلام کرده‌اند و موفق به حفظ آن شده‌اند و ما استقلال آنها را با تأمل بالغانه و با رعایت اصول عدالت به رسمیت شناخته‌ایم، نمی‌توانیم به مداخله هیچ قدرت اروپایی در امور آنها فکر کنیم. تحت انقیاد یا کنترل آنها توسط هر طریق دیگری، آنها چیزی جز مظهر نگرش غیر دوستانه نسبت به ایالات متحده هستند. و باز هم، حمایت از ضعیفان و محرومان در قلمرو هر دو قاره آمریکا، و اگر بند های کلامی دیپلماتیک را کنار بگذاریم، «در نیمکره ما مداخله نکنیم، و ما در نیمکره شما دخالت نخواهیم کرد». اصل سوم - اصل "عدم انتقال" - حق مبارزه با انتقال قلمروهای هر دو قاره آمریکا به حاکمیت سایر کشورها را تأیید می کند. ممکن است کسی بپرسد که چنین درک گسترده ای از حقوق خود بر چه اساسی استوار است؟ اما پاسخ ساده است: مترقی ترین جامعه جهان با پیشرفته ترین نظام اجتماعی این حق مسلم دارد که هر طور که می خواهد حق داشته باشد. در طول قرن نوزدهم، دکترین مونرو حداقل رهبری آمریکا را راضی کرد. اگرچه هر چه جلوتر می روید کمتر می شود. منافع تجاری دائماً اصلاحات و اضافات آن را دیکته می کردند. این دکترین از مکزیک (جایی که بیشتر کلاه سیاه ها در وسترن ها از آنجا آمده بود) این امکان را فراهم کرد که حدود 55 درصد از قلمرو را گاز بگیرد، نیروها را به پاناما بفرستد، دولت نیکاراگوئه را سرنگون کند، یک عروسک در کوبا بکارد... اما وقتی نوبت به هائیتی و دارایی های استعماری اسپانیا رسید، معلوم شد که قاره آمریکا برای افراد تجاری جدی بسیار کوچک است (در آن زمان بود که ایالات متحده هائیتی، کاستاریکا و گوام را تصاحب کرد). 14 نکته ویلسون معلوم شد که وضعیت چندان زیبا نیست؛ واقعیت دیگر با دکترینی که زمانی اعلام شده بود، همسو نبود. اما در حالی که وکلا و سیاستمداران در تعجب بودند که چگونه اقدامات دولت را توضیح دهند، آشفتگی سیاسی راه حلی دریافت کرد که شایسته کلاه سفید قهرمانان غرب وحشی بود. جنگ جهانی اول نظم جهانی قبلی را نابود کرد. امپراتوری های روسیه، عثمانی، اتریش-مجارستان و آلمان در مقابل چشمان ما فروریخت، انگلیسی ها جان سالم به در بردند، اما عمیقاً زمین خوردند. اینجاست که یک سند سرنوشت ساز جدید ظاهر شد که دکترین مونرو را به طور کامل لغو کرد - به اصطلاح "14 نقطه"، برنامه حل و فصل صلح رئیس جمهور آمریکا ویلسون. ویلسون با بر عهده گرفتن نقش صلح‌ساز جهانی، در واقع واقعیت جدید اروپا را به روشی که او درست و منصفانه می‌دانست، شکل داد. از آنجایی که ایالات متحده در پایان وارد جنگ جهانی اول شد، تنها نیروی نظامی واقعی را نمایندگی کرد، علاوه بر این، تقریباً تمام کشورهای متخاصم با صنعت و بانک های ایالات متحده که کاملاً در قتل عام خارج از کشور رشد کرده بودند در ارتباط بودند. هیچ کس نمی توانست با طرح صلح ویلسون مخالفت کند و هیچ کس هم نمی خواست. جنگ همه را خسته کرد به جز ایالات متحده. و بنابراین وودرو ویلسون می‌تواند «تنها برنامه ممکن برای صلح جهانی» را به اروپا دیکته کند: اساس: - معاهدات صلح باز، بدون توافق‌نامه‌های مخفی بین‌المللی. - آزادی مطلق ناوبری؛ - رفع تا آنجا که ممکن است همه موانع اقتصادی و ایجاد شرایط برابر تجارت برای همه ملت‌های طرفدار صلح... - تضمین منصفانه برای کاهش تسلیحات ملی به حداقلی که امنیت را تضمین می کند. - حل و فصل رایگان، صریح و کاملاً بی طرفانه همه اختلافات استعماری... - آزادسازی تمام سرزمین های روسیه... اطمینان از استقبال گرم او در جامعه ملل آزاد تحت شکل حکومتی که خودش انتخاب می کند. بلژیک، - همه جهان موافق خواهند بود، - باید تخلیه و احیا شود، بدون تلاش برای محدود کردن حاکمیت آن... -تمام خاک فرانسه باید آزاد شود و قسمت های اشغالی بازگردانده شود... - تصحیح مرزهای ایتالیا باید بر اساس مرزهای ملی به وضوح قابل تشخیص انجام شود. - مردم اتریش-مجارستان، که ما می خواهیم جایگاه آنها در جامعه ملل را محافظت و امنیت ببینیم، باید وسیع ترین فرصت را برای توسعه خودمختار دریافت کنند. رومانی، صربستان و مونته نگرو باید تخلیه شوند. سرزمین های اشغالی باید بازگردانده شوند. صربستان باید دسترسی آزاد و قابل اعتماد به دریا داشته باشد. - بخش‌های ترکی امپراتوری عثمانی، در ترکیب مدرن آن، باید از حاکمیت امن و پایدار برخوردار شوند. -یک دولت مستقل لهستان باید ایجاد شود. - انجمن عمومی ملل باید بر اساس اساسنامه های خاص به منظور ایجاد تضمین متقابل استقلال سیاسی و تمامیت ارضی دولت های بزرگ و کوچک تشکیل شود. اکنون هیچ کس از مداخله آشکار، هر چند صلح طلبانه ایالات متحده در امور اروپا خجالت نمی کشید. نقش ها تغییر کرده است. اگر قبلاً آمریکا هنوز توسط اروپایی ها به عنوان یک مکان دوردست که در جستجوی زندگی بهتر می رفتند تلقی می شد، اکنون خود را به عنوان یک تنظیم کننده جهانی نشان می دهد. نظر رئیس جمهور ایالات متحده - معمار جهان پس از جنگ - باید به صحیح ترین ممکن تفسیر می شد. علیرغم صداقت و انصاف ظاهری یادداشت ویلسون، حاوی تعدادی "اما" آشکار بود که برای شخص رئیس جمهور ایالات متحده کاملاً طبیعی به نظر می رسید. بنابراین، بیایید بگوییم، "آزادی مطلق دریانوردی" و حذف "همه موانع اقتصادی" و "برقراری برابری برای تجارت" بسیار خوب به نظر می رسید، اما فقط ایالات متحده در آن زمان ناوگان تجاری جدی و صنعت فعال داشت. و یک اقتصاد، حداکثر سود را از جنگی که در خارج از کشور در جریان است، دریافت کرد. با این حال، ساختار اروپایی حاصل از یادداشت ویلسون همچنان ناپایدار بود. جامعه ملل که به اصرار ویلسون شکل گرفت، هرگز قدرت واقعی به دست نیاورد. قدرت های اروپایی با خروج از اوج اقتصادی خود شروع به کسب و دفاع از منافع خود کردند که اغلب با منافع ایالات متحده منطبق نبود. و سپس تولید، که در طول سال های جنگ گرم شده بود، حجم سفارشات معمول خود را از دست داد. و بحرانی آغاز شد که در تاریخ آمریکا به عنوان رکود بزرگ باقی ماند. میلیون ها نفر بیکار بودند، اقتصاد در آخرین پای خود قرار داشت و سال های جنگ جهانی اول با نوستالژی یاد می شد. در همین حال، وضعیت در اروپا یک بار دیگر بیشتر و بیشتر انفجاری می شد. نقش ایالات متحده در وقوع طوفان نظامی موضوع تحقیق جداگانه ای است. اول از همه، به این دلیل که تجارت آمریکایی، که به شدت به بازارهای فروش علاقه مند بود و در واقع اقتصاد آلمان را در دوره بین دو جنگ ایجاد کرد، همیشه منعکس کننده منافع سیاسی ایالات متحده نبود. معلوم شد که ایالات متحده از هر دو طرف حمایت می کند. فراموش کردن یا کاهش اهمیت کمک های آمریکا تحت لیند-لیز در طول جنگ جهانی دوم نادرست است، اما انصافاً باید سوخت زیردریایی های آلمانی عرضه شده توسط استاندارد اویل و طلای هلند که به نازی ها منتقل شد را یادآوری کرد. اما هنوز در طول جنگ جهانی دوم، ایالات متحده آمریکا و اتحاد جماهیر شوروی در یک طرف بودند، و ملاقات در البه یک بار دیگر به وضوح نشان داد که بچه های خوب در یک طرف و طرف دیگر به راحتی با هر یک زبان مشترک پیدا می کنند. دیگر. طرح مارشال اما پایان جنگ دوباره واقعیتی را پدید آورد که هر دو طرف ناامیدانه می خواستند آن را به صلاحدید خود تغییر دهند. طرح نظم نوین جهانی توسط وزیر امور خارجه آمریکا و اخیراً ژنرال ارتش جورج مارشال ابداع شد. در آوریل 1947، در بازگشت از مسکو، علناً اعلام کرد که اروپای مرکزی و غربی به شدت به کمک اقتصادی ایالات متحده نیاز دارند. اما چنین ژست خیرخواهی بویی از صدقه نمی داد. آمریکا دست‌کم دو دلیل قانع‌کننده برای اقدام فعال داشت: تقویت کمونیست‌ها و احزاب چپ، و همچنین تورم تاخت و تاز ارزهای ملی اروپایی. اروپای غربی به مدت 30 سال به عنوان یک نیمه مستعمره در ایالات متحده در نظر گرفته می شد و این ایده که ایدئولوژی شوروی می تواند در آنجا غالب شود برای تشکیلات آمریکایی غیرقابل تحمل بود. و بی ثباتی ارزها پیش شرطی را برای معرفی یک واحد پولی مشترک برای تسویه حساب های متقابل ایجاد کرد - دلار آمریکا. به عنوان بخشی از طرح مارشال، طی 4 سال، 12.317 میلیارد دلار به اروپا در قالب کمک های بلاعوض، وام ارزان و اجاره بلندمدت ارائه شد. بزرگترین تزریق مالی به پنج کشور انجام شد: انگلیس 2.8 میلیارد، فرانسه - 2.5 میلیارد، ایتالیا - 1.3 میلیارد، آلمان - 1.3 میلیارد و هلند - 1 میلیارد. اما، البته، هر دلار اهمیت سیاسی داشت. در واقع، ادارات دولتی بزرگترین کشورهای اروپایی به شرکت های مدیریت محلی تبدیل شده اند. دنیای جدید مانند دنیای آمریکا ساخته شد. و از دیدگاه واشنگتن، این بهترین انتخاب برای اروپا بود و آینده ای آرام و خوب را برای آن نوید می داد. اما در این لحظه، منافع حیاتی جهان غرب با منافع اتحاد جماهیر شوروی برخورد کرد. و اینجا استالین کلاه سفید خیره کننده خود را داشت - مبارزه برای آینده روشن تمام بشریت مترقی، برای آزادی پرولتاریا. جنگ دوباره ممکن شد. ولادیمیر اسورژین

83.51.5.34. سرلشکر I.S. پولبین. تا دسامبر 1942، او 107 ماموریت جنگی برای بمباران نیروهای نازی در نبرد اسمولنسک، در طول دفاع از مسکو و استالینگراد انجام داد. او در نبردهای برآمدگی کورسک و در نبرد برای دنیپر شرکت کرد. در عملیات تهاجمی Kirovograd، Korsun-Shevchenko، Uman-Botashan، Lvov-Sandomierz، Yassy-Kishinev و Vistula-Oder شرکت کرد. پرواز بر روی بمب افکن های SB-2، B-3، PE-2، PE-3. انجام 157 ماموریت جنگی، هواپیمای Polbin I.S در 11 فوریه 1945 در جریان بمباران شهر مستحکم آلمان برسلاو با آتش توپخانه ضد هوایی سرنگون شد.
51.20.17.2.29. سرهنگ دوم بوریس سافونوف. خلبان نیروی دریایی شوروی. با شروع جنگ بزرگ میهنی، او در نبردهای هوایی با لوفت وافه متمایز شد. افسانه هایی وجود دارد که آلمانی ها پیام خاصی را منتقل کردند: "Safonov در هوا است" ، به این معنی که هواپیماهای آلمانی باید به پایگاه بازگردند. در آغاز ژانویه 1942، B. F. Safonov دو نشان پرچم قرمز (14 ژوئیه و 22 دسامبر 1941) دریافت کرد. در 15 سپتامبر 1941، هفت جنگنده به رهبری سافونوف با 52 هواپیمای دشمن وارد نبرد شدند. نتیجه نبرد 13 فروند هواپیمای دشمن سرنگون شد و هفت فروند ما بدون تلفات به فرودگاه خود بازگشتند.
51.20.17.1.28. بمب افکن غواصی PE-2
83.51.5.36 سرگرد S.I. گریتسوتس، سرگرد ارتش سرخ، خلبان جنگنده مشهور شوروی در دهه 1930، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. داوطلبانه برای شرکت در جنگ داخلی اسپانیا، جایی که از سال 1938 جنگید (ماموریت از 10 ژوئن تا 26 اکتبر 1938 به طول انجامید)، در این سال بود که همه خلبانان شوروی فراخوان شدند.
با یک جنگنده I-16 پرواز کرد. در ادبیات تاریخی و تبلیغاتی شوروی، تعداد پیروزی های گریتسوتس در اسپانیا به طور گسترده اعلام شده است - 30 پیروزی شخصی و 7 در گروه با خلبانان دیگر. تایید این داده ها بر اساس اسناد و یا حتی یک لیست ساده از پیروزی های S. I. Gritsevets هرگز منتشر نشده است. در سال 2005، کتاب S. Abrosov "در آسمان اسپانیا" منتشر شد، که در آن، بر اساس اسناد باقی مانده از همه طرف های متخاصم، تمام نبردهای هوایی جنگ داخلی اسپانیا بازسازی شد، و اسناد آرشیوی بسیاری نیز برای بار اول. بر اساس این اطلاعات، S.I. Gritsevets در اسپانیا 88 مأموریت جنگی انجام داد، 42 نبرد هوایی انجام داد و شخصاً 7 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد. اینها نتایج رزمی بسیار بالایی هستند که به خاطر آنها در 22 فوریه 1939 عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. در 9 مه 1939، گروهی متشکل از 48 خلبان باتجربه به فرماندهی قهرمان اتحاد جماهیر شوروی یاکوف اسموشکویچ، که در میان آنها گریتسوتس وجود داشت، به مغولستان به منطقه جنگی در رودخانه خلخین گل اعزام شدند. وظیفه اصلی این گروه کسب برتری هوایی بود که قبلاً توسط هواپیماهای ژاپنی تسخیر شده بود. در اینجا Gritsevets 138 ماموریت جنگی انجام داد و در حدود 30 نبرد هوایی علیه هواپیماهای ژاپنی شرکت کرد. در 26 ژوئن، در جریان نبرد در نزدیکی خلخین گل، گریتسوتس I-16 خود را در نزدیکی هواپیمای فرمانده واحد خود، سرگرد وی. خط زابالوف به هواپیمای گریتسوتس رفت و توسط او خارج شد.



بوریس سافونوف، در آغاز مارس 1942، رئیس مأموریت بریتانیا، سپهبد مک فورلان، به چهار خلبان دریای شمال (و در میان آنها B.F. Safonov) بالاترین نشان هوانوردی بریتانیا - صلیب "برای شایستگی پرواز ممتاز" را اعطا کرد. خلبانان انگلیسی به همراه خلبانان دریای شمال مأموریت های جنگی را انجام دادند - در هوا گشت زنی کردند، با دشمن جنگیدند. آنها 15 فروند هواپیمای دشمن را سرنگون کردند. کاپیتان روک و گروهبان جی. هاو به ویژه با سرنگونی 3 فروند هواپیما خود را متمایز کردند. دولت ما از شاهکار خلبانان انگلیسی بسیار قدردانی کرد. به پنج نفر از آنها نشان لنین اعطا شد (یکی از آنها، چارلستون هاو، که قبلاً به وطن خود بازگشته بود، بوریس سافونوف را "خلبان بزرگ زمان خود" نامید). او اولین نفر از نیروهای هوانوردی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی بود که در ماه مه 1942 حداقل 25 هواپیمای دشمن را شخصاً و گروهی با همرزمانش منهدم کردند. در بسیاری از نشریات، تعداد پیروزی های او متفاوت است: از 25 تا 41، از جمله پیروزی های گروهی. بر اساس آخرین لیست جوایز B. F. Safonov، امتیاز رزمی او، به استثنای آخرین نبرد در 30 می 1942، 19 پیروزی شخصی و 3 پیروزی گروهی بود. با احتساب 3 پیروزی آخر (که فقط بر اساس ترافیک رادیویی ثبت شده است!) امتیاز نهایی 22 پیروزی شخصی و 3 پیروزی گروهی است.
هر ماموریت جنگی یک هواپیمای تهاجمی یا بمب افکن در جنگ بزرگ میهنی را می توان برابر با یک شاهکار دانست، خطر سرنگون شدن بسیار زیاد بود. همانطور که به نظر می رسد، تصویر خشن این عکس "بازگشت از یک ماموریت رزمی، که جلسه ای بین فرماندهی یک بمب افکن (احتمالاً ساخت آمریکا) در حال بازگشت از نبرد را نشان می دهد. سایه های استقبال کنندگان در پایین سمت چپ نمایان است، خدمه هنوز تحت تأثیر پرواز هستند، جدا شده اند و به نظر نمی رسد هنوز باور کنند که آنها زنده هستند، فرمانده که چتر نجاتش را در نیاورده است، نیست. توجه به استقبال کنندگان، مشغول کار خودش است و به نظر می رسد که در آن جلسه باشکوه فحش می دهد...

آندری بوروویخ در 30 اکتبر 1921 در کورسک تحت علامت عقرب متولد شد که از سرنوشت او و همچنین سرنوشت اکثریت نسبی آسهای متولد شده در این صورت فلکی محافظت می کرد. او از 7 کلاس فارغ التحصیل شد، به عنوان راننده کار کرد، پس از آن مرد جوان قوی و باهوش در مدرسه خلبانی نظامی چوگوف پذیرفته شد، که در مارس 1941 به مدرسه هوانوردی نظامی چوگوف تغییر نام داد، که در همان سال از آن فارغ التحصیل شد.

علی‌رغم مخالفت‌های دانشجو، او به عنوان مربی در مدرسه ماندگار شد و مربیان همیشه بهترین‌ها را حفظ می‌کنند. توجه داشته باشید که شماره 1941 به کشور 54 قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، 4 قهرمان دو بار و 1 قهرمان سه بار داد که در طول 3.5 سال آینده حدود 1000 خودروی دشمن را در هوا سرنگون می کنند، یعنی در ترکیب آن این شماره. نیروی هوایی شوروی در تاریخ برابری نداشت.

آس آینده اولین پیروزی خود را در اولین نبرد خود به دست آورد. موفقیت به ندرت فوراً نصیب خلبان می شد، و اگرچه بورووی به مدت شش ماه در مدرسه مربی بود، پیروزی او را فقط می توان با پشتکار استثنایی و حملات جسورانه خلبان جوان توضیح داد. درست است، Hurricane که او در آن زمان پرواز می کرد، از نظر سلاح مدرن شد: با دست سبک B.F. Safonov که تجربه او کاملاً شناخته شده بود، 4 مسلسل براونینگ بال دار با کالیبر 7.7 میلی متر با 4 جایگزین شد. توپ های ShVAK با کالیبر 20 میلی متر.

8 سورتی جنگی انجام شده توسط بوروف در جبهه کالینین، به عنوان بخشی از هنگ 728 هواپیمای جنگنده، 3 پیروزی به ارمغان آورد، او به عنوان فرمانده پرواز منصوب شد و نشان پرچم سرخ را دریافت کرد. به زودی خلبان یک نبرد هوایی موفقیت آمیز را در منطقه زوبتسوف انجام داد، جایی که در مقابل فرمانده جبهه، سرهنگ I. Konev، ابتدا یک بمب افکن Ju-88 و سپس یک جنگنده Me-109 را ساقط کرد و از این عالی تشکر کرد. اجرای نبرد نام او در بخش هایی از جبهه شناخته می شود، با تجربه، خونسردی به وجود می آید و اعتماد به توانایی های او بیشتر تقویت می شود.

بوروویخ بیشتر مأموریت های رزمی خود را در هواپیماهایی گذراند که ویژگی های پرواز و فنی آنها از هواپیماهای آلمانی پایین تر بود (طوفان Mk.II، Yak-7B). سواد تاکتیکی و حیله گری نظامی، که آس ما هرگز آن را فراموش نکرد، به جبران مزیت هواپیمای دشمن کمک کرد: "خلبان باید نه تنها بر هواپیما تسلط کامل داشته باشد، بلکه حیله گری نظامی نیز داشته باشد. دانش، ضربدر حیله گری نظامی، موفقیت نبرد است، کلید پیروزی بر قدرتمندترین و موذی ترین دشمن.» او یک تک خال محسوب می شد و به خاطر شجاعتش تحسین می شد. هنگامی که درگیر جنگ با دشمنی بود که تعداد آنها بیشتر بود، او می دانست که چگونه به دقت تعیین کند که چه زمانی آتش باز کند.

در اواسط سال 1942، معاون کمیسر دفاع خلق، ژنرال A. Novikov به خلبان معروف شوروی I. E. Fedorov سپرد تا یک هنگ جداگانه از آسهای تحت سومین ارتش هوایی جبهه کالینین - در مخالفت با آلمانی ها - تشکیل دهد. آنها قبلاً یک گروه هوایی ویژه متشکل از 28 خلبان باتجربه داشتند که مسرز را با کارت های بازی روی بدنه پرواز می کردند.

و در یکی از نبردها در اوت 1942، فدوروف به همراه آندری بوروویخ در یک Yak-7 که در امتداد خط مقدم گشت زنی می کرد، با گروه بزرگی از Me-109Gs روبرو شد. نبردی سخت و زودگذر درگرفت. فقط در 5 دقیقه، بوروف ها یک مسر را با ملکه بیلچه سرنگون کردند و فدوروف تک خال قلب (چنان که بعداً مشخص شد، فرمانده گروه هوایی دشمن) را شکست داد.

در نبردهای هوایی سنگین در جبهه مرکزی، در کورسک بولج، که قبلاً با یک Yak-7B پرواز می کرد، 8 هواپیمای آلمانی را سرنگون کرد. منطقه عملیات رزمی نیروهای زمینی، محدود به حداقل، اثر منحصر به فردی بر ماهیت نبردهای هوایی در آنجا بر جای گذاشت. هواپیماهای سرنگون شده به راحتی از پشت خط مقدم فرار کردند و خلبانانی که با چتر بیرون آمدند، اگر اسیر نمی شدند، خیلی زود به واحدهای خود رسیدند.

در یکی از نبردها ، آندری بوروویخ نتوانست از خط دشمن اجتناب کند. او جنگنده را با چتر نجات ترک کرد و بالدارش میخائیل ردکین مانع از شلیک هوایی نازی ها به خلبان شد. او در هوا چرخید تا اینکه آندری روی زمین افتاد. روز بعد که به سختی به هنگ بازگشته بود ، بورووی دوباره برای یک مأموریت جنگی پرواز کرد. در این نبردها، بورووی به معنای واقعی کلمه برای دفاع از خانه خود ایستاد، زیرا والدین، برادران و خواهرانش در کورسک اخیراً آزاد شده باقی مانده بودند. بعداً متوجه می شود که پدرش، یگور گریگوریویچ، در حمله هوایی آلمان به کورسک درگذشت.

در اینجا چیزی است که خود آندری اگوروویچ بوروویخ در مورد آن روزها می نویسد:

«نبردهای هوایی بر فراز کورسک، که من اتفاقاً در آن شرکت کردم، خیلی قبل از نبرد تاریخی کورسک آغاز شد. قبلاً در آوریل - مه 1943 ، تنش آنها به قدرت فوق العاده ای رسید. به یاد دارم که در برخی روزها خلبانان هنگ 157 هواپیمای شکاری ما باید 5-6 سورتی رزمی انجام می دادند. اما همه با عزت این بار را تحمل کردند و بسیاری شجاعانه و شجاعانه جنگیدند.

خلبان جنگنده آندری بوروویخ با هواپیمای Yak-9 می جنگد.

در نبردهای کورسک من فرمانده اسکادران بودم و باید توجه داشته باشم که همه خلبانان یگان شجاعانه، استوار و فداکارانه جنگیدند. البته خوشحالم که هر یک از زیردستان تماماً خود را وقف خلاقیت نبرد کردند، اما اینکه ما برای آزادی زادگاهم جنگیدیم لذت دو چندان داشت.

بله، من در کورسک متولد شدم. اینجا جایی بود که دوران کودکی ام را گذراندم. اینجا یک بار برای همیشه عاشق هوانوردی شدم. او با کوپن کومسومول وارد باشگاه پرواز شد و آن را با موفقیت به پایان رساند. در آسمان کورسک، من برای اولین بار با یک هواپیمای ورزشی آموزشی به پرواز درآمدم، بدون اینکه گمان کنم که به زودی باید از کورسک در جنگنده Yak-7B دفاع کنم. باشگاه هوانوردی Osoaviakhim به ما بلیط مدرسه هوانوردی نظامی داد، جایی که معلمان و مربیان ویژگی های لازم برای مبارزه، برای پیروزی را در ما پرورش دادند.

نمایندگان نیروی هوایی شوروی سهم بزرگی در شکست مهاجمان نازی داشتند. بسیاری از خلبانان جان خود را برای آزادی و استقلال میهن ما دادند، بسیاری از آنها قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شدند. برخی از آنها برای همیشه وارد نخبگان نیروی هوایی روسیه شدند، همگروه برجسته نیروهای شوروی - تهدید Luftwaffe. امروز ما 10 خلبان جنگنده شوروی موفق را به یاد می آوریم که بیشترین هواپیماهای دشمن را در نبردهای هوایی سرنگون کردند.

در 4 فوریه 1944 به خلبان جنگنده برجسته شوروی ایوان نیکیتوویچ کوژدوب اولین ستاره قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد. با پایان جنگ بزرگ میهنی ، او قبلاً سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شده بود. در طول سال های جنگ، تنها یک خلبان شوروی دیگر توانست این دستاورد را تکرار کند - این الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین بود. اما جنگ با این دو مشهورترین آس هوانوردی جنگنده شوروی به پایان نمی رسد. در طول جنگ، 25 خلبان دیگر دو بار نامزد عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شدند، ناگفته نماند کسانی که زمانی این بالاترین جایزه نظامی را در کشور آن سال ها دریافت کردند.

ایوان نیکیتوویچ کوژدوب

در طول جنگ، ایوان کوزهدوب 330 ماموریت جنگی انجام داد، 120 نبرد هوایی انجام داد و 64 هواپیمای دشمن را شخصا سرنگون کرد. او با هواپیماهای La-5، La-5FN و La-7 پرواز کرد.

تاریخ نگاری رسمی شوروی 62 هواپیمای سرنگون شده دشمن را فهرست کرد، اما تحقیقات آرشیوی نشان داد که کوزهدوب 64 هواپیما را سرنگون کرد (به دلایلی، دو پیروزی هوایی وجود نداشت - 11 آوریل 1944 - PZL P.24 و 8 ژوئن 1944 - Me 109). از جمله غنائم خلبان ace شوروی 39 جنگنده (21 Fw-190، 17 Me-109 و 1 PZL P.24)، 17 بمب افکن غواصی (Ju-87)، 4 بمب افکن (2 Ju-88 و 2 He-111 بود. 3 فروند هواپیمای تهاجمی (Hs-129) و یک جنگنده جت Me-262. علاوه بر این، او در زندگی نامه خود اشاره کرد که در سال 1945 دو جنگنده آمریکایی P-51 Mustang را سرنگون کرد که از فاصله دور به او حمله کردند و او را با یک هواپیمای آلمانی اشتباه گرفتند.

به احتمال زیاد، اگر ایوان کوژدوب (1920-1991) جنگ را در سال 1941 آغاز می کرد، تعداد هواپیماهای سرنگون شده او می توانست حتی بیشتر باشد. با این حال ، اولین بازی او فقط در سال 1943 انجام شد و آس آینده اولین هواپیمای خود را در نبرد کورسک سرنگون کرد. در 6 ژوئیه در طی یک ماموریت جنگی، یک بمب افکن غواصی Ju-87 آلمان را سرنگون کرد. بنابراین، عملکرد خلبان واقعا شگفت انگیز است؛ او تنها در دو سال جنگ موفق شد پیروزی های خود را در نیروی هوایی شوروی به رکورد برساند.

در همان زمان، کوزهدوب در تمام طول جنگ هرگز سرنگون نشد، اگرچه او چندین بار با یک جنگنده به شدت آسیب دیده به فرودگاه بازگشت. اما آخرین نبرد می توانست اولین نبرد هوایی او باشد که در 26 مارس 1943 رخ داد. La-5 او در اثر انفجار یک جنگنده آلمانی آسیب دید؛ پشت زرهی خلبان را از گلوله آتش زا نجات داد. و پس از بازگشت به خانه، هواپیمای او توسط پدافند هوایی خود مورد هدف قرار گرفت، خودرو دو ضربه خورد. با وجود این، کوزهدوب موفق شد هواپیما را فرود بیاورد که دیگر نمی توان آن را به طور کامل بازسازی کرد.

بهترین آس در آینده اتحاد جماهیر شوروی اولین گام های خود را در هوانوردی هنگام تحصیل در باشگاه پرواز شوتکینسکی برداشت. در آغاز سال 1940 به ارتش سرخ فراخوانده شد و در پاییز همان سال از مدرسه خلبانی هوانوردی نظامی چوگوف فارغ التحصیل شد و پس از آن به عنوان مربی به خدمت در این مدرسه ادامه داد. با شروع جنگ، مدرسه به قزاقستان تخلیه شد. خود جنگ برای او در نوامبر 1942 آغاز شد، زمانی که کوزهدوب به هنگ 240 هوانوردی جنگنده لشکر 302 هوانوردی جنگنده اعزام شد. تشکیل لشکر تنها در مارس 1943 تکمیل شد و پس از آن به جبهه پرواز کرد. همانطور که در بالا ذکر شد، او اولین پیروزی خود را تنها در 6 ژوئیه 1943 به دست آورد، اما شروع شده بود.

قبلاً در 4 فوریه 1944 به ستوان ارشد ایوان کوژدوب عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد ، در آن زمان او موفق شد 146 ماموریت جنگی را انجام دهد و 20 هواپیمای دشمن را در نبردهای هوایی ساقط کند. او دومین ستاره خود را در همان سال دریافت کرد. او در 19 اوت 1944 برای 256 ماموریت جنگی و 48 هواپیمای سرنگون شده دشمن برای دریافت این جایزه اهدا شد. در آن زمان به عنوان ناخدا به عنوان جانشین فرمانده هنگ هوانوردی شکاری 176 گارد مشغول به کار بود.

در نبردهای هوایی ، ایوان نیکیتوویچ کوژدوب با بی باکی ، خونسردی و خلبانی خودکار متمایز شد که او را به کمال رساند. شاید این واقعیت که قبل از اعزام به جبهه چندین سال به عنوان مربی گذرانده بود، نقش بسیار زیادی در موفقیت های آینده او در آسمان داشت. کوزهدوب می توانست به راحتی در هر موقعیتی از هواپیما در هوا به سمت دشمن شلیک کند و همچنین به راحتی آکروباتیک پیچیده را انجام داد. او از آنجایی که یک تک تیرانداز عالی بود، ترجیح داد نبرد هوایی را در فاصله 200-300 متر انجام دهد.

ایوان نیکیتوویچ کوژدوب آخرین پیروزی خود را در جنگ بزرگ میهنی در 17 آوریل 1945 در آسمان برلین به دست آورد و در این نبرد دو جنگنده آلمانی FW-190 را سرنگون کرد. مارشال هوایی آینده (عنوان اعطا شده در 6 مه 1985)، سرگرد کوزهدوب، در 18 اوت 1945 سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد. او پس از جنگ به خدمت در نیروی هوایی کشور ادامه داد و مسیر شغلی بسیار جدی را طی کرد و مزایای بسیار بیشتری برای کشور به ارمغان آورد. خلبان افسانه ای در 8 آگوست 1991 درگذشت و در قبرستان نوودویچی در مسکو به خاک سپرده شد.

الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین

الکساندر ایوانوویچ پوکریشکی از اولین روز جنگ تا آخرین روز جنگید. وی در این مدت 650 ماموریت رزمی انجام داد که در آن 156 نبرد هوایی انجام داد و 59 فروند هواپیمای دشمن و 6 فروند هواپیمای گروه را به طور رسمی به طور رسمی سرنگون کرد. او پس از ایوان کوژدوب دومین تک خال موفق کشورهای ائتلاف ضد هیتلر است. در طول جنگ او با هواپیماهای MiG-3، Yak-1 و P-39 Airacobra آمریکایی پرواز کرد.

تعداد هواپیماهای سرنگون شده بسیار دلخواه است. غالباً الکساندر پوکریشکین حملات عمیقی را در پشت خطوط دشمن انجام داد و در آنجا نیز موفق به کسب پیروزی شد. با این حال، تنها مواردی که می‌توانستند توسط سرویس‌های زمینی تأیید شوند، یعنی در صورت امکان، در قلمرو آنها شمارش شدند. او تنها در سال 1941 می توانست 8 پیروزی بی حساب از این دست داشته باشد. همچنین، الکساندر پوکریشکین اغلب هواپیماهایی را که سرنگون می کرد به هزینه زیردستانش (عمدتاً بال مردان) می داد و بدین ترتیب آنها را تحریک می کرد. در آن سال ها این امر بسیار رایج بود.

قبلاً در هفته های اول جنگ ، پوکریشکین توانست بفهمد که تاکتیک های نیروی هوایی شوروی قدیمی شده است. سپس شروع به نوشتن یادداشت های خود در این مورد در یک دفتر کرد. او نبردهای هوایی که خود و دوستانش در آن شرکت داشتند را به دقت ثبت می کرد و پس از آن تحلیلی دقیق از آنچه نوشته بود انجام داد. علاوه بر این ، در آن زمان او مجبور بود در شرایط بسیار دشوار عقب نشینی مداوم نیروهای شوروی بجنگد. او بعداً گفت: "کسانی که در سالهای 1941-1942 نجنگیدند، جنگ واقعی را نمی دانند."

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و انتقاد گسترده از همه چیزهایی که مربوط به آن دوره بود، برخی از نویسندگان شروع به "کاهش" تعداد پیروزی های پوکریشکین کردند. این نیز به این دلیل بود که در پایان سال 1944، تبلیغات رسمی شوروی سرانجام خلبان را "تصویر روشن یک قهرمان، جنگنده اصلی جنگ" ساخت. برای اینکه قهرمان را در یک نبرد تصادفی از دست ندهید ، دستور داده شد که پروازهای الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین را که در آن زمان قبلاً فرماندهی هنگ را بر عهده داشت ، محدود کنید. در 19 آگوست 1944، پس از 550 ماموریت جنگی و 53 پیروزی رسمی، او سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد، اولین قهرمان تاریخ.

موج "افشاگری" که پس از دهه 1990 او را فرا گرفت، او را نیز تحت تأثیر قرار داد زیرا پس از جنگ توانست سمت فرماندهی کل نیروهای پدافند هوایی کشور را به دست آورد، یعنی به یک "مقام اصلی شوروی تبدیل شد. ” اگر در مورد نسبت کم پیروزی به سورتی پرواز صحبت کنیم، می توان اشاره کرد که برای مدت طولانی در آغاز جنگ، پوکریشکین با MiG-3 خود و سپس Yak-1 پرواز کرد تا به نیروهای زمینی دشمن حمله کند یا انجام دهد. پروازهای شناسایی به عنوان مثال، تا اواسط نوامبر 1941، خلبان در حال حاضر 190 ماموریت جنگی را انجام داده بود، اما اکثریت قریب به اتفاق آنها - 144 - برای حمله به نیروهای زمینی دشمن بود.

الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین نه تنها یک خلبان خونسرد، شجاع و فاضل شوروی بود، بلکه یک خلبان متفکر نیز بود. او از انتقاد از تاکتیک های موجود در استفاده از هواپیماهای جنگنده نترسید و از جایگزینی آن دفاع کرد. بحث در این مورد با فرمانده هنگ در سال 1942 منجر به این شد که خلبان آس حتی از حزب اخراج شد و پرونده به دادگاه ارسال شد. خلبان با وساطت کمیسر هنگ و فرماندهی بالاتر نجات یافت. پرونده او منتفی شد و او دوباره به حزب بازگردانده شد. پس از جنگ، پوکریشکین درگیری طولانی با واسیلی استالین داشت که تأثیر مخربی بر حرفه او داشت. همه چیز تنها در سال 1953 پس از مرگ جوزف استالین تغییر کرد. متعاقباً موفق شد به درجه مارشال هوایی برسد که در سال 1972 به او اعطا شد. خلبان معروف آس در 13 نوامبر 1985 در سن 72 سالگی در مسکو درگذشت.

گریگوری آندریویچ رچکالوف

گریگوری آندریویچ رچکالوف از همان روز اول جنگ بزرگ میهنی جنگید. دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. در طول جنگ او بیش از 450 ماموریت جنگی انجام داد و 56 هواپیمای دشمن را شخصا و 6 هواپیما را به صورت گروهی در 122 نبرد هوایی سرنگون کرد. بر اساس منابع دیگر، تعداد پیروزی های هوایی شخصی او می تواند از 60 تجاوز کند. او در طول جنگ، هواپیماهای I-153 "Chaika"، I-16، Yak-1، P-39 "Airacobra" را به پرواز درآورد.

احتمالاً هیچ خلبان جنگنده شوروی دیگری به اندازه گریگوری رچکالوف انواع وسایل نقلیه دشمن سرنگون شده را نداشت. از جمله غنائم او می توان به جنگنده های Me-110، Me-109، Fw-190، Ju-88، He-111 بمب افکن، بمب افکن غواصی Ju-87، هواپیمای تهاجمی Hs-129، هواپیمای شناسایی Fw-189 و Hs-126 اشاره کرد. به عنوان یک خودروی کمیاب مانند ساووی ایتالیایی و جنگنده PZL-24 لهستانی که توسط نیروی هوایی رومانی استفاده می شد.

با کمال تعجب، یک روز قبل از شروع جنگ بزرگ میهنی، رچکالوف با تصمیم کمیسیون پرواز پزشکی از پرواز تعلیق شد؛ او به کوررنگی تشخیص داده شد. اما پس از بازگشت به واحد خود با این تشخیص، او همچنان اجازه پرواز داشت. آغاز جنگ مقامات را مجبور کرد که به سادگی چشم خود را بر روی این تشخیص ببندند و به سادگی آن را نادیده بگیرند. در همان زمان، او از سال 1939 به همراه پوکریشکین در هنگ 55 هواپیمای جنگنده خدمت کرد.

این خلبان نظامی درخشان شخصیتی بسیار متناقض و ناهموار داشت. با نشان دادن نمونه ای از عزم، شجاعت و انضباط در یک ماموریت، در ماموریت دیگر می تواند از کار اصلی منحرف شود و به همان اندازه قاطعانه تعقیب یک دشمن تصادفی را آغاز کند و سعی کند امتیاز پیروزی های خود را افزایش دهد. سرنوشت رزمی او در جنگ با سرنوشت الکساندر پوکریشکین در هم تنیده بود. او با او در همان گروه پرواز کرد و به جای او به عنوان فرمانده اسکادران و فرمانده هنگ رفت. خود پوکریشکین صراحت و صراحت را بهترین ویژگی های گریگوری رچکالوف می دانست.

رچکالوف، مانند پوکریشکین، از 22 ژوئن 1941 جنگید، اما با یک وقفه اجباری تقریباً دو ساله. او در ماه اول نبرد موفق شد سه فروند هواپیمای دشمن را در جنگنده دوباله I-153 منسوخ خود ساقط کند. او همچنین موفق شد با جنگنده I-16 پرواز کند. در 26 ژوئیه 1941، در حین یک مأموریت جنگی در نزدیکی دوبوساری، بر اثر شلیک از زمین از ناحیه سر و پا مجروح شد، اما موفق شد هواپیمای خود را به فرودگاه برساند. او پس از این مجروحیت 9 ماه را در بیمارستان گذراند و در این مدت خلبان سه بار تحت عمل جراحی قرار گرفت. و بار دیگر کمیسیون پزشکی سعی کرد مانعی غیرقابل عبور بر سر راه آس معروف آینده قرار دهد. گریگوری رچکالوف برای خدمت در یک هنگ ذخیره اعزام شد که مجهز به هواپیمای U-2 بود. دو بار قهرمان آینده اتحاد جماهیر شوروی این جهت را به عنوان یک توهین شخصی در نظر گرفت. در مقر نیروی هوایی منطقه، او موفق شد اطمینان حاصل کند که به هنگ خود که در آن زمان هنگ هوانوردی جنگنده هفدهم گارد نامیده می شد، بازگردانده می شود. اما خیلی زود هنگ از جبهه فراخوانده شد تا دوباره به جنگنده های جدید Airacobra آمریکایی مجهز شود که به عنوان بخشی از برنامه Lend-Lease به اتحاد جماهیر شوروی فرستاده شد. به این دلایل ، Rechkalov دوباره در آوریل 1943 شروع به شکست دادن دشمن کرد.

گریگوری رچکالوف، که یکی از ستاره های داخلی هوانوردی جنگنده بود، کاملاً قادر بود با خلبانان دیگر تعامل داشته باشد، اهداف آنها را حدس بزند و به عنوان یک گروه با هم کار کند. حتی در طول سال های جنگ، درگیری بین او و پوکریشکین به وجود آمد، اما او هرگز به دنبال این نبود که در این مورد منفی پرت کند یا حریف خود را سرزنش کند. برعکس، او در خاطرات خود به خوبی از پوکریشکین صحبت کرد و خاطرنشان کرد که آنها موفق شدند تاکتیک های خلبانان آلمانی را کشف کنند و پس از آن شروع به استفاده از تکنیک های جدید کردند: آنها به جای پرواز به صورت جفت پرواز کردند، بهتر است که از رادیو برای راهنمایی و ارتباط استفاده می‌کنند و ماشین‌های خود را با به اصطلاح «قفسه کتاب» ارتقا می‌دهند.

گریگوری رچکالوف 44 پیروزی در Airacobra کسب کرد که بیشتر از سایر خلبانان شوروی بود. پس از پایان جنگ، شخصی از خلبان معروف پرسید که او در جنگنده Airacobra که در آن پیروزی های زیادی بدست آمده است، چه چیزی بیشتر ارزش دارد: قدرت آتش، سرعت، دید، قابلیت اطمینان موتور؟ خلبان آس به این سوال پاسخ داد که البته همه موارد بالا مهم است؛ اینها مزیت های آشکار هواپیما بود. اما نکته اصلی به گفته او رادیو بود. Airacobra ارتباطات رادیویی بسیار خوبی داشت که در آن سالها نادر بود. به لطف این ارتباط، خلبانان در نبرد می توانستند با یکدیگر ارتباط برقرار کنند، گویی از طریق تلفن. کسی چیزی را دید - بلافاصله همه اعضای گروه آگاه هستند. بنابراین در طول ماموریت های رزمی هیچ غافلگیری نداشتیم.

پس از پایان جنگ، گریگوری رچکالوف به خدمت خود در نیروی هوایی ادامه داد. درست است، نه تا زمانی که دیگر تک های شوروی. قبلاً در سال 1959 با درجه سرلشکری ​​به ذخیره بازنشسته شد. پس از آن در مسکو زندگی و کار کرد. او در 20 دسامبر 1990 در 70 سالگی در مسکو درگذشت.

نیکولای دیمیتریویچ گولایف

نیکولای دیمیتریویچ گولایف در اوت 1942 خود را در جبهه های جنگ بزرگ میهنی دید. در مجموع ، در طول سالهای جنگ ، او 250 مأموریت جنگی انجام داد ، 49 نبرد هوایی انجام داد که در آنها شخصاً 55 هواپیمای دشمن و 5 هواپیمای دیگر را در گروه منهدم کرد. چنین آماری، گولایف را به مؤثرترین تک خال شوروی تبدیل می کند. به ازای هر 4 ماموریت، او یک هواپیما سرنگون می کرد، یا به طور متوسط ​​بیش از یک هواپیما برای هر نبرد هوایی. در طول جنگ، او با جنگنده‌های I-16، Yak-1، P-39 Airacobra پرواز کرد؛ بیشتر پیروزی‌های او، مانند Pokryshkin و Rechkalov، در Airacobra به دست آورد.

دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی نیکلای دیمیتریویچ گولایف هواپیماهایی را که کمتر از الکساندر پوکریشکین بود سرنگون کرد. اما از نظر اثربخشی مبارزات ، او از او و کوزهدوب بسیار پیشی گرفت. علاوه بر این، او کمتر از دو سال جنگید. در ابتدا، در عقب عمیق شوروی، به عنوان بخشی از نیروهای دفاع هوایی، او درگیر حفاظت از تأسیسات مهم صنعتی بود و از آنها در برابر حملات هوایی دشمن محافظت می کرد. و در سپتامبر 1944 تقریباً به زور برای تحصیل در آکادمی نیروی هوایی فرستاده شد.

خلبان شوروی مؤثرترین نبرد خود را در 30 می 1944 انجام داد. در یک نبرد هوایی بر فراز Skuleni، او موفق شد 5 هواپیمای دشمن را به طور همزمان ساقط کند: دو هواپیمای Me-109، Hs-129، Ju-87 و Ju-88. در جریان نبرد، خود او از ناحیه بازوی راستش به شدت مجروح شد، اما با تمرکز تمام توان و اراده خود، توانست جنگنده خود را به فرودگاه برساند، خونریزی کرد، فرود آمد و با تاکسی شدن به پارکینگ، از هوش رفت. خلبان تنها پس از عمل در بیمارستان به هوش آمد و در اینجا متوجه شد که عنوان دوم قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را به او اعطا کرده اند.

در تمام مدتی که گولایف در جبهه بود، ناامیدانه جنگید. او در این مدت موفق به ساخت دو قوچ موفق شد و پس از آن موفق شد هواپیمای آسیب دیده خود را به زمین بفرستد. او در این مدت چندین بار مجروح شد، اما پس از مجروح شدن همیشه به وظیفه خود بازگشت. در آغاز سپتامبر 1944 خلبان آس به اجبار برای تحصیل فرستاده شد. در آن لحظه نتیجه جنگ از قبل برای همگان مشخص بود و با دستور دادن به آکادمی نیروی هوایی سعی در محافظت از نیروهای مشهور شوروی داشتند. بنابراین، جنگ برای قهرمان ما به طور غیرمنتظره ای به پایان رسید.

نیکولای گولایف باهوش ترین نماینده "مدرسه عاشقانه" نبرد هوایی نامیده شد. غالباً خلبان جرات انجام "اقدامات غیرمنطقی" را داشت که خلبانان آلمانی را شوکه کرد ، اما به او کمک کرد تا پیروز شود. حتی در میان دیگر خلبانان جنگنده شوروی به دور از معمولی، چهره نیکولای گولایف به دلیل رنگارنگی خود برجسته بود. فقط چنین شخصی که دارای شجاعت بی نظیری است می تواند 10 نبرد هوایی فوق العاده مؤثر را انجام دهد و دو پیروزی خود را با کوبیدن موفقیت آمیز هواپیماهای دشمن ثبت کند. فروتنی گولایف در انظار عمومی و عزت نفس او با شیوه استثنایی تهاجمی و پیگیر او در انجام نبردهای هوایی ناسازگار بود و او با خودانگیختگی پسرانه در طول زندگی خود توانست گشاده رویی و صداقت را حفظ کند و برخی از تعصبات جوانی را تا پایان عمر حفظ کند. که مانع از رسیدن او به درجه سرهنگ ژنرال هوانوردی نشد. این خلبان مشهور در 27 سپتامبر 1985 در مسکو درگذشت.

کریل الکسیویچ اوستیگنیف

کریل الکسیویچ اوستیگنیف دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. او نیز مانند کوزهدوب، کار نظامی خود را نسبتاً دیر و تنها در سال 1943 آغاز کرد. در طول سال های جنگ، او 296 مأموریت رزمی انجام داد، 120 نبرد هوایی انجام داد و شخصاً 53 هواپیمای دشمن و 3 فروند در گروه را سرنگون کرد. او با جنگنده های La-5 و La-5FN پرواز کرد.

«تاخیر» تقریباً دو ساله در حضور در جبهه به این دلیل بود که خلبان جنگنده از زخم معده رنج می برد و با این بیماری اجازه حضور به جبهه را نداشت. او از آغاز جنگ بزرگ میهنی به عنوان مربی در یک مدرسه پرواز مشغول به کار شد و پس از آن Lend-Lease Airacobras را رانندگی کرد. کار به عنوان مربی به او کمک زیادی کرد، همانطور که کوزهدوب یکی دیگر از بازیکنان شوروی بود. در همان زمان ، اوستیگنیف با درخواست فرستادن او به جبهه ، نوشتن گزارش به فرماندهی را متوقف نکرد ، در نتیجه آنها راضی بودند. کریل اوستیگنیف غسل تعمید آتش خود را در مارس 1943 دریافت کرد. او مانند کوزهدوب به عنوان بخشی از هنگ 240 هوانوردی جنگنده جنگید و با جنگنده La-5 پرواز کرد. در اولین ماموریت رزمی خود در 28 مارس 1943 دو پیروزی به دست آورد.

در طول کل جنگ، دشمن هرگز موفق به شلیک کریل اوستیگنیف نشد. اما دوبار از مردم خودش گرفت. اولین باری که خلبان Yak-1 که توسط نبرد هوایی منتقل شده بود، از بالا با هواپیمایش برخورد کرد. خلبان Yak-1 بلافاصله با چتر نجات از هواپیما که یک بالش را گم کرده بود به بیرون پرید. اما La-5 Evstigneev آسیب کمتری دید و او توانست به مواضع نیروهای خود برسد و جنگنده را در کنار سنگرها فرود آورد. حادثه دوم، مرموزتر و دراماتیک تر، بر فراز قلمرو ما در غیاب هواپیماهای دشمن در هوا رخ داد. بدنه هواپیمای او بر اثر انفجار سوراخ شد و به پاهای اوستیگنیف آسیب رساند، ماشین آتش گرفت و به شیرجه رفت و خلبان مجبور شد با چتر نجات از هواپیما بپرد. در بیمارستان، پزشکان تمایل داشتند پای خلبان را قطع کنند، اما او چنان ترسی در آنها ایجاد کرد که آنها ایده خود را رها کردند. و پس از 9 روز خلبان از بیمارستان فرار کرد و با عصا 35 کیلومتر را تا واحد منزل خود طی کرد.

کریل اوستیگنیف به طور مداوم تعداد پیروزی های هوایی خود را افزایش می داد. تا سال 1945، خلبان از کوزهدوب جلوتر بود. در همان زمان پزشک واحد به طور دوره ای او را برای درمان زخم و پای زخمی به بیمارستان می فرستاد که خلبان آس به شدت مقاومت می کرد. کریل آلکسیویچ از زمان قبل از جنگ به شدت بیمار بود و در زندگی خود تحت 13 عمل جراحی قرار گرفت. غالباً خلبان مشهور شوروی با غلبه بر درد جسمی پرواز می کرد. اوستیگنیف، همانطور که می گویند، وسواس زیادی به پرواز داشت. در اوقات فراغت سعی می کرد خلبانان جوان جنگنده را آموزش دهد. او آغازگر آموزش نبردهای هوایی بود. در بیشتر موارد، حریف او در آنها کوزهدوب بود. در همان زمان ، اوستیگنیف کاملاً عاری از هر گونه احساس ترس بود ، حتی در پایان جنگ او با آرامش حمله ای از پیش رو به فوکرهای شش تفنگی انجام داد و بر آنها پیروز شد. کوزهدوب در مورد همرزمش اینگونه صحبت کرد: "خلبان سنگ چخماق".

کاپیتان کریل اوستیگنیف به عنوان ناوبر هنگ هوانوردی جنگنده 178 گارد به جنگ گارد پایان داد. این خلبان آخرین نبرد خود را در 26 مارس 1945 در آسمان مجارستان با پنجمین جنگنده La-5 خود در جنگ سپری کرد. پس از جنگ، او به خدمت در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی ادامه داد، در سال 1972 با درجه سرلشکری ​​بازنشسته شد و در مسکو زندگی کرد. او در 29 اوت 1996 در سن 79 سالگی درگذشت و در قبرستان کونتسوو در پایتخت به خاک سپرده شد.

منابع اطلاعاتی:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

گریگوری پانتلیویچ کراوچنکو (27 سپتامبر (10 اکتبر) 1912، روستای گلوبوفکا، استان اکاترینوسلاو - 23 فوریه 1943، روستای سینیاوینو، منطقه لنینگراد) - سپهبد هوانوردی، خلبان آس. همراه با Gritsevets S.I.، اولین دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (1939). در 27 سپتامبر (10 اکتبر) 1912 در روستای گلوبوفکا، ناحیه نووموسکوفسک، استان اکاترینوسلاو (اکنون منطقه نووموسکوفسک، منطقه دنپروپتروفسک) در خانواده یک دهقان فقیر به دنیا آمد. اوکراینی در سال 1930 از مدرسه جوانان دهقان فارغ التحصیل شد و وارد کالج مدیریت زمین پرم شد که به زودی به مسکو منتقل شد. پس از سال اول تحصیل در کالج مدیریت زمین مسکو در سال 1931، او به ارتش سرخ فراخوانده شد. در همان سال به CPSU (b) پیوست. در هوانوردی هنگامی که در زمستان سال 1931 درخواست کنگره نهم کومسومول با فراخوان "Komsomolets - سوار هواپیما شوید!" منتشر شد ، پاسخ جوانان شوروی متفق القول بود "بیایید 100000 خلبان بدهیم!" گریگوری تماس را به عنوان شخصاً خطاب به او پذیرفت و درخواستی را با درخواست ارسال او به هوانوردی ارائه کرد. با توجه به استخدام ویژه کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها در ماه مه 1931 ، وی به اولین مدرسه خلبانی نظامی به نام اعزام شد. رفیق میاسنیکوف در کوچ. در مدرسه هوانوردی بر هواپیماهای U-1 و R-1 تسلط یافت. دانشجوی پیگیر و منظم برنامه آموزشی را در 11 ماه به پایان رساند. در سال 1932، پس از فارغ التحصیلی از مدرسه هوانوردی نظامی کاچین به نام A.F. Myasnikov، به عنوان خلبان مربی در آنجا کار کرد. در 1933-1934. در IAB 403 به فرماندهی فرمانده تیپ P.I. Pumpur خدمت کرد. او به سرعت بر جنگنده های I-3، I-4 و I-5 تسلط یافت. از سال 1934، او در نزدیکی مسکو در اسکادران جنگنده 116 هدف ویژه تحت فرماندهی سرهنگ توماس سوزی خدمت کرد. او فرمانده پرواز بود. این اسکادران وظایف ویژه ای را برای پژوهشکده نیروی هوایی انجام می داد. در آزمایش اسلحه های هواپیمای واکنش پذیر دینامیک هواپیمای کورچفسکی APK 4-bis در هواپیمای I-Z (N 13535) شرکت کرد. برای موفقیت در خدمت او در 25 مه 1936 نشان نشان افتخار اعطا شد. در آگوست 1936 به دلیل کار عالی در تهیه و برگزاری جشنواره هوانوردی که در 24 اوت 1936 برگزار شد، دیپلم کمیته مرکزی کومسومول و شورای مرکزی اوسواویاخیم اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. شرکت در خصومت ها در چین و ستوان ارشد خلخین گل کراوچنکو در خصومت های چین از 13 مارس تا 24 اوت 1938 شرکت کرد. پرواز در I-16 (76 ساعت زمان پرواز رزمی). در 29 آوریل، او 2 بمب افکن را سرنگون کرد، اما خودش سرنگون شد، به سختی هواپیما را در حالت اضطراری فرود آورد و بیش از یک روز طول کشید تا به فرودگاه خود در نانچانگ برسد. در 4 ژوئیه، در حالی که آنتون گوبنکو را که از چتر بیرون پریده بود، پوشش می داد، یک جنگنده ژاپنی را آنقدر به زمین چسباند که به زمین سقوط کرد. پس از پرواز گروه به کانتون، کراوچنکو در حمله به فرودگاه دشمن شرکت کرد. در 31 مه 1938، او 2 هواپیما را در حین دفع حمله دشمن به هانهو منهدم کرد. چند روز بعد در یک نبرد 3 جنگنده دشمن را منهدم کرد اما خودش سرنگون شد. در تابستان 1938، او آخرین پیروزی خود را بر هانهو به دست آورد - او یک بمب افکن را سرنگون کرد. در مجموع ، او در چین حدود 10 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد و نشان پرچم سرخ را دریافت کرد. در پایان دسامبر 1938 به کراوچنکو درجه نظامی فوق العاده سرگرد اعطا شد. او کار آزمایش پرواز را در مؤسسه تحقیقاتی نیروی هوایی در گروه استفانوفسکی ادامه داد. آزمایشات دولتی جنگنده ها: I-16 نوع 10 با بال "M" (دسامبر 1938 - ژانویه 1939)، I-16 نوع 17 (فوریه-مارس 1939). تعدادی آزمایش بر روی جنگنده های I-153 و DI-6 انجام داد. در 22 فوریه 1939 عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی با نشان لنین به او اعطا شد. پس از ایجاد نشان ویژه "ستاره طلایی"، مدال شماره 120 به او اعطا شد. در 29 مه، از فرودگاه مرکزی به نام. Frunze، گروهی متشکل از 48 خلبان و مهندس که تجربه رزمی داشتند، به رهبری معاون رئیس اداره نیروی هوایی، فرمانده سپاه Ya. V. Smushkevich، با 3 هواپیمای ترابری داگلاس در مسیر مسکو - Sverdlovsk - Omsk - Krasnoyarsk - پرواز کردند. ایرکوتسک - چیتا برای تقویت واحدهای شرکت کننده در درگیری شوروی و ژاپن در نزدیکی رودخانه خلخین گل. K.E. Voroshilov برای بدرقه آنها آمد، که پرواز را تا زمانی که چتر نجات برای همه تحویل داده شود ممنوع کرد. در 2 ژوئن 1939، کراوچنکو وارد مغولستان شد و به عنوان مشاور هنگ 22 هوانوردی جنگنده (مستقر در تامساگ-بولاک) منصوب شد. پس از مرگ در نبرد فرمانده هنگ، سرگرد N. G. Glazykin، و سپس ستوان فرمانده هنگ، کاپیتان A. I. Balashev، به فرماندهی هنگ منصوب شد. خلبانان این هنگ بیش از 100 فروند هواپیمای دشمن را در هوا و زمین منهدم کردند. خود کراوچنکو از 22 ژوئن تا 29 ژوئیه 8 نبرد هوایی انجام داد ، 3 هواپیما را شخصاً و 4 هواپیما را در گروه سرنگون کرد ، از جمله ACE معروف سرگرد ماریموتو. شرکت در 2 حمله تهاجمی به فرودگاه های دشمن که در آن 32 هواپیمای دشمن به فرماندهی وی در زمین و هوا منهدم شد. در 10 اوت، برای شجاعت در نبرد با متجاوزان، هیئت رئیسه خورال کوچک MPR به گریگوری پانتلیویچ کراوچنکو نشان پرچم قرمز برای شجاعت نظامی را اعطا کرد. این فرمان توسط مارشال جمهوری خلق مغولستان خورلوگین چویبالسان ارائه شد.

مارشال جمهوری خلق مغولستان خورلوگین چویبالسان با خلبانان شوروی برای شرکت در نبردهای خلخین گل، 1939 جایزه گرفتند.

مارشال جمهوری خلق مغولستان خورلوگین چویبالسان. در 29 اوت 1939، سرگرد گریگوری پانتلیویچ کراوچنکو برای دومین بار عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (مدال شماره 1/II) را دریافت کرد. G. P. Kravchenko و S. I. Gritsevets اولین دو بار قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی شدند. علاوه بر خود کراوچنکو، به 13 خلبان دیگر 22th IAP عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد، به 285 نفر حکم و مدال اعطا شد و هنگ به عنوان پرچم سرخ درآمد. در 12 سپتامبر 1939، گروهی از قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی با 2 هواپیمای ترابری از منطقه رودخانه خلخین گل به سمت مسکو پرواز کردند. در اولان باتور، مارشال چویبالسان از خلبانان شوروی استقبال کرد. شامی به افتخار آنها داده شد.در 14 سپتامبر 1939 قهرمانان خلخین گل در مسکو توسط نمایندگان ستاد کل نیروی هوایی و بستگان آنها ملاقات کردند. یک شام جشن در خانه مرکزی ارتش سرخ برگزار شد. در 15 سپتامبر 1939 به عنوان مشاور بخش هوانوردی برای شرکت در عملیات آزادسازی مناطق غربی اوکراین عازم منطقه نظامی کیف شد. در 2 اکتبر 1939، سرگرد G.P. Kravchenko از ناحیه نظامی کیف فراخوانده شد و به عنوان رئیس بخش هوانوردی جنگنده اداره اصلی نیروی هوایی ارتش سرخ منصوب شد. به کراوچنکو آپارتمانی در مسکو در خیابان بولشایا کالوژسکایا (در خیابان لنینسکی کنونی) داده شد. پدر و مادر و برادر و خواهر کوچکترش نزد او نقل مکان کردند. در 4 نوامبر 1939، برای اولین بار در کشور، مدال های ستاره طلایی به قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد. رئیس هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، میخائیل ایوانوویچ کالینین، اولین مدال در کشور و دو مدال ستاره طلا به طور همزمان، گریگوری پانتلیویچ کراوچنکو را به لباس خود وصل کرد. در 7 نوامبر 1939، او رهبر پنج جنگنده بود و رژه هوایی را بر فراز میدان سرخ افتتاح کرد. در نوامبر 1939، کراوچنکو به عنوان نامزد معاون شورای منطقه ای نمایندگان کارگران مسکو نامزد شد (او در دسامبر انتخاب شد). جنگ شوروی و فنلاند شرکت کننده در جنگ شوروی و فنلاند 1939-1940. در ابتدا، گروه هوایی کراوچنکو (یا گروه هوایی ویژه) شامل دو هنگ - بمب افکن های SB و جنگنده های I-153 بود و در جزیره ایزل (داگو) در استونی مستقر بود، اما به تدریج به 6 هنگ هوایی (جنگنده 71، 35) افزایش یافت. 50 و 73 بمب افکن تندرو، 53 بمب افکن دوربرد و 80 هنگ هوای مختلط). از نظر عملیاتی، این تیپ تابع رئیس نیروی هوایی ارتش سرخ، فرمانده سپاه یا. اسموشکویچ بود. در طول خصومت ها، این تیپ اغلب به تیپ 10 هوایی مختلط نیروی هوایی ناوگان بالتیک سرخ در سازماندهی حملات مشترک به بنادر و کشتی های جنگی فنلاند کمک می کرد. توزیع اهداف بین تیپ ها به شرح زیر بود: تیپ 10 بنادر سواحل غربی و جنوب غربی فنلاند و همچنین ترابری و کشتی های جنگی دشمن را در دریا بمباران کرد و گروه کراوچنکو مناطق پرجمعیت را در مرکز و جنوب فنلاند بمباران کرد. دریافت دومین نشان پرچم قرمز. در 28 بهمن 1340 درجه فرماندهی تیپ و در فروردین ماه به درجه فرماندهی لشکر اعطا شد. در تابستان 1940 او در الحاق استونی شرکت کرد. در مه-ژوئیه 1940 - رئیس بخش هوانوردی جنگنده بازرسی فنی پرواز نیروی هوایی ارتش سرخ. با قطعنامه شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی مورخ 4 ژوئن 1940، G. P. Kravchenko درجه نظامی ژنرال سپهبد هوانوردی اعطا شد. از 19 ژوئیه تا نوامبر 1940 - فرمانده نیروی هوایی منطقه ویژه نظامی بالتیک. از 23 نوامبر 1940 در دوره های آموزشی پیشرفته برای پرسنل فرماندهی در آکادمی ستاد کل شرکت کرد. در مارس 1941، پس از فارغ التحصیلی از KUVNAS، او به فرماندهی 64th IAD منطقه نظامی ویژه کیف (12، 149، 166، 246 و 247 IAP) منصوب شد که تا آغاز جنگ بزرگ میهنی فرماندهی کرد.

جنگ بزرگ میهنی با شروع جنگ با آلمان پس از مرگ رهبری لشکر 11 هوانوردی مختلط جبهه غرب در 22 ژوئن 1941 به فرماندهی این لشکر هوایی منصوب شد و در ژوئیه-آگوست 1941 شرکت کرد. نبرد اسمولنسک (لشکر یازدهم هوایی به ارتش سیزدهم مرکزی و سپس جبهه بریانسک متصل شد). از 22 نوامبر 1941 تا مارس 1942 - فرمانده نیروی هوایی ارتش 3 جبهه بریانسک. سپس در مارس-مه 1942 - فرمانده هشتمین گروه هوانوردی ضربتی ستاد فرماندهی عالی (جبهه بریانسک). از مه 1942، او لشکر 215 هوانوردی جنگنده را تشکیل داد و به عنوان فرمانده آن در نبردهای جبهه کالینین (نوامبر 1942 - ژانویه 1943) و ولخوف (از ژانویه 1943) شرکت کرد. در 23 فوریه 1943، کراوچنکو در یک نبرد هوایی یک فروند فوک ولف 190 را ساقط کرد، اما هواپیمای لا-5 او آتش گرفت. کراوچنکو پس از پرواز بر فراز خط مقدم، نتوانست به فرودگاه خود برسد و مجبور شد هواپیما را رها کند، اما چتر باز نشد، کابل اگزوز که بسته چتر نجات با آن باز شده بود توسط ترکش شکسته شد و او جان باخت. کوزه با خاکستر در 28 فوریه 1943 در یک کلمباریوم در دیوار کرملین دفن شد. تعداد کل پیروزی هایی که G. P. Kravchenko به دست آورده است در هیچ یک از منابع ذکر نشده است (به استثنای کتاب P. M. Stefanovsky "300 Unknowns" که 19 پیروزی در نبرد با ژاپنی ها را فهرست می کند. شاید این ارقام منعکس کننده نتیجه کلی نبرد او باشد. فعالیت). بر اساس برخی منابع خاطرات، او در آخرین نبرد خود به طور همزمان 4 پیروزی به دست آورد (3 هواپیما را با شلیک توپ ساقط کرد و یکی دیگر را با یک مانور ماهرانه به زمین زد). برخی منابع غربی از 20 پیروزی در 4 جنگ حکایت دارند.