Дросельна заслінка розкручений гвинт ваз інжектор. Особливості сучасної дросельної заслінки

Несправності почалися з того, що на машині стали сильно плавати оберти, а також з'явилося відчуття, що дросельна заслінка перестала адекватно реагувати на педаль газу. Начебто вона почала залипати. Після читання форумів стало зрозуміло, що вона засмічена нагаром, і я вирішив її самостійно почистити. Після зняття заслінки я спробував її почистити звичайним засобом для видалення бруду, але це мало допомогло. Якщо упустити всі подробиці, то коротким підсумком буде наступне: нормально промити заслінку можна лише засобом для промивання дросельних заслінок чи очисником карбюратора.

Після встановлення дроселя на місце обертів так і не перестали плавати. Забігаючи наперед, скажу, що треба було скинути калібрування дроселя в мізках або просто проїхати кілька сотень кілометрів. Але за своєю дурістю я вирішив покрутити пластиковий регулювальний гвинт на дроселі і взагалі збив усі налаштування. Ось цей гвинт:

Не розуміючи, що я творю, я збив усі налаштування холостого ходу і в результаті отримав роботу двигуна як у трактора:)
Десь рік я так поїздив, грішучи на те, що дросель просто зламався і взагалі на те, що двигун і так був витягнутий з того світу після зіткнення поршнів та клапанів, але це вже зовсім інша історія.

І ось днями мене осяяло, що якщо промити дросель, скинути калібрування та плавно крутити цей гвинт на заведеному двигуні, то можна налаштувати холостий хід до ідеального стану. І ось я майже все налаштував, двигун заробив майже чудово і тут цей болт зламався! Такої підстави я, звичайно, не очікував, і поїхав шукати його в магазинах. І тут черговий облом - окремо він не продається, і можна купити лише весь дросель у зборі за кілька десятків тисяч рублів... Такий варіант мене не влаштував. Знайти такий же болт на розбиранні теж виявилося проблематичним, так як при викручуванні виявилося, що часто ламається.

Після довгих мозкових потуг вирішив зробити такий гвинт сам.
Основна проблема в тому, що це не просто гвинт, а пустотіла пластикова трубка в пружному штовхачі, який і рухає саму заслінку. Спочатку я спробував замінити цей уніт простим сталевим болтом без пружини, але машина постійно сипала джекичаном і звалювалася в аварійний режим під час руху в пробці. Тож це не варіант.

Зрештою я вирішив зробити повну копію заводського гвинта. За основу я взяв болт M10*50 і сточив до плоского стану його торець:

Далі розсвердлюємо поздовжній отвір свердлом на 5.5мм, залишаючи на торці болта отвір 2.5мм, в який упиратиметься шток, а збоку болта свердлимо дірку для штифта, що фіксує пружинку (вийшло трохи криво, але працюватиме)

У корпусі дросельної заслінки були останки старого пластикового болта, тому його довелося висвердлити та нарізати нове різьблення М10:

Збираємо гвинт, змащуємо його літолом, обмотуємо різьблення фумлентою, щоб він не хитався в різьбленні і крутився туго і збираємо дросель:

Ставимо датчик положення дросельної заслінки, заливаємо дірку в глюганом болті, і дросель готовий:

Для калібрування закручуємо болт так, щоб дросельна заслінка була злегка відкрита, скидаємо калібрування в мізках і заводимо двигун. Після того, як він попрацює кілька хвилин, потрібно подивитися, чи не деренчить заслінка. Якщо вона постійно рухається, а двигун смикається, то болт треба трохи покрутити. Слід знайти стан, у якому дросель буде нерухомий, а мотор працювати одно. Всі! Тепер дросель можна вважати відремонтованим і насолоджуватися м'якою роботою двигуна. А гроші на новий дросель можна витратити на щось приємніше :)

Сподіваюся мій досвід буде корисним для кого-небудь

Аналог сучасного автомобіля - це пристрій з безлічі вузлів та агрегатів. Відхилення в роботі найменшого складника може призвести до серйозних проблем. (ДПДЗ) – це один із прикладів такого типу складових. А регулювання дросельної заслінки – це невід'ємний елемент планової діагностики будь-якого автомобіля.

Дросельна заслінка представлена ​​у вигляді повітряного клапана, функціональне завдання якого полягає в регулюванні кількості повітря, що потрапляє до двигуна. До важливих особливостей агрегату належить зміна перерізу повітряного каналу. При її відкритому положенні повітря спокійно рухається впускним колектором. Датчик положення дросельної заслінки, розташований тут, визначає кут відкриття. Ця функція здійснюється за рахунок зв'язку з блоком управління двигуна. Сигнали, що надходять від датчика, сприяють подачі команди від блоку управління для збільшення кількості палива, що впорскується. Таким чином, робоча суміш збагачується, а робота двигуна наближена до максимальних обертів.

Його датчик включає два види резисторів:

• Однооборотний постійний.
• Змінний.

Сума їх опору приблизно дорівнює 8 кОм. Опорна напруга подається на один з крайніх висновків з контролера, а другий висновок з'єднується з масою. Завдяки цьому сигнал надходить до контролера, інформуючи про нинішнє положення дросельної заслінки. Значення напруги імпульсу залежить рівня положення елемента, стандартний інтервал якого 0.7 до 4 Вт.

Важливо: відкритий стан агрегату свідчить про рівень тиску у системі впускної автотранспорту аналогічно атмосферному; при закритому стані це значення зменшується до стану вакууму.

Типова різноманітність

Всім відомі два типи ДПДЗ:

1. Зразок із механічним типом приводу.
2. Агрегат із електричним типом приводу.

Перший тип впроваджується в автомобільному транспорті економ-класу. Комплектація елементів об'єднана в окремому блоці, який включає наступні деталі:

• корпус;
• дросельну заслінку;
• датчик;
• регулятор холостого ходу.

Як доповнення тут також розташовані патрубки, функціональне завдання яких полягає у забезпеченні роботи систем уловлювання парів бензину та вентиляції картера.

Корпус заслінки входить до складу системи охолодження. Функціональне завдання регулятора холостого ходу полягає у підтримці частоти обертання коленвала в закритому положенні заслінки при запуску або прогріванні двигуна. РХХ є кроковий електродвигун і клапан. Функціональні завдання цих деталей у регулюванні подачі повітря, що надходить до системи впуску в обхід.

У сучасних умовахбільшість заводів-виробників укомплектовують машини заслінками електричного типу приводу. Ці елементи характеризуються своєю електронною системою управління. Таким чином, на всіх швидкісних діапазонах та навантаженнях машини забезпечується оптимальна величинакрутного моменту. До збільшення потужності та динаміки власники отримують зниження витрати пального та рівня токсичності вихлопних газів.

Цей елемент включає наступні механізми:

• Корпус.
• Дросельну заслінку.
• Електродвигун.
• Редуктор.
• Поворотний пружинний механізм.

Відмінності електричного типу заслінки

Основні функціональні відмінності:

• Відсутність механічного зв'язку між педаллю газу та заслінкою;
• Регулювання ХХ шляхом безпосереднього переміщення заслінки.
• Електронна система може самостійно вплинути на величину крутного моменту ДВС. Це можливо завдяки відсутності жорсткого зв'язку між педаллю газу та дросельною заслінкою. Ця умова зберігається навіть при натисканні водієм на акселератор.

Подібні функціональні зміни можливі завдяки роботі датчиків вхідного типу блоку керування та виконавчого пристрою. Цей пристрій електронної системи управління додатково характеризується датчиком положення педалі акселератора, вимикачем положення гальма та зчеплення. Завдяки цьому блок управління двигуна успішно реагує на сигнали датчиків, перетворюючи їх на модуль заслінки в керуючі дії.

Альтернативна заміна

Іноді зустрічаються автомобілі з паралельним встановленням 2-х ДПДЗ. У функціональному сенсі подібний монтаж ніякої потужності не додасть, але у разі виходу з ладу одного агрегату безперебійну роботу здійснює другий. Тому використання двох ДПДЗ здійснюється з метою підвищення надійності роботи модуля. Ці елементи можуть бути як безконтактного типу, так і з контактом ковзного типу. Як доповнення така конструкція модуля включає аварійне положення заслінки, що діє завдяки зворотному пружинному механізму.

Характер несправностей

Несправності або неправильне регулювання заслінки можуть виявлятися в наступних особливостях:

• невпевнений чи утруднений запуск двигуна;
• підвищена витрата палива;
• збільшені обороти холостого ходу;
• провали при наборі швидкості;
• смикання при перемиканні.

Регулювальні роботи

Саме на заслінку припадає основний відсоток роботи. У силу того, що заслінка бере участь у рухомій роботі двигуна постійно, її кут положення вимагає періодичного регулювання. Зверніть увагу, такий процес досить копіткий. Не уникнути заміни дросельної заслінки, якщо її регулювання призводить до будь-яких відхилень. Щоб уникнути подібних казусів при заміні, розглянемо детально подробиці правильного регулювання дросельної заслінки.

По-перше, відключіть запалювання, щоб привести дросельну заслінку у закрите положення. По-друге, відключіть у датчику роз'єм, паралельно перевіривши наявність провідності між клемами. Переконайтеся, що напруги відсутня. Потім можна приступати до налаштування та регулювання датчика. Після цього необхідно вдатися до допомоги щупа завтовшки 0,4 мм. Застосовується він шляхом розташування між важелем та гвинтом паралельно з розташуванням прокладки корпусу дросельної заслінки.

За допомогою омметра (можна скористатися іншим аналогічним приладом) необхідно переконатися, що тут напруга також відсутня. Наявність напруги говорить про несправність датчика та його потребу у подальшій заміні. При дотриманні умови відсутності напруги приступаємо до безпосереднього регулювання датчика. Маніпуляції такі: повертайте привід дросельної заслінки доти, доки кут між клемами не досягне значення, що дорівнює технічним стандартам на наявний транспортний засіб. Після завершення робіт переконайтеся, що гвинти міцно закручені на датчику. У процесі регулювання вони могли розбовтатися.

Та ні

Серед усієї різноманітності деталей автомобіля, виділяють одну, від якої великою мірою залежить подача кисню в силовий агрегат транспортного засобу. Зазначений елемент зветься «дроссельної заслінки» і є частиною впускної системи двигуна внутрішнього згоряння. У цій статті ми розповімо про регулювання дроселя, спосіб його «навчання», а також постараємося розібратися в роботі датчика дросельної заслінки та особливості його налаштування.

1. Датчик положення дросельної заслінки: його функції та принцип роботи

Дросель (він же дросельна заслінка) як конструктивний елемент впускної системи бензинових моторів призначений для регулювання кількості повітря, що надходить всередину силового агрегату. Повітря необхідне створення паливно-повітряної суміші, отже й сама дросельна заслінка бере у цьому процесі безпосередню участь. А ось за якість та стабільність роботи названого елемента значною мірою відповідає його датчик положення.

Є спеціальним пристроєм, призначеним для перетворення кутового положення дроселя на напругу постійного струму. Іншими словами, його можна назвати датчиком електронної системи керування роботою двигуна транспортного засобу, що має систему упорскування палива.

Такий пристрій просто необхідний системі, інакше точне дозування палива буде проблематичним завданням. Як тільки датчик положення дроселя подає сигнал, контролер визначає поточне положення заслінки, а з швидкості зміни сигналу, відстежується динаміка натискання на педаль акселератора, що, у свою чергу, виступає основним фактором для точного дозування палива.

При запуску двигуна контролер починає відстежувати кут відхилення дросельної заслінки, і якщо вона виявиться відкритою більш ніж на 75%, то активується режим продування двигуна.За сигналом датчика, що свідчить про крайнє положення дроселя, контролер переходить до управління регулятором холостого ходу, здійснюючи, таким чином, додаткову подачу повітря в двигун автомобіля, в обхід закритої заслінки.

Описаний датчик - це апарат потенціометричного типу, що включає постійний і однооборотний змінний резистори. Загальний опір цих елементів досягає близько 8 кОм. На один із висновків потенціометра, контролер подає опорну напругу, а інший крайній висновок пристрою з'єднаний з масою. Середній висновок відповідає за передачу сигналу про поточне положення дроселя, який, проходячи через резистор, надходить до контролера. Значення сигналу, напруга якого менше 0,7 V, розцінюється як показник повністю закритої заслінки, а якщо напруга дорівнює або перевищує 4V, то блок управління вважає дросельну заслінку повністю відкритою.

ДПДЗ встановлюється на корпусі дроселя і з'єднується з віссю обертання, що має спеціальну проточку, яка входить у гніздо датчика положення і кріпиться до нього за допомогою двох гвинтів. Установка датчика на місце повинна проводитися з деяким зміщенням і через захисну прокладку-кільце. Після того, як він опиниться на своєму місці, його потрібно повернути до повного збігу отворів самого датчика і отворів на корпусі заслінки, після чого вони з'єднуються за допомогою гвинтів кріплення.

Налаштування початкового положення датчика найпростіше виконувати прямо на автомобілі.Після його встановлення (при вимкненому запаленні) виконується підключення роз'єму датчика, далі включають запалення та перевіряють напругу сигнального виведення. Значення повинно відповідати менше 0,7 V, а якщо показник більший, то потрібно зорієнтувати датчик до потрібного Вам значення шляхом ослаблення гвинтів кріплення.

2. Регулювання дросельної заслінки

Щоб відрегулювати дросельну заслінку, перш за все вимкніть запалювання автомобіля, чим Ви забезпечите її закриття, відключіть роз'єм датчика, відразу перевіривши наявність провідності між клемами, і якщо її немає, то це означає, що ДПДЗ слід налаштувати та відрегулювати.

Тепер, коли заслінка знаходиться в закритому положенні, слід скористатися щупом, що знаходиться між важелем і гвинтом (також, там знаходиться прокладка корпусу дросельної заслінки). Використовуючи омметр (або будь-який інший аналогічний прилад), переконайтеся, що і тут напруга відсутня, інакше, якщо прилад показав його присутність, можна зробити висновок про несправність датчика і зробити його заміну на новий пристрій. Коли все добре, то регулювання продовжується у звичайному порядку:Необхідно провертати привід дроселя до того часу, доки буде досягнуто значення між клемами, що вказується в технічної документації транспортного засобу.Після виконання регулювання, перевірте щільність фіксації гвинтів на датчику, оскільки в ході роботи вони могли послабитися і розбовтатися.

3. Що потрібно і як налаштувати дросельну заслінку?

Важливість процедури налаштування (або адаптації) дросельної заслінки важко переоцінити, проте, далеко не кожен водій знає, що вона є. Зараз ми спробуємо розібратися у цьому питанні.

При роботі дросельного вузла будь-якого сучасного автомобіля, на поверхні заслінки поступово накопичуються забруднення різного роду – чи то пил, сажа чи технічний мастильний матеріал. Згодом всі вони формують досить пристойний шар бруду, який зменшує повітряний зазор між заслінкою і повітроводом транспортного засобу. Наявність зазору встановленої норми, дуже важливий моменту питанні нормального функціонування силового агрегату машини, адже саме завдяки йому оберти холостого ходу можуть дотримуватись потрібного рівня.

При його зменшенні, ЕБУ () автомобіля посилає команду для відкривання заслінки шляхом введення певних коефіцієнтів, що враховують зміни її перерізу. Деякий час, електронному блоку вдається підтримувати повітряний зазор на постійному рівні, але все одно, рано чи пізно, дросель доведеться чистити від бруду. Виконавши промивання вказаного вузла, Ви побачите як збільшилися обороти двигуна, а все завдяки тому, що перетин дросельної заслінки звільниться від непотрібного шару і побільшає.

Процедуру повернення дросельної заслінки в початкове (встановлене виробником) положення прийнято називати її «адаптацією» або «навчанням».Щоправда, необхідність подібної операції, що передбачає приведення високих оборотів холостого ходу до стандартного показника, не обмежується одним тільки після періоду промивання зазначеного вузла, але і потрібно в ряді інших випадків. Наприклад, після повної розрядки акумуляторної батареї машини; після зняття чи заміни педалі акселератора; після заміни чи повторного підключення ЕБУ транспортного засобу.

Найбільш характерними ознаками, що свідчать про те, що потрібне термінове налаштування дроселя є наступні явища: при перегазовуванні чути свист; на неодруженому ходу мотор веде себе неадекватно, або без причини падає потужність.Перш ніж приступати до «навчання» дросельної заслінки, варто виконати кілька обов'язкових вимог:

- добре прогріти двигун, поїздивши на автомобілі хвилин 10;

Забезпечити напругу акумулятора в режимі холостого ходу на рівні не менше ніж 12,9 В;

Прогріти коробку передач;

Виставити колеса автомобіля та його кермо у середнє положення;

Забезпечити температуру двигуна на рівні 70-95 ° С;

Вимкнути всі прилади, що надають навантаження на мережу транспортного засобу (фари, обігрів скла, кондиціонер і т.д.);

Якщо на автомобілі використовується АКПП, її селектор ставлять у положення «N» або «Р».

«Навчання» дросельної заслінки та педалі акселератора, бажано провести перед відповідним «навчанням» холостого ходу. У разі від'єднання кабелю датчика, який надсилає сигнал про положення педалі акселератора, слід виконати кілька необхідних дій:

1. Для початку повністю відпустіть педаль;

2. Поверніть ключ запалення в положення «ON» та зачекайте кілька секунд;

3. Вимкніть запалення та почекайте 10 секунд;

4. Виконання дії повторити ще кілька разів.

Нічого складного, в описаній процедурі немає, але не дивлячись на це вона може навчити дросель правильно відкриватися. А що б «навчити» клапан положенню «Закрито», необхідно виконати такі операції:

1. Повністю відпустити педаль акселератора;

2. Повернути ключ у положення "ON";

3. Переключити запалення в режим "OFF" та почекати 10 секунд;

4. Слідкувати за тим, щоб протягом цих 10 секунд важіль клапана переміщався (про виконання такого переміщення свідчить характерний звук).

На даному етапі «адаптації», можна переходити до безпосереднього настроювання холостого ходу, для чого нам знадобиться секундомір і трохи терпіння. Виконання процедури відбувається у кілька етапів:

o Спочатку, мотор автомобіля запускають і прогрівають до нормальної робочої температури;

o При включенні запалення протягом 10 секунд ніякі дії вже не повинні виконуватися;

o Включивши запалення (педаль акселератора відпущена) чекають три секунди;

o Потім, п'ять разів поспіль, слід повністю натиснути та повністю відпустити педаль акселератора;

o Через 7 секунд, на педаль знову повністю натискають і утримують у такому положенні протягом 20 секунд;

o Відпускати педаль потрібно лише тоді, коли на панелі приладів перестане блимати індикатор, що вказує на наявність несправності (у нормальному робочому стані він повинен світитися рівним світлом);

o Відразу після цього, не чіпаючи педаль акселератора, запускають двигун, дозволяючи йому функціонувати в режимі холостого ходу приблизно 20 секунд;

o На завершальному етапі «навчання», виконавши всі вищезгадані дії, слід розігнати мотор (2-3 разів буде достатньо) і переконатися відповідно до оборотів холостого ходу стандартам кута випередження запалювання. Ну ось і все, на цьому процес адаптації дросельної заслінки можна вважати повністю закінченим.

4. Налаштування датчика дросельної заслінки

Для чого взагалі потрібне таке налаштування? Звичайно, якщо в роботі двигуна Вас повністю все влаштовує, то лізти до дроселя і справді нема чого. Але якщо заслінку вже намагалися налаштувати, наприклад, з метою зниження оборотів мотора, то виконання зазначеної процедури буде просто необхідним, адже саме через це може спостерігатися підвищений , оскільки датчик «не бачить» закритого положення дросельної заслінки і марно ллє бензин.

Для виконання налаштування Вам знадобиться мультиметр та щуп. Щодо останнього інструменту, то для різних двигунів потрібен різний його розмір. Так наприклад, для мотора 4a-Fe та 7а-Fe підходить щуп 0,7, а для силового агрегату 4е-Fe та 5е-Fe – інструмент з параметром 0,6. Сама процедура налаштування передбачає виконання таких дій:

1. До контактів мультиметра приєднують дроти з невеликою "мамою", завдяки якій можна буде щільніше зафіксувати їх на роз'ємі датчика дроселя;

2. Під час перевірки мультиметр виставляється в звуковий режим або Омметра;

3. Проводи мультиметра приєднують до висновків IDL і Е2, причому, як правило, абсолютно однаково який провід до якого висновку підключати;

4. Тепер потрібно взяти відповідний щуп (розмір залежить від типу двигуна) і вставити його між регулювальним гвинтом та важелем дросельної заслінки.

5. Після під'єднання заводять мотор, а потім, послабивши два болти датчика, відводять щуп до кінця. Остання дія слід виконувати повільно і дуже акуратно, рухаючи щуп проти годинникової стрілки до того моменту, поки мультиметр не почне їсти (при перевірці в режимі Омметра замість звукового сигналу має спостерігатися зміна його показань). Ось саме поява звукового сигналу або зміна показань Омметра свідчать про те, що Ви досягли потрібного значення і датчик дросельної заслінки можна зафіксувати в такому положенні.

Карбюратори сімейства Солекс 2108, 21081, 21083 мають п'ять регулювальних гвинтів. Розглянемо їх призначення, розташування на карбюраторі та особливості проведення регулювання. Ця інформація необхідна при ремонті, регулюванні та налаштуванні карбюратора.

Повертаючи ці гвинти можна відрегулювати обороти холостого ходу двигуна відповідно до норми (650-700 об/хв для ВАЗ 2108, 2109, 21099).

Гвинт «кількості» паливної суміші

Ввернуть у відлив з різьбовим отвором у середній частині корпусу карбюратора. Своїм наконечником стосується ребра важеля керування дросельною заслінкою першої камери. Призначений для збільшення обсягу паливної суміші, що надходить у циліндри двигуна на холостому ходу. При загортанні своїм наконечником переміщає важіль управління, відкриваючи дросельну заслінку першої камери - оберти ХХ ростуть. При вивертанні – обороти ХХ падають. Наконечник гвинта «кількості» також виступає у ролі мінусового контакту у системі ЭПХХ. Він сигналізує початок відкриття дросельної заслінки блоку управління ЭПХХ. За цим сигналом припиняється подача палива до системи ХХ. Див.

Гвинт «якості» паливної суміші

Гвинт «якості» розташований у нижній частині корпусу карбюратора і перекриває своїм конусом вихідний отвір паливної суміші із системи холостого ходу.

Він призначений для контролю за точним дозуванням паливної суміші, що надходить через систему холостого ходу в циліндри двигуна шляхом зміни перерізу цього отвору. Простіше кажучи, гвинт «якості» пускає додатковий бензин у паливну суміш на ХХ, тим самим збагачуючи її.

Особливості регулювання: початкове положення гвинтів «кількості» та «якості» — 1 – 1,5 обороту повністю загорнутого стану.

Докладніше про влаштування та роботу системи холостого ходу: .

Гвинти регулювання положення дросельних заслінок обох камер карбюратора та повітряної заслінки

Необхідні для встановлення дросельних заслінок обох камер карбюратора в потрібне положення для пуску та нормальної роботи двигуна.

Гвинт регулювання положення дросельної заслінки першої камери карбюратора (при пуску двигуна)

Розташований на важелі управління дросельною заслінкою першої камери карбюратора. Закріплений пружинним фіксатором. Служить для встановлення величини між кромкою дросельної заслінки та стінкою першої камери карбюратора під час зведення пускового пристрою (витягування «підсмоктування»). В цьому випадку важіль управління повітряною заслінкою впливає на гвинт і через нього на важіль управління дросельною заслінкою.

Гвинт регулювання положення дросельної заслінки другої камери карбюратора

Розташований на відливі нижньої частини корпусу карбюратора. Закріплений пружинним фіксатором. Зверху на нього одягнений захисний ковпачок. На головку гвинта спирається важіль управління дросельною заслінкою другої камери карбюратора.

Гвинт призначений для регулювання величини зазору між стінками камери змішувача карбюратора і кромками дросельної заслінки (0,1±0,05 мм) з метою запобігання накопиченню палива при роботі прискорювального насоса. Потрібне положення гвинта виставляється на заводі і не змінюється.

Гвинт регулювання положення повітряної заслінки (регулювання пускового пристрою)

Гвинт регулювання пускового пристрою знаходиться в торці корпусу пускового пристрою карбюратора Солекс. Він застопорений контргайкою.

Гвинт призначений для обмеження ходу діафрагми пускового пристрою під час пуску двигуна. Тим самим досягається оптимальний кут відкриття повітряної заслінки (пусковий зазор) необхідний для припливу додаткового повітря паливну суміш на режимі пуску.

Регулювальні гвинти карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083