mare laborator. Râul Big Laba Râul Big Laba

Pe 4 mai 2001, grupul a intrat pe traseu în următoarea ordine: catamaran-1, catamaran-2, KNB-1, KNB-2, caiac.

După depășirea obstacolelor pe care a fost stabilită asigurarea, ordinea traseului a fost schimbată datorită faptului că, conform descrierii ulterioare, traseul a avut mai puțină complexitate, precum și pentru a asigura asigurarea celui mai slab echipaj,
având o lovitură de stat în acea zi: KNB-1, caiac, catamaran-2, KNB-2, catamaran-1.

Următoarele au fost efectuate după cum urmează: caiac-2 personal
a asigurat catamaranul-1. Al doilea catamaran-2 a fost însoțit de KNB-1, un caiac. La deplasare, a existat o pauză pe distanța de până la 200 m, liderul a decis să acosteze pe insulă

- pentru a restabili contactul vizual cu echipajele vagabonze: KNB-2 si catamaran-1;

- datorita complicatiei aparente a sectiunii de rau (ingustarea canalului, cresterea vitezei raului, formatiuni stancoase).

În momentul în care caiacul era împins, a avut loc o lovitură de stat cu caiacul fiind efectuat în pârâu, caiacul nu s-a ridicat,
KNB-1 și catamaran-2 au început operațiunile de salvare.

În aval de locul loviturii de caiac, caiacul-1 al conducătorului a prins caiacul cu un capăt de salvare. În momentul în care caiacul era cuplat, liderul a dat comanda catamaranului-2
acosta in apropierea tarmului si efectueaza asigurare pentru restul navelor grupului.

Când a încercat să acosteze caiacul la mal, caiacul liderului-1 s-a răsturnat pe metereze oblice în secțiunea canionului râului (tractul Uzkoye). Ulterior, KNB-1 răsturnat și caiacul au reușit să fie ancorate la mal de la locul răsturnării caiacului - 300-500 m, locul răsturnării KNB-1 - 20-40 m.

Cu o întârziere de 2-3 minute de la chila caiacului, a avut loc o lovitură de stat în amonte de râul KNB-2. Catamaranul de escortă-1 a început să efectueze lucrări de salvare.

În timpul trecerii KNB-2 inversat pe lângă catamaran-2, a fost aruncat un capăt de salvare, care a căzut la îndemâna echipajului. Echipajul nu a reacţionat (conform echipajului din spital, aceasta nu a observat nici catamaranul-2, nici colinul de salvare abandonat).

Ulterior, echipajul catamaranului-2 s-a aflat pe țărm, observând apropierea celui de-al 2-lea catamaran-1 cu caiacul de urgență-2 pe distanță scurtă. Echipajul a decis că nu este nevoie să participe la lucrările de salvare.

Când vă apropiați de catamaran-1 în secțiunea canionului râului (tractul Uzkoe) în caz de urgență
caiac-2 până la 5 metri a avut loc o pierdere involuntară a capătului de salvare, fixat la ambele capete de cadrul catamaranului, bucla rezultată prinsă
pentru un obiect subacvatic în apă puțin adâncă, în timp ce catamaranul-1 a ​​fost zdrobit de un pârâu. Căpitanul catamaranului, după ce a încercat să se decupleze, a tăiat linia de salvare, pierzând timp în care caiacul-2 a dispărut din vedere în virajul din dreapta al porțiunii de canion al râului. Ulterior, catamaranul-2 a fost nevoit să aterizeze pe mal din cauza avariei la balonul drept.

La momentul trecerii caiacului de urgență-2 pe lângă KNB-1 răsturnat și caiacul, s-a făcut o încercare nereușită de a arunca linia de salvare care nu era încă pe deplin recrutată.

Apoi șeful grupului pe un caiac-1 pe jumătate inundat a încercat să ajungă din urmă cu caiacul de urgență-2. La aterizarea în caiac-1, fără să observe, a smuls sistemul de ocolire al cilindrilor, în urma căruia aerul din cilindri a început să scape, apa a început să curgă în pupa, deplasând aerul rămas în cilindri. în prova. Drept urmare, caiacul-1 a ​​luat o poziție verticală și, după ce a pierdut controlul, a intrat în clemă. Apoi a avut loc o lovitură de stat cu îndepărtarea ulterioară a caiacului la mal după 70–110 m. Liderul grupului a fugit pe drum, a oprit UAZ-ul care venea din sens opus și a încercat să atingă caiacul de urgență-2 cu mașină. După ce am depășit caiacul-2 într-o mașină și am coborât la țărm, am observat trecerea caiacului-2 cu doi membri ai echipajului, nu au reacționat la strigătele liderului și nu au întreprins acțiuni active. Apoi liderul s-a întors la mașină și, după ce a depășit pentru a doua oară caiacul-2, a coborât la țărm și a observat caiacul de rafting-2 cu un membru al echipajului, care nu a reacționat la strigătele liderului. Șoferii și pasagerii care se aflau lângă lider au văzut că acesta flutură cu mâna. Apoi, urcând în mașină și mergând mai departe (drumul s-a îndepărtat de râu, revenind la acesta după aproximativ 1,5 km), unde de ceva timp trecerea unui caiac-2 și o persoană așteptau trecerea avioanelor. După ce a stat 10-15 minute, liderul
Am mers la punctul de control al rezervei, unde au fost chemați de către vânător poliția și o ambulanță.

La sosirea poliției și a ambulanței, aceștia au mers cu mașina în susul râului până la locul grupului, unde au aflat că au găsit o fată cu KNB-2, care ieșise singură pe malul drept.

Din cauza amurgului și a ploii neîncetate, polițiștii și agenții de ambulanță au refuzat să caute în continuare membrul dispărut al echipajului KNB-2, punând grupul într-o mașină (în ciuda solicitării grupului și a liderului de a continua procesul). căutare), trimis în satul Kurdzhinovo și plasat în ajutor de spital de ambulanță. A doua zi, grupul a fost chemat de poliție la secția 800, de unde organizat caută cei dispăruți pe râu.

Echipajul de pe catamaran-2, format dintr-un lider și un caiac, a depășit traseul de la locația catamaranului-2 din amonte până în satul Asiatic. Concomitent cu punctul de control a fost organizată o inspecție a malurilor din amonte de râu până în satul Asian.

Cu 15-20 de minute înainte de echipajul catamaranului de căutare-2, prin această secțiune a trecut un grup de turiști din Yaroslavl, care au găsit caiacul-2 deasupra Podului Krivoy și cadavrul persoanei dispărute în aval, în apropiere de satul Grushevaya Polyana. Potrivit acestora, au târât cadavrul până la malul insulei, unde grupul l-a descoperit ulterior.

Apoi, cu ajutorul unui grup din Moscova, cadavrul a fost predat în așezarea asiatică, unde a rămas până la sosirea rudelor din 5 mai 2001 până în 7 mai 2001.

Potrivit medicului care a tras concluzia, moartea a fost rezultatul unui cranio-cerebral leziuni cerebrale. Au fost urme de lovituri la tâmpla stângă și regiunea parietală a capului.

Acest text a fost compilat pe baza rezultatelor unui sondaj efectuat de membrii grupului.

29 aprilie, duminică

Am ajuns la Armavir la 6:04. În Armavir PATP, de cealaltă parte a căii ferate, au comandat un PAZik împreună cu două grupuri din Iaroslavl (24 de persoane, dintre care 6 noi).

Au fost de acord să ne ducă doar la Kurdzhinovo, pentru că. șoferii se tem de regulile locale și de necunoașterea drumului (rețineți că Kurdzhinovo deja Karachay-Cherkessia). Prețul acestei părți a distribuției este de 2716 ruble. per autobuz (în cazul nostru, pentru 24 de persoane, adică 113 ruble de persoană). Am încercat să negociem cu șoferul în legătură cu transferul suplimentar, dar acesta a refuzat categoric. Am ajuns la Kurdzhinovo la 11:15. Pe drum ne-am oprit de două ori pentru a cumpăra provizii și carne pentru grătar.

Am ajuns la loc la 14:45, ne-am instalat tabăra într-o poiană de pe malul drept, la aproximativ un kilometru de Zagedan. Această parte a distribuției ne-a costat 100 de ruble. de persoană, în total 600 de ruble. pe grup.

Este mai bine să cauți transport pentru a doua parte a transferului în Kurdzhinovo, deoarece. nu există nicio mașină chiar deasupra barierei, dar este departe de Rozhkao.

Am luat prânzul, am băut câte 50 de grame fiecare „pentru succesul unei întreprinderi fără speranță” și am început să strângem kats. Pentru cină shish kebab de la bestia cumpărată pe drum. Luminile se sting la 23:00.

30 aprilie, luni

Trezire la 8:00, mic dejun. Mergem incet in prima zi. La 12:00 am urcat pe apă. Oamenii de pe K-2-2 și K-2-3 au trecut pe partea cealaltă și au urcat pe deal, de unde se deschide o priveliște minunată asupra câmpurilor de zăpadă din jur. Apoi toată lumea a exersat puțin în TVT (după iarnă, întinde oasele). După aproximativ 10 kilometri de rafting liniștit (fiori, prune 0,5 m fiecare), începe canionul Soșnovy.

Reperul principal: cu 1,2 km înainte de primul prag al canionului de pe malul drept înalt se află rămășițele unui pod distrus. Mai departe, după o viraj lină la stânga pe malul stâng, apare o poiană lungă deschisă (cca. 300 m). La capătul poienii, faceți dreapta. Am mers pe o porțiune de pietriș pe malul drept după o viraj la dreapta înainte de primul prag al canionului Farewell Motherland (aproximativ 14:00). Malurile sunt înalte, cel din stânga este o stâncă abruptă, cel din dreapta este mai blând, plin de copaci, pietre mari dedesubt. Au transportat lucruri peste afluentul din dreapta. Inspecția pragului se face tot pe malul drept. Lungimea canionului aprox. 1 km.

Lungimea pragului este de 50-60 m. La intrare se află o piatră de semi-smalț în centrul canalului. În dreapta pietrei se află o scurgere de 0,5-0,6 m. În stânga este și o scurgere, dar nu este de dorit să intri în ea, deoarece mai departe în centrul canalului se află un butoi în care nava se poate întoarce și pe care l-am ocolit în dreapta. Drenul principal de 1,5-2,0 m înălțime se formează între două pietre uriașe de pe malul drept și cel stâng. Înainte de scurgere, râul este traversat de un puț de rupere oblic din piatra de pe malul stâng. Când intrați, ar trebui să vă puneți nasul pe acest puț, care întoarce nava și o poartă prin centrul scurgerii. Pe partea dreaptă a scurgerii există un arbore de spargere din piatra din dreapta. În spatele scurgerii se află un butoi. Pe partea stângă, butoiul este mai dur, pe partea dreaptă este mai liber, purtător. În stânga pragului este o captură grea, în care se poate întoarce pentru o lungă perioadă de timp.

Asigurarea era asigurata de doi spasconi din malul drept imediat dupa prag si de un catamaran dupa afluentul drept. Toate cele trei catamarane au trecut relativ ușor de prag, doar cat-2-2 a lovit prinderea sub malul stâng.

Urmează apoi un rapid simplu de 30-40 m lungime pe o porțiune dreaptă a râului, imediat după confluența afluentului pârâului Soșnovy. Scurgeți 1,2 metri cu un butoi prin tot canalul și pietre de semi-imuiere la intrare. În continuare tremur pe o porțiune dreaptă a râului spre virajul la dreapta. Înainte de viraj, am acostat mai întâi pe malul drept pentru a vedea canionul, apoi ne-am mutat pe malul stâng, de unde am făcut un sondaj și am înconjurat lucrurile, malul drept este nepotrivit pentru vizionare - pante foarte înalte, abrupte.

Pragul dificil începe la un viraj brusc la stânga, este o „țeavă” de cca. 200 m lungime. La intrarea în centrul canalului sunt pietre mari care formează mai multe porți cu prune. După viraj, râul se îngustează la 5-6 metri, iar în punctul său cel mai îngust la 3 metri, viteza curgerii este mare. Pe porțiunea dreaptă a râului, curgerea apei este strânsă între peretele abrupt al malului drept și o groapă de pietre mari de-a lungul malului stâng. Această zonă seamănă cu un deal mare cu pruni puternici de cca. 1,5 m, gropi de spumă, role de impact. În două locuri era o grămadă pe stânci, mai întâi în dreapta, apoi pe malul stâng, cu dinții proeminente. Pragul se numește „Gap” sau „God Bring It”, ceea ce este destul de adevărat, pentru că. putin depinde de puterea echipajului.

După o limbă zgomotoasă la ieșire, râul se liniștește, apare o captură mare sub malul drept (un loc bun pentru asigurare). Primul catamaran a mers la prag cu lucruri și fără vizionare, slavă Domnului că a trecut, deși s-a zguduit destul de bine în butoaie și s-a întors pupa în a doua parte a „țevii”. Restul au ancorat în fața malului stâng și au înconjurat lucrurile de sus de-a lungul drumului până la captură.

Pragul a fost surprins de pe gropișul malului stâng (malul drept este o stâncă abruptă), iar asigurătorii au fost plasați în captură mai sus menționată. Cat-2-3 a trecut mai întâi prin prima parte a nasului țevii, dar la sfârșit au fost ușor apăsați de dinții malului stâng. Cat-2-1 desfășurat într-unul dintre butoaie. Am trecut pe lângă butoiul următor cu pupa, apoi, cu ceva forțe, ne-am întors cu prova (doar un fel de vals). După un viraj ușor la stânga pe dreapta, un simplu fior de 100 de metri. Malul stâng devine blând și confortabil pentru o chalka. Acesta este sfârșitul primului canion. Am campat pe malul stâng la 18:30.

1 mai, marți

Ziua (forțată). Băieții au vrut să călătorească în canion. Ei bine, hai să călărim. De câteva ori a fost normal, iar apoi catamaranul comandantului a fost apăsat în „țeavă” de cârpa malului stâng. Rezultatul este un nod rupt și o vale îndoită, mici lacrimi în piele.

În restul zilei, echipajul catamaranului comandantului era reparat în poiană. Împreună cu noi sunt rostoviți și unul dintre grupurile Yaroslavl (amândoi aveau un echipaj 1 în prag). Seara a început să plouă. Închideți în jurul orei 23:00.

2 mai, miercuri

Ridică-te la 8:00. Vreme înnorată, vânt rece. Începe la 11:30.

La 11:50 ne-am apropiat de al doilea canion Small Blyb. Punctul de referință al canionului este virajul la dreapta al râului cu o piatră-rocă piramidală pe malul stâng (pe piatră se aplică o aripioară). Am acostat pe malul stâng și am mers să inspectăm canionul. Lungimea sa este de aproximativ un kilometru. La începutul canionului, pe cotul râului dintre virajul la dreapta și la stânga, există o grămadă de capcane în canal, puțuri, butoaie. Trecerea unui obstacol de-a lungul jetului nu provoacă dificultăți. Privind în mijlocul canionului, am observat o presiune puternică și destul de lungă împotriva peretelui stâncos al malului stâng, dar în realitate s-a dovedit că nu a fost greu să scapi de el. La ieșirea din canion albia râului este comprimată de stânci până la 4-5 m, urmează o viraj la stânga. În apa noastră cu un butoi insidios prin tot canalul. În fața golului de ieșire există o serie de scurgeri și puțuri până la 1,0-1,5 m. Apoi râul părăsește îngustarea stâncoasă, afluentul Maly Blyb se varsă în stânga, acesta este capătul celui de-al doilea canion.

Am parcurs canionul încărcat, asigurarea cu Spascons era organizată la ieșirea din canion cu semn pe stânca din fața afluentului. Trage si la iesire in ingustarea stancoasa, si in mijlocul canionului. Timp curat depășirea obstacolelor 10-15 min. Mai departe de podul de automobile, care servește drept punct de reper al canionului Salt Rocks, aproximativ 30 de minute de rafting. Pe site sunt mai multe fiori simple.

Imediat după pod, râul se împarte în două canale, în mijloc se află un banc de pietriș. Canalul drept este puțin adânc, în stânga există o ruptură puternică de 150 m lungime. ultimul loc pentru parcare în fața celui de-al treilea canion. Am ajuns la parcare la 14:30. În urma noastră au urcat oamenii din Yaroslavl, iar rostoviții stăteau deja în poieniță cu mașini pe care au aruncat echipajele de rafting la etaj. Vremea s-a deteriorat brusc, a început să plouă. Am decis să amânăm purtarea lucrurilor și trecerea canionului pentru a doua zi (poate că vremea pentru filmare se va îmbunătăți?). Ne-am dus să-l vedem și ne-am întors în jurul orei 16:00. Ne-am așezat tabăra și am pregătit cina în ploaie. Spre seară, ploaia se potolise. Este distractiv în poieniță, toată lumea schimbă impresii, povești despre călătoriile trecute și își face planuri pentru viitor.

3 mai, joi

Dimineața ne-a făcut fericiți cer albastru iar soarele iese cu ochiul din spatele munților. Noi și locuitorii din Yaroslavl am convenit cu rostoviții să lase lucrurile în pragul Plugului, ei tocmai erau pe cale să-și urmeze echipajele până la capătul canionului. Astfel s-a rezolvat problema transferului. A început la 12:00. Lungimea canionului este de aproximativ 3,5 km. Parcarea în fața canionului de pe malul drept, dar transportul lucrurilor și recunoașterea este mai convenabil de-a lungul drumului de pe malul stâng.

Canyon Salt Rocks este un lanț continuu de fiori cu multe pietre de suprafață, subacvatice și semi-udate, prune de 0,5-1,0 m, abundență de puțuri, butoaie mari și mici.

Spre mijlocul canionului, panta râului crește, obstacolele devin mai dificile. Din cauza stâncii de pe malul stâng, care s-a prăbușit în martie, la un kilometru după începutul canionului, s-a format un nou prag, numit „Cărămidă” de către pionierii din Rostov și Cerkessk. Pragul pragului este o viraj lină la dreapta a râului, o zonă cu stânci atârnând peste drum și doi bolovani uriași roșu-maronii pe malul stâng. Înainte de prag, curentul încetinește și puteți acosta în siguranță pe malul stâng pentru vizionare.

Pragul este următorul. Primul bolovan de pe malul stâng este un fel de baraj care blochează 2/3 din albia râului. Între bolovan și groapa de pe malul drept se află deasupra apei o piatră dreptunghiulară, asemănătoare unei cărămizi, care împarte pârâul de apă în două. Partea stângă a pârâului dintre bolovan și „cărămidă”, cca. 2 m, blocat de un trunchi de copac impracticabil. În dreapta, un prun are 3 metri lățime și aproximativ 2 metri înălțime. Imediat în spatele scurgerii drepte, o piatră emersă un colț; cea mai mare parte a fluxului ocolește „cărămidă” din dreapta, grămezi pe colț, se îmbină la stânga într-un cazan spumos în spatele „cărămizii”, iar o parte a fluxului trece în dreapta colțului, apăsând împotriva blocajului. situată de-a lungul malului drept și trecând prin două pietre pe jumătate udate.

Am trecut pragul din dreapta „cărămizii”, contopindu-ne în stânga colțului, îndepărtându-ne de a apăsa pe ea. Trecerea în dreapta colțului ni s-a părut mai periculoasă din cauza pietrelor și a presiunii. Au încercat să intre în butoiul din spatele „cărămizii”, astfel încât, atunci când mușcă în el, pârâul să nu întoarcă nava înapoi. Odată cu lenețenia echipajului, avionul se poate grăma pe colți și poate întoarce nava. Aceasta este urmată de apăsarea celui de-al doilea bolovan mare și a unui butoi de spumă sub malul stâng. În spatele acestuia, pe o întindere de cca. Cu 150 m înainte de a vira la stânga cu jet puternic cu arbori și butoaie. Spre sfârșitul secțiunii, o piatră mare iese din apă pe partea stângă a canalului, pe care este prins un buștean, formând o barieră. Trebuie să mergi la dreapta de-a lungul pârâului, dar important este să nu exagerezi, pentru că. după 10-15 metri o captură mare, pentru o cretă în spatele unui bolovan de sub malul stâng. Trebuie să opriți jetul în avans, pentru că. din cauza debitului mare, nu este întotdeauna posibilă acostarea în locul potrivit.

Cat-2-2 a fost primul care a mers în prag. În prima chiuvetă, s-au întors prea devreme și au intrat în butoi pe jumătate, doar cârligele puternice ale căpitanului au salvat nava de chilă. În plus, cat-2-2 nu a reușit să acosteze în captura descrisă mai sus și a fost transportată mai în josul canionului. Cat-2-3 a trecut bine de prag, acostând cu greu la finalul capturii. Apoi kat-2-1 a mers în prag cu căpitanul de kata-2-2 Vadim Lipgart în locul unei fete-marinar, pentru că. toți cei care au trecut pragul au spus că trecerea necesită o mare forță fizică. Cat-2-1 a trecut pragul perfect și primul a ancorat la locul potrivit. Spasconii se asigurau dintr-un bolovan inainte de prindere la capatul tronsonului, catamaranul a fost plasat in captura.

În timp ce treceam pragul, s-au apropiat cunoscuții noștri din Iaroslavl, care dimineața se gândeau să se îmbrace, dar, uitându-ne la pasajul, două catamarane au decis să plece. Unul a trecut fără probleme speciale, iar al doilea s-a răsturnat în canalul de scurgere. Aici am exersat în efectuarea lucrărilor de salvare. În timp ce băieții îi prindeau pe cei răsturnați, iar Natalya se gândea cu febră dacă trebuie să treacă sau nu pragul, grupul Rostov, pionierii acestui prag, care stăteau alături de noi în poiiana din fața Stâncilor de sare, s-a apropiat. și a cerut să le asigure. Strigătul răsunător al lui „Kiel!”, ochii pătrați ai marinarului, care s-a desprins de zeu și a trecut pragul cu autoaliaj, și a doua navă a noastră, care a mers după victime, i-au rezolvat în cele din urmă îndoielile: a făcut-o. să nu treci de prag.

Asigurătorii au pescuit cu succes oameni, corăbii și o parte din vâsle pe o porțiune destul de dificilă a râului până la o poiană de pe malul stâng; Zona este caracterizată de metereze de până la 1 metru, pietre semi-udate în canal și mai multe butoaie de susținere (lungimea secțiunii este de aproximativ 500 m). Când kat-2-1 (deja cu un echipaj cu normă întreagă) a ajuns în poiană (parcarea pe ea nu este foarte convenabilă, deoarece drumul se apropie de râu), locuitorii din Yaroslavl s-au oprit pe el pentru a lua prânzul și a-și reveni chila. Am mers mai departe până la repezirile din Zatychka (aproximativ 500 m, o cretă pe un pârâu slab imediat după capătul unei zone împădurite pe malul stâng).

Threshold Plug este foarte frumos, dar, din păcate, impracticabil. La intrarea în prag, o scurgere curată este de aproximativ 1 metru, apoi 50 m de curgere rapidă și scurgerea principală printr-o creastă de pietre cu un cazan puternic. Buștenii provocați de inundații sunt înțepați în prag, ceea ce îl face impracticabil.

Au coborât corăbiile și lucrurile aduse de rostoviți, chiar în afara pragului. Coborârea este complicată de faptul că se face de-a lungul unui grop abrupt. Începe de la prag la ora 15:00. Pe primul kilometru sunt butoaie destul de puternice pentru navele încărcate. A durat 20-25 de minute pentru a ajunge în satul Rozhkao. Am stat în spatele satului de pe malul stâng înalt în pădure, deasupra „bazinului pentru copii” nisipos. A început să plouă după-amiaza și a continuat până seara. Iaroslavl nu a ajuns la noi. Stăm singuri. Trist. Plecăm mâine.

4 mai, vineri

Ne-am trezit la 7:00. Plouă de dimineață devreme. Din nou, senzația incomparabilă de a trage neoprenul ud și de a ridica hainele ude. Am urcat pe apă la 9:45. Spre sat Kurdzhinovo 2 ore CHO.

La 10:30 ne-am apropiat de al patrulea canion. L-am plimbat fără vizionare, în tandem. Un obstacol de aproximativ 600 m lungime este un fior cu puțuri de până la 1 metru, butoaie și grebi într-un coridor stâncos, apăsat de pereții stâncoși.

Mai departe în zona satului. Zonele asiatice de jaf încep cu obstacole antropice. Blocaje și bare de armare de-a lungul malurilor. Chalilis în fața unui / pod din sat. Kurdjinovo. Frigul și ploaia s-au retras, soarele a străbătut norii.

Antistapel. Au reușit să usuce navele și echipamentul aproape uscat.

Am plecat la 15:15 cu autobuzul obișnuit Kislovodsk-Labinsk.

Laba (Adyghe și Kabard.-Cherk. Labezh) este un râu din Caucazul de Nord, un afluent stâng al râului Kuban.

Unul dintre cele mai importante râuri din Caucazul de Vest, afluentul stâng al Kubanului. Cercasienii o numesc „Labe”.

Un râu popular printre toți turiștii de apă din Rusia!

Nu există o singură judecată cu privire la originea hidronimului. Cele mai populare sunt două opinii. Unul leagă numele cu termenul antic în limba iraniană „Alb” („Alb”) - alb.

Celălalt este cu topoelementul în limba iraniană „lab” („lav”), care în persană înseamnă „țărm”.

bazinul râurilor Kuban și Laba

Cu toate acestea, și alte comparații pot fi productive. Așadar, unul dintre afluenții râului Malaya Laba provine din Muntele Louba (un cuvânt abaza cu sens obscur), sub numele prinților abaza Loovs (Loo), iar în limba svanilor - vecinii muntosi georgieni ai Abaza. - cuvântul „labna” înseamnă o sursă.

Aceste paralele sunt luate în considerare. K. Kh. Meretukov, „poate să arunce o lumină asupra semnificației numelui râului”.

Geografie

Este format din confluența dintre Bolshaya Laba și Malaya Laba, care provin din ghețarii de pe versantul nordic al lanțului principal al Caucazului Mare.

Lungime (împreună cu Bolshaya Laba) - 347 km, de la confluența cu Malaya Laba - 214 km, zona bazinului 12.500 km². În cursurile superioare ale Labei și afluenților săi sunt râuri de munte turbulente care curg în chei adânci.

În cursul inferior al râului, malurile sunt blânde, curentul este calm. Hrana râului este amestecată: zăpadă, glaciară și ploaie. Debitul mediu în apropierea gurii este de 95,7 m³/sec. Laba îngheață la sfârșitul lunii decembrie, dar nu în fiecare an, se deschide la sfârșitul lunii februarie - începutul lunii martie. Folosit pentru irigare.

Pe partea sa plată, Laba primește mulți afluenți, cei mai mulți dintre ei sunt reglați, debitul lor este un șir de iazuri (pe partea Krasnodar) sau canale de irigare (pe partea Adyghe).

În același timp, cecuri de orez construite în cursurile inferioare ale Labei în anii 70 ai secolului XX nu sunt utilizate în prezent.

Râul Laba lângă gura de vărsare, Kuban

Afluenți principali:

Chamlyk (dreapta); Hodz, Chokhrak, Ulka, Giaga, Psenatha, Fars (stânga).

Așezări pe râu

Pe teritoriul Karachay-Cherkessia, până la confluența Bolshaya și Malaya Laba, pe malurile sale există așezări: Pkhiya, Damkhurts, Zagedan, Rozhkao, asiatice; satele Psemen, Kurdzhinovo, Ershov, Predgornoye, Podskalnoe. Apoi Bolshaya Laba curge deja prin teritoriul Teritoriului Krasnodar - prima așezare este satul Akhmetovskaya. În satul râului Kaladzhinskaya, Bolshaya și Malaya Laba se contopesc.

La ieșirea din zona de munte-pădure, Laba curge prin teritoriul plat al Teritoriului Krasnodar. După așezarea de tip urban Mostovskoy, granița regiunii cu Adygea trece de-a lungul râului.

Pe partea dreaptă (Krasnodar) se află orașele Labinsk și Kurganinsk, o serie de sate: Zassovskaya, Vladimirskaya, Rodnikovskaya, Temirgoevskaya, Vozdvizhenskaya, Tenginskaya, Novolabinskaya, Nekrasovskaya.

Pe partea adyghe se află auls adyghe, sate și așezări rusești: Khodz, Natyrbovo, Koshekhabl, Egerukhai, Sokolov, Pshizo, Dzhambichi, Saratovsky, Khatukai.

Vizavi de confluența Laba cu Kuban se află orașul Ust-Labinsk.

DIRECȚIE SCURTĂ PE RÂUL LABA (130 km).

(Raportul a fost întocmit de A.V. Krivonos și S.V. Kryukov. Datele de observație meteorologică de Aleksahia A.E. Serebrennikov I.I. au participat la corectarea raportului)

Kurganinsk - Temirgoevskaya (50 km) - Temninskaya (35 km) - Ust-Labinsk (45 km).

Mai, septembrie - octombrie, 7,5 puncte.

Raftingul începe de la art. Kurgan calea ferata Armavir - Tuapse.

Aici se află la 2,5 km de malurile Labei lângă podul rutier. Din gară, puteți ajunge aici cu autobuzele, urmând până la Koshekhabl, situat de cealaltă parte a râului; în faţa podului loc confortabil pentru asamblarea unui caiac și înființarea unei tabere.

Valea râului Malaya Laba

La inceputul traseului, latimea Laba este de 40-50 m, malurile sunt mici, canalul este pietris, curentul este rapid, apa limpede, sunt frecvente fiori. După 5 - 6 km, râul pătrunde în pădurea de luncă, care îl însoțește aproape fără întrerupere până la vărsare. Principalele obstacole de pe Laba sunt zgomotele, copacii căzuți în apă și tufișurile de coastă, pe care cade apa.

Din art. Temirgoevskaya, unde Chamlyk noroios se varsă în Laba, malul drept începe să se ridice, iar la Vozdvizhenskaya este o stâncă de lut înălțime de 25 - 30 m. În aval devine și mai mare, iar Laba începe să scrie bucle mari și se calmează. Aproape de gura de gura este deja un rau calm plat, lat de 60-80 m, care curge intr-o zona inundabila impadurita.

Călătoria se încheie pe malul drept al Kubanului (pe care va trebui să mergi aproximativ 3 km) la podul rutier din Ust-Labinsk. De la coastă până la stația de autobuz, care vă poate duce la drum sau gara, la mai puțin de 0,5 km. Ust-Labinsk este conectat cu autobuzul și calea ferată de Krasnodar și Kavkazskaya, care sunt situate pe autostrăzile care duc spre centrul țării.

Ridicare generală la 6:30.

La 8:20 am plecat (mașina a ajuns seara). În satele Kardonikskaya și Zelenchukskaya, au cumpărat alimente pentru călătorie la bazar. De câteva ori am făcut opriri „tehnice” de 3-5 minute. La ora 13 timp de 5 minute ne-am oprit pentru inspecție în pragul „Gagului” de pe râul Bolshaya Laba. La 14:30 am traversat Bolshaya Laba peste podul din apropierea satului Svinyachiy, la 3 kilometri de satul Zagedan. Pe baza rapoartelor din anii precedenți, nu am mers mai departe, pentru că sunt locuri de parcare proaste, și nu există obstacole demne de atenție. Ne-am instalat tabăra pe malul drept chiar sub pod. În fotografia 9 - descărcarea din mașină, pe fundal - podul.

A rezistat vizitei tăietorilor de lemne beți. Apoi au fost verificați de polițiștii de frontieră. Un detașament de trei militari înarmați cu mitraliere a cerut să vadă pașapoarte și treceri către zona de frontieră. După verificarea documentelor și verificarea prin radio a numerelor permiselor la postul de frontieră, polițiștii de frontieră au plecat.

Au adunat catamarane, s-au pregătit pentru rafting, au discutat despre tactica de mișcare pentru ziua următoare.

Luminile se sting la 21:30. Rafting pe râul Laba

A șaptea zi de călătorie. A patra zi de mers pe jos.

Trecut „butoaie”, arbori, cleme – „fond” 3 categorii de dificultate. Puterea lui Big Laba în comparație cu Aksaut este imediat simțită. La ora 10:50 acostat pe malul stâng vizavi de stâlpii podului distrus de pe malul drept. Reperul este foarte vizibil, este imposibil de trecut. În unele direcții se afirmă că aici este începutul canionului „Sosnovy”. Având în vedere asta, am revizuit. Am aflat că creta de la podul distrus a fost prematură, pentru că la 700 de metri după, în spatele virajului la stânga, pe malul stâng se află o poiană mare. Aceasta este parcarea de sus a canionului, unde au fost campate mai multe grupuri. La ora 11:20 catamaranele au fost acostate în această poiană, iar lucrările au început. Drumul trece peste râu, dar din cauza copacilor, cea mai mare parte a canionului nu se vede.

În spatele canionului și-au înființat o tabără pe o margine între drum și râu. Acesta este fundul canionului. Aici sunt multe grupuri, iar pentru a marca locul s-au montat corturi.

Luând echipament foto-video și o trusă de prim ajutor, am început să urcăm canionul cu vizionare simultană. Pe drum am planificat un loc pentru instalarea unui catamaran pentru asigurarea „inferioară” – dincolo de pragul „Adu-mă, Doamne!”. Cea mai mare parte a canionului a fost examinată de jos, din apă.

Echipajul catamaranului „Soarele Roșu”-maxi a înconjurat catamaranul și la ora 14:40 s-a așezat pe stația „inferioară” în locul destinat. Restul echipajelor au ancorat catamaranele pe plaja de nisip de pe malul drept în fața pragului „Adio, Patrie!”. Primul care se pregătește să treacă pragul „Adio, Patrie!” catamaran 4-ka „Raftmaster”. Pentru a asigura un catamaran 4-ki, un catamaran 2-ki nu a fost suficient. Prin urmare, catamaranele 2-ka „Raftmaster” și „Red Sun”-mini au fost aduse de-a lungul malului drept peste prag și instalate pentru asigurare din apă. Echipajul catamaranului „Kulik” a filmat și a asigurat cu o linie de salvare de pe o stâncă deasupra „butoiului” pragului „Adio, Patrie!”. În plus, o asigurare suplimentară de final de salvare a fost stabilită de un grup paralel chiar sub prag, dar înainte de asigurarea pe apă. Acest grup a profitat apoi de asigurarea noastră în timp ce trecea pragul. Asigurătorul de pe stânca de deasupra „butoiului” a servit simultan ca semnalizator, întrucât a fost văzut atât de echipajele de start, cât și de restul asigurătorilor.

Catamaranul 4-ka „Raftmaster” a depășit cu succes pragul, străpungând energic „butoiul” de lângă malul stâng. În fotografia 10 „Raftmaster” la intrarea în prag. Există filmări video ale pasajului.

prag "La revedere, Patrie!"

S-au regrupat. Catamaranul 4-ka „Raftmaster” a luat asigurare. Echipajul celui de-al doilea „Raftmaster” a fost angajat în asigurarea finalului de salvare, filmări foto și video. Am ratat mai multe catamarane ale altor grupuri. Asigurarea l-a „prins” pe caiacul, care nu a reușit să se ridice după scurgerea principală.

Catamaranul „Kulik” a trecut pragul „Adio, Patrie!” mai aproape de stânca de pe malul drept. În apa noastră din acest loc, „butoiul” nu era atât de „rău”.

Apoi a avut loc o lovitură de stat în rapidurile catamaranului 2 din alt grup. Unul dintre canoși a fost scos cu un capăt de salvare, iar după celălalt a urmat catamaranul Raftmaster de 4-ka. Bărbatul a fost tras pe un catamaran. „Raftmaster” acostat pe malul drept în mijlocul canionului înainte de a ajunge la locul de pe malul stâng, de unde pornesc până la pragul „Adu-mă, Doamne!”.

Toate navele au trecut cu succes de canion și au ancorat pe malul stâng în fața pragului „Adu-mă, Doamne!”. Am instalat o linie de siguranță după prag (asigurarea din apa sub prag este de la începutul canionului), doi semnalizatori la cotitura râului și fotografie. Pe viitor, asigurarea de la capătul de salvare a fost înlocuită cu cea de apă, iar membrii altor grupuri au fost folosiți ca semnalizatori. Nu s-a efectuat împușcarea ultimelor echipaje cu camerele lor.

prag "La revedere, Patrie!"

Pentru unele echipaje, a fost dificil să țină catamaranul pe un curs uniform în coridorul stâncos îngust al pragului: catamaranele fie au început să se răsucească, fie s-au apăsat de perete. Navele care au depășit pragul au alimentat asigurarea. „Kulik” a ajutat la ridicarea catamaranului inversat al 2-ku al unui alt grup. Am terminat trecerea canionului la ora 17:20.

Cină. Apoi cina.

Închideți la 22:00.

Ridică-te la serviciu la 7:00. Ridicare generală la 8:00. Plecare la ora 10:15. Ordinea mișcării: „Kulik”, 2-ka „Raftmaster”, „Red Sun”-maxi, „Red Sun”-mini, 4-ka „Raftmaster”.

La 10:25 am acostat în fața canionului Maly Blyb. Am explorat canionul. Cară lucruri. Au adus catamaranul „Soarele Roșu” -maxi și l-au pus pe asigurare în spatele canionului. Peste locul cheie al canionului - o scurgere în îngustarea stâncoasă cu un "butoaie" - au pus asigurare cu un capăt de salvare. Aici au fost instalați și fotografi și videografi. Am trecut pe lângă canion unul câte unul, schimbând asigurările și foto-videografii. Fotografiile 13 - 15 arată catamarane care trec prin canionul Maly Blyb. Rafting pe râul Laba

La trecerea prin canion, navele făceau o manevră de la mal la mal pentru a evita suprafața și turnarea pietrelor, „butoaie”. În caz de imposibilitate de ocolire, era necesară spargerea „butoaielor”. Canionul a fost trecut fără accidente. Terminat pasajul la 13:20.

Între canionul „Small Blyb” și canionul „Salt Rocks” era o porțiune în pantă cu puțuri de până la 1 metru. La 13:50 am parcat pe malul drept în spatele Podului Superior Solenovsky.

La ora 16:30 am început să explorăm canionul „Salty Rocks”. În pragul „Kirpich” am urmărit cum echipajul a salvat rămășițele unui catamaran 4-ki naufragiat, care a căzut sub un buștean pe jumătate spălat în prag. La ora 19:20 ne-am întors în tabără după ce am terminat inspecția canionului.

Pragul de roci de sare

A noua zi de călătorie. A șasea zi de plimbare.

Ridicare generală la 6:00. La 8:00 a început îndepărtarea lucrurilor. La ora 9 lucrurile au fost lăsate pe un mic „raft” între rapidurile „Brick” și „Gag” lângă stânca „Stone Rack” sub supravegherea unui alt grup.

Am început pregătirile pentru trecerea porțiunii de la începutul canionului până la pragul „Kirpich”. Am instalat 4 capete de salvare pentru asigurare. Fotografii și filmări video organizate. Am stabilit procedura de trecere a primei părți a canionului, procedura de schimbare a asigurărilor și operatorilor foto-video. Trusa de prim ajutor a fost ascunsă la capătul tronsonului prevăzut pentru trecere.

Primul care a trecut de începutul canionului „Salty Rocks” a fost un catamaran de 4 ka „Raftmaster” (Foto 16). După finalizarea cu succes a "Raftmaster" a intrat pe asigurare. După aceea, asigurarea a fost anulată de spasconi. Trecerea ulterioară a secțiunii canionului a fost efectuată cu un interval de zece minute între nave.

Râul Laba, prag Stânci sărate

Următoarea a fost prima parte a catamaranului „Salty Rocks” „Kulik”. Apoi - catamaran „Soarele Roșu”-mini. După aceea, trecerea a fost efectuată de catamaranul 2-ka „Raftmaster” (Foto 18). Catamaranul „Soarele Roșu”-maxi a finalizat trecerea începutului canionului „Sântelor Sărate” (Foto 19). Trecerea a fost efectuată cu grija „butoaielor” și a pietrelor de suprafață. „Bucioarele”, care erau imposibil de ocolit, „și-au făcut drum”. Toate echipajele au trecut cu succes de porțiunea destinată a canionului și au ancorat pe malul stâng în fața pragului „Kirpich”.

La ora 12 au început să transporte corăbiile peste pragul „Kirpich”. „Red Sun” -maxi, „Red Sun” -mini și 2 „Raftmaster” au fost înconjurate. Echipajele catamaranelor 4 „Raftmaster” și „Kulik” au decis problema posibilității de trecere a pragului.

În acest moment, un catamaran de 4 din alt grup a început să treacă de pragul „Kirpich”. După ce a intrat în prag, echipajul nu a mai putut lucra în stânga, iar catamaranul a fost târât sub un buștean semiudat. Unul dintre membrii echipajului a fost strâns între un buștean și un catamaran. Situația s-a complicat de faptul că, după cum s-a dovedit mai târziu, niciunul din echipă nu avea freze și, prin urmare, nu a existat posibilitatea de a tăia cilindrii și opririle catamaranului pentru a-și elibera tovarășul. Bărbatul a reușit să fie salvat pur și simplu printr-o minune, dezlegând opritoarele sub presiunea debitului de apă și eliberând pe canotaj de vesta de salvare. Toate încercările de a salva catamaranul au fost în zadar. Ulterior, epava catamaranului a fost spălată de sub buștean și a mers în aval.

După ce am observat acest accident (al doilea în două zile) în pragul „Kirpich” și ținând cont de faptul că nu cei mai puternici membri ai echipajului lucrează pe cilindrii stângi ai catamaranelor 4-ka „Raftmaster” și „Kulik”, și anume din munca „stângii” într-un grad mai mare depinde de succesul trecerii, s-a decis închiderea acestor catamarane peste prag.

Doar echipajul catamaranului „Kulik” a decis să treacă de partea inferioară a canionului. Restul echipajelor și-au dus navele în parcarea de la stânca „Stone Haystack”. În spatele acestei stânci a fost instalat un mini-catamaran „Soarele Roșu” pentru asigurarea din apă. S-a convenit ora de începere - 13:45. „Kulik” a trecut de partea inferioară a canionului lipită de malul drept. Pentru a nu sări de pe o lespede mare de piatră, care ocupă 2/3 din canal, s-a realizat o „balerina”, care a fost conturată la inspecție, lângă malul drept. În ultima scurgere cu „butoi” lângă stânca „Stone Fân”, un marinar a căzut din suporturile catamaranului. Auto-raftingul a fost de scurtă durată: catamaranul de siguranță a luat victima la bord. „Kulik” a fost ajutat să acosteze cu un capăt de salvare.

După aceea, catamaranul „Red Sun”-mini a luat parte la traversarea de pe malul opus a echipajului 4-ki-ului spart în „Brick”.

Echipajul catamaranului 4-ki „Raftmaster” de pe aceasta a decis să-și termine traseul.

La ora 14:50 prânz.

Cu apa noastră, pragul „Gag” a fost greu de trecut. Probabilitatea depășirii sale fără accidente pentru echipajele grupului nostru a fost estimată sub 50%. Și deși asigurările sunt bine expuse în afara pragului, au decis totuși să o închidă.

Până la 15:40 catamarane și lucruri au fost transportate peste pragul „Gagului”. În timp ce alte echipaje legau lucrurile, echipajul minicatamaranului „Soarele Roșu” a ancorat catamaranul inversat al unui alt grup, care naviga fără vâsli. Acest „Olandez zburător” a depășit în mod independent pragul „Gag”. După cum s-a dovedit mai târziu, nava s-a prăbușit într-un „butoaie” lângă stânca „Stone Stog”, vâslașii au fost scoși de spasconi.

Am plecat de la „Gag” la 16:45. Ordinea mișcării: „Kulik”, 2 „Raftmaster”, „Red Sun” -maxi, „Red Sun” -mini. A trecut de o serie de obstacole 2 - 2+ categorii de dificultate: cleme, ciuperci. La ora 17 am trecut pe lângă satul Rozhkao. La 17:20 am parcat pe malul stâng înainte de a ajunge la afluentul din stânga - râul. Ulei.

Închideți la 22:00.

A zecea zi de călătorie. A șaptea zi de alergare.

Ridică-te la serviciu la 7:00. Ridicare generală la 8:00. Plecare la ora 9:45.

Ordinea deplasării este aceeași ca în seara zilei precedente. Trecut de „Al patrulea canion”, zone de frison, „jaf”. Totul a mers deodată. Ne-am oprit 10 minute. La ora 11:10 am terminat traseul în satul Mostovaya Polyana de pe malul drept. Vizavi - pe malul stâng - vârful sudic al satului Kurdzhinovo. Anterior, acestea erau conectate printr-un pod rutier. Acum este distrus.

Navele au fost dezmembrate, uscate și reambalate.

Am plecat spre Armavir la 17:10 cu două mașini, dintre care una cu remorcă. Mașini din Kurzhdinovo, convenite cu șoferii prin locuitorii satului Mostovaya Polyana. La 19:50 a sosit la Gară„Armavir R”.

A unsprezecea zi de călătorie.

Plecarea trenului nr. 027 Kislovodsk - Moscova la ora 01:35. Trenul trece prin Ucraina, așa că vameșii și grănicerii nu ne-au lăsat să ne plictisim.

PILOT RIUL LABA

Secțiuni potențial periculoase (obstacole, fenomene) de pe traseu

Pe lângă obstacolele naturale care sunt decisive pentru această categorie de complexitate, care sunt descrise în secțiunea 5 „Determinarea obstacolelor traseului” din prima parte a raportului și în secțiunea 6 „Descrierea tehnică a trecerii traseului de către grupul" din partea a doua a raportului, alunecările de teren, curgerile de noroi și alunecările de teren reprezintă un pericol în această zonă geografică. Da, de la un numar mare precipitații, la câteva zile după ce grupul s-a mutat de la Aksaut la Bolshaya Laba, un flux de noroi a coborât în ​​defileul de-a lungul căruia curge Aksaut. În plus, în râurile de munte în general și pe râurile acestui traseu în special, uneori se înregistrează o creștere bruscă a nivelului apei, ajungând la un metru și jumătate. Acești factori trebuie luați în considerare atunci când alegeți locurile de parcare.

Lista celor mai interesante obiecte naturale, istorice și de altă natură (ocupații) de pe traseu

Natura zonei pe care trece traseul este foarte frumoasa. La începutul lunii mai, vârfurile munților sunt acoperite cu zăpadă, ceea ce conferă peisajelor un aspect maiestuos aparte. În această perioadă a anului, multe plante înfloresc, decorând în continuare priveliștile din jur.

Pe malul drept, în zona canionului „Două Poduri” de pe râul Aksaut, se află un obelisc - un monument al celor care au murit aici în luptele pentru apărarea Caucazului în timpul Marelui Război Patriotic.

În zona „Al patrulea canion” de pe râul Bolshaya Laba, se poate observa malul stâng, acoperit cu un strat de „rugină”. Locul acesta a fost odinioară o mină de fier.

Traseul declarat, în general, a fost parcurs de grup. Numai cele mai dificile repezi au rămas netrecute: „Brick” și „Gag”. La momentul călătoriei, complexitatea acestor rapide depășea, conform estimărilor noastre, nivel mediu„cinci” obstacole.

Excursia a permis tuturor participanților să-și evalueze punctele forte reale și să tragă concluzii: ce categorii de dificultate sunt pregătiți pentru drumeții.

La momentul călătoriei, pentru a rămâne pe Bolshaya Laba deasupra taberei Damkhurts, era necesar să se elibereze permise către zona de frontieră. Acest lucru ar trebui făcut în avans în orașul Cherkessk.

Nicăieri pe secțiunile de rafting ale râurilor Aksaut și Bolshaya Laby nu funcționează comunicarea celulară. Singurul loc unde apare cel puțin un fel de conexiune este satul Kurdzhinovo (Mostovaya Polyana). Se spune că poți contacta prin telefonul mobil dacă urci pe munte. Dar aceasta pare a fi o sarcină foarte dificilă și lungă. Bee-Line, Sonnet și Megafon operează în regiune. „MTS” - nu funcționează.

______________________________________________________________________________________________________

SURSA DE INFORMAȚII ȘI FOTO:

Echipa Nomads.

http://www.skitalets.ru/water/

Toponimia Kokov J. N. Adyghe (Circasian). Nalchik 1974, p. 218-219

Meretukov K-X. Dicţionar toponimic adyghe. Maykop. 1981, p. 69-70

Dinnik N. Ya., Laba, un afluent al Kubanului // Dicţionar enciclopedic Brockhaus și Efron: În 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg, 1890-1907.

Voronov Yu.B. „100 de trasee preferate de caiac”. M., „Mir”, 1993.

http://club.foto.ru/

Laba este un râu renumit pentru caracterul său nestăpânit, curgerea rapidă și pitorescul de nedescris. Este deosebit de popular printre turiștii care călătoresc în munții Caucaz. Locuitorii locali folosesc pe scară largă apele din Laba în scopuri economice. Acest rezervor poate fi numit în siguranță principalul fără de care peisajul părții europene a Rusiei nu ar fi atât de colorat.

Laba (râu): unde este

Acest rezervor este unul dintre cele mai importante din regiunea transcaucaziană a Rusiei. Laba - care curge prin două regiuni: Adygea și Teritoriul Krasnodar. Este originar din satele Krasny Gai și Svobodny Mir. Format prin confluența a două râuri: Malaya și Bolshaya Laba. Pârâurile, transformându-se într-un râu imens, curg din ghețarii din lanțul principal caucazian.

Laba - un râu din Teritoriul Krasnodar, care curge prin terenul plat, în regiunea Adygei - prin zonele joase și cheile muntoase înalte.

Pe malurile sale au fost ridicate două orașe mari: Labinsk și Ust-Labinsk. Din partea Teritoriului Krasnodar, pe Laba, se află satele Phii, Rozhkao, Zagedan și așezarea asiatică. În zona Adyghe din apropierea ei există multe sate mici și auls: Natyrbovo, Egerukhai, Pshizo, Khatukai.

originea numelui

Adyghei l-au poreclit pe Laba „Labe”. Nu există o versiune certă a motivului pentru care râul poartă un nume atât de neobișnuit. Se presupune că cuvântul este împrumutat din limba iraniană, în care „laborator” înseamnă „țărm”. Din limba svanilor, vecinii caucazianilor, „labna” se traduce prin „sursa”. interpretează cuvântul „laba” ca un clopot. Dacă facem o paralelă și adunăm toate variantele de origine și traducere împreună, obținem „râul sunet” literar afectuos.

caracteristici generale

Acest râu are următoarele dimensiuni:

• lungime - 215 km;
• lungime împreună cu afluenți - 10500 km;
• adâncime - de la 1,2 m la 2 m;
• lățime - de la 35 m la 200 m;
• suprafața bazinului - 12,5 km²;
• viteza curgerii - de la 0,7 m/s la 1,2 m/s.

Cursul superior al râului este rapid. Afluenții Labei, formați în munți și la poalele lor, murmură zgomotos și curg prin chei fără fund. Cursul inferior, dimpotrivă, este moderat, cu maluri înclinate și plaje cu nisip.

Laba este un râu care are un număr mare de afluenți, numărul lor total depășește 4000. Kuksa, Chamlyk, Giaga sunt considerați cei mai mari afluenți ai Laba.

Râul este plin de apă, dar toamna devine mult mai puțin adânc. Odată cu apariția primăverii, ghețarii și zăpezile de munte încep să se topească, râul Laba crește în volum. Mare importanță căci deversarea are cantitatea de precipitații. În văile cheilor zăpadă chiar și vara. Râul este alimentat de ape subacvatice.

Există mai mult de 45 de ghețari.În unele locuri din valea Laba bate izvoare subterane puternice. Suprafața râului este acoperită cu o crustă de gheață în a doua jumătate a lunii decembrie în timpul frigului puternic. Dacă iarna este caldă, Laba nu îngheață deloc. Se dezgheță la sfârșitul lunii februarie sau începutul lunii martie.

Laba este un râu care a servit mulți ani ca mijloc de irigare a câmpurilor inundabile; în anii 70, pe malurile sale se cultiva orez. Acum nu există câmpuri, dar principala funcție din spatele acestuia a fost păstrată: este folosită pentru nevoile casnice.

floră și faună

În zonele în care începe să curgă râul Laba, predomină pădurile impenetrabile de molid. Unii copaci ajung la câteva zeci de metri înălțime. Plopii, sălcii, frasinii, stejarii pereni, tufișurile ca spinii și păducelii cresc în pădurile dese. Flora care crește de-a lungul malurilor râului aparține speciilor de stepă. Plantele caracteristice sunt iarba de grau, menta, fasolea. lată, mlaștină pe alocuri. În el există insule mici, complet acoperite de copaci.

În apele Laba trăiesc păstrăvii, carasul, gândacul, ciubelul.

Turism

Laba - un râu din regiunea Krasnodar, a cărui fotografie arată că este popular printre turiști și iubitori odihnă activă. Este folosit pentru caiac și canotaj, pentru pescuit și excursii.

Au fost construite drumuri de-a lungul cursului râului. Cele mai mari dintre ele sunt Psebaya-Mostovsky, M29-Labinsk, Autostrada Rodnikovoe. Singurul pod construit peste Laba leagă Adygea de Teritoriul Krasnodar și se întinde pe o lungime de 4,4 km. Accesul la râu este deschis și gratuit.

Laba este un râu ales de pescari. Unii dintre ei sunt angajați în prinderea peștilor cu echipamente speciale în mod profesional. Hoteluri, sanatorii, zone de recreere au fost construite de-a lungul malurilor Laba, iar zonele de plajă au fost dotate. Bicicliștii au observat râul și organizează în mod regulat curse de-a lungul malurilor acestuia. La sfârșitul primăverii și vara, vehiculele sunt închiriate pe teritoriul numeroaselor locuri de tabără.

cascade

De-a lungul acestui râu există mai multe locuri care sunt deosebit de populare. Acestea sunt cascade care au devenit un reper al lacului de acumulare. Sunt adesea vizitate de turiști pentru a admira priveliștile unice ale naturii.

Cascada Kapustina, situată între satele Nikitino și Kutan, este cea mai mare din întreg districtul. Cea mai pură apă cade de la o înălțime de 54 de metri. Locul de contact al apei cu faleza este acoperit cu mușchi peren, un pârâu se revarsă la poalele stâncilor. Vizitatorii unui loc minunat stau sub cascadă și se bucură de exploziile puternice ale fluxurilor uriașe de apă.

Înălțimea cascadei Nikitinsky, a doua ca mărime din district, este de 46 de metri. Cascada este situată în valea râului Laba. Pervazurile din pietre grele, încadrate de mușchi, atrag privirea. Zgomotul se aude la câteva sute de metri distanță. Acest obiect natural nu este inferior cascadei Kapustina din punct de vedere al frecvenței. Cu greu este posibil să admiri frumusețea naturii singur la cascada Nikitinsky.

Locul se caracterizează printr-o rețea fluvială destul de densă, formată din bazinele celor mai ramificate râuri. De exemplu, acest rezervor aparține rețelei Labinskaya. Beneficiul călătoriei prin sistemul de apă este asociat cu prezența unei zone virgine, plină de floră și faună relicte. Crestele de-a lungul marginilor apei ascund ghicitori pentru sportivii extremi.

descriere generala

Lungimea lui Big Laba este de 133 de kilometri. Zona de captare este de 1.730 de kilometri pătrați. Lățimea maximă este de 290 de metri (vis-a-vis de satul Akhmetovskaya). Adâncimea ajunge la 2,5 metri. Rezervorul trece prin districtul Urupsky al KChR și districtul Labinsk al Teritoriului Krasnodar. Direcția generală este nord, cu un cot mare spre est în porțiunile inferioare. Consumul mediu de apă este destul de mic. Mâncarea este amestecată (glaciară și ploioasă). Înghețarea nu are loc în fiecare an. Inundația are ca rezultat o creștere a nivelului cu doar 0,5 metri. Cu toate acestea, se întâmplă de două ori pe an. Nu există mai mult de 20 de afluenți (împreună cu pâraiele).Cele mari sunt Phiya, Sancharo, Makera, Makhmurts, Dakhmurts, Zakan, Blyb și Beskes.

Râul Bolshaya Laba s-a format concomitent cu lanțul principal caucazian, pe unul dintre ghețarii din care se naște. CU Epoca de bronz Aici locuiesc triburile culturilor Dolmennaya și Maykop - precursorii popoarelor adyghe actuale. În prima treime a secolului al VII-lea. Proto-Bulgarii-Utiguri (parte a Avar Khaganate) apar pe coasta de est. Asimilați o parte din circasieni. S-au format karachaii (din dialectul Khazar - „negru”, „sălbatic”, „nesupus”). Acest etnonim a fost folosit pentru a denumi întreaga jumătate de sud-vest a KChR. Cu toate acestea, descrierea arabă a râului Bolshaya Laba sugerează că numele pârâului de apă a fost reținut de la circasieni („Labezh”). Pentru că au continuat să trăiască mâna stângă din râu. În mod nominal, clanurile Karachay și Cercasian de Est au făcut parte din Imperiul Alan de ceva timp, apoi au devenit parte a succesorului său, Kabarda. Din secolul al XV-lea, muntenii au fost sub o puternică influență musulmană din partea emisarilor turci și s-au convertit la islam. De atunci ei sunt aliați ai otomanilor. Și în a doua jumătate a secolului înainte de ultimul, râul Bolshaya Laba se află în centrul războiului caucazian, născut din 300 de ani de contradicții ruso-turce. De la începutul anilor 1860, teritoriul a devenit parte a regiunii Kuban Federația Rusă. După 160 de ani, ea se confruntă cu revolta contrarevoluționară din Kuban, cu consecințele tragice.

Și după încă 21 de ani - ocupația nazistă (nu a durat mult). S-a dovedit că nu este posibilă nicio utilizare economică sau de transport a râului Bolshaya Laba. Acesta este un râu de munte complet înalt. Are o dispoziție formidabilă corespunzătoare și un consum insuficient de apă. În cursul inferior și mai aproape de gura de vărsare, râul Bolshaya Laba a fost populat mai repede decât în ​​cursul superior (pe care aproape că nu există sate nici acum). Există o rezervă aici.

Izvorul și vărsarea râului Bolshaya Laba

Izvorul râului Bolshaya Laba este situat pe ghețarul Abytskha lângă Muntele Pshish (marca 2.367 metri deasupra nivelului mării). Zona aparține din punct de vedere administrativ districtului Urup al KChR. Izvorul râului Bolshaya Laba are o lățime de 0,4 metri și este înconjurat de cruste de gheață. Coborând treptat, pârâul de apă „primește” râpe de coastă din ce în ce mai înalte.

Gura râului Bolshaya Laba este ieșirea către canalul de pornire al râului Laba, vizavi de ferma Krasny Gay din districtul Labinsk din Kuban. Lacul de acumulare se varsă în 2 afluenți cu un diametru total de 650 de metri. Există 2 insule în fată, formate din pietre mari și mici. Tăierea este uniformă.

Bazinul râului Bolshaya Laba

În cursurile foarte superioare, râul Bolshaya Laba se mișcă relativ lin. Înălțimea coastelor crește rapid. Lățimea canalului este nesemnificativă. Râul se împarte imediat în ramuri. Pe fragmentul de mijloc, cursul râului Bolshaya Laba intră în zona mai multor canioane-prelungiri. În partea de jos, se împrăștie mai puternic în canale. Pragurile devin mult mai mici. Munții încep și ei să scadă (dar până acum doar puțin). Jumătatea inferioară a bazinului râului Bolshaya Laba capătă cel mai „leneș” caracter. Dar râuri relativ plate, cursul de apă rămâne destul de rapid până la „terminare”. Există o buclă uriașă de est aici. Și diametrul nu este mai mic de 200 de metri (la începutul „claselor inferioare”, lângă Akhmetovskaya, este chiar și 290 de metri). Munții se transformă în dealuri foarte înalte.

Obiective turistice ale râului Bolshaya Laba

Pragul „Gag”

O ședere lungă pe râul Bolshaya Laba oferă cele mai vii amintiri aici. Iar căpriorii, caiacii și caiacii se vor testa trecând peste un obstacol din categoria a 3-a - a 4-a de dificultate. „Gag” întâlnește oameni extremi la ferma fermă Svinyachiy. Acolo unde „artera” apei își schimbă brusc lățimea: de la 30 de metri la 20. Aici trebuie să zbori peste pietre uriașe cu o viteză vertiginoasă. Și multe dintre ele sunt aruncate chiar în centru. Diferența de înălțime este semnificativă. Apoi va fi și „fierbinte” (citiți despre aliaj). Și despre bine. De-a lungul coastei este cu adevărat posibil să întâlniți cireșe parfumat de păsări. Și în apropiere, un pod care odată s-a prăbușit va deveni un subiect romantic pentru o fotografie.

Rezerva "Dakhmurts"

Chiar aici cursul râului Bolshaya Laba trece prin zona tampon de est a Caucazianului rezerva de stat. Zona protejată este situată în valea pârâului de apă cu același nume, precum și în secțiunile Bolshaya Laba adiacente gurii sale. Întreaga sa suprafață este de 3.000 de hectare. Tracțiile protejate includ bănuți alpini populari cu izvoare minerale vindecătoare, cascade și perne adânci. Căile duc la obiectele din centrul de recreere „Combat” („molozurile” din satul Rozhkao vă vor ridica la el). Cerb, urs brun, caprioare, cocos de zăpadă și căprioare vor întâlni ici și colo. Râurile Beskes, Makera și Neftyanka curg și ele în interiorul rezervației, parcă ar fi împărțit-o în insule. Vârfurile cu calote de zăpadă sunt vizibile de peste tot. Trecerea pentru turiști este gratuită. Dar aici este interzis să se angajeze în diferite meșteșuguri.

În final, observăm că în PNT vom putea urca pentru ultima oară vârfuri, a căror înălțime încă ne permite să ne bucurăm de stratul de pajiști alpine (cu plante enumerate în Cartea Roșie), precum și de taiga. flora montana - brad, pin, molid si mesteacan. Mai multe limbi de munte de pe ambele părți sunt deja reduse semnificativ.

Satul Kurdzhinovo

Doar aici raftingul pe râul Bolshaya Laba capătă un caracter complet sigur. Aglomerația numită se întinde pe 11 kilometri de la nord la sud. Adică, în ceea ce privește lungimea, Kurdzhinovo seamănă cu un oraș de dimensiuni medii. Dar aici se termină asemănarea, întrucât municipiul rural este un continuu sector privat. Densitatea clădirii este destul de scăzută. Nu există întreprinderi industriale. Pur și simplu raiul! Obiectivele sunt mai degrabă naturale (sferturile vestice merg brusc în munți, acoperite cu o pădure densă idilică formată din carpen, fag, stejar, aspen, par sălbatic, arin, nuc și tisă). Aşezarea a apărut în 1934 pe un punct format din mai multe sate neînsemnate. Și de-a lungul timpului, a condus întregul cartier rural (care include așezări vechi și aceleași municipii noi). Karachais și circasienii locali i-au numit pe georgieni „Kurja”. De aici a aparut toponimul (este deja rusesc). Totuși, aici nu au fost găsite urme ale poporului transcaucazian menționat. După încheierea războaielor caucaziene (1864), aici locuiau Karachais, cazacii și imigranții din Rusia Mică. Principala diferență actuală a așezării este autostrada strategică A-156.

Atracții naturale ale satului Akhmetovskaya

La începutul ultimei secțiuni, raftingul de-a lungul râului Bolshaya Laba vă va dezvălui secretele Războinicii de Piatră, Lacul Rotund și așezarea Kunsha (se află în cursul inferior al afluentului Bolshelabinsky).

Să începem cu Akhmetovskaya însăși. Pe teritoriul școlii locale a fost găsită o statuie, care a fost făcută de strămoșii îndepărtați ai Karachailor. Experții au găsit în ea o asemănare cu imaginile unui războinic. Și triburilor lor turcești le plăcea să le instaleze pe drum (Karachai, de origine, jumătate aparțin unui trib protobulgar). „Chipul” sculpturii este aproape șters. Figura (care este tipică pentru turci) are mâinile hipertrofiate, convergente spre stomac. Unul dintre nativi subliniază că locația originală a „statuii” este rămășițele unui sanctuar nu mai puțin misterios. Toate celelalte puncte pentru excursii sunt situate lângă râul Garnukhi - brațul drept al Bolshaya Laba. Lacul rotund este situat pe o mică creastă a Mării Negre - într-o defecțiune carstică adâncă cu o dimensiune de 240 pe 130 de metri (și nu există rezervoare închise atât de mari pe zeci de kilometri în jur!). Apa uimitor de limpede vă permite să vedeți păstrăvul de lac la o adâncime de 6 metri. În cele din urmă, ultimul brand stanitsa este așezarea de la gura pârâului Kunsha (acesta este brațul lui Garnukha însuși). Complexul de așezări ( temple creștine, 3 așezări și o așezare fortificată) a fost odată situat atât pe pârâul specificat, cât și pe ambele maluri ale Garnukha. Rămâne de adăugat că cea mai apropiată așezare de aceste frumuseți este satul Gornoye. Aici este traseul.

Turism și recreere pe râul Bolshaya Laba

Râul Bolshaya Laba este situat în cea mai mare parte în zonele muntoase, unde este răcoare chiar și în plină vară. Și există multă pădure virgină din Caucazia de Nord. Drept urmare, putem spune că această regiune fluvială este mai potrivită pentru drumeții montani, alpiniști, speologi și căpriori. Și, de asemenea, pentru iubitorii de campare la cort. Pescarii nu au nimic de făcut aici. Partea predominantă a traseului fluvial se află într-o zonă protejată de stat. Singurele locuri de tabără („Bolshaya Laba” și „Combat”) au fost construite în granițele satelor Psemen și Rozhkao. Sunt mari, cu dotarile necesare. Veți găsi locuințe de 4 categorii, o baie, piscine mobile (nu puteți înota în râu), precum și foișoare cu facilități de grătar.

Restul lumii este conectat cu Bolshaya Laba doar prin „molozul” Predgornoye-Pkhiya, precum și prin 2 autostrăzi - A-156 republicană și interdistrictul Labinsk-Akhmetovskaya. Zeci de amorse se îndoaie de-a lungul afluenților, ceea ce îi mulțumește pe bicicliști.

Recreerea speologică și montană pe râul Bolshaya Laba este principala activitate de agrement pentru turiștii extremi. flux de apă taie prin creste sau merge de-a lungul lor. Există „pereți” pentru cățărat. Precum și trasee către peșteri și cascade puțin explorate.

Valea este bogată în izvoare minerale (pârâurile care trec prin ghețarii Abytskha, Aishkho și Pseashkho sunt mineralizate în mod ideal). Prin urmare, turismul de sănătate are loc și în zona descrisă. De exemplu, ei fac aici apă minerală Labinskaya. Mai mult, pe teritoriul OK „Laba” o astfel de apă este tratată. Adevărat, spitalul se află mai jos.

O vacanță plină de evenimente pe râul Bolshaya Laba este reprezentată de un singur festival interesant. În Kurdzhinovo. Vorbim despre o adunare a adoratorilor sadhu-sanga (un număr semnificativ de adepți ai vaishnaismului locuiesc la marginea satului - aici s-au ascuns de civilizație, încercând astfel să se apropie de nirvana). Festivalul Alara Ekadashi are loc în fiecare an pe 11 mai și adună asociați ai Vaishnavelor locali din cel mai apropiat (și uneori destul de îndepărtat) mediu urban. La urma urmei, aceștia sunt în mod constant atrași de animale sălbatice. La tăcere. Oamenii obișnuiți îi numesc pe oamenii care se adună aici „krișnaiți”, deoarece au puțină înțelegere a credințelor indiene colorate... Apropo, mentorii vaishnaismului („sadhus”) ajung adesea aici. Aceștia sunt cetățeni ai Indiei. Desigur, turismul de pelerinaj în sat este asociat și cu 2-3 lăcașuri ortodoxe.

Rafting-ul pe râul Bolshaya Laba este a doua cea mai populară activitate aici. Pe lângă „Gag”-ul deja descris (înainte de acesta), „lucrătorii de apă” vor trebui să treacă prin nenumărate „butoaie”, puțuri și cleme. Pe lângă podul distrus. Și după „Gag” - pragul „Adio Patriei!”. Chiar și superprofesioniștii aterizează aici deja separat de ambarcațiunile lor. Apropo, „butoiul” care urmează pragului este spart pe malul stâng. De obicei, se plimbă în fața canionului râului Maly Blyb (acesta este un punct bun pentru o tabără). Urmează defileul Salty Rocks și pragul Brick. Și vor fi „Stone Haystack” și al patrulea canion. Există destul de puține locuri pe riviere pentru un bivuac convenabil.

Pescuit și vânătoare pe râul Bolshaya Laba

Râul Bolshaya Laba este popular doar cu păstrăvul de pârâu. Pescuitul este permis doar în unele secțiuni (Karachay-Cherkessia este geloasă pe ea resurse naturale). Dar totuși, există un comerț. Pescarii ajung aici prin Kurdzhinovo (A-156, care separă dealul Karachay de munte, trece prin această așezare). Mulți sunt mulțumiți de captură (păstrăvul nu este renumit pentru dimensiunea sa, ci pentru gustul său uimitor). Și ce să spun - pentru unii, este suficientă o vedere asupra munților...

Pe râul Bolshaya Laba, pescuitul merge uneori bine cu vânătoarea (desigur, în cea mai mare parte, deja în cursurile inferioare). Jocul comercial de aici include căprioare, tur, capră, urs, mistreț, nurcă, lup și jder. Există și omniprezentul șacal (fără limită de timp). Iar din vânatul înaripat din vecinătatea canalului foșnesc cu aripile cocoșii de zăpadă, cocoșii negri și fazanii multicolori. Poți auzi rațele în apă. Și în câmpurile de potârnichi. În ferme de vânătoare rare, se vânează și căprioare, iepure și vulpe. Ce merită să ne amintim? La vânătoarea de blănuri mici sau medii, este interzisă folosirea capcanelor care apucă picioarele.

Protecția râului Bolshaya Laba

Până în prezent, protecția râului Bolshaya Laba nu este încă relevantă. Segmentul predominant al canalului său este situat într-o zonă slab populată. Doar din clusterul mijlociu încep să apară întreprinderi agricole care nu produc daune grave bazinului. Regiunile inferioare sunt mult mai alarmante. Acumulează destul de mulți turiști și, prin urmare, gunoi. Locuitorii locali trebuie să facă curățenie pe subbotnik-uri. Calitatea apei este încă optimă (SI înseamnă „ușor poluat”). Acest lucru se observă în transparența sa.

Descrierea râului Bolshaya Laba prezentată vă oferă informațiile necesare despre modul în care este utilizat pentru recreere. Apropo, poetul Mihail Lermontov în lucrările sale a făcut nu o dată aluzie la tracturile situate în canionul râului. Adygs, care a trăit mult timp de-a lungul coastei de vest, a numit acest pârâu „Labezh” - „Vechiul Laba”. Dar acest lucru indică imuabilitatea traseului unui bazin fluvial adânc incizat...