Nava de patrulare. Nave de patrulare a flotei - clasificare și scop Vedeți ce este o „navă de patrulare” în alte dicționare

O navă aparținând clasei navelor de suprafață destinată să efectueze serviciul de patrulare de pază, să protejeze navele de pasageri și de transport, să respingă atacurile submarinelor inamice, navelor torpiloare și aeronavelor, atât în ​​marea liberă, cât și într-o parcare permanentă. Nava de patrulare poate efectua, de asemenea, serviciu de patrulare în apropierea bazelor militare, păzește granița statului, porturile și abordările către acestea.

Pentru prima dată, necesitatea construcției de nave de patrulare a apărut în Primul Război Mondial, după introducerea submarinelor în flota multor state ale lumii. Pentru căutarea acestuia din urmă, constructorii de nave au dezvoltat o clasă specială de nave capabile să ofere rezistență eficientă submarinelor inamice. Desigur, navele de luptă și distrugătoarele au făcut față acestei sarcini nu mai puțin eficient, dar construirea și echiparea lor cu scopul exclusiv de a proteja marea de acțiunile flotei de submarine a fost extrem de neprofitabilă, așa că s-a decis să se construiască nave mai ușoare, exclusiv în scopuri de securitate. .

Nava de patrulare „Gromky”

Primele nave de patrulare a apărut în flota engleză, întrucât Marea Britanie a fost cea care s-a confruntat prima cu nevoia de a organiza o respingere sistematică a submarinelor inamice, provocând prejudicii semnificative reputației celei mai bune flote din lume.

Prima navă de patrulare engleză se numea P-bots, avea instalat pe prova un berbec de fier, cu ajutorul căruia se putea distruge cu ușurință un submarin inamic, care la acea vreme nu știa încă să se scufunde la adâncimi mari. Deplasarea primei nave de patrulare a fost de doar 573 de tone, în timp ce aceasta putea atinge o viteză de 22 de noduri pe oră. Nava era înarmată cu un singur pistol de 100 de milimetri, două arme mici, două tuburi torpile și încărcături de adâncime.

Dorind să țină pasul cu britanicii, americanii s-au grăbit să construiască 60 de astfel de nave de tip Eagle pentru nevoile flotei lor deodată. Oficial, nava nu a primit numele unei nave de patrulare nici în Marina Britanică, nici în Marina SUA și abia în timpul Primului Război Mondial a apărut o clasă de nave de patrulare adevărate în Rusia.

Prima navă de patrulare britanică „P-bots”

Prima navă de patrulare din Rusia a fost construită între 1914 și 1916, noua navă a fost clasificată ca tip, deplasarea sa era de doar 400 de tone și era capabilă să atingă viteze de până la 15 noduri pe oră, ceea ce era puțin mai mare decât viteza pe care o putea un submarin. de la suprafata. Fără să intre în port, nava de patrulare rusă a putut parcurge cel puțin 700 de mile marine. Korshunov erau înarmați cu tunuri de 102 milimetri, tunuri antiaeriene și chiar încărcături de adâncime.

Ceremonia de acceptare oficială a navei de patrulare în flota rusă a avut loc în octombrie 1917, cu doar câteva zile înainte de începerea Revoluției, care a avut un impact direct, într-o oarecare măsură, negativ asupra includerii navelor de acest tip în escadroane navale. Primele 12 nave de patrulare nu au intrat niciodată în flotă, rămânând neterminate.

În anii următori au apărut și nave de escortă în marina italiană, în plus, britanicii au făcut unele îmbunătățiri în propria construcție navală și au oferit lumii un nou tip de navă de escortă, calificată drept „Spey”.

Misiunea de luptă a englezului „Spey” și a americanului „Igla” și a rusului „Zmeu” și a italianului „Alexander” a fost aceeași, navele de acest tip erau destinate exclusiv patrulării, detectării în timp util a inamicului. și avertizarea navelor grele de război Cu toate acestea, aveau propria lor clasificare în fiecare stat. Deci, în Marea Britanie, o fregată, corvetă și distrugător au fost considerate și o navă de patrulare. Treptat nave calificate ca corvete, fregateși distrugătoarele au apărut în flotele tuturor statelor lumii, dar în Rusia sunt încă denumite nimic mai mult decât o „navă de patrulare”.

Prima navă rusă de patrulare „Korshun”

În Rusia sovietică, prima navă de patrulare a apărut în 1931, a aparținut tipului Uragan și a fost destinată să efectueze servicii de recunoaștere și securitate a granițelor Uniunii Sovietice în Marea Baltică și Marea Neagră. În plus, acest tip de navă ar putea proteja în mod fiabil convoiul de atacurile submarinelor și aeronavelor inamice, iar nava de patrulare ar putea fi folosită și ca dragă mine de mare viteză. În perioada antebelică, au fost construite doar 18 nave descrise mai sus, iar cu aproximativ 5-6 ani înainte de război au fost introduse subclase de patrulare - navele au fost împărțite în nave de patrulare mici și mari.

Micile nave de patrulare includeau nave de tip Rubin, ceva mai mici în comparație cu Hurricane, destinate exclusiv apărării antisubmarine și având propria lor centrală diesel, ceea ce permitea navei să atingă viteze de până la 15 noduri pe oră.

Puțin mai târziu, Rubies și Hurricanes au fost înlocuite cu același tip de Diamond, o navă de patrulare capabilă să atingă viteze de peste 17 noduri pe oră. În 1935, în Orientul Îndepărtat au fost construite nave de patrulare de tip Kirov pentru nevoile escadronului Pacific, capabile să navigheze cu o viteză de peste 18 noduri pe oră. Nave de patrulare de acest tip au fost construite în Italia, aveau o deplasare de peste 1.000 de tone și o rază de croazieră de 6.000 de mile marine.

Pentru nevoile Arcticii în 1937, a fost proiectată o navă de patrulare de tip „Purga”, calitățile sale de mare viteză și de luptă au fost apreciate în mod corespunzător de marinari în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

În prezent, în toate țările lumii, este încă obișnuit să se împartă navele de patrulare în distrugătoare, fregate și corvete, cu excepția, ca întotdeauna, este Rusia, unde o astfel de clasificare nu a prins rădăcini. O navă de patrulare rusă modernă are o deplasare de până la 4 mii de tone, o viteză de 35 de noduri pe oră, este înarmată cu instalații antiaeriene și antinave, echipamente de artilerie puternice, mijloace pentru căutarea submarinelor, precum și mijloace pentru distrugându-le.

Și pentru a proteja granița maritimă. Ca clasă independentă, navele de apărare antisubmarină au fost introduse în Primul Război Mondial, datorită faptului că submarinele, care trebuiau inițial utilizate în scopuri limitate în apropierea bazelor, și-au arătat calitățile tactice ridicate și eficiența în luptă încă din primele zile ale razboiul. Pentru prima dată, era nevoie urgentă de nave mai mici și mai puțin costisitoare, în comparație cu distrugătoarele, care să reziste unui inamic subacvatic. Era nevoie de o navă specială care să poată căuta submarine, escorta transporturi și să efectueze serviciul de patrulare în apropierea bazelor navale. Distrugătorii puteau rezolva cu succes aceste sarcini, dar în mod clar nu erau suficient de cantitativ. Deținând o putere de foc semnificativă, distrugătoarele au fost implicate în principal în alte misiuni de luptă, al căror sector s-a extins enorm.

Anglia a fost prima care a început o căutare intensă de forțe și mijloace pentru a lupta cu submarinele germane, a dezvoltat tactici de război anti-submarin și a îmbunătăți armele și mijloacele anti-submarine. Astfel, pentru prima dată în lume, primele nave antisubmarine au apărut în Marina Britanică, în timpul Primului Război Mondial, în legătură cu operațiunile active ale submarinelor germane. Apoi, în Anglia, au început să construiască nave de patrulare - P-Boats, cu un colț de oțel cu arc (deplasare 573 tone, viteză maximă - 22 noduri, un tun de 100 mm, două tunuri de 2 lire, două tuburi torpilă, încărcături de adâncime).

Pentru flota americană, după exemplul britanicilor, au așternut de urgență aproximativ 60 de unități de nave similare cu TFR - tipul Eagle.

La mijlocul anilor 1930, a fost introdusă o nouă subclasă de nave de patrulare pentru forțele navale de frontieră ale URSS - „Nava de patrulare de frontieră” (PSKR) sau „Nava de patrulare mică”.

Pentru apărarea antisubmarină a bazelor marinei URSS au fost proiectate și construite PSKR de tip Rubin (Proiectul 43), cu dimensiuni ceva mai mici în comparație cu tipul Uragan, cu o centrală diesel (deplasare de aproximativ 500 de tone, viteza de 15). noduri; armament: 1 × 102 mm; tunuri antiaeriene 2 × 37 mm; arme antisubmarin). Același tip de TFR „Brilliant”: înființat în 1934; construit și dat în exploatare în 1937; deplasare 580 tone; dimensiuni: 62×7,2×2,6 m; 2200 CP; viteza maxima - 17,2 noduri; interval de croazieră (viteză economică) - 3500 mile; armament: 1 × 102 mm, 2 × 45 mm, 1 × 37 mm, 2 × 12,7 mm, 2 bombardiere; până la 31 de mine, echipaj - 61 de persoane.

În 1935, pentru a asigura poliția maritimă de frontieră a NKVD-ului URSS, districtul de frontieră din Orientul Îndepărtat, a fost pus în funcțiune TFR-ul de tip Kirov. Doar două nave de acest tip, conform ordinului sovietic, au fost construite în Italia (așezate și lansate în 1934; deplasare normală - 1025 tone; dimensiuni: 80 × 8,3 × 3,75 m; centrală electrică - 4500 CP; viteza - 18,5 noduri; ; rază de croazieră - 6000 mile; armament: 3 × 102 mm, 4 × 45 mm, 3 × 12,7 mm, 3 × 7,62 mm, 24 de mine, încărcături de adâncime (10-mari și 35-mici), în proces de service, armele au fost modernizate.

În 1937, pentru serviciul la latitudini arctice, a fost proiectat în URSS PSKR de tip „Purga” (Proiectul 52), o carenă de tip spărgător de gheață. Nava principală a fost așezată la uzina „Sudomekh” din Leningrad la 17.12.1938, lansată pe 24.04.1941.

În ajunul celui de-al Doilea Război Mondial, în Marina Britanică au fost introduse noi clase de nave de escortă: Escort Destroyer, Fregate și Corvette, care, diferențiind semnificativ în elementele lor tactice și tehnice (TTE), aveau un scop principal comun. Prin urmare, în sistemul de clasificare al Marinei Sovietice, aceste nave au fost atribuite condiționat clasei de TFR destinate escortării convoaielor în apele de coastă, apărării antiaeriene și antisubmarine.

În timpul celui de-al doilea război mondial, Turnurile de veghe făceau parte din toate flotele. Activitatea lor de luptă s-a manifestat cel mai clar în Arctica, unde, pe lângă „adevăratul” TFR, au fost folosite activ traulele de pescuit mobilizate (RT), spărgătoarea de gheață și navele altor departamente civile, care erau echipate cu arme ușoare. În plus, navele de frontieră (PSK) au completat numărul de TFR-uri.

Al Doilea Război Mondial a confirmat valoarea TFR-ului în componența flotelor. Aceste nave, din prima până în ultima zi, au efectuat serviciul militar: vânătoarea și distrugerea submarinelor; așezarea câmpurilor de mine; aterizare; livrarea de alimente, muniție, combustibil în orașele asediate, evacuarea răniților și a civililor, raiduri la cele mai apropiate comunicații inamice, escorta navelor de transport.

După cel de-al Doilea Război Mondial, în flotele mai multor state, navele de război care, din punctul de vedere al clasificării sovietice, sunt asemănătoare cu clasa TFR, sunt de fapt clasificate fie ca „distrugător de escortă”, fie ca „fregata”. sau „Corvette”, în funcție de caracteristicile individuale. Corvette, de regulă, de cilindree mai mică și mai puțin costisitoare de construit. Aceste nave sunt foarte numeroase. La începutul anilor 1970, în flota americană existau 63 de nave cu TFR similare și 124 de unități erau în rezervă. În Anglia, numărul lor a fost de 65 de unități, în Franța - 28 de unități.

În condiții moderne, navele similare cu TFR sunt destinate în principal să asigure apărarea anti-submarină a navelor și navelor pe mare, pot fi implicate în apărarea formațiunilor de nave și convoai la traversări pe mare, pentru a participa la operațiuni anti-submarine ca parte de grupuri speciale, pentru a sprijini operațiunile de aterizare, efectuarea serviciului de patrulare și salvare.

Ținând cont de experiența celui de-al Doilea Război Mondial și de dezvoltarea postbelică a armelor de rachete, tendința generală în dezvoltarea TFR este îmbunătățirea sistemelor de arme antiaeriene care pot contracara în mod eficient principalul inamic al navelor de suprafață - aerul. arme de atac: avioane, rachete ghidate, rachete de croazieră.

Statistic, navele moderne de patrulare (distrugatoare de escortă, corvete și fregate) au o deplasare de până la 4.000 de tone, centrala electrică principală (MPP) este în curs de dezvoltare și îmbunătățire în direcția trecerii de la turbina diesel și cu abur la o turbină cu gaz mai puternică. uzina, viteza 30 - 35 noduri, inarmat cu sisteme de rachete antinava si antiaeriene, suporturi de artilerie, echipamente de cautare submarina si arme antisubmarine, sisteme de supraveghere electronica, comunicatii, navigatie si control al armelor.

Începând cu acest an, sistemul de clasificare pentru navele de război ale Marinei Ruse sugerează înlocuirea termenului de clasificare sovietic „Navă de patrulare” cu termenul „Corvette”.

Vezi si

Note

Fundația Wikimedia. 2010 .

• Patrol (navă de patrulare)
• Nave de patrulare din proiectul 11661 „Gepard”

Vedeți ce este „Navă de patrulare” în alte dicționare:

WATCHMAN (navă)- „WATCH”, o navă antisubmarină a Marinei URSS, pe care în 1975 a avut loc un discurs antisovietic al căpitanului rangul 3 V. M. Sablin. La 8 noiembrie 1975, la aniversarea Revoluției din octombrie, Turnul de veghe, care se afla pe rada în portul Riga, ... ... Dicţionar enciclopedic

navă de patrulare- o navă de război destinată să efectueze serviciul de patrulare, să păzească nave (nave) împotriva atacurilor submarinelor, navelor de suprafață, ambarcațiunilor și aeronavelor inamice la traversări pe mare în zonele de coastă și în raiduri deschise. Unul dintre cele mai ... ... Dicţionar marin

navă de patrulare- (TFR) o navă de război de suprafață concepută pentru a proteja navele și transporturile mari de atacurile submarinelor, aeronavelor și bărcilor la traversări pe mare și la parcare în raiduri deschise, pentru a efectua serviciul de santinelă la apropierea de propria dvs. ... ... Marea Enciclopedie Sovietică

NAVA DE PAZA- o navă de război pentru efectuarea serviciului santinelă, paza navelor și navelor de atacurile submarinelor, torpiloarelor și aeronavelor inamice. Deplasare 1,5 2 mii tone. Armament: tunuri de calibrul 76 127 mm, tuburi torpilă, bombardiere cu reacție ... ... Marele dicționar politehnic enciclopedic

paza (nava)- ... Wikipedia

Patrol (navă de patrulare)- Serviciul „Watchdog”... Wikipedia

Ați văzut vreodată o navă de război uriașă tăiată cu foarfece ca pe o jucărie? Nu? Iată-mă, până de curând, nu...

Nava a fost așezată pe 22 ianuarie 1976 la șantierul naval Yantar din Kaliningrad, lansată pe 7 septembrie 1977 și a intrat în flotă pe 17 februarie 1978. Dezafectat de pe navele de război pe 29 iunie 2009.

ETAPE DE HORA
În 1978 și 1985 a făcut o vizită în portul Rostock (GDR).
În 1982 a făcut o vizită în porturile Luanda (Angola) și Lagos (Nigeria).
În 1985 a făcut o vizită în portul Gdynia (Polonia).
De asemenea, a efectuat escale în porturile Kiel (Germania), Szczecin (Polonia) în 1990, Amsterdam (Olanda) în 1991 și Rotterdam (Olanda) în 1997.
În 1981, 1984, 1998, 1999 a câștigat premiul comandantului șef al Marinei pentru pregătirea artileriei.
În 1981 și 1988, ca parte a unui grup naval, a câștigat premiul Codului civil al Marinei pentru pregătirea antiaeriană.
În 1983 și 1998, ca parte a unui grup naval, a câștigat premiul Codului civil al Marinei pentru antrenament antisubmarin.

1. În urmă cu câțiva ani, au fost vești că o navă s-a scufundat în orașul erou Baltiysk, chiar în port ...

2. La Baltiysk, pe 3 noiembrie 1012, la ora 22:00, nava de razboi Indomitable, dezafectata, s-a scufundat. Incidentul a fost cunoscut în dimineața zilei de 5 noiembrie.
Comisia de anchetă și Parchetul verifică incidentul din orașul Bălțiisk, unde s-a scufundat nava de patrulare „Indomitable”. Potrivit datelor preliminare, nava, retrasă din flotă în urmă cu 3 ani, s-a scurs ca urmare a coroziunii naturale a carenei. Dar este posibil ca totul să se fi întâmplat din vina vânătorilor de metale neferoase.
Noaptea târziu, bărcile de pompieri ale serviciului portuar au fost informate că nava de patrulare a Flotei Baltice „Indomabil” se scufundă. Salvatorii care au ajuns la fața locului au încercat mai întâi să pompeze apă din interiorul acesteia. Curând a devenit clar că ajungea prea repede. Serghei Nosachevna a reușit chiar să asambleze pompele - a trebuit să părăsească de urgență Indomabilul.
„Am primit comanda să ne îndepărtăm din lateral, deoarece se putea răspândi. Au plecat de acolo. Ceva s-a spart și apa a curs prea repede, timp de trei ani a plutit, apoi s-a scufundat rapid și a intrat sub apă ”, a spus Sergey Nosachev, marinar senior al bărcii de foc.
Nava de patrulare a fost ancorată la peretele cheiului îndepărtat din portul militar principal din Baltiysk. De obicei la bord sunt marinari de serviciu, dar în timpul urgenței au lipsit, așa că nimeni nu a fost rănit. În urmă cu patru ani, Indomitable a fost retras din flota de luptă și așteaptă eliminarea. Potrivit foștilor marinari, în tot acest timp nava a fost pur și simplu abandonată. Starea de urgență, în opinia lor, s-ar fi putut întâmpla din cauza faptului că au început să taie piese metalice din ea, chiar au scos pietrele regale.
„Există săpători negri care îndepărtează fitingurile de bronz pentru fier vechi. Ea este bine privită. Au scos o altă supapă de închidere, așa că s-a înecat ”, a explicat Leonid Golubinsky, un pensionar militar, inginer constructor naval.
Nosachev: „Au început să-l demonteze în fața noastră: au scos din el pistoale, turnuri, au scos armătura. Trebuia să plece. Au trecut cinci ani de când nu o pot anula”.

3. Dar a fost un bărbat atât de frumos în timpul vieții sale...

4. A participat la parade...

6. Iată un mecanism atât de mic...

7. Am petrecut aproximativ o oră căutând aceste rămășițe, rătăcind pe străzile din spate ale portului militar baltic...

8. Și când îi căutam, deja am vrut să scuipă și să plec acasă, pentru că nici nu mă gândeam ce mă aștepta ...

9. Dar când am văzut asta cu ochii mei....

10. Atunci toate îndoielile au dispărut!!!

11. Ei bine, desigur.... și cine mai... =)

14. Am ajuns la concluzia că l-am luat și l-am tăiat nu cu mult timp în urmă...

16. Scara nu este foarte clară?

21. Vedere a portului cu bărci cu rachete

.
Acum le avem pe toatecinci . (la un moment dat erau mai mult de30 ), și așa va ficel putin un an până încep să se alătureprimii „Amirali” au fost puşi în exploatare. O mână de paznici au rămas după prăbușirea marinei sovietice au servit glorios (și au continuatdorește să slujească) Patriei și merită cel mai mare respect, a cărui manifestare este această publicație. Informații despre TFR-ul Flotei Mării Negre din 21.01. primit de mine de la o sursă care dorea să rămână anonimă, aproapecăruia către Flota Mării Negre, pentru care îi exprim încă o dată recunoștința mea.

TFR „Neustrashimy” (fotografie din ziarul BF „Gardienul Balticii” de pe yaostrov.ru)

1. TFR " Intrepid " pr. 11540, b/n 712 ( bf )

Nava sa întors la Baltiysk dintr-un serviciu de luptă de 7 luni (212 zile)17.10.2013 și a dispărut imediat din mass-media. Primulinformații că TFR-ul este în reparație au apărut pe unul dintre forumuri pe 28 noiembrie, după care s-a indicat și acololocul de acțiune - Kaliningrad. Precizările oficiale de la serviciul de presă al Ministerului Apărării au urmat doar două luni mai târziu.(24.01.2014), apoi s-a conectat portalul de știri local „Insula Chihlimbarului”. Drept urmare, a apărut următoarea imagine.

„În prezent, nava a fost andocat la dana Uzinei de construcții navale Yantar Baltic pentrurestabilirea pregătirii tehnice. Nava va fi înlocuită cu motoarele post-ardere, diesel auxiliarăgeneratoare. Reprezentanții fabricii vor efectua o reparație medie a tuturor sistemelor majore: drenaj, incendiu, combustibil,electrice, precum și sisteme de automatizare și control” ( link-ul 1).

„De Anul Nou 2014, precum și ziua navei (24 ianuarie - A.Sh.), Neustrashimy TFR s-a întâlnit la peretele cheiului șantierului naval Yantar...Momentan sunt in curs de pregatire pentru o revizie majora a navei de patrulare... Se asteapta ca unele sisteme de armament sa fie inlocuite. Reparații de o amploare similară nu au fost efectuate pe Neustrashimy de la construcția sa...Toate lucrările urmează să fie finalizate. în august 2015 . . Doua luni mai tarziu . nava trebuie să înceapă să îndeplinească sarcinile stabilite de comandamentul Flotei Baltice” (link 2).

2. TFR " Iaroslav cel Înțelept " pr. 11540, b/n 727 ( bf )

Cea mai tânără navă de război rusească din zona mării (și oceanului) îndepărtată - a intrat în serviciu puțin pesteacum 4,5 ani (19.07.2009). De la ultimul serviciu militar (extrem), care a durat 6,5 luni (199 zile) returnate05.07.2013 iar prin arătarePe 28 iulie, la parada cu ocazia Zilei Marinei de la Băltiisk, precum și „Fără frică”, au dispărut multă vreme din privirile curioșilor. Patruo lună mai târziu (22 noiembrie) a apărut neoficial în mass-media, devenind obiectul unei excursii pentru studenții Colegiului de Construcții Navale Baltice la șantierul naval „Yantar” (link 3). Ulterior, informația că TFR-ul era în reparație a fost confirmată pe forumuri șiacum o saptamana de la publicarea aceleiași „Insule de chihlimbar” a devenit cunoscut că „în prezent”, Iaroslav cel Înțelept „se pregătește să treacă cursurile și să plece la mare” (referința 4).

TFR „Iaroslav cel Înțelept” la reparația (amenajarea) terasamentului PSZ „Yantar” (foto de Eduard Molchanov, ITAR-TASS)

4. TFR " Indiscret " pr. 1135M, b/n 808 ( Flota Mării Negre )

Unul dintre cei doi rămași în rândurile cândva numeroase TFR pr. 1135 (32 de unități construite). Varsta -32 de ani (30.11.1981). În ianuarie 2013, pe site-ul web al Rosoboronpostavka a fost anunțată o licitație pentru repararea ambelor modele 1135 în funcție de starea tehnică, cu un preț contractual maxim de 500 de milioane de ruble. pentru fiecare și termenul de executare a ordinului în luna noiembrie a aceluiași an. În același timp, se știe căPe 05/09, TFR-ul nu fusese încă livrat la uzină, iar pe 30/12 plecase deja.

Sursa anonima: „SKR” Inquisitive „nu este complet reparat, doar adus într-o stare de acces în siguranță la mare.În acest moment, nava este în curs de lucrări de finisare și pregătiri pentru o călătorie lungă (evident, aceasta a însemnat o ieșire reușităla serviciu de luptă 05-25.02 pentru a asigura siguranţa Jocurilor Olimpice de la Soci). Atât el, cât și Ladny se confruntămari probleme cu centrala (darea celei mai complete este imposibila in principiu) din cauza uzurii mari si a lipsei pieselor de schimb.

TFR „Inquisitive” după reparație, Sevastopol, 01/04/2014 (foto de Erne de pe forums.airbase.ru)

3. TFR " Ladny " pr. 1135, b/n 801 ( Flota Mării Negre )

Spre deosebire de cel „Inquisitive”, acesta aparține modificării de bază cu două tunuri de 76 mm cu două tunuri AK-726. Varsta -33 de ani (29.12.1980). Se știe că pe 26 iunie, TFR-ul era în reparație, ceea ce este însă departe de a fi finalizat. Sursă: "SKR "Bine"va fi în renovare până la sfârșitul acestui an. Toamna (octombrie-noiembrie) este o perioadă optimistă greu de crezut.De fapt, aducerea ambilor „Petreli” de la Marea Neagră într-o stare de navigabilitate în același timp (cod pr. 1135 - A.Sh.)practic nerealist.”

TFR „Ladny” („nu în fabrică, dar în reparație”), Sevastopol, Coal Pier, 14.10.2013 (fotografie de Petr. Sh de pe forums.airbase.ru)

5. TFR " iute la minte " proiect 61/01090, nr.810 ( Flota Mării Negre )

Cea mai veche navă de luptă a Marinei Ruse - se referă laprimul (! ) generatiei BNR, varsta -44 de ani (25.09.1969). 08.02 s-a întors la Sevastopol după 5 luni (149 zile) BS în Marea Mediterană.

Sursă: „TFR „Sharp-witted” în carenă și centrală electrică în stare excelentă (pentru vechimea sa). Fără probleme care ar necesitape navă nu există momentan reparații din fabrică, în ultimii ani totul a fost corectat de echipaj." Nava cu auto-reparare „(c). Durata de viață estimată este până în 2017” (sfârșitul cotației). Există informații că două ieșiri în BS sunt planificate pentru anul în curs (Inquisitive808, forums.airbase.ru).

Întoarcerea TFR-ului „Ascuțit” la Sevastopol după BS în Marea Mediterană, 02/08/2013 (foto de Erne de pe forums.airbase.ru)

la favorite la favorite din favorite 0

Cu recunoștință, dedic continuarea versiunii mele de IA colegului meu Ansar, care m-a determinat să construiesc în mod predominant distrugătoare ca bază a Marinei Armatei Roșii.

Nave de patrulare (SKR)

Uragan de tip TFR din prima serie

Construcția navelor de patrulare s-a realizat în URSS conform caietului de sarcini aprobat la 23 iunie 1927: deplasare în timpul testelor - 400 tone, lungime între perpendiculare 70, lățime - 7,1, pescaj - 1,9 m, mecanisme principale - înaltă- turbine de viteză cu roți dințate, viteză maximă cu alimentări normale cu combustibil și apă - 29 de noduri, două tunuri de 102 mm, trei mitraliere Vickers de 40 mm, trei mitraliere grele, un tub torpilă cu trei tuburi de 450 mm, mine, încărcături de adâncime , paravane, traule (pentru escortarea navelor de luptă prin câmpurile de mine inamice). Au fost destinate pentru a proteja formațiunile de nave și convoai de atacurile submarinelor, torpiloarelor și pentru a efectua serviciul de patrulare.

Au existat multe inovații de design în proiectul TFR de tip Hurricane. Pentru prima dată în flota internă, centrala electrică funcționată cu abur supraîncălzit, cu acțiune directă, turbine de viteză mică au fost înlocuite de GTZA cu turbine de mare viteză. Instalarea a fost compactă, iar plasarea eșalonului i-a sporit capacitatea de supraviețuire. Pentru prima dată, carena a fost asamblată conform sistemului longitudinal. De asemenea, pentru prima dată s-a aplicat galvanizarea structurilor carenei și sudarea (părți necritice). Corpurile TFR-ului, în ciuda reliefului, s-au dovedit a fi destul de puternice.
Prima serie de 8 nave a fost stabilită în 1927 și lansată în perioada 1929-1930. În primăvara anului 1931, la momentul în care TFR-ul a fost prezentat la testele de recepție, deplasarea a ajuns la 465,3 tone față de proiectul 400. Cu o deplasare totală de 610 tone, nava avea o lungime maximă de 71,5 m, o lățime de 7,4 m. și un pescaj de 2,3 m. Dezavantajul a fost un deficit semnificativ de viteză. Din diverse motive, viteza maximă a fost de doar 25,8 noduri. Pe un curs economic de 16 noduri, intervalul de croazieră era de 1200 de mile.

7 din 8 nave de patrulare ale proiectului 2 (TFR tip Hurricane) au intrat în serviciu în perioada 1931-1933, iar ultima - 03/05/1933.

La acceptarea TFR-ului de tip Hurricane din prima serie, evaluarea navigabilității și manevrabilității, s-a remarcat că pescajul mic, combinat cu vântul mare al castelului înalt și al suprastructurilor, a făcut ca nava să se rotească foarte bine în vânt și valuri puternice și manevrând. în spații înguste era foarte dificil. Navigabilitatea a fost limitată de un val de 6 puncte, în caz contrar s-a produs o inundare intensă a castelului, întreruperi ale elicelor și o scădere a controlabilității. În același timp, pitch-ul s-a dovedit a fi puternic și rapid, ceea ce a făcut foarte dificilă întreținerea mecanismelor și a făcut imposibilă utilizarea armelor. Agilitatea la deplasarea pupei înainte a fost recunoscută ca nesatisfăcătoare, iar în marșarier complet, schimbarea cârmei a devenit complet imposibilă.
În general, stabilitatea a fost considerată satisfăcătoare și se credea că navele ar putea naviga în siguranță în Marea Baltică. Datorită poziționării prost concepute a încărcăturii în mișcare pe nave, s-a remarcat efectul de „swing” - cu o deplasare standard, acestea aveau o tăiere până la pupa de 0,173 m, iar dacă era acceptată cantitatea maximă de combustibil, un trim. la prova a apărut până la 0,215 m.

Uragan de tip TFR din a doua serie

Înainte de înființarea celei de-a doua serii a TFR, Comisarul Poporului pentru Afaceri Militare Uborevich a aprobat o nouă sarcină operațional-tactică pentru TFR. Uborevich a șters protecția formațiunilor de nave împotriva atacurilor submarinelor și torpiloarelor din lista de sarcini, din lipsa (în opinia sa) a unor astfel de formațiuni din Marina Armatei Roșii. Apărarea aeriană a convoaielor a fost adăugată la sarcini. Acum, TFR-urile erau destinate să protejeze convoaiele de atacurile aeronavelor, submarinelor și torpiloarelor, precum și să efectueze serviciul santinelă.

Cu această simplă decizie, deficiența în viteză maximă de la o problemă arzătoare care necesita o soluție imediată s-a transformat într-o chestiune de importanță a treia. Această întrebare, de altfel, nu a fost niciodată rezolvată în viitor. Problema navigabilității mediocre și a direcției nesigure a fost recunoscută ca fiind mai serioasă.

În timpul manevrelor efectuate în vara anului 1932, s-a dovedit că tunul de 45 mm, care era situat între tunul de 102 mm și turnul de comandă, a fost atât de incomod încât a blocat calculul tunului de 102 mm și mitralieri, au dezactivat instrumentele instalate pe pod și au rupt trusele de caroserie.
Un alt fapt și mai trist a ieșit la iveală: conurile remorcate la exercițiile de apărare aeriană din vara 1932 nu au primit găuri de la focul tunurilor semiautomate antiaeriene de 45 mm ale TFR-ului. Focul antiaerien, datorită cadenței sale scăzute de foc, a avut doar un efect psihologic (deși destul de semnificativ) asupra inamicului. Țara avea nevoie de tunuri antiaeriene automate, dar industria nu le putea furniza încă.

Schimbarea OTZ, desigur, a presupus modificări în proiectul în sine a celei de-a doua serii de construcție a TFR-ului de tip Hurricane. Fondată în 1933, 8 TFR-uri au fost construite conform unui proiect care a reflectat erorile primei serii identificate în timpul construcției și livrării prelungite. Fiabilitatea GTZA cu turbine de mare viteză a crescut, atât datorită modificării documentației de proiectare pentru componente și piese individuale, cât și datorită creșterii standardelor de producție. S-a schimbat designul șuruburilor. S-au făcut modificări la designul mașinii de direcție. Rezervorul de combustibil inferior a fost împărțit în trei și a fost instalată o admisie de combustibil sincronă din rezervoare, care a îmbunătățit oarecum navigabilitatea prin eliminarea efectului de „swing” menționat mai sus.

S-a schimbat și armamentul TFR-ului în comparație cu prima serie. Nava de patrulare cu 26 de noduri încă nu a putut rezista efectiv distrugătoarelor moderne, și cu atât mai mult navelor mari, în luptă, iar în acest caz i s-a prescris o manevră evazivă. Ținând cont de faptul că aeronavele, submarinele și navele mici au fost identificate ca inamicul gărzilor pe mare, suporturile pentru tunuri de 102 mm au fost considerate excesive ca calibru și insuficiente din punct de vedere al versatilității. În locul tunului de 102 mm, Uzina nr. 8 a primit ordin să proiecteze și să furnizeze de urgență Marinei un tun universal de 76 mm, bazat pe un tun antiaerian semiautomat de 76 mm, care la rândul său a fost dezvoltat în 1931-1932 la uzina indicată. Nr. 8 bazat pe firma germană de arme antiaeriene de 7,5 cm „Rheinmetall”. Diferența dintre tun și tunul antiaerien a constat în principal în materialele utilizate, iar adoptarea tunului naval universal de 76 mm în serviciu a avut loc deja în 1933.

Armamentul Uragan TFR, care și-a pierdut tubul de torpilă din cauza schimbării OTZ, s-a ridicat astfel la trei tunuri universale de 76 mm și trei tunuri antiaeriene semiautomate de 45 mm:

În total, în 1933 au fost amenajate 8 nave, care au fost lansate în 1934 și au intrat în serviciu în 1935.
Cu toate acestea, exercițiile Flotelor Baltice și Mării Negre din Banner Roșu din 1934 și 1935 privind apărarea antisubmarină a convoaielor au scos la iveală o încărcătură de muniție complet insuficientă a armei principale a TFR - încărcăturile de adâncime. Observatorii de pe submarine nu au înregistrat loviturile încărcăturilor de adâncime de antrenament. A fost necesar să se mărească numărul de bombe din serie, numărul total de bombe și să se intensifice antrenamentul de luptă. Prezența la bord a unui radiogonizor de direcție a zgomotului a fost, de asemenea, recunoscută ca fiind necesară.

Uragan de tip TFR din seria a treia
Măsurile luate pentru îmbunătățirea navigabilității celei de-a doua serii de TFR s-au dovedit a fi insuficiente. Navele s-au dovedit a fi potrivite exclusiv pentru Marea Neagră și Marea Baltică. Pentru flotele Pacificului și Nordului, navigabilitatea de 6 puncte a fost considerată insuficientă.
Proiectul TFR pentru a treia serie a fost reproiectat mai semnificativ. Pescajul a crescut de la 2,1 la 3,2 metri, lungimea a fost mărită cu 3 metri, iar lățimea a fost mărită cu 1 metru. Deplasarea normală a crescut de la 470 de tone la 800 de tone. Viteza a scăzut la 21 de noduri.
Pistolele universale de 76 mm au fost înlocuite cu cele universale de 85 mm, ceea ce a fost foarte facilitat de faptul că caruciorul pistolului era identic - doar partea oscilantă a pistolului s-a schimbat. Tunurile au primit scuturi de navă cu grosimea de 8 mm. Tunul din mijloc a fost înlocuit cu un stoc semnificativ crescut de încărcături de adâncime, care era situat pe punte, în mijlocul navei.
A apărut o cabină închisă.
Suprastructura de la pupa a primit un cuib aerian, care ar fi trebuit să fie înarmat cu două tunuri de 37 mm cu o singură țeavă. Pe stâlpii cabinei de deasupra castelului au fost puse încă două tunuri. Cu toate acestea, până în 1936, industria nu stăpânise pistoalele automate de 37 mm, iar acest tip de armă trebuia achiziționat din Suedia. Astfel, în loc de 4 unități de tunuri antiaeriene semiautomate de 45 mm, pe TFR au apărut patru tunuri Bofors de 40 mm cu o singură țeavă, iar în locul mitralierelor au fost instalate cinci tunuri automate elvețiene Oerlikon de 20 mm.
Artileria antiaeriană de calibru mic a TFR a stârnit un asemenea entuziasm în rândul marinarilor sovietici, încât a fost cumpărată o licență de la Bofors și Oerlikon, iar în viitor aceste două tipuri de arme au fost produse la fabricile sovietice.

În total, în 1935 au fost amenajate 16 nave din seria a treia, care au fost lansate în 1936 și au intrat în serviciu în 1937-1938.

Alte 16 nave din seria a treia au fost așternute în 1936, imediat după lansarea primului grup de nave din seria a treia, lansate în 1937..1938 și puse în funcțiune în perioada 1938..1939.

În 1940, toate TFR-urile din seria a treia au fost echipate suplimentar cu bombardiere BMB-1.

Numărul total de TFR pentru 1941 a fost de 48 de unități. Flota Pacificului și Flota Nordului au fost echipate cu 12 TFR din seria a treia, iar Flota Mării Negre și KBF au fost echipate cu 8 TFR din seria a doua și 4 TFR din seria a treia.

Aplicații

Eliberate în 1936 după finalizarea programului de producție pentru construcția TFR-ului, rampele au fost folosite pentru construcția de dragători de mine și a navelor de debarcare.