De două ori, de trei ori și de patru ori eroi. Primul erou de două ori al Uniunii Sovietice 2 erou al URSS

De la doctrina Monroe la planul Marshall: de ce Europa a devenit din ce în ce mai dependentă de Statele Unite ale Americii La 5 iunie 1947, secretarul de stat american George Catlett Marshall a ținut un discurs la Universitatea Harvard, subliniind un plan pentru a ajuta țările europene. Statele Unite au alocat o mulțime de bani pentru refacerea Europei, iar scopul era eliminarea barierelor comerciale, furnizarea de bunuri și produsele sale către Europa și alungarea comuniștilor din structurile de putere. Departamentul de Stat al SUA consideră această inițiativă una dintre cele mai de succes în politica externă. Vladimir Sverjin vorbește despre cum și de ce Statele Unite au ajuns la Planul Marshall. În istoria cinematografiei, există un gen care a fost extrem de popular în anii 1960-1970. Se numea „spaghetti western”. Cowboy-uri năzuiți se grăbesc prin preriile nesfârșite, împușcă fără să rateze, salvează frumusețile, îndeplinesc legea și pedepsesc ticăloșii. Ei sunt întotdeauna în minoritate și întotdeauna câștigă. Ei împing granițele lumii civilizate și îndepărtează bandiții răi și ticăloșii insidioși de pe calea progresului. Și pentru ca în planurile generale publicul să nu confunde personajul principal cu ticălosul principal și gașca lui, primul poartă o pălărie albă, dușmanii poartă una neagră. Desigur, publicul a urmărit isprăvile proprietarului pălăriei albe. Cele trei puncte ale lui Monroe Dacă vă amintiți istoria Statelor Unite ale Americii și vă uitați la o hartă, este ușor de observat că în ziua independenței noua putere a ocupat un teritoriu relativ mic de-a lungul coastei Atlanticului. Expansiunea țării adânc în continent a ocupat aproape întregul secol al XIX-lea. Atunci, curajoșii „împingători de granițe” au creat un mit viu al cuceririi Vestului Sălbatic și, datorită acestuia, au devenit idolii a milioane de oameni. Dar într-o bună zi nu era unde să poarte bunătatea universală. Trebuie remarcat că, în acest caz, „binele universal” nu a fost într-adevăr o expresie goală. La acea vreme, Statele Unite au fost create ca o țară cu cel mai perfect sistem politic. A fost inițial rodul creativității comune a gânditorilor și organizatorilor străluciți ai timpului său, iar legile care au stat la baza constituției au fost o adevărată capodoperă a gândirii iubitoare de libertate a Iluminismului. Desigur, orice afacere legată de voința multor oameni este sortită din timp problemelor globale, dar vectorul dezvoltării societății a fost dat. Și dintr-o dată s-au terminat ținuturile unde ar fi trebuit purtată făclia libertății, a egalității și a fraternității. Dar întrebarea „ce să facă când America ajunge la granițele naturale” a fost pusă de mult timp, iar răspunsul a fost dat. În 1823, cel de-al cincilea președinte al țării, James Monroe, într-un discurs adresat Congresului, și-a împărtășit opiniile despre politica țării în lumea sa contemporană. Doctrina Monroe conținea trei clauze, dintre care două au fost proclamate deschis, cealaltă fiind „pentru uz oficial”. În primul rând, președintele Statelor Unite a declarat: Ca principiu de care sunt legate drepturile și interesele Statelor Unite, declarăm că continentele americane, având în vedere condiția liberă și independentă pe care au atins-o și menținut-o, ar trebui să să nu fie considerate de acum înainte ca obiect de colonizare viitoare. După cum puteți vedea, proprietarii de pălării albe nu au vrut nimic rău. Dimpotrivă, ei au acționat ca un garant că niciun monarh european nu va încălca libertatea și independența țărilor din America. Altfel, va fi considerat un pas „neprietenos” față de Statele Unite, de fapt, un pretext de război. Al doilea punct a fost, de asemenea, logic și direct: nu am luat niciodată parte la războaiele puterilor europene, în chestiuni care le privesc, iar acest lucru este în concordanță cu politica noastră... Nu ne-am amestecat și nu ne vom amesteca în treburile existente. colonii sau teritorii dependente ale oricărui stat european . Dar în cazul guvernelor care și-au declarat independența și au reușit să o mențină și a căror independență am recunoscut-o după o reflecție matură și în conformitate cu principiile justiției, nu putem contempla amestecul în treburile lor din partea vreunei puteri europene în vederea la supunerea sau controlul lor de către oricare alt mod, ei nu sunt decât o manifestare a unei atitudini neprietenoase față de Statele Unite. Și din nou, protecția celor slabi și dezavantajați pe teritoriul ambelor Americi și, dacă abandonăm șireturile verbale diplomatice, „nu te amesteci în emisfera noastră și nu ne vom amesteca în a ta”. Al treilea principiu - principiul „non-tranziției” - a afirmat dreptul de a lupta împotriva transferului teritoriilor ambelor Americi la stăpânirea altor state. Cineva se poate întreba, pe ce se bazează o astfel de înțelegere extinsă a propriilor drepturi? Dar răspunsul este simplu: societatea cea mai progresistă din lume cu cel mai avansat sistem social are dreptul inalienabil de a avea dreptul așa cum își dorește. În secolul al XIX-lea, Doctrina Monroe a satisfăcut cel puțin conducerea americană. Deși cu cât mergi mai departe, cu atât mai puțin. Interesele de afaceri au dictat în mod constant modificări și completări la acesta. Din Mexic (de unde provin majoritatea pălăriilor negre din Occident), această doctrină a făcut posibilă mușcarea a aproximativ 55% din teritoriu, trimiterea de trupe în Panama, răsturnarea guvernului din Nicaragua, plantarea unei marionete în Cuba... Dar când a fost vorba de Haiti și de posesiunile coloniale ale Spaniei, s-a dovedit că continentul american este prea mic pentru oamenii de afaceri serioși (în acel moment Statele Unite au achiziționat Haiti, Costa Rica și Guam). Cele 14 puncte ale lui Wilson Situația s-a dovedit a fi nu foarte frumoasă, realitatea nu se mai alinia cu doctrina declarată odinioară. Dar în timp ce avocații și politicienii se întrebau cum să explice acțiunile statului, tulburările politice au primit o soluție demnă de pălăria albă a eroilor din Vestul Sălbatic. Primul Război Mondial a distrus ordinea mondială anterioară. Imperiile rus, otoman, austro-ungar și german s-au prăbușit în fața ochilor noștri, britanicii au supraviețuit, dar au fost profund doborâți. Aici a apărut un nou document fatidic care a anulat complet Doctrina Monroe - așa-numitele „14 puncte”, programul de reglementare a păcii al președintelui american Wilson. Asumând rolul de pacificator global, Wilson a modelat de fapt noua realitate europeană în modul în care a considerat-o corect și corect. Deoarece Statele Unite au intrat la sfârșitul Primului Război Mondial, au reprezentat singura forță militară reală, în plus, aproape toate țările în război erau legate de industria și băncile Statelor Unite, care se ridicaseră complet în măcelul de peste mări. Nimeni nu s-a putut opune inițiativei de pace a lui Wilson și nimeni nu a vrut. Războiul a epuizat pe toată lumea, cu excepția Statelor Unite. Și, prin urmare, Woodrow Wilson ar putea dicta Europei „singurul program posibil pentru pace universală”: De bază: - Tratate de pace deschise, fără acorduri internaționale secrete; - Libertate absoluta de navigare; - Înlăturarea, pe cât posibil, a tuturor barierelor economice și stabilirea unor condiții egale de comerț pentru toate națiunile care susțin pacea...; - Garanții corecte că armamentul național va fi redus la minimum care garantează securitatea; - Rezolvarea liberă, sinceră și absolut imparțială a tuturor disputelor coloniale...; - Eliberarea tuturor teritoriilor rusești... asigurându-i o primire călduroasă în comunitatea națiunilor libere sub forma de guvernare pe care și-o alege ea însăși...; Belgia, - lumea întreagă va fi de acord, - trebuie evacuată și restaurată, fără a încerca să-și limiteze suveranitatea...; -Tot teritoriul francez trebuie eliberat și părțile ocupate returnate...; -Corectarea frontierelor Italiei ar trebui efectuată pe baza unor frontiere naționale clar distinse; - Popoarele Austro-Ungariei, al căror loc în Liga Națiunilor dorim să-l vedem protejat și asigurat, trebuie să primească cea mai largă oportunitate de dezvoltare autonomă; România, Serbia și Muntenegru trebuie evacuate. Teritoriile ocupate trebuie returnate. Serbiei trebuie să aibă acces liber și sigur la mare; -Părțile turcești ale Imperiului Otoman, în componența sa modernă, trebuie să primească suveranitate sigură și durabilă; -Trebuie creat un stat polonez independent; - Ar trebui să se constituie o asociație generală a națiunilor pe baza unor statute speciale în scopul creării unei garanții reciproce a independenței politice și a integrității teritoriale atât a statelor mari, cât și a celor mici; Acum nimeni nu era jenat de intervenția deschisă, deși de menținere a păcii, a Statelor Unite în afacerile europene. S-au schimbat rolurile. Dacă înainte America era încă percepută de europeni ca un loc îndepărtat unde mergeau în căutarea unei vieți mai bune, acum s-a arătat ca un regulator global. Opinia președintelui SUA - arhitectul lumii postbelice - ar fi trebuit interpretată ca fiind cea mai corectă posibil. În ciuda aparentei onestități și corectitudine a memorandum-ului lui Wilson, acesta conținea o serie de „DAR” evidente care i s-au părut destul de naturale Președintelui Statelor Unite însuși. Deci, să spunem, „libertatea absolută de navigație” și eliminarea „tuturor barierelor economice” și „stabilirea egalității pentru comerț” suna foarte frumos, dar numai SUA la acea vreme avea o flotă comercială serioasă și o industrie activă. , și o economie, au beneficiat maxim de pe urma războiului care se desfășoară peste ocean. Cu toate acestea, structura europeană rezultată din memoriul lui Wilson s-a dovedit încă instabilă. Liga Națiunilor, formată la insistențele lui Wilson, nu a câștigat niciodată putere reală. Puterile europene, pe măsură ce au ieșit din apogeul lor economic, au început să-și dobândească și să-și apere propriile interese, care adesea nu coincid cu interesele Statelor Unite. Și apoi producția, care se încălzise în anii de război, și-a pierdut volumul obișnuit de comenzi. Și a izbucnit o criză, rămânând în istoria Americii sub numele de Marea Depresiune. Milioane de oameni erau șomeri, economia era pe ultimele sale etape, iar anii Primului Război Mondial au fost amintiți cu nostalgie. Între timp, situația din Europa devenea din nou din ce în ce mai explozivă. Rolul Statelor Unite în furtuna militară este subiectul unei investigații separate. În primul rând, pentru că afacerile americane, care erau foarte interesate de piețele de vânzare și chiar au construit economia germană în perioada interbelică, nu au reflectat întotdeauna interesele politice ale Statelor Unite. S-a dovedit că Statele Unite au sprijinit ambele părți. Este incorect să uităm sau să reducem importanța asistenței Americii în cadrul Lend-Lease în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, dar, în dreptate, merită să amintim combustibilul pentru submarinele germane furnizat de Standard Oil și aurul Olandei transferat naziștilor. Dar tot în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, SUA și URSS erau de aceeași parte, iar întâlnirea de pe Elba a arătat încă o dată clar că băieții drăguți de o parte și de cealaltă găsesc cu ușurință un limbaj comun cu fiecare. alte. Planul Marshall Dar sfârșitul războiului a dat naștere din nou la o realitate pe care ambele părți au dorit cu disperare să o transforme la discreția lor. Planul pentru o nouă ordine mondială a fost inventat de secretarul de stat al SUA și, cel mai recent, generalul de armată George Marshall. În aprilie 1947, întorcându-se de la Moscova, el a anunțat public că Europa Centrală și de Vest au mare nevoie de asistență economică a SUA. Dar un asemenea gest de bunăvoință nu mirosea a caritate. America avea cel puțin două motive convingătoare pentru acțiune activă: întărirea comuniștilor și a partidelor de stânga, precum și inflația galopanta a monedelor naționale europene. Europa de Vest a fost considerată o semi-colonie în Statele Unite de 30 de ani, iar ideea că ideologia sovietică ar putea predomina acolo era insuportabilă pentru establishment-ul american. Iar instabilitatea monedelor a creat condiția prealabilă pentru introducerea unei unități monetare comune pentru decontările reciproce - dolarul american. Ca parte a Planului Marshall, pe parcursul a 4 ani, Europei a primit 12,317 miliarde de dolari sub formă de granturi, împrumuturi ieftine și leasing pe termen lung. Cele mai mari injecții financiare au mers în cinci țări: Anglia a primit 2,8 miliarde, Franța - 2,5 miliarde, Italia - 1,3 miliarde, Germania - 1,3 miliarde și Olanda - 1 miliard. Dar, desigur, fiecare dolar avea o semnificație politică. De altfel, administrațiile de stat ale celor mai mari țări europene s-au transformat în companii locale de management. Lumea nouă a fost construită ca lumea americană. Și, din punctul de vedere al Washingtonului, aceasta a fost cea mai bună alegere pentru Europa, promițându-i un viitor bine hrănit și calm. Dar în acest moment, interesele vitale ale lumii occidentale s-au ciocnit frontal cu interesele Uniunii Sovietice. Și aici Stalin avea propria lui pălărie albă orbitoare - lupta pentru viitorul strălucit al întregii umanități progresiste, pentru libertatea proletariatului. Războiul a devenit din nou posibil. Vladimir Sverjin

83.51.5.34. Generalul-maior I.S. Polbin. Până în decembrie 1942, a efectuat 107 misiuni de luptă pentru a bombarda trupele naziste în bătălia de la Smolensk, în timpul apărării Moscovei și Stalingradului. A luat parte la bătăliile de pe Bulge Kursk și la bătălia pentru Nipru. a participat la operațiunile ofensive Kirovograd, Korsun-Shevchenko, Uman-Botashan, Lvov-Sandomierz, Yassy-Kishinev și Vistula-Oder. A zburat pe bombardiere SB-2, B-3, PE-2, PE-3. În total, a efectuat 157 de misiuni de luptă, avionul lui Polbin I.S. a fost doborât de focul artileriei antiaeriene în timpul bombardării orașului fortificat german Breslau din 11 februarie 1945.
51.20.17.2.29. locotenent-colonelul Boris Safonov. Pilot naval sovietic. Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, el s-a remarcat în luptele aeriene cu Luftwaffe. Există legende că germanii au transmis un mesaj special: „Safonov este în aer”, ceea ce însemna că avioanele germane trebuiau să se întoarcă la bază. Până la începutul lunii ianuarie 1942, B. F. Safonov a primit două Ordine ale Steagului Roșu (14 iulie și 22 decembrie 1941). La 15 septembrie 1941, șapte luptători conduși de Safonov au intrat în luptă cu 52 de avioane inamice. Rezultatul bătăliei au fost 13 avioane inamice doborâte, iar cele șapte ale noastre s-au întors pe aerodromul lor fără pierderi.
51.20.17.1.28. bombardier în scufundare PE-2
83.51.5.36 Maior S.I. Gritsevets, maior al Armatei Roșii, celebru pilot de luptă sovietic al anilor 1930, de două ori Erou al Uniunii Sovietice. s-a oferit voluntar să participe la Războiul Civil Spaniol, unde a luptat din 1938 (misiunea a durat între 10 iunie și 26 octombrie 1938), tocmai în acest an au fost rechemați toți piloții sovietici.
A zburat cu un avion de luptă I-16. În literatura istorică și de propagandă sovietică, numărul de victorii ale lui Gritsevets în Spania este anunțat pe scară largă - 30 de victorii personale și 7 într-un grup cu alți piloți. Confirmarea acestor date pe baza documentelor sau chiar o simplă listă de victorii ale lui S. I. Gritsevets nu a fost niciodată publicată. În 2005, a fost publicată cartea lui S. Abrosov „În cerul Spaniei”, în care, pe baza documentelor supraviețuitoare ale tuturor părților în război, au fost restaurate toate bătăliile aeriene din Războiul Civil Spaniol și au fost publicate și multe documente de arhivă pentru prima data. Conform acestor informații, în Spania S.I. Gritsevets a efectuat 88 de misiuni de luptă, a condus 42 de bătălii aeriene și a doborât personal 7 avioane inamice. Acestea sunt rezultate foarte înalte de luptă, pentru care i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice la 22 februarie 1939. La 9 mai 1939, un grup de 48 de piloți experimentați sub comanda eroului Uniunii Sovietice Yakov Smushkevich, printre care se număra Gritsevets, a fost trimis în Mongolia în zona de luptă de pe râul Khalkhin Gol. Sarcina principală a grupului a fost să câștige supremația aeriană, capturată anterior de avioanele japoneze. Aici Gritsevets a făcut 138 de misiuni de luptă și a luat parte la aproximativ 30 de bătălii aeriene împotriva aeronavelor japoneze. Pe 26 iunie, în timpul bătăliei de lângă Khalkhin Gol, Gritsevets a aterizat I-16-ul său nu departe de avionul comandantului unității sale, maiorul V. Zabaluev, care s-a prăbușit din cauza unei defecțiuni a motorului adânc în teritoriul inamic, la 60 km adâncime în apărarea japoneză. linia. Zabaluev a urcat în avionul lui Gritsevets și a fost scos de el.



Boris Safonov, la începutul lunii martie 1942, șeful misiunii britanice, generalul locotenent McForlan, a acordat patru piloți din Marea Nordului (și printre ei B.F. Safonov) cel mai înalt ordin de aviație al Marii Britanii - Crucea „Pentru meritul de zbor distins”. Piloții englezi, împreună cu piloții din Marea Nordului, au efectuat misiuni de luptă - patrulate în aer, au luptat cu inamicul. Au doborât 15 avioane inamice. Căpitanul Rook și sergentul G. Howe s-au remarcat în special prin doborârea a câte 3 avioane. Guvernul nostru a apreciat foarte mult isprava piloților britanici. Cinci dintre ei au primit Ordinul Lenin (unul dintre ei, Charleston Howe, care s-a întors deja în patria sa, l-a numit pe Boris Safonov „marele pilot al timpului său”). A fost primul dintre asii aviației navale sovietice care, deja în mai 1942, a avut cel puțin 25 de avioane inamice distruse personal și în grup cu camarazii săi. În multe publicații, numărul de victorii pe care le-a câștigat variază: de la 25 la 41, inclusiv victoriile de grup. Conform ultimei liste de premii a lui B. F. Safonov, scorul său de luptă, excluzând ultima bătălie din 30 mai 1942, a fost de 19 victorii personale și 3 de grup. Luând în considerare ultimele 3 victorii (înregistrate doar pe baza traficului radio!), scorul final este de 22 de victorii personale și 3 de grup.
FIECARE misiune de luptă a unui avion de atac sau bombardier în Marele Război Patriotic poate fi echivalată cu o ispravă, atât de mare era pericolul de a fi doborât. După cum se pare, o imagine dură a acesteia este fotografia „Întoarcerea dintr-o misiune de luptă, ” care arată o întâlnire între comanda unui bombardier (posibil de fabricație americană) care se întorcea din luptă . Umbrele salutatorilor sunt vizibile în stânga jos, membrii echipajului sunt încă sub impresia zborului, detașați și încă nu par să creadă că sunt în viață, comandantul, care nu și-a scos parașuta, nu este. atent la salutatori, este ocupat cu afacerile lui si pare sa injure printre dinti la intalnirea pompoasa...

Andrei Borovykh s-a născut la Kursk la 30 octombrie 1921 sub semnul Scorpionului, care i-a păzit soarta, precum și soarta relativei majorități a așilor născuți sub această constelație. A absolvit 7 clase, a lucrat ca șofer, după care tânărul puternic și inteligent a fost acceptat la Școala Militară de Piloți Chuguev, redenumită în martie 1941 în Școala Militară de Aviație Chuguev, pe care a absolvit-o în același an.

În ciuda obiecțiilor cadetului, el a fost reținut la școală ca instructor, iar instructorii păstrează întotdeauna ce este mai bun dintre cei mai buni. Rețineți că numărul din 1941 a dat țării 54 de Eroi ai Uniunii Sovietice, 4 de două ori și 1 de trei ori Eroi, că în următorii 3,5 ani vor doborî în aer aproximativ 1000 de vehicule inamice, adică în componența sa acest număr. nu a avut egal în istorie Forțele Aeriene sovietice.

Viitorul as a câștigat prima sa victorie în prima sa bătălie. Succesul a venit rar la pilot imediat și, deși Borovoy a fost instructor la școală timp de șase luni, victoria sa nu poate fi explicată decât prin persistența excepțională și atacurile îndrăznețe ale tânărului pilot. Adevărat, Hurricane, pe care îl zbura atunci, a fost modernizat din punct de vedere al armelor: cu mâna ușoară a lui B.F. Safonov, a cărui experiență era destul de cunoscută, au fost înlocuite 4 mitraliere Browning montate pe aripi, cu un calibru de 7,7 mm, cu 4. Tunuri ShVAK cu un calibru de 20 mm.

8 ieșiri de luptă efectuate de Borov pe frontul Kalinin, în cadrul Regimentului 728 de Aviație de Luptă, au adus 3 victorii, a fost numit comandant de zbor și i s-a acordat Ordinul Bannerului Roșu. Curând, pilotul a condus o luptă aeriană de succes în zona Zubtsov, unde, în fața comandantului frontului, generalul colonel I. Konev, a doborât mai întâi un bombardier Ju-88 și apoi un avion de luptă Me-109, primind recunoștință pentru excelentul desfășurarea bătăliei. Numele său devine cunoscut în anumite părți ale frontului, odată cu experiența vine calmul, iar încrederea în abilitățile sale este întărită și mai mult.

Borovykh și-a petrecut majoritatea misiunilor de luptă pe aeronave ale căror zbor și caracteristici tehnice erau inferioare celor germane (Uraganul Mk.II, Yak-7B). Alfabetizarea tactică și viclenia militară, pe care asul nostru nu le-a uitat niciodată, au contribuit la compensarea avantajului aeronavelor inamice: „Pilotul nu trebuie doar să stăpânească perfect aeronava, ci și să aibă și viclenie militară. Cunoașterea, înmulțită de viclenia militară, este succesul bătăliei, cheia victoriei asupra celui mai puternic și insidios inamic.” Era considerat un as și admirat pentru curajul său. Când se angaja într-o luptă cu un inamic depășit numeric, el știa cum să determine cu exactitate când să deschidă focul.

La mijlocul anului 1942, generalul adjunct al Comisarului Poporului al Apărării A. Novikov i-a încredințat faimosului pilot sovietic I. E. Fedorov formarea unui regiment separat de ași sub Armata a 3-a Aeriană a Frontului Kalinin - în sfidarea germanilor. Aveau deja un grup aerian special de 28 de piloți experimentați care zboară Messers cu cărți de joc pictate pe fuselaje.

Și într-una dintre bătăliile din august 1942, Fedorov, împreună cu Andrei Borovykh pe un Yak-7, patrulând de-a lungul liniei frontului, a întâlnit un grup mare de Me-109G. A urmat o bătălie aprigă, trecătoare. În doar 5 minute, Borov a doborât un Messer cu regina de pică la bord, iar Fedorov l-a învins pe asul de inimă (după cum s-a dovedit mai târziu, comandantul grupării aeriene inamice).

În bătălii aeriene grele de pe Frontul Central, pe Bulga Kursk, zburând deja cu un Yak-7B, a doborât 8 avioane germane. Zona operațiunilor de luptă ale forțelor terestre, limitată la minimum, a lăsat o amprentă unică asupra naturii bătăliilor aeriene de acolo. Avioanele doborâte au scăpat cu ușurință în spatele liniei frontului, iar piloții care s-au parașut afară, dacă nu au fost capturați, au ajuns în curând la unitățile lor.

Într-una dintre bătălii, Andrei Borovykh nu a putut evita linia inamicului. El l-a părăsit pe luptător cu o parașută, iar omul său Mikhail Redkin i-a împiedicat pe naziști să-l împuște pe pilot în aer. S-a învârtit în aer până când Andrei a căzut la pământ. Chiar a doua zi, după ce abia s-a întors în regiment, Borovoy a zburat din nou într-o misiune de luptă. În aceste bătălii, Borovoy s-a ridicat literalmente pentru a-și apăra casa, deoarece părinții, frații și surorile lui au rămas în Kursk, recent eliberat. Mai târziu află că tatăl său, Yegor Grigorievich, a murit într-un raid aerian german asupra Kursk.

Iată ce scrie însuși Andrei Egorovici Borovykh despre acele zile:

„Bătăliile aeriene peste Kursk, la care se întâmplă să fiu un participant, au început cu mult înainte de Bătălia istorică de la Kursk. Deja în aprilie - mai 1943, tensiunea lor a atins o putere extraordinară. Îmi amintesc că în unele zile piloții Regimentului nostru de Aviație de Luptă 157 au fost nevoiți să facă 5-6 ieșiri de luptă. Dar toți au rezistat cu cinste acestei sarcini și mulți au luptat cu curaj și îndrăzneală.

Pilotul de vânătoare Andrei Borovykh luptă pe o aeronavă Yak-9.

În luptele pentru Kursk, am fost comandant de escadrilă și trebuie să remarc că toți piloții unității au luptat cu curaj, hotărâre și abnegație. Desigur, am fost mulțumit că fiecare subordonat s-a dedicat în totalitate creativității luptei, dar a fost de două ori plăcut că ne-am luptat pentru eliberarea orașului meu natal.

Da, m-am născut în Kursk. Aici mi-am petrecut copilăria. Aici m-am îndrăgostit de aviație odată pentru totdeauna. Cu un voucher Komsomol, a intrat în clubul de zbor și l-a finalizat cu succes. Pe cerul Kursk am decolat pentru prima dată cu un avion de antrenament sportiv, fără a bănui că relativ curând va trebui să apăr Kursk pe un Yak-7B de luptă. Aero Clubul Osoaviakhim ne-a dat bilet la școala militară de aviație, unde profesorii și instructorii ne-au dezvoltat calitățile necesare luptei, victoriei.

Reprezentanții forțelor aeriene sovietice au adus o contribuție uriașă la înfrângerea invadatorilor naziști. Mulți piloți și-au dat viața pentru libertatea și independența Patriei noastre, mulți au devenit eroi ai Uniunii Sovietice. Unii dintre ei au intrat pentru totdeauna în elita Forțelor Aeriene Ruse, cohorta ilustră de ași sovietici - amenințarea Luftwaffe. Astăzi ne amintim de cei mai de succes 10 piloți de luptă sovietici, care au reprezentat cele mai multe avioane inamice doborâte în bătălii aeriene.

Pe 4 februarie 1944, remarcabilul pilot de luptă sovietic Ivan Nikitovici Kozhedub a fost premiat cu prima stea a Eroului Uniunii Sovietice. Până la sfârșitul Marelui Război Patriotic, era deja de trei ori Erou al Uniunii Sovietice. În anii de război, doar un singur pilot sovietic a putut să repete această realizare - a fost Alexander Ivanovich Pokryshkin. Dar războiul nu se termină cu acești doi cei mai faimoși ași ai aviației de luptă sovietice. În timpul războiului, alți 25 de piloți au fost nominalizați de două ori pentru titlul de Erou al Uniunii Sovietice, ca să nu mai vorbim de cei cărora li s-a acordat odată acest cel mai înalt premiu militar din țara acelor ani.

Ivan Nikitovici Kozhedub

În timpul războiului, Ivan Kozhedub a făcut 330 de misiuni de luptă, a condus 120 de bătălii aeriene și a doborât personal 64 de avioane inamice. A zburat cu aeronave La-5, La-5FN și La-7.

Istoriografia oficială sovietică a enumerat 62 de avioane inamice doborâte, dar cercetările de arhivă au arătat că Kozhedub a doborât 64 de avioane (din anumite motive, două victorii aeriene lipseau - 11 aprilie 1944 - PZL P.24 și 8 iunie 1944 - Me 109) . Printre trofeele asului pilot sovietic s-au numărat 39 de luptători (21 Fw-190, 17 Me-109 și 1 PZL P.24), 17 bombardiere în plonjare (Ju-87), 4 bombardiere (2 Ju-88 și 2 He-111). ), 3 avioane de atac (Hs-129) și un avion de luptă cu reacție Me-262. În plus, în autobiografia sa, el a indicat că în 1945 a doborât doi luptători americani P-51 Mustang, care l-au atacat de la mare distanță, confundându-l cu un avion german.

După toate probabilitățile, dacă Ivan Kozhedub (1920-1991) ar fi început războiul în 1941, numărul de avioane doborâte ar fi putut fi și mai mare. Cu toate acestea, debutul său a venit abia în 1943, iar viitorul as a doborât primul său avion în bătălia de la Kursk. Pe 6 iulie, în timpul unei misiuni de luptă, a doborât un bombardier german Ju-87. Astfel, performanța pilotului este cu adevărat uimitoare; în doar doi ani de război a reușit să-și aducă victoriile la un record în Forțele Aeriene Sovietice.

În același timp, Kozhedub nu a fost doborât niciodată pe parcursul întregului război, deși s-a întors pe aerodrom de mai multe ori într-un avion de luptă puternic avariat. Dar ultima ar fi putut fi prima sa luptă aeriană, care a avut loc pe 26 martie 1943. La-5-ul său a fost avariat de o explozie a unui vânător german; spatele blindat l-a salvat pe pilot de un obuz incendiar. Și la întoarcerea acasă, avionul său a fost tras de propria apărare antiaeriană, mașina a primit două lovituri. În ciuda acestui fapt, Kozhedub a reușit să aterizeze avionul, care nu a mai putut fi complet restaurat.

Viitorul cel mai bun as sovietic a făcut primii pași în aviație în timp ce studia la clubul de zbor Shotkinsky. La începutul anului 1940, a fost înrolat în Armata Roșie și în toamna aceluiași an a absolvit Școala de piloți de aviație militară Chuguev, după care a continuat să servească în această școală ca instructor. Odată cu începutul războiului, școala a fost evacuată în Kazahstan. Războiul în sine a început pentru el în noiembrie 1942, când Kozhedub a fost detașat la Regimentul 240 de Aviație de Luptă din Divizia 302 de Aviație de Luptă. Formarea diviziei a fost finalizată abia în martie 1943, după care a zburat pe front. După cum s-a menționat mai sus, a câștigat prima sa victorie abia pe 6 iulie 1943, dar a fost început.

Deja pe 4 februarie 1944, locotenentul principal Ivan Kozhedub a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, la vremea aceea a reușit să zboare 146 de misiuni de luptă și să doboare 20 de avioane inamice în bătălii aeriene. A primit a doua stea în același an. A fost prezentat pentru premiu la 19 august 1944 pentru 256 de misiuni de luptă și 48 de avioane inamice doborâte. La acea vreme, în calitate de căpitan, a servit ca adjunct al comandantului Regimentului 176 de Aviație de Luptă Gărzi.

În luptele aeriene, Ivan Nikitovici Kozhedub s-a remarcat prin neînfricare, calm și pilotaj automat, pe care le-a adus la perfecțiune. Poate faptul că înainte de a fi trimis pe front a petrecut câțiva ani ca instructor a jucat un rol foarte important în succesele sale viitoare pe cer. Kozhedub putea să efectueze cu ușurință focul țintit asupra inamicului în orice poziție a aeronavei în aer și, de asemenea, a efectuat cu ușurință acrobații complexe. Fiind un lunetist excelent, a preferat să conducă luptele aeriene la o distanță de 200-300 de metri.

Ivan Nikitovici Kozhedub a câștigat ultima sa victorie în Marele Război Patriotic pe 17 aprilie 1945 pe cerul de deasupra Berlinului, în această luptă a doborât doi luptători germani FW-190. Viitorul mareșal aerian (titlul acordat la 6 mai 1985), maiorul Kozhedub, a devenit de trei ori Erou al Uniunii Sovietice la 18 august 1945. După război, a continuat să servească în Forțele Aeriene ale țării și a parcurs o carieră foarte serioasă, aducând multe mai multe beneficii țării. Legendarul pilot a murit pe 8 august 1991 și a fost înmormântat la cimitirul Novodevichy din Moscova.

Alexander Ivanovici Pokryshkin

Alexander Ivanovich Pokryshki a luptat din prima zi a războiului până în ultima. În acest timp, a făcut 650 de misiuni de luptă, în care a condus 156 de bătălii aeriene și a doborât oficial personal 59 de avioane inamice și 6 avioane din grup. El este al doilea cel mai de succes as al țărilor coaliției anti-Hitler, după Ivan Kozhedub. În timpul războiului a zburat cu avioane MiG-3, Yak-1 și americane P-39 Airacobra.

Numărul de avioane doborâte este foarte arbitrar. Destul de des, Alexander Pokryshkin a făcut raiduri adânci în spatele liniilor inamice, unde a reușit, de asemenea, să câștige victorii. Au fost însă numărate doar cele care puteau fi confirmate de serviciile terestre, adică, dacă este posibil, pe teritoriul lor. Ar fi putut avea 8 astfel de victorii nesocotite doar în 1941. Mai mult, acestea s-au acumulat pe tot parcursul războiului. De asemenea, Alexander Pokryshkin a dat adesea avioanele pe care le-a doborât pe cheltuiala subalternilor săi (în mare parte aripi), stimulându-i astfel. În acei ani, acest lucru era destul de comun.

Deja în primele săptămâni de război, Pokryshkin a reușit să înțeleagă că tacticile forțelor aeriene sovietice erau depășite. Apoi a început să-și noteze notele despre această chestiune într-un caiet. A ținut o evidență atentă a bătăliilor aeriene la care au participat el și prietenii săi, după care a făcut o analiză detaliată a ceea ce a scris. Mai mult, la acea vreme trebuia să lupte în condiții foarte dificile de retragere constantă a trupelor sovietice. El a spus mai târziu: „Cei care nu au luptat în 1941-1942 nu cunosc adevăratul război”.

După prăbușirea Uniunii Sovietice și critica masivă a tot ceea ce a fost asociat cu acea perioadă, unii autori au început să „reducă” numărul victoriilor lui Pokryshkin. Acest lucru s-a datorat și faptului că, la sfârșitul anului 1944, propaganda oficială sovietică a făcut în sfârșit pilotul „o imagine strălucitoare a unui erou, principalul luptător al războiului”. Pentru a nu pierde eroul într-o bătălie aleatorie, s-a ordonat limitarea zborurilor lui Alexandru Ivanovici Pokryshkin, care la acel moment comanda deja regimentul. La 19 august 1944, după 550 de misiuni de luptă și 53 de victorii obținute oficial, a devenit de trei ori Erou al Uniunii Sovietice, primul din istorie.

Valul de „revelații” care l-a cuprins după anii ’90 l-a afectat și pentru că după război a reușit să preia postul de comandant șef al forțelor de apărare aeriană ale țării, adică a devenit „major oficial sovietic. ” Dacă vorbim despre raportul scăzut dintre victorii și ieșiri, se poate observa că pentru o lungă perioadă de timp, la începutul războiului, Pokryshkin a zburat cu MiG-3, apoi Yak-1, pentru a ataca forțele terestre inamice sau pentru a efectua zboruri de recunoaștere. De exemplu, până la jumătatea lui noiembrie 1941, pilotul finalizase deja 190 de misiuni de luptă, dar marea majoritate a acestora - 144 - urmau să atace forțele terestre inamice.

Alexander Ivanovich Pokryshkin nu a fost doar un pilot sovietic cu sânge rece, curajos și virtuoz, ci și un pilot gânditor. Nu i-a fost frică să critice tacticile existente de utilizare a avioanelor de luptă și a susținut înlocuirea acesteia. Discuțiile pe această temă cu comandantul regimentului din 1942 au dus la faptul că pilotul as a fost chiar exclus din partid și cauza a fost trimisă la tribunal. Pilotul a fost salvat prin mijlocirea comisarului de regiment și a comandamentului superior. Dosarul împotriva lui a fost abandonat și a fost repus în partid. După război, Pokryshkin a avut un lung conflict cu Vasily Stalin, care a avut un efect negativ asupra carierei sale. Totul s-a schimbat abia în 1953, după moartea lui Iosif Stalin. Ulterior, a reușit să ajungă la gradul de mareșal aerian, care i-a fost acordat în 1972. Celebrul as pilot a murit pe 13 noiembrie 1985, la vârsta de 72 de ani, la Moscova.

Grigori Andreevici Rechkalov

Grigory Andreevich Rechkalov a luptat încă din prima zi a Marelui Război Patriotic. Erou de două ori al Uniunii Sovietice. În timpul războiului, a zburat în peste 450 de misiuni de luptă, doborând 56 de avioane inamice personal și 6 în grup în 122 de bătălii aeriene. Potrivit altor surse, numărul victoriilor sale aeriene personale ar putea depăși 60. În timpul războiului, a zburat cu aeronave I-153 „Chaika”, I-16, Yak-1, P-39 „Airacobra”.

Probabil că niciun alt pilot de luptă sovietic nu avea o asemenea varietate de vehicule inamice doborâte ca Grigory Rechkalov. Printre trofeele sale s-au numărat avioanele de luptă Me-110, Me-109, Fw-190, Ju-88, bombardierele He-111, bombardierele Ju-87, avioanele de atac Hs-129, avioanele de recunoaștere Fw-189 și Hs-126. ca o mașină atât de rară ca savoia italiană și vânătoarea poloneză PZL-24, care a fost folosită de Forțele Aeriene Române.

În mod surprinzător, cu o zi înainte de începerea Marelui Război Patriotic, Rechkalov a fost suspendat de la zbor prin decizia comisiei medicale de zbor; a fost diagnosticat cu daltonism. Dar la întoarcerea la unitatea sa cu acest diagnostic, a fost încă autorizat să zboare. Începutul războiului a forțat autoritățile să închidă pur și simplu ochii la acest diagnostic, pur și simplu ignorând-o. În același timp, a slujit în Regimentul 55 de Aviație de Luptă din 1939 împreună cu Pokryshkin.

Acest pilot militar strălucit avea un caracter foarte contradictoriu și inegal. Arătând un exemplu de determinare, curaj și disciplină într-o misiune, în alta ar putea fi distras de la sarcina principală și la fel de hotărât să înceapă urmărirea unui inamic întâmplător, încercând să-și mărească scorul victoriilor. Soarta lui de luptă în război a fost strâns împletită cu soarta lui Alexander Pokryshkin. A zburat cu el în aceeași grupă, înlocuindu-l ca comandant de escadrilă și comandant de regiment. Pokryshkin însuși a considerat sinceritatea și sinceritatea ca fiind cele mai bune calități ale lui Grigory Rechkalov.

Rechkalov, ca și Pokryshkin, a luptat din 22 iunie 1941, dar cu o pauză forțată de aproape doi ani. În prima lună de luptă, el a reușit să doboare trei avioane inamice cu avionul său de luptă biplan I-153 învechit. A reușit să zboare și pe avionul de vânătoare I-16. Pe 26 iulie 1941, în timpul unei misiuni de luptă lângă Dubossary, a fost rănit la cap și la picior de focul de la sol, dar a reușit să-și aducă avionul pe aerodrom. După această accidentare, a stat 9 luni în spital, timp în care pilotul a suferit trei operații. Și încă o dată comisia medicală a încercat să pună un obstacol de netrecut pe calea viitorului celebru as. Grigory Rechkalov a fost trimis să servească într-un regiment de rezervă, care era echipat cu avioane U-2. Viitorul de două ori erou al Uniunii Sovietice a luat această direcție ca pe o insultă personală. La sediul raional al Forțelor Aeriene, a reușit să se asigure că a fost returnat la regimentul său, care la acea vreme se numea Regimentul 17 Aviație de Luptă Gărzi. Dar foarte curând regimentul a fost rechemat de pe front pentru a fi reechipat cu noi luptători americani Airacobra, care au fost trimiși în URSS ca parte a programului Lend-Lease. Din aceste motive, Rechkalov a început să învingă din nou inamicul abia în aprilie 1943.

Grigory Rechkalov, fiind unul dintre vedetele interne ale aviației de luptă, a fost perfect capabil să interacționeze cu alți piloți, ghicindu-le intențiile și lucrând împreună ca un grup. Chiar și în anii de război, a apărut un conflict între el și Pokryshkin, dar el nu a căutat niciodată să arunce orice negativitate în legătură cu acest lucru sau să-și învinovățească adversarul. Dimpotrivă, în memoriile sale a vorbit bine despre Pokryshkin, menționând că au reușit să dezlege tactica piloților germani, după care au început să folosească noi tehnici: au început să zboare în perechi, mai degrabă decât în ​​zboruri, era mai bine să folosește radioul pentru îndrumare și comunicare și și-au eșalonat mașinile cu așa-numita „bibliotecă”.

Grigory Rechkalov a câștigat 44 de victorii la Airacobra, mai mult decât alți piloți sovietici. După încheierea războiului, cineva l-a întrebat pe celebrul pilot ce prețuiește cel mai mult la avionul de luptă Airacobra, la care s-au câștigat atâtea victorii: puterea salvei de foc, viteza, vizibilitatea, fiabilitatea motorului? La această întrebare, asul pilot a răspuns că toate cele de mai sus, desigur, au contat; acestea erau avantajele evidente ale aeronavei. Dar principalul lucru, după el, era radioul. Airacobra avea o comunicare radio excelentă, rară în acei ani. Datorită acestei conexiuni, piloții aflați în luptă puteau comunica între ei, ca la telefon. Cineva a văzut ceva - imediat toți membrii grupului sunt conștienți. Prin urmare, nu am avut surprize în timpul misiunilor de luptă.

După sfârșitul războiului, Grigory Rechkalov și-a continuat serviciul în Forțele Aeriene. Adevărat, nu atâta timp cât alți ași sovietici. Deja în 1959 s-a retras în rezervă cu gradul de general-maior. După care a trăit și a lucrat la Moscova. A murit la Moscova pe 20 decembrie 1990, la vârsta de 70 de ani.

Nikolai Dmitrievici Gulaev

Nikolai Dmitrievich Gulaev s-a trezit pe fronturile Marelui Război Patriotic în august 1942. În total, în anii de război a făcut 250 de misiuni de luptă, a condus 49 de bătălii aeriene, în care a distrus personal 55 de avioane inamice și încă 5 avioane din grup. Astfel de statistici îl fac pe Gulaev cel mai eficient as sovietic. Pentru fiecare 4 misiuni avea un avion doborât, sau în medie mai mult de un avion pentru fiecare luptă aeriană. În timpul războiului, a zburat cu luptători I-16, Yak-1, P-39 Airacobra; majoritatea victoriilor sale, precum Pokryshkin și Rechkalov, le-a câștigat pe Airacobra.

Erou de două ori al Uniunii Sovietice Nikolai Dmitrievich Gulaev a doborât nu mult mai puține avioane decât Alexander Pokryshkin. Dar în ceea ce privește eficacitatea luptelor, el l-a depășit cu mult atât pe el, cât și pe Kozhedub. Mai mult, a luptat mai puțin de doi ani. La început, în spatele profund sovietic, ca parte a forțelor de apărare aeriană, a fost angajat în protecția unor importante instalații industriale, protejându-le de raidurile aeriene inamice. Și în septembrie 1944, a fost trimis aproape cu forța să studieze la Academia Forțelor Aeriene.

Pilotul sovietic și-a desfășurat cea mai eficientă luptă pe 30 mai 1944. Într-o luptă aeriană peste Skuleni, a reușit să doboare 5 avioane inamice deodată: două Me-109, Hs-129, Ju-87 și Ju-88. În timpul luptei, el însuși a fost grav rănit la brațul drept, dar concentrându-și toate puterile și voința, și-a putut aduce luptătorul pe aerodrom, sângerând, a aterizat și, după ce a rulat în parcare, și-a pierdut cunoștința. Pilotul și-a venit în fire abia după operație în spital și aici a aflat că i s-a acordat al doilea titlu de Erou al Uniunii Sovietice.

Tot timpul în care Gulaev a stat pe front, a luptat cu disperare. În acest timp, a reușit să facă doi berbeci de succes, după care a reușit să-și aterizeze avionul avariat. A fost rănit de mai multe ori în acest timp, dar după ce a fost rănit s-a întors invariabil înapoi la serviciu. La începutul lui septembrie 1944, pilotul as a fost trimis cu forța la studii. În acel moment, rezultatul războiului era deja clar pentru toată lumea și au încercat să-i protejeze pe faimoșii ași sovietici, ordonându-i la Academia Forțelor Aeriene. Astfel, războiul s-a încheiat pe neașteptate pentru eroul nostru.

Nikolai Gulaev a fost numit cel mai strălucit reprezentant al „școlii romantice” a luptei aeriene. Adesea, pilotul a îndrăznit să comită „acțiuni iraționale” care i-au șocat pe piloții germani, dar l-au ajutat să câștige victorii. Chiar și printre alții, departe de piloții de luptă sovietici obișnuiți, figura lui Nikolai Gulaev s-a remarcat prin culoarea sa. Doar o astfel de persoană, care posedă un curaj de neegalat, ar putea conduce 10 bătălii aeriene super-eficiente, înregistrând două dintre victoriile sale prin lovirea cu succes a aeronavelor inamice. Modestia lui Gulaev în public și în stima de sine a fost disonantă cu maniera lui excepțional de agresivă și persistentă de a conduce luptele aeriene și a reușit să poarte deschidere și onestitate cu o spontaneitate băiețelească de-a lungul vieții, păstrând unele prejudecăți de tineret până la sfârșitul vieții sale, ceea ce nu l-a împiedicat să urce la gradul de general colonel al aviaţiei. Celebrul pilot a murit pe 27 septembrie 1985 la Moscova.

Kirill Alekseevici Evstigneev

Kirill Alekseevich Evstigneev de două ori Erou al Uniunii Sovietice. Ca și Kozhedub, și-a început cariera militară relativ târziu, abia în 1943. În anii de război, a făcut 296 de misiuni de luptă, a condus 120 de bătălii aeriene, doborând personal 53 de avioane inamice și 3 în grup. A zburat cu avioane de vânătoare La-5 și La-5FN.

„Întârzierea” de aproape doi ani la apariția pe front s-a datorat faptului că pilotul de vânătoare suferea de un ulcer la stomac, iar cu această boală nu i s-a permis să meargă pe front. De la începutul Marelui Război Patriotic, a lucrat ca instructor la o școală de zbor, iar după aceea a condus Airacobras Lend-Lease. Lucrul ca instructor i-a dat multe, la fel ca și un alt as sovietic Kozhedub. În același timp, Evstigneev nu a încetat să scrie rapoarte către comandament cu o solicitare de a-l trimite pe front, ca urmare, au fost totuși mulțumiți. Kirill Evstigneev a primit botezul focului în martie 1943. La fel ca Kozhedub, a luptat ca parte a Regimentului 240 de Aviație de Luptă și a pilotat avionul de luptă La-5. La prima sa misiune de luptă, pe 28 martie 1943, a obținut două victorii.

Pe parcursul întregului război, inamicul nu a reușit niciodată să-l doboare pe Kirill Evstigneev. Dar a primit-o de două ori de la oamenii lui. Prima dată când pilotul Yak-1, dus de luptele aeriene, s-a prăbușit de sus în avionul său. Pilotul Yak-1 a sărit imediat din avion, care își pierduse o aripă, cu o parașută. Dar La-5 al lui Evstigneev a suferit mai puține pagube și a reușit să ajungă la pozițiile trupelor sale, aterzând luptătorul lângă tranșee. Al doilea incident, mai misterios și mai dramatic, s-a petrecut peste teritoriul nostru în absența aeronavelor inamice în aer. Fuzelajul avionului său a fost străpuns de o explozie, stricând picioarele lui Evstigneev, mașina a luat foc și a intrat în scufundare, iar pilotul a trebuit să sară din avion cu o parașută. La spital, medicii erau înclinați să amputeze piciorul pilotului, dar acesta i-a umplut de atâta teamă încât au abandonat ideea. Iar după 9 zile, pilotul a evadat din spital și cu cârje a parcurs 35 de kilometri până la unitatea sa de domiciliu.

Kirill Evstigneev a crescut constant numărul victoriilor sale aeriene. Până în 1945, pilotul a fost înaintea lui Kozhedub. Totodată, medicul unității îl trimitea periodic la spital pentru a trata un ulcer și un picior rănit, cărora asul pilot i-a rezistat îngrozitor. Kirill Alekseevich a fost grav bolnav încă din perioada antebelică; în viața sa a suferit 13 operații chirurgicale. De foarte multe ori celebrul pilot sovietic a zburat, depășind durerile fizice. Evstigneev, după cum se spune, era obsedat de zbor. În timpul liber, a încercat să antreneze tineri piloți de vânătoare. El a fost inițiatorul antrenamentului de lupte aeriene. În cea mai mare parte, adversarul său din ele a fost Kozhedub. În același timp, Evstigneev a fost complet lipsit de orice sentiment de frică, chiar și la sfârșitul războiului a lansat calm un atac frontal asupra Fokkers cu șase arme, câștigând victorii asupra lor. Kozhedub a vorbit despre tovarășul său de arme astfel: „Pilotul Flint”.

Căpitanul Kirill Evstigneev a pus capăt războiului de gardă ca navigator al Regimentului 178 de aviație de luptă de gardă. Pilotul și-a petrecut ultima bătălie pe cerul Ungariei pe 26 martie 1945, cu cel de-al cincilea luptător La-5 al războiului. După război, a continuat să servească în Forțele Aeriene ale URSS, s-a retras în 1972 cu gradul de general-maior și a locuit la Moscova. A murit pe 29 august 1996 la vârsta de 79 de ani și a fost înmormântat la cimitirul Kuntsevo din capitală.

Surse de informare:
http://svpressa.ru
http://airace.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Grigory Panteleevich Kravchenko (27 septembrie (10 octombrie) 1912, satul Golubovka, provincia Ekaterinoslav - 23 februarie 1943, satul Sinyavino, regiunea Leningrad) - general locotenent de aviație, pilot as. Împreună cu Gritsevets S.I., primul erou de două ori al Uniunii Sovietice (1939). Născut la 27 septembrie (10 octombrie) 1912 în satul Golubovka, districtul Novomoskovsk, provincia Ekaterinoslav (acum districtul Novomoskovsk, regiunea Dnepropetrovsk) în familia unui țăran sărac. Ucrainean În 1930, a absolvit școala pentru tineret țărănesc și a intrat la Colegiul de Administrare a Pământului din Perm, care a fost transferat în curând la Moscova. După primul său an la Colegiul de Management Teritorial din Moscova, în 1931, a fost recrutat în Armata Roșie. În același an s-a alăturat PCUS(b). În aviație Când, în iarna anului 1931, a fost publicat apelul Congresului al IX-lea al Komsomolului cu apelul „Komsomolets - urcă-te în avion!”, răspunsul tinerilor sovietici a fost unanim „Să dăm 100.000 de piloți!” Grigory a preluat apelul ca fiind adresat personal și a depus o cerere cu o cerere de trimitere în aviație. În conformitate cu recrutarea specială a Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune, în mai 1931, a fost trimis la Prima Școală Militară de Piloți, numită după. Camarad Myasnikov în Kutch. La școala de aviație a stăpânit aeronavele U-1 și R-1. Cadetul persistent și disciplinat a finalizat programul de pregătire în 11 luni. În 1932, după ce a absolvit Școala Militară de Aviație Kachin, numită după A.F. Myasnikov, a rămas să lucreze acolo ca pilot instructor. În 1933-1934. a servit în al 403-lea IAB, comandat de comandantul de brigadă P.I. Pumpur. El a stăpânit rapid luptătorii I-3, I-4 și I-5. Din 1934, a slujit lângă Moscova în Escadrila 116 de luptă cu destinație specială, sub comanda colonelului Thomas Susi. Era comandant de zbor. Escadrila a îndeplinit sarcini speciale pentru Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene. A participat la testarea tunurilor din aeronave dinamo-reactive ale aeronavei Kurchevsky APK 4-bis pe aeronave I-Z (N 13535). Pentru succesul în serviciul său, a fost distins cu Ordinul Insigna de Onoare pe 25 mai 1936. În august 1936, a primit o diplomă de la Comitetul Central al Komsomolului și al Consiliului Central al Osoaviakhim al URSS pentru munca excelentă în pregătirea și desfășurarea festivalului aviației, care a avut loc la 24 august 1936. Participarea la ostilitățile din China și Khalkhin Gol Locotenentul principal Kravchenko a luat parte la ostilitățile din China între 13 martie și 24 august 1938. A zburat pe I-16 (76 de ore de zbor de luptă). Pe 29 aprilie a doborât 2 bombardiere, dar el însuși a fost doborât, cu greu a aterizat avionul în regim de urgență și i-a luat mai mult de o zi să ajungă la aerodromul său din Nanchang. Pe 4 iulie, în timp ce îl acoperea pe Anton Gubenko, care sărise dintr-o parașută, el a prins un vânător japonez atât de mult încât s-a prăbușit în pământ. După zborul grupului către Canton, Kravchenko a luat parte la un raid pe un aerodrom inamic. Pe 31 mai 1938, el a distrus 2 avioane în timp ce respingea un raid inamic asupra Hanhou. Câteva zile mai târziu a distrus 3 luptători inamici într-o singură luptă, dar el însuși a fost doborât. În vara anului 1938, a câștigat ultima sa victorie asupra lui Hanhou - a doborât un bombardier. În total, în China a doborât aproximativ 10 avioane inamice și a primit Ordinul Steagului Roșu. La sfârșitul lunii decembrie 1938, Kravchenko a primit gradul militar extraordinar de maior. A continuat munca de testare de zbor la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene din detașamentul lui Stefanovsky. Teste de stat efectuate la luptători: I-16 tip 10 cu aripa „M” (decembrie 1938 - ianuarie 1939), I-16 tip 17 (februarie-martie 1939). A efectuat o serie de lucrări de testare pe avioanele de luptă I-153 și DI-6. La 22 februarie 1939, i s-a conferit titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul lui Lenin. După înființarea însemnului special „Steaua de Aur”, i s-a acordat medalia nr. 120. Pe 29 mai, de la Aerodromul Central care poartă numele. Frunze, un grup de 48 de piloți și ingineri cu experiență de luptă, condus de șeful adjunct al Direcției Forțelor Aeriene, comandantul de corp Ya. V. Smushkevich, a zburat cu 3 avioane de transport Douglas de-a lungul rutei Moscova - Sverdlovsk - Omsk - Krasnoyarsk - Irkutsk - Cita pentru consolidarea unităților care participă la conflictul sovieto-japonez de lângă râul Khalkhin Gol. K.E. Voroșilov a venit să-i ajute, care a interzis zborul până când parașutele au fost livrate pentru toată lumea. La 2 iunie 1939, Kravchenko a sosit în Mongolia și a fost numit consilier al Regimentului 22 de Aviație de Luptă (cu sediul la Tamsag-Bulak). După moartea în luptă a comandantului de regiment, maiorul N. G. Glazykin, și apoi a locotenentului comandant de regiment, căpitanul A. I. Balașev, a fost numit comandant de regiment. Piloții regimentului au distrus peste 100 de avioane inamice în aer și la sol. Kravchenko însuși, între 22 iunie și 29 iulie, a condus 8 bătălii aeriene, a doborât 3 avioane personal și 4 în grup, inclusiv celebrul as maior Marimoto. A participat la 2 lovituri de asalt asupra aerodromurilor inamice, în care 32 de avioane inamice au fost distruse sub comanda sa, la sol și în aer. Pe 10 august, pentru curaj în luptele cu agresorii, Prezidiul Micului Khural al MPR i-a acordat lui Grigory Panteleevich Kravchenko Ordinul Steag Roșu pentru Valoare Militară. Ordinul a fost prezentat de mareșalul Republicii Populare Mongole Khorlogin Choibalsan.

Mareșalul Republicii Populare Mongole Khorlogin Choibalsan cu piloți sovietici premiați pentru participarea la luptele de la Khalkhin Gol, 1939.

Mareșalul Republicii Populare Mongole Khorlogin Choibalsan. La 29 august 1939, maiorul Grigori Panteleevici Kravcenko a primit pentru a doua oară titlul de Erou al Uniunii Sovietice (medalia nr. 1/II). G. P. Kravchenko și S. I. Gritsevets au devenit primii de două ori eroi ai Uniunii Sovietice. Pe lângă Kravchenko însuși, încă 13 piloți ai celui de-al 22-lea IAP au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, 285 de persoane au primit ordine și medalii, iar regimentul a devenit Red Banner. La 12 septembrie 1939, un grup de eroi ai Uniunii Sovietice a zburat din zona râului Khalkhin Gol la Moscova cu 2 avioane de transport. În Ulaanbaatar, piloții sovietici au fost întâmpinați de mareșalul Choibalsan. În cinstea lor a fost oferită o cină.La 14 septembrie 1939, eroii lui Khalkhin Gol au fost întâlniți la Moscova de reprezentanți ai Statului Major al Forțelor Aeriene și rude. La Casa Centrală a Armatei Roșii a avut loc o cină de gală. La 15 septembrie 1939, a plecat în Districtul Militar Kiev pentru a participa la operațiunea de eliberare a regiunilor de vest ale Ucrainei în calitate de consilier al diviziei de aviație. La 2 octombrie 1939, maiorul G.P. Kravchenko a fost rechemat din districtul militar Kiev și numit șef al departamentului de aviație de luptă al Direcției principale a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. Kravchenko a primit un apartament la Moscova pe strada Bolshaya Kaluzhskaya (acum Leninsky Prospekt). Părinții lui și fratele și sora mai mici s-au mutat cu el. Pe 4 noiembrie 1939, pentru prima dată în țară, medaliile Steaua de Aur au fost acordate Eroilor Uniunii Sovietice. Primul din țară și două medalii Steaua de Aur deodată, președintele prezidiului Sovietului Suprem al URSS Mihail Ivanovici Kalinin l-a atașat la tunică pe Grigory Panteleevich Kravchenko. Pe 7 noiembrie 1939, a fost liderul a cinci luptători și a deschis parada aeriană peste Piața Roșie. În noiembrie 1939, Kravcenko a fost desemnat ca candidat pentru funcția de deputat al Consiliului Regional al Deputaților Muncitorilor din Moscova (a fost ales în decembrie). Războiul sovietico-finlandez Participant la războiul sovietico-finlandez din 1939-1940. Inițial, grupul aerian Kravchenko (sau grupul aerian special) era format din două regimente - bombardiere SB și luptători I-153 și a fost staționat pe insula Ezel (Dago) din Estonia, dar a crescut treptat la 6 regimente aeriene (luptător 71, 35. , al 50-lea și al 73-lea bombardier de mare viteză, al 53-lea bombardier cu rază lungă de acțiune și al 80-lea regiment aerian mixt). Operațional, brigada era subordonată șefului Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, comandantul corpului Ya. Smushkevich. În timpul ostilităților, această brigadă a ajutat adesea a 10-a brigadă aeriană mixtă a Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice Banner Roșu în organizarea de atacuri comune asupra porturilor și navelor de luptă finlandeze. Repartizarea țintelor între brigăzi a fost următoarea: brigada a 10-a a bombardat porturile coastelor de vest și de sud-vest ale Finlandei, precum și transporturile inamice și navele de război pe mare, iar grupul Kravchenko a bombardat zonele populate din centrul și sudul Finlandei. A primit al doilea Ordin al Steagului Roșu. La 19 februarie 1940 i s-a conferit gradul de comandant de brigadă, iar în aprilie i s-a acordat gradul de comandant de divizie. În vara anului 1940 a participat la anexarea Estoniei. În mai-iulie 1940 - șef al departamentului de aviație de luptă al Inspectoratului Tehnic de Zbor al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. Printr-o rezoluție a Consiliului Comisarilor Poporului din URSS din 4 iunie 1940, G. P. Kravchenko a primit gradul militar de general locotenent de aviație. Din 19 iulie până în noiembrie 1940 - Comandant al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Special Baltic. Din 23 noiembrie 1940 a urmat cursuri de perfecţionare a personalului de comandă la Academia Statului Major. În martie 1941, după absolvirea KUVNAS, a fost numit comandant al 64 IAD al Districtului Militar Special Kiev (12, 149, 166, 246 și 247 IAP), pe care l-a comandat până la începutul Marelui Război Patriotic.

Marele Război Patriotic Odată cu izbucnirea războiului cu Germania după moartea conducerii diviziei a 11-a mixte de aviație a Frontului de Vest la 22 iunie 1941, a fost numit comandant al acestei divizii aeriene, în iulie-august 1941 participând la Bătălia de la Smolensk (divizia a 11-a aeriană a fost atașată Armatei a 13-a a Centralei, apoi Frontul Bryansk). Din 22 noiembrie 1941 până în martie 1942 - Comandant al Forțelor Aeriene a Armatei a 3-a a Frontului Bryansk. Apoi, în martie-mai 1942 - comandant al grupului de aviație a 8-a grevă din Cartierul General al Înaltului Comandament Suprem (Frontul Bryansk). Din mai 1942, a format Divizia 215 de aviație de luptă și, în calitate de comandant, a participat la luptele de pe fronturile Kalinin (noiembrie 1942 - ianuarie 1943) și Volhov (din ianuarie 1943). Pe 23 februarie 1943, într-o luptă aeriană, Kravchenko a doborât un Focke-Wulf 190, dar avionul său La-5 a luat foc. După ce a zburat peste linia frontului, Kravchenko nu a putut ajunge la aerodromul său și a fost forțat să abandoneze avionul, dar parașuta nu s-a deschis, cablul de evacuare cu care a fost deschis pachetul de parașute a fost rupt de un șrapnel și a murit. Urna cu cenușă a fost îngropată într-un columbarium din zidul Kremlinului pe 28 februarie 1943. Numărul total de victorii câștigate de G. P. Kravchenko nu este dat în niciuna dintre surse (cu excepția cărții lui P. M. Stefanovsky „300 de necunoscute”, care enumeră 19 victorii câștigate în luptele cu japonezii. Poate că aceste cifre reflectă rezultatul general al luptei sale. activitate). Potrivit unor surse de memorii, în ultima sa bătălie a câștigat 4 victorii deodată (a doborât 3 avioane cu foc de tun și a aruncat încă unul în pământ cu o manevră pricepută). Unele surse occidentale indică 20 de victorii câștigate în 4 războaie.