Proiectantul de avioane Tupolev și avioanele sale. necropola ruseasca

În 1911, pentru că a participat la tulburările studenților, Tupolev a fost expulzat din școală și exilat în patria sa timp de doi ani sub supravegherea poliției.

În 1916-1918, a participat la lucrările primului birou de reglementare a aviației din Rusia; a proiectat primele tuneluri de vant la scoala.

În 1918, Tupolev a absolvit cu onoare Școala Tehnică Superioară din Moscova și, împreună cu Jukovski, a devenit organizatorul și unul dintre liderii Institutului Central Aerohidrodinamic (TsAGI). În 1918-1936 - membru al consiliului TsAGI.

Din 1922 - Președinte al Comisiei pentru Construcția de Avioane Metal la TsAGI. Din acel moment, în sistemul TsAGI a început să funcționeze un birou de proiectare experimentală (OKB) format și condus de el, ale cărui activități erau legate de dezvoltarea aeronavelor grele terestre, navale de luptă și civile, torpiloare și snowmobile. Tupolev a fost proiectantul șef al acestui birou de proiectare.

În 1922-1936, Andrei Tupolev a fost unul dintre creatorii bazei științifice și tehnice a TsAGI, dezvoltatorul proiectelor pentru o serie de laboratoare, tuneluri eoliene, un canal hidraulic experimental și prima uzină pilot a țării pentru construirea tuturor -avioane metalice. El a fost organizatorul producției de aliaje de aluminiu - coștă de aluminiu și produse semifabricate din acesta.

În 1923, a creat prima sa aeronavă ușoară cu design mixt (ANT-1), în 1924 - primul avion sovietic integral din metal (ANT-2), în 1925 - primul avion de luptă integral din metal (ANT-3), construit în serie și, de asemenea, primul bombardier monoplan integral din metal (ANT-4, 1925).

Andrey Tupolev a dezvoltat și a pus în practică tehnologia pentru producția pe scară largă a aeronavelor din metale ușoare și grele. Sub conducerea sa, au fost proiectate bombardiere, avioane de recunoaștere, luptători, avioane de pasageri, de transport, maritime și speciale de recorduri, precum și snowmobile, torpiloare, gondole, centrale electrice și coada primelor dirijabile sovietice.

Din 1930 a fost proiectantul șef al TsAGI. Din 1931 - adjunct al șefului Biroului Central de Proiectări al TsAGI, din 1932 - șef al departamentului de proiectare al sectorului de construcții pilot TsAGI, din 1933 - adjunct al șefului TsAGI pentru sectorul construcții pilot.

Din 1936, Andrei Tupolev a combinat conducerea Biroului de Proiectări, separat de sistemul TsAGI, cu funcția de inginer șef al Direcției Principale de Industria Aviatică a Comisariatului Poporului pentru Industrie Grele (NKTP), și a format direcția strategică pentru dezvoltarea aviației, științei și tehnologiei sovietice.

La 21 octombrie 1937, Tupolev a fost acuzat nefondat de sabotaj și spionaj și arestat. La 28 mai 1940, a fost condamnat la 15 ani în lagăre de muncă forțată.

În timp ce a fost în închisoare, a lucrat la TsKB-29 (Biroul Tehnic Special al NKVD al URSS), care mai târziu a devenit cunoscut sub numele de Tupolev Sharaga. Aici Tupolev a creat bombardierul de primă linie „103” (Tu-2).

La 19 iulie 1941, el a fost eliberat anticipat de la ispășirea pedepsei, cu dosarul judiciar șters. Reabilitat prin decizia Colegiului Militar al Curții Supreme a URSS din 9 aprilie 1955.

La începutul Marelui Război Patriotic, Tupolev a fost evacuat în orașul Omsk și numit proiectant șef al fabricii de avioane nr. 166.

În 1943, s-a întors la Moscova și a fost numit proiectant șef și manager responsabil al fabricii de avioane nr. 156, unde a fost creată baza principală a biroului de proiectare (OKB) A.N. Tupolev.

În 1956, Andrei Tupolev a fost numit proiectant general al industriei aviatice URSS.

Andrei Tupolev a dezvoltat peste 100 de tipuri de aeronave, dintre care 70 au fost produse în serie. Avioanele sale au stabilit 78 de recorduri mondiale, au efectuat 28 de zboruri unice, inclusiv salvarea echipajului vaporului „Chelyuskin” pe ANT-4, zboruri non-stop către SUA prin Polul Nord de către echipajele lui Valery Chkalov și Mikhail Gromov pe ANT-25, debarcarea expediției științifice „Polul Nord” condusă de Ivan Papanin.

Au fost folosite un număr mare de avioane bombardiere, torpiloare, avioane de recunoaștere proiectate de Tupolev (TV-1, TV-3, SB, TV-7, MTB-2, TU-2) și torpiloare G-4, G-5 în operaţiuni de luptă în Marele Război Patriotic.Războiul Patriotic în 1941-1945.

ÎN anii postbelici Printre aeronavele militare și civile dezvoltate sub conducerea lui Tupolev se numără bombardierul strategic Tu-4, primul bombardier cu reacție sovietic Tu-12, bombardierul strategic cu turbopropulsoare Tu-95, bombardierul cu rachete cu rază lungă de acțiune Tu-16 și bombardierul supersonic Tu-22; primul avion cu reacție de pasageri Tu-104 (bazat pe bombardierul Tu-16), primul avion de pasageri intercontinental cu turbopropulsoare Tu-114, aeronave pe distanță scurtă și medie Tu-124, Tu-134, Tu-154, precum și aeronava supersonică de pasageri Tu-144 (împreună cu Alexey Tupolev).

Avioanele Tupolev au devenit baza flotei companiei de aviație Aeroflot și au fost operate în zeci de țări.

Andrey Tupolev avea grad militar Colonel General al Serviciului de Inginerie și Tehnic, a fost ales membru cu drepturi depline al Academiei de Științe a URSS (1953), membru de onoare al Societății Regale de Aeronautică din Marea Britanie (1970) și al Institutului American de Aeronautică și Astronautică (1971); a primit premiul și medalia de aur numite după N.E. Jukovsky, Premiul Lenin (1957), cinci premii de stat ale URSS (1943, 1948, 1949, 1952, 1972), cel mai înalt premiu al Federației Internaționale de Sport de Aviație (FAI) . A primit de trei ori titlul de Erou al Muncii Socialiste (1945, 1957, 1972). OKB A. N. Tupolev - JSC Tupolev, parte a JSC United Aircraft Corporation, Kazan Universitate tehnica, o insulă din golful Ob din Marea Kara.

Un teras la Moscova, străzile din Kiev (Ucraina), Ulyanovsk, Kimry, Jukovski și alte orașe poartă numele lui Andrei Tupolev. Au fost instalate plăci memoriale pe clădirile din Moscova și Omsk în care a lucrat Andrei Tupolev.

Un bust de bronz al lui Tupolev a fost ridicat în orașul Kimry, regiunea Tver. În 2005, pe locul casei-moșii Tupolev din Pustomazovo, a fost deschisă o compoziție memorială și a fost instalată o piatră memorială.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor din surse deschise

ÎN aprilie 1910 studentul Anului tehnic imperial scoli Andrei Nikolaevici Tupolev a anunțat că va face zbor pe propriul planor modele peste Lefortovo parc. Uite multă lume s-a adunat la acest spectacol oameni, reporteri, fotografi. Tupolev a început să alerge, apoi a simțit pământul dispărând de sub picioare și a zburat!În toată viața mea Andrei Nikolaevici Tupolev va crea aproximativ 150 modele de aeronave, începând cu avioane ANT-1și sfârșitul supersonic cu avionul de pasageri (vezi articolul) ! Pentru comparație, putem spune că Zona aripii ANT-1 a fost 10 metri pătrați, și Tu-144 - 500 metri patrati ! Pe avioane Tupolev va fi instalat 78 de recorduri mondiale! Terminat 30 la nivel mondial celebru zboruri! Aproape că există altul designer de aeronave, cine a creat asta cantitate avioane ! De asemenea, cu excepția echipamentelor aviatice Andrei Nikolaevici Tupolev proiectat, de exemplu torpilăȘi civil bărci, snowmobilulși alte echipamente. Puțini la care este cunoscut că toate acestea s-au făcut contrar la circumstanțe , oameniȘi logică evenimente . Contemporanii Tupolev i-a dat o poreclă „spărgător de gheață”. Andrei Nikolaevici Tupolev a făcut istorie și a făcut parte din această istorie URSS!

Andrei Nikolaevici Tupolev a fost nascut 10 noiembrie 1888 ani la fermă Pustomazovo Tverskaya provincii. Familie Tupolev a fost familie mare, Andrei Nikolaevici a devenit al 6-lea un copil într-o familie. În timp ce studia la gimnaziile a lui cei dragi a devenit subiectul fizică. Profesor fizicienilor V gimnaziile a fost Nikolai Fedorovici Platonov, asta a fost extraordinar profesor ! Mai tarziu Andrei Nikolaevici Tupolev a scris despre a lui profesor de fizică: „ Nu se limitează la gimnazial desigur, a organizat el astronomic cerc, ne-a dus la excursii pe fier drum, textile fabrici, instalate complicatȘi fascinant experimente pe mecanici, opticaȘi electricitate." CU copilărie Tupolev a trebuit sa ai grijă Despre mine tu. De asemenea, în copilărie a început cu entuziasm cositori de lemn jucăriiȘi modele navelor. Fiind elev de liceu, Andrei Nikolaevici Tupolev hotărât vinde lemnul tău meşteşuguri, astfel încât cu banii strânși trece De țară. Când s-a întors 13 ani, s-a dus la călătorie prin Nijni Novgorod, Astrahan, Tiflis, Rostov, Moscova.

În toamna anului 1908 al anului Andrei Nikolaevici Tupolev a trecut imediat examenele cu succes 2 Moscova mai sus institutii de invatamant - Tehnic imperial ŞcoalăȘi Institutul de Ingineri Feroviari. Din 2 instituţiile de învăţământ alese de el Tehnic Şcoală. Unul dintre profesorii acestei școli a fost celebrul omul de știință Nikolai Egorovici Jukovski ( vezi articolul „Nikolai Egorovici Jukovski”), care a predat un curs numit « Baza teoretica aeronautică." Prelegeri Jukovski nu au fost doar interesante, ci provocatoare EXCELENTA printre elevi!!!În timpul prelegerilor din cauza lipsa locurilor elevii din audienţă şi stătea în picioareși chiar sat pe semi! A participat la prelegeri JukovskiȘi Andrei Nikolaevici Tupolev. Este pe bune capturat idee aeronautică.

Elevi organizate la scoala aeronautic cerc și a ales Jukovski preşedinte halbă. Primul produs, realizat de elevii din acest cerc, a devenit planor. Este adevarat, planor se poate apela cu o intindere.În design a fost destul de aproape de deltaplan. Tupolev s-a întâmplat primul zboară pe acest dispozitiv și va fi în siguranță a zburat peste pe ea peste râu Yauzu. prezent proiectant de aeronave cu siguranță trebuie încercat SENTIREA ZBORULUI. El trebuie simt, Cum REȚINERE A AERULUI aeronave ! Simte, testat în timpul acestui zbor scurt Andrei Nikolaevici Tupolev amintit mai departe toata viata!

Următorul zbor dispozitiv fabricat elevi după planor devenit real avion. A fost exact copie avion limba franceza inventator Louis Bleriot, pe care el primul V povestiri a zburat peste strâmtoare Canalul Mânecii. Respectiv primul zbor aparat Tupolev a devenit Avionul lui Louis Bleriot. Nu este cazul nimic condamnabil deoarece Toate designeri de aeronave care au realizat mari succes, a început deja cu construcția existent modele de aeronave. Deja pe vremea aceea Jukovski evidențiat Andrei Nikolaevici Tupolev printre alți studenți datorită abilităților sale lider, tehnic ingeniozitate, mare Capacitatea de a lucra. Când Jukovski a decis să creeze aerodinamic laborator în Scoala Superioara Tehnica din Moscova, apoi numit Tupolev cap echipamente laborator de aviație.

La început al 20-lea secol în Rusia a fost o discuţie aprinsă despre viitorţări. Elevi a luat activ participare in aceasta discutie. S-au organizat Subteran cani, citeste interzisă literatură. ÎN sovietic timp Andrei Nikolaevici Tupolev a încercat să-l prezinte ca activ luptătorîmpotriva regal regim, dar de fapt a fost departe de Total acest si complet dedicat propria viata studiiȘi aviaţie! Mai tarziu Tupolev amintit : „Serviciul, pe care le-aș putea oferi camarazi, așa părea mărunțiș, ce sunt eu de acord. Mi s-a cerut permite folosește adresa mea pentru corespondenţă cu alte organizații studențești ». Andrei Nikolaevici Tupolev permis. Poliția repede calculat abordare interzisă corespondenta si 14 martie 1911 anul lui arestat pus în custodia poliției complot. Autoritățile forţat Tupolev a pleca din Moscova. Nicio cerere nu a ajutat directorișcoli, nici măcar o petiție Jukovski! Andrei Nikolaevici Tupolev a mers la părinţi.

Prin unu si jumatate an pentru promovare Jukovski, Tupolev restabili la scoala. Dar aici toamna anului 1919 ani în care este găsit tuberculoză. Către el elimina unu plămâni. Medicii au avertizat : « Trăind cu o astfel de boală nu pentru mult timp, Dar Poate sa. Dar lucrul cu oameni mari este absolut interzis". Toată viața mea Andrei Nikolaevici Tupolev va trăi după principiu – fiecare zi poate deveni ultimul așa că trebuie să o facem maxim posibil!

El înapoi la o şcoală tehnică numai prin 3 an, în an a început Primul Razboi Mondial război. Elevi admis participareîn crearea reală luptă dispozitive. Au produs calculeleȘi epurare dispozitive în tunel de vant.ÎN 1918 an Andrei Nikolaevici Tupolev a absolvit scoala tehnica de specialitate inginer mecanic.În acest moment în Rusia s-a întâmplat politic turbulent evenimente. Ca urmare revoluţie s-a întâmplat schimbarea puterii. Munca în industrie oprit a domnit in tara haos, devastareȘi foame. Cu toate acestea, chiar și într-o astfel de situație erau oameni care a decis continua a ta caz In ciuda a tot !

Acești oameni s-au dovedit a fi Nikolai Egorovici JukovskiȘi Andrei Nikolaevici Tupolev. Au propus guvernului să creeze institut Pentru studierea problemelor aeronauticii. JukovskiȘi Tupolev Asa de cu seriozitate a dovedit necesitatea existenţei unei astfel de instituţii pe care guvernul nu numai permis dar de asemenea a dat bani pentru implementarea proiectului !!! JukovskiȘi Tupolev Asa de bucurat succes pe care l-ai decis marcă această afacere ! În drum spre casă ei a venit în curând cafenea. Nu era nimic acolo decât lapte coagulatȘi Miere.În consecință ei remarcat un eveniment atât de mare precum începutul nașterea lui TsAGI tocmai după ce am mâncat lapte coagulat Cu Miere!

Şef TsAGI(Institutul Central Aerohidrodinamic) a devenit Nikolai Egorovici Jukovski. Adjunctul lui, cum au spus atunci "camarad" A fost repartizat Andrei Nikolaevici Tupolevîn vârstă 30 ani . Tupolev ales șef de departament aviaţie. Acest departament a fost în esență birou de proiectare (KB), unde s-au adunat construi aeronave. Dar mai întâi am decis să creăm un serios științifice și experimentale baza. În plus, au stabilit dinainte în care direcţie se vor efectua lucrări.

La acel moment în Rusia bogat în pădure aeronave construit din COPACI,și a fost un puternic lobby-ul lucrătorilor în lemn. Dar Tupolev a reusit sa demonstreze avantajele metalului si a propus sa construim din METAL. El a mai sugerat unul inovaţie. Apoi Rusă aeronavele după tipul de proiectare au fost BIPLANAMI, Andrei Nikolaevici Tupolev a oferit MONOPANE. Până atunci în lume deja a existat mostre monoplane metalice.ÎN Rusia existau anumite tehnice dificultățiîn lor producție, dar în ciuda acestui fapt a venit de la sine înţelegere, ce mai departe perspectivă crearea de aeronave pentru monoplane din metal

Ideea este că pe Acest moment V Rusia deloc NU A EXISTAT producția de metal, cum ar fi materii prime Pentru aviaţie industrie. De aceea Tupolev preluat ORGANIZAREA PRODUCȚIEI DE MATERIALE PRIME Pentru aviaţie, din METAL. Acest lucru a fost facilitat de înțelegere a funcționarilor implicate în dezvoltare industrie.

Din aceasta este clar că Andrei Nikolaevici Tupolev studia decizie probleme complexe, inclusiv cauze, provocând această problemă. Acest principiu el va urma toate Ale mele viaţă! A urmat și un alt principiu – succesiunea de pașiîn timp ce se îndreaptă spre obiectiv. De exemplu, părți din aluminiu la început au fost folosite și testate nu pe avioane, ci la sol - pe planoareȘi snowmobilul. Andrei Nikolaevici Tupolev amintit : « Din material nou vom construi, de exemplu, snowmobilul Vom supraviețui tuturor necazuri dezvoltare tehnici noi muncă. Sa invatam aplicarea duraluminiu nu in avion, unde este greseala merită viața ta oameni, dar pe vehicule care se deplasează firmament. Aceasta este mult mai sigur. A ingineriȘi muncitorii va ridica experienţă iar asupra lor ».

ÎN 1923 ani tineri KB eliberată primul avion. Mașina a fost numită după iniţială litere de familie, nume patronimic „ANT-1”. Avionul avea o diagramă monoplan. Duraluminiu a fost folosit foarte limitat, doar pentru cercetare. Al doilea mașina era deja în întregime din metalÎn timpul testelor pe care le-am studiat comportamentul metalului Deja inauntru real eșantion de aeronavă. Testele au arătat că este superior „Junkeri” germaniȘi engleză „Bristol”. Pentru creație ANT-2, Andrei Nikolaevici Tupolev distins cu un premiu – excursie la Franța, AngliaȘi Germania!

El nu bănuiau că din moment ce primul succes si excursii in strainatate a început în spatele lui secret observare OGPUși o compilare atentă dosar.În plus, Tupolev a fost NEPARTICși faimos pentru ea independenţă. După promoții intra in randuri Partidul Comunist Uniune (bolșevici) Andrei Nikolaevici Tupolev refuzat. L-am intrebat : « De ce tu Nu doresc să se alăture VKP(b)? De convingeri sau asta pentru tine nu este nevoie?" El a raspuns : « Desigur de către convingeri deoarece N-am nevoie de asta." Acesta a fost răspunsul la acea vreme Mai mult, Cum riscant. Apoi constauîn rânduri petreceriînsemna - a fi sau a nu fi mai departe Carieră. Se va întâmpla o tragedie Mai tarziu.

Privit ca intermediar etapa de construcție cu drepturi depline avion pentru militarȘi civil aviaţie. Ideea este că în acel moment NU TOT folosit precis calculele la proiectarea aeronavelor. Mulți constructorii a actionat conform intuiţie. Dar Andrei Nikolaevici Tupolev deja atunci, pornind de la design, am folosit tunel de vânt, cântare pentru determinare aliniere, a petrecut static teste. Astăzi aceste operațiuni par de la sine înțelesși atunci mai era nevoie Vino cuȘi construi. Paralel odată cu construcția de aeronave aranjament baza de cercetare TsAGI.

Al treilea tipul de mașină Andrei Nikolaevici Tupolev, deja construit în serie.ÎN mijlocul anilor 1920 ani Forțele Aeriene ale Armatei Roșii a constat în principal din străin avioane, cumparat In strainatate. a devenit unul dintre primii intern aeronave, ceea ce trebuia A INLOCUI aeronave, CUMPARAT in strainatate. ÎN 1926 an 31 august unu din copiile cu numele "Proletar", echipat M.M.Gromov făcut un celebru zbor de mare viteză De capitalele state Europa de Vest!!!

Nu există nicio cale nu putea înțelegeÎn care țară rușii au dobândit acest avion !? Pentru Andrei Nikolaevici Tupolev Era mai bine orice laudă!În plus, era PRESTIGIUL nu este indiferentțări și cum atunci eu însumi Tupolev a spus că este hotărât „prindeți din urmă și depășiți vestul!”ÎN mai 1927 an in URSSîncepe strângere de fonduri pentru apărare sub sloganul – raspunsul nostru Şambelan.ÎN 1927 an 20 august ANT-3 cu titlu „Răspunsul nostru” a zburat din Moscova V Tokyo!

Următorul mare realizare Biroul de proiectare Tupolev a devenit imens pentru acele vremuri bombardier ANT-4. Sistem acest bombardier a devenit clasic.

Dezvoltarea bombardierelor în în toată lumea a mers exact după schema aleasă Andrei Nikolaevici Tupolev - se autosusține monoplan cu motoarele amplasate marginea anterioară a aripii. La început 1929 al anului ANT-4 comise istoric zbor Moscova—New York!ÎN august 1929 al anului M.M.Gromov ( vezi articolul „Mikhail Mihailovici Gromov”) pe primul pasagerîntr-un avion Andrei Nikolaevici Tupolev, « ANT-9″ cu titlu „Aripi ale sovieticilor” zboară peste Europa de Vest!

O altă mașină Biroul de proiectare Tupolev a devenit cu patru motoare" ANT-6″.ÎN trupe această mașină a fost numită TB-3. Abreviere "TB"însemna „Aviator greu”ÎN 1932 an 1 mai in vacanta, 9 avioane ANT-6 trece peste Pătrat roșu. Andrei Nikolaevici Tupolev devine conducere proiectant de aeronave în URSS.

Guvern forţat chiar iartă către el NEPARTIC. 15 ani aniversare TsAGI a fost declarată sărbătoare pentru toți știința sovieticăȘi tehnologie!!! S-a sărbătorit în Teatrul Bolșoi, era prezent acolo toată conducereaţări. Comisarul Poporului de Heavy industrie Sergo Ordzhonikidze proclamat de pe podium Tupolev este cel mai bun reprezentant noua intelectualitate sovietică. Odihnă designerii de aeronave se considerau ocolit nemeritat. Fiecare bombardier ulterior a luat totul dimensiuni mari. Se pare că designerii au decis să încerce în ce măsură gradeîn general posibil măriți dimensiunile aeronave în această cursă pentru dimensiune !

ÎN 1932 an editor revistă „Ogonyok”, Mihail Koltsov a făcut o propunere pentru constructie in onoarea 40 de ani de creație Activități Maxim Gorki cu scopul de a gigantul propagandei avion. Apoi cetăţenii tara noastra colectate pentru construirea lui 6 000 000 ruble ! Astăzi este peste 1.000.000.000 ruble ! Rezultatul a fost cel mai mare V lume avion din metal „Maxim Gorki”.Încercări ale gigantului Andrei Nikolaevici Tupolev a trecut cu succes! Pilot de testare M.M.Gromov ( vezi articolul „Mikhail Mihailovici Gromov”) a dat cel mai bun recenzii despre această mașină ! ÎN 1935 an 18 mai „Maksim Gorki” suferit catastrofă ca urmare COLIZIUNI Cu luptător I-5,însoțitor „Maxim Gorki”. Luptător I-5 a reușit Nikolai Pavlovici Blagin. Blagin comise EROAREîn pilotaj la efectuarea manevrelor acrobatice, „buclă moartă”. S-a comis Zborul lui „Maxim Gorki”, nu a calculat distanțaînaintea lui şi la Ieșire din "buclă moartă" aproape vertical prăbușit nas V aripa lui „Maxim Gorki”. Decedat 46 Uman.

Verificările au început în KB Andrei Nikolaevici Tupolev. Ancheta condus de comisie NKVD. In spate Tupolevșoptiră unul altuia nedoritori. El insusi îngrijorat incident nu mai puțin decât rudele mort ! Andrei Nikolaevici pentru tot restul vietii mele ajutat bani familii mort și rănit în prăbușiri de avion avioanele lui . În fiecare lună de la salarii el este cu fiica Iulia a pus banii plicuri, iar apoi ea livrat ei fiecare adrese. Dar 2 bunici dintr-un motiv oarecare a luat banii singur împreună Cu fiica.

Pe Vest companiile producătoare de aeronave doar calculate pentru mine, si pentru Andrei Nikolaevici Tupolev stătea în picioare financiar posibilitatile intregului state! Mulțumită centralizarea financiară mijloace si abilitati convinge client Tupolev devenea principal producator de avioane URSS. Chiar și atunci bugetul proiectului Andrei Nikolaevici pe cap depășit bugetele altora sovietic designeri de aeronave ! El uşor a comunicat cu atunci şef al aviaţiei industrie Petru Ionovici Baranov, Comisarul Poporului de Heavy industrie Sergo Ordzhonikidze. Andrei Nikolaevici Tupolev ar putea forta lucrează pentru tine în întregime industrie! El a început fiecare sarcină îndeplini doar după furnizate pentru mine spate de încredere. Bazele a organizat producţia în Moscova, unde ar putea fi cel mai puternic aviaţie baza pe central aerodrom. Filialele întreprinderilor Andrei Nikolaevici Tupolev au fost in Kazan, V Kuibyshev(Astăzi Samara), V Voronej, V Taganrog.

Apoi aviaţie a fost măsura succesuluiţări. Mulți au căutat să o ocupe poziție înaltă. niste a facut-o pe cheltuiala proximitate La Autoritățile. Asa de Alexandru Sergheevici Yakovlev ( vezi deja articolul avândîn acest moment este KB a devenit Asistentul lui Stalin pe întrebări aviaţie. Ar putea pentru producție impresie plantă propriul tău mic avion către unii mic undeva pe gazon aproape Cu Dacha lui Stalin. Deși, desigur, acest lucru nu este deloc nu diminuează meritele lui Yakovlev in business industria aeronautică. Andrei Nikolaevici Tupolev nu nu a incercat participa la sub acoperire luptă și făcu cu mâna Avertizări. Pe primul loc avea un favorit Loc de munca,în care el nu a cunoscut niciodată înfrângerea!

Înainte de război Tupolev,Și primea multe sarcini și pentru multe a luat-o singur - avioane, snowmobile, gondole, dirijabile, torpiloare. El a construit toate acestea din metal Nu este o coincidență că conducerea țării i-a trimis mai des misiuni KB Andrei Nikolaevici Tupolev pentru că erau în spatele lui științifice și experimentale baza TsAGI, fabrici producătoare rară produse de la aluminiu Andrei Nikolaevici Tupolev se considera un activist scara nationalași le poți spune a fost! Ar putea eu insumi fără ezitare prezenta clientului, sarcina de constructie viitor aeronave, mai ales că clientul nu intotdeauna clar reprezentat ce fel de avion sau alt produs este acesta, ar trebui să existe.

În ciuda atașării eforturi guverne, aviaţie V URSS dezvoltat ÎNCET. Insuficient calificat personal, fonduri, experienţă,și producție capacitate. Planurile de a produce avioane au fost întrerupte. Această stare de fapt nu putea pentru o lungă perioadă de timp aranja. La început anii 1930 au început anii reorganizare.ÎN 1931 asta e tot pentru anul cu experienta fabricarea aeronavelor a decis colectareaîntr-unul puternic centru. Un absolvent a fost numit șef al acestei asociații Academia Forțelor Aeriene, Serghei Ilyushin(vezi articolul) . Andrei Nikolaevici Tupolev a intrat de asemenea compus asociațiile.

Un astfel de design "ferme colective" evident Nu amenajat Tupolev. El e grozav știa al lor posibilitati! Această asociație a fost extrem de centralizat de aceea nu putea dura mult. Prin 18 luni Biroul de proiectare Tupolev redevenit independent. După doom din nou independenţă, Biroul de proiectare Tupolev m-am apucat de lucru cu unul nou energie! Andrei Nikolaevici Nu am fost implicat doar în design. Învăța și promovare mașinile lor înăuntru serial producție și exploatare. Exact Tupolev mai întâi V URSS a început să creeze ramuri birou de proiectare la fabrici, care și-a produs avioanele în serie. Acest inovaţie puternic termene reduse implementare nou tehnologie.

Următorul avion KB Andrei Nikolaevici Tupolev a devenit „SB”. Decodificarea abrevierii - „bombardier de mare viteză”. Adevărul este că militar setați sarcina de creat bombardier posedând cu o viteză nu mai mică decât cei de atunci luptători iar dacă este necesar capabil părăsi de la luptători la viteză! Aceasta este o cerință pentru viteză a fost PRIORITATEȘi Biroul de proiectare al lui Andrei Nikolaevich Tupolev la proiecta din care provenea acest tip de aeronave principalul lucru este viteza.

Această cerință a fost atinsă, printre altele, datorită minim zonă frontal rezistenţă fuzelaj(fuselaj îngust) . SBîntr-adevăr pleca din luptători acel timp ! Singurul incomoda a fost pentru piloți îngust fuzelaj . Acest lucru a fost evident mai ales în timpul finlandeză războaie când s-au efectuat zborurile in iarna V gros haine . Cu toate acestea, cu asta împăcat de dragul viteză bombardier. Această mașină a devenit cea mai mare numeroase bombardier Andrei Nikolaevici Tupolev, au fost eliberati peste 6.000 lucruri !

LA mijlocul anilor 1930 ani URSS a avut cel mai mult numeroase bombardiere flotă în lume, majoritate a cărui aeronavă aparținea KB Tupolev! Armadas SBȘi TB-3 exista deja pe abordare au fost nou mașini ! ÎN 1936 an Andrei Nikolaevici Tupolev numi adjunct sef aviaţie industrie, cât încă a rămas principal designer al lui KB.ÎN 1937 anul au avut loc o serie de evenimente semnificative pentru Andrei Nikolaevici Tupolev. Anul acesta 5 mai avionul lui ANT-7 pentru prima dată a zburat peste Polul Nord! Prin jumătate de lună, 21 mai ANT-6 a aterizat pe un drifting banchiză de gheață expediție Ivan Dmitrievici Papanin.

Cei care primul a vazut avionul Andrei Nikolaevici Tupolev, ANT-25 l-am confundat cu FANTASTIC avion din A VIITORULUI! Până în acel moment se acumulase solid experienţă aviaţie zboruri piloțiȘi navigatori. Guvernul decide să stabilească record mondial la distanță zbor prin Drept. Echipajul Valeri Pavlovici Ckalov ( vezi articolul " Valery Pavlovich Chkalov"), pe prin polul Nord zburat catre America 20 iunie 1937 al anului ! Apoi a fost efectuat un zbor similar Mihail Mihailovici Gromov. Pe avioane KB Andrei Nikolaevici Tupolev au fost instalate mai multe Lumeînregistrări ! Dar asta-i tot s-a schimbat V peste noapte.

ÎN 1937 an Pe 21 octombrie, Tupolev a fost arestat chiar în ea muncitor birou cu standard la acel moment formularea - „spion străin” membru sabotaj organizatii ??? El a fost acuzat de transfer desene străine inteligenţă şi că el se presupune Cu 1924 anul este agent al francezilor inteligenţă. Mi-am amintit de toate călătoriile de afaceri în străinătate Andrei Nikolaevici Tupolev. Propoziție suna asa : privare de libertate pentru o perioadă de 15 ani cu înfrângere în drepturi politice si cu confiscare toate bunurile personale care îi aparțin.

Cum astfel de a intelege si nu doar arestare,și ea însăși nedreptate monstruoasa!? La urma urmei, el asa de mult făcut pentru țări! Avioanele lui erau baza bombardierului aviaţie URSS. Mașinile lui după record zboruri aduse glorie tarii! El a creat avansat industrie industrie! Dar regimul lui Stalin a fost neobosit! Au mai arestat Soția lui Tupolev, Iulia Nikolaevna. Ea va pleca de acolo prin 2 complet bolnav. După arestare părinţi al 2-lea copii Tupolev - Iulia, în vârstă de 16 aniȘi Alexey, în vârstă de 13 ani va rămâne singur. Chiar a doua zi după arestare, nume Andrei Nikolaevici Tupolev a dispărut din tipărite publicații, de parcă nu s-ar fi întâmplat avioane cu ștampilă "FURNICĂ." Cu mașina Tupolevîn schimb "FURNICĂ" de câţiva ani a apărut abrevierea „TsAGI”.

La început Tupolev a stat mult timp singur camera pornită Lubianka. Apoi a fost transferat la Butyrskayaînchisoare Există anchetatori care se înlocuiesc câteva zileîntr-un rând, condus interogare, fără a da Andrei Nikolaevici Tupolev nici sta, nici dormi.ÎN Butyrskaya a cheltuit cam al anului. Ulterior va scrie o scrisoare adresată lui Beria, că totul este semnat de el protocoalele au fost eliminate cu forța. Pe langa Tupolev Aproape toți au fost arestați muncitorii a lui KB. Al lor NU impuscat dar au creat ÎNCHISOARE KB, care apoi ei înşişi prizonieri numit „Sharaga”, „Sharashka”. Numar de specialisti „Sharashki” s-a ridicat la 316 persoane arestate cu 1937 De 1938 al anului. Nume în "Sharashka" nu a fost, toată lumea prizonierului atribuit NUMĂR.

Designer sef "Sharagi" devenit firesc Andrei Nikolaevici Tupolev. S-ar putea chiar să se regăsească în sine curajul de a nu fi de acord a lucra in "Partajare" așa că a pus 2 conditii, vă rugăm să rețineți regimul lui Stalin!În primul rând, el de acord a lucra in "Partajare" numai dacă acesta familie va rămâne aprins libertate, si el te văd cu o familie . El a început să lucreze numai după cum l-am primit de la familia mea confirmare. Al doilea, a conecta la munca lui alti talentati specialişti. De atrăgând La munca ta alții arestat designeri, Andrei Nikolaevici Tupolevîncercând Salvați colegii din execuţie, închisorilorȘi tabere. El sună nume de familie cei care ar trebui să fie transferat V — Sharashka. Așa a apărut lista cu „Două sute”! Viitorul designer general a fost inclus în această listă Serghei Pavlovici Korolev, care slujea la vremea aceea termenîn minele pe Kolyma. Tupolev LED diplomă proiect Reginăși chiar și atunci am observat capabilități Serghei Pavlovici. Regină adus la "Sharashka" bolnav — Cu scorbut si complet epuizat. Dar principalul este că viaţă a fost salvat! Asa de Andrei Nikolaevici Tupolev a fost, desigur „blocat”!

ÎN „Sharashka” Tupolev s-a comportat NU ORDINAR. Nu putea face altfel libertate spirituală nu m-a lăsat să simt sclav chiar fiind prizonieri! Ce sa întâmplat mai întâi de neînţeles Pentru acel timp pana si a refuzat să se conformeze exercițiu StalinȘi Beria, care a ordonat crearea 4 bombardier cu motor. Tupolev a dovedit că pt aceste conditii războaie oportun construi 2 motor scufundări bombardier de mare viteză. Fost prizonier „Sharashki” Leonid Kerber amintit : « Când decojindu-seîntreaga aeronavă în atelierul de asamblare şi negăsind a lui director Andrei Nikolaevici Tupolev La plăcere toata lumea muncitoriiȘi gratuit designeri tare strigat. Hei cine e aici Ale mele, Vino aici Grăbiţi-vă urmează-mă și nu te pierde, eu tu Nu este convenabil să cauți! Acest AM FOST IMPRESIONANT! De asemenea Tupolev Am putut, în timpul unei conversații cu colegii, să văd la spate, paznici, striga tare. LUPTĂ!"

După a început Marele Război Patriotic războaie "Sharagu" evacuat la Omskși mulți prizonieri eliberată inclusiv Andrei Nikolaevici Tupolev.ÎN concluzie el a ramas 3 ani 9 luni si din nou a devenit gratuit proiectant . Dupa concluzie, în mare, El nu a ținut la nimeni delict. Chiar și într-un cerc familii niciodată nimănui nu s-a plâns. El a spus : « Trebuie să-l iubești pe acela Patrie, care Există!" Dar peste tot toate ulterior viaţă el categoric nu a acceptat represiunile lui Stalin! Mult mai târziu, după alegeri Andrei Nikolaevici Tupolev V Consiliul Suprem el va conduce acolo comisie de grațiere.ÎN URSS el va fi chemat "cheia închisorii" Tupolev a venit imens numărul de litere de la cereri despre eliberare reprimat. El a trimis petițiiȘi numit la telefon și a cerut conversații personale despre acești oameni, dacă ei într-adevăr au fost condamnați nemeritat.

După eliberare ar fi logic utilizare Tupolev cu el proiecta talentul şi organizatoric abilități, dar guvernul nu se grăbea conectați Tupolev La Afaceri apărarea țării. Încă în închisoare Andrei Nikolaevici Tupolev a proiectat un avion sub index „103”. Nu o avea în celulă hârtie, De aceea calcule Tupolev produs in UME iar în pauzele dintre interogatori. În esență, această mașină A SALVAT O VIAȚĂ Andrei Nikolaevici Tupolev. Pe față această mașină a zburat sub numele de Creat în închisoare și a devenit cel mai bun bombardier Marele Război Patriotic războaie ! El superior conform tuturor caracteristicilor Junkers germani 88. Dar acestea au fost construite bombardiere a fost complet Puțin.

Ideea este că în început războaie aviaţie existau deja fabrici încărcat producție aprobat tipuri de aeronave. Convinge guvern reconstrui transportor pentru eliberarea altuia, Let chiar Mai mult perfect avion, în timp de război, a fost prea mult dificil. Fabrici depanat eliberarea luptătorilor Yakovleva(vezi articolul „Alexander Sergeevich Yakovlev”)Și Lavochkina(vezi articolul „Semyon Alekseevici Lavochkin”), bombardiere Ilyushina(vezi articolul „Serghei Vladimirovici Ilyushin”) Și Petliakov. Nefiind solicitat Andrei Nikolaevici Tupolev rămâne numai unu - mai departe îmbunătăţi deja existent Deşi trebuie spus că în aceasta este reușit creând mai multe modificări bombardier. ÎN 1943 an Biroul de proiectare Tupolev mutat la Moscova. Din acel moment a rămas nu atat de mult timp până la nou biroul de proiectare la decolare.

ÎN 1943 an Andrei Nikolaevici Tupolev adjudecare Premiul de Stat!ÎN 1944 conferă titlul general maior aviaţie ! În victorie 1945 an Titlul de erou Uniunea Sovietică cu livrare cel mai inalt premii URSS, Ordinul lui Lenin.

ÎN 1947 anul i se va acorda titlul Locotenent general, va fi premiat din nou Premiul de Stat iar al doilea Ordinul lui Lenin. Toate aceste premii Andrei Nikolaevici primit când sistem Mai mult nu a anulat A mea sentință! El va reabilitat doar in 1955 an. Această situație a permis tine persoană „în șah”.În ciuda acestui Andrei Nikolaevici Tupolev nu a făcut-o idolatru.

ÎN Sfârşit Al doilea război mondial războaie relaţieîntre aliați URSSȘi STATELE UNITE ALE AMERICII totul a devenit mai intensși apoi atomic bombardamente în Japonia V august 1945 an situația este și mai mare înrăutăţit.În acel moment URSS La fel a început pentru a vă dezvolta nuclear arme. Dar fă atomic bombă – e doar jumătate din bătălie, este de asemenea necesar livra la locul potrivit. Dat fiind faptul ca atomic bomba are destul greutate impresionantăȘi dimensiuni,îl poate livra doar la locul potrivit un mediu specific. Relevant rachete pe atunci nu a avut. Aici Andrei Nikolaevici Tupolev si instruit crea astfel de purtător, acesta este avion. U Tupolev pe vremea aceea era deja proiectul lui un astfel de bombardier capabil transporta atomic bombă. in orice caz Stalin hotărât in caz contrar. A comandat copie american bombardier B-29. Exact ei produs atomic bombardarea în Japonia.

În al doilea jumătate anii 1940 ani B-29 a zburat nu numai bombardarea Japoniei dar a zburat și în inteligenţă zboruri pe teritoriul URSS pe mii kilometri. Câteva dintre acestea B-29 forțatîmbracă teritoriul URSS. După aceea ei depăşit V Moscovași a început copierea. Pentru toată munca s-au dat 2 ani. Anumit dificultăți. Pe lângă traducerea din inch dimensională cantități V metric, a fost necesar să se creeze materiale, dispozitive, unități. A fost o treabă de scară Andrei Nikolaevici Tupolev. S-a pus la treabă cu energie şi nedumerit nu numai aviaţia industrie, dar și adiacent industriile care asigură dezvoltare materiale, echipamente, dispozitive. De fapt, îndeplinirea acestei sarcini scoase la iveală de URSS pe nou nivel de tehnologie si dezvoltare tehnologie! Aeronava creată a fost numită Tu-4. A lui accelerat lansat într-un ritm serie si facut 800 mașini

Pa Tupolev crease Tu-4, aviaţia a început să se mişte de la piston La reactiv tracţiune. Primul reactiv aeronave KB Andrei Nikolaevici Tupolev s-a adeverit fără succes. De exemplu, vizibil a recunoscut bombardier de primă linie Ilyushina, Il-28. in orice caz Andrei Nikolaevici a lansat mai mult următoarea mașină mare după mărime, "Tu-16" care a devenit unul dintre cel mai bun bombardiere în lume! Tu-16 a fost produs nu numai în foarte cantitati mari, dar şi în diferite modificări.În funcțiune îndepărtat aviaţie URSS, Tu-16 a stat pentru câteva decenii!

U Andrei Nikolaevici Tupolev mai era unul profesional trăsătură. A lucrat adesea în condiții finantare nelimitata, dar în același timp este foarte cumpătatîn legătură cu cheltuire fonduri ! Deci, de exemplu, în anii 1930 multi ani civil mașini Tupolev au fost doar refăcut din militar.În general, multe dintre avioanele sale au fost unificat. De exemplu, pasager avion PS-9 dezvoltat pe baza recunoaștere R-6. Mai târziu, după război, când a venit momentul să creăm pasager cu jet avion, Andrei Nikolaevici Tupolev plecat deja verificat moduri. Mai mult, a dat nu numai economisind bani, dar si suplimentare garanție de fiabilitate aeronave noi, datorită faptului că erau deja folosite verificat V muncă unitati. Andrei Nikolaevici TupolevÎn general, am crezut că nu am acumulat încă suficient propriu experiență în creare avioane de pasageri aeronave, nu puteți trece la proiectarea lor de la zero. Trebuie să-l iei deja bine dovedit dvs. designul și pe el Bază de date Cu mic face modificari pasager avion.

Andrei Nikolaevici Tupolevîntotdeauna până la capăt apărat a ta opinie. Pentru el ranguriȘi nu avea rang Nu sensuri. Ar putea suna Kremlinul un fel de conexiune către ministru si spune : « De ce mă oprești să-mi fac treaba? ?» Este suficient gratuitȘi în largul meu! Până la sfârșitul vieții Tupolev va rămâne NEPARTIC.Într-o zi una dintre inalta petrecere oficiali va comanda fă-l nou avion spre congresul partidului. Pentru ce Andrei Nikolaevici Tupolev va raspunde : « Transfer congres!!!"Îi vor comanda din nou : « La 7 noiembrie avionul era înăuntru aer! Când comisia guvernamentală din 7 noiembrie ajuns pe aerodrom vezi rezultatul apoi am văzut cum 2 elicoptere continua frânghii in cer cadru gol al proiectului avion !!! La guvernare forţat au fost cu ea pune sus. Avioane Tupolev au fost cel mai bun!

Bine dovedit bombardierul Tu-16 a fost luat pentru bază pentru dezvoltare pasager avion „Tu-104”. Pentru pasager trebuia să existe o opțiune în ea a reface numai fuzelaj. Adevăr, cuvânt "numai", dă nu în întregime adevărat imagine cu cantitate munca viitoare pentru KB Andrei Nikolaevici Tupolev. Ideea este că pe pasager cu exceptia in avion mărirea fuselajului, a fost necesar părăsi a lui de asemenea închis ermeticși toate acestea în timp ce economisesc putere. Fuzelaj fiind închis ermetic rezista Mai mult presiunea aerului din interior avion, pentru că pe un mare presiunea de altitudine aer peste bord avion de multe ori Mai puțin, Cum interior sigilat fuselaj, din cauza mari raritate aer peste bord.

Primulîn lume pasager cu jet devenit un avion „Cometa” britanică. Prin de scurtă durată timpul de operare Comete s-au întâmplat mai multe dezastre acest tip de aeronavă. Comete au fost retrase din companiile aeriene până la aflarea motivelor dezastre. Am aflat cauze 3 ani și a ajuns la concluzieîn ce anumit loc pielea fuselajului nu puteam suporta în zbor termen lung deformari si pielea fuselajului a avut loc în timpul zborului sparge. KB Andrei Nikolaevici Tupolev a luat în considerare acest trist experienţăși în avioanele lor a evitat repetarea asemănătoare erori.

ÎN 1955 an 17 iunie Tu-104 comise primul test zbor. ÎN septembrie 1956 al anului primul pasager sovietic cu jet avion Andrei Nikolaevici Tupolev, Tu-104 a făcut a lui primul zbor cu pasagerii. Tu-104 deschis regulat companie aeriană Moscova-Omsk-Irkutsk. Cu toate acestea, în 1958 s-a întâmplat imediat al 2-lea dezastru acest tip de aeronavă. Pe Tupolev cazut acuzații. Ca urmare investigatii a fost stabilit Ce dezastre a avut loc ca urmare unghi insuficient de deviere a stabilizatorului. Defecțiune eliminatși operarea acestui tip de aeronave cu succes a continuat. Tu-104 a devenit simbol capabilități tehnice URSS. Avion cu mândrie prezentate la spectacolele aeriene in strainatate. Tupolev a fost prezent la multe dintre aceste expoziţii. ÎN străin călătoriile lui sunt întotdeauna însoţit soție , Iulia Nikolaevna. Ea știa destul de bine 4 limba. Andrei Nikolaevici Tupolevștia doar Limba franceza, dar nu a iubit traducători, De aceea Iulia Nikolaevna a fost prezent constant în străin călătorii și a fost al lui traducător

Subiectul principal Biroul de proiectare Tupolev au fost militare grele aeronave. Departe avion bombardier URSS A constat din Tu-4Și Tu-16. Dar progres necesitatea dezvoltării aviației creşterea vitezeiȘi gamă zbor . De ambele părți cortina de fier s-a aprins nu o luptă amuzantă pentru excelență! Pierdeîn această cursă a existat este interzis pentru că de fapt miza a stat de unul singur existența URSS! Preț a fost o întrebare prea mult mare pe care să te bazezi unu companie chiar dacă aceasta KB Andrei Nikolaevici Tupolev.

Conducerea țării a instruit acest lucru exercițiuși evidențiat facilităţi pe loc 2-a KB – TupolevȘi Miasishcheva(vezi articolul „Vladimir Mihailovici Miasishchev”). Termenele au fost stabilite ca întotdeauna cel mai scurt. Deci fost angajat Biroul de proiectare Tupolev, V.M. Myasishchev a devenit al lui concurent. Diferite companii au moduri diferite și abordat pentru a rezolva problema. Bombardier Miasishcheva s-a remarcat într-o mare măsură noutate!Într-un mod diferit și nu putea fi tinand cont de sarcina ! Andrei Nikolaevici Tupolev a fost un susținător al rezonabilului conservatorism. Deși sarcina, și a lui forţat aplica mult inovații! Rezultatul rivalității a fost acceptându-le pe amândouă proiecte – avionul Miasishchevsky „M-4”Și Turbopropulsor Tupolev "Tu-95".

Avion Tupolev, Tu-95 este folosit și astăzi, iar aeronava Miasishcheva, M-4 a ieșit din uz. Concluzie M-4 din aplicare mai devreme, Cum Tu-95 s-a datorat Nu asa de mult refuz din această desene, Câți lipsă necesar pentru el motoare. Avion motoare bombardiere M-4 cheltuit prea mult mult combustibil la minim perspectivă crește tracțiunea(vezi articolul „Principalele motive pentru prăbușirea industriei aviatice sovietice și ruse”).

Natural Andrei Nikolaevici Tupolev se considera pe sine primulîn crearea noastră greu avioane. Când încălcări pe a lui campionat el de obicei imediat a reactionat. Dar la început anii 1960 ani a început o frenezie cursa înarmărilor, și era mai multă muncă apuca pe toata lumea.În plus, avioanele au devenit acum mult mai multe mai complex. Cantitate foarte mare intensivă în muncă proiecte la care au participat numeroase adiacenteîntreprinderilor. Toate acestea nu au fost înfricoșătoare Tupolev. Era în toate ca un peste V apă.

Data viitoare monopol Andrei Nikolaevici Tupolev deranjat pe altul fost angajat a lui KB, Pavel Osipovich Sukhoi ( vezi articolul « Pavel Osipovich Sukhoi"). Biroul de proiectare Sukhov castigat concurs a crea strategic supersonic purtătorul de rachete. După apariția sa, această aeronavă a fost numită „Su-100”, „țesut” ( vezi articolul „Su-100”). Avionul avea EXCEPTIONAL caracteristici şi CU SUCCES a trecut TESTE!!! Dar s-a dovedit că Sukhoi construiți astfel de avioane în serie nicăieri. Fabrici de avioane capabil postați așa marime mare produsele sunt responsabile Tupolev,și a avut planurile tale la încărcarea întreprinderilor lor.

ÎN KB Andrei Nikolaevici Tupolev simultan erau în dezvoltare zeci proiecte. Pe lângă bombardiere, acestea au fost pasager garnituri. După Tu-104 a apărut nou avion cu mare dimensiunile care trebuiau să găzduiască 170 pasagerii ! A primit numele "Tu-114" si a fost echipat turbopropulsor motoare. A fost și o aeronavă creată la Bază de date strategic bombardier, Tu-95și a fost conceput pentru intercontinental raza de zbor . În acel moment Tu-114, Andrei Nikolaevici Tupolev a fost cel mai mare pasager cu avionul spre lume!

Tu-114 aparut in într-o mare măsură mulțumită consiliului N.S. Hrușciov, care era foarte cald dorinta de a surprinde lume ! In mod deosebit, Hruşciov am vrut să ne arătăm realizările, americani, a demonstra se presupune beneficii de dezvoltare al nostruţări. Hruşciov chiar a insistat pe a zbura la America exact pe Tu-114, grozav totusi știa Ce este Acest moment căptușeala este nemișcată AM ESUAT toti TESTE! Avion de linie pe distanță lungă Tu-114 instalat 32 lume record !!! In spate 15 ani de funcționare au avut loc numai unu catastrofă Tu-114, Dar NU De vina avionului.În activitățile sale de proiectare Andrei Nikolaevici Tupolev combinate cu pricepere tradiţional solutii tehnice cu inovații. Potrivit aceluiași principiu Andrei Nikolaevici a acţionat în timpul creaţiei următoarele aeronave de pasageri , "Tu-124" "Tu-134"Și „Tu-154”. Avioane Tupolev au fost emise mai multe sute de piese V an!!!

Excepție din această regulă a devenit supersonic pentru pasageri Tu-144(vezi articolul) . DE URGENȚĂ Pentru pasager parametrii de zbor al aviației – a 2-a viteză a sunetului, înălțime zbor de la 17 000 inainte de 20 000 metri, non-standard motoare, suport confortabil conditiile de zbor pt pasageriiȘi echipajul. Toate acestea presupuse NEVĂZUTînainte de deciziile de proiectare, aplicare materiale noiȘi noi tehnologii.În timpul creației Andrei Nikolaevici Tupolev era deja in bătrâni vârsta, dar voia să aibă timp să rezolve asta super complex sarcină ! in afara de asta Tupolev stabilește o sarcină depăşi anglo-franceză proiect similar "Concordia" care este de asemenea deja era plinîn mișcare.

În joc în timpul creației PRESTIGIUţări, prin urmare FACILITĂŢI pentru a o crea simplu NU A CONTAT! Andrei Nikolaevici, nemaifiind atat de energic, tot am incercat încordare toate ale tale posibilităților asupra atragerii industriețări să implementeze acest lucru proiect! sarcină KB Andrei Nikolaevici Tupolev TERMINAT!!! a decolat Cu 2 luni înainte de Concorde,și anume 31 decembrie 1968 al anului !!! Total pasager supersonic au fost construite avioane 19 bucăți.

din pacate al 2-lea dezastru Servit cu PREPOZIŢIE Pentru închidere proiect ??? în plus primul catastrofă 3 iunie 1973 an in Le Bourget(vezi articolul) sa întâmplat NU De VINA AVIONULUIȘi ECHIP, A decizia de a închide proiect după al doilea un dezastru care, deși s-a produs din cauza defectarea echipamentului, a fost rezultatul VISOR SĂRĂ A MANAGEMENTULUI tara noastra ??? Cel mai pasager sovietic de masă a devenit un avion pentru o lungă perioadă de timp Tu-154.

fiule Andrei Nikolaevici Tupolev, Alexei a mers de-a lungul pe urmele tatălui meuși a devenit proiectant de aeronave ( vezi articolul „Alexey Andreevich Tupolev”). fiica, Julia a devenit medical angajat. Ea a mers Cu Tatăîn toate călătoriile, era de serviciuîn opera sa birouși a îndeplinit funcțiile medic curant. Pot fi, datorită fiicei Tupolev va ajunge la vârsta 84 an în schimb eliberată către el 35 ani ! Andrei Nikolaevici a fost bun barbat familist. A fost foarte important pentru el conservare familie, corect parenting! A cincizecea aniversare a Biroului de proiectare Andrei Nikolaevich Tupolev notat în octombrie 1972 cu ani în urmă sărbătoarea științei sovieticeȘi tehnologie. Tupolev premiat A treia stea a Eroului Muncii Socialiste!!! El va fi plecat 23 decembrie 1972 al anului. Medicii nu vor înțelege cum Andrei Nikolaevici trăit lungȘi luminos viata cu incurabil boala, cum a suferit închisoare concluzie, agitat suprasarcina !?

Poate, cel mai bun caracteristici Andrei Nikolaevici Tupolev dat de pilotul de încercare Mark Lazarevich Gallai: „Rareori Am întâlnit o astfel de persoană în viața mea putin ingrijit despre ce impresie el produce pe cei din jur! Poate de aceea impresie el a produs invariabil cel mai mult puternic. Ei vorbesc despre el grosolănie, da Tupolev simțiți-vă liber să utilizați nenormativ vocabular Ar putea la sfaturi tehnice foarte mult imparţial vorbește colegi de la altii KB, dar putea strigăt, fără a ascunde lacrimile, dacă teste mașinile lui oamenii mureau!” Vorbesc și despre justiția lui Andrei Nikolaevici Tupolev, pricepere asculta la practic sfat, indiferent de la cine a venit. Cu toate acestea, el sub nicio formă nu a suprimat ale oricui autoritate. E înfricoșător nu-i plăceau carieriştii, leneşiiȘi prost, dar mereu am putut ridica al oamenilor permanent!

Poti spune Andrei Nikolaevici Tupolev parțial norocos, a ajuns în in locul potrivit V momentul potrivit, dar atunci cu siguranță va trebui adăuga - El Nu degeaba am luat-o Acest loc, fiind potrivit candidatura ca nimeni altcineva! Sunt de multe ori a întrebat dece el nu scrie memorii despre a mea bogatȘi bogat viaţă ? De obicei el sau a rămas tăcut sau a râs dar o data Serios a spus : « Nu scriu, da !» Aparent Andrei Nikolaevici Tupolev au fost multe mai interesant de făcut ceva nou, Cum reamintire despre deja Terminat!

Zborul Tu-144 Moscova—Almaty

Andrei Nikolaevici s-a născut la 29 octombrie (10 noiembrie), 1888 în familie mareîn satul Pustomazovo, situat pe teritoriul regiunii moderne Kalinin. Mama sa, Anna Vasilievna, era fiica unui investigator criminalist din Tiflis. Era bine educată, cunoștea mai multe limbi, cânta frumos la pian, se ocupa de toate treburile casnice și, în mod independent, le-a oferit copiilor ei o educație primară. Tatăl, Nikolai Ivanovici Tupolev, era un cazac siberian, originar din Surgut. A lucrat ca notar la tribunalul districtual, dar nu i-a plăcut munca lui și, prin urmare, a achiziționat un mic teren, s-a stabilit pe ea și a început să cultive.

Andrei Tupolev și-a amintit mai târziu: „Am trăit modest. Am avut frați mai mari Serghei și Nikolai, precum și surorile Natalya, Tatyana, Vera și Maria. Mama ne-a dat toată puterea ei, tot sufletul ei. Familia noastră era foarte numeroasă și prietenoasă. Nu patriarhal, dar fără îndoială avansat.”

Din 1901, Andrei Nikolaevici a studiat la gimnaziul din Tver, despre care a scris mai târziu: „Pentru ca copiii să învețe, toată familia a trebuit să se mute la Tver. Clasa noastră a fost prietenoasă, dar nu era obișnuit să studiem bine. Am încercat doar să țin pasul cu colegii mei. În Pustomazov nu aveam nicio jucărie. Erau scumpe și le-am făcut eu din lemn. Iar la gimnaziu erau cursuri de muncă manuală. Aici am putut practica tâmplăria, iar unele dintre lucrurile mele au fost chiar incluse în expoziție. În timp ce studiam la gimnaziu, mi-am dat seama că iubesc tehnologia, am realizat că trebuie să merg în această direcție.” În toamna anului 1908, Andrei Tupolev a promovat cu succes examenele la două instituții de învățământ din Moscova: Institutul de Ingineri de Căi Ferate și IMTU. El a ales IMTU.

Andrei Nikolaevici și-a amintit despre primii săi ani la Moscova: „Întotdeauna a existat o lipsă de bani. Într-o zi a devenit foarte rău, apoi am decis să-mi amanetez haina inferioară la o casă de amanet. Căutam o casă de amanet și mi se părea că toată lumea se uită la mine, la haina de sub braț. Nu am reușit niciodată să găsesc casa de amanet și m-am întors flămând în acea zi. Din fericire, a doua zi au sosit trei ruble de acasă.”

În octombrie 1909, N.E. a început să susțină prelegeri despre aeronautică la IMTU. Jukovski, care a condus și Cercul Aeronautic, s-a format din inițiativa studenților. În decembrie același an, Tupolev a venit în cerc, pentru care întâlnirea cu Nikolai Egorovici a avut o semnificație fatidică. El însuși a spus că „din acel moment a început viața mea de aviație”. După doar patru luni, Andrei Tupolev a devenit unul dintre cei mai activi participanți ai cercului. Lucrările pe care le-a finalizat - un tunel de vânt plat și o machetă de avion - au atras atenția oamenilor de la expoziția aeronautică care a avut loc.

După încheierea expoziției, elevii au început să testeze planorul de echilibrare pe care l-au creat. Iar fondurile strânse din vânzarea biletelor, combinate cu o serie de donații private, au făcut posibil ca cercul să înceapă să-și dezvolte propriul avion. Totuși, în primăvara anului 1911, studiile lui Andrei au fost întrerupte pe neașteptate. După ce a primit informații de la o sursă necunoscută despre nesiguranța politică a lui Tupolev, camera lui a fost percheziționată și el însuși a fost reținut. Unul dintre primii care a încercat să-l ajute pe viitorul designer a fost Jukovsky, care a declarat că studentul său era ocupat în cerc și nu avea timp pentru chestiuni „străine”. Directorul IMTU, Gavrilenko, a încercat și el să-l elibereze pe Tupolev din arest. În ciuda tuturor petițiilor, Andrei Nikolaevich a fost eliberat abia în aprilie, din cauza morții tatălui său. De asemenea, i s-a interzis să locuiască exact un an în orice oraș cu instituții de învățământ superior.

Tupolev a petrecut aproximativ doi ani și jumătate în satul natal, făcând lucruri departe de aviație. El a scris: „Când m-am întors acasă, am avut grea sarcină de a-mi îngropa tatăl. Lucrurile mergeau prost pentru familia noastră. Dar eram tânăr și puternic. După ce am cultivat bine pământul, am plantat legume. Treptat, lucrurile au început să se îmbunătățească.”

La 6 februarie 1913, supravegherea poliţienească a lui A.N. Tupolev a fost anulat, iar în toamna acestui an a reușit să-și revină la ITU, continuând să lucreze în laboratorul aerodinamic construit pe baza vechiului cerc. În anul următor, a devenit rapid unul dintre cei mai activi studenți ai lui Jukovski, dând dovadă de abilități atât ca cercetător științific, cât și ca designer.

După izbucnirea Primului Război Mondial, departamentul militar a apelat la Nikolai Yegorovici în ceea ce privește epurarea și examinarea părților aeronavelor aflate în serviciu. O creștere bruscă a volumului de muncă a făcut posibilă, cu sprijinul armatei, organizarea primului birou rusesc de proiectare și testare a aviației în vara anului 1916. Acesta a fost condus de profesorul Jukovski, iar Tupolev a devenit unul dintre asistenții săi ca șef al unităților de laborator. In paralel cu muncă de cercetare Andrei Nikolaevici a reușit să facă calcule aerodinamice. În 1916, a calculat avionul Anatra și avionul de luptă al fraților Kosyanenko. La recomandarea lui Jukovski, studentul Andrei Tupolev a fost implicat în comisia de elaborare a standardelor de rezistență pentru avioane, în care, pe lângă el, au fost prezenți profesorii A.P. Fan der Fleet, G.A. Botezat, S.P. Timosenko.

În 1916, Andrei Nikolaevich a supravegheat de ceva timp proiectarea unui hidroavion la uzina Dux. Iată ce a scris el însuși despre asta: „Aveam puțină experiență, dar îmi doream foarte mult să încerc. Au creat un birou de proiectare și au început să creeze un hidroavion. Dar directorul tehnic al uzinei, întors din Franța, a adus un brevet pentru construirea unui model francez. Nu m-au sunat, doar mi-au spus prin intermediul oamenilor că vor construi un avion străin, nu unul proiectat de mine. Eram tânăr pe vremea aceea, jignit, am luat desenele și am plecat.” Cu toate acestea, mai târziu, desenele au venit la îndemână, devenind baza pentru diploma lui Tupolev.

Revoluția din Rusia nu a întrerupt activitatea Biroului de calcul și testare; la sfârșitul verii anului 1918, A.N. Tupolev a condus direcția calculelor aerodinamice și proiectării instrumentelor. În același an, a primit titlul de inginer mecanic, susținând cu onoare un proiect intitulat „Experiența în crearea unui hidroavion pe baza datelor de testare în tunelul eolian”. În 1920, Tupolev s-a încercat ca profesor, ținând un curs de prelegeri la Școala Tehnică Superioară din Moscova „Fundamentele calculelor aerodinamice”. În anul următor, i s-a atribuit deja „Teoria avioanelor”, „Teoria hidroavioanelor”, „Proiectarea normală și specială a hidroavionelor”, precum și cursul „Hidroaviația” la Institut. NU. Jukovski.

În curând, Nikolai Egorovici și un număr dintre cei mai apropiați asociați ai săi au ajuns la concluzia că dezvoltarea în continuare a producției de avioane în țară este posibilă numai dacă există o bază de cercetare puternică. Ideea creării unui institut științific de aerohidrodinamic a fost susținută personal de V.I. Lenin și în decembrie 1918 și-a început activitățile. Institutul Central Aerohidrodinamic (abreviat TsAGI) a fost condus de Jukovsky, iar Tupolev a devenit șeful departamentului de aviație. De la bun început, le-a pus în fața angajaților săi sarcini deloc aerohidrodinamice, vizând dezvoltarea unui întreg complex de dezvoltări științifice necesare în viitor pentru construcția aeronavelor. Institutul a studiat aliajele de aeronave și protecția lor împotriva coroziunii, motoarele de aeronave, rezistența structurilor aeronavelor, metodele de testare în zbor și multe altele. După moartea lui Jukovski, Tupolev și-a continuat munca pentru dezvoltarea și extinderea ulterioară a TsAGI. Pentru a rezolva problemele emergente, el a atras pe scară largă specialiști și oameni de știință din diverse domenii ale științei.

Un obiectiv a apărut în viața lui Andrei Nikolaevich - să creeze o industrie cu totul nouă, industria aviației, capabilă de dezvoltare în masă și producție de aeronave. În 1924, datorită propunerii lui Tupolev, conducerea de vârf a țării a decis să creeze o bază metalurgică pentru producția de avioane, care a făcut posibilă producerea cantitati mari materiale speciale de aviație. La insistențele lui Tupolev, aliajele ușoare de magneziu au fost dezvoltate în anii 30, iar aliajele de aluminiu de înaltă rezistență pentru avioanele de mare viteză au fost dezvoltate la sfârșitul anilor 40. La sfârșitul anilor 60, au apărut noi aliaje pe bază de aluminiu rezistente la căldură pentru aeronavele supersonice. Tupolev a fost cel care a început să folosească oțel cromansil de înaltă rezistență, fibră de sticlă și alte materiale nemetalice. A fost organizat un laborator special pentru a le crea și studia.

În 1923, Tupolev a creat snowmobilul ANT-P din metal, extrem de fiabil; experiența dobândită mai târziu i-a permis să dezvolte noi modele pentru planoare și torpiloare navale, care au fost produse în serie în timpul Marelui Război Patriotic. Și în 1924, testele de zbor ale primei aeronave ANT-2 din metal s-au încheiat cu succes.

ANT-2

Pas cu pas, folosind exemplul modelelor străine și experiența proprie, la TsAGI s-au format echipe de producție și proiectare, s-au extins instalațiile de producție și atelierele și s-au construit clădiri noi. Devenit inginer-șef al Direcției Principale a Industriei Aviației în 1936, A.N. Tupolev începe să reconstruiască vechi și să construiască noi fabrici de avioane pentru producția de masă de avioane. Pentru a face acest lucru, el folosește pe scară largă echipamente avansate din import și, de asemenea, urmează principiile folosite în industria auto din SUA, pe care a avut ocazia să le studieze în timpul mai multor călătorii de afaceri. Datorită lui Andrey Nikolaevich, au fost introduse cele dezvoltate în străinătate procese tehnologice, inclusiv placarea și anodizarea. Aceste evenimente au ajutat la organizarea producției în masă de avioane în timpul războiului. Tupolev a fost și unul dintre primii care au înțeles necesitatea folosirii computerelor pentru îmbunătățirea metodelor de calcul și creșterea numărului de factori luați în considerare, creând unul dintre primele centre de calcul.

Fiecare nou avion Tupolev a fost un eveniment în tehnologie. Pe baza experienței sale, a inclus în fiecare proiect doar cantitatea minimă de lucruri noi, folosind calea construcției secvențiale a aeronavelor. De exemplu, aeronavele „77”, „73” și „82” au servit drept etape pentru crearea bombardierului cu reacție bimotor Tu-16. Printre aeronavele create de Tupolev au existat modele care nu au fost produse în serie, dar nu au existat unele neterminate care să nu poată zbura.

Tu-16

După sfârșitul războiului, Tupolev a început construcția de noi clădiri de laborator și producție, ateliere și filiale specializate și a fondat o bază de dezvoltare a zborului. Fără a uita de angajații săi, a căutat construirea de noi case și centre de recreere, cooperative de grădină și grădinițe pentru ei.

Tupolev este autorul multor soluții tehnice unice, cum ar fi metoda de prototipare, capabilă să rezolve probleme de amenajare spațială pe modele din lemn, sau crearea de laboratoare zburătoare întregi pentru testarea motoarelor și a altor sisteme de aeronave. Martorii oculari au spus că indiferent unde s-ar afla Andrei Nikolaevici, indiferent ce a făcut, capul lui se gândea constant la ceea ce a citit, auzit sau văzut, care ar putea fi folosit pentru dezvoltarea construcției de avioane.

Marele designer a știut întotdeauna să interpreteze corect sarcinile atribuite viitoarei aeronave. Când a dezvoltat ANT-31 în 1932, Tupolev a fost primul care a înțeles principala sarcină a luptătorilor de nouă generație - de a ajunge din urmă inamicul. Până la începutul războiului, designul monoplanului a devenit standardul pentru toate avioanele de luptă din lume. Și în 1950, a realizat avantajul bombardierelor cu reacție grele față de aeronavele cu motoare cu piston și a început să proiecteze Tu-16, care mai târziu a uimit mulți specialiști.

Lui Tupolev îi plăceau amenajările preliminare bine detaliate. El a spus: „Cu cât desenau mai multe detalii, cu atât s-au gândit la mai multe probleme.” El a răspuns despre aspectul neglijent: „L-au mânjit fără să se gândească”. De asemenea, Tupolev nu a tolerat concluziile speculative. Oriunde, la orice nivel avea loc întâlnirea, lua decizii numai pe baza rezultatelor experimentale sau a celor obținute prin calcule atente.

Pentru a elimina defectele identificate în timpul testelor de zbor, Tupolev a organizat un amplu proces tehnic, cu participarea specialiștilor din diverse industrii. A dedicat mult timp lucrului cu echipajele de aeronave, ajutând la îmbunătățirea lor teoretică și instruire practică. În acest scop, au fost create standuri de antrenament acrobatic pentru piloți. Înainte de primul zbor, Tupolev a avut o conversație lungă cu piloții, spunându-le despre crearea aeronavei, insuflându-i astfel încrederea în dispozitiv. Și după zbor a cerut povești detaliate despre ceea ce piloții au învățat și au simțit. Desigur, designerul a trebuit să fie martor la dezastre și accidente ale aeronavelor sale de testare și producție. Oamenii mureau și, simțindu-și responsabilitatea față de rudele lor, Andrei Nikolaevici și-a folosit toată autoritatea și influența pentru a ajuta familiile victimelor, căutând pensii și ajutoare. În plus, a efectuat o căutare amănunțită a cauzelor incidentului, a eliminat toate defectele și a apărat în litigiile cu conducerea nevoia de a continua testarea acestui model. De regulă, argumentele sale au fost acceptate, iar avionul a fost apoi operat cu succes pentru o lungă perioadă de timp (de exemplu, acesta a fost cazul cu Tu-134). Mai târziu, Tupolev a venit cu un serviciu pentru operarea aeronavelor produse în masă. Pe baza datelor pe care le-a colectat, s-au luat decizii privind modernizarea ulterioară a aeronavei.

Tu-134

În total, sub conducerea lui Andrei Nikolaevich, au fost create peste cincizeci de avioane originale și aproximativ o sută de modificări diferite. Aeronava sa a stabilit peste o suta de recorduri mondiale pentru raza de actiune, viteza de zbor si sarcina utila. Linia principală a creativității lui Tupolev a fost avioanele grele cu o sarcină utilă mare. În 1958, sub conducerea sa, a fost creată o aeronavă unică de pasageri, Tu-114, care era cu mult înaintea timpului său. Airbusul fiabil, cu rază ultra-lungă, a câștigat de mulți ani liderul pe rutele pe distanțe lungi, neavând analogi în ceea ce privește eficiența economică. Tu-114 a operat pe rute internaționale, zburând peste ocean către Cuba și America. De-a lungul anilor de funcționare, aeronavele din această serie au stabilit treizeci și două de recorduri mondiale și nu există date în coloana accidentelor de zbor. Și avionul supersonic de pasageri Tu-144, care a apărut în 1968, a devenit faimos nu numai în URSS, ci în întreaga lume.

Tu-114

Tupolev, evaluând sobru importanța banilor, a afirmat întotdeauna: „Crearea unui avion mic necesită bani puțini și multă muncă. Un avion mare înseamnă multă muncă și, de asemenea, mulți bani.”

Andrei Nikolaevici a fost un om de stat celebru și o persoană publică - un deputat al Sovietului Suprem al URSS și al Consiliului Local al Moscovei, membru al Comitetului Executiv Central al Rusiei. Discursurile sale s-au distins întotdeauna prin emoționalitatea și amploarea judecății, exprimând speranțe pentru un viitor luminos pentru umanitate. Tupolev a fost de trei ori Erou al Muncii Socialiste, laureat al multor Premii de Stat, câștigător a numeroase ordine și medalii. Ceea ce este deosebit de curios este faptul că celebrului om de știință i-a fost distins Premiul Leonardo da Vinci și medalia de aur a Societății Fondatorilor Aviației din Franța. El a fost ales în rândul lor membri de onoare Societatea Regală Aeronautică a Marii Britanii și Institutul American de Aeronautică și Astronautică.

Potrivit martorilor oculari, Tupolev avea o capacitate aproape supranaturală de a ghici cu exactitate unde va decola avionul de la sol în timpul accelerației și unde își va încheia cursa după aterizare. Tupolev a demonstrat un astfel de dar de mai multe ori sau de două ori, chiar și în situații neobișnuite precum decolarea unui avion extrem de supraîncărcat.

Fiind un om de știință și designer talentat, liderul unei echipe uriașe de mii de ingineri, tehnologi, piloți de testare, tehnicieni și muncitori, Andrei Nikolaevici a rămas întotdeauna o persoană foarte simplă și prietenoasă, și-a adorat familia, natura, compania prietenilor, Mâncare gustoasă. În viața de zi cu zi, Tupolev era extrem de conservator, preferând să poarte jachete, pantaloni și pantofi vechi, dar confortabili. A fost foarte greu să-l faci să cumpere ceva nou. Andrei Tupolev și-a cunoscut soția pe când era încă student și toată viața a iubit-o doar pe ea. Iulia Nikolaevna l-a însoțit oriunde a fost posibil: în călătoriile de afaceri în străinătate, pe conferințe științifice, recepții deschise solemne și prietenoase. Adesea, într-o companie mare, era singura femeie. Cunoscând bine limbi străine, Iulia Nikolaevna l-a ajutat pe Tupolev în negocierile cu străinii.

Este un fapt cunoscut că Andrei Nikolaevich și-a implicat soția în proiectarea cabinelor de pasageri ale aeronavelor Tu-70 și Tu-104. Iulia Nikolaevna a ales cu entuziasm culorile materialului pentru interior și scaune, dotarea interiorului și bucătăriei, fiind o susținătoare a stilului tradițional rusesc. Este sigur să spunem că a fost unul dintre primii designeri ai OKB.

Andrei Tupolev îi plăcea să călătorească. Ca parte a delegațiilor oficiale și în călătorii de afaceri, a vizitat multe țări, unde a studiat nu numai știința și tehnologia, ci și natura, oamenii și obiceiurile locale. În vacanță, a preferat să vâneze, să pescuiască și să joace volei. M-am bucurat mai ales când am putut să ies în natură cu familia și cu cei mai apropiați prieteni, să stau lângă foc și să gătesc supă de pește. A mers la teatru și cinema, a ascultat muzică, dar pentru că era ocupat, și anul trecutși din cauza bolii, nu am putut să dedic mult timp acestui lucru. Dar citesc regulat, înainte de a merge la culcare opere de artă. Biblioteca sa de acasă, pe lângă numeroasele cărți și reviste tehnice, conținea cărți de A.S. Pushkina, L.N. Tolstoi, A.T. Tvardovsky, D. Galsworthy, Plutarh. Tupolev și-a amintit multe poezii și le-a citat din când în când. În general, discursul său se distingea prin concizie și capacitate; multe fraze au devenit aforisme.

Andrei Nikolaevici avea un singur obicei. Întotdeauna aducea acasă ceva gustos de la oaspeți sau de la o recepție oficială: o prăjitură, un măr, o plăcintă. Mulți colegi, știind acest lucru, l-au împachetat special pe Tupolev un răsfăț „pentru acasă”.

Când au apărut nepoții - mai întâi Iulia, iar mai târziu Andryusha și Tanya - Andrei Nikolaevich a început să-și petreacă tot timpul liber cu ei. Tupolev a luat adesea unelte de tâmplărie și a sculptat jucării din lemn pentru nepoții săi.

Din păcate, Iulia Nikolaevna avea o sănătate precară, iar în anii postbelici, Andrei Nikolaevici a fost însoțit în numeroase călătorii de fiica sa, Iulia Andreevna. După moartea soției sale în 1962, Tupolev a slăbit, a devenit mai retras și mai atent, dar nu a lucrat mai puțin. Fiica lui era acasă cu el aproape tot timpul. Tupolev a apreciat foarte mult experiența ei medicală, nefiind luând niciun medicament sau procedură medicală fără aprobarea fiicei sale.

Andrei Nikolaevici a întreținut relații de prietenie cu I.V. Kurchatov, A.P. Vinogradov, A.T. Tvardovsky, M.V. Keldysh, P.L. Kapitsa și mulți alți oameni remarcabili din acea vreme. S.P. venea adesea să vorbească cu el. Korolev, care a spus mai târziu că a învățat din stilul de lucru al lui Andrei Nikolaevici. Sub îndrumarea lui Tupolev, Korolev și-a făcut proiectul de absolvire și, de asemenea, a lucrat puțin în atelierul său de asamblare.

Inainte de ultimele zile De-a lungul vieții, Tupolev a păstrat o memorie puternică și o conștiință clară, a fost interesat de toate și a participat la cele mai importante afaceri ale OKB-ului său. Vorbind la spitalul MGTS pe 22 decembrie 1972 cu fiul și fiica lui care l-au vizitat, Andrei Nikolaevich Tupolev, în vârstă de optzeci și patru de ani, a râs și a glumit, făcând planuri pentru o călătorie în Crimeea. Când au plecat seara târziu, el a adormit și nu s-a trezit niciodată.

Biografie

TUPOLEV Andrei Nikolaevici, proiectant de avioane sovietic, academician al Academiei de Științe a URSS (1953), colonel inginer general (1968). De trei ori Erou al Muncii Socialiste (16.09.1945, 12.07.1957, 22.11.1972). Erou al muncii al RSFSR (1926).

Născut în familia unui notar. În 1906 a absolvit gimnaziul din Tver. În 1908 a intrat la Școala Tehnică Superioară din Moscova (MVTU), unde, sub conducerea lui N.E. Jukovski a început să studieze într-un club de aeronautică. În calitate de student, a participat la proiectarea și construcția tunelurilor de vânt și la construcția unui planor, pe care a efectuat primul zbor. După absolvirea Școlii Tehnice Superioare din Moscova în 1918, el și N.E. Jukovski a devenit unul dintre organizatorii Institutului Central Aerohidrodinamic (TsAGI), unde a fost șef adjunct al TsAGI. În 1922, a înființat TsAGI și a condus Biroul de Proiectare Experimentală (OKB), ale cărui activități erau legate de dezvoltarea industriei aviației (aeronave grele de luptă și civile), de construcții navale (torpiloare), precum și de proiectarea de snowmobile.

În 1922-1924. Tupolev a condus lucrările privind introducerea duraluminiului în construcția de avioane, ceea ce a permis industriei aviatice a URSS să treacă de la un biplan la un monoplan cantilever. În 1923, a creat o aeronavă ușoară cu design mixt (ANT-1), în 1924 - primul avion sovietic integral din metal (ANT-2), în 1925 - primul avion de luptă complet din metal (ANT-3), construit în serie și a intrat în serviciu ca avion de recunoaștere R-3. În același an, a creat aeronava ANT-4, care a intrat în serviciu ca bombardier TB-1. Din 1930 - proiectant șef al TsAGI. Din 1931 - șef adjunct al Biroului Central de Proiectări al TsAGI. O realizare remarcabilă a ideilor de design a fost aeronava ANT-7 (aeronava de recunoaștere R-6), bombardierul greu TB-3, folosit de piloții sovietici în toate conflictele dinainte de război și în Marele Război Patriotic și SB de mare viteză. bombardier (ANT-40). Tehnologia aviației dezvoltată de Tupolev și Biroul său de proiectare a făcut posibilă în anii 1930 creșterea semnificativă a autorității URSS pe scena mondială, ceea ce a fost facilitat de o serie de zboruri în URSS, Europa și America. Cele mai faimoase sunt: ​​în 1934, salvarea echipajului navei cu aburi „Chelyuskin” pe ANT-4; zboruri non-stop către SUA ale echipajelor V.P Chkalova (Moscova - Polul Nord - Vancouver; 18/06-20/1937) și M.M. Gromova (Moscova - Polul Nord - San Jacinto; 12/07-14/1937) pe ANT-25; expediții aeriene pentru organizarea, debarcarea și debarcarea expedițiilor științifice „Polul Nord” conduse de I.D. Papanin.

Din 1936 - 1-adjunct al șefului și inginer șef al Direcției Principale Industrie Aviatică a Comisariatului Poporului pentru Industrie Grele, a condus în același timp biroul de proiectare separat de sistemul TsAGI cu o fabrică de proiecte experimentale (uzina de aviație nr. 156) . În 1937 A.N. Tupolev, acuzat în mod fals de organizarea și conducerea „Partidului Ruso-Fascist”, precum și de spionaj pentru Franța, a fost arestat și până în 1941, în închisoare, a lucrat în TsKB-29 al NKVD. Aici a creat bombardierul de primă linie „103” (Tu-2) - una dintre cele mai bune avioane ale celui de-al Doilea Război Mondial. Prin rezoluția Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 19 iulie 1941, A.N. Tupolev a fost eliberat devreme, iar cazierul său penal a fost șters. Premiile de stat au fost returnate prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 28 noiembrie 1941. Dar a fost reabilitat abia în 1955 printr-o hotărâre a Colegiului Militar al Curții Supreme a URSS.

Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, a fost evacuat la Omsk, unde a fost numit proiectant șef al uzinei nr. 166 al Comisariatului Poporului pentru Industria Aviației din URSS. Sarcina principală în anii de război a fost rafinamentul și productie in masa bombardier Tu-2. În total, au participat bombardierele TB-1, TB-3, SB, TB-7, MTB-2, Tu-2 create de Tupolev, aeronava de recunoaștere R-6 și torpiloarele G-4 și G-5. în Marele Război Patriotic. În 1943, s-a întors la Moscova și a fost numit proiectant șef și manager responsabil al fabricii nr. 156, unde a fost creată baza principală a Biroului de proiectare A.N. Tupolev. În august 1944, i s-a conferit gradul de general-maior al serviciului de inginerie aviatică.

În perioada postbelică, sub conducerea lui Tupolev, a fost creată o familie de avioane militare. Printre acestea se numără bombardierul strategic Tu-4 (1947), primul bombardier sovietic cu reacție de primă linie Tu-12 (1947), bombardierul strategic cu turbopropulsoare Tu-95 (1956), bombardierul cu rachete cu rază lungă de acțiune Tu-16 (1953). ), bombardier supersonic Tu-22 (1959) și multe altele. În august 1947, i s-a conferit gradul de general locotenent al serviciului de inginerie aviatică. În 1956 A.N. Tupolev este numit proiectant general al industriei aviatice URSS. În 1956-1957 Biroul de proiectare Tupolev dezvolta vehicule aeriene fără pilot. Au fost create rachete de croazieră și aeronava de recunoaștere fără pilot Tu-123 Yastreb. S-au efectuat lucrări la avionul rachetă „Proiectul 136” („Zvezda”). Din 1955, biroul de proiectare a lucrat la bombardiere cu nucleare centrală electrică. S-a planificat crearea unei aeronave experimentale Tu-119 cu o centrală electrică similară. În același timp, industria aeronautică civilă se dezvolta pe scară largă. În 1955, pe baza bombardierului Tu-16, a fost creat primul avion cu reacție sovietic de pasageri, Tu-104. A fost urmată de prima aeronavă intercontinentală cu turbopropulsoare Tu-114 (1957), aeronava pe distanță scurtă și medie Tu-110 (1957), Tu-124 (1960), Tu-134 (1967), Tu-154 (1970) , precum și o aeronavă supersonică de pasageri Tu-144 (împreună cu A.A. Tupolev). Sub conducerea lui Tupolev, au fost proiectate peste 100 de tipuri de aeronave, dintre care 70 au fost construite în serie. Avioanele sale au stabilit 78 de recorduri mondiale și au efectuat 28 de zboruri unice. Câștigător al Premiului Lenin (1957), patru premii Stalin de clasa I. (1943, 1948, 1949, 1952) și Premiul de Stat al URSS (1972).

Ca omul de știință A.N. Tupolev a adus o contribuție semnificativă la astfel de ramuri ale mecanicii precum aeromecanica și hidromecanica și a pregătit o galaxie de designeri și oameni de știință proeminenți care au condus birourile de proiectare a aeronavelor. A fost membru de onoare al Societății Regale Aeronautice din Marea Britanie (1970) și al Institutului Aerospațial American (1971). Distins cu Marea Medalie de Aur a Federației Internaționale de Aviație (FAI), medalia de aur pe care o poartă numele. NU. Jukovski „Pentru o slujbă mai bunăîn teoria aviației” (1958), Premiul care poartă numele. Leonardo da Vinci (Italia), medalia de aur a fondatorilor aviației (Franța). Numele lui Tupolev este imortalizat în numele Complexului științific și tehnic (de cercetare și producție) al aviației din Moscova. Medalia de aur a fost stabilită. UN. Tupolev. A fost înmormântat la cimitirul Novodevichy din Moscova.

Premiat cu 8 Ordine ale lui Lenin, Ordine ale Revoluției din Octombrie, clasa a II-a Suvorov, clasa I Război Patriotic, 2 Ordine Steagul Roșu al Muncii, Ordinele Steaua Roșie, Insigna de Onoare, medalii, precum și Ordinul bulgar Georgi Dimitrov.

Andrei Nikolaevici Tupolev(29 octombrie (10 noiembrie), 1888, satul Pustomazovo, raionul Kimry, regiunea Tver, - 23 decembrie 1972, Moscova) - proiectant de avioane rusești și sovietice, academician al Academiei de Științe a URSS. colonel general inginer (1968). Erou al muncii (1926). De trei ori Erou al Muncii Socialiste (1945, 1957, 1972).

Sub conducerea lui Tupolev, au fost proiectate peste 100 de tipuri de aeronave, dintre care 70 au fost construite în serie. Avioanele sale au stabilit 78 de recorduri mondiale și au efectuat aproximativ 30 de zboruri remarcabile.

Tupolev a pregătit o galaxie de designeri de aviație și oameni de știință proeminenți care au condus birourile de proiectare a aeronavelor. Printre aceștia se numără V. M. Petlyakov, P. O. Sukhoi, V. M. Myasishchev, A. I. Putilov, V. A. Chizhevsky, A. A. Arkhangelsky, M. L. Mil, A. P. Golubkov , I. F. Nezval, A. A. Tupolev, S. A. Lavochkin

Copilărie

Născut la 29 octombrie (10 noiembrie 1888), în satul Pustomazovo (azi districtul Kimry) din provincia Tver, în familia unui notar provincial.

Desigur, poți face bomboane din rahat. Dar va fi o bomboane de rahat.

Tupolev Andrei Nikolaevici

Educatie inalta

Chiar și în timp ce studia la gimnaziu, a arătat un mare interes pentru științe exacte și tehnologie. În 1908 a intrat la Școala Tehnică Imperială din Moscova (mai târziu MVTU). La școală am devenit serios interesat de aerodinamică. Din 1909 - membru al cercului aeronautic. A participat la construcția unui planor, pe care a efectuat primul zbor (1910). În 1911, studiile de succes și munca științifică activă au fost întrerupte când, pentru participarea la tulburări și distribuirea de literatură ilegală, a fost arestat și expulzat administrativ din Moscova în patria sa, sub supravegherea secretă a poliției. Abia în ajunul primului război mondial a reușit să se întoarcă la școală, de la care a absolvit cu onoare în 1918.

Activitate profesională

În 1916-1918, Tupolev a participat la lucrările primului birou de reglementare a aviației din Rusia; a proiectat primele tuneluri de vant la scoala. Împreună cu N. E. Jukovsky, a fost organizatorul și unul dintre liderii TsAGI, unde vocația tânărului inginer a fost în cele din urmă determinată. În 1918-1936 a fost membru al consiliului de administrație și adjunct al șefului Institutului pentru construcția experimentală de avioane din metal. El a dovedit experimental că aluminiul din zale (numit inițial după fabrica Kolchuginsky din regiunea Vladimir, unde pentru prima dată Rusia Sovietica a început să producă duraluminiu) este pentru construcția de aeronave un înlocuitor demn pentru lemnul fragil, pe de o parte, și fierul greu, pe de altă parte.

La 21 octombrie 1937, A. N. Tupolev a fost arestat sub acuzația de sabotaj și apartenență la o organizație contrarevoluționară. Alături de el, au fost arestați mulți specialiști de seamă de la TsAGI și Biroul de Proiectare, directori ai majorității fabricilor de avioane. La 28 mai 1940, a fost condamnat de Comandamentul Militar Superior al URSS la 15 ani în lagăr de muncă. El a fost acuzat că a creat o organizație de sabotaj care a transferat desenele de aeronave către serviciile de informații străine. Verdictul a fost absolut absurd. Potrivit mărturiei șefului mareșalului aerian A.E. Golovanov, într-o conversație cu acesta, Stalin a spus că nu crede că Tupolev este vinovat. Faptele compromițătoare avute în vedere de anchetă nu au avut nicio legătură cu conținutul verdictului. (cazul a fost condus de Gabitov, angajat al departamentului 2 de investigații al NKVD). Exact, 5 ianuarie 1936. Din ordinul NKOP, Tupolev (la recomandarea Comisarului Poporului al NKTP Ordzhonikidze) este numit prim-adjunct și inginer șef al Direcției Principale NKOP. În același an, o delegație de muncitori din industria aviației a fost trimisă în Statele Unite pentru a cumpăra echipamente și licențe. Tupolev (PSU) și Kharlamov (TsAGI) au fost numiți șefi ai delegației.

Călătoria în SUA a fost a doua a lui Tupolev. Prima dată când a vizitat Germania și SUA a fost în 1930, când era șeful AGOS pe problema construcției dirijabililor. De data aceasta, traseul delegației a trecut prin Franța, unde au inspectat produsele industriei aviatice franceze. Cunoașterea limbii franceze l-a ajutat pe Tupolev să găsească un teren comun în domeniul achiziționării de motoare de avioane. În timp ce se afla în SUA, Tupolev a încălcat regula acceptată de plasare a comenzilor prin compania de consultanță și comerț AMTORG. Această companie a fost creată de guvernul sovietic la începutul anilor 20 cu scopul de a plasa comenzi la fabricile Ford, Christie și Curtiss. Tupolev, întâlnindu-se cu designerul american A. N. Seversky (Prokofiev-Seversky a emigrat în SUA în 1917), a plasat comenzi la propria discreție (influența lui Prokofiev). Între Tupolev și șeful brigadei OsTekhBuro, comandantul P.I. Grokhovsky (făcea parte din delegație, autodidact, când a format clasa a III-a școală primară a putut face 63 de invenții în domeniul aviației, artileriei și vehiculelor blindate, cunoștea două limbi străine, a fost arestat în 1937 în cazul Tuhacevsky, a murit în 1946 în timp ce în OTB-172) a apărut un scandal greu de stins. În plus, Tupolev a fost într-o călătorie de afaceri cu soția sa Iulia Nikolaevna, care nu avea nimic de-a face cu aviația. Ca urmare a călătoriei, au fost achiziționate licențe pentru producția de aeronave Valti V-IA, Consolidated PBY-1 (construit în URSS în număr limitat, au fost foarte greu de fabricat) și un avion de luptă Seversky 2RA, care nu a îndeplinit standardele de forță adoptate de Forțele Aeriene ale Armatei Roșii. Datorită lui Petlyakov, care făcea și parte din delegație, a fost posibilă obținerea unei licențe pentru o aeronavă modernă Douglas DC-3. În timp ce era în închisoare, a lucrat în biroul de proiectare NKVD închis - TsKB-29 („Tupolev Sharaga”).

În iulie 1941, a fost eliberat de la ispășirea în continuare a pedepsei cu dosarul judiciar șters. Tupolev a fost complet reabilitat la 9 aprilie 1955.

Avioane

În 1925, Andrei Nikolaevich a creat aeronava bimotoare din metal TB-1, care s-a remarcat prin performanțe ridicate de zbor și a fost considerat unul dintre cele mai bune bombardiere din lume. În 1932, a fost proiectată o aeronavă TB-3 îmbunătățită, cu ajutorul căreia expediția a aterizat la Polul Nord în 1937. Tot în 1932, sub conducerea lui Tupolev, aeronava ANT-25 a fost proiectată de brigada lui P. O. Sukhoi. În 1934, a apărut o aeronavă cu mai multe motoare a modelului Maxim Gorki. Avea opt motoare, o suprafață utilă de peste 100 m² și o capacitate de până la 60 de persoane.

După al Doilea Război Mondial, Biroul de Proiectare Tupolev a dezvoltat și produs un nou model - bombardierul cu reacție Tu-16. Era capabil să atingă viteze de peste 1000 km/h. A apărut și primul avion civil cu reacție domestică, Tu-104.

În 1957, a fost dezvoltat aeronava intercontinentală de pasageri cu turbopropulsoare Tu-114.

Membru al Comitetului Executiv Central al URSS. Deputat al Sovietului Suprem al URSS (1950-1972).

Familie

Fiul Alexey Andreevich Tupolev este un renumit designer de avioane sovietic.
Fiica Iulia Andreevna Tupoleva - Doctor onorat al Federației Ruse, șef al departamentului terapeutic al Spitalului Clinic de Stat din Moscova, numit după S. P. Botkin, medic personal al lui Andrei Nikolaevich Tupolev
Ginere Vladimir Mikhailovici Vul - designer principal al Biroului de proiectare Tupolev, designer general adjunct

Memorie

• Străzile din Moscova, Sankt Petersburg, Voronezh, Rostov-pe-Don, Donețk, Kiev, Praga, Bratislava, Omsk, Ulan-Ude, Ulyanovsk, Tver, Krivoy Rog, Jukovski, Kimry, Tyumen poartă numele lui A. N. Tupolev.
• În 1973, Kazansky a fost numit după Tupolev. institut de aviație(din 1992 - Universitatea Tehnică de Stat din Kazan numită după A. N. Tupolev).
• În orașul Kimry, în Piața Mayskaya, pe 7 septembrie 1979, a fost ridicat un bust al lui A. N. Tupolev (sculptorul Kh. B. Gevorkyan).
• În 1988, a fost emisă un timbru poștal URSS dedicat lui Tupolev.
• În 1979, a fost realizat un film cu biografie dedicat a doi mari designeri de avioane A. N. Tupolev și I. I. Sikorsky - „Poemul despre aripi”.
• Un memorial a fost ridicat pe locul unde se afla satul natal al lui Tupolev, Pustomazovo. Acum teritoriul lui Ustinovsky aşezare rurală Districtul Kimry, regiunea Tver.

Premii și titluri

• Erou al muncii (1926).
• de trei ori Erou al Muncii Socialiste (1945, 1957, 1972).
• opt Ordine ale lui Lenin (21.2.1933, 16.9.1945, 8.7.1947, ianuarie 1949, decembrie 1949, 1953, 1958, 1968)
• Ordinul Revoluției din octombrie (1971)
• Ordinul Suvorov, gradul II (1944)
• Ordinul Războiului Patriotic, gradul I (1943)
• două ordine de la Steagul Roșu al Muncii (1927, 22.12.1933)
• Ordinul Stelei Roșii (17.8.1933)
• Ordinul Insigna de Onoare (1936)
• Comanda „Georgi Dimitrov” ( Republica Populară Bulgaria, 1964)
• medalii
• Lucrător onorat în știință și tehnologie al RSFSR (8.8.1947)
• Premiul Lenin (1957) - pentru crearea unui avion cu reacție de pasageri de mare viteză Tu-104
• Premiul Stalin de gradul I (1943) - pentru crearea unui nou tip de aeronave de luptă
• Premiul Stalin, gradul I (1948) - pentru crearea de noi avioane de luptă
• Premiul Stalin (?) grad (1949)
• Premiul Stalin, gradul I (1952) - pentru munca in domeniul constructiilor de aeronave
• Premiul de stat al URSS (1972) - pentru crearea aeronavei de pasageri de mare viteză Tu-134 și modificările acesteia
• Premiul numit după N. E. Jukovski (1958)
• Medalia de aur a aviației FAI (1958)
• Premiul Leonardo da Vinci (1971)
• Medalia de aur a Societății Fondatorilor Aviației din Franța (1971).
• Membru de onoare al Societății Regale Aeronautice din Marea Britanie (1970) și al Institutului American de Aeronautică și Astronautică (1971).
• Cetățean de onoare al Parisului (1964), New York și orașului Jukovski, regiunea Moscova (1968).

Andrey Nikolaevich Tupolev - citate

Doar avioanele frumoase zboară bine.

Nu scriu, da.