Dezvoltarea armelor și echipamentelor militare în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Echipament militar din timpul Marelui Război Patriotic Armament și echipament militar din perioada celui de-al Doilea Război Mondial

Osinnikov Roman

1. Introducere
2. Aviația
3. Tancuri și tunuri autopropulsate
4. Vehicule blindate
5. Alte echipamente militare

Descarca:

Previzualizare:

Pentru a utiliza previzualizarea prezentărilor, creați un cont Google (cont) și conectați-vă: https://accounts.google.com

Subtitrările slide-urilor:

Echipament militar al Marelui Război Patriotic 1941 - 1945 Scop: familiarizarea cu diverse materiale despre Marele Război Patriotic; afla ce Vehicule de luptă a ajutat oamenii noștri să câștige. Completat de: Valera Dudanov, elevă în clasa a IV-a Conducător: Larisa G. Matyashchuk

Vehicule blindate Alte echipamente militare Tancuri și tunuri autopropulsate Aviație

Sturmovik Il - 16

Sturmovik Il - 2 Sturmovik Il - 10

Pe-8 bombardier Pe-2 bombardier

bombardier Tu-2

Luptător Yak-3 Yak-7 Yak-9

Luptător La-5 Luptător La-7

Rezervor ISU - 152

Rezervor ISU - 122

Tanc SU - 85

Rezervor SU - 122

Rezervor SU - 152

Rezervor T - 34

Vagon blindat BA-10 Vagon blindat BA-64

Vehicul de luptă artilerie rachetă BM-31

Vehicul de luptă al artileriei rachete BM-8-36

Vehicul de luptă al artileriei rachete BM-8-24

Vehicul de luptă al artileriei rachete BM - 13N

Vehicul de luptă artilerie rachetă BM-13

2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/

Previzualizare:

Echipament militar al Marelui Război Patriotic 1941-1945.

Plan.

1. Introducere

2. Aviația

3. Tancuri și tunuri autopropulsate

4. Vehicule blindate

5. Alte echipamente militare

Introducere

Victoria asupra Germaniei fasciste și a aliaților săi a fost câștigată prin eforturile comune ale statelor coaliției antifasciste, popoarelor care au luptat împotriva invadatorilor și complicilor acestora. Dar rolul decisiv în această ciocnire armată l-a jucat Uniunea Sovietică. Țara sovietică a fost cea mai activă și mai consecventă luptătoare împotriva invadatorilor fasciști care au căutat să înrobească popoarele întregii lumi.

Pe teritoriul Uniunii Sovietice s-au format un număr semnificativ de formațiuni militare naționale cu o putere totală de 550 de mii de oameni, aproximativ 960 de mii de puști, carabine și mitraliere, peste 40,5 mii de mitraliere, 16,5 mii de pistoale și mortiere au fost donate. armamentul lor, peste 2300 de avioane, peste 1100 de tancuri și tunuri autopropulsate. A fost acordată asistență considerabilă și în pregătirea cadrelor naționale de comandă.

Rezultatele și consecințele Marelui Război Patriotic sunt grandioase ca amploare și semnificație istorică. Nu „fericirea militară”, nici accidentele au condus Armata Roșie la o victorie strălucitoare. Economia sovietică de-a lungul războiului a făcut față cu succes furnizând frontului armele și munițiile necesare.

Industria sovietică în 1942 - 1944 a produs lunar peste 2 mii de tancuri, în timp ce industria germană abia în mai 1944 a atins un maxim de -1450 de tancuri; tunurile de artilerie de câmp în Uniunea Sovietică au fost produse de mai mult de 2 ori, iar mortarele de 5 ori mai multe decât în ​​Germania. Secretul acestui „miracol economic” constă în faptul că, în îndeplinirea planurilor intense pentru economia militară, muncitorii, țăranii și inteligența au manifestat eroism muncitoresc de masă. Urmând sloganul „Totul pentru front! Totul pentru Victorie!”, Indiferent de orice greutăți, muncitorii frontului de acasă au făcut totul pentru a oferi armatei arme perfecte, îmbrăca, încălță și hrănesc soldații, asigură funcționarea neîntreruptă a transporturilor și a întregii economii naționale. Industria militară sovietică l-a depășit pe fascistul german nu numai prin cantitate, ci și prin calitatea principalelor modele de arme și echipamente. Oamenii de știință și designerii sovietici i-au îmbunătățit radical pe mulți procese tehnologice, a creat și îmbunătățit neobosit echipamente și arme militare. De exemplu, rezervor mediu T-34, care a suferit mai multe modificări, este considerat pe bună dreptate cel mai bun tanc al Marelui Război Patriotic.

Eroismul în masă, rezistența fără precedent, curajul și abnegația, devotamentul dezinteresat față de Patria Mamă a poporului sovietic în front, în spatele liniilor inamice, isprăvile muncitorești ale muncitorilor, țăranilor și intelectualității au fost cel mai important factor în obținerea Victoriei noastre. Istoria nu a cunoscut astfel de exemple de eroism de masă și entuziasm muncitoresc.

Puteți numi mii de glorioși soldaților sovietici care a făcut isprăvi remarcabile în numele Patriei, în numele Victoriei asupra inamicului. De peste 300 de ori în Marele Război Patriotic, isprava nemuritoare a infanteriştilor A.K. Pankratov V.V. Vasilkovsky și A.M. Matrosov. Numele lui Yu.V. Smirnova, A.P. Maresyev, parașutist K.F. Olshansky, eroi Panfilov și mulți, mulți alții. Numele lui D.M. au devenit un simbol al voinței neîntrerupte și al perseverenței în luptă. Karbyshev și M. Jalil. Numele lui M.A. Egorova și M.V. Kantaria, care a arborat Steagul Victoriei asupra Reichstagului. Peste 7 milioane de oameni care au luptat pe fronturile războiului au primit ordine și medalii. 11358 de persoane au primit cel mai înalt grad de distincție militară - titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

După ce am vizionat diverse filme despre război, am auzit în mass-media despre împlinirea a 65 de ani de la Marele Război Patriotic, m-am interesat de ce fel de echipament militar a ajutat poporul nostru să învingă Germania nazistă.

Aviaţie

În competiția creativă a birourilor de proiectare care au dezvoltat noi luptători la sfârșitul anilor treizeci, echipa condusă de A.S. Yakovlev a obținut un mare succes. Avionul experimental I-26 pe care l-a creat a fost testat excelent și sub numele de marcă Iac-1 a fost pus în producție de masă. În ceea ce privește calitățile sale de acrobație și de luptă, Yak-1 a fost printre cei mai buni luptători din prima linie.

În timpul Marelui Război Patriotic, a fost modificat în mod repetat. Pe baza sa, au fost creați luptători mai avansați Yak-1M și Yak-3. Yak-1M - luptător cu un singur loc, dezvoltarea lui Yak-1. Creat în 1943 în două exemplare: un prototip N 1 și un substudiu. Yak-1M a fost cel mai ușor și mai manevrabil luptător din lume pentru vremea sa.

Constructori: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

Introducerea aeronavei nu a decurs fără probleme, deoarece aeronava și desenele sale erau încă destul de „brute”, nefinalizate pentru producția de serie. Înființat productie in masa a eșuat. Odată cu lansarea aeronavelor în serie și sosirea lor în unitățile militare, au început să vină dorințele și cererile de a întări armamentul și de a crește volumul tancurilor. O creștere a capacității rezervoarelor de gaz a făcut posibilă creșterea intervalului de zbor de la 660 la 1000 km. Au fost instalate șipci automate, dar avioanele convenționale au fost mai multe în serie. Fabricile, după ce au produs aproximativ 100 de mașini LaGG-1, au început să-și construiască versiunea - LaGG-3. Toate acestea au fost realizate pe cât posibil, dar aeronava a devenit mai grea și calitățile de zbor au scăzut. În plus, camuflajul de iarnă - o suprafață rugoasă de vopsea - a înrăutățit aerodinamica aeronavei (și un prototip de culoare vișinie închisă a fost lustruit până la strălucire, pentru care a fost numit „pian” sau „radiola”). Cultura generală a greutății în aeronavele LaGG și La a fost mai mică decât în ​​aeronava Yak, unde a fost adusă la perfecțiune. Dar capacitatea de supraviețuire a designului LaGG (și apoi La) a fost excepțională.LaGG-3 în prima perioadă a războiului a fost unul dintre principalii luptători din prima linie. În 1941-1943. fabricile au construit peste 6,5 mii de avioane LaGG.

Era un cantilever cu aripi joase, cu linii netede și un tren de aterizare retractabil cu o roată de coadă; era unică printre luptătorii vremii pentru că avea o construcție din lemn, cu excepția suprafețelor de control care aveau cadru metalic și acoperire din material textil; fuselajul, coada și aripile aveau o structură portantă din lemn, de care erau atașate benzi diagonale de placaj folosind cauciuc fenol-formaldehidă.

Au fost construite peste 6.500 de LaGG-3, variantele ulterioare având roți din spate retractabile și capacitatea de a transporta rezervoare de combustibil. Armamentul includea un tun de 20 mm care trăgea printr-un butuc de elice, două mitraliere de 12,7 mm (0,5 inci) și suporturi sub aripi pentru rachete nedirijate sau bombe ușoare.

Armamentul seriei LaGG-3 a constat dintr-un tun ShVAK, unul sau două BS și două ShKAS, 6 obuze RS-82 au fost, de asemenea, suspendate. Au existat și aeronave de producție cu un tun Shpitalny Sh-37 (1942) și Nudelman NS-37 (1943) de 37 mm. LaGG-3 cu tunul Sh-37 a fost numit „distrugătorul de tancuri”.

La mijlocul anilor '30, nu exista, probabil, niciun luptător care s-ar fi bucurat de o popularitate atât de mare în cercurile aviatice precum I-16 (TsKB-12), proiectat de o echipă condusă de N.N. Polikarpov.

În felul meu aspectși calități de zbor I-16 cu totul diferit de majoritatea contemporanilor săi în serie.

I-16 a fost creat ca un avion de luptă de mare viteză, care a urmărit simultan obiectivul de a atinge o manevrabilitate maximă pentru lupta aerian. Pentru a face acest lucru, centrul de greutate în zbor a fost aliniat cu centrul de presiune cu aproximativ 31% din MAR. Exista o părere că în acest caz aeronava ar fi mai manevrabilă. De fapt, s-a dovedit că I-16 a devenit practic insuficient de stabil, mai ales în planare, a necesitat multă atenție din partea pilotului și a reacționat la cea mai mică mișcare a mânerului. Și, împreună cu aceasta, nu a existat, probabil, nicio aeronavă care să fi făcut o impresie atât de mare asupra contemporanilor prin calitățile sale de mare viteză. Micul I-16 a întruchipat ideea unui avion de mare viteză, care, în plus, a efectuat acrobații foarte eficient și s-a diferențiat în mod favorabil de orice biplan. După fiecare modificare, viteza, plafonul și armamentul aeronavei au crescut.

Armamentul I-16, emis în 1939, era format din două tunuri și două mitraliere. Avioanele din prima serie au primit un botez de foc în luptele cu naziștii pe cerul Spaniei. Pe mașinile de lansări ulterioare cu instalații pentru rachete, piloții noștri i-au spulberat pe militariștii japonezi la Khalkhin Gol. I-16 au luat parte la lupte cu avioanele naziste în prima perioadă a Marelui Război Patriotic. Eroii Uniunii Sovietice G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov și alți piloți au luptat și au câștigat multe victorii la acești luptători de două ori.

I-16 tip 24 a luat parte în perioada inițială a Marelui Război Patriotic. I-16, adaptat pentru un atac cu bombă în picătură /

Unul dintre cele mai formidabile avioane de luptă din al Doilea Război Mondial, Ilyushin Il-2 a fost produs în număr mare. Sursele sovietice numesc cifra 36163 aeronave. trăsătură caracteristică aeronava cu două locuri TsKB-55 sau BSh-2, dezvoltată în 1938 de Serghei Ilyushin și Biroul său central de proiectare, avea o carcasă blindată care era parte integrantă cu structura fuzelajului și proteja echipajul, motorul, radiatoarele și rezervorul de combustibil. Aeronava era perfect potrivită pentru rolul de aeronave de atac care i-a fost atribuită, deoarece era bine protejată atunci când ataca de la altitudini joase, dar a fost abandonată în favoarea unui model mai ușor cu un singur loc - aeronava TsKB-57, care avea un AM. -38 cu o putere de 1268 kW (1700 CP). s.), un baldachin înălțat, bine raționalizat, două tunuri de 20 mm în loc de două dintre cele patru mitraliere montate pe aripă și lansatoare de rachete sub aripă. Primul prototip a decolat pe 12 octombrie 1940.

Copii în serie, desemnate IL-2, în general, erau similare cu modelul TsKB-57, dar aveau un parbriz modificat și un caren scurtat în partea din spate a copertinei cockpitului. Versiunea cu un singur loc a lui Il-2 sa dovedit rapid a fi o armă extrem de eficientă. Cu toate acestea, pierderi în perioada 1941-42. din cauza lipsei de luptători de escortă, erau foarte mari. În februarie 1942, s-a decis revenirea la versiunea cu două locuri a lui Il-2, în conformitate cu conceptul original al lui Ilyushin. Aeronava Il-2M avea un tunar în cabina de pilotaj din spate, sub un baldachin comun. Două dintre aceste aeronave au fost testate în zbor în martie, iar aeronavele de producție au apărut în septembrie 1942. O nouă versiune a aeronavei Il-2 Type 3 (sau Il-2m3) a apărut pentru prima dată la Stalingrad la începutul anului 1943.

Avioanele Il-2 au fost folosite de Marina URSS pentru operațiuni antinavă, în plus, au fost dezvoltate bombardiere torpiloare Il-2T specializate. Pe uscat, această aeronavă a fost folosită, dacă era necesar, pentru recunoaștere și instalarea de cortine de fum.

În ultimul an al celui de-al Doilea Război Mondial, aeronavele Il-2 au fost folosite de unitățile poloneze și cehoslovace care zburau împreună cu cele sovietice. Aceste avioane de atac au rămas în serviciu cu Forțele Aeriene URSS pentru mai multe anii postbelici si inca putin perioadă lungă de timpîn alte ţări est-europene.

Pentru a oferi un înlocuitor pentru aeronava de atac Il-2, în 1943 au fost dezvoltate două avioane experimentale diferite. Varianta Il-8, deși păstra o asemănare strânsă cu Il-2, era echipată cu un motor AM-42 mai puternic, avea o aripă nouă, o unitate de coadă orizontală și un tren de aterizare, combinate cu fuselajul unui Il de producție târzie. -2 avioane. A fost testat în zbor în aprilie 1944, dar a fost abandonat în favoarea lui Il-10, care a fost o dezvoltare complet nouă a construcției integrale din metal și o formă aerodinamică îmbunătățită. Producția de masă a început în august 1944, iar evaluarea în regimente active două luni mai târziu. Pentru prima dată, această aeronavă a început să fie folosită în februarie 1945, iar în primăvară producția sa a atins apogeul. Înainte de capitularea Germaniei, multe regimente au fost reechipate cu aceste avioane de atac; un număr semnificativ dintre ei au luat parte la acțiuni scurte, dar pe scară largă, împotriva invadatorilor japonezi din Manciuria și Coreea în august 1945.

În timpul Marelui Război Patriotic Pe-2 a fost cel mai masiv bombardier sovietic. Aceste avioane au luat parte la lupte pe toate fronturile, au fost folosite de aviația terestră și navală ca bombardiere, luptători și avioane de recunoaștere.

La noi, Ar-2 A.A. a devenit primul bombardier în scufundare. Arkhangelsky, care a fost o modernizare a Consiliului de Securitate. Bombardierul Ar-2 a fost dezvoltat aproape în paralel cu viitorul Pe-2, dar a fost pus în producție de masă mai repede, deoarece se baza pe o aeronavă bine dezvoltată. Cu toate acestea, designul S B era deja destul de depășit, așa că practic nu existau perspective pentru dezvoltarea ulterioară a Ar-2. Puțin mai târziu, o serie mică (cinci piese) din SPB N.N. Polikarpov, care a depășit Ar-2 în ceea ce privește armamentul și caracteristicile de zbor. Întrucât s-au produs numeroase accidente în timpul testelor de zbor, după o lungă perfecţionare a acestui utilaj, lucrările au fost oprite.

În timpul probelor „al sumei” au avut loc mai multe accidente. Motorul drept al avionului lui Stefanovsky s-a defectat și a aterizat cu greu mașina la locul de întreținere, „sărind” miraculos peste hangar și caprele stivuite în jurul lui. S-a prăbușit și cel de-al doilea avion, „substudiul”, pe care au zburat A.M. Hripkov și P.I. Perevalov. După decolare, pe el a izbucnit un incendiu, iar pilotul, orbit de fum, a aterizat pe prima platformă disponibilă, zdrobind oamenii care se aflau acolo.

În ciuda acestor accidente, aeronava a arătat performanțe ridicate de zbor și s-a decis să o construiască în serie. O „țesătură” cu experiență a fost demonstrată la parada de 1 mai din 1940. Testele de stat ale „țesăturii” s-au încheiat la 10 mai 1940, iar pe 23 iunie aeronava a fost acceptată pentru producție în serie. Avionul de producție a avut unele diferențe. Cea mai vizibilă schimbare externă a fost deplasarea înainte a cockpitului. În spatele pilotului, ușor spre dreapta, era scaunul navigatorului. Prora a fost smălțuită de jos, ceea ce a făcut posibilă țintirea în timpul bombardării. Navigatorul avea o mitralieră ShKAS care trăgea înapoi pe un suport pivot. În spatele spatelui

Producția în serie de Pe-2 sa desfășurat foarte repede. În primăvara anului 1941, aceste vehicule au început să intre în unitățile de luptă. La 1 mai 1941, un regiment Pe-2 (colonelul 95 S.A. Pestov) a survolat Piața Roșie în formație de paradă. Aceste mașini au fost „însușite” de a 13-a divizie aeriană a lui F.P. Polynov, care, după ce le-a studiat independent, le-a folosit cu succes în luptele de pe teritoriul Belarusului.

Din păcate, până la începutul ostilităților, mașina era încă prost stăpânită de piloți. Aici, complexitatea relativă a aeronavei și tactica bombardamentelor în scufundare, care erau fundamental noi pentru piloții sovietici, și absența aeronavelor „scântei” cu dublu control și defecte de proiectare, în special, amortizarea insuficientă a șasiului și etanșarea slabă a fuzelajului. , care a crescut pericolul de incendiu, a jucat un rol. Ulterior, s-a remarcat, de asemenea, că decolarea și aterizarea pe Pe-2 este mult mai dificilă decât pe SB sau DB-3 autohton sau pe americanul Douglas A-20 Boston. În plus, echipajul de zbor al forțelor aeriene sovietice în creștere rapidă nu avea experiență. De exemplu, în districtul Leningrad, mai mult de jumătate din personalul de zbor au absolvit școlile de aviație în toamna anului 1940 și au avut foarte puține ore de zbor.

În ciuda acestor dificultăți, unitățile înarmate cu Pe-2 au luptat cu succes deja în primele luni ale Marelui Război Patriotic.

În după-amiaza zilei de 22 iunie 1941, 17 avioane Pe-2 ale Regimentului 5 Aviație de Bombardier au bombardat Podul Galatsky peste râul Prut. Această aeronavă de mare viteză și destul de manevrabilă putea opera în timpul zilei în condiții de superioritate aeriană a inamicului. Deci, la 5 octombrie 1941, echipajul Art. locotenentul Gorslikhin a luat lupta cu nouă avioane de luptă germane Bf 109 și a doborât trei dintre ei.

Pe 12 ianuarie 1942, V.M. Petlyakov a murit într-un accident de avion. Avionul Pe-2, pe care zbura proiectantul, a căzut într-o ninsoare abundentă în drum spre Moscova, și-a pierdut orientarea și s-a prăbușit într-un deal de lângă Arzamas. Locul designerului șef a fost luat pentru scurt timp de A.M.Izakson, iar apoi a fost înlocuit de A.I.Putilov.

Frontul avea mare nevoie de bombardiere moderne.

Din toamna anului 1941, Pe-2 au fost deja utilizate activ pe toate fronturile, precum și în aviația navală a flotelor din Marea Baltică și Marea Neagră. Formarea de noi unități s-a realizat într-un ritm accelerat. Pentru aceasta, au fost atrași cei mai experimentați piloți, inclusiv piloți de încercare de la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene, din care s-a format un regiment separat de avioane Pe-2 (al 410-lea). În timpul contraofensivei de lângă Moscova, Pe-2 reprezenta deja aproximativ un sfert "din bombardierele concentrate pentru operațiune. Cu toate acestea, numărul bombardierelor produse era încă insuficient. În al 8-lea armata aeriana lângă Stalingrad la 12 iulie 1942, din 179 de bombardiere, erau doar 14 Pe-2 și un Pe-3, adică. aproximativ 8%.

Regimentele Pe-2 erau adesea transferate din loc în loc, folosindu-le în zonele cele mai periculoase. Lângă Stalingrad, regimentul 150 al colonelului I.S. Polbin (mai târziu general, comandant al corpului aerian) a devenit celebru. Acest regiment a îndeplinit cele mai responsabile sarcini. După ce au stăpânit bine bombardarea în scufundare, piloții au dat lovituri puternice inamicului în timpul zilei. Deci, de exemplu, o mare unitate de depozitare a benzinei a fost distrusă lângă ferma Morozovsky. Când germanii au organizat un „pod aerian” către Stalingrad, bombardierele în plonjare au participat la distrugerea aeronavelor de transport germane pe aerodromuri. La 30 decembrie 1942, șase Pe-2 din regimentul 150 au ars 20 de avioane germane Junkers Ju52 / 3m cu trei motoare în Tormosin. În iarna anului 1942–1943, un bombardier în plonjare al Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice a bombardat podul de peste Narva, făcând dificilă aprovizionarea trupelor germane lângă Leningrad (podul era în curs de restaurare timp de o lună).

În timpul „bătăliilor, tactica bombardierelor sovietice în plonjare s-a schimbat și ea. La sfârșitul Bătălia de la Stalingrad Au fost deja folosite grupuri de lovitură de 30-70 de avioane în locul „triplelor” și „nouălor” anterioare. Aici s-a născut faimosul „turntable” Polbinskaya - o roată uriașă înclinată de zeci de bombardiere în scufundare, acoperindu-se unul pe celălalt de la coadă și provocând alternativ lovituri bine țintite. În condițiile luptei de stradă, Pe-2 au acționat de la altitudini joase cu o precizie extremă.

Cu toate acestea, piloții experimentați erau încă puțini. Bombele au fost aruncate în principal din zbor la nivel, tinerii piloți nu au zburat bine pe instrumente.

În 1943, V.M. Myasishchev, de asemenea, un fost „inamic al poporului”, și mai târziu un cunoscut designer de avioane sovietice, creator de bombardiere strategice grele, a fost numit șef al biroului de proiectare. S-a confruntat cu sarcina de a moderniza Pe-2 în raport cu noile condiții de pe front.

Aviația inamică s-a dezvoltat rapid. În toamna anului 1941, pe frontul sovieto-german au apărut primii luptători Messerschmitt Bf.109F. Situația a cerut ca caracteristicile Pe-2 să fie aduse în concordanță cu capacitățile noii aeronave inamice. În același timp, trebuie luat în considerare faptul că viteza maximă a Pe-2 din producția din 1942 a scăzut chiar ușor în comparație cu aeronava de producție antebelică. Greutatea suplimentară, datorată armelor mai puternice, armurii și deteriorării calității asamblarii au afectat și aici (femeile și adolescenții lucrau în mare parte la fabrici, cărora, cu toate eforturile lor, le lipsea dexteritatea muncitorilor de personal). S-au remarcat etanșarea de proastă calitate a aeronavelor, potrivirea slabă a foilor de piele etc.

Din 1943, Pe-2 au ocupat primul loc în ceea ce privește numărul de vehicule de acest tip aviație cu bombardiere. În 1944, Pe-2 au participat la aproape toate operațiunile ofensive majore ale armatei sovietice. În februarie, 9 Pe-2 au distrus podul peste Nipru lângă Rogachov cu lovituri directe. Germanii presați pe țărm au fost distruși de trupele sovietice. La începutul operațiunii Korsun-Shevchenkovsky, divizia a 202-a aeriană a dat lovituri puternice aerodromurilor din Uman și Khristinovka. În martie 1944, Pe-2 din Regimentul 36 au distrus punctele de trecere germane de pe râul Nistru. Bombardierele în plonjare s-au dovedit a fi foarte eficiente și în condițiile muntoase ale Carpaților. 548 Pe-2 au participat la antrenamentul aviatic înainte de ofensiva din Belarus. 29 iunie 1944 Pe-2 a distrus podul peste Berezina - singura cale de ieșire din „căldarea” belarusă.

Aviația navală a folosit pe scară largă Pe-2 împotriva navelor inamice. Adevărat, raza scurtă de acțiune și instrumentarea relativ slabă a aeronavei au interferat aici, dar în condițiile Mării Baltice și Negre, aceste avioane au funcționat destul de cu succes - crucișătorul german Niobe și o serie de transporturi mari au fost scufundate cu participarea bombardierelor în scufundare. .

În 1944, precizia medie a bombardamentelor a crescut cu 11% față de 1943. O contribuție considerabilă aici a fost adusă de Pe-2-urile deja bine stăpânite.

Nu s-au descurcat fără aceste bombardiere în etapa finală a războiului. Au operat pe tot parcursul Europa de Est, însoțind ofensiva trupelor sovietice. Pe-2 au jucat un rol important în asaltul asupra Koenigsberg și a bazei navale Pillau. Un total de 743 de bombardiere Pe-2 și Tu-2 au participat la operațiunea de la Berlin. De exemplu, la 30 aprilie 1945, una dintre țintele Pe-2 a fost clădirea Gestapo din Berlin. Se pare că ultima ieşire Pe-2 din Europa a avut loc pe 7 mai 1945. Piloţii sovietici au distrus pista de pe aerodromul Sirava, de unde urmau să zboare avioanele germane spre Suedia.

Pe-2 au participat, de asemenea, la o scurtă campanie în Orientul Îndepărtat. În special, bombardierele în scufundare ale Regimentului 34 de bombardieri, în timpul atacurilor asupra porturilor Rashin și Seishin din Coreea, au scufundat trei transporturi și două tancuri și au avariat alte cinci transporturi.

Producția Pe-2 a încetat în iarna anilor 1945-1946.

Pe-2 - principalul avion al aviației bombardiere sovietice - a jucat un rol remarcabil în obținerea victoriei în Marele Război Patriotic. Acest avion a fost folosit ca bombardier, recunoaștere, luptă (nu a fost folosit doar ca bombardier torpilo). Pe-2 au luptat pe toate fronturile și în aviația navală a tuturor flotelor. În mâinile piloților sovietici, Pe-2 și-a dezvăluit pe deplin capacitățile. Viteza, manevrabilitatea, armamentul puternic plus puterea, fiabilitatea și capacitatea de supraviețuire au fost semnele sale distinctive. Pe-2 era popular în rândul piloților, care preferau adesea această mașină celor străine. Din prima până în ultima zi a Marelui Război Patriotic, „Pionul” a servit cu fidelitate.

Avionul Petliakov Pe-8 a fost singurul bombardier greu cu patru motoare din URSS în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

În octombrie 1940 ca standard centrală electrică s-a ales un motor diesel.În timpul bombardamentului Berlinului din august 1941 s-a dovedit că și ele nu erau de încredere. S-a decis să înceteze utilizarea motoarelor diesel. Până atunci, denumirea TB-7 fusese schimbată în Pe-8, iar până la sfârșitul producției de serie în octombrie 1941, un total de 79 dintre aceste avioane fuseseră construite; până la sfârșitul anului 1942, aproximativ 48 din numărul total de aeronave erau echipate cu motoare ASh-82FN. Un avion propulsat de motoare AM-35A a realizat un zbor excelent cu aterizări intermediare de la Moscova la Washington și înapoi din 19 mai până în 13 iunie 1942. Avioanele supraviețuitoare au fost utilizate intens în 1942-43. pentru sprijin strâns, iar din februarie 1943 să livreze bombe de 5.000 kg pentru atacuri de precizie asupra țintelor speciale. După război, în 1952, două Pe-8 au jucat un rol cheie în înființarea stației arctice, zburând 5.000 km (3.107 mile) fără oprire.

Crearea unei aeronave Tu-2 (bombardier de primă linie) a început la sfârșitul anului 1939 de o echipă de proiectare condusă de A.N. Tupolev. În ianuarie 1941, a mers la test, un avion experimental, desemnat „103”. În luna mai a aceluiași an, a început testarea versiunii sale îmbunătățite „103U”, care se distingea prin arme defensive mai puternice, o aranjare schimbată a echipajului, care a constat dintr-un pilot, un navigator (ar putea, dacă este necesar, să fie un tunar). ), un tunar operator radio și un tunar. Aeronava era echipată cu motoare AM-37 de mare altitudine. La teste, aeronavele „103” și „103U” au arătat calități de zbor remarcabile. În ceea ce privește viteza la altitudini medii și mari, raza de zbor, încărcarea bombelor și puterea armelor defensive, au depășit semnificativ Pe-2. La altitudini de peste 6 km, au zburat mai repede decât aproape toate luptătorii în serie, atât sovietici cât și germani, pe locul doi după luptător domestic MiG-3.

În iulie 1941, s-a decis lansarea „103U” în serie. Cu toate acestea, în contextul izbucnirii războiului și al evacuării pe scară largă a întreprinderilor aviatice, nu a fost posibilă organizarea producției de motoare AM-37. Prin urmare, designerii au trebuit să refacă aeronava pentru alte motoare. Erau M-82 A.D. Shvedkov, care tocmai începuse să fie produs în masă. Avioanele de acest tip au fost folosite pe fronturi din 1944. Producția acestui tip de bombardiere a continuat încă câțiva ani după război, până când au fost înlocuite cu bombardiere cu reacție. Au fost construite în total 2547 de avioane.

18 luptători cu stea roșie de tip Yak-3, crescuți de pe aerodromul din prima linie, au întâlnit 30 de luptători inamici pe câmpul de luptă într-o zi de iulie a anului 1944. Într-o bătălie trecătoare aprigă, piloții sovietici au câștigat o victorie completă. Au doborât 15 avioane fasciste și au pierdut doar unul. Bătălia a confirmat încă o dată priceperea înaltă a piloților noștri și calitățile excelente ale noului luptător sovietic.

Aeronava Yak-3 a creat în 1943 o echipă condusă de A.S. Yakovlev, dezvoltând luptătorul Yak-1M, care se justificase deja în lupte. Yak-3 se deosebea de predecesorul său printr-o aripă mai mică (suprafața sa este de 14,85 metri pătrați în loc de 17,15) cu aceleași dimensiuni ale fuselajului și o serie de îmbunătățiri aerodinamice și structurale. A fost unul dintre cei mai ușori luptători din lume în prima jumătate a anilor patruzeci.

Luând în considerare experiența utilizării în luptă a luptătorului Yak-7, comentariile și sugestiile piloților, A.S. Yakovlev a făcut o serie de modificări semnificative la mașină.

În esență, era o aeronavă nouă, deși fabricile din timpul construcției sale trebuiau să facă schimbări foarte mici în tehnologia de producție și echipamente. Prin urmare, au reușit să stăpânească rapid versiunea îmbunătățită a luptătorului, numită Yak-9. Din 1943, Yak-9 a devenit, în esență, principalul avion de luptă aerian. A fost cel mai popular tip de avion de luptă de primă linie din Forțele noastre Aeriene în timpul Marelui Război Patriotic.În ceea ce privește viteza, manevrabilitatea, raza de zbor și armament, Yak-9 a depășit toți luptătorii în serie din Germania nazistă. La altitudini de luptă (2300-4300 m), luptătorul a dezvoltat viteze de 570, respectiv 600 km/h. Pentru un set de 5 mii de metri i-au fost de ajuns 5 minute. Plafonul maxim a atins 11 km, ceea ce a făcut posibilă utilizarea Yak-9 în sistemul de apărare aeriană al țării pentru a intercepta și distruge aeronavele inamice la mare altitudine.

În timpul războiului, biroul de proiectare a creat mai multe modificări ale Yak-9. Ele diferă de tipul principal în principal în ceea ce privește armamentul și alimentarea cu combustibil.

Echipa biroului de proiectare, condusă de S.A. Lavochkin, a finalizat în decembrie 1941 modificarea avionului de vânătoare LaGG-Z, care era produs în masă, pentru motorul radial ASh-82. Modificările au fost relativ mici, dimensiunile și designul aeronavei au fost păstrate, dar datorită secțiunii mediane mai mari a noului motor, a fost plasată o a doua piele, nefuncțională, pe părțile laterale ale fuselajului.

Deja în septembrie 1942, regimente de luptă echipate cu mașini La-5 , a participat la bătălia de la Stalingrad și a obținut succese majore. Bătăliile au arătat că noul vânător sovietic are avantaje serioase față de aeronavele fasciste din aceeași clasă.

Eficiența efectuării unei cantități mari de lucrări de finisare în timpul testelor La-5 a fost determinată în mare măsură de interacțiunea strânsă a biroului de proiectare al S.A. Lavochkin cu Institutul de Cercetare al Forțelor Aeriene, LII, TsIAM și biroul de proiectare al lui A.D. Shvetsov. Datorită acestui fapt, a fost posibil să se rezolve rapid multe probleme legate în principal de aspectul centralei electrice și să se aducă La-5 în serie înainte ca un alt luptător să apară pe transportor în loc de LaGG.

Producția La-5 a crescut rapid și, deja în toamna anului 1942, în apropiere de Stalingrad au apărut primele regimente de aviație, care erau înarmate cu acest luptător. Trebuie să spun că La-5 nu a fost singura opțiune pentru conversia LaGG-Z la motorul M-82. În vara lui 1941. o modificare similară a fost efectuată la Moscova sub conducerea lui M. I. Gudkov (aeronava se numea Gu-82). Această aeronavă a primit recenzie buna Institutul de Cercetare al Forțelor Aeriene. Evacuarea ulterioară și, se pare, subestimarea în acel moment a importanței unei astfel de lucrări au întârziat foarte mult testarea și rafinamentul acestui luptător.

În ceea ce privește La-5, a câștigat rapid recunoașterea. Vitezele mari de zbor orizontale, rata bună de urcare și răspunsul la accelerație, combinate cu o manevrabilitate verticală mai bună decât LaGG-Z, au condus la un salt calitativ brusc în tranziția de la LaGG-Z la La-5. Motorul răcit cu aer avea o supraviețuire mai mare decât motorul răcit cu lichid și, în același timp, era un fel de protecție pentru pilot împotriva focului din emisfera frontală. Folosind această proprietate, piloții care zboară La-5 au lansat cu îndrăzneală atacuri frontale, impunând inamicului o tactică de luptă care le-a fost benefică.

Dar toate avantajele lui La-5 din față nu au apărut imediat. La început, din cauza mai multor „boli ale copilăriei” calitati de lupta a scăzut semnificativ. Desigur, în timpul tranziției la producția în serie, datele de zbor ale La-5 s-au deteriorat oarecum în comparație cu prototipul său, dar nu la fel de semnificativ ca ale altor luptători sovietici. Astfel, viteza la altitudini joase și medii a scăzut cu doar 7-11 km/h, viteza de urcare a rămas aproape neschimbată, iar timpul de întoarcere, datorită instalării lamelelor, a scăzut chiar de la 25 la 22,6 s. Cu toate acestea, a fost dificil să realizezi capacitățile maxime ale unui luptător în luptă. Supraîncălzirea motorului a limitat timpul de utilizare a puterii maxime, sistemul de ulei trebuia îmbunătățit, temperatura aerului din cockpit a ajuns la 55-60 ° C, sistemul de resetare de urgență a copertinei și calitatea plexiglasului trebuia îmbunătățită. În 1943, au fost produse 5047 de luptători La-5.

Încă din primele zile de apariție pe aerodromurile din prima linie, luptătorii La-5 s-au dovedit excelent în luptele cu invadatorii naziști. Piloților le-a plăcut manevrabilitatea lui La-5, ușurința lor de control, armamentul puternic, motorul tenace în formă de stea, care a protejat bine de foc în față și o viteză destul de mare. Pe aceste mașini, piloții noștri au câștigat multe victorii strălucitoare.

Echipa de proiectare a S.A. Lavochkin a îmbunătățit constant mașina care s-a justificat. La sfârșitul anului 1943, modificarea sa, La-7, a fost lansată.

Acceptat pentru producția în serie de La-7 in Anul trecut războiul a devenit unul dintre principalii luptători din prima linie. Pe acest avion, I.N. Kozhedub, care a primit trei stele de aur ale Eroului Uniunii Sovietice, a câștigat majoritatea victoriilor sale.

Tancuri și tunuri autopropulsate

Tanc T-60 a fost creat în 1941 ca urmare a unei modernizări profunde a tancului T-40, realizată sub conducerea N.A. Astrov în condițiile începutului Marelui Război Patriotic. În comparație cu T-40, avea o protecție îmbunătățită a blindajului și arme mai puternice - un tun de 20 mm în loc de o mitralieră grea. Acest rezervor în serie a fost primul care a folosit un dispozitiv pentru încălzirea lichidului de răcire a motorului în timpul iernii. Modernizarea a realizat o îmbunătățire a principalelor caracteristici de luptă, simplificând în același timp proiectarea tancului, dar, în același timp, capacitățile de luptă au fost restrânse - flotabilitatea a fost eliminată. La fel ca rezervorul T-40, șasiul T-60 folosește patru roți de drum acoperite cu cauciuc la bord, trei role de susținere, o roată motoare situată în față și un volan în spate. Suspensie bară de torsiune individuală.

Cu toate acestea, în fața lipsei de tancuri, principalul avantaj al T-60 a fost ușurința producției la fabrici de automobile cu utilizarea pe scară largă a componentelor și mecanismelor auto. Tancul a fost produs simultan la patru fabrici. În scurt timp, au fost produse 6045 de tancuri T-60, care au jucat un rol important în bătăliile din perioada inițială a Marelui Război Patriotic.

Pistol autopropulsat ISU-152

Montura grea de artilerie autopropulsată ISU-122 a fost înarmată cu un tun de câmp de 122 mm al modelului 1937, adaptat pentru instalare în SU. Și când echipa de proiectare, condusă de F.F. Petrov, a creat un tun de tanc de 122 mm al modelului 1944, acesta a fost instalat și pe ISU-122. Vehiculul cu noua armă se numea ISU-122S. Pistolul model din 1937 avea o culpă cu piston, iar pistolul model din 1944 avea o pană semi-automată. În plus, era echipat cu frână de gură. Toate acestea au făcut posibilă creșterea cadenței de foc de la 2,2 la 3 runde pe minut. Proiectilul perforator al ambelor sisteme cântărea 25 kg și avea o viteză inițială de 800 m/s. Muniția consta în focuri de încărcare separate.

Unghiurile de țintire verticale ale tunurilor au fost oarecum diferite: pe ISU-122 au variat de la -4 ° la +15 °, iar pe ISU-122S - de la -2 ° la + 20 °. Unghiurile de țintire orizontale au fost aceleași - 11° în fiecare direcție. Greutatea de luptă a ISU-122 a fost de 46 de tone.

Tunul autopropulsat ISU-152 bazat pe tancul IS-2 nu diferă în niciun fel de ISU-122, cu excepția sistemului de artilerie. Era echipat cu un pistol obuzier de 152 mm al modelului 1937 cu un șurub cu piston, a cărui viteză era de 2,3 cartușe pe minut.

Echipajul ISU-122, la fel ca ISU-152, era alcătuit dintr-un comandant, trăgător, încărcător, blocare și șofer. Turnul de comandă hexagonal este complet blindat. Pistolul montat pe mașină (pe ISU-122S într-o mască) este deplasat pe partea tribord. În compartimentul de luptă, pe lângă arme și muniție, se aflau rezervoare de combustibil și ulei. Șoferul stătea în fața în stânga pistolului și avea propriile sale dispozitive de observare. Cupola comandantului lipsea. Comandantul a efectuat supravegherea prin periscopul din acoperișul cabinei.

Pistol autopropulsat ISU-122

De îndată ce tancul greu IS-1 a intrat în funcțiune la sfârșitul anului 1943, s-a decis să se creeze un pistol autopropulsat complet blindat pe baza acestuia. La început, acest lucru a întâmpinat unele dificultăți: la urma urmei, IS-1 avea o carenă vizibil mai îngustă decât KV-1, pe baza căreia a fost tunul greu autopropulsat SU-152 cu un obuzier de 152 mm. creat în 1943. Cu toate acestea, eforturile designerilor Uzinei Kirov din Chelyabinsk și ale trăgarilor sub conducerea lui F.F. Petrov au fost încununate de succes. Până la sfârșitul anului 1943, au fost produse 35 de tunuri autopropulsate înarmate cu un tun obuzier de 152 mm.

ISU-152 s-a distins prin protecție puternică a blindajului și sistem de artilerie, performanță bună de conducere. Prezența obiectivelor panoramice și telescopice a făcut posibilă tragerea atât cu foc direct, cât și din poziții de tragere închise. Simplitatea dispozitivului și a funcționării au contribuit la dezvoltarea rapidă a echipajelor sale, care în timp de război avut exclusiv importanţă. Această mașină, înarmată cu un tun obuzier de 152 mm, a fost produsă în serie de la sfârșitul anului 1943. Greutatea sa a fost de 46 de tone, grosimea armurii - 90 mm, echipajul era format din 5 persoane. Putere diesel 520 l. Cu. a accelerat mașina la 40 km/h.

Ulterior, pe baza șasiului tunului autopropulsat ISU-152, au fost dezvoltate mai multe tunuri autopropulsate grele, pe care au fost instalate tunuri de mare putere de calibre 122 și 130 mm. Masa ISU-130 a fost de 47 de tone, grosimea armurii a fost de 90 mm, echipajul era format din 4 persoane. motor diesel cu o capacitate de 520 litri. Cu. prevedea o viteză de 40 km/h. Tunul de 130 mm montat pe tunul autopropulsat a fost o modificare a unui tun naval, adaptat pentru montare în turnul de comandă al vehiculului. Pentru a reduce contaminarea cu gaz a compartimentului de luptă, acesta a fost echipat cu un sistem de purjare a butoiului cu aer comprimat din cinci cilindri. ISU-130 a trecut testele din prima linie, dar nu a fost acceptat în serviciu.

Montura grea de artilerie autopropulsată ISU-122 a fost înarmată cu un tun de câmp de 122 mm al modelului

Monturile sovietice grele de artilerie autopropulsate au jucat un rol imens în obținerea victoriei. S-au dovedit excelent în timpul luptei de stradă din Berlin și în timpul asaltului asupra fortificațiilor puternice din Koenigsberg.

În anii 50, tunurile autopropulsate ISU, care au rămas în serviciu cu armata sovietică, au fost modernizate, ca și tancurile IS-2. În total, industria sovietică a produs peste 2400 ISU-122 și mai mult de 2800 ISU-152.

În 1945, pe baza tancului IS-3, a fost proiectat un alt model de tunuri grele autopropulsate, care a primit același nume ca și mașina dezvoltată în 1943 - ISU-152. O caracteristică a acestei mașini a fost că foii frontale comune aveau un unghi rațional de înclinare, iar plăcile laterale inferioare ale carenei aveau unghiuri inverse de înclinare. Au fost combinate departamentele de luptă și control. Mecanicul a fost amplasat în turnul de comandă și monitorizat printr-un dispozitiv de vizualizare cu periscop. Un sistem de desemnare a țintei creat special pentru această mașină a conectat comandantul cu trăgătorul și șoferul. Cu toate acestea, cu multe avantaje, un unghi mare de înclinare a pereților cabinei, o cantitate semnificativă de recul a țevii tunului obuzierului și alinierea compartimentelor au făcut munca echipajului mult mai dificilă. Prin urmare, ISU-152 din modelul 1945 nu a fost adoptat pentru service. Mașina a fost realizată într-un singur exemplar.

Pistol autopropulsat SU-152

În toamna anului 1942, la uzina Kirov din Chelyabinsk, designerii conduși de L.S. Troyanov au creat tunul autopropulsat SU-152 (KV-14) bazat pe tancul greu KB-1, conceput pentru a trage la concentrații de trupe, pe termen lung. cetăți și obiecte blindate.

În ceea ce privește crearea sa în Istoria Marelui Război Patriotic, există o mențiune modestă: „La instrucțiunile Comitetului de Apărare a Statului de la uzina Kirov din Chelyabinsk, în 25 de zile (o perioadă unică în istoria construcției mondiale de tancuri!) Un prototip al montului de artilerie autopropulsat SU-152, care a intrat în producție în februarie 1943.

Pistolele autopropulsate SU-152 și-au primit botezul focului pe Bulge Kursk. Apariția lor pe câmpul de luptă a fost o surpriză completă pentru tancurile germane. Aceste tunuri autopropulsate s-au dovedit a fi excelente în lupta unică cu „Tigrii”, „Panterele” și „Elefanții” germani. Obuzele lor străpungătoare au străpuns blindajul vehiculelor inamice, le-au smuls turnurile. Pentru aceasta, soldații din prima linie au numit cu dragoste tunurile grele autopropulsate „sânătoarea”. Experiența dobândită în proiectarea primelor tunuri grele sovietice autopropulsate a fost ulterior folosită pentru a crea arme similare bazate pe tancuri grele IS.

Pistol autopropulsat SU-122

La 19 octombrie 1942, Comitetul de Apărare a Statului a decis să creeze monturi de artilerie autopropulsate - ușoare cu tunuri de 37 mm și 76 mm și medii cu tunuri de 122 mm.

Producția SU-122 a continuat la Uralmashzavod din decembrie 1942 până în august 1943. În acest timp, fabrica a produs 638 de unități autopropulsate de acest tip.

În paralel cu dezvoltarea desenelor de serie unitate autopropulsatăîn ianuarie 1943, au început lucrările la îmbunătățirea sa fundamentală.

În ceea ce privește seria SU-122, din aprilie 1943 a început formarea regimentelor de artilerie autopropulsate cu același tip de vehicule. Într-un astfel de regiment existau 16 tunuri autopropulsate SU-122, care până la începutul anului 1944 au continuat să fie folosite pentru escorta infanteriei și tancurilor. Cu toate acestea, această utilizare a acestuia nu a fost suficient de eficientă din cauza vitezei inițiale scăzute a proiectilului - 515 m / s - și, în consecință, a planeității scăzute a traiectoriei sale. Intrarea în trupe din august 1943 în semnificativ cantitati mari noua montură de artilerie autopropulsată SU-85 și-a înlocuit rapid predecesorul pe câmpul de luptă.

Pistol autopropulsat SU-85

Experiența utilizării instalațiilor SU-122 a arătat că acestea au o rată de foc prea mică pentru a îndeplini sarcinile de escortare și sprijinire cu foc a tancurilor, infanteriei și cavaleriei. Trupele aveau nevoie de o instalație înarmată cu o cadență de foc mai rapidă.

Tunurile autopropulsate SU-85 au intrat în serviciu cu regimente individuale de artilerie autopropulsate (16 unități în fiecare regiment) și au fost utilizate pe scară largă în luptele din Marele Război Patriotic.

Tancul greu IS-1 a fost dezvoltat la biroul de proiectare al uzinei Chelyabinsk Kirov în a doua jumătate a anului 1942, sub conducerea lui Zh. Ya. Kotin. Ca bază a fost luată KV-13, pe baza căreia au fost realizate două versiuni experimentale ale noii mașini grele IS-1 și IS-2. Diferența lor era în armament: IS-1 avea un tun de 76 mm, IS-2 avea un tun obuzier de 122 mm. Primele prototipuri de tancuri IS aveau un tren de rulare cu cinci role, realizat în funcție de tipul de tren de rulare al tancului KV-13, de la care au fost împrumutate și contururile carenei și aspectul general al vehiculului.

Aproape simultan cu IS-1, a început producția unui model IS-2 mai puternic armat (obiectul 240). Tunul de tanc D-25T nou creat de 122 mm (inițial cu o culpă cu piston) cu o viteză inițială a proiectilului de 781 m/s a făcut posibilă lovirea tuturor tipurilor majore de tancuri germane la toate razele de luptă. Pe bază experimentală, pe tancul IS au fost instalate un tun de mare putere de 85 mm cu o viteză inițială a proiectilului de 1050 m / s și un tun S-34 de 100 mm.

Sub numele de marcă IS-2 în octombrie 1943, tancul a fost acceptat în producția de masă, care a fost implementat la începutul anului 1944.

În 1944, IS-2 a fost modernizat.

Tancurile IS-2 au intrat în serviciu cu regimente individuale de tancuri grele, cărora li s-a dat deja numele de „Gărzi” atunci când au fost formate. La începutul anului 1945 s-au format mai multe brigăzi de tancuri grele de gardă separate, fiecare cuprinzând trei regimente de tancuri grele. IS-2 a fost folosit pentru prima dată în operațiunea Korsun-Shevchenko și apoi a participat la toate operațiunile din perioada finală a Marelui Război Patriotic.

Ultimul tanc creat în timpul Marelui Război Patriotic a fost IS-3 greu (obiect 703). A fost dezvoltat în 1944–1945 la uzina experimentală nr. 100 din Chelyabinsk, sub conducerea designerului șef M. F. Balzhi. Producția în serie a început în mai 1945, timp în care au fost produse 1170 de vehicule de luptă.

Tancurile IS-3, contrar credinței populare, nu au fost folosite în ostilitățile celui de-al Doilea Război Mondial, dar la 7 septembrie 1945, un regiment de tancuri, care a fost înarmat cu acestea. vehicule de luptă, a luat parte la parada Armatei Roșii de la Berlin în onoarea victoriei asupra Japoniei, iar IS-3 a făcut o impresie puternică asupra aliaților occidentali ai URSS din coaliția anti-Hitler.

Tanc KV

În conformitate cu decizia Comitetului de Apărare al URSS, la sfârșitul anului 1938, la Uzina Kirov din Leningrad, a început proiectarea unui nou tanc greu cu blindaj antitun, numit SMK ("Sergey Mironovich Kirov"). Dezvoltarea unui alt tanc greu, numit T-100, a fost realizată de Uzina de construcție de mașini experimentale din Leningrad, numită după Kirov (nr. 185).

În august 1939, tancurile SMK și KB au fost fabricate din metal. La sfârșitul lunii septembrie, ambele tancuri au participat la demonstrația noilor modele de vehicule blindate la poligonul NIBT din Kubinka, lângă Moscova, iar pe 19 decembrie, tancul greu KB a fost adoptat de Armata Roșie.

Tank KB s-a arătat cu partea mai buna, cu toate acestea, a devenit rapid clar că pistolul L-11 de 76 mm era slab pentru lupta cu pastile. Prin urmare, în scurt timp, au dezvoltat și construit tancul KV-2 cu o turelă supradimensionată, înarmată cu un obuzier M-10 de 152 mm. Până la 5 martie 1940, trei KV-2 au fost trimise pe front.

De fapt, producția de serie a tancurilor KV-1 și KV-2 a început în februarie 1940 la uzina Kirov din Leningrad.

Cu toate acestea, în condițiile blocadei, a fost imposibil să se continue producția de tancuri. Prin urmare, din iulie până în decembrie, evacuarea Uzinei Kirov de la Leningrad la Chelyabinsk a fost efectuată în mai multe etape. La 6 octombrie, uzina de tractoare Chelyabinsk a fost redenumită Uzina Kirov al Comisariatului Poporului pentru Industria Tancurilor - ChKZ, care a devenit singurul producător de tancuri grele până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial.

Tancul din aceeași clasă cu KB - „Tiger” - a apărut cu germanii abia la sfârșitul anului 1942. Și apoi soarta a jucat o a doua glumă crudă cu KB: a devenit instantaneu depășită. KB a fost pur și simplu neputincios împotriva „Tigrului” cu „laba sa lungă” - un tun de 88 mm cu o lungime a țevii de 56 de calibre. „Tiger” ar putea să-l lovească pe KB la distanțe dincolo de limitele pentru acesta din urmă.

Aspectul KV-85 a permis ca situația să fie oarecum netezită. Dar aceste vehicule au fost stăpânite târziu, au fost puține și nu au putut aduce o contribuție semnificativă la lupta împotriva tancurilor grele germane. Un adversar mai serios pentru „Tigri” ar putea fi KV-122 - seria KV-85, înarmat într-o comandă experimentală cu un tun D-25T de 122 mm. Dar la acel moment, primele tancuri din seria IS începuseră deja să părăsească atelierele ChKZ. Aceste vehicule, care la prima vedere au continuat linia KB, erau tancuri complet noi, care din punct de vedere al calităților de luptă au depășit cu mult tancurile grele ale inamicului.

În perioada 1940-1943, fabricile Leningrad Kirov și Chelyabinsk Kirov au produs rezervoare de 4775 KB cu toate modificările. Au fost în serviciu cu brigăzile de tancuri ale unei organizații mixte, apoi au fost consolidate în regimente de tancuri separate. Tancurile grele KB au participat la luptele din Marele Război Patriotic până la etapa finală.

Tancul T-34

Primul prototip al T-34 a fost fabricat de fabrica numărul 183 în ianuarie 1940, al doilea - în februarie. În aceeași lună, au început testele din fabrică, care au fost întrerupte pe 12 martie, când ambele mașini au plecat spre Moscova. Pe 17 martie, la Kremlin, în Piața Ivanovskaya, i-au fost demonstrate tancuri lui I.V.Stalin. După spectacol, mașinile au mers mai departe - de-a lungul traseului Minsk - Kiev - Harkov.

Primele trei vehicule de producție în noiembrie - decembrie 1940 au fost supuse unor teste intensive de tragere și kilometraj de-a lungul rutei Harkov - Kubinka - Smolensk - Kiev - Harkov. Testele au fost efectuate de ofițeri.

Trebuie remarcat faptul că fiecare producător a făcut unele modificări și completări la designul rezervorului în conformitate cu capacitățile sale tehnologice, astfel încât rezervoarele diferitelor fabrici aveau propriul aspect caracteristic.

Tancurile pentru mine și straturile de poduri au fost realizate în cantități mici. A fost produsă și o versiune de comandant a celor „treizeci și patru”, semn distinctiv care era prezenţa postului de radio RSB-1.

Tancurile T-34-76 au fost în serviciu în unitățile de tancuri ale Armatei Roșii pe tot parcursul Marelui Război Patriotic și au participat la aproape toate operațiunile de luptă, inclusiv asaltul asupra Berlinului. Pe lângă Armata Roșie, tancuri medii T-34 erau în serviciu cu Armata Poloneză, Armata Populară de Eliberare a Iugoslaviei și Corpul Cehoslovac, care a luptat împotriva Germaniei naziste.

vehicule blindate

Mașină blindată BA-10

În 1938, Armata Roșie a adoptat mașina blindată medie BA-10, dezvoltată cu un an mai devreme la uzina Izhora de un grup de designeri condus de specialiști cunoscuți precum A. A. Lipgart, O. V. Dybov și V. A. Grachev.

Mașina blindată a fost realizată după aspectul clasic, cu un motor față, roți de control față și două axe motoare spate. Echipajul BA-10 era format din 4 persoane: comandant, șofer, mitralier și mitralier.

Din 1939, a început producția modelului modernizat BA-10M, care diferă de vehiculul de bază prin protecția blindată cu proiecție frontală consolidată, direcție îmbunătățită, locația exterioară a rezervoarelor de benzină și o nouă stație radio.În cantități mici, calea ferată BA-10zhd vehicule blindate cu greutatea de luptă de 5 8 t.

Botezul focului BA-10 și BA-10M a avut loc în 1939 în timpul conflictului armat de lângă râul Khalkhin-Gol. Aceștia au constituit cea mai mare parte a flotei de blindate 7, 8 și 9 și a brigăzilor blindate motorizate. Aplicarea lor cu succes a fost facilitată de terenul de stepă. Mai târziu, vehiculele blindate BA 10 au luat parte la campania de eliberare și la războiul sovieto-finlandez. În timpul Marelui Război Patriotic, au fost folosiți în trupe până în 1944, iar în unele unități până la sfârșitul războiului. S-au dovedit a fi un mijloc de recunoaștere și protecție de luptă și, cu o utilizare adecvată, au luptat cu succes cu tancurile inamice.

În 1940, un număr de vehicule blindate BA-20 și BA-10 au fost capturate de finlandezi și mai târziu au fost folosite activ în armata finlandeză. Au fost date în funcțiune 22 de unități BA 20, unele vehicule fiind folosite ca vehicule de antrenament până la începutul anilor 1950. Erau mai puține mașini blindate BA-10; finlandezii și-au înlocuit motoarele native de 36,7 kilowați cu motoare Ford V8 cu opt cilindri de 62,5 kilowați (85 CP). Finlandezii au vândut trei mașini suedezilor, care le-au testat pentru a fi utilizate în continuare ca vehicule de control. În armata suedeză, BA-10 a primit denumirea m / 31F.

De asemenea, germanii au folosit BA-10 capturate, vehicule capturate și restaurate și au intrat în serviciu cu unele unități de infanterie ale forțelor de poliție și unități de antrenament.

Vagon blindat BA-64

În perioada antebelică, Uzina de Automobile Gorki a fost principalul furnizor de șasiu pentru vehiculele blindate cu mitraliere ușoare FAI, FAI-M, BA-20 și modificările acestora. Principalul dezavantaj al acestor mașini a fost capacitatea lor scăzută de cross-country, iar carcasele lor blindate nu aveau proprietăți de protecție ridicate.

Începutul Marelui Război Patriotic i-a găsit pe angajați ai Uzinei de Automobile Gorki stăpânind producția GAZ-64, un vehicul armat ușor de teren dezvoltat sub îndrumarea designerului principal V.A. Grachev la începutul anului 1941.

Ținând cont de experiența dobândită în anii 30 în crearea șasiului cu două și trei axe pentru vehicule blindate, oamenii Gorki au decis să realizeze o mașină blindată ușoară cu mitralieră bazată pe GAZ-64 pentru armată.

Conducerea uzinei a sprijinit inițiativa lui Grachev, iar lucrările de proiectare au început la 17 iulie 1941. Dispunerea mașinii a fost condusă de inginerul F.A. Lependin, G.M. Wasserman a fost numit proiectantul principal. Mașina blindată proiectată atât din punct de vedere extern, cât și din punct de vedere al capacităților de luptă a fost foarte diferită de vehiculele anterioare din această clasă. Proiectanții au trebuit să țină cont de noile cerințe tactice și tehnice pentru vehiculele blindate, care au apărut pe baza unei analize a experienței de luptă. Vehiculele urmau să fie folosite pentru recunoaștere, pentru comandă și control în timpul luptei, împotriva trupelor aeropurtate, pentru escortarea convoaielor și, de asemenea, pentru apărarea aeriană a tancurilor în marș. De asemenea, cunoașterea muncitorilor din fabrică cu mașina blindată germană capturată Sd Kfz 221, care a fost livrată la GAZ pe 7 septembrie pentru studiu detaliat, a avut o anumită influență asupra designului noii mașini.

În ciuda faptului că designerii Yu.N. Sorochkin, B.T. Komarevsky, V.F. Samoilov și alții au trebuit să proiecteze pentru prima dată o carcasă blindată, aceștia, ținând cont de experiența predecesorilor lor, au finalizat cu succes sarcina. Toate plăcile de blindaj (de grosimi diferite) au fost amplasate cu o înclinare, ceea ce a crescut semnificativ rezistența carenei sudate atunci când gloanțe perforatoare și fragmente mari îl loveau.

BA-64 a fost prima mașină blindată autohtonă cu tracțiune integrală, datorită căreia a depășit cu succes pante de peste 30 ° pe teren dur, vaduri până la 0,9 m adâncime și pante alunecoase cu o pantă de până la 18 °.

Mașina nu numai că a mers bine pe teren arabil și nisip, dar și a pornit cu încredere din astfel de soluri după oprire. O trăsătură caracteristică a carenei - surplosnirile mari în față și în spate a făcut ca BA-64 să depășească mai ușor șanțurile, gropile și pâlniile. Supraviețuirea mașinii blindate a fost mărită de anvelopele rezistente la gloanțe ale GK (camera burete).

Începută în primăvara anului 1943, producția BA-64B a continuat până în 1946. În 1944 / În ciuda principalului lor dezavantaj - putere de foc scăzută - vehiculele blindate BA-64 au fost folosite cu succes în operațiuni de aterizare, raiduri de recunoaștere, pentru escorta și protecția de luptă a unităților de infanterie.

Alte echipamente militare

Vehicul de luptă al artileriei rachete BM-8-36

În paralel cu crearea și lansarea producției în masă a vehiculelor de luptă BM-13 și a obuzelor M-13, s-au efectuat lucrări de adaptare a rachetelor aer-aer RS-82 pentru utilizare în artileria de rachete de câmp. Aceste lucrări au fost finalizate la 2 august 1941 odată cu adoptarea rachetei M-8 de 82 mm. În timpul războiului, proiectilul M-8 a fost modificat de mai multe ori pentru a crește puterea de acțiune la țintă și raza de zbor.

Pentru a reduce timpul de realizare a instalației, proiectanții, împreună cu crearea de noi unități, au folosit pe scară largă unitățile instalației BM-13 deja stăpânite în producție, de exemplu, baza, iar ca ghiduri au folosit ghiduri de tipul „flaut” produs la ordinul Forţelor Aeriene.

Ținând cont de experiența în producția de instalații BM-13, la crearea unei noi instalații, s-a acordat o atenție deosebită asigurării paralelismului ghidajelor și rezistenței fixării acestora pentru a reduce dispersia proiectilelor în timpul tragerii.

Noua instalație a fost adoptată de Armata Roșie la 6 august 1941 sub denumirea BM-8-36 și pusă în producție în masă la fabricile Moscova Kompressor și Krasnaya Presnya. Până la începutul lunii septembrie 1941, au fost fabricate 72 de instalații de acest tip, iar până în noiembrie - 270 de instalații.

Instalația BM-13-36 s-a impus ca o armă fiabilă, cu o salvă foarte puternică. Dezavantajul său semnificativ a fost capacitatea nesatisfăcătoare de off-road a șasiului ZIS-6. În timpul războiului, acest neajuns a fost în mare măsură eliminat de cheltuieli.

Vehicul de luptă al artileriei rachete BM-8-24

Șasiul cu trei axe folosit pentru a crea vehiculul de luptă BM-8-36 camion ZIS-6, deși avea o capacitate mare de cross-country pe drumuri de diferite profiluri și suprafețe, era de puțin folos pentru a conduce pe terenuri accidentate mlăștinoase și pe drumuri de pământ, mai ales în condiții noroioase toamna și primăvara. În plus, atunci când desfășurau operațiuni de luptă într-un mediu în schimbare rapidă, vehiculele de luptă s-au trezit adesea sub focul de artilerie și mitralieră inamice, în urma cărora echipajele au suferit pierderi semnificative.

Din aceste motive, deja în august 1941, biroul de proiectare al uzinei Kompressor a luat în considerare problema creării unui lansator BM-8 pe un șasiu. rezervor ușor T-40. Dezvoltarea acestei instalații a fost realizată rapid și până la 13 octombrie 1941 a fost finalizată cu succes. Noua instalație, numită BM-8-24, avea o unitate de artilerie dotată cu mecanisme de țintire și obiective cu ghidaje pentru lansarea a 24 de rachete M-8.

Unitatea de artilerie a fost montată pe acoperișul tancului T-40. Toate cablurile electrice necesare și dispozitivele de control al incendiului au fost amplasate în compartimentul de luptă al tancului. După ce tancul T-40 a fost înlocuit în producție cu tancul T-60, șasiul său a fost modernizat în mod corespunzător pentru a fi utilizat ca tren de rulare al instalației BM-8-24.

Lansatorul BM-8-24 a fost produs în serie stadiul inițial Marele Război Patriotic și se distingea printr-o manevrabilitate ridicată, un unghi de foc crescut de-a lungul orizontului și o înălțime relativ scăzută, ceea ce a facilitat camuflajul său pe sol.

Lansatorul M-30

La 5 iulie 1942, pe Frontul de Vest, în apropiere de orașul Belev, au fost trase pentru prima dată salve în punctele fortificate ale inamicului de către regimentele de mortar 68 și 69 de gardă din patru divizii, care au fost înarmate cu lansatoare noi pentru lansare. rachete grele de mare explozie M-30.

Proiectilul M-30 a fost destinat să suprime și să distrugă armele de foc și forța de muncă protejate, precum și distrugerea apărării câmpului inamic.

Lansatorul era un cadru înclinat din profile unghiulare de oțel, pe care erau așezate patru capace cu rachete M-30 pe un rând. Tragerea a fost efectuată prin aplicarea unui impuls de curent electric proiectilului prin fire de la o mașină obișnuită de demolare a sapei. Mașina a deservit un grup de lansatoare printr-un tablou special „crab”.

Deja în timpul creării proiectilului M-30, designerilor le-a fost clar că raza de zbor a acestuia nu a îndeplinit pe deplin nevoile trupelor. Prin urmare, la sfârșitul anului 1942, Armata Roșie a adoptat o nouă rachetă grea, mare explozivă, M-31. Acest proiectil, având o greutate cu 20 kg mai mare decât cea a proiectilului M-30, a fost, de asemenea, superior predecesorului său în raza de zbor (4325 m în loc de 2800 m).

Obuzele M-31 au fost lansate și de pe lansatorul M-30, dar acest lansator a fost și modernizat în primăvara anului 1943, în urma căreia a devenit posibilă stivuirea pe două rânduri de obuze pe cadru. Astfel, din fiecare astfel de lansator au fost lansate 8 obuze în loc de 4.

Lansatoarele M-30 erau în serviciu cu diviziile de mortar de gardă formate de la mijlocul anului 1942, fiecare având trei brigăzi de patru divizii. Salvarea brigăzii a fost de 1152 obuze cu o greutate totală de peste 106 tone. În total, divizia avea 864 de lansatoare care puteau trage simultan 3456 M-30-320 de tone de metal și obuze de foc!

Vehicul de luptă al artileriei rachete BM-13N

Datorită faptului că producția de lansatoare BM-13 a fost desfășurată de urgență la mai multe întreprinderi cu capacități de producție diferite, au fost aduse modificări mai mult sau mai puțin semnificative în proiectarea instalației, datorită tehnologiei de producție adoptate la aceste întreprinderi.

În plus, în etapa de desfășurare a producției de masă a lansatorului, designerii au făcut o serie de modificări în designul acestuia. Cea mai importantă dintre acestea a fost înlocuirea ghidajului de tip „scânteie” folosit la primele probe cu un ghidaj de tip „beam” mai avansat.

Astfel, până la zece soiuri de lansator BM-13 au fost folosite în trupe, ceea ce a făcut dificilă antrenamentul. personal pazeste unitatile de mortar si a avut un impact negativ asupra functionarii echipamentelor militare.

Din aceste motive, un lansator unificat (normalizat) BM-13N a fost dezvoltat și pus în funcțiune în aprilie 1943. La crearea instalației, proiectanții au analizat critic toate piesele și ansamblurile, căutând să îmbunătățească fabricabilitatea producției lor și să reducă costurile. Toate nodurile instalației au primit indici independenți și au devenit, în esență, universale. O nouă unitate a fost introdusă în proiectarea instalației - un subcadru. Subcadru a făcut posibilă asamblarea întregii părți de artilerie a lansatorului (ca o singură unitate) pe acesta și nu pe șasiu, așa cum era înainte. Odată asamblată, unitatea de artilerie a fost relativ ușor de montat pe șasiul oricărei mărci de mașină, cu modificări minime ale acesteia din urmă. Designul creat a făcut posibilă reducerea complexității, timpul de fabricație și costul lansatoarelor. Greutatea unității de artilerie a fost redusă cu 250 kg, costul - cu mai mult de 20 la sută.

Calitățile de luptă și operaționale ale instalației au fost îmbunătățite semnificativ. Datorită introducerii rezervelor pentru rezervorul de gaz, conducta de gaz, pereții laterali și posteriori ai cabinei șoferului, capacitatea de supraviețuire a lansatoarelor în luptă a fost crescută. Sectorul de tragere a fost crescut, stabilitatea lansatorului în poziția de depozitare a fost crescută. Mecanismele îmbunătățite de ridicare și pivotare au făcut posibilă creșterea vitezei de direcționare a instalației.

Odată cu crearea acestui lansator, dezvoltarea vehiculului de luptă în serie BM-13 a fost în sfârșit finalizată. În această formă, ea a luptat până la sfârșitul războiului.

Vehicul de luptă artilerie rachetă BM-13

După ce rachetele aer-aer de 82 mm RS-82 (1937) și rachetele aer-sol de 132 mm RS-132 (1938) au fost adoptate de către aviație, Direcția principală de artilerie s-a așezat înaintea obuzelor dezvoltatorului - Reactive Research Institutul - sarcina de a crea un sistem de câmp reactiv foc de salvă bazat pe carcase RS-132. O sarcină tactică și tehnică actualizată a fost emisă institutului în iunie 1938.

În conformitate cu această sarcină, până în vara anului 1939, institutul a dezvoltat un nou proiectil cu fragmentare puternic exploziv de 132 mm, care mai târziu a primit nume oficial M-13. În comparație cu aviația RS-132, acest proiectil are o rază de zbor mai mare (8470 m) și o putere mult mai puternică. focos(4,9 kg). Creșterea intervalului a fost realizată prin creșterea cantității de propulsor. Pentru a găzdui o încărcătură mai mare de rachetă și exploziv, a fost necesar să se prelungească racheta și părțile capului rachetei cu 48 cm. Proiectilul M-13 are caracteristici aerodinamice puțin mai bune decât RS-132, ceea ce a făcut posibilă obținerea unei precizii mai mari. .

Un lansator autopropulsat cu încărcare multiplă a fost, de asemenea, dezvoltat pentru proiectil. Desfășurate în perioada decembrie 1938 până în februarie 1939, testele pe teren ale instalației au arătat că aceasta nu a îndeplinit în totalitate cerințele. Designul său a făcut posibilă lansarea rachetelor doar perpendicular pe axa longitudinală a vehiculului, iar jeturile de gaze fierbinți au deteriorat elementele instalației și vehiculului. De asemenea, securitatea nu a fost asigurată la controlul incendiului din cabina vehiculelor. Lansatorul s-a legănat puternic, ceea ce a înrăutățit precizia tragerii cu rachete.

Încărcarea lansatorului din partea din față a șinelor a fost incomod și a consumat timp. Mașina ZIS-5 avea o capacitate limitată de cross-country.

În timpul testelor dezvăluite caracteristică importantă tragerea în salvă a proiectilelor de rachetă: atunci când mai multe proiectile sunt explodate simultan într-o zonă limitată, undele de șoc acționează din direcții diferite, a căror adăugare, adică loviturile din sens opus, crește semnificativ efectul distructiv al fiecărui proiectil.

Pe baza rezultatelor testelor de teren care s-au încheiat în noiembrie 1939, Institutului i s-au comandat cinci lansatoare pentru teste militare. O altă instalare a fost comandată de către Direcția de Artilerie a Marinei pentru utilizare în sistemul de apărare de coastă.

Astfel, în condițiile celui de-al Doilea Război Mondial care începuse deja, conducerea Direcției Principale de Artilerie nu s-a grăbit în mod clar să adopte artileria cu rachete: institutul, care nu avea suficientă capacitate de producție, a fabricat cele șase lansatoare comandate doar prin toamna anului 1940, abia în ianuarie 1941.

Situația s-a schimbat dramatic după 21 iunie 1941, la examinarea mostrelor de arme ale Armatei Roșii, instalația a fost prezentată liderilor PCUS (b) și guvernului sovietic. În aceeași zi, cu doar câteva ore înainte de începerea Marelui Război Patriotic, a fost luată decizia de a lansa de urgență producția de masă de rachete M-13 și un lansator, denumit oficial BM-13 (vehicul de luptă 13).

Producția de instalații BM-13 a fost organizată la uzina Voronezh. Comintern și la uzina din Moscova „Compressor”. Una dintre principalele întreprinderi pentru producția de rachete a fost uzina din Moscova. Vladimir Ilici.

Prima baterie de artilerie de rachete de camp trimisa pe front in noaptea de 1-2 iulie 1941 sub comanda capitanului I.A. Flerov, a fost înarmat cu șapte instalații realizate de Institutul de Cercetare Reactivă. Cu prima sa salvă la 15:15 pe 14 iulie 1941, bateria a distrus nodul feroviar Orsha, împreună cu trenurile germane cu trupe și echipamente militare care se aflau pe el.

Eficiența excepțională a bateriei căpitanului I.A. Flerov și alte șapte astfel de baterii s-au format după ce au contribuit la creșterea rapidă a producției de arme cu reacție. Până în toamna anului 1941, pe fronturi operau 45 de divizii cu trei baterii, patru lansatoare într-o baterie. Pentru armamentul lor, în 1941, au fost fabricate 593 de instalații BM-13. Totodată, forța de muncă și echipamentele militare ale inamicului au fost distruse pe o suprafață de peste 100 de hectare. Oficial, regimentele au fost numite Regimente de Artilerie Mortar de Gărzi ale Rezervei Înaltului Comandament Suprem.

Literatură

1. Echipamente, echipamente și arme militare din anii 1941-1945

A doua selecție de test drive cu Ivan Zinkevich, de data aceasta vehicule exclusiv din perioada Marelui Război Patriotic (inclusiv tancul IS-3).

Tanc "Panther" Ausf. G/Panzerkampfwagen V Panther

În acest număr, Ivan Zenkevich va vorbi despre celebrul tanc Panther, care este în esență o adaptare germană a tancului T-34. Această copie este singurul tanc Panther din lume cu un sistem de propulsie nativ.

Transport de personal blindat OT-810

Tatăl lui OT-810 a fost germanul Hanomag Sd Kfz 251; după război, cehoslovacii și-au creat propriul Sd Kfz 251 modernizat, care a fost folosit până în 1995.

Tanc Maus / Panzerkampfwagen VIII "Maus"

Acest rezervor este apoteoza construcției tancurilor germane, sistemul de propulsie a fost bazat pe trei motoare: un motor pe benzină a învârtit generatorul, iar curentul generat a mers către motoarele electrice care au pus în mișcare mașina de 188 de tone.

Mortar Karl Gerat "Adam"

Industria militară germană a produs în total șase astfel de mortare mari, greutate - 126 tone, 600 mm, la o distanță de 7 km. proiectilul zboară timp de 49 de secunde, greutatea sa este de 2 tone, iar viteza inițială este de 225 m/s.

Tanc T-30

Acest tanc este precursorul vehiculelor moderne de luptă de infanterie, MTLB-urilor și altor vehicule ușoare de luptă. Inițial, acesta este un tanc T-40 modernizat, lipsit de capacitatea de a forța râurile și lacurile.

Tanc T-34

Tanc T-34-76 Tanc mediu sovietic, tanc simbolic, al cărui nume va trăi pentru totdeauna pe paginile cărților de istorie și în memoria urmașilor noștri. Designul simplu și fiabil al acestui rezervor a devenit un model pentru comparație și imitație. Vezi sfârșitul videoclipului despre soarta unică și eroică a tancului (din videoclip).

Mașină blindată BA-3

Corpul acestui BA-3 a fost complet sudat, ceea ce a fost o inovație avansată pentru acele vremuri. Vehiculul de luptă a fost creat pe baza camionului sovietic GAZ-AA, o turelă ușoară și un tun din tancul T-26 și o mitralieră au servit drept arme.

SU-100

Acest SU-100 a fost filmat în filmul „”. SU-100 a fost dezvoltat ca răspuns la apariția noilor tancuri grele germane „Tiger” și „Panther”

Tanc Panzer IV

Tancul mediu german, care a devenit cel mai masiv tanc al Germaniei naziste în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost produs în serie în mai multe versiuni între 1937 și 1945. Această instanță (în video) Panzer IV a reușit să lupte în Brigada 5 de tancuri de gardă.

Rezervor LT vz.38/ Pz. Kpfw.38

Acest tanc a fost dezvoltat pentru armata cehoslovacă la mijlocul anilor '30. Mulți oameni au fost interesați de rezervor tari europene, dar în 1939 Germania a monopolizat orice interes în favoarea ei.A intrat în serviciul Wehrmacht sub noua denumire Pz. Kpfw.38 a devenit un vehicul bun pentru sprijinul și recunoașterea infanteriei.

REZERVOR KV-2

Acest tanc este un exemplu de prima montură de artilerie autopropulsată cu un obuzier puternic de 152 mm, a fost creat pentru a distruge liniile de apărare fortificate ale inamicului și a fost folosit activ în războiul finlandez din 1939-1940. Această copie a fost asamblată pe baza tancului IS-2, deoarece KV-2 original nu a supraviețuit până în prezent.

Tanc T-26

T-26 este în esență o copie exactă cu licență a tancului Vickers de 6 tone, designerii sovietici au îmbunătățit acest tanc cât au putut de bine, dar la începutul Marelui Război Patriotic acesta începuse deja să devină învechit.

Tancul T-38

Acest tanc este o actualizare a tancului amfibiu T-37 anterior. T-38 este, în esență, o barcă plutitoare din oțel, totul în ea este adaptat pentru navigație - atât o elice cu cârmă, cât și o cocă aerodinamică.

Tanc T-60

De dimensiuni mici, cu o armură bună și un motor simplu de mașină pe benzină, acest tanc era destinat sprijinirii și recunoașterii infanteriei. La începutul războiului, nu a fost dificil să aranjezi producția acestei mașini utile, necesare.

Rezervor MS 1

Micul tanc de escortă, primul tanc sovietic produs în masă cu design propriu, se baza pe tancul francez FT-17. Există un singur astfel de tanc în lume în mișcare.

O camionetă bazată pe „Lutorka”, această mașină a fost găsită pe câmpurile de luptă în „cazanul Vyazemsky”, a fost aproape complet distrusă de o explozie de obuze.

Tanc T-70

A fost proiectat în doar șase luni la biroul de proiectare al Uzinei de automobile Gorki sub conducerea lui Nikolai Ostrov, a fost produs din 1941 până în 1943. Un tanc bun pentru a începe un război, era foarte fiabil și puternic înarmat, mult mai puțin zgomotos decât tancurile de motorină, erau adesea folosite în recunoaștere.

Tanc BT-7

Test de rulare a tancului de mare viteză BT-7 la Muzeul Stalin Line (Minsk). Mașina de la revizuire a fost scoasă din râu, unde echipajul a condus-o după bătălii pentru ca inamicul să nu o primească, după decenii tancul a fost ridicat din râu și adus în stare de funcționare.

Katyusha BM-13 (ZIL-157)

În ciuda faptului că în recenzia „Katyusha” nu este din timpul războiului, vi se vor spune multe caracteristici interesante ale acestui tip de armă cu reacție.

Rezervorul IS-2

Tancul de descoperire grea IS-2 a fost creat ca o contragreutate pentru Tigrii și Panterele germane, echipajele IS-2 au fost formate exclusiv din ofițeri, iar tunul de 122 mm putea distruge orice tanc inamic la o distanță de până la 3 kilometri, armura a ajuns la 120 mm.

TANK IS-3

Ultimul tanc creat în timpul Marelui Război Patriotic, dezvoltat pe deplin în anii săi, dar pus în producție abia în mai 1945. Pentru vremea lui, a fost un vehicul de luptă avansat care combina armură puternică, șasiu fiabil și arme puternice. Cel mai masiv și mai greu tanc al Uniunii Sovietice.

GAZ AA

Această mașină a fost produsă între 1932 și 1950, legendarul camion creat pe baza camionului Ford AA. În Uniunea Sovietică, designul acestei mașini a fost și mai simplificat și a fost redus la minimum - dacă este necesar, un camion putea fi dezasamblat cu câteva ore înainte de șurub. Cu o greutate redusă, camionul avea o capacitate excelentă de traversare și o capacitate de transport.

ZIS 42

Deja primele luni ale Marelui Război Patriotic au arătat că Armatei Roșii nu aveau într-adevăr tractoare de artilerie rapide și acceptabile, iar un astfel de tractor a fost dezvoltat. ZIS 42 a fost creat pe baza camionului ZIS-5V. Din peste 6000 dintre acestea mașini unice a fost doar unul restaurat de entuziaști.

Willys MB

În timpul războiului, peste 50 de mii de jeep-uri au fost livrate din URSS din SUA.

GAZ MM

Un „una și jumătate” modernizat, în loc de două faruri - unul, în loc de uși de lemn au înlocuitori de pânză, un design unghiular dar totuși elegant.

GAZ-67

În ciuda asemănării cu „Willis”, această mașină din prima linie a fost proiectată complet în URSS, putând fi reparată folosind doar 3 chei.

ZIS-5

Un camion fără geamuri retrovizoare, fără lumini de frână, care funcționează cu orice combustibil.

Studebaker "Katyusha" (Studebaker) BM-13M

Studebakers de pe drumurile din față s-au dovedit doar din partea cea mai bună și lansatoare de rachete a început să tragă mai strâns datorită potrivirii mai grele și mai dense a acestui camion.

M4 Sherman "Sherman"

Calul de bătaie al Aliaților, acest tanc a fost furnizat sub Lend-Lease URSS din iarna anului 1943, a luptat pe toate fronturile celui de-al Doilea Război Mondial - de la Oceanul Pacific spre Belarus.

Dacă ȚI place munca lui Ivan Zenkevich, nu ezita să ajuți financiar.

bani yandex: 410011798119772
webmoney : R105736363974 (ruble) U388589947510 (hryvnia) Z519515718845 (dolari) B763695405591 (ruble albe)

Tanc T-29

La mijlocul anilor 1930, în perioada de glorie a ideii unui tanc de mare viteză cu șenile pe roți, a apărut modificarea sa mai protejată și mai puternic armată T-29. Acest tanc, aproape la fel de rapid ca omologii săi ușor blindați, avea o armură de până la 30 mm grosime și era înarmat cu un tun de 76 mm. Conform conceptului, T-29 era similar cu tancul mediu T-28, dar se deosebea de acesta prin dimensiuni crescute, ceea ce a fost cauzat de amplasarea elementelor de suspensie în interiorul carenei. Acest lucru a oferit cel mai bun nivel de supraviețuire al trenului de rulare, dar a complicat întreținerea acestuia. În general, mașina s-a dovedit a fi nu foarte fiabilă și dificil de fabricat și au fost produse doar 2 copii în serie.

Tank Grotte

Un tanc mediu experimentat TG (Tank Grotte) a fost dezvoltat în URSS pe baza proiectului inginerului german Edward Grotte. Pentru prima dată, la acest vehicul au fost folosite multe inovații tehnice, care la acea vreme nu fusese încă folosită pe niciun rezervor de producție. Acestea includ o cocă complet sudată, armament cu mai multe niveluri, suspensie cu arc elicoidal.

Testele rezervorului au arătat un număr egal de avantaje și dezavantaje. Tunurile TG s-au distins prin precizia bună a focului, iar tunul de 76 mm era superioară ca putere față de toate tunurile de tanc din acea vreme. Controlul rezervorului a fost extrem de ușor, iar cursul a fost lină. În același timp, TG avea o manevrabilitate slabă pe soluri moi, un compartiment de luptă prea înghesuit și repararea motorului și a cutiei de viteze era dificilă. Adevărat, principalul obstacol în calea punerii rezervorului în producția de masă a fost costul său uriaș (cum ar fi 25 de tancuri BT-2)!

Rezervor SMK

Tancul greu cu turelă multiplă SMK (Sergey Mironovich Kirov) a fost dezvoltat în 1939 pe baza T-35 ca un tanc greu de descoperire. Designul QMS este vizibil diferit de rezervorul prototip. Pentru a reduce greutatea vehiculului și a îmbunătăți condițiile de lucru ale echipajului, numărul de turnuri a fost redus la două. O suspensie cu bară de torsiune a fost utilizată în trenul de rulare al QMS, care prevedea buna miscare rezervor cu o greutate de 55 de tone. Armamentul era format din două tunuri de 45 și 76 mm și cinci mitraliere de 7,62 mm. După începutul războiului cu Finlanda, prototipuri ale QMS și unul similar, la scurt timp după începerea atacului, QMS a dat peste o mină și a pierdut o omidă. KV și T-100 cu experiență care au participat la atac au acoperit mașina timp de câteva ore, dar prejudiciul nu a putut fi reparat. QMS a trebuit să fie lăsat pe teritoriul inamicului. După descoperirea liniei Mannerheim, SMK-ul non-tinder a fost remorcat până la locul trupelor noastre și trimis pe calea ferată la uzina natală pentru reparații.Dar nu a fost produs niciodată, iar SMK a stat în curtea din spate a întreprinderii până în 50 până când s-a topit, -100 au fost trimiși pentru a fi testați în luptă.

URSS, tancuri ale celui de-al doilea război mondial

Tanc T-44

Specificații:

Tip rezervor Mediu

Echipaj 4 persoane

Greutate de luptă 31,8 t

Lungime 7,65 m

Latime 3,18 m

Inaltime 2,41 m

Număr de tunuri / calibrul 1/85 mm

Armura frontala 90 mm

Blindat lateral 75 mm

Motor V-44, diesel, 500 CP. Cu.

Viteza maxima 51 km/h

Rezerva de putere 300 km

T-44, dezvoltat la biroul de proiectare al Uzinei de tancuri Ural sub conducerea proiectantului șef A. A. Morozov și lansat chiar la sfârșitul războiului, a întruchipat vasta experiență în construirea și utilizarea în luptă a tancurilor T-34. Acesta este cel mai bun tanc mediu sovietic din timpul războiului, care a devenit o tranziție către generația postbelică de vehicule de luptă. Având o asemănare externă semnificativă cu predecesorul său, T-34-85, tancul T-44 era radical diferit de acesta ca dimensiune, aspect și design. Dispunerea transversală a motorului a făcut posibilă reducerea lungimii carenei, economisirea greutății și utilizarea acestor economii pentru a îmbunătăți protecția armurii. Compartimentul de luptă a fost mărit și condițiile de lucru ale echipajului au fost îmbunătățite. Pereții laterali ai carenei au devenit verticali, iar foaia frontală monolitică a fost așezată la un unghi de 60 ° față de verticală. În legătură cu noul aspect, a fost posibilă deplasarea turelei în centrul carenei, care a căpătat o formă mai raționalizată, ceea ce a crescut rezistența la proiectil. În spațiul eliberat a fost amplasată o trapă pentru șofer, instalată pe T-34 în foaia din față. Toate unitățile și mecanismele rezervorului au fost îmbunătățite semnificativ. Înainte de sfârșitul războiului, fabrica din Harkov a reușit să producă 190 de vehicule T-44. Deși nu au fost folosite în luptă, brigadele de tancuri de gardă echipate cu T-44 au devenit „rezerva fierbinte” a Armatei Roșii. Lansarea lui T-44 a durat până la un an și s-a ridicat la 1823 de unități. În 1961, tancurile au fost modernizate pentru a unifica unitățile de transmisie și șasiul cu tancul mediu principal al Armatei Sovietice T-54. Sub denumirea T-44M, aceste vehicule au primit instrumente de noapte pentru șofer și comandant, precum și muniție sporită. Tancul de comandă T-44MK a fost creat pe baza T-44M. În ea, din cauza unei ușoare scăderi a muniției, a fost instalat un al doilea post de radio. Tancurile au suferit ultima modernizare în anul când au fost echipate cu stabilizatoare de arme cu două avioane, care măresc precizia tragerii în mișcare. Aceste mașini au primit denumirea T-44S. O parte din tancurile T-44M au fost transformate în tractoare blindate BTS-4 în cursul anului. T-44-urile au fost retrase din serviciu la sfârșitul anilor ’70 și apoi „s-au servit” ca ținte la terenurile de antrenament. La sfârșitul carierei, ei au avut încă șansa de a lua parte la Marele Război Patriotic ... ca tancuri germane Pz VI „Tiger” în filmul „Eliberare”. După modificarea corespunzătoare, T-44-urile au devenit practic imposibil de distins pe ecran de mașinile naziste.

Tanc T-34-76

T-34 a devenit cel mai bun tanc mediu al celui de-al Doilea Război Mondial și cel mai masiv tanc din Armata Roșie. Conform combinației celor mai importante trei caracteristici - putere de foc, securitate și mobilitate - în anul nu a avut egal. „T-34 este cel mai remarcabil exemplu de armă ofensivă”, a remarcat generalul lui Hitler von Mellenthin. Proiectul tancului pe șenile A-32 a fost dezvoltat de o echipă condusă de talentatul designer M.I. Koshkin, iar primul prototip al vehiculului a fost testat în vara anului. După ce a câștigat competiția cu A-20 cu șenile pe roți, tancul a fost adoptat de Armata Roșie în decembrie același an și pus în producție de serie sub denumirea T-34. Se distingea printr-o serie de trăsături caracteristice. Cel mai important avantaj al mașinii a fost motorul său diesel economic, care poate rezista la sarcini grele în funcționare. Trenul de rulare cu role mari și șenile largi a oferit rezervorului o capacitate excelentă de traversare. Rezervarea puternică în combinație cu unghiurile optime de înclinare a plăcilor blindate a contribuit la mare! probabilitatea de ricochet al proiectilului. Pentru fabricarea celei mai mari părți a T-34, corpul blindat, sudarea automată a fost folosită pentru prima dată în lume. Armamentul vehiculului a constat dintr-un tun L-11 de 76 mm și două mitraliere de 7,62 mm. Deoarece producția de serie a lui L-11 fusese deja întreruptă, în primăvara anului 1941, pe tanc a fost instalată o nouă armă, F-34, de același calibru. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, în districtele de graniță erau 967 de T-34 - aproape toate s-au pierdut în primele două! săptămâni de lupte din cauza desfășurării nereușite, a echipajelor slab pregătite și a lipsei de instalații de reparații și evacuare. Cu toate acestea, primul bătălii cu tancuri a arătat un avantaj semnificativ al mașinilor sovietice. Tunurile de tanc germane nu reprezentau o amenințare serioasă pentru T-34, în timp ce proiectilul „treizeci și patru” de 76 mm a străpuns blindajul oricărui tanc inamic la o distanță de până la 1000 m. Slăbiciunea anti-Wehrmacht-ului a fost afectată și artileria de tancuri. Germanii au numit tunul Pak 37 de 37 mm „petardă de armată”. Unul dintre rapoarte a citat date că calculul unui astfel de pistol a obținut 23 de lovituri pe tancul T-34, dar numai o obuze care a lovit baza turnului a scos mașina din funcțiune. În acest an, designul rezervorului s-a schimbat oarecum. În loc de o turelă sudată sau turnată de configurație complexă, T-34 a primit o turelă turnată hexagonală. Capacitatea rezervoarelor de combustibil a fost mărită, motorul este echipat cu un sistem îmbunătățit de curățare a aerului, iar centrala este echipată cu o cutie de viteze cu cinci trepte. Pe baza T-34, au fost produse 70 de vehicule de reparații și recuperare și câteva zeci de tancuri de așezare a podurilor cu un pod lung de 7,7 m. Unele „treizeci și patru” au fost transformate în tancuri de comandă și aruncătoare de flăcări. Abia până la anul, germanii au reușit să schimbe raportul dintre caracteristicile tancurilor în favoarea lor. Grosimea crescută a armurii Tigrilor și Panterelor a limitat eficacitatea focului tunurilor cu țeavă scurtă T-34, iar tunurile germane de 75 și 88 mm ar putea lovi vehiculele sovietice de la o distanță de 900 și 1500 m, respectiv.Victoria de la Kursk a venit cu un preț mare - În timpul contraofensivei, Armata Roșie a pierdut aproximativ șase mii de tancuri și tunuri autopropulsate. Au fost afectate și alte neajunsuri ale T-34: ventilație și vizibilitate slabă din rezervor, o cutie de viteze nesigură, precum și o turelă înghesuită fără podea rotativă (la întoarcerea pistolului, încărcătorul trebuia să urmărească culașa, trecând peste cartușe uzate. ), care adăposteau doar doi membri ai echipajului . Gunnerul trebuia să-și îmbine atribuțiile cu cele ale unui comandant de tanc. Deși T-34 a fost îmbunătățit constant în timpul producției de serie, în mijlocul războiului a fost nevoie de o modernizare radicală a acestuia.

Specificații:

Tip rezervor Mediu

Echipaj 4 persoane

Greutate de luptă 30,9 t

Lungime 6,62 m

Latime 3 m

Inaltime 2,52 m

Număr de tunuri/calibrul 1/76 mm

Număr mitraliere/calibru 2/7,62 mm

Armura frontala 45 mm

Blindat lateral 45 mm

Motor V-2-34, diesel, 450 CP. Cu.

Viteza maxima 51 km/h

Rezerva de putere 300 km

URSS, între două războaie

Tancurile T-37 și T-38

Specificații:

Tip rezervor Amfibie ușor

Echipaj 2 persoane

Greutate de luptă 3,3 t

Lungime 3,78 m

Latime 2,33 m

Inaltime 1,63 m

Număr de arme/calibru -

Număr de mitraliere / calibru 1 / 7,62 mm

Armura frontala 8 mm

Armura laterala 8 mm

Motor GAZ-AA, carburator, 40 CP Cu.

Viteza maxima 40/6 km/h

Rezerva de putere 230 km

Un dezavantaj semnificativ al tanchetelor de recunoaștere a fost plasarea armelor în carenă. Prin urmare, primele tancuri amfibii mici sovietice au primit un turn circular de rotație. Pe prototipurile T-33, T-41 și T-37, în cursul anului au fost elaborate diferite opțiuni pentru amplasarea turnului și utilizarea unităților de putere auto GAZ-AA. O variantă sub denumirea T-37A a fost lansată în producție de serie, având o deplasare mai mare a corpului și flotoare suplimentare - aripi umplute cu plută. Tancul avea stabilitate și manevrabilitate bună la plutire. O elice cu pale rotative a făcut posibilă întoarcerea pe apă. Două fabrici (Nr. 37 din Moscova și GAZ din Gorki) au produs 2627 tancuri T-37 cu toate modificările de la un an la altul. În plus față de T-37A liniar (fără stație de radio), au fost construite 643 de tancuri T-37TU cu stația de radio cu tancuri larg răspândită din acea vreme 71-TK-1. În exterior, ele se distingeau printr-o antenă cu balustradă de-a lungul perimetrului carenei. De asemenea, au fost produse 75 de vehicule OT-37 (BKhM-4), înarmate cu o mitralieră DG și un aruncător de flăcări. În 1936, T-37A a fost înlocuit în producție cu versiunea sa îmbunătățită, T-38. S-a diferit de predecesorul său printr-o formă rafinată de cocă sudată cu nituri și o suspensie îmbunătățită, care a crescut netezimea călătoriei și viteza pe uscat. În loc de un diferențial de automobile, T-38 a primit ambreiaje la bord, care au sporit capacitatea și controlabilitatea vehiculului de cross-country. În 1938, rezervorul a fost modernizat prin instalarea motorului și a cutiei de viteze de la mașina GAZ M-1 și a primit denumirea T-38M2. Viteza sa a crescut la 46 km / h, greutatea de luptă - până la 3,8 tone T-38 a fost produs în aceleași fabrici ca și T-37A. În total, 1217 vehicule liniare T-38 și 165 T-38TU cu stații de radio au fost fabricate între 1936 și 1939. În perioada antebelică, s-au elaborat metode de transfer aerian al tancurilor T-37 și T-38 cu ajutorul bombardierelor. Rezistența rezervoarelor a permis ca acestea să fie aruncate pe corpurile de apă de la o înălțime de 6 metri la o viteză a aeronavei de 160 km/h. Echipajul a căzut cu parașuta. Tancurile amfibii sovietice au fost folosite în timpul conflictului armat dintre URSS și Japonia

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

postat pe http://www.allbest.ru/

Echipament militar al Marelui Război Patriotic din 1941-1945

Plan

Introducere

1. Aviație

2. Tancuri și tunuri autopropulsate

3. Vehicule blindate

4. Alte echipamente militare

Literatură

Introducere

Victoria asupra Germaniei fasciste și a aliaților săi a fost câștigată prin eforturile comune ale statelor coaliției antifasciste, popoarelor care au luptat împotriva invadatorilor și complicilor acestora. Dar rolul decisiv în această ciocnire armată l-a jucat Uniunea Sovietică. Țara sovietică a fost cea mai activă și mai consecventă luptătoare împotriva invadatorilor fasciști care au căutat să înrobească popoarele întregii lumi.

Pe teritoriul Uniunii Sovietice s-au format un număr semnificativ de formațiuni militare naționale cu o putere totală de 550 de mii de oameni, aproximativ 960 de mii de puști, carabine și mitraliere, peste 40,5 mii de mitraliere, 16,5 mii de pistoale și mortiere au fost donate. armamentul lor, peste 2300 de avioane, peste 1100 de tancuri și tunuri autopropulsate. A fost acordată asistență considerabilă și în pregătirea cadrelor naționale de comandă.

Rezultatele și consecințele Marelui Război Patriotic sunt grandioase ca amploare și semnificație istorică. Nu „fericirea militară”, nici accidentele au condus Armata Roșie la o victorie strălucitoare. Economia sovietică de-a lungul războiului a făcut față cu succes furnizând frontului armele și munițiile necesare.

Industria sovietică în 1942 - 1944 a produs lunar peste 2 mii de tancuri, în timp ce industria germană abia în mai 1944 a atins un maxim de -1450 de tancuri; tunurile de artilerie de câmp în Uniunea Sovietică au fost produse de mai mult de 2 ori, iar mortarele de 5 ori mai multe decât în ​​Germania. Secretul acestui „miracol economic” constă în faptul că, în îndeplinirea planurilor intense pentru economia militară, muncitorii, țăranii și inteligența au manifestat eroism muncitoresc de masă. Urmând sloganul „Totul pentru front! Totul pentru Victorie!”, Indiferent de orice greutăți, muncitorii frontului de acasă au făcut totul pentru a oferi armatei arme perfecte, îmbrăca, încălță și hrănesc soldații, asigură funcționarea neîntreruptă a transporturilor și a întregii economii naționale. Industria militară sovietică l-a depășit pe fascistul german nu numai prin cantitate, ci și prin calitatea principalelor modele de arme și echipamente. Oamenii de știință și designerii sovietici au îmbunătățit radical multe procese tehnologice, au creat și îmbunătățit neobosit echipamentele și armele militare. Deci, de exemplu, tancul mediu T-34, care a suferit mai multe modificări, este considerat pe bună dreptate cel mai bun tanc al Marelui Război Patriotic.

Eroismul în masă, rezistența fără precedent, curajul și abnegația, devotamentul dezinteresat față de Patria Mamă a poporului sovietic în front, în spatele liniilor inamice, isprăvile muncitorești ale muncitorilor, țăranilor și intelectualității au fost cel mai important factor în obținerea Victoriei noastre. Istoria nu a cunoscut astfel de exemple de eroism de masă și entuziasm muncitoresc.

Se pot numi mii de glorioși soldați sovietici care au realizat fapte remarcabile în numele Patriei, în numele Victoriei asupra inamicului. De peste 300 de ori în Marele Război Patriotic, isprava nemuritoare a infanteriştilor A.K. Pankratov V.V. Vasilkovsky și A.M. Matrosov. Numele lui Yu.V. Smirnova, A.P. Maresyev, parașutist K.F. Olshansky, eroi Panfilov și mulți, mulți alții. Numele lui D.M. au devenit un simbol al voinței neîntrerupte și al perseverenței în luptă. Karbyshev și M. Jalil. Numele lui M.A. Egorova și M.V. Kantaria, care a arborat Steagul Victoriei asupra Reichstagului. Peste 7 milioane de oameni care au luptat pe fronturile războiului au primit ordine și medalii. 11358 de persoane au primit cel mai înalt grad de distincție militară - titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

După ce am vizionat diverse filme despre război, am auzit în mass-media despre împlinirea a 65 de ani de la Marele Război Patriotic, m-am interesat de ce fel de echipament militar a ajutat poporul nostru să învingă Germania nazistă.

1. Aviaţie

În competiția creativă a birourilor de proiectare care au dezvoltat noi luptători la sfârșitul anilor treizeci, echipa condusă de A.S. Yakovlev a obținut un mare succes. Avionul experimental I-26 pe care l-a creat a fost testat excelent și sub numele de marcă Iac-1 a fost pus în producție de masă. În ceea ce privește calitățile sale de acrobație și de luptă, Yak-1 a fost printre cei mai buni luptători din prima linie.

În timpul Marelui Război Patriotic, a fost modificat în mod repetat. Pe baza sa, au fost creați luptători mai avansați Yak-1M și Yak-3. Yak-1M - luptător cu un singur loc, dezvoltarea Yak-1. Creat în 1943 în două exemplare: un prototip N 1 și un substudiu. Yak-1M a fost cel mai ușor și mai manevrabil luptător din lume pentru vremea sa.

Constructori: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

Introducerea aeronavei nu a decurs fără probleme, deoarece aeronava și desenele sale erau încă destul de „brute”, nefinalizate pentru producția de serie. Nu a fost posibil să se stabilească producția în linie. Odată cu lansarea aeronavelor în serie și sosirea lor în unitățile militare, au început să vină dorințele și cererile de a întări armamentul și de a crește volumul tancurilor. O creștere a capacității rezervoarelor de gaz a făcut posibilă creșterea intervalului de zbor de la 660 la 1000 km. Au fost instalate șipci automate, dar avioanele convenționale au fost mai multe în serie. Fabricile, după ce au produs aproximativ 100 de mașini LaGG-1, au început să-și construiască versiunea - LaGG-3. Toate acestea au fost realizate pe cât posibil, dar aeronava a devenit mai grea și calitățile de zbor au scăzut. În plus, camuflajul de iarnă - o suprafață rugoasă de vopsea - a înrăutățit aerodinamica aeronavei (și un prototip de culoare vișinie închisă a fost lustruit până la strălucire, pentru care a fost numit „pian” sau „radiola”). Cultura generală a greutății în aeronavele LaGG și La a fost mai mică decât în ​​aeronava Yak, unde a fost adusă la perfecțiune. Dar capacitatea de supraviețuire a designului LaGG (și apoi La) a fost excepțională.LaGG-3 în prima perioadă a războiului a fost unul dintre principalii luptători din prima linie. În 1941-1943. fabricile au construit peste 6,5 mii de avioane LaGG.

Era un cantilever cu aripi joase, cu linii netede și un tren de aterizare retractabil cu o roată de coadă; era unică printre luptătorii vremii pentru că avea o construcție din lemn, cu excepția suprafețelor de control care aveau cadru metalic și acoperire din material textil; fuselajul, coada și aripile aveau o structură portantă din lemn, de care erau atașate benzi diagonale de placaj folosind cauciuc fenol-formaldehidă.

Au fost construite peste 6.500 de LaGG-3, variantele ulterioare având roți din spate retractabile și capacitatea de a transporta rezervoare de combustibil. Armamentul includea un tun de 20 mm care trăgea printr-un butuc de elice, două mitraliere de 12,7 mm (0,5 inci) și suporturi sub aripi pentru rachete nedirijate sau bombe ușoare.

Armamentul seriei LaGG-3 a constat dintr-un tun ShVAK, unul sau două BS și două ShKAS, 6 obuze RS-82 au fost, de asemenea, suspendate. Au existat și aeronave de producție cu un tun Shpitalny Sh-37 (1942) și Nudelman NS-37 (1943) de 37 mm. LaGG-3 cu tunul Sh-37 a fost numit „distrugătorul de tancuri”.

La mijlocul anilor '30, nu exista, probabil, nici un luptător care s-ar fi bucurat de o popularitate atât de mare în cercurile aviatice precum I-16 (TsKB-12), proiectat de o echipă condusă de N.N. Polikarpov.

În ceea ce privește aspectul și calitățile de zbor I-16 cu totul diferit de majoritatea contemporanilor săi în serie.

I-16 a fost creat ca un avion de luptă de mare viteză, care a urmărit simultan obiectivul de a atinge o manevrabilitate maximă pentru lupta aerian. Pentru a face acest lucru, centrul de greutate în zbor a fost aliniat cu centrul de presiune cu aproximativ 31% din MAR. Exista o părere că în acest caz aeronava ar fi mai manevrabilă. De fapt, s-a dovedit că I-16 a devenit practic insuficient de stabil, mai ales în planare, a necesitat multă atenție din partea pilotului și a reacționat la cea mai mică mișcare a mânerului. Și, împreună cu aceasta, nu a existat, probabil, nicio aeronavă care să fi făcut o impresie atât de mare asupra contemporanilor prin calitățile sale de mare viteză. Micul I-16 a întruchipat ideea unui avion de mare viteză, care, în plus, a efectuat acrobații foarte eficient și s-a diferențiat în mod favorabil de orice biplan. După fiecare modificare, viteza, plafonul și armamentul aeronavei au crescut.

Armamentul I-16, emis în 1939, era format din două tunuri și două mitraliere. Avioanele din prima serie au primit un botez de foc în luptele cu naziștii pe cerul Spaniei. Pe mașinile de lansări ulterioare cu instalații pentru rachete, piloții noștri i-au spulberat pe militariștii japonezi la Khalkhin Gol. I-16 au luat parte la lupte cu avioanele naziste în prima perioadă a Marelui Război Patriotic. Eroii Uniunii Sovietice G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov și alți piloți au luptat și au câștigat multe victorii la acești luptători de două ori.

I-16 tip 24 a luat parte în perioada inițială a Marelui Război Patriotic. I-16, adaptat pentru un atac cu bombă în picătură /

Unul dintre cele mai formidabile avioane de luptă din al Doilea Război Mondial, Ilyushin Il-2 a fost produs în număr mare. Sursele sovietice numesc cifra 36163 aeronave. O trăsătură caracteristică a aeronavei cu două locuri TsKB-55 sau BSh-2, dezvoltată în 1938 de Serghei Ilyushin și Biroul său central de proiectare, a fost o carcasă blindată care a fost parte integrantă a structurii fuzelajului și a protejat echipajul, motorul, radiatoarele și combustibilul. rezervor. Aeronava era perfect potrivită pentru rolul său atribuit ca avion de atac, deoarece era bine protejată atunci când ataca de la altitudini joase, dar a fost abandonată în favoarea unui model mai ușor cu un singur loc - aeronava TsKB-57, care avea un AM- 38 cu o putere de 1268 kW (1700 CP). s.), un baldachin înălțat, bine raționalizat, două tunuri de 20 mm în loc de două dintre cele patru mitraliere montate pe aripă și lansatoare de rachete sub aripă. Primul prototip a decolat pe 12 octombrie 1940.

Copii în serie, desemnate IL-2,în general, erau similare cu modelul TsKB-57, dar aveau un parbriz modificat și un caren scurtat în partea din spate a copertinei cockpitului. Versiunea cu un singur loc a lui Il-2 sa dovedit rapid a fi o armă extrem de eficientă. Cu toate acestea, pierderi în perioada 1941-42. din cauza lipsei de luptători de escortă, erau foarte mari. În februarie 1942, s-a decis revenirea la versiunea cu două locuri a lui Il-2, în conformitate cu conceptul original al lui Ilyushin. Aeronava Il-2M avea un tunar în cabina de pilotaj din spate, sub un baldachin comun. Două dintre aceste aeronave au fost testate în zbor în martie, iar aeronavele de producție au apărut în septembrie 1942. O nouă versiune a aeronavei Il-2 Type 3 (sau Il-2m3) a apărut pentru prima dată la Stalingrad la începutul anului 1943.

Avioanele Il-2 au fost folosite de Marina URSS pentru operațiuni antinavă, în plus, au fost dezvoltate bombardiere torpiloare Il-2T specializate. Pe uscat, această aeronavă a fost folosită, dacă era necesar, pentru recunoaștere și instalarea de cortine de fum.

În ultimul an al celui de-al Doilea Război Mondial, aeronavele Il-2 au fost folosite de unitățile poloneze și cehoslovace care zburau împreună cu cele sovietice. Aceste avioane de atac au rămas în serviciu cu Forțele Aeriene URSS câțiva ani postbelici și pentru o perioadă ceva mai lungă în alte țări din Europa de Est.

Pentru a oferi un înlocuitor pentru aeronava de atac Il-2, în 1943 au fost dezvoltate două avioane experimentale diferite. Varianta Il-8, deși păstra o asemănare strânsă cu Il-2, era echipată cu un motor AM-42 mai puternic, avea o aripă nouă, o unitate de coadă orizontală și un tren de aterizare, combinate cu fuselajul unui Il de producție târzie. -2 avioane. A fost testat în zbor în aprilie 1944, dar a fost abandonat în favoarea lui Il-10, care a fost o dezvoltare complet nouă a construcției integrale din metal și o formă aerodinamică îmbunătățită. Producția de masă a început în august 1944, cu evaluarea în regimente active două luni mai târziu. Pentru prima dată, această aeronavă a început să fie folosită în februarie 1945, iar în primăvară producția sa a atins apogeul. Înainte de capitularea Germaniei, multe regimente au fost reechipate cu aceste avioane de atac; un număr semnificativ dintre ei au luat parte la acțiuni scurte, dar pe scară largă, împotriva invadatorilor japonezi din Manciuria și Coreea în august 1945.

În timpul Marelui Război Patriotic Pe-2 a fost cel mai masiv bombardier sovietic. Aceste avioane au luat parte la lupte pe toate fronturile, au fost folosite de aviația terestră și navală ca bombardiere, luptători și avioane de recunoaștere.

La noi, Ar-2 A.A. a devenit primul bombardier în scufundare. Arkhangelsky, care a fost o modernizare a Consiliului de Securitate. Bombardierul Ar-2 a fost dezvoltat aproape în paralel cu viitorul Pe-2, dar a fost pus în producție de masă mai repede, deoarece se baza pe o aeronavă bine dezvoltată. Cu toate acestea, designul S B era deja destul de depășit, așa că practic nu existau perspective pentru dezvoltarea ulterioară a Ar-2. Puțin mai târziu, o serie mică (cinci piese) din SPB N.N. Polikarpov, care a depășit Ar-2 în ceea ce privește armamentul și caracteristicile de zbor. Întrucât s-au produs numeroase accidente în timpul testelor de zbor, după o lungă perfecţionare a acestui utilaj, lucrările au fost oprite.

În timpul probelor „al sumei” au avut loc mai multe accidente. Motorul drept al avionului lui Stefanovsky s-a defectat și a aterizat cu greu mașina la locul de întreținere, „sărind” miraculos peste hangar și caprele stivuite în jurul lui. S-a prăbușit și cel de-al doilea avion, „substudiul”, pe care au zburat A.M. Hripkov și P.I. Perevalov. După decolare, pe el a izbucnit un incendiu, iar pilotul, orbit de fum, a aterizat pe prima platformă disponibilă, zdrobind oamenii care se aflau acolo.

În ciuda acestor accidente, aeronava a arătat performanțe ridicate de zbor și s-a decis să o construiască în serie. O „țesătură” cu experiență a fost demonstrată la parada de 1 mai din 1940. Testele de stat ale „țesăturii” s-au încheiat la 10 mai 1940, iar pe 23 iunie aeronava a fost acceptată pentru producție în serie. Avionul de producție a avut unele diferențe. Cea mai vizibilă schimbare externă a fost deplasarea înainte a cockpitului. În spatele pilotului, ușor spre dreapta, era scaunul navigatorului. Prora a fost smălțuită de jos, ceea ce a făcut posibilă țintirea în timpul bombardării. Navigatorul avea o mitralieră ShKAS care trăgea înapoi pe un suport pivot.

Producția în serie de Pe-2 sa desfășurat foarte repede. În primăvara anului 1941, aceste vehicule au început să intre în unitățile de luptă. La 1 mai 1941, un regiment Pe-2 (colonelul 95 S.A. Pestov) a survolat Piața Roșie în formație de paradă. Aceste mașini au fost „însușite” de a 13-a divizie aeriană a lui F.P. Polynov, care, după ce le-a studiat independent, le-a folosit cu succes în luptele de pe teritoriul Belarusului.

Din păcate, până la începutul ostilităților, mașina era încă prost stăpânită de piloți. Aici, complexitatea relativă a aeronavei și tactica bombardamentelor în scufundare, care erau fundamental noi pentru piloții sovietici, și absența aeronavelor „scântei” cu dublu control și defecte de proiectare, în special, amortizarea insuficientă a șasiului și etanșarea slabă a fuzelajului. , care a crescut pericolul de incendiu, a jucat un rol. Ulterior, s-a remarcat, de asemenea, că decolarea și aterizarea pe Pe-2 este mult mai dificilă decât pe SB sau DB-3 autohton sau pe americanul Douglas A-20 Boston. În plus, echipajul de zbor al forțelor aeriene sovietice în creștere rapidă nu avea experiență. De exemplu, în districtul Leningrad, mai mult de jumătate din personalul de zbor au absolvit școlile de aviație în toamna anului 1940 și au avut foarte puține ore de zbor.

În ciuda acestor dificultăți, unitățile înarmate cu Pe-2 au luptat cu succes deja în primele luni ale Marelui Război Patriotic.

În după-amiaza zilei de 22 iunie 1941, 17 avioane Pe-2 ale Regimentului 5 Aviație de Bombardier au bombardat Podul Galatsky peste râul Prut. Această aeronavă de mare viteză și destul de manevrabilă putea opera în timpul zilei în condiții de superioritate aeriană a inamicului. Deci, la 5 octombrie 1941, echipajul Art. locotenentul Gorslikhin a luat lupta cu nouă avioane de luptă germane Bf 109 și a doborât trei dintre ei.

Pe 12 ianuarie 1942, V.M. Petlyakov a murit într-un accident de avion. Avionul Pe-2, pe care zbura proiectantul, a căzut într-o ninsoare abundentă în drum spre Moscova, și-a pierdut orientarea și s-a prăbușit într-un deal de lângă Arzamas. Locul designerului șef a fost luat pentru scurt timp de A.M.Izakson, iar apoi a fost înlocuit de A.I.Putilov.

Frontul avea mare nevoie de bombardiere moderne.

Din toamna anului 1941, Pe-2 au fost deja utilizate activ pe toate fronturile, precum și în aviația navală a flotelor din Marea Baltică și Marea Neagră. Formarea de noi unități s-a realizat într-un ritm accelerat. Pentru aceasta, au fost atrași cei mai experimentați piloți, inclusiv piloți de încercare de la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene, din care s-a format un regiment separat de avioane Pe-2 (al 410-lea). În timpul contraofensivei de lângă Moscova, Pe-2 reprezenta deja aproximativ un sfert "din bombardierele concentrate pentru operațiune. Cu toate acestea, numărul de bombardiere produse era încă insuficient. În Armata a 8-a Aeriană de lângă Stalingrad, la 12 iulie 1942, din 179 de bombardiere, erau doar 14 Pe-2 și un Pe-3, adică aproximativ 8%.

Regimentele Pe-2 erau adesea transferate din loc în loc, folosindu-le în zonele cele mai periculoase. Lângă Stalingrad, regimentul 150 al colonelului I.S. Polbin (mai târziu general, comandant al corpului aerian) a devenit celebru. Acest regiment a îndeplinit cele mai responsabile sarcini. După ce au stăpânit bine bombardarea în scufundare, piloții au dat lovituri puternice inamicului în timpul zilei. Deci, de exemplu, o mare unitate de depozitare a benzinei a fost distrusă lângă ferma Morozovsky. Când germanii au organizat un „pod aerian” către Stalingrad, bombardierele în plonjare au participat la distrugerea aeronavelor de transport germane pe aerodromuri. La 30 decembrie 1942, șase Pe-2 din regimentul 150 au ars 20 de avioane germane Junkers Ju52 / 3m cu trei motoare în Tormosin. În iarna anilor 1942-1943, un bombardier în plonjare al Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice a bombardat podul peste Narva, împiedicând puternic aprovizionarea trupelor germane în apropiere de Leningrad (podul a fost restaurat timp de o lună).

În timpul „bătăliilor, tactica bombardierelor sovietice în plonjare s-a schimbat și ea. La sfârșitul bătăliei de la Stalingrad, au fost deja folosite grupuri de lovitură de 30-70 de avioane în locul „triplelor” și „nouălor” anterioare. Aici s-a născut faimosul „turntable” Polbinskaya - o roată uriașă înclinată de zeci de bombardiere în scufundare, acoperindu-se unul pe celălalt de la coadă și provocând alternativ lovituri bine țintite. În condițiile luptei de stradă, Pe-2 au acționat de la altitudini joase cu o precizie extremă.

Cu toate acestea, piloții experimentați erau încă puțini. Bombele au fost aruncate în principal din zbor la nivel, tinerii piloți nu au zburat bine pe instrumente.

În 1943, V.M. Myasishchev, de asemenea, un fost „inamic al poporului”, și mai târziu un cunoscut designer de avioane sovietice, creator de bombardiere strategice grele, a fost numit șef al biroului de proiectare. S-a confruntat cu sarcina de a moderniza Pe-2 în raport cu noile condiții de pe front.

Aviația inamică s-a dezvoltat rapid. În toamna anului 1941, pe frontul sovieto-german au apărut primii luptători Messerschmitt Bf.109F. Situația a cerut ca caracteristicile Pe-2 să fie aduse în concordanță cu capacitățile noii aeronave inamice. În același timp, trebuie luat în considerare faptul că viteza maximă a Pe-2 din producția din 1942 a scăzut chiar ușor în comparație cu aeronava de producție antebelică. Greutatea suplimentară, datorată armelor mai puternice, armurii și deteriorării calității asamblarii au afectat și aici (femeile și adolescenții lucrau în mare parte la fabrici, cărora, cu toate eforturile lor, le lipsea dexteritatea muncitorilor de personal). S-au remarcat etanșarea de proastă calitate a aeronavelor, potrivirea slabă a foilor de piele etc.

Din 1943, Pe-2 au ocupat primul loc la numărul de mașini de acest tip în avioanele bombardiere. În 1944, Pe-2 au participat la aproape toate operațiunile ofensive majore ale armatei sovietice. În februarie, 9 Pe-2 au distrus podul peste Nipru lângă Rogachov cu lovituri directe. Germanii presați pe țărm au fost distruși de trupele sovietice. La începutul operațiunii Korsun-Shevchenkovsky, divizia a 202-a aeriană a dat lovituri puternice aerodromurilor din Uman și Khristinovka. În martie 1944, Pe-2 din Regimentul 36 au distrus punctele de trecere germane de pe râul Nistru. Bombardierele în plonjare s-au dovedit a fi foarte eficiente și în condițiile muntoase ale Carpaților. 548 Pe-2 au participat la antrenamentul aviatic înainte de ofensiva din Belarus. 29 iunie 1944 Pe-2 a distrus podul peste Berezina - singura cale de ieșire din „căldarea” belarusă.

Aviația navală a folosit pe scară largă Pe-2 împotriva navelor inamice. Adevărat, raza scurtă de acțiune și instrumentarea relativ slabă a aeronavei au interferat aici, dar în condițiile Mării Baltice și Negre, aceste avioane au funcționat destul de cu succes - crucișătorul german Niobe și o serie de transporturi mari au fost scufundate cu participarea bombardierelor în scufundare. .

În 1944, precizia medie a bombardamentelor a crescut cu 11% față de 1943. O contribuție considerabilă aici a fost adusă de Pe-2-urile deja bine stăpânite.

Nu s-au descurcat fără aceste bombardiere în etapa finală a războiului. Aceștia au operat în toată Europa de Est, însoțind ofensiva trupelor sovietice. Pe-2 au jucat un rol important în asaltul asupra Koenigsberg și a bazei navale Pillau. Un total de 743 de bombardiere Pe-2 și Tu-2 au participat la operațiunea de la Berlin. De exemplu, la 30 aprilie 1945, una dintre țintele Pe-2 a fost clădirea Gestapo din Berlin. Se pare că ultima ieşire Pe-2 din Europa a avut loc pe 7 mai 1945. Piloţii sovietici au distrus pista de pe aerodromul Sirava, de unde urmau să zboare avioanele germane spre Suedia.

Pe-2 au participat, de asemenea, la o scurtă campanie în Orientul Îndepărtat. În special, bombardierele în scufundare ale Regimentului 34 de bombardieri, în timpul atacurilor asupra porturilor Rashin și Seishin din Coreea, au scufundat trei transporturi și două tancuri și au avariat alte cinci transporturi.

Producția Pe-2 a încetat în iarna anilor 1945-1946.

Pe-2 - principalul avion al aviației bombardiere sovietice - a jucat un rol remarcabil în obținerea victoriei în Marele Război Patriotic. Acest avion a fost folosit ca bombardier, recunoaștere, luptă (nu a fost folosit doar ca bombardier torpilo). Pe-2 au luptat pe toate fronturile și în aviația navală a tuturor flotelor. În mâinile piloților sovietici, Pe-2 și-a dezvăluit pe deplin capacitățile. Viteza, manevrabilitatea, armamentul puternic plus puterea, fiabilitatea și capacitatea de supraviețuire au fost semnele sale distinctive. Pe-2 era popular în rândul piloților, care preferau adesea această mașină celor străine. Din prima până în ultima zi a Marelui Război Patriotic, „Pionul” a servit cu fidelitate.

Avionul Petliakov Pe-8 a fost singurul bombardier greu cu patru motoare din URSS în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

În octombrie 1940, un motor diesel a fost ales ca centrală electrică standard.În timpul bombardamentului de la Berlin din august 1941, s-a dovedit că și ele nu erau de încredere. S-a decis să înceteze utilizarea motoarelor diesel. Până atunci, denumirea TB-7 fusese schimbată în Pe-8, iar până la sfârșitul producției de serie în octombrie 1941, un total de 79 dintre aceste avioane fuseseră construite; până la sfârșitul anului 1942, aproximativ 48 din numărul total de aeronave erau echipate cu motoare ASh-82FN. Un avion propulsat de motoare AM-35A a realizat un zbor excelent cu aterizări intermediare de la Moscova la Washington și înapoi din 19 mai până în 13 iunie 1942. Avioanele supraviețuitoare au fost utilizate intens în 1942-43. pentru sprijin strâns, iar din februarie 1943 să livreze bombe de 5.000 kg pentru atacuri de precizie asupra țintelor speciale. După război, în 1952, două Pe-8 au jucat un rol cheie în înființarea stației arctice, zburând 5.000 km (3.107 mile) fără oprire.

Crearea unei aeronave Tu-2(bombardier de primă linie) a început la sfârșitul anului 1939 de o echipă de proiectare condusă de A.N. Tupolev. În ianuarie 1941, a mers la test, un avion experimental, desemnat „103”. În luna mai a aceluiași an, a început testarea versiunii sale îmbunătățite „103U”, care se distingea prin arme defensive mai puternice, o aranjare schimbată a echipajului, care a constat dintr-un pilot, un navigator (ar putea, dacă este necesar, să fie un tunar). ), un tunar operator radio și un tunar. Aeronava era echipată cu motoare AM-37 de mare altitudine. La teste, aeronavele „103” și „103U” au arătat calități de zbor remarcabile. În ceea ce privește viteza la altitudini medii și mari, raza de zbor, încărcarea bombelor și puterea armelor defensive, au depășit semnificativ Pe-2. La altitudini de peste 6 km, au zburat mai repede decât aproape toate avioanele de luptă în serie, atât sovietice, cât și germane, pe locul doi după avionul autohton MiG-3.

În iulie 1941, s-a decis lansarea „103U” în serie. Cu toate acestea, în contextul izbucnirii războiului și al evacuării pe scară largă a întreprinderilor aviatice, nu a fost posibilă organizarea producției de motoare AM-37. Prin urmare, designerii au trebuit să refacă aeronava pentru alte motoare. Erau M-82 A.D. Shvedkov, care tocmai au început să fie produse în masă. Avioanele de acest tip au fost folosite pe fronturi din 1944. Producția acestui tip de bombardiere a continuat încă câțiva ani după război, până când au fost înlocuite cu bombardiere cu reacție. Au fost construite în total 2547 de avioane.

18 luptători cu stea roșie de tip Yak-3, crescuți de pe aerodromul din prima linie, au întâlnit 30 de luptători inamici pe câmpul de luptă într-o zi de iulie a anului 1944. Într-o bătălie trecătoare aprigă, piloții sovietici au câștigat o victorie completă. Au doborât 15 avioane fasciste și au pierdut doar unul. Bătălia a confirmat încă o dată priceperea înaltă a piloților noștri și calitățile excelente ale noului luptător sovietic.

Avion Iac-3 a creat în 1943 o echipă condusă de A.S. Yakovlev, dezvoltând luptătorul Yak-1M, care se justificase deja în lupte. Yak-3 se deosebea de predecesorul său printr-o aripă mai mică (suprafața sa este de 14,85 metri pătrați în loc de 17,15) cu aceleași dimensiuni ale fuselajului și o serie de îmbunătățiri aerodinamice și structurale. A fost unul dintre cei mai ușori luptători din lume în prima jumătate a anilor patruzeci.

Luând în considerare experiența utilizării în luptă a luptătorului Yak-7, comentariile și sugestiile piloților, A.S. Yakovlev a făcut o serie de modificări semnificative la mașină.

În esență, era o aeronavă nouă, deși fabricile din timpul construcției sale trebuiau să facă schimbări foarte mici în tehnologia de producție și echipamente. Prin urmare, au reușit să stăpânească rapid versiunea îmbunătățită a luptătorului, numită Yak-9. Din 1943, Yak-9 a devenit, în esență, principalul avion de luptă aerian. A fost cel mai popular tip de avion de luptă de primă linie din Forțele noastre Aeriene în timpul Marelui Război Patriotic.În ceea ce privește viteza, manevrabilitatea, raza de zbor și armament, Yak-9 a depășit toți luptătorii în serie din Germania nazistă. La altitudini de luptă (2300-4300 m), luptătorul a dezvoltat viteze de 570, respectiv 600 km/h. Pentru un set de 5 mii de metri i-au fost de ajuns 5 minute. Plafonul maxim a atins 11 km, ceea ce a făcut posibilă utilizarea Yak-9 în sistemul de apărare aeriană al țării pentru a intercepta și distruge aeronavele inamice la mare altitudine.

În timpul războiului, biroul de proiectare a creat mai multe modificări ale Yak-9. Ele diferă de tipul principal în principal în ceea ce privește armamentul și alimentarea cu combustibil.

Echipa biroului de proiectare, condusă de S.A. Lavochkin, a finalizat în decembrie 1941 modificarea avionului de vânătoare LaGG-Z, care era produs în masă, pentru motorul radial ASh-82. Modificările au fost relativ mici, dimensiunile și designul aeronavei au fost păstrate, dar datorită secțiunii mediane mai mari a noului motor, a fost plasată o a doua piele, nefuncțională, pe părțile laterale ale fuselajului.

Deja în septembrie 1942, regimente de luptă echipate cu mașini La-5, a participat la bătălia de la Stalingrad și a obținut succese majore. Bătăliile au arătat că noul vânător sovietic are avantaje serioase față de aeronavele fasciste din aceeași clasă.

Eficiența efectuării unei cantități mari de lucrări de finisare în timpul testelor La-5 a fost determinată în mare măsură de interacțiunea strânsă a biroului de proiectare al S.A. Lavochkin cu Institutul de Cercetare al Forțelor Aeriene, LII, TsIAM și biroul de proiectare al lui A.D. Shvetsov. Datorită acestui fapt, a fost posibil să se rezolve rapid multe probleme legate în principal de aspectul centralei electrice și să se aducă La-5 în serie înainte ca un alt luptător să apară pe transportor în loc de LaGG.

Producția La-5 a crescut rapid și, deja în toamna anului 1942, în apropiere de Stalingrad au apărut primele regimente de aviație, care erau înarmate cu acest luptător. Trebuie să spun că La-5 nu a fost singura opțiune pentru conversia LaGG-Z la motorul M-82. În vara lui 1941. o modificare similară a fost efectuată la Moscova sub conducerea lui M. I. Gudkov (aeronava se numea Gu-82). Această aeronavă a primit o recenzie bună de la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene. Evacuarea ulterioară și, se pare, subestimarea în acel moment a importanței unei astfel de lucrări au întârziat foarte mult testarea și rafinamentul acestui luptător.

În ceea ce privește La-5, a câștigat rapid recunoașterea. Vitezele mari de zbor orizontale, rata bună de urcare și răspunsul la accelerație, combinate cu o manevrabilitate verticală mai bună decât LaGG-Z, au condus la un salt calitativ brusc în tranziția de la LaGG-Z la La-5. Motorul răcit cu aer avea o supraviețuire mai mare decât motorul răcit cu lichid și, în același timp, era un fel de protecție pentru pilot împotriva focului din emisfera frontală. Folosind această proprietate, piloții care zboară La-5 au lansat cu îndrăzneală atacuri frontale, impunând inamicului o tactică de luptă care le-a fost benefică.

Dar toate avantajele lui La-5 din față nu au apărut imediat. La început, din cauza mai multor „boli ale copilăriei”, calitățile sale de luptă au fost semnificativ reduse. Desigur, în timpul tranziției la producția în serie, datele de zbor ale La-5 s-au deteriorat oarecum în comparație cu prototipul său, dar nu la fel de semnificativ ca ale altor luptători sovietici. Astfel, viteza la altitudini joase și medii a scăzut cu doar 7-11 km/h, viteza de urcare a rămas aproape neschimbată, iar timpul de întoarcere, datorită instalării lamelelor, a scăzut chiar de la 25 la 22,6 s. Cu toate acestea, a fost dificil să realizezi capacitățile maxime ale unui luptător în luptă. Supraîncălzirea motorului a limitat timpul de utilizare a puterii maxime, sistemul de ulei trebuia îmbunătățit, temperatura aerului din cockpit a ajuns la 55-60 ° C, sistemul de resetare de urgență a copertinei și calitatea plexiglasului trebuia îmbunătățită. În 1943, au fost produse 5047 de luptători La-5.

Acceptat pentru producția de serie, La-7 a devenit, în ultimul an de război, unul dintre principalii luptători din prima linie. În acest avion, I.N. Kozhedub, care a primit trei stele de aur ale Eroului Uniunii Sovietice, a câștigat majoritatea victoriilor sale.

Încă din primele zile de apariție pe aerodromurile din prima linie, luptătorii La-5 s-au dovedit excelent în luptele cu invadatorii naziști. Piloților le-a plăcut manevrabilitatea lui La-5, ușurința lor de control, armamentul puternic, motorul tenace în formă de stea, care a protejat bine de foc în față și o viteză destul de mare. Pe aceste mașini, piloții noștri au câștigat multe victorii strălucitoare.

Echipa de proiectare a S.A. Lavochkin a îmbunătățit constant mașina care s-a justificat. La sfârșitul anului 1943, modificarea sa, La-7, a fost lansată.

Acceptat pentru producția de serie, La-7 a devenit, în ultimul an de război, unul dintre principalii luptători din prima linie. Pe acest avion, I.N. Kozhedub, care a primit trei stele de aur ale Eroului Uniunii Sovietice, a câștigat majoritatea victoriilor sale.

2. Tancuri și tunuri autopropulsate

Tanc T-60 a fost creat în 1941 ca urmare a unei modernizări profunde a tancului T-40, realizată sub conducerea N.A. Astrov în condițiile începutului Marelui Război Patriotic. În comparație cu T-40, avea o protecție îmbunătățită a blindajului și arme mai puternice - un tun de 20 mm în loc de o mitralieră grea. Acest rezervor în serie a fost primul care a folosit un dispozitiv pentru încălzirea lichidului de răcire a motorului în timpul iernii. Modernizarea a realizat o îmbunătățire a principalelor caracteristici de luptă, simplificând în același timp proiectarea tancului, dar, în același timp, capacitățile de luptă au fost restrânse - flotabilitatea a fost eliminată. La fel ca rezervorul T-40, șasiul T-60 folosește patru roți de drum acoperite cu cauciuc la bord, trei role de susținere, o roată motoare situată în față și un volan în spate. Suspensie bară de torsiune individuală.

Cu toate acestea, în fața lipsei de rezervoare, principalul avantaj al T-60 a fost ușurința producției la fabricile de automobile, cu utilizarea pe scară largă a componentelor și mecanismelor auto. Tancul a fost produs simultan la patru fabrici. În scurt timp, au fost produse 6045 de tancuri T-60, care au jucat un rol important în bătăliile din perioada inițială a Marelui Război Patriotic.

Pistol autopropulsat ISU-152

Montura grea de artilerie autopropulsată ISU-122 a fost înarmată cu un tun de câmp de 122 mm al modelului 1937, adaptat pentru instalare în SU. Și când echipa de proiectare, condusă de F.F. Petrov, a creat un tun de tanc de 122 mm al modelului 1944, acesta a fost instalat și pe ISU-122. Vehiculul cu noua armă se numea ISU-122S. Pistolul modelului anului 1937 avea un obturator cu piston, iar modelul anului 1944 avea o pană semi-automată. În plus, era echipat cu frână de gură. Toate acestea au făcut posibilă creșterea cadenței de foc de la 2,2 la 3 runde pe minut. Proiectilul perforator al ambelor sisteme cântărea 25 kg și avea o viteză inițială de 800 m/s. Muniția consta în focuri de încărcare separate.

Unghiurile de țintire verticale ale armelor au fost oarecum diferite: pe ISU-122 au variat de la -4 ° la + 15 °, iar pe ISU-122S - de la -2 ° la + 20 °, unghiurile de țintire orizontale au fost aceleași - 11 ° pe fiecare parte. Greutatea de luptă a ISU-122 a fost de 46 de tone.

Tunul autopropulsat ISU-152 bazat pe tancul IS-2 nu diferă în niciun fel de ISU-122, cu excepția sistemului de artilerie. Era echipat cu un pistol obuzier de 152 mm al modelului 1937 cu un șurub cu piston, a cărui viteză era de 2,3 cartușe pe minut.

Echipajul ISU-122, la fel ca ISU-152, era alcătuit dintr-un comandant, trăgător, încărcător, blocare și șofer. Turnul de comandă hexagonal este complet blindat. Pistolul montat pe mașină (pe ISU-122S într-o mască) este deplasat pe partea tribord. În compartimentul de luptă, pe lângă arme și muniție, se aflau rezervoare de combustibil și ulei. Șoferul stătea în fața în stânga pistolului și avea propriile sale dispozitive de observare. Cupola comandantului lipsea. Comandantul a efectuat supravegherea prin periscopul din acoperișul cabinei.

Pistol autopropulsat ISU-122

De îndată ce tancul greu IS-1 a intrat în funcțiune la sfârșitul anului 1943, s-a decis să se creeze un pistol autopropulsat complet blindat pe baza acestuia. La început, acest lucru a întâmpinat unele dificultăți: la urma urmei, IS-1 avea o carenă vizibil mai îngustă decât KV-1, pe baza căreia a fost tunul greu autopropulsat SU-152 cu un obuzier de 152 mm. creat în 1943. Cu toate acestea, eforturile designerilor Uzinei Kirov din Chelyabinsk și ale trăgarilor sub conducerea lui F.F. Petrov au fost încununate de succes. Până la sfârșitul anului 1943, au fost produse 35 de tunuri autopropulsate înarmate cu un tun obuzier de 152 mm.

ISU-152 s-a distins prin protecție puternică a blindajului și sistem de artilerie, performanță bună de conducere. Prezența obiectivelor panoramice și telescopice a făcut posibilă tragerea atât cu foc direct, cât și din poziții de tragere închise. Simplitatea dispozitivului și a funcționării au contribuit la dezvoltarea rapidă a echipajelor sale, ceea ce în timp de război era extrem de important. Această mașină, înarmată cu un tun obuzier de 152 mm, a fost produsă în serie de la sfârșitul anului 1943. Greutatea sa a fost de 46 de tone, grosimea armurii - 90 mm, echipajul era format din 5 persoane. Putere diesel 520 l. Cu. a accelerat mașina la 40 km/h.

Ulterior, pe baza șasiului tunului autopropulsat ISU-152, au fost dezvoltate mai multe tunuri autopropulsate grele, pe care au fost instalate tunuri de mare putere de calibre 122 și 130 mm. Masa ISU-130 a fost de 47 de tone, grosimea armurii a fost de 90 mm, echipajul era format din 4 persoane. Motor diesel cu o capacitate de 520 litri. Cu. prevedea o viteză de 40 km/h. Tunul de 130 mm montat pe tunul autopropulsat a fost o modificare a unui tun naval, adaptat pentru montare în turnul de comandă al vehiculului. Pentru a reduce contaminarea cu gaz a compartimentului de luptă, acesta a fost echipat cu un sistem de purjare a butoiului cu aer comprimat din cinci cilindri. ISU-130 a trecut testele din prima linie, dar nu a fost acceptat în serviciu.

Montura grea de artilerie autopropulsată ISU-122 a fost înarmată cu un tun de câmp de 122 mm al modelului

Monturile sovietice grele de artilerie autopropulsate au jucat un rol imens în obținerea victoriei. S-au dovedit excelent în timpul luptei de stradă din Berlin și în timpul asaltului asupra fortificațiilor puternice din Koenigsberg.

În anii 50, tunurile autopropulsate ISU, care au rămas în serviciu cu armata sovietică, au fost modernizate, ca și tancurile IS-2. În total, industria sovietică a produs peste 2400 ISU-122 și mai mult de 2800 ISU-152.

În 1945, pe baza tancului IS-3, a fost proiectat un alt model de tunuri grele autopropulsate, care a primit același nume ca și mașina dezvoltată în 1943 - ISU-152. O caracteristică a acestei mașini a fost că foii frontale comune aveau un unghi rațional de înclinare, iar plăcile laterale inferioare ale carenei aveau unghiuri inverse de înclinare. Au fost combinate departamentele de luptă și control. Mecanicul a fost amplasat în turnul de comandă și monitorizat printr-un dispozitiv de vizualizare cu periscop. Un sistem de desemnare a țintei creat special pentru această mașină a conectat comandantul cu trăgătorul și șoferul. Cu toate acestea, cu multe avantaje, un unghi mare de înclinare a pereților cabinei, o cantitate semnificativă de recul a țevii tunului obuzierului și alinierea compartimentelor au făcut munca echipajului mult mai dificilă. Prin urmare, ISU-152 din modelul 1945 nu a fost adoptat pentru service. Mașina a fost realizată într-un singur exemplar.

Pistol autopropulsat SU-152

În toamna anului 1942, la uzina Kirov din Chelyabinsk, designerii conduși de L.S. Troyanov au creat tunul autopropulsat SU-152 (KV-14) bazat pe tancul greu KB-1, conceput pentru a trage la concentrații de trupe, pe termen lung. cetăți și obiecte blindate.

În ceea ce privește crearea sa în Istoria Marelui Război Patriotic, există o mențiune modestă: „La instrucțiunile Comitetului de Apărare a Statului de la uzina Kirov din Chelyabinsk, în 25 de zile (o perioadă unică în istoria construcției mondiale de tancuri!) Un prototip al montului de artilerie autopropulsat SU-152, care a intrat în producție în februarie 1943.

Pistolele autopropulsate SU-152 și-au primit botezul focului pe Bulge Kursk. Apariția lor pe câmpul de luptă a fost o surpriză completă pentru tancurile germane. Aceste tunuri autopropulsate s-au dovedit a fi excelente în lupta unică cu „Tigrii”, „Panterele” și „Elefanții” germani. Obuzele lor străpungătoare au străpuns blindajul vehiculelor inamice, le-au smuls turnurile. Pentru aceasta, soldații din prima linie au numit cu dragoste tunurile grele autopropulsate „sânătoarea”. Experiența dobândită în proiectarea primelor tunuri grele sovietice autopropulsate a fost ulterior folosită pentru a crea arme similare bazate pe tancuri grele IS.

Pistol autopropulsat SU-122

La 19 octombrie 1942, GKO a decis să creeze suporturi de artilerie autopropulsate - cele ușoare cu tunuri de 37-mm și 76-mm și cele medii cu tunuri de 122-mm.

Producția SU-122 a continuat la Uralmashzavod din decembrie 1942 până în august 1943. În acest timp, fabrica a produs 638 de unități autopropulsate de acest tip.

În paralel cu elaborarea desenelor pentru un pistol autopropulsat în serie, au început lucrările la îmbunătățirea sa fundamentală în ianuarie 1943.

În ceea ce privește seria SU-122, din aprilie 1943 a început formarea regimentelor de artilerie autopropulsate cu același tip de vehicule. Într-un astfel de regiment existau 16 tunuri autopropulsate SU-122, care până la începutul anului 1944 au continuat să fie folosite pentru escorta infanteriei și tancurilor. Cu toate acestea, o astfel de aplicare a acestuia nu a fost suficient de eficientă din cauza vitezei inițiale scăzute a proiectilului - 515 m / s - și, în consecință, a planeității scăzute a traiectoriei sale. Noua montură de artilerie autopropulsată SU-85, care fusese livrată trupelor din august 1943 în cantități mult mai mari, și-a apăsat rapid predecesorul pe câmpul de luptă.

Pistol autopropulsat SU-85

Experiența utilizării instalațiilor SU-122 a arătat că acestea au o rată de foc prea mică pentru a îndeplini sarcinile de escortare și sprijinire cu foc a tancurilor, infanteriei și cavaleriei. Trupele aveau nevoie de o instalație înarmată cu o cadență de foc mai rapidă.

Tunurile autopropulsate SU-85 au intrat în serviciu cu regimente individuale de artilerie autopropulsate (16 unități în fiecare regiment) și au fost utilizate pe scară largă în luptele din Marele Război Patriotic.

Tancul greu IS-1 a fost dezvoltat la biroul de proiectare al uzinei Chelyabinsk Kirov în a doua jumătate a anului 1942, sub conducerea lui Zh. Ya. Kotin. Ca bază a fost luată KV-13, pe baza căreia au fost realizate două versiuni experimentale ale noii mașini grele IS-1 și IS-2. Diferența lor era în armament: IS-1 avea un tun de 76 mm, IS-2 avea un tun obuzier de 122 mm. Primele prototipuri de tancuri IS aveau un tren de rulare cu cinci role, realizat în funcție de tipul de tren de rulare al tancului KV-13, de la care au fost împrumutate și contururile carenei și aspectul general al vehiculului.

Aproape simultan cu IS-1, a început producția unui model IS-2 mai puternic armat (obiectul 240). Tunul de tanc D-25T nou creat de 122 mm (inițial cu o culpă cu piston) cu o viteză inițială a proiectilului de 781 m/s a făcut posibilă lovirea tuturor tipurilor principale de tancuri germane la toate distanțele de luptă. Pe bază experimentală, pe tancul IS au fost instalate un tun de mare putere de 85 mm cu o viteză inițială a proiectilului de 1050 m / s și un tun S-34 de 100 mm.

Sub numele de marcă IS-2 în octombrie 1943, tancul a fost acceptat în producția de masă, care a fost implementat la începutul anului 1944.

În 1944, IS-2 a fost modernizat.

Tancurile IS-2 au intrat în serviciu cu regimente individuale de tancuri grele, cărora li s-a dat deja numele de „Gărzi” atunci când au fost formate. La începutul anului 1945 s-au format mai multe brigăzi de tancuri grele de gardă separate, fiecare cuprinzând trei regimente de tancuri grele. IS-2 a fost folosit pentru prima dată în operațiunea Korsun-Shevchenko și apoi a participat la toate operațiunile din perioada finală a Marelui Război Patriotic.

Ultimul tanc creat în timpul Marelui Război Patriotic a fost IS-3 greu (obiect 703). A fost dezvoltat în 1944-1945 la uzina experimentală nr. 100 din Chelyabinsk sub conducerea designerului principal M. F. Balzhi. Producția în serie a început în mai 1945, timp în care au fost produse 1170 de vehicule de luptă.

Tancurile IS-3, contrar credinței populare, nu au fost folosite în ostilitățile celui de-al Doilea Război Mondial, dar la 7 septembrie 1945, un regiment de tancuri, cu care erau înarmate aceste vehicule de luptă, a luat parte la parada Armatei Roșii. unități la Berlin în onoarea victoriei asupra Japoniei, iar IS-3 a făcut o impresie puternică asupra aliaților occidentali ai URSS în coaliția anti-Hitler.

Tanc KV

În conformitate cu decizia Comitetului de Apărare al URSS, la sfârșitul anului 1938, la Uzina Kirov din Leningrad, a început proiectarea unui nou tanc greu cu blindaj antitun, numit SMK ("Sergey Mironovich Kirov"). Dezvoltarea unui alt tanc greu, numit T-100, a fost realizată de Uzina de construcție de mașini experimentale din Leningrad, numită după Kirov (nr. 185).

În august 1939, tancurile SMK și KB au fost fabricate din metal. La sfârșitul lunii septembrie, ambele tancuri au participat la demonstrația noilor modele de vehicule blindate la poligonul NIBT din Kubinka, lângă Moscova, iar pe 19 decembrie, tancul greu KB a fost adoptat de Armata Roșie.

Tancul KB și-a arătat cea mai bună parte, dar a devenit rapid clar că tunul L-11 de 76 mm era slab pentru lupta cu pastile. Prin urmare, în scurt timp, au dezvoltat și construit tancul KV-2 cu o turelă supradimensionată, înarmată cu un obuzier M-10 de 152 mm. Până la 5 martie 1940, trei KV-2 au fost trimise pe front.

De fapt, producția de serie a tancurilor KV-1 și KV-2 a început în februarie 1940 la uzina Kirov din Leningrad.

Cu toate acestea, în condițiile blocadei, a fost imposibil să se continue producția de tancuri. Prin urmare, din iulie până în decembrie, evacuarea Uzinei Kirov de la Leningrad la Chelyabinsk a fost efectuată în mai multe etape. La 6 octombrie, uzina de tractoare Chelyabinsk a fost redenumită Uzina Kirov al Comisariatului Poporului pentru Industria Tancurilor - ChKZ, care a devenit singurul producător de tancuri grele până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial.

Tancul din aceeași clasă cu KB - „Tiger” - a apărut cu germanii abia la sfârșitul anului 1942. Și apoi soarta a jucat o a doua glumă crudă cu KB: a devenit instantaneu depășită. KB a fost pur și simplu neputincios împotriva „Tigrului” cu „laba sa lungă” - un tun de 88 mm cu o lungime a țevii de 56 de calibre. „Tiger” ar putea să-l lovească pe KB la distanțe dincolo de limitele pentru acesta din urmă.

Aspectul KV-85 a permis ca situația să fie oarecum netezită. Dar aceste vehicule au fost stăpânite târziu, au fost puține și nu au putut aduce o contribuție semnificativă la lupta împotriva tancurilor grele germane. Un adversar mai serios pentru „Tigri” ar putea fi KV-122 - seria KV-85, înarmat experimental cu un tun D-25T de 122 mm. Dar la acel moment, primele tancuri din seria IS începuseră deja să părăsească atelierele ChKZ. Aceste vehicule, care la prima vedere au continuat linia KB, erau tancuri complet noi, care din punct de vedere al calităților de luptă au depășit cu mult tancurile grele ale inamicului.

În perioada 1940-1943, fabricile Leningrad Kirov și Chelyabinsk Kirov au produs rezervoare de 4775 KB cu toate modificările. Au fost în serviciu cu brigăzile de tancuri ale unei organizații mixte, apoi au fost consolidate în regimente de tancuri separate. Tancurile grele KB au participat la luptele din Marele Război Patriotic până la etapa finală.

Tancul T-34

Primul prototip al T-34 a fost fabricat de fabrica numărul 183 în ianuarie 1940, al doilea - în februarie. În aceeași lună, au început testele din fabrică, care au fost întrerupte pe 12 martie, când ambele mașini au plecat spre Moscova. Pe 17 martie, la Kremlin, în Piața Ivanovskaya, i-au fost demonstrate tancuri lui I.V.Stalin. După spectacol, mașinile au continuat - de-a lungul traseului Minsk - Kiev - Harkov.

Primele trei vehicule de serie în noiembrie - decembrie 1940 au fost supuse unor trageri intensive și teste de kilometraj de-a lungul rutei Harkov - Kubinka - Smolensk - Kiev - Harkov. Testele au fost efectuate de ofițeri.

Trebuie remarcat faptul că fiecare producător a făcut unele modificări și completări la designul rezervorului în conformitate cu capacitățile sale tehnologice, astfel încât rezervoarele diferitelor fabrici aveau propriul aspect caracteristic.

Tancurile pentru mine și straturile de poduri au fost realizate în cantități mici. De asemenea, a fost produsă o versiune de comandant a celor „treizeci și patru”, o trăsătură distinctivă a căreia a fost prezența stației de radio RSB-1.

Tancurile T-34-76 au fost în serviciu în unitățile de tancuri ale Armatei Roșii pe tot parcursul Marelui Război Patriotic și au participat la aproape toate operațiunile de luptă, inclusiv asaltul asupra Berlinului. Pe lângă Armata Roșie, tancuri medii T-34 erau în serviciu cu Armata Poloneză, Armata Populară de Eliberare a Iugoslaviei și Corpul Cehoslovac, care a luptat împotriva Germaniei naziste.

echipament militar război patriotic

3. vehicule blindate

Mașină blindată BA-10

În 1938, Armata Roșie a adoptat mașina blindată medie BA-10, dezvoltată cu un an mai devreme la uzina Izhora de un grup de designeri condus de specialiști cunoscuți precum A. A. Lipgart, O. V. Dybov și V. A. Grachev.

Mașina blindată a fost realizată după aspectul clasic, cu un motor față, roți de control față și două axe motoare spate. Echipajul BA-10 era format din 4 persoane: comandant, șofer, mitralier și mitralier.

Din 1939, a început producția modelului modernizat BA-10M, care diferă de vehiculul de bază prin protecția blindată cu proiecție frontală consolidată, direcție îmbunătățită, locația exterioară a rezervoarelor de benzină și o nouă stație radio.În cantități mici, calea ferată BA-10zhd vehicule blindate cu greutatea de luptă de 5 8 t.

Botezul focului BA-10 și BA-10M a avut loc în 1939 în timpul conflictului armat de lângă râul Khalkhin-Gol. Aceștia au constituit cea mai mare parte a flotei de blindate 7, 8 și 9 și a brigăzilor blindate motorizate. Aplicarea lor cu succes a fost facilitată de terenul de stepă. Mai târziu, vehiculele blindate BA 10 au luat parte la campania de eliberare și la războiul sovieto-finlandez. În timpul Marelui Război Patriotic, au fost folosiți în trupe până în 1944, iar în unele unități până la sfârșitul războiului. S-au dovedit a fi un mijloc de recunoaștere și protecție de luptă și, cu o utilizare adecvată, au luptat cu succes cu tancurile inamice.

...

Documente similare

O analiză detaliată a evenimentelor și pregătirilor pentru bătăliile cheie ale Marelui Război Patriotic. Rolul strategiei comandamentului german și sovietic, alinierea forțelor. Echipament militar, resurse umane implicate în lupte. Semnificația victoriei armelor sovietice.

rezumat, adăugat 14.02.2010


Istoria legendarului ținut Sevastopol. Originea numelui orașului. Un test sever care s-a abătut pe cetățenii din Sevastopol și pe marinarii flotei Mării Negre în timpul Marelui Război Patriotic din 1941-1945. Isprava nemuritoare a garnizoanei buncărului nr. 11.

raport, adaugat 11.03.2010


Războiul Germaniei fasciste și al aliaților săi împotriva URSS. Bătălia pentru Moscova. Bătălia de pe Bulge Kursk. Berlin, Prusia de Est, Viena, operațiuni ofensive Vistula-Oder. Comandanți sovietici remarcabili ai Marelui Război Patriotic din 1941-1945.

lucrare de termen, adăugată 02.11.2015


Cauzele Marelui Război Patriotic. Perioadele celui de-al Doilea Război Mondial și Marele Război Patriotic. Eșecurile Armatei Roșii în perioada inițială a războiului. Bătălii decisive ale războiului. Rolul mișcării partizane. URSS în sistemul relaţiilor internaţionale postbelice.

prezentare, adaugat 09.07.2012


Participarea trupelor interne la operațiuni de luptă pe fronturile Marelui Război Patriotic. Restructurarea activităților trupelor NKVD în legătură cu introducerea legii marțiale în țară. Participarea trupelor interne la operațiuni de luptă pe fronturile Marelui Război Patriotic.

prelegere, adăugată 25.04.2010


Teoriile teoreticienilor militari sovietici despre conceptul de „luptă profundă” și „operație profundă”. Starea aviației militare sovietice în ajunul Marelui Război Patriotic, structura, echipamentul militar și controlul forțelor aeriene, nepregătirea lor pentru al Doilea Război Mondial.

articol, adăugat 26.08.2009


Cunoașterea participanților la Marele Război Patriotic. caracteristici generale biografiile lui A. Krasikova. A. Shtilwasser ca comandant de artilerie de arme: luarea în considerare a motivelor spitalizării, analiza premiilor. Caracteristici ale începutului Marelui Război Patriotic.

rezumat, adăugat 04.11.2015


Începutul Marelui Război Patriotic la Yoshkar-Ola. Telegramă S.K. Timoșenko cu privire la anunțul mobilizării la 22 iunie 1941. Hotărâri ale organelor de partid ale republicii privind transferul economiei republicii pe picior militar. Industria ASSR Mari în anii 1941-1945.

test, adaugat 28.12.2012


Principalele cauze ale Marelui Război Patriotic. Prima perioadă a războiului. Bătălia pentru Cetatea Brest în iulie-august 1941. Bătălii defensive din Crimeea în septembrie-octombrie 1941. Orașul Nytva în timpul războiului. Rezultatele și consecințele Războiului Patriotic.

rezumat, adăugat la 01.10.2010


Contribuție la Fondul Național de Apărare a Femeilor din Regiunea Vologda. Munca femeilor în fabrici și agriculturăîn timpul Marelui Război Patriotic din 1941–1945 Elaborarea unei lecții pe tema „Arierul sovietic în timpul celui de-al doilea război mondial” pentru clasa a IX-a a unei școli medii.

Tehnica URSS

Tanc al URSS: T-34 (sau „treizeci și patru”)

Tancul a fost dat în funcțiune pe 19 decembrie 1939. Acesta este singurul tanc din lume care și-a păstrat capacitatea de luptă și a fost în producție de masă până la sfârșitul Marelui Război Patriotic. Tancul T-34 sa bucurat pe măsură de dragostea soldaților și ofițerilor Armatei Roșii, a fost cea mai buna masina flota mondială de tancuri. El a jucat un rol decisiv în bătăliile de lângă Moscova, Stalingrad, pe Bulge Kursk, lângă Berlin și alte operațiuni militare.

Tehnologia sovietică a celui de-al Doilea Război Mondial

Tancul URSS: IS - 2 "Iosif Stalin"

IS-2 este un tanc greu sovietic din perioada Marelui Război Patriotic. Abrevierea IS înseamnă „Iosif Stalin” - numele oficial al sovieticului în serie tancuri grele numărul 1943-1953 Indexul 2 corespunde celui de-al doilea model de serie al rezervorului din această familie. În timpul Marelui Război Patriotic, împreună cu denumirea IS-2, denumirea IS-122 a fost folosită pe picior de egalitate, în acest caz, indicele 122 înseamnă calibrul armamentului principal al vehiculului.

Armele URSS: pistol divizional de 76 mm model 1942
ZIS-3 a devenit cel mai masiv sovietic piesa de artilerie produse în timpul Marelui Război Patriotic. Datorită calităților sale remarcabile de luptă, operaționale și tehnologice, această armă este recunoscută de experți drept una dintre cele mai cele mai bune arme Al doilea razboi mondial. ÎN perioada postbelică ZIS-3 a fost în serviciu cu armata sovietică pentru o lungă perioadă de timp și a fost, de asemenea, exportat activ într-o serie de țări, în unele dintre care este încă în serviciu.

Echipament militar al URSS: Katyusha
Katyusha este numele colectiv neoficial pentru vehiculele de luptă de artilerie cu rachete BM-8 (82 mm), BM-13 (132 mm) și BM-31 (310 mm). Astfel de instalații au fost utilizate activ de URSS în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.