Shilka calibrul tunului autopropulsat antiaerian. Pistolă autopropulsată antiaeriană „Shilka”

ZSU sovietic „Shilka” este cel mai răspândit pistol autopropulsat antiaerien din lume. Acest legendar mașină de luptă ușor de recunoscut ca aspect, și sunetul caracteristic al fotografierii.

Tunul antiaerian autopropulsat Shilka a fost creat prin eforturile combinate ale mai multor dezvoltatori. Antreprenorul principal a fost OKB-40 al Uzinei de construcție de mașini Mytishchi (designer șef N.A. Astrov), OKB-357 din Leningrad (designer șef V.E. Pikkel) a fost angajat în dezvoltarea complexului de instrumente, Tobol RPK a fost dezvoltat de către Design Biroul Uzinei Tula Nr. 668 (designer-șef Ya. I. Nazarov), pistol antiaerian automat de 23 mm "Amur" - OKB-575 (designer șef N. E. Chudakov).

„Shilka” a fost destinat să înlocuiască tunul antiaerian autopropulsat ZSU-57-2. A fost dezvoltat pentru apărarea aeriană a regimentelor de pușcă motorizate în conformitate cu Decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 17 aprilie 1957. Adoptat prin Decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 5 septembrie 1962. A fost produs în serie la fabrica nr. 535 (unitatea de artilerie) și MMZ (șasiu și asamblare) din 1964 până în 1982.

MODIFICARI

ZSU-23-4 - un vehicul pe șenile special conceput GM-575 servește drept bază. Departamentul de management - la prova, luptă - la mijloc, putere - la pupa. Turela este echipată cu un tun cvadruplu AZP-23 Amur de 23 mm. Împreună cu turelă, are indicele GRAU 2A10, iar mitralierele - 2A7. Viteza totală de foc este de 3400 rds / min, viteza inițială a proiectilului este de 950 m / s, intervalul de foc înclinat împotriva țintelor antiaeriene este de 2500 m. Unghiuri de îndreptare: orizontală - 360 °, verticală - 4 ° . + 85 °. În partea din spate a acoperișului turelei, pe rafturi pliante, există o antenă radar a complexului de instrumente radar RPK-2 Tobol. Mașina are un sistem de alimentare cu energie, care include un motor cu turbină cu gaz cu un singur arbore de tip DG4M-1, proiectat să rotească un generator de curent continuu, un sistem PAZ, echipament de navigație TNA-2 și PPO. ZSU-23-4V este o versiune modernizată. Fiabilitate îmbunătățită a diferitelor componente și ansambluri. Carcasa sistemului de ventilație este situată pe partea dreaptă a carenei. A introdus dispozitivul de ghidare a comenzii.

ZSU-23-4V1 - o versiune îmbunătățită a ZSU-23-4V. Fiabilitatea diferitelor componente și ansambluri a fost crescută, în primul rând RPK. Carcasele sistemului de ventilație sunt situate pe pomeții frontali ai turnului. Resursa unității cu turbine cu gaz a fost mărită.

ZSU-23-4M1 - puști de asalt 2A7M modernizate și pistol 2A10M. Supraviețuirea țevii a crescut de la 3000 la 4500 de lovituri. Fiabilitatea radarului s-a îmbunătățit, iar resursele GTA au crescut de la 600 la 900 de ore.

ZSU-23-4M2 - modernizarea ZSU-23-4M1 pentru utilizare în condițiile muntoase din Afganistan. RPK a fost exclus din instalație, datorită căreia încărcătura de muniție a obuzelor a fost crescută de la 2000 la 3000 de bucăți, au fost introduse echipamente de viziune nocturnă pentru tragerea pe timp de noapte la ținte terestre.

ZSU-23-4M3 „Biryusa” - ZSU-23-4M1 cu instalarea interogatorului radio la sol „Luk” al sistemului de identificare radar pentru ținte aeriene pe baza „prietenului sau dușmanului”.

ZSU-23-4M4 „Shilka-M4” - modernizare cu instalarea unui sistem de control radar și posibilitatea instalării unui sistem de apărare aeriană „Sagittarius”. Introducerea centrului mobil de recunoaștere și control (PRRU) „Assembly M1” în baterie ca post de comandă și introducerea unui canal de comunicație prin telecod pentru schimbul de informații între ZSU și postul de comandă din ZSU. Înlocuirea unui dispozitiv de calcul analogic cu un TsVS modern. Se instalează un sistem digital de urmărire. Modernizarea șasiului caterpillar, care vizează îmbunătățirea controlabilității și manevrabilității vehiculului autopropulsat și reducerea complexității întreținerii și exploatării acestuia. Un dispozitiv activ de vedere pe timp de noapte, noi mijloace de comunicare, aer condiționat, un sistem de control automat pentru performanța echipamentelor radio-electronice.

ZSU-23-4M5 "Shilka-M5" - modernizarea ZSU-23-4M4 cu instalarea unui sistem de control radar și optoelectronic.

APLICAȚIE DE OPERAȚIE ȘI LUPTA

ZSU-23-4 a început să intre în trupe în 1965, iar la începutul anilor 1970, ZSU-57-2 a fost complet eliminat din unitățile de apărare aeriană. Inițial, potrivit statului, regimentul de tancuri s-a bazat pe divizia Shilok, care consta din două baterii a câte patru vehicule fiecare. La sfârșitul anilor 1960, adesea o baterie dintr-o divizie era înarmată cu Shilki, iar cealaltă cu ZSU-57-2. Mai târziu, regimentele de puști și tancuri motorizate au primit o baterie antiaeriană tipică, care includea două plutoane. Un pluton avea patru ZSU Shilka, iar celelalte patru sisteme autopropulsate de apărare aeriană Strela-1 (apoi sisteme de apărare aeriană Strela-10).

„Shilki” au fost folosite pe scară largă de armata sovietică din Afganistan. Mai mult, în absența țintelor aeriene, acest ZSU și-a dat seama pe deplin de capacitatea de a trage în ținte terestre din munți. A apărut o „versiune afgană” specială - ca fiind inutilă, PKK a fost demontat pe ea, datorită căreia a fost posibilă creșterea încărcăturii de muniție la 4000 de cartușe. A fost instalată și o vizor de noapte. În mod similar, „Shilki” au fost folosite de armata rusă în Cecenia.

ZSU-23-4 au fost exportate pe scară largă în țările Pactului de la Varșovia, Orientul Mijlociu și alte regiuni. Ei au luat parte activ la războaiele arabo-israeliene, la războiul irako-iranian, precum și la războiul din Golful Persic din 1991.

DESIGN ZSU-23-4

Pistolul autopropulsat antiaerien ZSU-23-4 aparține tipului de tunuri autopropulsate închise cu MTO la pupa.

În partea de mijloc a carenei este instalat un turn rotativ, în care un tun antiaerian cvadruplu automat de 23 mm AZP-23 „Amur” cu unități de ghidare, un sistem de căutare și ghidare cu instrumente radar RPK-2 „Tobol”, se pun muniţie şi trei membri ai echipajului. Pe un rulment cu bile al turelei tancului T-54 este montată o turelă rotativă cu o precizie crescută de fabricație. Corpul și turela sunt sudate din plăci de blindaj de 6 și 8 mm.

Ambasura pistolului la unghiul maxim de înălțime al trunchiurilor este parțial acoperită de o placă de blindaj mobilă, a cărei rolă glisează de-a lungul ghidajului leagănului inferior. În compartimentul de luptă din stânga pistolului se află la locul de muncă comandantul vehiculului, în dreapta - operatorul de poligon, iar între ei - operatorul de căutare-tunar. Comandantul monitorizează câmpul de luptă prin dispozitive periscopice situate în cupola comandantului rotativ.

Într-o situație de luptă, șoferul folosește un dispozitiv periscop BM-190 sau două blocuri de sticlă B-1 pentru observare. În afara situației de luptă, șoferul-mecanic observă terenul prin trapa deschisă sau prin parbrizul amplasat în capacul acestuia.

PIST AZP-23 "AMUR"

Turela este echipată cu un tun cvadruplu AZP-23 Amur de 23 mm. Ei, împreună cu turnul, i s-a atribuit indexul 2A10, pistoalele automate - 2A7 și unitățile de putere - 2E2. Funcționarea pistolului automat se bazează pe îndepărtarea gazelor pulbere prin orificiul lateral din țevi. Butoiul este format dintr-o țeavă, carcase ale sistemului de răcire, o cameră de gaz și un dispozitiv de oprire a flăcării. Poarta este pană, cu coborârea panei în jos. Masa unei mitraliere este de 85 kg, masa întregii unități de artilerie este de 4964 kg.

Furnizarea cartuşelor este laterală, camerarea este directă, direct de la legătura cu un cartuş oblic. Mașinile potrivite au alimentarea dreaptă a benzii, cele din stânga au pe cea stângă. Banda este introdusă în ferestrele de recepție ale mașinilor din cutia cartuşelor. Pentru aceasta, se folosește energia gazelor pulbere, care acționează mecanismul de alimentare prin suportul șuruburilor și, parțial, energia reculului automatelor. Pistolul este echipat cu două cutii de 1000 de cartușe (dintre care 480 sunt pe mașina superioară, iar 520 pe cea inferioară) și un sistem pneumatic de reîncărcare pentru armarea pieselor mobile ale mitralierelor în pregătirea pentru tragere și reîncărcare în caz de rau. . Pe fiecare leagăn sunt montate două mașini automate. Doua leagane (superioare si inferioare) sunt montate pe pat unul deasupra celuilalt la o distanta de 320 mm unul de altul in pozitie orizontala, cel de jos este avansat inainte cu 320 mm in raport cu cel de sus.

Paralelismul trunchiurilor este asigurat de o legătură paralelogramă care leagă ambele leagăne. Două sectoare dintate sunt atașate la suportul inferior, care se cuplează cu angrenajele arborelui de intrare al cutiei de viteze de ghidare verticală. Pistolul Amur este plasat pe o bază așezată pe o curea de umăr cu bilă. Baza este formată din cutii superioare și inferioare. Un turn blindat este atașat la capătul cutiei superioare. In interiorul bazei sunt doua grinzi longitudinale care servesc drept suport pentru pat. Ambele leagăne cu mitraliere atașate la ele se balansează pe toroane din rulmenții patului.

CARACTERISTICI DE IMPUGARE

Furnizarea de mitraliere cu obuze este continuă. Rata de foc de la patru mitraliere este de 3600-4000 rds / min. Comandă foc - la distanță, cu ajutorul declanșatoarelor electrice. Coborârea purtătorului de șuruburi (adică deschiderea focului) este efectuată fie de către comandantul instalației, fie de către operatorul de căutare. Numărul de mitraliere alocate pentru tragere, precum și numărul de focuri din coadă, este determinat de comandantul instalației, în funcție de natura țintei. Înfrângerea țintelor cu viteză redusă (avioane, elicoptere, parașutiști, ținte terestre) se realizează în rafale scurte de 3-5 sau 5-10 lovituri pe baril. Înfrângerea țintelor de mare viteză (aeronave de mare viteză, rachete) se efectuează în rafale scurte de 3-5 sau 5-10 reprize pe baril și, dacă este necesar - în explozii lungi de până la 50 de ture pe baril, cu o pauză. între rafale de 2-3 s.

Indiferent de tipul de coadă, după 120-150 de lovituri pe butoi s-a făcut o pauză de 10-15 secunde pentru răcirea butoaielor. Răcirea țevilor mitralierelor în timpul tragerii se realizează printr-un sistem lichid de tip deschis cu circulație forțată a lichidului. Ca lichid de răcire în ora de vara se folosește apă, iar iarna - CUȚIT 65.

MUNIŢIE

Muniția pentru tun include tracer incendiar perforator de blindaj de 23 mm (BZT) și proiectile de urmărire incendiară-fragmentare-explozivă (OFZT). Proiectilele perforatoare BZT cu o greutate de 190 g nu au o siguranță și exploziv, ci conțin doar un agent incendiar pentru urmărire. Obuzele de fragmentare OFZT cu o greutate de 188,5 g au o siguranță de cap MG-25. Greutate cartus 450 g. Manșon din oțel, de unică folosință. Datele balistice ale ambelor proiectile sunt aceleași - viteza la bursă 980 m/s, tavanul mesei 1500 m, raza tabulară 2000 m. Fiecare al cincilea cartuş din bandă este BZT.

RPK-2

Complexul de instrumente radar RPK-2 (1A7) este situat în compartimentul de instrumente al turnului și este format din stația radar 1RL33 și partea instrumentală a complexului Tobol. Stația radar vă permite să detectați și să urmăriți ținte aeriene, precum și să măsurați cu precizie coordonatele curente ale acestora. Stația radar 1RL33 funcționează în modul pulsat în domeniul undelor centimetrice și este protejată de interferențe active și pasive. Detectarea țintelor aeriene de către stație se realizează într-o căutare circulară sau sectorială (30-80 °), precum și în modul de control manual. Stația asigură achiziția țintei pentru autotracking la distanțe de cel puțin 10 km la o altitudine de zbor de 2000 m și cel puțin 6 km la o altitudine de zbor de 50 m. Stația este montată în compartimentul instrumentelor din turn. Antena stației este amplasată pe acoperișul turnului. În poziția de nefuncționare, antena se pliază și se blochează automat.

S-ar putea să te intereseze:

• 
  Suport de artilerie autopropulsat antiaerian de 23 mm ZSU-23-4 (2A6) "Shilka"
• 
  
• 
  Sistem de tun-rachetă antiaerian autopropulsat 2K22 "Tunguska"

Conceput pentru a proteja formațiunile de luptă ale trupelor, coloanele aflate în marș, obiectele staționare și eșaloanele feroviare de lovituri aeriene, elicoptere, rachete de croazieră la altitudini de până la 1500 m la gamă înclinată de la 200 la 2500 m și viteza de zbor până la 450 m/s. ZSU poate fi, de asemenea, utilizat pentru a distruge ținte de la sol mobile și staționare la distanțe de până la 2000 m.

ZSU "Shilka" include:

tun automat antiaerian quad 23-mm AZP-23-4;

Servoacționări electro-hidraulice;

Complexul de instrumente radio RPK-2M;

Sistem de alimentare cu energie;

Autopropulsat pe șenile;

Echipamente de navigație;

Dispozitive de observare zi și noapte;

Echipamente de comunicații externe și interne;

Echipamente de apărare antinucleară.

Compoziția RPK include un radar ghidat de armă, un dispozitiv de calcul și un dispozitiv de ochire.

În orice condiții meteorologice și de vizibilitate, folosind radarul din ZSU, coordonatele țintei sunt determinate automat, conform cărora dispozitivul de calcul generează date în avans pentru țintirea monturii pistolului AZP-23-4. Tintirea automata a pistoalelor este asigurata cu ajutorul actionarilor hidraulice. Trăsături distinctive mașina de pușcă AZP-23-4 sunt prezența unui circuit electric pentru asigurarea tragerii și răcirea forțată a stratului intermediar a țevilor mitralierei.
Pușca de asalt A3P - 23 -4 oferă o cadență de foc de aproximativ 4000 de cartușe/min.

Eficacitatea tragerii la o aeronavă situată în zona de tragere variază de la 0,05 la 0,25.

ZSU-23-4 are o încărcătură de muniție de 2.000 de cartușe (obuze).

Timpul pentru transferul ZSU din poziția de călătorie în poziția de luptă este de aproximativ 5 minute, echipajul de luptă este de 4 persoane.

ZSU permite mai multe moduri de a îndrepta pistolul către țintă și de a trage. Aceste metode determină cele cinci moduri de operare de luptă ale ESU.Când ZSU funcționează în primele trei moduri, pistolul este ghidat de actuatoarele de ghidare, care sunt incluse în modul de ghidare automată, conform datelor venite de la PKK .

Când se lucrează în modul al patrulea și al cincilea, pistolul este îndreptat către capul drept (vizual dublu) al dispozitivului de ochire folosind dispozitivele de acționare de ghidare incluse în modul de ghidare semi-automat sau (în modul al cincilea) manual folosind roțile de mână. Unitățile de ghidare în aceste moduri sunt controlate de operatorul de căutare folosind blocul de mâner radar T-55M1. ZSU are o serie de interblocări, a căror funcționare exclude posibilitatea de a porni unitățile de alimentare pentru ghidare și declanșare. Aceste încuietori sunt prevăzute pentru a asigura siguranța echipajului și a trupelor acestora în timpul operațiunii de luptă a ZSU. Sistemele de blocare sunt setate astfel încât includerea actuatoarelor de ghidare este posibilă numai atunci când turela și partea oscilantă a ARZ sunt blocate, trapa șoferului este închisă și capacul trapei colectorului de legături este închis.

În funcție de modurile de funcționare, deschiderea focului este efectuată fie de către comandantul de la mânerul de foc, fie de către operatorul de căutare de la mânerul blocului T-55M1, fie folosind pedala de declanșare.
După ce ZSU-23-4 a fost adoptat în 1962, a trecut prin mai multe upgrade-uri.

Prima modernizare a avut loc în perioada 1968-1969, în urma căreia fiabilitatea funcționării instalației a crescut, condițiile de viață pentru calcul s-au îmbunătățit, resursa unității cu turbine cu gaz (GTA) a crescut de la 300 la 450 de ore. dispozitivul de ghidare al comandantului (CPN). Instalarea actualizată a fost numită ZSU-23-4V.

În 1970-1971. instrumentul de calcul a fost modernizat. Acest lucru a făcut posibilă creșterea preciziei și eficienței fotografierii, a fiabilității urmăririi automate a țintei cu o creștere a vitezei instalației de la 20 la 40 km / h, pentru a crește resursele GTA de la 450 la 600. ore.Instalația a fost numită ZSU-23-4V1. În 1971-1972 ca urmare a lucrărilor de dezvoltare, capacitatea de supraviețuire a butoaielor a fost crescută de la 3000 la 4500 de runde, fiabilitatea radarului a fost îmbunătățită, iar resursa GTA a crescut din nou de la 600 la 900 de ore. Instalația a devenit cunoscută sub numele de ZSU-23-4M1.

În perioada 1977 - 1978, în instalație a fost instalat un interogator radio al sistemului de identificare a aeronavei „prieten sau dușman”. După aceea, ZSU "Shilka" a fost numit ZSU-23-4MZ.

În 1978 - 1979, a fost efectuată următoarea modernizare a Shilka ZSU pentru a-l utiliza mai bine în condiții de munte, în special, în formațiunile de luptă din Afganistan.echipament de vedere nocturnă pentru tragerea pe timp de noapte la ținte terestre. Instalația modernizată numită ZSU-23-4M2 s-a dovedit a fi eficientă în operațiunile de luptă în condițiile muntoase ale Afganistanului.

În cursul modernizării ulterioare, sistemele de control al incendiilor cu radar și locație optică, echipamentele de telecodificare pentru schimbul de informații cu postul de comandă sunt introduse în instalație. Radarul și echipamentele principale ale instalației au fost transferate la o bază de elemente modernă și procesarea semnalului digital, unitățile și mecanismele pistolului autopropulsat de bază au fost îmbunătățite.

ZSU se transformă într-un sistem de rachete și tunuri antiaeriene.

Probabilitatea de a atinge o țintă ZSU crește (de la 1 0,12 la 0,55 - 0,6), iar fiecare instalație a avut ocazia să primească desemnarea țintei printr-un canal de comunicație telecod de la postul de comandă.

Principalele caracteristici:

Trecem fără probleme de la ZSU-57-2 la marele succesor (și nu mă tem deloc de acest cuvânt). „Shaitan-arbe” - „Shilke”.

Puteți vorbi despre acest complex la nesfârșit, dar este suficientă o scurtă frază: „În serviciu din 1965”. Și destul, în mare.

... Istoria creației a fost replicată în așa fel încât să fie nerealist să adăugați ceva nou sau picant, dar vorbind despre Shilka, nu se poate să nu notăm câteva fapte care pur și simplu intră pe Shilka în istoria noastră militară.

Deci, anii 60 ai secolului trecut. Avioanele cu reacție au încetat deja să fie un miracol, reprezentând o forță de atac foarte serioasă. Cu viteze și manevrabilitate complet diferite. Elicopterele stăteau, de asemenea, pe șurub și erau considerate nu numai un vehicul, ci și o platformă de armă destul de decentă.

Și cel mai important, elicopterele au început să încerce să ajungă din urmă cu avioanele celui de-al Doilea Război Mondial, iar avioanele și-au depășit complet predecesorii.

Și trebuia făcut ceva cu toate acestea. Mai ales la nivelul armatei, „pe câmpuri”.

Da, au apărut sisteme de rachete antiaeriene. Încă staționar. Un lucru promițător, dar în viitor. Dar sarcina principală era încă transportată de tunuri antiaeriene de toate dimensiunile și calibrele.

Am vorbit deja despre ZSU-57-2 și despre dificultățile întâmpinate de calculele instalațiilor atunci când se lucrează pe ținte rapide care zboară joase. Sistemele antiaeriene ZU-23, ZP-37, ZSU-57 ar putea lovi ținte de mare viteză accidental. Proiectile de instalații, percuție, fără fitil, pentru o înfrângere garantată, trebuiau să lovească ținta în sine. Cât de mare a fost probabilitatea unei lovituri directe, nu pot judeca.

Lucrurile au stat ceva mai bine cu bateriile de tunuri antiaeriene S-60, care puteau fi ghidate automat în funcție de datele complexului de instrumente radio RPK-1.

Dar, în general, nu s-a mai vorbit despre vreun foc antiaerian precis. Tunurile antiaeriene ar putea pune o barieră în fața aeronavei, ar putea forța pilotul să arunce bombe sau să lanseze rachete cu mai puțină precizie.

„Shilka” a fost o descoperire în domeniul lovirii țintelor zburătoare la altitudini joase. Plus mobilitatea, care a fost deja evaluată de ZSU-57-2. Dar principalul lucru este acuratețea.

Designerul general Nikolai Alexandrovich Astrov a reușit să creeze o mașină incomparabilă care s-a dovedit a fi excelentă în condiții de luptă. Și de mai multe ori.

Tancuri amfibii mici T-38 și T-40, tractor blindat pe șenile T-20 „Komsomolets”, tancuri ușoare T-30, T-60, T-70, tun autopropulsat SU-76M. Și altele, mai puțin cunoscute sau neincluse în serie de modele.

Ce este ZSU-23-4 "Shilka"?

Poate că ar trebui să începem cu un scop.

„Shilka” este conceput pentru a proteja formațiunile de luptă ale trupelor, coloanele din marș, obiectele staționare și eșaloanele feroviare de atacul unui inamic aerian la altitudini de la 100 la 1500 de metri, la intervale de la 200 la 2500 de metri la o viteză țintă de până la până la 450 m/s. „Shilka” poate trage dintr-un loc și în mișcare, echipat cu echipamente care oferă o căutare autonomă circulară și sectorială a țintelor, urmărirea acestora și dezvoltarea unghiurilor de îndreptare a pistolului.

Armamentul complexului constă dintr-un tun automat antiaeran quad AZP-23 "Amur" de 23 mm și un sistem de acționări de putere proiectat pentru ghidare.

A doua componentă a complexului este complexul radar-instrument RPK-2M. Scopul său este, de asemenea, clar. Îndrumarea și controlul incendiului.

Această mașină specială a fost modernizată la sfârșitul anilor 80, judecând după triplexul comandantului și vederea de noapte.

Un aspect important: „Shilka” poate funcționa atât cu radar, cât și cu dispozitivul optic de ochire convențional.

Localizatorul asigură căutarea, detectarea, urmărirea automată a țintei, determină coordonatele acesteia. Dar la mijlocul anilor 1970, americanii au inventat și au început să înarmeze aeronavele cu rachete care puteau găsi un localizator folosind un fascicul radar și să-l lovească. Aici simplitatea este utilă.

A treia componentă. Șasiu GM-575, pe care totul, de fapt, este montat.

Echipajul Shilka este alcătuit din patru persoane: un comandant ZSU, un operator tunner de căutare, un operator de poligon și un șofer.

Șoferul este cel mai mare număr de hoți din echipaj. Este într-un lux pur și simplu uimitor, în comparație cu altele.

Restul sunt in turn, unde nu numai ca este inghesuit si, ca intr-un rezervor normal, este ceva pe care sa-ti pui capul, poate si (ni s-a parut) sa aplici un curent usor si natural. Foarte aproape.

Locuri pentru operatorul de poligon și operatorul de artileriaș. Vedere de sus în stare suspendată.

Ecran de localizare

Electronică analogică... Arăți cu uimire. Din ecranul rotund al osciloscopului, se pare, operatorul a determinat intervalul ... Wow ...

Shilka și-a primit botezul cu foc în timpul așa-numitului „Război de uzură” din 1967-70 dintre Israel și Egipt, ca parte a apărării aeriene egiptene. Și după aceea, complexul a reprezentat încă două duzini de războaie și conflicte locale. Mai ales în Orientul Mijlociu.

Dar Shilka a primit o recunoaștere specială în Afganistan. Și porecla de onoare „Shaitan-arba” în rândul mujahidinilor. Cel mai bun mod a calma o ambuscadă organizată în munți înseamnă a folosi Shilka. O explozie lungă de patru butoaie și ploaie ulterioară de obuze puternic explozive la pozițiile prevăzute este cel mai bun mijloc care a salvat mai mult de o sută de vieți ale soldaților noștri.

Apropo, siguranța a funcționat destul de normal când a lovit un perete de chirpici. Iar încercarea de a se ascunde în spatele duvalelor satelor, de obicei, nu a dus la nimic bun pentru dușmani...

Având în vedere că partizanii afgani nu aveau aviație, Shilka și-a realizat pe deplin potențialul de a trage în ținte terestre din munți.

Mai mult, a fost creată o „versiune afgană” specială: a fost retras un complex de instrumente radio, ceea ce era complet inutil în acele condiții. Datorită lui, încărcătura de muniție a fost crescută de la 2000 la 4000 de cartușe și a fost instalată o vizor de noapte.

Până la sfârșitul șederii trupelor noastre în DRA, coloanele escortate de Shilka au fost rareori atacate. Aceasta este, de asemenea, o mărturisire.

De asemenea, poate fi considerată o recunoaștere a faptului că Shilka este încă în serviciu în armata noastră. Peste 30 de ani. Da, aceasta este departe de aceeași mașină care și-a început cariera în Egipt. „Shilka” a suferit (cu succes) mai mult de o modernizare profundă, iar una dintre aceste modernizări a primit chiar și un nume propriu, ZSU-23-4M „Biryusa”.

39 de țări, și nu numai „prietenii noștri adevărați”, au dobândit din Uniunea Sovietică aceste mașini.

Și astăzi în serviciu armata rusă„Shilki” sunt de asemenea enumerate. Dar acestea sunt mașini complet diferite, care merită o poveste separată.

În septembrie 1962, prin ordin al ministrului apărării al URSS, apărarea aeriană Forțele terestre a fost adoptat artilerie autopropulsată de 23 mm pentru orice vreme complex antiaerian(instalația antiaeriană autopropulsată ZSU-23-4 „Shilka” (complexul 2A6). ZSU „Shilka” a fost destinat să ofere aparare aeriana unități ale regimentelor de puști (tancuri) motorizate în diverse conditii situație de luptă, inclusiv în marș, în diferite momente ale anului și zilei, în orice vreme. Principalele caracteristici ale „Shilka” și omologul său străin sunt prezentate în tabel. Dezvoltatorul șef al instalației a fost biroul de proiectare al Uzinei de Construcție de Mașini Mytishchi (proiectant șef N.A. Astrov).

Este interesant de remarcat că, în etapa finală a dezvoltării Shilka ZSU, norii au atârnat peste soarta acestuia. Așa îl descrie ziarul Krasnaya Zvezda din 12 septembrie 1992 în articolul „Secretul mândru al lui Almaz (povestirea pentru prima dată)”. Faptul este că în martie 1961, testele de stat ale sistemului de rachete antiaeriene S-125 Neva dezvoltat de Biroul de proiectare nr. 1 (acum Asociația de cercetare și producție Almaz) au fost finalizate cu succes. Sistemul de apărare antiaeriană S-125 în curs de dezvoltare a fost destinat să combată ținte aeriene care zboară joase care zboară la altitudini de 200 de metri și mai sus, la o distanță de până la 10 km.

Aceasta a servit drept bază pentru evaluări ambigue ale necesității de a finaliza dezvoltarea unui sistem de artilerie antiaeriană (ZSU „Shilka”), conceput și pentru combaterea țintelor care zboară joase. În special, în organele de conducere ale țării, care la vremea respectivă determinau perspectivele de dezvoltare armele domestice, a fost pregătit un proiect de decizie pentru a opri dezvoltarea Shilka ZSU. Când această decizie a fost arătată proiectantului general al sistemului de apărare aeriană S-125, academicianul A.A. Raspletin, a scris pe acest document: „... Puternic împotriva. ZSU poate îndeplini sarcini în paralel cu sistemul de apărare aeriană S-125. Lucrările la crearea Shilka ZSU au continuat, iar în 1962 a fost pusă în funcțiune.

De atunci, timp de mulți ani, sistemul de apărare aeriană S-125 și Shilka ZSU au luat parte la ostilități reale pe diferite continente, au fost operate de trupe, sunt încă în serviciu cu armatele multor țări ale lumii și au fost modernizat în mod repetat. Și aproape patruzeci de ani mai târziu, ultimele lor modificări (din punct de vedere al timpului) s-au întâlnit la spectacolele aerospațiale internaționale MAKS-99 și MAKS-2001, care au avut loc în orașul Jukovski de lângă Moscova. Cuvinte ale academicianului A.A. Răspândirea s-a dovedit a fi profetică: sistemul de apărare antiaeriană S-125, Shilka ZSU și modificările acestora servesc în mod regulat în armată timp de aproape jumătate de secol.

„Shilka” a fost primul pistol autopropulsat din istoria dezvoltării armelor antiaeriene interne, care ar putea trage efectiv în ținte aeriene în mișcare. Această calitate a fost asigurată de prezența stabilizării giroscopului de-a lungul liniei de vedere și de fotografiere. Instalația ar putea trage și asupra țintelor terestre, inclusiv asupra celor ușor blindate. ZSU-23-4 a înlocuit tunurile antiaeriene de calibru mic remorcate și tunurile antiaeriene utilizate în regimentele de puști și tancuri motorizate.

Următoarele organizații au participat la dezvoltarea principalelor elemente și componente ale ZSU-23-4:

• OKB-40 al Uzinei de Construcție de Mașini Mytishchi a Ministerului Ingineriei Transporturilor al URSS - dezvoltatorul principal al ZSU în ansamblu și dezvoltatorul șasiului pe șenile (designerul șef al instalației în ansamblu este N.A. Astrov) ;
• Asociația Optică și Mecanică Leningrad - dezvoltatorul unui complex de instrumente radio (RPK-2 „Tobol”), constând dintr-un radar de urmărire, un dispozitiv de calcul și mijloace optice (proiectantul șef al RPK este V.E. Pikkel);
• biroul de proiectare al uzinei de radioelemente din Tula (mai târziu Institutul de Cercetare „Strela” al Ministerului Industriei Radio din URSS) - dezvoltatorul radarului de urmărire (proiectant șef al radarului - Ya.I. Nazarov);
• Biroul Central de Cercetare în Proiectare pentru Sport brate mici(Tula) - dezvoltatorul unui tun automat antiaerian cvadruplu de 23 mm;
• Institutul rusesc de cercetare științifică a instrumentelor electromecanice al Ministerului Industriei Electrice al URSS - dezvoltator de echipamente electrice pentru sistemul de alimentare cu energie electrică a ZSU și motoare electrice pentru acționări;
• Institutul de Cercetare Auto și Uzina Experimentală de Motor Kaluga a Ministerului URSS al Industriei Auto sunt dezvoltatorii unui motor cu turbină cu gaz pentru sistemul de alimentare cu energie.

Compoziția ZSU „Shilka” include următoarele elemente:

• tun antiaerian automat cvadruplu de 23 mm (AZP-23-4) cu muniție;
• complex de instrumente radio (RPK);
• servomotoare electrohidraulice;
• dispozitive de observare zi și noapte;
• mijloace de comunicare.

Toate echipamentele ZSU de mai sus au fost amplasate pe un șasiu pe șenile cu o capacitate mare de cross-country. Operarea de luptă a instalației antiaeriene în toate condițiile meteorologice a fost asigurată de un complex de instrumente radio, format din: un radar ghidat de armă, un dispozitiv de calcul și un dispozitiv de ochire. Radarul a făcut posibilă detectarea unei ținte aeriene într-o căutare circulară sau sectorială (în interval de 30–80 de grade) în azimut și căutare simultană în altitudine (în interval de 30 de grade). Capturarea țintei a fost posibilă la distanțe de cel puțin 10 km la o altitudine de zbor de 2000 m și cel puțin 6 km la o altitudine de zbor de 50 m. date în avans pentru țintirea pistoalelor într-un punct prestabilit utilizând motoare hidraulice.

ZSU-23-4 a asigurat înfrângerea țintelor aeriene care zboară cu viteze de până la 450 m / s, într-o zonă de tragere circulară în rază - până la 2500 m, în înălțime - până la 2000 m. AZP-23-4 anti- pistolul de avion a avut o rată de foc de până la 4000 de cartușe pe minut, instalarea muniției - 2000 de cartușe. ZSU-23-4 era în serviciu cu regimente de puști (tancuri) motorizate. Făcea parte dintr-o baterie de rachete și artilerie antiaeriană, care consta din două plutoane: un pluton al sistemului de apărare aeriană Strela-1 și un pluton al Shilka ZSU, iar mai târziu - o parte a unei baterii antiaeriene (șase ZSU) al unui batalion antiaerien al unui regiment de puști (tancuri) motorizate. Bateria era controlată de șeful de apărare aeriană al regimentului prin intermediul postului de control automat PU-12 (PU-12M). Comenzile, comenzile și datele de desemnare a țintei au fost primite de ZSU folosind stații radio instalate la postul de comandă și vehicule de luptă. „Shilka” ar putea fi folosit nu numai pentru a acoperi unitățile regimentului de atacurile unui inamic aerian care operează la altitudini joase și extrem de scăzute, ci și pentru a lupta împotriva unui inamic de la sol, inclusiv a țintelor ușor blindate.

Trebuie remarcat faptul că, odată cu dezvoltarea ZSU-23-4, a continuat proiectarea unei instalații echipate cu un tun dublu de 37 mm (ZSU-37-2 "Yenisei"). Crearea acestui eșantion a fost încredințată NII-20 al Comitetului de Stat al URSS pentru electronică radio. Pentru controlul incendiului, a fost dezvoltat complexul de instrumente radio Baikal. Testele prototipurilor de tunuri antiaeriene autopropulsate ZSU-23-4 și ZSU-37-2 au fost efectuate la locul de testare Donguz în 1961. Ca urmare a testelor, ZSU-37-2 nu a fost recomandat pentru adoptare din cauza supraviețuirii scăzute a armelor și a lipsei de fiabilitate a armelor în general. De asemenea, a fost planificată instalarea unei puști de asalt Shkval quad de 37 mm pe Yenisei, care nu a fost pusă în funcțiune din cauza fiabilității scăzute.

Cel mai apropiat analog străin al ZSU-23-4 din anii 1960 a fost instalația americană de 20 mm cu șase țevi M163 ("Volcan"). Acesta a constat dintr-un tun Vulkan cu șase țevi de 20 mm și un echipament de control al focului, situat pe baza transportorului de personal blindat pe șenile M113A1. Sistemul de control al focului a inclus: o vizor girostabilizat cu un dispozitiv de calcul, un telemetru radar și dispozitive de ochire. „Shilka” a fost în serviciu cu armatele țărilor din Pactul de la Varșovia, precum și în multe state din Orientul Mijlociu, Africa și Asia. În condiții de luptă, a fost folosit în războaiele arabo-israeliene din anii 1960 și 1970.

În armata siriană, bateriile înarmate cu ZSU „Shilka” făceau parte din diviziile antiaeriene divizii de tancuriși brigăzi individuale de tancuri și au fost folosite și pentru a acoperi bateriile sistemului de apărare aeriană Kub (Pătrat). În timpul luptei, la respingerea raidurilor aeriene israeliene, Shilki a funcționat autonom. Focul asupra aeronavei a fost deschis de la o rază de 1500-2000 de metri, de regulă, la detectarea vizuală a țintei aeriene. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că radarele nu au fost folosite practic în condiții de luptă din mai multe motive. In primul rand, luptă au fost efectuate în principal pe teren accidentat, inclusiv muntos, unde terenul nu a permis să se realizeze pe deplin capacitățile radarului de a detecta ținte aeriene (raza de viziune a fost scurtă). În al doilea rând, echipajele de luptă siriene nu erau suficient de pregătite pentru a lucra cu echipamente complexe, iar utilizarea radarelor a preferat detectarea vizuală a țintelor aeriene. În al treilea rând, instalațiile radar au capacități de căutare limitate fără desemnarea preliminară a țintei, care era absentă în acele condiții. Cu toate acestea, după cum a arătat experiența ostilităților, Shilka ZSU s-a dovedit a fi suficient instrument eficient, mai ales pentru a face față țintelor aeriene care zboară joase care apar brusc. Eficiența de luptă a ZSU-23-4 în aceste conflicte militare a fost de 0,15–0,18 per instalație. În același timp, de la 3300 la 5700 de obuze au fost luate pentru fiecare țintă aeriană doborâtă. În octombrie 1973, din 98 de aeronave doborâte de sistemele de apărare aeriană siriene (ZRK Kvadrat, MANPADS Strela-2M, ZSU Shilka), ZSU a reprezentat 11. În aprilie-mai 1974, din 19 doborâte, ponderea Shilok ” se ridica la 5 aeronave. În plus, ZSU-23-4 s-a dovedit a fi un vehicul extrem de manevrabil, cu o bună manevrabilitate în deșert și teren muntos.

„Shilka” a fost utilizat pe scară largă în operațiunile de luptă din Afganistan. Cu toate acestea, aici a fost folosit nu ca armă antiaeriană, ci ca armă extrem de eficientă pentru distrugerea țintelor terestre. În acest sens, trebuie menționat că focul ZSU, pe lângă efectul efectiv de luptă (distrugerea prin foc a obiectelor, inclusiv a celor ușor blindate), a avut și un impact psihologic puternic asupra inamicului. O mare de foc și o rafală de fragmente create de tragerea unui tun antiaerian cu foc rapid au provocat adesea panică în inamic și au dus la o pierdere temporară a capacității de luptă.

După ce ZSU-23-4 a fost adoptat de către Forțele de Apărare Aeriană ale Forțelor Terestre (în 1962), acest complex a trecut prin mai multe upgrade-uri. Prima a fost realizată în anii 1968-1969, în urma căreia s-au îmbunătățit caracteristicile operaționale și ergonomice ale instalației, au fost îmbunătățite condițiile de viață pentru calcul și au fost mărite resursele unității cu turbine cu gaz (de la 300 la 450). ore). Pentru a ghida radarul de urmărire către o țintă aeriană detectată vizual, a fost introdus un dispozitiv de ghidare al comandantului. Instalarea actualizată a fost numită ZSU-23-4V.

Modernizarea ulterioară a ZSU a fost efectuată în direcția îmbunătățirii dispozitivului de calcul și a creșterii fiabilității echipamentului electronic. Resursa unității cu turbine cu gaz a fost, de asemenea, crescută de la 450 la 600 de ore. ZSU cu aceste îmbunătățiri a primit numele ZSU-23-4V1. Următoarea modernizare a instalației, realizată în 1971-1972, a asigurat o creștere a capacității de supraviețuire a țevilor de tun (de la 3000 la 4500 de focuri), a fost mărită și resursa unității cu turbine cu gaz (de la 600 la 900 de ore). În 1977-1978, Shilka a fost echipată cu interogatorul Luk al sistemului de identificare radar prieten sau inamic pentru ținte aeriene. Această modificare a fost numită ZSU-23-4M3.

Următoarea modernizare (1978–1979) a avut ca scop reorientarea instalației pentru combaterea țintelor terestre în orice condiții de luptă. În acest scop, complexul de instrumente radio și echipamentele asociate au fost scoase din carcasa instalației. Datorită acestui fapt, încărcătura de muniție transportabilă a fost crescută (de la 2.000 la 3.000 de cartușe) și a fost introdus echipament de viziune nocturnă, care face posibilă tragerea în ținte terestre pe timp de noapte. Această opțiune a fost numită ZSU-23-4M2.

Mulți ani de experiență în operarea și utilizarea în luptă a Shilka ZSU au arătat anumite deficiențe:

• o zonă mică de bombardare eficientă a țintelor aeriene;
• putere insuficientă a proiectilului pentru a lovi noi tipuri de ținte;
• depășirea țintelor aeriene netras din cauza imposibilității depistarii lor la timp prin mijloace proprii.

Pe baza generalizării experienței operaționale și a utilizării în luptă a ZSU, s-a ajuns la concluzia că complex nou din această clasă ar trebui să fie cât mai autonomă posibil, să ofere detectarea independentă a țintelor care zboară joase folosind fonduri proprii de detectare, au mai multe mijloace cu rază lungă de a distruge avioanele și elicopterele. Pentru a extinde zona de foc a țintelor aeriene (asigurând înfrângerea liniei de utilizare a armelor aeriene de către acestea pe obiectele acoperite), s-a considerat oportun să se pună arme de rachetă suplimentare pe ZSU cu un sistem optic de ochire și control radio. pentru rachete. În urma analizei acestor concluzii s-au format cerințele pentru un nou complex de acest tip. Au devenit sistemul de tun-rachete antiaeriene Tunguska.

În același timp, viața a arătat că potențialul de modernizare al ZSU-23-4, care a fost pus în funcțiune încă din 1962, nu a fost încă epuizat. Deci, la spectacolul aerospațial internațional MAKS-99, desfășurat în orașul Jukovski, lângă Moscova, în august 1999, a fost prezentată o nouă instalație (ZSU-23-4M5). Ca urmare a acestei modificări, Shilka s-a transformat într-un sistem tun-rachetă, deoarece pe lângă armamentul standard de tun, pe vehiculul de luptă au fost instalate tunuri antiaeriene. rachete ghidate MANPADS "Strela-2".

Trebuie remarcat faptul că există două opțiuni pentru o astfel de actualizare: „Shilka-M4” (cu un sistem tradițional de control radar) și „Shilka-M5” (cu un sistem de control radar și optic al locației). Principalele întreprinderi pentru modernizarea ZSU „Shilka” sunt Întreprinderea Unitară Federală de Stat „Ulyanovsk Mechanical Plant” și compania Minsk „Minotor-service”. În cursul acestor upgrade-uri, echipamentul ZSU a fost transferat la o nouă bază de elemente, care a îmbunătățit caracteristicile operaționale, de greutate și dimensiune și un consum mai mic de energie.

Sistemul de localizare optică ZSU „Shilka-M5” asigură căutarea, detectarea, urmărirea automată și semi-automată a țintelor aeriene. Firma „Minotor-service” a asigurat modernizarea șasiului și a centralei electrice. Prin modificarea aspectului compartimentului motor a fost posibilă amplasarea unui motor diesel auxiliar care furnizează energie electrică în parcare. Ca urmare, nu există nicio priză de putere de la motorul principal și resursa acestuia nu este consumată. Caracteristicile ergonomice ale ZSU au fost îmbunătățite semnificativ: în locul pârghiilor de control tradiționale, a fost instalată o coloană de direcție de tip motocicletă. Privire de ansamblu îmbunătățită asupra mediului, care se realizează cu ajutorul unei camere video. Acest lucru asigură conducerea mașinii și manevrarea în marșarier în condiții de luptă. Pentru a crește capacitatea de supraviețuire a instalației, vizibilitatea termică a acesteia a fost redusă, pentru care cele mai încălzite elemente ale carenei ( compartimentul motorului, țevile de evacuare) sunt acoperite cu material care absorb căldura. Pe corp sunt instalați senzori care înregistrează iradierea mașinii cu un fascicul laser. Semnalele provenite de la astfel de senzori sunt folosite pentru a genera comenzi pentru tragerea grenadelor de fum în direcția sursei de radiație pentru a perturba ghidarea ATGM-urilor cu sisteme de ghidare cu laser. Pentru a crește siguranța echipajului, sunt instalate scaune cu rezistență sporită la mine.

Este interesant de observat că valurile de transformări politice care ne-au zdruncinat țara la sfârșitul secolului XX (prăbușirea URSS, formarea statelor independente cu armatele lor în locul ei etc.) au ajuns la cele longevive. complex ZSU-23-4. În Ucraina, la sfârșitul anilor 1990, pe baza „Shilka” la Uzina de Tractor din Harkov. Malyshev a dezvoltat complexul de rachete și artilerie Doneț. Folosește elementele principale ale următoarelor mostre ale sovieticului echipament militar: turelă ZSU-23-4 Shilka, rachete de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune Strela-10SV, șasiu tanc T-80UD.

O caracteristică distinctivă a acestui complex este că pe părțile laterale ale turnului cu patru tunuri de 23 mm sunt instalate două lansatoare duble cu rachete de apărare aeriană Strela-10SV. Armele de artilerie asigură înfrângerea țintelor aeriene la o distanță de până la 2,5 km la o înălțime de până la 2 km, rachete - la o distanță de până la 4,5 km la o înălțime de până la 3,5 km. Sarcina de muniție a tunului a crescut la 4000 de cartușe.

Complexul dispune de echipamente care asigură recepția desemnării țintei din surse externe. Au fost făcute modificări și la șasiu - a apărut un APU, care asigură funcționarea echipamentului vehiculului de luptă în parcare cu motorul principal oprit. Echipaj - trei persoane, greutate - 35 de tone. Din punct de vedere organizațional, bateria de rachete antiaeriene include șase vehicule de luptă Donets și un vehicul de control pe șasiul tancului T-80. Are un radar de detectare cu trei coordonate. La crearea complexului, s-a presupus că acesta va fi exportat în țări care au achiziționat anterior tancuri fabricate la Harkov. În special, Pakistanul, care a achiziționat 320 de tancuri T-80UD din Ucraina.

S-ar putea să te intereseze:

• 
  Suport de artilerie autopropulsat antiaerian de 23 mm ZSU-23-4 (2A6) "Shilka"

Aproape simultan cu începerea producției în masă a ZSU-57-2, la 17 aprilie 1957, Consiliul de Miniștri adoptă Rezoluția N9 426-211 privind dezvoltarea noilor ZSU Shilka și Yenisei cu foc rapid cu sisteme de ghidare radar. A fost un fel de răspuns la adoptarea M42A1 ZSU în serviciu în Statele Unite.

În mod oficial, „Shilka” și „Yenisei” nu erau concurenți, deoarece primul a fost dezvoltat pentru a oferi apărare aeriană pentru regimentele de pușcă motorizate pentru a lovi ținte la altitudini de până la 1500 m, iar al doilea pentru apărarea aeriană a regimentelor și diviziilor de tancuri și a operat la altitudini de până la 3000 m.

ZSU-37-2 „Yenisei” a folosit o pușcă de asalt de 37 mm 500P, dezvoltată în OKB-16 (designer șef A.E. Nudelman). 500P nu avea analogi în balistică, iar cartușele sale nu erau interschimbabile cu alte tunuri automate de 37 mm ale armatei și marinei, cu excepția tunului antiaerien Shkval la scară mică.

Special pentru Yenisei, OKB-43 a proiectat tunul dublu Angara, echipat cu două puști de asalt 500P alimentate cu centură. „Angara” dispunea de un sistem de răcire lichidă a portbagajelor și de antrenări servo electro-hidraulice, care ulterior au fost planificate să fie înlocuite cu altele pur electrice. Sistemele de acționare de ghidare au fost dezvoltate de Moscova TsNII-173 GKOT - pentru servomotoare de ghidare de putere și ramura Kovrov a TsNII-173 (acum VNII "Semnal") - pentru stabilizarea liniei de vedere și a liniei de foc.

Îndrumarea Angara a fost efectuată cu ajutorul RPK Baikal rezistent la interferențe, creat la NII-20 GKRE și care funcționează în intervalul de lungime de undă centimetrică - aproximativ 3 cm. ", Nici "Baikal" de pe "Yenisei" nu ar putea în mod independent. căutarea unei ținte aeriene cu eficiență suficientă, prin urmare, chiar și în rezoluția SM N9 426-211 din 17.04.1957 s-a avut în vedere crearea și transferul la teste de stat în trimestrul II al anului 1960 a unui radar mobil „Ob” către controlează ZSU. Ob includea vehiculul de comandă Neva cu radarul de desemnare a țintei Irtysh și RPK-ul Baikal, situat în ZSU Yenisei. Complexul Ob trebuia să controleze simultan focul a șase până la opt ZSU. Cu toate acestea, la mijlocul anului 1959, lucrările la Ob au fost oprite - acest lucru a făcut posibilă accelerarea dezvoltării sistemului de rachete antiaeriene Krug.

Șasiul pentru Yenisei a fost proiectat la Biroul de Proiectare Uralmash sub conducerea lui G.S. Efimov, bazat pe șasiul pistolului experimental autopropulsat SU-10OP. Producția sa trebuia să fie desfășurată la uzina de tractoare din Lipetsk.

ZSU-37-2 avea o armură antiglonț, care asigura protecție împotriva glonțului puștii perforatoare B-32 de 7,62 mm de la o distanță de 400 m în locurile unde a fost amplasată muniția.

Pentru alimentarea rețelei de bord, Yenisei a fost furnizat cu o specială motor cu turbină cu gaz, dezvoltat de NAMI, a cărui utilizare a făcut posibilă asigurarea unei pregătiri rapide pentru luptă la temperaturi scăzute ale aerului.

Testele ZSU „Shilka” și „Yenisei” au avut loc, deși, în paralel diferite programe(Vezi tabelul).

„Yenisei” a avut o zonă de ucidere în rază și tavan, aproape de ZSU-57-2, iar conform concluziei Comisiei de Stat „a asigurat acoperire trupe de tancuriîn toate tipurile de luptă, deoarece mijloacele de atac aerian asupra trupelor de tancuri operează în principal la altitudini de până la 3000 m. Mod de tragere normal (tanc) - o explozie continuă de până la 150 de cartușe pe butoi, apoi o pauză de 30 s (răcire cu aer) și repetarea ciclului până la epuizarea încărcăturii de muniție.

În timpul testelor, s-a constatat că o baterie ZSU „Yenisei” este superioară ca eficiență față de o baterie cu șase tunuri de tunuri S-60 de 57 mm și o baterie de patru ZSU-57-2.

În timpul testelor, ZSU „Yenisei” a asigurat trageri în mișcare pe pământul virgin cu o viteză de 20 - 25 km/h. Când conduceți de-a lungul unei piste de tanc pe un teren de antrenament, cu o viteză de 8 - 10 km / h, precizia focului a fost cu 25% mai mică decât de la oprire. Precizia tunului Angara este de 2-2,5 ori mai mare decât a tunului S-68.

La testele de stat au fost trase 6266 de focuri din tunul Angara. Totodată, s-au constatat doar două întârzieri și patru avarii, care au însumat 0,08% întârzieri și 0,06% avarii din numărul de focuri trase, ceea ce este mai puțin decât permis pentru III. În timpul testelor, SDU (echipamentul de protecție împotriva interferențelor pasive) a eșuat. De asemenea, șasiul a arătat o bună manevrabilitate.

RPK „Baikal” a funcționat satisfăcător în timpul testelor și a arătat următoarele rezultate:

Limita de viteza tinta - pana la 660 m/s la altitudini de peste 300 m si 415 m/s la altitudini de 100 - 300 m;

Raza medie de detectare a aeronavei MiG-17 în sectorul de 30 ° fără desemnarea țintei este de 18 km (raza maximă de urmărire a MiG-17 este de 20 km);

Viteza maximă de urmărire a țintei pe verticală - 40 de grade / s, pe orizontală - 60 de grade / s. Timpul de traducere în pregătirea pentru luptă din modul pre-gata 10 - 15 s.

Conform datelor obținute în timpul testelor, s-a propus folosirea Yenisei pentru a proteja antiaeriană armată. sisteme de rachete„Cerc” și „Cub”, deoarece zona de tragere efectivă a blocat zona moartă a acestor sisteme de apărare aeriană.

Shilka, care a fost proiectat în paralel cu Yenisei, a folosit pușca de asalt 2A7, care era o modificare a puștii de asalt 2A14 a unității remorcate ZU-23.

Amintim cititorului că în 1955 - 1959 au fost testate mai multe instalații remorcate de 23 mm, dar a fost adoptat doar geamul ZU-14 pe două roți, dezvoltat la KBP sub conducerea lui N.M. Afanasyev și P.G. Yakushev. ZU-14 a fost dat oficial în exploatare prin Decretul SM Nr. 313-25 din 22 martie 1960 și a fost denumit ZU-23 (indice GRAU - 2A13). Ea a intrat trupe aeropurtate Armata sovietică, a fost în serviciu cu țările Pactului de la Varșovia și multe țări în curs de dezvoltare, a participat la multe războaie și conflicte locale. Cu toate acestea, ZU-23 avea dezavantaje semnificative: nu putea însoți unitățile de tancuri și puști motorizate

niya, iar precizia focului său a fost redusă din cauza țintirii manuale și a absenței PKK.

La crearea mașinii 2A7, în designul 2A14 au fost introduse o carcasă cu elemente de răcire cu lichid, un mecanism pneumatic de reîncărcare și un declanșator electric. La tragere, butoaiele au fost răcite cu apă curentă sau antigel prin canelurile de pe suprafața lor exterioară. După o explozie de până la 50 de lovituri (pe butoi), a fost necesară o pauză de 2 - 3 secunde, iar după 120 - 150 de lovituri - 10 - 15 secunde. După 3000 de lovituri, țeava a trebuit înlocuită. În ZIPe, instalația trebuia să aibă 4 butoaie de rezervă. Instalarea quad a puștilor de asalt 2A7 a fost numită pistolul Amur (denumirea armatei este AZP-23, indicele GRAU este 2A10).

La testele de stat au fost trase 14.194 de focuri din pistolul Amur și au fost primite 7 întârzieri, adică 0,05% (0,3% a fost permis conform TTT). Numărul de avarii este, de asemenea, 7, sau 0,05% (conform TTT, 0,2% a fost permis). Unitățile de putere pentru îndreptarea pistolului au funcționat destul de fără probleme, stabil și fiabil.

RPK „Tobol” în ansamblu a funcționat, de asemenea, destul de satisfăcător. Ținta - aeronava MiG-17 - după ce a primit desemnarea țintei prin radiotelefon, a fost detectată la o distanță de 12,7 km în timpul unei căutări sectoriale de 30 ° (conform TTT - 15 km). Raza de urmărire automată a țintei a fost de 9 km pentru apropiere și 15 km pentru îndepărtare. RPK-ul a lucrat pe ținte care zboară cu viteze de până la 200 m/s, dar conform datelor de testare, s-a făcut un calcul care a demonstrat că limita de lucru în ceea ce privește viteza țintă a fost de 450 m/s, adică a îndeplinit TTT-ul. Valoarea căutării sectorului RPK a fost ajustată de la 27° la 87°.

În timpul încercărilor pe mare pe un drum uscat de pământ, s-a atins o viteză de 50,2 km/h. În același timp, alimentarea cu combustibil a fost suficientă pentru 330 km și a rămas încă 2 ore de funcționare a motorului cu turbină cu gaz.

ZSU-2E-4V în expoziția Muzeului Istoric Militar de Artilerie, trupe de inginerieşi trupe de semnalizare la Sankt Petersburg. Pe părțile laterale ale turelei din față sunt cutii cu piese de schimb și accesorii, tipice pentru vehiculele de producție timpurie. Pe partea dreaptă a turnului din spate este un buzunar pentru ventilator. Antena PJ1C este rotită cu 180°.

Deoarece „Shilka” trebuia să fie înlocuită în regimente de pușcă motorizate și divizii aeropurtate Suporturi pentru mitraliere antiaeriene quad de 14,5 mm ZPU-4 și tunuri de 37 mm 61-K arr. 1939, pe baza rezultatelor testelor, probabilitatea de a lovi o țintă de tip F-86 care zboară la o altitudine de 1000 m a fost calculată din aceste sisteme de artilerie (vezi tabel).

După finalizarea testelor de la Shilka și Yenisei, comisia de stat a luat în considerare caracteristici comparative atât ZSU și a emis o concluzie cu privire la acestea:

1) „Shilka” și „Yenisei” sunt echipate cu un sistem radar și oferă fotografiere zi și noapte în orice vreme; 2) greutatea Yenisei este de 28 de tone, ceea ce este inacceptabil pentru armarea unităților de pușcă motorizate și a forțelor aeriene; 3) când trageți asupra aeronavelor MiG-17 și Il-28 la o altitudine de 200 și 500 m, Shilka este de 2, respectiv de 1,5 ori mai eficient decât Yenisei; 4) „Yenisei” este destinat apărării aeriene a regimentelor de tancuri și diviziilor de tancuri din următoarele motive: - unitățile și formațiunile de tancuri funcționează în principal izolat de grupul principal de trupe. „Yenisei” asigură escorta tancurilor în toate etapele luptei, asigură un foc eficient la altitudini de până la 3000 m și se întinde până la 4500 m. Utilizarea acestei instalații elimină practic bombardarea precisă a tancurilor, pe care „Shilka” nu le poate oferi; - sunt destul de puternice

fragmentare puternic explozivă și obuze perforatoare. „Yenisei” poate efectua trageri de autoapărare mai eficiente la ținte terestre atunci când urmăresc trupele de tancuri în formațiuni de luptă; 5) unificarea noilor ZSU cu produse care sunt în producție de masă: - conform lui Shilka - o mitralieră de 23 mm și împușcături pentru aceasta sunt în producție de masă. Baza pe șenile SU-85 este fabricată la MMZ; - conform "Yenisei" - RPK-ul este unificat din punct de vedere al modulelor cu sistemul "Krug", din punct de vedere al bazei pe şenile - cu SU-100P, pentru a cărui producţie se pregătesc 2 - 3 plante.

Atât în ​​fragmentele de mai sus din încheierea comisiei, cât și în alte documente, nu există o justificare clară pentru prioritatea lui Shilka față de Yenisei. Chiar și prețurile lor erau comparabile.

Comisia a recomandat ca ambele ZSU să fie adoptate. Dar prin decizia Consiliului de Miniștri din 5 septembrie 1962 N ° 925-401 a fost adoptată doar Shilka, iar la 20 septembrie a aceluiași an a fost respectat ordinul GKOT de oprire a lucrărilor la Yenisei. O dovadă indirectă a delicateței situației a fost faptul că, la două zile după închiderea lucrărilor la Yenisei, a apărut un ordin al Comitetului de Stat pentru Combaterea Comitetului de Stat pentru aceleași prime pentru organizațiile care lucrează la ambele mașini.

Fabrica de mașini din Tula trebuia să înceapă producția de masă de arme Amur pentru Shilka la începutul anului 1963. Cu toate acestea, atât armele, cât și vehiculul erau în mare parte neterminate. Un defect semnificativ de proiectare a fost retragerea nesigură a cartuşelor uzate, care s-au acumulat în cartuşele şi au blocat maşina. Au existat și defecte la sistemul de răcire a butoiului, la mecanismul de ghidare verticală etc.

Ca urmare, în productie in masa„Shilka” a apărut abia în 1964. Anul acesta s-a planificat să producă 40 de mașini, dar acest lucru nu a fost posibil. Cu toate acestea, producția de masă a ZSU-23-4 a fost lansată ulterior. La sfârșitul anilor 60, producția lor medie anuală era de aproximativ 300 de mașini.

Carcasa ZSU-23-4:

1 - capac pentru cutia de scule, 2 - apărătoare pentru faruri, 3 - capac pentru trapa peste gâtul de umplere a rezervorului de combustibil, 4.30 - prize de aer, 5.7 - capace de canal pentru acces la convertor, 6 - evacuarea aerului din convertor, 8 - placa laterală inferioară , 9 - foaie laterală superioară, 10 - capac pentru acces la generator, 11 - ieșire aer din generator, 12 - intrare aer la filtrele GTE, 13 - capac pentru acces la GTE, 14 - capac pentru întreținere al motorului cu turbină cu gaz, 15 - compartimente de tablă de acoperiș electric, 16 - conductă de derivație pentru evacuarea gazelor de la motorul cu turbină cu gaz, 17 - tabla de pupa superioară, 18,21 - obrajii cadrului de protecție a ejectorului, 19 - capac cămin peste umplere gâtul rezervorului de combustibil din spate, 20 - admisie de aer cu obloane, 22 - capac admisie aer ejector, 23 - capac cămin peste motor, 24 - capac cămin peste gâtul rezervorului de ulei, 25 - capac cămin peste filtrul de aer, 26 - inel de susținere pentru atașarea curelei de umăr al turelei, 27 - tabla de acoperiș față, 28 - admisia aerului de ventilație a compartimentului de comandă, 29 - capac balansier, 31 - balansier (mecanism cu arc), 32 - capac dispozitiv de observare a șoferului, 33 - capac trapa deasupra parbrizului, 34 - apărător de noroi, 35 - cârlig de remorcare, 36 - capac trapa șoferului, 37 - foaia frontală superioară , 38 - observație dispozitiv, 39 - capac trapa peste gâtul de umplere al rezervorului de spălat sticla, 40 - capac trapa pentru montarea rezervorului de combustibil.

În carcasa sudată a vehiculului pe șenile GM-575, există un compartiment de control - în prova, un compartiment de luptă - în mijloc și un compartiment de putere - în pupa. Între ele erau pereți despărțitori, care serveau drept suporturi din față și din spate ale turnului.

ZSU este echipat cu un motor diesel de tip 8D6, căruia i sa dat denumirea V-6R în configurația pentru instalare pe GM-575 de către producător. Pe mașinile fabricate din 1969, a fost instalat motorul V-6R-1, care a avut modificări minore de design.

Motorul V-6R este un motor diesel cu șase cilindri, în patru timpi, fără compresor, răcit cu lichid. Putere maximă la 2000 rpm - 280 CP Volumul de lucru al cilindrilor este de 19,1 litri, raportul de compresie este de 15,0.

GM-575 are două rezervoare de combustibil din aliaj de aluminiu sudate - cel din față pentru 405 litri și cel din spate pentru 110 litri. Primul este situat într-un compartiment separat al prova carenei.

Transmisia puterii este mecanică, cu o schimbare treptată a rapoartelor de transmisie, situată în pupa. Ambreiajul principal cu frecare este multi-disc, cu frecare uscată. Acționarea principală a controlului ambreiajului este mecanică, de la pedala de pe scaunul șoferului. Cutia de viteze este mecanică, cu trei căi, cu cinci trepte, cu sincronizatoare în treptele II, III, IV și V.

Mecanismele de balansare sunt planetare, în două trepte, cu ambreiaje de blocare. Transmisiile finale sunt cu o singură treaptă, cu angrenaje cilindrice.

Dispozitivul de deplasare cu omidă al mașinii este alcătuit din două roți motrice, două roți de ghidare cu mecanism de tensionare a omizii, două lanțuri de omidă și douăsprezece roți de drum.

Lanțul omidă este metalic, cu angrenaj lanternă, cu balamale închise, din 93 de șenile de oțel interconectate prin știfturi de oțel. Lățimea șenilei 382 mm, pasul șenilei 128 mm.

Rotile motoare sunt sudate, cu jante detasabile, dispunere spate. Rotile de ghidare sunt simple, cu jante metalice. Rolele de șenile sunt sudate, simple, cu jante cauciucate.

Suspensia mașinii este independentă, bară de torsiune, asimetrică, cu amortizoare hidraulice pe primul față, a cincea role stânga și a șasea dreapta; arcul se oprește pe prima, a treia, a patra, a cincea, a șasea roată din stânga de drum și pe prima, a treia, a patra și a șasea roată de drum din dreapta.

Turnul este o structură sudată cu un diametru al curelei de umăr de 1840 mm. Este fixat pe patul cu cearșafuri frontale frontale, pe pereții din stânga și din dreapta cărora sunt atașate leagănele superioare și inferioare ale pistolului. Atunci când părții oscilante a pistolului i se oferă un unghi de înălțare, ambrazura cadrului este parțial acoperită de un scut mobil, a cărui rolă glisează de-a lungul ghidajului leagănului inferior.

Pe foaia laterală din dreapta sunt trei trape: una, cu capac înșurubat, servește pentru montarea echipamentului turnului, celelalte două sunt închise cu vizor și sunt prize de aer pentru ventilația unităților și suflantele sistemului PAZ. Pe partea stângă a turnului, la exterior este sudată o carcasă, concepută pentru a elimina aburul din sistemul de răcire al țevilor pistolului. Două trape sunt prevăzute în foaia de la pupa a turnului, destinate deservirii echipamentului.

ZSU-23-4M fabricat în 1969. În vedere de sus, capacele compartimentelor de muniție nu sunt afișate în mod convențional.

Turela este echipată cu un tun cvadruplu AEP-23 Amur de 23 mm. Ei, împreună cu turnul, i s-a atribuit indexul 2A10, pistoalele automate - 2A7 și unitățile de putere - 2E2. Funcționarea automatizării pistolului se bazează pe îndepărtarea gazelor pulbere prin lateral

gaură în peretele butoiului. Butoiul este format dintr-o țeavă, carcase ale sistemului de răcire, o cameră de gaz și un dispozitiv de oprire a flăcării. Poarta este pană, cu coborârea panei în jos. Lungimea mașinii cu opritor de flacără este de 2610 mm, lungimea cilindrului cu opritor de flacără este de 2050 mm (fără opritor de flacără - 1880 mm). Lungimea piesei filetate este de 1730 mm. Greutatea unei mitraliere este de 85 kg, greutatea întregii unități de artilerie este de 4964 kg.

Furnizarea cartuşelor este laterală, camerarea este directă, direct de la legătura cu un cartuş oblic. Mașinile potrivite au alimentarea cu bandă dreaptă, cele din stânga au pe cea stângă. Banda este introdusă în ferestrele de recepție ale mașinilor din cutia cartuşelor. Pentru aceasta, se folosește energia gazelor pulbere, care acționează mecanismul de alimentare prin suportul șuruburilor și parțial energia reculului automatelor. Pistolul este echipat cu două cutii de 1000 de cartușe (dintre care 480 sunt pe mitraliera superioară, iar 520 pe cea inferioară) și un sistem pneumatic de reîncărcare pentru armarea pieselor mobile ale mitralierei în pregătirea pentru tragere și reîncărcare în caz că de rateuri.

Pe fiecare leagăn sunt montate două mașini automate. Doua leagane (superioare si inferioare) sunt montate pe pat unul deasupra celuilalt la o distanta de 320 mm unul de altul in pozitie orizontala, cel de jos este avansat inainte cu 320 mm in raport cu cel de sus. Paralelismul trunchiurilor este asigurat de o legătură paralelogramă care leagă ambele leagăne. Două sectoare dintate sunt atașate la partea inferioară, care se cuplează cu angrenajele arborelui de intrare al cutiei de viteze de ghidare verticală. Pistolul Amur este plasat pe o bază așezată pe o curea de umăr cu bilă. Baza este formată din cutii superioare și inferioare. Un turn blindat este atașat la capătul cutiei superioare. In interiorul bazei sunt doua grinzi longitudinale care servesc drept suport pentru pat. Ambele leagăne cu mitraliere atașate la ele se balansează pe toroane din rulmenții patului.

Încărcătura de muniție a armei include cartușe BZT și OFZT de 23 mm. Proiectilele perforatoare BZT cu o greutate de 190 g nu au o siguranță și exploziv, ci conțin doar un agent incendiar pentru urmărire. Obuzele de fragmentare OFZT cu o greutate de 188,5 g au o siguranță de cap MG-25. Încărcătura de propulsor pentru ambele obuze este aceeași - 77 g de praf de pușcă marca 5/7 CFL. Greutate cartus 450 g. Manșon din oțel, de unică folosință. Datele balistice ale ambelor proiectile sunt aceleași - viteza la bursă 980 m/s, tavanul tabelar 1500 m, raza tabulară 2000 m. Alimentarea automatelor este cu bandă, pentru 50 de ture. Patru cartușe OFZT alternează în bandă - un cartuș BZT etc.

Ghidarea și stabilizarea pistolului AEP-23 este efectuată de actuatorii de ghidare 2E2. Sistemul 2E2 a folosit URS (ambraia Jenny): pentru ghidare orizontală - URS nr. 5, iar pentru ghidare verticală - URS nr. 2.5. Ambele sunt alimentate de un motor electric comun DSO-20 cu o putere de 6 kW.

Depinzând de conditii externeși starea echipamentului, tragerea la ținte antiaeriene se efectuează în următoarele moduri.

ZSU-2E-4V1. Vedere din față. Pe pomeții frontali ai turnului se află carcase-incinte caracteristice ale sistemului de ventilație. Mașină de la expoziția Muzeului Central al Forțelor Armate din Moscova.

Cartușe de 23 mm:

1 - proiectil, 2 - manșon, 3 - praf de pușcă, 4 - amorsare-aprindere Nr. 3, 5 - decupru (pentru unele cartușe cu proiectil BZT); a - bot, b - pantă, c - corp, d - umăr, d - canelura inelară, e - flanșă, w - fund, i - canelura.

ZSU-2E-4V1 în Muzeul Marelui Războiul Patriotic la Kiev. Coloana radar este depozitată în poziția de arimat. Pe foaia superioară a cocii de la pupa din stânga este un capac de cămin peste cilindrii PPO, în mijloc este un capac pentru cutia de scule, în dreapta este o țeavă de evacuare a gazelor de la motorul cu turbină cu gaz, închisă cu un dop.

Primul mod (principal) este de urmărire automată, coordonatele unghiulare și raza de acțiune sunt determinate de radar, care urmărește automat ținta de-a lungul lor, trimițând date către dispozitivul de calcul (calculator analog) pentru a genera coordonatele prezise. Deschiderea focului se realizează prin semnalul „Date disponibile” de pe instrumentul de calcul. RPK automat G ki generează unghiuri de îndreptare complete, ținând cont de inclinarea și rotirea ZSU și le transmite dispozitivelor de ghidare, iar acestea din urmă direcționează automat pistolul către punctul preemptat. Tragerea se efectuează de către comandantul sau operatorul de căutare - tunar.

Al doilea mod - coordonatele unghiulare provin de la dispozitivul de vizualizare, iar intervalul - de la radar.

Coordonatele curentului unghiular ale țintei sunt introduse în dispozitivul de calcul de la dispozitivul de ochire, care este indus de operatorul de căutare - tunner - semi-automat, iar valorile intervalului sunt primite de la radar. Astfel, radarul funcționează în modul telemetru radio. Acest mod este auxiliar și este utilizat în prezența interferențelor care provoacă defecțiuni în sistemul de ghidare a antenei după coordonatele unghiulare sau, în cazul unei defecțiuni în canalul de autotracking, prin coordonatele unghiulare ale radarului. În caz contrar, complexul funcționează la fel ca în modul de urmărire automată.

Al treilea mod - coordonatele avansate sunt generate în funcție de valorile „rememorate” ale coordonatelor curente X, Y, H și ale componentelor vitezei V a țintei X> V yși V H, pe baza ipotezei unei uniforme mișcare rectilinieținte în orice plan. Modul este utilizat atunci când există o amenințare de pierdere a țintei radar în procesul de urmărire automată din cauza interferențelor sau a defecțiunilor.

Al patrulea mod este fotografierea cu ajutorul unui ochi de rezervă, ghidarea se efectuează în modul semi-automat. Plumbul este introdus de operatorul de căutare - tunnerul pe inelele de scurtare ale vizorului de rezervă. Acest mod este utilizat în caz de defecțiune a radarului, computerului și sistemelor de stabilizare.

Complexul de radar și instrumente este proiectat pentru a controla focul pistolului AZP-23 și este situat în compartimentul de instrumente al turelei. Se compune din: o stație radar, un dispozitiv de calcul, blocuri și elemente ale sistemelor de stabilizare a liniei de vedere și a liniei de foc, un dispozitiv de ochire. Stația radar este concepută pentru a detecta ținte de mare viteză care zboară joase și pentru a determina cu precizie coordonatele țintei selectate, ceea ce se poate face în două moduri: a) coordonatele unghiulare și raza de acțiune sunt urmărite automat; b) coordonatele unghiulare provin de la dispozitivul de ochire, iar intervalul - de la radar.

Radarul funcționează în intervalul de unde 1-1,5 cm. Gama a fost aleasă din mai multe motive. Astfel de stații au antene cu caracteristici de greutate și dimensiune reduse. Radarele în intervalul de lungimi de undă 1-1,5 cm sunt mai puțin susceptibile la interferența intenționată a inamicului, deoarece capacitatea de a opera într-o bandă largă de frecvență face posibilă creșterea imunității la zgomot și a vitezei de procesare a informațiilor primite prin utilizarea modulării în bandă largă a frecvenței și a codării semnalului. Prin creșterea deplasărilor de frecvență Doppler ale semnalelor reflectate care decurg din ținte în mișcare și manevrare, se asigură recunoașterea și clasificarea acestora. În plus, această gamă este mai puțin încărcată cu alte echipamente radio. Privind în perspectivă, să presupunem că radarele care operează în acest interval fac posibilă detectarea țintelor aeriene dezvoltate folosind tehnologia stealth. Apropo, potrivit presei străine, în timpul Operațiunii Desert Storm, irakianul Shilka a doborât un avion american F-117A construit folosind această tehnologie.

Piesa rotativa:

1 - tijă paralelogramă, 2, 13 - cutii de cartușe (stânga și dreapta), 3, 12 - tăvi (stânga și dreapta), 4, 11 - troliuri (stânga și dreapta), 5, 10 - furtunuri ale sistemului automat de răcire a cilindrului , 6 - mufă, 7 - cablu pentru ștecheri, 8 - pistoale automate inferioare, 9 - pistoale automate superioare, 14 - scaun operator de gamă, 15 - volant de ghidare verticală, 16 - opritor turelă, 17 - compresor al sistemului PAZ, 18 - Dispozitiv TDP, 19 - Panou de comandă PAZ, 20 - Scaun operator de căutare - pistoler, 21 - Intrare antenă, 22 - Scaunul comandantului, 23 - Panou de control și indicator de direcție al echipamentului de orientare, 24 - Volan de ghidare orizontală, 25 - Scut blindat stânga , 26 - rezervor de lichid de răcire , 27 - stâlpi de antenă, 28 - coloană de antenă, 29 - consola comandantului, 30 - mâner de foc, 31 - rolă înclinată, 32, 33 - trunions de leagăne de tun, 34 - pat pistol, 35 - ghidare verticală manuală cutie de viteze, 36 - bloc unitate de răcire a motorului electric, 37 - reductor unitate de răcire, 38 - pompă unitate de răcire deniya, 39 - tablou de distribuție, 40 - dispozitiv de contact rotativ, 41 - pedală de declanșare, 42 - cutie inferioară, 43 - curea de umăr cu bilă a turnului, 44 - mânere de control, 45 - cutie superioară, 46 - antenă radar, 47 - rezervor de alimentare , 48 - mâner opritor pistol, 49 - mâner pentru comutarea modurilor "volan - putere" a cutiei de viteze de ghidare verticală, 50 - dispozitiv de calcul, 51 - frecvențămetru, 52 - dispozitiv N ° 1 TPU, 53, 56 - capete dispozitiv de ochire ( stânga și dreapta) , 54 - dispozitiv de vizionare, 55, 57 - dulapuri cu panouri de comandă, 58 - dulap cu blocuri, 59 - cutie de siguranțe, 60 - unitate de control antenă radar, 61 - orizont giroazimutal, 62 - panou de comandă încălzire.

dispozitiv de vizualizare:

1 - mâner „grid”, 2 - ocular, 3 - mâner de comutare „reticule-dubler”.

Dezavantajul radarului este o rază de acțiune relativ scurtă, de obicei nedepășind 10 - 20 km și în funcție de starea atmosferei, în primul rând de intensitatea precipitațiilor - ploaie sau lapoviță. Pentru a proteja împotriva interferențelor pasive, radarul Shilki utilizează o metodă de selecție a țintei cu impulsuri coerente. Mai simplu spus, semnalele constante de la obiectele de teren și interferențele pasive nu sunt luate în considerare, iar semnalele de la ținte în mișcare intră în PKK. Radarul este controlat de operatorul de căutare și operatorul de rază.

Sistemul de alimentare este conceput pentru a alimenta toți consumatorii ZSU-23-4 cu curent continuu de 55 V și 27,5 V și curent alternativ de 220 V, frecvență de 400 Hz.

Principalele elemente ale sistemului de alimentare cu energie includ:

Motor cu turbină cu gaz al sistemului de alimentare cu energie electrică tip DG4M-1,

conceput pentru a roti generatorul de curent continuu;

Un set de generatoare DC PGS2-14A cu echipamente concepute pentru a alimenta consumatorii DC cu o tensiune stabilizată de 55 V și 27,5 V;

Set de convertizor BP-III cu un bloc de contactoare BK-III, proiectat pentru a transforma curentul continuu în curent alternativ trifazat;

Patru baterii 12-ST-70M concepute pentru a compensa supraîncărcările de vârf ale generatorului de curent continuu, pentru a alimenta demaroarele motorului DG4M-1 și motorul V-6R al mașinii, precum și pentru a alimenta aparatele și consumatorii electrici atunci când generatorul nu rulează.

Motorul cu turbină cu gaz DG4M-1, cutia de viteze a sistemului de alimentare cu energie și generatorul PGS2-14A sunt conectate între ele într-o singură unitate de putere, care este instalată în compartimentul de alimentare al mașinii în nișa din spate dreapta și este rigid. fixat în patru puncte. Puterea nominală a motorului DG4M-1 este de 70 CP. la 6000 rpm. Consum specific de combustibil de până la 1050 g/CP la ora unu. Timpul maxim de pornire al motorului DG4M-1 cu acceptarea sarcinii nominale, inclusiv pornirea la rece, este de 2 min. Greutatea uscată a motorului DG4M-1 este de 130 kg.

ZSU-23-4 este echipat cu un transceiver radio FM cu unde scurte R-123. Raza acțiunii sale pe teren mediu-brut cu supresorul de zgomot dezactivat și absența interferențelor este de până la 23 km, iar cu supresorul de zgomot activat - până la 13 km.

Pentru comunicarea internă se folosește un interfon rezervor R-124 pentru 4 abonați. ZSU-23-4 este echipat cu echipament de navigație TNA-2. Eroarea medie aritmetică în generarea coordonatelor ca procent din distanța parcursă nu este mai mare de 1%. Când ZSU se mișcă, durata de funcționare a echipamentului fără reorientare este de 3 - 3,5 ore.

Echipajul este protejat de praful radioactiv prin curățarea aerului și crearea unei presiuni excesive în compartimentul de luptă și cel de control. Pentru aceasta se folosește o suflantă centrală cu separare inerțială a aerului.

Dispunerea componentelor și ansamblurilor în carcasa GM-575:

1 - centrifuga pentru curatarea uleiului din motor, 2 - filtru de aer, 3 - rezervor de ulei, 4 - maneta pentru decuplarea cutiei de viteze BOT, 5 - tabloul de bord sofer, 6 - scaunul soferului, 7, 13 - manete de control, 8 - pedala ambreiaj principal, 9 - pârghie-pieptene al opritorului pedalei de frână, 10 - maneta de viteze, 11 - pedala de frână, 12 - pedala de alimentare cu combustibil, 14 - baterii, 15 - ventilator de evacuare gaz, 16 - rezervor de combustibil față, 17 - convertor SEP , 18 - rezervor de combustibil spate, 19 - generator BOT, 20 - cutie de viteze BOT, 21 - motor cu turbină pe gaz, 22 - filtru de aer, 23 - arbore ax dreapta, 24 - cutie de viteze transmisie putere, 25 - ambreiaj principal, 26 - rezervor de combustibil spate gât de umplere, 27 - cutie de viteze, 28 - arbore de legătură, 29 - motor de tracțiune, 30 - filtru de ulei MAF, 31 - arbore ax stânga, 32 - mecanism planetar stânga, 33 - cilindri UAPPO, 34 - încălzitor de pornire, 35 - rezervor de expansiune de sistemul de racire a motorului; TD - senzori de temperatură UAPPO (locația senzorilor de temperatură este afișată condiționat).

ZSU-23-4 "Shilka" a început să intre în armată în 1965 și la începutul anilor 70 a înlocuit complet ZSU-57-2. Inițial, regimentul de tancuri din stat avea o divizie "shilok", care consta din două baterii a patru vehicule . La sfârșitul anilor 60, s-a întâmplat adesea ca în divizie o baterie să aibă un ZSU-23-4 și o baterie să aibă un ZSU-57-2. Mai târziu, regimentele de puști și tancuri motorizate au primit o baterie antiaeriană tipică, care era formată din două plutoane. Un pluton avea patru ZSU Shilka, iar celălalt avea patru sisteme de apărare aeriană autopropulsată Strela 1 (apoi sisteme de apărare aeriană Strela-10).

Funcționarea lui „Shilka” a arătat că RPK-2 funcționează bine în condițiile de utilizare a interferențelor pasive. Nu a existat practic nicio interferență activă cu Shilka în timpul exercițiilor noastre, deoarece nu existau mijloace de contramăsuri radio pe frecvențele sale de funcționare, cel puțin în anii 70. Deficiențele semnificative ale PKK, care trebuiau adesea reconfigurate, au fost, de asemenea, dezvăluite. S-a remarcat instabilitatea parametrilor electrici ai circuitelor. PKK ar putea lua ținta pentru urmărirea automată la cel puțin 7 - 8 km de ZSU. La distanțe mai scurte, a fost dificil de făcut acest lucru din cauza vitezei unghiulare mari a țintei. La trecerea de la modul de detectare la modul de urmărire automată, ținta a fost uneori pierdută.

Motoarele cu turbină cu gaz DG4M-1 au funcționat defectuos în mod constant, iar generatorul de rețea de la bord a funcționat în principal de la motorul principal. La rândul său, funcționarea sistematică a motorului diesel în parcare la viteze reduse a dus la tanlarea acestuia.

În a doua jumătate a anilor 60, ZSU-23-4 a suferit două mici modernizări, al căror scop principal a fost de a crește fiabilitatea diferitelor componente și ansambluri, în primul rând RPK. Mașinile primei modernizări au primit indicele ZSU-23-4V, iar al doilea - ZSU-2E-4V1. Principal caracteristici de performanta tunurile autopropulsate au rămas neschimbate.

„Shilki” acoperă coloana tancului în marșul, septembrie 1973.

Tunul „Amur”. În stânga - cu țevi de evacuare a lichidului de răcire sudate (2A10), în dreapta - cu furtunuri flexibile (2A10M).

Capac de canal și dispozitive de observare a șoferului. Deasupra trapei, pe acoperișul carenei - un dispozitiv de observare periscop 54-36-5sb BM, în foaia zigomatică dreaptă - un dispozitiv de vedere directă (bloc de sticlă) B-1. Al doilea dispozitiv B-1 este instalat în foaia zigomatică stângă. Toate dispozitivele de observare a șoferului sunt echipate cu ștergătoare de parbriz. Pentru a conduce o mașină pe timp de noapte, în locul dispozitivului 54-36-5sb BM, este instalat un dispozitiv de viziune nocturnă TVN-2.

În octombrie 1967, Consiliul de Miniștri a emis o rezoluție privind o modernizare mai serioasă a Shilka. Cea mai importantă parte a fost reluarea puștilor de asalt 2A7 și a pistolului 2A10 pentru a crește fiabilitatea și stabilitatea complexului, a crește capacitatea de supraviețuire a pieselor de arme și a reduce timpul de întreținere. În procesul de modernizare, încărcarea pneumatică a automatelor 2A7 a fost înlocuită cu piroîncărcare, ceea ce a făcut posibilă eliminarea compresorului nefiabil și a unui număr de alte componente din proiectare. Tubul sudat de evacuare a lichidului de răcire a fost înlocuit cu o țeavă flexibilă - acest lucru a mărit resursele butoiului de la 3500 la 4500 de lovituri. În 1973, ZSU-23-4M modernizat a fost pus în funcțiune împreună cu pușca de asalt 2A7M și pistolul 2A10M. ZSU-23-4M a primit denumirea „Biryusa”, dar în armată a fost încă numit „Shilka”.

După următoarea actualizare, instalația a primit indexul ZSU-23-4MZ (3 - interogator). Pentru prima dată, pe el a fost instalat echipamentul de identificare „prieten sau dușman”. Ulterior, în timpul reparației, toate ZSU-23-4M au fost aduse la nivelul ZSU-2E-4MZ. Producția ZSU-23-4ME a fost întreruptă în 1982.

Shilka au fost exportate pe scară largă în țările Pactului de la Varșovia, Orientul Mijlociu și alte regiuni. Ei au luat parte activ la războaiele arabo-israeliene, la războiul irako-iranian (de ambele părți), precum și la războiul din Golful Persic din 1991.

Există puncte de vedere diferite despre eficiența „Shilka” în lupta împotriva țintelor aeriene. Deci, în timpul războiului din 1973, „shilki” a reprezentat aproximativ 10% din toate pierderile de aeronave israeliene (restul au fost distribuite între sistemele de apărare aeriană și avioanele de luptă). Cu toate acestea, piloții capturați au arătat că „shilki” a creat literalmente o mare de foc, iar piloții au părăsit instinctiv zona de foc a ZSU și au căzut în zona de operare a sistemului de apărare aeriană. În timpul Operațiunii Desert Storm, piloții forțelor multinaționale au încercat să nu opereze inutil la altitudini mai mici de 1300 m, temându-se de focul „shilok”.

„Shilki” au fost foarte apreciați în Afganistan de ofițerii și soldații noștri. Există o coloană de-a lungul drumului și dintr-o dată se aude focul dintr-o ambuscadă, încercați să organizați o apărare, toate mașinile au fost deja împușcate. Mântuirea este una - „Shilka”. O linie lungă la inamic și o mare de foc pe poziția sa. Dushmans au numit unitatea noastră autopropulsată „shaitan-arba”. Au stabilit imediat începutul lucrării și au început imediat să plece. Mii de soldați sovietici „Shilka” au salvat viața.

ZSU-2E-4M. Cu o identitate generală a designului cu ZSU-2E-4V1, capacul mare al sistemului de ventilație de pe acoperișul turnului din dreapta și capacul ambrasurii tunului Amur atrag atenția.

Radar ZSU-2E-4M. În prim plan, în centru - capace care acoperă capetele dispozitivului de ochire. În poziție de luptă, capacele se înclină.

În Afganistan, acest ZSU și-a dat seama pe deplin de capacitatea de a trage în ținte terestre din munți. Mai mult, a apărut o „versiune afgană” specială - ca fiind inutilă, complexul de instrumente radio a fost demontat pe ea, datorită căruia a fost posibilă creșterea încărcăturii de muniție de la 2000 la 4000 de cartușe. A fost instalată și o vizor de noapte.

O atingere interesantă. Coloanele escortate de Shilka au fost rareori atacate nu numai în munți, ci și în apropierea așezărilor. ZSU a fost periculos pentru forța de muncă ascunsă în spatele duvaps-urilor din chirpici - siguranța proiectilului a funcționat când a lovit peretele. În mod efectiv, „Shilka” a lovit și ținte ușor blindate - transportoare de personal blindate, vehicule ...

La adoptarea Shilka, atât militarii, cât și reprezentanții complexului militar-industrial au înțeles că pistolul Amur de 23 mm era prea slab. Acest lucru s-a aplicat atât la raza înclinată scurtă, cât și la tavan, precum și la slăbiciunea acțiunii puternic explozive a proiectilului. Americanii au adăugat combustibil focului făcând reclamă noului avion de atac A-10, care ar fi fost invulnerabil la obuzele Shilka de 23 mm. Drept urmare, aproape a doua zi după adoptarea ZSU-23-4, toate autoritățile înalte au început să vorbească despre modernizarea acestuia în ceea ce privește creșterea puterii de foc și, în primul rând, creșterea plafonului efectiv de tragere și efectul distructiv al proiectilului. .

Din toamna anului 1962, au fost elaborate mai multe proiecte de proiectare pentru instalarea de mitraliere de 30 mm pe Shilka. Printre acestea, o pușcă de asalt de tip revolver NN-30 de 30 mm proiectată de OKB-16, utilizată în instalația navei AK-230, o pușcă de asalt AO-18 cu șase țevi de 30 mm de la instalațiile navei AK-630 și o pușcă de asalt cu dublă țeavă AO-17 de 30 mm proiectată de KBP. În plus, a fost testată pușca de asalt AO-16 cu două țevi de 57 mm, special concepută la Biroul de Proiectare pentru tunurile antiaeriene autopropulsate.

ZSU-23-4ME. Două rețele de antene ale interogatorului sistemului „prieten sau dușman” sunt vizibile pe carcasa de protecție-radomul radarului.

Date de mitraliere de 30 mm

„Shilki” ZSU-2E-4M al armatei siriene din Beirut, 1987.

La 26 martie 1963, la Mytishchi, lângă Moscova, a avut loc un consiliu tehnic sub conducerea lui N.A. Astrov. Pe acesta, s-a decis creșterea calibrului ZSU de la 23 la 30 mm. Acest lucru dublat (de la 1000 la 2000 m) a crescut zona cu 50% probabilitate de a lovi ținta și a mărit raza de tragere de la 2500 la 4000 m., mărită de 1,5 ori.

Când se compară mitralierele de 30 mm, s-a indicat că extragerea cartușelor din HH-30 scade înapoi, iar îndepărtarea cartușelor din turela Shilka merge înainte în lateral, ceea ce va necesita modificări semnificative în ZSU. . La compararea AO-17 și AO-18, care aveau aceeași balistică, s-a remarcat avantajul primului, care a necesitat mai puține modificări ale componentelor individuale, a oferit condiții de funcționare mai ușoare pentru unități, menținând în același timp continuitatea designului la un o mai mare măsură, inclusiv inelul turelei, cutia de viteze orizontală, ghidare, acționare hidraulică etc. Adoptarea AO-47 a simplificat problema retragerii carcasei, reîncărcării etc. În plus, avea un unghi de depresiune mai mare decât AO-18.

În cele din urmă, pentru ZSU, au adoptat pușca de asalt AO-17 cu țeava dublă de 30 mm. Versiunea sa modificată a primit indexul GRAU 2A38 și a fost pusă în producție în serie la Uzina de Construcție de Mașini Tula nr. 535 la începutul anilor 80.

Lucrarea automatizării 2A38 se bazează pe îndepărtarea gazelor pulbere din gaură. Există un cartuş într-unul dintre butoaie înainte de a trage. Mecanismul de impact este armat și ținut de un dispozitiv de fixare electric. Părțile mobile ale celui de-al doilea butoi sunt în poziția din spate, iar cartușul este în picioarele șuruburilor. Părțile mobile ale ambelor butoaie sunt conectate cinematic printr-o pârghie de conectare. O astfel de conexiune face posibil să se facă fără arcuri de revenire, deoarece cursa de lucru a părților mobile ale celuilalt butoi și energia gazelor sunt utilizate pentru a readuce părțile mobile ale unui butoi în poziția înainte. Pistolul este alimentat de o centură de cartuș. Alimentarea sa este realizată printr-un asterisc de alimentare, conectat cinematic cu glisoare. Părțile comune ale ambelor țevi erau carcasa, mecanismul de alimentare, mecanismul de reîncărcare, mecanismul de tragere și amortizorul.

Manevrele armatei sovietice. ZSU-2E-4V1, ca parte a unei coloane de vehicule blindate, forțează o barieră de apă de-a lungul unui pod de ponton.

Baterie regimentală de rachete antiaeriene și artilerie în sesiuni de antrenament. Armata a 14-a, Transnistria, aprilie 1995. Imaginea arată clar personalul bateriei - două ZSU-23-4M și două Strela-10 SZRK.