Avioanele Războiului Patriotic 1941 1945. Luptători ai celui de-al Doilea Război Mondial: cei mai buni dintre cei mai buni
Sunt multe de spus despre al Doilea Război Mondial. Pur și simplu sunt prea multe fapte. În această revizuire, ar trebui să se acorde atenție unui astfel de subiect precum aviația celui de-al Doilea Război Mondial. Să vorbim despre cele mai faimoase aeronave care au fost folosite în luptă.
I-16 - „măgar”, „măgar”. Avion de luptă monoplan de fabricație sovietică. A apărut pentru prima dată în anii 30. Acest lucru s-a întâmplat în Biroul de Proiectare Polikarpov. Primul care a zburat un luptător în aer a fost Valery Chkalov. S-a întâmplat la sfârșitul lui decembrie 1933. Aeronava a luat parte la războiul civil care a izbucnit în Spania în 1936, în conflictul cu Japonia de pe râul Khalkhin Gol, în bătălia sovieto-finlandeză. Până la începutul Marelui Război Patriotic, luptătorul era unitatea principală a flotei corespunzătoare a URSS. Majoritatea piloților și-au început cariera cu serviciul pe I-16.
Invențiile lui Alexander Yakovlev
Aviația celui de-al Doilea Război Mondial includea aeronava Yak-3. Ar trebui să fie înțeles ca un luptător cu un singur motor, a cărui dezvoltare a fost realizată sub conducerea lui Alexander Yakovlev. Aeronava a devenit o continuare excelentă a modelului Yak-1. Producția aeronavei a avut loc între 1994 și 1945. În acest timp, a fost posibil să se proiecteze aproximativ 5 mii de luptători. Aeronava a fost recunoscută drept cel mai bun vânător al celui de-al Doilea Război Mondial, proiectat pentru altitudini joase. Acest model a fost în serviciu cu Franța.
Aviația URSS a câștigat mult de la inventarea aeronavei Yak-7 (UTI-26). Acesta este o aeronavă monomotor dezvoltată, folosită din poziția unui avion de antrenament. Productia a inceput in 1942. Aproximativ 6 mii dintre aceste modele au ieșit în aer.
Model mai avansat
Aviația URSS avea un astfel de luptător ca K-9. Acesta este cel mai masiv model, a cărui producție a durat aproximativ 6 ani, începând cu 1942. În acest timp, au fost proiectate aproximativ 17 mii de avioane. În ciuda faptului că modelul avea puține diferențe față de aeronava FK-7, din toate punctele de vedere a devenit o continuare mai perfectă a seriei.
Avioane produse sub conducerea lui Petlyakov
Când se discută un astfel de subiect precum aviația celui de-al Doilea Război Mondial, trebuie remarcat avionul numit Pionul (Pe-2). Acesta este un bombardier în scufundare, care este cel mai masiv din clasa sa. Acest model a fost folosit activ pe câmpurile de luptă.
Aviația URSS a celui de-al Doilea Război Mondial a inclus în componența sa o aeronavă precum PE-3. Acest model ar trebui înțeles ca un avion de luptă cu două motoare. Principalul lui caracteristică a fost o construcție din metal. Dezvoltarea a fost realizată în OKB-29. A fost luat ca bază bombardierul în scufundare PE-2. V. Petlyakov a supravegheat procesul de producție. Prima aeronavă a fost proiectată în 1941. S-a distins de bombardier prin absența unei trape inferioare pentru o instalație de pușcă. Nici bare de frână nu erau.
Luptător care ar putea zbura la altitudini mari
Aviația militară a URSS în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost completată de un luptător la altitudine atât de mare precum MIG-3. Această aeronavă a fost folosită într-o mare varietate de moduri. Printre principalele diferențe, se poate evidenția faptul că s-ar putea ridica la o înălțime de până la 12 mii de metri. Viteza a atins în același timp un nivel destul de ridicat. Cu ajutorul acestuia, au luptat cu succes împotriva aeronavelor inamice.
Luptători, a căror producție a fost condusă de Lavochkin
Vorbind despre un subiect precum aviația celui de-al Doilea Război Mondial, este necesar să remarcăm un model numit LaGG-3. Acesta este un avion de luptă monoplan, care a fost în serviciu cu Forțele Aeriene ale Armatei Roșii. A fost folosit din poziția de luptător, interceptor, bombardier, recunoaștere. Producția a durat din 1941 până în 1944. Designerii sunt Lavochkin, Gorbunov, Gudkov. Printre calitățile pozitive, ar trebui să evidențiem prezența armelor puternice, supraviețuirea ridicată, utilizarea minimă a materialelor rare. Pinul și placajul au fost folosite ca inputuri principale în crearea luptătorului.
Aviația militară avea în posesia sa modelul La-5, al cărui design a avut loc sub conducerea lui Lavochkin. Acesta este un luptător monoplan. Principalele caracteristici sunt prezența unui singur loc, o cabină închisă, un cadru din lemn și exact aceleași lămpi de aripi. Producția acestei aeronave a început în 1942. La început, doar două tunuri automate de 20 mm au fost folosite ca arme. Designerii le-au plasat în fața motorului. Instrumentele nu diferă în varietate. Nu exista nici măcar un singur instrument giroscopic. Și dacă comparăm o astfel de aeronavă cu acele aeronave care au fost folosite de Germania, America sau Anglia, poate părea că rămâne cu mult în urma lor în ceea ce privește termeni tehnici. Cu toate acestea, performanța de zbor a fost nivel inalt. În plus, un design simplu, fără nevoie de întreținere intensivă a forței de muncă, nesolicitant față de condițiile câmpurilor de decolare au făcut ca modelul să fie perfect pentru perioada respectivă. Într-un an s-au dezvoltat aproximativ o mie de luptători.
URSS păstrează o mențiune despre un astfel de model precum La-7. Acesta este un avion de luptă monoplan cu un singur loc proiectat de Lavochkin. Prima astfel de aeronavă a fost produsă în 1944. A ieșit în aer în februarie. În mai s-a decis să înceapă productie in masa. Aproape toți piloții care au devenit Eroii Uniunii Sovietice au zburat cu La-7.
Model produs sub conducerea lui Polikarpov
Aviația militară a URSS a inclus modelul U-2 (PO-2). Acesta este un biplan multifuncțional, a cărui producție a fost regizată de Polikarpov în 1928. Scopul principal pentru care a avut loc lansarea aeronavei a fost pregătirea piloților. S-a caracterizat prin prezența unor bune calități acrobatice. Când a început Marele Război Patriotic, s-a decis convertirea modelelor standard în avioane bombardiere ușoare de noapte. În același timp, sarcina a ajuns la 350 kg. Aeronava a fost produsă în masă până în 1953. Tot timpul a fost posibil să se producă aproximativ 33 de mii de modele.
luptător de mare viteză
Aviația militară a celui de-al Doilea Război Mondial a inclus o astfel de mașină precum Tu-2. Acest model este cunoscut și sub numele de ANT-58 și 103 Tu-2. Acesta este un bombardier bimotor care ar putea dezvolta o viteză mare de zbor. Pe tot timpul producției sale, au fost proiectate aproximativ 2257 de modele. Bombardierul a fost în serviciu până în 1950.
tanc zburător
Nu mai puțin popular este un astfel de avion precum Il-2. Aeronava de atac purta și porecla „cocoșa”. Acest lucru a fost facilitat de forma fuselajului. Designerii au numit această mașină un tanc zburător. Piloții germani au numit acest model un avion din beton și un bombardier cimentat datorită rezistenței sale speciale. Ilyushin a fost angajat în producția de avioane de atac.
Ce se poate spune despre aviația germană?
Aviația germană a celui de-al Doilea Război Mondial a inclus un astfel de model precum Messerschmitt Bf.109. Acesta este un luptător cu piston cu aripi joase. A fost folosit ca avion de interceptor, luptă, bombardier și de recunoaștere. Acesta este cel mai masiv avion din istoria celui de-al Doilea Război Mondial (33984 modele). Aproape toți piloții germani au început să zboare cu această aeronavă.
„Messerschmitt Bf.110” este un luptător strategic greu. Datorită faptului că nu a putut fi folosit în scopul propus, modelul a fost reclasificat ca bombardier. Aeronava a fost utilizată pe scară largă în tari diferite. A luat parte la ostilități în diferite puncte. globul. Noroc a însoțit o astfel de aeronavă din cauza bruscității apariției sale. Cu toate acestea, dacă o bătălie de manevră a izbucnit, atunci acest model aproape întotdeauna pierdut. În acest sens, o astfel de aeronavă a fost retrasă de pe front deja în 1943.
„Messerschmit Me.163” (Cometa) - interceptor de luptă de rachete. A ieșit pentru prima dată în aer în 1941, chiar la începutul lunii septembrie. Nu diferă în producția de masă. Până în 1944, au fost produse doar 44 de modele. Prima ieșire a avut loc abia în 1944. În total, doar 9 avioane au fost doborâte cu ajutorul lor, cu pierderea a 11.
„Messerschmit Me.210” - un vânător greu care a acționat ca înlocuitor pentru modelul Bf.110. A făcut primul său zbor în 1939. În design, modelul a avut mai multe defecte, în legătură cu care valoarea sa de luptă a suferit destul de mult. Toate aproximativ 90 de modele au fost publicate. 320 de aeronave nu au fost niciodată finalizate.
„Messerschmit Me.262” - un avion de luptă cu reacție, care a acționat și ca bombardier și avion de recunoaștere. Primul din lume care a luat parte la ostilități. De asemenea, poate fi considerat primul avion de luptă cu reacție din lume. Armamentul principal au fost pistoale cu aer de 30 mm, care au fost instalate lângă prova. În acest sens, s-a asigurat foc grămadă și dens.
avioane de fabricație britanică
Hawker Hurricane este un avion de luptă cu un singur loc, fabricat în Marea Britanie, produs în 1939. Pe tot timpul producției, au fost publicate aproximativ 14 mii de modele. În legătură cu diverse modificări, mașina a fost folosită ca avion de interceptare, bombardier și atac. Au existat și astfel de modificări care au presupus decolarea aeronavei de pe portavioane. Printre așii germani acest avion a fost numit „găleată cu nuci”. Acest lucru se datorează faptului că a fost destul de greu de gestionat și a câștigat încet altitudine.
Supermarine Spitfire este o aeronavă de luptă de fabricație britanică, care are un singur motor și un monoplan cu aripă joasă din metal. Șasiul acestui model ar putea fi demontat. Diverse modificări au făcut posibilă utilizarea modelului ca avion de luptă, interceptor, bombardier și de recunoaștere. Au fost produse aproximativ 20 de mii de mașini. Unele dintre ele au fost folosite până în anii 50. Au fost folosite în principal doar la începutul războiului.
Hawker Typhoon este un bombardier cu un singur loc care a fost produs până în 1945. A fost în serviciu până în 1947. Dezvoltarea a fost realizată pentru a-l utiliza din poziția unui interceptor. Este unul dintre cei mai de succes luptători. Au existat însă câteva probleme, dintre care se poate distinge rata scăzută de urcare. Primul zbor a avut loc în 1940.
Aviația japoneză
Aviația japoneză a celui de-al Doilea Război Mondial a copiat practic modelele acelor aeronave care erau folosite în Germania. Un număr mare de luptători au fost produse pentru a sprijini forțele terestre în operațiunile de luptă. De asemenea, presupunea supremația aeriană locală. Destul de des, avioanele din Al Doilea Război Mondial au fost folosite pentru a ataca China. Este de remarcat faptul că nu existau bombardiere strategice în aviația japoneză. Printre principalii luptători se numără: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. a folosit și aeronave de transport, antrenament, recunoaștere. În aviație, a existat un loc pentru modelele speciale.
luptători americani
Ce se mai poate spune despre un subiect precum aviația celui de-al Doilea Război Mondial? Nici Statele Unite nu au stat deoparte. Americanii, din motive destul de înțelese, au abordat destul de amănunțit dezvoltarea flotei și a aviației. Cel mai probabil, tocmai o astfel de soliditate a jucat un rol în faptul că unitățile de producție erau printre cele mai puternice nu numai din punct de vedere al numărului, ci și din punct de vedere al capacităților. Până la începutul ostilităților, SUA erau înarmate cu modele precum Curtiss P-40. Cu toate acestea, după ceva timp, această mașină a fost înlocuită cu P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning. Ca bombardiere strategice, au fost folosite avioane de modele precum B-17 FlyingFortress și B-24 Liberator. Pentru a putea efectua bombardarea strategică a Japoniei, americanii au proiectat avioanele B-29 Superfortress.
Concluzie
Aviația a jucat un rol important în cel de-al Doilea Război Mondial. Practic, nicio bătălie nu a avut loc fără avioane. Cu toate acestea, nu este nimic ciudat în faptul că statele și-au măsurat puterea nu numai pe sol, ci și în aer. În consecință, fiecare țară abordează atât pregătirea piloților, cât și crearea de noi aeronave cu o mare responsabilitate. În această revizuire, am încercat să luăm în considerare acele aeronave care au fost folosite (cu succes și nu așa) în ostilități.
În timpul Marelui Războiul Patriotic Principala forță de atac a Uniunii Sovietice a fost aviația militară. Chiar și ținând cont de faptul că aproximativ 1000 de avioane sovietice au fost distruse în primele ore ale atacului de către invadatorii germani, totuși, țara noastră a reușit foarte curând să devină lider la numărul de avioane produse. Să ne amintim cele mai bune cinci avioane cu care piloții noștri au învins Germania nazistă.
La altitudine: MiG-3
La începutul ostilităților, existau mult mai multe dintre aceste avioane decât alte avioane de luptă. Dar mulți piloți la acea vreme nu stăpâniseră încă MiG-ul, iar antrenamentul a durat ceva timp.
Curând, marea majoritate a testerilor au învățat încă să piloteze aeronava, ceea ce a ajutat la eliminarea problemelor apărute. În același timp, MiG pierdea în multe privințe în fața altor luptători, care erau foarte numeroși la începutul războiului. Deși unele aeronave erau superioare ca viteză la o altitudine de peste 5 mii de metri.
MiG-3 este considerat un avion de mare altitudine, ale cărui calități principale se manifestă la o altitudine de peste 4,5 mii de metri. S-a dovedit ca un luptător de noapte în sistemul de apărare aeriană cu un plafon de până la 12 mii de metri și viteză mare. Prin urmare, MiG-3 a fost folosit până în 1945, inclusiv pentru protecția capitalei.
Pe 22 iulie 1941, a avut loc prima bătălie peste Moscova, unde pilotul MiG-3 Mark Gallai a distrus o aeronavă inamică. Legendarul Alexander Pokryshkin a zburat și cu MiG.
Modificări „King”: Yak-9
În anii 1930 ai secolului XX, biroul de proiectare al lui Alexander Yakovlev a produs în principal avioane sportive. În anii 40, avionul de luptă Yak-1 a fost pus în producție de masă, care avea calități excelente de zbor. Când a început al Doilea Război Mondial, Yak-1 a luptat cu succes împotriva luptătorilor germani.
În 1942, Yak-9 a apărut în forțele aeriene ruse. Noua aeronavă s-a remarcat prin manevrabilitate sporită, prin care a fost posibilă lupta cu inamicul la altitudini medii și joase.
Acest avion a fost cel mai masiv în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. A fost fabricat din 1942 până în 1948, au fost produse peste 17.000 de avioane în total.
Caracteristicile de design ale lui Yak-9 s-au remarcat și prin faptul că duraluminiul a fost folosit în loc de lemn, ceea ce a făcut ca aeronava să fie mult mai ușoară decât numeroși analogi. Capacitatea lui Yak-9 de a face diverse upgrade a devenit unul dintre cele mai importante avantaje ale sale.
Dispunând de 22 de modificări principale, dintre care 15 produse în serie, acesta includea atât calitățile unui vânător-bombarde, cât și ale unui vânător de primă linie, precum și o escortă, un interceptor, o aeronavă de pasageri, o aeronavă de recunoaștere și o mașină de zbor de antrenament. Se crede că cea mai de succes modificare a acestei aeronave, Yak-9U, a apărut în 1944. Piloții germani l-au numit „ucigașul”.
Soldat de încredere: La-5
Chiar la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, aeronavele germane aveau un avantaj semnificativ pe cerul Uniunii Sovietice. Dar după apariția lui La-5, dezvoltat la biroul de proiectare Lavochkin, totul s-a schimbat. În exterior, poate părea simplu, dar acest lucru este doar la prima vedere. Chiar dacă această aeronavă nu avea astfel de dispozitive precum, de exemplu, orizontul artificial, piloților sovietici le-a plăcut foarte mult mașina de aer.
Designul puternic și fiabil al celei mai recente aeronave a lui Lavochkin nu s-a prăbușit nici după zece lovituri directe ale unui proiectil inamic. În plus, La-5 a fost impresionant de agil, cu un timp de viraj de 16,5-19 secunde la o viteză de 600 km/h.
Un alt avantaj al La-5 a fost că nu a efectuat o acrobație cu tirbușon fără un ordin direct din partea pilotului. Dacă a intrat într-un pic, a ieșit imediat din ea. Această aeronavă a participat la multe bătălii peste Kursk Bulge și Stalingrad, celebrii piloți Ivan Kozhedub și Alexei Maresyev au luptat pe ea.
Bombardier de noapte: Po-2
Bombardierul Po-2 (U-2) este considerat unul dintre cele mai populare biplane din aviația mondială. În 1920, a fost creat ca avion de antrenament, iar dezvoltatorul său Nikolai Polikarpov nici măcar nu s-a gândit că invenția sa va fi folosită în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. În timpul bătăliei, U-2 s-a transformat într-un bombardier de noapte eficient. În acel moment, în forțele aeriene ale Uniunii Sovietice au apărut regimente speciale de aviație, care erau înarmate cu U-2. Aceste biplane au zburat peste 50% din toate zborurile aeronavelor de luptă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
Germanii numeau U-2 „Mașini de cusut”, aceste avioane le bombardau noaptea. Un U-2 putea efectua mai multe ieșiri în timpul nopții și, cu o sarcină de 100-350 kg, a aruncat mai multă muniție decât, de exemplu, un bombardier greu.
Celebrul Regiment 46 de Aviație Taman a luptat pe avioanele lui Polikarpov. Patru escadrile au inclus 80 de piloți, dintre care 23 au titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Germanii le-au numit pe aceste femei „vrăjitoare de noapte” pentru abilitățile, curajul și curajul lor de aviație. Regimentul aerian Taman a făcut 23.672 de ieşiri.
11.000 de U-2 au fost produse în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Au fost fabricate în Kuban, la fabrica de avioane nr. 387. În Ryazan (acum este Uzina de instrumente de stat Ryazan), au fost produse schiuri și cabine de aer pentru aceste biplane.
În 1959, U-2, care a fost redenumit Po-2 în 1944, și-a încheiat strălucitorii treizeci de ani de serviciu.
Tanc zburător: IL-2
Cel mai masiv avion de luptă din istoria Rusiei este Il-2. În total, au fost produse peste 36.000 dintre aceste avioane. Germanii au poreclit IL-2 „Moartea Neagră” pentru pierderile uriașe și daunele provocate. Iar piloții sovietici au numit această aeronavă „Beton”, „Tanc cu aripi”, „Cocoașă”.
Chiar înainte de război din decembrie 1940, Il-2 a început să fie produs în masă. Vladimir Kokkinaki, celebrul pilot de testare, a făcut primul său zbor pe ea. Aceste bombardiere au intrat imediat în serviciul armata sovietică.
Aviația sovietică în fața acestui Il-2 și-a câștigat principala forță de atac. Aeronava este un set de caracteristici puternice care oferă aeronavei fiabilitate și durabilitate. Această sticlă blindată și rachete și tunuri de avioane cu foc rapid și un motor puternic.
Cele mai bune fabrici ale Uniunii Sovietice au lucrat la fabricarea de piese pentru această aeronavă. Principala întreprindere pentru producția de muniție pentru IL-2 este Biroul de proiectare a instrumentelor Tula.
Sticla blindată pentru vitrarea copertinei Il-2 a fost fabricată la Uzina de sticlă optică Lytkarino. Motoarele au fost asamblate la fabrica numărul 24 (întreprinderea Kuznetsov). În Kuibyshev, la uzina Aviaagregat, au fost produse elice pentru avioane de atac.
Cu ajutorul celor mai moderne tehnologii la acea vreme, această aeronavă s-a transformat într-o adevărată legendă. Odată, peste 600 de lovituri ale obuzelor inamice au fost socotite pe un IL-2 care se întorcea din luptă. Bombardierul a fost reparat și trimis înapoi în luptă.
În al Doilea Război Mondial, rușii au avut un numar mare de avioane care au îndeplinit diverse sarcini, precum: luptători, bombardiere, avioane de atac, antrenament și antrenament, recunoaștere, hidroavioane, transport și, de asemenea, multe prototipuri, iar acum să trecem la lista în sine cu descrieri și fotografii de mai jos.
Avioane de luptă sovietice din al Doilea Război Mondial
1. I-5- Luptător cu un singur loc, constă din lemn metal și material din in. Viteza maxima 278 km/h; Raza de zbor 560 km; Inaltime de ridicare 7500 metri; 803 construit
2. I-7- Luptător sovietic unic, polutoraplan ușor și manevrabil. Viteza maxima 291 km/h; Raza de zbor 700 km; Inaltime de ridicare 7200 metri; 131 construit
3. I-14— Un singur luptător de mare viteză. Viteza maxima 449 km/h; Raza de zbor 600 km; Inaltime de ridicare 9430 metri; 22 construite
4. I-15- Avion de luptă manevrabil cu un singur loc cu aripă și jumătate. Viteza maxima 370 km/h; Raza de zbor 750 km; Inaltime de ridicare 9800 metri; 621 construite; Mitralieră pentru 3000 de cartușe, bombe de până la 40 kg.
5. I-16- Un monoplan de luptă sovietic cu un singur motor cu piston, numit simplu „Ishak”. Viteza maxima 431 km/h; Raza de zbor 520 km; Inaltime de ridicare 8240 metri; 10292 construit; Mitralieră pentru 3100 de cartușe.
6. DI-6— Luptător sovietic dublu. Viteza maxima 372 km/h; Raza de zbor 500 km; Inaltime de ridicare 7700 metri; 222 construite; 2 mitraliere pentru 1500 de cartușe, bombe de până la 50 kg.
7. IP-1- Avion de vânătoare cu un singur loc cu două tunuri dinamo-reactive. Viteza maxima 410 km/h; Raza de zbor 1000 km; Inaltime de ridicare 7700 metri; 200 construite; 2 mitraliere ShKAS-7.62mm, 2 tunuri APK-4-76mm.
8. PE-3— Avion de vânătoare grea cu două motoare, cu două locuri, la altitudine mare. Viteza maxima 535 km/h; Raza de zbor 2150 km; Inaltime de ridicare 8900 metri; 360 construit; 2 mitraliere UB-12,7 mm, 3 mitraliere ShKAS-7,62 mm; Rachete neghidate RS-82 și RS-132; Sarcina maximă de luptă - 700 kg.
9. MIG-1— Un singur luptător de mare viteză. Viteza maxima 657 km/h; Raza de zbor 580 km; Inaltime de ridicare 12000 metri; 100 construite; 1 mitraliera BS-12,7 mm - 300 de cartușe, 2 mitraliere ShKAS-7,62 mm - 750 de cartușe; Bombe - 100 kg.
10. MIG-3— Un singur luptător de mare viteză de mare altitudine. Viteza maxima 640 km/h; Raza de zbor 857 km; Inaltime de ridicare 11500 metri; 100 construite; 1 mitraliera BS-12,7 mm - 300 de cartușe, 2 mitraliere ShKAS-7,62 mm - 1500 de cartușe, mitralieră sub aripa BK-12,7 mm; Bombe - până la 100 kg; Rachete neghidate RS-82-6 piese.
11. Iac-1— Un singur luptător de mare viteză de mare altitudine. Viteza maxima 569 km/h; Raza de zbor 760 km; Inaltime de ridicare 10000 metri; 8734 construit; 1 mitraliera UBS-12,7 mm, 2 mitraliere ShKAS-7,62 mm, 1 mitraliera ShVAK-20 mm; 1 pistol ShVAK - 20 mm.
12. Iac-3— Luptător sovietic de mare viteză, cu un singur motor. Viteza maxima 645 km/h; Raza de zbor 648 km; Inaltime de ridicare 10700 metri; 4848 construite; 2 mitraliere UBS-12,7 mm, 1 pistol ShVAK - 20 mm.
13. Iac-7- Luptător sovietic de mare viteză cu un singur motor din Marele Război Patriotic. Viteza maxima 570 km/h; Raza de zbor 648 km; Inaltime de ridicare 9900 metri; 6399 construit; 2 mitraliere ShKAS-12,7 mm pentru 1500 de cartușe, 1 pistol ShVAK - 20 mm pentru 120 de cartușe.
14. Iac-9— Avioane sovietice de vânătoare cu un singur motor, cu un singur motor. Viteza maxima 577 km/h; Raza de zbor 1360 km; Inaltime de ridicare 10750 metri; 16769 construit; 1 mitralieră UBS-12,7 mm, 1 pistol ShVAK - 20 mm.
15. LaGG-3- Avion sovietic monoplan monoplan de luptă, bombardier, interceptor, avioane de recunoaștere a Marelui Război Patriotic. Viteza maxima 580 km/h; Raza de zbor 1100 km; Inaltime de ridicare 10000 metri; 6528 construit
16. La-5- O aeronavă de luptă sovietică monoplan cu un singur loc, realizată din lemn. Viteza maxima 630 km/h; Raza de zbor 1190 km; Inaltime de ridicare 11200 metri; 9920 construit
17. La-7- Avion de luptă sovietic monoplan cu un singur loc. Viteza maxima 672 km/h; Raza de zbor 675 km; Inaltime de ridicare 11100 metri; 5905 construit
bombardiere sovietice ale celui de-al Doilea Război Mondial
1. U-2VS- Biplan sovietic multifuncțional cu un singur motor. Una dintre cele mai masive avioane produse în lume. Viteza maxima 150 km/h; Raza de zbor 430 km; Inaltime de ridicare 3820 metri; 33.000 construite
2. Su-2- Bombardier ușor sovietic cu un singur motor, cu vedere la 360 de grade. Viteza maxima 486 km/h; Raza de zbor 910 km; Inaltime de ridicare 8400 metri; 893 construit
3. Iac-2- Recunoaștere bombardiere grele sovietice cu două și trei locuri cu două motoare. Viteza maxima 515 km/h; Raza de zbor 800 km; Inaltime de ridicare 8900 metri; 111 construit
4. Iac-4- Bombardier sovietic ușor de recunoaștere cu două motoare. Viteza maxima 574 km/h; Raza de zbor 1200 km; Inaltime de ridicare 10000 metri; 90 construit
5. ANT-40— Bombardier sovietic ușor, de mare viteză, cu trei motoare. Viteza maxima 450 km/h; Raza de zbor 2300 km; Inaltime de ridicare 7800 metri; 6656 construit
6. AR-2— Avioane sovietice cu trei motoare, integral din metal. Viteza maxima 475 km/h; Raza de zbor 1500 km; Inaltime de ridicare 10000 metri; 200 construite
7. PE-2— Cel mai masiv bombardier sovietic cu două motoare în picătură. Viteza maxima 540 km/h; Raza de zbor 1200 km; Inaltime de ridicare 8700 metri; 11247 construit
8. Tu-2— Bombardier sovietic de mare viteză, cu două motoare, de zi. Viteza maxima 547 km/h; Raza de zbor 2100 km; Inaltime de ridicare 9500 metri; 2527 construit
9. DB-3— Bombardier sovietic cu rază lungă de acțiune cu trei motoare bimotor. Viteza maxima 400 km/h; Raza de zbor 3100 km; Inaltime de ridicare 8400 metri; 1528 construit
10. IL-4— Bombardier sovietic cu rază lungă de acțiune cu două motoare cvadruplu. Viteza maxima 430 km/h; Raza de zbor 3800 km; Inaltime de ridicare 8900 metri; 5256 construit
11. DB-A— Bombardier sovietic cu rază lungă de acțiune, cu șapte locuri, experimental, cu patru motoare. Viteza maxima 330 km/h; Raza de zbor 4500 km; Inaltime de ridicare 7220 metri; 12 construite
12. Yer-2- Bombardier sovietic monoplan cu rază lungă de acțiune și bimotor cu cinci locuri. Viteza maxima 445 km/h; Raza de zbor 4100 km; Inaltime de ridicare 7700 metri; 462 construite
13. TB-3- Bombardier sovietic greu cu patru motoare cu opt locuri. Viteza maxima 197 km/h; Raza de zbor 3120 km; Inaltime de ridicare 3800 metri; 818 construit
14. PE-8- bombardier sovietic cu rază lungă de acțiune, cu patru motoare, cu 12 locuri. Viteza maxima 443 km/h; Raza de zbor 3600 km; Inaltime de ridicare 9300 metri; Sarcina de lupta pana la 4000 kg; Anii de producție 1939-1944; 93 construit
Avioane sovietice de atac la sol din al Doilea Război Mondial
1. IL-2- Avion de atac sovietic cu un singur motor dublu. Aceasta este cea mai masivă aeronavă produsă în vremurile sovietice. Viteza maxima 414 km/h; Raza de zbor 720 km; Inaltime de ridicare 5500 metri; Anii de producție: 1941-1945; 36183 construit
2. IL-10- Avion de atac sovietic cu un singur motor dublu. Viteza maxima 551 km/h; Raza de zbor 2460 km; Inaltime de ridicare 7250 metri; Anii de producție: 1944-1955; 4966 construit
avioane de recunoaștere sovietice din cel de-al doilea război mondial
1. R-5- Aeronavă de recunoaștere sovietică multifuncțională cu un singur motor dublu. Viteza maxima 235 km/h; Raza de zbor 1000 km; Inaltime de ridicare 6400 metri; Anii de producție: 1929-1944; Construit peste 6000 buc.
2. R-Z- Aeronavă de recunoaștere ușoară sovietică dublă, cu un singur motor, multifuncțional. Viteza maxima 316 km/h; Raza de zbor 1000 km; Inaltime de ridicare 8700 metri; Anii de producție: 1935-1945; 1031 construit
3. R-6— Avion de recunoaștere sovietic cu două motoare cvadruple. Viteza maxima 240 km/h; Raza de zbor 1680 km; Inaltime de ridicare 5620 metri; Anii de producție: 1931-1944; 406 construit
4. R-10- Avioane de recunoaștere sovietice cu un singur motor, avioane de atac și bombardier ușor. Viteza maxima 370 km/h; Raza de zbor 1300 km; Inaltime de ridicare 7000 metri; Anii de producție: 1937-1944; 493 construit
5. A-7- Autogiro sovietic dublu cu un singur motor de tip aripă cu o aeronavă de recunoaștere cu rotor cu trei pale. Viteza maxima 218 km/h; Autonomie de zbor 4 ore; Anii de producție: 1938-1941.
1. Sh-2- Dubla primul avion amfibie sovietic în serie. Viteza maxima 139 km/h; Raza de zbor 500 km; Inaltime de ridicare 3100 metri; Anii de producție: 1932-1964; 1200 construit
2. MBR-2 Naval Middle Scout - barca zburătoare sovietică cu cinci locuri. Viteza maxima 215 km/h; Raza de zbor 2416 km; Anii de producție: 1934-1946; 1365 construit
3. MTB-2— bombardier naval greu sovietic. De asemenea, este proiectat pentru a transporta până la 40 de persoane. Viteza maxima 330 km/h; Raza de zbor 4200 km; Inaltime de ridicare 3100 metri; Anii de producție: 1937-1939; 2 unitati construite
4. GTS- Bombardier de patrulă marină (barcă zburătoare). Viteza maxima 314 km/h; Raza de zbor 4030 km; Inaltime de ridicare 4000 metri; Anii de producție: 1936-1945; 3305 construit
5. KOR-1- Avion cu plutitor cu ejecție cu două etaje (recunoaștere a navei). Viteza maxima 277 km/h; Raza de zbor 1000 km; Inaltime de ridicare 6600 metri; Anii de producție: 1939-1941; 13 construit
6. KOR-2- Barcă zburătoare cu catapultă cu două etaje (recunoaștere lângă mare). Viteza maxima 356 km/h; Raza de zbor 1150 km; Inaltime de ridicare 8100 metri; Anii de producție: 1941-1945; 44 construite
7. Che-2(MDR-6) - Avion de recunoaștere cu patru locuri cu rază lungă de acțiune, monoplan cu două motoare. Viteza maxima 350 km/h; Raza de zbor 2650 km; Inaltime de ridicare 9000 metri; Anii de producție: 1940-1946; 17 construit
Avioane de transport sovietice din al Doilea Război Mondial
1. Li-2- avioane de transport militar sovietic. Viteza maxima 320 km/h; Raza de zbor 2560 km; Inaltime de ridicare 7350 metri; Anii de producție: 1939-1953; 6157 construit
2. Schema-2- avioane militare sovietice de transport (Pike). Viteza maxima 160 km/h; Raza de zbor 850 km; Inaltime de ridicare 2400 metri; Anii de producție: 1943-1947; 567 construit
3. Iac-6- avioane militare sovietice de transport (Duglasenok). Viteza maxima 230 km/h; Raza de zbor 900 km; Inaltime de ridicare 3380 metri; Anii de producție: 1942-1950; 381 construit
4. ANT-20- cel mai mare avion de transport militar sovietic de pasageri cu 8 motoare. Viteza maxima 275 km/h; Raza de zbor 1000 km; Inaltime de ridicare 7500 metri; Anii de producție: 1934-1935; 2 unitati construite
5. SAM-25- Aeronavă de transport militar sovietică polivalentă. Viteza maxima 200 km/h; Raza de zbor 1760 km; Inaltime de ridicare 4850 metri; Anii de producție: 1943-1948.
6. K-5- avioane sovietice de pasageri. Viteza maxima 206 km/h; Raza de zbor 960 km; Inaltime de ridicare 5040 metri; Anii de producție: 1930-1934; 260 construite
7. G-11- Planor de aterizare sovietic. Viteza maxima 150 km/h; Raza de zbor 1500 km; Inaltime de ridicare 3000 metri; Anii de producție: 1941-1948; 308 construit
8. KC-20- Planor de aterizare sovietic. Acesta este cel mai mare planor din timpul celui de-al Doilea Război Mondial. La bord, putea lua 20 de persoane și 2200 kg de marfă. Anii de producție: 1941-1943; 68 construit
Sper că v-au plăcut avioanele rusești ale Marelui Război Patriotic! Mulțumim pentru vizionare!
Multe țări s-au alăturat celui de-al doilea razboi mondial cu tipuri învechite de avioane de luptă. Este vorba, în primul rând, de țările coaliției antifasciste, în timp ce țările „axei”, care au început primele operațiuni active (Germania, Japonia), și-au reechipat aviația în avans. Superioritatea calitativă a aviației Axei, care a reușit să câștige supremația aeriană, asupra aviației puterilor occidentale și a URSS explică în mare măsură succesele germanilor și japonezilor în primele etape Al doilea razboi mondial.
TB este prescurtarea pentru „bombarder greu”. A fost creat în biroul de proiectare al A.N. Tupolev în 1930. Echipată cu patru motoare cu piston, aeronava a dezvoltat o viteză maximă mai mică de 200 km/h. Tavanul practic era mai mic de 4 km. Deși aeronava era înarmată cu mai multe (de la 4 la 8) mitraliere de 7,62 mm, cu propriile sale caracteristici de performanta(TTX) era o pradă ușoară pentru luptători și putea fi folosit doar cu o acoperire puternică de luptă sau împotriva unui inamic care nu se aștepta la un atac. TB-3 la viteză mică și la altitudine de zbor și dimensiuni uriașe a fost o țintă convenabilă pentru artileria antiaeriană, inclusiv pe timp de noapte, deoarece era bine iluminat de reflectoare. De fapt, a devenit învechit aproape imediat după ce a fost pus în funcțiune. Acest lucru a fost demonstrat de războiul japonez-chinez care a început deja în 1937, unde TB-3 au luptat pe partea chineză (unele cu echipaje sovietice).
În același 1937, producția de TB-3 a încetat, iar în 1939 a fost oficial retras din serviciu cu escadrile de bombardieri. Cu toate acestea, utilizarea sa în luptă a continuat. Așa că, în prima zi a războiului sovieto-finlandez, au bombardat Helsinki și au obținut succes acolo, pentru că finlandezii nu se așteptau la un atac. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, mai mult de 500 de TB-3 au rămas în serviciu. Din cauza pierderilor uriașe ale aeronavelor sovietice în primele săptămâni de război, au fost făcute încercări ineficiente de a folosi TB-3 ca bombardier de noapte. În legătură cu punerea în funcțiune a mașinilor mai avansate, până la sfârșitul anului 1941, TB-3 a fost complet recalificat ca avion de transport militar.
Sau ANT-40 (SB - bombardier de mare viteză). Acest monoplan cu două motoare a fost dezvoltat și la biroul Tupolev. Până când a fost pus în funcțiune în 1936, era unul dintre cele mai bune bombardiere de primă linie din lume în ceea ce privește caracteristicile sale de performanță. Acest lucru a fost demonstrat de războiul civil care a început curând în Spania. În octombrie 1936, URSS a livrat primele 31 de SB-2 Republicii Spaniole, în total acolo în 1936-1938. a primit 70 dintre aceste mașini. Calitățile de luptă ale SB-2 s-au dovedit a fi destul de ridicate, deși utilizarea lor intensivă în luptă a dus la faptul că, până la înfrângerea Republicii, doar 19 dintre aceste avioane supraviețuiseră. Motoarele lor s-au dovedit a fi deosebit de nesigure, așa că franciștii au transformat SB-2 capturate cu motoare franceze și le-au folosit în această formă ca antrenament până în 1951. De asemenea, SB-2 s-a dovedit a fi destul de bun pe cerul Chinei până în 1942, deși puteau fi folosiți doar sub acoperire de luptători - fără el au devenit o pradă ușoară. Luptători japonezi"Zero". Inamicii aveau luptători mai avansați, iar la începutul anilor 40 SB-2 era complet învechit din punct de vedere moral.
Până la începutul Marelui Război Patriotic, SB-2 era principala aeronavă a sovieticului aviație cu bombardiere- a reprezentat 90% din mașinile din această clasă. Chiar în prima zi a războiului, au suferit pierderi grele chiar și pe aerodromuri. Utilizarea lor în luptă, de regulă, s-a încheiat tragic. Așadar, pe 22 iunie 1941, 18 SB-2 au încercat să lovească punctele de trecere germane peste Bugul de Vest. Au fost doborâți toți cei 18. La 30 iunie, 14 SB-2, împreună cu un grup de alte avioane, au atacat coloane mecanizate germane în timp ce traversau Dvina de Vest. 11 SB-2 pierdute. A doua zi, când încercau să repete atacul în aceeași zonă, toate cele nouă SB-2 care participau la el au fost doborâte de luptători germani. Aceste eșecuri au forțat în aceeași vară să oprească producția de SB-2, iar astfel de mașini rămase au fost folosite ca bombardiere de noapte. Eficacitatea bombardamentelor lor a fost scăzută. Cu toate acestea, SB-2 a continuat să fie în serviciu până în 1943.
Aeronava proiectată de N.N. Polikarpov a fost principalul luptător al forțelor aeriene sovietice în primul an de război. În total, au fost produse aproximativ 10 mii dintre aceste mașini, aproape toate au fost distruse sau prăbușite înainte de sfârșitul anului 1942. I-16 a avut multe dintre virtuțile care au apărut în timpul războiului din Spania. Deci, avea un tren de aterizare retractabil, era înarmat cu tunuri automate de avioane de 20 mm. Dar viteza maxima 470 km/h era deja în mod clar insuficientă pentru a lupta împotriva luptătorilor inamici în 1941. Avioanele I-16 au suferit deja pierderi grele pe cerul Chinei de la luptătorii japonezi în 1937-1941. Dar principalul dezavantaj a fost manevrarea proastă. I-16 a fost făcut intenționat instabil din punct de vedere dinamic, deoarece s-a presupus în mod eronat că această calitate va îngreuna inamicul să tragă asupra lui. Acest lucru, în primul rând, i-a îngreunat controlul piloților și a făcut imposibilă manevrarea intenționată în luptă. Avionul a căzut deseori într-un strop și s-a prăbușit. Superioritatea clară în luptă a Me-109 german și rata mare de accidente au forțat I-16 să fie scos din producție în 1942.
Luptătorul francez Morane-Saulnier MS.406
Înapoierea I-16 este clar vizibilă în comparație cu MS.406, care a stat la baza aeronavelor de luptă franceze la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, dar era deja vizibil inferioară în ceea ce privește caracteristicile sale de performanță față de Me- 109. A dezvoltat o viteză de până la 480 km/h și la momentul adoptării sale în 1935 era un avion de primă clasă. Superioritatea sa față de aeronavele sovietice de aceeași clasă s-a reflectat în Finlanda în iarna anului 1939/40, unde, pilotați de piloți finlandezi, au doborât 16 avioane sovietice, pierzând doar una dintre ele. Dar în mai-iunie 1940, pe cerul de deasupra Belgiei și Franței în lupte cu avioanele germane, rata pierderilor s-a dovedit a fi invers: 3:1 mai mult pentru francezi.
Luptător italian Fiat CR.32
Italia, spre deosebire de marile puteri ale Axei, nu făcuse nimic pentru a-și moderniza forțele aeriene până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial. Biplanul Fiat CR.32, dat în exploatare în 1935, a rămas cel mai masiv avion de luptă. Pentru războiul cu Etiopia, care nu a avut aviație, ea calitati de lupta au fost geniali, război civilîn Spania, unde CR.32 au luptat pentru franciști, părea satisfăcător. În luptele aeriene care au început în vara anului 1940, nu numai cu uraganele engleze, ci și cu deja menționatele MS.406 franceze, CR.32-urile cu mișcare lentă și slab înarmate au fost absolut neajutorate. Deja în ianuarie 1941, a trebuit să fie scos din serviciu.
Al Doilea Război Mondial a fost un război în care forțele aeriene au jucat un rol cheie în luptă. Înainte de aceasta, aeronavele puteau afecta rezultatele unei bătălii, dar nu și cursul întregului război. Un salt uriaș înainte în domeniul ingineriei aerospațiale a dus la faptul că frontul aerian a devenit o parte importantă a efortului de război. Deoarece acest lucru era de mare importanță, națiunile opuse au căutat constant să dezvolte noi avioane pentru a învinge inamicul. Astăzi vom vorbi despre o duzină de aeronave neobișnuite din cel de-al Doilea Război Mondial, despre care poate nici nu ați auzit.1. Kokusai Ki-105
În 1942, în timpul luptei de pe Oceanul Pacific, Japonia și-a dat seama că are nevoie de aeronave mari care să poată livra proviziile și muniția necesare pentru a conduce războiul de manevră împotriva forțelor aliate. La cererea guvernului, compania japoneză Kokusai a dezvoltat aeronava Ku-7. Acest planor uriaș cu braț dublu era suficient de mare pentru a transporta tancuri ușoare. Ku-7 a fost considerat unul dintre cele mai grele planoare dezvoltate în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Când a devenit clar că luptăîn Pacific a târât, liderii militari japonezi au decis să se concentreze pe producția de luptători și bombardiere în loc de avioane de transport. Lucrările la îmbunătățirea Ku-7 au continuat, dar într-un ritm lent.
În 1944, efortul de război japonez a început să eșueze. Nu numai că au pierdut rapid teren în fața forțelor aliate care înaintau rapid, dar s-au confruntat și cu o criză de combustibil. Majoritatea instalațiilor industriei petroliere japoneze au fost fie capturate, fie lipseau de materiale, așa că armata a fost nevoită să înceapă să caute alternative. La început au plănuit să folosească Nuci de pin pentru producerea unui substitut al materiilor prime petroliere. Din păcate, procesul a durat și a dus la doborârea în masă paduri. Când acest plan a eșuat lamentabil, japonezii au decis să furnizeze combustibil din Sumatra. Singura modalitate de a face acest lucru a fost să folosești aeronava Ku-7, uitată de mult. Kokusai a echipat corpul avionului cu două motoare, rezervoare de expansiune, creând în esență rezervorul de combustibil zburător al lui Ki-105.
Planul a avut inițial o mulțime de defecte. Mai întâi, pentru a ajunge la Sumatra, Ki-105 a trebuit să-și consume tot combustibilul. În al doilea rând, aeronava Ki-105 nu putea transporta țiței, așa că combustibilul trebuia mai întâi extras și procesat la câmpul petrolier. (Ki-105 a funcționat doar cu combustibil rafinat.) În al treilea rând, Ki-105 ar consuma până la 80% din combustibil în zborul de întoarcere, fără a lăsa nimic armatei. În al patrulea rând, Ki-105 era lent și imposibil de manevrat, făcându-l o pradă ușoară pentru luptătorii aliați. Din fericire pentru piloții japonezi, războiul s-a încheiat și programul Ki-105 a fost anulat.
2. Henschel Hs-132
La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, forțele aliate au fost terorizate de infamul bombardier Ju-87 Stuka. Ju-87 Stuka a aruncat bombe cu o precizie incredibilă, rezultând victime uriașe. Cu toate acestea, deoarece aeronavele aliate au atins standarde de performanță mai înalte, Ju-87 Stuka s-a dovedit incapabil să concureze cu luptătorii rapidi și agile ai inamicului. Nevrând să renunțe la ideea de a picheta bombardiere, comandamentul aerian german a ordonat crearea unui nou avion cu reacție.
Designul bombardierului propus de Henschel a fost destul de simplu. Inginerii lui Henschel au reușit să creeze o aeronavă care a fost incredibil de rapidă, mai ales la scufundări. Datorită accentului pus pe viteză și performanța scufundării, Hs-132 avea o serie de caracteristici neobișnuite. Motorul cu reacție era amplasat deasupra aeronavei. Acest lucru, împreună cu fuselajul îngust, a cerut pilotului să ia o poziție destul de ciudată în timp ce pilota bombardierul. Piloții Hs-132 au fost nevoiți să se întindă pe burtă și să privească prin micul nas din sticlă pentru a vedea unde să zboare.
Poziția în sus l-a ajutat pe pilot să contracareze forța care a creat forța g, mai ales când a urcat rapid pentru a evita lovirea solului. Spre deosebire de majoritatea aeronavelor experimentale germane produse la sfârșitul războiului, Hs-132 ar fi putut cauza o mulțime de probleme Aliaților dacă ar fi fost produs în număr mare. Din fericire pentru Forțele terestre Aliații, soldații sovietici au pus mâna pe fabrica Henschel înainte de finalizarea construcției prototipurilor.
3. Blohm & Voss Bv 40
Eforturile au jucat un rol cheie în victoria aliaților Forțele aeriene Comandamentul pentru bombardiere din Statele Unite și Marea Britanie. Forțele aeriene ale acestor două țări au efectuat nenumărate raiduri asupra trupelor germane, de fapt, lipsindu-le de capacitatea de a duce război. Până în 1944, avioanele aliate bombardau fabricile și orașele germane aproape nestingherite. Confruntați cu o scădere semnificativă a eficienței Luftwaffe (forțele aeriene ale Germaniei naziste), producătorii de avioane germane au început să vină cu modalități de a contracara atacurile aeriene ale inamicului. Una dintre ele a fost crearea aeronavei Bv 40 (crearea minții celebrului inginer Richard Vogt). Bv 40 este singurul planor de luptă cunoscut.
Având în vedere scăderea capacităților tehnice și materiale ale industriei aeronautice germane, Vogt a proiectat planorul cât mai simplu posibil. Era din metal (cabină) și lemn (restul). Chiar dacă Bv 40 putea fi construit chiar și de o persoană fără abilități și educație speciale, Vogt a vrut să se asigure că planorul nu va fi doborât atât de ușor. Deoarece nu avea nevoie de motor, fuzelajul său era foarte îngust. Datorită poziției înclinate a pilotului, partea din față a planorului a fost redusă semnificativ. Vogt spera că viteza mare și dimensiunea mică a planorului îl va face invulnerabil.
Bv 40 a fost ridicat în aer de doi avioane de vânătoare Bf 109. Odată ajuns la înălțimea corespunzătoare, aeronava de remorcare a „eliberat” planorul. După aceea, piloții Bf 109 și-au început atacul, căruia i s-a alăturat ulterior și Bv 40. Pentru a dezvolta viteza necesară unui atac eficient, pilotul de planor a trebuit să plonjeze la un unghi de 20 de grade. Având în vedere acest lucru, pilotul a avut doar câteva secunde să deschidă focul asupra țintei. Bv 40 era echipat cu două tunuri de 30 mm. În ciuda testelor de succes, din anumite motive planorul nu a fost acceptat în serviciu. Comandamentul german a decis să-și concentreze eforturile pe crearea de interceptoare cu motor turborreactor.
4. Rotabuggy de Raoul Hafner
Una dintre problemele cu care s-au confruntat comandanții militari în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost livrarea echipamentului militar pe linia frontului. Pentru a aborda această problemă, țările au experimentat idei diferite. Inginerul aerospațial britanic Raoul Hafner a avut ideea nebună de a echipa toate vehiculele cu elice de elicopter.
Hafner avea multe idei despre cum să crească mobilitatea trupelor britanice. Unul dintre primele sale proiecte a fost Rotachute, un mic autogiro care putea fi aruncat dintr-un avion de transport cu un soldat înăuntru. Aceasta a fost o încercare de a înlocui parașutele în timpul unei aterizări aeriene. Când ideea lui Hafner nu a prins, a preluat alte două proiecte, Rotabuggy și Rotatank. Rotabuggy a fost în cele din urmă construit și testat.
Înainte de a atașa rotorul la jeep, Hafner a decis mai întâi să verifice ce va mai rămâne din mașină după cădere. În acest scop, a încărcat jeep-ul cu obiecte din beton și l-a scăpat de la o înălțime de 2,4 metri. Mașina de testare (era un Bentley) a avut succes, după care Hafner a proiectat rotorul și coada astfel încât să arate ca un autogir.
Forțele aeriene britanice au devenit interesate de proiectul Hafner și au efectuat primul zbor de probă al Rotabuggy, care s-a încheiat cu eșec. Teoretic, autogiro-ul putea zbura, dar era extrem de greu de controlat. Proiectul lui Hafner a eșuat.
5 Boeing YB-40
Când au început campaniile germane de bombardare, echipajele de bombardiere aliate s-au confruntat cu un inamic destul de puternic și bine antrenat în fața piloților Luftwaffe. Problema a fost agravată și mai mult de faptul că nici britanicii, nici americanii nu aveau luptători de escortă eficienți la distanță lungă. În astfel de condiții, bombardierele lor au suferit înfrângere după înfrângere. British Bomber Command a ordonat bombardarea nocturnă, în timp ce americanii și-au continuat raidurile în timpul zilei și au suferit pierderi grele. În cele din urmă, s-a găsit o cale de ieșire din situație. A fost crearea luptătorului de escortă YB-40, care a fost un model modificat al B-17, echipat cu un număr incredibil de mitraliere.
Pentru a crea YB-40, US Air Force a semnat un contract cu Vega Corporation. Aeronava B-17 modificată avea două turnulețe suplimentare și mitraliere duble, ceea ce i-a permis lui YB-40 să se apere împotriva atacurilor frontale.
Din păcate, toate aceste modificări au crescut semnificativ greutatea aeronavei, ceea ce a cauzat probleme în timpul primelor zboruri de probă. În luptă, YB-40 a fost mult mai lent decât restul bombardierelor din seria B-17. Datorită acestor deficiențe semnificative, lucrările ulterioare la proiectul YB-40 au fost complet întrerupte.
6.TDR interstatală
Utilizarea vehiculelor aeriene fără pilot în diverse scopuri, uneori foarte controversată, este semn distinctiv conflictele militare ale secolului XXI. În timp ce dronele sunt în general considerate o nouă invenție, ele au fost folosite încă din al Doilea Război Mondial. În timp ce comanda Luftwaffe a investit în crearea fără pilot rachete ghidate, Statele Unite ale Americii au fost primele care au pus în funcțiune aeronave pilotate de la distanță. Marina SUA a investit în două proiecte de vehicule aeriene fără pilot. Al doilea s-a încheiat cu nașterea cu succes a „torpilei zburătoare” TDR.
Ideea de a crea vehicule aeriene fără pilot a apărut încă din 1936, dar nu a fost realizată până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial. Inginerii companiei americane de televiziune RCA au dezvoltat un dispozitiv compact pentru recepția și transmiterea informațiilor, care a făcut posibilă controlul TDR-ului folosind un transmițător de televiziune. Conducerea Marinei SUA a crezut că armele precise vor fi cruciale în oprirea transportului japonez, așa că au ordonat dezvoltarea unui vehicul aerian fără pilot. Pentru a reduce utilizarea materialelor strategice la fabricarea bombei zburătoare, TDR a fost construit în principal din lemn și avea un design simplu.
Inițial, TDR-ul a fost lansat de la sol de către echipajul de control. Când a atins înălțimea cerută, a fost luat sub control de un bombardier torpiloare TBM-1C Avenger special modificat, care, păstrând o anumită distanță față de TDR, l-a îndreptat către țintă. O escadrilă de Răzbunători a zburat în 50 de misiuni TDR, determinând 30 de lovituri reușite împotriva inamicului. Trupele japoneze au fost șocate de acțiunile americanilor, deoarece s-au dovedit că au recurs la tactici kamikaze.
În ciuda succesului loviturilor, Marina SUA a devenit deziluzionată de ideea vehiculelor aeriene fără pilot. Până în 1944, forțele aliate aveau o superioritate aeriană aproape completă în teatrul de operațiuni din Pacific, iar nevoia de a folosi arme experimentale complexe a dispărut.
7. Douglas XB-42 Mixmaster
În apogeul celui de-al Doilea Război Mondial, celebrul producător american de avioane „Douglas” a decis să înceapă să dezvolte un avion bombardier revoluționar pentru a reduce decalajul dintre bombardierele ușoare și cele grele de mare altitudine. Douglas și-a concentrat eforturile pe construirea bombardierului de mare viteză XB-42 capabil să depășească interceptorii Luftwaffe. Dacă inginerii Douglas ar fi reușit să facă aeronava suficient de rapidă, ar fi putut oferi cea mai mare parte a fuzelajului încărcăturii cu bombe, reducând numărul semnificativ de mitraliere defensive care erau prezente pe aproape toate bombardierele grele.
XB-42 era echipat cu două motoare, care se aflau în interiorul fuzelajului, și nu pe aripi, și o pereche de elice care se roteau în direcții diferite. Având în vedere faptul că viteza era o prioritate, bombardierul XB-42 a găzduit un echipaj de trei. Pilotul și asistentul său se aflau în interiorul unor lumini cu „bule” separate, situate unul lângă celălalt. Marcatorul a fost localizat în prova XB-42. Armele defensive au fost reduse la minimum. XB-42 avea două turnulețe defensive controlate de la distanță. Toată inovația a dat roade. XB-42 era capabil să atingă viteze de până la 660 de kilometri pe oră și conținea bombe cu o greutate totală de 3600 de kilograme.
XB-42 s-a dovedit a fi un bombardier excelent de primă linie, dar până când a fost gata pentru producția de masă, războiul se terminase deja. Proiectul XB-42 a căzut victima dorințelor schimbătoare ale comandamentului US Air Force; a fost respins, după care compania Douglas a început să creeze un bombardier cu reacție. XB-43 Jetmaster a avut succes, dar nu a atras atenția Forțelor Aeriene ale Statelor Unite. Cu toate acestea, a devenit primul bombardier american cu reacție, deschizând calea pentru alte avioane de acest gen.
Bombardierul XB-42 original este depozitat la Muzeul Național al Aerului și Spațiului și în acest moment aşteptându-i rândul pentru restaurare. În timpul transportului, aripile lui au dispărut în mod misterios și nu au mai fost văzute niciodată.
8 General Aircraft G.A.L. 38 Fleet Shadower
Înainte de apariția electronicii și a armelor de înaltă precizie, aeronavele au fost dezvoltate în conformitate cu o misiune de luptă specifică. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, această nevoie a dus la o serie de aeronave specializate absurde, inclusiv General Aircraft G.A.L. 38 Fleet Shadower.
La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Marea Britanie a fost amenințată de uriașa marina germană (Kriegsmarine). Navele germane au blocat căile navigabile engleze și au interferat cu logistica. Deoarece oceanul este mare, a fost extrem de dificil să cercetezi pozițiile navelor inamice, mai ales înainte de apariția radarului. Pentru a putea urmări poziția navelor Kriegsmarine, Amiraalitatea avea nevoie de avioane de supraveghere care să poată zbura noaptea la viteză mică și la altitudine mare, recunoașterea pozițiilor flotei inamice și raportarea acestora prin radio. Două companii - „Airspeed” și „General Aircraft” - au inventat simultan două avioane aproape identice. Cu toate acestea, modelul „General Aircraft” s-a dovedit a fi mai ciudat.
Aeronava G.A.L. 38 era din punct de vedere tehnic un biplan, în ciuda faptului că avea patru aripi, iar lungimea perechii de jos era de trei ori mai mică decât cea de sus. Echipajul G.A.L. 38 era format din trei persoane - un pilot, un observator, care se afla în nasul vitrificat și un operator radio, situat în fuzelajul din spate. Deoarece avioanele se deplasează mult mai repede decât navele de luptă, G.A.L. 38 a fost proiectat să zboare încet.
Ca majoritatea aeronavelor specializate, G.A.L. 38 a devenit în cele din urmă inutil. Odată cu inventarea radarului, Amiraalitatea a decis să se concentreze asupra bombardierelor de patrulare (cum ar fi Liberator și Sunderland).
9. Messerschmitt Me-328
Aeronava Me-328 nu a fost niciodată acceptată în serviciu, deoarece Luftwaffe și Messerschmitt nu au putut decide asupra funcțiilor pe care trebuia să le îndeplinească. Me-328 a fost un vânător convențional mărime mică. Messerschmitt a prezentat trei modele Me-328 simultan. Primul era un planor de luptă mic fără motor, al doilea era alimentat de motoare cu reacție cu impulsuri, iar al treilea era alimentat de un motor convențional. motoare cu reactie. Toate aveau un fuselaj similar și o structură simplă din lemn.
Cu toate acestea, deoarece Germania era disperată să găsească o modalitate de a schimba valul războiului aerian, Messerschmitt a oferit mai multe modele Me-328. Hitler a aprobat bombardierul Me-328, care avea patru motoare cu reacție cu impulsuri, dar nu a fost niciodată pus în producție.
Caproni Campini N.1 arată și sună foarte asemănător cu un avion cu reacție, dar de fapt nu este. Această aeronavă experimentală a fost concepută pentru a aduce Italia cu un pas mai aproape de era avioanelor. Până în 1940, Germania dezvoltase deja primul avion cu reacție din lume, dar păstra acest proiect un secret bine păzit. Din acest motiv, Italia a fost considerată în mod eronat țara care a dezvoltat primul motor cu turbină cu reacție din lume.
În timp ce germanii și britanicii experimentau cu motorul cu turbină cu gaz care a ajutat la crearea primei aeronave cu reacție adevărate, inginerul italian Secondo Campini a decis să creeze un „motor cu reacție” (motorjet în engleză), care a fost instalat în fuzelajul din față. După principiul muncii, era foarte diferit de prezent motor cu turbină cu gaz.
Este curios că aeronava Caproni Campini N.1 avea un spațiu mic la capătul motorului (ceva ca un post-ardere) unde avea loc procesul de ardere a combustibilului. Motorul N.1 era asemănător cu un front cu reacție și părțile din spate, dar în rest fundamental diferit de acesta.
Și deși designul motorului aeronavei Caproni Campini N.1 a fost inovator, performanța sa nu a fost deosebit de impresionantă. N.1 era uriaș, voluminos și imposibil de manevrat. Marime mare„motor-compresor cu reacție de aer” s-a dovedit a fi un factor de descurajare pentru aeronavele de luptă.
Datorită masivității sale și a deficiențelor „motor-compresor cu reacție de aer”, aeronava N.1 a dezvoltat o viteză de cel mult 375 de kilometri pe oră, mult mai mică decât luptătorii și bombardierele moderne. În timpul primului zbor de testare cu rază lungă de acțiune, postcombustibilul N.1 a „mâncat” prea mult combustibil. Din acest motiv, proiectul a fost închis.
Toate aceste eșecuri nu au inspirat încredere comandanților italieni, care până în 1942 aveau probleme mai grave (de exemplu, nevoia de a-și apăra patria) decât investițiile irosite în concepte dubioase. Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, testarea Caproni Campini N.1 a fost complet oprită, iar aeronava a fost depozitată.
Uniunea Sovietică a experimentat, de asemenea, un concept similar, dar aeronavele cu reacție de aer nu au fost niciodată introduse în producție de masă.
Cumva, prototipul N.1 a supraviețuit celui de-al Doilea Război Mondial și este acum o piesă de muzeu care prezintă o tehnologie interesantă care, din păcate, s-a dovedit a fi o fundătură.
Materialul a fost pregătit de Rosemarina – pe baza unui articol de pe listverse.com
Site de drepturi de autor © - Această știre aparține site-ului și sunt proprietatea intelectuală a blogului, protejate prin drepturi de autor și nu pot fi folosite nicăieri fără un link activ către sursă. Citiți mai multe - „Despre calitatea de autor”
Citeşte mai mult:
Se încarcă...
