Hliadková loď. Hliadkové lode flotily – klasifikácia a účel Pozrite sa, čo je „Passault ship“ v iných slovníkoch

Plavidlo patriace do triedy hladinových lodí určené na vykonávanie hliadkovacej služby, ochranu osobných a prepravných lodí a odrážanie útokov ponoriek, torpédových lodí a nepriateľských lietadiel na šírom mori aj v stálych kotviskách. Hliadková loď môže vykonávať hliadkovú službu aj v blízkosti vojenských základní, strážiť štátnu hranicu, prístavy a prístupy k nim.

Prvýkrát potreba konštrukcie hliadkových lodí vznikla v prvej svetovej vojne, po zavedení ponoriek do námorníctva mnohých krajín sveta. Práve na hľadanie toho posledného vyvinuli stavitelia lodí špeciálnu triedu lodí schopnú poskytnúť účinnú odolnosť nepriateľským ponorkám. Prirodzene, bojové lode a torpédoborce sa s touto úlohou vyrovnali nemenej efektívne, ale ich výstavba a vybavenie výlučne na účely ochrany mora pred pôsobením podmorskej flotily bolo mimoriadne nerentabilné, a preto bolo rozhodnuté postaviť ľahšie plavidlá výlučne na bezpečnostné účely.

Hliadková loď "Gromky"

Prvé hliadkové lode sa objavil v anglickej flotile, pretože to bola Veľká Británia, ktorá ako prvá čelila potrebe zorganizovať systematické odmietnutie nepriateľských ponoriek, ktoré značne poškodili povesť najlepšej flotily na svete.

Prvá anglická hliadková loď sa volala „Pee-Bots“, na jej prove bolo nainštalované železné baranidlo, pomocou ktorého bolo možné ľahko zničiť nepriateľskú ponorku, ktorá v tom čase ešte nevedela, ako sa ponoriť. veľké hĺbky. Výtlak prvej hliadkovej lode bol iba 573 ton a mohla dosiahnuť rýchlosť 22 uzlov za hodinu. Loď bola vyzbrojená iba jedným 100 mm kanónom, dvoma ručnými zbraňami, dvoma torpédometmi a hĺbkovými náložami.

V snahe držať krok s Britmi sa Američania ponáhľali postaviť 60 podobných lodí triedy Eagle pre potreby svojej flotily. Loď nebola oficiálne označená ako hliadková loď ani v britskom ani americkom námorníctve a až počas prvej svetovej vojny sa v Rusku objavila trieda skutočných hliadkových lodí.

Prvá hliadková loď v Rusku bola postavená v rokoch 1914 až 1916, nové plavidlo bolo klasifikované ako typ, jeho výtlak bol iba 400 ton a bolo schopné dosiahnuť rýchlosť až 15 uzlov za hodinu, čo bola o niečo vyššia rýchlosť, akou bola ponorka. schopný na povrchu. Bez vstupu do prístavu bola ruská hliadková loď schopná prejsť najmenej 700 námorných míľ. Korshunov boli vyzbrojení 102 mm kanónmi, protilietadlovými delami a dokonca aj hĺbkovými bombami.

Slávnosť oficiálneho prijatia hliadkovej lode do ruskej flotily sa konala v októbri 1917, len niekoľko dní pred začiatkom revolúcie, čo malo priamy, do istej miery negatívny vplyv na zaradenie lodí tohto typu do námorníctva. letky. Prvých 12 hliadkových lodí nikdy nevstúpilo do flotily a zostalo nedokončených.

V nasledujúcich rokoch sa v talianskej flotile objavili aj hliadkové lode, navyše Briti urobili niekoľko vylepšení vo vlastnej stavbe lodí a dali svetu nový typ hliadkovacieho plavidla, kvalifikovaného ako Spey.

Bojový účel anglického „Spey“ a amerického „Igla“ a ruského „Korshun“ a talianskeho „Alexander“ bol rovnaký; lode týchto typov boli určené výlučne na hliadkovanie, včasné odhalenie nepriateľa a varovanie pred ťažkými vojnovými loďami V každom štáte však mali svoju klasifikáciu. Vo Veľkej Británii sa teda za hliadkovú loď považovala aj fregata, korveta a torpédoborec. Postupne sa lode kvalifikovali ako korvety, fregaty a torpédoborce sa objavili vo flotilách všetkých štátov sveta, ale v Rusku sa dodnes nenazývajú inak ako „hliadková loď“.

V sovietskom Rusku sa prvá hliadková loď objavila v roku 1931, bola typu Hurikán a mala vykonávať prieskumné a bezpečnostné služby na hraniciach Sovietskeho zväzu v Baltskom a Čiernom mori. Navyše tento typ lode mohol spoľahlivo ochrániť konvoj pred útokom nepriateľských ponoriek a lietadiel a hliadková loď sa dala využiť aj ako vysokorýchlostná minolovka. V predvojnovom období bolo vyrobených iba 18 z vyššie opísaných lodí a približne 5-6 rokov pred vojnou boli zavedené podtriedy hliadkových lodí - lode boli rozdelené na malé a veľké hliadkové lode.

Medzi malé hliadkové lode patrili lode typu „Rubin“, o niečo menších rozmerov v porovnaní s „Uragan“, určené výlučne na protiponorkovú obranu a s vlastnou dieselovou elektrárňou, ktorá umožňovala lodi dosiahnuť rýchlosť až 15 uzlov. za hodinu.

O niečo neskôr boli „rubíny“ a „hurikány“ nahradené rovnakým typom „Brilliant“ - hliadková loď schopná dosiahnuť rýchlosť viac ako 17 uzlov za hodinu. V roku 1935 boli na Ďalekom východe pre potreby tichomorskej eskadry postavené hliadkové lode typu Kirov, schopné plavby rýchlosťou viac ako 18 uzlov za hodinu. Hliadkové lode tohto typu boli postavené v Taliansku, mali výtlak cez 1000 ton a plavebný dosah 6 tisíc námorných míľ.

Pre potreby Arktídy bola v roku 1937 navrhnutá hliadková loď typu „Blizzard“, ktorej vysokorýchlostné a bojové vlastnosti ocenili námorníci počas druhej svetovej vojny.

V súčasnosti je vo všetkých krajinách sveta stále zvykom rozdeliť hliadkové lode na torpédoborce, fregaty a korvety, s výnimkou Ruska, kde sa takáto klasifikácia nezakorenila. Moderná ruská hliadková loď má výtlak až 4 000 ton, rýchlosť 35 uzlov za hodinu, je vyzbrojená protilietadlovými a protilodnými zariadeniami, výkonným delostreleckým vybavením, prostriedkami na vyhľadávanie ponoriek, ako aj prostriedkami na ich zničenie.

A chrániť námornú hranicu. Ako samostatná trieda boli protiponorkové bojové lode zavedené do 1. svetovej vojny, pretože ponorky, ktoré boli pôvodne určené na obmedzené účely v blízkosti základní, vykazovali od prvých dní svoje vysoké taktické kvality a bojovú účinnosť. vojny. Prvýkrát bola naliehavá potreba menších a lacnejších lodí, v porovnaní s torpédoborcami, schopných odolať podvodným nepriateľom. Bola potrebná špeciálna loď, schopná vyhľadávať ponorky, sprevádzať transporty a vykonávať hliadkovú službu v blízkosti námorných základní. Torpédoborce mohli úspešne splniť tieto úlohy, ale ich množstvo zjavne nestačilo. S značnou palebnou silou sa torpédoborce používali hlavne na iné bojové misie, ktorých sektor sa enormne rozšíril.

Anglicko bolo prvé, ktoré začalo intenzívne hľadať sily a prostriedky na boj s nemeckými ponorkami, vyvinulo taktiku protiponorkového boja a zlepšilo protiponorkové zbrane a vybavenie. Prvýkrát na svete sa tak prvé protiponorkové lode objavili v britskom námorníctve počas 1. svetovej vojny v súvislosti s aktívnymi operáciami nemeckých ponoriek. Potom v Anglicku začali stavať hliadkové lode - „Pee-Bots“, s oceľovým kelom na prove (výtlak 573 ton, plná rýchlosť - 22 uzlov, jedno 100 mm delo, dve 2-librové delá, dve torpédomety, hĺbkové nálože ).

Pre americkú flotilu bolo podľa vzoru Angličanov naliehavo položených asi 60 jednotiek lodí podobných TFR - typu Eagle.

V polovici tridsiatych rokov minulého storočia bola pre námorné pohraničné sily ZSSR zavedená nová podtrieda hliadkových lodí - „Pohraničná hliadková loď“ (PSKR) alebo „Malá hliadková loď“.

Pre protiponorkovú obranu námorných základní ZSSR, PSKR typu „Rubin“ (Projekt 43), o niečo menších rozmerov v porovnaní s typom „Uragan“, s dieselovou elektrárňou (výtlak približne 500 ton, rýchlosť 15 uzlov; výzbroj : 1×) boli navrhnuté a vyrobené 102 mm; 2x37 mm protilietadlové delo; protiponorkové zbrane). Rovnaký typ TFR "Brilliant": položený v roku 1934; postavený a uvedený do prevádzky v roku 1937; výtlak 580 t; rozmery: 62×7,2×2,6 m; 2200 koní; maximálna rýchlosť - 17,2 uzlov; cestovný dosah (ekonomická rýchlosť) - 3500 míľ; zbrane: 1x102 mm, 2x45 mm, 1x37 mm, 2x12,7 mm, 2 odpaľovacie zariadenia; do 31 minút, posádka - 61 osôb.

V roku 1935 boli na zabezpečenie námornej pohraničnej stráže NKVD ZSSR v pohraničnom obvode Ďalekého východu uvedené do prevádzky TFR typu Kirov. Iba dve lode tohto typu boli na sovietsku objednávku postavené v Taliansku (položená a spustená v roku 1934; normálny výtlak - 1025 ton; rozmery: 80 × 8,3 × 3,75 m; elektráreň - 4500 k; rýchlosť - 18,5 uzlov; plavba dostrel - 6000 míľ; výzbroj: 3x102 mm, 4x45 mm, 3x12,7 mm, 3x7,62 mm, 24 mín, hĺbkové nálože (10 veľkých a 35 malých), počas služby boli zbrane modernizované.

V roku 1937 navrhol ZSSR pre službu v arktických zemepisných šírkach typ PSKR Purga (Projekt 52), trup typu ľadoborec. Vedúca loď bola položená v závode Leningrad Sudomekh 17. decembra 1938 a spustená 24. apríla 1941.

V predvečer druhej svetovej vojny boli do britského námorníctva zavedené nové triedy sprievodných lodí: „Eskortný torpédoborec“, „Fregata“ a „Corvette“, ktoré sa výrazne líšili vo svojich taktických a technických prvkoch (TTE), ale mali spoločný hlavný účel. Preto boli v klasifikačnom systéme námorníctva ZSSR tieto lode podmienečne klasifikované ako TFR, určené na sprevádzanie konvojov v pobrežných vodách, protivzdušnú obranu a protiponorkovú obranu.

Počas 2. svetovej vojny boli Storozheviks súčasťou všetkých flotíl. Ich bojová činnosť sa najzreteľnejšie prejavila v Arktíde, kde sa okrem „skutočných“ TFR aktívne používali aj mobilizované rybárske trawlery (RT), ľadoborce a lode iných civilných oddelení, na ktorých boli nainštalované ľahké zbrane. Okrem toho bol počet TFR doplnený o lode pohraničnej stráže (PSK).

Druhá svetová vojna potvrdila hodnotu TFR vo flotilách. Tieto lode od prvého do posledného dňa vykonávali vojenskú službu: lovili a ničili ponorky; kladenie mínových bariér; pristátie; dodávka potravín, munície, paliva do obliehaných miest, evakuácia ranených a civilistov, nájazdy na najbližšiu komunikáciu nepriateľa, sprevádzanie transportných lodí.

Po druhej svetovej vojne sú v námorníctve viacerých štátov vojnové lode, ktoré sú z hľadiska sovietskej klasifikácie podobné triede SKR, v skutočnosti klasifikované buď ako „eskortný torpédoborec“, alebo ako „fregata“ alebo „ Corvette“, v závislosti od individuálnych vlastností. Korveta má zvyčajne menší objem a je lacnejšia na výrobu. Tieto lode sú veľmi početné. Začiatkom 70. rokov mala americká flotila lodí podobných TFR 63 kusov a 124 kusov bolo v zálohe. V Anglicku ich počet bol 65 jednotiek, vo Francúzsku - 28 jednotiek.

V moderných podmienkach sú lode podobné TFR určené najmä na zabezpečenie protiponorkovej obrany lodí a plavidiel na mori, môžu byť použité na obranu formácií lodí a konvojov počas plavby po mori, na účasť v protiponorkových operáciách v rámci špeciálne skupiny, na podporu vyloďovacích operácií, hliadkovej a záchrannej služby.

Berúc do úvahy skúsenosti z 2. svetovej vojny a povojnový vývoj raketových zbraní, všeobecným trendom vo vývoji TFR je zdokonaľovanie protilietadlových zbraňových systémov, ktoré dokážu efektívne čeliť hlavnému nepriateľovi hladinových lodí – vzdušným útočné zbrane: lietadlá, riadené strely, riadené strely.

Štatisticky majú moderné hliadkové lode (sprievodné torpédoborce, korvety a fregaty) výtlak až 4 000 ton, hlavná elektráreň (GPP) sa vyvíja a zlepšuje smerom k prechodu z dieselových a parných turbín na výkonnejšiu plynovú turbínu, rýchlosť 30 - 35 uzlov, vyzbrojené protilodnými a protilietadlovými raketovými systémami, delostreleckými zariadeniami, podmorskými pátracími zariadeniami a protiponorkovými zbraňami, elektronickými pozorovacími, komunikačnými, navigačnými a riadiacimi systémami zbraní.

Klasifikačný systém pre vojnové lode ruského námorníctva od roku zahŕňa nahradenie sovietskeho klasifikačného termínu „Passault Ship“ termínom „Corvette“.

pozri tiež

Poznámky

Nadácia Wikimedia. 2010.

• Strážca (hliadková loď)
• Hliadkové lode projektu 11661 „Gepard“.

Pozrite sa, čo je „Passault ship“ v iných slovníkoch:

SENTRY (loď)- „STOROZHEVOY“, protiponorková loď námorníctva ZSSR, na ktorej v roku 1975 prebehol protisovietsky prejav kapitána 3. hodnosti V. M. Sablina. 8. novembra 1975, na výročie októbrovej revolúcie, „Storozhevoy“, umiestnený v rejni v prístave Riga,... ... encyklopedický slovník

Hliadková loď- vojnová loď určená na vykonávanie hliadkovej služby, ochranu lodí (plavidiel) pred útokmi ponoriek, hladinových lodí, člnov a nepriateľských lietadiel pri námornej plavbe v pobrežných oblastiach a na otvorených rejdoch ciest. Jeden z najviac... ...Marine Dictionary

Hliadková loď- (SKR) povrchová bojová loď určená na ochranu veľkých lodí a transportérov pred útokmi ponoriek, lietadiel a člnov pri prechode cez more a pri kotvení v otvorených rejdoch, pri vykonávaní hliadkovej služby na prístupoch k ich ... ... Veľká sovietska encyklopédia

STRÁŽNA LOĎ- vojnová loď pre hliadkovú službu, chrániaca lode a plavidlá pred útokmi ponoriek, torpédových člnov a nepriateľských lietadiel. Výtlak 1,5 2 tisíc ton. Výzbroj: 76 kanónov kalibru 127 mm, torpédomety, raketomety... ... Veľký encyklopedický polytechnický slovník

Stráž (loď)- ... Wikipedia

Strážca (hliadková loď)- Služba „Watchdog“ ... Wikipedia

Už ste niekedy videli obrovskú vojnovú loď rozstrihanú nožnicami ako hračku? nie? Tu som, donedávna nie...

Loď bola položená 22. januára 1976 v lodenici Yantar v Kaliningrade, spustená na vodu 7. septembra 1977 a do flotily vstúpila 17. februára 1978. Stiahnutý z vojnových lodí 29. júna 2009.

MÍĽNIKY
V rokoch 1978 a 1985 navštívil prístav Rostock (NDR).
V roku 1982 navštívil prístavy Luanda (Angola) a Lagos (Nigéria).
V roku 1985 navštívil prístav Gdynia (Poľsko).
Zavolali aj do prístavov Kiel (Nemecko), Štetín (Poľsko) v roku 1990, Amsterdam (Holandsko) v roku 1991 a Rotterdam (Holandsko) v roku 1997.
V rokoch 1981, 1984, 1998, 1999 získal cenu občianskeho zákonníka námorníctva v delostreleckom výcviku.
V rokoch 1981 a 1988 ako súčasť námornej skupiny získal cenu občianskeho zákonníka námorníctva v protilietadlovom výcviku.
V rokoch 1983 a 1998 ako súčasť námornej skupiny získal cenu občianskeho zákonníka námorníctva za protiponorkový výcvik.

1. Pred niekoľkými rokmi sa objavili správy, že v hrdinskom meste Baltiysk, priamo v prístave, sa potopila loď...

2. V Baltiysku sa 3. novembra 1012 o 22. hodine potopila vojnová loď Indomitable, ktorá bola stiahnutá z prevádzky. Incident sa stal známym ráno 5. novembra.
Vyšetrovací výbor a prokuratúra vedú vyšetrovanie mimoriadnej udalosti v meste Baltiysk, kde sa potopila hliadková loď „Indomitable“. Podľa predbežných údajov došlo na lodi, ktorá bola vyradená z flotily pred 3 rokmi, k úniku v dôsledku prirodzenej korózie trupu. Je ale možné, že všetko sa stalo vinou lovcov farebných kovov.
Neskoro v noci dostali požiarne člny prístavnej služby, že hliadková loď Baltskej flotily Indomitable sa potápa. Záchranári, ktorí dorazili na miesto, sa najskôr snažili odčerpať vodu z jeho vnútra. Čoskoro sa ukázalo, že prichádza príliš rýchlo. Sergejovi Nosachevnovi sa dokonca podarilo zostaviť čerpadlá - musel naliehavo opustiť Neskrotný.
„Dostali sme príkaz, aby sme sa vzdialili od boku, pretože by sa to mohlo preliať. Odišli sme tam. Niečo sa prerazilo a voda prišla príliš rýchlo, tri roky to stálo na vode, potom sa rýchlo potopilo a spadlo pod vodu,“ povedal starší námorník hasičského člna Sergej Nosachev.
Hliadková loď kotvila pri vzdialenej stene nábrežia v hlavnom vojenskom prístave Baltiysk. Zvyčajne sú na palube námorníci v službe, ale počas núdze chýbali, takže nikto nebol zranený. Pred štyrmi rokmi bol Indomitable stiahnutý z bojovej flotily a čakal na likvidáciu. Podľa bývalých námorníkov bola loď po celú dobu jednoducho opustená. Núdzová situácia podľa ich názoru mohla nastať tak, že sa z nej začali odrezávať kovové časti, dokonca boli odstránené aj kingstony.
„Sú čierni bagristi, ktorí odstraňujú bronzové kovania na kovový šrot. Je dobre oceňovaná. Odstránili ďalší uzatvárací ventil, a preto sa utopil,“ vysvetlil Leonid Golubinsky, vojenský dôchodca a lodný inžinier.
Nosachev: „Začali to pred nami rozoberať: sňali mu zbrane, veže a vytiahli armatúry. Malo to byť odpísané. Už je to päť rokov, čo ho nemôžu odpísať."

3. Ale za života to bol taký fešák...

4. Zúčastnil sa sprievodov...

6. Tu je taký malý mechanizmus...

7. Strávili sme asi hodinu hľadaním týchto pozostatkov, putovaním zadnými uličkami pobaltského vojenského prístavu...

8. A keď sme ich hľadali, už som to chcel vzdať a ísť domov, lebo som ani nepomyslel, čo ma čaká...

9. Ale keď som toto videl na vlastné oči....

10. Potom sú všetky pochybnosti preč!!!

11. No jasné....a kto ešte...=)

14. Skonštatovali sme, že nie tak dávno sme to vybrali a napílili...

16. Mierka nie je veľmi jasná?

21. Pohľad na prístav s raketovými člnmi

.
Teraz máme len ichpäť . (v istom čase ich bolo viac30 ), a bude v tom pokračovaťaspoň rok - kým sa nezačnú pripájaťDo prevádzky boli uvedení prví „admiráli“. Hŕstka strážnikov, ktorí zostali po páde námorníctva ZSSR, slúžila slávne (a pokračovalachce slúžiť) vlasti a zaslúži si najväčšiu úctu, ktorej prejavom je táto publikácia. Informácie o Čiernomorskej flotile TFR k 21.01 hod. dostal som od zdroja, ktorý si želal zostať v anonymite, blízkokoho Čiernomorskej flotile, za čo mu ešte raz vyjadrujem svoju vďaku.

TFR "Neustrashimy" (foto z novín Charitatívnej nadácie "Guardian of the Baltic" z yaostrov.ru)

1. TFR " Neohrozený " pr.11540,č.712 ( BF )

Loď sa vrátila do Baltiyska po 7 mesiacoch bojovej služby (212 dni)17.10.2013 a okamžite zmizli z radaru médií. najprvna jednom z fór sa 28. novembra objavila informácia, že TFR je v oprave, potom to tam bolo aj uvedenédejiskom akcie je Kaliningrad. Oficiálne spresnenia tlačovej služby ministerstva obrany nasledovali až o dva mesiace neskôr.(24.01.2014), potom sa pridal miestny spravodajský portál „Amber Island“. V dôsledku toho sa objavil nasledujúci obrázok.

„Momentálne prebieha na lodi oprava suchého doku v kotvisku Yantar Baltic Shipyard preobnovenie technickej pripravenosti. Loď bude mať náhradné motory s dodatočným spaľovaním, pomocné dieselové motory.generátory. Zástupcovia závodu vykonajú stredné opravy všetkých hlavných systémov: odvodnenie, požiar, palivo,elektrické, ako aj automatizačné a riadiace systémy“ ( odkaz 1).

„Neustrashimy ICR oslávila Nový rok 2014, ako aj deň lode (24. januára - A.Sh.) v kotvisku Yantar PSZ...Momentálne sa hliadková loď pripravuje na veľkú opravu... Očakáva sa výmena niektorých zbraňových systémov. Opravy takéhoto rozsahu sa na Neustrashimy nevykonali od jej výstavby...Všetky práce sa plánujú dokončiť. v auguste 2015 . . O dva mesiace neskôr . loď musí začať plniť úlohy stanovené velením Baltskej flotily“ (odkaz 2).

2. TFR " Jaroslav Múdry " pr.11540,č.727 ( BF )

Najmladšia ruská bojová loď zóny ďalekého mora (a oceánu) - vstúpila do služby o niečo viac akopred 4,5 rokmi (19. 7. 2009). Od poslednej (extrémnej) bojovej služby, ktorá trvala 6,5 ​​mesiaca (199 dní) vrátené05.07.2013 a zobrazeniePo pochode 28. júla na prehliadke Dňa námorníctva v Baltiysku, rovnako ako Neustrašimy, sa dlho skrývala pred zvedavými očami. Štyrimesiacov neskôr (22.11.) sa neoficiálne objavil v médiách a stal sa objektom exkurzie študentov Baltic Shipbuilding College do Yantar Shipyard (odkaz 3). Neskôr sa na fórach potvrdila informácia, že TFR je v oprave apred týždňom z publikácie toho istého „Jantárovho ostrova“ sa zistilo, že „v súčasnosti sa „Jaroslav Múdry“ pripravuje na absolvovanie kurzov a odchod na more“ (odkaz 4).

SKR "Yaroslav the Mudry" na oprave (dodatočnej) hrádzi PSZ "Yantar" (foto Eduard Molchanov, ITAR-TASS)

4. TFR " Zvedavý " pr.1135M,č.808 ( Čiernomorská flotila )

Jeden z dvoch zostávajúcich vo výzbroji kedysi početného projektu TFR 1135 (32 vyrobených jednotiek). Vek -32 rokov (30.11.1981). V januári 2013 bola na stránke Rosoboronpostavky vyhlásená súťaž na opravu oboch 1135-ky na základe technického stavu s maximálnou zmluvnou cenou 500 miliónov rubľov. pre každú a dátum vykonania objednávky je november toho istého roku. Zároveň je známe, že05.09. TFR ešte nebol dodaný do závodu, ale 30.12 tam už odišiel.

Anonymný zdroj: „SKR „Pytlivy“ nebola úplne opravená, bola len privedená do bodu, kedy je bezpečné ísť na more.Momentálne prebiehajú dokončovacie práce na lodi a príprava na dlhú plavbu (samozrejme sa myslel úspešný výstupo bojovej službe 05-25.02 s cieľom zabezpečiť bezpečnosť olympiády v Soči). Skúsenosti on aj „Ladný“.s elektrárňou sú veľké problémy (za predpokladu, že najkompletnejšia je v zásade nemožná) v dôsledku silného opotrebovania a nedostatku náhradných dielov.“

TFR "Inquisitive" po oprave, Sevastopoľ, 01.04.2014 (foto Erne z forums.airbase.ru)

3. TFR " Dobre " pr.1135,č.801 ( Čiernomorská flotila )

Na rozdiel od „Inquisitive“ ide o základnú modifikáciu s dvoma 76 mm kanónmi AK-726 s dvojitým kanónom. Vek -33 rokov (29.12.1980). Je známe, že 26. júna bol TFR v oprave, ktorá však ani zďaleka nebola dokončená. Zdroj: "SKR "Ladný"bude v oprave do konca tohto roka. Jeseň (október – november) je optimistické obdobie, ktorému sa len ťažko verí.V skutočnosti uvádzanie oboch čiernomorských "Petrel" do stavu spôsobilosti na plavbu v rovnakom čase (kód pr. 1135 - A.Sh.)takmer nemožné."

SKR "Ladny" ("nie v továrni, ale v oprave"), Sevastopoľ, Ugolnaja Pristan, 14.10.2013 (foto Petr. Sh z forums.airbase.ru)

5. TFR " Bystrozraký " pr.61/01090,č.810 ( Čiernomorská flotila )

Najstaršia vojnová loď ruského námorníctva - patrí donajprv (! ) generácia BNK, vek -44 rokov (25.09.1969). 08.02 sa vrátil do Sevastopolu po 5 mesiacoch (149 dní) BS v Stredozemnom mori.

Zdroj: "SKR "Smart" trup a elektráreň sú vo výbornom (na svoj vek) stave. Žiadne problémy, ktoré by si vyžadovaliMomentálne na lodi neprebiehajú žiadne továrenské opravy, posledných pár rokov všetko opravovala posádka." Samoopravujúca sa loď "(c). Predpokladaná životnosť - do roku 2017" (koniec citácie). Existujú informácie, že na tento rok sú plánované dva štarty na BS (Pytlivyy808, forums.airbase.ru).

Návrat SKR "Smart" do Sevastopolu po BS v Stredozemnom mori, 2.8.2013 (foto Erne z forums.airbase.ru)

do Obľúbených do Obľúbených z Obľúbených 0

Pokračovanie mojej verzie AI vďačne venujem kolegovi Ansarovi, ktorý ma podnietil prednostne postaviť torpédoborce ako základ námorníctva Červenej armády.

Hliadkové lode (SKR)

SKR typu Hurricane prvej série

Stavba hliadkových lodí bola vykonaná v ZSSR podľa technických špecifikácií schválených 23. júna 1927: výtlak počas testovania - 400 ton, dĺžka medzi kolmicami 70, šírka - 7,1, ponor - 1,9 m, hlavné mechanizmy - vysokorýchlostné turbíny s ozubeným prevodom, maximálna rýchlosť s normálnou zásobou paliva a vody - 29 uzlov, dva 102 mm kanóny, tri 40 mm guľomety Vickers, tri ťažké guľomety, jeden trojrúrkový 450 mm torpédomet, míny, hĺbkové nálože , paravany, vlečné siete (na navádzanie bojových lodí cez nepriateľské mínové polia). Boli určené chrániť formácie lodí a konvojov pred útokmi ponoriek, torpédových člnov a hliadkovej služby.

Projekt TFR typu Uragan mal veľa dizajnových inovácií. Prvýkrát v domácom parku fungovala elektráreň na prehriatu paru, priamočinné pomalobežné turbíny nahradili GTZA s vysokootáčkovými turbínami. Inštalácia bola kompaktná a jej umiestnenie echelónu zvýšilo jej životnosť. Prvýkrát bol trup nastavený pomocou pozdĺžneho systému. Po prvýkrát sa použilo aj zinkovanie konštrukcií trupu a zváranie (nekritických častí). Trupy TFR, napriek tomu, že sú ľahké, sa ukázali ako celkom odolné.
Prvá séria 8 lodí bola postavená v roku 1927 a spustená v rokoch 1929-1930. Na jar 1931, v čase, keď bol TFR predstavený na akceptačné testy, dosiahol výtlak 465,3 ton oproti konštrukčnému 400. Pri plnom výtlaku 610 ton mala loď maximálnu dĺžku 71,5 m, šírku 7,4 m. a ponor 2,3 m.Najvýraznejší Nevýhodou bol výrazný nedostatok rýchlosti. Z rôznych dôvodov bola maximálna rýchlosť iba 25,8 uzla. Pri ekonomickej rýchlosti 16 uzlov bol dojazd 1200 míľ.

7 z 8 hliadkových lodí Projektu 2 (typ SKR Uragan) vstúpilo do služby v období 1931-1933 a posledná 3.5.1933.

Pri akceptovaní SKR typu Uragan z prvej série, pri posudzovaní spôsobilosti na plavbu a manévrovateľnosti sa zistilo, že plytký ponor v kombinácii s veľkým vetrom vysokej predhorie a nadstavieb spôsobil, že loď sa veľmi otáčala v silnom vetre a vlnách a manévrovala. v úzkych priestoroch veľmi ťažké. Plavebná spôsobilosť bola obmedzená na vlny 6 bodov, inak by došlo k intenzívnemu zaplaveniu predhradia, poruche vrtúľ a zníženiu ovládateľnosti. Zároveň sa ukázalo, že nadhodenie bolo silné a rýchle, čo veľmi sťažovalo obsluhu mechanizmov a znemožňovalo použitie zbraní. Svižnosť pri pohybe kormou vpred bola považovaná za nevyhovujúcu a pri plnej spiatočke sa radenie volantom stalo úplne nemožné.
Vo všeobecnosti sa stabilita považovala za uspokojivú a verilo sa, že lode môžu bezpečne plávať v Baltskom mori. Kvôli nedomyslenému umiestneniu pohybujúceho sa nákladu na lodiach bol zaznamenaný „hojdací“ efekt - pri štandardnom výtlaku mali kormu kormu 0,173 m a v prípade akceptovania maximálneho množstva paliva trim. na prove do 0,215 m sa objavil.

SKR typu Hurricane druhej série

Pred položením druhej série TFR ľudový komisár vojenských záležitostí Uborevič schválil novú operačno-taktickú úlohu pre TFR. Uborevič zo zoznamu úloh vyškrtol ochranu lodných formácií pred útokmi ponoriek a torpédových člnov, pretože (podľa jeho názoru) takýchto formácií v námorníctve Červenej armády chýba. K úlohám pribudla protivzdušná obrana konvojov. Teraz boli TFR určené na ochranu konvojov pred útokmi lietadiel, ponoriek a torpédových člnov, ako aj na vykonávanie hliadkovej služby.

S týmto jednoduchým riešením sa nedostatok plnej rýchlosti z pálčivého problému, ktorý si vyžadoval okamžité riešenie, zmenil na problém treťotriedneho významu. Tento problém, mimochodom, nebol nikdy vyriešený. Za závažnejšiu sa považovala otázka priemernej spôsobilosti na plavbu a nespoľahlivého kormidlového zariadenia.

Počas manévrov uskutočnených v lete 1932 sa ukázalo, že 45 mm kanón, ktorý sa nachádzal medzi 102 mm kanónom a veliteľskou vežou, bol taký nepohodlný, že zablokoval posádku 102 mm kanónu a guľometníkov, znefunkčnili prístroje inštalované na mostíku a roztrhali súpravy karosérie.
Odhalila sa ďalšia, ešte smutnejšia skutočnosť: kužele ťahané počas letných cvičení protivzdušnej obrany v roku 1932 nezískali žiadne otvory od paľby 45 mm protilietadlových poloautomatických zbraní SKR. Protilietadlová paľba pre svoju nízku rýchlosť paľby mala na nepriateľa len psychologický (aj keď dosť výrazný). Krajina potrebovala automatické protilietadlové delá, no priemysel ich zatiaľ nevedel poskytnúť.

Zmena technických špecifikácií si samozrejme vyžiadala aj zmeny v samotnom projekte pre druhú sériu stavby Uragan typu TFR. 8 TFR, postavených v roku 1933, bolo vyrobených podľa návrhu, ktorý odrážal chyby prvej série zistené počas zdĺhavého procesu výstavby a dodávky. Spoľahlivosť GTZA s vysokootáčkovými turbínami sa zvýšila jednak úpravou konštrukčnej dokumentácie jednotlivých komponentov a dielov, ako aj zlepšením výrobných štandardov. Dizajn skrutiek bol zmenený. Zmeny boli vykonané v konštrukcii riadiaceho stroja. Spodná palivová nádrž bola rozdelená na tri a bolo nainštalované synchrónne nasávanie paliva z nádrží, čo trochu zlepšilo plavebnosť odstránením vyššie uvedeného efektu „hojdačky“.

V porovnaní s prvou sériou bola zmenená aj výzbroj TFR. 26-uzlová hliadková loď stále nedokázala účinne odolať moderným torpédoborcom, tým menej veľkým lodiam, v boji a v tomto prípade jej bol predpísaný úhybný manéver. Berúc do úvahy skutočnosť, že lietadlá, ponorky a malé plavidlá boli identifikované ako nepriateľ hliadkových lodí na mori, 102 mm lafety sa považovali za nadmerné kalibre a nedostatočné z hľadiska všestrannosti. Namiesto 102 mm kanóna dostal závod č. 8 príkaz urýchlene navrhnúť a dodať námorníctvu univerzálny 76 mm kanón založený na 76 mm poloautomatickom protilietadlovom kanóne, ktoré bolo vyvinuté v rokoch 1931-1932 v uvedenom závode. č. 8 na báze 7,5 cm nemeckého protilietadlového kanónu firmy Rheinmetall. Rozdiel medzi kanónom a protilietadlovým kanónom bol najmä v použitých materiáloch a prijatie univerzálneho 76 mm námorného dela do služby sa uskutočnilo už v roku 1933.

Výzbroj Uragan TFR, ktorý prišiel o torpédomet v dôsledku zmeny technických špecifikácií, tak predstavovala tri 76mm univerzálne kanóny a tri 45mm protilietadlové poloautomatické kanóny:

V roku 1933 bolo položených celkom 8 lodí, ktoré boli spustené na vodu v roku 1934 a vstúpili do služby v roku 1935.
Cvičenia Baltskej a Čiernomorskej flotily Červeného praporu o protiponorkovej obrane konvojov, ktoré sa uskutočnili v rokoch 1934 a 1935, však odhalili úplne nedostatočné muničné zaťaženie hlavnej zbrane TFR - hĺbkových náloží. Pozorovatelia na ponorkách nezaznamenali žiadne zásahy z cvičných hĺbkových náloží. Bolo potrebné zvýšiť počet bômb v sérii, celkový počet bômb a zintenzívniť bojový výcvik. Za nevyhnutnú sa považovala aj prítomnosť zameriavača na palube.

TFR typu Hurricane tretej série
Opatrenia prijaté na zlepšenie plavebnej spôsobilosti druhej série TFR sa považovali za nedostatočné. Lode sa ukázali ako vhodné výhradne pre Čierne a Baltské more. V prípade tichomorskej a severnej flotily sa spôsobilosť na plavbu 6 bodov považovala za nedostatočnú.
Výraznejšie bol prerobený projekt TFR pre tretiu sériu. Ponor sa zvýšil z 2,1 na 3,2 metra, dĺžka sa zväčšila o 3 metre a šírka o 1 meter. Normálny výtlak sa zvýšil zo 470 ton na 800 ton. Rýchlosť klesla na 21 uzlov.
Univerzálne 76mm kanóny boli nahradené univerzálnymi 85mm, čo značne uľahčil fakt, že lafeta bola identická – zmenila sa len kyvná časť dela. Delá dostali lodné štíty s hrúbkou 8 mm. Stredné delo bolo nahradené výrazne zvýšenou zásobou hĺbkových náloží, ktorá bola umiestnená na palube uprostred lodí.
Objavila sa uzavretá kabína.
Zadná nadstavba dostala vzdušné hniezdo, ktoré malo byť vyzbrojené dvoma jednohlavňovými 37 mm delostreleckými delami. Ďalšie dve delostrelecké delá boli umiestnené na pylónoch kormidlovne nad predhradím. Do roku 1936 však tento priemysel nezvládol 37 mm delostrelecké zbrane a tento typ zbrane sa musel zakúpiť zo Švédska. Namiesto 4 kusov 45 mm poloautomatických protilietadlových zbraní sa tak na TFR objavili štyri jednohlavňové 40 mm delostrelecké delá Bofors a namiesto guľometov bolo nainštalovaných päť 20 mm švajčiarskych automatických zbraní Oerlikon.
Malokalibrové protilietadlové delostrelectvo SKR spôsobilo medzi sovietskymi námorníkmi také potešenie, že si kúpili licenciu od Bofors a Oerlikon a následne sa tieto dva typy zbraní vyrábali v sovietskych továrňach.

Celkovo bolo v roku 1935 položených 16 lodí tretej série, ktoré boli spustené v roku 1936 a vstúpili do služby v rokoch 1937-1938.

Ďalších 16 lodí tretej série bolo položených v roku 1936, hneď po spustení prvej skupiny lodí tretej série, spustenej v roku 1937..1938 a uvedenej do prevádzky v období 1938..1939.

V roku 1940 boli všetky TFR tretej série dodatočne vybavené vrhačmi bômb BMB-1.

Konečný počet TFR na rok 1941 bol 48 kusov. Tichomorská flotila a Severná flotila boli vybavené 12 TFR tretej série a Čiernomorská flotila a Baltská flotila Červeného praporu boli vybavené 8 TFR druhej série a 4 TFR tretej série.

Aplikácie

Sklzy uvoľnené v roku 1936 po dokončení výrobného programu na stavbu TFR slúžili na stavbu mínoloviek a pristávacích lodí.