Ľahké krížniky typu „Sydney. Vo všeobecnosti sa austrálske zákony nemusia dodržiavať, hlavná vec je nahlásiť to malým písmom. Rovnaký boj

HMAS Sydney

Historické dáta

Celková informácia

EÚ

reálny

dok

Rezervácia

Výzbroj

Lode rovnakého typu

Všeobecné informácie

HMAS Sydney bol vyrobený prvý ľahký krížnik Amphion(preto sa niekedy nazýva typ Sydney). Čo je charakteristické HMAS Sydney bola položená niekoľko dní po položení prvej lode tohto typu - HMS Amphion, ale vďaka lepšej práci lodenice išla do prevádzky takmer o rok rýchlejšie ako jej sesterské lode. Zaujímavosťou tiež je, že loď bola položená pod menom HMS Phaeton a bol určený pre službu v kráľovskom námorníctve, ale počas procesu výstavby bol presunutý do austrálskeho námorníctva a premenovaný na HMAS Sydney. Výmenou za 3 krížniky typu Amphion Austrália odovzdala materskej krajine hydrolietadlovú loď HMAS Albatros .

Loď je tiež tzv Sydney (II), keďže to bola druhá loď austrálskeho námorníctva, ktorá niesla toto meno. Okrem tohto názvu lode Sydney nosil:

1. HMAS Sydney (1912)- Ľahký krížnik mestskej triedy
2. HMAS Sydney (1948)(pri záložke - HMS Hrozné) - typ lietadlovej lode Majestátne
3. HMAS Sydney (1980)- typ fregaty Adelaide

19. novembra 2015 bola položená ďalšia loď HMAS Sydney- ničiteľ typu Hobart ktorý by mal byť funkčný do roku 2020.

História stvorenia

predchodcov

Komunikácia, detekcia, pomocné zariadenia

HMAS Sydney sa stala prvou austrálskou loďou, ktorá bola vybavená sonarom typu 125 britskej výroby. Na palube boli aj 4 × 47 mm rýchlopalné salutovacie delá Hotchkiss.

Modernizácie a prestavby

V lete 1940 loď prešla menšou modernizáciou - počet 7,62 mm guľometov Lewis sa znížil na 9 a odstránili sa guľomety 7,62 mm Vickers a 47 mm salutovacie delá Hotchkiss. V decembri 1940 bolo v rámci menšej generálnej opravy na krížnik nainštalované demagnetizačné zariadenie.

Servisná história

predvojnové obdobie

• HMAS Sydneyúplne dokončil testy a 29. októbra 1935 opustil Portsmouth. Hneď po opustení prístavu dostáva rozkaz ísť na Gibraltár spojiť sa s 2. britskou námornou eskadrou krížnikov, ktorej úlohou bolo presadzovať ekonomické sankcie voči Taliansku.
• V januári 1936 prešiel krížnik údržbou v Alexandrii a v marci HMAS Sydney bol preradený k 1. krížnikovej peruti, kde pokračoval v monitorovaní dodržiavania sankcií voči Taliansku a zúčastňoval sa cvičení britskej flotily.
• Kvôli uvoľneniu napätia 14. júla 1936 krížnik odplával do Austrálie a koncom júla dorazil do prístavu Fremantle. 8. augusta loď navštívila Melbourne a 11. augusta navštívila Sydney, po ktorom bola pomenovaná.
• V Austrálii trávila krížnik väčšinu času cvičeniami a tréningovými cestami. Začiatkom augusta 1939 HMAS Sydney bol v prístave Darwin. Kvôli vyhroteniu situácie vo svete (ktorá poslúžila ako začiatok 2. svetovej vojny) dostal krížnik príkaz doraziť do Fremantle, kam dorazila 22. augusta 1939.

Služba na začiatku druhej svetovej vojny

HMAS Sydney v Port Fremantle, 1939

V čase vstupu Veľkej Británie do druhej svetovej vojny, 3. septembra 1939, HMAS Sydney bol na svojej základni v prístave Fremantle. Jeho posádka bola prevedená na vojnový štáb a zvýšila sa na 645 ľudí. Prvé bojové misie HMAS Sydney hliadkovali a sprevádzali lode v austrálskych vodách.

Krížnik sa zúčastnil hliadok v Indickom oceáne až do konca roku 1939, kedy dostala rozkaz vrátiť sa do Sydney na kotvenie a vianočné kotvenie. 8. februára 1940 loď opäť dorazila v bojovej službe k západným brehom Austrálie. Od februára do apríla 1940 loď sprevádzala konvoje pri pobreží Austrálie a v Indickom oceáne.

1. mája 1940 HMAS Sydney sa po sprievode ďalšieho konvoja vrátil do Fremantle a dostal rozkaz pokračovať maximálnou rýchlosťou do Colomba. Loď sa zastavila v Singapure na doplnenie paliva a 8. mája 1940 dorazila do Colomba. Už 12. mája však dostal rozkaz ísť do Stredozemného mora a 26. mája dorazil do Alexandrie, kde sa pripojil k britským silám. v Stredozemnom mori.

Služba v Stredozemnom mori

Začiatkom júna 1940 HMAS Sydney zúčastnil na cvičeniach 7. eskadry krížnikov, kde si rýchlo získal povesť dobre vycvičenej a hlavne úspešnej lode. 10. júna 1940 Taliansko vyhlásilo vojnu Británii. HMAS Sydney v tom čase bol v Alexandrii a dostal rozkaz, aby sa okamžite vydal na more pátrať po talianskej flotile a zaistiť bezpečnosť plavby vo východnom Stredomorí a Egejskom mori. Počas hliadky sa loď nestretla s nepriateľom.

21. júna 1940 HMAS Sydney sa najprv zúčastnil bojových akcií – ostreľovania talianskeho prístavu Badria. Lodné delostrelectvo ostreľovalo vojenskú základňu 22 minút. V tom istom čase bol z lode vypustený hydroplán Supermarine Walrus omylom napadnutý britskými lietadlami. Pilot T.M. Priceovi sa podarilo s lietadlom pristáť, ale už sa nedalo opraviť.

22. júna Francúzsko podpísalo prímerie s Nemeckom, čo znamenalo, že francúzske lode mali byť odzbrojené pod dohľadom nemeckých a talianskych síl. Velenie britskej flotily nariadilo, aby francúzskej flotile nebolo dovolené prejsť na stranu Nemecka za žiadnu cenu. V Alexandrii, kde v tom čase bol HMAS Sydney, celá britská flotila dostala rozkaz namieriť zbrane na francúzske lode a byť pripravená začať paľbu. Konflikt sa však vyriešil mierovou cestou, francúzske lode boli odzbrojené a ich posádky sa znížili na 30 %.

28. júna 1940 HMAS Sydney sa zúčastnil prenasledovania 3 nepriateľských torpédoborcov objavených spojeneckými lietadlami. Veliteľ torpédoborca ​​si uvedomil, že nemôžu uniknúť prenasledovaniu Espero obetoval svoju loď, aby umožnil ostatným 2 torpédoborcom odísť. Po dlhom boji HMAS Sydney potopený Espero a vyzdvihnúc 47 talianskych námorníkov, ktorí prežili, odišiel do Alexandrie. 30. júna bola loď napadnutá talianskymi lietadlami a opäť potvrdila povesť šťastnej lode bez ujmy.

9. júla 1940 HMAS Sydney zúčastnil bitky pri Kalábrii, kde pôsobil spolu so zvyškom krížnikov 7. letky.

18. júla HMAS Sydney opustil Alexandriu s torpédoborcom HMS Havok smerom na Atény, kde sa mali pripojiť k flotile britských torpédoborcov v Egejskom mori a chrániť severné pobrežie ostrova pred talianskou flotilou. Kréta. Radar 19. júla HMAS Sydney objavil 2 talianske krížniky, ktoré sa snažili vyhnúť zrážke s britskou flotilou. Ako sa neskôr ukázalo, talianske krížniky Bartolomeo Colleoni A Giovanni delle Bande Nere išiel do Líbye s nákladom paliva a munície umiestneným priamo na palubách. Talianske lode tušili prítomnosť britských torpédoborcov a rozhodli sa vrátiť späť na pobrežie Talianska, keď sa zrazu stretli HMAS Sydney a sprievodných torpédoborcov. HMAS Sydney podarilo potopiť Bartolomeo Colleoni a vážne poškodiť Giovanni delle Bande Nere prakticky bez poškodenia. Táto bitka vošla do histórie ako bitka pri Cape Spada.

Po tejto významnej bitke krížnik až do konca roku 1940 plnil úlohy hliadkovania a sprevádzania konvojov. Takže 27. júla 1940. loď spolu s HMS Neptún podieľal na potopení talianskeho tankera Ermioni, a v dňoch 3. – 4. septembra 1940 prezlečený za taliansky ľahký krížnik typu Condottieri, bombardovali z mora leteckú základňu v Scrapante.

Po menšej oprave na Malte dostal krížnik 8. januára 1941 rozkaz vrátiť sa na pobrežie Austrálie. V pláne bolo uskutočniť rozsiahlu modernizáciu krížnika (spočívala najmä v posilnení protivzdušnej obrany) a rotáciu austrálskych lodí v Stredozemnom mori. Bezprostrednou úlohou krížnika bolo chrániť pobrežie Austrálie pred nemeckými nájazdníkmi a japonskou flotilou. Pozdĺž cesty HMAS Sydney niekoľkokrát sa podieľal na sprevádzaní obchodných lodí a hľadaní nemeckých nájazdníkov v Indickom oceáne. 5. februára loď dorazila na svoju základňu v prístave Fremantle.

Za 8 mesiacov služby v Stredozemnom mori stratila posádka krížnika iba jedného námorníka, ktorý zomrel na chorobu.

HMAS Sydney v bojovej kamufláži

Služba pri pobreží Austrálie

Loď v maskovaní od augusta 1941.

• 9. februára 1941 dorazil krížnik do Sydney, kde jej posádku privítali ako hrdinov. Po krátkej renovácii HMAS Sydney 27. februára 1941 odišiel do Fremantle. a dostal za úlohu sprevádzať konvoje a hliadkovať v Indickom oceáne.
• 19. apríla 1941 loď vzala austrálsku delegáciu do Singapuru na tajné stretnutie predstaviteľov Britského spoločenstva národov, Holandskej východnej Indie a Spojených štátov.
• Už 15.5.1941. krížnik opäť prichádza do Singapuru, teraz s úlohou sprevádzať transportné lode, ktoré dopravili vojakov do Singapuru.
• Celé leto 1941 HMAS Sydney sprevádzali konvoje v Indickom oceáne.
• 19. septembra 1941, po natretí novej kamufláže, krížnik opustil Melbourne do Fremantle s úlohou hliadkovať na západnom pobreží Austrálie.
• Počas októbra 1941. krížnik prešiel celé západné a severné pobrežie Austrálie, sprevádzal konvoje, rekognoskoval mínové polia.

Napokon 17. novembra dostal krížnik rozkazy vrátiť sa do Fremantle, kam mala doraziť večer 20. novembra.

Doom

Bojová schéma

19. novembra 1941 krížnik sa stretol s neznámou obchodnou loďou, ktorá sa pohybovala rýchlosťou 14 uzlov v smere k pobrežiu Austrálie. Veliteľ krížnika urobil neprijateľnú chybu a priblížil sa k neznámemu plavidlu, ktoré sa predstavilo ako holandský transport Straat Malakka, vo vzdialenosti 1,3 km. Takmer hodinu si lode vymieňali vlajkové signály, až o 17:30 vyšlo najavo, že neznáme plavidlo je nemecký pomocný krížnik. Kormoran .

Po polhodinovom boji zblízka sa súperi rozišli. Kormoran dostal vážne poškodenie strojovne, navyše na lodi vypukol požiar, ktorý ohrozoval zásobníky s muníciou, takže o 18:25 veliteľ nariadil posádke opustiť loď. Členovia tímu, ktorí prežili Kormoran uviedol, že na obzore videli žiaru z ohňa na palube HMAS Sydney do 22:00.

Ako sa neskôr ukázalo, HMAS Sydney, ktorý utrpel vážne poškodenie, zachoval si ovládateľnosť a pokúsil sa priblížiť k pobrežiu, ale v určitom bode stratil vztlak, prevrátil sa na ľavú stranu a potopil sa.

Zo 645 členov posádky, ktorí boli v tom čase na palube, neprežil nikto. Bola to najväčšia strata austrálskeho námorníctva v celej jeho histórii, a HMAS Sydney sa stala najväčšou spojeneckou loďou, ktorá zahynula s celou posádkou počas druhej svetovej vojny.

Hľadajte pozostatky HMAS Sydney

Pozostatky krížnika (rekonštrukcia počítača)

Po uplynutí všetkých možných termínov príchodu lode do Fremantle začalo velenie austrálskeho námorníctva pátrať po zmiznutom krížniku. 26. novembra Hrdinovia HMAS našiel poškodený prázdny záchranný čln, ktorý bol identifikovaný ako záchranný čln s HMAS Sydney.

Kráľovské austrálske námorníctvo prijalo svoj krst ohňom 9. novembra 1914. V bitke o Kokosový ostrov potopil krížnik Sydney nemecký nájazdník Emden a navždy zanechal svoje meno v námornej histórii.

V tejto bitke Austrálčania zaplatili za smrť ruských námorníkov z krížnika Zhemchug, ktorý 28. októbra 1914 potopil Emden. Na začiatku 1. svetovej vojny operovala v Tichom oceáne nemecká eskadra pozostávajúca z dvoch obrnených a štyroch ľahkých krížnikov, medzi ktorými bol aj Emden postavený v roku 1908, ľahký obrnený krížnik s výtlakom 3592 ton, vyzbrojený 10 4.1. palcové zbrane. Ako posledný z nemeckých krížnikov, ktorý mal parné stroje, vyvinula relatívne nízku rýchlosť (24,1 uzla). Bojová kariéra tohto nájazdníka, ktorá trvala len o niečo viac ako tri mesiace, bola taká úspešná, že navždy opustil svoje miesto v námornej histórii. Obraz od umelca A. Burgessa – pálenie „Emdenu“ 31. júla 1914 „Emden“ opustil prístav Qingdao – nemeckú námornú základňu v Číne. Bolo zrejmé, že do vstupu do vojny najväčších európskych štátov zostávalo už len pár dní a kapitán nemeckého krížnika Von Müller sa s ňou radšej stretol na šírom mori. 2. augusta sa tím Emden dozvedel, že Nemecko vyhlásilo vojnu Rusku a na druhý deň, keď sa dozvedel, že Francúzsko sa pripojilo k Rusku, začal kapitán nemeckého krížnika Von Müller loviť lode spojeneckých mocností. Krížnik "Emden" 4. augusta sa pri ostrove Tsushima "Emden" stretol s ruským parníkom "Rjazaň" s výtlakom 3500 ton, smerujúcim do Nagasaki. Riazan, ktorý viezol asi 80 pasažierov a nejaký náklad, sa pokúsil vyhnúť prenasledovaniu do vôd neutrálneho Japonska vyslaním rádiových signálov o pomoc do Vladivostoku. Emden, ktorý prehlušil rádiové signály ruskej lode, ho po hodinovom prenasledovaní predbehol a sériou 12 varovných výstrelov ho prinútil zastaviť. Keď dôstojník hlavnej posádky Julius Lauterbach nastúpil na palubu Riazan, ruský kapitán sa snažil predstierať úplnú neznalosť nemeckého jazyka, ale Lauterbach mu so smiechom pripomenul, že len pred mesiacom sa živo rozprávali v jednom z barov v Qingdao... Von Muller, ktorý bol ohromený rýchlosťou nového ruského parníka (iróniou osudu postaveného v Nemecku), sa rozhodol ponechať si ho na neskoršie použitie ako pomocného nájazdníka. Následne Nemci nainštalovali na Ryazan osem 4-palcových zbraní, prevzatých zo starého delového člna Kormoran, a doplnili novo vyrazený nájazdník tímom z toho istého plavidla. 27. augusta 1914 bol zaradený do tichomorskej eskadry grófa von Spee pod názvom „Kormoran II“ *. Bez dosiahnutia akýchkoľvek výsledkov bol novovyrazený nájazdník internovaný v decembri toho istého roku v prístave Guam. 12. augusta boli k anglo-francúzskej eskadre pod velením admirála Gerrama pričlenené ruské krížniky Askold a Zhemchug, ktoré sa svojho času zúčastnili námorných bitiek rusko-japonskej vojny, ktorej hlavnou úlohou bolo hľadať tzv. a zničiť nemecké krížniky. Ruské lode sa zúčastnili na honbe za uhlimi eskadry von Spee a sprievodu anglických a francúzskych transportov... Medzitým Emden zajal a potopil jeden transport za druhým. 22. septembra sa nájazdníkovi podarilo ostreľovať indický prístav Madras a spôsobiť vážne škody na jeho ropných skladoch. V dôsledku ostreľovania zahynulo 5 prístavných pracovníkov a 12 bolo zranených. 26. októbra 1914 dorazila Pearl do Penangu (ostrov pri severozápadnom pobreží Malajska) kvôli čistiacej stanici kotla. Napriek radám admirála Gerrama, ktorý varoval pred potrebou zvýšenej opatrnosti, kapitán lode Pearl Čerkasov 27. októbra opustil krížnik, aby prenocoval na brehu. Torpédomety krížnika boli vyložené, v blízkosti zbraní bolo uložených iba 12 nábojov. Počet námorníkov na stráži nebol väčší ako zvyčajne... Krížnik Zhemchug Kapitán lode Emden medzitým správne vypočítal, že krížniky spojeneckej eskadry budú musieť z času na čas zavolať do prístavov na opravu a doplnenie vody. a uhlie. Najvhodnejším miestom na parkovanie bol záliv Penang a von Muller sa rozhodol skúsiť šťastie. Ráno 28. októbra 1914 Emden s falošnou trubicou a prezlečený za britský krížnik Yarmouth vstúpil do zálivu Penang. Jediná veľká vojnová loď, ktorá kotvila, bola Zhemchug, ktorá bola otočená na ľavú stranu ku vchodu do zálivu. O 0513 Emden zdvihol nemeckú vlajku a spustil paľbu a o 0518 vypálil prvé torpédo zo vzdialenosti približne 360 ​​metrov, ktoré vybuchlo v zadnej časti trupu ruského krížnika. Polovica škrupín „Pearl“ bola uložená v blízkosti zadnej zbrane, ktorá zlyhala, keď na ňu spadol záchranný čln odtrhnutý nepriateľskou škrupinou. Ďalších šesť nábojov bolo naskladaných na pravobok delá N2. Posádka pištole odtiahla náboje do luku a opätovala paľbu, ale bezvýsledne - jeden z nábojov preletel ponad Emden a zasiahol ukotvenú nákladnú loď. O 5.28, otočením o 180 stupňov, nemecký krížnik vypálil ďalšie torpédo z ľavoboku z približne 700 metrov. Zásah tohto torpéda sa stal pre „Perlu“ osudným – krížnik explodoval, rozlomil sa na polovicu a potopil sa. Zahynulo 89 ruských námorníkov a 143 bolo zranených. Smrť „Perly“ vyšla draho dvoch jej dôstojníkov – kapitána Čerkasova a nadporučíka Kulibina. Za trestnú nedbanlivosť boli odsúdení na trest odňatia slobody (3,5 a 1,5 roka) a zbavený dôstojníckych hodností, vyznamenaní a šľachtických hodností. V zálive bol aj francúzsky delový čln D'lberville. Začala strieľať na Emden, ale on sa vyhol bitke, pretože jeho signalisti videli niekoľko kilometrov od vstupu do prístavu vojnovú loď, ktorú si najskôr pomýlili s krížnikom. Keď sa von Müller rozhodol, že sa od neho malý delový čln nedostane, zameral svoju pozornosť na väčšiu nepriateľskú loď. Bol to francúzsky torpédoborec Mousqet, ktorý sa dosť nonšalantne približoval k vstupu do zálivu. Keď sa vzdialenosť medzi ním a Emdenom zmenšila na približne dve míle, Emden vypálil salvu. Až teraz si na torpédoborci uvedomili, s kým sa museli stretnúť. Mousqet sa prudko stočil doľava a išiel plnou rýchlosťou, snažil sa dostať preč, ale už bolo neskoro. Podľa spomienok vyššieho dôstojníka „Emdenu“ H. Myukkeho už pri tretej salve zaznamenali nemeckí námorníci 5 zásahov do trupu nepriateľskej lode. Potom došlo k hroznému výbuchu, zrejme z detonácie jednej z pivníc, a hustý oblak dymu a uhoľného prachu zahalil celú zadnú polovicu torpédoborca. Francúzskym námorníkom sa podarilo vypáliť na Emden dve torpéda a niekoľko granátov, ale už bolo neskoro – desať minút po začiatku bitky sa Mousqet potopil. Kapitán, ktorý utrpel niekoľko rán, zdieľal osud svojej lode... Keď sa záchranné člny z Emdenu priblížili k miestu smrti torpédoborca, francúzski námorníci, vystrašení príbehmi o krutom zaobchádzaní Nemcov s vojnovými zajatcami , pokúsil sa odplávať, hoci nebola žiadna nádej dostať sa na breh. Nemcom sa podarilo vyzdvihnúť 36 francúzskych námorníkov. Medzitým si signalizátori Emdenu všimli ďalší torpédoborec vynárajúci sa zo zálivu. Pokúsil sa prenasledovať nemecký krížnik, ten ho však nechal za múrom tropického dažďa.Medzi zachránenými francúzskymi námorníkmi bolo veľa zranených. Nemci im poskytli lekársku pomoc, no traja zo zranených zomreli na palube nemeckého krížnika a boli s vojenskými poctami pochovaní na mori. Pohrebného obradu sa zúčastnila čata emdenského tímu v kompletných šatách, strážca pušky a všetci dôstojníci. Von Müller predniesol krátky prejav vo francúzštine - rytiersky postoj bojujúcich strán k sebe počas prvej svetovej vojny bol samozrejmosťou... Neskôr, keď Nemci vysadili zajatcov na brehu v prístave Saban, ďalší ranený francúzsky dôstojník zomrel v pobrežnej nemocnici. Na „Askolde“ sa dozvedeli o tragédii „Perly“ v Bombaji, kam 31. októbra priviezol ďalší transport z Kolomba. Námorníci krížnika boli veľmi rozrušení zo smrti ich kamarátov, s ktorými spolu dlhé roky slúžili v sibírskej vojenskej flotile. Ale "Askold" nebol predurčený pomstiť smrť svojich kamarátov, hoci išiel na more viac ako raz pri hľadaní nemeckého nájazdníka. Po potopení lodí Pearl a Mousqet plavila loď Emden vo vodách Indického oceánu ešte asi dva týždne. Celkovo nazbieral 22 potopených a zajatých lodí. Pasažierom a posádkam obchodných lodí to neublížilo – zaobchádzalo sa s nimi mimoriadne veľkoryso a boli čo najskôr dopravení na breh. Aktivita nájazdníkov "Emden" sa stala vážnym problémom pre flotily spojeneckých mocností. Okrem materiálnych škôd to podkopalo aj prestíž britských, francúzskych a ruských námorníkov, ktorí dva mesiace nemohli chytiť otravného nemeckého nájazdníka. Čoskoro však Emden zničila neodvratná nehoda... Skoro ráno 9. novembra 1914 kapitán lode Emden von Müller vysadil na Kokosovom ostrove sabotážnu skupinu, aby zničil miestnu rozhlasovú stanicu. Vojenský kontingent ostrova zaznamenal kódované rádiové signály nemeckého nájazdníka a čoskoro si všimol približujúce sa neznáme plavidlo. Radistovi sa podarilo vyslať poplašný signál, po ktorom sa ostrovná rozhlasová stanica odmlčala ... Von Muller nevedel, že dva týždne predtým od pobrežia Západnej Austrálie vyrazil konvoj s vojakmi zboru ANZAC smerujúci pod ochrana britských, japonských a dvoch austrálskych krížnikov do Alexandrie. Konvojové lode prijali signál SOS vysielaný rádiovým operátorom Kokosového ostrova. Veliteľ japonského krížnika „Ibuki“ požiadal o česť ísť na pomoc posádke ostrova, ale kapitán britského krížnika „Silver“, ktorý konvoj viedol, sa neodvážil opustiť konvoj bez tohto silného obrneného krížnika. . Vysielal rozkaz austrálskemu krížniku Sydney, ktorý bol bližšie ako zvyšok spojeneckých lodí k ostrovu (asi 80 km), aby k nemu išiel plnou rýchlosťou. "Sydney" - najnovší krížnik s výtlakom 5700 ton, bol postavený v roku 1913 v Škótsku a presunutý z britského námorníctva do austrálskeho. Väčšina z jeho skúsených námorníkov boli Briti a okrem toho v tíme bolo asi 60 Austrálčanov, ktorí na lodi absolvovali bojový výcvik... Krížnik „Sydney“ O 9.15 ráno signalista hlásil von Mullerovi, že štyri- na obzore sa objavila potrubná loď. Kapitán Emdenu si uvedomil, že bude musieť bojovať s jedným zo spojeneckých krížnikov. Zostávalo tak málo času, že musel opustiť sabotážnu skupinu na brehu a vydať sa na more smerom k blížiacej sa nepriateľskej lodi. Von Müller sa cítil celkom sebavedome, pretože si pôvodne pomýlil Sydney s britským ľahkým krížnikom Newcastle. V skutočnosti bol austrálsky krížnik nad nemeckým protivníkom v rýchlosti (27 uzlov), pancierovej ochrane a výzbroji: niesol osem 6-palcových zbraní strieľajúcich 100-librové granáty. Rýchlopalné 4,1-palcové delá Emdenu vážili iba 38 libier. Kapitán lode Sydney Glossop sa rozhodol spustiť paľbu zo vzdialenosti asi 8,5 kilometra, keďže na základe technických informácií, ktoré mal, veril, že v takej vzdialenosti bude mimo dosahu zbraní Emden. Prvé náboje nemeckého krížnika však dopadli do vody len 180 metrov od Sydney, aj keď vzdialenosť do Emdenu bola asi 9,5 kilometra. Takže o 9.40 ráno sa začala bitka medzi dvoma krížnikmi. Strelcov Emdenu spočiatku sprevádzalo šťastie: ich náboje poškodili palubné nadstavby Sydney, niekoľko námorníkov bolo zabitých a zranených. Prešlo však len niekoľko minút a ťažké strely Sydney začali spôsobovať nemeckému krížniku jednu vážnu škodu za druhou: rádiostanica bola zničená, riadenie a diaľkomery vyradené. Predný lievik a stožiar výbuchy odpálili a spadli cez palubu, pričom so sebou vzali aj protipožiarnu vežu. V tíme bolo veľa mŕtvych a ranených a nemal ich kto nahradiť, keďže na brehu zostali traja dôstojníci a štyridsať námorníkov zo sabotážnej skupiny. 40 minút po začiatku bitky boli obe stanice riadenia paľby na Emdene zničené. Loď bola v plameňoch, no pokračovala v opätovaní paľby. Do 11. hodiny už na nemeckom krížniku operovalo iba jedno delo. Von Müller sa rozhodol stiahnuť z boja a hodiť loď na útesy, aby zachránil preživších členov posádky. "Sydney" sa pokúsil "Emdenovi" odrezať cestu k spáse a zo vzdialenosti asi 5 kilometrov vypálil poslednú salvu, no už bolo neskoro - po 15 minútach horiaca loď pristála na útesoch. Glossop nechal bezmocného Emdena na pokoji a zamieril k uhoľnej lodi Buresk, britskej lodi, ktorú predtým Emden zajal na ceste z Austrálie do Veľkej Británie, ktorá sa nachádza v blízkosti bojiska. Keď však posádka ceny nastúpila do transportu, bolo už neskoro - nemeckí námorníci otvorili kráľovské kamene a loď sa rýchlo potopila. O 16:00 sa Sydney vrátila do Emdenu. Na bezmocný nemecký krížnik musel vypáliť ďalšie dve salvy, kým sa na jeho stožiari objavila biela zástava. Víťazstvo stálo tím Sydney 4 zabitých a 12 (podľa iných zdrojov 8) zranených členov tímu. Straty tímu Emden boli oveľa väčšie - zahynulo 8 dôstojníkov a 126 námorníkov, 65 bolo zranených (podľa iných zdrojov 8, 111 a 52). Tak sa skončila závratná kariéra nemeckého nájazdníka (na fotografii vpravo - ruiny "Emden"). Kapitán Glossop vo svojej správe pre britskú admiralitu ocenil správanie a činy 60 mladých austrálskych námorníkov, ktorí boli vycvičení na jeho krížniku. V tejto bitke dostalo Kráľovské austrálske námorníctvo krst ohňom a krížnik Sydney doplatil na mŕtvych ruských a francúzskych námorníkov a na lode potopené Emdenom.

Kapitán fregaty Theodor Detmers zamyslene sklopil ďalekohľad. Ich nepriateľ – silný, rýchly a smrtiaci – pomaly ostrou provou trhal tichomorské vlny asi jeden a pol kilometra od jeho lode. Nepriateľ, presvedčený o svojej sile, sa nonšalantne priblížil k tomu, ktorého si veliteľ austrálskeho krížnika Sydney pomýlil s neškodným holandským obchodníkom Straat Malacca. Krížnik nástojčivo a náročne žmurkal svetlometom: "Ukáž mi tvoj tajný volací znak." Zásoba trikov a trikov sa skončila. Slovo bolo pre zbrane.

Od nákladnej lode po nájazdníkov

Nemecko stratilo takmer celú obchodnú flotilu v dôsledku prvej svetovej vojny a Versaillskej zmluvy, ktorá po nej nasledovala, a preto ju muselo obnoviť. Na začiatku druhej svetovej vojny dosiahla nemecká obchodná flotila 4,5 milióna hrubých ton a bola relatívne mladá - v 30. rokoch sa postavilo veľké množstvo lodí a plavidiel. Vďaka rozšírenému používaniu dieselových motorov sa Nemcom podarilo vytvoriť lode s dlhým cestovným dosahom a autonómiou. 15. septembra 1938 v Kieli spustili loď Stirmark zo zásob lodenice Germanienwerft, ktorá patrila koncernu Krupp. On a rovnaký typ "Ostmark" boli postavené na objednávku spoločnosti "HAPAG" pre dlhodobú komerčnú prepravu. Shtirmark bola veľká loď s výtlakom 19 tisíc ton, vybavená dieselovými motormi s celkovou kapacitou 16 tisíc koní.

Loď nedokázala začať kariéru ako mierová nákladná loď. Pripravenosť dokončeného Shtirmarku sa zhodovala so zhoršením politickej situácie v Európe a vypuknutím vojny. Námorné oddelenie malo výhľad na priestrannú loď s dlhým plavebným dosahom a zmobilizovalo ju. Spočiatku sa predpokladalo, že sa bude používať ako dopravný prostriedok, ale potom sa zistilo, že Shtirmarka sa používa efektívnejšie. Bolo rozhodnuté prerobiť ho na pomocný krížnik, keďže mal všetky údaje pre túto úlohu. Najnovšia loď na suchý náklad dostala index „pomocné plavidlo 41“. Čoskoro bola „loď 41“ presunutá do Hamburgu, do závodu Deutsche Wert, kde zaujala voľné miesto po pomocnom krížniku „Thor“. Vo všetkej súvisiacej dokumentácii sa budúci lupič začal označovať ako „pomocný krížnik č. 8“ alebo „HSK-8“.

Theodor Detmers, veliteľ Kormoranov

Za jej veliteľa bol 17. júla 1940 vymenovaný 37-ročný kapitán Corvette Theodor Detmers. Bol najmladším veliteľom pomocného krížnika. Do námorníctva vstúpil ako 19-ročný – najskôr slúžil na starých cvičných lodiach. Po obdržaní dôstojníckej hodnosti poručíka vystúpil na palubu krížnika Kolín nad Rýnom. Ďalšia cesta prechádzala torpédoborcami. V roku 1935 dostal Detmers velenie nad starou G-11, v roku 1938 kapitán korvety dorazil na novú služobnú stanicu na najnovšom torpédoborci Hermann Schömann (Z-7). S vojnou sa stretol velením tejto lodi. Čoskoro sa „Hermann Schoeman“ postavil na opravu a jeho veliteľ dostal novú úlohu v pomocnom krížniku pripravujúcom sa na kampaň. HSK-8 bola pripravená narýchlo - nedostala niektoré zbrane a vybavenie plánované na inštaláciu. Na rozdiel od svojich predchodcov musel byť náletník vybavený radarom, ale kvôli technickým ťažkostiam (zariadenia sa často pokazili) sa od inštalácie upustilo. Nové 37 mm automatické protilietadlové zbrane neboli nainštalované - vzali staré. Skúšky na mori boli úspešne vykonané v polovici septembra. 9. októbra 1940 sa pomocný krížnik s názvom Kormoran oficiálne stal súčasťou Kriegsmarine. Detmers neskôr pripomenul, že sa dlho nevedel rozhodnúť pre názov svojej lode. V tom mu nečakane pomohol Gunther Gumprich, budúci veliteľ pomocného krížnika Thor. Ešte keď Kormoran stál pri múre lodenice, Detmers sa stretol s Rukteshelom, veliteľom Vidderu, ktorý sa práve vrátil z ťaženia, s ktorým prediskutoval plány na prielom do Atlantiku. Bolo rozhodnuté, že Cormoran prerazí najnebezpečnejšie, no zároveň aj najkratšie miesto – Doverský prieplav. V zime bol Dánsky prieliv podľa Nemcov zanesený ľadom. Čoskoro však prišiel rádiogram z trawleru "Sachsen", meteorologického prieskumníka, ktorý sa nachádza v týchto zemepisných šírkach. Trawler hlásil, že je tam veľa ľadu, ale dalo sa cez to prejsť. Plán prelomu bol zmenený v prospech prechodu cez Dánsky prieliv.

V novembri 1940 sa nájazdník presunul do Gotenhafenu, kde sa vykonalo posledné dolaďovanie a dovybavenie. 20. novembra navštívil loď veľkoadmirál Raeder a bol spokojný s tým, čo videl. „Kormoran“ ako celok bol na kampaň pripravený, mechanikom však úplne neodskúšaná elektráreň znepokojovala. Dokončenie všetkých testov si vyžiadalo čas a Detmers nechcel čakať. Konečnou výzbrojou Kormoranu bolo šesť 150 mm kanónov, dva 37 mm kanóny a štyri jednodielne 20 mm protilietadlové delá. Boli nainštalované dve dvojrúrkové 533 mm torpédomety. Dodatočná výzbroj zahŕňala dva hydroplány Arado 196 a torpédový čln typu LS-3. Využitím veľkej veľkosti Kormoranu bolo naň naložených 360 kotvových mín a 30 magnetických mín pre čln. Nájazdník dostal rozkaz operovať v Indickom oceáne, v afrických a austrálskych vodách. Rezervnou oblasťou je Tichý oceán. Ako ďalšia úloha mala Kormoran za úlohu zásobovať nemecké ponorky nachádzajúce sa v južných šírkach novými torpédami a inými zásobovacími prostriedkami. Nájazdník dostal do nákladného priestoru 28 torpéd, veľké množstvo nábojov, liekov a zásob určených na presun do ponoriek.

Do Atlantiku

Na ceste do Dánskeho prielivu narazil nájazdník na zlé počasie. 8. decembra dorazil do Stavangeru. 9. december, poslednýkrát dopĺňajúci zásoby, vyrazil na more. 11. bol Kormoran prezlečený za sovietsku motorovú loď Vjačeslav Molotov, no obavy boli zbytočné – nájazdníka nikto nenašiel. Pomocný krížnik, ktorý odolal prudkej búrke, počas ktorej sa 19-tisícová loď silno otriasla, sa 13. decembra dostal do Atlantiku. Búrka ustúpila, viditeľnosť sa zlepšila – a 18. decembra bolo vidieť prvý dym neznámeho plavidla. Nájazdník sa však ešte nedostal do svojho „poľovníckeho“ revíru a cudzinec vyviazol beztrestne. Velenie čoskoro zmenilo ich pokyny a umožnilo Detmersovi okamžite konať. Nájazdník sa pohyboval na juh – podľa výpočtov mechanikov mali vlastné zásoby paliva pri racionálnom využití vystačiť aspoň na 7 mesiacov kampane. Kormoran spočiatku nemal pri hľadaní koristi šťastie: zbadali z nej iba jednu španielsku nákladnú loď a jednu americkú loď. 29. decembra došlo k pokusu zdvihnúť do vzduchu prieskumné lietadlo, no v dôsledku nakláňania sa plaváky Arado poškodili.

Účet bol nakoniec otvorený 6. januára 1941. Z iniciatívy bol zastavený grécky parník Antonis, ktorý prepravoval uhlie na britskom náklade. Po príslušných postupoch, po odstránení tímu a 7 živých oviec, ako aj niekoľkých guľometov a nábojníc pre nich, bol „Antonis“ potopený. Najbližšie sa šťastie usmialo na Nemcov 18. januára. Tesne pred zotmením bolo z nájazdníka vidieť neznámy parník, ktorý sa pohyboval protiponorkovým cikcakom. Detmers vedel, že britská admiralita nariadila občianskym súdom, aby konali takto, pokyn, ktorý nedávno zajal nájazdník Atlantis. Keď sa Nemci priblížili na vzdialenosť 4 míľ, najprv vystrelili svetlice, a potom, keď parník, ktorý sa ukázal ako tanker, nereagoval, spustili paľbu. Brit (a nebolo pochýb, že to bol on) vysielal signál RRR. Tretia salva zakryla cieľ a vysielačka stíchla. Keď sa Kormoran priblížil, z tankera zrazu zarachotilo delo, ktoré vypálilo štyri výstrely, po ktorých nájazdník pokračoval v paľbe a podpálil kormu svojej obete. Z Britskej únie - tak sa nešťastný tanker volal - začali spúšťať člny. Preživšia časť posádky bola zachránená a loď bola poslaná ku dnu. Detmers sa ponáhľal, aby čo najskôr opustil oblasť - poplach, ktorý vyvolala Britská únia, sľuboval nepríjemné stretnutia. Austrálsky pomocný krížnik Arua bol v plnom prúde na miesto smrti tankera, z vody sa mu podarilo vyloviť ďalších osem Britov, ktorí osvetlili udalosti, ktoré sa tu odohrali. V britských dokumentoch bol zatiaľ neznámy veľký nájazdník pomenovaný „Raider G“.

Velenie nariadilo Detmersovi, ktorý spôsobil rozruch, aby sa vydal na juh, aby sa stretol so zásobovacou loďou Nordmark, preniesol na ňu všetky torpéda a zásoby pre ponorky a potom zamieril do Indického oceánu. Nordmark bola vlastne integrovaná zásobovacia loď – jej sklady, sklad paliva a kabíny využívalo veľké množstvo nemeckých lodí a plavidiel operujúcich alebo prechádzajúcich cez južné zemepisné šírky: „vrecková“ bojová loď Admiral Scheer, pomocné krížniky, ponorky, prerušovače blokád bezpečnosť ostatných plavidiel.

Medzi Kapverdskými ostrovmi a rovníkom bolo 29. januára popoludní z Kormoranu vidieť loď pripomínajúcu chladničku. Nájazdník predstieral, že je „mierumilovným obchodníkom“, počkal, kým sa loď nepriblížila, zvýšil signál na zastavenie a zároveň Detmers nariadil ísť plnou rýchlosťou. Po tom, čo cudzinec nijako nereagoval, Nemci spustili cielenú paľbu na zabitie. Chladnička zazvonila na poplach a zastavila sa. Spúšťali sa z nej člny. Africa Star skutočne viezla 5 700 ton mrazeného mäsa z Argentíny do Spojeného kráľovstva. Jeho posádku vzali na palubu a Nemci boli nútení Afrik Star zaplaviť - bola poškodená v dôsledku ostreľovania. Chladnička sa pomaly potápala a na urýchlenie procesu sa spustilo torpédo. Keď obeť nájazdníka spustila poplach, Kormoran opustil oblasť plnou rýchlosťou. Už v noci signalisti zvažovali siluetu, v ktorej bola identifikovaná obchodná loď. Prijatý rozkaz na zastavenie bol ignorovaný a pomocný krížnik spustil paľbu, najprv osvetlením a potom živými nábojmi. Nepriateľ odpovedal najskôr kormou, ktorá však čoskoro stíchla. Parník zastavil autá - nástupná skupina zistila, že ide o britskú loď "Euryloch", ktorá smeruje so 16 rozloženými ťažkými bombardérmi do Egypta. Eurylochus odbočil z kurzu a držal sa ďaleko od brehu. Nepriateľské rádiostanice hučali vzduchom ako nahnevaný narušený úľ a Nemci museli zase minúť také cenné torpédo na rýchly masaker koristi.

Kormoran vzal na palubu posádku Euryloch a presunul sa na stretnutie s Nordmarkom v špeciálnej oblasti zvanej Andalúzia. Stretnutie sa uskutočnilo 7. februára. Spoločnosť "Nordmark" bola chladiarenská loď "Dukeza", trofej "Admiral Scheer". Nasledujúci deň nájazdník dostal 1300 ton motorovej nafty a z chladničky bolo odoslaných 100 jatočných tiel hovädzieho dobytka a viac ako 200 tisíc vajec. Do Nordmarku bolo poslaných 170 väzňov a pošta. 9. februára bola prekládka dokončená a Kormoran konečne vyrazil do Indického oceánu. Na ceste k Mysu dobrej nádeje sa Detmers stretol s nájazdníkom Penguin, ktorý starostlivo „nahnal“ celú flotilu lovcov trofejných veľrýb. Kapitán zur see Krüder ponúkol jedného z veľrýb ako prieskumníka, ale jeho kolega odmietol. Trofej nebola podľa neho dostatočne rýchla.

Zlé počasie zabránilo rozmiestneniu banskej banky vo Walvis Bay (Namíbia). 18. februára došlo k nehode v strojovni. Kvôli poruche ložísk zlyhali dieselové motory č.2 a č.4. Detmers poslal do Berlína urgentnú požiadavku so žiadosťou o zaslanie minimálne 700 kg babbita ponorkou alebo iným lámačom blokov na výrobu nových ložiskových plášťov. Bolo mu prisľúbené, že túto požiadavku splní čo najskôr, výlet do Indického oceánu bol dočasne zrušený. Nájazdník dostal rozkaz, aby zatiaľ operoval v južnom Atlantiku a čakal na „balík“. Zatiaľ čo špecialisti v strojovni vyrábali nové diely ložísk z dostupných zásob, 24. februára sa Penguin spojil s Detmersom a ponúkol prevoz 200 kg babbittu. 25. februára sa obaja nájazdníci stretli - pre zábavu tímu prebehla výmena potrebných materiálov a filmov. Cormoran medzitým naďalej trpel neustálymi poruchami v strojovni. Rezervy pridelené Penguinom mali stačiť na prvýkrát. 15. marca sa uskutočnilo stretnutie s jednou z oddelení ponoriek, U-105, na ktorej bolo prepravených niekoľko torpéd, palivo a proviant. Nájazdník zatiaľ nemal šťastie na lov.

Ponorka na tankovanie paliva Cormoran

Dlhá prestávka v hľadaní novej koristi sa skončila 22. marca. Kormoran zajal malý anglický tanker Agnita, ktorý bol v záťaži. Loď bola vo veľmi priemernom stave a bez ľútosti bola potopená. Najcennejšou korisťou bola mapa mínových polí pri Freetowne označujúca bezpečný prechod. O tri dni neskôr, takmer v tej istej oblasti o 8:00, bolo vidieť tanker plaviaci sa v záťaži smerom k Južnej Amerike. Na výzvu na zastavenie nereagoval - bola spustená paľba. Keďže loď vyzerala ako nová, Detmers nariadil, aby bola loď vypálená opatrnejšie, aby nespôsobila vážne škody. Po niekoľkých salvách utečenec autá zastavil. Korisťou nájazdníka sa stal veľký (11 tisíc ton) tanker Canadolight. Loď bola takmer nová a bolo rozhodnuté poslať ju do Francúzska s losom cien. Cena úspešne dorazila do ústia Girondy 13. apríla.

Spotreba paliva a zásob bola pomerne veľká a Detmers išiel na nové stretnutie s dodávateľom Nordmark. 28. marca sa lode stretli a na druhý deň tu vytiahli dve ponorky. Jeden z nich, U-105, odovzdal nájazdníkovi dlho očakávanú babitu, čo sa však ukázalo ako nie až tak veľa. Detmers plánoval stretnutie s ďalším podporným plavidlom Rudolf Albrecht, ktoré opustilo Tenerife 22. marca. Po doplnení paliva sa Kormoran 3. apríla stretol s novým dodávateľom, ale, žiaľ, nebol na ňom žiadny babbit. „Rudolf Albrecht“ odovzdal množstvo čerstvej zeleniny, ovocia, noviny, časopisy, živé prasiatko a šteniatko. Po rozlúčke s tankerom Kormoran odplával na juhovýchod.

9. apríla bolo z kormy nájazdníka vidieť dym - nejaká loď sa pohybovala po rovnakom kurze s ním. Po čakaní na zmenšenie vzdialenosti Nemci zhodili prestrojenie. Briti opäť ignorovali príkaz zastaviť a nepoužívať rádio. Kormoran spustil paľbu a zaznamenal niekoľko zásahov. Nákladná loď Craftsman zastala. V jeho korme vypukol veľký požiar. Nástupnej partii sa nepodarilo Angličana okamžite poslať dnu – nechcel sa potopiť. Išlo o jeho náklad – obriu protiponorkovú sieť pre prístav v Kapskom Meste. A až po zásahu torpédom sa vzpurný Craftsman potopil. Nasledujúci deň dostali radisti nájazdníkov rádiogram, ktorý priniesol jeden príjemný: Detmers dostal hodnosť fregatného kapitána. 12. apríla Nemci zadržali grécku loď Nikolaos D.L., naloženú drevom. A opäť sa nestrieľalo. "Kormoran" vzal väzňov a zasadil niekoľko 150 mm nábojov pod čiaru ponoru do obete, nepočítajúc predtým odpálené nálože. Grék sa pomaly potápal, no Detmers naňho nemrhal torpédom, pretože veril, že sa aj tak potopí.

Nastal čas opäť doplniť palivo a Kormoran sa opäť vydal na miesto stretnutia s Nordmarkom. 20. apríla sa v oceáne stretla celá skupina nemeckých lodí. Okrem Nordmarku a Kormoranu tu bol ešte jeden pomocný krížnik – Atlantis – so zásobovacou loďou Alsterufer. Detmersova loď dostala 300 ton motorovej nafty a dvesto 150 mm nábojov z Alsteruferu. Práca naftových motorov sa viac-menej znormalizovala a nájazdník napokon dostal rozkaz nasledovať do Indického oceánu, kam po rozlúčke s krajanmi zamieril 24. apríla.

V Indickom oceáne

Začiatkom mája loď obehla Mys Dobrej nádeje. Vody Indického oceánu stretli Kormorana so silnou búrkou, ktorá zúrila celé štyri dni. Pri smerovaní na sever sa počasie začalo postupne zlepšovať – nájazdník sa prefarbil, prezlečený za japonskú loď Sakito Maru. 9. mája sa dozvedela o smrti pomocného krížnika "Penguin", po ktorom bol prijatý rozkaz stretnúť sa na určenom mieste so zásobovacou loďou "Altsertor" a prieskumným "Penguin" - bývalým veľrybárom "Adjutant" . Lode sa stretli 14. mája a k veľkej nevôli Detmersa musel na príkaz velenia preložiť do Altsertoru 200 ton paliva. Dodávateľ na oplátku doplnil posádku Kormoranu členmi svojho tímu výmenou za tých, ktorí išli do Francúzska na tankeri Canadolight.

Potom sa monotónne všedné dni vliekli. Kormoran takmer mesiac brázdil Indický oceán bez toho, aby na svojej ceste splnil nejaké ciele. 5. júna sa kamufláž opäť zmenila - teraz nájazdník opäť vyzeral ako japonský transportér Kinka Maru. Lodný Arado sa dvakrát vydal na prieskumný let, no oba razy bezvýsledne. Raz sa narazila na jasne zasvätenú loď, ktorá sa ukázala ako americká. Pri inej príležitosti bola neidentifikovaná osobná loď vystrašená továrňou na výrobu dymu, ktorá náhle fungovala. Keďže Detmers videl, že lov neprebieha, rozhodol sa skúsiť šťastie v mínovej vojne – 360 mín stále čakalo v krídlach a boli nebezpečným a zaťažujúcim nákladom. 19. júna vstúpil Kormoran do vôd Bengálskeho zálivu, ktorého brehy oplývali veľkými prístavmi. Pri východe z nich Nemci plánovali postaviť svoje míny. V prvom rade sa to týkalo Rangúnu, Madrasu a Kalkaty. Tu však nájazdník šťastie nemal. Keď Madras nebol ďalej ako dvesto kilometrov, na obzore sa prvýkrát objavil dym a potom sa začala vynárať silueta veľkej lode, podobnej anglickému pomocnému krížniku. Takéto stretnutie nebolo súčasťou Detmersových plánov a on začal naplno odchádzať. Neznámy hodinu prenasledoval nájazdníka, potom postupne zaostal a skryl sa za horizont. Nemci mali naozaj šťastie – bol to britský pomocný krížnik Canton, ktorý si ich pomýlil s Japoncami. Zrušené bolo aj kladenie mín pri Kalkate – v oblasti zúril hurikán.

Dlhá séria smoly sa napokon skončila v noci 26. júna, keď strážcovia zbadali loď. Tradične Nemci požadovali zastaviť a nepoužívať rádio. Objavená loď však pokračovala v prenasledovaní, akoby sa nič nestalo, bez toho, aby sa pokúsila dostať do vzduchu. Po tom, čo nájazdník niekoľkokrát za sebou klepol na nevypočuté rozkazy signálnym svetlometom, spustil paľbu a dosiahol takmer 30 zásahov za sedem minút. Loď začala intenzívne horieť, spustili z nej čln. Nemci prestali strieľať. Keď námorníkov zobrali z člna na palubu, ukázalo sa, že cudzincom bola juhoslovanská nákladná loď Velebit, ktorá sa plavila v záťaži. V momente kontaktu bol kapitán v strojovni a službukonajúci dôstojník nepoznal (!) Morseovu abecedu a nerozumel, čo od neho nejaká loď chce. Juhoslovanská intenzívne horela, a tak Detmers zohavenú loď nedokončil a išiel ďalej. O niekoľko hodín neskôr, už na poludnie, bol opäť zaznamenaný dym. Nejaká loď smerovala na Cejlón. Pod rúškom dažďovej búrky sa Kormoran prikradol k svojej obeti vo vzdialenosti 5 míľ. Nemci opäť požadovali zastaviť a nepokračovať vo vzduchu. Austrálčanka Mariba, ktorá viezla takmer 5-tisíc ton cukru, však ani nenapadlo poslúchnuť, ale hneď vysielala v rádiu poplašný signál. Delá nájazdníka zarachotili a čoskoro sa Austrálčan už potápal a spúšťal člny. Po vyzdvihnutí 48 členov posádky a odstránení obete Kormoran rýchlo opustil oblasť. Nájazdník odišiel na juh, do opustených a málo navštevovaných vôd, kde sa zdržal až do 17. júla. Bola vykonaná preventívna údržba dieselových motorov a elektrických zariadení. Po strate relevantnosti sa japonský make-up zmenil. Vydávať sa za neutrálneho Japonca už bolo príliš podozrivé a nebezpečné – v noci by ste museli ísť so zapnutými svetlami. Neutrálne plavidlo navyše nemuselo náhle zmeniť kurz a vzdialiť sa od približovania sa k akejkoľvek podozrivej lodi, ktorou by mohol byť britský krížnik.

Pomocný krížnik bol prezlečený za holandského obchodníka Straat Malacca. Na zvýšenie realizmu bol na korme nainštalovaný drevený model pištole. Na novom obrázku sa „Kormoran“ presunul smerom k ostrovu Sumatra. Plávanie v trópoch prinieslo určité ťažkosti pri skladovaní zásob. Takmer desať dní sa posádka, ktorá sa navzájom nahrádzala, zaoberala preosievaním lodných zásob múky, v ktorých bolo veľa chrobákov a lariev. Zásoby obilnín sa ukázali ako celkovo nevyužiteľné. Naproti tomu produkty dlhodobého skladovania v mnohých chladiarňach boli dobre zachované. Pokračujúc v pohybe na juhovýchod, 13. augusta 200 míľ severne od Carnarvonu (Austrália), došlo k vizuálnemu kontaktu s neznámym plavidlom, ale Detmers, ktorý sa obával prítomnosti vojnových lodí v blízkosti, nariadil cudzinca neprenasledovať. Nájazdník sa pohol späť, smerom na Cejlón.

28. augusta 1941 Nemci po odchode z Nórska prvýkrát uvideli súš – bol to vrchol hory Boa Boa na ostrove Engano, ktorý sa nachádza pri juhozápadnom pobreží Sumatry. Indický oceán bol pustý – ani lety hydroplánmi nepriniesli výsledky. Až 23. septembra večer strážcovia na veľkú radosť z monotónnosti chradnúcej posádky objavili navigačné svetlá lode pohybujúcej sa v záťaži. Hoci to boli znaky neutrálu, Detmers sa rozhodol to preskúmať. Ukázalo sa, že zastavená loď je grécka „Stamatios G. Embirikos“ s nákladom v Kolombe. Posádka sa správala poslušne a nešla do vzduchu. Spočiatku ho Detmers chcel použiť ako pomocnú mínovú vrstvu, ale malé množstvo uhlia v bunkroch Stamatios to robilo problematickým. Po zotmení Gréka potopili demolačné nálože.

Nájazdník sa plavil v západnom Indickom oceáne do 29. septembra. Potreba doplniť zásoby prinútila Kormoranov stretnúť sa s ďalšou zásobovacou loďou. Bol to Kulmerland, ktorý opustil Kobe 3. septembra. Stretnutie sa malo uskutočniť v tajnom bode Marius. Keď tam prišiel 16. októbra, nájazdník sa stretol so zásobou, ktorá na neho čakala. Pomocný krížnik dostal takmer 4 tisíc ton motorovej nafty, 225 ton mazacieho oleja, veľké množstvo babbittu a zásoby na 6 mesiacov plavby. Opačným smerom nasledovali väzni, päť chorých členov posádky a pošta. Kulmerland sa rozišiel s nájazdníkom 25. októbra a Kormoran sa pustil do ďalšej opravy motora. Keď mechanici oznámili Detmersovi, že stroje sú v relatívnom poriadku, kapitán fregaty sa opäť vybral na austrálske pobrežie, aby postavil bane pri Perthe a v Shark Bay. Nemecké velenie však hlásilo, že z Perthu odchádza veľký konvoj pod ochranou ťažkého krížnika Cornwall a Kormoran sa pohol smerom k Shark Bay.

Ten istý boj

19. novembra 1941 bolo výborné počasie, výborná viditeľnosť. Asi o 16:00 sanitár nahlásil Detmersovi, ktorý bol na oddelení, že na obzore bolo vidieť dym. Kapitán fregaty, ktorý vyliezol na most, čoskoro zistil, že ide o vojnovú loď, ktorá sa má stretnúť s nájazdníkom. Austrálsky ľahký krížnik Sydney sa vracal domov po tom, čo sprevádzal parník Zeelandia, ktorý viezol vojakov do Singapuru. Sydney sa už vyznamenalo v bojových operáciách v Stredozemnom mori, keď v bitke pri Cape Spada potopilo taliansky ľahký krížnik Bartolomeo Colleoni. V máji 1941 však veliteľa ľahkého krížnika Captain 1st Rank John Collins, ktorý mal bohaté bojové skúsenosti, nahradil kapitán 1. Rank Joseph Barnett, ktorý predtým slúžil na pobreží. V mnohých ohľadoch to pravdepodobne rozhodlo o výsledku budúceho boja.

Austrálsky ľahký krížnik Sydney

"Sydney" bola plnohodnotná vojnová loď s výtlakom takmer 9 000 ton a vyzbrojená ôsmimi 152 mm kanónmi, štyrmi 102 mm kanónmi, dvanástimi protilietadlovými guľometmi. Torpédovú výzbroj tvorilo osem 533 mm torpédometov. Na palube bol hydroplán. Detmers nestratil duchaprítomnosť a nariadil obrátiť sa na juhozápad, aby slnko svietilo Austrálčanom priamo do očí. Kormoran zároveň išiel naplno, no onedlho začala pôsobiť nafta číslo 4 a rýchlosť klesla na 14 uzlov. Asi hodinu po objavení nájazdníka sa krížnik priblížil na vzdialenosť 7 míľ na pravoboku a prikázal identifikovať sa svetlometom. Kormoran vysielal správny volací znak úžiny Malacca „RKQI“, no zároveň bol zdvihnutý medzi lievikom a predným sťažňom tak, že bol prakticky neviditeľný pre krížnik približujúci sa od kormy. Sydney potom požadovala destináciu. Nemci odpovedali: „Do Batavie“, čo vyzeralo celkom vierohodne. Aby zmiatli prenasledovateľov, radisti nájazdníka začali vysielať núdzové signály, že holandskú loď napadla „neznáma vojnová loď“. Medzitým sa krížnik približoval – jeho vežičky na prove smerovali na pseudoobchodníka. Austrálčania pravidelne vysielali signál „IK“, čo podľa medzinárodného kódexu signálov znamenalo „pripravte sa na hurikán“. V skutočnosti mal skutočný „Straat Malacca“ odpovedať „IIKP“ podľa tajného kódu signálov. Opakované žiadosti Nemci radšej ignorovali.

Nakoniec sa Sydney nabažila tejto dlhej komédie a dali z nej signál: „Dajte svoj tajný volací znak. Ďalšie ticho môže situáciu len zhoršiť." Koniec hry. Každá obchodná loď spojencov mala svoj vlastný tajný kód. Austrálsky krížnik už prakticky dobehol Kormoran a bol takmer na jeho traverze, vo vzdialenosti niečo vyše kilometra. Ako odpoveď na žiadosť o 17:30 hod. nájazdník spustil holandskú vlajku a vztýčil bojovú zástavu Kriegsmarine. V rekordnom čase šiestich sekúnd padli maskovacie štíty. Prvý výstrel padol pod výstrel a druhá salva troch 150 mm a jedného 37 mm kanónu zasiahla most v Sydney a zničila jeho systém riadenia paľby. Súčasne s druhou salvou vypustili Nemci svoje torpédomety. Hlavný kaliber krížnika začal reagovať, no strelcom zasvietilo slnko do očí a on si letmo ľahol. Boli spustené 20 mm protilietadlové delá a ťažké guľomety, ktoré zabránili posádke krížnika zaujať svoje miesta podľa bojového plánu. V takej vzdialenosti bolo ťažké ho minúť a Nemci hádzali náboj po náboji do Sydney. Hydroplán bol zničený, potom "Kormoran" prepol paľbu na provové veže hlavného kalibru - čoskoro boli vyradené z činnosti. Vystrelené torpédo zasiahlo provu krížnika pred prednou vežou. Prova Sydney sa silno ponorila do vody. Paľbu na nájazdníka viedli zadné veže, ktoré prešli na nezávislé mierenie. Austrálčania rozmazali - napriek tomu zasiahli Kormoran tri granáty. Prvý prerazil potrubie, druhý poškodil pomocný kotol a vyradil požiarne potrubie. Požiar začal v strojovni. Tretia škrupina zničila hlavné dieselové transformátory. Postup nájazdníka prudko klesol.

Jedno zo 150 mm kanónov Kormoran

"Sydney" mal oveľa horšie obdobie - krížnik sa zrazu otočil späť na kurz. Bolo vidieť, že veko veže B bolo hodené do mora. Austrálčan prešiel asi sto metrov za kormou nájazdníka - celý bol zachvátený požiarmi. Je zrejmé, že riadenie na ňom bolo vážne poškodené alebo znefunkčnené. Súperi si vymenili neplodné torpédové salvy a „Sydney“ sa začal vzďaľovať 10-uzlovým kurzom smerom na juh. Kormoran po ňom strieľal tak dlho, ako to dovolil. O 18.25 sa boj zastavil. Poloha nájazdníka bola kritická - oheň narastal. Personál strojovne bojoval s ohňom, až kým nezahynuli takmer všetci námorníci okrem jedného. Oheň sa prikradol k banskému podpalubia, kde bolo takmer štyristo mín, ktoré Kormoran niesol so sebou počas celého ťaženia, no nedokázal sa ich zbaviť.

Kapitán fregaty si uvedomil, že loď už nemožno zachrániť, a nariadil umiestniť výbušné náboje do blízkosti palivových nádrží. Na vodu sa spúšťali záchranné plte a člny. Prvý spustený plť sa prevrátil a utopilo takmer 40 ľudí. O 24. hodine, keď vzal vlajku lode, bol Detmers posledný, ktorý opustil odsúdený Kormoran. Po 10 minútach zafungovali výbušné nábojnice, odpálili míny - silný výbuch zničil kormu nájazdníka a o 0 h 35 min. pomocný krížnik sa potopil. Na vode bolo viac ako 300 dôstojníkov a námorníkov. Po prevrátení plte zahynulo pri akcii 80 ľudí a utopili sa. Počasie sa zhoršilo a na vode boli rozhádzané záchranné prostriedky. Čoskoro pobrežný parník vyzdvihol jednu loď a oznámil to veleniu austrálskeho námorníctva, ktoré okamžite začalo záchrannú operáciu. Čoskoro sa našli všetci Nemci, aj keď niektorí sa museli na pltiach rozprávať asi 6 dní.

Veža hlavného kalibru "Sydney". Fotografie urobila austrálska expedícia, ktorá objavila pozostatky lodí

O osude Sydney neprišli žiadne správy, okrem rozbitého záchranného člna, ktorý bol o dva týždne neskôr vyhodený na breh. Pátranie, ktoré trvalo takmer 10 dní, neprinieslo žiadne výsledky a krížnik Sydney bol 30. novembra 1941 vyhlásený za mŕtvy. Záhada jeho smrti zostala dlhé roky nevyriešená. Zajatí Nemci, ktorých už na brehu pozorne vypočúvali, hovorili o žiare ohňa, ktorý spozorovali na mieste, kadiaľ ušiel plameňom zahalený krížnik. Len v marci 2008 objavila špeciálna expedícia austrálskeho námorníctva najprv Kormoran a potom Sydney, asi 200 míľ juhozápadne od Carnarvonu. Bývalí súperi ležia neďaleko od seba – 20 mil. Vrstva vody 2,5 kilometra spoľahlivo prikryla mŕtvych námorníkov svojou pokrývkou. Aké udalosti sa odohrali v oddeleniach a na palubách austrálskeho krížnika zachváteného plameňmi, ako sa skončila dráma, ktorá skončila túto loď na dne Tichého oceánu, sa už zrejme nikdy nedozvieme.

ctrl Zadajte

Všimol si osh s bku Zvýraznite text a kliknite Ctrl+Enter

19. novembra 1941 zaburácala pri pobreží Austrálie vojnová kanonáda. Po brutálnom, ale krátkom boji krížnik Austrálske námorníctvo" HMAS Sydney"bol potopený nemeckým nájazdníkom" HSK Kormaran". Nikto zo 645 ľudí neutiekol. Telo jedného z námorníkov vyplavilo na breh o niekoľko mesiacov neskôr, zvyšok sa nepodarilo nájsť. Krížnik vzal tajomstvo svojej smrti so sebou na dno. Ide o najhoršiu tragédiu v histórii austrálskeho námorníctva.

Prečo práve austrálsky tím krížniky zmizli a stovky Nemcov prežili. Až po objavení trosiek krížnika na dne oceánu potopená loď otvorila závoj svojho tajomstva.

Pre príbuzných zosnulého krížnika uplynulé desaťročie nezmenšilo smútok a udalosti z roku 1941 ich stále prenasledujú.

V roku 1940 krížnik HMAS Sydney„Pod velením kapitána Johna Collinsa sa potopil aj ľahký krížnik talianskeho námorníctva. Krížnik sa vrátil do Austrálie ako skutočný hrdina. Ľudia, ktorí sa stretli na brehu, sa radovali a loď sa stala skutočným symbolom austrálskeho námorníctva. Jedným z prvých, ktorí zablahoželali austrálskym námorníkom, bol austrálsky premiér. Keď sa dostal na palubu, dav jasal. Nasledujúci večer sa konala veľká prehliadka, ktorej sa zúčastnilo veľa ľudí.

Po niekoľkých mesiacoch ležania pri východnom pobreží bol prevezený do západnej Austrálie. A 19. novembra 1941 loď potopil nemecký nájazdník “ HSK Kormaran". Všetky noviny v krajine písali o tomto incidente a spolu s horkosťou straty prišli podozrenia zo sprisahania.

Zmizol na mnoho rokov krížnik vyvolalo mnoho otázok a protichodných verzií smrti. Niekto navrhol, že Nemci porušili pravidlá vojny a zaskočili loď a potom zastrelili námorníkov, ktorí prežili, aby skryli dôkazy. Keď sa vojna skončila, príbuzní mŕtvych žiadali vysvetlenie, no stavidlá tajomstva sa otvorili až o 30 rokov neskôr vďaka založenej nadácii Sydney, ktorá zorganizovala prieskumnú expedíciu s cieľom hľadať trosky lode.

Za veľkým slovom nadácie stojí jej predseda Ted Graham a jeho štyria spolupracovníci. Dlhé roky klopali na prahy kancelárií, kým nevyzbierali 5 miliónov dolárov potrebných na výskumnú expedíciu.

Nemecký nájazdník "HSK Kormaran"

« HSK Kormaran"Toto je vojnová loď prezlečená za neškodnú holandskú loď na hromadný náklad" Straat Malakka". Nájazdníci spravidla vztýčili svoju skutočnú vlajku na poslednú chvíľu pred útokom. Bol to najnovší a najväčší nájazdník v nemeckom námorníctve. Za neškodnou siluetou sa skrývali veľkokalibrové delá, priehradky na torpéda a v nákladných priestoroch ležalo viac ako tristo torpéd určených pre austrálske lode a plavidlá.

V roku 1940 sa nemeckí nájazdníci priblížili k pobrežiu Austrálie a potopili niekoľko nákladných lodí a ďalšie tri nákladné lode boli potopené v Indickom oceáne. Vojna sa tak nenápadne vkradla do Austrálie.

V marci 1941 nájazdník sa vydal do Tichého oceánu s bojovou misiou, ktorej konečným cieľom bolo západné pobrežie Austrálie.

krížnik 17. novembra 1941 " HMAS Sydney» preprava so sprievodom « Zélandia» do Sundského prielivu. Potom loď zamierila do prístavu Fremantle, kam mala doraziť o 3 dni, no nestalo sa tak. Starostlivé prehliadky, ktoré sa uskutočnili na území údajnej zóny smrti lode, neviedli k ničomu. Krížnik a jej posádka sú preč. Čoskoro, 28. novembra, sa na odľahlých plážach Austrálie objavili záchranné člny s Nemcami. A " Kentaur"prišiel do austrálskeho prístavu Carnarvon, vlečúc dva člny s posádkou nájazdníka v závese" HSK Kormoran“, v ktorej bol okrem iných námorníkov aj kapitán lode. Kapitán osobnej lode nepustil Nemcov na palubu v obave, že by sa mohli lode zmocniť. Príchod preživších námorníkov nájazdníka bol zlou správou. Uviedli, že bojovali s krížnikom triedy " Perth a to potvrdilo najhoršie obavy Austrálčanov. Po 10 dňoch bolo pátranie zrušené, ktoré bolo obnovené až po 66 rokoch a prinieslo šťastie.

Trosky krížnika HMAS Sydney" ležia v hĺbke 2468 m. Objavil ich známy bádateľ, ktorý našiel pozostatky krížnika " Hood"A" Bismark". Jediná otázka však zostáva nezodpovedaná - ako sa nemeckému nájazdníkovi podarilo potopiť austrálsky krížnik, v dôsledku čoho loď šla ku dnu a prečo nikto neutiekol. Odpovede ležia na dne oceánu.

Prezlečený za holandskú obchodnú loď nájazdník « HSK Kormoran“ nabral kurz na sever. Stretnutie s ním krížnik « HMAS Sydney“ nabral rovnaký kurz a dal signál svetlometom. Kapitán nemeckej lode Theodor Detmers mal ale výhodu – vedel, že jeho nepriateľ je pred ním, no jeho kolega, veliteľ krížnika John Burnett, nevedel, akú loď prenasleduje. Prefíkaný nemecký kapitán hlásil do vysielačky, že ho prenasleduje akási vojnová loď, aby nepriateľ uveril, že je to skutočné. Každou minútou sa vzdialenosť medzi loďami zmenšovala. S každým metrom strácal krížnik výhodu svojej palebnej sily. Krížnik bol čoskoro v dosahu zbraní nájazdníka. O niekoľko minút neskôr vydal kapitán nemeckej lode rozkaz stiahnuť holandskú vlajku a vztýčiť svoju vlastnú. Neďaleko krížnika vybuchla salva a prvý náboj. Ďalší presne zasiahol navigačný most a zničil delostrelecké stanovište. Tento projektil s najväčšou pravdepodobnosťou zabil veliteľa lode Johna Burnetta a všetkých v kormidlovni. V tom istom okamihu krížnik odpovedal protiútokom, no minul. Nemecký kapitán potom vzal 10 stupňov na pravobok a namieril dve torpéda, ktorým trvalo 65 sekúnd, kým dosiahli cieľ. Silné delá nájazdníkov strieľali s nemilosrdnou presnosťou. Zasiahli stred trupu, zničili lietadlo, lukové delá a torpédové priestory, čím znemožnili krížniku klásť odpor.

Prvé torpédo zasiahlo spodnú čiaru ponoru v prove krížnika. Práve tento úder sa stal pre loď osudným. Krížnik sa otočil smerom k nájazdníkovi, aby doň narazil, ale maskovaná loď na hromadný náklad sa vyšmykla. krížnik" HMAS Sydney“bol na pokraji smrti a nakoniec vypustil dve torpéda, no opäť minul. Nemeckí guľometníci pokračovali v sypaní paľby na horiacu loď, ktorá sa už pohybovala smerom k brehu. Nasledujúce ráno bolo preč viac ako sedemsto ľudí a dve lode. 318 nemeckých námorníkov skončilo na záchranných člnoch. Celá posádka krížnika v počte 645 ľudí zahynula v hlbinách mora. Vedci, ktorí spustili podvodné vozidlo na vrak, nenašli stopy zločinu Nemcov, videli iba dôkazy o tom, ako statočne bojovali námorníci.

Pamätník padlým námorníkom z krížnika HMAS Sydney v západnej Austrálii

Teraz obe lode ležia na dne ako nemí svedkovia tvrdej námornej bitky. Austrálska vláda po prijatí niekoľkohodinového záznamu vykoná vyšetrovanie, ale hlavné je, že na mape sa objavilo miesto pre príbuzných mŕtvych námorníkov.

Z Wikipédie, voľnej encyklopédie

Ľahké krížniky triedy Sydney
Ľahký krížnik Hobart
Projekt
Krajina
Hlavné charakteristiky
Výtlak	6830…7105 (štandard), 8815…9090 t (plná)
Dĺžka	161,5/171,4 m
šírka	17,3 m
Návrh	5,6-5,8 m
Rezervácia	Pás - 76 mm; traverzy - 32 mm; paluba - 32 mm; pivnice - do 89 mm; veže - 25 mm; barbety - 25 mm
motory	4 TZA Parsons
Moc	72 500 l. s. (53,3 MW)
cestovná rýchlosť	32,5 uzlov (60,19 km/h)
plavebný dosah	7 000 námorných míľ pri rýchlosti 15 uzlov
Posádka	570 ľudí
Výzbroj
Delostrelectvo	4 × 2 – 152 mm/50, 4 × 2 - 102 mm/45 ("Sydney" - 4×1)
Flak	Guľomety 3 × 4 - 12,7 mm
Mína a torpédová výzbroj	Dva štvornásobné 533 mm torpédomety
Letecká skupina	1 katapult, 1 hydroplán (na Perthe neboli žiadne letecké zbrane)

Ľahké krížniky triedy Sydney- typ ľahkého krížnika austrálskeho námorníctva počas druhej svetovej vojny. Celkovo boli postavené 3 lode: "Sydney" ( Sydney), "Hobart" ( Hobart), "Perth" ( Perth). Boli vylepšenou verziou britských ľahkých krížnikov triedy Leander. Počas procesu výstavby bol Phaeton presunutý do Kráľovského austrálskeho námorníctva a premenovaný na Sydney. Na rozdiel od sesterských lodí bola postavená v súkromnom podniku a bola dokončená ako prvá, vďaka čomu sa lode projektu Improved Leinder nazývajú trieda Sydney.

Jediné moderné ľahké krížniky austrálskeho námorníctva v druhej svetovej vojne.

História stvorenia

Na návrh hlavného mechanika flotily bolo zavedené echelonové usporiadanie elektrárne. Striedanie strojovní a kotolní umožnilo zbaviť sa nebezpečenstva súčasného zlyhania všetkých strojov alebo všetkých kotlov pri zaplavení susedných oddelení, čo automaticky pripravilo loď o postup. Toto usporiadanie bolo zavedené vo väčšine zahraničných flotíl. Používal sa na krížnikoch triedy Aretheusa a začiatkom roku 1932 admiralita nariadila zodpovedajúcim spôsobom prepracovať projekt Linder.

Dizajn

Ľahký krížnik Sydney

Projekt bol revíziou projektu Linder. Náčrt bol pripravený v júli 1932. Pri rovnakých základných parametroch (výzbroj, pancierovanie, rýchlosť a dolet) vzrástol výtlak na 7250 ton.Hlavné boli v skladbe a umiestnení elektrárne. Počet, typ a výkon turbín sa nezmenili, no namiesto šiestich kotlov sú tu štyri zvýšené parné výkony. Boli umiestnené v dvoch kotolniach a v dôsledku toho sa nové lode stali dvojrúrovými. V prove KO stáli kotly vedľa seba a v korme - v tandeme, aby sa uvoľnil priestor pre chodby vonkajších vrtuľových hriadeľov. Každá skupina kotlov pracovala na svojich turbínach. V porovnaní s Linderom bola elektráreň ľahšia o 110 ton a vďaka vylepšenej konštrukcii cestovných turbín sa zlepšila účinnosť, zvýšila sa aj dodávka paliva - to všetko zvýšilo cestovný dosah.

Rovnako ako Linders sa ukázalo, že štandardný výtlak všetkých krížnikov bol menší ako konštrukčný (Emphion - 7040 ton, Apollo - 7003 ton, Sydney - 7198 ton).

Elektráreň

Hlavnú elektráreň tvorili štyri turboprevodovky Parsons a štyri trojkolektorové parné kotly typu Admirality. Všetky kotly mali prehrievače, ohrievače paliva a vzduchu. Schéma - echalon; kotly sú umiestnené vo dvojiciach v dvoch kotolniach, v prednej kotolni boli kotly umiestnené na boku, v zadnom tandeme, aby sa uvoľnil priestor pre chodby vonkajších vrtuľových hriadeľov, TZA - v dvoch strojovniach. . Pracovný tlak pary v kotloch - 24,61 kg / cm² (24,29 atm.), Teplota - 343 ° C. Každá skupina kotlov pracovala na svojich turbínach. V porovnaní s Linderom je elektráreň ľahšia o 110 ton. Celková dĺžka strojovní a kotolní sa zväčšila o 2,7 m a dosiahla 57,3 m. V dôsledku toho sa dĺžka trupu medzi kolmi a maximálna dĺžka zväčšila o 2,36 m. V júli 1935 išiel „Sydney“ na test. Pri predbežných testoch ukázal 32 137 uzlov s výtlakom 8 138 ton a potom na meranej míli na Cape St. Ebbs vyvinul 33,05 uzla. s výtlakom 7105 ton a výkonom stroja 72 340 litrov. s.

zástupcovia

Modernizácie

"Sydney". Až do jej smrti neprešiel krížnik žiadnymi zásadnými modernizáciami.

"Hobart". V októbri 1942 bol katapult demontovaný; boli inštalované dva štvorhlavňové „pom-pomy“, jedenásť samostatných „Oerlikonov“, radary typov 279, 272, 282, 283, 284 a 285.

Počas opravy bojových škôd (august 1943 - január 1945) bolo odstránených deväť samostatných Oerlikonov (zvyšné dva boli presunuté na nové miesto) a boli nahradené tromi dvojitými 40 mm inštaláciami Hazemeyer / Bofors Mk.IV (dva na luková nadstavba a jeden na hovenku), päť 40 mm Boforov v jednoduchých montážach Mk.HI a dva dvojité Oerlikony. Celkovo sa ľahké protilietadlové zbrane skladali z ôsmich 40 mm/40, jedenástich 40 mm/56 a štyroch 20 mm/65 guľometov. Predné 102 mm veže boli presunuté zo zadnej nadstavby do prednej časti. Namiesto bývalého protilietadlového riaditeľa boli na spodný rad lukovej nadstavby nainštalované dva nové. Boli odstránené radary typu 279, 272 a 284, inštalované boli nové typy 281 V, 276, 277 a americký SG-1 a FC-1. Na udržanie stability v máji 1943 bolo do nákladného priestoru umiestnených 175 ton balastu, z ktorého neskôr zostalo len 75 ton.

Po vojne bola z krížnika odstránená veža X a na jej miesto boli namontované dva štvornásobné 40 mm Bofory. V rokoch 1953 až 1956 bol Hobart prerobený na cvičnú loď.

"Perth". V apríli 1940, počas opráv v Sydney, bol inštalovaný 53-stopový katapult, ktorý bol odstránený vo februári 1941 v Alexandrii a na jeho miesto bol namontovaný štvorhlavňový 40 mm "pom-pom" z poškodeného krížnika "Liverpool". V rovnakom čase alebo o niečo neskôr sa na vrchole hlavného stožiara objavila anténa radaru typu 286.

19. júla 1941, predtým ako sa loď vrátila do Austrálie, bol pom-pom demontovaný a na jeho mieste bol nahradený 53-stopový katapult z Agexu. Súčasne boli nainštalované štyri 20 mm „Oerlikony“ (dva na vežiach „B“ a „X“, ďalšie dva boli nahradené protilietadlovými guľometmi na prove, pričom zadný guľomet zostal zachovaný) .

Poznámky

Literatúra

• Nenakhov Yu. Yu. Encyklopédia krížnikov 1910-2005. - Minsk, zber, 2007.
• Patyanin S. V. Dashyan A. V. a ďalší. Krížniky druhej svetovej vojny. Lovci a obrancovia - M .: Zbierka, Yauza, EKSMO, 2007.
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946.- Annapolis, Maryland, U.S.A. : Naval Institute Press, 1996.
• M. J. Whitley. Krížniky druhej svetovej vojny. Medzinárodná encyklopédia. - Londýn, Arms & Armour, 1995.
• Smithn P.C. Dominy J.R. Krížniky v akcii 1939-1945. - Londýn: William Kimber, 1981.

Odkazy

Tento článok o triedach a typoch lodí a lodí je útržok. Môžete pomôcť projektu jeho pridaním.