Devriye gemisi. Filo devriye gemileri - sınıflandırma ve amaç Diğer sözlüklerde "Devriye Gemisi"nin ne olduğunu görün

Hem açık denizlerde hem de kalıcı bir otoparkta devriye hizmeti yürütmek, yolcu ve nakliye gemilerini korumak, düşman denizaltılarının, torpido gemilerinin ve uçaklarının saldırılarını püskürtmek için tasarlanmış yüzey gemileri sınıfına ait bir gemi. Devriye gemisi ayrıca askeri üslerin yakınında devriye hizmeti verebilir, devlet sınırını, limanları ve bunlara yaklaşımları koruyabilir.

İlk kez, devriye gemilerinin inşasına duyulan ihtiyaç, Birinci Dünya Savaşı'nda, dünyanın birçok devletinin filosuna denizaltıların girmesinden sonra ortaya çıktı. Gemi yapımcılarının, düşman denizaltılarına etkili bir direnç sağlayabilen özel bir gemi sınıfı geliştirmeleri, ikincisini aramak içindi. Doğal olarak, savaş gemileri ve muhripler bu görevle daha az etkili bir şekilde başa çıkmadı, ancak onları yalnızca denizi denizaltı filosunun eylemlerinden korumak amacıyla inşa etmek ve donatmak son derece kârsızdı, bu nedenle yalnızca güvenlik amacıyla daha hafif gemiler inşa etmeye karar verildi. .

Devriye gemisi "Gromky"

İlk devriye gemileriİngiliz filosunda göründü, çünkü düşman denizaltılarına sistematik bir geri dönüş düzenleme ihtiyacıyla ilk karşılaşan ve dünyanın en iyi filosunun itibarına önemli zarar veren Büyük Britanya oldu.

İlk İngiliz devriye gemisine P-bot adı verildi, pruvasına demir bir koç takılmıştı, bununla o zamanlar henüz büyük derinliklere nasıl dalılacağını bilmeyen bir düşman denizaltısını kolayca yok etmek mümkündü. İlk devriye gemisinin deplasmanı sadece 573 ton iken saatte 22 deniz mili hıza ulaşabiliyordu. Gemide yalnızca bir adet 100 milimetrelik top, iki küçük silah, iki torpido kovanı ve derinlik patlayıcıları bulunuyordu.

İngilizlere ayak uydurmak isteyen Amerikalılar, filolarının ihtiyaçları için aynı anda Eagle tipi bu tür 60 gemi inşa etmek için acele ettiler. Resmi olarak, gemi ne İngiliz Donanması'nda ne de ABD Donanması'nda bir devriye gemisinin adını almadı ve yalnızca Birinci Dünya Savaşı sırasında Rusya'da bir gerçek devriye gemisi sınıfı ortaya çıktı.

Rusya'daki ilk devriye gemisi 1914-1916 yılları arasında inşa edilen, tip olarak sınıflandırılan yeni gemi, deplasmanı sadece 400 ton ve saatte 15 deniz mili hıza ulaşabiliyordu ki bu bir denizaltının yapabileceği hızdan biraz daha yüksekti. yüzeyde. Rus devriye gemisi limana girmeden en az 700 deniz mili yol alabildi. Korshunov'lar 102 milimetrelik toplar, uçaksavar topları ve hatta derin bombalarla silahlandırıldı.

Devriye gemisinin Rus filosuna resmi kabul töreni Ekim 1917'de, bu tür gemilerin dahil edilmesi üzerinde doğrudan, bir dereceye kadar olumsuz etkisi olan Devrimin başlamasından sadece birkaç gün önce yapıldı. donanma filoları. İlk 12 devriye gemisi filoya hiç girmedi, tamamlanmadı.

İlerleyen yıllarda eskort gemileri de İtalyan donanmasında boy göstermiş, ayrıca İngilizler kendi gemi inşalarında bazı iyileştirmeler yaparak dünyaya "Spey" olarak nitelendirilen yeni bir eskort gemisi türü kazandırmışlardır.

İngiliz "Spey" ve Amerikan "Igla" ile Rus "Kite" ve İtalyan "İskender" in savaş görevi aynıydı, bu tür gemiler yalnızca devriye gezmek, düşmanı zamanında tespit etmek için tasarlanmıştı. ve ağır savaş gemilerinin uyarısı Ancak, her eyalette kendi sınıflandırmaları vardı. Bu nedenle, Birleşik Krallık'ta bir fırkateyn, korvet ve muhrip de devriye gemisi olarak kabul edildi. Kademeli olarak gemiler korvetler, fırkateynler ve muhripler dünyanın tüm devletlerinin filolarında göründü, ancak Rusya'da hala bir "devriye gemisi" olarak anılıyorlar.

Sovyet Rusya'da, ilk devriye gemisi 1931'de ortaya çıktı, Uragan tipine aitti ve Sovyetler Birliği'nin Baltık ve Karadeniz sınırlarının keşif ve güvenlik hizmetlerini yürütmesi amaçlandı. Ek olarak, bu tür bir gemi, konvoyu düşman denizaltılarının ve uçaklarının saldırılarına karşı güvenilir bir şekilde koruyabilir ve devriye gemisi, yüksek hızlı bir mayın tarama gemisi olarak da kullanılabilir. Savaş öncesi dönemde, yukarıda açıklanan yalnızca 18 gemi inşa edildi ve savaştan yaklaşık 5-6 yıl önce devriye alt sınıfları tanıtıldı - gemiler küçük ve büyük devriye gemilerine ayrıldı.

Küçük devriye gemileri, Kasırga'ya kıyasla biraz daha küçük olan, yalnızca denizaltı karşıtı savunma amaçlı ve geminin saatte 15 deniz miline kadar hızlara ulaşmasına izin veren kendi dizel enerji santraline sahip olan Rubin tipi gemileri içeriyordu.

Kısa bir süre sonra, Yakutlar ve Kasırgalar, saatte 17 deniz milinin üzerinde hız yapabilen bir devriye gemisi olan aynı tip Elmas ile değiştirildi. 1935'te Pasifik filosunun ihtiyaçları için Uzak Doğu'da Kirov tipi devriye gemileri inşa edildi ve saatte 18 deniz milinin üzerinde bir hızla seyredebiliyor. Bu tür devriye gemileri İtalya'da inşa edildi, 1.000 tonun üzerinde deplasmana ve 6.000 deniz mili seyir menziline sahipti.

1937'de Kuzey Kutbu'nun ihtiyaçları için, "Purga" tipi bir devriye gemisi tasarlandı, yüksek hızı ve savaş nitelikleri, İkinci Dünya Savaşı sırasında denizciler tarafından gerektiği gibi takdir edildi.

Şu anda, dünyanın tüm ülkelerinde, devriye gemilerini muhriplere, fırkateynlere ve korvetlere bölmek hala gelenekseldir, istisna, her zaman olduğu gibi, böyle bir sınıflandırmanın kök salmadığı Rusya'dır. Modern bir Rus devriye gemisi, 4 bin tona kadar deplasmana, saatte 35 deniz mili hıza sahiptir, uçaksavar ve gemisavar teçhizatları, güçlü topçu teçhizatı, denizaltı arama araçları ve ayrıca araçlarla donanmıştır. onları yok etmek

Ve deniz sınırını korumak için. Başlangıçta üslerin yakınında sınırlı amaçlar için kullanılması gereken denizaltıların, savaşın ilk günlerinden itibaren yüksek taktik niteliklerini ve savaş etkinliğini göstermesi nedeniyle, bağımsız bir sınıf olarak 1. Dünya Savaşı'na denizaltısavar savunma gemileri sokuldu. savaş. İlk kez, muhriplere kıyasla daha küçük ve daha ucuza, bir su altı düşmanına dayanabilecek gemilere acil bir ihtiyaç vardı. Denizaltıları arayacak, nakliyelere eşlik edebilecek ve deniz üslerinin yakınında devriye görevi yürütebilecek özel bir gemiye ihtiyaç vardı. Muhripler bu görevleri başarılı bir şekilde çözebilirdi, ancak açıkça niceliksel olarak yeterli değillerdi. Önemli bir ateş gücüne sahip olan muhripler, esas olarak sektörleri muazzam bir şekilde genişleyen diğer savaş görevlerinde yer aldılar.

İngiltere, Alman denizaltılarıyla savaşmak, denizaltı karşıtı savaş taktikleri geliştirmek ve denizaltı karşıtı silahları ve araçları geliştirmek için yoğun bir kuvvet ve araç arayışı başlatan ilk ülke oldu. Böylece, dünyada ilk kez, ilk denizaltı karşıtı gemiler, Alman denizaltılarının aktif operasyonları ile bağlantılı olarak, 1. Dünya Savaşı sırasında İngiliz Donanması'nda ortaya çıktı. Daha sonra İngiltere'de devriye gemileri inşa etmeye başladılar - P-Botlar, baş çelik dişli (deplasman 573 ton, tam hız - 22 deniz mili, bir 100 mm top, iki 2 kiloluk top, iki torpido kovanı, derinlik bombaları ).

Amerikan filosu için, İngiliz örneğini takiben, acilen TFR - Eagle tipine benzer yaklaşık 60 adet gemi koydular.

1930'ların ortalarında, SSCB'nin deniz sınır kuvvetleri için yeni bir devriye gemisi alt sınıfı tanıtıldı - "Sınır Devriye Gemisi" (PSKR) veya "Küçük Devriye Gemisi".

SSCB Donanması üslerinin denizaltı karşıtı savunması için, Rubin tipi PSKR (Proje 43), Uragan tipine göre biraz daha küçük boyutta, bir dizel enerji santrali (yaklaşık 500 ton deplasman, 15 hız) ile tasarlandı ve inşa edildi. deniz mili; silahlanma: 1 × 102 mm; 2 × 37 mm uçaksavar silahları; denizaltısavar silahları). Aynı tip TFR "Parlak": 1934'te ortaya kondu; 1937'de inşa edilmiş ve işletmeye alınmıştır; yer değiştirme 580 ton; boyutlar: 62×7,2×2,6 m; 2200 bg; maksimum hız - 17,2 deniz mili; seyir menzili (ekonomik hız) - 3500 mil; silahlanma: 1 × 102 mm, 2 × 45 mm, 1 × 37 mm, 2 × 12,7 mm, 2 bombardıman uçağı; 31 mayın, mürettebat - 61 kişi.

1935 yılında, SSCB'nin NKVD'sinin deniz sınır muhafızlarını sağlamak için Uzak Doğu sınır bölgesi Kirov tipi TFR faaliyete geçti. İtalya'da Sovyet düzenine göre bu türden yalnızca iki gemi inşa edildi (1934'te indirildi ve denize indirildi; normal yer değiştirme - 1025 ton; boyutlar: 80 × 8,3 × 3,75 m; elektrik santrali - 4500 hp ; hız - 18,5 deniz mili ; seyir menzili - 6000 mil; silahlanma: 3 × 102 mm, 4 × 45 mm, 3 × 12,7 mm, 3 × 7,62 mm, 24 mayın, derinlik bombaları (10-büyük ve 35-küçük), hizmet sürecinde, silahlar modernize edildi.

1937'de Kuzey Kutbu enlemlerinde hizmet için, SSCB'de buzkıran tipi bir gövde olan "Purga" tipi (Proje 52) PSKR tasarlandı. Öncü gemi, 12/17/1938'de Leningrad fabrikası "Sudomekh" de atıldı ve 24/04/1941'de denize indirildi.

İkinci Dünya Savaşı'nın arifesinde, İngiliz Donanması'nda yeni eskort gemileri sınıfları tanıtıldı: Taktik ve teknik unsurlarında (TTE) önemli ölçüde farklılık gösteren, ortak bir ana amacı olan Escort Destroyer, Fırkateyn ve Korvet. Bu nedenle, Sovyet Donanması'nın sınıflandırma sisteminde, bu gemiler şartlı olarak kıyı sularında, uçaksavar ve denizaltı savunmasında konvoylara eşlik etmesi amaçlanan TFR sınıfına atandı.

2. Dünya Savaşı sırasında Gözcü Kuleleri tüm filoların bir parçasıydı. Savaş faaliyetleri en açık şekilde, "gerçek" TFR'ye ek olarak, seferber edilmiş balıkçı teknelerinin (RT), buz kırıcıların ve hafif silahlarla donatılmış diğer sivil departmanların gemilerinin aktif olarak kullanıldığı Kuzey Kutbu'nda kendini gösterdi. Ek olarak, sınır gemileri (PSK) TFR sayısını doldurdu.

İkinci Dünya Savaşı, filoların bileşiminde TFR'nin değerini doğruladı. Bu gemiler, ilk günden son güne kadar askerlik hizmeti yürüttüler: denizaltıları avlamak ve yok etmek; mayın tarlalarının döşenmesi; iniş; kuşatılmış şehirlere yiyecek, cephane, yakıt dağıtımı, yaralıların ve sivillerin tahliyesi, en yakın düşman iletişimine baskınlar, nakliye gemilerine refakat.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, bazı devletlerin filolarında, Sovyet sınıflandırması açısından TFR sınıfına benzeyen savaş gemileri, aslında ya "Eskort muhrip" ya da "Fırkateyn" olarak sınıflandırılır. veya bireysel özelliklere bağlı olarak "Korvet". Corvette, kural olarak, daha küçük deplasmana sahiptir ve inşa edilmesi daha ucuzdur. Bu gemiler çok sayıdadır. 1970'lerin başında, ABD filosunda benzer TFR'lere sahip 63 gemi vardı ve 124 birim yedekte idi. İngiltere'de sayıları 65, Fransa'da 28 birimdi.

Modern koşullarda, TFR'ye benzer gemiler, esas olarak denizdeki gemilerin ve gemilerin denizaltı karşıtı savunmasını sağlamayı amaçlamaktadır, deniz geçişlerinde gemi ve konvoy oluşumlarının savunmasına dahil olabilir, denizaltı karşıtı operasyonlara bir parçası olarak katılabilir. çıkarma operasyonlarını desteklemek, devriye ve kurtarma hizmetlerini yürütmek için özel grupların oluşturulması.

2. Dünya Savaşı deneyimi ve savaş sonrası füze silahlarının gelişimi dikkate alındığında, TFR'nin geliştirilmesindeki genel eğilim, yüzey gemilerinin ana düşmanı olan hava ile etkili bir şekilde mücadele edebilen uçaksavar silah sistemlerinin geliştirilmesidir. saldırı silahları: uçak, güdümlü füzeler, seyir füzeleri.

İstatistiksel olarak, modern devriye gemileri (eskort muhripleri, korvetler ve fırkateynler) 4.000 tona kadar deplasmana sahiptir, ana enerji santrali (MPP), dizel ve buhar türbininden daha güçlü bir gaz türbinine geçiş yönünde geliştirilmekte ve iyileştirilmektedir. tesis, hız 30 - 35 deniz mili, gemi ve uçaksavar füze sistemleri, topçu yuvaları, denizaltı arama ekipmanı ve denizaltı karşıtı silahlar, elektronik gözetleme, iletişim, navigasyon ve silah kontrol sistemleri ile donanmış.

Bu yıl itibariyle, Rus Donanması'nın savaş gemileri için sınıflandırma sistemi, Sovyet sınıflandırması olan "Devriye Gemisi" teriminin "Korvet" terimiyle değiştirilmesini öneriyor.

Ayrıca bakınız

notlar

Wikimedia Vakfı. 2010

• Devriye (devriye gemisi)
• 11661 "Gepard" projesinin devriye gemileri

Diğer sözlüklerde "Devriye Gemisi" nin ne olduğunu görün:

GÖZCÜ (gemi)- 1975'te Kaptan 3. Derece V. M. Sablin tarafından Sovyet karşıtı bir konuşmanın yapıldığı, SSCB Donanmasının denizaltı karşıtı bir gemisi olan "WATCH". 8 Kasım 1975'te, Ekim Devrimi'nin yıldönümünde, Riga limanında yol kenarında bulunan Gözcü Kulesi, ... ... ansiklopedik sözlük

devriye gemisi- kıyı bölgelerinde ve açık baskınlarda deniz geçişlerinde devriye hizmeti, gemileri (gemileri) denizaltıların, yüzey gemilerinin, teknelerin ve düşman uçaklarının saldırılarına karşı korumak için tasarlanmış bir savaş gemisi. En ... ... Deniz Sözlüğü'nden biri

devriye gemisi- (TFR) büyük gemileri ve nakliye araçlarını deniz geçişlerinde ve açık baskınlarda park ederken denizaltıların, uçakların ve teknelerin saldırılarına karşı korumak, kendi yaklaşımlarınızda nöbetçi hizmeti yürütmek için tasarlanmış bir yüzey savaş gemisi ... ... Büyük Sovyet Ansiklopedisi

AZİZ GEMİ- gemileri ve gemileri denizaltıların, torpido botlarının ve düşman uçaklarının saldırılarına karşı koruyan, nöbetçi hizmet vermek için bir savaş gemisi. Deplasman 1,5 2 bin ton. Silahlanma: 76 127 mm kalibreli silahlar, torpido kovanları, jet bombardıman uçakları ... ... Büyük ansiklopedik teknik sözlük

Muhafız (gemi)- ... Vikipedi

Devriye (devriye gemisi)- "İzleyici" Hizmeti ... Wikipedia

Hiç oyuncak gibi makasla kesilmiş devasa bir savaş gemisi gördünüz mü? HAYIR? İşte buradayım, yakın zamana kadar, hayır...

Gemi 22 Ocak 1976'da Kaliningrad'daki Yantar tersanesine indirildi, 7 Eylül 1977'de denize indirildi ve 17 Şubat 1978'de filoya girdi. 29 Haziran 2009'da savaş gemilerinden hizmet dışı bırakıldı.

KİLOMETRE TAŞLARI
1978 ve 1985'te Rostock (GDR) limanını ziyaret etti.
1982 yılında Luanda (Angola) ve Lagos (Nijerya) limanlarını ziyaret etti.
1985 yılında Gdynia (Polonya) limanını ziyaret etti.
1990 yılında Kiel (Almanya), Szczecin (Polonya), 1991 yılında Amsterdam (Hollanda) ve 1997 yılında Rotterdam (Hollanda) limanlarına da uğramıştır.
1981, 1984, 1998, 1999'da topçu eğitimi için Donanma Başkomutanı ödülünü kazandı.
1981 ve 1988'de bir donanma grubunun parçası olarak, uçaksavar eğitimi için Donanma Medeni Kanunu ödülünü kazandı.
1983 ve 1998'de bir donanma grubunun parçası olarak, denizaltı karşıtı eğitim için Donanma Medeni Kanunu ödülünü kazandı.

1. Birkaç yıl önce, kahraman şehir Baltiysk'te, tam limanda bir geminin battığı haberi vardı ...

2. Baltiysk'te, 3 Kasım 1012'de saat 22: 00'de, hizmet dışı bırakılan Indomitable savaş gemisi battı. Olay, 5 Kasım sabahı öğrenildi.
Soruşturma Komitesi ve Savcılık, "Indomitable" devriye gemisinin battığı Baltiysk şehrinde olayı kontrol ediyor. Ön verilere göre, 3 yıl önce filodan çekilen gemi, gövdenin doğal aşınması sonucu su sızdırdı. Ancak her şeyin demir dışı metal avcılarının hatasıyla gerçekleşmiş olması mümkündür.
Gece geç saatlerde, liman servisinin itfaiye botlarına, Baltık Filosunun "Yılmaz" devriye gemisinin batmakta olduğu bilgisi verildi. Olay yerine gelen kurtarma ekipleri önce içeriden su pompalamaya çalıştı. Çok çabuk geldiği çok geçmeden anlaşıldı. Sergei Nosachevna, pompaları monte etmeyi bile başardı - Indomitable'ı acilen terk etmesi gerekiyordu.
“Yayılabileceği için yandan uzaklaşmamız için bir emir aldık. Oradan ayrıldılar. Bir şey kırıldı ve su çok hızlı aktı, üç yıl boyunca yüzdü ve sonra hızla battı ve su altına girdi, ”dedi itfaiye botunun kıdemli denizcisi Sergey Nosachev.
Devriye gemisi, Baltiysk'in ana askeri limanındaki uzaktaki rıhtım duvarına demirlemişti. Genellikle gemide görevli denizciler bulunur, ancak acil durumlarda yoklardı, bu nedenle kimse yaralanmadı. Indomitable, dört yıl önce savaş filosundan çekildi ve yok edilmeyi bekliyordu. Eski denizcilere göre, tüm bu süre boyunca gemi basitçe terk edildi. Onlara göre olağanüstü hal, ondan metal parçaları kesmeye başlamaları, hatta kral taşlarını çıkarmaları nedeniyle gerçekleşmiş olabilir.
“Hurda için bronz parçaları çıkaran siyah kazıcılar var. O iyi kabul ediliyor. Başka bir kapatma vanasını çıkardılar, bu yüzden boğuldu, ”diye açıkladı askeri emekli, gemi inşa mühendisi Leonid Golubinsky.
Nosachev: “Önümüzde onu sökmeye başladılar: ondan silahları, kuleleri çıkardılar, armatürü çıkardılar. Ayrılmak zorunda kaldı. Bunu silemeyecekleri beş yıl oldu."

3. Ama yaşarken çok yakışıklı bir adammış...

4. Geçit törenlerine katıldı ...

6. İşte böyle küçük bir mekanizma ...

7. Baltık askeri limanının arka sokaklarında dolaşarak bu kalıntıları aramak için yaklaşık bir saat harcadık...

8. Ve onları ararken, tükürüp eve gitmek istedim çünkü beni neyin beklediğini bile düşünmemiştim ...

9. Ama bunu kendi gözlerimle gördüğümde ....

10. O zaman tüm şüpheler gider!!!

11. Tabii ki .... ve başka kim ... =)

14. Onu aldığımız ve çok uzun zaman önce görmediğimiz sonucuna vardık ...

16. Ölçek çok net değil mi?

21. Füze botlarıyla limanın görünümü

.
Şimdi hepsine sahibizbeş . (bir seferde birden fazla vardı30 ) ve öyle olacaken az bir yıl katılmaya başlayana kadarilk "Amiraller" faaliyete geçti. Sovyet Donanmasının çöküşünden sonra kalan bir avuç bekçi, şanlı bir şekilde hizmet etti (ve devam etti).Anavatan'a hizmet etmek istiyor ve tezahürü bu yayın olan en büyük saygıyı hak ediyor. 21.01.2019 tarihi itibariyle Karadeniz Filosunun TFR'si hakkında bilgi. Anonim kalmak isteyen bir kaynaktan tarafımdan alındı, yakınlardaKaradeniz Filosuna, kendisine bir kez daha şükranlarımı sunuyorum.

TFR "Neustrashimy" (yaostrov.ru'dan BF "Baltık Muhafızı" gazetesinden fotoğraf)

1. TFR " cesur " pr.11540, b/n 712 ( erkek arkadaş )

Gemi, 7 aylık bir savaş hizmetinden Baltiysk'e döndü (212 günler)17.10.2013 ve medyadan hemen kayboldu. BirinciTFR'nin tamir edildiği bilgisi 28 Kasım'da forumlardan birinde göründü ve ardından orada da belirtildi.eylem yeri - Kaliningrad. Bunu sadece iki ay sonra Savunma Bakanlığı basın servisinden resmi açıklamalar izledi.(01/24/2014), ardından yerel haber portalı "Amber Island" bağlandı. Sonuç olarak aşağıdaki resim ortaya çıktı.

"Gemi şu anda Yantar Baltık Gemi İnşa Fabrikası'nın rıhtımına yanaşmış durumda.teknik hazırlığın restorasyonu. Gemi art yakıcı motorlar, yardımcı dizel ile değiştirilecekjeneratörler. Tesisin temsilcileri, tüm ana sistemlerin ortalama onarımını yapacak: drenaj, yangın, yakıt,elektrik, otomasyon ve kontrol sistemlerinin yanı sıra" ( bağlantı 1).

"2014 Yeni Yılı ve gemi günü (24 Ocak - A.Sh.), Neustrashimy TFR, Yantar tersanesinin rıhtım duvarında buluştu ...Şu anda devriye gemisinde büyük bir revizyon için hazırlıklar yapılıyor... Bazı silah sistemlerinin değiştirilmesi bekleniyor. Neustrashimy'de yapımından bu yana benzer kapsamda onarımlar yapılmadı ...Tamamlanacak tüm işler. Ağustos 2015'te . . iki ay sonra . gemi, Baltık Filosunun emriyle belirlenen görevleri yerine getirmeye başlamalıdır" (bağlantı 2).

2. TFR " Bilge Yaroslav " pr.11540, b/n 727 ( erkek arkadaş )

Uzak deniz (ve okyanus) bölgesinin en genç Rus savaş gemisi - biraz daha hizmete girdi4.5 yıl önce (19.07.2009). 6,5 ay süren son (aşırı) askerlik hizmetinden bu yana (199 gün) geri döndü05.07.2013 ve göstererek28 Temmuz'da Baltiysk'te Donanma Günü vesilesiyle düzenlenen geçit töreninde "Korkusuz" da uzun süre meraklı gözlerden kayboldu. dörtbir ay sonra (22 Kasım) gayri resmi olarak medyada göründü ve Baltık Gemi İnşa Koleji öğrencileri için "Yantar" tersanesine yapılan bir gezinin nesnesi oldu (bağlantı 3). Daha sonra TFR'nin tamirde olduğu bilgisi forumlarda doğrulandı vebir hafta önce aynı "Amber Adası" nın yayınlanmasından, "şu anda" Bilge Yaroslav'nın "dersleri geçmeye ve denize gitmeye hazırlandığı" öğrenildi (referans 4).

TFR "Bilge Yaroslav" PSZ "Yantar" ın onarım (donanım) setinde (fotoğraf Eduard Molchanov, ITAR-TASS)

4. TFR " Meraklı " pr.1135M, b/n 808 ( Karadeniz Filosu )

Bir zamanlar çok sayıda olan TFR pr.1135'in (32 adet inşa edilmiş) saflarında kalan iki kişiden biri. Yaş -32 yıl (30.11.1981). Ocak 2013'te, Rosoboronpostavka'nın web sitesinde, her iki 1135'in de teknik duruma göre maksimum 500 milyon ruble sözleşme bedeli ile onarımı için bir ihale ilan edildi. her biri için ve aynı yılın Kasım ayında siparişin yerine getirilmesi için son tarih. Aynı zamanda, bilinmektedir ki09/05 tarihinde, TFR henüz tesise teslim edilmemişti ve 12/30 tarihinde çoktan ayrılmıştı.

anonim kaynak: "SKR" Inquisitive "tamamen tamir edilmedi, sadece denize güvenli erişim durumuna getirildi.Şu anda, gemi bitirme çalışmaları ve uzun bir yolculuk için hazırlıklar yapıyor (açıkçası, bu başarılı bir çıkış anlamına geliyordu)savaş görevinde 05-25.02 Soçi'deki Olimpiyatların güvenliğini sağlamak için). Hem o hem de Lady yaşıyorağır aşınma ve yedek parça eksikliği nedeniyle elektrik santralinde büyük sorunlar (en eksiksiz olanı vermek prensipte imkansızdır).

Onarımdan sonra TFR "Meraklı", Sivastopol, 01/04/2014 (forums.airbase.ru'dan Erne'nin fotoğrafı)

3. TFR " bayan " pr.1135, b/n 801 ( Karadeniz Filosu )

"Meraklı" olanın aksine, iki adet iki adet 76 mm'lik AK-726 topuyla temel modifikasyona aittir. Yaş -33 yıl (29.12.1980). 26 Haziran'da TFR'nin onarım altında olduğu biliniyor, ancak bu tamamlanmaktan çok uzak. Kaynak: "SKR "Tamam"bu yılın sonuna kadar tadilatta olacak. Sonbahar (Ekim-Kasım) inanması güç, iyimser bir dönemdir.Aslında, her iki Karadeniz "Petrel" ini aynı anda denize elverişli hale getirmek (kod pr. 1135 - A.Ş.)pratik olarak gerçekçi değil."

TFR "Ladny" ("fabrikada değil, ancak onarım altında"), Sivastopol, Kömür iskelesi, 14.10.2013 (fotoğraf, forums.airbase.ru'dan Petr. Sh)

5. TFR " kıvrak zekâlı " proje 61/01090, sayı 810 ( Karadeniz Filosu )

Rus Donanmasının en eski savaş gemisi - anlamına gelirBirinci (! ) NBR nesline, yaş -44 yaşında (25.09.1969). 08.02 5 ay sonra Sivastopol'a döndü (149 gün) Akdeniz'de BS.

Kaynak: "TFR "Sharp-witted" gövde ve güç ünitesi mükemmel (yaşına göre) durumda. Gerektirecek herhangi bir sorun yokşu anda gemide fabrika onarımı yok, son birkaç yılda mürettebat tarafından her şey düzeltildi." Kendi kendini tamir eden gemi "(c). Beklenen hizmet ömrü 2017 yılına kadardır" (alıntının sonu). Cari yıl için BS'ye iki çıkışın planlandığı bilgisi var (Inquisitive808, forums.airbase.ru).

Akdeniz'deki BS'den sonra TFR "Keskin zekalı" nın Sivastopol'a dönüşü, 02/08/2013 (forums.airbase.ru'dan Erne'nin fotoğrafı)

favorilere favorilerden favorilere 0

Minnettarlıkla, yapay zeka versiyonumun devamını, beni ağırlıklı olarak Kızıl Ordu Donanması'nın temeli olarak muhripler inşa etmeye teşvik eden meslektaşım Ansar'a ithaf ediyorum.

Devriye gemileri (SKR)

İlk serinin TFR tipi Hurricane

Devriye gemilerinin inşası, 23 Haziran 1927'de onaylanan görev tanımına göre SSCB'de gerçekleştirildi: testler sırasında yer değiştirme - 400 ton, dikeyler arasındaki uzunluk 70, genişlik - 7.1, taslak - 1.9 m, ana mekanizmalar - yüksek- vitesli hız türbinleri, normal yakıt ve su kaynaklarıyla maksimum hız - 29 deniz mili, iki adet 102 mm top, üç adet 40 mm Vickers makineli tüfek, üç ağır makineli tüfek, bir adet üç borulu 450 mm torpido kovanı, mayınlar, derinlik bombaları , paravanlar, troller (düşman mayın tarlalarında savaş gemilerine eşlik etmek için). onlar amaçlandı gemi ve konvoy oluşumlarını denizaltıların, torpido botlarının saldırılarına karşı korumak ve devriye hizmeti yürütmek.

Hurricane tipi TFR projesinde birçok tasarım yeniliği vardı. Yerli filoda ilk kez kızgın buharla çalışan, direkt etkili, düşük devirli türbinlerin yerini yüksek devirli türbinlere sahip GTZA aldı. Kurulum kompakttı ve kademe yerleşimi, beka kabiliyetini artırdı. Gövde ilk kez uzunlamasına sisteme göre monte edildi. Ayrıca ilk kez tekne yapılarının galvanizlenmesi ve kaynak (kritik olmayan kısımlar) uygulandı. TFR'nin gövdesi, rahatlamaya rağmen oldukça güçlü çıktı.
8 gemilik ilk seri 1927'de atıldı ve 1929-1930 döneminde denize indirildi. 1931 baharında, TFR kabul testlerine sunulduğunda, tasarım 400'e karşı deplasman 465,3 tona ulaştı. Toplam deplasmanı 610 ton olan geminin maksimum uzunluğu 71,5 m, genişliği 7,4 m idi. ve 2,3 m'lik bir taslak Dezavantaj, önemli bir hız eksikliğiydi. Çeşitli nedenlerle maksimum hız yalnızca 25,8 deniz mili idi. 16 knotluk ekonomik bir rotada seyir menzili 1200 mildi.

2 projesinin (TFR tipi Hurricane) 8 devriye gemisinden 7'si 1931-1933 döneminde hizmete girdi ve sonuncusu - 03/05/1933.

İlk serinin Kasırga tipi TFR'sini kabul ederken, denize elverişlilik ve manevra kabiliyetini değerlendirirken, yüksek baş kasara ve üst yapıların geniş rüzgarıyla birleşen sığ su çekiminin, gemiyi kuvvetli rüzgarlar ve dalgalar ve manevralar sırasında çok yalpaladığı kaydedildi. dar alanlarda çok zordu. Denize elverişlilik 6 puanlık bir dalga ile sınırlandı, aksi takdirde baş kasarada yoğun bir su baskını, pervanelerde kesintiler ve kontrol edilebilirlikte bir azalma oldu. Aynı zamanda, atışların güçlü ve hızlı olduğu ortaya çıktı, bu da mekanizmaların bakımını çok zorlaştırdı ve silah kullanmayı imkansız hale getirdi. Kıç ileri hareket ederken çeviklik yetersiz olarak kabul edildi ve tam geri dönüşte dümeni kaydırmak tamamen imkansız hale geldi.
Genel olarak istikrar tatmin edici kabul edildi ve gemilerin Baltık Denizi'nde güvenle seyredebileceğine inanılıyordu. Hareket eden yükün gemilere yanlış yerleştirilmesi nedeniyle, "sallanma" etkisi kaydedildi - standart bir yer değiştirmeyle, kıçta 0,173 m'lik bir trim vardı ve maksimum yakıt miktarı kabul edilirse, bir trim pruva 0.215 m'ye kadar çıktı.

İkinci serinin TFR tipi Hurricane

TFR'nin ikinci serisinin döşenmesinden önce, Halkın Askeri İşler Komiseri Uborevich, TFR için yeni bir operasyonel-taktik görevi onayladı. Uborevich, Kızıl Ordu Donanması'nda bu tür oluşumların olmaması (kendi görüşüne göre) nedeniyle, gemi oluşumlarının denizaltıların ve torpido botlarının saldırılarına karşı korumasını görev listesinden sildi. Görevlere konvoyların hava savunması eklendi. Artık TFR'ler, konvoyları uçak, denizaltı ve torpido botlarının saldırılarına karşı korumanın yanı sıra nöbetçi hizmeti yürütmeyi amaçlıyordu.

Bu basit kararla, acil çözüm gerektiren yanan bir sorunun tüm hızıyla ortadan kalkması üçüncü derecede önemli bir meseleye dönüştü. Bu arada, bu soru gelecekte asla çözülmedi. Vasat denize elverişlilik ve güvenilmez direksiyon sorunu daha ciddi olarak kabul edildi.

1932 yazında yapılan manevralar sırasında, 102 mm top ile kontrol kulesi arasında bulunan 45 mm topun o kadar elverişsiz olduğu ortaya çıktı ki, 102 mm topun hesabını sıkıştırdı ve makineli nişancılar, köprüye takılı aletleri devre dışı bıraktı ve gövde kitlerini yırttı.
Daha da üzücü bir gerçek daha ortaya çıktı: 1932 yazında hava savunma tatbikatlarında çekilen koniler, TFR'nin 45 mm uçaksavar yarı otomatik toplarının ateşinden delikler almadı. Uçaksavar ateşi, düşük atış hızı nedeniyle düşman üzerinde yalnızca psikolojik (oldukça önemli olmasına rağmen) bir etkiye sahipti. Ülkenin otomatik uçaksavar silahlarına ihtiyacı vardı, ancak endüstri henüz bunları sağlayamadı.

OTZ'deki değişiklik, elbette, Kasırga tipi TFR'nin ikinci inşaat serisinin projesinin kendisinde değişiklikler gerektirdi. 1933 yılında kurulan 8 TFR, uzun süren inşaat ve teslimat sırasında belirlenen ilk serinin hatalarını yansıtan bir projeye göre inşa edildi. GTZA'nın yüksek hızlı türbinlerle güvenilirliği, hem bireysel bileşenler ve parçalar için tasarım belgelerinin değiştirilmesi hem de üretim kültüründeki artış nedeniyle arttı. Vidaların tasarımı değiştirildi. Direksiyon makinesinin tasarımında değişiklikler yapıldı. Alttaki yakıt deposu üçe bölündü ve depolardan senkronize bir yakıt alımı kuruldu, bu da yukarıda bahsedilen “salınım” etkisini ortadan kaldırarak denize elverişliliği bir miktar artırdı.

İlk seriye kıyasla TFR'nin silahlanması da değiştirildi. 26 deniz mili devriye gemisi, savaşta modern muhriplere ve hatta daha büyük gemilere etkili bir şekilde direnemedi ve bu durumda ona bir kaçınma manevrası verildi. Denizdeki muhafızların düşmanı olarak uçak, denizaltı ve küçük gemilerin tespit edildiği dikkate alındığında, 102 mm'lik top yuvaları kalibre olarak aşırı, çok yönlülük açısından yetersiz kabul edildi. 102 mm top yerine, Fabrika No. 8'e, Donanmaya, 1931-1932'de belirtilen fabrikada geliştirilen 76 mm yarı otomatik uçaksavar silahına dayanan evrensel bir 76 mm top tasarlaması ve tedarik etmesi emredildi. 7,5 cm'lik Alman uçaksavar silah firması "Rheinmetall"e dayanan 8 numara. Silah ve uçaksavar silahı arasındaki fark, esas olarak kullanılan malzemelerden oluşuyordu ve evrensel 76 mm deniz silahının hizmete girmesi 1933'te gerçekleşti.

OTZ'deki değişiklik nedeniyle torpido kovanını kaybeden Uragan TFR'nin silahlandırması, böylece üç adet 76 mm üniversal top ve üç adet 45 mm yarı otomatik uçaksavar topu olarak gerçekleşti:

1934'te denize indirilen ve 1935'te hizmete giren toplam 8 gemi 1933'te indirildi.
Bununla birlikte, Kızıl Bayrak Baltık ve Karadeniz Filolarının 1934 ve 1935'te konvoyların denizaltı karşıtı savunmasına ilişkin tatbikatları, TFR'nin ana silahı olan derinlik bombalarının mühimmat yükünün tamamen yetersiz olduğunu ortaya çıkardı. Denizaltılardaki gözlemciler, eğitim derinlik bombalarının vuruşlarını kaydetmedi. Serideki bomba sayısını, toplam bomba sayısını artırmak ve savaş eğitimini yoğunlaştırmak gerekiyordu. Gemide bir gürültü yön bulucunun varlığı da gerekli olarak kabul edildi.

Üçüncü serinin TFR tipi Kasırgası
İkinci seri TFR'nin denize elverişliliğini artırmak için alınan önlemler yetersiz bulundu. Gemilerin yalnızca Karadeniz ve Baltık Denizleri için uygun olduğu ortaya çıktı. Pasifik ve Kuzey Filoları için 6 puanlık denize elverişlilik yetersiz kabul edildi.
Üçüncü seri için TFR projesi daha belirgin bir şekilde yeniden tasarlandı. Su çekimi 2,1'den 3,2 metreye çıkarıldı, uzunluk 3 metre ve genişlik 1 metre artırıldı. Normal yer değiştirme 470 tondan 800 tona çıkarıldı. Hız 21 deniz miline düştü.
Üniversal 76 mm'lik toplar, üniversal 85 mm'lik toplarla değiştirildi; bu, top taşıyıcının aynı olması gerçeğiyle büyük ölçüde kolaylaştırıldı - topun yalnızca sallanan kısmı değişti. Silahlar, 8 mm kalınlığında gemi kalkanları aldı. Orta top, geminin ortasındaki güvertede bulunan, önemli ölçüde artırılmış bir derinlik bombası stoğu ile değiştirildi.
Kapalı bir kabin belirdi.
Kıç üst yapı, iki adet tek namlulu 37 mm'lik topla donatılması gereken bir hava yuvası aldı. Kulübenin baş kasarasının üzerindeki direklerine iki top daha yerleştirildi. Ancak 1936'da endüstri 37 mm otomatik toplarda ustalaşmamıştı ve bu tür silahların İsveç'te satın alınması gerekiyordu. Böylece TFR'de 4 adet 45mm yarı otomatik uçaksavar topu yerine dört adet tek namlulu 40mm Bofors topu ortaya çıktı ve makineli tüfek yerine beş adet 20mm Swiss Oerlikon otomatik topu yerleştirildi.
TFR'nin küçük kalibreli uçaksavar topçuları, Sovyet denizciler arasında o kadar coşku uyandırdı ki, Bofors ve Oerlikon'dan bir lisans satın alındı ​​​​ve gelecekte bu iki tür silah Sovyet fabrikalarında üretildi.

Toplamda, 1936'da denize indirilen ve 1937-1938'de hizmete giren üçüncü seriden 16 gemi 1935'te indirildi.

Üçüncü serinin diğer 16 gemisi, 1937..1938'de denize indirilen ve 1938..1939 döneminde hizmete giren üçüncü serinin ilk gemi grubunun denize indirilmesinden hemen sonra, 1936'da denize indirildi.

1940 yılında, üçüncü serinin tüm TFR'leri ayrıca BMB-1 bombardıman uçaklarıyla donatıldı.

1941 için toplam TFR sayısı 48 birimdi. Pasifik Filosu ve Kuzey Filosu üçüncü seriden 12 TFR ile donatıldı ve Karadeniz Filosu ve KBF, ikinci seriden 8 TFR ve üçüncü seriden 4 TFR ile donatıldı.

Uygulamalar

TFR'nin inşası için üretim programının tamamlanmasının ardından 1936'da serbest kalan kızaklar, mayın tarama gemisi ve çıkarma gemilerinin yapımında kullanıldı.