İki kez, üç kez ve dört kez kahramanlar. Sovyetler Birliği'nin ilk iki kahramanı SSCB'nin 2 kahramanı

Monroe Doktrininden Marshall Planına: Avrupa Neden ABD'ye Giderek Bağımlı Hale Geldi? 5 Haziran 1947'de ABD Dışişleri Bakanı George Catlett Marshall, Harvard Üniversitesi'nde Avrupa ülkelerine yardım etmeye yönelik bir planın ana hatlarını çizen bir konuşma yaptı. Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa'nın restorasyonu için çok para ayırdı ve amaç, ticaret engellerini ortadan kaldırmak, mallarını ve ürünlerini Avrupa'ya tedarik etmek ve komünistleri iktidar yapılarından uzaklaştırmaktı. ABD Dışişleri Bakanlığı bu girişimi dış politikadaki en başarılı girişimlerden biri olarak görüyor. Vladimir Sverzhin, ABD'nin Marshall Planı'na nasıl ve neden geldiğini anlatıyor. Sinema tarihinde 1960-1970’li yıllarda son derece popüler olan bir tür vardır. Buna "spagetti western" adı verildi. Atılgan kovboylar uçsuz bucaksız çayırlarda koşuyor, ıskalamadan ateş ediyor, güzellikleri kurtarıyor, kanunları uyguluyor ve alçakları cezalandırıyor. Onlar her zaman azınlıktadırlar ve her zaman kazanırlar. Medeni dünyanın sınırlarını zorluyorlar ve kötü haydutları ve sinsi alçakları ilerleme yolundan uzaklaştırıyorlar. Ve genel planlarda seyircinin ana karakteri ana kötü adam ve çetesiyle karıştırmaması için, ilki beyaz şapka takıyor, düşmanları siyah şapka takıyor. Elbette seyirciler beyaz şapka sahibinin istismarlarını takip etti. Monroe'nun Üç Noktası Amerika Birleşik Devletleri'nin tarihini hatırlarsanız ve bir haritaya bakarsanız, bağımsızlık gününde yeni gücün Atlantik kıyısı boyunca nispeten küçük bir bölgeyi işgal ettiğini görmek kolaydır. Ülkenin anakaraya doğru genişlemesi neredeyse 19. yüzyılın tamamını işgal etti. İşte o zaman cesur "sınır zorlayıcıları" Vahşi Batı'nın fethiyle ilgili canlı bir efsane yarattılar ve bu sayede milyonların idolü haline geldiler. Ama güzel bir günde evrensel iyiliği taşıyacak hiçbir yer yoktu. Bu durumda "evrensel iyilik" kavramının aslında boş bir ifade olmadığını belirtmek gerekir. O zamanlar Amerika Birleşik Devletleri en mükemmel siyasi sisteme sahip bir ülke olarak yaratılmıştı. Başlangıçta, zamanının parlak düşünürlerinin ve örgütleyicilerinin ortak yaratıcılığının meyvesiydi ve anayasanın temelini oluşturan yasalar, Aydınlanma'nın özgürlüğü seven düşüncesinin gerçek bir şaheseriydi. Elbette birçok insanın iradesiyle ilgili herhangi bir iş, küresel sorunlara peşinen mahkumdur, ancak toplumun kalkınmasının vektörü verilmiştir. Ve bir anda özgürlük, eşitlik ve kardeşlik meşalesinin taşınması gereken topraklar sona erdi. Ancak “Amerika doğal sınırlara ulaştığında ne yapılması gerektiği” sorusu uzun süredir soruluyor ve cevabı da verildi. 1823 yılında ülkenin beşinci başkanı James Monroe, Kongre'ye hitaben yaptığı konuşmada, kendi çağdaş dünyasında ülkenin siyasetine ilişkin görüşlerini paylaşmıştı. Monroe Doktrini üç madde içeriyordu; bunlardan ikisi açıkça ilan edilmişti, diğeri ise “resmi kullanım içindi”. İlk olarak, Amerika Birleşik Devletleri Başkanı şunu ifade etti: Amerika Birleşik Devletleri'nin hak ve çıkarlarının bağlı olduğu bir prensip olarak, Amerika kıtalarının, elde ettikleri ve sürdürdükleri özgür ve bağımsız durum göz önüne alındığında, Amerika kıtalarının, bundan sonra gelecekteki kolonizasyon için bir nesne olarak düşünülmemelidir. Gördüğünüz gibi beyaz şapka sahipleri kötü bir şey istemediler. Tam tersine, hiçbir Avrupalı ​​hükümdarın Amerika kıtasındaki ülkelerin özgürlüğüne ve bağımsızlığına tecavüz etmeyeceğinin garantörü gibi davrandılar. Aksi takdirde bu, ABD'ye yönelik “düşmanca” bir adım, hatta savaş bahanesi olarak değerlendirilecektir. İkinci nokta da mantıklı ve doğrudandı: Biz hiçbir zaman Avrupalı ​​güçlerin kendileriyle ilgili savaşlarına katılmadık ve bu bizim politikamızla da tutarlıdır... Mevcut işlere karışmadık ve karışmayacağız. herhangi bir Avrupa devletinin kolonileri veya bağımlı bölgeleri. Ancak bağımsızlıklarını ilan etmiş ve bunu korumayı başarmış olan ve bağımsızlığını olgun bir düşünceyle ve adalet ilkelerine uygun olarak tanıdığımız hükümetler söz konusu olduğunda, herhangi bir Avrupalı ​​gücün işlerine herhangi bir Avrupalı ​​gücün müdahalesini düşünemeyiz. herhangi bir şekilde tabi kılınmaları veya kontrol edilmeleri, Amerika Birleşik Devletleri'ne karşı düşmanca bir tutumun tezahüründen başka bir şey değildir. Ve yine, her iki Amerika topraklarındaki zayıf ve dezavantajlıların korunması ve diplomatik sözlü bağları terk edersek, "bizim yarıküremize karışmayın, biz de sizinkine karışmayacağız." Üçüncü ilke - "geçiş yasağı" ilkesi - her iki Amerika topraklarının başka devletlerin yönetimine devredilmesine karşı mücadele etme hakkını öne sürüyordu. Kişinin kendi haklarına ilişkin böylesine genişletilmiş bir anlayışın neye dayandığı sorulabilir. Ancak cevap basit: Dünyanın en gelişmiş sosyal sistemine sahip en ilerici toplumu, istediği haklara sahip olma hakkına devredilemez bir hakka sahiptir. 19. yüzyılda Monroe Doktrini en azından Amerikan liderliğini tatmin etmişti. Ne kadar ileri giderseniz o kadar az olur. Ticari çıkarlar sürekli olarak değişiklik ve eklemeler yapılmasını zorunlu kılıyordu. Meksika'dan (siyah şapkalıların çoğunun Batılılardan geldiği yer) bu doktrin, bölgenin yaklaşık %55'ini ısırmayı, Panama'ya asker göndermeyi, Nikaragua'da hükümeti devirmeyi, Küba'ya bir kukla yerleştirmeyi mümkün kıldı... Ama Haiti ve İspanya'nın sömürge topraklarına gelince, Amerika kıtasının ciddi iş adamları için çok küçük olduğu ortaya çıktı (o zamanlar Amerika Birleşik Devletleri Haiti, Kosta Rika ve Guam'ı satın almıştı). Wilson'ın 14 puanı Durumun pek de güzel olmadığı ortaya çıktı; gerçeklik artık bir zamanlar ilan edilen doktrinle uyumlu değildi. Ancak hukukçular ve politikacılar devletin eylemlerini nasıl açıklayacaklarını düşünürken, siyasi çalkantılar Vahşi Batı'nın kahramanlarının beyaz şapkasına layık bir çözüm buldu. Birinci Dünya Savaşı önceki dünya düzenini yok etti. Rus, Osmanlı, Avusturya-Macaristan ve Alman imparatorlukları gözümüzün önünde çöktü, İngilizler hayatta kaldı ama derinden yıkıldılar. Monroe Doktrini'ni, yani Amerikan Başkanı Wilson'ın barış çözüm programı olan "14 nokta"yı tamamen iptal eden yeni bir vahim belgenin ortaya çıktığı yer burasıdır. Wilson, küresel barış yapıcı rolünü üstlenerek aslında yeni Avrupa gerçekliğini doğru ve adil olduğunu düşündüğü şekilde şekillendirdi. Amerika Birleşik Devletleri Birinci Dünya Savaşı'na en sonunda girdiğinden beri tek gerçek askeri gücü temsil ediyordu, üstelik savaşan ülkelerin neredeyse tamamı denizaşırı katliamda iyice artan Amerika Birleşik Devletleri'nin endüstrisi ve bankalarıyla bağlantılıydı. Hiç kimse Wilson'un barış girişimine karşı çıkamazdı ve kimse de bunu istemezdi. Savaş Amerika Birleşik Devletleri dışında herkesi tüketti. Ve bu nedenle Woodrow Wilson, Avrupa'ya “evrensel barış için mümkün olan tek programı” dikte edebildi: Temel: - Açık barış anlaşmaları, gizli uluslararası anlaşmalar yok; - Mutlak navigasyon özgürlüğü; - Barıştan yana olan tüm uluslar için tüm ekonomik engellerin mümkün olduğu ölçüde kaldırılması ve eşit ticaret koşullarının sağlanması...; - Ulusal silahlanmanın güvenliği garanti edecek minimum seviyeye indirileceğine dair adil garantiler; - Tüm sömürge anlaşmazlıklarının özgür, açık ve kesinlikle tarafsız çözümü...; - Tüm Rus topraklarının özgürleştirilmesi... kendisi için seçtiği hükümet biçimi altında özgür uluslar topluluğunda sıcak bir şekilde karşılanmasının sağlanması...; Belçika -tüm dünya kabul edecektir ki- egemenliğini sınırlamaya kalkışmadan boşaltılmalı ve yeniden kurulmalıdır...; -Fransız topraklarının tamamı kurtarılmalı ve işgal edilen kısımlar iade edilmelidir...; -İtalya'nın sınırlarının düzeltilmesi, açıkça ayırt edilebilen ulusal sınırlar temelinde gerçekleştirilmelidir; -Milletler Cemiyeti'ndeki yerinin korunmasını ve güvence altına alınmasını istediğimiz Avusturya-Macaristan halkları, özerk gelişme için en geniş fırsatlara sahip olmalıdır; Romanya, Sırbistan ve Karadağ'ın tahliye edilmesi gerekiyor. İşgal altındaki topraklar iade edilmelidir. Sırbistan'a denize serbest ve güvenilir erişim hakkı verilmeli; -Osmanlı İmparatorluğu'nun Türk kısımları, modern yapısıyla, güvenli ve kalıcı bir egemenliğe sahip olmalıdır; -Bağımsız bir Polonya devleti yaratılmalıdır; - Hem büyük hem de küçük devletlerin siyasi bağımsızlığının ve toprak bütünlüğünün karşılıklı garantisini sağlamak amacıyla, özel yasalara dayalı olarak genel bir uluslar birliği oluşturulmalıdır; Artık hiç kimse, ABD'nin Avrupa meselelerine barışı koruma da olsa açık müdahalesinden utanmıyordu. Roller değişti. Amerika, daha önce Avrupalılar tarafından daha iyi bir yaşam arayışı içinde gidilecek uzak bir yer olarak algılanıyorken, şimdi küresel bir düzenleyici olarak kendini gösteriyor. Savaş sonrası dünyanın mimarı ABD Başkanı'nın görüşünün mümkün olan en doğru şekilde yorumlanması gerekirdi. Wilson'ın muhtırası görünürdeki dürüstlük ve adalete rağmen, Amerika Birleşik Devletleri Başkanı'na oldukça doğal görünen bir takım bariz "AMA'lar" içeriyordu. Yani diyelim ki, “mutlak seyrüsefer özgürlüğü”, “tüm ekonomik engellerin” ortadan kaldırılması ve “ticarette eşitliğin sağlanması” kulağa çok hoş geliyordu ama o dönemde yalnızca ABD'nin ciddi bir ticaret filosu ve aktif bir sanayisi vardı. ve ekonomi, yurtdışında devam eden savaştan maksimum faydayı aldı. Ancak Wilson'un muhtırasından kaynaklanan Avrupa yapısının hâlâ istikrarsız olduğu ortaya çıktı. Wilson'ın ısrarı üzerine kurulan Milletler Cemiyeti hiçbir zaman gerçek bir güce ulaşamadı. Avrupalı ​​güçler ekonomik zirvelerinden çıktıkça, çoğu zaman ABD'nin çıkarlarıyla örtüşmeyen kendi çıkarlarını elde etmeye ve savunmaya başladılar. Daha sonra savaş yıllarında kızışan üretim her zamanki sipariş hacmini kaybetti. Ve Amerikan tarihinde Büyük Buhran olarak kalan bir kriz patlak verdi. Milyonlarca insan işsizdi, ekonomi son demlerindeydi ve Birinci Dünya Savaşı yılları nostaljiyle anıldı. Bu arada Avrupa'daki durum bir kez daha giderek daha patlayıcı hale geliyordu. Amerika Birleşik Devletleri'nin yaklaşan askeri fırtınadaki rolü ayrı bir soruşturmanın konusudur. Her şeyden önce, satış pazarlarıyla yakından ilgilenen ve aslında iki savaş arası dönemde Alman ekonomisini inşa eden Amerikan iş dünyası, her zaman ABD'nin siyasi çıkarlarını yansıtmıyordu. ABD'nin her iki tarafı da desteklediği ortaya çıktı. İkinci Dünya Savaşı sırasında Amerika'nın Ödünç Verme-Kiralama kapsamındaki yardımının önemini unutmak veya azaltmak yanlıştır, ancak adil olmak gerekirse, Alman denizaltıları için Standard Oil tarafından sağlanan yakıtı ve Nazilere devredilen Hollanda altınını hatırlamakta fayda var. Ancak yine de İkinci Dünya Savaşı sırasında, İkinci Dünya Savaşı sırasında ABD ve SSCB aynı taraftaydı ve Elbe'deki toplantı, bir taraftaki iyi adamların ve diğer taraftaki iyi adamların birbirleriyle kolayca ortak bir dil bulduklarını bir kez daha açıkça gösterdi. diğer. Marshall Planı Ancak savaşın sonu, her iki tarafın da kendi takdirine göre umutsuzca dönüştürmek istediği bir gerçeğin yeniden ortaya çıkmasına neden oldu. Yeni bir dünya düzeni planı, ABD Dışişleri Bakanı ve en son Ordu Generali George Marshall tarafından icat edildi. Nisan 1947'de Moskova'dan döndüğünde Orta ve Batı Avrupa'nın ABD'nin ekonomik yardımına şiddetle ihtiyaç duyduğunu kamuoyuna duyurdu. Ancak böyle bir iyi niyet jesti hiç de hayırseverlik kokmuyordu. Amerika'nın aktif eylem için en az iki zorlayıcı nedeni vardı: Komünistlerin ve sol partilerin güçlenmesi ve ayrıca ulusal Avrupa para birimlerinin dörtnala enflasyonu. Batı Avrupa, 30 yıl boyunca Amerika Birleşik Devletleri'nin yarı-sömürgesi olarak görülüyordu ve Sovyet ideolojisinin burada hakim olabileceği fikri, Amerikan düzeni için dayanılmazdı. Ve para birimlerinin istikrarsızlığı, karşılıklı anlaşmalar için ortak bir para biriminin (Amerikan doları) getirilmesinin önkoşulunu yarattı. Marshall Planı kapsamında 4 yıl boyunca Avrupa'ya hibe, ucuz kredi ve uzun vadeli kiralama yoluyla 12.317 milyar dolar sağlandı. En büyük mali enjeksiyon beş ülkeye yapıldı: İngiltere 2,8 milyar, Fransa - 2,5 milyar, İtalya - 1,3 milyar, Almanya - 1,3 milyar ve Hollanda - 1 milyar. Ancak elbette her doların siyasi önemi vardı. Hatta Avrupa'nın en büyük ülkelerinin devlet yönetimleri yerel yönetim şirketlerine dönüştü. Yeni dünya Amerikan dünyası gibi inşa edildi. Ve Washington'un bakış açısına göre bu, Avrupa için en iyi seçimdi ve ona iyi beslenmiş ve sakin bir gelecek vaat ediyordu. Ancak şu anda Batı dünyasının hayati çıkarları Sovyetler Birliği'nin çıkarlarıyla çatışıyordu. Ve burada Stalin'in kendi göz kamaştırıcı beyaz şapkası vardı - tüm ilerici insanlığın parlak geleceği için, proletaryanın özgürlüğü için mücadele. Savaş yeniden mümkün hale geldi. Vladimir Sverzhin

83.51.5.34. Tümgeneral I.S. Polbin. Aralık 1942'ye gelindiğinde, Moskova ve Stalingrad'ın savunması sırasında Smolensk Muharebesi'nde Nazi birliklerini bombalamak için 107 savaş görevi yaptı. Kursk Bulge'deki savaşlara ve Dinyeper savaşına katıldı. Kirovograd, Korsun-Shevchenko, Uman-Botashan, Lvov-Sandomierz, Yassy-Kishinev ve Vistula-Oder taarruz operasyonlarında yer aldı.SB-2, B-3, PE-2, PE-3 bombardıman uçaklarıyla uçtu.Toplamda, 157 savaş görevi gerçekleştiren Polbin I.S.'nin uçağı, 11 Şubat 1945'te Alman müstahkem Breslau kentinin bombalanması sırasında uçaksavar topçu ateşi ile düşürüldü.
51.20.17.2.29. Yarbay Boris Safonov. Sovyet deniz pilotu. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasıyla birlikte Luftwaffe ile hava savaşlarında öne çıktı. Almanların özel bir mesaj ilettiğine dair efsaneler var: "Safonov havada", bu da Alman uçaklarının üsse dönmesi gerektiği anlamına geliyordu. Ocak 1942'nin başında B. F. Safonov'a iki Kızıl Bayrak Nişanı verildi (14 Temmuz ve 22 Aralık 1941). 15 Eylül 1941'de Safonov liderliğindeki yedi savaşçı, 52 düşman uçağıyla savaşa girdi. Savaşın sonucu 13 düşman uçağının düşürülmesi oldu ve yedimiz kayıpsız olarak hava sahalarına döndü.
51.20.17.1.28. PE-2 dalış bombardıman uçağı
83.51.5.36 Binbaşı S.I. Gritsevets, Kızıl Ordu binbaşısı, 1930'ların ünlü Sovyet savaş pilotu, iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı. 1938'den beri savaştığı İspanya İç Savaşı'na katılmaya gönüllü oldu (görev 10 Haziran'dan 26 Ekim 1938'e kadar sürdü), bu yıl tüm Sovyet pilotları geri çağrıldı.
Bir I-16 savaş uçağıyla uçtu. Sovyet tarihi ve propaganda literatüründe, Gritsevets'in İspanya'daki zaferlerinin sayısı geniş çapta duyuruluyor - 30 kişisel zafer ve diğer pilotlarla birlikte bir grupta 7 zafer. Bu verilerin belgelere dayanarak doğrulanması, hatta S. I. Gritsevets'in zaferlerinin basit bir listesi bile hiçbir zaman yayınlanmadı. 2005 yılında S. Abrosov'un, savaşan tüm tarafların hayatta kalan belgelerine dayanarak, İspanya İç Savaşı'nın tüm hava savaşlarının restore edildiği ve aynı zamanda birçok arşiv belgesinin de yayınlandığı “İspanya Göklerinde” kitabı yayınlandı. İlk kez. Bu bilgilere göre, İspanya'da S.I. Gritsevets 88 muharebe görevi gerçekleştirdi, 42 hava muharebesi gerçekleştirdi ve 7 düşman uçağını bizzat düşürdü. Bunlar, 22 Şubat 1939'da Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldığı çok yüksek savaş sonuçlarıdır. 9 Mayıs 1939'da, aralarında Gritsevets'in de bulunduğu Sovyetler Birliği Kahramanı Yakov Smushkevich'in komutasındaki 48 deneyimli pilottan oluşan bir grup, Khalkhin Gol Nehri üzerindeki savaş alanına Moğolistan'a gönderildi. Grubun asıl görevi, daha önce Japon uçakları tarafından ele geçirilen hava üstünlüğünü kazanmaktı. Gritsevets burada 138 savaş görevi yaptı ve Japon uçaklarına karşı yaklaşık 30 hava savaşına katıldı. 26 Haziran'da Khalkhin Gol yakınlarındaki savaş sırasında Gritsevets, I-16'sını, düşman bölgesinin derinliklerinde, Japon savunmasının 60 km derinliğinde motor arızası nedeniyle düşen birim komutanı Binbaşı V. Zabaluev'in uçağından çok da uzak olmayan bir yere indirdi. astar. Zabaluev, Gritsevets'in uçağına tırmandı ve kendisi tarafından götürüldü.



Boris Safonov, Mart 1942'nin başında, İngiliz misyonunun başkanı Korgeneral McForlan, Kuzey Denizi'ndeki dört pilotu (ve aralarında B.F. Safonov'un da bulunduğu) Büyük Britanya'nın en yüksek havacılık nişanı olan "Seçkin Uçuş Liyakat Nişanı" ile ödüllendirdi. İngiliz pilotlar, Kuzey Denizi pilotlarıyla birlikte muharebe görevleri gerçekleştirdiler - havada devriye gezdiler, düşmanla savaştılar. 15 düşman uçağını düşürdüler. Yüzbaşı Rook ve Çavuş G. Howe özellikle 3'er uçağı düşürerek öne çıktılar. Hükümetimiz İngiliz pilotların başarısını çok takdir etti. Bunlardan beşine Lenin Nişanı verildi (bunlardan biri, memleketine dönmüş olan Charleston Howe, Boris Safonov'u "zamanının büyük pilotu" olarak adlandırdı). O, Mayıs 1942'de şahsen ve yoldaşlarıyla birlikte en az 25 düşman uçağını imha eden Sovyet deniz havacılığı aslarından ilkiydi. Birçok yayında kazandığı zaferlerin sayısı değişiyor: grup zaferleri dahil 25 ila 41 arasında. B. F. Safonov'un son ödül listesine göre, 30 Mayıs 1942'deki son savaş hariç, dövüş puanı 19 kişisel ve 3 grup zaferiydi. Son 3 zafer dikkate alındığında (yalnızca radyo trafiğine göre kaydedilmiştir!), final skoru 22 kişisel ve 3 grup zaferidir.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki bir saldırı uçağının veya bombardıman uçağının HER savaş görevi bir başarıya eşit olabilir, vurulma tehlikesi o kadar büyüktü ki, göründüğü gibi, bunun sert bir resmi “Bir savaş görevinden dönerken, ” savaştan dönen bir bombardıman uçağının (muhtemelen Amerikan yapımı) komutanları arasındaki toplantıyı gösteriyor. Karşılayanların gölgeleri sol altta görünüyor, mürettebat hala uçuş izlenimi altında, kopuk ve hala hayatta olduklarına inanmıyor gibi görünüyor, paraşütünü çıkarmayan komutan Karşılayanlara dikkat eden, kendi işiyle meşgul ve gösterişli toplantıya dişlerinin arasından küfrediyor gibi görünen...

Andrei Borovykh, 30 Ekim 1921'de Kursk'ta, kaderini ve bu takımyıldız altında doğan asların göreceli çoğunluğunun kaderini koruyan Akrep burcunda doğdu. 7 sınıftan mezun oldu, şoför olarak çalıştı, ardından güçlü ve zeki genç adam, Mart 1941'de aynı yıl mezun olduğu Chuguev Askeri Havacılık Okulu olarak yeniden adlandırılan Chuguev Askeri Pilot Okuluna kabul edildi.

Öğrencinin itirazlarına rağmen okulda eğitmen olarak kaldı ve eğitmenler her zaman en iyinin en iyisini elinde tutuyordu. 1941 sayısının ülkeye 54 Sovyetler Birliği Kahramanı, 4'ü iki kez ve 1'i üç kez Kahraman verdiğini, önümüzdeki 3,5 yıl içinde yaklaşık 1000 düşman aracını havada vuracaklarını, yani bu sayının bileşiminde olduğunu unutmayın. Sovyet Hava Kuvvetleri tarihinde eşi benzeri yoktu.

Gelecekteki as, ilk savaşında ilk zaferini kazandı. Başarı nadiren pilota hemen geldi ve Borovoy okulda altı ay boyunca eğitmenlik yapmasına rağmen, zaferi yalnızca genç pilotun olağanüstü ısrarı ve cüretkar saldırılarıyla açıklanabilir. Doğru, o zamanlar uçtuğu Kasırga silah açısından modernize edildi: Deneyimi oldukça iyi bilinen B.F. Safonov'un hafif eliyle, 7,7 mm kalibreli 4 kanata monte Browning makineli tüfek, 4 ile değiştirildi. 20 mm kalibreli ShVAK topları.

Borov'un 728. Avcı Havacılık Alayı kapsamında Kalinin Cephesinde yaptığı 8 savaş sortisi 3 zafer getirdi, uçuş komutanlığına atandı ve Kızıl Bayrak Nişanı ile ödüllendirildi. Kısa süre sonra pilot, Zubtsov bölgesinde başarılı bir hava savaşı gerçekleştirdi ve burada ön komutan Albay General I. Konev'in önünde önce bir Ju-88 bombardıman uçağını, ardından bir Me-109 savaş uçağını düşürdü ve mükemmel için şükran duydu. savaşın yürütülmesi. Onun adı cephenin bazı kısımlarında tanınır hale gelir, deneyim soğukkanlılıkla gelir ve yeteneklerine olan güven daha da güçlenir.

Borovykh, savaş görevlerinin çoğunu uçuş ve teknik özellikleri Alman uçaklarından daha düşük olan uçaklarda geçirdi (Hurricane Mk.II, Yak-7B). Asımızın asla unutmadığı taktiksel okuryazarlık ve askeri kurnazlık, düşman uçaklarının avantajını telafi etmeye yardımcı oldu: “Pilot yalnızca uçağa mükemmel bir şekilde hakim olmamalı, aynı zamanda askeri kurnazlığa da sahip olmalıdır. Askeri kurnazlıkla çarpılan bilgi, savaşın başarısıdır, en güçlü ve sinsi düşmana karşı zaferin anahtarıdır.” Bir as olarak kabul edildi ve cesaretinden dolayı takdir edildi. Sayıca üstün olan bir düşmanla savaşa girdiğinde, ne zaman ateş açacağını doğru bir şekilde nasıl belirleyeceğini biliyordu.

1942'nin ortalarında, Halk Savunma Komiseri Yardımcısı General A. Novikov, ünlü Sovyet pilotu I. E. Fedorov'u, Almanlara meydan okuyarak Kalinin Cephesi 3. Hava Ordusu altında ayrı bir as alayı oluşturma göreviyle görevlendirdi. Zaten gövdelerine oyun kartları boyanmış Messers'ı uçuran 28 deneyimli pilottan oluşan özel bir hava grubu vardı.

Ve Ağustos 1942'deki savaşlardan birinde, Andrei Borovykh ile birlikte Yak-7'de ön cephede devriye gezen Fedorov, büyük bir Me-109G grubuyla karşılaştı. Şiddetli, kısa süreli bir savaş başladı. Sadece 5 dakika içinde Borovlar, gemide maça kızı bulunan Messer'ı düşürdü ve Fedorov kupa asını yendi (daha sonra ortaya çıktığı gibi, düşman hava grubunun komutanı).

Merkez Cephede, Kursk Bulge'da, halihazırda bir Yak-7B uçuran ağır hava savaşlarında 8 Alman uçağını düşürdü. Kara kuvvetlerinin minimumla sınırlı olan muharebe operasyonları alanı, oradaki hava savaşlarının doğası üzerinde benzersiz bir iz bıraktı. Düşürülen uçaklar kolayca ön cephenin arkasına kaçtı ve paraşütle atlayan pilotlar, yakalanmasalar bile kısa süre sonra birimlerine ulaştı.

Savaşlardan birinde Andrei Borovykh düşman hattından kaçamadı. Savaşçıyı paraşütle bıraktı ve kanat adamı Mikhail Redkin, Nazilerin pilotu havaya vurmasını engelledi. Andrei yere düşene kadar havada döndü. Hemen ertesi gün, alaya zar zor dönen Borovoy, bir savaş görevine tekrar uçtu. Bu savaşlarda Borovoy tam anlamıyla evini savunmak için ayağa kalktı çünkü ebeveynleri, erkek ve kız kardeşleri yakın zamanda kurtarılan Kursk'ta kaldı. Daha sonra babası Yegor Grigorievich'in Kursk'a düzenlenen bir Alman hava saldırısında öldüğünü öğrenir.

Andrei Egorovich Borovykh'un kendisi o günler hakkında şöyle yazıyor:

“Katıldığım Kursk üzerindeki hava muharebeleri, tarihi Kursk Muharebesi'nden çok önce başlamıştı. Zaten Nisan - Mayıs 1943'te gerginlikleri olağanüstü bir güce ulaştı. 157. Avcı Havacılık Alayı pilotlarımızın bazı günler 5-6 muharebe sortisi yapmak zorunda kaldıklarını hatırlıyorum. Ancak herkes bu yüke onurla dayandı ve çoğu cesurca ve cüretkar bir şekilde savaştı.

Savaş pilotu Andrei Borovykh, Yak-9 uçağında savaşıyor.

Kursk savaşlarında filo komutanıydım ve birimin tüm pilotlarının cesurca, kararlılıkla ve özverili bir şekilde savaştığını belirtmeliyim. Tabii ki, her astımın kendisini tamamen savaşın yaratıcılığına adamasından memnun oldum, ancak memleketimin kurtuluşu için savaşmamız iki kat keyifliydi.

Evet Kursk'ta doğdum. Çocukluğumun geçtiği yer burası. Burada havacılığa sonsuza dek aşık oldum. Komsomol kuponuyla uçuş kulübüne girdi ve başarıyla tamamladı. Kursk gökyüzünde ilk kez bir eğitim spor uçağıyla havalandım, nispeten yakın zamanda Kursk'u Yak-7B savaşında savunmak zorunda kalacağımdan şüphelenmedim. Osoaviakhim Aero Kulübü bize öğretmenlerin ve eğitmenlerin içimizde savaş ve zafer için gerekli nitelikleri geliştirdiği askeri havacılık okuluna bir bilet verdi.

Sovyet hava kuvvetlerinin temsilcileri, Nazi işgalcilerinin yenilgisine büyük katkı sağladı. Pek çok pilot Anavatanımızın özgürlüğü ve bağımsızlığı için canını verdi, birçoğu Sovyetler Birliği'nin Kahramanı oldu. Bunlardan bazıları, Luftwaffe'nin tehdidi olan Sovyet aslarının ünlü kohortu olan Rus Hava Kuvvetlerinin seçkinleri arasında sonsuza kadar girdi. Bugün, hava savaşlarında en çok düşman uçağının düşürülmesinden sorumlu olan en başarılı 10 Sovyet savaş pilotunu hatırlıyoruz.

4 Şubat 1944'te seçkin Sovyet savaş pilotu Ivan Nikitovich Kozhedub, Sovyetler Birliği Kahramanının ilk yıldızıyla ödüllendirildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sonunda zaten üç kez Sovyetler Birliği Kahramanıydı. Savaş yıllarında yalnızca bir Sovyet pilotu daha bu başarıyı tekrarlayabildi - o Alexander Ivanovich Pokryshkin'di. Ancak savaş, Sovyet savaş havacılığının bu en ünlü iki asıyla bitmiyor. Savaş sırasında, 25 pilot daha iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına aday gösterildi; o yılların ülkesinde bir zamanlar bu en yüksek askeri ödüle layık görülenlerden bahsetmiyorum bile.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Savaş sırasında Ivan Kozhedub 330 savaş görevi yaptı, 120 hava savaşı gerçekleştirdi ve 64 düşman uçağını şahsen düşürdü. La-5, La-5FN ve La-7 uçaklarıyla uçtu.

Resmi Sovyet tarihçiliği, düşen 62 düşman uçağını listeledi, ancak arşiv araştırması Kozhedub'un 64 uçağı düşürdüğünü gösterdi (bazı nedenlerden dolayı iki hava zaferi eksikti - 11 Nisan 1944 - PZL S.24 ve 8 Haziran 1944 - Me 109) . Sovyet as pilotunun ödülleri arasında 39 savaş uçağı (21 Fw-190, 17 Me-109 ve 1 PZL P.24), 17 pike bombardıman uçağı (Ju-87), 4 bombardıman uçağı (2 Ju-88 ve 2 He-111) vardı. ), 3 saldırı uçağı (Hs-129) ve bir Me-262 savaş uçağı. Ayrıca otobiyografisinde, 1945 yılında kendisine uzun mesafeden saldıran iki Amerikan P-51 Mustang savaş uçağını, kendisini bir Alman uçağı sanarak düşürdüğünü belirtti.

Büyük ihtimalle Ivan Kozhedub (1920-1991) savaşı 1941'de başlatmış olsaydı, düşen uçak sayısı daha da yüksek olabilirdi. Ancak ilk çıkışı yalnızca 1943'te gerçekleşti ve gelecekteki as, Kursk savaşında ilk uçağını düşürdü. 6 Temmuz'da bir savaş görevi sırasında bir Alman Ju-87 pike bombardıman uçağını düşürdü. Böylece pilotun performansı gerçekten şaşırtıcı; sadece iki savaş yılında zaferlerini Sovyet Hava Kuvvetleri'nde rekor seviyeye getirmeyi başardı.

Aynı zamanda Kozhedub, ağır hasarlı bir savaşçıyla birkaç kez havaalanına dönmesine rağmen tüm savaş boyunca hiçbir zaman vurulmadı. Ancak sonuncusu, 26 Mart 1943'te gerçekleşen ilk hava savaşı olabilirdi. La-5'i bir Alman savaş uçağının patlaması sonucu hasar gördü; zırhlı sırt, pilotu yanıcı bir mermiden kurtardı. Ve eve döndüğünde uçağına kendi hava savunması tarafından ateş açıldı, araba iki darbe aldı. Buna rağmen Kozhedub, artık tam olarak onarılamayan uçağı indirmeyi başardı.

Geleceğin en iyi Sovyet ası havacılığa ilk adımlarını Shotkinsky uçuş kulübünde okurken attı. 1940 yılı başında Kızıl Ordu'ya askere alındı ​​ve aynı yılın sonbaharında Chuguev Askeri Havacılık Pilotlar Okulu'ndan mezun oldu ve ardından bu okulda eğitmen olarak görevine devam etti. Savaşın başlamasıyla birlikte okul Kazakistan'a boşaltıldı. Onun için savaşın kendisi Kasım 1942'de Kozhedub'un 302. Avcı Havacılık Bölümü'nün 240. Avcı Havacılık Alayı'na atanmasıyla başladı. Bölümün oluşumu ancak Mart 1943'te tamamlandı ve ardından öne uçtu. Yukarıda da bahsettiğimiz gibi ilk zaferini ancak 6 Temmuz 1943'te kazandı ama bir başlangıç ​​yapılmıştı.

Zaten 4 Şubat 1944'te Kıdemli Teğmen Ivan Kozhedub'a Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi, o sırada 146 savaş görevinde uçmayı ve hava savaşlarında 20 düşman uçağını düşürmeyi başardı. Aynı yıl ikinci yıldızını aldı. 19 Ağustos 1944'te 256 savaş görevi ve 48 düşürülmüş düşman uçağı nedeniyle ödüle layık görüldü. O dönemde yüzbaşı olarak 176.Muhafız Avcı Havacılık Alayı'nın komutan yardımcısı olarak görev yaptı.

Hava savaşlarında Ivan Nikitovich Kozhedub, mükemmelliğe getirdiği korkusuzluk, soğukkanlılık ve otomatik pilotluk ile ayırt edildi. Belki de cepheye gönderilmeden önce birkaç yıl eğitmen olarak çalışmış olması, gökyüzündeki gelecekteki başarılarında çok büyük rol oynamıştır. Kozhedub, uçağın havadaki herhangi bir pozisyonunda düşmana kolaylıkla hedef ateşleyebiliyordu ve ayrıca karmaşık akrobasi işlemlerini de kolaylıkla gerçekleştirebiliyordu. Mükemmel bir keskin nişancı olarak 200-300 metre mesafeden hava muharebesi yapmayı tercih etti.

Ivan Nikitovich Kozhedub, Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki son zaferini 17 Nisan 1945'te Berlin semalarında kazandı, bu savaşta iki Alman FW-190 savaşçısını düşürdü. Geleceğin hava mareşali (ünvanı 6 Mayıs 1985'te verildi), Binbaşı Kozhedub, 18 Ağustos 1945'te üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı oldu. Savaştan sonra da ülkenin Hava Kuvvetleri'nde görev yapmaya devam ederek çok ciddi bir kariyer yolculuğuna çıktı ve ülkeye daha birçok fayda sağladı. Efsanevi pilot 8 Ağustos 1991'de öldü ve Moskova'daki Novodevichy mezarlığına gömüldü.

Alexander Ivanovich Pokryshkin

Alexander Ivanovich Pokryshki savaşın ilk gününden son gününe kadar savaştı. Bu süre zarfında 650 savaş görevi gerçekleştirdi, 156 hava savaşı gerçekleştirdi ve gruptaki 59 düşman uçağını ve 6 uçağını resmi olarak şahsen düşürdü. Ivan Kozhedub'dan sonra Hitler karşıtı koalisyon ülkeleri arasında en başarılı ikinci asıdır. Savaş sırasında MiG-3, Yak-1 ve Amerikan P-39 Airacobra uçaklarını uçurdu.

Düşürülen uçak sayısı oldukça keyfi. Alexander Pokryshkin sıklıkla düşman hatlarının arkasına derin baskınlar yaptı ve burada zafer kazanmayı da başardı. Ancak, yalnızca yer hizmetleri tarafından doğrulanabilenler, yani mümkünse kendi topraklarında sayılanlar sayıldı. Sadece 1941'de bu türden hesaplanmamış 8 zafer kazanabilirdi, üstelik bunlar savaş boyunca birikti. Ayrıca Alexander Pokryshkin, düşürdüğü uçakları çoğu zaman astlarının (çoğunlukla kanat adamlarının) pahasına vererek onları teşvik ediyordu. O yıllarda bu oldukça yaygındı.

Zaten savaşın ilk haftalarında Pokryshkin, Sovyet Hava Kuvvetlerinin taktiklerinin modası geçmiş olduğunu anlayabildi. Daha sonra bu konuyla ilgili notlarını bir deftere yazmaya başladı. Kendisinin ve arkadaşlarının katıldığı hava muharebelerini dikkatli bir şekilde kayıt altına aldı ve ardından yazdıklarının detaylı bir analizini yaptı. Üstelik o zamanlar Sovyet birliklerinin sürekli geri çekilmesi nedeniyle çok zor koşullarda savaşmak zorunda kaldı. Daha sonra şunları söyledi: "1941-1942'de savaşmayanlar gerçek savaşı bilmiyorlar."

Sovyetler Birliği'nin çöküşünden ve o dönemle ilgili her şeyin kitlesel eleştirisinden sonra, bazı yazarlar Pokryshkin'in zaferlerinin sayısını "azaltmaya" başladı. Bunun nedeni aynı zamanda 1944'ün sonunda resmi Sovyet propagandasının sonunda pilotu "savaşın ana savaşçısı olan bir kahramanın parlak bir imajı" haline getirmesiydi. Kahramanı rastgele bir savaşta kaybetmemek için, o zamana kadar alayı komuta eden Alexander Ivanovich Pokryshkin'in uçuşlarının sınırlandırılması emredildi. 19 Ağustos 1944'te, 550 savaş görevi ve 53 resmi zaferden sonra, tarihte bir ilk olan üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı oldu.

1990'lardan sonra onu etkisi altına alan "ifşaat" dalgası da onu etkiledi çünkü savaştan sonra ülkenin hava savunma kuvvetlerinin Başkomutanlığı görevini üstlenmeyi başardı, yani "büyük bir Sovyet yetkilisi" oldu. ” Zaferlerin sortilere göre düşük oranından bahsedersek, savaşın başlangıcında Pokryshkin'in uzun bir süre boyunca düşman kara kuvvetlerine saldırmak veya gerçekleştirmek için MiG-3'ü ve ardından Yak-1'i ile uçtuğu belirtilebilir. keşif uçuşları. Örneğin, Kasım 1941'in ortasına gelindiğinde pilot zaten 190 savaş görevini tamamlamıştı, ancak bunların büyük çoğunluğu - 144 - düşman kara kuvvetlerine saldırmaktı.

Alexander Ivanovich Pokryshkin sadece soğukkanlı, cesur ve usta bir Sovyet pilotu değil, aynı zamanda düşünen bir pilottu. Savaş uçağı kullanma konusundaki mevcut taktikleri eleştirmekten çekinmedi ve değiştirilmesini savundu. 1942'de alay komutanıyla bu konuyla ilgili yapılan tartışmalar, as pilotun partiden ihraç edilmesine ve davanın mahkemeye gönderilmesine bile yol açtı. Pilot, alay komiseri ve üst komutanlığın müdahalesiyle kurtarıldı. Aleyhindeki dava düştü ve partiye geri döndü. Savaştan sonra Pokryshkin, Vasily Stalin ile kariyeri üzerinde zararlı etkisi olan uzun bir çatışma yaşadı. Her şey ancak 1953'te Joseph Stalin'in ölümünden sonra değişti. Daha sonra 1972'de kendisine verilen hava mareşal rütbesine yükselmeyi başardı. Ünlü as pilot, 13 Kasım 1985'te 72 yaşında Moskova'da öldü.

Grigory Andreyeviç Reçkalov

Grigory Andreevich Rechkalov, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk gününden itibaren savaştı. Sovyetler Birliği'nin İkili Kahramanı. Savaş sırasında 450'den fazla savaş görevinde uçtu ve 122 hava savaşında kişisel olarak 56, grup halinde 6 düşman uçağını düşürdü. Diğer kaynaklara göre kişisel hava zaferlerinin sayısı 60'ı aşabilir. Savaş sırasında I-153 “Chaika”, I-16, Yak-1, P-39 “Airacobra” uçaklarını uçurdu.

Muhtemelen başka hiçbir Sovyet savaş pilotunun Grigory Rechkalov kadar çeşitli düşürülmüş düşman araçları yoktu. Ödüller arasında Me-110, Me-109, Fw-190 savaş uçakları, Ju-88, He-111 bombardıman uçakları, Ju-87 pike bombardıman uçağı, Hs-129 saldırı uçağı, Fw-189 ve Hs-126 keşif uçağı da vardı. İtalyan Savoy ve Romanya Hava Kuvvetleri tarafından kullanılan Polonya PZL-24 avcı uçağı gibi nadir bir araba.

Şaşırtıcı bir şekilde, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasından bir gün önce Rechkalov'un tıbbi uçuş komisyonu kararıyla uçuştan uzaklaştırılması, kendisine renk körlüğü teşhisi konuldu. Ancak bu teşhisle birimine döndüğünde hâlâ uçma izni vardı. Savaşın başlangıcı, yetkilileri bu teşhisi görmezden gelmeye, basitçe görmezden gelmeye zorladı. Aynı zamanda 1939'dan beri 55. Avcı Havacılık Alayı'nda Pokryshkin ile birlikte görev yaptı.

Bu parlak askeri pilotun çok çelişkili ve dengesiz bir karakteri vardı. Bir görevde kararlılık, cesaret ve disiplin örneği sergilerken, diğerinde asıl görevden dikkatini dağıtabilir ve aynı kararlılıkla rastgele bir düşmanın peşine düşerek zafer puanını artırmaya çalışabilir. Savaştaki savaş kaderi, Alexander Pokryshkin'in kaderiyle yakından iç içe geçmişti. Filo komutanı ve alay komutanı olarak onun yerine aynı grupta uçtu. Pokryshkin, açık sözlülüğü ve açık sözlülüğü Grigory Rechkalov'un en iyi nitelikleri olarak görüyordu.

Rechkalov da Pokryshkin gibi 22 Haziran 1941'den beri savaştı, ancak neredeyse iki yıllık zorunlu bir arayla. Çatışmanın ilk ayında, eski I-153 çift kanatlı avcı uçağıyla üç düşman uçağını düşürmeyi başardı. Ayrıca I-16 savaş uçağıyla uçmayı da başardı. 26 Temmuz 1941'de Dubossary yakınlarında bir muharebe görevi sırasında yerden açılan ateş sonucu başından ve bacağından yaralandı, ancak uçağını havaalanına getirmeyi başardı. Bu yaralanmanın ardından 9 ay hastanede kaldı ve bu süre zarfında pilot üç ameliyat geçirdi. Ve tıbbi komisyon bir kez daha geleceğin ünlü asının yoluna aşılmaz bir engel koymaya çalıştı. Grigory Rechkalov, U-2 uçaklarıyla donatılmış bir yedek alayda görev yapmak üzere gönderildi. Gelecekteki iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı bu yönü kişisel bir hakaret olarak kabul etti. Bölge Hava Kuvvetleri karargahında, o zamanlar 17. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı olarak adlandırılan alayına geri dönmesini sağlamayı başardı. Ancak çok geçmeden alay, Ödünç Verme-Kiralama programının bir parçası olarak SSCB'ye gönderilen yeni Amerikan Airacobra savaşçılarıyla yeniden donatılmak üzere önden geri çağrıldı. Bu nedenlerden dolayı Rechkalov, ancak Nisan 1943'te düşmanı yeniden yenmeye başladı.

Savaş havacılığının yerli yıldızlarından biri olan Grigory Rechkalov, diğer pilotlarla mükemmel bir şekilde etkileşime girebildi, onların niyetlerini tahmin edebildi ve grup olarak birlikte çalışabildi. Savaş yıllarında bile Pokryshkin ile arasında bir çatışma çıktı, ancak o hiçbir zaman bu konuda herhangi bir olumsuzluğu ortadan kaldırmaya veya rakibini suçlamaya çalışmadı. Aksine, anılarında Pokryshkin hakkında iyi konuştu ve Alman pilotların taktiklerini çözmeyi başardıklarını ve ardından yeni teknikler kullanmaya başladıklarını belirtti: uçuşlar yerine çiftler halinde uçmaya başladılar, daha iyi oldu rehberlik ve iletişim için radyoyu kullanıyorlardı ve makinelerini sözde "kitaplık" ile sıralıyorlardı.

Grigory Rechkalov Airacobra'da diğer Sovyet pilotlarından daha fazla 44 zafer kazandı. Savaşın bitiminden sonra birisi ünlü pilota, pek çok zaferin kazanıldığı Airacobra savaş uçağında en çok neye değer verdiğini sordu: yangın salvosunun gücü, hızı, görünürlüğü, motorun güvenilirliği? Bu soruya as pilot, yukarıdakilerin hepsinin elbette önemli olduğunu, bunların uçağın bariz avantajları olduğunu söyledi. Ama ona göre asıl önemli olan radyoydu. Airacobra, o yıllarda nadir görülen mükemmel radyo iletişimine sahipti. Bu bağlantı sayesinde savaştaki pilotlar birbirleriyle telefondaymış gibi iletişim kurabiliyorlardı. Birisi bir şey gördü - hemen grubun tüm üyeleri bunun farkına vardı. Bu nedenle muharebe görevlerinde herhangi bir sürprizle karşılaşmadık.

Savaşın bitiminden sonra Grigory Rechkalov Hava Kuvvetlerindeki hizmetine devam etti. Doğru, diğer Sovyet asları kadar uzun değil. Zaten 1959'da tümgeneral rütbesiyle rezervden emekli oldu. Daha sonra Moskova'da yaşadı ve çalıştı. 20 Aralık 1990'da 70 yaşında Moskova'da öldü.

Nikolay Dmitriyeviç Gulaev

Nikolai Dmitrievich Gulaev, Ağustos 1942'de kendisini Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın cephelerinde buldu. Toplamda, savaş yıllarında 250 savaş görevi yaptı, 49 hava savaşı gerçekleştirdi ve burada 55 düşman uçağını ve gruptaki 5 uçağı daha şahsen imha etti. Bu tür istatistikler Gulaev'i en etkili Sovyet ası yapıyor. Her 4 görevde bir uçağı düşürüldü ya da ortalama olarak her hava savaşında birden fazla uçak düşürüldü. Savaş sırasında I-16, Yak-1, P-39 Airacobra savaş uçaklarını uçurdu; Pokryshkin ve Rechkalov gibi zaferlerinin çoğunu Airacobra'da kazandı.

Sovyetler Birliği'nin İki Kez Kahramanı Nikolai Dmitrievich Gulaev, Alexander Pokryshkin'den çok daha az uçağı düşürmedi. Ancak dövüşlerin etkinliği açısından hem kendisini hem de Kozhedub'u çok geride bıraktı. Üstelik iki yıldan az bir süre savaştı. İlk başta, hava savunma kuvvetlerinin bir parçası olarak derin Sovyet arka tarafında, önemli endüstriyel tesislerin korunmasıyla ve onları düşman hava saldırılarından korumakla meşguldü. Ve Eylül 1944'te neredeyse zorla Hava Harp Okulu'na okumaya gönderildi.

Sovyet pilotu en etkili savaşını 30 Mayıs 1944'te gerçekleştirdi. Skuleni üzerindeki bir hava savaşında aynı anda 5 düşman uçağını düşürmeyi başardı: iki Me-109, Hs-129, Ju-87 ve Ju-88. Savaş sırasında kendisi de sağ kolundan ciddi şekilde yaralandı, ancak tüm gücünü ve iradesini yoğunlaştırarak dövüşçüsünü hava alanına getirmeyi başardı, kanıyordu, indi ve otoparka taksiyle gittikten sonra bilincini kaybetti. Pilot, ameliyattan sonra ancak hastanede aklı başına geldi ve burada kendisine ikinci Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildiğini öğrendi.

Gulaev'in cephede olduğu süre boyunca umutsuzca savaştı. Bu süre zarfında iki başarılı koç yapmayı başardı ve ardından hasarlı uçağını indirmeyi başardı. Bu süre zarfında birkaç kez yaralandı, ancak yaralandıktan sonra her zaman görevine geri döndü. Eylül 1944'ün başında as pilot zorla çalışmaya gönderildi. O anda savaşın sonucu zaten herkes için belliydi ve ünlü Sovyet aslarını Hava Harp Okulu'na sipariş ederek korumaya çalıştılar. Böylece savaş kahramanımız için beklenmedik bir şekilde sona erdi.

Nikolai Gulaev, hava muharebesinin "romantik okulunun" en parlak temsilcisi olarak adlandırıldı. Çoğu zaman pilot, Alman pilotları şok eden ancak zafer kazanmasına yardımcı olan "mantıksız eylemler" gerçekleştirmeye cesaret etti. Sıradan olmayan Sovyet savaş pilotları arasında bile Nikolai Gulaev'in figürü rengarenkliğiyle öne çıkıyordu. Yalnızca benzersiz bir cesarete sahip böyle bir kişi, 10 süper etkili hava savaşı gerçekleştirebilir ve düşman uçaklarına başarılı bir şekilde çarparak zaferlerinden ikisini kaydedebilir. Gulaev'in toplum içindeki alçakgönüllülüğü ve kendine olan saygısı, hava muharebelerindeki son derece agresif ve ısrarlı tarzıyla uyumsuzdu ve çocuksu bir kendiliğindenlikle açıklığı ve dürüstlüğü hayatı boyunca taşımayı başardı, bazı gençlik önyargılarını hayatının sonuna kadar korudu. bu da onun Havacılık Genel Albay rütbesine yükselmesini engellemedi. Ünlü pilot 27 Eylül 1985'te Moskova'da öldü.

Kirill Alekseevich Evstigneev

Kirill Alekseevich Evstigneev iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı. Kozhedub gibi o da askeri kariyerine nispeten geç başladı, ancak 1943'te. Savaş yıllarında 296 savaş görevi yaptı, 120 hava savaşı gerçekleştirdi, 53 düşman uçağını ve gruptaki 3 uçağı şahsen düşürdü. La-5 ve La-5FN savaş uçaklarını uçurdu.

Cepheye çıkmadaki neredeyse iki yıllık "gecikme", savaş pilotunun mide ülseri hastası olması ve bu hastalık nedeniyle cepheye gitmesine izin verilmemesinden kaynaklanıyordu. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcından bu yana bir uçuş okulunda eğitmen olarak çalıştı ve ardından Lend-Lease Airacobras'ı sürdü. Bir başka Sovyet ası Kozhedub gibi eğitmen olarak çalışmak ona çok şey kazandırdı. Aynı zamanda Evstigneev, kendisini cepheye gönderme talebiyle komuta rapor yazmayı bırakmadı, sonuç olarak yine de tatmin oldular. Kirill Evstigneev ateş vaftizini Mart 1943'te aldı. Kozhedub gibi o da 240. Avcı Havacılık Alayı'nın bir parçası olarak savaştı ve La-5 savaş uçağını uçurdu. 28 Mart 1943'teki ilk savaş görevinde iki zafer kazandı.

Tüm savaş boyunca düşman asla Kirill Evstigneev'i vurmayı başaramadı. Ama bunu kendi halkından iki kez aldı. Hava muharebesiyle taşınan Yak-1 pilotu ilk kez uçağına yukarıdan düştü. Yak-1 pilotu, bir kanadını kaybeden uçaktan hemen paraşütle atladı. Ancak Evstigneev'in La-5'i daha az hasar gördü ve birliklerinin mevzilerine ulaşmayı başardı ve savaşçıyı siperlerin yanına indirdi. Daha gizemli ve dramatik olan ikinci olay ise düşman uçaklarının havada olmadığı bir dönemde bölgemizde meydana geldi. Uçağının gövdesi bir patlamayla delinerek Evstigneev'in bacaklarına zarar verdi, araba alev aldı ve dalışa geçti ve pilot uçaktan paraşütle atlamak zorunda kaldı. Hastanedeki doktorlar pilotun ayağını kesmeye niyetliydi ama o onları öyle bir korkuyla doldurdu ki bu fikirden vazgeçtiler. Pilot 9 gün sonra hastaneden kaçtı ve koltuk değnekleriyle 35 kilometre yol kat ederek evine ulaştı.

Kirill Evstigneev hava zaferlerinin sayısını sürekli artırdı. 1945'e kadar pilot Kozhedub'un önündeydi. Aynı zamanda birim doktoru, as pilotun çok direndiği ülseri ve yaralı bacağını tedavi etmesi için onu periyodik olarak hastaneye gönderdi. Kirill Alekseevich, savaş öncesi dönemden beri ciddi şekilde hastaydı, hayatında 13 ameliyat geçirdi. Ünlü Sovyet pilotu çoğu zaman fiziksel acının üstesinden gelerek uçtu. Evstigneev, dedikleri gibi, uçmaya takıntılıydı. Boş zamanlarında genç savaş pilotları yetiştirmeye çalıştı. Hava savaşlarının eğitiminin başlatıcısıydı. Çoğunlukla içlerindeki rakibi Kozhedub'du. Aynı zamanda Evstigneev herhangi bir korku duygusundan tamamen yoksundu, savaşın en sonunda bile altı silahlı Fokker'lara sakin bir şekilde önden bir saldırı başlatarak onlara karşı zafer kazandı. Kozhedub silah arkadaşından şu şekilde bahsetti: "Flint pilotu."

Yüzbaşı Kirill Evstigneev, 178. Muhafız Avcı Havacılık Alayı'nın navigatörü olarak Muhafız Savaşını sonlandırdı. Pilot, Macaristan semalarında son savaşını 26 Mart 1945'te savaşın beşinci La-5 savaş uçağıyla gerçekleştirdi. Savaştan sonra SSCB Hava Kuvvetleri'nde görevine devam etti, 1972'de tümgeneral rütbesiyle emekli oldu ve Moskova'da yaşadı. 29 Ağustos 1996'da 79 yaşında öldü ve başkentteki Kuntsevo mezarlığına gömüldü.

Bilgi kaynakları:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Grigory Panteleevich Kravchenko (27 Eylül (10 Ekim) 1912, Ekaterinoslav eyaleti, Golubovka köyü - 23 Şubat 1943, Leningrad bölgesi Sinyavino köyü) - havacılık korgenerali, as pilot. Gritsevets S.I. ile birlikte, ilk iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı (1939). 27 Eylül (10 Ekim) 1912'de Ekaterinoslav eyaletinin Novomoskovsk bölgesindeki Golubovka köyünde (şimdi Novomoskovsk bölgesi, Dnepropetrovsk bölgesi) fakir bir köylü ailesinde doğdu. Ukraynalı 1930'da köylü gençlik okulundan mezun oldu ve kısa süre sonra Moskova'ya devredilecek olan Perm Arazi Yönetimi Koleji'ne girdi. 1931'de Moskova Arazi Yönetimi Koleji'ndeki ilk yılının ardından Kızıl Ordu'ya askere alındı. Aynı yıl CPSU(b)'ya katıldı. Havacılıkta 1931 kışında Komsomol IX Kongresi'nin “Komsomolets - uçağa binin!” çağrısıyla çağrısı yayınlandığında, Sovyet gençliğinin cevabı oybirliğiyle “100.000 pilot verelim!” Gregory çağrıyı kişisel olarak kendisine yöneltildiği gibi aldı ve kendisini havacılığa gönderme talebiyle başvuruda bulundu. Mayıs 1931'de Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Merkez Komitesinin özel alımına göre, adını taşıyan 1. Askeri Pilot Okuluna gönderildi. Yoldaş Myasnikov Kutch'ta. Havacılık okulunda U-1 ve R-1 uçaklarında ustalaştı. Azimli ve disiplinli öğrenci, eğitim programını 11 ayda tamamladı. 1932 yılında A.F. Myasnikov'un adını taşıyan Kachin Askeri Havacılık Okulu'ndan mezun olduktan sonra orada eğitmen pilot olarak çalışmaya devam etti. 1933-1934'te. tugay komutanı P.I. Pumpur komutasındaki 403. IAB'de görev yaptı. I-3, I-4 ve I-5 savaşçılarında hızla ustalaştı. 1934'ten beri Albay Thomas Susi komutasındaki 116. Özel Amaçlı Savaş Filosunda Moskova yakınlarında görev yaptı. Uçuş komutanıydı. Filo, Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü için özel görevler gerçekleştirdi. Kurchevsky APK 4-bis uçağının dinamo-reaktif uçak silahlarının I-Z uçağı (N 13535) üzerinde test edilmesine katıldı. Hizmetindeki başarısından dolayı 25 Mayıs 1936'da kendisine Onur Rozeti Nişanı verildi. Ağustos 1936'da, 24 Ağustos 1936'da gerçekleşen havacılık festivalinin hazırlanması ve düzenlenmesindeki mükemmel çalışmaları nedeniyle Komsomol Merkez Komitesi ve SSCB Osoaviakhim Merkez Konseyi'nden bir diploma aldı. Çin'deki düşmanlıklara katılım ve Khalkhin Gol Kıdemli Teğmen Kravchenko, 13 Mart - 24 Ağustos 1938 tarihleri ​​​​arasında Çin'deki düşmanlıklara katıldı. I-16'da uçtu (76 saatlik savaş uçuş süresi). 29 Nisan'da 2 bombardıman uçağını düşürdü, ancak kendisi vuruldu, uçağı zorlukla acil durum moduna indirdi ve Nanchang'daki havaalanına ulaşması bir günden fazla sürdü. 4 Temmuz'da paraşütten atlayan Anton Gubenko'yu korurken bir Japon savaş uçağını o kadar sıkıştırdı ki yere düştü. Grubun Kanton'a uçuşunun ardından Kravchenko, düşman hava sahasına düzenlenen baskına katıldı. 31 Mayıs 1938'de Hanhou'ya yapılan düşman saldırısını püskürtürken 2 uçağı imha etti. Birkaç gün sonra bir savaşta 3 düşman savaşçısını yok etti, ancak kendisi vuruldu. 1938 yazında Hanhou'ya karşı son zaferini kazandı; bir bombardıman uçağını düşürdü. Toplamda Çin'de yaklaşık 10 düşman uçağını düşürdü ve Kızıl Bayrak Nişanı ile ödüllendirildi. Aralık 1938'in sonunda Kravchenko'ya olağanüstü askeri binbaşı rütbesi verildi. Stefanovsky'nin müfrezesindeki Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde uçuş testi çalışmalarına devam etti. Savaşçıların devlet testleri yapıldı: “M” kanatlı I-16 tip 10 (Aralık 1938 - Ocak 1939), I-16 tip 17 (Şubat-Mart 1939). I-153 ve DI-6 savaş uçakları üzerinde bir dizi test çalışması yapıldı. 22 Şubat 1939'da kendisine Lenin Nişanı ile Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Özel nişan “Altın Yıldız”ın kurulmasının ardından kendisine 120 numaralı madalya verildi. 29 Mayıs'ta adını taşıyan Merkez Havaalanından. Hava Kuvvetleri Müdürlüğü Başkan Yardımcısı Kolordu Komutanı Ya.V. Smushkevich liderliğindeki savaş tecrübesine sahip 48 pilot ve mühendisten oluşan bir grup olan Frunze, Moskova - Sverdlovsk - Omsk - Krasnoyarsk rotası boyunca 3 Douglas nakliye uçağıyla uçtu - Irkutsk - Khalkhin Gol Nehri yakınındaki Sovyet-Japon çatışmasına katılan birimlerin güçlendirilmesi için Chita. Herkese paraşütler teslim edilene kadar uçuşu yasaklayan K.E. Voroshilov onları uğurlamaya geldi. 2 Haziran 1939'da Kravchenko Moğolistan'a geldi ve 22. Avcı Havacılık Alayı'na (tamsag-Bulak merkezli) danışman olarak atandı. Alay komutanı Binbaşı N. G. Glazykin ve ardından teğmen alay komutanı Yüzbaşı A. I. Balashev'in savaşta ölümünden sonra alay komutanlığına atandı. Alayın pilotları havada ve karada 100'den fazla düşman uçağını imha etti. Kravchenko, 22 Haziran'dan 29 Temmuz'a kadar 8 hava savaşı düzenledi, ünlü as Binbaşı Marimoto da dahil olmak üzere 3 uçağı kişisel olarak ve grupta 4 uçağı düşürdü. Düşman hava alanlarına yönelik 2 saldırı saldırısına katıldı ve komutasındaki 32 düşman uçağı karada ve havada imha edildi. 10 Ağustos'ta, saldırganlarla yapılan savaşlarda cesaretinden dolayı MPR Küçük Khural Başkanlığı, Grigory Panteleevich Kravchenko'ya Askeri Cesaret için Kızıl Bayrak Nişanı'nı verdi. Emir, Moğol Halk Cumhuriyeti Mareşali Khorlogin Choibalsan tarafından sunuldu.

Moğol Halk Cumhuriyeti Mareşali Khorlogin Choibalsan, Khalkhin Gol'deki savaşlara katılım nedeniyle ödüllendirilen Sovyet pilotlarıyla birlikte, 1939.

Moğol Halk Cumhuriyeti Mareşali Khorlogin Choibalsan. 29 Ağustos 1939'da Binbaşı Grigory Panteleevich Kravchenko'ya ikinci kez Sovyetler Birliği Kahramanı (madalya No. 1/II) unvanı verildi. G. P. Kravchenko ve S. I. Gritsevets, Sovyetler Birliği'nin ilk iki Kahramanı oldu. Kravchenko'nun yanı sıra 22. IAP'nin 13 pilotuna daha Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi, 285 kişiye emir ve madalya verildi ve alay Kızıl Bayrak oldu. 12 Eylül 1939'da bir grup Sovyetler Birliği Kahramanı, Khalkhin Gol Nehri bölgesinden 2 nakliye uçağıyla Moskova'ya uçtu. Ulaanbaatar'da Sovyet pilotları Mareşal Choibalsan tarafından karşılandı. Onurlarına bir akşam yemeği verildi.14 Eylül 1939'da Khalkhin Gol'ün kahramanları, Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı temsilcileri ve yakınları tarafından Moskova'da karşılandı. Kızıl Ordu Merkez Binasında bir gala yemeği düzenlendi. 15 Eylül 1939'da havacılık bölümünün danışmanı olarak Ukrayna'nın batı bölgelerini kurtarma operasyonuna katılmak üzere Kiev Askeri Bölgesi'ne gitti. 2 Ekim 1939'da Binbaşı G.P. Kravchenko, Kiev Askeri Bölgesinden geri çağrıldı ve Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Ana Müdürlüğü'nün savaş havacılık bölümünün başına atandı. Kravchenko'ya Moskova'da Bolshaya Kaluzhskaya Caddesi'nde (şimdi Leninsky Prospekt) bir daire verildi. Anne babası ve küçük erkek ve kız kardeşi onun yanına taşındı. 4 Kasım 1939'da ülkede ilk kez Sovyetler Birliği Kahramanlarına Altın Yıldız madalyaları verildi. Ülkede birinci olan ve aynı anda iki Altın Yıldız madalyası alan SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Başkanı Mihail İvanoviç Kalinin, Grigory Panteleevich Kravchenko'yu tuniğini taktı. 7 Kasım 1939'da beş savaşçının lideriydi ve Kızıl Meydan üzerinde hava geçit töreninin açılışını yaptı. Kasım 1939'da Kravchenko, Moskova Bölge İşçi Temsilcileri Konseyi'nin milletvekili adayı olarak aday gösterildi (Aralık ayında seçildi). 1939-1940 Sovyet-Finlandiya Savaşı'na Sovyet-Finlandiya Savaşı Katılımcısı. Başlangıçta, Kravchenko hava grubu (veya Özel Hava Grubu) iki alaydan oluşuyordu - SB bombardıman uçakları ve I-153 avcı uçakları ve Estonya'nın Ezel adasında (Dago) konuşlanmıştı, ancak yavaş yavaş 6 hava alayına yükseldi (71. avcı, 35. , 50. ve 73. yüksek hızlı bombardıman uçağı, 53. uzun menzilli bombardıman uçağı ve 80. karma hava alayları). Operasyonel olarak tugay, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri başkanı kolordu komutanı Ya.Smushkevich'e bağlıydı. Düşmanlıklar sırasında bu tugay, Kızıl Bayrak Baltık Filosu Hava Kuvvetlerinin 10. karma hava tugayına Finlandiya limanlarına ve savaş gemilerine ortak saldırılar düzenlemede sıklıkla yardım etti. Hedeflerin tugaylar arasındaki dağılımı şu şekildeydi: 10. tugay Finlandiya'nın batı ve güneybatı kıyılarındaki limanların yanı sıra denizdeki düşman nakliye araçlarını ve savaş gemilerini bombaladı ve Kravchenko grubu orta ve güney Finlandiya'daki nüfuslu bölgeleri bombaladı. İkinci Kızıl Bayrak Nişanı'na layık görüldü. 19 Şubat 1940'ta tugay komutanlığı rütbesine layık görüldü ve Nisan ayında tümen komutanlığı rütbesine layık görüldü. 1940 yazında Estonya'nın ilhakına katıldı. Mayıs-Temmuz 1940'ta - Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Uçuş Teknik Müfettişliği'nin avcı havacılık departmanı başkanı. SSCB Halk Komiserleri Konseyi'nin 4 Haziran 1940 tarihli kararıyla G. P. Kravchenko'ya havacılıktan korgeneral askeri rütbesi verildi. 19 Temmuz - Kasım 1940 - Baltık Özel Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri Komutanı. 23 Kasım 1940'tan itibaren Genelkurmay Akademisi'nde komuta personeli için ileri eğitim kurslarına katıldı. Mart 1941'de KUVNAS'tan mezun olduktan sonra, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcına kadar komuta ettiği Kiev Özel Askeri Bölgesi'nin 64. IAD'sinin (12., 149., 166., 246. ve 247. IAP) komutanlığına atandı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı Batı Cephesi 11. karma havacılık bölümünün liderliğinin 22 Haziran 1941'de ölümünden sonra Almanya ile savaşın patlak vermesiyle, bu hava bölümünün komutanlığına atandı, Temmuz-Ağustos 1941'de katıldı. Smolensk Muharebesi (11. hava bölümü, 13. Merkez Ordusuna, ardından Bryansk Cephesine bağlandı). 22 Kasım 1941'den Mart 1942'ye kadar - Bryansk Cephesi 3. Ordusu Hava Kuvvetleri Komutanı. Daha sonra, Mart-Mayıs 1942'de - Yüksek Yüksek Komuta Karargahının (Bryansk Cephesi) 8. saldırı havacılık grubunun komutanı. Mayıs 1942'den itibaren 215. Avcı Havacılık Bölümünü kurdu ve komutanı olarak Kalinin (Kasım 1942 - Ocak 1943) ve Volkhov (Ocak 1943'ten itibaren) cephelerindeki savaşlara katıldı. 23 Şubat 1943'te bir hava savaşında Kravchenko bir Focke-Wulf 190'ı düşürdü, ancak La-5 uçağı alev aldı. Ön cepheden uçan Kravchenko, havaalanına ulaşamadı ve uçağı terk etmek zorunda kaldı, ancak paraşüt açılmadı, paraşüt paketinin açıldığı egzoz kablosu bir şarapnel tarafından kırıldı ve öldü. Küllerle dolu vazo, 28 Şubat 1943'te Kremlin duvarındaki columbarium'a gömüldü. G. P. Kravchenko'nun kazandığı toplam zafer sayısı hiçbir kaynakta verilmemiştir (P. M. Stefanovsky'nin Japonlarla yapılan savaşlarda kazanılan 19 zaferi listeleyen "300 Bilinmeyen" kitabı hariç). Belki de bu rakamlar onun genel savaş sonucunu yansıtıyor. aktivite). Bazı anı kaynaklarına göre, son savaşında aynı anda 4 zafer kazandı (top ateşiyle 3 uçağı düşürdü, ustaca bir manevra ile bir diğerini yere düşürdü). Bazı Batılı kaynaklar 4 savaşta kazanılan 20 zaferi belirtmektedir.