پرش مستقل کنترل جداسازی، سقوط و ارتفاع

آموزش خلبانی چتر نجات PTL-72

در سال 1976 چترهای PTL-72 شروع به ورود به سرویس حفاظت از جنگل های هوایی کردند. این چتر نجات بر اساس چتر Forester و کوهنورد آزمایشی ساخته شده است. گنبد با مساحت 70 متر مربع، از نظر طراحی شبیه چتر نجات لسنیک است، اما سرعت فرود پایین‌تری دارد و امکان چرخش 360 درجه را در ده ثانیه فراهم می‌کند. بسیار پایدار در هنگام فرود، یک دستگاه تثبیت کننده مدرن داشت.

نرخ پایین نزول چتر نجات PTL-72 امکان استفاده از آن را برای پرش ایمن چتربازانی که وزن آنها بالاتر از حد متوسط ​​(بیش از 80 کیلوگرم) بودند و همچنین در مناطق کوهستانی فراهم کرد.

PTL-72 - گنبد شکافدار. مورد استفاده با چتر نجات نوع Z-5. شامل یک سیستم تثبیت کننده و یک چتر نجات اصلی است. سیستم تثبیت کننده مجبور به عمل می شود و چتر اصلی به صورت دستی یا با استفاده از یک وسیله فعال می شود.

گزینه ها

نام	ارزش های
طرح
مربع، متر 2
وزن سیستم، کیلوگرم	بیش از 15.5 نیست
ابعاد لایه بندی شده (LxWxH)، سانتی متر
محدودیت های عملیاتی
عمر سرویس سیستم، سال ها
سرعت برنامه کیلومتر در ساعت	از 160 تا 350
ارتفاع برنامه، متر	از 300 تا 3000
حداقل ارتفاع، متر
منبع اختصاص داده شده	700 برنامه
ویژگی های دینامیکی
سرعت در راستای عمودی، ام‌اس

آموزش خلبانی سیستم چتر نجات PTL-72

سیستم چتر نجات آموزشی خلبان PTL-72 برای آموزش پرش های خلبانان، چتربازان و چتربازان-ورزشکاران تازه کار از هواپیماها و هلیکوپترهای ترابری نظامی طراحی شده است. کنترل سیستم چتر نجات آسان است و پرش های قابل اعتماد را با تثبیت برای 5 ثانیه یا بیشتر تضمین می کند. دستگاه چتر نجات PPK-U یا KAP-ZP-240B به عنوان یک وسیله ایمنی برای باز کردن قفل دو مخروطی کوله استفاده می شود. طراحی سیستم مهار امکان استفاده از دو نوع سیستم چتر نجات را می دهد: 3-5 یا 3-2. سایبان در هنگام فرود با استفاده از دو خط کنترل ویژه کنترل می شود. وجود دو قفل OSK در طراحی سیستم چتر نجات این قابلیت را برای آن فراهم می کند تا فوراً چتر اصلی را از سیستم مهار چه در هوا و چه پس از فرود بیاورد.

داده های تاکتیکی و فنی

محدودیت های عملیاتی:
وزن چترباز، کیلوگرم، نه بیشتر............... 120
سرعت هواپیما، کیلومتر بر ساعت............... 160-350
حداکثر ارتفاع، متر............... 3000
حداقل ارتفاع، متر................. 300
سرعت فرود m/s، نه بیشتر............... 5
زمان چرخاندن سایبان 360 درجه در هر جهت زمانی که یکی از خطوط کنترل کشش دارد، s................... 10
حرکت افقی رو به جلو با سرعت متوسط، m/s............... 3.6
حرکت افقی به عقب با خطوط کنترل کاملاً کششی، m/s............... 1.9
وزن چتر بدون کیسه چتر نجات، کیلوگرم.................. 15.5
تعداد دفعات استفاده............... 700
عمر تضمینی، سالها................. 12

سیستم چتر نجات شامل یک اتاق چتر تثبیت کننده، یک چتر تثبیت کننده، یک پیوند چتر نجات، یک لینک سایبان چتر نجات اصلی، یک سایبان اصلی چتر نجات، یک سایبان با خطوط اصلی چتر نجات، یک مهار، یک کوله پشتی، یک قفل دو مخروطی، یک لینک استقرار دستی و یک دستگاه چتر نجات PPK-U. کیسه چتر نجات. طراحی و اصل عملکرد اجزای سیستم چتر نجات PTL-72 اساساً مشابه طراحی اجزای سیستم چتر نجات سری D-5 است.

ویژگی های متمایز PTL-72 به شرح زیر است. در سایبان چتر تثبیت کننده، دستگاه اگزوز، متشکل از هشت جیب، از پارچه رنگی نایلونی (در سری D-5 2 - از پارچه نایلونی) ساخته شده است.

علاوه بر این، یک لینک سایبان چتر نجات اصلی به طول 0.27 متر ساخته شده از طناب نایلونی ShTKP-15-220 معرفی شد. حلقه کوچک آن به بالای سایبان اصلی چتر نجات و حلقه بزرگ به حلقه پیوند تثبیت کننده چتر نجات متصل است.

مناسب پوشش سایبان اصلی چتر نجاتطراحی شده برای ساده کردن فرآیند پر کردن سایبان چتر اصلی و حذف موارد همپوشانی سایبان با خطوط.

برنج. 3.1. پوشش چتر نجات PTL-72:
1 - افسار: 2 - پایه پوشش; 3 - نوار تقویت کننده; 4 - فیوز زنجیر; 5 - نوار جیبی قاب; 6 - لانه زنبوری لاستیکی غیر قابل جابجایی; 7 - لانه زنبوری لاستیکی متحرک؛ 8 - پیش بند; 9 - چشمک

موردبه طول 3.19 متر، ساخته شده از پارچه نایلونی نارنجی، به شکل آستین، شامل پایه روکش 2 (شکل 3.1) و محافظ زنبور 4. هشت جفت لانه زنبوری لاستیکی غیر قابل جابجایی 6، دو جفت لانه زنبوری دوتایی قابل جابجایی 7 هستند. بر روی پایه جلد، دو نوار جیبی 5 برای قاب روی هم دوخته شده و یک پیش بند 8 برای پوشاندن لبه پایینی گنبد.

پیش بند دارای دو چشمک 9 برای بستن روکش با لانه زنبوری قابل جابجایی است. حفاظ زنبوری برای محافظت از قلاب‌هایی که در لانه زنبوری قرار گرفته‌اند در برابر گیر کردن طراحی شده است. دسته های خطوطی که در لانه زنبوری لاستیکی قابل جابجایی تعبیه شده اند، پیش بند را می بندند و از خروج زودهنگام سایبان اصلی چتر نجات از پوشش جلوگیری می کنند. در تمام طول، پوشش سایبان چتر اصلی با نوارهای نایلونی 3 LTK-23-150 تقویت شده است که در قسمت بالایی آن یک افسار 1 برای اتصال چتر تثبیت کننده تشکیل می دهد.

پس از قرار گرفتن گنبد در آن، یک بند ناف به لبه قسمت بالایی پوشش وارد می شود تا قسمت بالایی آن سفت شود.
برنج. 3.3. خط کنترل در حلقه های راهنما:
1 - خط کنترل؛ 2 - انتهای آزاد عقب سیستم تعلیق؛ 3- ترمز

سایبان اصلی چتر نجاتدارای مساحت 70 متر مربع، گرد، متشکل از 26 پانل و دارای دو شیر 1 (شکل 3.2). پانل ها و شیرها از گوه دوخته می شوند. هنگام دوخت دریچه ها، شکاف ایجاد می شود. روی پانل ها 2 سوراخ بین خطوط 24 و 25، 4 و 5 وجود دارد.

تسمه ها به هر دریچه دوخته می شوند و به حلقه های فلزی همگرا می شوند و به آنها محکم می شوند. خطوط کنترل سایبان سمت راست و چپ از طناب نایلونی با رنگ قرمز به این حلقه ها متصل می شود. خطوط کنترل سایبان به خطوط 5 و 24 در فاصله 1.45 متری از سگک های نیم حلقه انتهای آزاد سیستم تعلیق دوخته می شود. هر خط کنترل 1 (شکل 3.3) بر روی یکی از انتهای آزاد عقب سیستم تعلیق 2 نصب شده است. برای راحتی اقدامات چترباز در هوا، ترمزهای 3، به رنگ قرمز، به خطوط کنترل متصل می شوند.

برنج. 3.2. سایبان چتر اصلی PTL-72 (اعداد در دایره نشان دهنده شماره خطوط هستند): 1 - دریچه ها؛ 2 - سوراخ

14 طناب نایلونی ShKP-150 در داخل درزهای شعاعی در امتداد قطر سایبان اصلی چتر نجات گذاشته شده است. طناب ها که در سوراخ قطب گنبد متقاطع می شوند ، یک افسار را تشکیل می دهند ، انتهای طناب ها در لبه پایینی 28 بند تشکیل می دهند که به چهار سگک نیم حلقه ای از انتهای آزاد سیستم تعلیق به طول 5 متصل می شوند. 6، 7، 8، 9، 20، 21، 22، 23 و خط 24 از لبه پایین گنبد تا انتهای آزاد سیستم تعلیق 7 متر است، طول خطوط باقی مانده 7.46 متر است.

برای سهولت در نصب سایبان اصلی چتر نجات، آستین های شناسایی نارنجی رنگ روی خط چهاردهم در لبه آن و در سگک نیم حلقه دوخته می شود.

برای اطمینان از استقرار صحیح چتر اصلی، علائم زیر روی سایبان و خطوط آن با رنگ سیاه اعمال می شود:

یک علامت "حلقه" روی پانل های بین خطوط 8، 7 و 21، 22 - برای گذاشتن خطوط کنترل؛ حلقه های خط کنترل هنگام قرار دادن سایبان اصلی چتر نجات روی این علائم قرار می گیرند.
خطوط سیاه در خطوط 25 تا 28، از 1 تا 4 و از 10 تا 19 در فاصله 0.46 متر از لبه پایینی سایبان - برای سهولت نصب.

خطوط سیاه روی خطوط در فاصله 0.65 متر از انتهای آزاد سیستم مهار - نشان دهنده فاصله ای است که در آن قرار گرفتن بیشتر خطوط در لانه زنبوری پوشش اصلی چتر نجات متوقف می شود.

خطوط سیاه روی خطوط 20، 21، 22، 23، 24 و 5، 6، 7، 8، 9 در فاصله 0.45 متری از لبه پایینی سایبان اصلی چتر نجات، در تمام خطوط دیگر در فاصله 0.91 متری - فاصله ای را که قرار دادن قلاب ها در لانه زنبوری پوشش شروع می شود را مشخص کنید.

برای اتصال صحیح انتهای آزاد هارنس در صورت قطع شدن چتر اصلی، کوپلینگ های سبز رنگ در خطوط 1 و 28 در لبه سایبان و در سگک های نیم حلقه های رایزر دوخته می شود. مهار

برنج. 3.4. سیستم تعلیق چتر نجات PTL-72:
1 - سگک قابل جدا شدن؛ 2 - انتهای آزاد؛ 3 - قفل OSK; 4 - فیوز قفل; 5 - جیب برای باز کردن دستی حلقه لینک; 6 - نوار برای پل سینه. 7 - براکت برای اتصال چتر نجات. 8 - دور پشت شانه; 9 - کارابین; 10 - دور اصلی؛ 11 - حلقه های پا؛ 12 - فیوز برای دور ساق پا. 13 - دور کمر; 14 - فیوز زیر جامپر سینه. 15 - پوشش OSK; 16 - جامپر.

قسمت سیستم تعلیقشامل دو جفت بالابر، یک بالشتک و دو قفل USC است.

هر جفت رایزر 2 (شکل 3.4) نواری است که از داخل سگک قفل OSK عبور می کند 3, یک پوشش روی نوار وجود دارد 15 و یک حلقه برای رفع آن، سگک های جداشدنی در انتهای آن وجود دارد 1 برای اتصال زنجیر. طول انتهای آزاد سیستم تعلیق 430 میلی متر است. برای اتصال صحیح انتهای آزاد به قفل های OSK، نوارهای انتهای آزاد با کتیبه های LEFT و RIGHT مشخص می شوند. به انتهای آزاد عقب سیستم تعلیق با خارج ازدو حلقه راهنما دوخته شده است که خطوط کنترل از آن عبور می کنند. انتهای آزاد راست و چپ سیستم تعلیق توسط جامپرها به یکدیگر متصل می شوند 16 برای اطمینان از عملکرد عادی سایبان اصلی چتر نجات اگر یکی از سگک های قفل OSK متصل نباشد.

مهار با فیوزهایی دوخته می شود که هنگام پر کردن سایبان چتر اصلی زیر قفل های OSK 4 ، زیر جامپر سینه 14 و زیر حلقه های پا 12 ، ضربه را با قطعات فلزی نرم می کند.

روی نوارهای دور اصلی 10 در سمت چپ، زیر قفل OSK، یک جیب 5 برای حلقه اتصال دستی، یک جامپر سینه 6، یک دور کمر 13، یک گیره پشت شانه 8 و گیره ساق پا 11 دوخته شده است. دارای سگک برای تنظیم و کارابین 9 برای بست براکت های نصب چتر ذخیره 7 که دارای گیره هستند به دور اصلی متصل می شوند.

برنج. H.5 بالش. 1 - کراوات؛ 2 - حلقه های راهنما

بالشروی دور اصلی بسته شده تا از چترباز در برابر کبودی هنگام فرود محافظت کند. از نایلون آویسنت با واشر فوم ساخته شده است. یک نوار روی بالش دوخته می شود و حلقه های راهنمای 2 را تشکیل می دهد (شکل 3.5) و نوارهای 1 را برای اتصال آن به دور اصلی سیستم تعلیق می بندد. حلقه های پا از حلقه های بالش عبور می کنند و کراوات ها پشت حلقه اصلی مهار بسته می شوند.

قلعه USC- وسیله ای که اتصال انتهای آزاد را با دور اصلی فراهم می کند، که برای جدا کردن کامل چتر اصلی از مهار هنگام پاشیدن چترباز به پایین یا ایجاد مطلوب ترین شرایط برای به کار انداختن چتر ذخیره در صورت بروز یک حمله عمل می کند. خرابی چتر اصلی در هوا و همچنین گنبدهای اطفاء سریع به منظور جلوگیری از کشیده شدن چترباز در امتداد زمین پس از فرود در باد شدید.

برنج. 3.6. قفل آزاد کردن افزایش (OSK):
1 - بدن؛ 2 - اهرم؛ 3 - قفل فیوز; 4 - سگک کابل های آزاد سیستم تعلیق. 5 - ماشه؛ 6 - بهار; 7 - بدنه صندلی; 8 - دکمه ایمنی

قفل شامل یک سگک 4 (شکل 3.6)، بدنه قفل 1، بدنه زین 7، دو ماشه 5، یک اهرم 2، یک فنر 6، یک دکمه ایمنی 8، یک ضامن 3 و پین است.

سگک یک قسمت جداشدنی است که انتهای آزاد سیستم تعلیق را به قفل متصل می کند.

بدنه قفل برای قرار دادن تمام اجزا و قطعات به کار می رود، دارای جامپرهایی است که با آن قفل به سیستم تعلیق متصل می شود. بدنه زین به همراه ماشه ها، دکمه فیوز و چفت زین اهرم نامیده می شود، به کمک اکسل و فنر در بدنه قفل لولا می شود. اهرم توسط یک محور ثابت در اهرم به بدنه قفل متصل می شود. فنر موقعیت کاری زین و بازگشت آن به حالت اولیه را تضمین می کند.

دکمه ایمنی یکی از ماشه ها را در موقعیت بسته قفل می کند و در نتیجه باز شدن خود به خودی قفل را از بین می برد. چفت، فیوز را در موقعیت بسته از باز شدن دلخواه خود در هنگام راه اندازی چتر اصلی یا زمانی که چترباز روی سایبان پر شده فرود می آید، متوقف می کند. علاوه بر این، ضامن دکمه ایمنی را در موقعیت باز قفل می کند و امکان بسته شدن خود به خودی آن را پس از فرود یا سقوط چترباز از بین می برد.

برای بستن قفل، لازم است سگک نصب شده در انتهای آزاد سیستم تعلیق را در برش های پروفیلی بدنه قرار دهید تا توسط دندانه های اهرم در برش ها نگه داشته شود. در این حالت، اهرم باید با شانه خود بر روی سطح استوانه‌ای درج صندلی قرار گیرد و پین‌ها در بالاترین موقعیت دکمه ایمنی باید وارد سوراخ‌های اهرم شوند و آن را در حالت بسته ثابت کنند. در یک قفل به طور صحیح بسته شده، نقاط سیگنال قرمز روی بدنه صندلی، روی درج و روی اهرم نباید قابل مشاهده باشند.

برای جدا کردن انتهای آزاد سیستم تعلیق، باید قفل های OSK را باز کنید، یعنی قفل را فشار دهید و دکمه ایمنی را به پایین ترین موقعیت حرکت دهید، یک نقطه سیگنال قرمز روی زین ظاهر می شود. سپس هر دو ماشه را فشار داده و آنها را پایین بیاورید تا خراب شوند، در حالی که اهرم قفل از سطح استوانه ای زین جدا می شود و سگک قفل را با انتهای آزاد سیستم تعلیق جدا می کند.

کنترل گنبد هوایی

چتر نجات PTL-72 به دلیل کشش صاف خط کنترل 1 توسط چترباز، توانایی حرکت به جلو، عقب و چرخش در هر جهت را فراهم می کند (شکل 3.7). کشش شدید خطوط کنترل باعث تاب خوردن سایبان می شود که به ویژه هنگام فرود خطرناک است.

حرکت چترباز به جلو بر روی گنبد پر شده توسط دریچه های راست و چپ 2 و شکاف های 3 گنبد تامین می شود. سرعت حرکت افقی به کشش خطوط کنترل بستگی دارد. با خطوط کنترل کاملا آزاد شده، حداکثر سرعت، بیشینه سرعتحرکت افقی رو به جلو

حرکت معکوس با حداکثر کشش دو خط کنترل فراهم می شود، در حالی که سرعت حرکت افقی به عقب حداکثر خواهد بود. هنگام تغییر کشش خطوط کنترل، جهت و اندازه سرعت حرکت مطابق با آن تغییر می کند.

چرخش با کشش یکی از خطوط کنترل انجام می شود، در حالی که برای چرخش به راست، خط کنترل سمت راست و برای چرخش به چپ، خط کنترل چپ کشیده می شود.

3.1.5. چیدن سیستم چتر نجات آموزش PTL-72 خلبان

قرار دادن سایبان چتر اصلی مانند چیدن سایبان سیستم چتر نجات سری 2 D-5 انجام می شود.اما هنگام بررسی سایبان انبار شده PTL-72، لازم است نیمه بالایی لبه پایینی سایبان بلند شود. همراه با خطوط و مطمئن شوید که خطوط با یکدیگر مخلوط نشده است. پس از بررسی، زنجیرها به دو نیمه - راست و چپ تقسیم می شوند. در این مورد، خطوط کنترل باید بر روی پانل هایی با علامت "حلقه" باشد. شلی انتخاب می شود و خطوط در سایبان چتر اصلی قرار می گیرند و هر نیمه آن از دو طرف به اندازه عرض پوشش تا می شود و در تمام طول با وزنه فشار داده می شود. ویژگی متمایزانبار کردن شامل قرار دادن پوشش سایبان اصلی چتر نجات بر روی سایبان و قرار دادن خطوط در لانه زنبوری پوشش است.

برنج. 3.8. چیدن گنبد در کیس:
1 - پوشش؛ 2 - قسمت فوقانی گنبد; 3 - لینک سایبان چتر نجات

برنج. 3.9. گذاشتن قلاب در لانه زنبوری پوشش:
1 - لانه زنبوری لاستیکی غیر قابل جابجایی؛ 2 - قاب تخمگذار; 3 - فیوز خط

لینک سایبان 3 (شکل 3.8) چتر اصلی را صاف کرده و روکش سایبان چتر اصلی 1 را روی سایبان قرار دهید. با پوشاندن پوشش، وزنه ها از روی گنبد برداشته می شوند. قسمت بالایی سایبان 2 را حدود 1 متر خارج از پوشش اصلی چتر نجات بگذارید.سایبان در تمام عرض آن پخش شده و قسمت بالایی آن به صورت دسته های کوچک در پوشش اصلی چتر نجات قرار می گیرد، قسمت بالایی درپوش به هم کشیده می شود و با کراوات می بندند تا بالای گنبد زیر کراوات نیفتد.

قاب تخمگذار 2 (شکل 3.9) را در جیب های پوشش قرار دهید و قلاب ها را در لانه زنبوری 1 پوشش قرار دهید. لبه پایینی گنبد را با پیش بند روکش بپوشانید، لانه زنبوری های لاستیکی قابل جابجایی را در دهانه های پیش بند بچسبانید و دسته های زنبوری را که مطابق علامت خم شده اند، از داخل لانه زنبوری ها عبور دهید - ابتدا به سمت راست، سپس در لانه زنبوری چپ. شلی خطوط لبه پایینی سایبان را انتخاب کنید و آنها را در پوشش سایبان چتر اصلی قرار دهید و دسته های خطوطی که از لانه زنبوری ها خارج می شوند در جیب ها فرو می روند.

تخمگذار بیشتر تسمه ها انجام می شود، از لانه زنبوری لاستیکی غیر قابل جابجایی بالا سمت راست شروع می شود و با پر کردن لانه زنبوری پایین سمت چپ پایان می یابد، در حالی که اندازه دسته های زنبورهایی که فراتر از لانه زنبوری قرار دارند باید 40-50 میلی متر باشد.

با سفت شدن خطوط به داخل لانه زنبوری روکش، سیستم تعلیق با کوله پشتی به سمت سایبان کشیده می شود تا دوخت خطوط کنترل به داخل لانه زنبوری نیفتد. پس از اتمام کار گذاشتن قلاب ها در لانه زنبوری، قاب تخمگذار از روکش خارج شده و قلاب های چیده شده با فیوز زنبوری 3 پوشانده می شود.

سیستم های آموزش چتر نجات

آرایه ( => 251 [~ID] => 251 => 6 [~IBLOCK_ID] => 6 => ptl-72 [~CODE] => ptl-72 => 251 [~XML_ID] => 251 => چتر نجات آموزشی - PTL-72 کنترل شده توسط خلبان [~NAME] => آموزش خلبان کنترل شده با چتر نجات PTL-72 => Y [~ACTIVE] => Y => [~DATE_ACTIVE_FROM] => => [~DATE_ACTIVE_TO] => => 500 [~SORT] => 500 =>

شرح





PPK-U-240A-D;
عمر مفید - 12 سال.
[~PREVIEW_TEXT] => سیستم چتر نجات PTL-72 برای تمرین پرش طراحی شده است.
در ارتباط با چتر نجات از نوع Z-5 استفاده می شود.
بر روی چتر نجات از دستگاه PPK-U-240A-D استفاده می شود.

شرح
ویژگی های سیستم چتر نجات PTL-72:
سرعت فرود - تا 5 متر بر ثانیه؛
وزن چتر نجات با PPK-U - حداکثر 15.5 کیلوگرم؛
منبع اختصاص داده شده - 700 استفاده؛
سیستم توسط دستگاه فعال می شود
PPK-U-240A-D;
عمر مفید - 12 سال.
=> html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html => [~DETAIL_TEXT] => => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html => 2015/07/22 15:51:00 [~DATE_CREATE] => 07/22/ 2015 15:51:00 => 1 [~CREATED_BY] => 1 => 08/09/2019 13:09:41 [~TIMESTAMP_X] => 08/09/2019 13:09:41 => 2 [~MODIFIED_BY ] => 2 => [~ TAGS] => => 7 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 7 => /catalog/parachute-equipment/training-system/ptl-72/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /catalog/parachute- تجهیزات/training-system/ptl- 72/ => /catalog/ [~LIST_PAGE_URL] => /catalog/ => [~DETAIL_PICTURE] => => آرایه ( => 2374 => 2019/06/05 16:39: 41 => iblock => 1080 => 1920 => 1265397 => image/png => iblock/23b =>.png => PTL-72 در shmutz.png => => => [~src] => => /upload/iblock/23b/23bbd6f37aa5833d64bb697f956d8df4.png => /upload/iblock/23b/23bbd6f37aa5833d64bb697f956d8df4.png => آموزش PTL2-PtL-7 =2 pilot'PTL-7 چتر نجات تحت کنترل آموزشی) [~PREVIEW_PICTURE] => 2374 => / [~LANG_DIR] => / => 251 [~EXTERNAL_ID] => 251 => کاتالوگ [~IBLOCK_TYPE_ID] => کاتالوگ => [~IBLOCK_CODE] => => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => => s1 [ ~LID] => s1 [~BUY_URL_TEMPLATE] => /catalog/parachute-equipment/training-system/ptl-72/index.php?SECTION_CODE_PATH=parachute-equipmenttraining-system%2Fptl-72%2F&#BU=ID => /catalog/parachute-equipment/training -system/ptl-72/index.php?SECTION_CODE_PATH=parachute-equipmenttraining-system%2Fptl-72%2F&action=BUY&id=#ID# [~ADD_URL_TEMPLATE] => -equipment/training-system/ptl-72 /index.php?SECTION_CODE_PATH=parachute-equipmenttraining-system%2Fptl-72%2F&action=ADD2BASKET&id=#ID# => /catalog/parachute-equipment/training-72 /index.php?SECTION_CODE_PATH=پاراشوت-تجهیزات آموزشی -system%2Fptl-72%2F&action=ADD2BASKET&id=#ID# [~SUBSCRIBE_URL_TEMPLATE] => /catalog/parachute-equipment/training-pthl/DECTION-Ph. =parachute-equipmenttraining-system%2Fptl-72 %2F&action=SUBSCRIBE_PRODUCT&id=#ID# => /catalog/parachute-equipment/training-system/ptl-72/index.php?SECTION_CODE_PATH=parachute-ptl-equipment %2F&action=SUBSCRIBE_PRODUCT&id=#ID# [~ COMPARE_URL_TEMPLATE] => /catalog/compare.php?action=ADD_TO_COMPARE_LIST&id=#ID# => /catalog/compare.php?action=ADD_TO_COMP=ID= آرایه () => آرایه ( => 1 => => =>) => آرایه () => آرایه () => آرایه () => آرایه ( => آرایه ( => 4 => 23/07/2015 12:12:55 => 6 => عکس => Y => 500 => عکس => => F => 1 => 30 => L => Y => => => 5 => => 0 = > Y => N => N => N => 1 => => => => => => => => => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => عکس ها [~DEFAULT_VALUE] =>) => آرایه ( => 5 => 2015-06-15 11:28:16 => 6 => فایل ها => Y => 500 => FILES => => F => 1 => 30 => L => N = > => => 5 => => 0 => Y => N => N => N => 1 => => => => => => => => => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => فایلها [~DEFAULT_VALUE] =>) => آرایه ( => 25 => 2015-07-21 17:26:52 = > 6 => ویدئو => Y => 500 => ویدئو => => E => 1 => 30 => L => Y => => => 5 => => 5 => N => N = > N => N => 1 => => => => => => => => => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => ویدئو [~DEFAULT_VALUE] = >) => آرایه ( => 26 = > 23-07-2015 12:48:01 => 6 => عکس ها (اصلی) => Y => 500 => عکس های اصلی => => F => 1 => 30 => L => Y => => => 5 => => 0 => Y => N => N => N => 1 => => => برش نزنید! => => => => => => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => عکس‌ها (اصلی) [~DEFAULT_VALUE] =>) => آرایه ( => 81 => 2019-01-31 12:15:53 ​​=> 6 => نام محصول => Y => 500 => NAME_PRODUCT => => S => 1 => 30 => L => N => => = > 5 => => 0 => N => N => N => N => 1 => => => => 3794 => PTL-72 => => => => [~VALUE] => PTL- 72 [~DESCRIPTION] => [~NAME] => نام محصول [~DEFAULT_VALUE] =>) => آرایه ( => 82 => 2019-01-31 12:15:53 ​​=> 6 => توضیحات محصول => Y => 500 => DESC_PRODUCT => => S => 1 => 30 => L => N => => => 5 => => 0 => N => N => N = > N => 1 => => => => 3795 => چتر نجات خلبان قابل کنترل => => => => [~VALUE] => چتر نجات خلبان قابل کنترل [~DESCRIPTION] => [~NAME] => توضیحات محصول [~DEFAULT_VALUE] =>) => آرایه ( => 83 => 2019-01-31 14:51:51 => 6 => مدل سه بعدی => Y => 500 => MODEL_3D => => L => 1 => 30 => L => N => => mtl، obj => 5 => => 0 => N => N => N => N => 1 => => => = > => = > => => => => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => مدل سه بعدی [~DEFAULT_VALUE] =>) => آرایه ( => 87 => 2019 -02-06 17:33:28 => 6 => برچسب ها => Y => 500 => برچسب ها => => S => 1 => 30 => L => Y => => => 1 => => 0 = > Y => N => N => N => 1 => => => => آرایه ( => 4004) => آرایه ( => 48، 65) => آرایه ( => PTL- سیستم چتر نجات 72 برای پرش های آموزشی در نظر گرفته شده است.) => => => [~VALUE] => آرایه ( => 48, 65) [~DESCRIPTION] => آرایه ( => سیستم چتر نجات PTL-72 برای تمرین پرش می کند.) [~NAME] => علامت ها [~DEFAULT_VALUE] =>) => آرایه ( => 88 => 2019-02-21 13:08:32 => 6 => عکس برای نمره => Y = > 500 => TAGS_PHOTO => => F => 1 => 30 => L => Y => => jpg، gif، bmp، png، jpeg، svg => 5 => 0 => N => N = > N => N => 1 => => => => آرایه ( => 4005) => آرایه ( => 2375) => آرایه ( =>) => => => [~VALUE] => آرایه ( => 2375) [~DESCRIPTION] => آرایه ( =>) [~NAME] => عکس برای برچسب ها [~DEFAULT_VALUE] =>) => آرایه ( => 99 => 2019-04-15 17:27 : 58 => 6 => متن "Help" مدل سه بعدی - کوله پشتی => Y => 500 => MODEL_3D_HELP => آرایه ( => HTML =>) => S => 1 => 30 => L => N => => => 5 => => 0 => N => N => N => N => 1 => HTML => آرایه (=> 150) => => => => => => => => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => متن "راهنما" مدل سه بعدی - کوله پشتی [~DEFAULT_VALUE] => آرایه ( => HTML =>))) => آرایه () => = > آرایه () => آرایه () => آرایه ( => آرایه ( => /bitrix/templates/polet/components/bitrix/catalog/parashut/bitrix/catalog.element/.default/images/no_photo.png = > 150 => 150)) => آرایه () => آرایه ( => 7 [~ID] => 7 => 05. 06.2019 12:02:36 [~TIMESTAMP_X] => 05.06.2019 12:02:36 => 4 [~MODIFIED_BY] => 4 => 02.06.2015 17:47:56 [~DATE_CREATE. :47:56 => 1 [~CREATED_BY] => 1 => 6 [~IBLOCK_ID] => 6 => 2 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2 => Y [~ACTIVE] => Y => Y [~GLOBAL_ACTIVE] ] => Y => 200 [~SORT] => 200 => سیستم های آموزش چتر نجات [~NAME] => سیستم های آموزش چتر نجات => 2310 [~PICTURE] => 2310 => 2 [~LEFT_MARGIN] = > 2 => 3 [~RIGHT_MARGIN] => 3 => 2 [~DEPTH_LEVEL] => 2 => [~DESCRIPTION] => => html [~DESCRIPTION_TYPE] => html => سیستم‌های آموزش چتر نجات [~SEARCHABLE_CONTENT ] PARACHUSTEYSTRAING => سیستم آموزشی [~CODE] => سیستم آموزشی => [~XML_ID] => => [~TMP_ID] => => [~DETAIL_PICTURE] => => [~ SOCNET_GROUP_ID] => => /کاتالوگ / [~LIST_PAGE_URL] => /catalog/ => /catalog/parachute-equipment/training-system/?section=7 [~SECTION_PAGE_URL] => /catalog/parachute-equipment/training- system/?section=7 => کاتالوگ [~IBLOCK_TYPE_ID] => کاتالوگ => [~IBLOCK_CODE] => => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => => [~EXTERNAL_ID] => => آرایه ( => آرایه ( => 2 [~ID] => 2 => 2019-06-05 16:31:13 [~TIMESTAMP_X] => 2019-06-05 16:31:13 => 4 [~MODIFIED_BY] => 4 => 2015- 06-02 17:17:26 [~DATE_CREATE] => 2015-06-02 17:17:26 => 1 [~CREATED_BY] => 1 => 6 [~IBLOCK_ID] => 6 => [~IBLOCK_SECTION_ID] => => Y [~ACTIVE] ] => Y => Y [~GLOBAL_ACTIVE] => Y => 100 [~SORT] => 100 => تجهیزات هوابرد [~NAME] => تجهیزات هوابرد => 2372 [~PICTURE] => 2372 => 1 [ ~LEFT_MARGIN] => 1 => 16 [~RIGHT_MARGIN] => 16 => 1 [~DEPTH_LEVEL] => 1 =>

[~DESCRIPTION] =>

کارخانه چتر نجات JSC Polet Ivanovo تنها سازنده سریال در روسیه طیف گسترده ای از تجهیزات چتر نجات برای استفاده انسانی است. این شرکت دارای مجوز دولتی برای انواع فعالیت های مربوط به توسعه، تولید و دفع چتر نجات است.

=> html [~DESCRIPTION_TYPE] => html => تجهیزات چتربازی JSC "POLET" کارخانه چتربازی IVANOVSKY تنها سازنده سریال روسیه طیف وسیعی از تجهیزات چتربازی است. این شرکت دارای مجوزهای دولتی برای همه انواع فعالیت های مرتبط با توسعه، تولید و دفع چتر نجات است. [ /UPLOAD/D10.JPG ] [~SEARCHABLE_CONTENT] => تجهیزات چتربازی JSC "POLET" کارخانه چتر نجات ایوانوفسکی تنها سازنده سریال روسیه در محدوده وسیعی از تجهیزات بازرگانی برای پاراشوت است. این شرکت دارای مجوزهای دولتی برای همه انواع فعالیت های مرتبط با توسعه، تولید و دفع چتر نجات است. [ /UPLOAD/D10.JPG ] => تجهیزات چتر نجات [~CODE] => تجهیزات چتر نجات => [~XML_ID] => => [~TMP_ID] => => [~DETAIL_PICTURE] => => [~ SOCNET_GROUP_ID] => => /catalog/ [~LIST_PAGE_URL] => /catalog/ => /catalog/parachute-equipment/?section=2 [~SECTION_PAGE_URL] => /catalog/parachute-equipment/?section=2 => کاتالوگ [~IBLOCK_TYPE_ID] => کاتالوگ => [~IBLOCK_CODE] => => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => => [~EXTERNAL_ID] => => آرایه ()) => آرایه ( => 7 [~ID] = > 7 => 2019-06-05 12:02:36 [~TIMESTAMP_X] => 2019-06-05 12:02:36 => 4 [~MODIFIED_BY] => 4 => 2015-06-02 17:47 :56 [~DATE_CREATE] => 2015-06-02 17:47:56 => 1 [~CREATED_BY] => 1 => 6 [~IBLOCK_ID] => 6 => 2 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2 => Y [~ACTIVE] => Y => Y [~GLOBAL_ACTIVE] => Y => 200 [~SORT] => 200 => سیستم های آموزش چتر نجات [~NAME] => سیستم های آموزش چتر نجات => 2310 [~PICTURE] = > 2310 => 2 [~LEFT_MARGIN] => 2 => 3 [~RIGHT_MARGIN] => 3 => 2 [~DEPTH_LEVEL] => 2 => [~DESCRIPTION] => => html [~DESCRIPTION_TYPE ] => html => سیستم های آموزش چتر نجات [~SEARCHABLE_CONTENT] => سیستم های آموزش چتر نجات => سیستم آموزشی [~CODE] => سیستم آموزشی => [~XML_ID] => => [~TMP_ID] => => [~DETAIL_PICTURE] => => [~SOCNET_GROUP_ID] => => /catalog/ [~LIST_PAGE_URL] => /catalog/ => /catalog/parachute-equipment/training-system/?section=7 [~SECTION_PAGE_URL] => /catalog/ چتر نجات/تجهیزات آموزشی/?section=7 => کاتالوگ [~IBLOCK_TYPE_ID] => کاتالوگ => [~IBLOCK_CODE] => => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => => [~ EXTERNAL_ID] => => آرایه ( )))) => => آرایه () => => [~BUY_URL] => /catalog/parachute-equipment/training-system/ptl-72/index.php? SECTION_CODE_PATH=parachute-equipmenttraining-system%2Fptl-72%2F&action=BUY&id=251 => /catalog/parachute-equipment/training-system/ptl-72/index.php?SECTION_CODE_PATH=Parachute-Equipment/Parachute-Equipment 2F&action=BUY&id=251 [~ADD_URL] => /catalog/parachute-equipment/training-system/ptl-72/index.php?SECTION_CODE_PATH=parachute-equipmenttraining-system%2Fptl-72%2F&5SKET=AD catalog/parachute-equipment/training-system/ptl-72/index.php?SECTION_CODE_PATH=parachute-equipmenttraining-system%2Fptl-72%2F&action=ADD2BASKET&id=251 => link.php?PARENT_ELE11_ID=PARENT_ELEMENT_ID /catalog/parachute-equipment/training-system/ptl-72/index.php?SECTION_CODE_PATH=parachute-equipmenttraining-system%2Fptl-72%2F&action=SUBSCRIBE_PRODUCT&id=251 => /catalog-equipsymente/ -72/index.php?SECTION_CODE_PATH=parachute-equipmenttraining-system%2Fptl-72%2F&action=SUBSCRIBE_PRODUCT&id=251 => آرایه () => 0 => آرایه () => => 1 => 0 => => N => => => 1 => 1 => 0 => آرایه () => آرایه ( => /bitrix/templates/polet/components/bitrix/catalog/parashut/bitrix/catalog.element/.default/images/ no_photo.png => 150 => 150) => آرایه ())

آمادگی نظری برای اخذ پذیرش

برای چتربازی PTL-72

با توجه به برنامه "بهبود سالانه چتربازان"

در خطوط هوایی UralSpetsAvia

نسخه 2.1 از 28 مارس 2011

برای دریافت مجوز پرش با چتر نجات PTL-72 باید:

حداقل سه پرش با چتر نجات را انجام دهید، از جمله پرش هایی با تثبیت سقوط آزاد برای حداقل 20 ثانیه.

تکمیل آموزش تئوری و قبولی در آزمون؛

آموزش اقدام انجام دهید موارد خاصو موفق به قبولی در آزمون شوید.

هدف از پرش چتر نجات PTL-72

طراحی و اصل عملکرد چتر نجات PTL-72

شرح چتر نجات Z-5

دستگاه PPK-U

کنترل جداسازی، سقوط و ارتفاع

فرود زیر گنبد

فرود آمدن

اقدامات در موارد خاص

اکثر اشتباهات رایج

قوانین رفتاری در فرودگاه

هدف از پرش چتر نجات PTL-72

پرش چتر نجات PTL-72 می تواند به عنوان مرحله آماده سازی برای انتقال به T-4 مورد استفاده قرار گیرد. داشتن سرعت افقی مخصوص به خود به شما امکان می دهد مهارت های اصلی کنترل سایبان را به دست آورید و سیستم رهاسازی رایزر در موارد خاص رویه را تغییر می دهد. این دو ویژگی PTL-72 (سرعت و رهاسازی افقی) تفاوت های اساسی با چتر D-6 است که در تمام چترهای بعدی (T-4، UT-15، "بال") وجود خواهد داشت. تمام ویژگی های دیگر پرش از PTL-72 از این تفاوت های اساسی ناشی می شود.

همچنین، پرش با PTL-72 می تواند به عنوان جایگزینی برای پرش با D-6 برای پرش های نامنظم "برای سرگرمی" برای کسانی که هدفی برای چتربازی ندارند، باشد. نکته مثبت این است که کنترل بسیار بهتر سایبان، منهای باز شدن کمی سفت تر و وزن سنگینچتر نجات

داده های فنی اولیه پاراشوت PTL-72
منطقه گنبد
حداقل گاوصندوق ارتفاع باز شدن	300 متر در سرعت هواپیما 160-350 کیلومتر در ساعت هنگام تثبیت 5 ثانیه
میانگین نرخ نزول تحت تثبیت
میانگین نرخ فرود زیر سایبان	با وزن پرواز 120 کیلوگرم بیش از 5 متر بر ثانیه
سرعت چرخش سایبان	360 درجه در کمتر از 10 ثانیه.
سرعت افقی	جلو 3.6 متر بر ثانیه، معکوس 1.9 متر بر ثانیه.
منبع کاربرد چتر نجات	700 برنامه در طول 12 سال، که 400 مورد در ارتفاعات تا 3000 متر، 300 مورد بعدی در ارتفاعات تا 1800 متر.
وزن چتر نجات با دستگاه

طراحی و اصل عملکرد چتر نجات PTL-72

100%" style="width:100.0%;border-collapse:collapse;border:none">

داده های فنی اساسی ذخیره چتر نجات Z-5

منطقه گنبد

24 بند با استحکام کششی هر کدام 150 کیلوگرم

وزن چتر نجات با دستگاه

حداقل ارتفاع باز شدن ایمن

100 متر با استقرار فوری چتر نجات

با سرعت هواپیما 120 کیلومتر در ساعت

میانگین نرخ نزول

حداکثر 7.5 متر بر ثانیه با وزن پرواز تا 120 کیلوگرم

حداکثر 8.5 متر بر ثانیه با وزن پرواز تا 140 کیلوگرم

استفاده از چتر نجات

11 برنامه در سرعت تا 225 کیلومتر در ساعت

1 برنامه در سرعت تا 350 کیلومتر در ساعت

با گنبد اصلی باز - نامحدود

طول عمر

دستگاه PPK-U.

چتر نجات ترکیبی نیمه اتوماتیک (PPK-U) یک وسیله ایمنی چتر نجات است. او چتر نجات را باز می کند اگر چترباز به دلایلی خودش این کار را نکند. شما این دستگاه را بر روی چتر اصلی و ذخیره خود نصب خواهید کرد.

دستگاه چتر نجات فقط یک دستگاه بیمه است!

وجود آن به این معنی نیست که نمی توانید حلقه را بکشید.

کنترل جداسازی، سقوط و ارتفاع

https://pandia.ru/text/80/105/images/image004_20.jpg" align="left" width="214" height="288 src=">پرش از خود هواپیما (چتربازان می گویند "جوخه" ) با چتر نجات PTL-72 مانند D-6 - در یک گروه فشرده انجام می شود. حالت جدایی - پای چپ جلو در لبه در، دست راست روی حلقه، دست چپ روی کرونومتر نگاه کردن به افق گرفتن لبه در با دست، طناب زدن، تاب خوردن یا استراحت دادن به دست ممنوع است. بعد از دستور "برو!" باید دکمه کرونومتر را فشار دهید، مطمئن شوید که فلش حرکت کرده است، دست خود را به سینه خود برگردانید، مانند یک "سرباز" از هواپیما بیرون بپرید و گروهی کنید. هنگام پرش با تثبیت (D-6, PTL-72) جدا شدن در گروه مهم است.اگر دست خود را روی تثبیت بازشو قلاب کنید، خرابی کامل رخ خواهد داد.به همین دلیل، "غواصی مانند ماهی" ممنوع است (جداسازی وارونه) - می توانید قلاب را قلاب کنید. تثبیت با پای خود، با همان عواقب.

حداقل زمان تثبیت سقوط آزاد با چتر نجات PTL-72 5 ثانیه است. شما این زمان را شفاهی می شمارید (با صدای بلند، با اعداد سه رقمی: 521، 522 و غیره) هنگام پرش با تاخیر بیش از 5 ثانیه، باید با کرونومتر یا ارتفاع سنج بپرید. هنگام پریدن با کرونومتر، هنوز باید یک شمارش ذهنی داشته باشید (خودتان را با کرونومتر بررسی کنید) - کرونومتر می تواند متوقف شود، از کار بیفتد یا فراموش کنند آن را روشن کنند. کنترل زمان تنها وظیفه شما قبل از باز کردن چتر نجات است.

فرود زیر گنبد

پس از استقرار، سایبان را بررسی می کنیم، اگر به طور معمول مستقر شده بود، دستگاه را روی چتر نجات باز می کنیم. پس از آن، ما به اطراف نگاه می کنیم، همه کسانی که با شما در این تیک آف پریده اند را پیدا می کنیم. بر خلاف D-6، چرخش توسط انتهای آزاد در سیستم تعلیق ممنوع است - ممکن است گیربکس خود رها شود. در عوض، ما سایبان را با استفاده از خط کنترل مستقر می کنیم - آسان تر و به همان اندازه سریع است. اگر پس از نگاه کردن به اطراف، مشاهده کردید که چترباز دیگری به طور خطرناکی به شما نزدیک شده است، بلافاصله به پهلو (پشت خط کنترل) بپیچید و آنجا را ترک کنید. نیازی به آویزان کردن در انتهای آزاد نیست - PTL-72 سرعت خاص خود را دارد. با صدای خود توجه آن چترباز را جلب کنید.

چتربازان با D-6 در هوا اولویت دارند - آنها توانایی و تجربه کمتری دارند. گنبدهای زیر شما اولویت دارند. از طرف دیگر، در نظر بگیرید که همه چتربازان دیگر بر شما اولویت دارند. از همه بترسید، از همه دور شوید، روی اعمال منطقی سایر ورزشکاران حساب نکنید. شما باید درک کنید که فقط شما در هوا مسئول خود هستید و اگر کسی به سمت شما پرواز کرد، پس شما نیز در این مورد مقصر هستید.

در طول اولین پرش مقدماتی خود، باید سایبان را در حالت های مختلف امتحان کنید - حالت بالا، وسط، پایین، چرخش. روشن کردن چتر نجات PTL-72 بسیار ساده تر و سریعتر از D-6 انجام می شود. خطوط کنترل باید به آرامی سفت شوند - کشش ناگهانی روی خطوط کنترل منجر به نوسان سایبان می شود که به ویژه در هنگام فرود خطرناک است. بهتر است با اتاق سر آزمایش کنید. لطفاً توجه داشته باشید که در حالت پایین (معکوس) گنبد پایداری خود را از دست می دهد و شروع به نوسان می کند. هنگام جمع کردن ترمزهای چتر نجات PTL-72 معکوس کنید - اثر جانبیقابلیت کنترل، این چتر نجات برای معکوس طراحی نشده است. هنگام آزمایش با سایبان، به یاد داشته باشید که کاملاً آگاه باشید و به سمت منطقه فرود اشاره کنید.

از چتر نجات خود برای فرود نزدیکتر به شروع استفاده کنید. حرکت با باد "رانش کامل" و در برابر باد "رانش کوچک" نامیده می شود. پس از اینکه تیک ذخیره را بردارید و مطمئن شدید که هیچ کس به طور خطرناکی نزدیک نیست، شروع را پیدا کنید و سعی کنید با در نظر گرفتن باد تعیین کنید که آیا در حال عبور از آن هستید یا برعکس، کم نور. اگر به نظرتان می رسد که باد شما را پشت استارت می برد، بر خلاف باد بچرخید (رانش کوچک). اگر دیدید که شروع دور است و نمی توانید به آن برسید، بدون اتلاف وقت، به سمت شروع بچرخید و همینطور بایستید. ممکن است به هدفتان نرسید، اما باید کمتر راه بروید. اینها اصول اولیه هستند. برای دقت کار کنید - یک علم کامل، و باید همین الان شروع کنیم.

به ویژه مهم است که از قبل مطمئن شوید که هیچ مانعی در منطقه ای که شما را حمل می کنید وجود ندارد. موانع در محل فرود ما عبارتند از

خود شهر شروع (فرود در این منطقه اکیدا ممنوع است)

پارکینگ هواپیما،

نوار باند،

خط قدرت

اگر می ترسید که به منطقه ای با موانع منتقل شوید، از قبل به سمت امن حرکت کنید تا زمانی که کمی ارتفاع دارید (و بر این اساس، زمان صرف کنید.

فرود آمدن.

هنگام پرش با چترهایی که سرعت افقی خاص خود را دارند، از جمله PTL-72، باید در مقابل باد فرود بیایید. در این حالت، سرعت باد و چتر نجات یکدیگر را جبران می کنند (می گوییم چتر استراحت می کند). اگر هنگام فرود به باد تبدیل شوید، سرعت باد و چتر نجات جمع می شود و فرود بسیار سخت خواهد بود. متأسفانه، هنگام پرش در بادهای شدید، قابلیت های متوسط ​​PTL-72 به آن اجازه نمی دهد که به طور موثر در برابر باد فشار بیاورد و فرود به سمت عقب رخ می دهد (غلتیدن عقب). با وجود این، فرود در باد ممنوع است! هنگام فرود، نباید ترمزها را رها کنید؛ اگر چتر نجات شروع به چرخیدن به طرف کرد، باید از خطوط کنترل برای حفظ جهت مخالف باد استفاده کنید. و "بالش" نسازید! روی گنبدهای گرد «کوسن» اثری جز منفی ندارد.

اولویت ها هنگام فرود

1. به منطقه ای عاری از موانع.

2. نه در حین چرخش.

3. در برابر باد.

هنگام پرش با چترهای دور، باید هنگام فرود یک "غلت" انجام دهید. این به دلیل بارهای زیاد بر روی بدن چترباز در هنگام فرود (عمدتاً روی پاها و ستون فقرات) است. این اشتباه است که فکر کنیم غلت زدن فقط باید در فرودهای سخت انجام شود. اگر مجروح نشده اید، این بدان معنا نیست که فرود بدون عواقب برای بدن بوده است. و تماشای زمانی که چتربازان تازه کار به خود می بالند که "روی پاهای خود ماندند" کاملاً عجیب است. فرود ایمن "روی پاهای شما" فقط با چترهای بالدار تضمین می شود و حتی در صورت بروز خطا در فرود، یک رول "بالگرها" را از آسیب نجات می دهد. اجرای رول را نمی توان "روی کاغذ" تمرین کرد. با مربی خود در فرودگاه تماس بگیرید.

در بادهای شدید، پس از فرود، کشیدن رخ می دهد (شاید خودتان قبلاً این را تجربه کرده باشید). راه های مختلفی برای مقابله با کشیدن وجود دارد.

می توان از کشیدن آن جلوگیری کرد. هنگامی که از قبل آماده کشیدن شدید (می دانید که باد قوی است)، بلافاصله پس از فرود و غلتیدن، باید بلافاصله به بالا بپرید و در اطراف سایبان بدوید. زمانی که گنبد پایین می آید، 1-2 ثانیه فرصت دارید تا این کار را انجام دهید. با کشیدن شدید، اغلب غیرممکن است که بلند شوید. شما در حال حاضر در امتداد زمین کشیده می شوید. تعیین کنید که کدام خط کنترل پایین تر است (سایبان در کنار آن است) و خط کنترل پایین را تا آخر بکشید. بنابراین خاموش کردن سایبان راحت تر از کشیدن خطوط اصلی است. اگر نمی‌توانید سایبان را خاموش کنید، همیشه می‌توانید آن را باز کنید (با بیرون کشیدن لنت آزاد)، وصل کردن سایبان دیرتر از دوختن و شستن بسته لاستیک زاپاس آسان‌تر است.

پس از فرود، حلقه را به کارابین روی هارنس می بندیم، خطوط را به صورت خوکچه جمع می کنیم، چتر نجات را در کیسه قرار می دهیم و به شروع باز می گردیم. چتر ذخیره را فقط می توان با دسته مخصوص کوله پشتی بلند کرد و با "شاخ ها" بلند کرد! اگر نیاز به عبور از باند فرودگاه دارید، ابتدا مطمئن شوید که هواپیما در حال بلند شدن یا فرود نیست. هنگام فرود بر روی باند، باید فوراً قسمت بالای چتر نجات را بگیرید و آن را به سمت خارج از باند فرودگاه بکشید.

اقدامات در موارد خاص

وقتی نوبت به پریدن می رسد، آمادگی شما برای آن است

نتیجه نهایی را بسیار بیشتر تحت تاثیر قرار می دهد،

چتر نجات شما اصلا چگونه کار می کند"

در صورت خرابی چترهای مجهز به قفل KZU از جمله PTL-72، لازم است قبل از قرار دادن یدک سایبان اصلی را باز کنید. یک استثنا در صورتی است که ارتفاع 300 متر یا کمتر باشد، در این صورت ما فوراً یک یدکی را بدون جدا کردن معرفی می کنیم.

قبل از هر روز پرش یک تمرین در مورد اقدامات در موارد خاص برگزار می شود. این اقدامات تا حد خودکاری کامل انجام می شود، زیرا در مواقع اضطراری نمی توانید به مغز تکیه کنید. انجام منظم اقدامات در موارد خاص از اشتباهات زمانی که مجبور به انجام این اعمال تحت استرس هستید جلوگیری می کند. به همین دلیل است که سربازان تیراندازی را تمرین می کنند، خلبانان شرایط اضطراری را تمرین می کنند، محافظان حملات را تمرین می کنند و چتربازان باید واکنش اضطراری را تمرین کنند.

از طرف دیگر به این وضعیت نگاه کنید. اگر با تردید انفصال را تحویل می دهید - روی زمین، در یک محیط آرام، از قبل می دانید که یک امتناع مقدماتی اکنون به دنبال خواهد آمد - و گیج می شوید، سرعت خود را کاهش می دهید، پس چگونه می توانید روی اقدامات شایسته در صورت وقوع واقعی حساب کنید. امتناع؟

روش جداسازی:

یک شکست شناسایی شد. حلقه رزرو را با یک نگاه پیدا می کنیم (آن را کورکورانه نگیرید!) - ما آن را با دست راست خود می گیریم. با یک نگاه بالش بریده شده را پیدا می کنیم - آن را با دست چپ خود می گیریم. با یک حرکت کوسن بریده شده را بیرون می آوریم و بیرون می اندازیم. بازو در 90 درجه به سمت چپ کشیده می شود. بصری بررسی کنید که گنبد اصلی کاملاً جدا شده است. بلافاصله حلقه یدکی را بکشید.

امتناع کامل

شکست کامل زمانی است که حلقه را تکان می دهید اما در ثانیه سوم لرزش احساس نمی کنید. یعنی یا در هواپیما بسته نشده اید (دستگاه تثبیت کننده باز نشده و بی نظم در حال سقوط هستید) یا با دست دستگاه تثبیت کننده را روی محفظه گرفته اید. اقدامات در صورت شکست کامل مانند شکست جزئی - جدا کردن و قرار دادن چتر نجات است. به یاد داشته باشید، رد کامل کمترین زمان را برای واکنش به شما می دهد.

حلقه اصلی را پیدا نکردم(احمقانه به نظر می رسد، اما این اتفاق می افتد) - ما بلافاصله PZ را باز می کنیم و باز می کنیم. وقت را به دنبال انگشتر هدر ندهید. منتظر کار دستگاه نباشید.

کاور جدا نمی شودحلقه را کشیدی، یک کیف زرد از کوله بیرون آمد، اما گنبد از کیف بیرون نیامد. زمان به اندازه شکست کامل کوتاه است. دعوا نکنید - قلاب را باز کنید.

همپوشانی.هنگامی که همپوشانی وجود دارد، یک یا چند خط از بالای سایبان عبور می کند و شکل گرد منظم خود را از دست می دهد. همپوشانی ممکن است با چرخش همراه باشد. جدا کردن - چرخ یدکی.

قلاب تثبیت کننده برای اعضای بدن(مثلاً توسط ساق پا). ما دو تلاش کوتاه برای خلاص شدن از شر گیر انجام می دهیم. اگر درست نشد، جفتش را جدا می کنیم و یک یدک می آوریم.

سایبان می شکند، خطوط می شکند.سایبان را طبق اصل بررسی می کنیم: پر شده - پایدار - کنترل شده. اگر در طول این شکست چرخش رخ داد، سعی کنید با کشش خط کنترل به شانه، چرخش را جبران کنید. اگر شک دارید که می توانید ایمن فرود بیایید، خارج شوید.

خط کنترل شکستهاگر سایبان نمی چرخد، سعی کنید با کنترل یک خط دیگر آن را فرود آورید. نیازی به باز کردن قلاب نیست - چتر نجات کاملاً غیرقابل کنترل است. اگر شکستن سیستم کنترل همراه با چرخش باشد، نمی توانید آنطور فرود بیایید. بیایید قلاب را باز کنیم.

خود رهاسازی پایان آزاد.اگر یک جفت انتهای آزاد خود به خود جدا شود (معمولاً در حین باز کردن)، سایبان کاملاً جمع می شود. فورا به طور کامل از هم جدا شده و وارد PZ شوید.

خطوط پیچشیپر کردن خطوط روی چترهای گرد یک شکست محسوب نمی شود. نیازی به باز کردن نیست - خطوط به خودی خود باز می شوند.

ترمز در خطوط دیگر گره خورده بود.همچنین یک امتناع بیهوده. اگر چرخش وجود داشته باشد با سیستم کنترل دیگری آن را جبران می کنیم. ترمز را از هم جدا می کنیم. این ممکن است زمان زیادی طول بکشد - بنابراین مراقب جایی که در حال پرواز هستید باشید.

افشای غیر ارادی PZ(معمولاً اگر فراموش کرده اید تیک لاستیک زاپاس را بردارید).

اگر از پر شدن ذخایر جلوگیری کرده اید، آن را بین پاهای خود نگه دارید و چتر نجات را با دستان خود کنترل کنید. اگر چتر ذخیره بیرون افتاده باشد و بدون پر کردن به پایین آویزان باشد، آن را روی زانوهایمان به شکل یک توده سفت جمع کرده و بین پاهایمان فشار می دهیم. اگر سایبان ذخیره شروع به پر شدن کرد، آن را خاموش نمی کنیم، اجازه می دهیم پر شود، روی دو گنبد فرود می آییم. در این مورد، باز کردن قلاب اصلی ممنوع است. واقعیت این است که خطوط سایبان پر شده در حالت تنش هستند و در صورت جدا نشدن، منقبض می شوند، می توانند انتهای آزاد خروجی خطوط یدکی را تحت تاثیر قرار داده و آن را خاموش کنند. ممکن است به طور کامل بدون چتر نجات باقی بمانید. چتر نجات PTL-72 به طور معمول با ذخیره کار می کند، تنها چرخش به دلیل این واقعیت است که PTL-72 دارای سرعت افقی است، در حالی که Z-5 اینطور نیست. اگر لاستیک زاپاس پرکننده داخل سایبان اصلی بالا برود، بدون اینکه منتظر بمانیم تا کاملاً در آنجا قرار بگیرد، آن را با یک بند بیرون می‌کشیم. اگر دو سایبان به هم گره خورده اند، باید مراقب جدا کردن آن باشید زیرا می تواند وضعیت را بدتر کند.

چتربازان در هوا جمع می شوند

با استفاده از احتیاط، کنترل سایه بان، و هشدار دادن صدا به جهنده دیگر می توان از پرش جلوگیری کرد.

اگر به گنبد برخورد کردید، باید در امتداد آن به سمت لبه نزدیک بدوید. هنگام پرواز به داخل خطوط، دست ها و پاهای خود را باز کنید تا از بین خطوط عبور نکنید. سپس با استفاده از قابلیت کنترل سایبان به طرفین پهن کنید. اگر در خطوط گیر کردید، باید وضعیت فعلی را ارزیابی کنید و تمام اقدامات را برای اطمینان از فرود و فرود ایمن هر دو چترباز حداقل بر روی یک سایبان انجام دهید. اگر هر دو چتر اصلی چتربازان در هنگام فرود شروع به بیرون رفتن کنند، یکی از آنها که در بالا قرار دارد باید فوراً چتر ذخیره را باز کند و هر دو با استفاده از همان چتر نجات فرود آیند. در مواقع اضطراری باید از چتر نجات چترباز دیگر استفاده کرد.

گرفتار شدن در یک جریان صعودی

اگرچه پرواز طولانی تر وسوسه انگیز است، اما باید از قابلیت کنترل سایبان استفاده کنید و از جریان خارج شوید. یک جریان صعودی می تواند شما را بسیار فراتر از محل فرود، به داخل یک جنگل یا بدنه آبی ببرد، و زمان زیادی طول می کشد تا پرسنل فرودگاه شما را پیدا کنند و به شما کمک کنند.

آویزان شدن پشت هواپیما

یک موقعیت بسیار نادر، اما بسیار خطرناک پشت یک هواپیما معلق است. علاوه بر این، خطر خود شناور نیست، بلکه اقدامات نادرست چترباز معلق است. نترسید و وقت بگذارید. چند ثانیه وقت بگذارید تا بفهمید چرا گیر افتاده اید و این توصیه ها را به خاطر بسپارید. اگر مربی را دیدید و دستورات او را فهمیدید، همانطور که به شما می گوید عمل کنید.

اگر در هواپیما توسط سایبان چتر اصلی گرفتار شدید، آن را باز کنید. چتر ذخیره تنها پس از جدا شدن کامل از هواپیما قابل باز شدن است، در غیر این صورت سایبان ذخیره با باز شدن به عنوان چتر ترمز عمل می کند و هواپیما سقوط می کند.

اگر در سایبان PZ گرفتار شدید، قلاب اصلی را باز نکنید! پس از بریدن خطوط لاستیک زاپاس با برش زنجیر خود به آن نیاز خواهید داشت.

فرود بر روی موانع

اول از همه، شما باید با کنترل چتر نجات خود از فرود بر روی مانع خودداری کنید.

فرود آمدن در جنگل.هنگام فرود در جنگل، باید در مقابل باد بایستید، پاهای خود را محکم بفشارید و جلو بیاورید و با دستان خود از صورت خود محافظت کنید. اگر سرعت باد بیشتر از سرعت سایبان باشد و شما به عقب برگردید، می توانید درست قبل از فرود در جنگل در مهار بچرخید. هنگام آویزان شدن به درخت، باید منتظر کمک از فرودگاه باشید. کلاه خود را نگه دارید - از سر شما در برابر بلند شدن تا فرود محافظت می کند و هنوز فرود نیامده اید. برای پیاده شدن از اسب، باید عمیق‌تر در دسته بنشینید، PZ را از یک طرف باز کنید، PZ را باز کنید و سایبان و خطوط کوله‌پشتی را کاملاً به سمت پایین بکشید، جامپر سینه و حلقه‌های پا را باز کنید، سپس با احتیاط در امتداد زنجیرها پایین بیایید. و سایبان PZ به زمین. خودتان سایبان را از درخت جدا نکنید - منتظر پرسنل فرودگاه باشید. از گنبد معلق دور نشوید - بعداً آن را پیدا نخواهید کرد. اگر تلفن همراه شما و در منطقه تحت پوشش است، با فرودگاه تماس بگیرید.

فرود آمدن روی سیم ها.اگر نمی توانید از فرود آمدن روی سیم ها جلوگیری کنید، باید سیم ها را با پاهای خود فشار دهید و از صورت و سر خود در برابر ضربه های احتمالی روی تیر یا سیم ها محافظت کنید. سعی کنید دو سیم را همزمان لمس نکنید.

هنگام آویزان کردن روی سیم ها، باید قلاب را از سایبان جدا کنید (مخصوصاً اگر سایبان پر شده شما را به سمت سیم ها بالا می کشد). برای سقوط از ارتفاع زیاد آماده شوید. پس از فرود، کنار رفته و منتظر پرسنل فرودگاه باشید.

فرود بر روی ساختمان ها.

هنگام فرود آمدن بر روی دیوار، با پاهای خود آن را ملاقات کنید و آن را به سمت زمین بلغزانید.

اگر به وسط سقف برخورد کردید، باید روی ساختمان بمانید و سریع گنبد را باز کنید.

اگر روی لبه سقف قرار گرفتید، باید به سرعت از روی آن بپرید بدون اینکه اجازه دهید گنبد بیرون برود.

فرود روی باند فرودگاه (باند فرودگاه).

هنگام فرود بر روی باند، باید فوراً آن را پاک کنید. برای این کار بدون برداشتن سیستم تعلیق، سایبان را به سرعت در دستان خود جمع می کنیم و از باند خارج می شویم. می توانید گنبد را از بالا بکشید.

اگر پشت باند فرود آمده اید و باید از آن عبور کنید، به لبه باند بروید و به دنبال هواپیما بگردید. اگر او در پارکینگ خود ایستاده یا در ارتفاعات آسمان پرواز می کند، ما به سرعت از تیک آف عبور می کنیم. اگر هواپیما بلند شود، فرود آید، تاکسی شود، تا زمانی که هواپیما عملیات خود را تمام کند، در لبه تیک آف می ایستیم. وقتی هواپیما فرود می آید نمی توانید آن را بشنوید.

Splashdown.اگر خطر افتادن در آب وجود دارد، باید سعی کنید نزدیک‌تر به ساحل بپاشید. چترباز باید از قبل آماده شدن برای پاشش پاشیده شدن را آغاز کند: عمیق تر در مهار بنشینید، مهار ایمنی را از یک طرف باز کنید، بند سینه و تسمه های پا را باز کنید و انتهای آزاد هارنس را با دستان خود بگیرید. هنگامی که پاهای شما آب را لمس کرد، بدن خود را صاف کنید، از مهار خارج شوید و در جهت مخالف گنبد فرود شنا کنید. به دلیل دشواری ارزیابی فاصله تا آب، بیرون پریدن از مهار یا باز کردن قلاب سایبان قبل از تماس پاها با آب ممنوع است.

رایج ترین اشتباهات چتربازان سطح ابتدایی

· موقعیت نادرست بدن هنگام جدا شدن از هواپیما.

· گروه بندی ضعیف

· فراموش کردن پیگیری زمان در طول دوره تثبیت.

· زمان تثبیت تعیین شده را حفظ نکنید.

· فراموش کنید که تیک دستگاه روی تایر زاپاس را بردارید.

· جهت اشتباه را نسبت به جهت باد انتخاب کنید.

موقعیت نادرست پاها هنگام فرود.

· اقدامات نادرست هنگام کشیدن.

قوانین رفتاری در فرودگاه

· در فرودگاه ما یک کافه برای شما، آلاچیق، نیمکت، زمین بازی کودکان، پارکینگ، توالت وجود دارد و می توانید از باربیکیو استفاده کنید.

· مناطقی که اجازه رفتن به آن ها را ندارید حصارکشی شده و با تابلوهای ممنوعه مشخص شده است. چنین مناطقی شامل پارکینگ هواپیما، محل های اداری و مناطق فرود چتربازان است. لطفا بدون دعوتنامه وارد اتاق نگهداری چتر نجات نشوید.

· هواپیما فقط از سمت دم دور می زند، حتی اگر موتور کار نکند.

· فقط در یک مکان می توانید سیگار بکشید - نیمکت های نزدیک پرچم.

· سطل های زباله ارائه شده است.

· عکاسی و فیلمبرداری مجاز است، مشروط بر اینکه نزدیک هواپیما یا به منطقه فرود نروید.

· در تعطیلات آخر هفته تابستان، با رعایت قوانین دیگر، امکان اقامت در فرودگاه در چادر شخصی وجود دارد.

· اگر دوستانتان با شما آمدند، قوانین رفتاری در فرودگاه را به آنها اطلاع دهید.

هر کسی می تواند با پرش مستقل چتر نجات از ارتفاع 600 تا 900 متری اولین قدم را به آسمان بردارد. پرش با چتر فرود D-6 با تثبیت به مدت 3 ثانیه انجام می شود.

* مبلغ کمک برای جبران هزینه های تامین پرش با چتر D-6:

• D-6، تثبیت 3 ثانیه. - 3000 روبل.
  ضبط ویدئویی از بخش ها گنجانده شده است!

برای کسانی که دیر به تشکیل صبح می رسند:

• D-6، تثبیت 3 ثانیه. - 4000 روبل.

سپرده تجهیزات

• برای پرش از همه نوع - 1000 روبل.

پرش با تاخیر در باز کردن چتر اصلی به مدت 10، 20 و 30 ثانیه - "PTL-72"

PTL-72 یک چتر کنترل شده گرد با تثبیت کننده است. در حال حاضر از پرش چهارم، یک چترباز تازه کار می تواند شروع به تسلط بر دقت فرود کند. سقوط طولانی تر به چترباز هنگام پرش اعتماد به نفس بیشتری می دهد و تاثیر مثبتی بر تمرینات بعدی دارد.

مزیت این نوع پرش ها این است که چتربازان مبتدی را مجبور نمی کنند که زندگی خود را از نزدیک با چتربازی مرتبط کنند، اما فرصت کسب مهارت های لازم و تجربه طیف وسیعی از احساسات مرتبط با آسمان را فراهم می کنند.

* میزان مشارکت برای جبران هزینه های تامین پرش با چتر PTL-72:

• PTL-72، تثبیت 10 ثانیه. - 4000 روبل.
• PTL-72، تثبیت 20 ثانیه. - 4500 روبل.
• PTL-72، تثبیت 30 ثانیه. - 5000 روبل.
• عکسبرداری و فیلمبرداری از پرش - 3400 روبل.

7 985 997-93-19

7 925 515-14-09

اطلاعات مربوط به کار باشگاه پرواز را می توانید همه روزه از ساعت 09:00 الی 21:00 دریافت کنید.

الزامات برای چتربازان تازه کار

سن:
از سن 14 سالگی (تا 18 سالگی - با ارائه مجوز محضری والدین یا با حضور و با اجازه والدین مجاز به پرش هستید. در این صورت هم فرزندان و هم والدین باید مدارک داشته باشند) .

محدودیت های بهداشتی:

• هر بیماری روانی;
• وجود شکستگی های سیستم اسکلتی عضلانی در 18 ماه گذشته؛
• وجود آسیب های مغزی ضربه ای؛
• وجود نارسایی قلبی؛
• فشار خون بالا در هر درجه؛
• حالت مسمومیت با مواد مخدر یا الکل.

توده چترباز در لباس بدون چتر نجات:
45-110 کیلوگرم، با حد بالا برای افراد با آمادگی جسمانی عالی. اگر آمادگی جسمانی متوسط ​​یا پایین تر باشد، حد بالایی 100 کیلوگرم است.

الزامات پوشاک:
شلوار بلند، آستین بلند با بسته شدن در سرآستین؛ غیبت وسایل آویزان، هود. دستکش.

الزامات کفش:
چکمه های بسته با کفی یکپارچه به ضخامت حداقل 1 سانتی متر و ثابت کردن مفصل مچ پا، بدون پاشنه بلند، بدون قلاب

کمک به جبران هزینه های تامین پرش برای چتربازان با سیستم های چتر نجات فرود خود:

ارتفاع جداسازی تا 1500 متر شامل - 1100 روبل..
ارتفاع جداسازی تا 4000 متر شامل - 1400 روبل.