Du kartus, tris kartus ir keturis kartus herojai. Pirmasis du kartus Sovietų Sąjungos herojus 2 SSRS herojus

Nuo Monro doktrinos iki Maršalo plano: kodėl Europa tapo vis labiau priklausoma nuo JAV 1947 m. birželio 5 d. JAV valstybės sekretorius George'as Catlettas Marshallas Harvardo universitete pasakė kalbą, kurioje išdėstė pagalbos Europos šalims planą. JAV skyrė daug pinigų Europos atkūrimui, o tikslas buvo panaikinti prekybos barjerus, tiekti savo prekes ir gaminius Europai, išstumti komunistus iš jėgos struktūrų. JAV valstybės departamentas šią iniciatyvą laiko viena sėkmingiausių užsienio politikoje. Vladimiras Sveržinas pasakoja apie tai, kaip ir kodėl JAV priėjo prie Maršalo plano. Kino istorijoje yra žanras, kuris buvo itin populiarus 1960–1970 m. Jis buvo vadinamas "spageti western". Drąsūs kaubojai veržiasi per begalę prerijų, šaudo nepraleisdami, gelbsti gražuoles, vykdo įstatymus ir baudžia niekšus. Jie visada yra mažumoje ir visada laimi. Jie peržengia civilizuoto pasaulio ribas ir iš pažangos kelio nušluoja piktuosius banditus ir klastingus niekšus. O kad bendruose planuose publika nesupainiotų pagrindinio veikėjo su pagrindiniu piktadariu ir jo gauja, pirmasis užsideda baltą kepurę, jo priešai – juodą. Žinoma, publika sekė baltos kepurės savininko žygdarbius. Trys Monroe taškai Prisiminus Jungtinių Amerikos Valstijų istoriją ir pažvelgus į žemėlapį, nesunku suprasti, kad nepriklausomybės dieną naujoji galia užėmė palyginti nedidelę teritoriją palei Atlanto vandenyno pakrantę. Šalies plėtimasis gilyn į žemyną užėmė beveik visą XIX a. Būtent tada drąsūs „pasienio stūmikai“ sukūrė gyvą laukinių Vakarų užkariavimo mitą ir dėl to tapo milijonų stabais. Tačiau vieną gražią dieną nebuvo kur neštis visuotinio gėrio. Reikia pažymėti, kad šiuo atveju „visuotinis gėris“ iš tiesų nebuvo tuščia frazė. Tuo metu JAV buvo sukurtos kaip tobuliausios politinės sistemos šalis. Iš pradžių tai buvo puikių savo meto mąstytojų ir organizatorių bendros kūrybos vaisius, o konstitucijos pagrindą sudarę įstatymai buvo tikras Apšvietos epochos laisvę mylinčios minties šedevras. Žinoma, bet koks verslas, susijęs su daugelio žmonių valia, iš anksto pasmerktas pasaulinėms problemoms, tačiau visuomenės vystymosi vektorius buvo duotas. Ir staiga baigėsi kraštai, kuriuose turėjo būti neštis laisvės, lygybės ir brolybės deglas. Tačiau klausimas „ką daryti, kai Amerika pasieks natūralias ribas“ buvo užduotas jau seniai, ir atsakymas buvo duotas. Dar 1823 metais penktasis šalies prezidentas Jamesas Monroe kreipdamasis į Kongresą pasidalijo savo nuomone apie šalies politiką savo šiuolaikiniame pasaulyje. Monroe doktrinoje buvo trys punktai, iš kurių du buvo paskelbti atvirai, o kitas buvo „skirtas oficialiam naudojimui“. Pirma, JAV prezidentas pareiškė: Kaip principą, su kuriuo siejamos JAV teisės ir interesai, pareiškiame, kad Amerikos žemynai, atsižvelgdami į laisvą ir nepriklausomą būklę, kurią jie pasiekė ir išlaikė, turėtų vėliau nebus laikomas būsimos kolonizacijos objektu. Kaip matote, baltų kepurių savininkai nenorėjo nieko blogo. Priešingai, jie garantavo, kad nė vienas Europos monarchas nesikėsina į Amerikos šalių laisvę ir nepriklausomybę. Priešingu atveju tai bus laikoma „nedraugišku“ žingsniu Jungtinių Valstijų link, tiesą sakant, pretekstu karui. Antras punktas taip pat buvo logiškas ir tiesioginis: Mes niekada nedalyvavome Europos valstybių karuose, su jais susijusiuose reikaluose, ir tai atitinka mūsų politiką... Mes nesikišome ir nesikišime į esamų reikalus. bet kurios Europos valstybės kolonijos ar priklausomos teritorijos . Tačiau vyriausybių, kurios paskelbė savo nepriklausomybę ir kurioms pavyko ją išlaikyti, ir kurių nepriklausomybę pripažinome gerai apgalvoję ir vadovaudamiesi teisingumo principais, atveju negalime svarstyti jokios Europos valdžios kišimosi į jų reikalus. jų pavaldumui ar kontrolei bet kokiu kitu būdu jie yra nebent nedraugiško požiūrio į Jungtines Valstijas apraiška. Ir vėl, silpnųjų ir nuskriaustųjų apsauga abiejų Amerikos žemynų teritorijoje ir, jei atsisakysime diplomatinių žodinių raištelių, „nesikiškite į mūsų pusrutulį, o mes nesikišime į jūsų“. Trečiasis principas – „nepereinamumo“ principas – įtvirtino teisę kovoti su abiejų Amerikos teritorijų perdavimu kitų valstybių valdžiai. Galima paklausti, kuo pagrįstas toks išplėstas savo teisių supratimas? Tačiau atsakymas paprastas: pažangiausia visuomenė pasaulyje, turinti pažangiausią socialinę sistemą, turi neatimamą teisę turėti tokią teisę, kokios nori. XIX amžiuje Monroe doktrina bent jau patenkino Amerikos vadovybę. Nors kuo toliau, tuo mažiau. Verslo interesai nuolat diktavo jo pataisas ir papildymus. Iš Meksikos (iš kurios dauguma juodųjų skrybėlių atkeliavo vesternuose) ši doktrina leido nugraužti apie 55% teritorijos, nusiųsti karius į Panamą, nuversti vyriausybę Nikaragvoje, pasodinti lėlę Kuboje... Bet kalbant apie Haitį ir kolonijines Ispanijos valdas, paaiškėjo, kad Amerikos žemynas per mažas rimtiems verslo žmonėms (tuo metu JAV įsigijo Haitį, Kosta Riką ir Guamą). 14 Wilsono punktų Situacija pasirodė ne itin graži, realybė nebeatitiko kažkada skelbtos doktrinos. Tačiau kol teisininkai ir politikai svarstė, kaip paaiškinti valstybės veiksmus, politinė suirutė sulaukė laukinių vakarų herojų baltos kepurės verto sprendimo. Pirmasis pasaulinis karas sugriovė ankstesnę pasaulio tvarką. Mūsų akyse žlugo Rusijos, Osmanų, Austrijos-Vengrijos ir Vokietijos imperijos, britai išgyveno, bet buvo giliai nukauti. Čia pasirodė naujas lemtingas dokumentas, visiškai panaikinęs Monroe doktriną – vadinamuosius „14 taškų“, Amerikos prezidento Wilsono taikos susitarimo programą. Imdamasis pasaulinio taikdario vaidmens, Wilsonas iš tikrųjų suformavo naują Europos tikrovę taip, kaip jis laikė teisinga ir sąžininga. Kadangi JAV pačioje pabaigoje įstojo į Pirmąjį pasaulinį karą, ji buvo vienintelė reali karinė jėga, be to, beveik visos kariaujančios šalys buvo susijusios su užjūrio skerdynėse smarkiai iškilusios JAV pramone ir bankais. Niekas negalėjo prieštarauti Wilsono taikos iniciatyvai ir niekas to nenorėjo. Karas išvargino visus, išskyrus JAV. Ir todėl Woodrow Wilson galėtų diktuoti Europai „vienintelę įmanomą visuotinės taikos programą“: Pagrindiniai: - Atviros taikos sutartys, jokių slaptų tarptautinių susitarimų; - Absoliuti navigacijos laisvė; - kiek įmanoma pašalinti visas ekonomines kliūtis ir sukurti vienodas prekybos sąlygas visoms tautoms, kurios pasisako už taiką...; – Sąžiningos garantijos, kad nacionalinė ginkluotė bus sumažinta iki minimumo, garantuojančio saugumą; - Laisvas, atviras ir visiškai nešališkas visų kolonijinių ginčų sprendimas...; - Visų Rusijos teritorijų išlaisvinimas... šilto jos priėmimo užtikrinimas laisvų tautų bendruomenėje pagal jos pačios pasirinktą valdymo formą...; Belgija, – sutiks visas pasaulis, – turi būti evakuota ir atkurta, nebandant apriboti jos suvereniteto...; -Visa Prancūzijos teritorija turi būti išlaisvinta, o okupuotos dalys grąžintos...; -Italijos sienų korekcija turėtų būti atliekama remiantis aiškiai atskirtomis nacionalinėmis sienomis; -Austrijos-Vengrijos tautos, kurių vietą Tautų Sąjungoje norime matyti apsaugotą ir užtikrintą, turi gauti kuo platesnę autonominio vystymosi galimybę; Rumunija, Serbija ir Juodkalnija turi būti evakuotos. Užimtos teritorijos turi būti grąžintos. Serbijai turi būti suteikta nemokama ir patikima prieiga prie jūros; -Turkiškos Osmanų imperijos dalys turi įgyti saugų ir ilgalaikį suverenitetą pagal savo modernią sudėtį; -Turi būti sukurta nepriklausoma Lenkijos valstybė; -Bendrasis tautų susivienijimas turėtų būti formuojamas specialių įstatų pagrindu, siekiant sukurti abipusę didelių ir mažų valstybių politinės nepriklausomybės ir teritorinio vientisumo garantiją; Dabar niekam nepadarė gėdos dėl atviro, nors ir taikos palaikymo, JAV kišimosi į Europos reikalus. Pasikeitė vaidmenys. Jei anksčiau Amerika europiečių dar buvo suvokiama kaip tolima vieta, kur važiuodavo ieškoti geresnio gyvenimo, tai dabar ji pasirodė kaip pasaulinė reguliuotoja. JAV prezidento – pokario pasaulio architekto – nuomonė turėjo būti interpretuojama kaip teisingiausia. Nepaisant akivaizdaus Wilsono memorandumo sąžiningumo ir teisingumo, jame buvo keletas akivaizdžių „BET“, kurie pačiam JAV prezidentui atrodė visiškai natūralūs. Taigi, tarkime, „absoliuti laivybos laisvė“, „visų ekonominių barjerų“ panaikinimas, „lygybės prekyboje įtvirtinimas“ skambėjo labai gražiai, bet tik JAV tuo metu turėjo rimtą prekybinį laivyną, aktyvią pramonę. , ir ekonomika, gavo didžiausią naudą iš užsienyje vykstančio karo. Tačiau Europos struktūra, sukurta pagal Wilsono memorandumą, vis tiek pasirodė nestabili. Wilsono reikalavimu suformuota Tautų lyga niekada neįgijo tikros valdžios. Europos valstybės, iškilusios iš savo ekonominio piko, pradėjo įgyti ir ginti savo interesus, kurie dažnai nesutapo su JAV interesais. Tada karo metais įkaitusi gamyba prarado įprastą užsakymų kiekį. Ir prasidėjo krizė, kuri liko Amerikos istorijoje kaip Didžioji depresija. Milijonai žmonių buvo bedarbiai, ekonomika atsidūrė paskutinėmis kojomis, o Pirmojo pasaulinio karo metai buvo prisiminti su nostalgija. Tuo tarpu padėtis Europoje vėl darėsi vis sprogstamesnė. JAV vaidmuo verdančioje karinėje audroje – atskiro tyrimo tema. Pirmiausia dėl to, kad Amerikos verslas, kuris itin domėjosi pardavimo rinkomis ir tarpukariu faktiškai kūrė Vokietijos ekonomiką, ne visada atspindėjo JAV politinius interesus. Paaiškėjo, kad JAV palaikė abi puses. Neteisinga pamiršti ar sumažinti Amerikos pagalbos svarbą pagal „Lend-Lease“ Antrojo pasaulinio karo metais, tačiau teisingumo dėlei verta prisiminti „Standard Oil“ tiekiamą kurą vokiečių povandeniniams laivams ir naciams perduotą Olandijos auksą. Tačiau per Antrąjį pasaulinį karą Antrojo pasaulinio karo metu JAV ir SSRS buvo toje pačioje pusėje, o susitikimas prie Elbės dar kartą aiškiai parodė, kad malonūs vaikinai vienoje ir kitoje pusėje lengvai randa bendrą kalbą. kitas. Maršalo planas Tačiau karo pabaiga vėl sukėlė realybę, kurią abi pusės žūtbūt norėjo pakeisti savo nuožiūra. Naujos pasaulio tvarkos planą sugalvojo JAV valstybės sekretorius, o neseniai – armijos generolas George'as Marshallas. 1947 metų balandį, grįžęs iš Maskvos, jis viešai paskelbė, kad Vidurio ir Vakarų Europai labai reikia JAV ekonominės pagalbos. Tačiau toks geranoriškumo gestas nekvepėjo labdara. Amerika turėjo bent dvi svarias priežastis aktyviems veiksmams: komunistų ir kairiųjų partijų stiprėjimas, taip pat šuoliuojanti nacionalinių Europos valiutų infliacija. Vakarų Europa 30 metų buvo laikoma JAV pusiau kolonija, o idėja, kad ten gali vyrauti sovietinė ideologija, buvo nepakeliama Amerikos isteblišmentui. O valiutų nestabilumas sukūrė prielaidą įvesti bendrą piniginį vienetą tarpusavio atsiskaitymams – Amerikos dolerį. Pagal Maršalo planą per 4 metus Europai buvo suteikta 12,317 mlrd. USD dotacijų, pigių paskolų ir ilgalaikės lizingo forma. Didžiausios finansinės injekcijos atiteko penkioms valstybėms: Anglija gavo 2,8 mlrd., Prancūzija – 2,5 mlrd., Italija – 1,3 mlrd., Vokietija – 1,3 mlrd. ir Nyderlandai – 1 mlrd. Bet, žinoma, kiekvienas doleris turėjo politinę reikšmę. Iš tikrųjų didžiausių Europos šalių valstybės administracijos virto vietinėmis valdymo įmonėmis. Naujasis pasaulis buvo pastatytas kaip Amerikos pasaulis. Ir, Vašingtono požiūriu, tai buvo geriausias pasirinkimas Europai, žadantis jai gerai maitinamą ir ramią ateitį. Tačiau šiuo metu gyvybiškai svarbūs Vakarų pasaulio interesai susidūrė su Sovietų Sąjungos interesais. O štai Stalinas turėjo savo akinančiai baltą kepurę – kovą už šviesią visos pažangios žmonijos ateitį, už proletariato laisvę. Karas vėl tapo įmanomas. Vladimiras Sveržinas

83.51.5.34. generolas majoras I.S. Polbinas. Iki 1942 m. gruodžio mėn. jis atliko 107 kovines misijas, kad bombarduotų nacių kariuomenę Smolensko mūšyje, ginant Maskvą ir Stalingradą. Dalyvavo mūšiuose prie Kursko upės ir mūšyje už Dniepro. dalyvavo Kirovogrado, Korsuno-Ševčenkos, Umano-Botašano, Lvovo-Sandomiero, Jasi-Kišinevo ir Vyslos-Oderio puolimo operacijose.Skrido bombonešiais SB-2, B-3, PE-2, PE-3. Iš viso atliko 157 kovines misijas, 1945 m. vasario 11 d. bombarduojant Vokietijos įtvirtintą Breslau miestą, Polbin I.S. lėktuvas buvo numuštas priešlėktuvinės artilerijos ugnimi.
51.20.17.2.29. Pulkininkas leitenantas Borisas Safonovas. Sovietų laivyno lakūnas. Prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui, jis pasižymėjo oro mūšiuose su liuftvafe. Sklando legendos, kad vokiečiai perdavė specialią žinią: „Safonovas yra ore“, o tai reiškė, kad vokiečių lėktuvai turėjo grįžti į bazę. Iki 1942 metų sausio pradžios B. F. Safonovas buvo apdovanotas dviem Raudonosios vėliavos ordinais (1941 m. liepos 14 d. ir gruodžio 22 d.). 1941 m. rugsėjo 15 d. septyni Safonovo vadovaujami naikintuvai stojo į mūšį su 52 priešo lėktuvais. Mūšio rezultatas – numušta 13 priešo lėktuvų, o septyni mūsų grįžo į savo aerodromą be nuostolių.
51.20.17.1.28. PE-2 nardymo bombonešis
83.51.5.36 majoras S.I. Gritsevetsas, Raudonosios armijos majoras, garsus 1930-ųjų sovietų naikintuvų pilotas, du kartus Sovietų Sąjungos didvyris. savanoriu dalyvavo Ispanijos pilietiniame kare, kuriame kovojo nuo 1938 m. (misija truko 1938 m. birželio 10 d. – spalio 26 d.), būtent šiais metais buvo atšaukti visi sovietų lakūnai.
Skraidė naikintuvu I-16. Sovietinėje istorinėje ir propagandinėje literatūroje plačiai skelbiamas Gritsevecų pergalių skaičius Ispanijoje – 30 asmeninių pergalių ir 7 grupėje su kitais lakūnais. Šių duomenų patvirtinimas remiantis dokumentais ar net paprastu S. I. Gritsevetso pergalių sąrašu niekada nebuvo paskelbtas. 2005 metais buvo išleista S. Abrosovo knyga „Ispanijos padangėje“, kurioje, remiantis išlikusiais visų kariaujančių šalių dokumentais, buvo atkurtos visos Ispanijos pilietinio karo oro mūšiai, taip pat išleista daug archyvinių dokumentų, skirtų Ispanijos padangėje. Pirmas kartas. Remiantis šia informacija, Ispanijoje S. I. Gritsevetsas atliko 88 kovines misijas, surengė 42 oro mūšius ir asmeniškai numušė 7 priešo lėktuvus. Tai labai aukšti koviniai rezultatai, už kuriuos 1939 metų vasario 22 dieną jam buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas. 1939 m. gegužės 9 d. 48 patyrusių pilotų grupė, vadovaujama Sovietų Sąjungos didvyrio Jakovo Smuškevičiaus, tarp kurių buvo ir Gritsevecas, buvo išsiųsta į Mongoliją į kovos zoną prie Khalkhin Gol upės. Pagrindinė grupės užduotis buvo įgyti oro viršenybę, kurią anksčiau užėmė japonų lėktuvai. Čia Gritsevetsas atliko 138 kovines misijas ir dalyvavo apie 30 oro mūšių prieš japonų lėktuvus. Birželio 26 d., mūšyje prie Khalkhin Gol, Gritsevecas savo I-16 nusileido netoli nuo savo padalinio vado majoro V. Zabaluevo lėktuvo, kuris dėl variklio gedimo sudužo giliai priešo teritorijoje, 60 km gylyje į Japonijos gynybą. linija. Zabalujevas įlipo į Gritsevetso lėktuvą ir jį išvežė.



1942 m. kovo pradžioje Didžiosios Britanijos misijos vadovas generolas leitenantas McForlanas Borisas Safonovas keturis Šiaurės jūros lakūnus (tarp jų ir B. F. Safonovą) apdovanojo aukščiausiu Didžiosios Britanijos aviacijos ordinu – kryžiumi „Už išskirtinius skraidymo nuopelnus“. Anglų lakūnai kartu su Šiaurės jūros lakūnais vykdė kovines užduotis – patruliavo ore, kovojo su priešu. Jie numušė 15 priešo lėktuvų. Kapitonas Rookas ir seržantas G. Howe ypač pasižymėjo numušę po 3 lėktuvus. Mūsų vyriausybė labai įvertino britų lakūnų žygdarbį. Penki iš jų buvo apdovanoti Lenino ordinu (vienas iš jų, Charleston Howe, jau grįžęs į tėvynę, Borisą Safonovą pavadino „didžiuliu savo laikų lakūnu“). Jis buvo pirmasis iš sovietų karinio jūrų laivyno aviacijos asų, kuriam jau 1942 m. gegužę asmeniškai ir kartu su bendražygiais buvo sunaikinti mažiausiai 25 priešo lėktuvai. Daugelyje leidinių jo iškovotų pergalių skaičius skiriasi: nuo 25 iki 41, įskaitant grupės pergales. Pagal paskutinį B. F. Safonovo apdovanojimų sąrašą, jo kovinis rezultatas, neįskaitant paskutinio mūšio 1942 m. gegužės 30 d., buvo 19 asmeninių ir 3 grupinių pergalių. Atsižvelgiant į paskutines 3 pergales (fiksuojama tik radijo srauto pagrindu!), galutinis rezultatas yra 22 asmeninės ir 3 grupės pergalės.
KIEKVIENĄ kovinę atakos lėktuvo ar bombonešio misiją Didžiajame Tėvynės kare galima prilyginti žygdarbiui, toks didelis buvo pavojus būti numuštam. Atrodo, atšiaurus šios nuotraukos vaizdas „Grįždamas iš kovinės misijos, “, kuriame rodomas iš mūšio grįžtančio bombonešio (galbūt amerikiečių gamybos) vadovybės susitikimas. Apačioje kairėje matosi sveikintojų šešėliai, įgulos nariai vis dar jaučia skrydžio įspūdį, atsiskyrę ir vis dar, atrodo, netiki, kad yra gyvi, parašiuto nepaėmusio vado nėra. kreipia dėmesį į sveikinančius, užsiėmęs savo reikalais ir, rodos, per dantį keikiasi pompastiškame susirinkime...

Andrejus Borovykhas gimė 1921 m. spalio 30 d. Kurske po Skorpiono ženklu, kuris saugojo jo likimą, taip pat santykinės daugumos tūzų, gimusių po šiuo žvaigždynu, likimą. Baigė 7 klases, dirbo vairuotoju, po to stiprus ir protingas jaunuolis buvo priimtas į Čugujevo karo lakūnų mokyklą, 1941 metų kovą pervadintą į Čugujevo karo aviacijos mokyklą, kurią baigė tais pačiais metais.

Nepaisant kariūno prieštaravimų, jis buvo išlaikytas mokykloje kaip instruktorius, o instruktoriai visada išlaiko geriausius iš geriausių. Atkreipkite dėmesį, kad 1941 m. leidimas suteikė šaliai 54 Sovietų Sąjungos didvyrius, 4 du kartus ir 1 tris kartus didvyrius, kad per ateinančius 3,5 metų jie ore numuštų apie 1000 priešo mašinų, tai yra, pagal savo sudėtį šis numeris. Sovietų oro pajėgos istorijoje neturėjo lygių.

Būsimasis tūzas iškovojo pirmąją pergalę pirmajame mūšyje. Retai kada pilotą pasisekdavo iš karto, ir nors Borovojus mokykloje dirbo instruktoriumi šešis mėnesius, jo pergalę galima paaiškinti tik išskirtiniu jauno piloto užsispyrimu ir drąsiais puolimais. Tiesa, uraganas, kuriuo jis tada skrido, buvo modernizuotas ginkluote: lengva B.F.Safonovo ranka, kurio patirtis buvo gana plačiai žinoma, 4 sparnuoti 7,7 mm kalibro kulkosvaidžiai Browning buvo pakeisti 4-iais. ShVAK pabūklai, kurių kalibras 20 mm.

8 koviniai Borovo žygiai Kalinino fronte, priklausantys 728-ajam naikintuvų pulkui, atnešė 3 pergales, buvo paskirtas skrydžio vadu ir apdovanotas Raudonosios vėliavos ordinu. Netrukus pilotas sėkmingai surengė oro mūšį Zubcovo srityje, kur fronto vado generolo pulkininko I. Konevo akivaizdoje numušė iš pradžių bombonešį Ju-88, o paskui naikintuvą Me-109, atsidėkodamas už puikų darbą. mūšio vedimas. Jo vardas tampa žinomas kai kuriose fronto dalyse, su patirtimi atsiranda ramybė, o pasitikėjimas savo sugebėjimais dar labiau sustiprėja.

Didžiąją dalį savo kovinių misijų Borovichas praleido orlaiviuose, kurių skrydžio ir techninės charakteristikos buvo prastesnės nei vokiečių (Uraganas Mk.II, Yak-7B). Taktinis raštingumas ir karinis gudrumas, kurio mūsų asas niekada nepamiršo, padėjo kompensuoti priešo lėktuvų pranašumą: „Pilotas turi ne tik puikiai įvaldyti orlaivį, bet ir turėti karinį gudrumą. Žinios, padaugintos iš karinio gudrumo, yra mūšio sėkmė, raktas į pergalę prieš galingiausią ir klastingiausią priešą. Jis buvo laikomas asu ir žavėjosi jo drąsa. Mūšyje su didesniu priešu jis žinojo, kaip tiksliai nustatyti, kada pradėti ugnį.

1942 metų viduryje gynybos liaudies komisaro pavaduotojas generolas A. Novikovas garsiam sovietų lakūnui I. E. Fiodorovui patikėjo suformuoti atskirą tūzų pulką prie Kalinino fronto 3-osios oro armijos – nepaisydamas vokiečių. Jie jau turėjo specialią oro grupę iš 28 patyrusių pilotų, skraidančių Messers su žaidimo kortomis ant fiuzeliažų.

Ir viename iš mūšių 1942 m. rugpjūčio mėn., Fiodorovas, suporuotas su Andrejumi Borovychu ant Jak-7, patruliavęs palei fronto liniją, susidūrė su didele Me-109G grupe. Užvirė įnirtinga, trumpalaikė kova. Vos per 5 minutes Borovai numušė Messerį su pikų dama, o Fiodorovas įveikė širdžių tūzą (kaip vėliau paaiškėjo, priešo oro grupės vadą).

Sunkiuose oro mūšiuose Centriniame fronte, Kursko bulge, jau skrisdamas Jak-7B, numušė 8 vokiečių lėktuvus. Sausumos pajėgų kovinių operacijų zona, apribota iki minimumo, paliko unikalų pėdsaką oro mūšių pobūdyje. Numušti lėktuvai nesunkiai pabėgo už fronto linijos, o parašiutu iššokę lakūnai, jei ir nebuvo sugauti, netrukus pasiekė savo dalinius.

Viename iš mūšių Andrejus Borovichas negalėjo išvengti priešo linijos. Jis paliko naikintuvą su parašiutu, o jo sparnas Michailas Redkinas neleido naciams iššauti piloto į orą. Jis sukosi ore, kol Andrejus nukrito ant žemės. Jau kitą dieną, vos grįžęs į pulką, Borovojus vėl išskrido į kovinę misiją. Šiose kautynėse Borovojus tiesiogine prasme stojo ginti savo namus, nes jo tėvai, broliai ir seserys liko neseniai išlaisvintame Kurske. Vėliau jis sužino, kad jo tėvas Jegoras Grigorjevičius žuvo per vokiečių antskrydį Kurske.

Štai ką apie tas dienas rašo pats Andrejus Jegorovičius Borovichas:

„Oro mūšiai virš Kursko, kurių dalyvis ir aš buvau, prasidėjo dar gerokai prieš istorinį Kursko mūšį. Jau 1943 m. balandžio – gegužės mėnesiais jų įtampa pasiekė nepaprastą jėgą. Prisimenu, kai kuriomis dienomis mūsų 157-ojo naikintuvų pulko lakūnai turėjo atlikti 5–6 kovinius skrydžius. Tačiau visi šį krūvį atlaikė garbingai, daugelis kovojo narsiai ir įžūliai.

Naikintuvo pilotas Andrejus Borovichas kaunasi lėktuvu „Yak-9“.

Mūšiuose už Kurską buvau eskadrilės vadas ir turiu pastebėti, kad visi dalinio lakūnai kovojo drąsiai, atkakliai ir pasiaukojamai. Žinoma, džiaugiausi, kad kiekvienas pavaldinys visiškai atsidavė mūšio kūrybai, tačiau buvo dvigubai malonu, kad kovojome už mano gimtojo miesto išlaisvinimą.

Taip, aš gimiau Kurske. Čia praleidau savo vaikystę. Čia aš kartą ir visiems laikams pamilau aviaciją. Su komjaunimo talonu pateko į skraidymo klubą ir sėkmingai jį baigė. Kursko danguje pirmą kartą pakilau mokomuoju sportiniu lėktuvu, neįtardamas, kad gana greitai turėsiu ginti Kurską koviniu Jak-7B. Osoaviakhim Aero Club mums padovanojo bilietą į karo aviacijos mokyklą, kur mokytojai ir instruktoriai ugdė mumyse kovai, pergalei reikalingas savybes.

Sovietų oro pajėgų atstovai labai prisidėjo prie nacių įsibrovėlių pralaimėjimo. Daugelis lakūnų atidavė savo gyvybes už mūsų Tėvynės laisvę ir nepriklausomybę, daugelis tapo Sovietų Sąjungos didvyriais. Kai kurie iš jų visam laikui pateko į Rusijos oro pajėgų elitą, įžymiąją sovietų asų grupę – liuftvafės grėsmę. Šiandien prisimename 10 sėkmingiausių sovietų naikintuvų pilotų, kurie oro mūšiuose numušė daugiausiai priešo lėktuvų.

1944 m. vasario 4 d. iškilus sovietų naikintuvo pilotas Ivanas Nikitovičius Kožedubas buvo apdovanotas pirmąja Sovietų Sąjungos didvyrio žvaigžde. Iki Didžiojo Tėvynės karo pabaigos jis jau tris kartus buvo Sovietų Sąjungos didvyris. Karo metais šį pasiekimą sugebėjo pakartoti tik vienas sovietų pilotas - tai buvo Aleksandras Ivanovičius Pokryshkinas. Tačiau šiais dviem garsiausiais sovietų naikintuvų asais karas nesibaigia. Karo metais dar 25 lakūnai buvo du kartus nominuoti Sovietų Sąjungos didvyrio titului, jau nekalbant apie tuos, kurie kažkada buvo apdovanoti šiuo aukščiausiu kariniu apdovanojimu tų metų šalyje.

Ivanas Nikitovičius Kožedubas

Karo metu Ivanas Kožedubas atliko 330 kovinių misijų, surengė 120 oro mūšių ir asmeniškai numušė 64 priešo lėktuvus. Jis skrido La-5, La-5FN ir La-7 lėktuvais.

Oficialioje sovietų istoriografijoje buvo išvardyti 62 numušti priešo lėktuvai, tačiau archyviniai tyrimai parodė, kad Kožedubas numušė 64 lėktuvus (dėl kažkokių priežasčių pritrūko dviejų oro pergalių – 1944 m. balandžio 11 d. – PZL P.24 ir 1944 m. birželio 8 d. – Me 109). Tarp sovietinio tūzo piloto trofėjų buvo 39 naikintuvai (21 Fw-190, 17 Me-109 ir 1 PZL P.24), 17 nardymo bombonešių (Ju-87), 4 bombonešiai (2 Ju-88 ir 2 He-111). ), 3 atakos lėktuvai (Hs-129) ir vienas reaktyvinis naikintuvas Me-262. Be to, savo autobiografijoje jis nurodė, kad 1945 m. numušė du amerikiečių naikintuvus P-51 Mustang, kurie užpuolė jį iš toli, supainiodami su vokiečių lėktuvu.

Labai tikėtina, kad jei Ivanas Kožedubas (1920–1991) būtų pradėjęs karą 1941 m., jo numuštų lėktuvų skaičius galėjo būti dar didesnis. Tačiau jo debiutas įvyko tik 1943 m., o būsimasis asas Kursko mūšyje numušė savo pirmąjį lėktuvą. Liepos 6 d., vykdydamas kovinę užduotį, jis numušė vokišką nardymo bombonešį Ju-87. Taigi piloto pasirodymas yra tikrai nuostabus, vos per dvejus karo metus jis sugebėjo pasiekti rekordą sovietų oro pajėgose.

Tuo pačiu metu Kožedubas per visą karą niekada nebuvo numuštas, nors kelis kartus grįžo į aerodromą smarkiai apgadintu naikintuvu. Tačiau paskutinis galėjo būti jo pirmasis oro mūšis, įvykęs 1943 m. kovo 26 d. Jo La-5 buvo apgadintas sprogus vokiečių naikintuvui; šarvuota nugara išgelbėjo pilotą nuo padegamojo sviedinio. O grįžus namo jo lėktuvą apšaudė jo paties oro gynyba, automobilis gavo du smūgius. Nepaisant to, Kožedubas sugebėjo nuleisti lėktuvą, kurio nebebuvo galima visiškai atkurti.

Būsimasis geriausias sovietų asas pirmuosius žingsnius aviacijoje žengė studijuodamas Shotkinsky skraidymo klube. 1940 m. pradžioje buvo pašauktas į Raudonąją armiją, o tų pačių metų rudenį baigė Čugujevo karo aviacijos lakūnų mokyklą, kurią baigęs toliau tarnavo šioje mokykloje instruktoriumi. Prasidėjus karui mokykla buvo evakuota į Kazachstaną. Pats karas jam prasidėjo 1942 m. lapkritį, kai Kožedubas buvo komandiruotas į 302-osios naikintuvų divizijos 240-ąjį naikintuvų pulką. Divizijos formavimas buvo baigtas tik 1943 m. kovo mėnesį, po to išskrido į frontą. Kaip minėta aukščiau, pirmąją pergalę jis iškovojo tik 1943 m. liepos 6 d., tačiau pradžia buvo padaryta.

Jau 1944 metų vasario 4 dieną vyresniajam leitenantui Ivanui Kožedubui buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas, tuo metu jis sugebėjo atlikti 146 kovines misijas ir oro mūšiuose numušti 20 priešo lėktuvų. Tais pačiais metais jis gavo antrąją žvaigždę. 1944 m. rugpjūčio 19 d. jam buvo įteiktas apdovanojimas už 256 kovines misijas ir 48 numuštus priešo lėktuvus. Tuo metu, kaip kapitonas, ėjo 176-ojo gvardijos naikintuvų pulko vado pavaduotojo pareigas.

Oro mūšiuose Ivanas Nikitovičius Kožedubas išsiskyrė bebaimis, ramybe ir automatiniu pilotavimu, kurį jis ištobulino. Galbūt tai, kad prieš pasiųsdamas į frontą jis keletą metų dirbo instruktoriumi, turėjo labai didelę reikšmę jo būsimoms sėkmėms danguje. Kožedubas galėjo lengvai nukreipti ugnį į priešą bet kurioje orlaivio padėtyje ore, taip pat lengvai atlikti sudėtingą akrobatiką. Būdamas puikus snaiperis, jis pirmenybę teikė oro mūšiui 200–300 metrų atstumu.

Paskutinę pergalę Didžiajame Tėvynės kare Ivanas Nikitovičius Kožedubas iškovojo 1945 m. balandžio 17 d. padangėje virš Berlyno, šiame mūšyje numušdamas du vokiečių naikintuvus FW-190. Būsimasis oro maršalas (vardas suteiktas 1985 m. gegužės 6 d.) majoras Kožedubas 1945 m. rugpjūčio 18 d. tapo tris kartus Sovietų Sąjungos didvyriu. Po karo jis toliau tarnavo šalies oro pajėgose ir nuėjo labai rimtą karjeros kelią, atnešantį šaliai daug daugiau naudos. Legendinis lakūnas mirė 1991 metų rugpjūčio 8 dieną ir buvo palaidotas Novodevičiaus kapinėse Maskvoje.

Aleksandras Ivanovičius Pokryškinas

Aleksandras Ivanovičius Pokryshki kovojo nuo pat pirmosios karo dienos iki paskutinės. Per tą laiką jis atliko 650 kovinių misijų, kurių metu surengė 156 oro mūšius ir oficialiai numušė 59 priešo lėktuvus ir 6 grupės lėktuvus. Jis yra antras sėkmingiausias antihitlerinės koalicijos šalių asas po Ivano Kožedubo. Karo metu jis skraidė MiG-3, Yak-1 ir amerikiečių P-39 Airacobra lėktuvais.

Numuštų orlaivių skaičius yra labai savavališkas. Gana dažnai Aleksandras Pokryshkinas atliko gilius reidus už priešo linijų, kur taip pat sugebėjo iškovoti pergales. Tačiau buvo skaičiuojami tik tie, kuriuos galėjo patvirtinti antžeminės tarnybos, tai yra, jei įmanoma, virš jų teritorijos. Vien 1941 metais jis galėjo turėti 8 tokias neįskaitytas pergales. Be to, jos kaupėsi per visą karą. Taip pat Aleksandras Pokryškinas dažnai duodavo numuštus lėktuvus savo pavaldinių (daugiausia sparnuočių) sąskaita, taip juos stimuliuodamas. Tais metais tai buvo gana įprasta.

Jau pirmosiomis karo savaitėmis Pokryškinas suprato, kad sovietų oro pajėgų taktika yra pasenusi. Tada jis pradėjo rašyti savo užrašus šiuo klausimu į sąsiuvinį. Jis kruopščiai registravo oro mūšius, kuriuose dalyvavo jis ir jo draugai, o po to išsamiai išanalizavo tai, ką parašė. Be to, tuo metu jam teko kovoti labai sunkiomis nuolatinio sovietų kariuomenės traukimosi sąlygomis. Vėliau jis pasakė: „Tie, kurie nekariavo 1941–1942 m., nežino tikrojo karo“.

Po Sovietų Sąjungos žlugimo ir didžiulės kritikos viskam, kas buvo susiję su tuo laikotarpiu, kai kurie autoriai pradėjo „mažinti“ Pokryškino pergalių skaičių. Tai lėmė ir tai, kad 1944 m. pabaigoje oficiali sovietų propaganda pagaliau pavertė pilotą „ryškiu didvyrio, pagrindinio karo kovotojo įvaizdžiu“. Norint neprarasti herojaus atsitiktiniame mūšyje, buvo įsakyta apriboti Aleksandro Ivanovičiaus Pokryškino, kuris tuo metu jau vadovavo pulkui, skrydžius. 1944 m. rugpjūčio 19 d., po 550 kovinių misijų ir 53 oficialiai iškovotų pergalių, jis triskart tapo Sovietų Sąjungos didvyriu – pirmuoju istorijoje.

Po 1990-ųjų jį apėmusi „atodangų“ banga palietė ir tai, kad po karo jam pavyko užimti vyriausiojo šalies oro gynybos pajėgų vado pareigas, tai yra, jis tapo „pagrindiniu sovietų valdininku. “ Jei kalbėsime apie žemą pergalių ir skrydžių santykį, galima pastebėti, kad karo pradžioje Pokryškinas ilgą laiką skraidė savo MiG-3, o paskui Jak-1, kad atakuotų priešo sausumos pajėgas ar atliktų veiksmus. žvalgybinius skrydžius. Pavyzdžiui, iki 1941 metų lapkričio vidurio pilotas jau buvo atlikęs 190 kovinių užduočių, tačiau didžioji jų dalis – 144 – turėjo atakuoti priešo sausumos pajėgas.

Aleksandras Ivanovičius Pokryškinas buvo ne tik šaltakraujis, drąsus ir virtuoziškas sovietų lakūnas, bet ir mąstantis lakūnas. Jis nebijojo kritikuoti esamos naikintuvų naudojimo taktikos ir pasisakė už jų pakeitimą. Diskusijos šiuo klausimu su pulko vadu 1942 metais privedė prie to, kad tūzas lakūnas net buvo pašalintas iš partijos ir byla perduota nagrinėti tribunolui. Lakūną išgelbėjo pulko komisaro ir aukštesnės vadovybės užtarimas. Byla jam buvo nutraukta ir jis grąžintas į partiją. Po karo Pokryškinas ilgai konfliktavo su Vasilijumi Stalinu, o tai turėjo neigiamos įtakos jo karjerai. Viskas pasikeitė tik 1953 metais po Josifo Stalino mirties. Vėliau jam pavyko pakilti į oro maršalo laipsnį, kuris jam buvo suteiktas 1972 m. Garsusis tūzas lakūnas mirė 1985 metų lapkričio 13 dieną, būdamas 72 metų Maskvoje.

Grigorijus Andrejevičius Rechkalovas

Grigorijus Andrejevičius Rechkalovas kovojo nuo pat pirmosios Didžiojo Tėvynės karo dienos. Du kartus Sovietų Sąjungos didvyris. Per karą jis atliko daugiau nei 450 kovinių misijų, per 122 oro mūšius numušė 56 priešo lėktuvus asmeniškai ir 6 grupėje. Kitų šaltinių duomenimis, jo asmeninių oro pergalių skaičius galėjo viršyti 60. Karo metu jis skraidė I-153 „Chaika“, I-16, Yak-1, P-39 „Airacobra“ lėktuvais.

Tikriausiai joks kitas sovietų naikintuvo pilotas neturėjo tokios įvairių numuštų priešo mašinų kaip Grigorijus Rečkalovas. Tarp jo trofėjų buvo Me-110, Me-109, Fw-190 naikintuvai, Ju-88, He-111 bombonešiai, Ju-87 bombonešiai, Hs-129 atakos lėktuvai, Fw-189 ir Hs-126 žvalgybiniai lėktuvai, taip pat. kaip toks retas automobilis kaip italų Savoy ir lenkų naikintuvas PZL-24, kuriuo naudojosi Rumunijos oro pajėgos.

Keista, tačiau dieną prieš Didžiojo Tėvynės karo pradžią Rechkalovas buvo nušalintas nuo skrydžių medicinos skrydžių komisijos sprendimu, jam buvo diagnozuotas daltonizmas. Tačiau grįžęs į savo padalinį su šia diagnoze, jam vis tiek buvo leista skristi. Prasidėjęs karas valdžią privertė tiesiog užmerkti akis į šią diagnozę ir ją tiesiog ignoruoti. Kartu su Pokryškinu nuo 1939 m. tarnavo 55-ajame naikintuvų pulke.

Šis puikus karo lakūnas buvo labai prieštaringas ir netolygus. Vienoje misijoje rodydamas ryžto, drąsos ir drausmės pavyzdį, kitoje jis galėjo atitraukti nuo pagrindinės užduoties ir lygiai taip pat ryžtingai pradėti atsitiktinio priešo persekiojimą, bandydamas padidinti savo pergalių balą. Jo kovinis likimas kare buvo glaudžiai susijęs su Aleksandro Pokryškino likimu. Jis skrido su juo toje pačioje grupėje, pakeisdamas jį eskadrilės vadu ir pulko vadu. Pats Pokryškinas geriausiomis Grigorijaus Rečkalovo savybėmis laikė atvirumą ir tiesumą.

Rečkalovas, kaip ir Pokryškinas, kovojo nuo 1941 m. birželio 22 d., bet su priverstine beveik dvejų metų pertrauka. Per pirmąjį kovos mėnesį jam pavyko numušti tris priešo lėktuvus pasenusiu dviplaniu naikintuvu I-153. Jam taip pat pavyko skristi naikintuvu I-16. 1941 m. liepos 26 d., vykdydamas kovinę užduotį netoli Dubosario, nuo žemės ugnies jis buvo sužeistas į galvą ir koją, tačiau sugebėjo atgabenti savo lėktuvą į aerodromą. Po šios traumos jis ligoninėje praleido 9 mėnesius, per tą laiką pilotui buvo atliktos trys operacijos. Ir eilinį kartą gydytojų komisija pabandė uždėti neįveikiamą kliūtį būsimojo garsiojo aso kelyje. Grigorijus Rečkalovas buvo išsiųstas tarnauti į rezervinį pulką, kuriame buvo įrengti U-2 orlaiviai. Būsimasis du kartus Sovietų Sąjungos didvyris pasirinko šią kryptį kaip asmeninį įžeidimą. Rajono oro pajėgų štabe jam pavyko užtikrinti, kad jis būtų grąžintas į savo pulką, kuris tuo metu buvo vadinamas 17-uoju gvardijos naikintuvų pulku. Tačiau labai greitai pulkas buvo atšauktas iš fronto, kad būtų iš naujo aprūpintas naujais amerikiečių naikintuvais Airacobra, kurie buvo išsiųsti į SSRS pagal Lend-Lease programą. Dėl šių priežasčių Rechkalovas vėl pradėjo mušti priešą tik 1943 m.

Grigorijus Rečkalovas, būdamas viena iš vietinių naikintuvų žvaigždžių, puikiai galėjo bendrauti su kitais pilotais, atspėti jų ketinimus ir dirbti kartu kaip grupė. Netgi karo metais tarp jo ir Pokryškino kilo konfliktas, tačiau jis niekada nesiekė išmesti apie tai jokio neigiamo ar kaltinti priešininko. Priešingai, atsiminimuose jis gerai kalbėjo apie Pokryshkiną, pažymėdamas, kad jiems pavyko išnarplioti vokiečių lakūnų taktiką, o po to jie pradėjo naudoti naujus metodus: jie pradėjo skraidyti poromis, o ne skrydžiais, geriau naudojo radiją nurodymams ir komunikacijai, o savo mašinas apjungė vadinamąja „knygų spinta“.

Grigorijus Rečkalovas iškovojo 44 pergales Airacobra, daugiau nei kiti sovietų pilotai. Pasibaigus karui garsaus lakūno kažkas paklausė, ką jis labiausiai vertina naikintuve Airacobra, kuriuo iškovota tiek pergalių: ugnies salvės galią, greitį, matomumą, variklio patikimumą? Į šį klausimą tūzas pilotas atsakė, kad visa tai, kas išdėstyta aukščiau, žinoma, yra svarbu; tai buvo akivaizdūs orlaivio pranašumai. Tačiau pagrindinis dalykas, pasak jo, buvo radijas. Airacobra turėjo puikų radijo ryšį, tais metais retą. Šio ryšio dėka mūšio pilotai galėjo bendrauti tarpusavyje tarsi telefonu. Kažkas kažką pamatė – iškart visi grupės nariai žino. Todėl kovinių misijų metu staigmenų neturėjome.

Pasibaigus karui, Grigorijus Rečkalovas tęsė tarnybą oro pajėgose. Tiesa, ne taip ilgai, kaip kiti sovietiniai asai. Jau 1959 metais jis pasitraukė į atsargą su generolo majoro laipsniu. Po to gyveno ir dirbo Maskvoje. Jis mirė Maskvoje 1990 m. gruodžio 20 d., sulaukęs 70 metų.

Nikolajus Dmitrijevičius Gulajevas

Nikolajus Dmitrievichas Gulajevas 1942 m. rugpjūčio mėn. atsidūrė Didžiojo Tėvynės karo frontuose. Iš viso karo metais jis atliko 250 skrydžių, surengė 49 oro mūšius, kuriuose asmeniškai sunaikino 55 priešo lėktuvus ir dar 5 grupės orlaivius. Tokia statistika daro Gulajevą efektyviausiu sovietų asu. Kas 4 misijas jis numušdavo po lėktuvą arba vidutiniškai daugiau nei po vieną lėktuvą kiekvienam oro mūšiui. Karo metu jis skraidė I-16, Yak-1, P-39 Airacobra naikintuvais; daugumą pergalių, kaip ir Pokryshkin bei Rechkalov, iškovojo Airacobra.

Du kartus Sovietų Sąjungos didvyris Nikolajus Dmitrijevičius Gulajevas numušė ne ką mažiau lėktuvų nei Aleksandras Pokryškinas. Tačiau pagal kovų efektyvumą jis gerokai pranoko tiek jį, tiek Kožedubą. Be to, jis kovojo mažiau nei dvejus metus. Iš pradžių giliame sovietų gale, kaip oro gynybos pajėgų dalis, jis užsiėmė svarbių pramoninių objektų apsauga, saugodamas juos nuo priešo oro antskrydžių. O 1944-ųjų rugsėjį vos ne prievarta buvo išsiųstas studijuoti į Karinių oro pajėgų akademiją.

Sovietų lakūnas efektyviausią mūšį atliko 1944 m. gegužės 30 d. Viename oro mūšyje virš Skuleni jam pavyko vienu metu numušti 5 priešo lėktuvus: du Me-109, Hs-129, Ju-87 ir Ju-88. Mūšio metu jis pats buvo sunkiai sužeistas į dešinę ranką, tačiau, sutelkęs visas jėgas ir valią, sugebėjo nugabenti savo naikintuvą į aerodromą, nukraujavęs, nusileidęs ir, nulėkęs iki automobilių stovėjimo aikštelės, prarado sąmonę. Pilotas tik po operacijos atsiprato ligoninėje ir čia sužinojo, kad jam suteiktas antrasis Sovietų Sąjungos didvyrio titulas.

Visą laiką, kai Gulajevas buvo fronte, jis beviltiškai kovojo. Per tą laiką jam pavyko padaryti du sėkmingus avinus, po kurių pavyko nuleisti apgadintą lėktuvą. Per tą laiką jis buvo kelis kartus sužeistas, bet sužeistas visada grįžo į pareigas. 1944 metų rugsėjo pradžioje tūzas lakūnas buvo priverstinai išsiųstas mokytis. Tą akimirką karo baigtis jau buvo visiems aišku ir garsiuosius sovietų asus stengtasi apginti įsakydami į Karinių oro pajėgų akademiją. Taigi karas mūsų herojui baigėsi netikėtai.

Nikolajus Gulajevas buvo vadinamas ryškiausiu oro mūšio „romantiškos mokyklos“ atstovu. Dažnai pilotas išdrįsdavo imtis „neracionalių veiksmų“, kurie šokiravo vokiečių pilotus, bet padėjo iškovoti pergales. Net tarp kitų, toli gražu ne įprastų sovietinių naikintuvų pilotų, Nikolajaus Gulajevo figūra išsiskyrė spalvingumu. Tik toks žmogus, turintis neprilygstamą drąsą, galėtų surengti 10 itin efektyvių oro mūšių, užfiksuodamas dvi savo pergales sėkmingai taranuodamas priešo lėktuvus. Gulajevo kuklumas viešumoje ir jo savigarba disonavo su jo išskirtinai agresyviu ir atkakliu oro mūšio būdu, o atvirumą ir sąžiningumą su berniukišku spontaniškumu jis sugebėjo neštis visą gyvenimą, išlaikęs kai kuriuos jaunatviškus išankstinius nusistatymus iki pat gyvenimo pabaigos. kuri nesutrukdė jam pakilti į aviacijos generolo pulkininko laipsnį. Garsusis lakūnas mirė 1985 metų rugsėjo 27 dieną Maskvoje.

Kirilas Aleksejevičius Evstignejevas

Kirilas Aleksejevičius Evstignejevas du kartus buvo Sovietų Sąjungos didvyris. Kaip ir Kožedubas, jis karinę karjerą pradėjo palyginti vėlai – tik 1943 m. Karo metais jis atliko 296 kovines misijas, surengė 120 oro mūšių, asmeniškai numušdamas 53 priešo lėktuvus ir 3 grupėje. Jis skraidė naikintuvais La-5 ir La-5FN.

Beveik dvejus metus „vėlavimas“ pasirodyti fronte lėmė tai, kad naikintuvo pilotas sirgo skrandžio opa, o su šia liga jam nebuvo leista eiti į frontą. Nuo Didžiojo Tėvynės karo pradžios dirbo instruktoriumi skrydžio mokykloje, o po to vairavo „Lend-Lease Airacobras“. Darbas instruktoriumi jam daug davė, kaip ir kitam sovietiniam asui Kožedubui. Tuo pačiu metu Evstignejevas nenustojo rašyti ataskaitų vadovybei su prašymu išsiųsti jį į frontą, todėl jie vis tiek buvo patenkinti. Kirilas Evstignejevas gavo ugnies krikštą 1943 m. kovo mėn. Kaip ir Kožedubas, jis kovojo kaip 240-ojo naikintuvų aviacijos pulko dalis ir skraidė naikintuvu La-5. Per savo pirmąją kovinę misiją, 1943 m. kovo 28 d., jis iškovojo dvi pergales.

Per visą karą priešas niekada nesugebėjo numušti Kirilo Evstignejevo. Bet jis du kartus jį gavo iš savų žmonių. Pirmą kartą Jak-1 pilotas, nuneštas oro mūšio, rėžėsi į savo lėktuvą iš viršaus. „Yak-1“ pilotas iškart iššoko iš vieno sparno praradusio lėktuvo su parašiutu. Tačiau Evstignejevo La-5 patyrė mažiau žalos ir jam pavyko pasiekti savo kariuomenės pozicijas, naikintuvą nuleidęs šalia apkasų. Antrasis incidentas, paslaptingesnis ir dramatiškesnis, įvyko virš mūsų teritorijos, kai ore nebuvo priešo orlaivių. Jo lėktuvo fiuzeliažą pramušė sprogimas, apgadindamas Evstignejevo kojas, automobilis užsiliepsnojo ir paniro, o pilotas turėjo iššokti iš lėktuvo su parašiutu. Ligoninėje gydytojai buvo linkę amputuoti piloto pėdą, tačiau jis apėmė tokia baime, kad jie atsisakė savo idėjos. O po 9 dienų pilotas pabėgo iš ligoninės ir su ramentais nukeliavo 35 kilometrus į savo namų skyrių.

Kirilas Evstignejevas nuolat didino savo pergalių skaičių iš oro. Iki 1945 m. pilotas lenkė Kožedubą. Tuo pačiu metu skyriaus gydytojas periodiškai siųsdavo jį į ligoninę gydyti opos ir sužeistos kojos, kuriai tūzas pilotas siaubingai priešinosi. Kirilas Aleksejevičius sunkiai sirgo nuo prieškario, per savo gyvenimą jam buvo atlikta 13 chirurginių operacijų. Labai dažnai garsusis sovietų lakūnas skrisdavo, įveikdamas fizinį skausmą. Evstignejevas, kaip sakoma, buvo apsėstas skraidymo. Laisvalaikiu jis bandė rengti jaunus naikintuvų pilotus. Jis buvo treniruočių oro mūšių iniciatorius. Dažniausiai jo varžovas juose buvo Kožedubas. Tuo pačiu metu Evstignejevas visiškai neturėjo jokios baimės jausmo, net pačioje karo pabaigoje jis ramiai pradėjo frontalinę ataką prieš šešių ginklų „Fokkers“, iškovodamas pergales prieš juos. Kožedubas apie savo ginklo draugą kalbėjo taip: „Titnago pilotas“.

Kapitonas Kirilas Evstignejevas baigė gvardijos karą kaip 178-ojo gvardijos naikintuvų pulko navigatorius. Paskutinį mūšį lakūnas Vengrijos padangėje praleido 1945 m. kovo 26 d. savo penktajame karo naikintuve La-5. Po karo toliau tarnavo SSRS oro pajėgose, 1972 m. išėjo į pensiją, gavęs generolo majoro laipsnį, gyveno Maskvoje. Jis mirė 1996 m. rugpjūčio 29 d., sulaukęs 79 metų, ir buvo palaidotas sostinės Kuntsevo kapinėse.

Informacijos šaltiniai:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Grigorijus Pantelejevičius Kravčenka (1912 m. rugsėjo 27 d. (spalio 10 d.), Golubovkos kaimas, Jekaterinoslavo gubernija – 1943 m. vasario 23 d., Sinyavino kaimas, Leningrado sritis) - aviacijos generolas leitenantas, aviacijos pilotas. Kartu su Gritsevetsu S.I., pirmą kartą du kartus tapusiu Sovietų Sąjungos didvyriu (1939). Gimė 1912 m. rugsėjo 27 d. (spalio 10 d.) Golubovkos kaime, Novomoskovsko rajone, Jekaterinoslavo gubernijoje (dabar Novomoskovsko rajonas, Dnepropetrovsko sritis) neturtingo valstiečio šeimoje. Ukrainietis 1930 m. baigė valstiečių jaunimo mokyklą ir įstojo į Permės žemėtvarkos kolegiją, kuri netrukus buvo perkelta į Maskvą. Po pirmųjų kursų Maskvos žemėtvarkos koledže 1931 m. jis buvo pašauktas į Raudonąją armiją. Tais pačiais metais įstojo į TSKP(b). Aviacijoje Kai 1931 m. žiemą buvo paskelbtas IX komjaunimo suvažiavimo kreipimasis su raginimu „Komsomoletai – lipkite į lėktuvą!“, sovietų jaunimo atsakymas buvo vieningas „Duokime 100 000 lakūnų! Grigorijus priėmė skambutį kaip jam asmeniškai adresuotą ir pateikė prašymą su prašymu išsiųsti jį į aviaciją. Pagal 1931 m. gegužę visasąjunginės bolševikų komunistų partijos Centro komiteto specialų verbavimą jis buvo išsiųstas į 1-ąją karo lakūnų mokyklą, pavadintą. Draugas Myasnikovas Kutch mieste. Aviacijos mokykloje įvaldė U-1 ir R-1 lėktuvus. Atkaklus ir drausmingas kursantas mokymo programą baigė per 11 mėnesių. 1932 m., baigęs A. F. Myasnikovo vardo Kačino karo aviacijos mokyklą, liko ten dirbti instruktoriumi lakūnu. 1933-1934 metais. tarnavo 403-ioje IAB, kuriai vadovavo brigados vadas P.I.Pumpuras. Jis greitai įvaldė I-3, I-4 ir I-5 naikintuvus. Nuo 1934 m. jis tarnavo netoli Maskvos 116-ojoje specialiosios paskirties naikintuvų eskadrilėje, kuriai vadovavo pulkininkas Thomas Susi. Jis buvo skrydžio vadas. Eskadrilė vykdė specialias užduotis Karinių oro pajėgų tyrimų institutui. Dalyvavo bandant Kurchevsky APK 4-bis orlaivių dinamo reaktyvinius pabūklus I-Z orlaiviuose (N 13535). Už sėkmę tarnyboje 1936 m. gegužės 25 d. apdovanotas Garbės ženklo ordinu. 1936 m. rugpjūtį jam įteiktas Komjaunimo Centro Komiteto ir SSRS Osoaviakhimo centrinės tarybos diplomas už puikų darbą rengiant ir rengiant aviacijos šventę, kuri įvyko 1936 m. rugpjūčio 24 d. Dalyvavimas karo veiksmuose Kinijoje ir Khalkhin Gol vyresnysis leitenantas Kravčenka dalyvavo karo veiksmuose Kinijoje nuo 1938 m. kovo 13 d. iki rugpjūčio 24 d. Skraidė I-16 (76 valandos kovinio skrydžio laiko). Balandžio 29 dieną jis numušė 2 bombonešius, tačiau pats buvo numuštas, sunkiai nusileido lėktuvui avariniu režimu ir užtruko daugiau nei parą, kol pasiekė savo aerodromą Nančange. Liepos 4 d., dengdamas iš parašiuto iššokusį Antoną Gubenką, jis taip prispaudė japonų naikintuvą, kad šis rėžėsi į žemę. Po grupės skrydžio į Kantoną Kravčenka dalyvavo reide priešo aerodrome. 1938 m. gegužės 31 d., atremdamas priešo antskrydį Hanhou, jis sunaikino 2 lėktuvus. Po kelių dienų per vieną mūšį sunaikino 3 priešo kovotojus, bet pats buvo numuštas. 1938 metų vasarą jis iškovojo paskutinę pergalę prieš Hanhou – numušė bombonešį. Iš viso Kinijoje jis numušė apie 10 priešo lėktuvų ir buvo apdovanotas Raudonosios vėliavos ordinu. 1938 m. gruodžio pabaigoje Kravčenkai buvo suteiktas neeilinis majoro karinis laipsnis. Jis tęsė skrydžio bandomąjį darbą Oro pajėgų tyrimų institute Stefanovskio būryje. Vyko valstybiniai naikintuvų bandymai: I-16 tipo 10 su sparnu “M” (1938 m. gruodis – 1939 m. sausio mėn.), I-16 tipo 17 (1939 m. vasario – kovo mėn.). Atliko daugybę bandomųjų darbų su naikintuvais I-153 ir DI-6. 1939 metų vasario 22 dieną jam buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas Lenino ordinu. Įsteigus specialiuosius ženklus „Auksinė žvaigždė“, apdovanotas medaliu Nr. 120. Gegužės 29 d. iš vardo centrinio aerodromo. 48 kovinės patirties turėjusių pilotų ir inžinierių grupė Frunze, vadovaujama Karinių oro pajėgų direkcijos vado pavaduotojo, korpuso vado Ya. V. Smuškevičiaus, skrido 3 Douglas transporto lėktuvais maršrutu Maskva – Sverdlovskas – Omskas – Krasnojarskas. Irkutskas – Čita už dalinių, dalyvaujančių sovietų ir Japonijos konflikte prie Khalkhin Gol upės, stiprinimą. Jų išlydėti atvyko K. E. Vorošilovas, kuris uždraudė skrydį, kol visiems bus pristatyti parašiutai. 1939 m. birželio 2 d. Kravčenka atvyko į Mongoliją ir buvo paskirtas 22-ojo naikintuvų pulko patarėju (įsikūręs Tamsag-Bulak). Mūšyje žuvus pulko vadui majorui N. G. Glazykinui, o vėliau pulko vado leitenantui kapitonui A. I. Balaševui, jis buvo paskirtas pulko vadu. Pulko lakūnai ore ir žemėje sunaikino daugiau nei 100 priešo lėktuvų. Pats Kravčenka nuo birželio 22 iki liepos 29 dienos surengė 8 oro mūšius, numušė 3 lėktuvus asmeniškai ir 4 grupėje, įskaitant garsųjį asą majorą Marimoto. Jis dalyvavo 2 puolimo antskrydžiuose priešo aerodromuose, kurių metu jam vadovaujant buvo sunaikinti 32 priešo lėktuvai ant žemės ir ore. Rugpjūčio 10 d., Už drąsą kovose su agresoriais, MPR Mažojo khuralo prezidiumas apdovanojo Grigorijų Panteleevičių Kravčenką Raudonosios vėliavos ordinu už karinį narsumą. Ordiną įteikė Mongolijos Liaudies Respublikos maršalas Khorloginas Čoibalsanas.

Mongolijos Liaudies Respublikos maršalas Khorloginas Choibalsanas su sovietų lakūnais apdovanotas už dalyvavimą mūšiuose prie Khalkhin Gol, 1939 m.

Mongolijos Liaudies Respublikos maršalas Khorloginas Čoibalsanas. 1939 m. rugpjūčio 29 d. majorui Grigorijui Pantelevičiui Kravčenkai antrą kartą buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas (medalis Nr. 1/II). G. P. Kravčenka ir S. I. Gritsevetsas tapo pirmaisiais Sovietų Sąjungos didvyriais. Be paties Kravčenkos, dar 13 22-ojo IAP pilotų buvo apdovanoti Sovietų Sąjungos didvyrio titulu, 285 žmonės buvo apdovanoti ordinais ir medaliais, o pulkas tapo Raudonąja vėliava. 1939 metų rugsėjo 12 dieną Sovietų Sąjungos didvyrių grupė 2 transporto lėktuvais išskrido iš Khalkhin Gol upės srities į Maskvą. Ulan Batore sovietų lakūnus pasitiko maršalas Choibalsanas. Jų garbei buvo surengta vakarienė.1939 metų rugsėjo 14 dieną Chalkhin Gol herojus Maskvoje pasitiko Karinių oro pajėgų generalinio štabo atstovai ir artimieji. Raudonosios armijos centriniuose rūmuose vyko iškilminga vakarienė. 1939 m. rugsėjo 15 d. jis išvyko į Kijevo karinę apygardą dalyvauti Ukrainos vakarinių regionų išvadavimo operacijoje kaip aviacijos skyriaus patarėjas. 1939 m. spalio 2 d. majoras G. P. Kravčenka buvo atšauktas iš Kijevo karinės apygardos ir paskirtas Raudonosios armijos oro pajėgų vyriausiojo direktorato naikintuvų aviacijos skyriaus viršininku. Kravčenkai buvo suteiktas butas Maskvoje Bolšaja Kalužskaja gatvėje (dabar Leninsky prospektas). Pas jį apsigyveno jo tėvai ir jaunesnysis brolis bei sesuo. 1939 metų lapkričio 4 dieną pirmą kartą šalyje buvo įteikti Auksinės žvaigždės medaliai Sovietų Sąjungos didvyriams. Pirmąjį šalyje ir iš karto du Auksinės žvaigždės medalius, SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo pirmininkas Michailas Ivanovičius Kalininas prie savo tunikos pritvirtino Grigorijų Pantelejevičių Kravčenką. 1939 m. lapkričio 7 d. jis buvo penkių naikintuvų vadas ir atidarė oro paradą virš Raudonosios aikštės. 1939 m. lapkritį Kravčenka buvo iškeltas kandidatu į Maskvos srities darbininkų deputatų tarybos deputatus (išrinktas gruodį). Sovietų ir Suomijos karo dalyvis 1939–1940 m. Sovietų Sąjungos ir Suomijos kare. Iš pradžių Kravčenkos aviacijos grupę (arba Specialiąją oro grupę) sudarė du pulkai - SB bombonešiai ir I-153 naikintuvai ir ji buvo dislokuota Ezelio (Dago) saloje Estijoje, tačiau palaipsniui išaugo iki 6 oro pulkų (71 naikintuvas, 35). , 50-asis ir 73-asis greitaeigis bombonešis, 53-asis tolimojo nuotolio bombonešis ir 80-asis mišriojo oro pulkas). Operatyviai brigada buvo pavaldi Raudonosios armijos karinių oro pajėgų vadui, korpuso vadui Jai Smuškevičiui. Karo metu ši brigada dažnai padėdavo Raudonosios vėliavos Baltijos laivyno oro pajėgų 10-ajai mišriai oro brigadai organizuoti bendras atakas prieš Suomijos uostus ir karo laivus. Taikiniai tarp brigadų pasiskirstė taip: 10-oji brigada bombardavo Suomijos vakarinės ir pietvakarinės pakrantės uostus, taip pat priešo transportus ir karo laivus jūroje, o Kravčenkos grupuotė – apgyvendintas vietoves centrinėje ir pietinėje Suomijos dalyje. Apdovanotas antruoju Raudonosios vėliavos ordinu. 1940 02 19 jam suteiktas brigados vado, o balandį – divizijos vado laipsnis. 1940 m. vasarą dalyvavo aneksuojant Estiją. 1940 m. gegužės-liepos mėn. - Raudonosios armijos oro pajėgų Skrydžių techninės inspekcijos naikintuvų aviacijos skyriaus viršininkas. SSRS liaudies komisarų tarybos 1940 m. birželio 4 d. nutarimu G. P. Kravčenkai buvo suteiktas aviacijos generolo leitenanto karinis laipsnis. 1940 m. liepos 19 d. – lapkričio mėn. – Baltijos specialiosios karinės apygardos oro pajėgų vadas. Nuo 1940 m. lapkričio 23 d. Generalinio štabo akademijoje lankė aukštesnio lygio vadovavimo kursus. 1941 m. kovo mėn., baigęs KUVNAS, paskirtas Kijevo specialiosios karinės apygardos 64-osios IAD (12-osios, 149-osios, 166-osios, 246-osios ir 247-osios IAP), kuriai vadovavo iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios, vadu.

Didysis Tėvynės karas Prasidėjus karui su Vokietija, 1941 m. birželio 22 d. žuvus Vakarų fronto 11-osios mišrios aviacijos divizijos vadovybei, buvo paskirtas šios aviacijos divizijos vadu, 1941 m. liepos-rugpjūčio mėn. Smolensko mūšis (11-oji oro divizija buvo priskirta 13-ajai Centrinio, tuometinio Briansko fronto armijai). Nuo 1941 m. lapkričio 22 d. iki 1942 m. kovo mėn. - Briansko fronto 3-iosios armijos oro pajėgų vadas. Tada, 1942 m. kovo-gegužės mėn. - Aukščiausiosios vyriausiosios vadovybės štabo (Briansko fronto) 8-osios smogiamosios aviacijos grupės vadas. Nuo 1942 m. gegužės mėn. suformavo 215-ąją naikintuvų diviziją ir kaip jos vadas dalyvavo mūšiuose Kalinino (1942 m. lapkričio mėn. – 1943 m. sausio mėn.) ir Volchovo (nuo 1943 m. sausio mėn.) frontuose. 1943 m. vasario 23 d. oro mūšyje Kravčenka numušė Focke-Wulf 190, tačiau jo lėktuvas La-5 užsidegė. Perskridęs virš fronto linijos Kravčenka negalėjo pasiekti savo aerodromo ir buvo priverstas palikti lėktuvą, tačiau parašiutas neatsidarė, skeveldros nulaužė išmetimo trosą, kuriuo buvo atidarytas parašiuto paketas, ir jis mirė. Urna su pelenais 1943 metų vasario 28 dieną buvo palaidota Kremliaus sienoje esančiame kolumbariume. Bendras G. P. Kravčenkos iškovotų pergalių skaičius nenurodytas jokiuose šaltiniuose (išskyrus P. M. Stefanovskio knygą „300 nežinomųjų“, kurioje išvardyta 19 pergalių, iškovotų mūšiuose su japonais. Galbūt šie skaičiai atspindi jo bendrą kovos rezultatą). veikla). Pasak kai kurių atsiminimų šaltinių, paskutiniame mūšyje jis iškovojo 4 pergales iš karto (patrankų ugnimi numušė 3 lėktuvus, o dar vieną įgudusiu manevru įsmeigė į žemę). Kai kurie Vakarų šaltiniai nurodo 20 pergalių, iškovotų per 4 karus.