Resursa motorului diesel Toyota Prado 150. În umbra „fratelui mai mare”: alegem și deservim un Land Cruiser Prado second hand

Dragostea șoferilor noștri pentru mașinile Toyota nu are limite. Și dacă este vorba despre un SUV de la o companie renumită japoneză, atunci pentru mulți, o astfel de mașină este un vis al vieții. Doar că nu toată lumea își poate permite să cumpere un nou „necinstit” de la Toyota. Prin urmare, șoferii caută opțiuni folosite. Iar cel mai optim dintre ele în acest moment este Toyota Land Cruiser Prado a treia generație, a cărei producție a început în 2002 și a continuat până în 2009. Dar câte probleme vor fi cu unul folosit? Aceasta este ceea ce trebuie să aflăm.

Caroseria lui Land Cruiser Prado este puțin probabil să-l supere pe proprietarul unui SUV japonez chiar și cu utilizarea sa cea mai intensă. Așadar, înainte de a cumpăra o mașină, dacă ești complet sigur de trecutul ei fără accidente, este logic să te concentrezi doar pe inspectarea hayonului. La versiunile Land Cruiser Prado, pe care roata de rezervă este montată pe hayon, balamalele tocmai acestei uși cedează relativ repede. Povara pentru ei este prea mare. Cu toate acestea, balamalele pot fi înlocuite cu ușurință sau pur și simplu se pot obișnui cu scârțâiturile care vin de la hayon.

Vor fi probleme cu motorul?

Toate motoarele oferite pentru Land Cruiser Prado s-au dovedit foarte bine. Cu toate acestea, fiecare dintre ele are propriile sale caracteristici. Deci, de exemplu, proprietarii unei mașini cu un motor de top pe benzină de 4 litri (1GR-FE) cu o capacitate de 249 Cai putere merită să ne amintim că, în condițiile noastre, intervalul de schimbare a uleiului ar trebui redus la 10 mii de kilometri. Și în acest caz, este foarte posibil să ne așteptăm ca unitatea de putere să dureze 350-400 de mii de kilometri până la revizie fără probleme. Mai mult, toți acești kilometri este puțin probabil să fie umbriți de unele probleme serioase. Același lanț din mecanismul de distribuție a gazului al unui motor de 4 litri poate dura cu ușurință 250-300 de mii de kilometri. Deci, dacă această unitate de putere are un punct slab, atunci poate fi numită doar o ușoară tendință de supraîncălzire și deformarea ulterioară a chiulasei. Deși în acest caz, vina este mai degrabă nu a motorului în sine, ci a proprietarilor SUV-ului, care nu s-au deranjat cu murdăria și puful de plop.

Video: „Secundar”: recenzie Toyota Land Cruiser Prado 120

Resursa unui motor mai puțin puternic pe benzină de 2,7 litri cu patru cilindri (2TR-FE) cu o capacitate de 163 de cai putere este puțin mai mică, dar în ceea ce privește fiabilitatea, această unitate de putere nu arată mai rău decât un motor de 4 litri. Un alt lucru este că motorul trebuie întreținut la timp și profesional și, de asemenea, nu trebuie uitat. Dacă aceste condiții sunt îndeplinite, aceleași injectoare de combustibil vor rezista fără probleme la 300 de mii de kilometri. Resursa este destul de mare și y - va trebui înlocuită după un parcurs de 200 de mii de kilometri. Aproximativ în același timp, va trebui să cumpărați o nouă pompă submersibilă de benzină cu filtru. Nu există plângeri cu privire la echipamentul electric atașat motorului pe benzină de 2,7 litri. Cel mai adesea, proprietarii Land Cruiser Prado trebuie să înlocuiască demarorul, generatorul sau compresorul de aer condiționat numai după o rulare de 200-250 de mii de kilometri.

Destul de des pe piața noastră puteți găsi un Land Cruiser cu un motor diesel de 3 litri (1KD-FTV), care în momente diferite a produs de la 163 la 173 de cai putere. Și, din păcate, în comparație cu motoarele pe benzină, pare relativ problematic. Aceeași curea de transmisie în mecanismul de distribuție a gazului va trebui schimbată la fiecare 100 de mii de kilometri. În același timp, vor trebui utilizate numai piese de schimb de înaltă calitate, deoarece în acest caz economiile pot ieși lateral - dacă cureaua supapei se rupe, acestea se vor întâlni inevitabil. Turboalimentarea nu era, de asemenea, foarte fiabilă pentru standardele Toyota pe un motor diesel de trei litri, a cărui resursă este estimată la 150-180 mii de kilometri. La aproximativ același kilometraj, injectoarele și pompa de combustibil se fac simțite presiune ridicata. Dacă realimentați periodic de calitate dubioasă, atunci problemele cu ele vor începe mult mai devreme. Într-un cuvânt, Land Cruiser Prado diesel este bun ca mașină nouă, dar poate provoca o serie de probleme atunci când este folosit. Și atunci când alegeți un SUV cu un kilometraj chiar de 150-170 mii de kilometri, acest fapt trebuie luat în considerare.

Video: Mașini second hand - Toyota Land Cruiser Prado, 2007

Cât de fiabile sunt cutia de viteze și hodovka?

„Mecanica”, care a fost instalată pe versiunea cu motor de 2,7 litri, s-a dovedit a fi extrem de fiabilă. Nu se comportă mai rău pe Land Cruiser și „automat”. Și pentru a crește resursele deja considerabile, este de dorit să schimbați uleiul de viteze la fiecare 100 de mii de kilometri. Dacă mașina va fi exploatată în condiții dificile, atunci acest interval ar trebui redus de cel puțin o dată și jumătate. Este destul de fiabil pe un SUV japonez și pe sistem tractiune intergrala. Numai acționarea electrică a blocării diferențialului central poate genera probleme. Din fericire, meșterii noștri au învățat de mult cum să restaureze acest nod. Deci, este foarte posibil să nu fiți nevoit să cheltuiți bani pentru înlocuirea completă a acestuia.

Cuvinte bune merită și suspendare. Pârghii, rulmenți cu bile, rulmenți de roți, antere ale articulației CV - toate aceste componente ale suspensiei pot rezista fără probleme la aproximativ 200-220 de mii de kilometri. Rezistă puțin mai puțin la barele anti-ruliu, amortizoarele și tiranții. De obicei, se predau unei alergări de 150-180 de mii de kilometri. Dar ansamblul arborelui de direcție poate deranja reacția după 120-150 de mii de kilometri. Nu vă fie frică de versiunile cu suspensie pneumatică. Arcuri de aer pe Land Cruiser Prado, deși necesită o oarecare atenție, deservesc aproximativ 200 de mii de kilometri. Principalul lucru este ca pierderea lor de etanșeitate să fie detectată cât mai repede posibil. În acest caz, există șansa de a salva pompa de supraalimentare, care pur și simplu nu este proiectată pentru funcționare continuă.

Video: cea mai sinceră recenzie a proprietarului. Toyota Land Cruiser Prado 2.7. 2004

Este cu adevărat posibil și necesar să visezi la a treia generație Toyota Land Cruiser Prado. SUV-ul japonez s-a dovedit a fi atât de fiabil încât practic nu are concurenți în acest sens. În plus, chiar și cele mai ușoare condiții de funcționare nu pot reduce serios durata de viață a majorității pieselor și componentelor mașinii. Și acei șoferi care și-au scos Land Cruiser Prado la vânzare înțeleg foarte bine acest lucru. De aceea, costul „pradik-urilor” de a treia generație la mâna a doua nu poate fi numit în continuare scăzut.

Toyota Land Cruiser Prado 150 este unul dintre reprezentanți gama de modele Land Cruiser a patra generație. Istoria lor datează din 1986 și continuă până în zilele noastre. A patra generație Prado, în special 150, a ieșit pentru prima dată de pe linia de asamblare în 2009. Înlocuind predecesorul său din generația 1, 2 și 3, trebuia să întruchipeze ceea ce era un defect în modelele anterioare. Dacă a reușit, să aflăm citind acest articol.

Dimensiuni generale si aspect

În comparație cu modelele anterioare ale gamei, Prado 150 a primit un aspect mai atractiv și mai modern. Formele geometrice ascuțite inerente Land Cruiser-urilor au fost înlocuite cu altele mai raționalizate. Același lucru este valabil și pentru optică. În loc de faruri pătrate, 150th avea faruri de o formă mai neobișnuită, sub formă de picătură, înclinându-se la margini.
Optica din spate a suferit, de asemenea, modificări semnificative. Amplasarea lor a devenit ceva mai sus pe caroserie, ceea ce a redus șansa de contaminare, mai ales la conducerea off-road. Forma stopurilor a devenit mai alungită și a avut o ușoară expansiune spre partea de jos.
Oglinzile au devenit mai umflate și mai voluminoase și au primit, de asemenea, un semnal de întoarcere suplimentar. Grila radiatorului a suferit si ele modificari minore. Partițiile sale aranjate vertical au devenit mai masive, subliniind faptul că această mașină este un SUV cu drepturi depline.

Recenziile despre Land Cruiser Prado 150, în special despre aspectul ei, sunt destul de pozitive.

În ceea ce privește dimensiunile, acestea au crescut semnificativ și ele. De exemplu, lungimea mașinii de la marginea barei de protecție față până la marginea spate este de 4780 mm, ceea ce este semnificativ mai mare decât media crossover-ului sau SUV-ului. Același lucru este și cu lățimea: de la marginea oglinzii retrovizoare din stânga până la marginea din dreapta, distanța ajunge la 1885 mm. Cu asemenea dimensiuni, este destul de incomod să manevrezi în trafic dens din oraș sau pe benzi înguste.
Înălțimea mașinii este destul de impresionantă - 1890 mm, care este puțin mai mare decât înălțimea medie a unei persoane. 220 mm de la înălțime este ocupat de garda la sol - garda la sol. Acest lucru este suficient pentru a depăși orice obstacol de pe drum.

Motor diesel Prado 150

După cum arată practica, recenziile dieselului Toyota Prado 150 sunt destul de bune. În ciuda faptului că motoarele diesel nu provoacă adesea emoții pozitive în rândul șoferilor, această unitate are un numar mare de fani.
Designul motorului este format din 4 cilindri dispuși pe rând, cu un volum de lucru de 2982 centimetri cubi. Fiecare cilindru are 4 supape (2 de admisie si 2 de evacuare). Puterea maximă pe care această unitate este capabilă să o furnizeze este de 173 de cai putere sau 127 kW la o turație a arborelui cotit de 3400 rpm. Cuplul maxim, la rândul său, ajunge la 410 N/m la viteze ale arborelui cotit de la 1600 la 2800 rpm.

Spre deosebire de omologul pe benzină, acest motor are un tip de injecție directă de combustibil și un turbocompresor echipat suplimentar.

Cu asemenea indicatori specificații Prado 150 este destul de mare. De exemplu, viteza maximă a mașinii este de 175 km/h, iar accelerația la sute durează aproximativ 11,7 secunde. Având în vedere faptul că greutatea mașinii ajunge la 2 tone, o astfel de dinamică de accelerație este pur și simplu uimitoare pentru un SUV.
De asemenea, este de remarcat faptul că consumul de combustibil al motorinei Prado 150 este destul de mic - doar 8,1 litri în ciclul combinat. Acest tip de motor este echipat cu o singură opțiune de transmisie - o automată cu 5 trepte.

Salon

Interiorul acestui model are dimensiuni destul de impresionante și poate fi folosit atât pentru transportul de mărfuri și pasageri, cât și pentru transportul exclusiv de mărfuri sau pasageri. În prima versiune, în cabină sunt instalate două rânduri de scaune: 2 față și 1 spate, capabile să găzduiască fără probleme 5 persoane medii. În același timp, volumul portbagajului va fi egal cu 621 de litri, ceea ce este destul de mult.
În versiunea doar pentru marfă, rândul din spate de scaune se rabatează complet, eliberând o cantitate mare de spațiu liber în portbagaj, iar volumul acestuia crește de peste 3 ori: de la 621 de litri. până la 1934 litri. Ei bine, dacă aveți nevoie doar de transport de pasageri, atunci un rând suplimentar de scaune poate fi instalat în portbagaj. Astfel, 7 persoane pot încăpea liber în interiorul mașinii.

În ceea ce privește ornamentele și echipamentele interioare, nu este deloc inferioară mașinilor moderne. De exemplu, pielea naturală de înaltă calitate este utilizată pentru tapițeria scaunelor la acest model.

Panourile și stâlpii sunt înveliți în plastic moale, iar plăcile ușilor sunt tăiate cu un material care se simte ca pielea de căprioară la atingere.
Pentru confort și confort, pe volan este instalat un bloc special cu butoane, care vă permite să controlați dispozitivele audio și video ale mașinii fără a îndepărta mâinile de pe volan. Ca sistem multimedia, Prado 150 folosește un player video și audio Calitate superioară cu ecran LCD de 7 inchi. Într-un cuvânt, interiorul acestui model este realizat cu cea mai recentă tehnologie.

Echipament si pret

Echipamentul de bază al unui Toyota Land Cruiser Prado 150 cu motor diesel costă aproximativ 1.725.000 de ruble. Această sumă este destul de tolerabilă, având în vedere că un astfel de pachet include:

• ABS;
• ESP;
• Set complet de airbag-uri;
• Computer de bord;
• Sistem de asistență la parcare;
• Volan reglabil pentru întindere și înălțime.

La aceste opțiuni, dacă se dorește, mai puteți adăuga: cruise control, senzor de presiune a aerului în camere, climatizare, posibilitatea de a porni motorul cu un buton, acces la salon fără a folosi o cheie, un registrator care se rotește la 360 de grade. , un senzor de ploaie și lumină, precum și scaune încălzite cu memorie. Dar pentru configurația maximă, va trebui să plătiți un plus substanțial, deoarece costul său este de aproximativ 2.854.000 de ruble.

Rezultat

Este de remarcat faptul că modelul Prado 150 este echipat cu o suspensie hidraulică de tip independent, la fel ca la restul modelelor Toyota Land Cruiser. Înghite ușor denivelările și obstacolele mici atunci când conduceți pe teren. Datorită garda la sol ridicată, este posibilă depășirea obstacolelor mari, precum și a râurilor mici și a vadurilor.

Pe asfalt, mașina se simte uimitor. Datorită greutate mare nu se clătina și nu se răsturnează datorită ampatamentului său larg.

Slava Strateg a scris deja undeva despre asta.

TEREN ACCIDENTAT TOYOTA LAND CRUISER PRADO AU UN MOTOR NOU TURBO-DIESEL DE 2.8L

Compania japoneză Toyota Motor Corporation a anunțat oficial începerea vânzărilor unei noi modificări a SUV-ului Toyota Land Cruiser Prado, echipat cu un motor turbodiesel cu injecție directă de 2,8 litri. Unitatea de putere, cu numele de cod 1GD-FTV, este capabilă să producă 177 de cai putere (130 kW) cu un cuplu maxim de 450 Nm.
Să spunem imediat că noua versiune diesel a popularului SUV Toyota Land Cruiser Prado, echipată cu un motor de 177 de cai putere, este disponibilă în prezent exclusiv pe piața internă japoneză. Această unitate și-a făcut debutul destul de recent pe camioneta Toyota Hilux actualizată. Noul motor înlocuiește unitatea învechită 3.0 D-4D și se spune că are o eficiență excelentă a combustibilului și un ciclu de ardere îmbunătățit semnificativ prin utilizarea unui nou turbocompresor compact care oferă cuplu maxim la turații scăzute ale motorului.
Potrivit unui comunicat de presă oficial, noua unitate diesel de 2,8 litri a SUV-ului Toyota Land Cruiser Prado este capabilă să producă 177 de cai putere (la 3.400 rpm) și 450 Nm de cuplu (între 1.600 și 2.400 rpm). În tandem cu noua unitate de putere, funcționează o transmisie automată cu 6 trepte și un sistem de tracțiune integrală permanentă 4x4. În ciclul combinat, motorul consumă aproximativ 8,6 litri de combustibil „greu”.
În plus, SUV-ul Toyota Land Cruiser Prado poate fi încă echipat cu un motor pe benzină 2.7 DOHC cu patru cilindri și o nouă transmisie cu 6 trepte, care a înlocuit automata învechită cu 4 benzi. Toate datele furnizate se referă la versiunea japoneză a mașinii, unde mașina va fi oferită în noua culoare Red Mica Metallic și cu optică LED standard.
Ca o reamintire, să spunem că în acest moment SUV-ul Toyota Land Cruiser Prado este oferit în Rusia în următoarele modificări: „Standard”, „Confort”, „Elegance”, „Prestige”, „Lux” (5 și 7 locuri) și „Sport” (5 și 7 locuri). Prețurile pentru mașina legendară variază de la 1.999.000 la 3.329.000 de ruble (inclusiv toate reducerile și ofertele speciale posibile). Compartimentul motor al modelului poate conține: benzină VVT-i de 2,7 litri (163 CP la 246 Nm), benzină Dual VVT-i de 4,0 litri (282 CP la 387 Nm) sau COMMON RAIL diesel de 3, 0 litri (173 CP la 410 Nm). Tandemul de unități de putere poate fi un „mecanic” cu 5 trepte sau un „automat” cu 4 benzi, combinat cu un sistem permanent de tracțiune integrală.

Motor Toyota 1KD

Specificațiile motorului 1KD-FTV

Productie	Toyota Motor Corporation
Marca motorului	1KD
Ani de lansare	2000-prezent
Material bloc	fontă
tipul motorului	motorină
Configurare	în linie
Numărul de cilindri	4
Supape pe cilindru	4
Cursa pistonului, mm	103
Diametrul cilindrului, mm	96
Rata compresiei	18.4
Volumul motorului, cmc	2982
Puterea motorului, CP/rpm	109/3000 136/3400 163/3400 170/3600 173/3400
Cuplu, Nm/rpm	286/1200-1600 300/1200-2400 343/1400-3200 343/1400-3400 410/1600-2800
Reglementări de mediu	Euro 3 Euro 4 Euro 5
Turbocompresor	Toyota CT16V
Greutatea motorului, kg	260 (complet)
Consum de combustibil, l/100 km (pentru Prado 150) - oraș - pistă - amestecat.	10.4 6.7 8.1
Consum de ulei, g/1000 km	până la 1000
Ulei de motor	0W-30 (din 10.2010) 5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Cât ulei este în motor, l	7.4
Schimbarea uleiului se face, km	10000 (de preferință 5000)
Temperatura de funcționare a motorului, grindină.	-
Resursa motorului, mii km - conform plantei - la practică	- 400+
Tuning, HP - potential - fără pierderi de resurse	200+ -
Motorul a fost instalat	Toyota 4Runner/Hilux Surf Toyota HiAce Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado 120/150

Fiabilitate, probleme și reparații ale motorului 1KD-FTV

Motorina 1KD a fost lansată în 2000 ca înlocuitor pentru vechiul 1KZ. Se baza pe predecesorul său și era destinat SUV-urilor și microbuzelor Toyota. Blocul cilindri 1KD-FTV este din fonta cu doi arbori de echilibrare, iar in interior se afla un arbore cotit forjat cu 8 contragreutati si o cursa a pistonului de 103 mm. Diametrul pistonului este de 96 mm, raportul de compresie este de 18,4, ca urmare, avem un volum de lucru de 3 litri.

Au acoperit blocul din fontă cu un cap din aluminiu cu 16 supape cu doi arbori cu came. Diametrul supapelor de admisie este de 32,2 mm, supapele de evacuare sunt de 27,8 mm, grosimea tijei supapei este de 6 mm.
Reglarea supapei 1KD-FTV este prescrisă oficial după fiecare 40 de mii de km, dar practica arată că golurile pot rămâne normale chiar și după 200 de mii de km. Jocurile supapelor (motor rece): intrare 0,2-0,3 mm, ieșire 0,35-0,45 mm.
Arborele cu came se rotesc cu ajutorul unei curele dințate, cureaua de distribuție se înlocuiește la fiecare 150 de mii de km, în caz contrar riscul de rupere crește brusc, urmat de o întâlnire a pistoanelor cu supapele.

1KD utilizează sistemul de injecție Common Rail Denso.
Acest motor este echipat cu un turbocompresor Toyota CT16V cu geometrie variabilă cu intercooler. Această turbină generează o presiune de 1,1 barg.

Pentru a îmbunătăți performanța de mediu, motorul 1KD este echipat cu o supapă EGR.

1KD continuă să fie produs, dar este înlocuit cu noul diesel 1GD.

Probleme și dezavantaje ale motoarelor diesel Toyota 1KD

1. Funcționare brută, vibrații, fum negru, reducere a puterii, ciocănire. Toate acestea sunt simptome ale unui piston fisurat, care se întâmplă periodic cu motorul 1KD-FTV pentru Euro-4. Ca bonus, scorul se poate forma în cilindru...
Puteți reduce probabilitatea de a avea astfel de probleme, pentru aceasta trebuie să încărcați mai puțin motorul, să nu ciobiți sau să înlocuiți pistoanele cu duze cu altele actualizate.
În ianuarie 2014 Toyota a înlocuit pistoanele și problema a fost rezolvată.
2. Fum alb, presiune scăzută a uleiului. ICE-urile produse între sfârșitul anului 2004 și 2007 au avut o problemă cu șaibe de cupru de calitate scăzută sub injectoare și este de dorit să le înlocuiască cu cele normale din aluminiu.

Resursa turbinei 1KD este de aproximativ 200 de mii de km, pompa de injecție și duzele servesc aceeași cantitate. Aceștia sunt indicatori medii și, în funcție de calitatea combustibilului, resursa poate fie să crească, fie să scadă. Se recomandă curățarea supapei EGR la fiecare 50 de mii de km sau oprirea acesteia și intermiterea ECU-ului pentru funcționare fără USR.
Resursa totală a 1KD-FTV este destul de mare și poate depăși 400 de mii de km, cu funcționare normală și întreținere la timp.

Numar motor 1KD

Tuning motor 1KD

Chip tuning

Nu se recomandă ciparea motoare diesel 1KD-FTV pentru Euro 4, acest lucru duce rapid la fisuri ale pistonului și la revizie. Dacă nu vă pasă sau nu aveți alte versiuni ale motorului cu ardere internă 1KD, atunci reglarea cipurilor va ajuta la creșterea puterii la 200 CP. și îmbunătăți ușor performanța dinamică a mașinii.

Detin acest legendar SUV de trei ani. Sunt al doilea proprietar. A fost achiziționat de mine din mâinile unei fete care l-a cumpărat de la un dealer autorizat la sfârșitul anului 2010. Potrivit pașaportului, el este și 2010. Acesta este primul meu SUV cu cinci uși în negru, care timp de 7,5 ani din întreaga sa viață a parcurs deja 82.000 de kilometri pe drumurile din Rusia și Kazahstan.

Specificații:

Modelul meu Pradika este din 2010, deci este pre-restyling. Montaj de inalta calitate de la specialisti japonezi cu adaptare la piata europeana.

În ceea ce privește dimensiunile, acestea au următorii parametri:

• Lungimea mașinii este de 4840 mm.
• Latime 1855 mm
• Înălțimea este aproape aceeași - 1845 mm.

Cineva crede că aceste raporturi lățimea-înălțime pot duce la răsturnarea unei mașini, dar voi încerca să vă alung speculațiile.

Ampatamentul este de 2790 mm. Toyota Land Cruiser Prado în caroseria 150 este semnificativ mai mică decât fratele său mai mare TLC 200, așa că își poate menține cu ușurință superioritatea față de el pe off-road.

Masa Prado-ului face ca cineva să-l respecte involuntar, în pașaport există o marcă de 2400 de kilograme, iar masa totală este de 3 tone.

Este completat cu trei unități principale de alimentare, între care mi-a fost foarte greu să aleg. Acesta este un patru de 2,7 litri pe benzină, unul de 4,0 litri pe benzină șase și un diesel meu de trei litri cu 4 cilindri, pe care nu l-am considerat deloc opțiune. În regiunea în care locuiesc, motorina este departe de o calitate ideală, așa că avem puține motoare diesel și, în consecință, există și specialiști în ele.

Această mașină specială a fost aleasă numai datorită configurației sale „grase” și a kilometrajului redus. Cele patru pe benzină nu s-au potrivit ca putere, ci cele șase ca apetit și taxe. Deja după achiziție, am aflat că puterea mea, deși nu este semnificativă la 173 CP, dar cuplul, care este mai important la vehiculele grele, este de 410 N * m. Acesta este cu 20 N * m mai mult decât în ​​versiunea de top de patru litri.

Unitatea de putere de trei litri este asociată cu o transmisie automată cu cinci trepte, care, sincer, nu este deloc potrivită pentru curse. Se gândește de foarte mult timp, transmisia nu selectează atât de bine pe cât ne-am dori. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece pradik este un SUV cu cadru greu.

Echipament:

După cum am menționat mai sus, mașina mea are un pachet destul de scump - „Prestige Plus”. Opțional, puteți adăuga un al treilea rând de scaune, trapă, volan încălzit și suspensie pneumatică pe spate. În rest, totul este în configurația mea!

Cred că nu merită să vorbim despre lucruri standard, așa că voi vorbi doar despre punctele principale și despre lucruri mărunte.

Cutie de viteze automată, interior din piele neagră, un frigider complet în cotieră, o priză de 220 de volți în portbagaj. Totul este reglabil electric. Volanul se deplasează automat către tine când porniți mașina și se deplasează cât mai înapoi când îl opriți. Pornirea, apropo, se realizează cu ajutorul unui buton. Muzica este excelentă de la JBL, reprezentată de 12 difuzoare, amplificatoare obișnuite și un subwoofer obișnuit. În cabină este mult spațiu, toate butoanele, butoanele și alte detalii interioare sunt pur și simplu uriașe, la fel ca și oglinzile retrovizoare.

Planșa de bord Toyota Land Cruiser Prado 150

Merită să adaug că intrarea în mașină se întâmplă fără cheie, odată cu achiziționarea lui Pradik, am uitat când le-am ținut în mâini pentru ultima dată. Acest moment foarte bine gândit, deja la apropierea mașinii, aprinde iluminarea pragurilor, a interiorului, parcă te-ar primi. Acesta este un moment destul de emoționant și nu poate decât să ne bucurăm. Acum să trecem la caracteristicile principale, atât ale configurației mele în special, cât și la caracteristicile lui Prado 150 în general.

Masina are patru camere. Unul este situat sub semnul Toyota din față, celălalt este în spate, iar două sunt în oglinzile laterale. Aceasta este cea mai frumoasă piesă de inginerie pe care am văzut-o vreodată într-o mașină. Dacă ieși cu mașina din spatele zidurilor înalte ale caselor pe șosea și nu vezi nimic, doar uită-te în camerele de luat vederi, acestea au văzut deja totul cu mult timp în urmă. Parcarea este o plăcere. Off-road, sunt cei mai buni asistenți, dacă nu iei cu tine un prieten, navigatorul, care ar fi de acord să fie în afara mașinii în noroi. Pe lângă camere, sunt instalați și 8 senzori de parcare în jur, așa că nu este de mirare că o fată a folosit mașina înaintea mea, pentru că este pur și simplu imposibil să nu observ nimic în parcare de pe această mașină.

În ceea ce privește capabilitățile off-road, configurația mea are de toate: o gamă redusă de viteze, o blocare interaxle (centrală), o blocare interroți a punții spate și, cel mai important, Multi-Terrain Select. Probabil că toată lumea este familiarizată cu controlul vitezei de croazieră și, deci, acesta este același control al vitezei de croazieră, doar off-road. Stabiliți direcția, alegeți viteza potrivită, luați picioarele de pe pedale și urmăriți ca Prado să vă elibereze fără ajutorul vostru din cele mai dificile capcane de noroi, zăpadă sau nisip. Pe display-urile, care se află în planșa de bord, puteți vedea în ce poziție sunt roțile din față. Ajută foarte mult pe drum.

Am uitat sa mentionez si minunatele faruri disponibile in configuratia mea. Aproape - linzovannaya xenon, halogen convențional la distanță. Constă mai ales în faptul că farurile sunt adaptive. Ele se rotesc cu volanul și luminează în avans virajul în care intri.

consumul real de combustibil.

Consumul de motorina pradika am fost foarte surprins. Sedanurile pe benzină circulă cu un consum de 12-14 litri în oraș la un cost al benzinei cu 20% mai mult decât combustibil diesel. Pe cadrul meu greu Prado 150, consumul are următoarele cifre:

oraș vara - 10-11 litri (consum real)

În timpul iernii, este de 14-15 litri din cauza timpului de nefuncţionare pe şantier din cauza încălzirii. Datele de aici provin exclusiv de la computerul de bord.

Pe pistă, vara, am călătorit în mod repetat pe distanțe lungi, așa că a fost interesant de măsurat cât ar dura un rezervor de 87 de litri.

Conform rezultatelor, s-a dovedit că consumul este de doar 8 litri la 100 de km de cale la o viteză de 90-100 km/h. Dacă îl conduceți deja cu 140-160 km/h (cu viteza maxima 175 km/h), apoi consumul chiar și pe autostradă sare la marca de 11-12 litri.

Nu trebuia să-l folosesc iarna pe autostradă, doar pe distanțe scurte, unde computerul de bord arată 11-12 litri.

Ulei.

Am completat tot timpul doar uleiuri originale Toyota 5W40. De asemenea, instalat împreună cu înlocuirea filtrului de ulei și a combustibilului original. Schimb uleiul la fiecare 6-7 mii km.

cost de întreținere.

Nu am efectuat încă un ITP complet, schimb uleiurile și filtrele și merg din plăcerea mea. Înlocuire ulei de motor cu filtre de ulei și combustibil este de 5000 de ruble. Am făcut și înlocuirea filtrului de cabină (ceva în jur de 700 de ruble). În primăvară plănuiesc să schimb uleiul din cutie - 12.000 de ruble. De asemenea, „squirt” în mod regulat cardanele - acesta este un moment fundamental pentru Pradik.

Toyota Land Cruiser Prado 150 negru, spate

Avarii.

În ceea ce privește defecțiunile, acestea în esență nu au existat. Odată ce becul s-a ars în PTF. Această defalcare a costat 1500 de ruble.

Următoarea defecțiune a avut loc doar din cauza „boalului” Prado din configurația mea. Din cauza mișcare constantă volanul, când motorul este pornit, un cablu este șters în zona coloanei de direcție, care este responsabilă pentru jumătate din butoanele interioare. În cazul meu a dispărut doar semnalul și capacitatea de a controla sistemul muzical de pe volan. La autopsie, s-a dovedit că proprietarul anterior a întâmpinat deja această problemă și a lipit acest cablu, dar am decis să-l înlocuiesc cu unul nou pentru 6.000 de ruble cu lucru. Nu au mai fost defecțiuni și sper să nu fie niciodată. Nu e de mirare că mașina este legendară și aparține grupului de „milionari”.

Cauciuc.

De la achiziționarea lui TLC Prado 150 a fost încălțat în Bridgestone Dueler H/T 265/65 R18. Acesta este un model pentru toate anotimpurile care ține în mod normal drumul, dar deja la minus cinci grade nu este diferit de cel de vară. Sunt surprins de rezistenta la uzura, nu era nou la momentul achizitionarii si il am de 3 ani, iar timpul de inlocuire este pe masura. „Este estompează” rapid off-road, este destul de zgomotos, ține prost pista, dar în general, 7 din zece. Nu am avut niciodată cauciucuri de iarnă, pentru că iarna mașina practic nu este folosită

Caracteristici dinamice.

Mașina ține drumul perfect, dar mai rău decât concurenții de la Audi sau Volkswagen. Este suficientă tracțiune pe funduri cu o marjă, este o plăcere să te deplasezi prin oraș. Pe pistă după 100 km/h mașina refuză să meargă, depășirea este destul de dificilă. Mașina accelerează până la 100 km/h în 11 secunde. Cât despre frânare, mașina reacționează adecvat și frânează foarte repede, dar de 2-3 ori. După aceea, nu aș risca prea mult să fac overclock. Frânele „plutesc” rapid. Acest lucru se datorează dimensiunilor mici și greutății mari a vehiculului.

Stabilitatea excelentă a Pradico în configurația mea este asigurată de sistemul KDSS. Aceasta este o altă soluție de inginerie ingenioasă. La viteze mari, suspensia devine foarte rigidă, ceea ce nu permite mașinii să se balanseze, iar la viteze mici se „deschide” complet.

Hidraplanarea și gheața.

Este imposibil să porniți o mașină într-un derapaj cu toate sistemele de securitate pornite, indiferent cum ați scutura volanul, va merge drept, dar odată ce opriți totul, veți înțelege că și pe un SUV cu cadru puteți avea distracţie.

comportament la viteze mari.

La viteză mare, mașina stă cu încredere pe șosea, se virează cu ușurință și nu provoacă un sentiment de frică de la volan.

Avantaje.

Voi indica principalele avantaje mai târziu în profesioniști, dar aici aș dori să adaug despre atitudinea altor șoferi din flux. Trebuie să conduci 2 mașini, a doua este de zece ori mai ieftină. O diferenta uriasa, Pradik este respectat pe drum indiferent de anul de fabricatie, mai ales daca este negru. Rareori claxona, fara probleme dor. Un alt avantaj principal este scăderea lentă a prețului acestuia. Timp de 3 ani, prețul mediu pentru modelul meu din 2010 a scăzut cu doar 4-6%. Pur și simplu nu-mi vine să cred, dar mă uit adesea la portalurile de vânzări de mașini și văd etichete de preț pentru mașina mea care nu se schimbă.

Defecte.

Motor zgomotos, plastic ieftin în cabină, lipsa sistemelor auto moderne.

Siguranță.

Acesta este ceea ce Prado este cel mai bun. Cadru puternic, materiale moderne și amortizoare, un număr mare de airbag-uri. Nu m-am speriat niciodată în această mașină, dacă ești prins, ai impresia că ești într-o capsulă blindată, știi că cadrul te va proteja de orice SUV și sedan.

Pro:

• Fiabilitate.
• Performanță off-road.
• Consum de combustibil.
• Sistem muzical.
• Aterizare.
• Confort.
• Versatilitatea vehiculului.
• Volumul portbagajului.

Portbagajul Toyota Land Cruiser Prado 150 negru

Minusuri.

• La motorina îi lipsește puterea după 100 km/h.
• Zgomot de motorină.
• Izolarea fonică slabă arcade.
• Vopsea dezgustătoare.
• Calitativ unele materiale de interior.

Toyota Land Cruiser Prado 150 negru încărcat pe șosea

Concluzie.

Până în prezent, nu cunosc o mașină mai fiabilă, mai convenabilă și mai confortabilă pentru bani. Odată cu lansarea noului Toyota Land Cruiser Prado 2018, am început să mă îndoiesc de atractivitatea dorestyle-ului meu. Și pot spune cu încredere că cu siguranță nu voi trece la altă mașină în următorii 10 ani. El este mai bun decât crezi.