Моторний відсік прадо 150 дизель. У тіні «старшого брата»: вибираємо та обслуговуємо вживаний Land Cruiser Prado

Toyota Land Cruiser Prado 150 – це один із представників модельного ряду Land Cruiser четвертого покоління. Їхня історія бере свій початок ще з 1986-го року і триває донині. Четверте покоління Прадо, особливо модель 150, уперше зійшла з конвеєра у 2009 році. Прийшла на зміну своїм попередника 1-го, 2-го і 3-го покоління вона повинна була втілити те, що було недоробкою у попередніх моделей. Чи вийшло це у неї, давайте дізнаємося, прочитавши цю статтю.

Габаритні розміри та зовнішність

Порівняно з попередніми зразками модельного ряду, Прадо 150 отримав більш симпатичну та сучасну зовнішність. Різкі геометричні форми, властиві Ленд Крузерам, змінилися на більш обтічні. Те саме торкнулося і оптики. Замість квадратних передніх фар на 150-му розташовувалися фари незвичайнішої форми, у вигляді краплі, що звужується по краях.
Задня оптика також зазнала суттєвих змін. Їхнє розміщення стало дещо вищим на кузові, що зменшувало шанс їх забруднення, особливо при їзді бездоріжжям. Форма задніх фар стала витягнутою, і до низу мала невелике розширення.
Дзеркала стали більш дутими та об'ємними, а також отримали додатковий повторювач поворотів. Невеликі зміни зазнали і грати радіатора. Її перегородки, що розташовуються вертикально, стали масивнішими, підкреслюючи те, що даний автомобіль є повноцінним позашляховиком.

Відгуки про Ленд Крузер Прадо 150, особливо про її зовнішність – досить позитивні.

Щодо габаритів, то вони також значно збільшилися. Наприклад, довжина автомобіля від краю переднього бампера до краю заднього становить 4780 мм, що значно більше ніж у середньостатистичного кросовера або позашляховика. Те саме і з шириною: від краю лівого дзеркала заднього виду до краю правого відстань досягає 1885 мм. За таких розмірів досить незручно маневрувати у щільному міському потоці або у вузьких провулках.
Висота автомобіля досить велика - 1890 мм, що дещо вище, ніж середнє зростання людини. 220 мм від висоти займає дорожній просвіт – кліренс. Цього цілком достатньо, щоб долати будь-які перешкоди на бездоріжжі.

Дизельний двигун Прадо 150

Як показує практика, відгуки про тойота прадо 150 дизель досить добрі. Незважаючи на те, що найчастіше, мотори на дизельне паливоне викликають позитивних емоцій у автолюбителів, даний агрегат отримав велика кількістьшанувальників.
Конструкція двигуна складається з 4-ох циліндрів, розташованих у ряд, робочим об'ємом 2982 кубічних сантиметри. На кожен циліндр встановлюється по 4 клапани (2 впускних та 2 випускні). Максимальна потужність, яку здатний видати даний агрегат, дорівнює 173 кінським силамабо 127 кВт при швидкості обертання колінчастого валу 3400 об/хв. Максимальний момент, що крутить, у свою чергу, досягає 410 Н/м при швидкості колінвала від 1600 до 2800 об/хв.

На відміну від бензинового аналога, даний двигун має безпосередній тип упорскування палива, і додатково укомплектований турбонаддув.

За таких показників технічні характеристикиПрадо 150 досить високі. Наприклад, максимальна швидкістьавтомобіля, що дорівнює 175 км/год, а розгін до сотні займає близько 11,7 секунд. Враховуючи той факт, що вага машини досягає двох тонн, то така динаміка розгону просто приголомшлива для позашляховика.
Також варто відзначити, що витрата палива прадо 150 дизель, досить невелика - всього 8,1 літр у змішаному циклі. Даний тип двигуна укомплектовується виключно з одним варіантом трансмісії - 5-ступінчастий автомат.

Салон

Салон даної моделі має досить значні габарити і може використовуватися як для вантажопасажирських перевезень, так і виключно для вантажних або пасажирських. У першому варіанті в салоні встановлюється два ряди сидінь: 2 передні та 1 заднє, здатні без проблем розмістити на собі 5 середньостатистичних осіб. При цьому, обсяг багажного відділення дорівнюватиме 621 літр, що досить чимало.
У варіанті з виключно вантажними перевезеннями задній ряд сидінь повністю складається, звільняючи велику кількість вільного простору в багажному відділенні, і його обсяг збільшується більш ніж у 3 рази: з 621 л. до 1934 літрів. Ну а якщо вам потрібне лише пасажирське перевезення, то в багажне відділення можна встановити додатковий ряд сидінь. Таким чином, в салон автомобіля вільно помістяться 7 людей.

Що стосується обробки та комплектації салону, то вона зовсім не поступається сучасним автомобілям. Наприклад, для обшивки сидінь у цій моделі використовується високоякісна натуральна шкіра.

Панелі та стійки обшиті м'яким пластиком, а карти дверей оздоблені матеріалом, що на дотик нагадує замшу.
Для зручності та комфорту на рульовому колесі встановлюється спеціальний блок із кнопками, що дозволяє керувати аудіо та відео пристроями машини, не прибираючи рук з керма. Як мультимедійна система, на Прадо 150 використовується відео та аудіо-програвач високої якостіз 7-ми дюймовим РК екраном. Одним словом, салон цієї моделі зроблений за останнім словом техніки.

Комплектація та ціна

Базова комплектація автомобіля Toyota Land Cruiser Prado 150 з дизельним мотором має вартість близько 1725000 рублів. Така сума досить терпима, якщо врахувати, що до такої комплектації входять:

• ABS;
• ESP;
• Повний комплект подушок безпеки;
• Бортовий комп'ютер;
• Система допомоги під час паркування;
• Можливість регулювання керма по вильоту та по висоті.

До даних опцій, за бажанням, можна додати також: круїз-контроль, датчик тиску повітря в камерах, клімат-контроль, можливість запуску мотора з кнопки, доступ до салону без використання ключа, реєстратор, що обертається на 360 градусів, датчик дощу та світла, а також підігрів сидінь із пам'яттю. Але за максимальну комплектацію доведеться солідно доплатити, оскільки її вартість дорівнює приблизно 2 854 000 рублів.

Підсумок

Варто відзначити, що на моделі Прадо 150 встановлюється гідравлічна підвіска незалежного типу, така сама, як і на інших зразках Toyota Ленд Крузер. Вона досить м'яко ковтає нерівності та невеликі перешкоди при русі бездоріжжям. За рахунок високого кліренсу є можливість долати великі перешкоди, а також невеликі річки та броди.

На асфальтованому покритті, машина почувається дивовижно. За рахунок великої ваги вона не розгойдується і не перекидається завдяки широкій колісній базі.

➖ Проблемні гальмівні диски
➖ Керованість (валкість у поворотах)
➖ Ергономіка
➖ Якість забарвлення
➖ Високий ризик викрадення

Плюси

➕ Місткий багажник
➕ Надійність
➕ Прохідність
➕ Ліквідність

Позитивні якості та недоліки Тойота Ленд Крузер Прадо 150 2018-2019 виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Toyota Land Cruiser Prado 150 2.8 дизель, а також 4.0 та 2.7 з механікою, автоматом та повним приводом 4х4 можна дізнатися з оповідань нижче:

Відгуки власників

Прадо 150 - затишний, ласкавий, а найголовніше - цілком маневрений і в місті, і на бездоріжжі автомобіль. Особливого шуму від дизеля немає, розгін прийнятний містом — цілком вистачає. Загалом перші емоції позитивні.

Незручно розташовані перемикачі деяких функцій керування авто, їхньому огляду заважає кермо. Хотілося б що б більше відображалося інформації з авто на МФУ, екран начебто великий, а толку мало. Передню та задню камери швидко забиває бруд, особливо в негоду.

Власник їздить Toyota Land Cruiser Prado 2.8d (177 к.с.) AT 2015 р.

Відео відгук

Величезним надбанням цього Toyota Ленд Крузер Прадо 150 є відточена роками підвіска - не припадеш! Висока пасивна та активна безпека.

Повірте, у моїй організації використовуємо десять Прадиків, всі 2014 року, за 2 роки на всіх пробіг від 50 до 80 т.км. Основною ХВОРОБИ даного авто є гальмівні диски - згодом вони при гальмуванні, а особливо екстреному або з гірки, дуже неприємно б'ють по керму. НА ВСІХ 10 АВТО!

Заміна гарантії вистачає на 30 000 км. На одній машині різко померла помпа, на іншій зник сигнал, на трьох здохли АКБ, щітки очищувача треба міняти кожні погода-рік, але ціна на оригінал! Та й ціна на ТО на офіційному СТО взагалі не тішить.

Задні двері досить важкі, тому відкриття не вертикальне, а горизонтальне, і на всіх машинах вони розбовтані, особливо чути люфт на легкому бездоріжжі.

Олексій їздить на Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 л.с.) AT 2014 року

Чекав на краще. По-перше, двигун при наборі швидкості репетує, аж вуха закладає. По-друге, багажне відділення не продумане конструкторами — нікуди покласти навіть вогнегасник, довелося купувати ящик для інструментів.

У машині за 2 175 000 рублів регулювання сидінь гірше, ніж жигулях першої моделі, зате регулювання керма з пам'яттю. При швидкості 110 км/год відбувається вібрація капота, таке враження, що він виготовлений з фольги.

При пробігу 14 000 км щось застукало у підвісці і стало сильно віддавати у кермо. У сервісі у дилера виявили, що вийшов з ладу механізм стабілізації. Передній правий датчик паркування спрацьовує, коли захоче.

При холодному працюючому двигуні чути дзвінкий стукіт, чи то стукають клапани, чи стукіт йде від форсунок, але при дачі сильних оборотів на 20 секунд стукіт пропадає. За такі гроші я не радив би купувати цей автомобіль.

Власник їздить на Toyota Ленд Крузер Прадо 3.0d (173 к.с.) на автоматі 2013 р.

Один великий недолік Ленд Крузер 150, про який я дізнався буквально нещодавно і який перекреслює всі плюси автомобіля - кузов починає іржати. Машині менше року.

Як заявляє ОД – це нібито хвороба всіх Тойот, у Прадо – капот та п'яті двері. На форумі "Прадо" це обговорюють. Сподівався, що автомобіль, зібраний у Японії, буде застрахований від багатьох проблем, виявилося, що не факт. Одним словом – розчарований.

Олександр Метелкін, їздить на Land Cruiser Prado 3.0d (173 к.с.) AT 2014 р.в.

Тойота могла б не економити на машині вартістю майже два мільйони і поставити навігацію на всі модифікації - все-таки позашляховик, повноцінний на рамі, його призначення - виїзд на траси поза населеними пунктами, якось навіть неповноцінно!

І блютуз бачить мого Андроїда через раз, коли захоче, може це є характер машини — для мене це ознака дешевизни! І не повинен диск зчеплення горіти на пробігу 10 000 у машини такого класу. Якщо ще раз згорить, то це вже явний дефект коструктиву!

Катерина Мельничук, їздить на Ленд Крузер Прадо 2.7 (163 к.с.) MT 2014 р.

Хороше авто для села. Чисто для тих, хто не хоче пікапом їздити по селу без доріг, то пасажирський Прадо підходить. Комфорт є в ньому тільки як прохідність та ергономіки. Всі! А от якщо їздити містом, то вже не те. Авто хиткий, ледве їде, а в салоні шумно, ніби стекол немає всередині. У Ладі Весті і те тихіше і м'якше.

Так що переваги авто - це надійність і прохідність. Недоліки: жорсткий, галасливий і хиткий в поворотах. Коротше, чисто для села.

Марат Нургалієв, відгук про Тойота Ленд Крузер Прадо 2.8 дизель автомат 2017 р.в.

У мене механіка, двигун всього 2,7 літра, але машиною задоволений. Так, не катапульта, але на трасі тиха і дорогу тримає, як корабель. По другорядних трасах Московської, Володимирської та Іванівській областеййде без нарікань. Крісла зручні, спина не втомлюється.

На обгонах — так, доводиться довше вичікувати та двічі подумати, але, з іншого боку, а чи треба поспішати? А так, що 90 км/год, що 130 км/год тримає однаково впевнено. Надійність і ремонт поставив по 4-ці, оскільки не знаю, у що цей ремонт обійдеться. Каско брав із франшизою, обійшлося у 75 тисяч, Осаго — понад 20, але з безліміткою за водіями. Витрати в середньому 15 літрів.

З переваг ще відзначу просторий салон, великий багажник і акустику. Що стосується недоліків, то, напевно б, вважав за краще взяти автомат, так як з механікою на бензині і 163 конях на дві тонни ваги в пробках нудно.

Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 к.с.) механіка 2016 року

Грунтуючись на враження автолюбителів, можна дійти висновку, що зовнішній виглядПрадо 150 четвертого покоління далекий від досконалості. У цьому максимальна кількість нарікань викликає вигляд ззаду. Багато хто стверджує, що попередник моделі в 120-му кузові виглядав набагато елегантніше і гармонійніше.

Через свої габаритних розмірів, Що становлять 4760 х 1885 х 1845 мм, оновлена ​​версія здається трохи «роздутою» і об'ємною, що викликає деякі побоювання у автомобілістів, які не мають досвіду «спілкування з позашляховиками». Здається, що впоратися з такою махиною дуже проблематично.

Хоча ця навмисна «грубість» та «брутальність», властива позашляховикам японського виробництва, виявляється лише зовнішньою. Якість кузовного металу залишає бажати кращого (при керуванні навіть видно, як вібрує «хлипенький» капот). Форма фар - незрозуміла і незрозуміла, а пороги втоплені в кузов занадто сильно, через що в погану погоду забруднюється одяг.

Ще одне зауваження, що стосується кузовної частини авто - низька якість його лакофарбового покриття, що стає непридатним при мінімальних зовнішніх впливах. Будь-яка гілка або сучок, торкнувшись машини, залишає на ній свій «слід», тому в лісі краще бути максимально обережним. Те ж саме можна сказати і про якість стекла, яке досить швидко покривається сколами, через що міняти його доводиться вже після 25 тис. км експлуатації.

Втім, зовнішня сторона Toyota Ленд Крузер Прадо 150, на думку її власників, все-таки не позбавлена ​​переваг. Насамперед при цьому відзначається гарний кліренс авто, що становить 220 мм. Також в числі безперечних достоїнств були відзначені дзеркала значних розмірів, що забезпечують чудову оглядовість. Крім того, більшість із власників авто відзначили високу надійність його конструкції та гарна якістьскладання загалом.

З приводу салону Toyota Прадо 150 можна почути, переважно, позитивні думки. І, головною його гідністю, безумовно, є чудова місткість, що приносить велике задоволення в тривалих подорожах. Також до сильним сторонамАвтомобілі були зараховані: наявність функції пам'яті сидінь, російськомовне меню і відмінна музика.

Однак щодо ергономіки салон автомобіля далекий від тієї висоти, яку очікуєш тут бачити. Явні мінуси:

• незручна конструкція сидіння водія, що має недостатню ширину і неправильну форму спинки;
• непродумане розташування кнопки пуску, для натискання якої доводиться сильно відсувати крісло назад;
• невелика кількість місць для зберігання;
• незбалансована робота системи клімат-контролю, при включенні якої в автоматичному режимі відбувається нерівномірний розподіл повітряних потоків.
• груба якість шкіри.

Щодо шумоізоляції салону також висловлюється чимало критичних зауважень. Деякі автолюбителі назвали його "гримучим", помітивши, що все в ньому "живе" власним життям, Видаючи якісь звуки та шуми, починаючи від задніх крісел і закінчуючи дверною оббивкою. Особливо в цьому плані "грішить" задні двері.

Дивує відсутність важливих датчиків, таких як «показник рівня олії» та «рівня рідини омивача». Зате наявність доступу та запуску без ключа та розетки на 220 В у багажному відділенні викликає найприємніші враження.

Загалом, від автомобіля такого класу мимоволі чекаєш чогось «досконалішого» і якіснішого, хоча, якщо не пред'являти до нього якихось особливих вимог, картина внутрішнього облаштування описується досить позитивно.

Технічне наповнення

У частині технічного оснащення Ленд Крузер Прадо 150 відрізняється надійністю та практичністю, як і належить автомобілю японського виробництва. При цьому його головним недоліком, на думку більшості автолюбителів, є «слабкуватий» двигун, який не відповідає потужній рамній конструкції. Мається на увазі 2,7-літровий бензиновий мотор, створений виключно для спокійної, розміреної їжі без будь-яких фінтів і обгонів на трасі.

Щодо 4,0-літрового силового агрегату теж було висловлено чимало претензій. Насамперед, невдоволення деяких автомобілістів було викликано недостатньою динамікою розгону. За такого звуку від двигуна хочеться якоїсь небувалої потужності та тяговитості, але, на жаль, це зовсім не так. Розганяється Прадо з 4,0-літровим «серцем» плавно і статечно, як і належить солідному та респектабельному авто з виразною та «серйозною» зовнішністю. При цьому в порівнянні зі своїм попередником у 120-му кузові, автомобіль з цим двигуном став менш «ненажерливим» приблизно на 10%. Проте, особливих ілюзій із цього приводу будувати не варто, чекаючи від Прадо на особливу економічність. Двигун об'ємом 4 літри – це досить серйозний агрегат, який потрібно «годувати».

Тойота Прадо 150 дизель також відрізняється спокійною натурою, що позначається на характері її поведінки на трасі. Динаміка двигуна в даному випадку характеризується як «достатня», але охочим з ким-небудь «поганятися» на трасі варто мати на увазі, що виграш у цьому випадку малоймовірний, так що, можливо, навіть не варто пробувати. У числі недоліків дизельного 3,0-літрового двигуна автолюбителі відзначили його «шумність». Крім того, при його роботі чітко відчувається вібрація в кузовній частині та на кермі. У «комплекті» з автоматичною передавальною коробкою працює цілком плавно і злагоджено, хоча при різкому наборі швидкості можна відчути невеликий ривок.

Загалом, враховуючи вищевикладене, про двигуни Прадо 150-ї серії важко сказати щось по-справжньому негативне та негативне. Вони гарні та надійні, як раніше. Так, і хто сказав, що автомобіль з такими характеристиками та чудовою прохідністю має ще «ганяти» дорогами? Мета його створення була діаметрально протилежною, тому цей факт варто брати до уваги при придбанні авто.

Позитивних відгуків заслужило рульове керування авто, однак, до наявності функції зусилля, що змінюється від швидкості, потрібно звикати. До того ж, у його роботі є одна не дуже приємна особливість: за наявності мінімального ухилу дорожнього полотна вправо, потрібно вивертати кермо в лівий бікна кілька градусів. Чим більше відхилення, тим сильніше необхідно обертати кермом, причому робити це доводиться у процесі їзди та на пристойній швидкості.

Автоматична передавальна коробка працює досить чітко і акуратно, але все-таки трохи "ліниво", через що, навіть у парі з "серйозним" 4,0-літровим силовим агрегатом, вона проявляє себе досить "середньо".

Окремо варто «розібрати» підвіску авто, яку більшість автовласників назвали «занадто жорсткою», через що всі «принади» бездоріжжя віддаються в салоні поштовхами та поздовжніми розгойдуваннями.

Згадати варто й можливості комплектації автомобіля підвіскою пневматичного типу. Звичайно, надійності йому вона не додає, та й коштує ця опція недешево, але її встановлення себе виправдовує. Причиною є недостатня міцність звичайної підвіски, яка в процесі експлуатації пробивається до відбійників. З функцією "пневмо" такого не трапляється. Крім того, пневматична система добре "ковтає" всі недосконалості дорожнього полотна, внаслідок чого відчуття від водіння покращуються в рази.

Керованість та ходові якості

Як і належить справжньому позашляховику, 150 Прадо цілком гідно показує себе на «складному» дорожньому покритті. Такі невеликі перешкоди, як «лежачі поліцейські» та вм'ятини на дорозі для нього «просто пилюка».

Але, якщо казати відверто, позашляхові якості цього автомобіля дещо прикрашені. Наприклад, наявність міжколісних блокувань можна побачити лише у «заряджених» модифікацій, вартість яких відчутно позначається на вмісті кишені.

Зате на асфальті «середньої» якості Прадо просто чудовий. При цьому багато власників авто особливо тепло висловлюються з приводу його системи курсової стійкості, що дозволяє мінімізувати всілякі відхилення та нахилу в процесі їзди.

Взагалі, за кермом такого автомобіля мимоволі почуваєшся представницькою та впливовою людиною. Дається взнаки висока посадка, що забезпечує хорошу оглядовість, а також солідні габарити, у недосвідчених автомобілістів викликають справжнє хвилювання і трепет.

Розганяється 150 спокійно і плавно, так що не варто очікувати від неї стрімкого ривка з місця. І веде себе у транспортному потоці відповідним чином. Звичайно, можна спробувати «випендритися», обравши режим «СПОРТ», але особливого задоволення від такої їзди ви не отримаєте з огляду на солідну масу цього «красеня».

На слизькому покритті добре себе виявляє функція допомоги руху бездоріжжям. При її включенні автомобіль проходить по бруду без будь-яких пробуксувань і проблем, спокійно та впевнено виконуючи задане завдання. Хоча, звичайно, занадто захоплюватися в цьому плані не варто, а для серйозного бездоріжжя є сенс вибирати надійнішу спеціалізовану техніку.

Кермо у 150-ки досить чуйний і інформативний, хоча при наборі швидкості він починає помітно «важчити». Що стосується можливого розгону, то і на 190 км/годину він непогано тримає дорогу, але, за відчуттями, цей швидкісний режим для нього не дуже комфортний. Оптимальна («крейсерська») швидкість – 120 км/год.

Якщо підвести під вищесказаним загальний висновок, можна помітити, що 150-й Прадо – досить надійний, практичний автомобіль для «спокійної їзди містом та періодичних виїздів на пересічену місцевість».

Хоча, з огляду на досить великий список «проблемних місць» і недоліків, об'єктивно коштувати він має хоча б на 10-15% дешевше. В даний час купити Тойота Прадо 150 можна за суму, що становить близько 2,5 млн руб. і вище. В цілому, він дуже гарний, хоча виробникам не завадило б усунути прогалини, допущені під час конструювання та виробництва моделі. Все-таки хочеться, щоб покупка автомобіля виправдовувала вкладені в нього кошти.

Автомобілі марки Toyota завжди користувалися в нашій країні особливою популярністю серед автолюбителів, що особливо помітно на Далекому Сході. Але з усієї гами продукції цього автоконцерну особливе місце посідає модель Ленд Крузер Прадо.

Останнім часом все більшою популярністю серед покупців користується Prado у кузові (J150). Її популярність можна порівняти хіба що з Міцубісі Паджеро. Однак, навіть попри все позитивні сторони, даний автомобіль має ряд суттєвих мінусів. Благо, розвиток і випуск цієї моделі відбувається вже досить довго, тому споживачі встигли досконально вивчити всі її плюси та мінуси, що значно спрощує вибір для потенційної покупки. Саме про недоліки та слабкі місця цього авто ми й поговоримо у цій статті.

Слабкі місця Toyota Land Cruiser Prado 4-го покоління

Перебільшено всі недоліки даної моделі можна представити наступним списком:

• Проблеми із форсунками;
• Система охолодження;
• Роздавальна коробка;
• Лакофарбове покриття;
• Контроль за положенням кузова;
• Стартер;
• Пневмопідвіска;
• Сальники.

А тепер розглянемо деякі з них докладніше.

Навряд чи можна сказати про те, що ці деталі дуже швидко виходять з ладу і вимагають постійної заміни, але кожні 60 тисяч кілометрів пробігу вони вимагають прочистки. Так як для цієї машини форсунки коштують дуже дорого, проста профілактика буде не зайвою, особливо якщо враховувати якість вітчизняного палива.

Система охолодження

До 150 тисяч пробігу у даної моделі спостерігаються проблеми з патьоками охолоджуючої рідини з радіатора, патрубків та помпи. Через конструктивних особливостеймашини, зробити ремонт самостійно, у вас навряд чи вийде, тому доведеться звертатися на СТО. Залежно від обраного сервісу, вартість ремонту вийде вам на суму близько 20 тис. руб.

Актуатор міжосьового блокування

У певних версіях Toyota Prado 150 хворим місцем вважається актуатор роздатки. Цей компонент часто виходить з ладу при частій їзді бездоріжжям в агресивних режимах. Якщо транспортний засіб експлуатується у міських умовах і дуже акуратно, то проблемою це не стане. А ось якщо при включенні блокування відчувається невеликий поштовх і сторонні шуми – це гарна нагода для торгу з продавцем.

Датчик положення кузова

Приблизно до 100 тисяч кілометрів пробігу часто проявляється несправність датчика положення кузова. Звичайно, проблема не є глобальною, але її необхідно усунути. Виявляється цей «косяк» у тому, що машина завжди перебуває у максимально верхньому положенні. Заміна цього елемента коштуватиме власнику приблизно 20 тисяч.

Деякою проблемою для даного «японця» багато хто відзначає невисоку якість фарбування. У деяких власників і після декількох місяців після початку експлуатації машини починає відшаровуватися і тріскатися фарба на капоті і верхній частині даху. Саме тому, при покупці цієї машини, зверніть увагу на стан цих кузовних елементів.

У деяких випадках після пробігу понад 100 тисяч кілометрів може знадобитися заміна стартера. Ця болячка відноситься не до всіх автомобілів цієї моделі, і природа її появи досі залишається неясна. Але факт залишається фактом - без видимих ​​причин, у деяких власників даний вузол виходить з ладу. Причому це відбувається вибірково і залежить від року випуску.

Пневмопідвіска

При агресивній і частій їзді бездоріжжям, пневматичні балони і компресор можуть не витримати навантажень і вийти з ладу. Симптомами майбутньої поломки є довге підняття машини на максимальну висоту, а також, якщо машина довго стоїть без руху з вимкненим двигуном, дорожній просвіт зменшуватиметься без видимих ​​причин. Заміна або ремонт пневмопідвіски - дуже дороге задоволення, тому при покупці машини на вторинному ринку зробіть повну діагностику на сертифікованому СТО.

В цілому, використовуються на даній машині гумотехнічні вироби зарекомендували себе як високоякісні. Однак сальників у редукторі це не стосується. На пробігу від 100 тисяч часто спостерігається текти олії з-під цього ущільнення. Ціна вирішення питання не дуже велика, але сам факт наявності такої несправності псує загальне враження від машини.

Що можна віднести до інших недоліків цієї моделі?

При агресивному керуванні і після пробігу понад 100 тисяч кілометрів може також знадобитися заміна кульових опор, тяг і втулок стабілізатора, пильовиків ШРУСів, кермової рейки і так далі. Однак варто розуміти, що все це відбувається не одночасно, даючи цим власникам Прадо можливість грамотно розподілити грошові вкладення на ремонт та обслуговування свого транспортного засобу.

Чому Прадо кращий за Паджеро?

При виборі автомобіля для себе, багато людей рано чи пізно приходять до порівняльному аналізуТойота Прадо 150 і Мітсубісі Паджеро 4. Відзначимо і ми деякі порівняльні аспекти з погляду споживача.

1. У Прадо більший нахил лобового скла. Це незначною мірою знижує оглядовість, зате відмінно нівелює енергію від попадання каменів на високій швидкості, спрямовуючи її по дотичній. Висновок: скло тріскається рідше у Тойота;
2. Паджеро має широкий діапазон регулювання сидінь, у тому числі і пасажирських. Для «огрядних» або високих людейце досить важливий плюс;
3. Як відзначають багато власників, у Прадо значно привабливіше оздоблення салону з елементами пластику і шкіри. Дане поєднання не ріже очей і не викликає подразнення;
4. Наявність прибирається під підлогу третього ряду сидінь суттєво збільшує розмір багажного відділення. Якщо врахувати той факт, що обидва автомобілі позиціонуються як машини для заміського відпочинку, цей момент дуже важливий і вимагає обліку;
5. Якщо говорити про ходові характеристики, то вони тією чи іншою мірою схожі. Хоча багато експертів відзначають кращу плавність ходу саме у Прадо, що досягається за рахунок застосування досконалішої підвіски. На наших дорогах вона почувається чудово і плавно огинає нерівності.

Недоліки Тойота Ленд Крузер Прадо (J150)

• Висока витрата палива;
• Великий обсяг транспортного податку;
• Висока вартість запчастин;
• Погана кругова оглядовість.

Висновок.

Якщо вас цікавить досить якісний позашляховик, нехай і з деякими недоліками та недоробками, то сміливо вибирайте Toyota Прадо 150. Потрібно розуміти, що ідеальних машин не існує і у будь-якої можна знайти цілий комплекс проблем і недоліків. Все залежить лише від особистих якостей кінцевого споживача та цілей, для яких використовуватиметься машина.

За співвідношенням ціни та якості можна впевнено сказати те, що цю машину можна зарахувати до розряду дуже гідних варіантів для покупки через свою універсальність і надійність, адже використовувати її можна для виконання найрізноманітніших завдань у різних умовах, не турбуючись про серйозні поломки, які здатні її зупинити.

Основні недоліки та слабкі сторони Toyota Land Cruiser Prado 150 was last modified: Листопад 26th, 2018 by Administrator

150") був показаний у жовтні 2009 року на міжнародній автомобільній виставці у Франкфурті. Модель "Прадо 150" - це четверте покоління сімейства позашляховиків Land Cruiser японського концерну "Тойота". Перша серія (індекс 70), друга (індекс 90) 120) випускалися у період із 1987 по 2009 рік.

Початок виробництва

Автомобіль четвертого покоління "Тойота Прадо 150", фото якого представлено на сторінці, було запущено в серійне виробництвонаприкінці 2009 року, а його продаж розпочався у лютому 2010-го під брендом "Ленд Крузер 2010". Машина пропонувалася у трьох- та п'ятидверному варіанті. Модель "Тойота Прадо 150" була побудована на покращеній платформі 120 series. Колісна база попередньої модифікації залишилася без змін, але габарити нової версіїзбільшилися за рахунок більшого об'ємного кузова.

Режими руху

Оскільки всі автомобілі сімейства Ленд Крузер мають рамну конструкцію, то лонжерони для Toyota Прадо 150 посилили, щоб створити запас міцності. Як і на попередній 120 версії, нова модифікація має повний привід з постійним включенням в пропорції 40х60 відсотків на передній і задній мости відповідно. При цьому "Прадо 150" оснащується системою Multi-Terrain, яка налаштовує ходову частину автомобіля під чотири режими руху: по камінню, по гравію, у в'язкому бруді та по глибокому снігу. На машині доступне ручне блокування диференціалів обох осей.

"Тойота Прадо 150": дизель, технічні характеристики.

Більшість автомобілів 2010 випускалися в п'ятидверному варіанті кузова. Двигун встановлювався дизельний. Семимісцевий салон з безліччю сервопривідних пристроїв виглядає досить комфортно. Сидіння третього ряду складаються та розкладаються автоматично, за допомогою електроприводу. Машина комплектується датчиками дощу, світла та високого. атмосферного тиску. Більшість цих опцій видаються непотрібними, проте ступінь їхньої корисності не обговорюється.

Переваги

"Тойота Прадо 150" (дизель) вважається привілейованою модифікацією. Машина, крім штатних пристроїв, забезпечується додатковим набором аксесуарів, таких як система запуску двигуна без ключа запалювання, відеоогляд заднього ходу, датчики передконтакту на всій задній частині автомобіля, 9-смугова аудіосистема з чейнджером на шість дисків. Автомобіль "Тойота Прадо 150" (дизель), технічні характеристики якого не залишали бажати кращого, ставав все більш популярним.

Інтер'єр

Внутрішній простір автомобіля залишає враження затишку та одночасно раціонально облаштованого приміщення, в якому немає нічого зайвого. Високе сидіння дає водієві можливість гарного огляду, а пасажирські крісла трохи нахилені для більшої зручності. Центральна панель представлена ​​у вигляді широкої консолі, на ній розмістилися десятки приладів та датчиків. У середній частині розташовані допоміжні прилади, наприклад, клиномер, що визначає положення автомобіля по відношенню до лінії горизонту. Граничні значення цього пристрою – 40 градусів, після проходження червоної мітки включається сирена. Поруч – мультифункціональний блок приладів, що складається з термометра, висотоміра, барометра, лічильника швидкості середніх значень, таймера.

Можливості трансформації

Рівень комфорту в машині підтримується численними нішами, столиками, підсклянниками та поличками, що забираються в спинки сидінь. Салон може бути трансформований на повноцінний вантажний відсік. Для цього потрібно скласти третій ряд крісел із розворотом у вертикальній площині, а також другий ряд сидінь. В результаті утворюється ідеально рівний майданчик для різних вантажів.

"Тойота Прадо 150", характеристики

Автомобілі для експорту в арабські країни оснащувалися повним приводом, що підключається, а європейські модифікації виконувались за схемою постійного зачеплення всіх чотирьох коліс. На машини для Європи встановлювалася система "Торсен", що розподіляє момент, що крутить, між осями у співвідношенні 40х60 відсотків. У той же час диференціал Torsen блокувався безпосередньо у разі потреби, і тоді прохідність машини зростала до ста відсотків.

Габаритно-вагові параметри:

• колісна база – 2790 мм;
• довжина автомобіля – 4760 мм;
• висота – 1880 мм;
• ширина – 1885 мм;
• кліренс, дорожній просвіт – 220 мм;
• місткість багажного відсіку – 1840 літрів;
• споряджена маса – 2090 кг;
• повна вага - 2475 кг;
• місткість паливного бака – 97 літра;
• максимальна швидкість – 195 км/год;
• витрата палива на 100 кілометрів, у змішаному режимі – 9,8 літрів;

Комплектації

У комплектацію автомобіля, незалежно від його експортного напрямку, входила система HAC-Hill Start Assist Control, завдяки якій машина могла рушати з місця, перебуваючи на підйомі крутістю до 32 градусів. Також за потреби включалася аналогічна опція для спуску DAC-Downhill Assist Control. Для рамного позашляховика ця здатність була особливо цінною, оскільки практично всі дороги на його шляху рясніють спусками та крутими підйомами. Крім цих двох найскладніших систем, на машині працювало регулювання стійкості на курсі VSC та електронна оптимізація роботи обох підвісок – TEMS Toyota Electronic Modulated Suspension. Також був застосований більш активний аналог антипробуксування ABC під позначенням A-TRC.

Комплектації автомобіля у плані поточного оснащення визначено у чотирьох варіантах:

• Entry.
• Legend.
• Prestige.
• Executive.

Перша вважається базовою і включає 17-дюймові диски з титанового сплаву, клімат-контроль, аудіосистему, тканинну оббивку сидінь і датчики тиску в шинах.

Комплектація Legend пропонує нікельовані деталі на поверхнях кузова, зовнішні дзеркала зворотного вигляду з електроприводом та підігрівом, шкіряне кермо та важелі керування. Мультимедійна система на 8 динаміків із сабвуфером, 18-дюймові колісні диски.

Комплектація Prestige оснащує машину протитуманними фарами, задніми та бічними відеокамерами, електроприводами з функцією пам'яті на передніх кріслах, аудіопрогравачем JBL та навігатором.

Найбільшою комплектацією позашляховика є версія Executive, що включає всі вищеперелічені функції і системи, плюс шкіряне оздоблення салону з натуральною обробкою цінними породами дерева і навігацією Go, суміщеною з системою Toyota Pre-Crash Safety.

Силова установка

Двигун "Тойота Прадо 150" для російського ринку представлений у кількох варіантах. Це бензиновий двигун 1 GR-FE об'ємом 2,7 літра, тягою 282 л. с. та додатковою системою Dual-VVT-i, а також турбодизель 1KD-FTV, потужністю 173 л. с.

Починаючи з 2011 року, на автомобіль "Тойота Прадо 150" встановлювалися бензинові двигуни, об'ємом 2,7 і 3,4 літра, потужністю 152 і 178 л. с. відповідно; турбодизель 1KZ-TE, трилітрового об'єму потужністю 125 л. с.

Трансмісія ділилася на чотири категорії:

• повний привід із включеним міжосьовим диференціалом, індекс Н;
• заблокований міжосьовий диференціал для слизьких дорожніх покриттів, індекс HL;
• повна нейтраль – N;
• заблокований міжосьовий диференціал на зниженій передачі для особливо складних умов;

Гальмівна система

Вентильовані диски на всіх колесах, двоконтурна схема проведення гідравлічних зусиль з діагональною послідовністю, регулятор тиску на задні супорти, що відсікає 50% гідравліки при малому завантаженні автомобіля. Цей короткий перелік свідчить про досконалість гальм позашляховика "Прадо 150". До списку можна додати спеціальний механізм чутливості, яким оснащена гальма педаль. Мініатюрний агрегат відповідає на дії водія, пропонуючи йому або послабити натиск на педаль, або натиснути сильніше.

Особливості кузова

Рамна конструкція позашляховика передбачає високий рівень безпеки. При зіткненні кузов може деформуватися в області оперення, тобто тонких металевих деталей, які візьмуть він всю руйнівну енергію. Салон при цьому залишиться цілим. З метою протидії ударним навантаженням у момент аварії в моторному відсіку встановлені спеціальні ударопоглинаючі лонжерони, завдяки яким важкий двигун залишиться практично на місці, тільки опуститься вниз за рахунок конструкції, що склалася, але при цьому не переміститься всередину автомобіля. Безпеці позашляховика також сприяють пасивні засоби, шість аварійних подушок по периметру салону, триточкові ременіз переднатягувачами, амортизуючі наповнювачі спинок сидінь і підголівники, що складаються.

Крім того, у самому кузові передбачені зони деформації, які мають частково нейтралізувати силу удару під час зіткнення. Ці зони розташовані спереду і проходять по крилах, колісних арках та перегородці, що розділяє моторний відсік та салон автомобіля. У задній частині машини ударопоглинаючі ділянки знаходяться за бампером, на колісних арках, задніх дверях та стулках багажника. Крім того, всі двері, включаючи багажну, мають вбудовані коробчасті конструкції, які досить ефективно гасять інерцію удару. Всі засоби активної та пасивної безпеки позашляховика разом становлять досить ефективну групу для протидії ударним навантаженням, що виникають у момент аварії.