Patrulllaev. Laevastiku patrull-laevad – klassifikatsioon ja otstarve Vaata, mis on patrulllaev teistest sõnaraamatutest

Veepealsete laevade klassi kuuluv alus, mis on ette nähtud valvepatrulliteenistuseks, reisi- ja transpordilaevade kaitseks, vaenlase allveelaevade, torpeedolaevade ja lennukite rünnakute tõrjumiseks nii avamerel kui ka alalises parklas. Samuti saab patrulllaev teostada patrullteenistust sõjaväebaaside läheduses, valvata riigipiiri, sadamaid ja nende lähenemisi.

Esimest korda tekkis patrull-laevade ehitamise vajadus Esimeses maailmasõjas, pärast allveelaevade kasutuselevõttu paljude maailma riikide laevastikus. Just viimaste otsimiseks töötasid laevaehitajad välja spetsiaalse laevaklassi, mis suudab pakkuda tõhusat vastupanu vaenlase allveelaevadele. Loomulikult tulid lahingulaevad ja hävitajad selle ülesandega mitte vähem tõhusalt toime, kuid nende ehitamine ja varustamine ainsa eesmärgiga kaitsta merd allveelaevastiku tegevuse eest oli äärmiselt kahjumlik, mistõttu otsustati ehitada kergemaid laevu, eranditult turvalisuse eesmärgil. .

Patrulllaev "Gromky"

Esimesed patrull-laevad ilmus Inglise laevastikus, kuna just Suurbritannia seisis esmakordselt silmitsi vajadusega korraldada süstemaatiline tõrjumine vaenlase allveelaevadele, põhjustades olulist kahju maailma parima laevastiku mainele.

Esimene inglise patrulllaev kandis nime P-bots, selle vööri oli paigaldatud raudraud, millega oli võimalik lihtsalt hävitada vaenlase allveelaev, mis tol ajal veel suurtesse sügavustesse sukelduda ei osanud. Esimese patrulllaeva veeväljasurve oli vaid 573 tonni, samas kui see võis jõuda kiiruseni 22 sõlme tunnis. Laev oli relvastatud ainult ühe 100-millimeetrise püssi, kahe väikerelva, kahe torpeedotoru ja sügavuslaengutega.

Soovides brittidega sammu pidada, kiirustasid ameeriklased ehitama oma laevastiku vajadusteks korraga 60 sellist Eagle tüüpi laeva. Ametlikult ei saanud laev patrull-laeva nime ei Briti mereväes ega USA mereväes ning alles Esimese maailmasõja ajal ilmus Venemaale pärispatrull-laevade klass.

Esimene patrulllaev Venemaal ehitati aastatel 1914–1916, uus laev liigitati tüübiks, veeväljasurve oli vaid 400 tonni ja see oli võimeline saavutama kiirust kuni 15 sõlme tunnis, mis oli veidi suurem kui allveelaev. pinnalt. Sadamasse sisenemata suutis Vene patrulllaev läbida vähemalt 700 meremiili. Koršunovid olid relvastatud 102-millimeetriste kahuritega, õhutõrjekahuritega ja isegi sügavuslaengutega.

Patrulllaeva ametlik vastuvõtmise tseremoonia Venemaa laevastikku peeti 1917. aasta oktoobris, vaid paar päeva enne revolutsiooni algust, millel oli otsene, teatud määral negatiivne mõju seda tüüpi laevade kaasamisele. mereväe eskadrillid. Esimesed 12 patrull-laeva ei sisenenud kunagi laevastikku, jäid pooleli.

Järgnevatel aastatel ilmusid saatelaevad ka Itaalia mereväkke, lisaks tegid britid oma laevaehituses mõningaid parandusi ja kinkisid maailmale uut tüüpi saatelaevad, kvalifitseeritud "Spey".

Inglise "Spey", ameeriklaste "Igla" ja venelaste "kite" ja itaalia "Alexander" lahingumissioon oli sama, seda tüüpi laevad olid mõeldud ainult patrullimiseks, vaenlase õigeaegseks tuvastamiseks. ja hoiatus raskete sõjalaevade eest. Siiski oli neil igas osariigis oma klassifikatsioon. Seega peeti Ühendkuningriigis patrulllaevaks ka fregatti, korvetti ja hävitajat. Järk-järgult laevad kvalifitseeritud korvetid, fregatid ja hävitajad ilmusid kõigi maailma riikide laevastikesse, kuid Venemaal nimetatakse neid endiselt ainult "patrull-laevaks".

Nõukogude Venemaal ilmus esimene patrull-laev 1931. aastal, see kuulus Uragan tüüpi ja oli ette nähtud Nõukogude Liidu piiride luure- ja julgeolekuteenistuste teostamiseks Läänemerel ja Mustal merel. Lisaks võiks seda tüüpi laevad konvoid usaldusväärselt kaitsta vaenlase allveelaevade ja lennukite rünnakute eest ning patrull-laeva saaks kasutada ka kiire miinijahtijana. Sõjaeelsel perioodil ehitati ainult 18 ülalkirjeldatud laeva ja umbes 5-6 aastat enne sõda võeti kasutusele patrulli alamklassid - laevad jagati väikesteks ja suurteks patrull-laevadeks.

Väikeste patrull-laevade hulka kuulusid Rubin-tüüpi laevad, võrreldes orkaaniga mõnevõrra väiksemad, mis olid mõeldud eranditult allveelaevadevastaseks kaitseks ja millel oli oma diiseljõujaam, mis võimaldas laeval saavutada kiirust kuni 15 sõlme tunnis.

Veidi hiljem asendati Rubies ja Hurricanes sama tüüpi Diamondiga, patrull-laevaga, mis suudab ületada kiirust üle 17 sõlme tunnis. 1935. aastal ehitati Kaug-Idas Vaikse ookeani eskadrilli vajadusteks Kirovi tüüpi patrull-laevad, mis suutsid sõita kiirusega üle 18 sõlme tunnis. Seda tüüpi patrull-laevad ehitati Itaalias, nende veeväljasurve oli üle 1000 tonni ja reisilennuulatus 6000 meremiili.

Arktika vajadusteks konstrueeriti 1937. aastal "Purga" tüüpi patrull-laev, mille kiirust ja lahinguomadusi hindasid meremehed Teise maailmasõja ajal nõuetekohaselt.

Praegu on kõigis maailma riikides endiselt kombeks patrull-laevad jagada hävitajateks, fregattideks ja korvettideks, erandiks on nagu alati Venemaa, kus selline klassifikatsioon pole juurdunud. Kaasaegse Vene patrull-laeva veeväljasurve on kuni 4 tuhat tonni, kiirus 35 sõlme tunnis, see on relvastatud õhu- ja laevatõrjeseadmetega, võimsa suurtükiväe varustusega, allveelaevade otsimise vahenditega, samuti vahenditega neid hävitades.

Ja merepiiri kaitsmiseks. Iseseisva klassina viidi allveelaevadevastased kaitselaevad I maailmasõtta, kuna allveelaevad, mida algselt pidi kasutama piiratud otstarbel baaside läheduses, näitasid oma kõrgeid taktikalisi omadusi ja lahingutõhusust alates sõja esimestest päevadest. sõda. Esimest korda oli hädasti vaja hävitajatega võrreldes väiksemaid ja odavamaid laevu, mis suudaksid vastu pidada veealusele vaenlasele. Vaja oli spetsiaalset laeva, mis suudaks otsida allveelaevu, eskorttransporte ja täita patrulli mereväebaaside läheduses. Hävitajad suutsid neid ülesandeid edukalt lahendada, kuid selgelt ei piisanud neist kvantitatiivselt. Omades märkimisväärset tulejõudu, osalesid hävitajad peamiselt muudes lahinguülesannetes, mille sektor laienes tohutult.

Inglismaa asus esimesena intensiivselt otsima vägesid ja vahendeid võitluseks Saksa allveelaevadega, arendama allveelaevadevastase sõja taktikat ning täiustama allveelaevade vastaseid relvi ja vahendeid. Nii ilmusid esimest korda maailmas esimesed allveelaevade vastased laevad Briti mereväkke, 1. maailmasõja ajal, seoses Saksa allveelaevade aktiivse tegevusega. Seejärel hakati Inglismaal ehitama patrull-laevu - P-Boats, vööri teraskihvaga (väljasurve 573 tonni, täiskiirus - 22 sõlme, üks 100-mm kahur, kaks 2-naelast relva, kaks torpeedotoru, sügavuslaengud).

Ameerika laevastiku jaoks panid nad brittide eeskujul kiiresti maha umbes 60 ühikut TFR-iga sarnaseid laevu - Eagle tüüpi.

1930. aastate keskel võeti NSV Liidu merepiirivägede jaoks kasutusele uus patrull-laevade alamklass - "Piirivalvelaev" (PSKR) või "Väike patrull-laev".

NSVL mereväe baaside allveelaevadevastaseks kaitseks projekteeriti ja ehitati Rubin-tüüpi PSKR (projekt 43), mis on Uragani tüübiga võrreldes mõnevõrra väiksem, diiseljõujaamaga (väljasurve umbes 500 tonni, kiirus 15). sõlmed; relvastus: 1 × 102 mm; 2 × 37 mm õhutõrjerelvad; allveelaevatõrjerelvad). Sama tüüpi TFR "Brilliant": sätestatud 1934. aastal; ehitatud ja kasutusele võetud 1937. aastal; veeväljasurve 580 tonni; mõõdud: 62×7,2×2,6 m; 2200 hj; maksimaalne kiirus - 17,2 sõlme; reisilennu ulatus (ökonoomne kiirus) - 3500 miili; relvastus: 1 × 102 mm, 2 × 45 mm, 1 × 37 mm, 2 × 12,7 mm, 2 pommitajat; kuni 31 miini, meeskond - 61 inimest.

1935. aastal võeti NSV Liidu NKVD Kaug-Ida piiriringkonna merepiirivalve tagamiseks tööle Kirovi-tüüpi TFR. Itaalias ehitati Nõukogude korra kohaselt ainult kaks seda tüüpi laeva (paneti maha ja lasti vette 1934. aastal; tavaline veeväljasurve - 1025 tonni; mõõtmed: 80 × 8,3 × 3,75 m; elektrijaam - 4500 hj; kiirus - 18,5 sõlme ; reisikaugus - 6000 miili; relvastus: 3 × 102 mm, 4 × 45 mm, 3 × 12,7 mm, 3 × 7,62 mm, 24 miini, sügavuslaengud (10-suured ja 35-väikesed), kasutusel, relvi moderniseeriti.

1937. aastal konstrueeriti NSV Liidus arktilistel laiuskraadidel teenindamiseks jäämurdja tüüpi kere "Purga" (Projekt 52) ​​PSKR. Juhtlaev pandi maha Leningradi tehases "Sudomekh" 17.12.1938, vette lasti 24.04.1941.

Teise maailmasõja eelõhtul võeti Briti mereväes kasutusele uued saatelaevade klassid: Escort Destroyer, Fregate ja Corvette, millel oli oma taktikaliste ja tehniliste elementide (TTE) poolest oluliselt erinev põhieesmärk. Seetõttu määrati need laevad Nõukogude mereväe klassifikatsioonisüsteemis tinglikult TFR-ide klassi, mis on ette nähtud konvoide saatmiseks rannikuvetes, õhu- ja allveelaevade tõrjeks.

Teise maailmasõja ajal kuulusid vahitornid kõikidesse laevastikesse. Nende võitlustegevus väljendus kõige selgemalt Arktikas, kus lisaks "päris" TFR-ile kasutati aktiivselt ka kergerelvadega varustatud mobiliseeritud kalatraalereid (RT), jäämurdjaid ja teiste tsiviilosakondade laevu. Lisaks täiendasid piirilaevad (PSK) TFR-ide arvu.

Teine maailmasõda kinnitas TFR-i väärtust laevastike koosseisus. Need laevad täitsid esimesest kuni viimase päevani sõjaväeteenistust: jahtisid ja hävitasid allveelaevu; miiniväljade paigaldamine; maandumine; toidu, laskemoona, kütuse tarnimine ümberpiiratud linnadesse, haavatute ja tsiviilisikute evakueerimine, haarangud lähima vaenlase sidepunktidesse, transpordilaevade eskort.

Pärast Teist maailmasõda liigitatakse paljude riikide laevastikes Nõukogude klassifikatsiooni seisukohalt TFR-klassiga sarnased sõjalaevad tegelikult kas "eskorthävitajateks" või "fregattideks". või "Corvette", sõltuvalt individuaalsetest omadustest. Corvette on reeglina väiksema töömahuga ja odavam ehitada. Neid laevu on väga palju. 1970. aastate alguses oli USA laevastikus 63 sarnaste TFR-dega laeva ja 124 ühikut oli reservis. Inglismaal oli nende arv 65 ühikut, Prantsusmaal - 28 ühikut.

Kaasaegsetes tingimustes on TFR-iga sarnased laevad ette nähtud peamiselt laevade ja laevade allveelaevade vastase kaitse tagamiseks merel, neid saab kaasata laevade koosseisude ja konvoide kaitsesse mereületuskohtades, osaleda allveelaevavastastes operatsioonides. erirühmadest, toetada maandumisoperatsioone, teostada patrull- ja päästeteenistust.

Võttes arvesse 2. maailmasõja kogemusi ja sõjajärgset raketirelvade arengut, on TFR-i arengu üldiseks suundumuseks õhutõrjerelvasüsteemide täiustamine, mis suudavad tõhusalt võidelda pinnalaevade peamise vaenlase - õhuga. ründerelvad: lennukid, juhitavad raketid, tiibraketid.

Statistiliselt on kaasaegsed patrull-laevad (eskorthävitajad, korvetid ja fregatid) veeväljasurvega kuni 4000 tonni, põhielektrijaama (MPP) arendatakse ja täiustatakse diisel- ja auruturbiinilt võimsamale gaasiturbiinile ülemineku suunas. tehas, kiirus 30–35 sõlme, relvastatud laeva- ja õhutõrjeraketisüsteemidega, suurtükiväe aluste, allveelaevade otsimisseadmete ja allveelaevatõrjerelvadega, elektroonilise valve-, side-, navigatsiooni- ja relvajuhtimissüsteemidega.

Sellest aastast soovitab Venemaa mereväe sõjalaevade klassifikatsioonisüsteem asendada nõukogude klassifikatsiooni mõiste "Patrullilaev" terminiga "Corvette".

Vaata ka

Märkmed

Wikimedia sihtasutus. 2010 .

• Patrull (patrulllaev)
• Projekti 11661 "Gepard" patrull-laevad

Vaadake, mis on "patrulllaev" teistes sõnaraamatutes:

VAHIMEES (laev)- "WATCH", NSVL mereväe allveelaev, millel 1975. aastal toimus kapten 3. järgu V. M. Sablini nõukogudevastane kõne. 8. novembril 1975. aastal, oktoobrirevolutsiooni aastapäeval, Riia sadamas reidil asunud Vahitorni ... ... entsüklopeediline sõnaraamat

patrulllaev- sõjalaev, mis on ette nähtud patrulliteenistuse elluviimiseks, laevade (laevade) valvamiseks allveelaevade, pealveelaevade, paatide ja vaenlase lennukite rünnakute eest rannikualadel mereületustel ja avatud haarangutel. Üks ... ... meresõnastik

patrulllaev- (TFR) pealisõjalaev, mis on mõeldud suurte laevade ja transpordivahendite kaitsmiseks allveelaevade, õhusõidukite ja paatide rünnakute eest mereületustel ning avatud rünnakutel parkimisel, et osutada valveteenistust oma lähenemistele ... ... Suur Nõukogude entsüklopeedia

VALVELAEV- sõjalaev, mis täidab valveteenistust, valvab laevu ja aluseid allveelaevade, torpeedopaatide ja vaenlase lennukite rünnakute eest. Veeväljasurve 1,5 2 tuhat tonni. Relvastus: 76 127 mm kaliibriga relvad, torpeedotorud, reaktiivpommitajad ... ... Suur entsüklopeediline polütehniline sõnaraamat

Valvur (laev)- ... Vikipeedia

Patrull (patrulllaev)- "Vahikoera" teenus ... Vikipeedia

Kas olete kunagi näinud tohutut sõjalaeva, mis on kääridega nagu mänguasi lõigatud? Ei? Siin ma olen kuni viimase ajani, ei...

Laev pandi maha 22. jaanuaril 1976 Kaliningradis Yantari laevatehases, lasti vette 7. septembril 1977 ja sisenes laevastikku 17. veebruaril 1978. aastal. Mahastati sõjalaevadelt 29. juunil 2009.

VERSTATÄHTED
1978. ja 1985. aastal külastas ta Rostocki (SDV) sadamat.
1982. aastal külastas ta Luanda (Angola) ja Lagose (Nigeeria) sadamaid.
1985. aastal külastas ta Gdynia sadamat (Poola).
Samuti on 1990. aastal külastatud Kieli (Saksamaa), Szczecini (Poola), 1991. aastal Amsterdami (Holland) ja 1997. aastal Rotterdami (Holland) sadamaid.
Aastatel 1981, 1984, 1998, 1999 võitis ta mereväe ülemjuhataja preemia suurtükiväe ettevalmistuse eest.
Aastatel 1981 ja 1988 võitis ta mereväerühma koosseisus mereväe tsiviilseadustiku preemia õhutõrjeõppuste eest.
Aastatel 1983 ja 1998 võitis ta mereväerühma koosseisus mereväe tsiviilseadustiku auhinna allveelaevade vastase väljaõppe eest.

1. Mõned aastad tagasi oli uudis, et kangelaslinnas Baltiiskis uppus laev otse sadamas ...

2. Baltiiskis 3. novembril 1012 kell 22:00 uppus sõjalaev Indomitable, mis oli maha võetud. Juhtum sai teatavaks 5. novembri hommikul.
Uurimiskomitee ja prokuratuur kontrollivad Baltiiski linnas juhtunut, kus uppus patrull-laev "Indomitable". Esialgsetel andmetel lekkis 3 aastat tagasi laevastikust välja võetud alus kere loomuliku korrosiooni tagajärjel. Kuid võimalik, et kõik juhtus värvilise metalli jahtijate süül.
Hilisõhtul teatati sadamateenistuse tuletõrjekaatritele, et Balti laevastiku patrull-laev "Indomitable" upub. Sündmuskohale saabunud päästjad üritasid esmalt selle sisemusest vett välja pumbata. Peagi sai selgeks, et ta saabus liiga kiiresti. Sergei Nosachevna suutis isegi pumbad kokku panna - ta pidi kiiresti Indomitable'ist lahkuma.
«Saime käsu külje pealt eemalduda, kuna see võib levida. Nad lahkusid sealt. Midagi purunes ja vesi voolas liiga kiiresti, kolm aastat oli see vee peal ja siis vajus kiiresti ja jäi vee alla, ”rääkis tuletõrjepaadi vanemmadrus Sergei Nosachev.
Patrulllaev sildus Baltiiski peamise sõjaväesadama kaugema kai müüri äärde. Tavaliselt on pardal valves meremehed, kuid hädaolukorra ajal nad puudusid, mistõttu keegi viga ei saanud. Neli aastat tagasi eemaldati Indomitable lahingulaevastikust ja ootas utiliseerimist. Endiste meremeeste sõnul oli laev kogu selle aja lihtsalt maha jäetud. Eriolukord võis nende hinnangul tekkida tänu sellele, et nad hakkasid sellelt metallosi maha lõikama, isegi kuningakive eemaldama.
“On mustad kaevajad, kes eemaldavad pronksist liitmikud vanarauaks. Teda hinnatakse hästi. Nad eemaldasid veel ühe sulgeventiili, nii et ta uppus, ”selgitas sõjaväepensionär, laevaehitusinsener Leonid Golubinsky.
Nosatšov: "Nad hakkasid seda meie ees lahti võtma: eemaldasid sellelt püssid, tornid, tõmbasid armatuuri välja. Ta pidi lahkuma. On möödunud viis aastat, kui nad ei saa seda maha kanda.

3. Aga ta oli oma eluajal nii ilus mees ...

4. Osalesid paraadidel ...

6. Siin on selline väike mehhanism ...

7. Veetsime umbes tund aega neid säilmeid otsides, ekseldes mööda Balti sõjaväesadama tagumisi tänavaid...

8. Ja kui me neid otsisime, tahtsin juba sülitada ja koju minna, sest ma isegi ei mõelnud, mis mind ees ootab ...

9. Aga kui ma seda oma silmaga nägin ....

10. Siis on kõik kahtlused kadunud!!!

11. No muidugi .... ja kes veel ... =)

14. Jõudsime järeldusele, et saime selle kätte ja saagisime mitte nii kaua aega tagasi ...

16. Skaala ei ole väga selge?

21. Vaade sadamale raketipaatidega

.
Nüüd on meil need kõik olemasviis . (ühel ajal oli neid rohkem kui30 ) ja nii see saab olemavähemalt aasta kuni nad hakkavad liitumavõeti kasutusele esimesed "Admiralid". Pärast Nõukogude mereväe kokkuvarisemist järele jäänud käputäis tunnimehi teenis hiilgavalt (ja jätkassoovib teenida) isamaale ja väärib suurimat austust, mille ilminguks on käesolev väljaanne. Teave Musta mere laevastiku TFR-i kohta seisuga 21.01. sain anonüümseks jääda soovinud allikalt, lähedalkeda Musta mere laevastikule, mille eest avaldan talle veel kord tänu.

TFR "Neustrashimy" (foto BF "Guardian of the Baltic" ajalehest saidilt yaostrov.ru)

1. TFR " Uhke " pr 11540, b/n 712 ( bf )

Laev naasis 7-kuulisest lahinguteenistusest Baltiiskisse (212 päeva)17.10.2013 ja kadus kohe meediast. Esiteksinfo, et TFR on remondis, ilmus ühes foorumis 28. novembril, misjärel oli see ka seal märgitudtegevuskoht - Kaliningrad. Kaitseministeeriumi pressiteenistuse ametlikud selgitused järgnesid alles kaks kuud hiljem.(24.01.2014), siis liitus kohalik uudisteportaal "Amber Island". Selle tulemusena tekkis järgmine pilt.

„Praegu on laev seisnud Yantari Balti laevaehitustehase kai ääres.tehnilise valmisoleku taastamine. Laeval vahetatakse välja järelpõleti mootorid, abidiiselgeneraatorid. Tehase esindajad teostavad kõigi suuremate süsteemide keskmise remondi: drenaaž, tulekahju, kütus,elektri-, samuti automaatika- ja juhtimissüsteemid" ( link 1).

"Uusaastal 2014, aga ka laevapäeval (24. jaanuar - A.Sh.) kohtusid Neustrashimy TFR Yantari laevatehase kai seinal ...Hetkel käivad ettevalmistused patrull-laeval kapitaalremondiks... Osa relvasüsteeme on oodata väljavahetamist. Sarnase ulatusega remonti pole Neustrashimys pärast selle ehitamist tehtud ...Kõik tööd tuleb lõpetada. augustil 2015 . . Kaks kuud hiljem . laev peab hakkama täitma Balti laevastiku juhatuse poolt seatud ülesandeid“ (link 2).

2. TFR " Jaroslav Tark " pr 11540, b/n 727 ( bf )

Kaugmere (ja ookeani) tsooni noorim Venemaa sõjalaev – asus teenistusse veidi üle4,5 aastat tagasi (19.07.2009). Alates viimasest (äärmuslikust) ajateenistusest, mis kestis 6,5 kuud (199 päeva) tagastatud05.07.2013 ja näidates28. juulil Baltiiskis toimunud mereväepäeva paraadil kadusid ka "Kartmatud" pikaks ajaks uudishimulike pilkude eest. Nelikuu aega hiljem (22. novembril) esines ta mitteametlikult meedias, sattudes Balti Laevaehituskolledži üliõpilaste ekskursiooni objektiks laevatehasesse "Yantar" (link 3). Hiljem leidis foorumites kinnitust info, et TFR on remondis, janädal tagasi sama "Merevaigu saare" ilmumisest sai teatavaks, et "praegu valmistub Jaroslav Tark "kursuste läbimiseks ja merele minekuks" (viide 4).

TFR "Jaroslav tark" PSZ "Yantar" remondi (varustuse) muldkeha juures (foto Eduard Molchanov, ITAR-TASS)

4. TFR " Uudishimulik " pr 1135M, b/n 808 ( Musta mere laevastik )

Üks kahest, mis on jäänud kunagise arvuka TFR-i pr 1135 (ehitatud 32 ühikut) ridadesse. vanus -32 aastat (30.11.1981). 2013. aasta jaanuaris kuulutati Rosoboronpostavka kodulehel välja hange mõlema 1135 remondiks vastavalt tehnilisele seisukorrale maksimaalse lepinguhinnaga 500 miljonit rubla. iga ja korralduse täitmise tähtaeg sama aasta novembris. Samas on teada, et09.05. ei olnud TFR-i veel tehasesse tarnitud ja 30. 12. oli see juba lahkunud.

Anonüümne allikas: "SKR" Inquisitive "ei ole täielikult remonditud, vaid viidud merele ohutu juurdepääsu olekusse.Hetkel käivad laevas viimistlustööd ja ettevalmistused pikaks reisiks (ilmselgelt tähendas see edukat väljumistlahinguteenistuses 05-25.02 Sotši olümpiamängude ohutuse tagamiseks). Nii tema kui Ladny kogevadsuured probleemid elektrijaamaga (kõige terviklikuma andmine on põhimõtteliselt võimatu) suure kulumise ja varuosade puudumise tõttu.

TFR "Inquisitive" pärast remonti, Sevastopol, 01.04.2014 (foto autor Erne saidilt forums.airbase.ru)

3. TFR " Ladny " pr 1135, b/n 801 ( Musta mere laevastik )

Erinevalt "Inquisitive"-st kuulub see põhimodifikatsiooni kahe kahe relvaga 76-mm püstoliga AK-726. vanus -33 aastat (29.12.1980). Teadaolevalt oli 26. juunil TFR remondis, mis aga pole kaugeltki valmis. Allikas: "SKR "Olgu"on renoveerimisel kuni selle aasta lõpuni. Sügis (oktoober-november) on optimistlik periood, mida on raske uskuda.Tegelikult viies mõlemad Musta mere "Petrels" korraga merekõlblikku seisukorda (kood pr. 1135 – A.Sh.)praktiliselt ebareaalne."

TFR "Ladny" ("pole tehases, vaid remondis"), Sevastopol, Söe kai, 14.10.2013 (foto Petr. Sh saidilt forums.airbase.ru)

5. TFR " kiire taibuga " projekt 61/01090, nr 810 ( Musta mere laevastik )

Vene mereväe vanim lahingulaev - viitabesiteks (! ) NBR põlvkonnale, vanus -44 aastat vana (25.09.1969). 08.02 naasis 5 kuu pärast Sevastopoli (149 päeva) BS Vahemeres.

Allikas: "TFR "Sharp-witted" kere ja elektrijaamas suurepärases (oma vanuse kohta) seisukorras. Pole probleeme, mis nõuakslaeval hetkel tehaseremonti ei toimu, viimased aastad on kõik meeskonna poolt parandatud." Iseremondiv laev "(c). Eeldatav kasutusiga on aastani 2017" (tsitaadi lõpp). On andmeid, et jooksval aastal on planeeritud kaks väljapääsu BS-i (Inquisitive808, forums.airbase.ru).

TFR "Sharp-witted" naasmine Sevastopolisse pärast BS-i Vahemerel, 02.08.2013 (foto autor Erne saidilt forums.airbase.ru)

lemmikute juurde lemmikute hulgast lemmikutesse 0

Tänutundega pühendan oma tehisintellekti versiooni jätku oma kolleegile Ansarile, kes ajendas mind Punaarmee mereväe alusena valdavalt hävitajaid ehitama.

Patrulllaevad (SKR)

TFR tüüpi esimese seeria orkaan

Patrulllaevade ehitamine toimus NSV Liidus 23. juunil 1927 kinnitatud lähteülesande järgi: veeväljasurve katsete ajal - 400 tonni, pikkus perpendikulaaride vahel 70, laius - 7,1, süvis - 1,9 m, põhimehhanismid - kõrge- kiirusega turbiinid hammasratastega, maksimaalne kiirus tavakütuse ja veevarudega - 29 sõlme, kaks 102 mm kahurit, kolm 40 mm Vickersi kuulipildujat, kolm raskekuulipildujat, üks kolmetoruline 450 mm torpeedotoru, miinid, sügavuslaengud , paravanid, traalid (lahingulaevade eskortimiseks läbi vaenlase miiniväljade). Need olid mõeldud kaitsta laevade ja konvoide koosseisusid allveelaevade, torpeedopaatide rünnakute eest ning teostada patrullteenistust.

Hurricane-tüüpi TFR-projektis oli palju disainiuuendusi. Esimest korda kodumaises laevastikus töötas elektrijaam ülekuumendatud auruga, otsetoimega madalal kiirusel töötavad turbiinid asendati GTZA-ga kiirete turbiinidega. Installatsioon oli kompaktne ja ešeloni paigutus suurendas selle vastupidavust. Esimest korda pandi kere kokku pikisuunalise süsteemi järgi. Samuti rakendati esmakordselt kerekonstruktsioonide tsinkimist ja keevitamist (mittekriitilised osad). TFR-i kered osutusid reljeefist hoolimata üsna tugevaks.
Esimene kaheksast laevast koosnev seeria lasti maha 1927. aastal ja lasti vette aastatel 1929–1930. 1931. aasta kevadel, kui TFR-i vastuvõtukatsetele esitati, ulatus veeväljasurve 465,3 tonnini võrreldes konstruktsiooniga 400. Laeva koguveeväljasurve 610 tonniga oli laeva maksimaalne pikkus 71,5 m, laius 7,4 m ja süvis 2,3 m. Puuduseks oli märkimisväärne kiirusepuudus. Erinevatel põhjustel oli maksimaalne kiirus vaid 25,8 sõlme. Säästlikul 16-sõlmelisel kursil oli sõiduulatus 1200 miili.

Projekti 2 (TFR-tüüpi Hurricane) patrulllaevad 8-st asusid teenistusse aastatel 1931-1933 ja viimane - 03.05.1933.

Esimese seeria Hurricane-tüüpi TFR-i vastuvõtmisel, hinnates mere- ja manööverdusvõimet, märgiti, et madal süvis koos kõrge vööri ja tekiehitiste suure tuulega muutis laeva tugeva tuule ja lainetuse ning manööverdamise korral väga veerevaks. kitsastes kohtades oli väga raske. Merekindlust piiras 6 punktine laine, vastasel juhul esines intensiivne vööri üleujutus, katkestused propellerites ja juhitavuse langus. Samal ajal osutus kangutamine tugevaks ja kiireks, mis muutis mehhanismide hooldamise väga keeruliseks ja muutis relvade kasutamise võimatuks. Agilityt ahtri ettepoole liikumisel tunnistati mitterahuldavaks ning täistagurdamisel muutus rooli nihutamine täiesti võimatuks.
Üldiselt peeti püstuvust rahuldavaks ja usuti, et laevad võivad Läänemerel ohutult sõita. Liikuva lasti halvasti läbimõeldud paigutamise tõttu laevadele täheldati "kiigu" efekti - standardse nihkega oli nende trimm ahtrisse 0,173 m ja maksimaalse kütusekoguse korral trimmi. vöörini ilmus kuni 0,215 m.

Teise seeria TFR-tüüpi orkaan

Enne TFR-i teise seeria paigaldamist kinnitas sõjaasjade rahvakomissar Uborevitš TFR-i uue operatiiv-taktikalise ülesande. Uborevitš kustutas ülesannete loetelust laevakoosseisude kaitse allveelaevade ja torpeedopaatide rünnakute eest, kuna Punaarmee mereväes selliseid koosseisusid (tema arvates) polnud. Ülesannetele lisandus kolonnide õhutõrje. Nüüd olid TFR-id mõeldud konvoide kaitsmiseks lennukite, allveelaevade ja torpeedopaatide rünnakute eest, samuti valveteenistuse elluviimiseks.

Selle lihtsa otsusega muutus põlevast probleemist, mis nõudis viivitamatut lahendust, täiskiirusel mahajäämus kolmanda järgu tähtsusega asjaks. Seda küsimust, muide, ei lahendatud kunagi tulevikus. Tõsisemaks tunnistati keskpärase merekindluse ja ebausaldusväärse juhtimise küsimus.

1932. aasta suvel läbiviidud manöövrite käigus selgus, et 45-mm kahur, mis asus 102-mm kahuri ja juhttorni vahel, oli nii ebamugav, et segas 102-mm kahuri arvutust ja kuulipildujad, invaliidistasid sillale paigaldatud instrumendid ja lõhkusid kerekomplekte.
Ilmnes veel üks, veelgi kurvem tõsiasi: 1932. aasta suvistel õhutõrjeõppustel veetud koonused ei saanud TFR-i õhutõrje 45 mm poolautomaatkahuri tulest auke. Õhutõrjetulel oli oma madala tulekiiruse tõttu vaenlasele vaid psühholoogiline (kuigi üsna oluline) mõju. Riik vajas automaatseid õhutõrjekahureid, kuid tööstus ei suutnud neid veel pakkuda.

OTZ-i muutus tõi loomulikult kaasa muudatusi orkaani tüüpi TFR-i teise seeria ehituse projektis. 1933. aastal asutatud 8 TFR-i ehitati projekti järgi, mis kajastas pikale veninud ehituse ja tarne käigus tuvastatud esimese seeria vigu. Kiirete turbiinidega GTZA töökindlus on suurenenud nii üksikute komponentide ja osade projekteerimisdokumentatsiooni muutmise kui ka tootmisstandardite tõusu tõttu. Muudetud kruvide konstruktsiooni. Rooliseadme konstruktsioonis tehtud muudatusi. Alumine kütusepaak jagati kolmeks ning paakidest paigaldati sünkroonne kütusevõtt, mis eelmainitud “kiikumise” efekti kaotades parandas mõnevõrra merekindlust.

Võrreldes esimese seeriaga muudeti ka TFR-i relvastust. 26 sõlme pikkune patrulllaev ei suutnud ikka veel tõhusalt vastu seista kaasaegsetele hävitajatele ja veelgi enam suurtele laevadele lahingus ning sel juhul määrati talle kõrvalehoidmismanööver. Arvestades asjaolu, et lennukeid, allveelaevu ja väikelaevu tunnistati merel valvurite vaenlasteks, peeti 102 mm püssialuseid liiga kaliibriks ja mitmekülgsuse mõttes ebapiisavaks. Tehas nr 8 sai 102 mm kahuri asemel korralduse kiiresti kavandada ja varustada mereväe universaalne 76 mm kahur, mis põhineb 76 mm poolautomaatsel õhutõrjekahuril, mis omakorda töötati välja aastatel 1931-1932 nimetatud tehases. Nr 8 7,5 cm Saksa õhutõrjekahurifirma "Rheinmetall" baasil. Erinevus kahuri ja õhutõrjekahuri vahel seisnes peamiselt kasutatud materjalides ning universaalse 76 mm mereväekahuri kasutuselevõtt toimus juba 1933. aastal.

OTZ-i muudatuse tõttu torpeedotoru kaotanud Uragani TFR-i relvastus moodustas seega kolm 76 mm universaalkahurit ja kolm 45 mm poolautomaatset õhutõrjekahurit:

Kokku lasti 1933. aastal maha 8 laeva, mis lasti vette 1934. aastal ja võeti kasutusele 1935. aastal.
Punalipulise Läänemere ja Musta mere laevastike õppustel 1934. ja 1935. aastal konvoide allveelaevade vastase kaitse alal ilmnes aga TFR-i põhirelva – sügavuslaengute – täiesti ebapiisav laskemoonakoormus. Allveelaevade vaatlejad ei registreerinud väljaõppe sügavuslaengute lööke. Oli vaja suurendada seeria pommide arvu, pommide koguarvu ja tõhustada lahinguõpet. Vajalikuks tunnistati ka müra suunamõõtja olemasolu pardal.

Kolmanda seeria TFR tüüpi orkaan
Leiti, et teise seeria TFR-i merekõlblikkuse parandamiseks võetud meetmed olid ebapiisavad. Laevad osutusid sobivaks eranditult Mustale ja Läänemerele. Vaikse ookeani ja põhjaosa laevastike puhul peeti 6 punkti merekindlust ebapiisavaks.
Kolmanda seeria TFR-projekti kujundati oluliselt ümber. Süvis suurenes 2,1 meetrilt 3,2 meetrile, pikkust suurendati 3 meetri võrra ja laiust 1 meetri võrra. Tavaline veeväljasurve kasvas 470 tonnilt 800 tonnile. Kiirus langes 21 sõlmeni.
Universaalsed 76mm relvad asendati universaalsete 85mm relvadega, millele aitas oluliselt kaasa asjaolu, et relvakelk oli identne – muutus vaid püstoli õõtsuv osa. Relvad said 8 mm paksused laevakilbid. Keskmine püss asendati oluliselt suurendatud sügavuslaengute varuga, mis asus tekil laeva keskel.
Ilmus kinnine kabiin.
Tagumine pealisehitus sai õhupesa, mis pidi olema relvastatud kahe üheraudse 37 mm kahuriga. Veel kaks püssi paigutati kabiini püstolitele vööri kohal. 1936. aastaks polnud aga tööstus 37mm automaatrelvad selgeks saanud ja seda tüüpi relvi tuli osta Rootsist. Nii ilmus TFR-ile 4 ühiku 45 mm poolautomaatsete õhutõrjekahurite asemel neli üheraudset 40 mm Boforsi kahurit ning kuulipildujate asemele paigaldati viis 20 mm Šveitsi Oerlikoni automaatkahurit.
TFR-i väikesekaliibriline õhutõrjekahurvägi tekitas Nõukogude meremeestes sellise entusiasmi, et Boforsilt ja Oerlikonilt osteti litsents ning edaspidi toodeti neid kahte tüüpi relvi Nõukogude tehastes.

Kokku lasti 1935. aastal maha 16 kolmanda seeria laeva, mis lasti vette 1936. aastal ja võeti kasutusele aastatel 1937-1938.

Veel 16 kolmanda seeria laeva lasti maha 1936. aastal, vahetult pärast 1937...1938. aastal vette lastud ja perioodil 1938..1939. aastal kasutusele võetud kolmanda seeria esimese grupi laevade vettelaskmist.

1940. aastal varustati kõik kolmanda seeria TFR-id täiendavalt BMB-1 pommitajatega.

1941. aasta TFR-ide koguarv oli 48 ühikut. Vaikse ookeani laevastik ja põhjaosa laevastik olid varustatud 12 kolmanda seeria TFR-iga ning Musta mere laevastik ja KBF olid varustatud 8 teise seeria TFR-iga ja 4 kolmanda seeria TFR-iga.

Rakendused

1936. aastal pärast TFR-i ehitamise tootmisprogrammi lõpetamist vabanenud ellingud olid kasutusel miinijahtijate ja dessantlaevade ehitamiseks.