Kerged ristlejad tüüpi "Sydney. Üldiselt ei pruugi Austraalia seadusi järgida, peaasi, et sellest väikeses kirjas teada anda.Sama võitlus

HMAS Sydney

Ajaloolised andmed

Kogu teave

EL

päris

dokk

Broneerimine

Relvastus

Sama tüüpi laevad

Üldine informatsioon

HMAS Sydney oli esimene ehitatud kerge ristleja Amphion(sellepärast nimetatakse seda mõnikord tüübiks Sydney). Mis on iseloomulik HMAS Sydney pandi maha mõni päev pärast esimese seda tüüpi laeva mahapanekut - HMS Amphion, kuid läks laevatehase parema töö tõttu tööle ligi aasta kiiremini kui selle sõsarettevõtted. Huvitav fakt on ka see, et laev pandi nime all maha HMS Phaeton ja oli ette nähtud teenindamiseks kuninglikus mereväes, kuid ehitusprotsessi käigus anti üle Austraalia mereväele ja nimetati ümber HMAS Sydney. Vahetuseks 3 tüüpi ristleja Amphion Austraalia andis emariigile üle hüdrolennukikandja HMAS Albatross .

Laeva kutsutakse ka Sydney (II), kuna see oli Austraalia mereväe teine ​​laev, mis seda nime kandis. Välja arvatud see laeva nimi Sydney kandis:

1. HMAS Sydney (1912)- Linnaklassi kerge ristleja
2. HMAS Sydney (1948)(kui järjehoidja on - HMS Kohutav) – tüüpi lennukikandja Majesteetlik
3. HMAS Sydney (1980)- fregati tüüp Adelaide

19. novembril 2015 pandi maha veel üks laev HMAS Sydney- tüüpi hävitaja Hobart mis peaks toimima 2020. aastaks.

Loomise ajalugu

eelkäijad

Side, tuvastus, abiseadmed

HMAS Sydney sai esimeseks Austraalia laevaks, millele paigaldati Suurbritannias toodetud tüüpi 125 sonar. Pardal olid ka 4 × 47 mm Hotchkissi kiirlaskesaluutrelvad.

Moderniseerimised ja ümberehitused

1940. aasta suvel tehti laevale väike uuendus – 7,62 mm Lewise kuulipildujate arvu vähendati 9-le ning eemaldati 7,62 mm Vickersi kuulipildujad ja 47 mm Hotchkissi tervitusrelvad. 1940. aasta detsembris paigaldati ristlejale väikese kapitaalremondi käigus degauseerimisseadmed.

Hooldusajalugu

sõjaeelne periood

• HMAS Sydney lõpetas katsed täielikult ja lahkus Portsmouthist 29. oktoobril 1935. aastal. Kohe pärast sadamast lahkumist saab ta korralduse minna Gibraltarile, et ühenduda Briti mereväe ristleja 2. eskadroniga, mille ülesandeks oli rakendada majandussanktsioone Itaalia vastu.
• Jaanuaris 1936 läbis ristleja Aleksandrias hoolduse ja märtsis HMAS Sydney määrati ümber 1. ristlejaeskaadrisse, kus jätkas Itaalia-vastaste sanktsioonide täitmise jälgimist ja osales Briti laevastiku õppustel.
• Seoses pingete leevenemisega sõitis ristleja 14. juulil 1936 Austraaliasse, jõudes juuli lõpus Fremantle'i sadamasse. 8. augustil külastas laev Melbourne'i ja 11. augustil Sydneyt, mille järgi see ka oma nime sai.
• Austraalias veetis ristleja suurema osa ajast õppustel ja treeningreisidel. 1939. aasta augusti alguses HMAS Sydney oli Darwini sadamas. Seoses olukorra halvenemisega maailmas (mis oli II maailmasõja alguseks) sai ristleja käsu jõuda Fremantle’i, kuhu ta saabus 22. augustil 1939. aastal.

Teenus II maailmasõja alguses

HMAS Sydney Port Fremantle'is, 1939

Ajal, mil Suurbritannia astus Teise maailmasõtta, 3. septembril 1939. HMAS Sydney oli oma baasis Fremantle'i sadamas. Selle meeskond viidi üle sõjaaja staapi ja suurendati 645 inimeseni. Esimesed lahingumissioonid HMAS Sydney patrullisid ja saatsid laevu Austraalia vetes.

Ristleja osales patrullides India ookeanil kuni 1939. aasta lõpuni, mil ta sai käsu naasta Sydneysse dokkimiseks ja jõulusildumiseks. 8. veebruaril 1940 jõudis laev taas lahinguteenistusse Austraalia läänerannikule. 1940. aasta veebruarist aprillini saatis laev konvoid Austraalia rannikul ja India ookeanis.

1. mai 1940. aastal HMAS Sydney naasis Fremantle'i pärast teise konvoi saatmist ja sai käsu liikuda maksimaalse kiirusega Colombosse. Peatudes Singapuris tankimiseks, jõudis laev Colombosse 8. mail 1940. Kuid juba 12. mail sai ta käsu minna Vahemerele ning 26. mail jõudis ta Aleksandriasse, kus liitus Vahemerel Briti vägedega.

Teenindus Vahemerel

Juuni alguses 1940. a HMAS Sydney osales 7. ristleja eskadrilli õppustel, kus saavutas kiiresti hea väljaõppega ja mis peamine – eduka laeva maine. 10. juunil 1940. aastal Itaalia kuulutas Suurbritanniale sõja. HMAS Sydney sel ajal viibis ta Aleksandrias ja sai käsu minna kohe merele, et otsida üles Itaalia laevastik ning tagada meresõidu ohutus Vahemere idaosas ja Egeuse merel. Patrulli käigus laev vaenlasega ei kohtunud.

21. juunil 1940. aastal HMAS Sydney osales esmakordselt vaenutegevuses - Itaalia Badria sadama tulistamises. Laeva suurtükivägi tulistas sõjaväebaasi 22 minutit. Samal ajal ründasid Briti lennukid ekslikult laevalt startinud vesilennukit Supermarine Walrus. Piloot T.M. Price'il õnnestus lennuk maanduda, kuid seda ei saanud parandada.

22. juunil sõlmis Prantsusmaa Saksamaaga vaherahu, mis tähendas Prantsuse laevade desarmeerimist Saksa ja Itaalia vägede järelevalve all. Briti laevastiku juhtkond andis korralduse, et Prantsuse laevastikul ei tohiks lubada iga hinna eest üle minna Saksamaa poolele. Aleksandrias, kus ta sel ajal oli HMAS Sydney, kogu Briti laevastik sai käsu suunata relvad Prantsuse laevade poole ja olla valmis tule avamiseks. Konflikt lahenes aga rahumeelselt, Prantsuse laevad desarmeeriti ja nende meeskonda vähendati 30%-ni.

28. juunil 1940. aastal HMAS Sydney osales liitlaste lennukite poolt avastatud 3 vaenlase hävitaja jälitamises. Mõistes, et nad ei pääse jälitamisest, hävitaja komandör Espero ohverdas oma laeva, et võimaldada ülejäänud kahel hävitajal lahkuda. Pärast pikka võitlust HMAS Sydney uppunud Espero ja võttes peale 47 ellujäänud itaalia meremeest, läks ta Aleksandriasse. 30. juunil ründasid laeva Itaalia lennukid ja see kinnitas järjekordselt õnneliku laeva mainet ilma kahju saamata.

9. juulil 1940. aastal HMAS Sydney osales lahingus Calabria lähedal, kus tegutses koos ülejäänud 7. eskadrilli ristlejatega.

18. juuli HMAS Sydney lahkus koos hävitajaga Aleksandriast HMS Havok Ateena suunas, kus nad pidid ühinema Briti hävitajate flotilliga Egeuse merel ja kaitsma saare põhjarannikut Itaalia laevastiku eest. Kreeta. 19. juuli radar HMAS Sydney avastas 2 Itaalia ristlejat, mis üritasid vältida kokkupõrget Briti laevastikuga. Nagu hiljem selgus, Itaalia ristlejad Bartolomeo Colleoni Ja Giovanni delle Bande Nere läks Liibüasse kütuse- ja laskemoonalastiga, mis oli asetatud otse tekkidele. Itaalia laevad kahtlustasid Briti hävitajate kohalolekut ja otsustasid ootamatult kokku puutudes pöörduda tagasi Itaalia rannikule. HMAS Sydney ja kaasasolevad hävitajad. HMAS Sydneyõnnestus uppuda Bartolomeo Colleoni ja tõsiselt kahjustada Giovanni delle Bande Nere praktiliselt ilma kahjustusteta. See lahing läks ajalukku kui Spada neeme lahing.

Pärast seda tähtsat lahingut täitis ristleja kuni 1940. aasta lõpuni konvoide patrullimise ja saatmise ülesandeid. Niisiis, 27. juuli 1940. a. laevaga koos HMS Neptuun osales Itaalia tankeri hukkumisel Ermioni, ja 3.-4. septembril 1940 maskeeritud seda tüüpi Itaalia kergeks ristlejaks Condottieri, pommitas merelt Scrapanto lennubaasi.

Pärast väikest remonti Maltal, 8. jaanuaril 1941, anti ristlejale käsk naasta Austraalia rannikule. Plaanis oli läbi viia ristleja ulatuslik moderniseerimine (peamiselt oli see õhutõrje tugevdamine) ja Austraalia laevade rotatsioon Vahemerel. Ristleja vahetu ülesanne oli kaitsta Austraalia rannikut Saksa raiderite ja Jaapani laevastiku eest. Tee peal HMAS Sydney mitu korda osales ta kaubalaevade eskortimises ja Saksa rüüsterite otsimises India ookeanis. 5. veebruaril saabus laev oma baasi Fremantle'i sadamas.

8-kuulise Vahemerel teenistuse jooksul kaotas ristleja meeskond ainult ühe meremehe, kes suri haiguse tõttu.

HMAS Sydney võitluses kamuflaažis

Teenindus Austraalia ranniku lähedal

Laev kamuflaažis 1941. aasta augusti seisuga.

• 9. veebruaril 1941 saabus ristleja Sydneysse, kus tema meeskonda tervitati kui kangelasi. Pärast lühikest renoveerimist HMAS Sydney lahkus 27. veebruaril 1941 Fremantle'i. ja sai ülesandeks eskortida konvoid ja patrullida India ookeanil.
• 19. aprill 1941 laev viis Austraalia delegatsiooni Singapuri Briti Rahvaste Ühenduse, Hollandi Ida-India ja USA esindajate salajasele kohtumisele.
• Juba 15. mail 1941. a. ristleja saabub taas Singapuri, nüüd ülesandega eskortida transpordilaevu, mis toimetasid Singapuri vägesid.
• Terve 1941. aasta suve HMAS Sydney eskortitud konvoid India ookeanis.
• 19. septembril 1941 lahkus ristleja pärast uude kamuflaaži värvimist Melbourne'ist Fremantle'i ülesandega patrullida Austraalia läänerannikul.
• Oktoobri jooksul 1941. ristleja läbis kogu Austraalia lääne- ja põhjaranniku, saatis konvoid, luures miinivälju.

Lõpuks, 17. novembril, sai ristleja käsu naasta Fremantle'i, kuhu ta pidi saabuma 20. novembri õhtul.

Hukatus

Lahingu skeem

19. november 1941 ristleja kohtus tundmatu kaubalaevaga, mis liikus kiirusega 14 sõlme Austraalia ranniku suunas. Ristleja komandör tegi lubamatu vea ja lähenes tundmatule laevale, mis tutvustas end Hollandi transpordivahendina Straat Malakka, 1,3 km kaugusel. Ligi tund aega vahetasid laevad lipusignaale, kuni kell 17:30 selgus, et tundmatu alus on Saksa abiristleja. Kormoran .

Pärast pooletunnist lähilahingut läksid vastased laiali. Kormoran sai tõsiseid vigastusi masinaruumile, lisaks puhkes laeval tulekahju, mis ähvardas salve laskemoonaga, mistõttu kell 18:25 käskis komandör meeskonnal laevalt lahkuda. Ellujäänud meeskonnaliikmed Kormoran teatasid, et nägid silmapiiril pardal tekkinud tulekahju kuma HMAS Sydney kuni kella 22.00-ni.

Nagu hiljem selgus, HMAS Sydney, olles saanud tugevaid vigastusi, säilitas juhitavuse ja üritas kaldale läheneda, kuid kaotas mingil hetkel ujuvuse, rullus ümber pakiküljele ja vajus põhja.

Sel ajal pardal viibinud 645 meeskonnaliikmest ei jäänud keegi ellu. See oli Austraalia mereväe suurim kaotus kogu selle ajaloo jooksul HMAS Sydney sai liitlaste suurimaks laevaks, mis kogu meeskonnaga II maailmasõja ajal hukkus.

Otsige säilmeid HMAS Sydney

Ristleja jäänused (arvuti rekonstrueerimine)

Pärast seda, kui kõik võimalikud tähtajad laeva Fremantle'i saabumiseks olid möödas, asus Austraalia mereväe juhtkond kadunud ristlejat otsima. 26. november HMASi kangelased leidis vigastatud tühja päästepaadi, millega tuvastati päästepaat HMAS Sydney.

Austraalia kuninglik merevägi sai tuleristimise 9. novembril 1914. aastal. Kookossaare lahingus uputas ristleja Sydney Saksa raider Emdeni, jättes tema nime igaveseks mereväe ajalukku.

Selles lahingus maksid austraallased kinni 28. oktoobril 1914 Emdeni uputatud ristlejalt Zhemchug pärit vene meremeeste hukkumisest. Esimese maailmasõja alguses tegutses Vaiksel ookeanil Saksa eskadrill, mis koosnes kahest soomus- ja neljast kergeristlejast, mille hulgas oli ka 1908. aastal ehitatud Emden, kergsoomusristleja veeväljasurvega 3592 tonni, relvastatud 10 4,1-tollise kaliibriga relvaga. Olles viimane Saksa ristlejatest, millel olid aurumasinad, arendas ta suhteliselt madalat kiirust (24,1 sõlme). Selle raideri lahingukarjäär, mis kestis vaid veidi rohkem kui kolm kuud, oli nii edukas, et ta jättis igaveseks oma koha mereväe ajaloos. Kunstnik A. Burgessi maal – "Emdeni" põletamine 31. juulil 1914 lahkus "Emden" Qingdao sadamast – Saksa mereväebaasist Hiinas. Oli ilmselge, et Euroopa suurimate riikide sõtta astumiseni oli jäänud vaid paar päeva ja Saksa ristleja kapten Von Müller eelistas temaga kohtuda avamerel. 2. augustil sai Emdeni meeskond teada, et Saksamaa on Venemaale sõja kuulutanud ja järgmisel päeval, saades teada, et Prantsusmaa on Venemaaga ühinenud, asus Saksa ristleja kapten Von Müller liitlasriikide laevu jahtima. Ristleja "Emden" 4. augustil kohtus "Emden" Tsushima saare lähedal Nagasakile suunduva Vene aurikuga "Ryazan", veeväljasurvega 3500 tonni. Ryazan, mille pardal oli umbes 80 reisijat ja veidi lasti, üritas kõrvale hiilida jälitamisest neutraalse Jaapani vetesse, saates raadiosignaale abi saamiseks Vladivostokki. Uppunud Vene laeva raadiosignaalid, jõudis Emden pärast tunniajalist tagaajamist temast mööda ja sundis 12 hoiatuslasuga seeriat peatuma. Kui auhinnameeskonna ohvitser Julius Lauterbach Ryazani pardale astus, püüdis Vene kapten kujutada saksa keele täielikku teadmatust, kuid Lauterbach meenutas talle naerdes, et alles kuu aega tagasi vestlesid nad ühes Qingdao baaris elavalt ... Von Muller, kellele uue Vene aurulaeva kiirus avaldas muljet, otsustas raudselt selle Saksamaal ehitatud aurulaevana kasutada. Seejärel paigaldasid sakslased Ryazanile kaheksa 4-tollist relva, mis võeti vanalt kahuripaadist Kormoran, ja täiendasid äsja vermitud raiderit sama laeva meeskonnaga. 27. augustil 1914 arvati ta krahv von Spee Vaikse ookeani eskadrilli nimega "Kormoran II" *. Tulemusi saavutamata interneeriti äsja vermitud raider sama aasta detsembris Guami sadamasse. 12. augustil liideti omal ajal Vene-Jaapani sõja merelahingutes osalenud Vene ristlejad Askold ja Zhemchug Inglise-Prantsuse eskadrilli admiral Gerrami juhtimisel, mille põhiülesanne oli Saksa ristlejate otsimine ja hävitamine. Vene laevad võtsid osa von Spee eskadrilli söekaevurite jahist ning Inglise ja Prantsuse transportide eskortist ... Vahepeal vallutasid ja uputasid Emdenid ühe transpordi teise järel. 22. septembril õnnestus röövril tulistada India Madrase sadam ja tekitada tõsist kahju selle naftahoidlatele. Mürsu tagajärjel hukkus 5 ja sai vigastada 12 sadamatöölist. 26. oktoobril 1914 saabus Pearl Penangi (Malaya looderanniku lähedal asuv saar) katla puhastusjaama jaoks. Vastupidiselt Admiral Gerrami näpunäidetele, kes hoiatas rangemate ettevaatusabinõude kasutamise eest, lahkus Pearli kapten Tšerkasov ristlejalt 27. oktoobril, et veeta öö kaldal. Ristleja torpeedotorud laaditi maha, relvade läheduses hoiti vaid 12 mürsku. Vahtides ei olnud madruseid rohkem kui tavaliselt ... Ristleja Zhemchug Vahepeal arvutas Emdeni kapten õigesti, et liitlaste eskadrilli ristlejad peavad aeg-ajalt sadamates käima, et remontida ning vett ja kivisütt täiendada. Kõige mugavam koht parkimiseks oli Penang Bay ja von Muller otsustas õnne proovida. 28. oktoobri hommikul 1914 sisenes Emden Penangi lahte, kandes valetoru ja maskeerituna Briti ristlejaks Yarmouth. Ainus suur sõjalaev, mis oli ankrus, oli Zhemchug, mis pöörati sadamasse lahe sissepääsu poole. Kell 0513 tõstis Emden Saksa lipu ja avas tule ning kell 0518 tulistas umbes 360 meetri kauguselt esimese torpeedo, mis plahvatas Vene ristleja kere ahtris. Pooled Pärli mürsud olid varutud ahtripüstoli lähedale, mis ebaõnnestus, kui sellele kukkus vaenlase mürsu küljest lahti rebitud päästepaat. Veel kuus mürsku olid virnastatud tüürpoordi N2 püssi juurde. Relvameeskond lohistas mürsud vööripüstoli juurde ja andis tuld tagasi, kuid tulutult – üks mürsk lendas üle Emdeni ja tabas ankurdatud kaubalaeva. Kell 05:28 tulistas Saksa ristleja 180-kraadise pöördega umbes 700 meetri kauguselt järjekordse torpeedo vasakupoolsest küljeaparaadist. Selle torpeedo tabamus sai "Pärlile" saatuslikuks – ristleja plahvatas, murdus pooleks ja uppus. 89 Vene meremeest sai surma ja 143 vigastada. "Pärli" surm läks kahele ohvitserile - kapten Tšerkasovile ja vanemleitnant Kulibinile - kalliks maksma. Kuritegeliku hooletuse eest karistati neid vangistusega (vastavalt 3,5 ja 1,5 aastat) ning jäeti ilma ohvitseri auastmetest, autasudest ja aadlikutest. Lahes oli ka Prantsuse kahurpaat D'lberville. Ta hakkas tulistama Emdenit, kuid ta hoidis lahingust kõrvale, kuna tema signaalijad nägid mõne kilomeetri kaugusel sadama sissepääsust sõjalaeva, mida peeti esmalt ekslikult ristlejaks. Otsustades, et väike kahurpaat temast eemale ei pääse, keskendus von Müller oma tähelepanu suuremale vaenlase laevale. See oli Prantsuse hävitaja Mousqet, mis lähenes üsna hoolimatult lahe sissepääsule. Kui tema ja Emdeni vaheline kaugus vähenes umbes kahe miilini, tulistas Emden salvo igast küljest. Alles nüüd said nad hävitajal aru, kellega nad peavad kohtuma. Mousqet keeras järsult vasakule ja sõitis täiskiirusel, püüdes põgeneda, kuid oli juba hilja. "Emdeni" vanemohvitseri H. Myukke mälestuste järgi märkasid saksa meremehed juba kolmandal salval vaenlase laeva kerele 5 tabamust. Siis toimus kohutav plahvatus, ilmselt ühe keldri plahvatusest ning paks suitsu- ja söetolmupilv kattis kogu hävitaja tagumise poole. Prantsuse meremeestel õnnestus Emdeni pihta tulistada kaks torpeedot ja mitu mürsku, kuid oli juba hilja – kümme minutit pärast lahingu algust uppus Mousqet. Mitu haava saanud kapten jagas oma laeva saatust ... Kui Emdeni päästepaadid lähenesid hävitaja hukkumispaigale, püüdsid prantsuse meremehed, keda hirmutasid jutud sakslaste sõjavangide julmast kohtlemisest, minema ujuda, kuigi kaldale jõuda polnud lootustki. Sakslastel õnnestus peale võtta 36 prantsuse meremeest. Vahepeal märkasid Emdeni signalisaatorid, et lahest väljus veel üks hävitaja. Ta püüdis jälitada Saksa ristlejat, kuid see jättis ta troopilise vihma müüri taha.Päästetud prantsuse meremeeste hulgas oli palju haavatuid. Sakslased andsid neile arstiabi, kuid kolm haavatut surid Saksa ristleja pardal ja maeti sõjalise auavaldusega merele. Matusetseremooniast võtsid osa täisriietuses Emdeni meeskonna salk, püssivalvur ja kõik ohvitserid. Von Müller pidas lühikese prantsuskeelse kõne - sõdivate poolte rüütellik suhtumine üksteisesse Esimese maailmasõja ajal oli tavaline ... Hiljem, pärast sakslaste vangide maabumist Sabani sadamas kaldale, suri rannahaiglas veel üks haavatud Prantsuse ohvitser. Saates "Askold" said nad teada "Pearli" tragöödiast Bombays, kuhu ta 31. oktoobril tõi Colombost järjekordse transpordi. Ristleja madrused olid väga häiritud nende kaaslaste surmast, kellega nad olid aastaid koos teeninud Siberi sõjaväelaevanduses. Kuid "Askold" ei olnud määratud oma kaaslaste surma eest kätte maksma, ehkki ta käis mitu korda merel Saksa rüüstajat otsimas. Pärast Pearli ja Mousqeti uppumist ristles Emden veel umbes kaks nädalat India ookeani vetes. Kokku lõi ta kriidiga üles 22 uppunud ja vangistatud laeva. Kaubalaevade reisijad ja meeskonnad sellest kahju ei saanud – neisse suhtuti erakordselt heldelt ja nad transporditi esimesel võimalusel kaldale. Raiderite tegevus "Emden" on muutunud liitlasriikide laevastike jaoks tõsiseks probleemiks. Lisaks materiaalsele kahjule õõnestas see ka Briti, Prantsuse ja Vene meremeeste prestiiži, kes kahe kuu jooksul ei suutnud tüütut Saksa rüüstajat tabada. Peagi aga hävitas Emdeni vältimatu õnnetus ... 9. novembri 1914 varahommikul korraldas Emdeni kapten von Müller Cocose saarel sabotaažipeo, et hävitada kohalik raadiojaam. Saare sõjaväekontingent salvestas Saksa raideri kodeeritud raadiosignaale ja märkas peagi lähenevat võõrast alust. Raadiooperaatoril õnnestus edastada häiresignaal, mille järel saare raadiojaam vaikis ... Von Muller ei teadnud, et kaks nädalat varem oli Lääne-Austraalia rannikult lahkunud konvoi ANZACi korpuse sõduritega, mis suundus Briti, Jaapani ja kahe Austraalia ristleja kaitse all Aleksandriasse. Kookossaare raadio operaatori edastatud SOS-signaali võtsid vastu konvoi laevad. Jaapani ristleja Ibuki komandör palus endale au minna saare garnisoni appi, kuid konvoid juhtinud Briti ristleja Silveri kapten ei julgenud ilma selle võimsa soomusristlejata konvoist lahkuda. Ta andis raadio teel korralduse Austraalia ristlejale Sydney, mis oli saarele lähemal kui ülejäänud liitlaslaevad (umbes 80 km), minna tema juurde täiskiirusel. "Sydney" - uusim ristleja veeväljasurvega 5700 tonni, ehitati 1913. aastal Šotimaal ja viidi Briti mereväelt üle austraallastele. Suurem osa selle kogenud meremeestest olid britid ja lisaks kuulus meeskonda umbes 60 austraallast, kes olid laeval lahinguväljaõppes ... Ristleja "Sydney" Hommikul kell 9.15 teatas signaalija Von Mullerile, et silmapiirile ilmus neljatoruga laev. Emdeni kapten taipas, et ta peab võitlema ühe liitlaste ristlejaga. Aega oli jäänud nii vähe, et ta pidi kaldale jätma sabotaažigrupi ja minema merele läheneva vaenlase laeva suunas. Von Müller tundis end üsna enesekindlalt, kuna pidas Sydneyt esialgu Briti kergristlejaga Newcastle. Tegelikult oli Austraalia ristleja Saksamaa vastasest parem kiiruse (27 sõlme), soomuskaitse ja relvastuse poolest: tal oli kaheksa kuuetollist relva, mis tulistasid 100-naelast mürsku. Emdeni kiirlaskevõimelised 4,1-tollised relvad kaalusid vaid 38 naela. Sydney kapten Glossop otsustas avada tule umbes 8,5 kilomeetri kauguselt, kuna tema käsutuses oleva tehnilise teabe põhjal uskus ta, et sellisel kaugusel on ta Emdeni relvadele kättesaamatus. Saksa ristleja esimesed kestad kukkusid aga Sydneyst vaid 180 meetri kaugusel vette isegi siis, kui kaugus Emdenist oli umbes 9,5 kilomeetrit. Nii algas hommikul kell 9.40 lahing kahe ristleja vahel. Alguses saatis Emdeni laskureid õnn: nende mürsud kahjustasid Sydney tekipealseid, mitu meremeest sai surma ja haavata. Möödus aga vaid mõni minut ja Sydney rasked mürsud hakkasid Saksa ristlejale üksteise järel tõsiseid kahjustusi tekitama: raadiojaam hävis, rool ja kaugusmõõturid olid välja lülitatud. Esilehter ja mast lendasid plahvatustest õhku ning kukkusid üle parda, võttes kaasa tulejuhtimistorni. Meeskonnas oli palju surnuid ja haavatuid ning kedagi ei olnud asendada, sest kolm ohvitseri ja nelikümmend madrust sabotaažirühmast jäid kaldale. 40 minutit pärast lahingu algust hävitati mõlemad Emdeni tulejuhtimisjaamad. Laev põles, kuid jätkas tule vastuvõtmist. Kella 11ks töötas Saksa ristlejal vaid üks püss. Von Müller otsustas lahingust taganeda ja visata laeva riffidele, et päästa ellujäänud meeskonnaliikmed. "Sydney" üritas "Emdenil" päästmisteed ära lõigata ja tulistas viimast salve umbes 5 kilomeetri kauguselt, kuid oli juba hilja – 15 minuti pärast maandus põlev laev karidele. Glossop jättis abitu Emdeni rahule ja suundus lahinguvälja lähedal asuvale söekandjale Bureskile, Briti laevale, mille Emden oli varem vallutanud teel Austraaliast Ühendkuningriiki. Kui aga auhinnameeskond transpordile astus, oli juba hilja – Saksa meremehed avasid kuningakivid ja laev uppus kiiresti. Kell 16 jõudis Sydney tagasi Emdenisse. Ta pidi abitu Saksa ristleja pihta veel kaks lendu tulistama, enne kui tema masti ilmus valge lipp. Võit läks Sydney meeskonnale maksma 4 hukkunut ja 12 (teistel andmetel 8) haavatut. Emdeni meeskonna kaotused olid palju suuremad - hukkus 8 ohvitseri ja 126 madrust, 65 sai haavata (teistel andmetel vastavalt 8, 111 ja 52). Nii lõppes Saksa raideri peadpööritav karjäär (parempoolsel fotol - "Emdeni" varemed). Oma ettekandes Briti Admiraliteedile kiitis kapten Glossop 60 noore Austraalia meremehe käitumist ja tegevust, kes tema ristlejal väljaõppe said. Selles lahingus sai Austraalia kuninglik merevägi tuleristimise ning ristleja Sydney maksis ära hukkunud Vene ja Prantsuse meremeeste ning Emdeni uputatud laevade eest.

Fregatt-kapten Theodor Detmers langetas mõttes oma binokli. Nende vaenlane – tugev, kiire ja surmav – rebis aeglaselt Vaikse ookeani laineid terava kaarega umbes pooleteise kilomeetri kaugusel tema laevast. Oma jõus veendunud vaenlane lähenes hoolimatult sellele, keda Austraalia ristleja Sydney komandör pidas kahjutuks Hollandi kaupmeheks Straat Malaccaks. Ristleja pilgutas prožektoriga visalt ja nõudlikult: "Näita oma salajast kutsungit." Trikkide ja nippide varu on läbi. See sõna oli relvade jaoks.

Kaubalaevast raideriteni

Olles Esimese maailmasõja ja sellele järgnenud Versailles' rahulepingu tagajärjel kaotanud peaaegu kogu kaubalaevastiku, pidi Saksamaa selle uuesti üles ehitama. Teise maailmasõja alguseks ulatus Saksa kaubalaevastik 4,5 miljoni brutotonnini ja oli suhteliselt noor – 30ndatel ehitati suur hulk laevu ja aluseid. Tänu diiselmootorite laialdasele kasutamisele õnnestus sakslastel luua pika sõiduulatusega ja autonoomiaga laevu. 15. septembril 1938 lasti Kielis Kruppi kontsernile kuulunud Germanienwerfti laevatehase varudest vette laev Stirmark. Tema ja sama tüüpi "Ostmark" ehitati ettevõtte "HAPAG" tellimusel pikaajaliseks kommertsveoks. Shtirmark oli suur laev veeväljasurvega 19 tuhat tonni, mis oli varustatud diiselmootoritega koguvõimsusega 16 tuhat hj.

Laeval ei õnnestunud alustada karjääri rahuliku kaubalaevana. Valminud Shtirmarki valmisolek langes kokku Euroopa poliitilise olukorra teravnemise ja sõja puhkemisega. Mereväeosakond avas vaated mahukale pika reisiulatusega laevale ja mobiliseeris selle. Alguses arvati, et seda kasutatakse transpordina, kuid siis leiti, et Shtirmarka on tõhusam. See otsustati muuta abiristlejaks, kuna sellel olid kõik selle rolli andmed. Uusim kuivlastilaev sai indeksi "abilaev 41". Peagi viidi "laev 41" üle Hamburgi Deutsche Wert tehasesse, kus see abiristleja "Thor" järel vabanes. Kõigis sellega seotud dokumentides hakati tulevast raiderit nimetama "abiristlejaks nr 8" või "HSK-8".

Theodor Detmers, Kormorani komandör

17. juulil 1940 määrati selle komandöriks 37-aastane korvetikapten Theodor Detmers. Ta oli noorim abiristleja komandör. Ta astus mereväkke 19-aastaselt - algul teenis ta vanadel õppelaevadel. Pärast leitnandi ohvitseri auastme saamist astus ta ristleja Köln tekile. Edasine tee läks hävitajatele edasi. 1935. aastal anti Detmersile vana G-11 juhtimine, 1938. aastal saabus korveti kapten uude teenistuskohta, uusimal hävitajal Hermann Schomannil (Z-7). Ta kohtus sõjaga seda laeva juhatades. Peagi astus remondi eest välja "Hermann Schoeman", mille komandör sai uue ülesande kampaaniaks valmistuvale abiristlejale. HSK-8 valmistati kiirustades - see ei saanud osa paigaldamiseks kavandatud relvadest ja varustusest. Erinevalt eelkäijatest tuli raider varustada radariga, kuid tehniliste raskuste tõttu (seadmed läksid sageli katki) loobuti paigaldamisest. Uusi 37-mm automaatseid õhutõrjerelvi ei paigaldatud - nad võtsid vanad. Septembri keskel viidi edukalt läbi merekatsed. 9. oktoobril 1940 sai abiristleja nimega Kormoran ametlikult Kriegsmarine'i osaks. Detmers meenutas hiljem, et pikka aega ei suutnud ta oma laevale nime valida. Selles aitas teda ootamatult abiristleja Thori tulevane komandör Gunther Gumprich. Isegi kui Kormoran laevatehase seina ääres seisis, kohtus Detmers äsja kampaaniast naasnud Vidderi komandöri Ruktesheliga, kellega arutas plaane läbimurdeks Atlandile. Otsustati, et Cormoran murrab läbi kõige ohtlikumast, aga ka lühemast kohast – Doveri kanalist. Talvel oli Taani väin sakslaste sõnul jääga ummistunud. Peagi saabus aga raadiogramm neil laiuskraadidel asuvalt ilmaluurelt traalerilt "Sachsen". Traaler teatas, et jääd on palju, kuid sellest on võimalik läbi sõita. Läbimurdeplaani muudeti Taani väina läbimise kasuks.

Novembris 1940 kolis raider Gotenhafeni, kus viidi läbi viimane peenhäälestus ja moderniseerimine. 20. novembril külastas laeva suuradmiral Raeder, kes oli nähtuga rahul. "Kormoran" oli tervikuna kampaaniaks valmis, kuid mehaanikutele valmistas muret täiesti testimata elektrijaam. Kõigi testide sooritamine võttis aega ja Detmers ei tahtnud oodata. Kormorani lõplik relvastus oli kuus 150 mm kahurit, kaks 37 mm kahurit ja neli ühekahurilist 20 mm õhutõrjekahurit. Paigaldati kaks kahetorulist 533 mm torpeedotoru. Täiendava relvastuse hulka kuulusid kaks Arado 196 vesilennukit ja LS-3 tüüpi torpeedopaat. Kasutades ära Kormorani suurt suurust, laaditi sellele paadi jaoks 360 ankrumiini ja 30 magnetmiini. Raider sai käsu tegutseda India ookeanis, Aafrika ja Austraalia vetes. Reservala on Vaikne ookean. Lisaülesandena sai Kormoran ülesandeks varustada lõunapoolsetel laiuskraadidel asuvaid Saksa allveelaevu uute torpeedode ja muude varustusvahenditega. Raider sai trümmi 28 torpeedot, suure hulga kestasid, ravimeid ja varusid, mis olid ette nähtud allveelaevadele üleviimiseks.

Atlandi ookeanile

Teel Taani väina tabas raider halba ilma. 8. detsembril saabus ta Stavangeri. 9. detsember viimast korda varusid täiendades läks merele. 11. kuupäeval maskeeriti Kormoran Nõukogude mootorlaevaks Vjatšeslav Molotoviks, kuid kartused olid asjatud – rüüstajat ei leidnud keegi. Olles vastu pidanud ägedale tormile, mille käigus 19 000-pealine laev tugevalt kõikus, väljus abiristleja 13. detsembril Atlandile. Torm vaibus, nähtavus paranes – ja 18. detsembril nähti esimest tundmatu aluse suitsu. Ründaja polnud aga veel oma "jahialale" jõudnud ja võõras pääses karistamatult. Peagi muutis käsk nende juhiseid ja lubas Detmersil kohe tegutseda. Raider liikus lõunasse - mehaanikute arvutuste järgi oleks nende endi kütusevarudest ratsionaalse kasutamise korral pidanud piisama vähemalt 7 kuuks kampaaniaks. Algul ei vedanud Kormoran saagi otsimisega: sellelt märgati vaid üht Hispaania kaubalaeva ja Ameerika laeva. 29. detsembril üritati luurelennukit õhku tõsta, kuid kaldenurga tõttu said kannatada Arado ujukid.

Arve avati lõpuks 6. jaanuaril 1941. aastal. Algatuseks peatati Kreeka aurik Antonis, mis vedas Briti kaubaveol sütt. Pärast vastavaid protseduure, eemaldades meeskonna ja 7 eluslammast ning neile mitu kuulipildujat ja padrunit, "Antonis" uputati. Järgmisel korral naeratas õnn sakslastele 18. jaanuaril. Vahetult enne pimedat nähti raiderist tundmatut aurikut, mis liikus allveelaevavastases siksakis. Detmers teadis, et Briti Admiraliteedi valitsus andis tsiviilkohtutele korralduse niimoodi käituda – see käskkiri, mille Atlantise rüüster hiljuti tabas. Olles lähenenud 4 miili kaugusele, tulistasid sakslased esmalt raketid ja kui aurik, mis osutus tankeriks, ei reageerinud, avasid nad tule. Britt (ja polnud kahtlustki, et see oli tema) edastas RRR-signaali. Kolmas salv kattis sihtmärgi ja raadio vaikis. Kormorani lähenedes mürises tankerilt ootamatult kahur, mis tulistas neli lasku, misjärel ründaja jätkas tuld ja süütas oma ohvri ahtri. Briti Liidust – see oli õnnetu tankeri nimi – hakkasid nad paate alla laskma. Ellujäänud osa meeskonnast päästeti ja laev saadeti põhja. Detmers kiirustas piirkonnast võimalikult kiiresti lahkuma – British Unioni tõstatatud häire lubas ebameeldivaid kohtumisi. Austraalia abiristleja Arua oli täies hoos tankeri hukkumispaigal, tal õnnestus veest välja õngitseda veel kaheksa britti, kes siin aset leidnud sündmustele valgust heitsid. Briti dokumentides kandis seni tundmatu suur raider nime "Raider G".

Käsk käskis segaduse tekitanud Detmersil minna lõunasse, et kohtuda Nordmarki varustuslaevaga, viia sellele kõik torpeedod ja allveelaevade varud ning seejärel suunduda India ookeani äärde. Nordmark oli tegelikult integreeritud varustuslaev – selle laoruume, kütusehoidlaid ja kajuteid kasutasid suur hulk lõunapoolsetel laiuskraadidel tegutsevaid või läbivaid Saksa laevu ja aluseid: "tasku" lahingulaev Admiral Scheer, abiristlejad, allveelaevad, blokaadimurdjad ja muud abilaevad.

Cabo Verde saarte ja ekvaatori vahel nähti 29. jaanuari pärastlõunal Kormoranilt külmkappi meenutavat alust. "Rahumeelset kaupmeest" teeseldes ootas raider, kuni laev lähemale tuli, ja tõstis peatumismärguande, samal ajal käskis Detmers täiskiirusel sõita. Pärast seda, kui võõras ei reageerinud kuidagi, avasid sakslased tapmiseks sihitud tule. Külmkapp andis alarmi ja jäi seisma. Sellest lasti alla paadid. Africa Star vedas Argentiinast Ühendkuningriiki tõepoolest 5700 tonni külmutatud liha. Selle meeskond võeti pardale ja sakslased olid sunnitud Afrik Stari üle ujutama - see sai mürskude tagajärjel kannatada. Külmkapp vajus aeglaselt ja protsessi kiirendamiseks lasti välja torpeedo. Kui ründaja ohver häiret tõstis, lahkus Kormoran piirkonnast täiskiirusel. Signaalid kaalusid juba öösel siluetti, mille järgi kaubalaev tuvastati. Saadud peatumiskäsku eirati ja abiristleja avas tule esmalt tulega ja seejärel elavate mürskudega. Vaenlane vastas esmalt ahtrist, mis aga peagi vaikis. Aurik peatas autod – pardaleminek avastas, et tegemist on Briti laevaga "Euryloch", mis suundus 16 lammutatud raskepommitajaga Egiptusesse. Eurylochus oli kursilt kõrvale kaldunud ja hoidnud kaldast hästi eemal. Vaenlase raadiojaamad ümisesid eetris nagu vihane häiritud mesitaru ja sakslased pidid taas kulutama nii väärtusliku torpeedo kiireks saakloomaks.

Võttes pardale Eurylochi meeskonna, suundus Kormoran kohtumisele Nordmarkiga spetsiaalses piirkonnas nimega Andaluusia. Kohtumine toimus 7. veebruaril. Ettevõte "Nordmark" oli külmutuslaev "Dukeza", "Admiral Scheeri" trofee. Järgmisel päeval sai raider 1300 tonni diislikütust ning külmkapist saadeti 100 veiserümpa ja üle 200 tuhande muna. Nordmarki saadeti 170 vangi ja post. 9. veebruaril lõppes ümberlaadimine ja Kormoran asus lõpuks India ookeani poole teele. Teel Hea Lootuse neeme poole kohtus Detmers pingviinide röövliga, kes hoolikalt "karjatas" tervet vaalapüügi trofeed. Kapten zur see Krüder pakkus ühte vaalapüüdjast luurajaks, kuid tema kolleeg keeldus. Karikas polnud tema arvates piisavalt kiire.

Halb ilm takistas miinipanga paigutamist Walvis Baysse (Namiibia). 18. veebruaril juhtus masinaruumis õnnetus. Laagrite rikke tõttu ütlesid üles diiselmootorid nr 2 ja nr 4. Detmers saatis Berliini kiireloomulise palve palvega saata allveelaeva või mõne muu plokimurdjaga vähemalt 700 kg babbit uute laagrikestade valmistamiseks. Tal lubati see palve esimesel võimalusel täita, reis India ookeani äärde jäi ajutiselt ära. Raider sai käsu esialgu tegutseda Atlandi ookeani lõunaosas ja oodata "pakki". Samal ajal kui masinaruumi spetsialistid valmistasid olemasolevatest varudest uusi laagrite osi, võttis Penguin 24. veebruaril ühendust Detmersiga ja pakkus üle 200 kg babbitti. 25. veebruaril said mõlemad raiderid kokku - meeskonna meelelahutuseks toimus vajalike materjalide ja filmide vahetus. Samal ajal kannatas Cormoran jätkuvalt masinaruumis pidevate rikete all. Pingviini eraldatud reservidest oleks pidanud piisama esimeseks korraks. 15. märtsil toimus kohtumine ühe jaoskonnaallveelaevaga U-105, millel veeti mitu torpeedot, kütust ja provianti. Seni pole raideril jahiga vedanud.

Cormorani tankimisallveelaev

Pikk paus uue saagi otsinguil lõppes 22. märtsil. Kormoran vallutas väikese Inglise tankeri Agnita, mis oli ballastis. Laev oli väga keskpärases seisukorras ja uputati kahetsusväärselt. Kõige väärtuslikum saak oli Freetowni lähedal asuvate miiniväljade kaart, mis näitab ohutut läbipääsu. Kolm päeva hiljem, peaaegu samas piirkonnas kell 8 hommikul nähti tankerit ballastiga Lõuna-Ameerika poole sõitmas. Ta ei vastanud nõudmisele lõpetada – tuli avati. Kuna laev tundus olevat uus, käskis Detmers laeval ettevaatlikumalt tulistada, et mitte tekitada suuri kahjustusi. Pärast mitut lööki peatas põgenik autod. Raideri saagiks sai suur (11 tuhat tonni) tanker Canadolight. Laev oli peaaegu uus ja see otsustati koos auhinnapartiiga saata Prantsusmaale. Auhind jõudis edukalt Gironde'i suudmesse 13. aprillil.

Kütuse ja provisjoni tarbimine oli üsna ulatuslik ning Detmers läks Nordmarki tarnijaga uuele kohtumisele. 28. märtsil kohtusid laevad ja järgmisel päeval tõmbas siia kaks allveelaeva. Üks neist, U-105, andis raiderile üle kauaoodatud babbiti, mis aga osutus mitte nii väga. Detmers plaanis kohtumist teise toetuslaevaga Rudolf Albrecht, mis lahkus Tenerifelt 22. märtsil. Pärast kütuse lisamist kohtus Kormoran 3. aprillil uue tarnijaga, kuid kahjuks polnud sellel ühtegi babbit. "Rudolf Albrecht" andis üle hulgaliselt värskeid köögivilju, puuvilju, ajalehti, ajakirju, elusa sea ja kutsika. Pärast tankeriga hüvasti jätmist sõitis Kormoran kagusse.

9. aprillil nähti raideri ahtrist suitsu – sellega liikus samal kursil mingi laev. Oodanud vahemaa vähenemist, heitsid sakslased maskeeringu seljast. Taas eirasid britid käsku peatuda ja raadiot mitte kasutada. Kormoran avas tule, lüües mitu tabamust. Kaubalaev Craftsman peatus. Tema ahtris puhkes suur tulekahju. Pardagrupil ei õnnestunud inglast kohe põhja saata – ta ei tahtnud uppuda. See kõik puudutas tema lasti – Kaplinna sadama hiiglaslikku allveelaevadevastast võrgustikku. Ja alles pärast torpeedo tabamust vajus tõrksa käsitööline. Järgmisel päeval said raiderradistid raadiogrammi, mis tõi meeldiva: Detmersile omistati fregatikapteni auaste. 12. aprillil võtsid sakslased kinni puiduga koormatud Kreeka laeva Nikolaos D.L. Ja jälle tulistamist ei toimunud. Võttes vangid, istutas "Kormoran" ohvrisse mitu 150-millimeetrist mürsku veepiiri alla, arvestamata varem lõhkatud laenguid. Kreeklane vajus aeglaselt, kuid Detmers ei raisanud tema peale torpeedot, uskudes, et ta upub niikuinii.

Taas oli aeg kütust täiendada ja Kormoran läks taaskord Nordmarkiga kohtumispaika. 20. aprillil kohtus ookeanil terve rühm Saksa laevu. Lisaks Nordmarkile ja Kormoranile oli veel üks abiristleja - Atlantis - varustuslaevaga Alsterufer. Detmersi laev sai Alsteruferilt 300 tonni diislikütust ja kakssada 150 mm kesta. Diiselmootorite töö normaliseeriti enam-vähem ning raider sai lõpuks käsu järgneda India ookeanile, kuhu ta pärast kaasmaalastega hüvasti jätmist 24. aprillil suundus.

India ookeanis

Mai alguses tiirutas laev ümber Hea Lootuse neeme. India ookeani veed kohtusid Kormoraniga tugeva tormiga, mis möllas tervelt neli päeva. Põhja poole suundudes hakkas ilm tasapisi paranema – raider värvis ümber, maskeerides Jaapani laevaks Sakito Maru. 9. mail sai teatavaks abiristleja "Penguin" hukkumisest, misjärel saadi käsk kohtuda ettenähtud kohas varustuslaeva "Altsertor" ja luure "Penguin" - endise vaalapüüdja ​​"Adjutant" -ga. Laevad kohtusid 14. mail ja Detmersi suureks meelepahaks pidi ta komando korraldusel Altsertorile üle kandma 200 tonni kütust. Tarnija omakorda täiendas Kormorani meeskonda oma meeskonnaliikmetega vastutasuks Canadolighti tankeriga Prantsusmaale sõitnute eest.

Siis venisid üksluised argipäevad. Peaaegu kuu aega kündis Kormoran India ookeani, ilma et oleks oma teel ühtegi sihtmärki kohanud. 5. juunil vahetati taas kamuflaaž - nüüd nägi raider välja nagu jälle jaapanlaste Kinka Maru transport. Laev Arado käis kahel korral luurelennul, kuid mõlemal korral tulutult. Kord kohtasin üht eredalt pühitsetud laeva, mis osutus ameerikalikuks. Teisel korral hirmutas tundmatut reisilaeva ootamatult tööle asunud suitsutootmistehas. Nähes, et jaht ei käi, otsustas Detmers proovida õnne miinisõjas – 360 miini ootas veel tiibades ning oli ohtlik ja koormav koorem. 19. juunil sisenes Kormoran Bengali lahe vetesse, mille kaldal oli ohtralt suuri sadamaid. Nende väljapääsu juures plaanisid sakslased rajada oma miinid. Esiteks puudutas see Rangooni, Madrast ja Calcuttat. Siin aga raideril ei vedanud. Kui Madras ei olnud kaugemal kui kakssada miili, ilmus kõigepealt silmapiirile suits ja seejärel hakkas paistma suure laeva siluett, mis sarnanes inglise abiristlejale. Selline kohtumine ei kuulunud Detmersi plaanidesse ja ta hakkas täie hooga lahkuma. Tund aega jälitas tundmatu ründajat, seejärel jäi järk-järgult maha, peites end silmapiiri taha. Sakslastel tõesti vedas – see oli Briti abiristleja Canton, kes pidas neid jaapanlasteks. Ka Calcutta lähedal miinide rajamine jäi ära – piirkonnas möllas orkaan.

Pikk ebaõnne jada lõppes lõpuks ööl vastu 26. juunit, kui tunnimehed märkasid laeva. Traditsiooniliselt nõudsid sakslased lõpetamist ja raadio mittekasutamist. Avastatud laev jätkas aga järgimist, nagu poleks midagi juhtunud, püüdmata siiski eetrisse minna. Koputanud mitu korda järjest signaalprožektoriga kuulamata jäänud korraldusi, avas röövretk tule, saavutades seitsme minutiga ligi 30 tabamust. Laev hakkas intensiivselt põlema, sellest lasti alla paat. Sakslased lõpetasid tulistamise. Kui madrused paadist pardale võeti, selgus, et võõras oli Jugoslaavia kaubalaev Velebit, mis sõitis ballastis. Kontakti hetkel viibis kapten masinaruumis ning valves olnud ohvitser ei teadnud (!) morsekoodi ega saanud aru, mida mingi laev temalt tahab. Jugoslaavia põles intensiivselt, nii et Detmers ei lõpetanud rikutud laeva ja läks edasi. Paar tundi hiljem, juba keskpäeval, märgati taas suitsu. Mingi laev oli teel Tseiloni poole. Vihmahoo katte all hiilis Kormoran oma ohvri juurde 5 miili kaugusel. Taas nõudsid sakslased peatust ja eetrisse mitte minemast. Ligi 5 tuhat tonni suhkrut vedanud austraallane Mariba ei mõelnudki aga kuuletuda, vaid edastas kohe raadios häiresignaali. Raideri püssid mürisesid ja peagi oli austraallane juba uppumas, langetades paate. 48 meeskonnaliiget peale korjanud ja kannatanu lõpetanud, lahkus Kormoran kiiruga piirkonnast. Raider läks lõunasse, mahajäetud ja vähekülastatud vetesse, kus ta viibis 17. juulini. Teostatud diiselmootorite ja elektriseadmete ennetav hooldus. Olles kaotanud oma aktuaalsuse, muudeti Jaapani meiki. Neutraalse jaapanlasena esinemine oli juba liiga kahtlane ja ohtlik – öösel tuli minna põlevate tuledega. Lisaks ei pidanud neutraalne alus järsult kurssi muutma, eemaldudes lähenemast igale kahtlasele laevale, milleks võis olla Briti ristleja.

Abiristleja oli maskeeritud Hollandi kaupmeheks Straat Malacca. Realismi suurendamiseks paigaldati ahtrisse püstoli puidust mudel. Uuel pildil liikus "Kormoran" Sumatra saare poole. Troopikas ujumine tekitas toiduvarude säilitamisel teatud raskusi. Peaaegu kümme päeva tegeles meeskond üksteist asendades laeva jahuvarude sõelumisega, milles oli palju putukaid ja vastseid. Teraviljavarud osutusid üldiselt kasutuskõlbmatuks. Seevastu paljudes külmhoonetes säilisid pikaajaliselt säilitatavad tooted hästi. Jätkates liikumist kagusse, tekkis 13. augustil 200 miili Carnarvonist (Austraalia) põhja pool visuaalne kontakt tundmatu alusega, kuid Detmers, kes kartis läheduses asuvate sõjalaevade olemasolu, käskis võõrast mitte jälitada. Raider liikus tagasi, Tseiloni suunas.

28. augustil 1941 nägid sakslased pärast Norrast lahkumist esimest korda maad – see oli Engano saarel asuva Boa Boa mäe tipp, mis asub Sumatra edelaranniku lähedal. India ookean oli mahajäetud – isegi vesilennukite lennud ei toonud tulemusi. Alles 23. septembri õhtul avastasid tunnimehed üksluisusest vaevleva meeskonna suureks rõõmuks ballastis liikuva laeva navigatsioonituled. Kuigi need olid neutraalsuse märgid, otsustas Detmers seda uurida. Peatatud laev osutus kreeklaseks "Stamatios G. Embirikos" lastiga Colombos. Meeskond käitus kuulekalt ega läinud eetrisse. Esialgu soovis Detmers seda kasutada abimiinikihina, kuid söe väike kogus Stamatiose punkrites muutis selle problemaatiliseks. Pärast pimedat uputas kreeklane lammutussüüdi.

Raider ristles India ookeani lääneosas kuni 29. septembrini. Varude täiendamise vajadus sundis Kormorani kohtuma järgmise varustuslaevaga. See oli Kulmerland, mis lahkus Kobest 3. septembril. Kohtumine pidi toimuma Mariuse salapunktis. Saabunud sinna 16. oktoobril, kohtus raider teda ootava varuga. Abiristleja sai ligi 4 tuhat tonni diislikütust, 225 tonni määrdeõli, suures koguses babbitti ja provianti 6 kuuks meresõiduks. Vangid, viis haiget meeskonnaliiget ja post järgnesid vastassuunas. Kulmerlandi teed läksid raiderist lahku 25. oktoobril ja Kormoran asus järjekordsele mootoriremondile. Kui mehaanikud teatasid Detmersile, et masinad on suhteliselt korras, läks fregatikapten taas Austraalia rannikule, et kaevandada Perthi ja Shark Bay kaldaid. Saksa väejuhatus teatas aga, et Perthist lahkub suur konvoi raskeristleja Cornwall kaitse all ja Kormoran liikus Shark Bay poole.

See sama võitlus

19. novembril 1941 oli ilm suurepärane, nähtavus suurepärane. Kella 16 paiku teatas korrapidaja garderoobis viibinud Detmersile, et silmapiiril on nähtud suitsu. Sillale roninud fregatikapten tegi peagi kindlaks, et tegemist on röövlile vastu mineva sõjalaevaga. Austraalia kergeristleja Sydney oli naasmas koju pärast Singapuri vägesid vedanud liinilaeva Zeelandia saatmist. Sydney on juba silma paistnud lahingutegevuses Vahemerel, uputades lahingus Cape Spada lähedal Itaalia kergeristleja Bartolomeo Colleoni. 1941. aasta mais asendati aga suurte lahingukogemustega kergristleja 1. järgu komandör kapten John Collins varem rannikul teeninud kapten 1. auastmega Joseph Barnettiga. Tõenäoliselt otsustas see paljuski tulevase võitluse tulemuse.

Austraalia kergeristleja Sydney

"Sydney" oli täieõiguslik sõjalaev, veeväljasurvega peaaegu 9 tuhat tonni ja mis oli relvastatud kaheksa 152-mm kahuriga, nelja 102-mm kahuriga, kaheteistkümne õhutõrjekuulipildujaga. Torpeedorelvastus koosnes kaheksast 533-mm torpeedotorust. Pardal oli vesilennuk. Detmers ei kaotanud meelt ja käskis pöörata edelasse, et päike austraallastele otse silma paistaks. Samal ajal sõitis Kormoran täistuuridel, kuid peagi hakkas diisel nr 4 hoogu võtma ja kiirus langes 14 sõlmeni. Umbes tund pärast raideri avastamist lähenes ristleja 7 miili kaugusele tüürpoordist ja käskis end prožektori abil tuvastada. Kormoran edastas Straat Malacca õiget kutsungit "RKQI", kuid samal ajal tõsteti see lehtri ja vöörimasti vahele nii, et ahtrist lähenevast ristlejast oli see praktiliselt nähtamatu. Seejärel nõudis Sydney sihtkohta. Sakslased vastasid: "Bataaviasse", mis tundus üsna usutav. Et jälitajaid segadusse ajada, hakkasid raideri raadiooperaatorid edastama hädasignaale, et Hollandi laeva on rünnanud "tundmatu sõjalaev". Vahepeal lähenes ristleja – selle vööritornid olid suunatud pseudokaupmehele. Austraallased edastasid perioodiliselt signaali "IK", mis rahvusvahelise signaalikoodi järgi tähendas "orkaaniks valmistumist". Tegelikult oleks õige "Straat Malacca" pidanud vastama signaalide salakoodi järgi "IIKP". Sakslased eelistasid korduvaid taotlusi ignoreerida.

Lõpuks tüdines Sydney sellest pikast komöödiast ja nad andsid sellest märku: "Anna oma salajane kutsung. Edasine vaikimine võib olukorda ainult halvendada. Mäng läbi. Igal liitlaste kaubalaeval oli oma salakood. Austraalia ristleja oli Kormoranile juba praktiliselt järele jõudnud ja oli peaaegu selle traaversil, veidi üle kilomeetri kaugusel. Vastuseks palvele 17.30. rüüster langetas Hollandi lipu ja tõstis Kriegsmarine lahingulipu. Rekordilise kuue sekundiga langesid kamuflaažikilbid. Esimene lask langes allalasku ning teine ​​kolmest 150-mm ja ühest 37-mm relvast koosnev salv tabas Sydney silda, hävitades selle tulejuhtimissüsteemi. Samaaegselt teise salvaga lasid sakslased välja oma torpeedotorud. Ristleja põhikaliiber hakkas reageerima, kuid päike paistis laskuritele silma ja ta heitis lennuga pikali. Käivitati 20-mm õhutõrjekahurid ja raskekuulipildujad, mis takistasid ristleja meeskonnal lahingugraafikujärgseid kohti sisse võtmast. Sellisel kaugusel oli raske mööda lasta ja sakslased panid Sydneysse mürskude järel. Vesilennuk hävis, seejärel lülitas "Kormoran" tule peakaliibri vööritornidele – need pandi peagi välja. Välja lastud torpeedo tabas ristleja vööri vööritorni ees. Sydney vöör vajus tugevalt vette. Raideri tulekahju süütasid tagumised tornid, mis lülitusid iseseisvale sihtimisele. Austraallased määrisid – sellegipoolest tabas Kormorani kolm mürsku. Esimene läbistas toru, teine ​​kahjustas abikatlat ja tegi tuletõrjetrassi töövõimetuks. Masinaruumist sai alguse tulekahju. Kolmas kest hävitas peamised diiseltrafod. Raideri edusammud on järsult langenud.

Üks 150 mm Kormorani relvadest

"Sydneyl" oli palju hullem aeg – ristleja keeras ootamatult kursile tagasi. Oli näha, et torni B kaas oli merre visatud. Austraallane möödus sadakond meetrit raideri ahtri tagant – ta oli kõik põlenud. Ilmselgelt oli selle rool tugevasti kahjustatud või invaliidistunud. Vastased vahetasid viljatuid torpeedo-salve ja "Sydney" hakkas eemalduma 10-sõlmelisel kursil, liikudes lõuna poole. Kormoran tulistas teda nii kaua, kui laskekaugus võimaldas. Kell 18.25 kaklus katkes. Ründaja positsioon oli kriitiline – tuli aina kasvas. Masinaruumi töötajad võitlesid tulekahjuga, kuni peaaegu kõik peale ühe meremehe hukkusid. Tuli hiilis kuni miiniruumini, kus oli ligi nelisada miini, mida Kormoran kogu kampaania jooksul endaga kaasas kandis, kuid ei saanud neist lahti.

Fregati kapten taipas, et laeva enam päästa ei saa, ja käskis panna kütusepaakide lähedusse lõhkepadrunid. Päästeparved ja -paadid lasti vette. Esimene vette lastud parv läks ümber, uppus ligi 40 inimest. Kell 24, olles võtnud laeva lipu, lahkus Detmers viimasena hukule määratud Kormoranilt. 10 minuti pärast töötasid lõhkepadrunid, plahvatasid miinid - võimas plahvatus hävitas raideri ahtri ja kell 0 h.35 min. abiristleja uppus. Vee peal oli üle 300 ohvitseri ja meremehe. 80 inimest hukkus ja uppus pärast parve ümberminekut. Ilm halvenes ja päästevarustus oli veepinnal laiali. Peagi võttis ranniku aurik üles ühe paadi ja teatas sellest Austraalia mereväe komandole, kes alustas kohe päästeoperatsiooni. Peagi leiti kõik sakslased üles, kuigi mõned pidid parvedel rääkima umbes 6 päeva.

Peamise kaliibriga torn "Sydney". Fotod, mille tegi Austraalia ekspeditsioon, mis avastas laevade jäänused

Sydney saatusest polnud uudiseid, välja arvatud kaks nädalat hiljem kaldale visatud purunenud päästepaat. Ligi 10 päeva kestnud otsingud ei andnud tulemusi ja ristleja Sydney kuulutati 30. novembril 1941 surnuks. Tema surma mõistatus jäi paljudeks aastateks lahendamata. Vangi võetud sakslased, keda juba kaldal hoolikalt üle kuulati, rääkisid tule hõõgumisest, mida nad täheldasid kohas, kuhu leekidesse mähitud ristleja läks. Alles 2008. aasta märtsis avastas Austraalia mereväe eriekspeditsioon kõigepealt Kormorani ja seejärel Sydney, umbes 200 miili Carnarvonist edelas. Endised vastased asuvad üksteisest mitte kaugel - 20 miili. 2,5 kilomeetri pikkune veekiht kattis surnud meremehi oma kattega usaldusväärselt. Millised sündmused toimusid leekidesse haaratud Austraalia ristleja kambrites ja tekkides, kuidas lõppes draama, mis selle laeva Vaikse ookeani põhjas lõpetas, ei saa me ilmselgelt kunagi teada.

ctrl Sisenema

Märkas osh s bku Tõstke tekst esile ja klõpsake Ctrl+Enter

19. novembril 1941 mürises Austraalia ranniku lähedal sõjakahurivägi. Pärast jõhkrat, kuid lühikest võitlust ristleja Austraalia merevägi" HMAS Sydney"uppus Saksa raider" HSK Kormaran". Ükski 645 inimesest ei pääsenud. Ühe meremehe surnukeha uhtus paar kuud hiljem kaldale, ülejäänuid ei leitud. Ristleja viis oma surma saladuse endaga põhja. See on Austraalia mereväe ajaloo halvim tragöödia.

Miks just Austraalia koondis ristlejad jäi kadunuks ja sajad sakslased jäid ellu. Alles pärast ristleja rusude avastamist ookeani põhjas avas uppunud laev oma saladuse loori.

Hukkunud ristleja lähedaste jaoks pole möödunud kümnend leina vähendanud ning 1941. aasta sündmused kummitavad neid siiani.

1940. aastal ristleja HMAS Sydney"Kapten John Collinsi juhtimisel uppus ka Itaalia mereväe kergeristleja. Ristleja naasis Austraaliasse tõelise kangelasena. Kaldal kohtunud inimesed rõõmustasid ja laevast sai tõeline Austraalia mereväe sümbol. Üks esimesi, kes Austraalia meremehi õnnitles, oli Austraalia peaminister. Kui ta pardale jõudis, hõiskas rahvas. Järgmisel õhtul toimus suur paraad, millest võttis osa palju inimesi.

Pärast mitu kuud idarannikul seismist viidi ta üle Lääne-Austraaliasse. Ja 19. novembril 1941 uputas laev Saksa raider " HSK Kormaran". Sellest juhtumist kirjutasid kõik riigi ajalehed ja koos kaotusekibedusega tekkisid ka kahtlused vandenõus.

Kadunud paljudeks aastateks ristleja tekitas palju küsimusi ja vastakaid versioone surmast. Keegi tegi ettepaneku, et sakslased rikkusid sõjareegleid ja võtsid laeva üllatusena ning tulistasid seejärel ellujäänud meremehi, et asitõendeid varjata. Kui sõda lõppes, nõudsid hukkunute omaksed selgitusi, kuid salaluugid avati alles 30 aastat hiljem tänu loodud Sydney Fondile, mis korraldas laevavrakkide otsimiseks uurimisretke.

Fondi suure sõna taga on selle esimees Ted Graham ja tema neli kaaslast. Aastaid koputasid nad kontorite künnistel, kuni kogusid uurimisekspeditsiooniks vajalikku 5 miljonit dollarit.

Saksa raider "HSK Kormaran"

« HSK Kormaran"See on sõjalaev, mis on maskeeritud kahjutuks Hollandi puistlastilaevaks" Straat Malakka". Reeglina tõstsid raiderid oma tõelise lipu viimasel hetkel enne rünnakut. See oli Saksa mereväe uusim ja suurim raider. Kahjutu silueti taga olid suurekaliibrilised relvad, torpeedoruumid ja trümmides lebas enam kui kolmsada Austraalia laevadele ja alustele mõeldud torpeedot.

1940. aastal lähenesid Saksa raiderid Austraalia rannikule ja uputasid mitu kaubalaeva ning India ookeanis uputati veel kolm kaubalaeva. Nii märkamatult hiilis sõda Austraaliasse.

1941. aasta märtsis raider läks Vaiksele ookeanile lahinguülesandega, mille lõppeesmärgiks oli Austraalia läänerannik.

17. november 1941 ristleja " HMAS Sydney» saatjaga transport « Zelandia» Sunda väina. Peale seda suundus laev Fremantle’i sadamasse, kuhu pidi jõudma 3 päeva pärast, kuid seda ei juhtunud. Laeva väidetava hukkumise tsooni territooriumil tehtud hoolikad läbiotsimised ei toonud kaasa midagi. Ristleja ja tema meeskond on kadunud. Peagi, 28. novembril, ilmusid Austraalia kaugematesse randadesse päästepaadid sakslastega. A" Kentaur"saabus Austraalias Carnarvoni sadamasse, vedades kaks paati koos raideri meeskonnaga." HSK Kormoran”, milles teiste meremeeste hulgas olid laeva kapten. Reisilaeva kapten sakslasi pardale ei lasknud, kartes, et nad võivad laeva enda kätte saada. Raideri ellujäänud madruste saabumine oli halb uudis. Nad teatasid, et võitlesid selle klassi ristlejaga " Perth ja see kinnitas austraallaste halvimaid hirme. 10 päeva pärast otsingud tühistati, mis jätkus alles 66 aasta pärast ja tõi õnne.

Ristleja rusud HMAS Sydney" lebavad 2468 m sügavusel. Need avastas kuulus maadeavastaja, kes leidis ristleja jäänused " Kapuuts"Ja" Bismark". Kuid vastuseta jääb ainult küsimus - kuidas õnnestus Saksa raideril Austraalia ristleja uputada, mille tagajärjel laev põhja läks ja miks keegi ei pääsenud. Vastused peituvad ookeani põhjas.

Varjatud Hollandi kaubalaevaks raider « HSK Kormoran' võttis kursi põhja poole. Temaga kohtumine ristleja « HMAS Sydney” võttis sama kursi, andes prožektoriga märku. Kuid Saksa laeva kaptenil Theodor Detmersil oli eelis - ta teadis, et vaenlane on tema ees, kuid tema kolleeg, ristleja komandör John Burnett ei teadnud, millist laeva ta jälitab. Kaval Saksa kapten teatas raadios, et mingi sõjalaev jälitab teda, et vaenlane usuks, et see on päris. Iga minutiga vähenes vahemaa laevade vahel. Iga meetriga kaotas ristleja tulejõu eelise. Peagi oli ristleja raideri relvade leviulatuses. Mõni minut hiljem andis Saksa laeva kapten käsu eemaldada Hollandi lipp ja tõsta enda oma. Ristlejast mitte kaugel plahvatas ka volley ja esimene mürsk. Järgmine tabas täpselt navigatsioonisilda, hävitades suurtükiposti. See mürsk tappis tõenäoliselt laeva komandöri John Burnetti ja kõik roolikambris viibijad. Samal hetkel vastas ristleja vasturünnakuga, kuid eksis. Seejärel võttis sakslasest kapten 10 kraadi tüürpoordi ja sihtis kaks torpeedot, mille sihtmärgini jõudmiseks kulus 65 sekundit. Raideri võimsad kahurid tulistasid halastamatu täpsusega. Nad tabasid kere keskosa, hävitades lennuki, vöörikahurid ja torpeedokabasid, muutes ristlejal võimatuks vastupanu osutada.

Esimene torpeedo tabas veepiiri allapoole ristleja vööri. Just see löök sai laevale saatuslikuks. Ristleja pööras raideri poole, et seda rammida, kuid maskeeritud puistlastilaev libises minema. Ristleja" HMAS Sydney”oli surma äärel ja lasi lõpuks välja kaks torpeedot, kuid läks jälle mööda. Saksa kuulipildujad jätkasid juba kalda poole liikunud leegitsevale laevale tule valamist. Järgmisel hommikul oli enam kui seitsesada inimest ja kaks laeva läinud. Päästepaatidele sattus 318 Saksa meremeest. Kogu ristleja 645-liikmeline meeskond hukkus meresügavuses. Uurijad, olles veealuse sõiduki rusude juurde langetanud, sakslaste kuriteo jälgi ei leidnud, nad nägid vaid tõendeid meremeeste vapra võitluse kohta.

Monument ristleja HMAS Sydney langenud meremeestele Lääne-Austraalias

Nüüd lebavad mõlemad laevad põhjas nagu raske merelahingu vaiksed tunnistajad. Pärast mitmetunnise kaadri saamist viib Austraalia valitsus läbi juurdluse, kuid peaasi, et kaardile on ilmunud koht hukkunud meremeeste omastele.

Vikipeediast, vabast entsüklopeediast

Sydney klassi kergeristlejad
Kergeristleja Hobart
Projekt
Riik
Peamised omadused
Nihestus	6830…7105 (standardne), 8815…9090 t (täis)
Pikkus	161,5/171,4 m
Laius	17,3 m
Mustand	5,6-5,8 m
Broneerimine	Vöö - 76 mm; läbib - 32 mm; tekk - 32 mm; keldrid - kuni 89 mm; tornid - 25 mm; barbetid - 25 mm
Mootorid	4 TZA Parsons
Võimsus	72 500 l. Koos. (53,3 MW)
sõidukiirus	32,5 sõlme (60,19 km/h)
ristluskaugus	7000 meremiili 15 sõlmega
Meeskond	570 inimest
Relvastus
Suurtükivägi	4 × 2 – 152 mm/50, 4 × 2 – 102mm/45 ("Sydney" – 4 × 1)
Flak	3 × 4 - 12,7 mm kuulipildujad
Miini- ja torpeedorelvastus	Kaks neljakordset 533 mm torpeedotoru
Lennundusgrupp	1 katapult, 1 vesilennuk (Perthis ei olnud lennukirelvi)

Sydney klassi kergeristlejad- Austraalia mereväe kergeristleja tüüp Teise maailmasõja ajal. Kokku ehitati 3 laeva: "Sydney" ( Sydney), "Hobart" ( Hobart), "Perth" ( Perth). Need olid Briti Leander-klassi kergristlejate täiustatud versioon. Ehitusprotsessi käigus viidi Phaeton üle Austraalia kuninglikule mereväele ja nimetati ümber Sydneyks. Erinevalt sõsarlaevadest ehitati see eraettevõttes ja valmis esimesena, tänu millele kutsutakse Improved Leinder projekti laevu Sydney tüüpi.

Ainsad kaasaegsed Austraalia mereväe kergeristlejad Teises maailmasõjas.

Loomise ajalugu

Laevastiku peamehaaniku ettepanekul võeti kasutusele elektrijaama ešeloni paigutus. Masina- ja katlaruumide vaheldumine võimaldas vabaneda kõigi masinate või kõigi katelde samaaegse rikke ohust, kui külgnevad sektsioonid olid üle ujutatud, mis võttis laevalt automaatselt edasiliikumise. See korraldus võeti kasutusele enamikus välismaistes laevastikes. Seda kasutati Aretheusa-klassi ristlejatel ja 1932. aasta alguses andis Admiraliteedi korraldus Linderi projekti vastavalt ümber teha.

Disain

Kergeristleja Sydney

Projekt oli Linderi projekti läbivaatamine. Eskiis valmis 1932. aasta juulis. Samade põhiparameetrite juures (relvastus, soomus, kiirus ja reisikaugus) kasvas veeväljasurve 7250 tonnini.Peamised olid elektrijaama koosseisus ja paigutuses. Turbiinide arv, tüüp ja võimsus pole muutunud, kuid kuue katla asemel on neli suurendatud auruvõimsust. Need asusid kahes katlaruumis ja selle tulemusena muutusid uued laevad kahetoruliseks. Vööris KO-s seisid katlad kõrvuti ja ahtris - paralleelselt, et vabastada ruumi väliste sõukruvide võllide koridoridele. Iga katelde rühm töötas oma turbiinide kallal. Linderiga võrreldes muutus elektrijaam 110 tonni kergemaks ning tänu ristlusturbiinide täiustatud konstruktsioonile paranes kasutegur, suurenes ka kütusevaru - kõik see andis reisiulatuse tõusu.

Sarnaselt Linderitele osutus kõigi ristlejate standardne töömaht väiksemaks kui projekteeritud (Emphion - 7040 tonni, Apollo - 7003 tonni, Sydney - 7198 tonni).

Elektrijaam

Peaelektrijaam koosnes neljast Parsonsi turbokäigukastist ja neljast Admiraliteedi tüüpi kolmekollektoriga aurukatlast. Kõikidel kateldel olid ülekuumendid, kütuse- ja õhusoojendid. Skeem - ešelon; katlad paiknevad paarikaupa kahes katlaruumis, vöörikatlaruumis paiknesid katlad küljel, tagumises tandemis, et vabastada ruumi väliste sõukruvide võllide koridoridele, TZA - kahes masinaruumis. Auru töörõhk kateldes - 24,61 kg / cm² (24,29 atm), temperatuur - 343 ° C. Iga katelde rühm töötas oma turbiinide kallal. Linderiga võrreldes on elektrijaam muutunud 110 tonni kergemaks. Masina- ja katlaruumide kogupikkus suurenes 2,7 m ja ulatus 57,3 m-ni Selle tulemusena suurenes kere pikkus perpendikulaaride ja maksimaalse pikkuse vahel 2,36 m. 1935. aasta juulis läks "Sydney" proovile. Esialgsetel katsetel näitas ta 32,137 sõlme veeväljasurvega 8138 tonni ja seejärel mõõdetud miilil Cape St. Ebbsis arendas 33,05 sõlme. töömahuga 7105 tonni ja masina võimsusega 72 340 liitrit. Koos.

esindajad

Moderniseerimised

"Sydney". Kuni tema surmani ei tehtud ristlejal olulisi uuendusi.

"Hobart". Oktoobris 1942 demonteeriti katapult; paigaldati kaks neljatorulist "pom-pomit", üksteist üksikut "Oerlikoni", 279, 272, 282, 283, 284 ja 285 tüüpi radareid.

Lahingukahjustuste parandamise käigus (august 1943 - jaanuar 1945) eemaldati üheksa üksikut Oerlikoni (ülejäänud kaks viidi uude kohta) ja need asendati kolme kahekordse 40-mm Hazemeyer / Bofors Mk.IV kinnitusega (kaks vööri pealisehitusel ja üks kakal), viie BoHInners in-M. Kokku koosnesid kerged õhutõrjerelvad kaheksast 40 mm/40, üheteistkümnest 40 mm/56 ja neljast 20 mm/65 kuulipildujast. Eesmised 102 mm tornid viidi ahtri pealisehitisest vööriosasse. Senise õhutõrjedirektori asemele paigaldati vööri pealisehitise alumisele astmele kaks uut. Eemaldati radaritüübid 279, 272 ja 284, paigaldati uued tüübid 281 V, 276, 277 ning Ameerika SG-1 ja FC-1. Stabiilsuse säilitamiseks 1943. aasta mais paigutati trümmi 175 tonni ballasti, millest hiljem jäi alles vaid 75 tonni.

Pärast sõda eemaldati ristlejalt torn X ja selle asemele paigaldati kaks neljakordset 40-mm Bofori. Aastatel 1953–1956 muudeti Hobart õppelaevaks.

"Perth". 1940. aasta aprillis paigaldati Sydneys remondi käigus 53-jalane katapult, mis eemaldati 1941. aasta veebruaris Aleksandrias, paigaldades selle asemele kahjustatud ristleja "Liverpool" neljaraudne 40-mm "pom-pom". Samal ajal või veidi hiljem ilmus peamasti tippu 286 tüüpi radariantenn.

19. juulil 1941, enne kui laev Austraaliasse naasis, võeti pom-pom lahti ja selle asemele asendati Agexi 53-jalane katapult. Samal ajal paigaldati neli 20-mm "Oerlikoni" (kaks tornidele "B" ja "X", veel kaks asendati vööri pealisehitisel õhutõrjekuulipildujatega, samas kui tagumine kuulipilduja säilis).

Märkmed

Kirjandus

• Nenakhov Yu Yu. Ristlejate entsüklopeedia 1910-2005. - Minsk, Harvest, 2007.
• Patjanin S. V. Dašjan A. V. ja teised. Teise maailmasõja ristlejad. Jahimehed ja kaitsjad - M .: kollektsioon, Yauza, EKSMO, 2007.
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946.- Annapolis, Maryland, U.S.A. : Naval Institute Press, 1996.
• M. J. Whitley. Teise maailmasõja ristlejad. Rahvusvaheline entsüklopeedia. - London, Arms & Armour, 1995.
• Smithn P.C. Dominy J.R. Cruisers in Action 1939-1945. - London: William Kimber, 1981.

Lingid

See artikkel laevade ja laevade klasside ja tüüpide kohta on tühik. Saate projekti aidata, lisades sellele.