Špecifikácie Renault Duster. Špecifikácie Renault Duster Owner recenzie o aute

- bestseller domáceho automobilového trhu vyšiel v roku 2012 a takmer okamžite sa stal jedným z lídrov v predaji. S časom tento model získal na základe recenzií slávu jedného z najspoľahlivejších spomedzi celej rady francúzskej automobilky. Dokonca aj na fotografii v sieti vyzerá „železný kôň“ pevne a sebavedome.

Technické údaje motora a prevodovky

Renault Duster modelového roku 2012 má vo výzbroji tri pohonné jednotky. Ich fotografie sa dajú ľahko nájsť na internete. Všetky benzínové motory je možné spárovať s pohonom predných aj všetkých kolies.

„Junior“ z hľadiska technických charakteristík má objem 1,6 litra a vyvíja výkon 102 Konská sila zdedený po modeli Logan. Samozrejme, Renault Duster 2012 s takýmto motorom sa nemôže pochváliť jazdnými návykmi, pretože krútiaci moment 155 Newton metrov dokáže zrýchliť auto na 100 km / h len za 12 sekúnd, čo je stále dobrý výsledok v triede crossoverov.

2-litrový motor vyvinie slušných 130 koní a auto zrýchli na vytúžených 100 km/h za 10,5 sekundy, čo je na auto tejto triedy výborný ukazovateľ rýchlosti a túto pohonnú jednotku je možné spárovať aj s automatickou prevodovkou . A nakoniec, 1,5-litrový dieselový motor, ktorý produkuje 90 koní, sa vyrába iba so systémom pohonu všetkých kolies a zrýchľuje auto na „stovky“ za 15,5 sekundy, čo je podľa recenzií pre vodiča porovnateľné s večnosťou.

Priemerná spotreba paliva pre verziu 1.6 je podľa špecifikácií výrobcu 8-8,5 litra benzínu na 100 km v kombinovanom cykle s pokojnou jazdou; pre 2-litrovú jednotku 9,5-10,5 litra na 100 km; podľa recenzií je nafta známa svojou účinnosťou, ktorá spotrebuje iba 6-7 litrov na 100 km, čo je vynikajúci ukazovateľ pre pomerne veľké auto.

Prevodovka môže fungovať ako 5 alebo (manuálna prevodovka), ktoré preukázali svoju spoľahlivosť počas mnohých rokov práce na iných modeloch spoločnosti a automatickej prevodovke (automatická prevodovka). Hlavné tvrdenia sa týkajú konkrétne činnosti automatickej prevodovky, pretože v dôsledku konštrukčných chýb môže táto prevodovka zlyhať bez toho, aby najazdila čo i len 100 000 kilometrov. Výmena alebo oprava automatickej prevodovky je nákladná záležitosť z hľadiska času aj finančnej investície.

Na základe dlhoročných prevádzkových skúseností a spätnej väzby od veľkého počtu vodičov možno usúdiť, že všetky motory sú relatívne bezporuchové, hoci vyžadujú neustálu starostlivosť. Interval údržby je stanovený na 10 000 pre naftovú verziu a 15 000 kilometrov pre benzínový Duster. Iba dieselový motor je dostatočne citlivý na kvalitu motorovej nafty, a preto by mal byť podľa recenzií majiteľ auta opatrnejší pri výbere paliva na tankovanie. Ak sú splnené všetky požiadavky závodu, tieto pohonné jednotky sú schopné dojazdiť viac ako 200 000 kilometrov.

Údaje o podvozku

Vo všetkých verziách je predné zavesenie nezávislé, zatiaľ čo zadné je v kombinácii so systémom pohonu predných kolies vybavené jednoduchým nosníkom so stabilizátorom a je polonezávislé. Všetko si môžete podrobnejšie pozrieť na početných fotografiách zo siete. V prípade pohonu všetkých kolies sa pruženie javí ako úplne nezávislé, vybavené viacprvkovými vzperami. Prevádzka pohonu všetkých kolies je regulovaná elektromagnetickou spojkou, takáto schéma je spoľahlivá a celkom moderná. Predné brzdy sú kotúčové s polomerom 15, zadné bubnové, čo zvyšuje ich životnosť a podľa recenzií majiteľov znižuje náklady na údržbu. Viac podrobností je možné vidieť na fotografii z internetu.

Na ceste je odpruženie vysoko energeticky náročné, takmer všetky defekty vozovky akéhokoľvek povrchu nespôsobia vodičovi žiadne nepohodlie. Napriek mäkkosti pruženia dokáže Duster svojimi off-roadovými kvalitami celkom úspešne konkurovať niektorým SUV. Navyše k tomu prispieva aj svetlá výška, ako je vidieť na fotografii.

Podvozok Renault Duster 2012 je vo všeobecnosti spoľahlivý, opäť podlieha plnej údržbe. Väčšinu z nich je navyše možné vykonať nezávisle na základe potrebných pokynov a fotografií.

Niektoré sťažnosti môžu spôsobiť ložiská kolies, ktoré sa ohlásia pretrvávajúcim bzučaním. Tento problém sa objavuje v dôsledku predčasného opotrebovania dielu a jeho výmenou sa eliminuje. Regály dojčili asi 100 000 kilometrov. Lúč so stabilizátorom z hľadiska jeho zdroja slúži dlho, čo potvrdzujú recenzie na internete. Zadné brzdové prvky sa opotrebúvajú až po 100 000 kilometroch, predné vyžadujú výmenu po 60 000 kilometroch. Je lepšie zvážiť systém naživo alebo na fotografii na internete.

Recenzie majiteľov o aute

Andrej má 29 rokov.

Vlastní RenaultDuster 1 rok.

Mám auto s verziou 1.6. Páčilo sa mi to na fotke aj podľa príbehov z internetu. Napriek nízkemu výkonu sa v mestskej premávke necítim chybne, ako hovoria niektorí vo svojich recenziách, trochu vytočím motor a jazdím pohodlne. Keďže Duster používam hlavne v meste, predný náhon mi stačí aj v zimné obdobie. Vďaka vysokej svetlej výške nie je problém s parkovaním pri obrubníku. Spotreba je samozrejme príliš veľká, ale vzhľadom na veľkosť a hmotnosť auta je celkom prijateľná. Z hľadiska pomeru výbavy/ceny sa domnievam, že tento model patrí medzi tie najlepšie. Za rok a pol vlastníctva som najazdil 35 000 kilometrov, za ten čas som prešiel 2 STK u predajcu, neboli zaznamenané žiadne poruchy ani poruchy. Myslím si, že ako mestský crossover je Duster výbornou voľbou.

Sergey má 32 rokov.

Trvanie 1 rok.

Pre mňa, ako pre milovníka outdoorových aktivít a vášnivého cestovateľa, milovníka fotenia nezvyčajných vidieckych miest, by malo byť auto v prvom rade asistentom. Prítomnosť rôznych druhov ohrevu a fúkania je pre mňa druhoradá. Hlavný je pre mňa pohon všetkých kolies, spojený s dobrým dizajnom a silným motorom. Presne takúto kombináciu som našiel v Dusteri. Vlastnosti dvojlitrového motora postačujú na to, aby auto slušne rozptýlili na trati a nenechali ho prejsť na „semaforových pretekoch v meste“, 6-stupňová „mechanika“ poskytuje pohodlné ovládanie na trati a v areáli s odporným krytím. Na fotografii na internete môžete vidieť pôsobivý objem kufra, ktorý mi v spojení s pohodlnou transformáciou umožňuje odviezť turistické vybavenie a troch cestujúcich.

Vitalij má 42 rokov.

Trvanie 2 roky.

Duster vlastním asi dva roky a v zásade som spokojný. Pred kúpou som si pozrel veľa fotiek, prečítal recenzie. Rozhodol som sa v prospech naftového motora, keďže mám za rok slušné kilometre a preplatok pri kúpe sa mi oplatí o 2 roky. Ďalším plusom bol pre mňa ťah motora „traktor“. Áno, pri akcelerácii na „stovky“ zázrakov sa to neprejaví, ako upozorňovali recenzie na internete, no v každej situácii je dostatočná rezerva trakčných schopností. Servisný preukaz na oficiálnej stanici. Z problémov sa vyskytlo zamrznutie otáčok motora. Servisní pracovníci hrešia kvalitu motorovej nafty, keďže bola zima, ale sezónna zmena motorová nafta na čerpacej stanici akoby nepočul. V pomere ceny a kvality považujem Duster za jednu z najlepších ponúk na trhu.

Zhrnutie

Môžeme teda konštatovať, že Renault v roku 2012 vydal celkom úspešné modely Duster, ktoré vyhovujú majiteľom automobilov svojimi vlastnosťami a externými údajmi. Je pohodlný a ekonomický, na cestách je spoľahlivý a nie vyberavý.

S naftovým motorom s objemom 1,5 litra zostáva najobľúbenejším a najdostupnejším medzi crossovermi na domácom trhu. Špecifikácie ako vysoký krútiaci moment až 240 Nm (ktorý dáva silný ťah už pri 1750 ot./min), hospodárnosť, hladký chod a spoľahlivosť robia z motora ideálneho na prevádzku v akýchkoľvek podmienkach, či už v meste alebo v teréne. Po aktualizácii a restylingu sa výkon nafty stal ešte zaslúženejším.

Špecifikácie diesel 1.5 Renault Duster

Naftový model K9K 1,5 dCi montuje francúzska automobilka Renault na takmer 12 svojich modelov Renault. Táto dieselová jednotka sa ukázala ako spoľahlivá, odolná, hospodárna, pre ktorú si získala univerzálnu popularitu.

Naftový motor Duster používa namiesto reťaze rozvodový remeň. Jeho životnosť je asi 60 000 km, po tomto čísle výrobca odporúča výmenu pásu. Diesel K9K 1,5 dCi má 4 valce, z ktorých každý je vybavený len 2 ventilmi, spolu teda 8 ventilmi pre celý motor.

Diesel pre Dusteru je vybavený najnovším systémom common rail, čo znižuje spotrebu paliva, spotrebu nafty - iba 5 litrov na diaľnici a 5,9-6 litrov v mestskom cykle. Prirodzene, takýto motor sa stáva náročným na kvalitu paliva. S takýmito výhodami je dieselový motor SUV horší ako benzínové verzie, pokiaľ ide o dynamické vlastnosti. Pri kúpe dieselového Renault Duster musíte pamätať na to, že musíte natankovať iba kvalitnú motorovú naftu, inak je nevyhnutné upchatie trysiek a problémy s opravami. To je dôvod, prečo si mnohí, ktorí sa obávajú takýchto problémov, vyberajú modely s benzínovými motormi, napriek ich nenasytnosti.

Hlavné technické vlastnosti Renault Duster diesel 1,5 l

• Dieselový model - K9K 1,5 dCi
• Výkon motora - 109 hp pri 4000 ot./min
• Výkon - 80 kW pri 1750 ot./min
• Krútiaci moment - 240 Nm pri 1750 ot./min
• Pracovný objem - 1461 cm3
• Pohon rozvodov - remeň
• Systém napájania motora - Common Rail
• Počet valcov - 4 ks
• Počet ventilov - 2 ks / valec, spolu 8 ventilov
• Priemer valca – 76 mm
• Dĺžka zdvihu piestu - 80,5 mm
• Kompresný pomer vo valci - 15,2
• turbo - áno
• Maximálna rýchlosť - 156 km / h
• Zrýchlenie na 100 km / h - 15,6 sekundy
• Spotreba paliva na diaľnici - 5,0 litra
• Spotreba paliva v meste - 5,9 litra
• Kombinovaná spotreba paliva - 5,3 litra
• Environmentálna norma - Euro 5

Pre tvoju informáciu: naftový motor 1,5 v Renaulte Duster prichádza iba v kombinácii s pohonom všetkých kolies 4 × 4 a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou.

Pre informáciu: nový Renault Duster roku 2018 plánujeme vybaviť naftovým motorom 1,6 DCi s výkonom 130 k. so zlepšeným environmentálnym výkonom.

Treba pamätať aj na to, že pre naftovú verziu sa nastavuje každých 10 000 km. najazdených kilometrov, zatiaľ čo pre benzínové motory - po 15 000 km. Ako ušetriť na povinnej ročnej údržbe Duster, .

Video testovacia jazda dieselového Renault Duster:

Prvá generácia Renaultu Duster

Prvá generácia bola predstavená už v roku 2009, ale na Ukrajine a v Rusku sa oficiálny predaj začal až v roku 2012.

Je pozoruhodné, že v Európe sa auto predáva ako Dacia Duster a na náš trh vrátane niektorých ďalších krajín prišlo pod francúzskou značkou.

Vzhľad a dizajn interiéru

Vzhľad crossoveru bol celkom pekný, ale nie sú tam žiadne svetlé a pútavé prvky. Ide o jednoduché aerodynamické a zaoblené tvary, ktoré boli navrhnuté s ohľadom na SUV. Vzhľadom na dizajn nárazníkov má dobré stúpacie a výjazdové uhly. Auto má celkom dobrú svetlú výšku 205 - 210 mm.

Majitelia vyzdvihujú dobrý výhľad z miesta vodiča, čo svedčí aj o dobrom usporiadaní.

Interiér auta sa ukázal ako celkom vydarený. Plast použitý v kabíne je vysoko kvalitný - nič nevŕzga ani nepraská. Veľmi dobre je zvolený aj poťahový materiál. Umiestnenie niektorých ovládacích prvkov sa však môže zdať nepohodlné. Je to pravdepodobne spôsobené obmedzeným rozpočtom.

Samotní majitelia poznamenávajú, že interiér je pomerne priestranný a umiestnenie vodiča je dobré - môžete ľahko dosiahnuť všetky ovládacie prvky. Samotné plnenie je jednoduché: neexistujú žiadne zbytočné zariadenia a elektronika, vďaka čomu je auto zrozumiteľné a jednoduché. Nechýba ani poriadne veľký kufor.

technické údaje

Zvážte technické vlastnosti Renault Duster. Základný balík obsahuje ABS (protiblokovací systém bŕzd), ako aj jeden airbag pre vodiča. V ďalších úrovniach výbavy je možné inštalovať nielen airbag pre spolujazdca, ale aj ESP - systém stability výmenného kurzu (je voliteľná).

Auto je vybavené benzínovými motormi s výkonom 102 alebo 135 koní. K dispozícii je aj dieselový agregát s výkonom 90 k. Môžete si vybrať automatickú alebo manuálnu prevodovku, ktorá môže byť 5 alebo 6 stupňová.

Možno, že tieto čísla nie sú nápadné, ale majitelia berú na vedomie účinnosť tohto auta, ako aj dobrú dynamiku.

Pre tých, ktorí si kupujú auto výhradne na jazdu v meste alebo na diaľnici, je najlepšia verzia s predným náhonom. Táto sada bude tiež veľmi cenovo výhodná. Verzia s pohonom všetkých kolies má svetlú výšku o 5 mm vyššiu. Je možné prepnúť do dvoch režimov – ide o automatický režim, v ktorom sa výkon rozdeľuje na nápravy automaticky, ako aj režim s uzamykateľným stredovým diferenciálom.

Samotní majitelia tvrdia, že napriek vôli a prítomnosti pohonu všetkých kolies je auto výrazne horšie ako SUV, najmä ako Niva alebo UAZ. Auto sa nie nadarmo pripisuje triede crossoverov.

Možnosti a ceny

Auto Renault Duster má 4 úrovne možných konfigurácií: základnú, pokročilú, privilegovanú a luxusnú. Ak sa prvé dva od seba stále líšia dostupnými motormi a prevodovkami, zvyšok zahŕňa iba väčší zoznam možnosti, ako aj možnosť lakovať kľučky dverí a spätné zrkadlá vo farbe karosérie. V prvom balíku nie je ani klimatizácia, vzhľadom na cenu je však lepšie pripočítať peniaze a personál. Ceny začínajú na 570 000 rubľov a dosahujú až 920 000, ak však nainštalujete všetky doplnky. možnosti, potom určite presiahnite 1 000 000.

Výhody a problémy stroja podľa recenzií

Medzi výhody majitelia rozlišujú skôr mäkkú jazdu, dobrú dynamiku, nízku spotrebu paliva, jednoduchosť vnútornej elektroniky, pohodlný interiér, silné odpruženie, veľký kufor a dobrá kvalita auto.

Väčšina kupujúcich sa zároveň sťažuje na pomerne nákladnú údržbu od autorizovaného predajcu. Taktiež má auto krátke prevody, čo so sebou nesie časté radenie a nutnosť zvykať si na jazdu v meste na 5. prevodový stupeň. Aj vďaka úzkym blatníkom sa na aute veľmi rýchlo zachytávajú nečistoty na bokoch a na dverách batožinového priestoru. Zvyšok sťažností sa týka príliš vysokých očakávaní od crossoveru v tejto cenovej kategórii. Ide o schopnosť prejsť krajinou v porovnaní s SUV a pohodlie v porovnaní s luxusnými autami.

V Rusku začali v roku 2014 montovať nový Renault Duster, no postihli ho trochu iné zmeny ako európsky model. Aké zmeny sa teda udiali v novom modeli.

Exteriér a interiér

Vonkajšie sa auto mierne zmenilo - zmenila sa iba mriežka falošného chladiča. Európska verzia dostala aj novú segmentovanú optiku.

Vo vnútri je však ešte niekoľko zmien. Ide napríklad o novú zaujímavú palubnú dosku, ktorá sa stala funkčnejšou a dizajnovo atraktívnejšou. V starej verzii auta boli elektrické okná naozaj nepohodlné, no teraz sa presunuli na štandardné miesto.

Sedadlá sa podľa majiteľov stali pohodlnejšími a príjemnejšími na dotyk, aj keď zmeny nie sú obzvlášť viditeľné.

Teraz si za príplatok, samozrejme, môžete auto vybaviť slušným rádiom s dotykovým displejom.

technické údaje

Technické vlastnosti zostali rovnaké: Renault Duster je stále to isté auto, ktoré dostalo určité vylepšenia s cieľom zlepšiť kvalitu a životnosť jazdy. Zmeny sa dotkli hlavne motora a prevodovky. Automatická prevodovka dostala vylepšené vzduchové chladenie, vďaka čomu došlo na rozdiel od predchádzajúceho modelu k menšiemu prehrievaniu a zvýšila sa celková životnosť.

Podľa majiteľov sa dieselový motor zrýchlil.

Odpruženie bolo mierne upravené pre použitie na cestách v Rusku. Inak je to stále ten istý crossover Renault Duster.

Možnosti a ceny

Cena nového auta sa však zvýšila, ale zoznam možností, ako aj základná výbava zostali rovnaké (až na niektoré doplnky, ako je nový multimediálny systém). Teraz sa motoristi budú nielen pýtať, či potrebujú aktualizovaný Duster, ale tiež trochu porovnávať crossover s inými automobilmi. Kvôli zvýšenej cene sa zmenil zoznam konkurentov, ktorí niekedy môžu ponúknuť zaujímavejšie riešenia za podobnú cenu. Môžete okamžite odpovedať, že aktualizované auto sa skutočne ukázalo lepšie ako predchádzajúci model. Cena za mladšiu verziu začína na 610 000 rubľov, ale suma nezahŕňa všetky možnosti.

Výhody a nevýhody

Vo všeobecnosti zostávajú výhody rovnaké ako v predchádzajúcom modeli, ale interiér je teraz pohodlnejší a niektoré ovládacie prvky sú umiestnené pohodlnejšie. Auto sa stalo spoľahlivejším. Taktiež vylepšený automat v kombinácii s pohonom všetkých kolies dáva majiteľom možnosť vychutnať si auto.

Nevýhody a problémy s prevádzkou sú stále rovnaké, ale podľa recenzií sa po presune výroby do Ruska začali objavovať problematickejšie šarže a chybné autá. Taktiež sa s príchodom nového modelu začali majitelia častejšie sťažovať na lacné plasty v kabíne.

V arzenáli automobilu sú tri elektrárne: pár benzínu a jeden diesel. Benzínové motory zastupuje 1,6-litrový agregát H4M (114 k, 156 Nm) a 2,0-litrový motor F4R (143 k, 195 Nm). Základná atmosférická „štvorka“ 1,6 litra sa vyrába v závode v Togliatti. Na mnohých autách aliancie Renault-Nissan je nainštalovaný preplňovaný dieselový motor 1,5 dCi s indexom K9K. Pokiaľ ide o Duster, jeho návratnosť je 109 koní a maximálny krútiaci moment 240 Nm (od 1750 otáčok). Všetky crossover pohonné jednotky spĺňajú požiadavky environmentálnej normy Euro-5 a majú ekonomický režim Eco.

Ponuka prevodoviek dostupných pre Renault Duster zahŕňa 5 a 6-stupňové manuálne prevodovky, ako aj 4-pásmovú automatickú prevodovku DP8. automatická skrinka dostal len 2,0-litrový motor, ostatné dva motory si vystačia s „mechanikou“. Väčšina úprav Duster je vybavená zadným nezávislým zavesením a pohonom všetkých kolies. Jedinou verziou so zadným torzným nosníkom a schémou pohonu 4x2 je počiatočná verzia s motorom 1,6 a 5MKPP. Pri úpravách pohonu všetkých kolies sa sila prenáša na zadné kolesá pomocou spojky GKN, ktorú využíva aj crossover. Po aktivácii režimu Lock môže zostať uzamknutý do rýchlosti 80 km/h.

Objem kufra Renaultu Duster 4x4 je 408 litrov (1570 litrov pri sklopených zadných sedadlách). Rezervné koleso je ukryté pod podlahou. Crossovery s pohonom predných kolies majú priestrannejší nákladný priestor (475 – 1636 litrov). Rezervné koleso pre takéto úpravy je pripevnené na spodnej časti karosérie.

Spotreba benzínových verzií Duster sa pohybuje od 7,4 do 8,7 litra. naftový motor spotrebuje v priemere asi 5,3 litra nafty.

Úplné technické špecifikácie Renault Duster - súhrnná tabuľka:

Napriek tomu, že Duster je na trhu už viac ako rok, zostáva najpredávanejším modelom francúzskej automobilky. Okrem toho mal začiatkom apríla 2014 „výročie“ - vyšiel „miliónty Duster“ ... Okrem toho by som rád poznamenal, že na konci roku 2013 prešiel tento crossover prvým restylingom (bezvýznamný, ale čo pridalo autu na atraktivite ... žiaľ, „ruská verzia, ktorej sa vyhýbal).

Toto všetko spolu dáva dobrý dôvod na podrobné zoznámenie sa s „Dusterom“ v jeho „ruskom podaní“. Tak začnime...

Kompaktný crossover Renault Duster sa začal vyrábať v roku 2010 a okamžite si získal uznanie motoristov na celom svete. Auto vytvorili spoločne Renault a Nissan na základe platformy Nissan B0 a až 70 % dielov v jeho dizajne bolo zapožičaných od iných automobilov francúzskych a japonských automobiliek. Najväčšiu obľubu si Duster získal v Rusku, zrejme ovplyvnené zapojením Ruský dizajnér Arsenij Kostromin, ktorý v roku 2009 vyvinul koncept Duster. Ak sa budete riadiť touto logikou, potom by v budúcnosti mala popularita Dustera rásť ešte rýchlejšie, pretože restyling z roku 2013 je dielom ďalšieho ruského dizajnéra Evgenyho Tkacheva, ktorému sa predtým podarilo rozsvietiť pri práci na koncepčnom aute Lada XRAY. ... ale, bohužiaľ, ruská verzia Duster restyling sa nedotkol.

V Rusku sa predaj tohto rozpočtového crossoveru začal v roku 2012 a do polovice roku 2014 sa už predalo viac ako 150 000 crossoverov, čo je prvý ukazovateľ z hľadiska predaja medzi všetkými krajinami, v ktorých je Duster známy. Vzhľadom na to by bolo logické vyrobiť miliónty exemplár v Rusku, no vavríny držiteľa rekordu putovali do brazílskeho závodu Renault, kde začiatkom apríla '14 zišiel z montážnej linky jubilejný crossover.

Ale dosť bolo textov, prejdime k zemitejším veciam. Začnime vzhľadom. Exteriér tohto crossoveru, aj keď nie je trendom, ale vo svojej triede vyzerá celkom zdravo, elegantne a celkom moderne. Z hľadiska rozmerov je auto celkom kompaktné, čo sa veľmi hodí pri manévrovaní po ruských mestských dvoroch, vždy preplnených zaparkovanými autami. Dĺžka karosérie crossoveru je 4315 mm, dĺžka rázvoru je 2673 mm, šírka karosérie zapadá do rámca 1822 mm a výška je obmedzená na 1625 mm. Svetlá výška (svetlá výška) crossoveru je 205 mm. Pohotovostná hmotnosť sa v závislosti od konfigurácie pohybuje od 1280 do 1450 kg.

Ak neexistujú žiadne špeciálne sťažnosti na exteriér Dustera, potom nás interiér crossoveru jednoznačne sklamal. Aj napriek špeciálnej povrchovej úprave pre Rusko, ktorá je citeľne bohatšia ako európska, nazvať jeho interiér vydareným – jazyk sa neotočí.

Samozrejme, na kompaktný crossover je dosť priestranný a pre cestujúcich vzadu je oveľa viac miesta ako napríklad v Chevrolete Niva, ale úprimne povedané, lacný a jednoduchý plast v povrchovej úprave, ktorý navyše neustále vŕzga, nakoniec pokazí všetky pocity. . Negatívu pridáva aj nie príliš pohodlný predný panel, na ktorom často blokuje prístup k niektorým ovládacím prvkom radiaca páka. Prednosťou salónu Renault Duster možno zaznamenať iba vynikajúcu viditeľnosť a zvukovú izoláciu, ktorá je výrazne lepšia ako u konkurentov v cenovom segmente.

Ale kufor tohto crossoveru pre kompaktné auto je celkom slušný. Pre úpravy s predným náhonom v základe pojme 475 litrov, ktoré po sklopení zadného radu sedadiel narastú na 1636 litrov. Úpravy pohonu všetkých kolies ponúkajú len 408 litrov úžitkového priestoru v základe a 1570 litrov pri sklopených sedadlách v druhom rade.

Technické údaje. V Rusku sa Renault Duster ponúka s tromi možnosťami elektráreň. Úloha základného motora je priradená benzínovému motoru K4M. Má 4 radové valce s celkovým zdvihovým objemom 1,6 litra (1598 cm³), 16-ventilový rozvodový mechanizmus DOHC a distribuovaný systém vstrekovania paliva. Motor K4M spĺňa emisnú normu Euro 4 a pri 5750 otáčkach za minútu produkuje maximálny výkon 102 k. Maximálny krútiaci moment mladšieho motora dosahuje hodnotu okolo 145 Nm, čo je dosiahnuté už pri 3750 ot./min. Agregát s výkonom 102 koní je agregovaný s 5-stupňovou „mechanikou“ v modifikácii s pohonom predných kolies a so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou vo verzii so systémom pohonu všetkých kolies. V prvom prípade štartovacie zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá asi 11,8 sekundy a priemerná spotreba paliva v zmiešanom režime nepresahuje 7,6 litra. V druhom prípade bude štartovacie zrýchlenie trvať dlhých 13,5 sekundy a spotreba paliva sa zvýši na 8,2 litra.

Starší benzínový motor v Rusku je radový 4-valcový agregát F4R so zdvihovým objemom 2,0 litra (1998 cm³), ktorý je tiež vybavený 16-ventilovým rozvodom DOHC a distribuovaným systémom vstrekovania paliva. Tento motor je schopný produkovať až 135 koní. výkon pri 5500 ot./min., ako aj krútiaci moment cca 195 Nm pri 3750 ot./min. Ako prevodovku pre F4R Francúzi ponúkajú 6-stupňovú „mechaniku“, dostupnú len pre verzie s pohonom všetkých kolies, alebo 4-pásmový „automat“. Úpravy Renault Duster s „rúčkou“ zrýchli z 0 na 100 km/h presne za 10,4 sekundy, pričom spotrebuje asi 7,8 litra paliva v kombinovanom cykle jazdy. Verzia crossoveru s pohonom predných kolies s „automatom“ zaznamená prvých sto na rýchlomere za 11,2 sekundy a minie v priemere asi 8,2 litra na každých 100 kilometrov. Podobné hodnoty pre modifikáciu pohonu všetkých kolies sú 11,7 sekundy a 8,7 litra.

Prítomný v rade motorov Duster a dieselovej pohonnej jednotky. V Rusku je ponúkaný radový motor K9K so štyrmi valcami, ktorého pracovný objem je 1,5 litra (1461 cm³). Diesel sa môže pochváliť 8-ventilovým časovaním, priamym vstrekovaním paliva a prepĺňaním turbodúchadlom. Maximálny výkon motora 90 koní dosahovaný pri 4000 ot./min., no už pri 1750 ot./min je motor pripravený poskytnúť vodičovi všetkých 200 Nm dostupného krútiaceho momentu. Diesel je agregovaný iba so 6-stupňovou „mechanikou“, vďaka ktorej vám umožní zrýchliť crossover z 0 na 100 km/h za 15,6 sekundy. Pokiaľ ide o spotrebu paliva, v kombinovanom cykle dieselový Renault Duster nezje viac ako 5,3 litra. Všimnite si, že dieselové motory sú oveľa lepšie prispôsobené ruským zimám ako benzínové jednotky, vôbec sa neboja veľkých mrazov a nie sú tak náchylné na kvalitu paliva.

O automatickej prevodovke stojí za to povedať niekoľko samostatných slov. Verziou Duster s pohonom predných kolies s „automatom“ nikoho na svete neprekvapíte, ale „dvojpedálový“ crossover s pohonom všetkých kolies je výlučne výsadou Ruska. Na úpravu „Duster 4x4“ je použitý známy a rokmi overený „automat“ DP2. Na jeho základe bola navrhnutá automatická prevodovka DP8 inštalovaná na Duster 4 × 4. Nová automatická prevodovka bola vyvinutá špeciálne pre Rusko so zapojením ruských špecialistov. Predsériové testy prebiehali aj v Rusku, takže prevodovka DP8 je dokonale prispôsobená našim podmienkam. Na rozdiel od darcovskej skrinky dostala automatická prevodovka „pohon všetkých kolies“ zvýšený prevodový pomer hlavnej dvojice, iný riadiaci softvér a samostatný chladiaci okruh, aby nedochádzalo k prehrievaniu pri šmýkaní sa v blate či snehu. Práve s najnovšou novinkou sú spojené hlavné rozpaky prvých testovacích jázd Renaultu Duster 4x4 s automatickou prevodovkou, keď sa pri veľkom zaťažení odtrhlo voľne pripevnené chladiace potrubie, napríklad pri stúpaní do kopca na ťažkom teréne, čo viedlo k rôznym poruchám, až po úplné vypnutie riadiacej elektroniky automatickej prevodovky. Následne výrobca vykonal príslušné zmeny v konštrukcii, zmenil a spevnil upevnenie odbočnej rúrky tak, aby v momente tento problém ponechané v minulosti.

Ako už bolo spomenuté vyššie, toto auto je založené na platforme Nissan B0, čo znamená, že je najbližším príbuzným Nissanu Juke a prakticky dvojčaťom nového Nissanu Terrano. Platforma Nissan B0 pre Duster je však výrazne vylepšená, čo umožnilo využívať naplno pohon nissan Všetky Mode 4 × 4-i s elektromagnetickou spojkou, ako aj iná zadná náprava. Predné zavesenie crossoveru je nezávislé, vyrobené na základe vzpier MacPherson. Vzadu sú ponúkané dve možnosti zavesenia: polonezávislý torzný nosník pre modifikácie pohonu predných kolies a nezávislý viacprvkový dizajn pre verzie s pohonom všetkých kolies. Predné kolesá crossoveru využívajú ventilované brzdy s kotúčmi s priemerom 269 mm v počiatočných úrovniach výbavy a 280 mm v drahších verziách. Na zadných kolesách sa Francúzi obmedzili na 9-palcové bubnové brzdy. Mechanizmus hrebeňového riadenia je doplnený o jednoduchý hydraulický posilňovač.

Vo všeobecnosti ide o solídne „ľudové“ auto so slušným jazdným výkonom v meste a vynikajúcou priechodnosťou pre štátny crossover, pretože vysoká svetlá výška vám umožňuje nebáť sa mnohých prekážok. V prvom rade sa to týka úprav pohonu všetkých kolies, ktoré sa v teréne neprejavujú horšie a niekedy dokonca lepšie ako populárny Chevrolet Niva. V každom prípade, v porovnaní s nápadom VAZ, Renault Duster prakticky nie je náchylný na diagonálne zavesenie a je oveľa jednoduchšie dostať sa z bočného posuvu. Pokiaľ ide o verejné cesty, Duster vykazuje dobrú smerovú stabilitu na chodníku (v konfiguráciách vybavených systémom ESP), ľahko manévruje, s istotou zvláda zákruty pri nadpriemerných rýchlostiach, ale má určité problémy s núdzovým brzdením, čo nepredstavuje najlepší výkon v triede. .

Možnosti a ceny. Ruská verzia Duster je ponúkaný v štyroch variantoch výbavy: Authentique, Expression, Privilege a Luxe Privilege.
Základná výbava „Authentique“ zahŕňa veľmi chudobnú výbavu: 16-palcové oceľové kolesá, látkový interiér, osvetlenie kufra, imobilizér, ABS a airbag vodiča. Atraktívnejšia verzia Expression do tohto zoznamu pridá strešné lyžiny, elektrické ovládanie predných okien, výškovo nastaviteľný stĺpik riadenia, diaľkové centrálne zamykanie, štandardný audiosystém a výškovo nastaviteľné predné bezpečnostné pásy.
Náklady na Renault Duster v Rusku začínajú na 590 000 rubľov. Najdostupnejšia verzia s pohonom všetkých kolies má cenu 672 000 rubľov. Úprava pohonu predných kolies s automatickou prevodovkou bude stáť najmenej 756 000 rubľov a za crossover s pohonom všetkých kolies s „automatickým“ predajcom žiadajú 806 000 rubľov. "Top Duster" sa ponúka za cenu 868 000 rubľov.