Gaz kelebeği bükülmemiş durdurma vidası VAZ enjektörü. Modern Gaz Kelebeğinin Özellikleri

Arızalar, arabanın hızının güçlü bir şekilde dalgalanmaya başlamasıyla başladı ve ayrıca gaz kelebeği valfinin gaz pedalına yeterince tepki vermediği hissine kapıldı. Boğulmaya başlıyor gibiydi. Forumları okuduktan sonra kurumla tıkandığı anlaşıldı ve kendim temizlemeye karar verdim. Panjuru çıkardıktan sonra normal bir araba kir sökücü ile temizlemeye çalıştım ama pek işe yaramadı. Tüm detayları kaçırırsanız kısa özet şu şekilde olacaktır: normalde amortisörü yalnızca gaz kelebeği gövdesi temizleyicisi veya karbüratör temizleyicisi ile temizleyebilirsiniz.

Gaz kelebeğini yerine taktıktan sonra hızın dalgalanması durmadı. İleriye baktığımda, beyindeki gaz kelebeği kalibrasyonunu sıfırlamanın veya sadece birkaç yüz kilometre sürmenin gerekli olduğunu söyleyeceğim. Ancak aptallığımla gaz kelebeği üzerindeki plastik ayar vidasını bükmeye karar verdim ve genel olarak tüm ayarları düşürdüm. İşte vida:

Ne yaptığımı anlamadan tüm rölanti ayarlarını düşürdüm ve sonuçta motoru traktör gibi çalıştırdım :)
Yaklaşık bir yıl boyunca bu şekilde seyahat ettim, gaz kelebeğinin basitçe kırıldığı ve genel olarak motorun piston ve valflerin çarpışmasından sonra zaten dünyadan çekildiği günahını işleyerek, ama bu tamamen farklı bir hikaye.

Ve geçen gün, gazı yıkarsanız, kalibrasyonları sıfırlarsanız ve motor çalışırken bu vidayı sorunsuz bir şekilde çevirirseniz, rölantiyi ideal duruma ayarlayabileceğinizi fark ettim. Ve böylece neredeyse her şeyi ayarladım, motor neredeyse mükemmel çalıştı ve sonra bu cıvata kırıldı! Tabii ki böyle bir kurulum beklemiyordum ve mağazalarda aramaya gittim. Ve işte başka bir serseri - ayrı olarak satılmıyor ve gaz kelebeği tertibatının tamamını yalnızca on binlerce rubleye satın alabilirsiniz ... Bu seçenek bana pek uymadı. Sökme sırasında aynı cıvatayı bulmanın da sorunlu olduğu ortaya çıktı, çünkü vidayı sökerken sıklıkla kırıldığı ortaya çıktı.

Çok fazla zihinsel çabanın ardından kendim böyle bir vida yapmaya karar verdim.
Asıl sorun, bunun sadece bir vida değil, amortisörün kendisini hareket ettiren yaylı bir iticinin içindeki içi boş plastik bir tüp olmasıdır. İlk başta bu vidayı yaysız basit bir çelik cıvatayla değiştirmeye çalıştım ama trafik sıkışıklığında araç sürekli jekichan döktü ve acil durum moduna geçti. Yani bu bir seçenek değil.

Sonunda fabrika vidasının tam bir kopyasını yapmaya karar verdim. M10*50 cıvatayı esas alıp ucunu düz hale gelecek şekilde toprakladım:

Daha sonra 5,5 mm'lik bir matkapla uzunlamasına bir delik açıyoruz, cıvatanın ucunda sapın dayanacağı 2,5 mm'lik bir delik bırakıyoruz ve cıvatanın yan tarafında yayı sabitleyen pim için bir delik açıyoruz ( biraz çarpık çıktı ama işe yarayacak):

Gaz kelebeği gövdesinde eski bir plastik cıvatanın kalıntıları vardı, bu yüzden delinmesi ve yeni bir M10 dişinin kesilmesi gerekiyordu:

Vidayı monte ediyoruz, litol ile yağlıyoruz, ipliği fum bantla sarıyoruz, böylece diş içinde sallanmıyor ve sıkıca dönüyor ve gaz kelebeğini monte ediyoruz:

Gaz kelebeği konum sensörünü yerleştirdik, cıvatadaki deliği bir gluganla doldurduk ve gaz kelebeği hazır:

Kalibrasyon yapmak için gaz kelebeği hafif aralık kalacak şekilde cıvatayı sıkıyoruz, beyinlerdeki kalibrasyonları sıfırlayıp motoru çalıştırıyoruz. Birkaç dakika çalıştıktan sonra amortisörün takırdayıp ses çıkarmadığını kontrol etmeniz gerekir. Sürekli hareket ediyorsa ve motor seğiriyorsa cıvatanın biraz bükülmesi gerekir. Gaz kelebeğinin sabit olacağı ve motorun eşit şekilde çalışacağı durumu bulmalısınız. Tüm! Artık gaz kelebeğinin onarılmış olduğu düşünülebilir ve motorun sorunsuz çalışmasının keyfini çıkarabilirsiniz. Ve yeni bir gaz kelebeği için para daha hoş bir şeye harcanabilir :)

Umarım deneyimim birileri için faydalı olur

Modern bir arabanın analogu, birçok bileşen ve düzeneğin bir cihazıdır. En küçük bileşenin çalışmasındaki sapmalar oldukça ciddi sorunlara yol açabilir. (DPS) bu tür bileşenlerin bir örneğidir. Ve gaz kelebeği ayarı, herhangi bir arabanın programlı teşhisinin ayrılmaz bir parçasıdır.

Gaz kelebeği valfi, işlevsel görevi motora giren hava miktarını düzenlemek olan bir hava valfi biçiminde sunulur. Ünitenin temel özellikleri, hava kanalının kesitindeki bir değişikliği içerir. Açık olduğunda hava emme manifoldundan serbestçe akar. Burada bulunan gaz kelebeği konum sensörü açılma açısını belirler. Bu fonksiyon motor kontrol ünitesi ile haberleşmesi ile gerçekleştirilir. Sensörden gelen sinyaller, kontrol ünitesinden enjekte edilen yanıcı karışım miktarını artırma komutuna katkıda bulunur. Böylece çalışma karışımı zenginleştirilir ve motorun çalışması maksimum hıza yakın olur.

Sensörü iki tip direnç içerir:

• Tek dönüşlü sabit.
• Değişken.

Dirençlerinin toplamı yaklaşık 8 kOhm'a eşittir. Buradaki referans voltajı kontrolörün uç terminallerinden birine beslenir ve ikinci terminal toprağa bağlanır. Bu sayede kontrolöre gaz kelebeğinin mevcut konumu hakkında bilgi veren bir sinyal gönderilir. Darbe voltajının değeri, standart aralığı 0,7 ila 4 W olan elemanın konum seviyesine bağlıdır.

Önemli: Ünitenin açık durumu, atmosfere benzer şekilde araçların emme sistemindeki basınç seviyesini gösterir; kapatıldığında - bu değer vakum durumuna düşer.

Tür çeşitliliği

Herkes iki tür DPS'yi bilir:

1. Mekanik tahrik tipine sahip bir örnek.
2. Elektrikli tahrik ünitesi.

Ekonomi sınıfı karayolu taşımacılığında ilk tip kullanılmaya başlandı. Tüm eleman seti, aşağıdaki parçaları içeren ayrı bir blokta birleştirilmiştir:

• çerçeve;
• kısma supabı;
• sensör;
• boşta kontrol.

Ek olarak burada fonksiyonel görevi benzin buharı geri kazanımı ve karter havalandırma sistemlerinin çalışmasını sağlamak olan nozullar da bulunmaktadır.

Damper muhafazası soğutma sisteminin bir parçasıdır. Rölanti hız kontrol cihazının işlevsel görevi, motoru çalıştırırken veya ısıtırken krank mili hızını damperin kapalı konumunda tutmaktır. IAC bir step motor ve valftir. Bu parçaların fonksiyonel görevleri, bypass yoluyla emme sistemine hava beslemesini düzenlemektir.

İÇİNDE modern koşullarçoğu üretim tesisi, makineleri elektrikli tahrik tipi damperlerle tamamlar. Bu elemanlar kendi elektronik kontrol sistemleriyle karakterize edilir. Böylece makinenin tüm hız aralıklarında ve yüklerinde, optimum değer tork. Araç sahipleri, gücü ve dinamiği artırarak yakıt tüketiminde ve egzoz emisyonlarında azalma elde ediyor.

Bu öğe aşağıdaki mekanizmaları içerir:

• Çerçeve.
• Kısma supabı.
• Elektrik motoru.
• Redüktör.
• Geri dönüş yayı mekanizması.

Elektrikli damper tipinin farklılıkları

Ana işlevsel farklar:

• Gaz pedalı ile damper arasında mekanik bağlantının olmaması;
• Damperin doğrudan hareketiyle XX ayarı.
• Elektronik sistem, içten yanmalı motorun tork miktarını bağımsız olarak etkileyebilir. Bu, gaz pedalı ile gaz kelebeği arasında sağlam bir bağlantının olmaması nedeniyle mümkündür. Bu durum, sürücü gaz pedalına bastığında bile korunur.

Bu tür işlevsel değişiklikler, kontrol ünitesinin ve aktüatörün giriş tipindeki sensörlerin çalışması nedeniyle mümkündür. Elektronik kontrol sisteminin bu cihazı ayrıca bir gaz pedalı konum sensörü, bir fren ve debriyaj konum anahtarı ile karakterize edilir. Tüm bunlar sayesinde motor kontrol ünitesi sensör sinyallerine başarılı bir şekilde yanıt vererek bunları damper modülüne kontrol eylemlerine dönüştürür.

Alternatif değiştirme

Bazen 2 TPS'nin paralel kurulumuna sahip arabalar vardır. İşlevsel anlamda böyle bir kurulum herhangi bir güç katmayacaktır ancak bir ünitenin arızalanması durumunda ikincisi kesintisiz çalışma gerçekleştirecektir. Bu nedenle modülün güvenilirliğini artırmak için iki TPS'nin tanıtılması gerçekleştirilir. Bu elemanlar hem temassız tip hem de kayan tip kontak olabilir. Bu modül tasarımı, eklenti olarak yaylı geri dönüş mekanizmasıyla çalıştırılan bir acil durum damper konumu içerir.

Arızaların doğası

Arızalar veya uygun olmayan damper ayarı aşağıdaki özelliklerde kendini gösterebilir:

• belirsiz veya zor motor çalıştırma;
• artan yakıt tüketimi;
• artan rölanti hızı;
• hızlanırken başarısızlıklar;
• geçiş yaparken sarsılma.

Ayarlama işi

İşin büyük kısmını oluşturan damperdir. Damperin sürekli olarak motorun hareketli çalışmasına dahil olması nedeniyle konum açısının periyodik olarak ayarlanması gerekir. Lütfen bu sürecin oldukça zahmetli olduğunu unutmayın. Ayarlamanın herhangi bir sapmaya yol açması durumunda gaz kelebeği valfinin değiştirilmesinden kaçınılamaz. Değiştirme sırasında bu tür olayların yaşanmaması için doğru gaz kelebeği ayarının detaylarını detaylı olarak ele alacağız.

Öncelikle gazı kapalı konuma getirmek için kontağı kapatın. İkinci olarak, terminaller arasındaki sürekliliği paralel olarak kontrol ederek sensördeki konnektörü ayırın. Gerilim olmadığından emin olun. Daha sonra sensörü kurmaya ve ayarlamaya başlayabilirsiniz. Bundan sonra 0,4 mm kalınlığında bir prob kullanmaya başvurmak gerekir. Gaz kelebeği gövdesi contasının konumuna paralel olarak kol ile vida arasına yerleştirilerek uygulanır.

Bir ohmmetre kullanarak (başka bir benzer cihaz kullanabilirsiniz), burada da voltaj olmadığından emin olmanız gerekir. Voltajın varlığı, sensörde bir arıza olduğunu ve daha fazla değiştirilmesi gerektiğini gösterir. Voltajın olmaması durumuna bağlı olarak sensörün doğrudan ayarlanmasına geçin. Manipülasyonlar şu şekildedir: terminaller arasındaki açı mevcut aracın teknik standartlarına eşit bir değere ulaşana kadar gaz kelebeği aktüatörünü çevirin. Çalışmayı tamamladıktan sonra sensör üzerindeki vidaların iyice sıkıldığından emin olun. Ayarlama sürecinde gevşeyebilirler.

Tam olarak değil

Tüm otomobil parçaları arasında, aracın güç ünitesine oksijen tedarikinin büyük ölçüde bağlı olduğu bir tanesi öne çıkıyor. Belirtilen elemana "gaz kelebeği valfi" adı verilir ve içten yanmalı bir motorun emme sisteminin bir parçasıdır. Bu yazımızda gaz kelebeği ayarından, onu “öğrenme” yönteminden bahsedecek, ayrıca gaz kelebeği sensörünün çalışmasını ve ayarlarının özelliklerini de anlamaya çalışacağız.

1. Gaz kelebeği konum sensörü: işlevleri ve çalışma prensibi

Benzinli motorların emme sisteminin yapısal bir elemanı olan gaz kelebeği (diğer adıyla gaz kelebeği valfi), güç ünitesine giren hava miktarını ayarlamak için tasarlanmıştır. Yakıt-hava karışımı oluşturmak için havaya ihtiyaç vardır, bu da gaz kelebeğinin kendisinin bu sürece doğrudan dahil olduğu anlamına gelir. Ancak adı geçen elemanın kalitesi ve stabilitesinden büyük ölçüde konum sensörü sorumludur.

Gaz kelebeğinin açısal konumunu DC gerilime dönüştürmek için tasarlanmış özel bir cihazdır. Yani yakıt enjeksiyon sistemine sahip bir aracın elektronik motor kontrol sistemine ait sensör denilebilir.

Böyle bir cihaz sistem için basitçe gereklidir, aksi takdirde doğru yakıt dozajı sorunlu bir iş olacaktır. Gaz kelebeği konum sensörü bir sinyal gönderdiğinde, kontrolör amortisörün mevcut konumunu belirler ve sinyalin değişim hızına bağlı olarak gaz pedalına basmanın dinamikleri izlenir ve bu da ana işlemdir. Doğru yakıt ölçümü için faktör.

Motoru çalıştırırken kontrolör gaz kelebeği açısını izlemeye başlar ve %75'ten fazla açıksa motor temizleme modu etkinleştirilir. Gaz kelebeğinin aşırı konumunu gösteren sensör sinyali üzerine, kontrol cihazı rölanti kontrol cihazını kontrol etmeye devam eder, böylece kapalı amortisörü atlayarak aracın motoruna ek hava beslemesi sağlar.

Açıklanan sensör, sabit ve tek dönüşlü değişken dirençler içeren potansiyometrik tipte bir cihazdır. Bu elemanların toplam direnci yaklaşık 8 kOhm'a ulaşır. Kontrolör potansiyometrenin çıkışlarından birine referans voltajı sağlar ve cihazın diğer ucu toprağa bağlanır. Orta çıkış, dirençten geçerek kontrolöre giden gaz kelebeğinin mevcut konumu hakkında bir sinyal iletmekten sorumludur. Gerilimi 0,7 V'tan küçük olan sinyalin değeri, damperin tamamen kapalı olduğunun göstergesi olarak kabul edilir ve gerilim 4V'a eşit veya daha büyükse kontrol ünitesi, gaz kelebeğinin tamamen açık olduğunu kabul eder. .

TPS, gaz kelebeği gövdesine monte edilir ve konum sensörü soketine giren ve ona iki vidayla bağlanan özel bir oluğa sahip dönme eksenine bağlanır. Sensörün yerine montajı, bir miktar yer değiştirmeyle ve koruyucu halka contayla gerçekleştirilmelidir. Yerine yerleştirildikten sonra sensörün montaj delikleri ile damper gövdesi üzerindeki delikler tamamen örtüşene kadar döndürülmeli, ardından montaj vidaları kullanılarak birleştirilmelidir.

Sensörün başlangıç ​​konumunu ayarlamanın en kolay yolu doğrudan araç üzerindedir. Taktıktan sonra (kontak kapalıyken), sensör konnektörü bağlanır, ardından kontak açılır ve sinyal çıkışındaki voltaj kontrol edilir. Değer 0,7 V'tan düşük olmalıdır ve gösterge daha büyükse, sabitleme vidalarını gevşeterek sensörü ihtiyacınız olan değere yönlendirmeniz gerekir.

2. Gaz ayarı

Gaz kelebeğini ayarlamak için öncelikle arabanın kontağını kapatın, daha sonra kapalı olduğundan emin olun, sensör konnektörünün bağlantısını kesin, terminaller arasındaki sürekliliği hemen kontrol edin ve eğer orada değilse, o zaman bu demektir ki TPS ayarlanmalı ve ayarlanmalıdır.

Artık gaz kelebeği kapalı konumda olduğuna göre, kol ile vida arasında bulunan kalınlık mastarını kullanmalısınız (ayrıca gaz kelebeği gövdesi contası da vardır). Bir ohmmetre (veya başka bir benzer cihaz) kullanarak burada da voltaj olmadığından emin olun, aksi takdirde cihaz varlığını gösterirse sensörün arızalı olduğu sonucuna varabilir ve onu yeni bir cihazla değiştirebilirsiniz. Her şey yolunda olduğunda ayarlama olağan sırayla devam eder: aracın teknik dokümantasyonunda belirtilen terminaller arasındaki değere ulaşılıncaya kadar gaz kelebeği aktüatörünü çevirmek gerekir. Ayarı yaptıktan sonra sensör üzerindeki vidaların sıkılığını kontrol edin, çünkü çalışma sırasında gevşeyip gevşeyebilirler.

3. Neye ihtiyaç vardır ve gaz kelebeği nasıl ayarlanır?

Gaz kelebeği ayarlama (veya uyarlama) prosedürünün önemi fazla tahmin edilemez, ancak her sürücü bunun ne olduğunu bilmez. Şimdi bu konuyu anlamaya çalışacağız.

Herhangi bir modern arabanın gaz kelebeği grubunun çalışması sırasında, toz, kurum veya teknik yağlayıcı gibi amortisör yüzeyinde yavaş yavaş çeşitli kirlilikler birikir. Zamanla hepsi oldukça düzgün bir kir tabakası oluşturarak amortisör ile araç hava kanalı arasındaki hava boşluğunu azaltır. Yerleşik normda bir boşluğun varlığı, çok önemli nokta makinenin güç ünitesinin normal çalışması durumunda, çünkü onun sayesinde rölanti hızı istenilen seviyeye uyabilir.

Azaldığında, aracın ECU'su (), kesitindeki değişiklikleri dikkate alan belirli katsayılar ekleyerek amortisörü hafifçe açmak için bir komut gönderir. Elektronik ünite bir süre hava boşluğunu sabit bir seviyede tutmayı başarır, ancak yine de er ya da geç gaz kelebeğinin biriken kirden temizlenmesi gerekecektir. Belirtilen üniteyi yıkadıktan sonra, motor devrinin nasıl arttığını göreceksiniz ve bunların hepsi gaz kelebeği bölümünün gereksiz katmandan kurtulup büyümesi nedeniyle.

Gaz kolunu başlangıç ​​(üretici tarafından belirlenen) konumuna döndürme prosedürüne genellikle "adaptasyon" veya "öğrenme" adı verilir. Doğru, yüksek rölanti hızlarını standart bir değere getirmeyi içeren böyle bir işleme duyulan ihtiyaç, yalnızca belirtilen düzeneğin yıkama süresinden sonraki bir işlemle sınırlı değildir, aynı zamanda bir dizi başka durumda da gereklidir. Örneğin arabanın aküsü tamamen boşaldıktan sonra; gaz pedalını çıkardıktan veya değiştirdikten sonra; Araç ECU'sunu değiştirdikten veya yeniden bağladıktan sonra.

En karakteristik özellikler gaz kelebeğinin acil olarak ayarlanması gerektiğini belirten aşağıdaki durumlar meydana gelir: yeniden gaz verme sırasında bir düdük duyulur; rölantide motor yetersiz davranıyor veya sebepsiz yere güç düşüyor. Gaz kelebeğinin "eğitimine" geçmeden önce birkaç zorunlu gereksinimi yerine getirmeye değer:

- aracı 10 dakika sürerek motoru iyice ısıtın;

Boş modda akü voltajının en az 12,9 V olduğundan emin olun;

Şanzımanı ısıtın;

Arabanın tekerleklerini ve direksiyon simidini orta konuma getirin;

Motorun sıcaklığının 70-95 ° C seviyesinde olmasını sağlayın;

Aracın elektrik ağını yükleyen tüm cihazları (farlar, cam ısıtıcısı, klima vb.) kapatın;

Araçta otomatik şanzıman kullanılıyorsa seçici "N" veya "P" konumuna getirilir.

Gaz kelebeği ve gaz pedalının "eğitiminin", ilgili rölanti "öğrenmesinden" önce yapılması arzu edilir. Gaz pedalı konum sinyalini gönderen sensör kablosunun bağlantısı kesilirse yapılması gereken birkaç adım vardır:

1. Başlamak için pedalı tamamen bırakın;

2. Kontak anahtarını "AÇIK" konuma çevirin ve birkaç saniye bekleyin;

3. Kontağı kapatın ve 10 saniye bekleyin;

4. Eylemi birkaç kez daha tekrarlayın.

Açıklanan prosedürde karmaşık bir şey yoktur, ancak buna rağmen gaz kelebeğinin doğru şekilde açılmasını öğretebilir. Ancak vanayı "Kapalı" konuma "öğretmek" için aşağıdaki işlemlerin yapılması gerekir:

1. Gaz pedalını tamamen bırakın;

2. Anahtarı "AÇIK" konumuna çevirin;

3. Kontağı "KAPALI" moduna getirin ve 10 saniye bekleyin;

4. Bu 10 saniye boyunca valf kolunun hareket ettiğinden emin olun (karakteristik bir ses böyle bir hareketin tamamlandığını gösterecektir).

Bu "adaptasyon" aşamasında, kronometreye ve biraz sabra ihtiyacımız olan doğrudan rölanti ayarına geçebilirsiniz. Prosedür birkaç aşamada gerçekleştirilir:

o Öncelikle arabanın motoru çalıştırılır ve normal çalışma sıcaklığına kadar ısıtılır;

o Kontak açıldığında 10 saniye boyunca herhangi bir işlem yapılmamalı;

o Kontağı açın (gaz pedalı basılı değil) üç saniye bekleyin;

o Ardından arka arkaya beş kez gaz pedalına tamamen basın ve tamamen bırakın;

o 7 saniye sonra pedala tekrar sonuna kadar basılır ve 20 saniye boyunca bu konumda tutulur;

o Pedalı yalnızca gösterge panelindeki göstergenin bir arıza olduğunu gösteren yanıp sönmesi durduğunda bırakın (normal çalışma koşulunda sabit bir ışıkla yanmalıdır);

o Bundan hemen sonra gaz pedalına dokunmadan motoru çalıştırın ve yaklaşık 20 saniye rölantide çalışmasına izin verin;

o "Öğrenmenin" son aşamasında, yukarıdaki tüm adımları tamamladıktan sonra motoru hızlandırmalı (2-3 kez yeterli olacaktır) ve rölanti devrinin ateşleme zamanlaması standartlarını karşıladığından emin olmalısınız. Hepsi bu, bu konuda gaz kelebeği valfini uyarlama süreci tamamen bitmiş sayılabilir.

4. Gaz kelebeği sensörü ayarı

Neden böyle bir ayara ihtiyacınız var? Elbette motorun çalışmasından tamamen memnunsanız, o zaman gerçekten gaz kelebeğine tırmanmanıza gerek yoktur. Ancak, örneğin motor devrini düşürmek için amortisörü zaten ayarlamaya çalışmışlarsa, o zaman belirtilen prosedürün uygulanması basitçe gerekli olacaktır, çünkü tam da bu nedenle, sensörden beri artan bir tane gözlemlenebilir. Gaz kelebeği valfinin kapalı konumunu “görmez” ve boşuna benzin döker.

Kurulumu tamamlamak için bir multimetreye ve bir proba ihtiyacınız olacak. Son alete gelince, farklı motorlar farklı boyut gerektirir. Örneğin, 4a-Fe ve 7a-Fe motor için 0,7'lik bir prob uygundur ve 4e-Fe ve 5e-Fe güç ünitesi için 0,6 parametreli bir takım uygundur. Kurulum prosedürünün kendisi aşağıdaki adımları içerir:

1. Küçük bir "anneye" sahip teller, multimetrenin kontaklarına bağlanır, bu sayede onları gaz kelebeği sensörü konnektörüne daha sıkı sabitlemek mümkün olacaktır;

2. Kontrol ederken multimetre ses moduna veya Ohmmetre moduna ayarlanmıştır;

3. Multimetre kabloları IDL ve E2 terminallerine bağlanır ve çoğu durumda hangi kablonun hangi terminale bağlanacağı önemli değildir;

4. Şimdi uygun bir sentil almanız (boyutu motor tipine bağlıdır) ve bunu ayar vidası ile gaz kolu arasına yerleştirmeniz gerekir.

5. Bağladıktan sonra motoru çalıştırın ve ardından iki sensör cıvatasını gevşeterek probu sonuna kadar çekin. Son eylem, multimetre bip sesi çıkarmaya başlayana kadar probu saat yönünün tersine hareket ettirerek yavaş ve çok dikkatli bir şekilde gerçekleştirilmelidir (Ohmmetre modunda kontrol yaparken, ses sinyali yerine okumalarında bir değişiklik gözlemlenmelidir). Bu sadece bir ses sinyalinin ortaya çıkması veya Ohmmetre okumalarındaki bir değişiklik, istenen değere ulaştığınızı gösterir ve gaz kelebeği sensörü bu konumda sabitlenebilir.

Solex 2108, 21081, 21083 karbüratörlerinde beş ayar vidası bulunur. Amaçlarını, karbüratördeki konumlarını ve ayar özelliklerini göz önünde bulundurun. Bu bilgi karbüratörün onarımı, ayarlanması ve ayarlanması sırasında gereklidir.

Bu vidaları çevirerek motor rölanti devrini normlara göre (VAZ 2108, 2109, 21099 için 650-700 rpm) ayarlayabilirsiniz.

Yakıt karışımının "miktarını" vidalayın

Karbüratör gövdesinin ortasındaki dişli bir delikle gelgit içine vidalanmıştır. Ucuyla birinci odanın gaz kelebeği kontrol kolunun kenarına dokunuyor. Rölantide motor silindirlerine giren yakıt karışımının hacmini artırmak için tasarlanmıştır. Sararken, kontrol kolunu ucuyla hareket ettirerek birinci odanın gaz kelebeği valfini hafifçe açar - XX devirleri artar. Eversiyon ne zaman - XX yaşına girerse düşer. “Miktar” vidasının ucu aynı zamanda EPHX sisteminde negatif kontak görevi de görür. Gaz kelebeğinin açılmaya başladığını EPHH kontrol ünitesine bildirir. Bu sinyal üzerine XX sistemine yakıt beslemesi durdurulur. Santimetre. .

Yakıt karışımının "kalitesini" vidalayın

“Kaliteli” vida, karbüratör gövdesinin alt kısmında bulunur ve konisi ile yakıt karışımının rölanti sisteminden çıkışını engeller.

Bu deliğin kesitini değiştirerek rölanti sistemi üzerinden motor silindirlerine giren yakıt karışımının tam dozajını kontrol etmek için tasarlanmıştır. Basitçe söylemek gerekirse, "kalite" vidası, rölantide yakıt karışımına ilave benzinin girmesine ve böylece onu zenginleştirmesine olanak tanır.

Ayarlama özellikleri: "miktar" ve "kalite" vidalarının başlangıç ​​konumu, tamamen sarılmış durumdan itibaren 1 - 1,5 turdur.

Cihaz ve boşta kalan sistemin çalışması hakkında daha fazla bilgi:.

Karbüratörün her iki bölmesinin ve hava damperinin gaz kelebeği valflerinin konumunu ayarlamak için vidalar

Motorun çalıştırılması ve normal çalışması için her iki karbüratör bölmesinin gaz kelebeği valflerinin istenen konuma ayarlanması gerekir.

Karbüratörün ilk bölmesinin gaz kelebeği konumunu ayarlamak için vida (motoru çalıştırırken)

Karbüratörün ilk bölmesinin gaz kelebeği kontrol kolunda bulunur. Yaylı klipsle sabitlenmiştir. Çalıştırma cihazını çalıştırırken ("emmeyi" dışarı çekerek) gaz kelebeği valfinin kenarı ile karbüratörün ilk bölmesinin duvarı arasındaki değeri ayarlamaya yarar. Bu durumda, jikle kontrol kolu vidaya ve onun aracılığıyla gaz kelebeği kontrol koluna etki eder.

Karbüratörün ikinci bölmesinin gaz kelebeği konumunu ayarlamak için vida

Karbüratör gövdesinin alt kısmının gelgitinde bulunur. Yaylı klipsle sabitlenmiştir. Üstte koruyucu bir kapağı var. İkinci karbüratör bölmesinin gaz kelebeği kontrol kolu vida başının üzerinde durur.

Vida, gaz pompasının çalışması sırasında yakıt birikmesini önlemek amacıyla karbüratörün karıştırma odasının duvarları ile gaz kelebeği kenarları arasındaki boşluğu (0,1 ± 0,05 mm) ayarlamak için tasarlanmıştır. İstenilen vida konumu fabrikada ayarlanmıştır ve değiştirilemez.

Hava klapesi ayar vidası (aktüatör ayarı)

Tetik ayar vidası Solex karbüratör tetik mahfazasının ucunda bulunur. Kilit somunu ile sabitlenir.

Vida, motoru çalıştırırken çalıştırma cihazının diyaframının strokunu sınırlamak için tasarlanmıştır. Bu, çalıştırma modunda yakıt karışımına ilave hava akışı için gerekli olan hava damperinin optimum açılma açısını (çalıştırma açıklığı) elde eder.

Solex karbüratör ayar vidaları 2108, 21081, 21083