На яких авто надійна акпп. Автоматичні коробки: які найнадійніші? Переваги механічної КПП
Hyundai Solaris
Шестиступінчастий гідромеханічний автомат "замішаний" з мотором 1.4 (107 к.с.). В активі машини - нещодавній рестайлінг, відмінне оснащення та приголомшлива ліквідність на вторинному ринку. «Автоматичний» седан стоїть від 549 900 рублів (тут і далі ціни вказані станом на початок грудня, коли номер готувався до друку. ред.) . Хетчбек на 10 000 рублів дешевше.
Lifan Solano
Китайський седан оснащений бензиновим мотором 1.6 та варіатором з п'ятьма віртуальними передачами. Ціна - 519 900 рублів.
Volkswagen Polo
Бензиновий 1,6‑літровий мотор потужністю 105 сил працює в парі з шестиступінчастим автоматом. Просять за цей тандем 519 000 рублів. У плюсах – престиж німецької марки, пристойний багажник, гарне оснащення.
Nissan Almera
Седан зі 102-сильним мотором 1.6 і чотириступінчастою АКП цікавий не тільки ціною нижче психологічного бар'єру в півмільйона ( 482 000 рублів), але також просторим заднім сидінням, величезним багажником та комфортною підвіскою.
Chery IndiS
Китайський передньопривідний псевдокросовер стоїть 474 900 рублів. Автомат у нього п'ятиступінчастий, а 1,3-літровий мотор видає 84 л. Вигадлива зовнішність і повна відсутність шансів взяти за машину хороші гроші при перепродажі через три-чотири роки.
Лада Пріора
Тольяттинська довгожителька у найдорожчій комплектації ( 474 300 рублів) оснащена роботом: це стандартна п'ятиступінчаста механіка з виконавчим механізмом фірми ZF. АВТОВАЗ цю коробку майстрував довго, тому робот вийшов стерпним - без надмірних смикань при перемиканнях. Ще плюс – вибір із трьох типів кузова.
Daewoo Gentra
Седан з півторалітровим бензиновим мотором (107 л.с.) та шестиступінчастим автоматом продають за 459 000 рублів.Машина для тих, хто перед виходом на пенсію хоче іномарку з автоматом та величезним ринком запчастин від родича Chevrolet Lacetti у всіх регіонах країни.
Лада Калина
Хечбек (або універсал), що покрасів після рестайлінгу, хизується простою і надійною гідромеханічною чотириступінчастою коробкою в поєднанні з мотором 1.6 (87 або 98 к.с.). Ціна від 425 000 рублів. Плюс до того щадні ціни на ТО, обслуговування та запчастини.
Renault Logan (перше покоління)
Вічний супутник таксистів, пенсіонерів і всіх, кому зміст важливіший за форму. Седан за 405 000 рублівоснащений перевіреним мотором 1.6 (103 л.с.) та чотириступінчастим автоматом. Автомат старий, задумливий, але справляється зі своїми основними обов'язками. На додачу море запчастин на ринку та блискуче майбутнє на вторинному ринку.
Лада Гранта
Тепер і її пропонують із чотириступінчастим автоматом, який поєднується з 98-сильним мотором 1.6. Така машина в комплектації Норма продається всього за 383 600 рублів – з кондиціонером, подушками безпеки, електросклопідйомниками. Дешевше не буває.
При виборі автомобіля потенційні власники авто звертають увагу на те, на який термін служби розрахований двигун і коробка передач. Слід розглянути основні характеристики автоматичних надійних коробок передач.
Переважні особливості коробки автомат
Схема коробки автомат
Коробка автомат зустрічається як на міських легкових авто, і на вантажних машинах, пасажирському автотранспорті. В основі АКПП лежить гідротрансформатор, система керування. Автоматичні варіанти можуть мати підключення ручного способу зміни швидкостей.
Машину з автоматичним варіантом трансмісії найчастіше вибирають водії-новачки. Навчитися керувати таким авто простіше недосвідченому водієві. Оскільки вибір швидкісних режимів відбувається швидко, автомобіліст може максимально сконцентруватися на дорозі. Рейтинг надійних АКПП очолюють машини Toyota, Kia, Hyundai.
Надійні АКПП
Які АКПП найнадійніші? Автоматичні коробкиперемикання передач різняться за ресурсом. На максимальні 700 000 км пробігу розраховані такі версії:
- Mercedes;
- Тойота A.
За відгуками експертів, які займаються тестуванням транспортних засобів, де є дані варіанти трансмісій, найнадійнішою АКПП визнана модель A340.
Ремонт коробки може знадобитися ще до зазначеного терміну, якщо автомобіль експлуатувався у важких умовах, через що фрикціони сальників стираються. Дані розхідники є обов'язковими для заміни.
Якщо дотримуватися розміреного стилю їзди, своєчасно здійснювати діагностику швидкісної коробки, не менше 450000 км.
- Toyota A750;
- 4F27E(FN4A-EL) для Мазди або Форда;
- Jeep A904;
- ZF 5HP 24/30.
Слід охарактеризувати особливості кожної з цих моделей.
Коробка передач для Toyota, Ford, Mazda, BMW
Toyota A750 може зустрічатися на позашляховиках Toyota (наприклад модель Ленд Крузер), а також Lexus. Особливість КПП ефективно справляється з великими навантаженнями. Ризик того, що виникне необхідність ремонту ще до 400 000 км пробігу мінімальний.
4F27E (FN4A-EL) – це тип коробки передач, невибагливий у роботі, який може зустрічатися на іномарці Ford з переднім приводом, наприклад Ford Focus, Фієста. Слід зазначити, що під час ремонту не потрібно її зняття зі штатного місця. Модель 4F27E підходить для встановлення на Мазду. Серед проблем, які можуть виникнути до останнього терміну експлуатації, слід віднести заклинювання соленоїда.
Не останнє місцеза рівнем надійності відрізняється коробка Jeep A904. Вона оперативно забезпечує зміну передач без водія. Несвоєчасна заміна олії та фільтрів, а також використання неякісного пального веде до скорочення ресурсу АКПП. Ремонт цього агрегату не відрізняється складністю.
На БМВ 5-ої серії зустрічається коробка ZF 5HP 24/30. Її відмінність - збільшений запас міцності. Агресивне водіння, буксування - це причини того, чому може знадобитися ремонт КПП при 500 000 км пробігу. Встановлюється така коробка на автомобілях Range Rover. Версія 5HP24А може зустрічатися на Audi A6, A8 з переднім приводом. Після 100 000 км пробігу власник BMW може зіткнутися з перегрівом автомата. Перегрів коробки призводить до прискореного зношування фрикціонів, муфт.
Автоматична коробка передач для Volvo, Opel
AW 55-50SN / 55-51SN
Автомобілі Вольво та Опель можуть комплектуватися КПП AW 55-50SN/55-51SN. Вони мають 5 ступенів, при цьому об'єм силової установки може перевищувати 2 літри. Високі експлуатаційні властивості цієї трансмісії – це основна перевага КПП. Також даний агрегат піддається ремонтно-відновлювальним роботам.
AW50-40LE (4 ст.)
Для Opel Astra H підходить модель автоматичної КПП AW50-40LE (4 ст.). Відповідно до регламенту при 60000 км пробігу потрібна заміна трансмісійної рідини. Заливається нового палива близько 12 літрів у коробку. Зчеплення розраховане приблизно на 120 000 км.
A340 (Айсін)
На кросовері Volvo XC90 може встановлюватись автомат A340 (Айсін). Коробка характерна для машин із заднім та повним приводом. При своєчасній заміні пального, АКПП пропрацює кілька сотень тисяч кілометрів пробігу.
Дорогі в обслуговуванні типи АКПП
Які швидкісні коробки не відрізняються надійністю, чи дороги в обслуговуванні? Серед дорогих в обслуговуванні типів АКПП слід виділити такі версії:
- Jatco JF011E;
- Audi DL501;
- LUK 01J.
Jatco JF011E Audi DL501 LUK 01J
Дані варіанти відрізняються дорожнечею відновлення. Зокрема, ремонт останньої моделіможе перевищувати кілька тисяч доларів. Зустрічається безступінчаста коробка LUK передач на Audi (A5, A6). З першими проблемами автомобіліст може зіткнутися за 120000 км пробігу. На необхідність ремонту даної КПП вказує на те, якщо виникли вібрації при зміні передач або відчуваються удари при даному процесі.
На перерахованих вище версіях Audi, а також моделі Q5 може зустрічатися коробка S-Tronic Audi DL501. Її ремонт не менш дорожчий, ніж LUK 01J. Відмінна риса DL501 у тому, що вона має 7 передач. За ремонт цієї КПП береться не кожен автосервіс. На авто Audi періодично варто перевіряти стан втулок барабанів. За їхньої деформації відчуваються ривки при зміні передач.
На ряді кросоверів зустрічається безступінчаста коробка Jatco JF011E, наприклад, Ніссан Кашкай, Ікс-Трейл, Рено Колеос. Тут відзначається оптимальне витрачання пального на 100 км, швидко відбувається зміна швидкісних режимів. CVT коробка має невелику вагу. При агресивній експлуатації може статися передчасне зношування підшипників конусних шківів. У профілактичних цілях автомобіліст повинен стежити за зміною показників датчиків.
До ненадійних належить AL4/DP0. Їй оснащується Peugeot Citroen. Ненадійність виявляється у тому, що ТО-4 може виникнути проблеми з соленоїдами. Вони втрачають свої робочі властивості через навантаження, що припадають на автомобільну систему. Ця коробка має повністю електронне керування, кілька передач переднього ходу, включаючи передачу заднього ходу. Сприяє продовженню АКПП своєчасна заміна трансмісійної рідини.
У 1998 р. вищезгадана АКПП була доопрацьована, модифікація стала називатися ZF5HP24А. Особливість в тому, що її почали встановлювати на повнопривідні авто. Не дивно, що наднадійну коробку взяли на озброєння інженери Audi та почали встановлювати її на моделі А6 та А8 Quattro.
Пізніше вийшла модифікація АКПП з індексом ZF5HP30. Ця коробка використовувалася лише для автомобілів із заднім приводом. У ті роки коробка надійна і досить популярна ZF розвінчала міф про те, що потужні мотори швидко «вбивають» АКПП.
Практична експлуатація ZF5HP24 та ZF5HP30 наочно продемонструвала високу надійність автоматів на автомобілях із потужними ДВС, оскільки ці АКПП виходжують до 600 тисяч кілометрів без особливих проблем.
- Наступною у списку надійності йде автоматична коробка передач 5L40E. Виробник АКПП компанія General Motors (GM). Коробка 5L40E мала п'ять щаблів і була здатна пройти без ремонту до 500 тис. км. Цей агрегат випускався з 1998 року, ставився переважно на автомобілі марки BMW 3-ї серії, Cadillac і т.д.
З початку двохтисячних виробник випустив на ринок модифікацію цих коробок для авто з приводом на колеса. Найперші моделі BMW X5, що тільки зійшли з конвеєра, якраз були обладнані саме такою АКПП. Пізніше трансмісію стали встановлювати на автомобілі концерну GM, причому різні моделі, обладнані тільки заднім приводом, з моторами середньої потужності.
Виробництво АКПП 5L40E припинили у 2007 році. Наступною моделлю, що прийшла на зміну 5L40E, стала шестиступінчаста АКПП з індексом 6L50. Ця коробка також зберегла свою надійність, хоча стала складнішою за конструкцією. За статистикою при правильному обслуговуванні агрегат спокійно виходжує 400-500 тис. км.
- Далі йде легендарна японська п'ятиступінчаста АКПП A750F виробництва Toyota. Ця коробка має славу автомата, що не вбивається, відома за моделями Toyota Land Cruiser Lexus. Статистика показує, що ці коробки без капітального ремонту виходжують понад 600 тис.км.
Ця автоматична коробка в різних модифікаціях досі активно встановлюється на автомобілі Toyota. Примітно, що вказана версія АКПП не забезпечує максимальних швидкісних характеристик або високої швидкості перемикання передач, а також не дозволяє досягти значної економії палива.
Однак компанія Toyota продовжує випускати моделі з АКПП A750F. При цьому сам виробник позиціонує агрегат як найнадійнішу автоматичну коробку передач у світі, аналогів якої просто не існує.
- Ближче до закінчення списку видатних коробок автомат знаходиться АКПП Mercedes722.4. Коробку Мерседес із індексом 4 можна сміливо назвати вічною. Цей автомат переживає самі автомобілі, оскільки агрегат служить близько 1000000 км. без ремонту за умови своєчасного технічного обслуговування.
Виробництво цієї АКПП почалося в 80-х, коли автомобілі славилися своєю надійністю та великим ресурсом усіх агрегатів. Цю коробку ставили саме на такі легендарні автомобілі, як Mercedes 124 і 190.
Запас міцності цих АКПП виявився настільки великим, що ставили їх у парі з будь-якими двигунами, незалежно від потужності ДВЗ та кількості циліндрів. При цьому АКПП 722.4 виявлялася довговічнішою за двигун.
- Лідером рейтингу виявилася 4-ступінчаста японська АКПП A340. Ця надійна автоматична коробка здатна пройти 800000-1000000 км, прийом без особливої уваги в рамках обслуговування. Коробка універсальна, встановлювалася на автомобілі з переднім та заднім приводом, а також на повнопривідні версії автомобілів.
Рання версія АКПП мала 4 ступені, але з 1986 року компанія Toyota випустила 5-ступінчасту модифікацію цієї АКПП під індексом А350. Виробник повсюдно встановлював такі коробки на автомобілі 4Runner, Supra, преміальний Lexus (GS, LS) тощо.
За надійністю п'ятиступінчастий автомат нітрохи не гірший за попередню версію, хіба що, наприклад, через 500 тис. км потрібно буде замінити і сальники. Після такого ремонту агрегат проходить ще 500 тис. км.
Що в результаті
Як видно, коробка автомат може мати не просто великий ресурс, а виявитися наднадійною і пережити не тільки двигун, а й весь автомобіль. Більше того, обслуговування та ремонт таких АКПП також не викликає особливих проблем.
Під час розробки та виробництва таких агрегатів основний наголос робився на термін служби, зазначені коробки автомат відповідали всім вимогам виробника автомобіля, повністю поєднувалися за своїми технічним характеристикаміз силовими агрегатами, які завод встановлював на свої моделі.
На жаль, на Наразірозглянуті вище АКПП знято з виробництва. Ймовірно, їхня надійність йде врозріз із нинішньою політикою всіх світових автовиробників. Однак якщо потрібно придбати авто з пробігом, ще є шанс знайти автомобіль, обладнаний однією із зазначених вище автоматичних коробок передач.
У цьому випадку наявність подібної АКПП може стати великим плюсом у вживаному автомобілі. Якщо ж така коробка з тієї чи іншої причини зламалася, можна відремонтувати вже наявну, так і купити в хорошому стані.
Читайте також
Список найнадійніших бензинових і дизельних моторів: 4-циліндрові силові агрегати, рядні 6-циліндрові ДВС і V-подібні. силові установки. Рейтинг.
На яких уживаних автомобілях найнадійніші АКПП
Бажання купити машину з автоматичною трансмісією часто межує з усвідомленням високого ризику витратити значні кошти на ремонт або заміну агрегату.
Автоматична коробка – це складна система, але при правильному обслуговуванні вона працює кілька сотень тисяч кілометрів без відмов і збоїв. При цьому кількість передач постійно збільшується – ще років 15 тому чотирьох цілком вистачало, нині їхня кількість збільшилася до 7, 8 і навіть 9. Це ускладнює виробництво, а разом з ним – ремонт та обслуговування.
Загалом близько десятка років тому автоматична коробка передач в автомобілі сприймалася як щось гірше – повільна, ненадійна у довгостроковій перспективі. За океаном механічні коробки продовжують лідирувати навіть у сегменті невеликих міських автомобілів. На європейському континенті відсоток продажів машин із автоматичними трансмісіями постійно зростає. Але в багатьох сегментах ринку "автомати" все ще залишаються великою рідкістю.
Для розуміння специфіки автоматичних трансмісій їх необхідно систематизувати. Під класичним поняттям "автомат" ховається різноманітність конструкцій. Це гідрокінетичні трансмісії, планетарні системи.
«Класика», варіатор чи DSG?
Перевага «класичної» автоматичної коробки – позбавлення необхідності перемикати передачі. В даний час існує безліч моделей «роботів», які роблять хід автомобілів плавним та динамічним. У цьому збільшується витрата палива проти механічними аналогами.
"Класичний" автомат ефективний в умовах бездоріжжя, тому що не перериває тягове зусилля через перемикання передач. Це хороша підмога під час руху по піску або заїзду в гору. Під час транспортування завантаженого причепа не потрібно турбуватися про руйнування зчеплення, оскільки воно в даній компонуванні відсутнє.
На ринку також представлені коробки іншої конструкції. У Останніми рокамиз'явилися трансмісії з подвійним зчепленням. Вони на одному валу розміщені парні шестерні, на іншому – непарні. Коли один вал працює, інший готовий до підключення. Завдяки цьому підвищується ефективність перемикання передач, відсутність гідротрансформатора економить паливо і виключає втрату потужності.
Ще один варіант – трансмісія CVT (безступінчаста). Теоретично така конструкція найкраща, виходячи з того, що КПП повинна постійно пристосовуватися до стилю водіння щодо динаміки та можливостей двигуна. Але замість високої ефективності власники часто отримують відключення двигуна і динаміку середнього рівня. Автоматизовані коробки – це класичні трансмісії, доповнені автоматичним керуванням зчепленням.
Як купити уживаний автомобіль зі справним «автоматом»
Експерти рекомендують перевіряти трансмісію перед укладанням угоди. При включенні режимів не повинні з'являтися шуми, ривки, важіль переміщуватиметься плавно. Ознакою проблем є пробуксування після увімкнення передачі.
Перевірка здійснюється різким натисканням на педаль газу. Справна КПП знижує оберти поступово, без ривків та пробуксувань. Про несправності свідчить збільшення обертів (на кілька сотень) під час переходу на підвищені передачі з невеликою затримкою та різким падінням. Також потрібно обов'язково перевіряти трансмісію щодо витоків.
Фахівці рекомендують при виборі б/в машини враховувати наступні моменти:
чим менше у «автомата» режимів, тим він старший, але завдяки цьому ремонт може бути більш простим та дешевим;
наявність гідротрансформатора - це гарантія збільшеної витрати палива, зниженого ККД.
Це потрібно знати для ухвалення правильного рішення, для комфортної експлуатації КПП надалі.
Де ремонтувати «автомати»
Не кожна майстерня береться за діагностику та навіть демонтаж «роботів». Це пов'язано з необхідністю мати практичний досвід та спеціальне обладнання. До того ж, проблемою є купівля комплектуючих для відновлення. Загальнодоступні лише фільтри та інші матеріали, необхідні для технічного обслуговування.
Витрати ремонт визначаються моделлю коробки, ступенем пошкодження елементів. Ціна відновлення гідротрансформатора однакова для всіх типів трансмісій, а вартість інших елементів (планетарних редукторів, кошиків) може значно відрізнятися. Точна ціна ремонту визначається лише після демонтажу коробки передач, розбирання, проведення дефектування.
Нове – не завжди гарне
У сучасних «автоматів» з'явилися проблеми з двигунами. Прагнення скоротити витрати на виробництво призвело до передчасного розтріскування кошиків зчеплення, зношування елементів планетарних редукторів. При цьому ціна запчастин для старих моделей АКПП у десятки разів вища, ніж для сучасних «роботів». Ще один фактор, який слід враховувати, - потужність двигунів, що злетіла, що негативно позначається на експлуатаційних характеристиках трансмісій.
Подорожчання та ускладнення конструкції провокує збільшення режимів. Це пов'язано з необхідністю встановлення більшої кількостіелектроніки. Результат – підвищення вартості ремонту.
У передчасному зносі менш надійних, але технологічних сучасних роботів винні й самі водії. Спортивний стиль керування прискорює руйнування конструктивних елементів. Навіть швидка їзда призводить до перегріву коробки. Вирішить проблему встановлення додаткового масляного радіатора. Знизить знос заміна штатних муфт на посилені.
При покупці автомобіля з "автоматом" необхідно показати його фахівцям. Тільки кваліфіковані майстри зможуть визначити, чи обслуговувалась трансмісія згідно з графіком, які рідини для цього використовувалися. До ушкоджень також призводить неправильне буксирування автомобіля.
Що ще кажуть експерти
Саме складність автоматичних коробок лякає покупців. Знижує попит дорожнеча ремонту, необхідність звертатися до кваліфікованих майстрів. Але при цьому експерти стверджують, що сучасні трансмісії, якщо їх правильно експлуатувати та своєчасно проводити обслуговування, віддячать стабільною роботоюбез збоїв. До того ж останні версіїАКПП навіть на автомобілях із потужними двигунами не сильно збільшують витрату палива.
"Класична" автоматична коробка передач
Така трансмісія ще називається гідравлічною, оскільки привід активується тиском олії. Тому використання відповідної моделі типу мастила дуже важливе. Крутний момент тут передається від двигуна на трансформатор. Найбільш важливі конструктивні елементи в «класичних» автоматах: планетарні редуктори, гальмівні та дискові муфти відповідають за активацію та зупинку компонентів планитарної передачі. Для цього також застосовуються ремінні гальма. Тут використовується привід 4x4, де момент, що крутить, подається на центральний диференціал.
Найбільш уразливі місця «класичних» АКПП:
гідрокінетична передача;
диски та гальма зчеплення. Вони зношуються послідовно під час експлуатації коробки, також можливий перегрів та локальні пошкодження;
масляний насос. Правильне тиск дуже важливо, оскільки олія як змащує, а й відповідає за зміщення елементів;
корзини зчеплення;
Елементи планетарних передач.
Вартість ремонту та заміни цих компонентів багато в чому залежить від моделі трансмісії.
Правила експлуатації трансмісії
Керувати автомобілем з автоматичною коробкою передач простіше, ніж з механічною, - тут не потрібно вичавлювати зчеплення, вибирати передачі. Проте необхідно дотримуватися кількох правил. Наприклад, при зупинці на світлофорі перемістити селектор з D на N, так як це часто обмежує рух мастила в коробці (масляний насос зазвичай приводиться в дію механічно). Крім того, водій позбавляється динамічного прискорення під час проїзду перехрестя.
Ще одна поширена помилка - занадто швидке перемикання на "Р", коли машина продовжує котитися. У більш старих моделях вищі передавальні числа блокувалися, що полегшувало рух у горах, буксирування причепа. Рішення для сучасних "автоматів" - послідовне перемикання передач.
Коробки ZF
Перший "автомат" встановили на легковий автомобіль у 1965 році (модель 3HP12). У позначенні перше число говорить про кількість передач (у цій моделі було лише 3). Число в кінці означає допустимий крутний момент двигуна (тут немає однозначності: наприклад, 5HP19 це 310 Нм, а 6HP19 - 400 Нм).
На ринку вживаних автомобілів найчастіше зустрічаються версії 5HP (18-30) та 6HP (19-32). Йдеться про мільйони автомобілів, більшість яких експлуатується понад 10 років, із пробігами, що обчислюються сотнями тисяч кілометрів. У «п'ятірці» частими несправностями є відсутність задньої передачі (зламаний кошик) та низький ККД масляного насоса. У ZF6 проблеми часто виникають у результаті розтріскування кошика первинного валу.
Коробка з 8 сходинками часто використовується у спортивних версіях автомобілів. Топові модифікації здатні передавати до 1000 Нм моменту, що крутить. З 2013 року ZF виготовляє коробки ККД 9 л. с.
Автоматичні коробки передач ZF встановлювалися у безліч моделей. Версією 5HP укомплектовано майже всі автомобілі BMW, що випускалися з 1991 року до початку XXIстоліття. Цими трансмісіями також оснащувалися численні версії Passat B5, Audi A4 B5 та A6 C5.
Коробка також дісталася Porsche 911 (автомобілі до 2003 року випуску). Версія 6HP набула більшого поширення, починаючи від різних модифікацій Aston Martin, Audi (включаючи Q7) та Jaguar, закінчуючи Rolls-Royce та VW Phaeton. На багато автомобілів встановлюється коробка 8HP: це Lamborghini Urus, VW Touareg I та II, різні моделі BMW, Rolls-Royce або Alpina.
Коробки Aisin
Aisin - японська компанія, тісно пов'язана з Toyota. Це один із найбільших виробників трансмісій у світі. Модельний ряд включає надійні зразки, такі як КПП Toyota серії A: A750 та A760. Ними комплектуються позашляховики, включно з Lexus, останні 10 років. Один з новітніх проектів Aisin – перша у світі 8-швидкісна поперечна коробка AWF8F35, розроблена у 2013 році.
Модель AW 55-50 (поперечна 5-ступінчаста трансмісія з переднім приводом для версії 4x4) оснащена багатьма автомобілями Opel і Volvo. Також ці марки використовують моделі AF33 та FA57. Їх слабке місце- Електромагнітні клапани контролера. Проблема усувається заміною всього модуля з наступною адаптацією коробки. У Saab та Opel власники стикаються з витоками олії з кулерів.
При цьому, незважаючи на технічну схожість, коробки від різних моделей часто несумісні. Для збереження моторесурсу та продовження терміну експлуатації фахівці рекомендують не набирати різко швидкість зимовий час, уникати частої заміни олії (робити це слід після 60 000 кілометрів пробігу). Хоча виробники встановлюють менші ліміти. Також експерти рекомендують використовувати мастило, що відповідає стандарту JWS 3309.
Автоматичні коробки Aisin встановлювали на свої автомобілі кілька десятків марок. Компанія постачає «роботів» для більшості моделей Toyota. Це серія A, що з'явилася в 1950-х роках, A750/760 встановлюється Toyota Land Cruiser 120, 100 і Hilux, Lexusy IS, GS. Трансмісією AWF8F35 комплектуються Opel Insignia, Peugeot Rifter, DS 7.
"Автомат" AW 55-50 дебютував у 2000 році в автомобілях Volvo: 40, 60 і 70. Він також встановлювався в першому поколінні Kadya (двигун 2.5T), Renault Laguna II V6, Opel Vectra C і Signum і майже на всі моделі Volvo включаючи XC90 від 2000-03.
Aisin AF40-6 або Geartronic
Ця автоматична коробка ще позначається AWTF-80 SC або TF-8 і виділяється з модельного ряду японського виробника. Агрегат відрізняється невеликою вагою (всього 90 кг), компактними розмірами (довжина – 36 см). Максимально допустимий момент, що крутить, становить 440 Нм. Коробка встановлюється на багато популярних моделей.
Агрегат має попит у виробників авто завдяки компактним габаритам. Її можна знайти на BMW i8, Fiat Group: Alfa Romeo 159, Brera та Spider, Fiat Croma, Lancia Delta. Трансмісія встановлюється також на Ford Mondeo (у європейській та американській версіях), Mazda 6, CX-7, CX-9. Використовують агрегат і Land Rover (Freelander 2, RR Evoque), Jaguar (X-Type), Peugeot, Citroen.
Його власники часто стикаються з виходом із ладу кошика, поломками електромагнітних клапанів. І сам контролер не відрізняється надійністю, схильний до механічного зносу. Досвідчені майстри рекомендують частіше міняти олію (об'єм – 7.0 літрів, рекомендується лити Dexron VI) динамічним способом, щоб скоротити ризик виникнення несправностей. При цьому виробник стверджує, що міняти мастило не потрібно.
АКПП GM
За кордоном виробництво автоматичних трансмісій розпочалося у 40-х роках XX століття. Піонером став гігант світового автопрому – General Motors. В даний час найбільш поширена трансмісія 6T40. Її масовий випуск запущено у 2008 році, агрегат розроблений для легких автомобілів. Сама коробка компактна, важить 70-90 кг, пропонує великий передавальний діапазон.
Трансмісія з 6 передачами вперше була встановлена на Chevrolet Malibu 2.4 в 2008 році. У тому ж році нею стали комплектуватися Cruze, Daewoo Lacetti та ще кілька автомобілів, що поставляються на американський ринок. У Chevrolet коробка найчастіше поєднується із двигуном об'ємом 1,8 літра. У Європі найпоширеніші моделі із цією трансмісією: Astra, Meriva. У цих автомобілях вона зазвичай працює у парі з 1,4-літровим двигуном із наддувом або 1,6-літровим – без наддуву. Шестиступінчастий "автомат" 6T40 все ще встановлюється на нові автомобілі.
Типова несправність цієї трансмісії – це поява тріщин у пружинному кільці (має хвилясту конфігурацію) зчеплення. Металева стружка разом з маслом потрапляє всередину агрегату і призводить до передчасного зношування компонентів.
Запобігти критичним ушкодженням допоможе заміна олії кожні 60 000 км. Тільки так можна побачити стружку. Попередня модель "автомата" GM з позначенням 5L40 (крім американських автомобілів, встановлювалася на BMW) отримала високі оцінки фахівців щодо надійності.
АКПП Jatco JF506E
Jatco - японська компанія, що спеціалізується на випуску автоматичних коробок. Це структурний підрозділ Nissan. Виробляє різні типитрансмісій (наприклад, JF011E, відомі за автомобілями Nissan та Mitsubishi), а також класичні «гідравлічні» коробки передач (нині і 7-ступінчасті).
Популярною КПП (не тільки Nissan) є модель JF506. Ця 5-ступінчаста коробка передач важить 90 кг. Вона встановлювалася на автомобілі із двигуном, розташованим поперечно спереду (передній привід або система 4x4). Компонування агрегату: класичний корпус з 4 кошиками зчеплення, 2 дисковими гальмами та одним ременем. У системі керування 9 електромагнітних клапанів. Місткість коробки складає 9.0 літрів, використовується спеціальне мастило.
Власники автомобілів з цією трансмісією часто стикаються з витіканням олії, ривками. До цього призводить вихід із ладу електромагнітних клапанів. При зносі алюмінієвого поршня в кошику зчеплення пропадають 3 і 5 передачі, а також задній хід (до цього також призводить механічне пошкодження гальмівної стрічки та її зчеплення). При обслуговуванні коробки (заміни олії) важливо не переплутати кришку бака з болтом, що утримує гальмівну стрічку.
Цікавий факт: трансмісія Jatco JF506 не використовувалася Nissan, але встановлювалася на автомобілі багатьох марок: японських, німецьких та британських. Агрегат зустрічається в Mitsubishi Lancer Evo (VII і IX, версії GT-A), Mazda 6 і MPV, Mondeo MkIII і Galaxy, Volkswagen Golf і Sharan, Audi A3 першого покоління, Jaguar X-Type та Land Rover Freelander I. Версія з 6 швидкостями Jatco JF613E встановлювалася на Nissan Qashqai, Renault Scenic та Laguna.
Коробки Mercedes
У 80-ті та 90-ті роки минулого століття Mercedes випускав надзвичайно надійні коробки передач 4G Tronic (722.3 та 722.4). Вони відкалібровані так, щоб знизити знос двигуна та власних компонентів у будь-яких умовах. У більшості випадків автомобіль стартує з другої передачі, що забезпечує плавність ходу та скорочує кількість ривків.
Між ремонтами ці КПП проходять сотні тисяч кілометрів. Коробка передач 722.5 має додаткову п'яту передачу з електричним керуванням, вважається довговічнішою. "Автомат", що ховається під позначенням "722.6" (торгове найменування "5G-Tronic"), є більш спірним. Він заснований на електронному управлінні та блокуванні гідротрансформатора. Поки трансмісія встановлювалася на автомобілі з не надто потужними двигунами, серйозних проблем не було.
Вони з'явилися, коли агрегат почали поєднувати із дизелями. Без серйозних доробок коробка встановлювалася на потужні версії S-класу, наприклад, ML з 4-літровим дизельним силовим агрегатом. Величезний момент, що крутить, моторів привів до необхідності проводити ремонт кожні 50 000-100 000 км. Більше сучасні варіантикоробок Mercedes - 7-ступінчаста 722,9 і новий 9G-Tronic, що отримав позначення 725,9.
Експерти справедливо відзначають високу надійність «автоматів» німецької марки, вироблених у 80-ті та 90-ті роки минулого сторіччя. Наприклад, 4G-Tronic встановлювався на моделі 190, W124, W126, і сьогодні експлуатується без проблем. Не відрізнявся примхою «автомат» 722.6, яким комплектувалися моделі класу C, E та S до 2013 року. Також він встановлювався на перше покоління ML (W163) та клас G. Тут і почалися проблеми.
Автомат 722.6 можна знайти в автомобілях SsangYong, Jaguar (XJ та XK) і навіть у Porsche. Наступне покоління 7G встановлювали на всі моделі німецького бренду, а також корейські машини. Найновішим 9-ступінчастим варіантом вже комплектується модельний рядМерседес.
Правила технічного обслуговування автоматичних трансмісій
Багато виробників автомобілів стверджують, що олію міняти не потрібно. Досвідчені механіки кажуть, що це робиться регулярно після проходження певного пробігу. Кому вірити? Практика показує, що правда лежить посередині.
Насправді є трансмісії, які не вимагають заміни масла. У цьому проведення цієї процедури продовжує термін експлуатації більшості трансмісій. Крім того, злите мастило може вказати на несправності (наявність металевої стружки, сторонніх домішок). Разом зі змащенням необхідно міняти і фільтр (йдуть із піддонами чи окремо).
Ще один важливий момент- Чи потрібно міняти масло лише динамічним способом? Деякі фахівці кажуть, що підійде і стандартний злив, тому що не потрібно використовувати спеціальне обладнання та знижується витрата мастильного матеріалу. При цьому доведено, що заміна динамічним методом ефективніша.
Інші версії АКПП
Це звані DSG – трансмісії з двома зчепленнями (широко впроваджуються VW). Агрегати розраховані на високу швидкість – вона забезпечується за рахунок готовності комп'ютера у потрібний момент активувати наступну передачу.
Коробка DSG (Direct Shift Gearbox) є пятивальною роботизованою КПП. Вали з'єднані шестернями та двома зчепленнями. Крім двох зчеплень у перемиканні передач використовуються спеціальні електронні алгоритми. Саме він дозволяє мінімізувати час перемикання, ніби готуючи подальшу передачу для перемикання. Що відображено у її другій назві – "преселективна КПП".
Важлива технічна сторона DSG полягає у присутності двох первинних та двох вторинних валів. Кожен вторинний вал знаходиться в зачепленні з відповідним первинним. На одних валах встановлені шестерні парних передач, а на інших – непарні.
Безперечно, що технології й надалі розвиватимуться. Може, через кілька десятків років на зміну «автоматам» прийдуть більш просунуті та надійні пристрої, але поки що потрібно
серйозно ставитися до вибору автомобіля з такою трансмісією, а також правильно і своєчасно її обслуговувати. Лише так вдасться уникнути серйозних технічних проблем.
МОСКВА, 6 вер — РІА Новини, Сергій Білоусов.Більше половини нових автомобілів, що продаються на російському ринку, оснащені автоматичними коробками передач (АКП). При цьому левова частка "автоматів" - це кілька моделей, встановлених на сотнях тисяч машин. РІА Новини разом з експертом з ремонту трансмісій з'ясувало, які з АКП найнадійніші, а які можуть завдати зайвого клопоту.
Чому "автомати" виходять з ладу
"Зрозуміти, що автоматична коробка передач виходить з ладу, можна за кількома ознаками, - розповідає Микола Бишов, директор компанії "Акпп03". Швидка АКПП-допомога". - Незалежно від типу трансмісії водій відчує некоректну поведінку машини: смикання, пробуксовки, стусани, удари при перемиканнях, нестабільні оберти двигуна і так далі. Як правило, всі ці симптоми виявляються, коли мотор прогріється до робочої температури. проблемі зазвичай сигналізують контрольні лампи на панелі приладів: це або несправність електроніки, або перегрів коробки, або АКП встає в так званий аварійний режим.
У трансмісій є певний термін служби, що залежить від пробігу. Однак неправильна експлуатація здатна прискорити поломку. Ні варіатор, ні "автомат", ні "робот" не люблять підвищених навантажень. Якщо ви вирішили збільшити потужність двигуна, треба бути готовим до того, що АКП прослужить набагато менше: кожна коробка розрахована на певний режим.
Абсолютно всім "автоматам" шкідливі пробуксовки. Мова не про слизьку дорогу, а про ту ситуацію, коли автомобіль застряг у бруді і одне або кілька коліс крутяться вхолосту. Трансмісії влаштовані таким чином, що при нагріванні олія витісняється з диференціалу і всі шестерні всередині працюють без мастила, утворюється металева стружка, яка забиває систему, і зрештою АКП виходить з ладу.
П'яте місце: варіатор Jatco JF011E
Автомобілі з такою трансмісією: Nissan Qashqai, X-Trail, Sentra, Teana, Renault Fluence, Mitsubishi Lancer, Outlander, Citroen C-Crosser, Peugeot 4007 та інші.
Найпоширеніший варіатор на російському ринку – продукція японської фірми Jatco з кодовою назвою JF011E. Не будемо докладно вдаватися до принципу роботи цієї безступінчастої АКП, скажімо лише, що головні елементи тут — два конуси, з'єднані еластичним ременем. Під час руху кроковий двигун зближує або видаляє конуси один від одного, розтягуючи ремінь.
З одного боку, ресурс трансмісії вражає — без ремонту вона проходить до 200 тисяч кілометрів. Компанія Jatco радить замінити ремінь через 140-160 тисяч кілометрів пробігу, але ця послуга коштує дорого - близько 60-70 тисяч рублів, тому власники зазвичай нічого не роблять. Тим більше, що ремінь здатний прослужити і довше, але на другій сотні тисяч кілометрів коробка напевно вимагатиме капітального ремонту.
До кризи нова трансмісія Jatco JF011E коштувала близько 120 тисяч карбованців. Власники воліли міняти вузол цілком, адже його ремонт обходився трохи дешевше. Варіатор практично ніхто не відновлював і навіть сам виробник запевняв, що він не придатний для ремонту, тому просто не випускав необхідні запчастини.
Після падіння рубля 2014-го коробка подорожчала до 300 тисяч рублів. Інтерес до відновлення варіатора різко зріс, проте, крім ременя, жодних інших нових деталей знайти, на жаль, неможливо. У результаті в сервісах почали шліфувати зруйновані конуси, але, як правило, відремонтована таким чином коробка знову ламається через п'ять-шість тисяч кілометрів, а заразом страждає і дорогий ремінь.
Другий бюджетний варіант- Використовувати запчастини б/в або купувати вживану коробку на розбірках, але тут як пощастить: машина може проїхати п'ять тисяч кілометрів і встати, а може - півсотні тисяч кілометрів. Якісний ремонт варіатора Jatco JF011E, який дозволить трансмісії прослужити не менше 100 тисяч кілометрів, коштує близько 140 тисяч рублів, що, погодьтеся, дуже дорого.
Четверте місце: АКП4 DP0, DP2, DP8, AL4, AT8
Автомобілі з такою трансмісією: Renault Logan, Sandero, Duster, Kaptur, Nissan Almera, Peugeot 207, 307, Citroen C3, C-Elysee та інші.
Цей чотириступінчастий "автомат" занапастила модернізація. За словами Миколи Бишова, машини, випущені до 2005-го, їздили з цією АКП до 200 тисяч кілометрів без жодних проблем. Однак потім у трансмісії замінили соленоїди (тепер вони працюють в іншій частоті), конструкція збереглася, але коробка служить удвічі меншою.
Перша проблема виникає при пробігу всього 25-30 тисяч кілометрів: електромагнітні клапани перестають регулювати тиск. З ладу найчастіше виходить один клапан, а другий, що відповідає за блокування гідротрансформатора, змінюється заразом - про всяк випадок. Коштує недорого — близько 15 тисяч рублів, але фішка в тому, що нових клапанів вистачає лише на п'ять-десять тисяч кілометрів, після чого їх треба міняти.
Друга проблема трансмісії — знос втулок, тефлонових кілець та інших механічних частин, що трапляється ближче до 100 тисяч кілометрів. Капітальний ремонт коштуватиме приблизно 75 тисяч рублів, але в деяких сервісах по ремонту АКП за це можуть брати і до 90 тисяч.
Третє місце: DSG7 DQ200
Автомобілі з такою трансмісією: Volkswagen Polo - седан, Jetta, Passat, Skoda Rapid, Octavia та інші.
Роботизовані трансмісії з двома "сухими" зчепленнями концерну Volkswagen AG присвячені цілі полотна на тематичних форумах, її люблять і одночасно ненавидять, проте в ремонті знаменита DSG7 вкрай невибаглива.
Перша поломка DQ200 можлива при пробігу від 60 до 100 тисяч кілометрів: зазвичай виходить з ладу гідравлічний блок управління коробкою передач, його називають "мехатронік". Однак ремонт "мозку" трансмісії коштує порівняно недорого — близько 45 тисяч рублів.
Друга поширена проблема – заміна комплекту зчеплень. Найчастіше його змінюють при пробігу трохи більше 100 тисяч кілометрів, ціна - приблизно 50 тисяч рублів разом із запчастинами.
Друге місце: АКП6 A6GF1
Автомобілі з такою трансмісією: Kia Rio, Soul, С'eed, Hyundai Solaris, Elantra та інші.
Шестиступінчаста автоматична коробка передач - власна технологія концерну Hyundai-Kia. Корейці робили її не тільки для передньопривідних моделей: модифікації A6LF1/A6MF1 розраховані на авто з повним приводом, тому навіть у варіанті з приводом на передні колеса (A6GF1) має достатній запас міцності.
Трансмісія здатна прослужити без ремонту до пробігу 200 тисяч кілометрів. Перша проблема, з якою зазвичай стикаються, - поломка соленоїдів та забруднення гідроблоку (вартість ремонту - близько 35 тисяч рублів). Останній виходить з ладу після 150-170 тисяч кілометрів, але водій не завжди помічає поломку — виразних стусанів, ударів чи поштовхів під час перемикання практично немає. При пробігу 200 тисяч кілометрів у коробці відбуваються механічні руйнування, і лише тоді потрібен капітальний ремонт, який оцінюється приблизно 95 тисяч рублів.
Перше місце: АКП6 Aisin TF60-SN
Автомобілі з такою трансмісією: Volkswagen Polo – седан, Skoda Rapid, Octavia та інші.
Колись ця шестиступінчаста автоматична трансмісія вважалася однією з найбільш розвинених, але зараз її встановлюють в основному на бюджетні моделі концерну Volkswagen AG. Експерт вважає цю коробку передач найнадійнішою серед перерахованих вище моделей.
Першим із ладу у неї виходить гідроблок - зазвичай при пробігу 80-120 тисяч кілометрів. Ремонт гідроблоку коштує 45-50 тисяч рублів.
Наступна проблема зумовлена механічними руйнуваннями: поршні всередині трансмісії втрачають еластичність, рідина перегрівається, внаслідок недостатнього тиску фрикційні диски пробуксовують. Однак виникає ця трудність при великих пробігах - 180-240 тисяч кілометрів. Капітальний ремонт буде коштувати близько 95 тисяч рублів.
Завантаження...
