Ökonoomne sõidustiil. Säästliku sõidu seitse põhimõtet

Kütuse säästmiseks pead esmalt välja mõtlema, millist sõidustiili eelistad. Kui armastate ja eelistate agressiivset sõidustiili, võite unustada, mis on ökonoomsus. Kuid kui selle siiski ohverdate, saate auto kütusekulu oluliselt väiksemaks.

Ja kõik tänu sellele, et isegi samal autol ja sama pagasikogusega võite saada erineva tarbimise ja seda erinevust mõõdetakse liitrites. Ja praegusega on selline kokkuhoid märkimisväärne. Kõik sõltub sellest, kuidas gaasipedaali vajutada.

Ökonoomsus ja sõidustiil

Kui kasutate sõidu ajal teatud reegleid, pole kütusekulu vähendamine keeruline. Peamise kulu saame sel hetkel, kui auto võtab hoogu ehk kiirendab.

Sellest võime järeldada, et linnas ei tasu suurt kiirust üles võtta, kui näed, et pead foori ees peatuma ja siis uuesti kiirendama, ilma asjata bensiini "põletades". Samas on hea harjutada end sõitma keelava foori "vabakäigu" saatel, mis säästab ka veidi kütust.

Video - kuidas saate autoga sõites kütust säästa:

Samuti ei tohiks käikude vahetamisel uuesti gaasitamisest liigselt kaasa lüüa: esiteks rikub see käigukasti ennast ja teiseks põletab üleliigset kütust. Lisaks ei tohiks siduri- ja gaasipedaaliga autot kallakul hoida. See harjumus põhjustab siduriketaste suuremat kulumist ja täiendavat kütusekulu.

Nüüd räägime sellest, kuidas käigukasti õigesti vahetada (see ei kehti automaatkäigukasti kohta). Tänu sellele meetodile saate ka üsna palju säästa. Tasub käigud eelnevalt vahetada, viimata pöörete noolt 3 tuhande pöördeni. Tegelikult on soovitav vahetada kuskil 2,5 tuhat. Kui liigute kolmandal käigul kiirusega 70 km / h, kuigi oli viimane aeg neljas sisse lülitada, kulub teil bensiini tohutult üle.

Majanduslik kiirus

Igal autol on optimaalne kiirus, mille juures see kulutab kõige vähem kütust. Tavaliselt jääb see vahemikku 90–110 kilomeetrit tunnis ja sõltub suures osas auto mootorist. Rajal ringi liikudes peate lihtsalt koguma teatud kiirust ja hoidma seda kergelt pedaalile vajutades. väheneb sel juhul väga miinimumini, mis on vajalik jõuallika tööks.

Muidugi on linnade ummikud säästlikule sõidule väga tõsiseks takistuseks. Kui satute liiklusummikusse, ei vähenda te kütusekulu kuidagi. Seetõttu tasub alati kaaluda oma linnas liikumist, et vältida ummikuid ja lihtsalt mööda minna ning seeläbi raha säästa. Selles saab abiks olla ka autonavigaator, mis pakub ummikute ümber marsruudi koostamise funktsiooni.

Kütuse kvaliteet

Tuleb märkida, et ja sellel on oluline mõju auto kütusekulule. Te ei tohiks tankida erinevates bensiinijaamades, parem on valida üks, kuid. Samas tasub valikuprotsessis proovida autot tankida erinevates tanklates ja vaadata, kuidas auto käitub.

Proovige sõita erinevate bensiinijaamade bensiiniga ja valige see, mida auto kõige paremini tõmbab ja mootor vaiksemalt töötab. Seega ei saa te mitte ainult bensiini säästa, vaid ka kaitsta end võltsitud kütuse eest, mida meie riigis on palju.

Mõned juhid väidavad, et rakendus võib sõiduki töötamise ajal kütusekulu vähendada.

Maailma 100 autoembleemi hulgas () on palju autotootjaid, kes toodavad säästlikke sõidukeid.

Pikkade vahemaade läbimisel saate kütust säästa, kui koostate parima marsruudi -

Video - kuidas sõita Renault Logani autoga 100 km 3 liitri kütusega:

Võib pakkuda huvi:

Skanner auto enesediagnostikaks

DELFI, Ilmar Saabas

säästlik eluviis Eelmisel aastal muutunud mitte ainult tungivaks vajaduseks, vaid nii-öelda moes. Riik hoiab kokku, elanikud ja ettevõtjad hoiavad kokku. Nüüd õpetatakse autojuhtidele ka raha säästmist.

Tegelikult on säästliku sõidu üldistatud põhimõtted enam-vähem kõigile autoomanikele teada, kuid praktika näitab, et elus kasutatakse kogu seda meetmete komplekti harva. Midagi tundub ebaloogiline (näiteks distantsi hoidmine tiheda linnaliikluse tingimustes, kui voolus püüavad kõik intervalli kasutada kümne lisameetri võitmiseks), midagi (näiteks raja planeerimine mitte mööda lühimat, vaid mööda kõige vähem koormatud marsruut) nõuab vanade harjumuste muutmist. Säästliku sõidu põhiprintsiipe on aga igal juhul kasulik teada. Delfi.lv pakub lühikest nimekirja ekspertide soovitustest.

Distantsi hoidmine

Kui juht hoiab eessõitva autoga distantsi, annab see talle aega olukorra hindamiseks ja sündmuste arengu ennetamiseks. Järgides oma sõidustiili, säästad mitte ainult kütust ja väldid stressi, vaid parandad ka liiklusohutust. Juhendaja Aivis Dreimanis: „Tegime spetsiaalsed testid, kui juht läbib marsruudi esmalt tavalises agressiivses režiimis ja rahulikus režiimis - õigeaegsete manöövrite ja teedel valitseva olukorra analüüsiga. Ajavahet tegelikult ei ole või see on ebaoluline – seda mõõdetakse sekundites.

Sõidustiil

Liikumine peaks olema võimalikult sujuv, ilma järskude kiirenduste ja aeglustusteta. Mida rohkem peatusi marsruudil, seda suurem on kütusekulu: iga kord, kui auto starti läheb, saavutab kütusekulu maksimumi. Olenevalt olukorrast teel saab pidurdada mootoriga (reeglina saab seda teha, kui hoiad distantsi). Juhendaja Aivis Dreimanis: „Ummikuid vältida ei saa, kuid ummikus liikumine peaks olema sujuv, ei pea tõmblema ja kiirendama. Samuti ei tasu püüda säästa neutraalkiirusele üleminekuga – see meetod töötas Žiguli ajastul, nüüd tarbivad sissepritsega mootorid vabakäigul rohkem kütust kui mootorit pidurdades.

Õige käigu ja mootori pöörlemiskiiruse valimine

Lisateavet saidil InDrive.Net:

Kuidas tagastada auto garantiikorras või 14 päeva jooksul auto esindusse 2019. aastal?

Ökonoomne sõit ei ole aeglane sõit. Suur tähtsus samas säästes kütust õige valik käigud ja mootori pöörlemiskiirus. Hoia tahhomeetril silm peal: madalaima kütusekulu saavutab kõrgeima käigu valimine minimaalsel, kuid stabiilsel pööretel. Kui nool on vahemikus 1500–2500–3000 pööret minutis, on kõik korras. Juhendaja Aivis Dreimanis: "Kui olukord nõuab järsku kiirendust, võib olla mõttekas mõni käik vahele jätta – näiteks vahetada teiselt neljandale või kolmandalt viiendale."

Marsruudi planeerimine

Teel olukorda jälgides, tarbetuid manöövreid ja liigset pidurdamist vältides saavad juhid kütusekulu oluliselt vähendada. Planeeri marsruut õigeaegselt, valides mitte kõige otsema marsruudi, vaid kõige vabamad tänavad. Iga lisapeatus sõidu ajal ja mootori lisakäivitamine toob kaasa täiendava kütusekulu. Juhendaja Aivis Dreimanis: „Need, kes sõidavad regulaarselt samal marsruudil (näiteks tööle), võivad märgata, et isegi 10-20 minutit mõjutab oluliselt liiklusintensiivsust. Võib-olla peaksite mustri parandama ja planeerima oma reisi võimalikult kiireks ajaks.

Windage

Ei leidnud vastust? Tasuta juriidiline nõustamine!

Kas eelistate elavat suhtlust? Helista advokaadile tasuta!

Kiirusel üle 90 km/h suureneb kütusekulu eriti kiiresti ning auto katuseraam (mida sihtotstarbeliselt kasutatakse harva) on lisaks pool liitrit bensiini 100 kilomeetri kohta. Mis puutub veokijuhtidesse, siis nemad peaksid kasutama rongi massi, kuna inertsil on kütusesäästlikkuses suur roll.

rehvirõhk

Rehvirõhu langus raskendab autojuhtimist, suurendab libisemisohtu ja toob kaasa rehvi kiire kulumise. Samuti kasvab kütusekulu. normaalne rõhk sõiduauto rehvides on see olenevalt mudelist vahemikus 1,7–2,5 atmosfääri. Veoauto puhul on soovitatav rehvirõhk olenevalt massist 6,5–9 atmosfääri.

Auto tehniline seisukord

Lisateavet saidil InDrive.Net:

Ärge peitke nuppu turvavöö alla

Ülevaatus toimub kord aastas, kuid see ei ole põhjus mitte kontrollida masina tehnilist seisukorda. Kui rääkida kütusesäästlikkusest, siis tuleks jälgida, et pidurid töötaksid korralikult ja rataste joondusega oleks kõik korras.

Auto korraliku töötamise küsimused osutuvad auto omanikule sageli üsna keeruliseks dilemmaks. Eriti uut autot ostes tuleb kohe selgeks saada kõik sõidu peensused, sest auto sissesõit peab olema pehme ja vastama kõikidele tootja nõuetele. Kui otsustate osta automaatkäigukastiga auto, peaksite õppima kõiki automaatkäigukasti juhtimise peensusi. See aitab säästa raha kütuselt ja hoiab masina töös.

Et masinaga sõit ülemäära suuri kulutusi ei tooks, tuleb kindlasti tutvuda juhistega koos tootja soovitustega. Sageli aitab see jaotis vastata kõikidele tekkinud küsimustele ja saada kõige selgema ettekujutuse, kuidas ostetud autoga sõita.

Säästlik sõit masinal – kujundab harjumusi

Teatavasti kujuneb kütusekulu mootori kasutamise intensiivsusest. Seetõttu arvatakse, et manuaalkäigukastiga auto kulutab vähem bensiini või diislit. Tegelikult on kõik suhteline. Esiteks teeb iga juhi sõidustiil kohandusi tarbimise osas ja teiseks juhivad praegused robotkäigukastid käigukasti palju tõhusamalt kui isegi kõige kogenum juht. Kuid klassikalise automaatika jaoks on mõned praktilised näpunäited kütuse säästmiseks:

• jälgige tahhomeetri nõela - linnarežiimis ei tohiks see ökonoomse reisi jaoks ületada 2000 p / min;
• maanteel on kõige soodsam seada nool pööretega asendisse 1500-1600, kuid see sõltub mootori suurusest ja võimsusest;
• möödasõidul valmistuge eelnevalt, ärge vajutage järsult gaasipedaali, kõik liigutused peaksid olema sujuvad;
• alustage valgusfoori eest aeglaselt ja mõõdetult – see aitab vältida mootori pöörlemist esimesel käigul.

Suurim kütusekulu on masinal just kiirendamise hetkel, seetõttu tuleb palju tähelepanu pöörata kiirenduse lihvimisele ilma pöördeid üle 2000 üles keeramata. See aitab säästa kütust paagis ja raha oma autos. rahakott ja see töörežiim sobib suurepäraselt toiteploki jaoks. Tõsi, vahel on ikka vaja tahhomeetri nõel üles tõsta suured väärtused, sest vastasel juhul lämbub seade kütusesüsteemi koguneva räbu ja mitmesuguste kütuselisandite sisse.

Toimingud, mis võivad automaatkäigukasti kahjustada

Kui sulle meeldib vigurlendu tehes näidata oma auto kõiki võimalusi, aga ka sõiduoskusi, on parem osta manuaalkäigukastiga auto. Masin on loodud mugavust silmas pidades. Seda tuleb kasutada sujuvalt ja ettevaatlikult. Igasugune automaadil triivimine on autole kahjulik. Rataste libisemine ei ole üldiselt soovitatav paljude automaatkäigukastide puhul, kuna on palju olukordi, mis võivad teie automaatkäigukasti jõudlust negatiivselt mõjutada:

• katse pääseda välja mudavangist, kuhu kogemata maandusite;
• rataste libisemisega terav algus lõhub sageli lihtsalt variaatorite rihmad;
• järsk käiguvahetus asendisse D, kui auto veel tagurdab;
• R või P sisselülitamine sõidu ajal katkestab enamiku jõuülekandeid;
• katse autot tõukurist käivitada lõpeb vajadusega kasti vahetada;
• pidev sõitmine käsitsi käiguvahetuse režiimis lülitab seadme kiiresti välja.

Samuti muutub sageli tõeliseks probleemiks automaatkäigukastiga auto ebaõige pukseerimine. Selliseid sõidukeid ei soovitata pukseerida. Vajadusel on parem kutsuda puksiir ja maksta veidi üle, jättes käigukasti terveks. Teatud tüüpi masinate pukseerimine on võimalik kiirusel kuni 50 kilomeetrit tunnis ja vahemaadel, mis ei ületa 40 kilomeetrit. Pukseerimisel lülitage süüde sisse ja lülitage käigukang N-režiimi.

Käsikäiguvahetusrežiimide kasutamine automaatkäigukastis

Paljudel kastidel (v.a erinevad tüübid astmeteta variaatorid) on käsitsi käiguvahetuse võimalus. Tänapäeval varustavad paljud tootjad autosid käiguvahetajatega, et muuta selline käiguvahetus kiiremaks, kuid te ei tohiks neid funktsioone kasutada. Masin on seatud oma töörežiimidele, mis sobivad ideaalselt mootori jaoks, kui neid seadistusi segate, muutub seade ja kast ebamugavaks. Käsitsirežiime peate kasutama järgmistel juhtudel:

• maastikul sõites - selline liikumine nõuab ühe madalama käigu selget lisamist (sageli tähistatakse L või 1-ga);
• liiga libedal teel, kui on vaja sundida kindlat käiku (2, 3);
• mägiteel vajadusel mootorpidurdus piduriklotside säästmiseks;
• kui generaator läheb maanteel katki ja jätkate liikumist ainult aku laadimisel, on parem kasutada käsitsi režiimi.

Muudes olukordades on parem mitte puudutada kroonlehti ja käsitsi käiguvahetusrežiime. Ja kui te ei saa hakkama ilma madalamate käiguvahetajate sunniviisilise lisamiseta, ostke manuaalkäigukastiga auto ja kasutage vajalikke funktsioone. See säästab teie raha mitte ainult auto ostmisel, vaid ka selle kasutamise ja remondi ajal. Ostupaketti valides olge ettevaatlik ja kaalutletud.

Kui sõidate automaatiga nagu järgmise video kangelane, tehke kindlasti sõbraks mõne hea teeninduse mehaanikuga:

Summeerida

Enamiku kaasaegsete automaatkäigukastiga autode hulgast leiate sadu seadmeid ja funktsioone, mis on mõeldud mootori ja käigukasti enda kaitsmiseks juhi lööbe eest. Kuid kõik need funktsioonid on kasutud, kui omanik jätkab seda, mida tootja ei soovita.

Järgige sõiduki kasutusjuhendis toodud juhiseid ja loogikaseadusi ning teie auto töötab alati ideaalselt. Kui kasti remont on vajalik, siis ainult hoolduse ja kulumaterjalide vahetamise näol. Kas teil on oma sõiduelus automaatkäigukastiga tõsiseid probleeme olnud?

Säästlik sõit võib aidata vähendada kütusekulu ja säästa raha. Siin on mõned sammud, mida saate oma kütusekulu vähendamiseks võtta.

Kergem vajutada gaasipedaalile

Kiirendage ühtlaselt, mitte rohkem kui vajalik sujuvaks liiklusvoogu sulandumiseks. Kiirendus võimaliku piiril tippkiirus võib panna sind tundma vormel-1 piloodina, kuid sama kiiresti voolab raha ka sinu rahakotist välja.

Kütusekulu on võrdeline koormusega, millega mootor töötab. Tõuske iga kord platsilt griinile ja vaadake, kui tihti peate tanklas käima. Sellisest katsest tulenevad ebameeldivad aistingud on teile garanteeritud.

Iga kord, kui vajutate manööverdamise või sõidurada vahetamise ajal gaasipedaali, mõjutab see teie kütusekulu. Kiirteel alla sõitmine nii, et kiirendada võimalikult kiiresti ja seejärel järsult pidurdada niipea, kui põrkeraua vastu eessõitvat autot tabab, on kütuse raiskamine ja kindel märk kannatamatust juhist. Parimad juhid liiguvad sujuvalt ja teevad iga liigutuse tõhusalt. Pidage meeles, et kõige säästlikum viis on pidev ühtlane liikumine konstantsel kiirusel ning vajadusel tuleks kiirendada ja aeglustada võimalikult sujuvalt. See pole mitte ainult ökonoomne, vaid eelkõige ohutu.

Veojõu kaotus – kütuse kadu

Isegi kui te peatusest eemale ei tõmba, võite mõnikord märgata, et teie rehvid libisevad, eriti märjal või kruusapinnal. Iga kord, kui rehv mingil põhjusel libiseb, raiskate kütust ja kujutate endast ka ohtu. Olge libedal või pinnasel teel alustades ettevaatlik. Vähendage kiirust ebatasasel teekattel.

Kaaluge mootori kiirust

Mootori koormuse määrab väntvõlli pöörlemiskiirus. Väntvõll edastab mootori võimsuse käigukastile ja seejärel ratastele. Väntvõlli kiirust mõõdetakse pööretes minutis, nagu on näidatud tahhomeetril.

Manuaalkäigukast annab juhile täieliku kontrolli pöörete üle, sest juht saab käike vahetades sundida mootorit kiirendama või aeglustama. Mida madalam käik, seda rohkem pööreid minutis. Mida suurem on kiirus, seda rohkem pöördemomenti mootor toodab ja seda rohkem kütust kulutab. Automaatkäigukastid on osa sellest juhtimisest juhi käest ära võtnud, kuid ka neid saab kütusesäästlikkuse suurendamiseks manipuleerida.

Vahetage käike selgelt ja kiiresti

Käsikäigukastiga sõidukil lülitage käigud kiiresti kõrgemale. Optimaalsed käiguvahetuse punktid varieeruvad olenevalt mootori ja käigukasti kombinatsioonist, kuid parima ökonoomsuse saavutamiseks lülitage umbes 25 km/h juures teiseks ja lülitage kõrgem käik selleks ajaks, kui auto on saavutanud kiiruse 50–60 km/h.

Rusikareegel: kui mootori pöörlemiskiirus on suurem kui säilitamiseks vajalik püsikiirus, lülitage järgmisele kõrgemale käigule. Madalamatele käikudele lülitamine toimub samal viisil, kuid vastupidises järjekorras. Kui peate kiiruse säilitamiseks gaasipedaalile vajutama, peate tõenäoliselt käigu alla vahetama. "Lohistage" liiga kõrge käiguga, mis kahjustab mootorit või raha.

Kasutage üles käigu näidiku eeliseid

Kui teie manuaalkäigukastiga sõidukil on üleskäigu näidik, järgige selle soovitusi. Indikaator analüüsib andmeid mootorist, käigukastist ja gaasipedaalist ning annab teile täpse aja kõrgemale käigule üleminekuks, et säilitada maksimaalne tõhusus ja seega ka maksimaalne ökonoomsus.

Kui mootori pöörded on gaasipedaali asendi suhtes kõrged, annab indikaator märku, et käiguvahetusega ülespoole saate saavutada sama jõudluse väiksema kütusekulu ja võimsuse kadumiseta.

Saab ja Euroopa Kaitsekomisjon keskkond viis läbi katse, et võrrelda üleskäigunäidikuga ja ilma selleta sõidukite jõudlust. Linnarežiimis sõites tehtud testitulemused näitasid, et indikaatoriga varustatud autod tarbivad keskmiselt üle 9 protsendi vähem kütust. Isegi ilma sellise näidikuta tuleb kütusekulu vähendamiseks lihtsalt tavapärasest varem käiguvahetust tõsta ja kasutada võimalikult palju viiendat käiku.

Vaata tahhomeetrit

Kuna tahhomeetrid ei piirdu enam suure jõudlusega mudelitega, on juhtidel nüüd võimalus jälgida mootori kiirust sama lihtsalt kui maanteekiirust. See võimaldab teil leida kõige tõhusama mootori pöörlemiskiiruse punkti ja püsida sellele võimalikult lähedal. Millise kiirusega see juhtub?

Täpne arv sõltub mootorist, kuid üldiselt on see kiirus, mille juures see tekitab suurima pöördemomendi. Ökonoomsuse parandamiseks on üldiselt kõige parem püsida suurema osa ajast alla 3000 p/min ja vahetada järgmine käik enne, kui mootor ületab optimaalset pööret minutis. Liiga palju madal sagedus mootori pöörded ei mõjuta rahaasju, nii et alla 1500 ei ole tavaliselt mõtet hoida.

Mõnikord jäta järgmine edastus vahele

Sellist reeglit pole, mis nõuaks käiguvahetust, et kasutada manuaalkäigukasti iga käiku, iga kord läbides kogu järjestuse 1-2-3-4-5. Proovige lülituda otse esimeselt kolmandale (jätke teine ​​vahele) või minge teiselt neljandale ilma kolmandat kasutamata. See tehnika on eriti kasulik, kui tihe liiklus on teid liiga madala käiguga vahele jäänud.

Kasutage oma automaatkäigukastist maksimumi

Automaatkäigukast vabastab käiguvahetusest, aga tasuta pole midagi, mootor peab natuke rohkem töötama ja kulutama veidi rohkem kütust, et jõudu automaatkastile üle kanda. Vaata, et veenduda spetsifikatsioonid, on väidetav kütusekulu manuaalkäigukastiga mudelite puhul pidevalt madalam kui automaatkäigukastiga mudelitel. Siiski on mõned asjad, mida saate teha automaatkäigukastiga auto kütusesäästlikkuse maksimeerimiseks.

Kuulake kiirendamise ajal, kuidas mootori noot tõuseb ja seejärel langeb, et saada aimu, millal käik saavutab ühe ülekandearvu "max" ja lülitub järgmisele madalamale ülekandearvule. Jälgige ka, kuidas tahhomeetri nõel pöörete arvu muutudes tõuseb ja langeb. Pidage meeles, et mida suurem on pöörete arv, seda rohkem kütust kasutate.

Mõned automaatkäigukastid kipuvad jääma madalatele käikudele liiga kauaks, et saavutada maksimaalne ökonoomsus. Mõnikord saate 50 km/h lähenedes gaasipedaali vajutades sundida käiguvahetuse tavapärasest varem kõrgemale käigule. Seejärel, kui ülemine käik on juba saavutatud, jätkake väga sujuvalt kiirendamist.

Jälgige kiirendustuld

Peaaegu kõigil manuaal- ja automaatkäigukastidel on ülekäik (overdrive), millega saab kütust säästa. See on tavaliselt kõrgeima numbriga käik (või käigud), mis võimaldab mootoril töötada madalamal kiirusel (või madalamal pööretel), kui sõiduk liigub püsiva kiirusega.

Kui soovite raha säästa, lülitage esimesel võimalusel ülekäigukast sisse ja hoidke seda nii kaua kui võimalik, kuni vajate madalama käigu lisajõudu.

Suurema osa otsustusprotsessist tegeleb automaatkäigukast ise. Reeglina lülitub automaatika ise kõrgeimale käigule, just kütuse säästmiseks, konstantsel kiirusel lülitub automaatselt ülekäik. Kuid võite minna ka ülekäigurežiimile või sellest välja. Uuematel autodel tehakse seda tavaliselt käigukangi nupuga. Reeglina süttib overdrive tuli armatuurlaual siis, kui automaat sealt välja tuleb. Kui väljute kogemata ülekäigurežiimist, vajutage nuppu, et naasta optimaalsele kütusesäästlikkusele.

Paljud kaasaegsed automaatkäigukastid võimaldavad juhtidel käsitsi käike vahetada, liigutades käigukangi eraldi värava abil. See ei ole sama vabadusaste kui manuaalkäigukast, kuid see võimaldab teil siiski käiguvahetuse suurendamiseks madalamale käigule lülitada. See aga suurendab mootori pöördeid ja kulutab rohkem kütust. Parima kütusesäästlikkuse saavutamiseks lülitage sisse kõrgeim võimalik käik või lülitage lihtsalt sõidurežiimi ja laske automaatsel teha seda, milleks see on ette nähtud: valige igal ajahetkel kõige ökonoomsem käik.

Veenduge, et miski ei takistaks liikumist

Ärge sõitke nii, et jalg on piduripedaalil, vaid puudutage seda kergelt. Isegi väikseim piduri vajutamine sõidu ajal suurendab kütusekulu. Samuti avaldab see asjatut pinget mootorile ja käigukastile ning kiirendab piduriketaste kulumist.

Käsipiduri kontrollimisest me isegi ei räägi. Ärge kunagi, mitte kunagi sõitke!

Isegi kui teie auto ei liigu, saate säästa raha. Meie viimane lõik Vaatame mõningaid võimalusi kütuse säästmiseks, kui teie auto seisab.

Nagu teate, sõltub kütusekulu kogusummast tehniline seisukord auto ja mitte ainult mootori seisukorra, vaid ka näiteks auto käiguosa seisukorra, eelkõige esirataste asendi, rehvirõhu, rehvitüübi ja palju muu kohta. , kuni kehapinna saastumise astmeni. Kütusekulu on muidugi kehval teel suurem, aga ka linnas asfaldil maateedel sõitmisega võrreldes suureneb see oluliselt.

Kuna tegemist on objektiivse reaalsusega, siis paljud mainitud ja nimetamata majandust mõjutavad tegurid ei allu autoomaniku igaminutilisele mõjule. Nii et näiteks kütusekulu vähendamiseks on võimatu välistada linnasõitu või sõita ainult tühja autoga. Kuid peamiste tegurite hulgas tuleb esile tõsta sõidustiil mis on täielikult juhi otsustada. Need juhid, kes püüdlevad oma auto säästliku töötamise poole, peavad mitte ainult hoidma korras selle tehnilist osa, vaid meeles pidama ka mitmeid säästliku sõidu omadusi ja meetodeid.

Esiteks tuleb autoga sõita aeglaselt, sujuvalt, kuid pigem intensiivselt kiirendades, kasutades ühtlast liikumistempot ja minimaalselt pidureid kasutades. Kütusekulu sõltub eriti tugevalt liikumiskiirusest ja igal autol, mis on üle kahe kolmandiku maksimumist, toob kaasa väga kõrge kütusekulu. See on ilmselgete põhjuste tagajärg: kiiruse suurenemisega suureneb veeretakistus ja õhutakistus. Kui veeretakistus suureneb kiiruse suurenemisega otse proportsionaalselt ja üsna aeglaselt, siis õhutakistus suureneb ruutsuhtes, mis tähendab, et auto kiiruse kahekordistamisel tuleb kulutada õhutakistuse suurendamiseks neli korda rohkem kütust. Viimane sõnum ei üllata ehk kedagi.

Paljud autojuhid teavad ja mäletavad selliseid elementaarseid asju üsna hästi ning sõidavad sellegipoolest naudingu pärast, hoolimata liigsest kütusekulust, kuid mõnikord, eriti pikal teekonnal, tuleb kogeda teravat bensiinipuudust. Mida sellistel juhtudel teha ja millist kasu saate? Tõsiselt kütusesäästlikkusega tegelevad spetsialistid saavutavad lausa fantastilisi tulemusi, näiteks äsjased järgmise ökoralli võitjad Volga autotehase esiveolise seeriaautol kulutasid ilma elektrisüsteemi muutmiseta 3,1 l. / 100 km keskmise kiirusega umbes 60 km/h ehk üks liiter bensiini sõitis üle 32 km.! See oleks olnud võimatu ilma spetsiaalse sõidutaktika ja sõiduki ettevalmistamiseta, et vähendada aerodünaamilisi kadusid liikumisel.

Selliste tulemuste saavutamine on üsna keeruline ja kui teekonnal tekib terav kütusepuudus, osutub enamik ökoloogiliselt võitjate arsenalis olevaid tehnikaid täitmise keerukuse ja ettevalmistamise töömahukuse tõttu sobimatuks. auto. Ilma suurema aja- ja töömahuka ettevalmistustööta saab aga minimaalset kütusekulu maanteel vähendada ligi poole võrra võrreldes nn kombineeritud tsükli keskmise kuluga.

Ehk kui sõita keskmiselt 12-13 kilomeetrit bensiiniliitri kohta kuus, siis säästurežiimil võib sama autoga sõita 20-25 kilomeetrit liitri kohta.Selleks eemaldage kõik üleliigne väljastpoolt: lisatuled, spoilerid, isegi klaasipuhastid, antenn uputada, välised tahavaatepeeglid eemaldada või kokku panna, rehvirõhku tõsta paar kümnendikku atmosfääri ülempiirist kõrgemale ja aknad sulgeda. Pühkige mootoriruumis kõrgepinge juhtmeid, süütejaoturi korki, süüteküünalde isolaatoreid niiske lapiga, oodake, kuni need kuivavad, ja seejärel sõitke, püüdes neljanda käiguga ühtlaselt liikuda kiirusega umbes 40 km/h.

Siiski ei tohiks te rannikut kasutada, välja arvatud nõlvadel olevad teelõigud. Samas ei tohi ohutuse huvides mootorit välja lülitada, pidurdada tuleb nii vähe kui võimalik ja kasutada tuleb pidureid, mitte mootori abi. Mootorpidurdamine on võimalik, kui sõiduk on varustatud tühikäigul töötava kütuse väljalülitussüsteemiga, kuid pidage meeles järgmist. Selles režiimis sõitmine vähendab oluliselt ohutust, sest teie auto segab teisi sõidukeid ja segab isegi suhteliselt aeglaste autode juhte. Olukord muutub eriti ohtlikuks siis, kui tuleb mööduda aeglaselt liikuvatest sõidukitest, näiteks haagisega traktoritest. Nendel hetkedel lõpetage kütuse säästmine, kiirendage kolmandal käigul üsna intensiivselt kiiruseni kuni 80 km / h, lülitage otsekäik ja mööduge takistusest olulise ülekiirusega.

Kui teil ei õnnestunud sihtmärki jõuda, tõmbles auto mitu korda ja mootor seiskus lõpuks, tõmmake inertsist tee äärde, lülitage sisse avariituled, kuid ärge kiirustage hääletamiseks voolikut ja ämbrit välja tõmbama. neid esemeid tundide kaupa mööduvate sõidukite ees. On võimalus ennast aidata Fakt on see, et igas bensiinipaagis on nn surnud bensiinijääk. Selle väärtus on vahemikus üks kuni mitu liitrit. Sel juhul otsige sobivad nõud, keerake gaasipaagi tühjenduskork lahti ja tühjendage see jääk. Kuidas seda tõelist reservi kõige paremini kasutada, mõelge ise. Kõige ratsionaalsem on gaasitoru küljelt lahti ühendada kütusepumba juurde viiv gaasivoolik, eemaldada sellelt klamber ja, tehes suletud plastmahuti kaanesse sobiva läbimõõduga augu, langetada selle ots sinna alla. . Kuidas konteinerit sees siduda mootoriruum sa pead selle ise välja mõtlema.

Kindlustuse jaoks pidage meeles, et see konteiner on võimeline akumuleerima staatilist elektrit ja võib olla ohtlik, kui see on auto metallosadest isoleeritud. Seetõttu olge enne selle uuesti täitmist või lahtivõtmist ettevaatlik ja proovige eemaldada sellelt võimalik elektrilaeng.Kasulik on ette kujutada, millist täiendavat kütusekulu põhjustavad auto erinevad tehnilised rikked ja kerel olevad välised elemendid. Meie erialakirjanduses on selle teema kohta vähe teavet ja need on üsna vastuolulised. Allpool on toodud V. Ježevski raamatus "Õppige säästlikult sõitma" avaldatud ja ka muudest allikatest saadud andmed.

SULLE TEADMISEKS:

Katusekoorem suurendab kütusekulu kuni 30%;
- Haagis 25%;
- Klapid reguleerimata 20%;
- Nagar põlemiskambrites 30%;
- Esirataste vale geomeetria 10%;
- Madal rehvirõhk 10%;
- Vale süüteküünla vahe 0,5 l / 100 km juures;
- kaitselüliti kontaktide vahe vähendamine 0,6 l / 100 km .;
- Külg tahavaatepeegel 0,5 l/100 km.;

Ökonoomne sõidustiil võib säästa kuni 25% bensiini, võrreldes sobimatu sõidustiiliga.