Toyota Prado 150 diiselmootori ressurss. "Suure venna" varjus: valime ja hooldame kasutatud Land Cruiser Prado

Meie autojuhtide armastusel Toyota autode vastu pole piire. Ja kui tegemist on kuulsa Jaapani firma maasturiga, siis paljude jaoks on selline auto elu unistus. Kõik ei saa endale lubada Toyota uue "petturi" ostmist. Seetõttu vaatavad autojuhid kasutatud võimalusi. Ja kõige optimaalsem neist on hetkel Toyota Land Ristleja Prado kolmas põlvkond, mille tootmine algas 2002. aastal ja kestis 2009. aastani. Aga kui palju probleeme tekib kasutatud seadmega? See on see, mida me peame välja selgitama.

Tõenäoliselt ei häiri Land Cruiser Prado kere Jaapani maasturi omanikku isegi selle kõige intensiivsema kasutamise korral. Seega, kui oled auto avariivabas minevikus täiesti kindel, on enne auto ostmist mõttekas keskenduda vaid tagaluugi kontrollimisele. Land Cruiser Prado versioonidel, mille tagaluugile on paigaldatud tagavararehv, annavad selle ukse hinged suhteliselt kiiresti alla. Koormus neile on liiga suur. Hingeid saab aga lihtsalt vahetada või lihtsalt harjuda tagaluugist tuleva kriuksumisega.

Kas tekib probleeme mootoriga?

Kõik Land Cruiser Pradole pakutavad mootorid on end väga hästi tõestanud. Kuid igal neist on oma omadused. Nii näiteks tipptasemel 4-liitrise bensiinimootoriga (1GR-FE) auto omanikud, mille töömaht on 249 Hobujõud tasub meeles pidada, et meie tingimustes tuleks õlivahetusvälba vähendada 10 tuhande kilomeetrini. Ja sel juhul on täiesti võimalik eeldada, et jõuallikas kestab kuni kapitaalremondi probleemideta 350–400 tuhat kilomeetrit. Pealegi ei jää kõik need kilomeetrid tõenäoliselt mõne tõsise probleemi varju. Sama kett 4-liitrise mootori gaasijaotusmehhanismis võib kergesti kesta 250-300 tuhat kilomeetrit. Nii et kui sellel jõuallikal on nõrk koht, võib seda nimetada ainult kergeks ülekuumenemise kalduvuseks ja sellele järgnevaks silindripea kõverdumiseks. Kuigi antud juhul pole viga pigem mootoris endas, vaid maasturi omanikes, kes end mustuse ja paplikohvikuga ei vaevanud.

Video: "Secondary": Toyota Land Cruiser Prado 120 ülevaade

Vähem võimsa 2,7-liitrise neljasilindrilise bensiinimootori (2TR-FE) võimsusega 163 hobujõudu ressurss on pisut madalam, kuid töökindluse poolest ei näe see jõuallikas halvem välja kui 4-liitrine mootor. Teine asi on see, et mootorit tuleb õigeaegselt ja professionaalselt hooldada ning ka mitte unustada. Kui need tingimused on täidetud, peavad samad kütusepihustid probleemideta vastu 300 tuhat kilomeetrit. Ressurss on üsna suur ja y - see tuleb pärast 200 tuhande kilomeetri läbimist välja vahetada. Umbes samal ajal peate otsima uue filtriga sukelbensiinipumba. 2,7-liitrise bensiinimootori lisatud elektriseadmete kohta pole kaebusi. Kõige sagedamini peavad Land Cruiser Prado omanikud starteri, generaatori või kliimaseadme kompressori välja vahetama alles pärast 200–250 tuhande kilomeetri läbimist.

Üsna sageli võib meie turult leida 3-liitrise diiselmootoriga (1KD-FTV) Land Cruiserit, mis tootis erinevatel aegadel 163-173 hobujõudu. Ja kahjuks tundub see bensiinimootoritega võrreldes suhteliselt problemaatiline. Sama rihmülekannet gaasijaotusmehhanismis tuleb vahetada iga 100 tuhande kilomeetri järel. Samal ajal tuleb kasutada ainult kvaliteetseid varuosi, kuna sel juhul võib kokkuhoid välja tulla külgsuunas - kui klapirihm puruneb, puutuvad need paratamatult kokku. Turboülelaadimine polnud Toyota standardite järgi ka kolmeliitrisel diiselmootoril, mille ressurss on hinnanguliselt 150–180 tuhat kilomeetrit, väga usaldusväärne. Umbes sama läbisõidu juures annavad pihustid ja kütusepump tunda kõrgsurve. Kui tangid perioodiliselt kahtlase kvaliteediga, siis algavad probleemid nendega palju varem. Ühesõnaga diiselmootoriga Land Cruiser Prado on uue autona hea, kuid võib kasutamisel tekitada mitmeid pahandusi. Ja isegi 150-170 tuhande kilomeetrise läbisõiduga maasturit valides tuleb seda asjaolu arvesse võtta.

Video: kasutatud autod – Toyota Land Cruiser Prado, 2007

Kui usaldusväärne on käigukast ja hodovka?

"Mehaanika", mis paigaldati 2,7-liitrise mootoriga versioonile, on osutunud äärmiselt töökindlaks. Mitte halvemini käitub Land Cruiser ja "automaat". Ja niigi märkimisväärse ressursi suurendamiseks on soovitav vahetada käigukastiõli iga 100 tuhande kilomeetri järel. Kui autot kasutatakse rasketes tingimustes, tuleks seda intervalli vähendada vähemalt poolteist korda. Jaapani maasturi ja süsteemi puhul on see üsna töökindel kõik rattad sõidavad. Ainult keskdiferentsiaaliluku elektriajam võib probleeme tekitada. Õnneks on meie käsitöölised juba ammu õppinud seda sõlme taastama. Seega on täiesti võimalik, et te ei pea selle täielikuks asendamiseks raha kulutama.

Head sõnad väärivad ja peatamist. Kangid, kuullaagrid, rattalaagrid, CV-liigendi tolmukad - kõik need vedrustuse komponendid peavad probleemideta vastu umbes 200-220 tuhat kilomeetrit. Pisut vähem peavad vastu pidurivardad, amortisaatorid ja tugivardad. Tavaliselt annavad nad alla 150–180 tuhande kilomeetri pikkusele jooksule. Kuid roolivõlli koost võib pärast 120–150 tuhande kilomeetri läbimist tagasilööki häirida. Ärge kartke õhkvedrustusega versioone. Land Cruiser Prado õhkvedrud, ehkki nõuavad tähelepanu, teenivad need umbes 200 tuhat kilomeetrit. Peaasi, et nende tiheduse kaotus tuvastataks võimalikult kiiresti. Sel juhul on võimalus päästa võimenduspump, mis pole lihtsalt mõeldud pidevaks tööks.

Video: omaniku kõige ausam ülevaade. Toyota Land Cruiser Prado 2.7. 2004

Kolmanda põlvkonna Toyota Land Cruiser Pradost on tõesti võimalik ja vajalik unistada. Jaapani maastur osutus nii töökindlaks, et sellel pole selles osas praktiliselt ühtegi konkurenti. Veelgi enam, isegi mitte kõige lihtsamad töötingimused ei suuda enamiku auto osade ja komponentide eluiga tõsiselt vähendada. Ja need autojuhid, kes panid oma Land Cruiser Prado müüki, saavad sellest väga hästi aru. Seetõttu ei saa kasutatud kolmanda põlvkonna „pradikide” maksumust endiselt madalaks nimetada.

Toyota Land Cruiser Prado 150 on üks esindajatest mudelivalik Neljanda põlvkonna Land Cruiser. Nende ajalugu ulatub aastasse 1986 ja jätkub tänapäevani. Neljanda põlvkonna Prado, eriti 150, veeres esimest korda konveierilt maha 2009. aastal. Asendades oma eelkäija 1., 2. ja 3. põlvkonna, pidi see kehastama seda, mis oli eelmiste mudelite viga. Kas tal see õnnestus, uurime seda artiklit lugedes.

Üldmõõtmed ja välimus

Võrreldes sarja eelmiste mudelitega sai Prado 150 atraktiivsema ja kaasaegsema välimuse. Land Cruiseritele omased teravad geomeetrilised kujundid on asendunud voolujoonelisematega. Sama kehtib ka optika kohta. Kandiliste esitulede asemel olid 150.-l hoopis ebatavalisema kujuga, tilgakujulised, servadest kitsenevad esituled.
Ka tagumine optika on läbi teinud olulisi muudatusi. Nende asetus muutus kerel veidi kõrgemaks, mis vähendas saastumise võimalust, eriti maastikul sõites. Tagatulede kuju muutus piklikumaks ja veidi laienes põhja poole.
Peeglid on muutunud täispuhutud ja mahukamaks ning saanud ka täiendava suunatule. Väikesed muudatused on läbi teinud ka radiaatorivõre. Selle vertikaalselt paigutatud vaheseinad on muutunud massiivsemaks, rõhutades, et see auto on täieõiguslik maastur.

Arvustused Land Cruiser Prado 150 kohta, eriti tema välimuse kohta, on üsna positiivsed.

Mis puudutab mõõtmeid, siis need suurenesid samuti oluliselt. Näiteks auto pikkus esikaitseraua servast tagaservani on 4780 mm, mis on oluliselt rohkem kui keskmisel krossoveril või maasturil. Sama on laiusega: vasakpoolse tahavaatepeegli servast parema servani ulatub kaugus 1885 mm-ni. Selliste mõõtudega on tihedas linnaliikluses või kitsastes sõiduradades üsna ebamugav manööverdada.
Auto kõrgus on üsna muljetavaldav - 1890 mm, mis on veidi kõrgem kui inimese keskmine pikkus. 220 mm kõrgusest hõivab kliirens - kliirens. See on täiesti piisav, et ületada teel kõik takistused.

Diiselmootor Prado 150

Nagu praktika näitab, on Toyota Prado 150 diisli ülevaated üsna head. Hoolimata asjaolust, et diiselmootorid ei tekita autojuhtide seas sageli positiivseid emotsioone, on see seade seda teinud suur hulk fännid.
Mootori konstruktsioon koosneb 4 järjestikusest silindrist, mille töömaht on 2982 kuupsentimeetrit. Igal silindril on 4 ventiili (2 sisselaske- ja 2 väljalasketoru). Maksimaalne võimsus, mida see seade suudab anda, on 173 hobujõudu või 127 kW väntvõlli kiirusel 3400 p/min. Maksimaalne pöördemoment ulatub omakorda 410 N / m väntvõlli kiirustel 1600–2800 pööret minutis.

Erinevalt bensiinimootorist on sellel mootoril kütuse otsesissepritse tüüp ja täiendavalt varustatud turboülelaadur.

Selliste näitajatega spetsifikatsioonid Prado 150 on üsna kõrge. Näiteks auto maksimaalne kiirus on 175 km/h ja sadadeni kiirendamine võtab aega umbes 11,7 sekundit. Arvestades asjaolu, et auto kaal ulatub 2 tonnini, on selline kiirenduse dünaamika linnamaasturi jaoks lihtsalt hämmastav.
Samuti väärib märkimist, et Prado 150 diisli kütusekulu on üsna väike - kombineeritud tsüklis vaid 8,1 liitrit. Seda tüüpi mootor on varustatud ainult ühe käigukastiga - 5-käigulise automaatkäigukastiga.

Salong

Selle mudeli sisemus on üsna muljetavaldavate mõõtmetega ja seda saab kasutada nii kauba- kui ka reisijateveoks ning eranditult kauba- või reisijateveoks. Esimeses versioonis on salongi paigaldatud kaks istmerida: 2 ees ja 1 taga, mis mahutavad probleemideta 5 keskmist inimest. Samal ajal on pagasiruumi maht 621 liitrit, mis on üsna palju.
Ainult lastiversioonis klapib tagumine istmerida täielikult alla, vabastades pagasiruumis palju vaba ruumi ja selle maht suureneb enam kui 3 korda: alates 621 liitrist. kuni 1934 liitrit. Noh, kui vajate ainult reisijatevedu, siis saab pagasiruumi paigaldada täiendava istmerea. Seega mahub auto salongi vabalt 7 inimest.

Mis puudutab siseviimistlust ja varustust, siis see ei jää tänapäeva autodele sugugi alla. Näiteks on selle mudeli istmepolsterduseks kasutatud kvaliteetset ehtsat nahka.

Paneelid ja sambad on kaetud pehme plastikuga ning uksekaardid on kaunistatud materjaliga, mis tundub katsudes nagu seemisnahk.
Mugavuse ja mugavuse huvides on roolile paigaldatud spetsiaalne nuppudega plokk, mis võimaldab juhtida auto heli- ja videoseadmeid ilma käsi roolilt eemaldamata. Multimeediumisüsteemina kasutab Prado 150 video- ja helipleierit Kõrge kvaliteet 7-tollise LCD-ekraaniga. Ühesõnaga, selle mudeli sisemus on tehtud uusima tehnoloogiaga.

Varustus ja hind

Diiselmootoriga Toyota Land Cruiser Prado 150 põhivarustus maksab umbes 1 725 000 rubla. See summa on üsna talutav, arvestades, et selline pakett sisaldab:

• ABS;
• ESP;
• Täielik turvapatjade komplekt;
• pardaarvuti;
• Parkimisabi süsteem;
• Rool reguleeritav ulatuse ja kõrguse järgi.

Nendele valikutele saab soovi korral lisada ka: püsikiiruse hoidja, õhurõhuandur kambrites, kliimaseade, nupuga mootori käivitamise võimalus, võtit kasutamata pääs salongi, 360 kraadi pöörlev registraator , vihma- ja valgusandur, samuti mäluga istmesoojendused. Kuid maksimaalse konfiguratsiooni eest peate maksma märkimisväärse lisatasu, kuna selle maksumus on umbes 2 854 000 rubla.

Tulemus

Väärib märkimist, et Prado 150 mudel on varustatud sõltumatut tüüpi hüdraulilise vedrustusega, sama mis ülejäänud Toyota Land Cruiseri mudelitel. Maastikul sõites neelab see õrnalt muhke ja väikseid takistusi. Tänu kõrgele kliirensile on võimalik ületada nii suuri takistusi kui ka väikseid jõgesid ja forde.

Asfaldil tundub auto imeline. Tähtaeg raske kaal tänu laiale teljevahele see ei kõigu ega kuku ümber.

Slava Strateg juba kirjutas sellest kuskil.

MAASTUUR TOYOTA LAND CRUISER PRADO SAI UUE 2,8L TURBO-DIISELMOOTORI

Jaapani ettevõte Toyota Motor Corporation teatas ametlikult Toyota Land Cruiser Prado linnamaasturi uue modifikatsiooni müügi algusest, mis on varustatud 2,8-liitrise otsesissepritsega turbodiiselmootoriga. Koodnimega 1GD-FTV jõuallikas on võimeline tootma 177 hobujõudu (130 kW) maksimaalse pöördemomendiga 450 Nm.
Ütleme kohe, et populaarse Toyota Land Cruiser Prado linnamaasturi uus diiselversioon, mis on varustatud 177-hobujõulise mootoriga, on praegu saadaval ainult Jaapani siseturul. See seade debüteeris hiljuti uuendatud Toyota Hilux pikapi peal. Uus mootor asendab vananenud 3.0 D-4D agregaati ning sellel on väidetavalt suurepärane kütusesäästlikkus ja oluliselt paranenud põlemistsükkel tänu uue kompaktse turbolaaduri kasutamisele, mis tagab maksimaalse pöördemomendi madalatel mootoripööretel.
Ametliku pressiteate kohaselt on Toyota Land Cruiser Prado linnamaasturi uus 2,8-liitrine diiselmootor võimeline tootma 177 hobujõudu (3400 p/min juures) ja 450 Nm pöördemomenti (vahemikus 1600–2400 p/min). Koos uue jõuallikaga töötavad 6-käiguline automaatkäigukast ja 4x4 püsiv nelikveosüsteem. Kombineeritud tsüklis kulutab mootor umbes 8,6 liitrit "rasket" kütust.
Lisaks saab Toyota Land Cruiser Prado linnamaasturile endiselt paigaldada 2,7 DOHC neljasilindrilise bensiinimootori ja uue 6-käigulise käigukasti, mis asendas vananenud 4-ribalise automaatkäigukasti. Kõik esitatud andmed viitavad auto Jaapani versioonile, kus autot pakutakse uues Red Mica Metallic värvitoonis ja standardse LED-optikaga.
Meeldetuletuseks olgu öeldud, et hetkel pakutakse Venemaal Toyota Land Cruiser Prado linnamaasturit järgmistes modifikatsioonides: "Standard", "Comfort", "Elegance", "Prestige", "Lux" (5 ja 7 kohta) ja "Sport" ( 5 ja 7 kohta). Legendaarse auto hinnad jäävad vahemikku 1 999 000 kuni 3 329 000 rubla (sh kõik võimalikud allahindlused ja eripakkumised). Mudeli mootoriruum võib sisaldada: 2,7-liitrist bensiini VVT-i (163 hj 246 Nm juures), 4,0-liitrist bensiini Dual VVT-i (282 hj 387 Nm juures) või 3, 0-liitrist diiselmootorit COMMON RAIL (173). hj 410 Nm juures). Jõuallikate tandem võib olla 5-käiguline “mehaanika” või 4-ribaline “automaat” koos püsiva nelikveosüsteemiga.

Toyota 1KD mootor

1KD-FTV mootori tehnilised andmed

Tootmine	Toyota Motor Corporation
Mootori mark	1KD
Väljalaskeaastad	2000-praegu
Ploki materjal	Malm
mootori tüüp	diisel
Seadistamine	järjekorras
Silindrite arv	4
Klapid silindri kohta	4
Kolvikäik, mm	103
Silindri läbimõõt, mm	96
Kompressiooniaste	18.4
Mootori maht, cc	2982
Mootori võimsus, hj / p/min	109/3000 136/3400 163/3400 170/3600 173/3400
Pöördemoment, Nm/rpm	286/1200-1600 300/1200-2400 343/1400-3200 343/1400-3400 410/1600-2800
Keskkonnaeeskirjad	3 eurot 4 eurot 5 eurot
Turboülelaadur	Toyota CT16V
Mootori kaal, kg	260 (täis)
Kütusekulu, l/100 km (Prado 150 jaoks) - linn - rada - segatud.	10.4 6.7 8.1
Õlikulu, g/1000 km	kuni 1000
Mootoriõli	0W-30 (alates 10.2010) 5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Kui palju õli on mootoris, l	7.4
Õlivahetus teostatud, km	10000 (soovitavalt 5000)
Mootori töötemperatuur, rahe.	-
Mootori ressurss, tuhat km - vastavalt taimele - praktikal	- 400+
Häälestus, HP - potentsiaal - ressursi kadu ei toimu	200+ -
Mootor oli paigaldatud	Toyota 4Runner/Hilux Surf Toyota HiAce Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado 120/150

1KD-FTV mootori töökindlus, probleemid ja remont

1KD diisel tuli välja 2000. aastal vana 1KZ asendusena. See põhines oma eelkäijal ja oli mõeldud Toyota linnamaasturitele ja väikebussidele. 1KD-FTV silindriplokk on malmist kahe tasakaalustusvõlliga ning selle sees on sepistatud väntvõll, millel on 8 vastukaalu ja kolvi käik 103 mm. Kolvi läbimõõt on 96 mm, surveaste 18,4, selle tulemusena on meil töömaht 3 liitrit.

Nad katsid malmploki alumiiniumist 16-klapilise peaga, millel oli kaks nukkvõlli. Sisselaskeklappide läbimõõt on 32,2 mm, väljalaskeklappide läbimõõt on 27,8 mm, klapivarre paksus on 6 mm.
1KD-FTV klapi reguleerimine on ametlikult ette nähtud iga 40 tuhande km järel, kuid praktika näitab, et lüngad võivad jääda normaalseks ka pärast 200 tuhande km läbimist. Klapivahed (külm mootor): sisselaskeava 0,2-0,3 mm, väljalaskeava 0,35-0,45 mm.
Nukkvõllid pöörlevad hammasrihma abil, hammasrihma vahetatakse iga 150 tuhande km järel, vastasel juhul suureneb purunemise oht järsult, millele järgneb kolbide kohtumine klappidega.

1KD kasutab Denso ühisanumpritsesüsteemi.
See mootor on varustatud Toyota CT16V muutuva geomeetriaga turboülelaaduriga koos vahejahutiga. See turbiin tekitab rõhu 1,1 barg.

Keskkonnasäästlikkuse parandamiseks on 1KD mootor varustatud EGR-klapiga.

1KD tootmine jätkub, kuid see asendatakse uue 1GD diisliga.

Toyota 1KD diiselmootorite probleemid ja puudused

1. Jäme töö, vibratsioon, must suits, võimsuse vähendamine, koputamine. Kõik need on mõranenud kolvi sümptomid, mis perioodiliselt juhtub Euro-4 jaoks mõeldud 1KD-FTV mootoriga. Boonusena võib silindrisse tekkida punkte ...
Saate vähendada selliste probleemide tekkimise tõenäosust, selleks peate mootorit vähem koormama, ärge hakkige ega asendage kolve uuendatud düüsidega.
Jaanuaris 2014 vahetas Toyota kolvid ja probleem lahenes.
2. Valge suits, madal õlirõhk. 2004. aasta lõpust kuni 2007. aastani toodetud ICE-del oli probleem ebakvaliteetsete vaskseibidega pihustite all ja need on soovitav asendada tavaliste alumiiniumist seibidega.

1KD turbiini ressurss on umbes 200 tuhat km, sissepritsepump ja düüsid teenivad sama palju. Need on keskmised näitajad ja olenevalt kütuse kvaliteedist võib ressurss kas suureneda või väheneda. Soovitatav on puhastada EGR-klappi iga 50 tuhande km järel või lülitada see välja ja vilkuma ECU ilma USR-ita töötamiseks.
1KD-FTV koguressurss on normaalse töö ja õigeaegse hoolduse korral üsna suur ja võib ületada 400 tuhat km.

Mootori number 1KD

Mootori häälestus 1KD

Kiibi häälestamine

Kiibistada ei soovita diiselmootorid 1KD-FTV Euro 4 jaoks, põhjustab see kiiresti kolvi pragude ja kapitaalremondi. Kui te ei hooli või omate 1KD sisepõlemismootori muid versioone, aitab kiibi häälestamine tõsta võimsust 200 hj. ja veidi parandada auto dünaamilist jõudlust.

Olen seda legendaarset linnamaasturit omanud juba kolm aastat. Olen teine ​​omanik. Mina ostsin selle tüdruku käest, kes ostis selle volitatud edasimüüjalt 2010. aasta lõpus. Passi järgi on ta samuti 2010.a. See on minu esimene musta värvi viieukseline linnamaastur, mis on 7,5 aasta jooksul oma täiseast juba 82 000 kilomeetrit Venemaa ja Kasahstani teedel jooksnud.

Tehnilised andmed:

Minu Pradika mudel on 2010. aasta, seega on see eelnevalt ümber kujundatud. Kvaliteetne kokkupanek Jaapani spetsialistidelt, mis on kohandatud Euroopa turule.

Mõõtmete osas on neil järgmised parameetrid:

• Auto pikkus on 4840 mm.
• Laius 1855 mm
• Kõrgus on peaaegu sama - 1845 mm.

Keegi arvab, et need laiuse ja kõrguse suhted võivad viia auto ümberminekuni, kuid ma püüan teie spekulatsioonid ümber lükata.

Teljevahe on 2790 mm. 150 kerega Toyota Land Cruiser Prado on oluliselt väiksem kui tema vanem vend TLC 200, seega suudab see maastikul oma paremust temast hõlpsasti säilitada.

Prado mass paneb teda tahtmatult austama, passis on märge 2400 kilogrammi ja kogumass on 3 tonni.

See on komplekteeritud kolme peamise jõuallikaga, mille vahel oli mul väga raske valida. See on 2,7-liitrine bensiini nelja-, 4,0-liitrine bensiin kuue ja minu kolmeliitrine 4-silindriline diisel, mida ma ei pidanud üldse valikuks. Piirkonnas, kus ma elan, pole diislikütus kaugeltki ideaalse kvaliteediga, seega on meil vähe diiselmootoreid ja vastavalt on ka nende spetsialiste.

See konkreetne auto valiti ainuüksi selle "paksu" konfiguratsiooni ja väikese läbisõidu tõttu. Bensiininelik ei sobinud võimsuselt, küll aga kuue oma isu ja maksude poolest. Juba pärast omandamist sain teada, et minu võimsus, ehkki mitte 173 hj juures märkimisväärne, kuid pöördemoment, mis on raskeveokite puhul olulisem, on 410 N * m. See on 20 N * m rohkem kui neljaliitrisel parimal versioonil.

Kolmeliitrine jõuallikas on ühendatud viiekäigulise automaatkäigukastiga, mis ausalt öeldes ei sobi üldse võidusõiduks. Ta mõtleb väga pikalt, ülekanne ei vali nii hästi, kui me tahaksime. See pole üllatav, kuna pradik on raske raamiga maastur.

Varustus:

Nagu ma eespool märkisin, on minu autol üsna kallis pakett - "Prestige Plus". Soovi korral saate lisada kolmanda istmerea, katuseluugi, soojendusega rooli ja õhkvedrustuse. Muidu on kõik minu konfiguratsioonis!

Arvan, et standardsetest asjadest ei tasu rääkida, seega räägin ainult põhipunktidest ja lahedatest pisiasjadest.

Automaatkäigukast, must nahksisu, käetoes täisväärtuslik külmik, pagasiruumis 220-voldine pistikupesa. Kõik on elektriliselt reguleeritav. Rool liigub auto käivitamisel automaatselt teie poole ja väljalülitamisel liigub nii kaugele kui võimalik tagasi. Käivitamine, muide, toimub nupu abil. Muusika on suurepärane JBL-ilt, mida esindavad 12 kõlarit, tavalised võimendid ja tavaline subwoofer. Salongis on palju ruumi, kõik nupud, nupud ja muud sisustusdetailid on lihtsalt tohutult suured, nagu ka tahavaatepeeglid.

Toyota Land Cruiser Prado 150 armatuurlaud

Tasub lisada, et autosse sisenemine toimub ilma võtmeta, Pradiku ostmisega unustasin, kui ma neid viimast korda käes hoidsin. Sel hetkel väga läbimõeldud, juba autole lähenedes lülitab sisse lävede, salongi valgustuse, justkui tervitaks. See on üsna liigutav hetk ja ei saa muud üle kui rõõmustada. Liigume nüüd edasi põhifunktsioonide juurde, nii minu konfiguratsiooni kui ka üldiselt Prado 150 funktsioonide juurde.

Autol on neli kaamerat. Üks asub eesmise Toyota märgi all, teine ​​taga ja kaks küljepeeglites. See on kõige ilusam inseneritöö, mida ma kunagi autos näinud olen. Kui kõrgete majamüüride tagant maanteele välja sõita ja midagi ei näe, siis vaadake lihtsalt kaameratesse, nad on kõike juba ammu näinud. Parkimine on nauding. Offroadil on nad parimad abilised, kui just sõpra, navigaatorit kaasa ei võta, kes oleks nõus autost väljas poris olema. Lisaks kaameratele on ümberringi paigaldatud ka 8 parkimisandurit, seega pole üllatav, et enne mind kasutas autot üks neiu, sest selle auto parklas on lihtsalt võimatu mitte midagi märgata.

Mis puudutab maastikuvõimalusi, siis minu konfiguratsioonis on kõik: vähendatud käiguvahemik, telgedevaheline (kesk)blokeering, tagatelje ratastevaheline blokeerimine ja mis kõige tähtsam, Multi-Terrain Select. Tõenäoliselt tunnevad kõik kiirushoidikut ja seega on see sama püsikiiruse hoidja, ainult maastikul. Sina määrad suuna, valid õige kiiruse, võtad jalad pedaalidelt maha ja vaatad, kuidas Prado sind ilma sinu abita vabastab kõige raskematest muda-, lume- või liivalõksudest. Näidikutel, mis asuvad armatuurlaual, näete, millises asendis on esirattad. See aitab maanteel palju.

Unustasin mainida ka minu konfiguratsioonis saadaolevaid imelisi esitulesid. Lähedal - linzovannaya ksenoon, kauge tavapärane halogeen. Eelkõige seisneb selles, et esituled on adaptiivsed. Need pööravad koos rooliga ja valgustavad ette pöörde, kuhu sisenete.

tegelik kütusekulu.

Diisli pradika tarbimine olin väga üllatunud. Bensiinisedaanid sõidavad linnas 12-14 liitrise kütusekuluga ja bensiini hind on 20% suurem kui diislikütus. Minu raske raami Prado 150 tarbimine on järgmised:

linn suvel - 10-11 liitrit (tegelik tarbimine)

Talvel on see soojenemisest tingitud seisakute tõttu kohapeal 14-15 liitrit. Siinsed andmed pärinevad eranditult pardaarvutist.

Suvel rajal sõitsime korduvalt pikki vahemaid, seega oli huvitav mõõta, kui kauaks 87-liitrine paak vastu peab.

Tulemuste järgi selgus, et 90-100 km/h kiirusel kulub vaid 8 liitrit 100 km raja kohta. Kui sõidate sellega juba 140-160 km/h (koos tippkiirus 175 km / h), siis hüppab tarbimine isegi maanteel 11-12 liitrini.

Ma ei pidanud seda talvel maanteel kasutama, ainult lühikestel vahemaadel, kus pardaarvuti näitab 11-12 liitrit.

Õli.

Täitsin kogu aeg ainult Toyota 5W40 originaalõlisid. Paigaldatud ka koos originaal õlifiltri ja kütuse vahetamisega. Õli vahetan iga 6-7 tuhande km järel.

hoolduskulu.

Täisväärtuslikku MOT-i pole veel teinud, vahetan õlid ja filtrid ning sõidan oma rõõmuks. Asendamine mootoriõliõli- ja kütusefiltritega on 5000 rubla. Vahetasin ka salongifiltri (midagi 700 rubla piires). Kevadel plaanin kastis õli vahetada — 12 000 rubla. Samuti "pritsin" regulaarselt kardaanid - see on Pradiku jaoks põhiline hetk.

Toyota Land Cruiser Prado 150 must, tagumine

Jaotused.

Mis puudutab rikkeid, siis neid sisuliselt ei eksisteerinud. Kord põles PTF-is pirn läbi. See rike maksis 1500 rubla.

Järgmine rike juhtus just minu konfiguratsioonis oleva Prado "haiguse" tõttu. Sest pidev liikumine rool, kui mootor käivitatakse, pühitakse roolisamba piirkonnas tross, mis vastutab poole sisemiste nuppude eest. Minu puhul kadus vaid signaal ja võimalus muusikasüsteemi roolilt juhtida. Lahkamisel selgus, et eelmine omanik oli selle probleemiga juba kokku puutunud ja selle kaabli joodis, kuid otsustasin selle tööga 6000 rubla eest uue vastu välja vahetada. Rohkem rikkeid pole olnud ja loodan, et ei tule ka kunagi. Pole ime, et auto on legendaarne ja kuulub "miljonäride" gruppi.

Kumm.

Alates TLC ostmisest on Prado 150 kandnud Bridgestone Dueler H/T 265/65 R18. Tegemist on aastaringse mudeliga, mis tavapäraselt hoiab teed, kuid juba viie miinuskraadiga ei erine suvisest. Olen üllatunud kulumiskindlusest, see ei olnud ostuhetkel uus ja on olnud 3 aastat ning vahetusaeg on täpselt paras. See "hägustab" maastikul kiiresti, on üsna lärmakas, hoiab rada halvasti, kuid üldiselt 7 kümnest. Talverehve pole mul kunagi olnud, sest talvel autot praktiliselt ei kasutata

Dünaamilised omadused.

Auto hoiab teed suurepäraselt, kuid halvemini kui Audi või Volkswageni konkurendid. Veduvaruga põhjadel on piisavalt tõmmet, linnas on mõnus liikuda. Rajal pärast 100 km / h auto keeldub minemast, möödasõit on üsna keeruline. Auto kiirendab 100 km/h 11 sekundiga. Mis puutub pidurdamisse, siis auto reageerib adekvaatselt ja pidurdab väga kiiresti, kuid 2-3 korda. Pärast seda ei riskiks ma eriti ülekiirendamisega. Pidurid kiiresti "ujuvad". See on tingitud nende väiksusest ja suurest sõiduki massist.

Minu konfiguratsioonis Pradico suurepärase stabiilsuse tagab KDSS-süsteem. See on veel üks geniaalne tehniline lahendus. Suurtel kiirustel muutub vedrustus väga jäigaks, mis ei lase autol kõikuda ja madalatel kiirustel avaneb see täielikult.

Hüdroplaneerimine ja jää.

Autot on võimatu libisema panna, kui kõik turvasüsteemid on sisse lülitatud, ükskõik kuidas ratast raputate, läheb see otse, kuid kui kõik välja lülitate, saate aru, et isegi raammaasturil saate lõbus.

käitumine suurel kiirusel.

Suurel kiirusel seisab auto kindlalt teel, juhib kergesti ega tekita sõidust hirmutunnet.

Eelised.

Peamised eelised toon välja hiljem plussides, kuid siinkohal tahaksin lisada ka teiste voolus olevate autojuhtide suhtumise. Sõita tuleb 2 autoga, teine ​​on kümme korda odavam. Tohutu erinevus, Pradik austatakse maanteel sõltumata valmistamisaastast, eriti kui see on must. Harva müra, ilma probleemideta mööda. Teine peamine eelis on selle aeglane hinnalangus. 3 aasta jooksul langes minu 2010. aasta mudeli keskmine hind vaid 4-6%. Ma lihtsalt ei suuda seda uskuda, aga tihti vaatan automüügiportaale ja näen oma autol hinnasilte, mis ei muutu.

Puudused.

Mürakas mootor, salongis odav plastik, moodsate autosüsteemide puudumine.

Ohutus.

See on Prado oma parimal kujul. Võimas raam, kaasaegsed materjalid ja amortisaatorid, suur hulk turvapatju. Ma pole selles autos kunagi kartnud, kui oled kinni, siis jääb mulje, et oled soomuskapslis, tead, et raam kaitseb sind iga maasturi ja sedaani eest.

Plussid:

• Töökindlus.
• Esinemine maastikul.
• Kütusekulu.
• Muusikasüsteem.
• Maandumine.
• Mugavus.
• Sõiduki mitmekülgsus.
• Pagasiruumi maht.

Toyota Land Cruiser Prado 150 must pakiruum

Miinused.

• Diislil puudub jõud pärast 100 km/h.
• Diisli müra.
• Halva heliisolatsiooniga kaared.
• Vastik värvimine.
• Kvaliteetselt mõned sisustusmaterjalid.

Teele laaditud Toyota Land Cruiser Prado 150 must

Järeldus.

Tänaseks ei tea ma selle raha eest töökindlamat, mugavamat ja mugavamat autot. Uue 2018. aasta Toyota Land Cruiser Prado väljatulekuga hakkasin kahtlema oma dorestyle'i atraktiivsuses. Ja võin julgelt öelda, et järgmise 10 aasta jooksul ma kindlasti teisele autole üle ei lähe. Ta on parem, kui sa arvad.