Diiselmootoriga sõiduautod on uued. Dieselgate vene keeles: miks venelased väldivad diiselautosid
Praegu eelistavad paljud autojuhid diiselmootoreid. Konsultatsioonibüroo J.D. PowerAsiaPacific tegi uuringu. Selle tulemuste kohaselt toodetakse veerand kõigist uutest autodest diiselmootoriga. Ja see pole veel kõik, seda näitajat on kalduvus suurendada.
Veel 2000. aastatel sõitis ainult üks auto 10-st diiselmootoriga. Ja tulevikus kasvab see näitaja ekspertide arvamuse põhjal igal aastal 1-2%. Sellel on palju põhjusi: kütuse üha tõusev hind ja karmistunud kontroll keskkonnaregulatsioonide üle. Plussiks on ka biodiisli tankimise võimalus, mis naftavarude vähenemise valguses muutub üha aktuaalsemaks.
Diiselmootori plussid ja miinused
Rõhutame, kuidas diiselmootor on parem kui tema bensiinikaaslased:
- Kasumlikkus. Kütusevajadus on 30–40% väiksem.
- Eluaeg. See on vastupidav, keskmiselt teenib see teid kaks korda rohkem kui bensiini analoog.
- Kütuse hinnad. Diislikütus on kogu riigis palju odavam kui bensiin.
- Lihtsus. Sellel puudub süütesüsteem, mis kõrvaldab paljud probleemid. Usaldusväärsus on suurem.
- Keskkonnasõbralikkus. Süsinikdioksiidi heitkogused on väga väikesed.
Kui eelised nimetati, siis on vaja rääkida ka puudustest.
- Töökindlus. Halva kvaliteediga kütus hävitab pihustid kiiresti.
- Hooldus. See maksab teile umbes 20% rohkem.
- Mugavus. Mootori hääl käivitamisel on väga ebameeldiv ja soojenemine võtab kauem aega.
- Mugavus. Kui kasutate manuaalkäigukasti, peate sagedamini käike vahetama.
Enamikule venelastele meenub sõna diisel kuuldes bussis diislikütuse lõhn, samuti samanimelised teksad ja käekellad. Euroopas seostatakse seda sõna saksa leiutaja nimega. Ja see on usaldusväärse ja odava auto sümbol.
Meie riigis pole see nii populaarne, ilmselt kliima tõttu. Ja sisse viimased aastad“miljonäridest” mootoritest, mille poolest 90ndad nii kuulsad olid, pole peaaegu midagi kuulda. Tõenäoliselt on see tingitud asjaolust, et suurettevõtetel on muutunud lihtsalt kahjumlikuks toota usaldusväärseid ja pikaealisi mootoreid.
Parimate diiselmootorite hinnang
Olles uurinud maailma suuremate automüüjate reitinguid, võime järeldada, et sõiduautode parimad diiselmootorid pole enam veoautode vähendatud koopiad, vaid täisväärtuslik toode. Mis on vastupidav 1,9 TDI mootor tuntud Volkswageni kontsernilt.
Praegu peetakse seda ekspertide sõnul kõige tasakaalustatumaks nii võimsuse kui ka dünaamika osas.
Seda on erinevates modifikatsioonides, ei ole vastuolus kohaliku kütusega, vaid sees head käed läbib umbes 500 tuhat kilomeetrit. Muidugi sõltub palju õigest hooldusest ja töötingimustest, kuid siiski see mudel Väärib tähelepanu.
Me ei jäta tähelepanuta Passati seeria uhiuusi autosid. Nüüd on need varustatud BlueMotioni konfiguratsioonimootoritega. Insenerid andsid endast parima, neil õnnestus kütusekulu vähendada, hoolimata asjaolust, et võimsus pole muutunud ja varieerub vahemikus 90–120 (hj).
Nüüd kulutab ta vaid 3,3 liitrit. 100 km kohta. Nad saavutasid selle turbiini ajakohastamise ja põlemiskambrite rõhu tõstmisega. Ja nad on palju vähem saastavad. keskkond mis on tänapäeva maailmas oluline.
Samuti ei saa me ignoreerida Mercedese ja Nissani mootoreid - need on kõige töökindlamad mootorid, asetame Subaru mootorid oma reitingus veidi madalamale. Kuid mitte ainult jaapanlastel ja sakslastel pole head diiselmootorid, näiteks ameeriklastel on hea mootor Fordilt. Paneme Opeli järgmisele sammule. Me lõpetame sellega, kuna Renault mootorite kohta on liiga palju kaebusi ja VAZ-i mootorid väärivad nende kohta eraldi arutelu.
Mis võib põhjustada mootori rikke
Nagu kõik meie maailmas, on ka diiselmootori töökindlus suhteline mõiste. Tasub teada, et turbiin-diiselmootorid ei ole nii töökindlad kui atmosfäärimootorid, sest turbiin kipub sageli rikki minema. Tööd mõjutavad peale montaaži väga paljud tegurid. Sama sisepõlemismootor erinevad tingimused hakkab teisiti käituma.
Nagu eespool mainitud, sõltuvad diiselmootorid väga palju kütuse kvaliteedist. diislikütus kahtlase kvaliteediga võib pärast esimest tankimist teie mootorile märkimisväärselt patsutada. Põhimõte on see, et vananenud nõukogude mootorid saavad sellise kütusega hõlpsalt hakkama ja uue auto rike on garanteeritud. Eriti kui kütuses kuidagi vett on.
Selle põhjuseks on väävelhappe esinemine, mis mõjutab negatiivselt kõiki auto osi. See tekib väävli reaktsioonil veega, mida katalüüsivad sisepõlemismootorite kõrged temperatuurid.
Kuigi ka ilma vee puudumiseta vähendab liigne väävlisisaldus oluliselt õli eluiga. Karterigaaside sattumise tõttu sinna. Ja väävel rikub kiiresti teie tahkete osakeste filtri. Tuleb meeles pidada, et kui kahtlete kütuses, tuleb auto töös veendumiseks õli vahetada kaks korda sagedamini.
Vastavalt lihtsad reeglid, isegi kõige edukam mootor ei teeni teid ustavalt pikaajaline. Peate kasutama ainult kvaliteeti mootoriõli, võimalusel sama marki, vahetage see õigel ajal välja ja loomulikult ärge oma seadet üle kuumenage – ärge laske mootoril suurel koormusel töötada.
"Igavesed" mootorid
Tuleme tagasi juba eespool mainitud legendaarsete miljonite plussmootorite juurde. Arvatakse, et varem oli mootoreid, mis suutsid sõita kuni 1 miljon kilomeetrit, ja seda neil teedel ilma suurema remondita. Üks neist oli Mercedes-Benzi mudel M102. Ta tuli M115 asendama. M102 on muutunud kergemaks, kuid samas võimsamaks.
Selle saavutas ta tänu õhematele seintele, mis võimaldas tal väntvõlli madalamale langetada. Ristikujulised silindrilised pead, millele on riputatud V-kujulised ventiilid, ajam töötab läbi nukkvõlli keskse klapi.
Mootorit hakati tootma eelmise sajandi 80ndatel kahes komplektis. Mõlemad konfiguratsioonid paigaldati W123 autode perekonda.
4 aasta pärast ilmus uus perekond - W124 ja mootorit täiustati. Hüdraulilised kinnitused vahetati kummide vastu. See oli varustatud õlirõhu anduri, kiilrihma, väntvõlli ja kergete ühendusvarrastega, samuti vahetati õlifilter.
Karburaatoriga versioon oli margi ajaloos viimane.
Märkimist väärib ka Toyota 2,5-liitrine diiselmootor. Seda mootorit peeti väga heaks ja see suutis oma miljoni tagasi sõita. Aga muidugi kapitaalremondiga, sest silindrid kuluvad palju kiiremini. Silindrite eluiga on ligikaudu 300-400 tuhat km.
Meenutagem VAZ-i mootorite kohta. Kuigi nende autode koostekvaliteet jätab soovida, väga head mootorid on rihmadel, tõstaksin esile 8-klapilised sisepõlemismootorid. VAZ-2112 puhul peetakse 200–300 tuhande kilomeetri läbisõitu üsna tavaliseks, pärast mida tuleb teha kapitaalremont.
Ja VAZ-21083 võib õige lähenemise ja õigeaegse õlivahetusega teenida veelgi kauem - kuni 400 tuhat km. Kuid 16-klapiline mootor läheb väga kiiresti rikki. Kokkuvõtteks võib öelda, et kogu VAZ-i toode on loterii. Abielu on väga levinud.
Renault mootorite kohta on raske midagi üheselt öelda - jõuallikate reas on häid mudeleid, kuid on ausalt öeldes nõrku. Kõige töökindlamaks diiselmootoriks peetakse 8-klapilist K7J mootorit mahuga 1,4 liitrit ja K7M, mille maht on 1,6 liitrit. Need on valmistatud lihtsalt ja edukalt ning seetõttu purunevad väga harva.
Neil on hammasrihma (gaasijaotusmehhanismi) ajam, klapi reguleerimine toimub kruvide abil. K7M - kasutatud RenaultSymbol / Sandero / Logan / Clio autodes. Ülalmainitud VAZ kasutab oma autos Lada Largust. Kõigi märkide järgi näeb K7J hea välja, kui võimsus välja arvata – sellest ei piisa keskmise sõiduauto jaoks.
Keskmiselt suudab kõige ökonoomsem mootor ilma suurema remondita läbida kuni 400 tuhat km.
Mis puutub Renault ettevõttesse, siis selle mootoreid ei iseloomusta kõrge töökindlus - need on 1,5-liitrised, 1,9-liitrised ja 2,2-liitrised diiselmootorid. Sageli on neil probleeme. Koormuse all hakkab väntvõll koputama ja kui sama hakkab juhtuma kepsuri laagritega, on see kindlasti kapitaalremont. See Renault' diiselmootor ei saa palju töötada ja kapitaalremont tuleb teha pärast 130–150 tuhande kilomeetri läbimist.
Suurimad ja väikseimad mootorid
Huvitav, milline diiselmootor on parim? Wartsila-Sulzer RTA96 on seni võimsaim diiselmootor. Selle suurus on võrreldav kolmekorruselise majaga.
See kahetaktiline mootor kaalub 2300 tonni. Sellel on kaks modifikatsiooni – 6- ja 14-silindriline ning 108920 Hobujõud. See mootor on mõeldud suurtele kaubalaevadele. Mootori uusim versioon põletab 6280 liitrit kütust tunnis.
Ja väikseim diiselmootor mahub ühele sõrmele. Lähitulevikus on Euroopas ja USA-s teele mikroskoopilised mootorid, mis hakkavad töötama süsivesinikkütusega ja mida juhib tilluke generaator.
Järeldus
Ülaltoodust näeme, et probleeme on piisavalt. On täiesti võimalik mõista autojuhti, kes ei taha säästmise nimel riske võtta. Kuid õige töö korral töötab mootor väga pikka aega.
On juhtumeid, kui sellised mootorid teenisid 1–1,2 miljonit km isegi madala kvaliteediga kütusega.
See tähendab, et kui vajate pikaks tööperioodiks mõeldud autot, peaksite diislivalikule hoolikalt mõtlema. Samuti ärge unustage ökonoomsust. Iga 100 kilomeetri läbimine annab teile umbes 30% kütusesäästu, mis õigustab autode kõrgemat hinda.
Erinevalt Euroopast pole diiselautod Venemaal kuigi populaarsed. Ja sedaanid – veelgi enam. Enimmüüdud autode esikümnes - ainult krossoverid ja pikapid. Diiselsedaane müüakse meil aga endiselt. Teeme mõnega neist tuttavaks.
Mercedes-Benz S-klass
Esiteks – kõrgliigade autodest. Kaheksast pika teljevahega (lühiautosid veel hinnakirjades ei ole) W222 kerega Mercedes S-klassi modifikatsioonidest (sh hübriid) on diiselmootoriga varustatud vaid üks - S350d. Veelgi enam, mudelivalikus on see versioon kõige nõrgem - kuue silindriga ja ainult 249 hj. töömahuga kolm liitrit.
Võrdluseks – bensiinimootoritega sarnased autod arendavad 333-st kuni pöörase 630 hj-ni. Tõsi, diiselmootoriga on kaubamärgiga Mercedes 4Matic nelikveosüsteem ilma lisatasuta vajalik.
Volvo S90
Paljud üritavad konkureerida Saksamaalt pärit mainekate autodega. Sealhulgas ka Volvo rootslased. "Tippmudel S90" on lihtsalt Audi A6 rivaal. See on stiilne ja näeb välja tõeliselt rootsipärane – nagu jääplokk, kaunilt lõigatud. Sisselülitatud päevatuledega esituled tekitavad jäikuse efekti, aga see on maitse asi.
Erinevalt Audist on S90 sisemuses särtsakas, see pole igav ja rõõmustab värskete nootidega. Näiteks kolme kodaraga rool "kilbi" rummuga. Või ventilatsioonisüsteemi deflektorid, mis on valmistatud "antiiksest". Üldiselt ei saa disainerid asjata palka.
Samal ajal on auto vastavalt elektroonikat "topitud". uusim mood. Näidikuplokk pole tavaline, vaid virtuaalne ning "muusika" ja kliimaseadmete koha hõivab tohutu puuteekraan - umbes nagu Teslal. Kuigi veidi allpool on veel hulk reaalseid nuppe, mis võimaldavad juhtida kõige nõutumaid funktsioone, nagu alarm ja soojendusega tagaklaas. "Automaatne" režiimivalija on tuttav hoob, kuigi nüüd asendatakse see üha enam nuppude, "keeramise" või roolisamba lülitiga.
Arsenalis on lisaks kahele bensiinimootorile ka üks diisel! Ka temale meeldib kaheliitrine Audi, mille võimsus on 235 hj ja manuaalkäigukasti pole samuti saadaval. - 3,1 miljonit rubla, kuid soovi ja võimaluse korral saab seda nii lihtsalt kahekordistada.
Citroen C4 Sedaan
Aga mis siis, kui pöörata tähelepanu autodele, mis on inimestele palju lähemal? Ütleme, et Venemaal kokku pandud Citoen C4 sedaanil? Seda on toodetud rohkem kui aasta, kuid suhteliselt hiljuti on see ümber kujundatud. Esituledesse ilmusid päevatuled, tagatuled vanandati täielikult LED-idega. Ja üldiselt on auto päris ilusam.
Tõsi, mõnele meeldib prantsuse disain, teisele mitte, kuid vähesed jäävad ükskõikseks. Turbodiislit pakutakse aga mitte ainult Live konfiguratsioonis. See on HDi perekonna tuntud 1,6-liitrine mootor. Selle võimsus on paljudele täiesti piisav - 116 hj.
Selle sedaani jaoks on diisel saadaval ainult kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Sellise auto baashind on veidi üle miljoni rubla ja varustuse nimekiri tagasihoidlik (näiteks turvapatju on ainult kaks, mis on tänapäevasel ajal väga väike).
Kuid tootja auks ei säästnud nad aktiivse ohutuse pealt - stabiliseerimissüsteem on juba paigaldatud "standardina". Kas te ei soovi kangi liigutada või teil on soov valikuvõimalusi otsida? Ma pean ostma "bensiini" auto.
Artikkel 2018. aasta alguse populaarseimatest diiselautodest - nende omadustest ja olulistest omadustest. Artikli lõpus - huvitav videoökonoomsetest diiselautodest.
Artikli sisu:
Alates 2016. aastast on kergete diiselmootoriga sõidukite arv Venemaa kiirteedel pidevalt kasvanud. See populaarsuse kasv on tingitud riigis pikaleveninud kriisist, mis sunnib inimesi säästma ning suure võimsusega diislid uhkeldavad üllatavalt tagasihoidliku isuga.
Diiselmootorite erinevused
Sõiduautodele toodetud diiselmootorid on kergemad, kompaktsemad ja vaiksemad ning omavad mitmeid tingimusteta eeliseid võrreldes bensiini analoogidega:
- suurenenud efektiivsus (10% rohkem kui bensiin) ja suurem mootori vastupidavus,
- isesüttimise ja veekindluse võimatus,
- veerandi võrra väiksem kütusekulu,
- gaaside madal toksilisus,
- kütus pole mitte ainult madalama hinnaga, vaid toimib ka õlina, mis peseb mootori elemente,
- Turboülelaadur võimaldab reguleerida kiirenduskiirust ja tõstab auto läbimisvõimet.
- tühikäigul võib selline mootor müra teha,
- starter peab olema teatud võimsusega ja põlemiskamber peab olema soojendatud,
- kütus peab olema kvaliteetne, lisanditeta ja seda tuleb kasutada rangelt vastavalt hooajalisele jaotusele,
- rikke korral vajab diiselmootor väga kallist remonti,
- madalatel temperatuuridel võivad madalast survest tulenevad probleemid mootori käivitamisel tekkida.
2018. aasta parimate diiselautode hinnang
See linnamaastur on oma segmendis absoluutne bestseller, kuigi see on olnud turul alates 90ndate lõpust. Veelgi enam, valmistatavuse poolest jääb see alla mitte ainult teiste tootjate, vaid ka omamaise Toyota muudele krossoveritele.
Seda hinnatakse selle üldise töökindluse, suhtelise eelarve ja ökonoomsuse poolest. Turbodiisel 4-silindriline 2,2-liitrine agregaat, töötab koos kõik rattad sõidavad ja 6-käiguline "automaat", kombineeritud tsüklis kulutab vaid 6,5 liitrit kütust.
Selle ühtlane mürin ei ole tüütu ega välju tüüpilise autovibratsiooni piiridest ning paaritunnise roolis istumise järel saad aru, et täiesti tavalisel mootoril on tegelikult korralik jõudlus. See töötab laias pöörete vahemikus – alates maksimaalsest pöördemomendist 1800–20000 p/min kuni püsikiiruse väärtusteni. Ta saab selle hoo sisse ilma stressita ja teda eristab linnarežiimis kadestusväärne veojõud.
Oma klassi üks parimaid esindajaid, mugav, funktsionaalne ja varustatud moodne tehnoloogia. Sellel on head tehnoloogiliselt arenenud mootorid, nii bensiini- kui ka diiselmootorid. Kõik need töötavad 9-käigulise automaatkäigukastiga, mis vahetab käike kiiresti ja sujuvalt, aidates säästa kütust ja vähendada mootorimüra.
Lai valik sisaldab:
- 170-hobujõuline 2-liitrine turboülelaaduriga, silindrite reasasendiga. Väikese võimsusega on sellel hea dünaamika, see ületab saja 8,3 sekundiga ja pöördemoment ulatub 400 Nm-ni kiirusel 1400–2800 p / min;
- sarnane, ainult võimsam 204 hj mootor, mis kiirendab sadadesse 7,6 sekundiga ja selle pöördemoment on 500 Nm 1600-1800 p/min juures.
Autojuhtidele meeldib see krossover selle avara ja mugava interjööri, muljetavaldava pagasiruumi suuruse, reguleeritava rooli ja kütusekulu tõttu. diislikütus 6,7 liitrit kombineeritud tsüklis.
Automaatkäigukastiga juhitav 200-hobujõuline 2,2-liitrine diiselmootor tagab suurima dünaamika võrreldes mitte nii agara bensiinimootoriga. See kiirendab üsna raske auto sadadeni 9,6 sekundiga, bensiinimootoriga aga 11 sekundiga.
Kaugeltki kõige odavam auto on kütuse poolest sama raiskav – kombineeritud tsüklis lausa 9,5 liitrit. Kuid autojuhid valivad selle mitte ainult luksusliku interjööri ja särava disaini, vaid ka vastupidavuse, sujuva sõidu ja juhitavuse tõttu. Lexuse perekonna suurima esindaja kapoti all sarnane mootor Maaristleja 200. Selle maht on 4,5 liitrit, 272 “hobust” ja pöördemoment 650 Nm ning mootor kiirendab väga rasket ja mahukat autot vaid 8,6 sekundiga.
IN uus versioon auto isu võib nimetada mõõdukaks - 9,5 liitrit, samas kui bensiini versioonil - 14,4 liitrit. Mootori kombinatsioon 6-käigulise automaatkäigukastiga liigutab autot kiiresti, sujuvalt, vaikselt ja vahetab käike ilma viivituseta.
Oma viimases modifikatsioonis sai auto võimsaima diiselkrossoveri tiitli. Selle kapoti all on huvitava disainiga 4-liitrine seade, mis koosneb pagasiruumi põranda all oleva ioonakuga elektrisoojendist ja paarist turbiinist. EPC suurendab turboülelaaduri võimet pakkuda dünaamilist jõudlust, samal ajal kui elektriajamiga kompressori kasutamine välistab väikese viivituse.
Võimsus 435 hj, pöördemoment 900 Nm, 8-käiguline täiustatud automaatkäigukast, kiirendus sadadeni 4,8 sekundiga – kõigi nende suurepäraste omaduste juures võib märkida, et heliisolatsioon pole just kõige parem.
Keskmine kütusekulu jääb 7,5 liitri piiresse ning töötamise käigus eraldub vaid 194 g süsihappegaasi kilomeetri kohta.
Venemaa autoturul on kõik selle võistleja diiselmootorid 3-liitrise mahuga, kuid erinev võimsus ja ülelaadimine: lihtne turboülelaaduriga, bi-turbolaaduriga, võimsusega 249 kuni 313 hj.
Kuid ainult X5 kolmas põlvkond on uhke kolmekordse ülelaadimisega 381 hj. ja pöördemoment 740 Nm. Auto ületab oma saja 5,3 sekundiga, samas kui diislikütust kulub vaid 6,7 liitrit.
Selle pikapi kapoti all on üks värskelt välja töötatud 2,4- ja 2,8-liitrine turbodiisel. Esimesel on pöördemoment 400 Nm, võimsus 150 hj. ja mehaaniline käigukast komplektis, teine - 450 Nm, 177 hj. ja 6-käiguline automaat.
Kuigi mõned omanikud kurdavad liigse müra üle, on need mootorid oluliselt tõstnud auto efektiivsust. Väiksem "vend" küsib kombineeritud tsüklis 7,3 liitrit diislikütust, vanem - umbes 8,5 liitrit.
See populaarne “prantslane” sobib kõigile: soodne, läbitav, ruumikas ning uue diiselmootoriga ka keskkonnasõbralik ja ökonoomne. Poolteistliitrine agregaat kiirusel 1750 p/min ja 200 Nm pöördemomendiga annab võimsuseks 240 "hobust".
Kuigi bensiinimootor võidab märkimisväärselt kiiruse suurendamise osas, on see diiselversioonis suurema kasuteguriga, kulutab 2 korda vähem kütust ja puhastab tõhusalt heitgaasi enne keskkonda sattumist.
Mudelis saadaoleva kolme mootori hulgas on ainult üks diisel, aga milline: suurepärase dünaamikaga 3-liitrine 173-hobujõuline dünaamiline agregaat ja 5-käiguline “automaat”.
Lisaks kiirendusele sadadeni 11,7 sekundiga, pöördemomendile 410 Nm ja diislikütuse kulule mitte rohkem kui 8 liitrit kombineeritud tsüklis kiidavad omanikud mootorit selle tagasihoidlikkuse, töökindluse ja hooldatavuse eest.
Jaapani autotööstus mitte ainult ei ilmu edetabelis kõige sagedamini, vaid on ka tunnustatud oma jõuallika omaduste poolest absoluutne liider.
Legendaarset krossoverit hindab kogu maailm selle muljetavaldavate maastikuomaduste, suurepärase nelikveosüsteemi, diferentsiaaliluku, tohutu pakiruumi, luksusliku interjööri ja vedrustuse tõttu, mis võimaldab ületada mis tahes teeraskusi. Ja diiselmootor tagab korraliku veodünaamika ja poole väiksema kütusekulu.
Nii nagu bensiinimootoriga analoog, töötab see ka nelikveosüsteemi ja 6-käigulise automaatkäigukastiga. 4,5-liitrise mahuga on selle võimsus 249 hj. ja kulutab umbes 10 liitrit kilomeetrile. Selle disain koosneb malmist silindriplokist, kettajamist, kahest turbiinist, 32-bitisest hammasrihmast, millel on 2 nukkvõlli iga silindrirea jaoks, ja elektroonilistest düüsidest Common Rail sissepritsesüsteemis.
Autojuhid on üksmeelel arvamusel, et Land Cruiser 200 on parim kombinatsioon hinnast, kvaliteedist, töökindlusest, läbisõiduvõimest, ökonoomsusest ja hooldatavusest.
Video kõige ökonoomsematest diiselautodest:
Paljud autojuhid ei saa aru, miks diiselmootoriga auto on ökonoomsem kui bensiinimootoriga auto. Eriti praeguse bensiini ja diislikütuse maksumuse juures, mis on peaaegu võrdsed. Kogu saladus peitub diiselmootori enda kasuteguris, mis kulutab võrdse töömahu juures palju väiksema koguse kütust. Tarbimise erinevus võib ulatuda kuni kahekordseks, mis tähendab. Et ühes tanklas saab sõita kaks korda rohkem, seda enam, et tänapäevased diiselmootorid on tehniliste parameetrite poolest võrreldavad bensiinimootoritega.
Nüüd võivad mõned sellele mõelda. Mis mõtet on osta bensiinimootoriga autosid? Kuid isegi siin pole kõik nii sujuv, esialgu on auto diiselversioon bensiinimootoriga võrreldes mõnevõrra kallim ja hooldust tuleb teha sagedamini, mis toob kaasa kallima autohoolduse. Seetõttu tasub diiselauto ennast ära ainult suure läbisõidu ja pikaajalise kasutamise korral.
Peugeot 408
Selle kaubamärgi auto on varustatud 1,6-liitrise diiselmootoriga, mis toodab kuni 113 hobujõudu. Kütusekulu on deklareeritud 6,2 liitrit. Samal ajal kiirendab see 100 km / h-ni 11 sekundiga, mis pole 1 100 000 rubla hinnaga halb tulemus.
Sedaan sai eriti avara interjööri ja hea paketi. Firma hinnangul ei lähe autode hooldus kalliks. Samal ajal kohandati auto täielikult Venemaa tingimustega töötamiseks.
Citroen C4
Tegemist on sama autokontserni PSA autoga. Mis on Peugeot. Seetõttu on see varustatud sama 1,6-liitrise diiselmootoriga, kuid väiksema kütusekuluga. Selle auto puhul väheneb kütusekulu jahmatavalt 4,4 liitrini, kuid kiirendus 100 km/h on kasvanud 0,2 sekundi võrra. Auto maksumus algab 780 000 rublast.
Citroeni sedaanil on stiilne välisilme, kvaliteetne koost ja hea valik. Konfiguratsioonis on saadaval ka robot-automaatkäigukast. Kuid deklareeritud kütusekulu segarežiimis on kahtlane. Kui ta on tõeline. Seda ainult "kasvuhoone" tingimustes.
Opel Meriva
Saksa autotootja auto, mis on varustatud kahe diiselmootori variandiga töömahuga 1,7 liitrit, deklareeritud võimsus on 110 ja 100 hobujõudu ning kütusekulu 6,4 liitrit. Mootoritega paaris on paigaldatud kuuekäiguline manuaal- või automaatkäigukast, kiirendus “sadadele” võtab aega 11,8 sekundit.
Autol on mugav ja atraktiivne interjöör, mida saab täiendada erinevate võimalustega. Samuti rakendatakse ebatavaliselt kaasaegne maailm tagumise ukse avamise süsteem - liikumise vastu, mis hõlbustab juurdepääsu salongi. Kahjuks on Opel Venemaal autoturult lahkunud, mistõttu on võimalik osta ainult kasutatud autosid.
Kia Soul
Auto on varustatud 1,6-liitrise diiselmootoriga, mis annab 128 hobujõudu. Samal ajal on segarežiimis 100 kilomeetri läbimiseks kulu 7,4 liitrit. Ja hinnasilt algab 820 000 rublast.
Kia Soul tõmbab tähelepanu oma ekstravagantse välisdisainiga, samas on sellel Koreas toodetud suure jõudlusega diiselmootor, mis konkureerib Euroopa tootjate parimate esindajatega. Ainus negatiivne on pagasiruumi ebaõnnestunud disain, mida pole eriti mugav kasutada.
VolksWagen Golf
.JPG)
Populaarne Saksamaa autotööstuse esindaja, kes on pälvinud tarbijate armastuse ja tunnustuse oma kvaliteedi ja usaldusväärsuse poolest. Selle käsutuses on 2-liitrise töömahuga diiselmootor, mille võimsus on 110 hobujõudu. Jõuallikaga paaris on paigaldatud viiekäiguline manuaalkäigukast. Diislikütuse deklareeritud kulu on 6,4 liitrit 100 kilomeetri kohta. kahjuks pole Venemaa divisjoni ametlikul veebisaidil teavet uue põlvkonna diiselversioonide kohta.
See on oma klassi etalonauto, mis väärib tähelepanu. Diiselmootor ei löö jõuga, kuid on aktuaalne tänapäevani. Miinustest. Võib märkida automaatkäigukasti puudumist ja lisavõimaluste kõrget hinda. Ja ka raskused järelturult auto leidmisel.
Ford Focus
Seda võib nimetada üheks Venemaa populaarseimaks autoks, kuid diiselversiooni müüakse veidi halvemini kui bensiinimootorit. Pakett sisaldab kaheliitrise töömahu ja 140 hobujõuga diiselmootorit. Kiirendus 100 km/h võtab aega 9,5 sekundit ja tarbimine ei ületa segarežiimis 6,8 liitrit. auto hind sisse diisel versioon oli alates 850 000 rubla, kuid uuel põlvkonnal pole diiselversiooni.
Diiselmootoriga variant on oma hinnasegmendis üks dünaamilisemaid sõidukeid. Samuti on valikus keretüüp ja palju varustustasemeid. See on korralik valik diiselauto jaoks.
Hyundai i30 universaal
Korea auto 1,6-liitrise 128-hobujõulise diiselmootoriga, mis on paigaldatud koos automaat käigukast käiku kuues astmes. Väidetav kütusekulu on segarežiimis 7,9 liitrit 100 kilomeetri kohta ja sadadeni kiirendamine võtab aega 11,7 sekundit. Uues autosarjas pole Venemaa edasimüüjatel diiselversiooni, kuid see pole probleem, kui kavatsete osta kasutatud autot. Müügi ajal algas diiselversiooni maksumus 900 000 rublast.
Universaalid olid varustatud diiselmootoriga, mis on praktiliste autode jaoks väga loogiline. Kütusesäästlikkus koos kere praktilisusega - populaarsuse tagatis oma autoturu segmendis.
Peugeot 3008
Mitte just kõige odavam auto, mis jääb küll veidi artikli ulatusest välja, aga mainimata jätta on võimatu. Diiselversiooni auto hind algab 1 600 000 rublast. Pakett sisaldab 1,6-liitrise töömahu ja 112 hobujõuga diiselmootorit. Samal ajal on kütusekulu 100 kilomeetri kohta 5,2 liitrit ja kiirendus 100 km / h võtab 12,6 sekundit.
Autot esitletakse avalikkusele krossoverina, kuid selle tuumaks on krossoveri iseloomuga kompaktkaubik. Sellel on mugav ja avar interjöör ning suur pakiruum. Paketis on kuuekäiguline automaatkäigukast ja üsna jäik vedrustus.
Skoda Octavia Combi
Samuti. Oma klassi üks populaarsemaid autode esindajaid, mis on varustatud kaheliitrise diiselmootoriga 140 hobujõuga. Mootoriga paralleelselt on paigaldatud kuuekäiguline automaatne robotkäigukast, mis võimaldab universaalil kiirendada 100 km/h 8,3 sekundiga. Samas ei ületa kütusekulu segarežiimis 7,2 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta.
See auto erineb sarnastest universaalidest kvalitatiivselt hea dünaamika ning kvaliteetse ja läbimõeldud sisekujunduse poolest. Auto on varustatud ainsa võimalusega DSG automaatkäigukastiga. Sellel on ka avar 580-liitrine pakiruum ja hind algab 1 650 000 rublast.
VolksWagen Touran
Saksa kompaktkaubikute esindaja, kes tahab olla krossover. See on varustatud töökindla diiselseadmega, mille töömaht on 2 liitrit ja mille võimsus on 110 hobujõudu. Käigukastide valikus on erinevaid. Mida esindab mehaaniline ja robotiseeritud kuuekäiguline eelselektiivne käigukast. Väidetav kütusekulu 6,8 liitrit sajale kilomeetrile õigustab auto maksumust. Diiselversiooni hind algab 1 440 000 rublast.
Nagu enamik autosid Saksa tootja, VolksWageni kompaktkaubikut eristab läbimõeldud interjöör ja koostekvaliteet. Samuti on olemas seitsmekohaline varustus, mis säilitab salongi kasutamise mugavuse, kuid jätab auto ilma pakiruumist.
See oli esimene osa artiklist odavate diiselautode kohta Venemaa turg Jätkamist saad lugeda siit.
Diiselmudelite ja modifikatsioonide osakaal autopargi üldpildis on tunduvalt väiksem kui bensiinimootoriga autodel. Sellegipoolest on nõudlus nende järele stabiilne ja viimastel aastatel pidevalt kasvanud, kui mitte konkreetsetel turgudel, siis globaalses mõttes kindlasti. Palju diisli pakkumisi ja sisse Venemaa Föderatsioon. Täna tutvustab "Päeva autouudised" oma lugejaid suhteliselt soodsate võimalustega.
Diiselautod on alati olnud kallimad kui nende bensiinimootoriga kaaslased, nii et mingist "eelarvest" pole vaja rääkidagi. Anname andmed kümnekonna, ütleme, enam-vähem soodsa raskekütusemootoriga auto kohta, mida Venemaa autokauplustes pakutakse.
Hindadest rääkides tasub märkida, et need on teatud mõttes ligikaudsed ja võivad erineda sõltuvalt konkreetse edasimüüja pakkumisest. Me räägime ainult suurest pildist.
Kaheksas koht jäi Peugeot Partnerile. Väikebuss 90 hj diisliga maksab alates 1100 tuhandest rublast.
Peugeot 408 esiveoline sedaan 112 hj diisliga maksab alates 1055 tuhandest rublast - seitsmes koht.
Venemaa soodsaimate diiselreisijate mudelite esiviisiku avab UAZ Pickup. See maksab alates 970 tuhandest rublast ja on varustatud 114 hj mootoriga.
Esiveoline luukpära Hyundai i30 saavutab 4. koha. 128 hj diisel variant maksab 930 tuhat rubla.
Kodumaine maastur UAZ Patriot diiselversioonis maksab alates 859 tuhandest rublast. Võimsus - 114 hj
rahva seas populaarne Renault Duster diiselmootoriga 109 hj ja nelikvedu maksab alates 829 tuhandest rublast.
Eeldatavasti on soodsaim diiselauto UAZ Hunter. Kõik sama 114-hobujõulise mootoriga maastur maksab alates 589 tuhandest rublast. Küll aga räägime suure tõenäosusega mõne edasimüüja laovarudest. Vähemalt esitletakse täna autotootja ametlikul veebisaidil ainult Hunteri bensiiniversioone.
Laadimine...
