نیسان جوک چهار چرخ محرک. نیسان سوسک چهار چرخ محرک

تنظیمات فرمان شایسته ستایش ویژه است. قفسه فرمان کراس اوور بسیار کوتاه است - 2.5 چرخش از قفل به قفل. این پاسخ‌های نسبتاً سریعی را برای کنترل اقدامات ارائه می‌دهد و جوک را در نقش یک شهر باریک‌تر تقویت می‌کند. اتفاقا قشقایی از نظر شفافیت فرمان به "برادر کوچکتر" خود می بازد. بازخورد در مورد لبه مدل "قدیمی" به وضوح کمتر است. همچنین قابل توجه است که نیروی وارد بر فرمان در مورد جوک بسته به سرعت تغییر می کند. اگر در حالت پارک "فرمان" سبک باشد، در بزرگراه به طور قابل پیش بینی با سنگینی ریخته می شود.

موتور 1.6 لیتری بنزینی جوک توربوی 190 اسب بخاری غیرقابل انکار آن است. مزیت رقابتیو اگر دوست دارید غالب شخصیت وبای اوست. و از آنجایی که در مورد ما این موتور همراه با گیربکس Xtronic CVT CVT و چهار چرخ محرک ارائه شد، جوک ما کاملا تا دندان مسلح بود. با این حال، برای ساختن شخصیت نمایش "ژاپنی"، باید قوانین روشنی را دنبال کنید. اول: اگر می‌خواهید با اطمینان و قدرتمند شروع کنید، از حالت 2 چرخ متحرک گیربکس حتی در هوای خشک چشم پوشی کنید. در غیر این صورت، 190 "اسب" زیر کاپوت مانند یک اعلامیه خالی به نظر می رسد. بله، و فرمان برقی قابل توجه خواهد بود. اگر در شروع حرکت پدال گاز را غرق کنید، زمانی که فقط محور جلو بارگیری می شود، ماشین به شکلی زیبا روی چرخ های عقب می نشیند و سپس شروع به آبشستگی می کند، فرمان از دستان شما پاره می شود. با این حال، فعال کردن حالت تمام چرخ متحرک ارزش دارد، زیرا سیستم الکترونیکی به طور خودکار چرخ های عقب را به هم متصل می کند و تا 50٪ از گشتاور را به آنها منتقل می کند. نتیجه شروع بسیار مطمئن‌تر و سریع‌تر است، مخصوصاً روی سطوح مرطوب و یخی.

قانون دوم: پس از رسیدن به 50-60 کیلومتر در ساعت، جوک شخصیت یک خودروی اسپرت را در هر حالت انتقال نشان می دهد، به خصوص اگر NDCS (سیستم کنترل پویا نیسان)، که تنظیمات موتور، CVT، الکتریکی را کنترل می کند. فرمان برقی و تهویه مطبوع، به حالت "Sport" تغییر می کند. کمک به شتاب گرفتن با حالت گیربکس دستی اصلاً ضروری نیست، زیرا ذخیره کشش تقریباً همیشه کافی است. برای تنظیم سریع سرعت، استفاده از "کیک داون" کافی است. رانندگی به این روش نیز با ترمزها مطابقت دارد - سرسخت و آموزنده.

میانگین طلایی

موقعیت قیمت نیسان جوک به دقت فکر شده است. برای یک اصلاح اولیه دیفرانسیل جلو با موتور بنزینی جوی، آنها حدود 100 هزار روبل کمتر از نسخه مربوطه قشقایی - 650 هزار روبل درخواست می کنند. در همان زمان، یک خودروی تمام چرخ محرک در نسخه LE رده بالا، که ما آن را آزمایش کردیم، 1،065،500 روبل هزینه خواهد داشت - تقریباً همان قیمت (1،354،500 روبل) MINI Countryman S 1.6 AT. سوزوکی SX4 چهار چرخ متحرک را نیز می توان به رقبای جوک نسبت داد، اگرچه به هیچ وجه در مفهوم "ماشین تصویر" نمی گنجد و انتخابی عملگراتر است (809000 روبل برای نسخه برتر). به عبارت دیگر، جوک چهار چرخ متحرک، به طور دقیق، هیچ رقیب مستقیمی ندارد، که یک بار دیگر منحصر به فرد بودن آن را تایید می کند.

نیسان جوک عجیب ترین خودروی بازار است. ظاهر این امر، با وجود ناهماهنگی، از امروز بسیار دور شده است. آنچه باید قبل از خرید نیسان جوک بدانید؟ نگران نباشید، ما هر آنچه را که می خواهید در مورد این خودرو بدانید تحت عنوان جدید به شما خواهیم گفت.

در جمهوری بوریاتیا، در روستای Verkhnyaya Ivolga، یک Ivolginsky datsan وجود دارد که از پنج تشکیل شده است. معابد بودایی، مقبره ها، کتابخانه ها و گلخانه های درخت مقدس بودی. اقامتگاه پاندیتو خامبو لاما، رئیس بوداییان روسیه و دانشگاه بودایی در اینجا قرار دارد. این مکان به قدری عجیب است که حتی گردشگران نیز به طرز غیرقابل توصیفی از آنچه رفته اند خوشحال هستند. هنگام بازدید از ایولگینسکی داتسان، ممکن است به نظر برسد که ما در روسیه نیستیم.

نیسان جوک نیز مانند ایولگینسکی داتسان در بوریاتیا است. عجیب بودن و شجاعت آن برای محبوب کردن این خودرو برجسته است، همانطور که برای تعداد زیادی از گردشگران از سراسر جهان کافی نیست که تنها از یکی از ساختمان های غیر معمول معابد به Ivolginsky datsan بروند.

به عنوان مثال، علاوه بر عجیب بودن داتسان ایولگینسکی و نیسان جوک، هر کدام از آنها باید با چیز خاصی نظر عموم را جلب می کردند. ایولگینسکی داتسان نه تنها مرکز فرهنگ بودایی در روسیه است، بلکه یک بنای تاریخی و معماری است. به همین دلیل است که مردم از سراسر جهان به این مکان می آیند.

یا به عنوان مثال، کراس اوور جوک با کمک بسیاری از چیزهای عملی که خریداران را بیش از نوعی عجیب و غریب در ظاهر علاقه مند می کند، موفق به انجام این کار شد. این کراس اوور تجهیزات عالی را به عنوان تجهیزات استاندارد، تجربه رانندگی سرگرم کننده و مصرف سوخت عالی به ما ارائه می دهد.

عجیب و سرگرم کننده ... حتما قبول دارید، ترکیبی فوق العاده.

همه به یک کراس اوور با ردیف سوم صندلی نیاز ندارند و حتی افراد کمی هستند که در یک کراس اوور به صندلی های عقب جادار نیاز ندارند. با وجود این واقعیت که نیسان جوک از بیرون نسبتاً عریض به نظر می رسد، با این وجود بر پایه پلتفرم B است که این شرکت کوچکترین خودروهای خود را بر روی آن می سازد.

بنابراین، برای دو نفر، جوک تنگ نیست، و حتی بزرگ به نظر می رسد. اما فکر نکنید که با پنج نفر شما با این ماشین به سفر بروید، همه همسفرانتان در پایان سفر خوشحال خواهند شد.

چه چیزی در نیسان جوک 2015 وجود دارد؟

این خودرو برای اولین بار در سال 2010 در نمایشگاه بین المللی خودرو نیویورک به نمایش درآمد. متأسفانه، معرفی این خودرو به دلیل اندازه و طراحی عجیب و غریب، توجه زیادی را به خود جلب نکرد. با همان پیشرانه هایی که تا به امروز موجود است (موتور 1.6 لیتری توربوشارژر که با CVT یا با گیربکس های 5 و 6 سرعته دستی جفت می شود).

از اولین راه‌اندازی، این دستگاه تا به امروز تنها چند به‌روزرسانی جزئی دریافت کرده است. مثلا با سیستم تعلیق اسپرت و موتور قوی تر.

انتقال: 5، 6 سرعته دستی و بدون پله اتوماتیک (CVT)

واحد محرک:جلو (2WD) - FWD و کامل (4WD) - AWD

نیسان بیتل 4x4 ژاپنی فقط یک کراس اوور استاندارد نیست، بلکه یک دستگاه واقعی برای تولید هیجان و آدرنالین در راننده است. فقط به این دلیل که او یک حالت اسپرت دارد، که می خواهید از آن استفاده کنید، حتی اگر واضح باشد که کوچک نیست، و به طور کلی در روسیه جایی برای رانندگی با چنین سرعتی وجود ندارد. با این حال، و ظاهرماشین افکاری را در مورد سرعت پیشنهاد می کند - رنگ قرمز همیشه با آن همراه بوده است و همچنین با راحتی که نیسان جوک 4x4 با توجه به توانایی های خود سعی در ارائه آن داشت.

نحوه عملکرد چهار چرخ متحرک

سیستم چهارچرخ متحرک 4x4 نصب شده بر روی نیسان بیتل، توسعه نوآورانه مهندسین حرفه ای پیشرو در نیسان است. برای درک نحوه عملکرد تمام چرخ محرک در نیسان بیتل، ابتدا باید بدانید که سیستم الکترونیکی تمام چرخ متحرک All Mode 4x4-i قادر است بردار رانش را به طور کامل تنظیم کند و در صورت لزوم تحت هر شرایط جاده ای توزیع کند. گشتاور بین محورها برای کشش بهینه.

مجموعه کامل و قیمت با چهار چرخ متحرک

همه خودروها همیشه به یکدیگر وابسته هستند. هر چه قیمت یک ماشین کمتر باشد، تجهیزات آن بدتر است. بنابراین نیازی به انتظار نیست که حداقل 650 هزار شامل حداکثر فرصت هایی است که برای یک میلیون روبل محاسبه می شود. این مرزهای هزینه است که ژاپنی ها برای باگ خود که در وسعت روسیه فروخته می شود مشخص کردند.

آنها سعی کردند تا آنجا که ممکن است جذاب تر آن را تجهیز کنند: یک کنسول مرکزی، یادآور مخزن سوخت موتور سیکلت، که ارزشش را دارد. تعویض دنده به راحتی روی آن قرار گرفته است، فرمان به هر لمسی پاسخ می دهد. نصب شده است:

• تنظیمات سه حالته برای سیستم های خودرو؛
• نمایش با بسیاری از توابع؛
• فرمان آموزنده

مشخصات فنی

این خودرو به طرز شگفت انگیزی از منظر بیرونی دلپذیر است، اما در همه زمینه هایی که درگیر است عقب نمانده است. پنج در و بدنه یونیورسال این خودرو را برای رفع مشکلات خانوادگی و خانگی جذاب می کند، به خصوص به دلیل صندوق عقب که به راحتی از 251 لیتر به 830 لیتر می رسد. شتاب در 8.5 ثانیه انجام می شود و سرعت می تواند تا 200 کیلومتر در ساعت برسد. نسخه سوسک با گیربکس اتوماتیک و موتور 1.5 لیتری دیزل راهی بازارهای اروپایی خواهد شد که برای آن ساخته شده است. در روسیه نسخه ای از موتور 1.6 لیتری با گیربکس دستی در حال اجرا است. میانگین مصرف سوخت 9 لیتر در 100 کیلومتر است.

چگونه در خارج از جاده رفتار می کند

این خودرو قطعاً برای گل ساخته نشده است ، که شفاف می شود ، فقط باید به فاصله زمین که فقط 180 میلی متر است نگاه کرد - هیچ دنده و قفلی وجود ندارد. صدا خفه کن نیسان بیتل کم آویزان است، در اطراف محورهای محرک اکسل عقب قرار می گیرد و می تواند در یک لحظه در هر ضربه خوبی جدا شود. خاک رس روغنی فوراً آج لاستیک را مسدود می کند که از پیشرفت بیشتر جلوگیری می کند. بنابراین، رفتار در جاده چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد. همه کسانی که در جاده سپری کردند، فهمیدند که توقف در اینجا توصیه نمی شود.

که در خط مدلنیسان دارای هشت مدل چهار چرخ متحرک است، از کراس اوور کوچک جوک گرفته تا شاسی بلند سایز پاترول. از چنین فراوانی پیشنهادهای مختلف، افراد عادی می توانند گیج شوند. چرا Navara بسیار ارزانتر از Pathfinder است؟ چرا سدان تجاری Teana به سیستم تمام چرخ متحرک نیاز دارد؟ ما توانستیم ماهیت نیسان های چهار چرخ محرک را در سطح یخی دریاچه بایکال درک کنیم.

نیسان X-Trail - از 905000 روبل

برای اینکه روزنامه نگاران بتوانند نیسان های چهار چرخ متحرک را روی یخ دریاچه بایکال آزمایش کنند، برگزارکنندگان این رویداد باید مجوزهای زیادی را دریافت می کردند - رسماً ورود به سطح یخ زده دریاچه ممنوع است. اما ساکنان محلی بدون هیچ مجوزی روی یخ ماشین می‌رانند: چه کسی به شکار غیرقانونی می‌رود و چه کسی توریست‌های مشتاق عکس‌های دیدنی را به سمت قایق‌ها و شکستن یخ می‌برد.

پشت فرمان نیسان X-Trail، به نظر می رسد که شما نه یک کراس اوور، بلکه یک SUV بزرگ رانندگی می کنید: فرود بالا است، یک "روبنا" طولانی از یک کاپوت خرد شده مانند یک محموله جلو می رود، و سیستم تعلیق به طور غیرمنتظره ای نجیبانه است. هر چاله ای را می بلعد - از یک "شانه" کوچک تا خندق های عمیق. و در یک خط مستقیم، نیسان زاویه‌دار پایدار است، اگرچه در سرعت‌های بالا ماهیت قابل اعتماد هندلینگ تا حدودی به دلیل تجمع خراب می‌شود، که به ویژه هنگام رانندگی در جاده‌های "موج" مشخص می‌شود. و در مسیرهای پیچ در پیچ، یکی دیگر از اشکالات نیسان "hodovka" آشکار می شود - رول ها. در پاسخ به انحراف فرمان، X-Trail ابتدا در برابر شتاب های جانبی خم می شود و تنها پس از آن مسیری را که توسط راننده تعیین می شود ترسیم می کند. اما به وضوح، بدون تنظیم مجدد بکشید.

سال گذشته X-Trail به روز شد، اما فقط طرفداران این مدل تفاوت هایی را در فضای داخلی پیدا می کنند. برای بقیه، پیشنهاد می کنیم: سیستم چند رسانه ای تغییر کرده و یک صفحه ابزار جدید ظاهر شده است. خوشبختانه، زاویه‌ای اصلی، که X-Trail برای آن مورد علاقه است، باقی مانده است، و همچنین مواد تکمیلی با کیفیت بالا، بالاترین سطحمونتاژ و ارگونومی تا کوچکترین جزئیات فکر شده است

در خیابان های شهر، ایکس تریل بدون رزرو خوب است. در ترافیک، راننده هم از مشخصات صندلی آرامش بخش و هم از جای فنجان خنک شده در کنار داشبورد قدردانی می کند. و هنگامی که ازدحام برطرف شد، نیسان 2.5 لیتری شلیک می کند - فقط به عقب بیفتید! علاوه بر شتاب گیری زیرک، ترمزهای شفاف و مانور عالی را ستایش می کنیم که به لطف آن کراس اوور در رشته های "شهری" "عالی" می شود. شاید در یک پارکینگ تنگ نمره پایین بیاید؟ اصلا. حیاط ها عنصر اصلی این خودرو هستند: آینه های بزرگ و یک دایره چرخشی کوچک پارکینگ را در شرایط تنگ تا حد زیادی ساده می کند و زاویه ورودی زیاد که با فاصله زیاد از سطح زمین پشتیبانی می شود، به شما امکان می دهد هر قسمت آزاد منطقه محلی را اشغال کنید.

نیسان جوک - از 969500 ​​روبل (برای نسخه تمام چرخ متحرک)

برای تست جوک، تیم نیسان تمرین جداگانه ای ارائه کرد: یک منطقه برف پاک شده، تایرهای بدون میخ و آزادی عمل کامل. در صورت تمایل خودرو را با خطاهای اشتباه تحریک کنید تا قابلیت های سیستم تثبیت کننده را محک بزنید یا در صورت تمایل ESP را خاموش کنید و از سر خوردن لذت ببرید. نتیجه اصلی: حتی با وجود "یقه"، جوک خودرویی بسیار جذاب است.

در زیر چرخ‌های جوک چهار چرخ متحرک 190 اسب بخاری، اتصالات سخت لایه‌های یخ و تکه‌های طاس برف فشرده وجود دارد و نیسان چشم درشت همچنان نرم، بی‌صدا و راحت است. و هندلینگ مونتاژ می شود: هنگام چرخاندن "فرمان" که کمتر از سه دور از قفل به قفل می چرخد ​​، کودک به معنای واقعی کلمه به پیچ ها می پیچد و راننده را به رانندگی فعال تحریک می کند. و اگر گول بزنی؟ سپس بهتر است حالت اسپورت را روشن کنید تا حساسیت به اقدامات پدال گاز افزایش یابد ، فرمان با تلاش اضافی بارگیری شود و متغیر از "اتوماتیک" کلاسیک تقلید کند. این خیلی جالب تر است! علاوه بر این، با روشن شدن سیستم تثبیت کننده VDC، پرشور، اما ایمن است - الکترونیک حتی فاحش ترین اشتباهات راننده را بدون مشکل اصلاح می کند.

از بیرون به نظر می رسد که ارگونومی داخلی جوک قربانی آزمایش های طراحی شده است. به هیچ وجه: با سبکی ظاهری، فضای داخلی یک کراس اوور کوچک بسیار راحت است (به استثنای صندلی های عقب). علاوه بر این، Juke به شما امکان می دهد "حالت" را تنظیم کنید: می توانید پانل های داخلی قرمز روشن (مانند عکس) را انتخاب کنید یا می توانید خود را به یک طرح رنگ خاکستری جدی تر محدود کنید.

به طور کلی، جوک یک اسباب بازی عالی است. بازی در نمایشگاه شروع می شود: ظاهر کراس اوور بسته به رنگ بسیار متفاوت است. سپس مسافران شروع به بازی می کنند و سعی می کنند حدس بزنند چند در وجود دارد. علاوه بر این. واحد کنترل آب و هوا، که از نظر شکل غیر معمول است، از نظر محتوا نیز غیرعادی است: دکمه ها فقط دما و توزیع جریان هوا را کنترل می کنند و اکنون تنظیمات موتور و متغیر را کنترل می کنند. روی داشبورد چیست؟ نمودار توزیع گشتاور بین چرخ ها! اما با بازی کافی، دارندگان نیسان جوک اسباب‌بازی‌های الکترونیکی را فراموش می‌کنند، تنظیمات "عادی" را انتخاب می‌کنند و از صندوق عقب کوچک و صندلی‌های عقب تنگ شکایت می‌کنند. بازی چقدر طول میکشه؟

نیسان قشقایی - از 975000 روبل (برای نسخه تمام چرخ متحرک)

اگر قیمت‌های نیسان‌های چهار چرخ متحرک را مقایسه کنیم، یک وضعیت متناقض پدید می‌آید: معلوم می‌شود که قشقایی چهار چرخ متحرک فقط 5500 روبل گران‌تر از جوک کوچک است! درست است که Juke بسیار قدرتمندتر و بسته بندی بهتری دارد، اما واقعیت همچنان پابرجاست. واقعیت دیگر: امروز مقرون به صرفه ترین نیسان با چهار چرخ متحرک یک X-Trail 2.0 لیتری در "مکانیک" است.

قشقایی نسبتاً اخیراً دستخوش نوسازی شده است. حتی چند کیلومتر در امتداد جاده زمستانی بوریات برای درک کافی بود: خیلی چیزها تغییر کرده است. ابتدا مهندسان سیستم تعلیق را تکان دادند و کراس اوور از سفتی خشمگین خلاص شد. اکنون قشقایی با سکوت و راحتی سواران را خشنود می کند، اگرچه بهتر است قبل از بی نظمی های بزرگ سرعت خود را کم کنید. ثانیا، تقویت‌کننده الکتریکی پیکربندی‌شده واقعاً عمل واکنشی را «پخش» می‌کند، بنابراین دیگر نیازی نیست خودرو در پیچ‌ها «با لمس» گرفته شود. یک ماشین کاملاً متفاوت - قبلاً پر سر و صدا، لرزان، سخت بود و فرمان به شدت فاقد محتوای اطلاعاتی بود.

قشقایی سیستم دید همه جانبه را دریافت کرد. البته پارک کردن یک نیسان جمع و جور "روی آینه ها" برای یک راننده باتجربه مشکلی نیست، اما چهار دوربین نظارتی در فضای باز (در آینه های جانبی، مشبک رادیاتور و در پشتی) این روند را بسیار ساده می کند، زیرا تخت گل های بتنی و پست های حفر شده به خوبی متمایز هستند. آنها برای پیکربندی SV + 14 هزار روبل "چشم های برقی" و برای LE + 16 هزار روبل درخواست می کنند.

در مورد بقیه که بازسازی سال 2010 تأثیری نداشت - در حالت تلگراف. مسافران قدبلند قشقایی همچنان تنگ به نظر می رسند: اگر در عقب بنشینید، سقف را با سر خود نگه می دارید و در جلوی "کلاستروفوبیا" به صندلی های بلند و ستون های سقف پر از زباله کمک می کنید. البته موتور پایه 1.6 لیتری برای عقب نماندن از ترافیک شهری کافی است، اما کراس اوور 2.0 لیتری بسیار سریعتر است، اگرچه طبق پاسپورت، تفاوت دینامیک شتاب کم است. به طور سنتی، متغیر به خوبی کار می کند - نسبت دنده به طور منطقی تغییر می کند، و الکترونیک کنترل به سرعت با سبک رانندگی یک راننده خاص تنظیم می شود. فاصله 192 میلی‌متری از زمین، کلاچ هوشمند در چرخ‌های عقب و تقلید هوشمند از قفل‌ها، قشقایی را به خودرویی واقعا همه‌کاره تبدیل کرده است.

نیسان تینا - از 1،044،000 روبل (برای نسخه تمام چرخ متحرک)

تحت پوشش Teana Four، پر کردن X-Trail پنهان است: یک سدان تمام چرخ محرک یک موتور، یک متغیر و یک سیستم تمام چرخ محرک را از یک کراس اوور دریافت کرد. در بالای جاده، Teana چهار چرخ متحرک بالاتر از خواهران دو چرخ متحرک خود قرار گرفته است - فاصله اعلام شده از سطح زمین 165 میلی متر است و برای به حداکثر رساندن توانایی خودرو در کراس کانتری، مهندسان نیسان میله ضد رول عقب را حذف کردند. . از این رو رول ها

من زمان زیادی برای تست Teana تمام چرخ متحرک نداشتم ، بنابراین سریع به داخل ماشین می پرم ... و میل به عجله از بین می رود. بگذارید صندلی های جلو از حمایت جانبی خوبی برخوردار نباشند و با چرم بیش از حد لغزنده ناراحت شوند، اما صندلی راننده شبیه مبل راحتی خانه است که می خواهید در آن استراحت کنید و لذت ببرید. و احساس کلی فضای داخلی دنج، آرامش بخش است، حتی درج های پلاستیکی "زیر درخت" کاملا مناسب هستند و با درخشندگی غیر طبیعی تحریک نمی شوند. موبایل آرام! یازده بلندگوی سیستم صوتی Bose صدای ارکستر سمفونیک را به خوبی در بر می گیرد، کنترل آب و هوای دو منطقه ای فوراً فضای داخلی را که در یک شب سیبری یخ زده است، گرم می کند و همزمان هوا را یونیزه می کند و طعم می دهد ... مهمترین چیز این نیست که عجله کردن به هر جایی

روی مبل پشتی می‌توانید به طرز چشمگیری دراز بکشید، تکیه‌گاه بازو را تا کنید و از سفر لذت ببرید، تهویه، گرمایش مبل و تنظیمات تهویه مطبوع را با کمک کنترل از راه دور کنترل کنید. بهتر است در سمت راست راننده صندلی بنشینید: در سطوح گران قیمت، Teana یک صندلی عثمانی را به رخ می کشد که بخش جمع شونده آن به آرامی مچ پای مسافر را پشتیبانی می کند.

اگر نیاز به عجله دارید چه؟ هیچ شکایتی در مورد اتصال "موتور-گیربکس" وجود ندارد: بدون خستگی بی گام، اما تمام لذت از تنظیم درخشان شتاب دهنده و تغییر دهنده. و حتی عدم وجود انتقال مجازی هم اصلاً آزار دهنده نیست. اما شاسی سدان ژاپنی دقیقاً برای راحتی طراحی شده است: البته در Teana، می توانید بدون ترس از خرابی سیستم تعلیق یا ایجاد ناراحت کننده در امتداد جاده شکسته هجوم بیاورید (فقط آثار ردهای تراکتور روی برف های چرخیده باعث می شود شما کند شوید. پایین - ریزپروفایل جاده با جزئیات بیش از حد منتقل می شود)، با این حال، تلاش برای حمله تهاجمی به پیچ های تیز با ترس جزئی به پایان می رسد - رول ها خیلی بزرگ هستند. اگرچه رفتار خودرو قابل پیش بینی است و "فرمان" با تلاش طبیعی ریخته می شود.

نیسان ناوارا - از 1،190،000 روبل

چگونه توانستم "ناوارا" را "بکارم"؟ به روشی کاملا احمقانه. با توجه به یک مانع برفی در جلو، تصمیم گرفتم که مانع را "اندازه گیری" کنم. اما همین که از ماشین پیاده شدی مثل ... خروم! این پوشش برفی نتوانست درایو سنگین تمام چرخ را تحمل کند و معلوم شد که Navara محکم در پایین قرار دارد. من مطمئن هستم: با روشن شدن قفل و "پایین"، وانت از قسمت بدبختی می لغزد. و بنابراین من مجبور شدم برای کمک به گشت ارشاد تماس بگیرم

دستورالعمل برای صاحب نیسان ناوارا ساده است - شما باید دائماً مانند یک مانترا تکرار کنید: "من یک کامیون رانندگی می کنم ... من یک کامیون می رانم ...". در غیر این صورت، با تسلیم شدن به طبیعت شیاردار یک موتور دیزلی 190 اسب بخاری، خود را فراموش خواهید کرد و مانند یک فنر پافیک سوار بر یک پیکاپ فنری هجوم خواهید برد. و این مملو از دردسر است! در حالی که قسمت جلویی آن خاموش است، یک وانت بدون بار روی یک گریدر زمستانی ناهموار، به آرامی به سمت عقب حرکت می‌کند، که می‌تواند یک راننده بی‌تجربه را بترساند. درست است که در چهارچرخ محرک، ماشین با اطمینان بیشتری یک خط مستقیم را حفظ می کند، اما پس از آن مشکل دیگری ایجاد می شود - در پیچ های تند، ناوارا ناامیدانه شروع به "شخم زدن" می کند، و مدام سعی می کند مسیر را صاف کند. همچنین به خاطر داشته باشید که ماشین خالی برای تکان دادن مسافران در هر سطحی عالی است.

از یک خودروی سودمند، که "ناوارا" "به طور پیش فرض" است، انتظار چنین فضای داخلی شیکی را ندارید. از محاسبات اشتباه ارگونومیک، ما فقط به نوعی تنظیم ارتفاع صندلی اشاره می کنیم - بالش به طور جداگانه از پشتی حرکت می کند - و عدم تنظیم فرمان برای دسترسی. با این حال، ویژگی های ذکر شده در انتخاب سریع مناسب مناسب برای راننده با هر ساختی تداخلی ایجاد نمی کند.

اما تمرینات آسفالت کافی - در سمت راست می توانید یک پاکسازی پوشیده از برف را ببینید که در آن می توانید توانایی های خارج از جاده ناوارا را بررسی کنید. ریسک کنیم؟ با روشن شدن "پایین"، خودرو با اطمینان کامل روی برف بکر به معنای واقعی کلمه در حالت بیکار می خزد، و الکترونیک به طور انتخابی سرعت چرخ ها را کاهش می دهد، و به طور طبیعی عملکرد قفل های دیفرانسیل محور متقاطع را شبیه سازی می کند. و اگر قفل واقعی را که در پیکاپ های 2.5 لیتری وجود دارد روشن کنید، راننده قبل از اینکه نیسان گیر کند می ترسد. یک "مسافر" واقعی!

Nissan Pathfinder - از 1411000 روبل

زیبایی خارق‌العاده هوموک‌ها ظاهرشان را مدیون فعالیت‌های لرزه‌ای است - روزانه بیش از دوازده زمین لرزه کوچک در دریاچه بایکال رخ می‌دهد که از آن شکاف‌های یخی ضخیم ایجاد می‌شود. وقتی صدای ترقه‌ای روح‌افکن از اطراف شنیده می‌شود، مردم محلی می‌گویند: «بایکال نفس می‌کشد!». بایکال نه تنها از لرزش نفس می کشد - اغلب بلوک های یخ تحت وزن خود شکسته می شوند

پس از ناوارای سرکش، رفتار Pathfinder مبتنی بر پلتفرم کاملاً آسان به نظر می رسد. انباشتگی و رول های جانبی کجا رفتند؟ روی امواج آسفالت و تکه‌های طاس برفی، پافیک مانند یک سدان اصیل کلاس تجاری، به‌طور کشسانی می‌جنگد. و گیربکس کاملاً کار می کند: به نظر می رسد کلاچ هوشمند در هنگام اتصال قسمت جلویی یک پیش بینی دارد، به همین دلیل است که واکنش های ماشین کاملاً تمام چرخ محرک است! ما حتی سعی کردیم الکترونیک حیله گر را فریب دهیم - یک متقاطع سنگین را روی آینه صاف زمستان بایکال گذاشتیم و ناگهان شروع کردیم. اما Pathfinder نترسید و "درست" شروع کرد و هر چهار چرخ را چرخاند.

شما می‌توانید Pathfinder را نه تنها به خاطر عادت‌های مسافران، بلکه به خاطر قابلیت‌های حمل بار نیز دوست داشته باشید: در اکثر پیکربندی‌ها، این کراس اوور دارای یک فضای داخلی 7 نفره است که به گفته نیسان، 64 گزینه تغییر شکل ارائه می‌دهد. ما حساب نکردیم، اما با کمال میل باور داریم! بنابراین برای سفر و استراحت فعالیک شرکت بزرگ "پافیک" شبیه هیچ شرکت دیگری نیست

آنچه در مورد موتورها نوشته شده است در مورد Pathfinder و Navara نیز صدق می کند. بیایید بلافاصله به این سوال رایج پاسخ دهیم: آیا خودروهای 3.0 لیتری ارزش پول را دارند؟ قطعا بله. اولاً ، "شش" دیزل به هیچ وجه با غرغرها و لرزش های "تراکتور" آزار نمی دهد - این موتور حتی از بسیاری از همتایان بنزینی ساکت تر است. ثانیاً، "اتوماتیک" 7 سرعته با تیونینگ سرد، دور موتور را در "قفسه" گشتاور نگه می دارد، به همین دلیل است که راننده هرگز کمبود کشش را احساس نمی کند. به طور طبیعی، پس از یک موتور دیزلی 230 اسب بخاری، یک واحد 2.5 لیتری (190 اسب بخار) مانند یک کشاورز جمعی به نظر می رسد: در بیکار غر می زند، با یک توربین سوت می زند. اما همراهی سر و صدا بسیار ظریف باقی می ماند - مسافران صدای خود را بلند نمی کنند. راننده نیز راضی است: اگر با سرعت زیاد فریب نخورید، دینامیک بسیار آسان است و مصرف سوخت کم است.

نیسان مورانو - از 1،424،000 روبل

آیا می توانید از طریق یخ بیفتید؟ اکنون ضخامت پوسته یخی برای تحمل یک مورانوی دو تنی کافی است. اما در ابتدای زمستان، اینجا، در مجاورت اولان اوده، یک SUV سنگین غرق شد و بی رحمانه چهار مسافر را به پایین کشید. مردم محلی در مورد آنچه اتفاق افتاد می گویند: "این بایکال بود که قربانی را پذیرفت، این هر سال اتفاق می افتد." گروه خبرنگاران ما خوشبختانه هیچ فداکاری نکردند.

از نظر کیفیت داخلی، مورانو با اطمینان به "برادران بزرگ" خود مانند Infiniti EX یا Lexus RX می رسد. اما نیسان تقریبا نیم میلیون روبل ارزان تر است! و بگذارید پانل جلویی مورانو کمتر طراحی شده باشد، اما فضای داخلی با چیزهای کوچک به یاد ماندنی مجذوب می شود: روکش درب با چین های "پرده" مونتاژ شده است، نور پس زمینه زرد به معنای واقعی کلمه "جریان می شود"، دستگیره های درها با بومرنگ های شیک خم شده اند. من همچنین "تلویزیون" 7 اینچی سیستم چند رسانه ای را دوست داشتم - با توابع فراوان، کنترل الکترونیک بصری بود. اما تصویر ممتاز پس از چندین کیلومتر در امتداد یک جاده زمستانی تکه تکه می شود: چرا خودرو به طور هیستریک بر روی دست اندازها می لرزد و جزئیات داخلی در نسخه های تقریباً جدید به صدا در می آید؟ با افزایش سرعت، انحراف و انحراف اضافه می شود که باعث می شود راننده به صورت عصبی فرمان را فشار دهد. نه حق بیمه نیست

فضای داخلی مورانو واقعاً مجلل است و با چیزهای کوچک «ممتاز»، مانند دستگاه‌های اپتیترون و بسیاری از محرکه‌های الکتریکی خشنود است - حتی موقعیت فرمان نیز با یک سوئیچ تنظیم می‌شود! استفاده از سیستم های روی برد آسان است: کنترل آب و هوا، موسیقی و "گجت های" الکترونیکی به وضوح از هم جدا شده اند و رابط سیستم چند رسانه ای بسیار منطقی است.

اگرچه مورانو روی سطحی با کیفیت بالا جمع می‌شود: با اطمینان شتاب می‌دهد، به انحرافات فرمان با واکنش‌های اندازه‌گیری شده واکنش نشان می‌دهد، و پدال ترمز طولانی‌مدت به شما امکان می‌دهد به دقت تلاش کنید. مهمترین چیز این است که سعی نکنید باهوش باشید، در غیر این صورت یک کراس اوور بزرگ با رول ها و نوک های ملموس ناامید می شود. این بسیار توهین آمیز است که چنین تنظیمات متناقضی تعلیق به خودرویی می رسد که موتور 249 اسب بخاری واقعاً جالبی دارد - شما به آرامی پدال گاز را فشار می دهید و از شتاب گیری قدرتمند لذت می برید. در همان زمان، احساس می شود که یک "اتوماتیک" هیدرومکانیکی کلاسیک در زیر کاپوت کار می کند، زیرا متغیر مورانو به طور طبیعی از شش دنده ثابت عبور می کند.

نیسان پاترول - از 2770000 روبل

ظاهر یک "پترول" معمولی غیرقابل تشخیص تغییر کرده است: از این پس صاحبان سابق تویوتا پرچمدار نیسان را خریداری می کنند. لندکروز 200، از آنجایی که فضای داخلی "پترول" جادارتر است، پایان به طور قابل توجهی غنی تر است و قابلیت های چند رسانه ای بسیار واضح تر اجرا می شود. اما پاترول همچنان در حال شکست در نبرد برای بازار است - تویوتا فروش بهتری دارد. شاید نیسان فقط دیزل کافی نداشته باشد

چگونه گشت زنی شتاب می گیرد! در زیر زمزمه شریرانه یک موتور 405 اسب بخاری، یک غول پیکر سه تنی تا "صدها" سریعتر از بسیاری از اتومبیل های اسپورت - در 6.6 ثانیه شلیک می کند. در عین حال، 7 سرعته "اتوماتیک" به سرعت از دنده عبور می کند و کسانی که دوست دارند "دوباره بازی کنند" به حالت دستی صادقانه خطاب می شوند. اما کشیدن اهرم دنده به سرعت خسته کننده می شود - بهتر است به آرامی بچرخید و تعجب کنید که بقیه شرکت کنندگان در ترافیک با چه سرعتی سمت چپ ترین خط را رها می کنند. اینگونه است که احساس خطرناک سهل انگاری متولد می شود! این احساس توسط سیستم هیدرولیک کنترل حرکت بدنه هیدرولیک (HBMC) نیز ایجاد می شود، - در زمان مناسب، باز و بسته شدن دریچه های قفل های ضد رول میله، این سیستمانباشتگی بدنه با ست شدن بالا را کاهش می دهد.

سعادت؟ نه واقعا. متأسفانه لذت بردن از رانندگی با پاترول دشوار است: در شلوغی و شلوغی شهر، زمانی که فضای مانور بسیار محدود است، ابعاد بزرگ تداخل دارد و در جاده ای روستایی ... وقتی Pathfinder را با سرعت کروز در امتداد راندیم. یک جاده باریک دو خطه، بارها و بارها سعی شد از پاترول سبقت بگیریم - به سمت جلو می رود، شتاب می گیرد و برمی گردد. چه اتفاقی افتاده است؟ پس از پایان، یکی از همکارانی که در حال رانندگی پاترول بود اعتراف کرد که او به سادگی ماشین را احساس نمی کند - در منطقه نزدیک به صفر، "فرمان" خیلی "خالی" است، که در غیاب چرخش های مورد انتظار (باز هم ، سیستم HBMC را به خاطر بسپارید)، پاترول را کاملاً از راننده "باز می کند". اما اگر وارد شوید و ماهیت نیسان بزرگ را درک کنید، می توانید کارهای غیرقابل تصوری انجام دهید: چسبیدن به کنار جاده پوشیده از برف با سرعت، نه کاهش سرعت قبل از دست اندازها - یک هیجان!

تکنیک

جالب ترین طرح انتقال دارای نسخه های گران قیمت Juke است - دیفرانسیل جلو با چرخ های عقب چپ و راست به طور جداگانه متصل شده است. چنین طرحی برای بهبود هندلینگ و باز بودن استفاده می‌شود - با تجزیه و تحلیل اطلاعات از حسگرها، الکترونیک گشتاور را "انتقال" می‌کند تا گشتاور بیشتری به چرخی با بار بیشتری منتقل شود (به نوبه خود، این باعث اثر "فرمان" می‌شود). انواع درایوها با استفاده از کلیدی کنترل می‌شوند که به شما امکان می‌دهد بین جلو دائمی (حالت 2WD) و سیستم چهار چرخ متحرک متصل خودکار (حالت‌های 4WD-V و 4WD) یکی را انتخاب کنید. تفاوت بین 4WD-V و 4WD چیست؟ همانطور که نیسانوفسی می گوید، هنگام انتخاب موقعیت 4WD، گیربکس طبق یک برنامه "سخت" تر کار می کند، و با پشتکار از محرک تمام چرخ دائمی تقلید می کند. اما در عمل، در حالت های "نرم" و "سخت"، خودرو یکسان رفتار می کند

گیربکس‌های قشقایی، ایکس تریل و مورانو و تینا چهار چرخ متحرک به روشی معمولی برای کراس اوورها چیده شده‌اند: یک کلاچ چند صفحه‌ای کنترل‌شده الکترونیکی در محرک چرخ‌های عقب نصب می‌شود که با لیز خوردن «انتهای جلو» فعال می‌شود. به جای قفل دیفرانسیل بین چرخ مکانیکی، تقلید الکترونیکی آنها ارائه شده است. برای کنترل حالت‌های انتقال، کنسول‌های مرکزی قشقایی و ایکس تریل مجهز به کنترل‌کننده‌های چرخشی هستند که گزینه‌های درایو زیر را ارائه می‌دهند: جلو، تمام چرخ متحرک اتوماتیک و چهار چرخ محرک "هارد". مورانو و تیانا هیچ کنترلی ندارند - چه زمانی از جلو و چه زمانی در حالت چهار چرخ متحرک، ماشین خودش تصمیم می گیرد. درست است، در Teana، می توانید به زور کلاچ را در گیربکس قفل کنید (با یک دکمه نامشخص در سمت چپ ستون فرمان)، اما اگر تا 10 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرید، الکترونیک به حالت خودکار باز می گردد.

می‌توانید Pathfinder و Patrol را با دیفرانسیل عقب برانید، می‌توانید گیربکس را به سختی قفل کنید یا گزینه «ردیابی» را انتخاب کنید - سپس با کوچکترین نشانه‌ای از لیز خوردن، «جلو» به‌طور خودکار و با یک کلاچ کنترل‌شده الکترونیکی متصل می‌شود. . پاترول دارای یک جوی استیک کنترل گیربکس دو طبقه در تونل مرکزی است: یک حلقه چرخان انتخاب نوع درایو و گنجاندن دنده پایین را کنترل می کند و دکمه ها وظیفه قفل کردن دیفرانسیل عقب و انتخاب برنامه جاده را بر عهده دارند. : "شن"، "بزرگراه"، "سنگ" یا "برف". در حالت های مختلف، SUV به طور متفاوتی به پدال گاز پاسخ می دهد، دستیارهای الکترونیکی کمی متفاوت عمل می کنند (اول از همه، دستیار فرود / صعود). Pathfinder دارای یک سیستم کنترل درایو ساده‌تر است - یک "پیچش" در پایین کنسول مرکزی، و هیچ قفل دیفرانسیل محور متقاطع وجود ندارد - فقط یک تقلید "مصنوعی"

گیربکس "Navara" به طور سازنده انتقال سایر پیکاپ های موجود را تکرار می کند بازار روسیه: دیفرانسیل عقب دایمی، سیم کشی "جلو" و دنده پایین. تنها چیزی که نیسان مسافربری و باری را از رقبای خود متمایز می کند، قابلیت اتصال چرخ های جلو با سرعت تا 100 کیلومتر در ساعت است. اما طراحان خودرو مجبور به مصالحه شدند - در حالت چرخ عقب، محورهای محور جلو و کاردان به چرخش ادامه می دهند، اگرچه "ژاپنی" به خاطر لرزش یا صداهای مشخصه چنین طرحی به یاد نیامد. تغییر حالت های انتقال توسط یک واشر چرخشی کنترل می شود، دیفرانسیل عقب در پیکاپ های 2.5 لیتری با یک دکمه مسدود می شود. ناوارا 3.0 لیتری به جای قفل از دیفرانسیل لغزش محدود استفاده می کند که البته لغزش را کاهش می دهد، اما در آفرود واقعی کمک چندانی نمی کند.