Պարեկային նավ. Նավատորմի պարեկային նավեր - դասակարգում և նպատակ Տեսեք, թե ինչ է «Պարեկային նավը» այլ բառարաններում

Վերգետնյա նավերի դասին պատկանող նավ, որը նախատեսված է պահակային պարեկային ծառայություն իրականացնելու, մարդատար և տրանսպորտային նավերը պաշտպանելու, թշնամու սուզանավերի, տորպեդային նավերի և ինքնաթիռների հարձակումները հետ մղելու համար, ինչպես բաց ծովում, այնպես էլ մշտական ​​կայանատեղիում: Պարեկային նավը կարող է նաև պարեկային ծառայություն իրականացնել ռազմաբազաների մոտ, հսկել պետության սահմանը, նավահանգիստները և դրանց մոտեցումները։

Առաջին անգամ պարեկային նավերի կառուցման անհրաժեշտությունը առաջացավ Առաջին համաշխարհային պատերազմում՝ սուզանավերի ներմուծումից հետո աշխարհի շատ պետությունների նավատորմ: Հենց վերջիններիս որոնման համար նավաշինողները մշակեցին նավերի հատուկ դաս, որոնք ունակ էին արդյունավետ դիմադրություն ցույց տալ թշնամու սուզանավերին։ Բնականաբար, ռազմանավերը և կործանիչները հաղթահարեցին այս խնդիրը ոչ պակաս արդյունավետ, բայց դրանք կառուցելն ու սարքավորելը միայն սուզանավերի նավատորմի գործողություններից ծովը պաշտպանելու նպատակով չափազանց անշահավետ էր, ուստի որոշվեց ավելի թեթև նավեր կառուցել բացառապես անվտանգության նպատակներով: .

Պարեկային նավ «Գրոմկի»

Առաջին պարեկային նավերըհայտնվեց անգլիական նավատորմում, քանի որ հենց Մեծ Բրիտանիան էր, որ առաջին անգամ բախվեց թշնամու սուզանավերին համակարգված հակահարված կազմակերպելու անհրաժեշտությանը՝ զգալի վնաս հասցնելով աշխարհի լավագույն նավատորմի համբավին:

Անգլիական առաջին պարեկային նավը կոչվում էր P-bots, նրա աղեղի վրա տեղադրված էր երկաթյա խոյ, որով հնարավոր էր հեշտությամբ ոչնչացնել թշնամու սուզանավը, որն այն ժամանակ դեռ չգիտեր, թե ինչպես սուզվել մեծ խորություններում։ Առաջին պարեկային նավի տեղաշարժը կազմել է ընդամենը 573 տոննա, մինչդեռ այն կարող էր ժամում հասնել 22 հանգույցի արագության։ Նավը զինված էր միայն մեկ 100 միլիմետրանոց ատրճանակով, երկու փոքր զենքով, երկու տորպեդային խողովակներով և խորքային լիցքերով։

Ցանկանալով հետ չմնալ բրիտանացիներից՝ ամերիկացիները շտապեցին իրենց նավատորմի կարիքների համար միանգամից 60 նման նավ կառուցել Eagle տեսակի։ Պաշտոնապես նավը պարեկային նավի անուն չստացավ ո՛չ բրիտանական նավատորմում, ո՛չ էլ ԱՄՆ նավատորմում, և միայն Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Ռուսաստանում հայտնվեցին իրական պարեկային նավերի դասը։

Առաջին բրիտանական պարեկային «P-bots» նավը

Առաջին պարեկային նավը Ռուսաստանումկառուցվել է 1914-ից 1916 թվականներին, նոր նավը դասակարգվել է որպես տիպ, դրա տեղաշարժը կազմել է ընդամենը 400 տոննա, և այն կարող էր արագություն զարգացնել մինչև 15 հանգույց/ժամում, ինչը մի փոքր ավելին էր, քան սուզանավը: մակերեսի վրա: Առանց նավահանգիստ մտնելու՝ ռուսական պարեկային նավը կարողացել է անցնել առնվազն 700 ծովային մղոն։ Կորշունովները զինված էին 102 միլիմետրանոց հրացաններով, հակաօդային և նույնիսկ խորքային լիցքերով։

Պարեկային նավի պաշտոնական ընդունման արարողությունը ռուսական նավատորմ տեղի ունեցավ 1917 թվականի հոկտեմբերին՝ հեղափոխության մեկնարկից ընդամենը մի քանի օր առաջ, որն ուղղակի, որոշ չափով, բացասաբար ազդեց այս տիպի նավերի ընդգրկման վրա։ ռազմածովային ջոկատներ. Առաջին 12 պարեկային նավերը երբեք չեն մտել նավատորմ՝ մնալով անավարտ։

Հետագա տարիներին իտալական նավատորմում հայտնվեցին նաև ուղեկցորդ նավերը, բացի այդ, բրիտանացիները որոշ բարելավումներ կատարեցին իրենց իսկ նավաշինության մեջ և աշխարհին տվեցին ուղեկցորդ նավերի նոր տեսակ, որը որակվեց որպես «Spey»:

Անգլիական «Սպեյ»-ի և ամերիկյան «Իգլա»-ի, և ռուսական «Քայթ»-ի և իտալական «Ալեքսանդր»-ի մարտական ​​առաջադրանքը նույնն էր, այս տիպի նավերը նախատեսված էին բացառապես պարեկության, հակառակորդի ժամանակին հայտնաբերման համար: և ծանր ռազմանավերի նախազգուշացում Այնուամենայնիվ, նրանք յուրաքանչյուր նահանգում ունեին իրենց դասակարգումը: Այսպիսով, Մեծ Բրիտանիայում պարեկային նավ են համարվել նաև ֆրեգատը, կորվետը և կործանիչը։ Աստիճանաբար նավերը որակավորվեցին որպես կորվետներ, ֆրեգատներև կործանիչներ հայտնվեցին աշխարհի բոլոր պետությունների նավատորմում, բայց Ռուսաստանում նրանց դեռ անվանում են ոչ այլ ինչ, քան «պարեկային նավ»:

Առաջին ռուսական պարեկային «Կորշուն» նավը

Խորհրդային Ռուսաստանում առաջին պարեկային նավը հայտնվեց 1931 թվականին, այն պատկանում էր «Ուրագան» տիպին և նախատեսված էր իրականացնելու Խորհրդային Միության սահմանների հետախուզական և անվտանգության ծառայություններ Բալթիկ և Սև ծովերում: Բացի այդ, այս տեսակի նավը կարող է հուսալիորեն պաշտպանել շարասյունը թշնամու սուզանավերի և ինքնաթիռների հարձակումներից, իսկ պարեկային նավը կարող է օգտագործվել նաև որպես արագընթաց ականակիր: Նախապատերազմյան շրջանում կառուցվել է վերը նկարագրված ընդամենը 18 նավ, իսկ պատերազմից մոտ 5-6 տարի առաջ ներդրվել են պարեկային ենթադասեր՝ նավերը բաժանվել են փոքր և մեծ պարեկային նավերի։

Փոքր պարեկային նավերը ներառում էին Ռուբին տիպի նավեր, որոնք մի փոքր ավելի փոքր էին Փոթորիկի համեմատ, որոնք նախատեսված էին բացառապես հակասուզանավային պաշտպանության համար և ունեն իրենց սեփական դիզելային էլեկտրակայան, ինչը թույլ էր տալիս նավին հասնել ժամում մինչև 15 հանգույց արագության:

Քիչ անց Rubies-ը և Hurricanes-ը փոխարինվեցին նույն տեսակի Diamond-ով, պարեկային նավով, որն ընդունակ էր ժամում ավելի քան 17 հանգույց արագություն զարգացնել: 1935 թվականին Խաղաղօվկիանոսյան էսկադրիլիայի կարիքների համար Հեռավոր Արևելքում կառուցվեցին Կիրովի տիպի պարեկային նավեր, որոնք կարող էին նավարկել ժամում ավելի քան 18 հանգույց արագությամբ։ Այս տեսակի պարեկային նավերը կառուցվել են Իտալիայում, ունեին ավելի քան 1000 տոննա տեղաշարժ և 6000 ծովային մղոն նավարկության հեռավորություն:

Արկտիկայի կարիքների համար 1937 թվականին նախագծվել է «Պուրգա» տիպի պարեկային նավ, որի արագընթաց և մարտական ​​որակները պատշաճ կերպով գնահատվել են նավաստիների կողմից Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։

Այս պահին աշխարհի բոլոր երկրներում դեռևս ընդունված է պարեկային նավերը բաժանել կործանիչների, ֆրեգատների և կորվետների, բացառությամբ, ինչպես միշտ, Ռուսաստանին է, որտեղ նման դասակարգումը չի արմատավորվել: Ռուսական ժամանակակից պարեկային նավն ունի մինչև 4 հազար տոննա տեղաշարժ, ժամում 35 հանգույց արագություն, զինված է հակաօդային և հականավային կայանքներով, հզոր հրետանային սարքավորումներով, սուզանավերի որոնման միջոցներով, ինչպես նաև միջոցներով։ ոչնչացնելով դրանք:

Իսկ ծովային սահմանը պաշտպանելու համար։ Որպես անկախ դաս, հակասուզանավային պաշտպանության նավերը ներդրվեցին Առաջին համաշխարհային պատերազմի մեջ, քանի որ սուզանավերը, որոնք ի սկզբանե պետք է օգտագործվեին բազաների մոտ սահմանափակ նպատակներով, ցույց տվեցին իրենց մարտավարական բարձր որակները և մարտունակությունը առաջին իսկ օրերից: պատերազմը։ Առաջին անգամ հրատապ կարիք կար ավելի փոքր և էժան՝ համեմատած կործանիչների հետ, նավեր, որոնք կարող էին դիմակայել ստորջրյա թշնամուն: Անհրաժեշտ էր հատուկ նավ, որը կարող էր փնտրել սուզանավեր, ուղեկցել փոխադրամիջոցներ և պարեկային ծառայություն իրականացնել ռազմածովային բազաների մոտ։ Կործանիչները կարող էին հաջողությամբ լուծել այս խնդիրները, բայց դրանք ակնհայտորեն քանակապես բավարար չէին: Ունենալով զգալի կրակային հզորություն՝ կործանիչները ներգրավված են եղել հիմնականում այլ մարտական ​​առաջադրանքներում, որոնց հատվածը ահռելիորեն ընդլայնվել է։

Անգլիան առաջինն էր, որ սկսեց ուժերի և միջոցների ինտենսիվ որոնում գերմանական սուզանավերի դեմ պայքարելու, հակասուզանավային պատերազմի մարտավարություն մշակելու և հակասուզանավային զենքերն ու միջոցները բարելավելու համար։ Այսպիսով, աշխարհում առաջին անգամ առաջին հակասուզանավային նավերը հայտնվեցին բրիտանական նավատորմում՝ 1-ին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ՝ կապված գերմանական սուզանավերի ակտիվ գործողությունների հետ։ Այնուհետև Անգլիայում սկսեցին կառուցել պարեկային նավեր՝ P-Boats, աղեղային պողպատե ժանիքով (տեղաշարժը 573 տոննա, ամբողջ արագությունը՝ 22 հանգույց, մեկ 100 մմ ատրճանակ, երկու 2 ֆունտանոց ատրճանակ, երկու տորպեդոյի խողովակ, խորքային լիցքավորում):

Ամերիկյան նավատորմի համար, հետևելով բրիտանացիների օրինակին, նրանք շտապ իջեցրին մոտ 60 միավոր նավ, որոնք նման են TFR-ին ՝ Eagle տեսակի:

1930-ականների կեսերին ԽՍՀՄ ռազմածովային սահմանապահ ուժերի համար ներդրվեց պարեկային նավերի նոր ենթադաս՝ «Սահմանապահ պարեկային նավ» (ՍՍԿՀ) կամ «Փոքր պարեկային նավ»։

ԽՍՀՄ նավատորմի բազաների հակասուզանավային պաշտպանության համար նախագծվել և կառուցվել են Ռուբինի տիպի PSKR (նախագիծ 43)՝ Ուրագանի տիպի համեմատ փոքր չափերով, դիզելային էլեկտրակայանով (մոտ 500 տոննա տեղաշարժ, 15 արագություն)։ հանգույցներ; սպառազինություն՝ 1 × 102 մմ; 2 × 37 մմ հակաօդային զենքեր, հակասուզանավային զենքեր): Նույն տիպի TFR «Brilliant». սահմանվել է 1934 թ. կառուցվել և շահագործման է հանձնվել 1937թ. տեղաշարժը 580 տոննա; չափերը՝ 62×7,2×2,6 մ; 2200 ձիաուժ; առավելագույն արագություն - 17,2 հանգույց; նավարկության միջակայք (տնտեսական արագություն) - 3500 մղոն; սպառազինություն՝ 1 × 102 մմ, 2 × 45 մմ, 1 × 37 մմ, 2 × 12,7 մմ, 2 ռմբակոծիչ; մինչև 31 ական, անձնակազմը՝ 61 մարդ։

1935-ին ԽՍՀՄ ՆԿՎԴ-ի ծովային սահմանապահությունն ապահովելու համար շահագործման է հանձնվել Հեռավորարևելյան սահմանային շրջանը Կիրովի տիպի ՏՖՌ։ Այս տեսակի միայն երկու նավ, ըստ խորհրդային կարգի, կառուցվել են Իտալիայում (տեղադրվել և գործարկվել է 1934 թվականին; նորմալ տեղաշարժը՝ 1025 տոննա; չափերը՝ 80 × 8,3 × 3,75 մ; էլեկտրակայան՝ 4500 ձիաուժ, արագությունը՝ 18,5 հանգույց։ նավարկության հեռահարությունը՝ 6000 մղոն, սպառազինություն՝ 3 × 102 մմ, 4 × 45 մմ, 3 × 12,7 մմ, 3 × 7,62 մմ, 24 ական, խորքային լիցքեր (10-մեծ և 35-փոքր), ծառայության ընթացքում, զենքերը արդիականացվել են.

1937 թվականին Արկտիկական լայնություններում ծառայության համար ԽՍՀՄ-ում նախագծվել է «Պուրգա» տիպի ՊՍԿՌ (Նախագիծ 52)՝ սառցահատի տիպի կորպուս։ Առաջատար նավը վայր է դրվել Լենինգրադի «Սուդոմեխ» գործարանում 17.12.1938թ., գործարկվել է 24.04.1941թ.:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի նախօրեին բրիտանական նավատորմում ներդրվեցին ուղեկցորդ նավերի նոր դասեր՝ Escort Destroyer, Frigate և Corvette, որոնք զգալիորեն տարբերվելով իրենց մարտավարական և տեխնիկական տարրերով (TTE), ունեին ընդհանուր հիմնական նպատակ: Հետևաբար, Խորհրդային նավատորմի դասակարգման համակարգում այս նավերը պայմանականորեն վերագրվում էին TFR-ների դասին, որոնք նախատեսված էին ափամերձ ջրերում շարասյուններ ուղեկցելու, հակաօդային և հակասուզանավային պաշտպանության համար:

2-րդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Դիտարանները բոլոր նավատորմի մաս էին կազմում։ Նրանց մարտական ​​գործունեությունը առավել հստակ դրսևորվեց Արկտիկայում, որտեղ, բացի «իրական» TFR-ից, ակտիվորեն օգտագործվում էին մոբիլիզացված ձկնորսական թրթուրներ (RT), սառցահատներ և քաղաքացիական այլ գերատեսչությունների նավեր, որոնք հագեցած էին թեթև զենքերով: Բացի այդ, սահմանային նավերը (PSK) համալրեցին TFR-ների քանակը:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը հաստատեց TFR-ի արժեքը նավատորմի կազմի մեջ։ Այս նավերն առաջինից մինչև վերջին օրը զինծառայություն են իրականացրել՝ որսորդություն և ոչնչացում սուզանավեր. ականապատ դաշտեր դնելը; վայրէջք; պարենի, զինամթերքի, վառելիքի առաքում պաշարված քաղաքներ, վիրավորների և խաղաղ բնակիչների տարհանում, հարձակումներ թշնամու մոտակա հաղորդակցությունների վրա, տրանսպորտային նավերի ուղեկցում։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո մի շարք պետությունների նավատորմում ռազմանավերը, որոնք խորհրդային դասակարգման տեսանկյունից նման են TFR դասին, իրականում դասակարգվում են կա՛մ որպես «Ուղեկցող կործանիչ» կամ «Ֆրեգատ»: կամ «Կորվետ», կախված անհատական ​​հատկանիշներից: Կորվետը, որպես կանոն, ավելի փոքր տեղաշարժով և ավելի քիչ ծախսատար է կառուցել: Այս նավերը շատ են։ 1970-ականների սկզբին ԱՄՆ-ի նավատորմում կար 63 նմանատիպ TFR նավ, իսկ 124 միավոր պահուստում: Անգլիայում դրանց թիվը կազմել է 65 միավոր, Ֆրանսիայում՝ 28 միավոր։

Ժամանակակից պայմաններում TFR-ին նման նավերը հիմնականում նախատեսված են ծովում նավերի և նավերի հակասուզանավային պաշտպանություն ապահովելու համար, կարող են ներգրավվել ծովային անցումներում նավերի և շարասյունների կազմավորումների պաշտպանությանը, որպես մաս մասնակցել հակասուզանավային գործողություններին: հատուկ խմբերի, դեսանտային աշխատանքներին աջակցելու, պարեկային և փրկարարական ծառայություն իրականացնելու համար։

Հաշվի առնելով 2-րդ համաշխարհային պատերազմի փորձը և հրթիռային զենքի հետպատերազմյան զարգացումը, TFR-ի զարգացման ընդհանուր միտումը հակաօդային զենքի համակարգերի կատարելագործումն է, որը կարող է արդյունավետորեն հակազդել մակերևութային նավերի հիմնական թշնամուն՝ օդին: հարձակման զենքեր՝ ինքնաթիռներ, կառավարվող հրթիռներ, թեւավոր հրթիռներ:

Վիճակագրորեն, ժամանակակից պարեկային նավերը (ուղեկցող կործանիչներ, կորվետներ և ֆրեգատներ) ունեն մինչև 4000 տոննա տեղաշարժ, հիմնական էլեկտրակայանը (ՄՊՊ) մշակվում և բարելավվում է դիզելային և գոլորշու տուրբինից ավելի հզոր գազատուրբինին անցնելու ուղղությամբ։ գործարան, արագություն 30 - 35 հանգույց, զինված հականավային և զենիթահրթիռային համակարգերով, հրետանային կայանքներով, սուզանավերի որոնման սարքավորումներով և հակասուզանավային զենքերով, էլեկտրոնային հսկողության, կապի, նավիգացիայի և զենքի կառավարման համակարգերով:

Այս տարվանից ՌԴ ՌԾՈւ ռազմանավերի դասակարգման համակարգն առաջարկում է խորհրդային դասակարգման «Պարեկային նավ» տերմինը փոխարինել «Կորվետ» տերմինով։

տես նաեւ

Նշումներ

Վիքիմեդիա հիմնադրամ. 2010 թ .

• Պարեկային (պարեկային նավ)
• 11661 «Գեպարդ» նախագծի պարեկային նավեր

Տեսեք, թե ինչ է «Պարեկային նավը» այլ բառարաններում.

ԺԱՄԱՆԱԿ (նավ)- «WATCH», ԽՍՀՄ նավատորմի հակասուզանավային նավ, որի վրա 1975 թվականին տեղի ունեցավ 3-րդ աստիճանի կապիտան Վ.Մ.Սաբլինի հակասովետական ​​ելույթը։ 1975 թվականի նոյեմբերի 8-ին՝ Հոկտեմբերյան հեղափոխության տարեդարձին, Դիտարանը, որը գտնվում էր Ռիգայի նավահանգստի ճանապարհի վրա, ... ... Հանրագիտարանային բառարան

պարեկային նավ- ռազմանավ, որը նախատեսված է պարեկային ծառայություն իրականացնելու, պահակային նավերը (նավերը) սուզանավերի, վերգետնյա նավերի, նավակների և թշնամու ինքնաթիռների հարձակումներից ափամերձ տարածքներում և բաց արշավանքների ժամանակ: Ամենա ... ... Ծովային բառարաններից մեկը

պարեկային նավ- (TFR) մակերևութային ռազմանավ, որը նախատեսված է մեծ նավերը և փոխադրամիջոցները պաշտպանելու համար սուզանավերի, օդանավերի և նավակների հարձակումներից ծովային անցումներում և բաց արշավանքներում կայանելիս՝ իրականացնելու պահակային ծառայություն ձեր սեփական ... ... Խորհրդային մեծ հանրագիտարան

ՊԱՀԱԿԱՆ ՆԱՎ- ռազմանավ՝ պահակային ծառայություն իրականացնելու, նավերն ու նավերը սուզանավերի, տորպեդո նավակների և թշնամու ինքնաթիռների հարձակումներից պաշտպանելու համար։ Տեղահանումը 1,5 2 հազ. Սպառազինություն՝ 76 տրամաչափի 127 մմ հրացաններ, տորպեդային խողովակներ, ռեակտիվ ռմբակոծիչներ ... ... Մեծ հանրագիտարանային պոլիտեխնիկական բառարան

Պահակ (նավ)- ... Վիքիպեդիա

Պարեկային (պարեկային նավ)- «Պահապան» ծառայություն ... Վիքիպեդիա

Երբևէ տեսե՞լ եք խաղալիքի նման մկրատով կտրված հսկայական ռազմանավ: Ոչ? Ահա ես, մինչև վերջերս, ոչ...

Նավը վայր է դրվել 1976 թվականի հունվարի 22-ին Կալինինգրադի Յանտառ նավաշինարանում, մեկնարկել է 1977 թվականի սեպտեմբերի 7-ին և նավատորմի մեջ մտել 1978 թվականի փետրվարի 17-ին։ Շահագործումից հանվել է ռազմանավերից 2009 թվականի հունիսի 29-ին։

ՀԻՄՆԱՑՆՈՂՆԵՐ
1978 և 1985 թվականներին այցելել է Ռոստոկ նավահանգիստ (GDR):
1982 թվականին այցելել է Լուանդա (Անգոլա) և Լագոս (Նիգերիա) նավահանգիստներ։
1985 թվականին այցելել է Գդինիա նավահանգիստ (Լեհաստան)։
Զանգեր է կատարել նաև Կիլ (Գերմանիա), Շչեցին (Լեհաստան) նավահանգիստներ 1990 թվականին, Ամստերդամ (Նիդեռլանդներ) 1991 թվականին և Ռոտերդամ (Նիդեռլանդներ) 1997 թվականին:
1981, 1984, 1998, 1999 թվականներին հրետանային պատրաստության համար արժանացել է ռազմածովային ուժերի գլխավոր հրամանատարի մրցանակին։
1981 և 1988 թվականներին նա ռազմածովային խմբի կազմում արժանացել է ՌԾՈւ քաղաքացիական օրենսգրքի մրցանակին հակաօդային պատրաստության համար։
1983 և 1998 թվականներին նա ռազմածովային խմբի կազմում արժանացել է ՌԾՈւ քաղաքացիական օրենսգրքի մրցանակին հակասուզանավային պատրաստության համար։

1. Մի քանի տարի առաջ լուրեր եղան, որ հերոս Բալտիյսկ քաղաքում նավ է խորտակվել հենց նավահանգստում ...

2. Բալտիյսկում, 1012 թվականի նոյեմբերի 3-ին, ժամը 22:00-ին խորտակվել է «Անզուսպ» ռազմանավը, շահագործումից դուրս: Միջադեպի մասին հայտնի է դարձել նոյեմբերի 5-ի առավոտյան։
Քննչական կոմիտեն և դատախազությունը ստուգում են Բալտիյսկ քաղաքում տեղի ունեցած միջադեպը, որտեղ խորտակվել է պարեկային «Անկոտրում» նավը։ Նախնական տվյալներով՝ նավատորմից 3 տարի առաջ դուրս բերված նավի արտահոսքը տեղի է ունեցել կորպուսի բնական կոռոզիայի հետևանքով։ Բայց հնարավոր է, որ ամեն ինչ տեղի է ունեցել գունավոր մետաղների որսորդների մեղքով։
Ուշ գիշերը նավահանգստային ծառայության հրշեջ նավակները տեղեկացել են, որ խորտակվում է Բալթյան նավատորմի պարեկային նավը՝ «Անկեղծ»։ Դեպքի վայր ժամանած փրկարարները նախ փորձել են ջուր հանել դրա ներսից։ Շուտով պարզ դարձավ, որ նա շատ արագ էր գալիս։ Սերգեյ Նոսաչևնան նույնիսկ կարողացավ հավաքել պոմպերը. նա ստիպված էր շտապ հեռանալ Աննկունից:
«Հրաման ենք ստացել կողքից հեռանալ, քանի որ այն կարող է տարածվել։ Այնտեղից գնացին։ Ինչ-որ բան կոտրվեց, և ջուրը շատ արագ հոսեց, երեք տարի այն լողում էր, իսկ հետո արագ սուզվեց և անցավ ջրի տակ », - ասաց հրշեջ նավակի ավագ նավաստի Սերգեյ Նոսաչովը:
Պարեկային նավը խարսխված էր Բալտիյսկի գլխավոր ռազմական նավահանգստի հեռավոր նավամատույցի պատին: Սովորաբար նավաստիները հերթապահում են, սակայն արտակարգ իրավիճակների ժամանակ նրանք բացակայում են, ուստի ոչ ոք չի տուժել։ Չորս տարի առաջ «Աննկունը» դուրս բերվեց մարտական ​​նավատորմից և սպասում էր տնօրինմանը: Նախկին նավաստիների խոսքով՝ այս ամբողջ ընթացքում նավը պարզապես լքված է եղել։ Արտակարգ դրությունը, նրանց կարծիքով, կարող էր լինել այն պատճառով, որ սկսեցին մետաղական մասեր կտրել դրանից, նույնիսկ հանեցին արքունիքները։
«Սև փորողներ կան, որոնք ջարդոնի համար բրոնզե կցամասեր են հանում: Նա լավ է համարվում: Նրանք հանեցին ևս մեկ փակ փական, ուստի նա խեղդվեց », - բացատրեց ռազմական թոշակառու, նավաշինության ինժեներ Լեոնիդ Գոլուբինսկին:
Նոսաչև. «Մեր աչքի առաջ սկսեցին ապամոնտաժել. հրացաններ, աշտարակներ հանեցին, հանեցին խարիսխը։ Նա ստիպված էր հեռանալ։ Հինգ տարի է՝ չեն կարողանում դուրս գրել»։

3. Բայց նա այնքան գեղեցիկ տղամարդ էր իր կյանքի ընթացքում ...

4. Մասնակցել է շքերթներին ...

6. Ահա այսպիսի փոքրիկ մեխանիզմ ...

7. Մենք մոտ մեկ ժամ անցկացրեցինք այս մնացորդները փնտրելով՝ շրջելով Բալթյան ռազմական նավահանգստի հետևի փողոցներով...

8. Եվ երբ մենք փնտրում էինք նրանց, ես արդեն ուզում էի թքել և գնալ տուն, քանի որ նույնիսկ չէի մտածում, թե ինչ է ինձ սպասում ...

9. Բայց երբ ես տեսա սա իմ աչքերով ....

10. Հետո բոլոր կասկածներն անհետանում են!!!

11. Դե, իհարկե .... և էլ ով ... =)

14. Մենք եզրակացրինք, որ այն ստացել և սղոցել ենք ոչ վաղ անցյալում ...

16. Սանդղակը շատ պարզ չէ՞:

21. Տեսարան դեպի նավահանգիստ՝ հրթիռային նավակներով

.
Այժմ մենք ունենք դրանք բոլորըհինգ . (մի ժամանակ ավելի քան30 ), և այդպես էլ կլինիառնվազն մեկ տարի մինչև նրանք սկսեն միանալշահագործման են հանձնվել առաջին «Ծովակալները». Խորհրդային նավատորմի փլուզումից հետո մնացած մի բուռ պահակներ փառավոր ծառայեցին (և շարունակեցինցանկանում է ծառայել) Հայրենիքին և արժանի է մեծագույն հարգանքի, որի դրսեւորումն է այս հրապարակումը։ Տեղեկատվություն Սևծովյան նավատորմի TFR-ի մասին 21.01. ստացել եմ իմ աղբյուրից, ով ցանկացել է անանուն մնալ, մոտում Սևծովյան նավատորմին, ինչի համար ևս մեկ անգամ իմ շնորհակալությունն եմ հայտնում նրան։

TFR «Neustrashimy» (լուսանկարը՝ BF «Baltic of the Guardian» թերթից՝ yaostrov.ru-ից)

1. TFR " Անվախ " պր 11540, բ/հ 712 ( բֆ )

7-ամսյա մարտական ​​ծառայությունից նավը վերադարձել է Բալտիյսկ (212 օրեր)17.10.2013 և անմիջապես անհետացավ լրատվամիջոցներից: Առաջիննոյեմբերի 28-ին ֆորումներից մեկում հայտնվեց այն տեղեկությունը, որ TFR-ը վերանորոգման փուլում է, որից հետո այն նաև նշված էր այնտեղ.գործողության վայրը՝ Կալինինգրադ։ ՊՆ մամուլի ծառայության պաշտոնական պարզաբանումները հաջորդել են միայն երկու ամիս անց։(24.01.2014), այնուհետ միացավ տեղական լրատվական «Amber Island» պորտալը։ Արդյունքում ստացվեց հետևյալ պատկերը.

«Ներկայումս նավը նստած է Yantar Baltic նավաշինական գործարանի նավամատույցում։տեխնիկական պատրաստվածության վերականգնում. Նավը կփոխարինվի հետայրիչ շարժիչներով, օժանդակ դիզելային վառելիքովգեներատորներ. Գործարանի ներկայացուցիչները կիրականացնեն բոլոր հիմնական համակարգերի միջին վերանորոգում` ջրահեռացում, հրդեհ, վառելիք,էլեկտրական, ինչպես նաև ավտոմատացման և կառավարման համակարգեր» (հղում 1):

«2014 թվականի Նոր տարին, ինչպես նաև նավի օրը (հունվարի 24 - Ա.Շ.), Neustrashimy TFR-ը հանդիպեց Yantar նավաշինարանի նավամատույցի պատին ...Այս պահին պարեկային նավի վրա հիմնանորոգման նախապատրաստական ​​աշխատանքներ են տարվում... Սպասվում է որոշ զինատեսակների փոխարինում։ Նմանատիպ վերանորոգումներ Նեյստրաշիմիում չեն իրականացվել դրա կառուցումից ի վեր…Բոլոր աշխատանքները պետք է ավարտվեն. օգոստոսին 2015թ . . Երկու ամիս անց . նավը պետք է սկսի կատարել Բալթյան նավատորմի հրամանատարության կողմից առաջադրված խնդիրները» (հղում 2):

2. TFR " Յարոսլավ Իմաստուն " պր 11540, բ/հ 727 ( բֆ )

Հեռավոր ծովի (և օվկիանոսի) գոտու ամենաերիտասարդ ռուսական ռազմանավը ծառայության է անցել մի փոքր ավելի4,5 տարի առաջ (19.07.2009 թ.). Վերջին (ծայրահեղ) զինծառայությունից, որը տևել է 6,5 ամիս (199 օրեր) վերադարձել05.07.2013 և ցույց տալովՀուլիսի 28-ին Բալտիյսկում նավատորմի օրվա կապակցությամբ շքերթում, ինչպես նաև «Անվախները», երկար ժամանակ անհետացան հետաքրքրասեր հայացքներից։ Չորսմեկ ամիս անց (նոյեմբերի 22-ին) նա ոչ պաշտոնապես հայտնվեց ԶԼՄ-ներում՝ դառնալով Բալթյան նավաշինական քոլեջի ուսանողների համար «Յանթար» նավաշինարան էքսկուրսիայի առարկա (հղում 3)։ Ավելի ուշ ֆորումներում հաստատվեց այն տեղեկությունը, որ TFR-ը վերանորոգման փուլում է, ևմեկ շաբաթ առաջ Նույն «Ամբեր կղզու» հրապարակումից հայտնի դարձավ, որ «ներկայումս» Յարոսլավ Իմաստունը «պատրաստվում է դասընթաց անցնել և ծով մեկնել» (հղում 4):

TFR «Յարոսլավ Իմաստունը» PSZ «Yantar» PSZ-ի վերանորոգման (կահավորանքի) ամբարտակում (լուսանկարը՝ Էդուարդ Մոլչանովի, ԻՏԱՌ-ՏԱՍՍ)

4. TFR " Հետաքրքրասեր " 1135M, բ/հ 808 ( Սևծովյան նավատորմ )

Երբեմնի բազմաթիվ TFR pr. 1135-ի շարքերում մնացած երկուսից մեկը (կառուցվել է 32 միավոր): Տարիք -32 տարի (30.11.1981). 2013 թվականի հունվարին Rosoboronpostavka-ի կայքում մրցույթ էր հայտարարվել երկու 1135-ների տեխնիկական վիճակի վերանորոգման համար՝ պայմանագրային առավելագույն գնով 500 մլն ռուբլի։ յուրաքանչյուրի համար և հրամանի կատարման վերջնաժամկետը նույն թվականի նոյեմբերին։ Միաժամանակ հայտնի է, որ09/05-ին TFR-ը դեռ չէր հասցվել գործարան, իսկ 12/30-ին այն արդեն դուրս էր եկել:

Անանուն աղբյուր: «SKR» Inquisitive-ը «ամբողջովին վերանորոգված չէ, միայն բերված է դեպի ծով անվտանգ ելքի վիճակ։Այս պահին նավը ավարտական ​​աշխատանք է անցնում և պատրաստվում է երկար ճանապարհորդության (ակնհայտորեն դա նշանակում էր հաջող ելքմարտական ​​հերթապահություն 05-25.02 Սոչիում Օլիմպիական խաղերի անվտանգությունն ապահովելու նպատակով): Ե՛վ նա, և՛ Լադնին ապրում ենէլեկտրակայանի հետ կապված մեծ խնդիրներ (ամենավարտականը տալը սկզբունքորեն անհնար է) ծանր մաշվածության և պահեստամասերի բացակայության պատճառով։

TFR «Inquisitive» վերանորոգումից հետո, Սևաստոպոլ, 01/04/2014 (լուսանկարը՝ Էռնեի՝ forums.airbase.ru-ից)

3. TFR " Լեդնի " պր 1135, բ/հ 801 ( Սևծովյան նավատորմ )

Ի տարբերություն «Inquisitive»-ի՝ այն պատկանում է հիմնական մոդիֆիկացմանը երկու 76 մմ տրամաչափի AK-726 ատրճանակներով։ Տարիք -33 տարի (29.12.1980 թ.). Հայտնի է, որ հունիսի 26-ին TFR-ը գտնվում էր վերանորոգման փուլում, որը, սակայն, դեռ հեռու է ավարտից։ Աղբյուր: «ՍԿՌ «Լավ»մինչև այս տարեվերջ կլինի վերանորոգման փուլում։ Աշունը (հոկտեմբեր-նոյեմբեր) լավատեսական շրջան է, որին դժվար է հավատալ։Փաստորեն, երկու սևծովյան «Պետրելներին» էլ միաժամանակ ծովային վիճակի բերելը (ծածկագիր պր. 1135 - Ա.Շ.)գործնականում անիրատեսական»։

TFR «Ladny» («ոչ գործարանում, այլ վերանորոգման փուլում»), Սևաստոպոլ, Ածխի պիեր, 14.10.2013 (լուս. Պետր. Շ.-ից՝ forums.airbase.ru-ից)

5. TFR " արագամիտ " նախագիծ 61/01090, հ.810 ( Սևծովյան նավատորմ )

Ռուսական նավատորմի ամենահին մարտական ​​նավը վերաբերում էառաջին (! ) NBR սերնդին, տարիքը -44 տարեկան (25.09.1969). 08.02 5 ամիս հետո վերադարձել է Սևաստոպոլ (149 օրեր) BS Միջերկրական ծովում.

Աղբյուր: «TFR «Սուր խելամիտ» կորպուսում և էլեկտրակայանում գերազանց (իր տարիքի համար) վիճակում, ոչ մի խնդիր, որը կպահանջինավի վրա այս պահին գործարանային վերանորոգում չկա, վերջին մի քանի տարիներին ամեն ինչ ուղղվել է անձնակազմի կողմից։" Ինքննորոգվող նավ «գ) սպասվող ծառայության ժամկետը մինչև 2017 թվականն է» (մեջբերման վերջ): Տեղեկություններ կան, որ ընթացիկ տարում երկու ելք է նախատեսվում դեպի ԲՍ (Inquisitive808, forums.airbase.ru):

TFR «Sharp-witted»-ի վերադարձը Սևաստոպոլ՝ Միջերկրական ծովում BS-ից հետո, 02/08/2013 (լուսանկարը՝ Էռնեի՝ forums.airbase.ru-ից)

ֆավորիտներից դեպի ֆավորիտներ ֆավորիտներից 0

Երախտագիտությամբ, ես AI-ի իմ տարբերակի շարունակությունը նվիրում եմ իմ գործընկեր Անսարին, ով ինձ դրդեց հիմնականում կառուցել կործանիչներ՝ որպես Կարմիր բանակի նավատորմի հիմք:

Պարեկային նավեր (SKR)

Առաջին սերիայի TFR տիպի փոթորիկ

Պարեկային նավերի կառուցումը ԽՍՀՄ-ում իրականացվել է 1927 թվականի հունիսի 23-ին հաստատված տեխնիկական առաջադրանքների համաձայն՝ փորձարկումների ժամանակ տեղաշարժը՝ 400 տոննա, երկարությունը ուղղահայացների միջև՝ 70, լայնությունը՝ 7,1, նախագիծը՝ 1,9 մ, հիմնական մեխանիզմները՝ բարձր. արագությամբ տուրբիններ շարժակների հետ, առավելագույն արագություն նորմալ վառելիքի և ջրի մատակարարման դեպքում - 29 հանգույց, երկու 102 մմ հրացան, երեք 40 մմ Vickers գնդացիր, երեք ծանր գնդացիր, մեկ երեք խողովակ 450 մմ տորպեդոյի խողովակ, ականներ, խորքային լիցքեր , պարավաններ, տրալեր (նավերը թշնամու ականապատ դաշտերով ուղեկցելու համար)։ Դրանք նախատեսված էին պաշտպանել նավերի և շարասյունների կազմավորումները սուզանավերի, տորպեդո նավակների հարձակումներից և իրականացնել պարեկային ծառայություն։

Hurricane տիպի TFR նախագծում կային բազմաթիվ դիզայներական նորամուծություններ: Առաջին անգամ ներքին նավատորմում էլեկտրակայանը աշխատել է գերտաքացվող գոլորշու վրա, ուղղակի գործող, ցածր արագությամբ տուրբինները փոխարինվել են GTZA-ով գերարագ տուրբիններով։ Տեղադրումը կոմպակտ էր, և էշելոնի տեղադրումը մեծացրեց դրա գոյատևումը: Առաջին անգամ կորպուսը հավաքվել է երկայնական համակարգի համաձայն։ Նաև առաջին անգամ կիրառվել է կորպուսի կառուցվածքների ցինկապատում և եռակցում (ոչ կրիտիկական մասեր): TFR-ի կորպուսները, չնայած ռելիեֆին, բավականին ամուր են ստացվել։
8 նավերից բաղկացած առաջին շարքը վայր է դրվել 1927 թվականին և գործարկվել 1929-1930 թվականներին։ 1931 թվականի գարնանը, այն ժամանակ, երբ TFR-ը ներկայացվեց ընդունման փորձարկումների համար, տեղաշարժը հասավ 465,3 տոննայի՝ 400-ի նախագծման համեմատ: 610 տոննա ընդհանուր տեղաշարժով նավն ուներ առավելագույն երկարությունը 71,5 մ, լայնությունը՝ 7,4 մ: և 2,3 մ քաշքշուկ։Թերությունը արագության զգալի պակասն էր։ Տարբեր պատճառներով առավելագույն արագությունը կազմել է ընդամենը 25,8 հանգույց: Տնտեսական 16 հանգույցների ուղու վրա նավարկության միջակայքը 1200 մղոն էր:

Նախագծի 8 պարեկային նավերից 7-ը (TFR տեսակի Hurricane) ծառայության են անցել 1931-1933 թվականներին, իսկ վերջինը՝ 03/05/1933 թ.

Առաջին սերիայի Hurricane տիպի TFR-ն ընդունելիս՝ գնահատելով ծովային պիտանիությունը և մանևրելու ունակությունը, նշվեց, որ մակերեսային հոսքը, զուգակցված բարձր ամրոցի և վերնաշենքերի մեծ քամու հետ, ստիպել է նավը շատ գլորվել ուժեղ քամիների և ալիքների ժամանակ և մանևրել: նեղ տարածություններում շատ դժվար էր: Ծովային պիտանիությունը սահմանափակվել է 6 բալանոց ալիքով, հակառակ դեպքում տեղի է ունեցել ինտենսիվ հեղեղում, պտուտակների ընդհատումներ և կառավարելիության նվազում։ Միևնույն ժամանակ, խաղադաշտը ուժեղ և արագ է ստացվել, ինչը շատ դժվարացրել է մեխանիզմների պահպանումը և անհնար է դարձնում զենքի օգտագործումը։ Ճարպկությունը, երբ կտրուկ առաջ շարժվում էր, ճանաչվեց որպես անբավարար, իսկ լրիվ հակառակ դեպքում ղեկը տեղափոխելը լիովին անհնար էր դառնում:
Ընդհանուր առմամբ, կայունությունը բավարար էր համարվում, և ենթադրվում էր, որ նավերը կարող են ապահով նավարկել Բալթիկ ծովում։ Նավերի վրա շարժվող բեռների վատ մտածված տեղադրման պատճառով նշվեց «ճոճանակի» էֆեկտը. ստանդարտ տեղաշարժով նրանք ունեին եզրագիծ մինչև 0,173 մ, և եթե վառելիքի առավելագույն քանակն ընդունվեր, ապա կտրվածք: դեպի աղեղը հայտնվել է մինչև 0,215 մ.

Երկրորդ սերիայի TFR տիպի փոթորիկ

Նախքան TFR-ի երկրորդ շարքի տեղադրումը, Ռազմական գործերի ժողովրդական կոմիսար Ուբորևիչը հաստատեց նոր օպերատիվ-մարտավարական առաջադրանք TFR-ի համար: Ուբորևիչը առաջադրանքների ցանկից ջնջեց նավերի կազմավորումների պաշտպանությունը սուզանավերի և տորպեդային նավակների հարձակումներից, Կարմիր բանակի նավատորմի նման կազմավորումների բացակայության պատճառով: Առաջադրանքներին ավելացվել է շարասյունների հակաօդային պաշտպանությունը։ Այժմ TFR-ները նախատեսված էին շարասյունները պաշտպանելու ինքնաթիռների, սուզանավերի և տորպեդային նավակների հարձակումներից, ինչպես նաև պահակային ծառայություն իրականացնելու համար:

Այս պարզ որոշմամբ արագ լուծում պահանջող այրվող խնդրի պակասը վերածվեց երրորդ կարգի կարևորության: Այս հարցը, ի դեպ, հետագայում այդպես էլ չլուծվեց։ Ավելի լուրջ է ճանաչվել միջակ ծովային պիտանիության և անվստահելի ղեկի խնդիրը։

1932 թվականի ամռանը իրականացված զորավարժությունների ժամանակ պարզվեց, որ 45 մմ ատրճանակը, որը գտնվում էր 102 մմ ատրճանակի և կապակցող աշտարակի միջև, այնքան անհարմար էր, որ խցանեց 102 մմ ատրճանակի հաշվարկը և. գնդացրորդները, անջատել են կամրջի վրա տեղադրված գործիքները և պատռել մարմնի լրակազմերը։
Մեկ այլ, էլ ավելի տխուր փաստ ի հայտ եկավ. 1932 թվականի ամառային հակաօդային պաշտպանության զորավարժությունների ժամանակ քարշակված կոնները անցքեր չեն ստացել ՀՕՊ 45 մմ կիսաավտոմատ հրացանների կրակից։ Հակաօդային կրակը, իր կրակի ցածր արագության պատճառով, միայն հոգեբանական (թեև բավականին նշանակալի) ազդեցություն ունեցավ հակառակորդի վրա։ Երկրին անհրաժեշտ էին ավտոմատ զենիթային զենքեր, բայց արդյունաբերությունը դեռ չէր կարող դրանք տրամադրել։

OTZ-ի փոփոխությունը, անշուշտ, հանգեցրեց Փոթորիկների տիպի TFR-ի շինարարության երկրորդ շարքի նախագծում փոփոխություններին: Հիմնադրվել է 1933 թվականին, 8 TFR կառուցվել են նախագծի համաձայն, որն արտացոլում է երկարատև շինարարության և առաքման ընթացքում հայտնաբերված առաջին շարքի սխալները: Բարձր արագությամբ տուրբիններով GTZA-ի հուսալիությունը մեծացել է ինչպես առանձին բաղադրիչների և մասերի նախագծային փաստաթղթերի փոփոխման, այնպես էլ արտադրության ստանդարտների բարձրացման շնորհիվ: Փոխել է պտուտակների դիզայնը։ Փոփոխություններ է կատարել ղեկային մեքենայի դիզայնում: Ներքևի վառելիքի բաքը բաժանվեց երեքի, և տեղադրվեց տանկերից վառելիքի համաժամանակյա ընդունում, ինչը որոշակիորեն բարելավեց ծովային պիտանելիությունը՝ վերացնելով վերոհիշյալ «ճոճանակի» էֆեկտը:

Փոխվել է նաև TFR-ի սպառազինությունը առաջին սերիայի համեմատությամբ։ 26 հանգույց ունեցող պարեկային նավը դեռևս չէր կարող արդյունավետորեն դիմակայել ժամանակակից կործանիչներին և առավել ևս մեծ նավերին մարտերում, և այս դեպքում դրա համար նախատեսված էր խուսափողական մանևր: Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ օդանավերը, սուզանավերը և փոքր նավերը ճանաչվել են որպես ծովում պահակախմբի թշնամի, 102 մմ հրացանի ամրակները համարվել են չափից ավելի և անբավարար՝ բազմակողմանիության տեսանկյունից: 102 մմ թնդանոթի փոխարեն թիվ 8 գործարանին հանձնարարվել է շտապ նախագծել և ռազմածովային ուժերին մատակարարել ունիվերսալ 76 մմ ատրճանակ՝ հիմնված 76 մմ կիսաավտոմատ ՀՕՊ-ի վրա, որն իր հերթին մշակվել է 1931-1932 թվականներին նշված գործարանում։ Թիվ 8՝ հիմնված 7,5 սմ գերմանական «Rheinmetall» զենիթահրթիռային ֆիրմայի վրա։ Հրացանի և հակաօդային հրացանի միջև տարբերությունը հիմնականում բաղկացած էր օգտագործվող նյութերից, և 76 մմ ունիվերսալ ծովային հրացանի ընդունումը տեղի ունեցավ արդեն 1933 թվականին:

Uragan TFR-ի սպառազինությունը, որը կորցրել է իր տորպեդային խողովակը OTZ-ի փոփոխության պատճառով, այսպիսով կազմել է երեք 76 մմ ունիվերսալ հրացան և երեք 45 մմ կիսաավտոմատ ՀՕՊ.

Ընդհանուր առմամբ, 1933-ին 8 նավ է դրվել, որոնք գործարկվել են 1934-ին և ծառայության են անցել 1935-ին:
Այնուամենայնիվ, 1934 և 1935 թվականներին Կարմիր դրոշի Բալթյան և Սևծովյան նավատորմի զորավարժությունները շարասյունների հակասուզանավային պաշտպանության վերաբերյալ բացահայտեցին TFR-ի հիմնական զենքի՝ խորքային լիցքավորման բոլորովին անբավարար զինամթերք: Սուզանավերի դիտորդները չեն արձանագրել ուսումնական խորության լիցքավորման հարվածները։ Հարկավոր էր ավելացնել ռումբերի քանակը շարքում, ռումբերի ընդհանուր թիվը և ուժեղացնել մարտական ​​պատրաստությունը։ Անհրաժեշտ է ճանաչվել նաև օդանավում աղմուկի ուղղությունը որոնիչի առկայությունը։

Երրորդ սերիայի TFR տիպի փոթորիկ
TFR-ի երկրորդ սերիայի ծովային պիտանիության բարելավմանն ուղղված միջոցառումները անբավարար են հայտնաբերվել: Պարզվել է, որ նավերը հարմար են բացառապես Սև և Բալթիկ ծովերի համար։ Խաղաղօվկիանոսյան և հյուսիսային նավատորմի համար 6 կետի ծովային պիտանիությունը համարվել է անբավարար։
Երրորդ սերիայի TFR նախագիծը ավելի էականորեն վերամշակվեց: Նախագիծը 2,1-ից հասել է 3,2 մետրի, երկարությունը՝ 3 մետրով, լայնությունը՝ 1 մետրով։ Նորմալ տեղաշարժը 470 տոննայից հասել է 800 տոննայի։ Արագությունը իջել է մինչև 21 հանգույց:
Ունիվերսալ 76 մմ ատրճանակները փոխարինվեցին ունիվերսալ 85 մմ-ով, ինչին մեծապես նպաստեց այն փաստը, որ ատրճանակի կառքը նույնական էր՝ փոխվեց միայն հրացանի ճոճվող մասը: Հրացանները ստացել են 8 մմ հաստությամբ նավի վահաններ: Միջին հրացանը փոխարինվեց խորքային լիցքերի զգալիորեն ավելացած պաշարով, որը գտնվում էր նավի մեջտեղի տախտակամածի վրա:
Փակ խցիկ հայտնվեց։
Հետևի վերնաշենքն ստացել է օդային բույն, որը պետք է զինված լինի երկու միփողանի 37 մմ հրացաններով։ Եվս երկու ատրճանակ տեղադրվել են ամրոցի վերևում գտնվող խցիկի հենասյուների վրա: Այնուամենայնիվ, մինչև 1936 թվականը արդյունաբերությունը չէր տիրապետում 37 մմ ավտոմատ հրացաններին, և այս տեսակի զենքը պետք է գնվեր Շվեդիայում: Այսպիսով, 4 միավոր 45 մմ կիսաավտոմատ ՀՕՊ-ի փոխարեն TFR-ի վրա հայտնվեցին չորս միփողանի 40 մմ «Բոֆորս» հրացաններ, իսկ գնդացիրների փոխարեն տեղադրվեցին շվեյցարական «Օերլիկոն» հինգ 20 մմ ավտոմատներ։
TFR-ի փոքր տրամաչափի հակաօդային հրետանին այնպիսի ոգևորություն առաջացրեց խորհրդային նավաստիների մոտ, որ լիցենզիա գնվեց Bofors-ից և Oerlikon-ից, իսկ հետագայում այս երկու տեսակի զենքերը արտադրվեցին խորհրդային գործարաններում:

Ընդհանուր առմամբ, 1935 թվականին նավարկվեցին երրորդ շարքի 16 նավ, որոնք գործարկվեցին 1936 թվականին և ծառայության մեջ մտան 1937-1938 թվականներին։

Երրորդ շարքի ևս 16 նավ ընկած են 1936 թվականին՝ երրորդ սերիայի նավերի առաջին խմբի գործարկումից անմիջապես հետո, որը գործարկվել է 1937..1938 թվականին և շահագործման է հանձնվել 1938..1939 թվականներին:

1940 թվականին երրորդ շարքի բոլոր TFR-ները լրացուցիչ համալրվեցին BMB-1 ռմբակոծիչներով։

1941 թվականի համար TFR-ների ընդհանուր թիվը 48 միավոր էր։ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմը և Հյուսիսային նավատորմը համալրված էին երրորդ շարքի 12 TFR-ով, իսկ Սևծովյան նավատորմը և KBF-ը համալրված էին երկրորդ սերիայի 8 TFR և երրորդ սերիայի 4 TFR:

Դիմումներ

Ազատվելով 1936 թվականին՝ TFR-ի կառուցման արտադրական ծրագրի ավարտից հետո, սայթաքելներն օգտագործվել են ականակիրների և դեսանտային նավերի կառուցման համար։