Թեթև հածանավեր տիպի «Սիդնեյ. Ընդհանրապես Ավստրալիայի օրենքները կարող են չհետևել, գլխավորը դա մանրատառով հայտնելն է։Նույն կռիվը

HMAS Սիդնեյ

Պատմական տվյալներ

Ընդհանուր տեղեկություններ

ԵՄ

իրական

նավահանգիստ

Ամրագրում

Սպառազինություն

Նույն տիպի նավեր

Ընդհանուր տեղեկություն

HMAS Սիդնեյկառուցված առաջին թեթև հածանավն էր Ամֆիոն(այդ իսկ պատճառով այն երբեմն կոչվում է տեսակ Սիդնեյ) Ինչն է բնորոշ HMAS Սիդնեյդրվել է այս տեսակի առաջին նավի տեղադրումից մի քանի օր անց. HMS Amphion, բայց նավաշինարանի ավելի լավ աշխատանքի շնորհիվ գործարկվեց գրեթե մեկ տարի ավելի արագ, քան իր քույրերը։ Հետաքրքիր փաստ է նաև այն, որ նավը վայր է դրվել անվան տակ HMS Phaetonև նախատեսված էր թագավորական նավատորմում ծառայության համար, սակայն շինարարության ընթացքում տեղափոխվել է Ավստրալիայի ռազմածովային նավատորմ և վերանվանվել HMAS Սիդնեյ. 3 տեսակի հածանավերի դիմաց ԱմֆիոնԱվստրալիան մայր երկրին է հանձնել հիդրոավիակիր HMAS Albatross .

Նավը նույնպես կոչվում է Սիդնեյ (II), քանի որ դա Ավստրալիայի նավատորմի երկրորդ նավն էր, որը կրում էր այդ անունը։ Բացի այս նավի անվանումից Սիդնեյհագնում էր:

1. HMAS Սիդնեյ (1912)- Քաղաքային կարգի թեթև հածանավ
2. HMAS Սիդնեյ (1948)(երբ էջանշված է - HMS Սարսափելի) - տիպի ավիակիր Վեհափառ
3. HMAS Սիդնեյ (1980)- ֆրեգատի տեսակը Ադելաիդա

2015 թվականի նոյեմբերի 19-ին ևս մեկ նավ է ընկել HMAS Սիդնեյ- տիպի կործանիչ Հոբարտորը պետք է գործի մինչև 2020թ.

Ստեղծման պատմություն

նախորդները

Կապ, հայտնաբերում, օժանդակ սարքավորումներ

HMAS Սիդնեյդարձավ առաջին ավստրալական նավը, որին տեղադրեցին բրիտանական արտադրության Type 125 սոնար: Նավում եղել են նաև 4 × 47 մմ տրամաչափի Hotchkiss արագ կրակոցների ողջույնի հրացաններ:

Արդիականացումներ և փոխակերպումներ

1940 թվականի ամռանը նավը ենթարկվեց աննշան արդիականացման՝ 7,62 մմ Lewis գնդացիրների թիվը կրճատվեց մինչև 9-ի, իսկ 7,62 մմ Vickers գնդացիրները և 47 մմ Hotchkiss ողջույնի հրացանները հանվեցին: 1940 թվականի դեկտեմբերին, որպես աննշան հիմնանորոգման մի մաս, հածանավի վրա տեղադրվել է մաքրող սարքավորում:

Ծառայության պատմություն

նախապատերազմյան շրջան

• HMAS Սիդնեյամբողջությամբ ավարտեց թեստերը և հեռացավ Պորտսմութից 1935 թվականի հոկտեմբերի 29-ին։ Նավահանգստից հեռանալուց անմիջապես հետո նա հրաման է ստանում գնալ Ջիբրալթար՝ կապվելու բրիտանական նավատորմի 2-րդ հածանավային ջոկատի հետ, որի խնդիրն էր Իտալիայի դեմ տնտեսական պատժամիջոցներ կիրառել։
• 1936 թվականի հունվարին հածանավը տեխնիկական սպասարկում է անցել Ալեքսանդրիայում, իսկ մարտին HMAS Սիդնեյնշանակվել է 1-ին հածանավային էսկադրիլիա, որտեղ շարունակել է վերահսկել Իտալիայի դեմ պատժամիջոցների պահպանումը և մասնակցել բրիտանական նավատորմի զորավարժություններին։
• Լարվածության թուլացման պատճառով 1936 թվականի հուլիսի 14-ին հածանավը նավարկեց Ավստրալիա՝ հուլիսի վերջին հասնելով Ֆրեմանտլի նավահանգիստ։ Օգոստոսի 8-ին նավն այցելեց Մելբուրն, իսկ օգոստոսի 11-ին այցելեց Սիդնեյ, որի անունով էլ կոչվեց։
• Ավստրալիայում հածանավն իր ժամանակի մեծ մասն անցկացնում էր վարժությունների և ուսումնական ճամփորդությունների վրա: օգոստոսի սկզբին 1939 թ HMAS Սիդնեյեղել է Դարվինի նավահանգստում։ Աշխարհում իրավիճակի սրման պատճառով (որը ծառայեց որպես Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկիզբ) հածանավին հրամայվեց ժամանել Ֆրեմանտլ, ուր նա ժամանել է 1939 թվականի օգոստոսի 22-ին։

Ծառայություն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբում

HMAS ՍիդնեյՊորտ Ֆրեմանտլում, 1939 թ

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մեջ Մեծ Բրիտանիայի մտնելու պահին՝ 1939 թվականի սեպտեմբերի 3-ին. HMAS Սիդնեյգտնվել է Ֆրեմանտլի նավահանգստում գտնվող իր բազայում: Նրա անձնակազմը տեղափոխվել է պատերազմի ժամանակաշրջանի անձնակազմ և ավելացել է մինչև 645 մարդ։ Առաջին մարտական ​​առաքելությունները HMAS Սիդնեյպարեկություն և ուղեկցում էին նավերը Ավստրալիայի ջրերում:

Հածանավը մասնակցել է Հնդկական օվկիանոսում պարեկային գործողություններին մինչև 1939 թվականի վերջը, երբ նա հրաման է ստացել վերադառնալ Սիդնեյ՝ նավամատույցի և Սուրբ Ծննդյան նավամատույցի համար: 1940 թվականի փետրվարի 8-ին նավը կրկին մարտական ​​հերթապահություն կատարեց Ավստրալիայի արևմտյան ափեր: 1940 թվականի փետրվարից ապրիլ նավը ուղեկցում էր ավտոշարասյունները Ավստրալիայի ափերի մոտ և Հնդկական օվկիանոսում։

մայիսի 1, 1940 թ HMAS ՍիդնեյՄեկ այլ շարասյուն ուղեկցելուց հետո վերադարձավ Ֆրեմանտլ և հրամայվեց առավելագույն արագությամբ շարժվել դեպի Կոլոմբո: Սինգապուրում կանգ առնելով վառելիքի լիցքավորման համար՝ նավը 1940 թվականի մայիսի 8-ին ժամանեց Կոլոմբո։ Սակայն արդեն մայիսի 12-ին նա հրաման ստացավ գնալ Միջերկրական ծով, իսկ մայիսի 26-ին նա ժամանեց Ալեքսանդրիա, որտեղ միացավ բրիտանական ուժերին։ Միջերկրական ծովում։

Ծառայություն Միջերկրական ծովում

Հունիսի սկզբին 1940 թ HMAS Սիդնեյմասնակցել է 7-րդ հածանավային էսկադրիլիայի զորավարժություններին, որտեղ շատ արագ ձեռք է բերել լավ պատրաստված և, որ ամենակարեւորն է, հաջողակ նավի համբավ։ 10 հունիսի, 1940 թ Իտալիան պատերազմ հայտարարեց Բրիտանիային։ HMAS Սիդնեյայդ ժամանակ նա Ալեքսանդրիայում էր և հրաման ստացավ անհապաղ ծով դուրս գալ իտալական նավատորմը որոնելու և Միջերկրական և Էգեյան ծովի արևելյան ծովում նավարկության անվտանգությունն ապահովելու համար։ Պարեկության ընթացքում նավը չի հանդիպել հակառակորդի հետ։

հունիսի 21, 1940 թ HMAS Սիդնեյառաջին անգամ մասնակցել է ռազմական գործողություններին՝ իտալական Բադրիա նավահանգստի գնդակոծմանը: Նավի հրետանին 22 րոպե գնդակոծել է ռազմաբազան։ Միևնույն ժամանակ, նավից արձակված Supermarine Walrus հիդրոինքնաթիռը սխալմամբ հարձակման է ենթարկվել բրիտանական ինքնաթիռի կողմից։ Օդաչու Թ.Մ. Փրայսին հաջողվել է վայրէջք կատարել ինքնաթիռը, սակայն այն վերանորոգման ենթակա չէր։

Հունիսի 22-ին Ֆրանսիան զինադադար կնքեց Գերմանիայի հետ, ինչը նշանակում էր, որ ֆրանսիական նավերը պետք է զինաթափվեին գերմանական և իտալական ուժերի հսկողության ներքո։ Բրիտանական նավատորմի հրամանատարությունը հրամայեց, որ ամեն գնով թույլ չտա ֆրանսիական նավատորմին անցնել Գերմանիայի կողմը: Ալեքսանդրիայում, որտեղ գտնվում էր այդ ժամանակ HMAS Սիդնեյ, ամբողջ բրիտանական նավատորմը հրամայվեց հրացաններն ուղղել ֆրանսիական նավերի վրա և պատրաստ լինել կրակ բացելու։ Սակայն հակամարտությունը լուծվեց խաղաղ ճանապարհով, ֆրանսիական նավերը զինաթափվեցին, իսկ անձնակազմը կրճատվեց մինչև 30%:

28 հունիսի, 1940 թ HMAS Սիդնեյմասնակցել է դաշնակցային ինքնաթիռների կողմից հայտնաբերված հակառակորդի 3 կործանիչների հետապնդմանը։ Հասկանալով, որ չեն կարող խուսափել հետապնդումից, կործանիչի հրամանատարը Էսպերոզոհաբերեց իր նավը, որպեսզի մյուս 2 կործանիչները հեռանան: Երկար պայքարից հետո HMAS Սիդնեյխորտակված Էսպերոև, վերցնելով 47 ողջ մնացած իտալացի նավաստիներին, նա գնաց Ալեքսանդրիա։ Հունիսի 30-ին նավը հարձակման ենթարկվեց իտալական օդանավերի կողմից և ևս մեկ անգամ հաստատեց երջանիկ նավի համբավը՝ առանց որևէ վնաս ստանալու։

9 հուլիսի 1940 թ HMAS Սիդնեյմասնակցել է Կալաբրիայի մերձակայքում տեղի ունեցած ճակատամարտին, որտեղ գործել է 7-րդ ջոկատի մնացած հածանավերի հետ միասին։

հուլիսի 18 HMAS Սիդնեյկործանիչի հետ հեռացել է Ալեքսանդրիայից HMS HavokԱթենքի ուղղությամբ, որտեղ նրանք պետք է միանային Էգեյան ծովում բրիտանական կործանիչների նավատորմին և պաշտպանեին կղզու հյուսիսային ափը իտալական նավատորմից։ Կրետե. հուլիսի 19-ի ռադար HMAS Սիդնեյհայտնաբերել է 2 իտալական հածանավ, որոնք փորձում էին խուսափել բրիտանական նավատորմի հետ բախումից։ Ինչպես պարզվեց ավելի ուշ, իտալական հածանավերը Բարտոլոմեո ԿոլլեոնիԵվ Ջովանի դելլե Բանդե Ներեգնաց Լիբիա վառելիքի և զինամթերքի բեռով, որը տեղադրված էր անմիջապես տախտակամածների վրա: Իտալական նավերը կասկածել են բրիտանական կործանիչների առկայության մասին և որոշել են վերադառնալ Իտալիայի ափ, երբ հանկարծակի հանդիպել են. HMAS Սիդնեյև ուղեկցող կործանիչներ։ HMAS Սիդնեյհաջողվել է սուզվել Բարտոլոմեո Կոլլեոնիև լուրջ վնաս Ջովանի դելլե Բանդե Ներեգործնականում առանց վնասների: Այս ճակատամարտը պատմության մեջ մտավ որպես Քեյփ Սպադա ճակատամարտ։

Այս նշանակալից ճակատամարտից հետո հածանավը մինչև 1940 թվականի վերջը կատարում էր շարասյունների պարեկության և ուղեկցման առաջադրանքները։ Այսպիսով, 27 հուլիսի 1940 թ. նավ հետ միասին HMS Neptuneմասնակցել է իտալական տանկերի խորտակմանը Էրմիոնի, իսկ 1940 թվականի սեպտեմբերի 3-4-ին քողարկվել է նման տեսակի իտալական թեթև հածանավի կերպարանքով. Կոնդոտիերի, ծովից ռմբակոծել է Սկրապանտոյի ավիաբազան։

Մալթայում աննշան վերանորոգումից հետո 1941 թվականի հունվարի 8-ին հածանավը հրամայվեց վերադառնալ Ավստրալիայի ափ։ Նախատեսվում էր իրականացնել հածանավի լայնածավալ արդիականացում (հիմնականում այն ​​բաղկացած էր հակաօդային պաշտպանության ուժեղացումից) և պտտել ավստրալական նավերը Միջերկրական ծովում։ Հածանավի անմիջական խնդիրն էր պաշտպանել Ավստրալիայի ափերը գերմանական ռեյդերներից և ճապոնական նավատորմից: Ճանապարհին HMAS Սիդնեյմի քանի անգամ նա ներգրավված է եղել առևտրական նավերի ուղեկցությամբ և Հնդկական օվկիանոսում գերմանացի ռեյդերների որոնմամբ: Փետրվարի 5-ին նավը ժամանել է Ֆրեմանտլ նավահանգստի իր բազա։

Միջերկրական ծովում 8 ամսվա ծառայության ընթացքում հածանավի անձնակազմը կորցրել է միայն մեկ նավաստի, ով մահացել է հիվանդության պատճառով։

HMAS Սիդնեյմարտական ​​քողարկման մեջ

Ծառայություն Ավստրալիայի ափերին

Քողարկված նավը 1941 թվականի օգոստոսի դրությամբ։

• 1941 թվականի փետրվարի 9-ին հածանավը ժամանեց Սիդնեյ, որտեղ նրա անձնակազմին դիմավորեցին հերոսների նման։ Կարճ վերանորոգումից հետո HMAS Սիդնեյ 1941 թվականի փետրվարի 27-ին մեկնել է Ֆրեմանտլ: եւ ստացել է շարասյուններ ուղեկցելու եւ Հնդկական օվկիանոսում պարեկելու առաջադրանք։
• 1941 թվականի ապրիլի 19 նավը Ավստրալիայի պատվիրակությանը տարավ Սինգապուր՝ Բրիտանական Համագործակցության, Հոլանդիայի Արևելյան Հնդկաստանի և Միացյալ Նահանգների ներկայացուցիչների գաղտնի հանդիպմանը:
• Արդեն 15 մայիսի 1941 թ. հածանավը կրկին ժամանում է Սինգապուր, այժմ խնդիր ունի ուղեկցել տրանսպորտային նավերը, որոնք զորքեր են հասցրել Սինգապուր:
• Ամբողջ ամառ 1941 թ HMAS Սիդնեյուղեկցել է ավտոշարասյունները Հնդկական օվկիանոսում.
• 1941 թվականի սեպտեմբերի 19-ին, նոր կամուֆլյաժով նկարելուց հետո, հածանավը Մելբուրնից մեկնեց Ֆրեմանտլ՝ Ավստրալիայի արևմտյան ափը պարեկելու առաջադրանքով։
• հոկտեմբերի ընթացքում 1941 թ. Հածանավն անցել է Ավստրալիայի ամբողջ արևմտյան և հյուսիսային ափերը, ուղեկցել ավտոշարասյունները, հետախուզել ականապատ դաշտերը։

Ի վերջո, նոյեմբերի 17-ին հածանավը հրաման ստացավ վերադառնալ Ֆրեմանտլ, որտեղ նա պետք է ժամաներ նոյեմբերի 20-ի երեկոյան։

Կործանում

Մարտական ​​սխեման

Նոյեմբերի 19, 1941 թ հածանավը հանդիպել է անհայտ առեւտրային նավի հետ, որը 14 հանգույց արագությամբ շարժվել է Ավստրալիայի ափերի ուղղությամբ։ Հածանավի հրամանատարը անընդունելի սխալ է թույլ տվել և մոտեցել է անհայտ նավի, որը ներկայացել է որպես հոլանդական տրանսպորտ. Straat Malakka, 1,3 կմ հեռավորության վրա։ Գրեթե մեկ ժամ նավերը փոխանակեցին դրոշի ազդանշանները, մինչև ժամը 17:30-ին պարզ դարձավ, որ անհայտ նավը գերմանական օժանդակ հածանավ է։ Կորմորան .

Մոտ տարածությունից կես ժամ տեւած մարտից հետո հակառակորդները ցրվեցին։ Կորմորանլուրջ վնաս է ստացել շարժիչի սենյակը, բացի այդ, նավի վրա հրդեհ է բռնկվել, որը սպառնում է պահունակներին զինամթերքով, ուստի ժամը 18:25-ին հրամանատարը հրամայել է անձնակազմին լքել նավը։ Թիմի ողջ մնացած անդամներ Կորմորանհայտարարել են, որ հորիզոնում տեսել են նավի վրա բռնկված կրակի շող HMAS Սիդնեյմինչև ժամը 22:00-ն։

Ինչպես պարզվեց ավելի ուշ, HMAS ՍիդնեյՍտանալով լուրջ վնաս, պահպանել է կառավարելիությունը և փորձել է մոտենալ ափին, սակայն ինչ-որ պահի կորցրել է լողունակությունը, գլորվել է նավահանգստի կողմը և խորտակվել։

Անձնակազմի 645 անդամներից, որոնք այդ պահին եղել են ինքնաթիռում, ոչ ոք ողջ չի մնացել: Դա Ավստրալիայի ռազմածովային ուժերի ամենամեծ կորուստն էր իր ողջ պատմության ընթացքում, և HMAS Սիդնեյդարձավ դաշնակիցների ամենամեծ նավը, որը զոհվեց ամբողջ անձնակազմով Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ:

Որոնեք մնացորդները HMAS Սիդնեյ

Հածանավի մնացորդներ (համակարգչային վերակառուցում)

Այն բանից հետո, երբ անցել են Ֆրեմանտլ նավի ժամանման բոլոր հնարավոր ժամկետները, Ավստրալիայի ռազմածովային ուժերի հրամանատարությունը սկսել է անհետացած հածանավի որոնումները։ նոյեմբերի 26 ՀՄԱՍ Հերոսհայտնաբերել են վնասված դատարկ փրկանավակ, որի հետ նույնականացվել է որպես փրկանավ HMAS Սիդնեյ.

Ավստրալիայի թագավորական նավատորմը ստացել է իր կրակի մկրտությունը 1914 թվականի նոյեմբերի 9-ին։ Կոկոս կղզու ճակատամարտում Սիդնեյ հածանավը խորտակեց գերմանացի արշավորդ Էմդենին՝ ընդմիշտ թողնելով նրա անունը ծովային պատմության մեջ:

Այս ճակատամարտում ավստրալացիները վճարեցին ռուս նավաստիների զոհվելու համար «Ժեմչուգ» հածանավից, որը խորտակվել էր «Էմդեն»-ի կողմից 1914 թվականի հոկտեմբերի 28-ին: Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկզբին Խաղաղ օվկիանոսում գործում էր գերմանական էսկադրիլիա՝ բաղկացած երկու զրահապատ և չորս թեթև հածանավերից, որոնց թվում էր 1908 թվականին կառուցված «Էմդենը», 3592 տոննա տեղաշարժով թեթև զրահապատ հածանավ՝ զինված 10-ով։ 4,1 դյույմ տրամաչափի հրացաններ։ Լինելով վերջինը գերմանական հածանավերից, որոնք ունեին գոլորշու շարժիչներ, նա զարգացրեց համեմատաբար ցածր արագություն (24,1 հանգույց): Այս ռեյդերի մարտական ​​կարիերան, որը տևեց ընդամենը երեք ամսից մի փոքր ավելի, այնքան հաջող էր, որ նա ընդմիշտ թողեց իր տեղը ծովային պատմության մեջ: Նկարիչ Ա. Բուրջեսի նկարը՝ այրվող «Էմդենը» 1914 թվականի հուլիսի 31-ին «Էմդենը» լքեց Ցինդաո նավահանգիստը՝ Չինաստանում գտնվող գերմանական ռազմածովային բազան։ Ակնհայտ էր, որ ընդամենը մի քանի օր է մնացել եվրոպական խոշորագույն պետությունների պատերազմի մեջ մտնելուն, և գերմանական հածանավի կապիտան Ֆոն Մյուլլերը նախընտրել է հանդիպել նրան բաց ծովում։ Օգոստոսի 2-ին Էմդեն թիմն իմացավ, որ Գերմանիան պատերազմ է հայտարարել Ռուսաստանին, իսկ հաջորդ օրը, իմանալով, որ Ֆրանսիան միացել է Ռուսաստանին, գերմանական հածանավի կապիտան Ֆոն Մյուլլերը սկսեց որսալ դաշնակից ուժերի նավերի համար: «Էմդեն» հածանավը Օգոստոսի 4-ին Ցուշիմա կղզու մոտ «Էմդենը» հանդիպեց 3500 տոննա տեղաշարժով ռուսական «Ռյազան» շոգենավին՝ շարժվելով դեպի Նագասակի։ «Ռյազանը», որը տեղափոխում էր մոտ 80 ուղևոր և որոշ բեռ, փորձում էր խուսափել հետապնդումից դեպի չեզոք Ճապոնիայի ջրերը՝ ռադիոազդանշաններ ուղարկելով Վլադիվոստոկ օգնության համար: Խեղդելով ռուսական նավի ռադիոազդանշանները՝ Էմդենը մեկ ժամ հետապնդումից հետո շրջանցել է նրան և 12 նախազգուշական կրակոցներով ստիպել կանգ առնել։ Երբ մրցանակային անձնակազմի սպա Յուլիուս Լաուտերբախը բարձրացավ Ռյազան, ռուս կապիտանը փորձեց ձևացնել գերմաներենի լիակատար անտեղյակություն, բայց Լաուտերբախը ծիծաղելով հիշեցրեց նրան, որ ընդամենը մեկ ամիս առաջ նրանք անիմացիոն խոսում էին Ցինդաոյի բարերից մեկում… Մյուլլերը, տպավորված լինելով ռուսական նոր շոգենավի արագությունից (հեգնանքով կառուցվել է Գերմանիայում), նա որոշեց այն պահել հետագայում որպես օժանդակ ռեյդեր օգտագործելու համար։ Այնուհետև գերմանացիները Ռյազանի վրա տեղադրեցին ութ 4-դյույմանոց հրացաններ, որոնք վերցված էին հին «Կորմորան» հրացանից և ավարտեցին նորաստեղծ ռեյդերը նույն նավի թիմի հետ: 1914 թվականի օգոստոսի 27-ին ընդգրկվել է կոմս ֆոն Սփիի խաղաղօվկիանոսյան ջոկատի կազմում «Կորմորան II» * անունով։ Առանց որևէ արդյունքի հասնելու՝ նորաստեղծ ռեյդերին նույն թվականի դեկտեմբերին ինտերնավորեցին Գուամ նավահանգստում։ Օգոստոսի 12-ին ռուսական «Ասկոլդ» և «Ժեմչուգ» հածանավերը, որոնք ժամանակին մասնակցում էին ռուս-ճապոնական պատերազմի ռազմածովային մարտերին, կցվեցին անգլո-ֆրանսիական ջոկատին՝ ծովակալ Գերամի հրամանատարությամբ, որի հիմնական խնդիրն էր որոնել։ և ոչնչացնել գերմանական հածանավերը։ Ռուսական նավերը մասնակցում էին ֆոն Սփի ջոկատի ածխահանքերի որսին և անգլիական և ֆրանսիական փոխադրամիջոցների ուղեկցությանը... Մինչդեռ Էմդենը գրավեց և խորտակեց տրանսպորտը մեկը մյուսի հետևից: Սեպտեմբերի 22-ին ռեյդերին հաջողվել է հրետակոծել հնդկական Մադրաս նավահանգիստը և լուրջ վնաս հասցնել նավթի պահեստարաններին։ Հրթիռակոծության հետեւանքով զոհվել է նավահանգստի 5 աշխատակից, վիրավորվել՝ 12-ը։ 1914 թվականի հոկտեմբերի 26-ին Մարգարիտը ժամանեց Պենանգ (Մալայայի հյուսիսարևմտյան ափին գտնվող կղզի) կաթսաների մաքրման կայանի համար: Հակառակ ծովակալ Գերամի խորհրդին, ով նախազգուշացրել է ավելի մեծ նախազգուշական միջոցներ ձեռնարկելու անհրաժեշտության մասին, Մարգարիտի կապիտան Չերկասովը հոկտեմբերի 27-ին լքել է հածանավը՝ ափին գիշերելու համար։ Հածանավի տորպեդային խողովակները բեռնաթափվել են, հրացանների մոտ պահվել է ընդամենը 12 պարկուճ։ Ժամացույցի նավաստիների թիվը սովորականից ավելին չէր... Զեմչուգ հածանավը Էմդենի նավապետը, մինչդեռ, ճիշտ հաշվարկել էր, որ դաշնակից ջոկատի հածանավերը ստիպված են լինում ժամանակ առ ժամանակ նավահանգիստներ կանչել վերանորոգման և ջրի համալրման համար։ և ածուխ։ Կայանելու համար ամենահարմար վայրը Պենանգ ծովածոցն էր, և ֆոն Մյուլլերը որոշեց փորձել իր բախտը։ 1914 թվականի հոկտեմբերի 28-ի առավոտյան Էմդենը, որը կրում էր կեղծ խողովակ և քողարկվելով բրիտանական Յարմութ հածանավով, մտավ Պենանգ ծովածոց: Միակ խոշոր ռազմանավը, որը խարսխված էր, «Ժեմչուգն» էր, որը վերածվել էր նավահանգստի մինչև ծովածոցի մուտքը: 0513-ին Էմդենը բարձրացրել է Գերմանիայի դրոշը և կրակ բացել, իսկ 0518-ին մոտ 360 մետր հեռավորությունից արձակել է առաջին տորպեդոն, որը պայթել է ռուսական հածանավի կորպուսի ծայրամասում։ Pearl-ի պարկուճների կեսը կուտակվել էր խիստ ատրճանակի մոտ, որը խափանվեց, երբ թշնամու պարկուճից պոկված փրկանավն ընկավ դրա վրա: Եվս վեց պարկուճ դրված է եղել աջակողմյան N2 հրացանի մոտ: Հրացանների անձնակազմը պարկուճները քարշ տվեց դեպի աղեղնավոր հրացանը և պատասխան կրակ բացեց, բայց ապարդյուն. պարկուճներից մեկը թռավ Էմդենի վրայով և հարվածեց խարսխված բեռնատար նավին: Ժամը 05:28-ին, 180 աստիճանով շրջվելով, գերմանական հածանավը նավահանգստի կողային ապարատից մոտ 700 մետրից կրակել է հերթական տորպեդով։ Այս տորպեդոյի հարվածը ճակատագրական է ստացվել «Մարգարտի» համար՝ հածանավը պայթել է, կիսով չափ կոտրվել ու խորտակվել։ 89 ռուս նավաստիներ զոհվեցին, 143-ը վիրավորվեցին։ «Մարգարտի» մահը թանկ նստեց նրա երկու սպաների՝ կապիտան Չերկասովի և ավագ լեյտենանտ Կուլիբինի վրա։ Հանցավոր անփութության համար նրանք դատապարտվել են ազատազրկման (համապատասխանաբար 3,5 և 1,5 տարի) և զրկվել սպայական կոչումներից, պարգևներից և ազնվական կոչումներից։ Ծոցում էր նաև ֆրանսիական D'lberville հրանոթը։ Նա սկսեց կրակել Էմդենի վրա, բայց նա խուսափեց ճակատամարտից, քանի որ նրա ազդանշանայինները նավահանգստի մուտքից մի քանի կիլոմետր հեռավորության վրա տեսան ռազմանավ, որը սկզբում շփոթվեց հածանավի հետ: Որոշելով, որ փոքր հրացանը չի հեռանա իրենից, ֆոն Մյուլլերն իր ուշադրությունը կենտրոնացրեց ավելի մեծ թշնամու նավի վրա: Դա ֆրանսիական Mousqet կործանիչն էր, որը բավականին անվրդով մոտենում էր ծոցի մուտքին։ Երբ նրա և Էմդենի միջև հեռավորությունը կրճատվեց մինչև մոտ երկու մղոն, Էմդենը բոլոր կողմերից սալվո արձակեց: Միայն հիմա նրանք կործանիչի վրա հասկացան, թե ում պետք է հանդիպեն։ Մուսքեթը կտրուկ թեքվեց դեպի ձախ և ամբողջ արագությամբ գնաց՝ փորձելով հեռանալ, բայց արդեն ուշ էր։ Ըստ «Էմդենի» ավագ սպա Հ.Մյուկկեի հուշերի՝ արդեն երրորդ սալվոյի վրա գերմանացի նավաստիները նկատել են 5 հարված թշնամու նավի կորպուսին։ Այնուհետև սարսափելի պայթյուն տեղի ունեցավ, ըստ երևույթին, նկուղներից մեկի պայթյունից, և ծխի և ածուխի փոշու թանձր ամպը պատեց կործանիչի հետևի ամբողջ կեսը: Ֆրանսիացի նավաստիներին հաջողվեց երկու տորպեդ և մի քանի պարկուճ կրակել Էմդեն նավի վրա, բայց արդեն ուշ էր՝ ճակատամարտի մեկնարկից տասը րոպե անց Mousqet-ը խորտակվեց: Մի քանի վերքեր ստացած նավապետը կիսեց իր նավի ճակատագիրը ... Երբ Էմդենից փրկարար նավակները մոտեցան կործանիչի մահվան վայրին, ֆրանսիացի նավաստիները վախեցած էին գերմանացիների կողմից ռազմագերիների դաժան վերաբերմունքի մասին պատմություններից: , փորձեց լողալով հեռանալ, չնայած ափ հասնելու հույս չկար։ Գերմանացիներին հաջողվել է վերցնել 36 ֆրանսիացի նավաստիների։ Այդ ընթացքում Էմդենի ազդանշանները նկատեցին ծովածոցից դուրս եկող ևս մեկ կործանիչ։ Նա փորձեց հետապնդել գերմանական հածանավի հետևից, բայց դա նրան թողեց արևադարձային անձրևի պատի հետևում: Փրկված ֆրանսիացի նավաստիների մեջ շատ վիրավորներ կային: Գերմանացիները նրանց բժշկական օգնություն են ցուցաբերել, սակայն վիրավորներից երեքը մահացել են գերմանական հածանավում և թաղվել ծովում՝ զինվորական պատիվներով։ Հուղարկավորության արարողությանը մասնակցել է Էմդեն թիմի վաշտը, հրացանի պահակախումբը և բոլոր սպաները։ Ֆոն Մյուլլերը կարճ ելույթ ունեցավ ֆրանսերենով. Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ պատերազմող կողմերի ասպետական ​​վերաբերմունքը սովորական էր... Ավելի ուշ, երբ գերմանացիները բանտարկյալներին ափին իջեցրին Սաբան նավահանգստում, մեկ այլ վիրավոր ֆրանսիացի սպա։ մահացել է ափամերձ հիվանդանոցում: «Ասկոլդ»-ում իմացել են «Պերլի» ողբերգության մասին Բոմբեյում, որտեղ հոկտեմբերի 31-ին նա հերթական տրանսպորտ է բերել Կոլոմբոյից։ Հածանավի նավաստիները խիստ վրդովված էին իրենց ընկերների մահից, որոնց հետ միասին երկար տարիներ ծառայել էին Սիբիրյան ռազմական նավատորմում։ Բայց «Ասկոլդին» վիճակված չէր վրեժխնդիր լինել իր ընկերների մահվան համար, թեև նա մեկ անգամ չէ, որ ծով է դուրս եկել գերմանացի ռեյդեր փնտրելու համար: Pearl-ի և Mousqet նավի խորտակումից հետո «Էմդենը» մոտ երկու շաբաթ նավարկեց Հնդկական օվկիանոսի ջրերում: Ընդհանուր առմամբ, նա կավիճով վերացրել է խորտակված և գրաված 22 նավ: Առևտրային նավերի ուղևորներին և անձնակազմին դա չի տուժել. նրանց վերաբերվել են բացառիկ առատաձեռնությամբ և որքան հնարավոր է շուտ ափ են տեղափոխել։ «Էմդեն» ռեյդեր գործունեությունը լուրջ խնդիր է դարձել դաշնակից ուժերի նավատորմի համար։ Բացի նյութական վնասից, դա խաթարեց նաև բրիտանացի, ֆրանսիացի և ռուս նավաստիների հեղինակությունը, որոնք երկու ամիս չկարողացան բռնել նյարդայնացնող գերմանացի ռեյդերին: Այնուամենայնիվ, շուտով Էմդենը կործանվեց անխուսափելի վթարի պատճառով ... 1914 թվականի նոյեմբերի 9-ի վաղ առավոտյան Emden-ի կապիտան ֆոն Մյուլերը վայրէջք կատարեց Կոկոս կղզում դիվերսիոն խնջույքի վրա՝ տեղական ռադիոկայանը ոչնչացնելու համար: Կղզու ռազմական կոնտինգենտը ձայնագրել է գերմանական ռեյդերի կոդավորված ռադիոազդանշանները և շուտով նկատել անծանոթ նավը, որը մոտենում է։ Ռադիոօպերատորին հաջողվել է տագնապի ազդանշան հաղորդել, որից հետո կղզու ռադիոկայանը լռել է... Ֆոն Մյուլլերը չգիտեր, որ երկու շաբաթ առաջ ANZAC կորպուսի զինվորներով շարասյունը մեկնել էր Արևմտյան Ավստրալիայի ափերից՝ շարժվելով տակով։ բրիտանական, ճապոնական և երկու ավստրալիական հածանավերի պաշտպանությունը Ալեքսանդրիա։ Կոկոս կղզու ռադիոօպերատորի կողմից փոխանցված SOS ազդանշանը ստացել են շարասյան նավերը։ Ճապոնական Ibuki հածանավի հրամանատարը պատիվ խնդրեց օգնության գնալ կղզու կայազորին, բայց բրիտանական հածանավի կապիտան Սիլվերը, ղեկավարելով շարասյունը, չհամարձակվեց հեռանալ շարասյունից առանց այս հզոր զրահապատ հածանավի։ Նա ռադիոյով հրաման է ուղարկել ավստրալական «Սիդնեյ» հածանավին, որն ավելի մոտ էր, քան դաշնակիցների մնացած նավերը կղզուն (մոտ 80 կմ), ամբողջ արագությամբ գնալ դեպի իրեն։ «Սիդնեյ»՝ նորագույն հածանավը՝ 5700 տոննա տեղաշարժով, կառուցվել է 1913 թվականին Շոտլանդիայում և բրիտանական նավատորմից տեղափոխվել Ավստրալիա։ Նրա փորձառու նավաստիների մեծ մասը բրիտանացիներ էին, և, բացի այդ, թիմում ընդգրկված էին մոտ 60 ավստրալացիներ, ովքեր մարտական ​​պատրաստություն էին անցնում նավի վրա... «Սիդնեյ» հածանավը Առավոտյան ժամը 9.15-ին ազդարարը հայտնել է Ֆոն Մյուլլերին, որ չորս- խողովակային նավը հայտնվել է հորիզոնում. Emden-ի կապիտանը հասկացավ, որ պետք է կռվի դաշնակից հածանավերից մեկի հետ։ Այնքան քիչ ժամանակ էր մնացել, որ նա ստիպված էր դիվերսիոն խումբ թողնել ափին և ծով դուրս գալ դեպի մոտեցող թշնամու նավը։ Ֆոն Մյուլլերն իրեն բավականին վստահ էր զգում, քանի որ սկզբում Սիդնեյը շփոթեց բրիտանական «Նյուքասլ» թեթև հածանավի հետ: Իրականում, ավստրալական հածանավը գերմանական հակառակորդին գերազանցում էր արագությամբ (27 հանգույց), զրահապաշտպանությամբ և սպառազինությամբ. Emden-ի արագ կրակող 4,1 դյույմանոց հրացանները կշռում էին ընդամենը 38 ֆունտ: Սիդնեյի կապիտան Գլոսոպը որոշել է կրակ բացել մոտ 8,5 կիլոմետր հեռավորությունից, քանի որ իր ունեցած տեխնիկական տեղեկատվության հիման վրա կարծում էր, որ նման հեռավորության վրա ինքը անհասանելի կլինի Emden հրացաններից։ Այնուամենայնիվ, գերմանական հածանավի առաջին արկերն ընկել են ջուրը Սիդնեյից ընդամենը 180 մետր հեռավորության վրա, նույնիսկ այն ժամանակ, երբ հեռավորությունը դեպի Էմդեն մոտ 9,5 կիլոմետր էր: Այսպիսով, առավոտյան ժամը 9.40-ին սկսվեց մարտը երկու հածանավերի միջև։ Սկզբում բախտն ուղեկցեց Էմդենի գնդացրորդներին. նրանց արկերը վնասեցին Սիդնեյի տախտակամածի վերին կառույցները, մի քանի նավաստիներ սպանվեցին և վիրավորվեցին: Սակայն անցան ընդամենը մի քանի րոպե, և Սիդնեյի ծանր արկերը մեկը մյուսի հետևից սկսեցին լուրջ վնասներ հասցնել գերմանական հածանավին. ռադիոկայանը ոչնչացվեց, ղեկը և հեռաչափերն անջատվեցին։ Պայթյունների հետևանքով առաջացած ձագարն ու կայմը պայթել են և ընկել ծովը` իրենց հետ տանելով հրշեջ կառավարման աշտարակը: Թիմում կային բազմաթիվ զոհեր և վիրավորներ, և նրանց փոխարինող չկար, քանի որ դիվերսիոն խմբի երեք սպա և քառասուն նավաստիներ մնացել էին ափին։ Ճակատամարտի մեկնարկից 40 րոպե անց Էմդենի վրա կրակի կառավարման երկու կայաններն էլ ոչնչացվել են։ Նավը այրվում էր, սակայն շարունակեց պատասխան կրակը: Ժամը 11-ի դրությամբ գերմանական հածանավի վրա գործում էր միայն մեկ ատրճանակ։ Ֆոն Մյուլլերը որոշեց դուրս գալ ճակատամարտից և նավը նետել խութերի վրա՝ փրկելու ողջ անձնակազմի անդամներին: «Սիդնեյը» փորձել է «Էմդենի» համար կտրել փրկության ճանապարհը և մոտ 5 կիլոմետր հեռավորությունից արձակել վերջին սալվոն, սակայն արդեն ուշ էր՝ 15 րոպե անց այրվող նավը վայրէջք է կատարել խութերի վրա։ Glossop-ը մենակ թողեց անօգնական Էմդենին և ուղղվեց դեպի ածխակիր Buresk, բրիտանական նավ, որը նախկինում գրավվել էր Emden-ի կողմից Ավստրալիայից Մեծ Բրիտանիա մեկնելու ճանապարհին, որը գտնվում էր մարտի դաշտի մոտ: Այնուամենայնիվ, երբ մրցանակային անձնակազմը նստեց տրանսպորտ, արդեն ուշ էր. գերմանացի նավաստիները բացեցին արքունիքները, և նավն արագ խորտակվեց: Ժամը 16-ին Սիդնեյը վերադարձավ Էմդեն: Նա ստիպված եղավ ևս երկու համազարկ կրակել գերմանական անօգնական հածանավի վրա, մինչև նրա կայմի վրա սպիտակ դրոշ հայտնվեր։ Հաղթանակը Սիդնեյի թիմին արժեցել է 4 սպանված և 12 (այլ տվյալներով՝ 8) վիրավոր թիմի անդամ։ Էմդեն թիմի կորուստները շատ ավելի ծանր են եղել՝ զոհվել է 8 սպա և 126 նավաստի, 65-ը՝ վիրավորվել (այլ տվյալներով՝ համապատասխանաբար 8, 111 և 52)։ Այսպիսով ավարտվեց գերմանացի ռեյդերի գլխապտույտ կարիերան (աջ կողմի լուսանկարում՝ «Էմդենի» ավերակները): Բրիտանական ծովակալությանը ուղղված իր զեկույցում նավապետ Գլոսոպը բարձր է գնահատել 60 երիտասարդ ավստրալացի նավաստիների պահվածքն ու գործողությունները, որոնք վերապատրաստվել են իր հածանավով: Այս ճակատամարտում Ավստրալիայի թագավորական նավատորմը ստացավ կրակի մկրտություն, և Սիդնեյ հածանավը հատուցեց զոհված ռուս և ֆրանսիացի նավաստիների և «Էմդենի» կողմից խորտակված նավերի համար:

Ֆրեգատ-կապիտան Թեոդոր Դետմերսը մտքերի մեջ իջեցրեց հեռադիտակը։ Նրանց թշնամին` ուժեղ, արագ և մահացու, դանդաղորեն պոկեց Խաղաղ օվկիանոսի ալիքները սուր աղեղով իր նավից մոտ մեկուկես կիլոմետր հեռավորության վրա: Վստահ լինելով իր ուժերին՝ թշնամին անվրդով մոտեցավ նրան, ում ավստրալական Սիդնեյի հածանավի հրամանատարը շփոթեց հոլանդացի անվնաս վաճառական Ստրատ Մալակկայի հետ։ Հածանավը լուսարձակով համառորեն և պահանջկոտ թարթեց. «Ցույց տուր ինձ քո գաղտնի զանգի նշանը»։ Հնարքների ու հնարքների պաշարն ավարտվել է։ Խոսքը հրացանների համար էր։

Բեռնատար նավից մինչև ռեյդերներ

Առաջին համաշխարհային պատերազմի և դրան հաջորդած Վերսալի պայմանագրի արդյունքում կորցնելով գրեթե ողջ առևտրական նավատորմը, Գերմանիան ստիպված եղավ վերակառուցել այն: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին գերմանական առևտրային նավատորմը հասավ 4,5 միլիոն համախառն տոննայի և համեմատաբար երիտասարդ էր. 30-ականներին կառուցվեցին մեծ թվով նավեր և նավեր: Դիզելային շարժիչների լայն տարածման շնորհիվ գերմանացիներին հաջողվեց ստեղծել նավեր՝ երկար նավարկության միջակայքով և ինքնավարությամբ։ 1938 թվականի սեպտեմբերի 15-ին Քիլում Stirmark նավը գործարկվեց Germanienwerft նավաշինարանի պաշարներից, որը պատկանում էր Krupp կոնցեռնին։ Նա և նույն տիպի «Օստմարքը» կառուցվել են «ՀԱՊԱԳ» ընկերության պատվերով՝ երկարաժամկետ կոմերցիոն փոխադրումների համար։ «Շտիրմարկ»-ը մեծ նավ էր՝ 19 հազար տոննա տարողությամբ, հագեցած 16 հազար ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ դիզելային շարժիչներով։

Նավը չկարողացավ սկսել խաղաղ բեռնատար նավի կարիերան։ Ավարտված Շտիրմարկի պատրաստակամությունը համընկավ Եվրոպայում քաղաքական իրավիճակի սրման և պատերազմի բռնկման հետ։ Ռազմածովային դեպարտամենտը տեսարաններ է ունեցել մեծ նավարկության երկարությամբ և մոբիլիզացրել է այն: Սկզբում կարծում էին, որ այն կօգտագործվի որպես տրանսպորտային միջոց, բայց հետո պարզվեց, որ Շտիրմարկան ավելի արդյունավետ է օգտագործվում: Որոշվեց այն վերածել օժանդակ հածանավի, քանի որ այն ուներ այս դերի բոլոր տվյալները։ Նորագույն չոր բեռնատար նավը ստացել է «օժանդակ նավ 41» ինդեքսը։ Շուտով «41 նավը» տեղափոխվեց Համբուրգ՝ Deutsche Wert գործարան, որտեղ զբաղեցրեց թափուր տեղը «Thor» օժանդակ հածանավից հետո։ Բոլոր հարակից փաստաթղթերում ապագա ռեյդերին սկսեցին անվանել «օժանդակ հածանավ թիվ 8» կամ «HSK-8»:

Թեոդոր Դետմերս, Կորմորանի հրամանատար

1940 թվականի հուլիսի 17-ին նրա հրամանատար է նշանակվել 37-ամյա կորվետ կապիտան Թեոդոր Դետմերսը։ Նա օգնական հածանավերի ամենաերիտասարդ հրամանատարն էր։ Նա մտավ ռազմածովային նավատորմ 19 տարեկանում, սկզբում նա ծառայում էր հին ուսումնական նավերում: Լեյտենանտի սպայական կոչում ստանալուց հետո նա ոտք դրեց «Քյոլն» հածանավի տախտակամածին։ Հետագա ճանապարհն անցավ կործանիչների վրա։ 1935-ին Դետմերսին տրվեց հին G-11-ի հրամանատարությունը, 1938-ին կորվետի կապիտանը ժամանեց նոր հերթապահ կայան՝ նորագույն կործանիչ Hermann Schomann-ով (Z-7): Պատերազմը նա դիմավորեց այս նավի հրամանատարությամբ։ Շուտով «Հերման Շոմանը» կանգնեց վերանորոգման համար, և նրա հրամանատարը նոր հանձնարարություն ստացավ արշավին պատրաստվող օժանդակ հածանավին։ HSK-8-ը հապճեպ պատրաստվեց՝ այն չստացավ տեղադրման համար նախատեսված զինատեսակների և սարքավորումների մի մասը։ Ի տարբերություն իր նախորդների՝ ռեյդերը պետք է հագեցած լիներ ռադարով, սակայն տեխնիկական դժվարությունների պատճառով (սարքավորումը հաճախ էր փչանում), տեղադրումը լքվեց։ Նոր 37 մմ ավտոմատ հակաօդային սարքեր չեն տեղադրվել՝ վերցրել են հները։ Ծովային փորձարկումները հաջողությամբ իրականացվեցին սեպտեմբերի կեսերին։ 1940 թվականի հոկտեմբերի 9-ին Կորմորան անունով օժանդակ հածանավը պաշտոնապես դարձավ Kriegsmarine-ի մի մասը։ Ավելի ուշ Դետմերսը հիշեց, որ երկար ժամանակ չէր կարողանում որոշել իր նավի անունը։ Դրանում նրան անսպասելիորեն օգնեց Գյունթեր Գամփրիխը՝ «Թոր» օժանդակ հածանավի ապագա հրամանատարը։ Նույնիսկ երբ Կորմորանը կանգնած էր նավաշինարանի պատի մոտ, Դետմերսը հանդիպեց արշավանքից նոր վերադարձած Վիդերի հրամանատար Ռուկտեշելի հետ, ում հետ նա քննարկեց Ատլանտյան օվկիանոս բեկում մտցնելու ծրագրերը։ Որոշվեց, որ Կորմորանը ճեղքելու է ամենավտանգավոր, բայց նաև ամենակարճ վայրը՝ Դովերի ջրանցքը։ Ձմռանը Դանիայի նեղուցը, ըստ գերմանացիների, խցանված էր սառույցով։ Այնուամենայնիվ, շուտով ռադիոգրաֆիա եկավ «Sachsen» թրթուրից, որը եղանակային հետախույզ էր, որը գտնվում էր այս լայնություններում: Թրասայլը հայտնել է, որ սառույցը շատ է, սակայն հնարավոր է եղել դրա միջով անցնել։ Բեկումնային պլանը փոխվեց հօգուտ Դանիայի նեղուցով անցման։

1940 թվականի նոյեմբերին ռեյդերը տեղափոխվեց Գոտենհաֆեն, որտեղ իրականացվեցին վերջնական ճշգրտումը և վերազինումը: Նոյեմբերի 20-ին Մեծ ծովակալ Ռեյդերն այցելեց նավ և գոհ մնաց իր տեսածից: «Կորմորանն» ամբողջությամբ պատրաստ էր քարոզարշավին, սակայն մեխանիկներին մտահոգում էր ամբողջովին չփորձարկված էլեկտրակայանը։ Բոլոր թեստերն ավարտելու համար ժամանակ պահանջվեց, և Դեթմերսը չցանկացավ սպասել։ Kormoran-ի վերջնական սպառազինությունը եղել է վեց 150 մմ ատրճանակ, երկու 37 մմ և չորս մեկական 20 մմ ՀՕՊ: Տեղադրվել է երկու երկխողովակ 533 մմ տրամաչափի տորպեդային խողովակ։ Լրացուցիչ սպառազինությունը ներառում էր երկու Arado 196 հիդրոինքնաթիռ և LS-3 տիպի տորպեդո նավ։ Օգտվելով Կորմորանի մեծ չափերից՝ 360 խարիսխ ական և 30 մագնիսական ական նավակի համար բեռնվել են դրա վրա։ Ռեյդերին հրամայվել է գործել Հնդկական օվկիանոսում, աֆրիկյան և ավստրալական ջրերում։ Արգելոցի տարածքը Խաղաղ օվկիանոսն է։ Որպես լրացուցիչ խնդիր՝ Kormoran-ին հանձնարարվել էր հարավային լայնություններում տեղակայված գերմանական սուզանավերին մատակարարել նոր տորպեդներ և մատակարարման այլ միջոցներ։ Ռեյդերը պահեստում ստացել է 28 տորպեդ, մեծ քանակությամբ պարկուճ, դեղամիջոցներ և սուզանավ տեղափոխելու համար նախատեսված պաշարներ։

Դեպի Ատլանտյան օվկիանոս

Դանիայի նեղուց տանող ճանապարհին ռեյդերը բախվել է վատ եղանակին։ Դեկտեմբերի 8-ին նա ժամանել է Ստավանգեր։ Դեկտեմբերի 9-ը, վերջին անգամ համալրելով պաշարները, ծով դուրս եկավ։ 11-ին Կորմորանը քողարկվել էր որպես խորհրդային մոտորանավ Վյաչեսլավ Մոլոտով, բայց վախերն ավելորդ էին. ոչ ոք չգտավ ռեյդերին։ Դիմանալով կատաղի փոթորկին, որի ժամանակ 19000-անոց նավը ուժեղ ցնցվեց, դեկտեմբերի 13-ին օժանդակ հածանավը դուրս եկավ Ատլանտյան օվկիանոս։ Փոթորիկը հանդարտվեց, տեսանելիությունը բարելավվեց, և դեկտեմբերի 18-ին նկատվեց անհայտ նավի առաջին ծուխը: Սակայն ռեյդերը դեռ չէր հասել իր «որսի» տարածք, և անծանոթը անպատիժ հեռացավ։ Շուտով հրամանատարությունը փոխեց նրանց հրահանգները և թույլ տվեց Դեմերսին անմիջապես գործել: Ռեյդերը շարժվում էր հարավ. մեխանիկայի հաշվարկների համաձայն, վառելիքի սեփական պաշարները, ռացիոնալ օգտագործմամբ, պետք է բավարար լինեին քարոզարշավի առնվազն 7 ամսվա համար: Սկզբում Կորմորանի բախտը չի բերել որսի որոնումների հարցում. այնտեղից նկատել են միայն մեկ իսպանական բեռնանավ և ամերիկյան նավ։ Դեկտեմբերի 29-ին փորձ է արվել օդ բարձրացնել հետախուզական ինքնաթիռը, սակայն փչելու պատճառով վնասվել են Արադոյի լողերը։

Հաշիվը վերջնականապես բացվել է 1941 թվականի հունվարի 6-ին։ Որպես նախաձեռնություն կանգնեցվեց հունական Անտոնիս շոգենավը, որը բրիտանական բեռնատարով ածուխ էր տեղափոխում։ Համապատասխան ընթացակարգերից հետո, հեռացնելով թիմը և 7 կենդանի ոչխար, ինչպես նաև նրանց համար նախատեսված մի քանի գնդացիր և պարկուճ, «Անտոնիսը» խորտակվել է։ Հաջորդ անգամ բախտը ժպտաց գերմանացիներին հունվարի 18-ին: Մութն ընկնելուց քիչ առաջ ռեյդերից երևաց անհայտ շոգենավ, որը շարժվում էր հակասուզանավային զիգզագով։ Դետմերսը գիտեր, որ բրիտանական ծովակալությունը հրամայել է քաղաքացիական դատարաններին գործել այսպես, հրահանգ, որը վերջերս գրավել էր Ատլանտիս արշավորդը: Մոտենալով 4 մղոն հեռավորության վրա՝ գերմանացիները սկզբում կրակել են բռնկումներ, իսկ հետո, երբ շոգենավը, որը, պարզվեց, տանկեր է, չի արձագանքել, կրակ են բացել։ Բրիտանացին (և կասկած չկար, որ դա նա էր) հեռարձակեց RRR ազդանշանը։ Երրորդ սալվոն ծածկեց թիրախը, և ռադիոն լռեց։ Երբ Kormoran-ը մոտեցավ, տանկերից հանկարծակի թնդանոթը դղրդաց, արձակելով չորս կրակոց, որից հետո ռեյդերը վերսկսեց կրակը և հրկիզեց իր զոհի խորշը: Բրիտանական միությունից - այդպես էր կոչվում անհաջող տանկերը - սկսեցին իջեցնել նավակները: Անձնակազմի ողջ մնացած մասը փրկվել է, իսկ նավն ուղարկվել է հատակ։ Detmers-ը շտապում էր որքան հնարավոր է շուտ հեռանալ տարածքից. Բրիտանական միության բարձրացրած ահազանգը տհաճ հանդիպումներ էր խոստանում։ Ավստրալական «Արուա» օգնական հածանավը եռում էր դեպի տանկերի զոհվելու վայրը, նրան հաջողվեց ջրից դուրս հանել ևս ութ բրիտանացիների, որոնք լույս են սփռել այստեղ տեղի ունեցած իրադարձությունների վրա։ Բրիտանական փաստաթղթերում դեռևս անհայտ խոշոր ռեյդերը ստացել է «Raider G» անվանումը։

Հրամանատարությունը հրամայեց Դետմերսին, որը մեծ աղմուկ բարձրացրեց, գնալ հարավ՝ հանդիպելու Nordmark մատակարարող նավի հետ, նրան փոխանցել բոլոր տորպեդներն ու սուզանավերի համար նախատեսված պաշարները, այնուհետև շարժվել դեպի Հնդկական օվկիանոս: Nordmark-ը իրականում ինտեգրված մատակարարման նավ էր. նրա պահեստները, վառելիքի պահեստը և խցիկները օգտագործվում էին մեծ թվով գերմանական նավերի և նավերի կողմից, որոնք գործում կամ անցնում էին հարավային լայնություններով՝ «գրպանային» մարտանավ Admiral Scheer, օժանդակ հածանավեր, սուզանավեր, շրջափակումներ և այլ նավերի անվտանգություն:

Հունվարի 29-ի կեսօրին Կաբո Վերդե կղզիների և հասարակածի միջև Կորմորանից նկատվեց սառնարան հիշեցնող նավ։ Ձևանալով որպես «խաղաղ վաճառական»՝ արշավորդը սպասեց մինչև նավը մոտենա, և կանգնեցրեց ազդանշանը, միևնույն ժամանակ Դետմերսը հրամայեց գնալ ամբողջ արագությամբ։ Այն բանից հետո, երբ անծանոթը ոչ մի կերպ չի արձագանքել, գերմանացիները կրակ են բացել՝ սպանելու նպատակով։ Սառնարանն ահազանգեց ու կանգ առավ։ Դրանից նավակներ են իջեցվել։ Աֆրիկյան աստղն իսկապես 5700 տոննա սառեցված միս էր տեղափոխում Արգենտինայից Մեծ Բրիտանիա: Նրա անձնակազմը վերցվեց նավի վրա, և գերմանացիները ստիպված եղան հեղեղել Աֆրիկյան աստղը. այն վնասվել էր հրետակոծության հետևանքով։ Սառնարանը դանդաղորեն խորտակվում էր, և գործընթացը արագացնելու համար գործարկվեց տորպեդոն։ Երբ ռեյդերի զոհը ահազանգել է, Կորմորանը ամբողջ արագությամբ լքել է տարածքը: Արդեն գիշերը ազդանշանայինները դիտարկել են այն ուրվագիծը, որում հայտնաբերվել է առևտրային նավը։ Կանգ առնելու ստացված հրամանն անտեսվել է, և օգնական հածանավը կրակ է բացել նախ լուսավորությամբ, ապա՝ կենդանի արկերով։ Հակառակորդը նախ պատասխանել է խիստ ատրճանակից, որը, սակայն, շուտով լռել է։ Շոգենավը կանգնեցրեց մեքենաները. նստեցման խումբը պարզեց, որ դա բրիտանական «Euryloch» նավն է, որը 16 ապամոնտաժված ծանր ռմբակոծիչներով մեկնում է Եգիպտոս: Eurylochus-ը շեղվել էր ուղուց և հեռու էր մնացել ափից։ Թշնամու ռադիոկայանները զայրացած խռոված մեղվի փեթակի պես թնդում էին եթերում, և գերմանացիները կրկին ստիպված էին ծախսել նման արժեքավոր տորպեդոն՝ որսի արագ ջարդի համար:

Վերցնելով Euryloch-ի անձնակազմը՝ Kormoran-ը շարժվեց հանդիպելու Nordmark-ի հետ Անդալուսիա կոչվող հատուկ տարածքում: Հանդիպումը կայացել է փետրվարի 7-ին։ «Nordmark» ընկերությունը եղել է «Դուկեզա» սառնարանային նավը, որը «Ադմիրալ Շեյերի» գավաթն է։ Հաջորդ օրը ռեյդերը ստացել է 1300 տոննա դիզելային վառելիք, իսկ սառնարանից առաքվել է տավարի 100 դիակ և ավելի քան 200 հազար ձու։ 170 բանտարկյալներ և փոստ ուղարկվել են Nordmark: Փետրվարի 9-ին վերաբեռնումն ավարտվեց, և Կորմորանը վերջապես ճանապարհ ընկավ Հնդկական օվկիանոս։ Բարի Հույսի հրվանդան տանող ճանապարհին Դետմերսը հանդիպեց Պինգվին արշավորդին, որը խնամքով «հեղեղեց» մի ամբողջ տիտղոսակիր կետորսական նավատորմ: Կապիտան zur տես Կրյուդերը կետորսներից մեկին առաջարկեց որպես հանձնարարված հետախույզ, բայց նրա գործընկերը մերժեց: Նրա կարծիքով, գավաթը բավականաչափ արագ չէր:

Վատ եղանակը խանգարեց հանքային բանկի տեղակայմանը Վալվիս Բեյում (Նամիբիա): Փետրվարի 18-ին ավտովթար է տեղի ունեցել շարժիչի սենյակում. Առանցքակալների խափանման պատճառով խափանվել են թիվ 2 և 4 դիզելային շարժիչները։ Detmers-ը հրատապ հարցում է ուղարկել Բեռլին՝ խնդրելով ուղարկել առնվազն 700 կգ բաբիթ սուզանավով կամ այլ բլոկ անջատիչով նոր կրող պատյանների արտադրության համար: Նրան խոստացել են հնարավորինս շուտ կատարել այս խնդրանքը, ուղեւորությունը Հնդկական օվկիանոս ժամանակավորապես չեղարկվել է։ Ռեյդերին հանձնարարվել է առայժմ գործել Հարավային Ատլանտիկայում և սպասել «փաթեթին»։ Մինչ շարժիչի սենյակի մասնագետները հասանելի պաշարներից առանցքակալների նոր մասեր էին պատրաստում, փետրվարի 24-ին Penguin-ը կապ հաստատեց Detmers-ի հետ և առաջարկեց փոխանցել 200 կգ բաբիթ։ Փետրվարի 25-ին երկու ռեյդերները հանդիպեցին. տեղի ունեցավ անհրաժեշտ նյութերի և ֆիլմերի փոխանակում թիմի զվարճանքի համար: Միևնույն ժամանակ, Կորմորանը շարունակում էր տառապել շարժիչի սենյակում անընդհատ վթարներից: Պինգվինի հատկացրած պաշարները առաջին անգամ պետք է բավարարեին։ Մարտի 15-ին հանդիպում է տեղի ունեցել բաժանմունքի սուզանավերից մեկի՝ U-105-ի հետ, որի վրա առաքվել են մի քանի տորպեդներ, վառելիք և պաշարներ։ Առայժմ ռեյդերը որսի հետ կապված բախտը չի ունեցել։

Cormoran լիցքավորող սուզանավ

Նոր որսի որոնման երկար ընդմիջումն ավարտվել է մարտի 22-ին։ Kormoran-ը գրավել է անգլիական Agnita փոքր տանկը, որը գտնվում էր բալաստում։ Նավը գտնվում էր շատ միջակ վիճակում և առանց ափսոսանքի խորտակվեց։ Ամենաթանկ ավարը Ֆրիթաունի մոտ գտնվող ականապատ դաշտերի քարտեզն էր, որը ցույց էր տալիս անվտանգ անցում: Երեք օր անց, գրեթե նույն տարածքում, առավոտյան ժամը 8-ին, նկատվեց մի տանկեր, որը բալաստով նավարկում էր դեպի Հարավային Ամերիկա: Դադարեցնելու պահանջին չի արձագանքել՝ կրակ է բացվել։ Քանի որ նավը կարծես թե նոր էր, Դետմերսը հրամայեց նավը կրակել ավելի զգույշ՝ լուրջ վնաս չպատճառելու համար։ Մի քանի համազարկերից հետո փախածը կանգնեցրել է մեքենաները։ Ռեյդերի որսը եղել է Canadolight խոշոր (11000 տոննա) տանկերը։ Նավը գրեթե նոր էր, և որոշվեց այն ուղարկել Ֆրանսիա՝ մրցանակային լոտի հետ միասին։ Մրցանակը հաջողությամբ հասել է Ժիրոնդի բերանը ապրիլի 13-ին:

Վառելիքի և պաշարների սպառումը բավականին մեծ էր, և Detmers-ը գնաց նոր հանդիպման Nordmark մատակարարի հետ: Մարտի 28-ին նավերը հանդիպեցին, և հաջորդ օրը երկու սուզանավ կանգնեցին այստեղ։ Նրանցից մեկը՝ U-105-ը, ռեյդերին է հանձնել երկար սպասված բաբիթը, որը, սակայն, պարզվել է, որ ոչ այնքան։ Detmers-ը ծրագրել էր հանդիպել մեկ այլ օժանդակ նավի՝ Rudolf Albrecht-ի հետ, որը մարտի 22-ին լքեց Տեներիֆեն: Վառելիքը համալրելով՝ Կորմորանը ապրիլի 3-ին հանդիպեց նոր մատակարարի հետ, բայց, ցավոք, դրա վրա բաբիթ չկար։ «Ռուդոլֆ Ալբրեխտը» հանձնել է շատ թարմ բանջարեղեն, մրգեր, թերթեր, ամսագրեր, կենդանի խոզ ու լակոտ։ Լցանավին հրաժեշտ տալուց հետո Kormoran-ը նավարկեց հարավ-արևելք:

Ապրիլի 9-ին ռեյդերի հետնամասից ծուխ է երևում. նրա հետ նույն հունով շարժվում էր ինչ-որ նավ: Սպասելով, որ հեռավորությունը նվազի, գերմանացիները դեն նետեցին իրենց դիմակը։ Բրիտանացիները հերթական անգամ անտեսեցին ռադիոկայանից դադարեցնելու և չօգտագործելու հրամանը։ Կորմորանը կրակ է բացել՝ մի քանի հարված հասցնելով: Craftsman բեռնատար նավը կանգ առավ։ Նրա ետնամասում մեծ հրդեհ է բռնկվել։ Գիշերօթիկը չկարողացավ անմիջապես անգլիացուն ուղարկել հատակը. նա չէր ուզում սուզվել: Ամեն ինչ նրա բեռի մասին էր՝ հսկա հակասուզանավային ցանց Քեյփթաունի նավահանգստի համար: Եվ միայն տորպեդոյի հարվածից հետո անկարգ Արհեստավորը խորտակվեց։ Հաջորդ օրը ռեյդեր ռադիոօպերատորները ստացան ռադիոգրամ, որը հաճելի էր. Դետմերսին շնորհվեց ֆրեգատի կապիտանի կոչում: Ապրիլի 12-ին գերմանացիները որսացել են փայտանյութով բեռնված հունական Nikolaos D.L. նավը։ Եվ կրկին կրակոց չի եղել։ Գերիներին վերցնելով՝ «Կորմորանը» ջրագծի տակ մի քանի 150 մմ տրամաչափի արկ է տեղադրել տուժողի մեջ՝ չհաշված նախկինում պայթած լիցքերը։ Հույնը դանդաղորեն խորտակվում էր, բայց Դետմերսը տորպեդ չվատնեց նրա վրա՝ հավատալով, որ նա այնուամենայնիվ կխորտակվի։

Նորից վառելիքը լիցքավորելու ժամանակն էր, և Կորմորանը հերթական անգամ գնաց Nordmark-ի հետ հանդիպման կետ։ Ապրիլի 20-ին գերմանական նավերի մի ամբողջ խումբ հանդիպեց օվկիանոսում։ Բացի Nordmark-ից և Kormoran-ից, կար ևս մեկ օժանդակ հածանավ՝ Ատլանտիսը, մատակարարման Alsterufer նավով: Detmers-ի նավը Alsterufer-ից ստացել է 300 տոննա դիզելային վառելիք և երկու հարյուր 150 մմ պարկուճ։ Դիզելային շարժիչների աշխատանքը քիչ թե շատ կարգավորվեց, և ռեյդերը վերջապես հրաման ստացավ հետևել Հնդկական օվկիանոս, որտեղ հայրենակիցներին հրաժեշտ տալուց հետո նա ուղղություն վերցրեց ապրիլի 24-ին։

Հնդկական օվկիանոսում

Մայիսի սկզբին նավը շրջեց Բարի Հույս հրվանդանը։ Հնդկական օվկիանոսի ջրերը Կորմորանին հանդիպեցին ուժեղ փոթորիկով, որը մոլեգնում էր չորս ամբողջ օր։ Հյուսիս մեկնելիս եղանակը սկսեց աստիճանաբար բարելավվել. ռեյդերը վերաներկեց՝ ծպտված ճապոնական Sakito Maru նավի կերպարանքով: Մայիսի 9-ին հայտնի է դարձել «Պինգվին» օժանդակ հածանավի մահվան մասին, որից հետո հրաման է ստացվել նշանակված վայրում հանդիպել «Ալցերտոր» մատակարարող նավի և հետախուզական «Պինգվին»՝ նախկին կետորս «Ադյուտանտի» հետ։ . Նավերը հանդիպեցին մայիսի 14-ին, և ի դժգոհ Դետմերսի, հրամանատարության հրամանով նա ստիպված եղավ 200 տոննա վառելիք փոխանցել Ալցերտոր: Մատակարարն իր հերթին համալրել է Kormoran-ի անձնակազմն իր թիմի անդամներով՝ Canadolight տանկերով Ֆրանսիա մեկնածների դիմաց։

Հետո միապաղաղ աշխատանքային օրերը ձգվեցին։ Գրեթե մեկ ամիս Kormoran-ը հերկել է Հնդկական օվկիանոսը՝ իր ճանապարհին որևէ թիրախ չհանդիպելով: Հունիսի 5-ին կամուֆլյաժը նորից փոխվեց. այժմ ռեյդերը նորից նման էր ճապոնական Kinka Maru տրանսպորտին: Նավի «Արադոն» երկու անգամ հետախուզական թռիչք է կատարել, բայց երկու անգամն էլ՝ ապարդյուն։ Մի անգամ բախվեց մի պայծառ օծված նավի, որը պարզվեց, որ ամերիկյան է։ Մեկ այլ առիթով, անհայտ մարդատար նավը ցնցվել է ծխի արտադրության գործարանից, որը հանկարծակի աշխատում էր: Տեսնելով, որ որսը չի շարունակվում, Դետմերսը որոշեց իր բախտը փորձել ականապատ պատերազմում՝ 360 ական դեռ սպասում էին թեւերում և վտանգավոր ու ծանրաբեռնված բեռ էին։ Հունիսի 19-ին Կորմորանը մտավ Բենգալյան ծոցի ջրերը, որի ափերը առատ էին խոշոր նավահանգիստներով։ Դրանց ելքի մոտ գերմանացիները նախատեսում էին տեղադրել իրենց հանքերը։ Սա առաջին հերթին վերաբերում էր Ռանգունին, Մադրասին և Կալկաթային։ Այնուամենայնիվ, այստեղ ռեյդերի բախտը չի բերել. Երբ Մադրասը երկու հարյուր մղոնից ոչ ավելի հեռու էր, հորիզոնում սկզբում ծուխ հայտնվեց, իսկ հետո սկսեց դուրս գալ մեծ նավի ուրվագիծը, որը նման էր անգլիական օժանդակ հածանավին։ Այս տեսակ հանդիպումը Դետմերսի պլանների մեջ չէր մտնում, և նա սկսեց հեռանալ ամբողջ արագությամբ։ Մեկ ժամ շարունակ անհայտը հետապնդում էր արշավորդին, հետո աստիճանաբար ետ ընկավ՝ թաքնվելով հորիզոնի հետևում։ Գերմանացիներն իսկապես բախտավոր էին. դա բրիտանական «Կանտոն» հածանավն էր, որը նրանց շփոթեց ճապոնացիների հետ: Կալկաթայի մերձակայքում ականազերծումը նույնպես չեղարկվել է՝ տարածքում մոլեգնում է փոթորիկը:

Դժբախտության երկար շարանը վերջապես ավարտվեց հունիսի 26-ի գիշերը, երբ պահակները նավ նկատեցին։ Ավանդաբար գերմանացիները պահանջում էին դադարեցնել և չօգտվել ռադիոյից։ Սակայն հայտնաբերված նավը շարունակել է հետևել, կարծես ոչինչ չի եղել՝ չփորձելով, սակայն, եթեր դուրս գալ։ Մի քանի անգամ անընդմեջ ազդանշանային լուսարձակով դիպչելով չլսված հրամաններին՝ ռեյդերը կրակ բացեց՝ յոթ րոպեում հասնելով գրեթե 30 հարվածի։ Նավը սկսել է ինտենսիվ այրվել, դրանից նավ է իջեցվել։ Գերմանացիները դադարեցրին կրակը։ Երբ նավաստիներին նավակից նստեցրել են, պարզվել է, որ անծանոթը հարավսլավական Velebit բեռնանավն է, որը նավարկում է բալաստով։ Շփման պահին նավապետը գտնվում էր շարժիչի սենյակում, իսկ հերթապահ սպան չգիտեր (!) Մորզեի կոդը և չէր կարողանում հասկանալ, թե ինչ-որ նավ ինչ է ուզում իրենից։ Հարավսլավիան ինտենսիվ այրվեց, ուստի Դետմերսը չավարտեց անդամահատված նավը և շարունակեց: Մի քանի ժամ անց՝ արդեն կեսօրին, կրկին ծուխ է նկատվել։ Ինչ-որ նավ շարժվում էր դեպի Ցեյլոն։ Անձրևի քողի տակ Կորմորանը սողաց դեպի իր զոհը 5 մղոն հեռավորության վրա: Նորից գերմանացիները պահանջեցին կանգ առնել և եթեր չգնալ։ Սակայն ավստրալացի Մարիբան, տանելով գրեթե 5 հազար տոննա շաքար, չի էլ մտածել հնազանդվելու, այլ անմիջապես ռադիոյով տագնապի ազդանշան է հեռարձակել։ Ռեյդերի հրացանները դղրդացին, և շուտով ավստրալացին արդեն խորտակվում էր՝ իջեցնելով նավակները։ Վերցնելով անձնակազմի 48 անդամներին և վերջ տալով զոհին, Կորմորանը շտապ հեռացավ տարածքից: Ռեյդերը գնաց հարավ՝ ամայի և քիչ այցելվող ջրերի մեջ, որտեղ մնաց մինչև հուլիսի 17-ը։ Իրականացվել է դիզելային շարժիչների և էլեկտրասարքավորումների կանխարգելիչ սպասարկում։ Կորցնելով իր արդիականությունը՝ փոխվել է ճապոնական դիմահարդարումը։ Չեզոք ճապոնացու կերպարանքն արդեն չափազանց կասկածելի էր և վտանգավոր. գիշերը պետք է գնալ լույսերը վառած: Բացի այդ, չեզոք նավը ստիպված չէր կտրուկ փոխել ընթացքը՝ հեռանալով ցանկացած կասկածելի նավի մոտենալուց, որը կարող էր լինել բրիտանական հածանավ։

Օժանդակ հածանավը քողարկվել է հոլանդացի վաճառական Straat Malacca-ի կերպարանքով։ Ռեալիզմը բարձրացնելու համար ետնամասում տեղադրվել է ատրճանակի փայտե մոդել։ Նոր կերպարում «Կորմորանը» շարժվել է դեպի Սումատրա կղզի։ Արևադարձային գոտիներում լողալը որոշակի դժվարություններ առաջացրեց սննդամթերքի պահպանման հարցում: Գրեթե տասը օր իրար փոխարինող անձնակազմը զբաղված էր նավի ալյուրի պաշարները մաղելով, որոնց մեջ կային բազմաթիվ թրթուրներ և թրթուրներ։ Հացահատիկային ապրանքների պաշարները հիմնականում անօգտագործելի են։ Ի հակադրություն, բազմաթիվ սառնարաններում երկարաժամկետ պահեստավորման արտադրանքը լավ պահպանված էր: Շարունակելով շարժվել դեպի հարավ-արևելք՝ օգոստոսի 13-ին, Կարնարվոնից (Ավստրալիա) 200 մղոն դեպի հյուսիս, տեսողական կապ հաստատվեց անհայտ նավի հետ, սակայն Դետմերսը, վախենալով մոտակայքում գտնվող ռազմանավերի առկայությունից, հրամայեց չհետապնդել անծանոթին: Ռեյդերը հետ է շարժվել՝ Ցեյլոնի ուղղությամբ։

1941 թվականի օգոստոսի 28-ին գերմանացիները Նորվեգիայից հեռանալուց հետո առաջին անգամ տեսան ցամաքը. դա Բոա Բոա լեռան գագաթն էր Էնգանո կղզում, որը գտնվում է Սումատրայի հարավ-արևմտյան ափին: Հնդկական օվկիանոսն ամայի էր, նույնիսկ հիդրոինքնաթիռով թռիչքներն արդյունք չտվեցին։ Միայն սեպտեմբերի 23-ի երեկոյան ժամապահները, ի ուրախություն միապաղաղությունից թուլացած անձնակազմի, հայտնաբերեցին բալաստով շարժվող նավի նավիգացիոն լույսերը։ Չնայած սրանք չեզոքության նշաններ էին, Դետմերսը որոշեց ուսումնասիրել այն: Պարզվել է, որ կանգնեցված նավը հունական «Stamatios G. Embirikos»-ն է՝ բեռներով Կոլոմբոյում։ Անձնակազմը իրեն հնազանդ է պահել և եթեր դուրս չի եկել։ Ի սկզբանե, Detmers-ը ցանկանում էր օգտագործել այն որպես օժանդակ հանքաքար, սակայն Stamatios բունկերում ածխի փոքր քանակությունը դա խնդրահարույց դարձրեց: Մութն ընկնելուց հետո հունականը խորտակվեց քանդման մեղադրանքներով:

Ռեյդերը ճամփորդել է Հնդկական օվկիանոսի արևմուտքում մինչև սեպտեմբերի 29-ը: Պաշարները համալրելու անհրաժեշտությունը ստիպեց Կորմորանին հանդիպել մատակարարման հաջորդ նավի հետ: Դա Կուլմերլենդն էր, որը Կոբեից հեռացավ սեպտեմբերի 3-ին: Հանդիպումը պետք է տեղի ունենար Մարիուսի գաղտնի կետում։ Հոկտեմբերի 16-ին այնտեղ հասնելով՝ ռեյդերը հանդիպեց իրեն սպասող պաշարին։ Օժանդակ հածանավը ստացել է գրեթե 4 հազար տոննա դիզելային վառելիք, 225 տոննա քսայուղ, մեծ քանակությամբ բաբիթ և պաշարներ 6 ամսվա նավարկության համար։ Բանտարկյալները, անձնակազմի հինգ հիվանդ անդամները և փոստը հետևեցին հակառակ ուղղությամբ։ Հոկտեմբերի 25-ին Կուլմերլենդը բաժանվեց ռեյդերից, և Կորմորանը ձեռնամուխ եղավ մեկ այլ շարժիչի վերանորոգման: Երբ մեխանիկները Դետմերսին զեկուցեցին, որ մեքենաները հարաբերական կարգով են, ֆրեգատի նավապետը նորից գնաց Ավստրալիայի ափ՝ Պերթից և Շարկ Բեյում հանքերի ափերը կանգնեցնելու համար: Այնուամենայնիվ, գերմանական հրամանատարությունը հայտնեց, որ մեծ շարասյունը հեռանում է Պերթից՝ ծանր հածանավ Cornwall-ի պաշտպանության ներքո, և Kormoran-ը շարժվում է դեպի Շարք Բեյ։

Այդ նույն կռիվը

1941 թվականի նոյեմբերի 19-ին եղանակը գերազանց էր, տեսանելիությունը՝ գերազանց։ Ժամը 16-ի սահմաններում պատվիրատուն զեկուցեց սենյակում գտնվող Դետմերսին, որ հորիզոնում ծուխ է երևում։ Ֆրեգատի նավապետը, ով բարձրացավ կամրջի վրա, շուտով որոշեց, որ սա ռազմանավ էր, որը պատրաստվում էր հանդիպել արշավորդին: Ավստրալական «Սիդնեյ» թեթև հածանավը տուն էր վերադառնում «Զելանդիա» նավը ուղեկցելուց հետո, որը զորքեր էր տեղափոխում Սինգապուր։ Սիդնեյն արդեն աչքի է ընկել Միջերկրական ծովում մարտական ​​գործողություններով՝ Սպադա հրվանդանի մոտ մարտում խորտակելով իտալական «Բարտոլոմեո Կոլլեոնի» թեթև հածանավը: Այնուամենայնիվ, 1941 թվականի մայիսին թեթեւ հածանավի հրամանատար 1-ին աստիճանի կապիտան Ջոն Քոլինզը, ով ուներ մարտական ​​մեծ փորձ, փոխարինվեց կապիտան 1-ին աստիճանի Ջոզեֆ Բարնետի կողմից, ով նախկինում ծառայում էր ափին։ Շատ առումներով դա, հավանաբար, որոշեց ապագա մենամարտի ելքը։

Ավստրալական թեթև հածանավ Սիդնեյ

«Սիդնեյը» լիարժեք ռազմանավ էր՝ գրեթե 9 հազար տոննա տեղաշարժով և զինված ութ 152 մմ ատրճանակով, չորս 102 մմ հրացանով, տասներկու զենիթային գնդացիրներով։ Տորպեդոյի սպառազինությունը բաղկացած էր ութ 533 մմ տրամաչափի տորպեդային խողովակներից։ Ինքնաթիռում եղել է հիդրոինքնաթիռ։ Դետմերսը չկորցրեց իր մտքի ներկայությունը և հրամայեց թեքվել դեպի հարավ-արևմուտք, որպեսզի արևը շողա ուղիղ ավստրալացիների աչքերի մեջ։ Միևնույն ժամանակ Kormoran-ը շարժվեց ամբողջ արագությամբ, բայց շուտով թիվ 4 դիզելային վառելիքը սկսեց բարձրանալ, և արագությունը իջավ մինչև 14 հանգույց: Ռեյդերին հայտնաբերելուց մոտ մեկ ժամ անց հածանավը մոտեցավ աջակողմյան 7 մղոն հեռավորության վրա և հրամայեց ինքն իրեն ճանաչել լուսարձակով: Kormoran-ը փոխանցել է Straat Malacca-ի «RKQI» ճիշտ կանչի նշանը, բայց միևնույն ժամանակ այն բարձրացվել է ձագարի և առաջնամասի միջև այնպես, որ այն գործնականում անտեսանելի է եղել ծայրից մոտեցող հածանավից: Այնուհետև Սիդնեյը նպատակակետ է պահանջել: Գերմանացիները պատասխանեցին. «Դեպի Բատավիա», որը բավականին հավանական տեսք ուներ։ Հետապնդողներին շփոթեցնելու համար ռեյդերի ռադիոօպերատորները սկսել են աղետի ազդանշաններ հեռարձակել այն մասին, որ հոլանդական նավը հարձակվել է «անհայտ ռազմանավով»: Այդ ընթացքում հածանավը մոտենում էր. նրա աղեղնավոր աշտարակներն ուղղված էին կեղծ վաճառականի վրա։ Ավստրալացիները պարբերաբար փոխանցում էին «IK» ազդանշանը, որը, ըստ ազդանշանների միջազգային կոդի, նշանակում էր «պատրաստվել փոթորկի»։ Իրականում իրական «Straat Malacca»-ն պետք է պատասխաներ «IIKP»-ին՝ ըստ ազդանշանների գաղտնի ծածկագրի։ Գերմանացիները գերադասեցին անտեսել կրկնվող խնդրանքները։

Վերջապես, Սիդնեյը հոգնեց այս երկար կատակերգությունից, և նրանք ազդանշան տվեցին դրանից. «Տվեք ձեր գաղտնի զանգի նշանը: Հետագա լռությունը կարող է միայն վատթարացնել իրավիճակը»: Խաղն ավարտված է. Դաշնակիցների յուրաքանչյուր առևտրային նավ ուներ իր գաղտնի ծածկագիրը: Ավստրալական հածանավն արդեն գործնականում հասել էր Կորմորանին և գրեթե ճանապարհին էր՝ մեկ կիլոմետրից մի փոքր ավելի հեռավորության վրա: Հարցմանն ի պատասխան ժամը 17:30-ին. արշավորդը իջեցրեց Հոլանդիայի դրոշը և բարձրացրեց Kriegsmarine-ի մարտական ​​դրոշը: Վեց վայրկյան ռեկորդային ժամանակում քողարկված վահաններն ընկել են։ Առաջին կրակոցն ընկել է կրակոցից, իսկ երկրորդ սալվոն՝ երեք 150 մմ և մեկ 37 մմ ատրճանակից, հարվածել է Սիդնեյի կամրջին՝ ոչնչացնելով կրակի կառավարման համակարգը: Երկրորդ սալվոյի հետ միաժամանակ գերմանացիները արձակեցին իրենց տորպեդային խողովակները։ Հածանավի հիմնական տրամաչափը սկսեց պատասխանել, բայց արևը շողաց գնդացրորդների աչքերում, և նա թռիչքով պառկեց։ Գործարկվել են 20 մմ հակաօդային և ծանր գնդացիրներ՝ թույլ չտալով հածանավի անձնակազմին իրենց տեղերը զբաղեցնել մարտական ​​գրաֆիկով։ Նման հեռավորության վրա դժվար էր բաց թողնել, և գերմանացիները արկ առ արկ խցկեցին Սիդնեյը։ Հիդրոինքնաթիռը ոչնչացվել է, այնուհետ «Կորմորան»-ը կրակ է բացել հիմնական տրամաչափի աղեղնավոր աշտարակների վրա՝ դրանք շուտով շարքից հանվել են։ Կրակված տորպեդոն հարվածել է հածանավի աղեղին աղեղնավոր աշտարակից առաջ։ Սիդնեյի աղեղը ուժեղ սուզվել է ջրի մեջ. Ռեյդերի վրա կրակն իրականացվել է հետնամասային աշտարակներով, որոնք անցել են անկախ նպատակակետի։ Ավստրալացիները քսեցին, այնուամենայնիվ, երեք արկ դիպավ Կորմորանին։ Առաջինը ծակել է խողովակ, երկրորդը վնասել է օժանդակ կաթսան և անջատել հրդեհային մայրուղին։ Հրդեհ է բռնկվել շարժիչի սենյակում. Երրորդ արկը ոչնչացրել է հիմնական դիզելային տրանսֆորմատորները։ Ռեյդերի առաջընթացը կտրուկ նվազել է։

150 մմ Kormoran ատրճանակներից մեկը

«Սիդնեյը» շատ ավելի վատ ժամանակ անցկացրեց. հածանավը հանկարծակի շրջվեց ուղուց: Երևում էր, որ Բ-ի աշտարակի կափարիչը նետվել էր ծովը։ Ավստրալացին մի քանի հարյուր մետր անցավ ռեյդերի ետևից. նա բոլորը այրվել էին հրդեհների մեջ: Ակնհայտ է, որ դրա ղեկը խիստ վնասվել կամ անջատվել է: Հակառակորդները փոխանակեցին տորպեդոյի անպտուղ սալվոները, և «Սիդնեյը» սկսեց հեռանալ 10 հանգույցներով՝ շարժվելով հարավ։ Կորմորանը կրակել է նրա վրա այնքան ժամանակ, որքան թույլ է տվել հեռահարությունը։ Ժամը 18.25-ին կռիվը դադարեց. Ռեյդերի դիրքը կրիտիկական էր՝ հրդեհը մեծանում էր։ Շարժիչային սենյակի անձնակազմը պայքարել է կրակի դեմ այնքան ժամանակ, մինչև որ գրեթե բոլորը զոհվեցին, բացառությամբ մեկ նավաստի: Հրդեհը սողոսկեց մինչև ականի պահոցը, որտեղ կային գրեթե չորս հարյուր ականներ, որոնք Կորմորանն իր հետ տարավ ամբողջ արշավի ընթացքում, բայց չկարողացավ ազատվել դրանցից։

Ֆրեգատի նավապետը հասկացավ, որ նավն այլևս հնարավոր չէ փրկել, և հրամայեց պայթուցիկ պարկուճներ տեղադրել վառելիքի բաքերի մոտ։ Ջուր են նետվել փրկարար լաստանավներ և նավակներ։ Արձակված առաջին լաստանավը շրջվել է, խեղդվել է մոտ 40 մարդ: Ժամը 24-ին, վերցնելով նավի դրոշը, Դետմերսը վերջինը լքեց դատապարտված Կորմորանը։ 10 րոպե անց պայթուցիկ պարկուճները աշխատել են, ականները պայթել են. հզոր պայթյունը ոչնչացրել է ռեյդերի ետնամասը, իսկ 0 ժ 35 րոպեին. օժանդակ հածանավը խորտակվել է. Ավելի քան 300 սպա ու նավաստիներ եղել են ջրի վրա։ Լաստանավը շուռ տալուց հետո 80 մարդ զոհվել և խեղդվել է։ Եղանակը վատացել է, ջրի վրա ցրվել են փրկարար տեխնիկա։ Շուտով ափամերձ շոգենավը վերցրեց մեկ նավ և այդ մասին հայտնեց Ավստրալիայի նավատորմի հրամանատարությանը, որն անմիջապես սկսեց փրկարարական գործողությունը: Շուտով բոլոր գերմանացիները հայտնաբերվեցին, թեև ոմանք ստիպված էին մոտ 6 օր խոսել լաստերի վրա։

«Սիդնեյ» գլխավոր տրամաչափի աշտարակ. Լուսանկարներ՝ արված ավստրալական արշավախմբի կողմից, որը հայտնաբերել է նավերի մնացորդներ

Սիդնեյի ճակատագրի մասին լուր չկար, բացառությամբ 2 շաբաթ անց ափ նետված ջարդված փրկանավի։ Գրեթե 10 օր տեւած որոնումները արդյունք չտվեցին, և Սիդնեյ հածանավը մահացած ճանաչվեց 1941 թվականի նոյեմբերի 30-ին։ Երկար տարիներ նրա մահվան առեղծվածը մնաց չբացահայտված։ Գերեվարված գերմանացիները, որոնք ուշադիր հարցաքննվել էին արդեն ափին, խոսեցին կրակի փայլի մասին, որը նրանք նկատեցին այն վայրում, ուր գնացել էր կրակներով պարուրված հածանավը։ Միայն 2008 թվականի մարտին Ավստրալիայի ռազմածովային ուժերի հատուկ արշավախումբը հայտնաբերեց նախ Կորմորանը, իսկ հետո Սիդնեյը, Կարնարվոնից մոտ 200 մղոն հարավ-արևմուտք: Նախկին հակառակորդները պառկած են միմյանցից ոչ հեռու՝ 20 մղոն։ 2,5 կիլոմետրանոց ջրի շերտն իր ծածկով հուսալիորեն ծածկել է մահացած նավաստիներին։ Թե ինչ իրադարձություններ են տեղի ունեցել ավստրալական հածանավի կուպեներում և տախտակամածներում, որոնք բռնկվել են կրակի մեջ, ինչպես ավարտվեց դրաման, որն ավարտեց այս նավը Խաղաղ օվկիանոսի հատակին, մենք ակնհայտորեն երբեք չենք իմանա:

ctrl Մուտքագրեք

Նկատեց osh ս բկու Նշեք տեքստը և սեղմեք Ctrl+Enter

1941 թվականի նոյեմբերի 19-ին Ավստրալիայի ափերի մոտ պատերազմի թնդանոթը թնդաց։ Դաժան, բայց կարճ մենամարտից հետո հածանավԱվստրալիայի նավատորմ» HMAS Սիդնեյ«խորտակվել է գերմանացի գրոհայինի կողմից» ՀՍԿ Կորմարան«. 645 հոգուց ոչ ոք չի փախել։ Նավաստիներից մեկի մարմինը մի քանի ամիս անց ափ է դուրս եկել, մնացածին չի հաջողվել գտնել։ Հածանավն իր հետ տարավ իր մահվան գաղտնիքը։ Սա Ավստրալիայի ռազմածովային ուժերի պատմության մեջ ամենասարսափելի ողբերգությունն է։

Ինչու Ավստրալիայի հավաքականը հածանավերանհետացել է, իսկ հարյուրավոր գերմանացիներ ողջ են մնացել: Միայն օվկիանոսի հատակին հածանավի բեկորների հայտնաբերումից հետո խորտակված նավը բացեց իր գաղտնիքի վարագույրը։

Մահացած հածանավի հարազատների համար անցած տասնամյակը չի թուլացրել վիշտը, և 1941 թվականի իրադարձությունները դեռ հետապնդում են նրանց։

1940 թվականին հածանավը HMAS Սիդնեյ«Կապիտան Ջոն Քոլինզի հրամանատարությամբ խորտակվել է նաև Իտալիայի ռազմածովային նավատորմի թեթև հածանավը։ Հածանավը Ավստրալիա վերադարձավ իսկական հերոս: Ափին հավաքված մարդիկ ուրախացան, և նավը դարձավ Ավստրալիայի ռազմածովային նավատորմի իսկական խորհրդանիշը։ Ավստրալացի նավաստիներին առաջիններից մեկը շնորհավորել է Ավստրալիայի վարչապետը։ Երբ նա նստեց նավի վրա, ամբոխը բացականչեց։ Հաջորդ օրը երեկոյան մեծ շքերթ էր, որին ներկա էին բազմաթիվ մարդիկ։

Մի քանի ամիս արևելյան ափին պառկած մնալուց հետո նրան տեղափոխեցին արևմտյան Ավստրալիա: Եվ 1941 թվականի նոյեմբերի 19-ին նավը խորտակվեց գերմանական ռեյդերի կողմից »: ՀՍԿ Կորմարան«. Երկրի բոլոր թերթերը գրում էին այս դեպքի մասին, և կորստի դառնության հետ մեկտեղ գալիս էին դավադրության կասկածներ։

Երկար տարիներ անհետացել է հածանավծնեց մահվան բազմաթիվ հարցեր և հակասական վարկածներ։ Ինչ-որ մեկն առաջարկել է, որ գերմանացիները խախտել են պատերազմի կանոնները և անակնկալի են բերել նավը, իսկ հետո կրակել ողջ մնացած նավաստիներին՝ ապացույցները թաքցնելու համար: Երբ պատերազմն ավարտվեց, մահացածների հարազատները բացատրություն պահանջեցին, սակայն գաղտնիության դռները բացվեցին միայն 30 տարի անց՝ շնորհիվ ստեղծված Սիդնեյի հիմնադրամի, որը կազմակերպեց հետախուզական արշավախումբ՝ նավի բեկորները որոնելու համար:

Հիմնադրամի մեծ խոսքի հետևում կանգնած է նրա նախագահ Թեդ Գրեհեմը և նրա չորս համախոհները: Երկար տարիներ նրանք թակեցին գրասենյակների շեմերը, մինչև հավաքեցին հետազոտական ​​արշավախմբի համար անհրաժեշտ 5 միլիոն դոլարը։

Գերմանացի ռեյդեր «HSK Kormaran»

« ՀՍԿ Կորմարան«Սա ռազմանավ է, որը քողարկված է որպես անվնաս հոլանդական բեռնափոխադրող»: Straat Malakka«. Որպես կանոն, ռեյդերները հարձակումից առաջ վերջին պահին բարձրացնում էին իրենց իսկական դրոշը։ Դա գերմանական նավատորմի ամենանոր և ամենամեծ արշավորդն էր: Անվնաս ուրվագծի հետևում մեծ տրամաչափի հրացաններ, տորպեդների խցիկներ և ավելի քան երեք հարյուր տորպեդներ էին, որոնք նախատեսված էին ավստրալական նավերի և նավերի համար:

1940 թվականին գերմանացի ռեյդերները մոտեցան Ավստրալիայի ափերին և խորտակեցին մի քանի բեռնատար նավ, և ևս երեք չոր բեռնատար նավեր խորտակվեցին Հնդկական օվկիանոսում: Այնքան աննկատ պատերազմը հասավ Ավստրալիա:

1941 թվականի մարտին ռեյդերմեկնել է Խաղաղ օվկիանոս՝ մարտական ​​առաջադրանքով, որի վերջնական նպատակը Ավստրալիայի արևմտյան ափն էր։

1941 թվականի նոյեմբերի 17 հածանավ» HMAS Սիդնեյ«Ուղեկցող տրանսպորտ» Զելանդիա» դեպի Սունդայի նեղուց։ Դրանից հետո նավը շարժվել է դեպի Ֆրեմանտլ նավահանգիստ, որտեղ պետք է հասներ 3 օրից, սակայն դա տեղի չի ունեցել։ Նավի մահվան ենթադրյալ գոտու տարածքում մանրազնին խուզարկությունները ոչնչի չեն հանգեցրել։ Հածանավը և նրա անձնակազմը չկան։ Շուտով` նոյեմբերի 28-ին, Ավստրալիայի հեռավոր լողափերում գերմանացիներով փրկարար նավակներ հայտնվեցին։ Ա" Կենտավրոս«ժամանել է Ավստրալիայի Կարնարվոն նավահանգիստ՝ քարշ տալով երկու նավակ՝ ռեյդերի անձնակազմի հետ միասին»։ HSK Kormoran», որում, ի թիվս այլ նավաստիների, եղել է նավի նավապետը։ Ուղևորատար նավի նավապետը չթողեց գերմանացիներին նստել՝ վախենալով, որ նրանք կարող են գրավել նավը։ Ռեյդերի ողջ մնացած նավաստիների ժամանումը վատ նորություն էր։ Նրանք հայտնել են, որ կռվել են դասի հածանավի հետ» Պերտև դա հաստատեց ավստրալացիների ամենավատ վախերը։ 10 օր անց հետախուզումը չեղարկվեց, որը վերսկսվեց միայն 66 տարի անց և հաջողություն բերեց։

Հածանավի բեկորները HMAS Սիդնեյ«Սուտ են գտնվում 2468 մ խորության վրա: Դրանք հայտնաբերել է հայտնի հետախույզը, ով գտել է հածանավի մնացորդները»: Գլխարկ«Եվ» Բիսմարկ«. Բայց միակ հարցը մնում է անպատասխան՝ ինչպե՞ս է գերմանացի ռեյդերին հաջողվել խորտակել ավստրալիական հածանավը, ինչի արդյունքում նավն ընկել է հատակը և ինչու ոչ ոք չի փախել։ Պատասխանները ընկած են օվկիանոսի հատակին:

Քողարկված որպես հոլանդական առևտրական նավ ռեյդեր « HSK Kormoran- գնաց դեպի հյուսիս։ Նրան հանդիպելով հածանավ « HMAS Սիդնեյ»-ը նույն ընթացքն անցավ՝ լուսարձակով ազդանշան տալով։ Բայց գերմանական նավի նավապետ Թեոդոր Դետմերսը առավելություն ուներ՝ նա գիտեր, որ իր թշնամին իր առջևում է, բայց նրա գործընկերը՝ հածանավի հրամանատար Ջոն Բերնեթը, չգիտեր, թե ինչ նավ է նա հետապնդում։ Խորամանկ գերմանացի կապիտանը ռադիոյով հաղորդում է, որ ինչ-որ ռազմանավ է հետապնդում իրեն, որպեսզի թշնամին հավատա, որ դա իրական է։ Ամեն րոպե նավերի միջև հեռավորությունը կրճատվում էր։ Ամեն մետրի հետ հածանավը կորցնում էր իր կրակային հզորության առավելությունը։ Շուտով հածանավը հայտնվել է ռեյդերի հրացանների տիրույթում։ Մի քանի րոպե անց գերմանական նավի նավապետը հրաման է տվել հանել Հոլանդիայի դրոշը և բարձրացնել իր դրոշը։ Համազարկը և առաջին արկը պայթել են հածանավից ոչ հեռու։ Հաջորդը ճշգրիտ հարվածել է նավիգացիոն կամրջին՝ ոչնչացնելով հրետանային կետը։ Այս արկը, ամենայն հավանականությամբ, սպանել է նավի հրամանատար Ջոն Բերնեթին և անիվների սրահում գտնվող բոլորին։ Նույն պահին հածանավը պատասխանել է հակագրոհով, սակայն վրիպել է։ Գերմանացի կապիտանն այնուհետև 10 աստիճան բարձրացավ դեպի աջ կողմը և ուղղեց երկու տորպեդ, որոնց նպատակին հասնելու համար պահանջվեց 65 վայրկյան: Ռեյդերի հզոր թնդանոթները կրակում էին անխնա ճշտությամբ։ Նրանք հարվածել են կորպուսի մեջտեղին՝ ոչնչացնելով օդանավը, աղեղնավոր հրացանները և տորպեդոների ափերը՝ անհնարին դարձնելով հածանավի դիմադրությունը։

Առաջին տորպեդոն հարվածել է ջրագծից ներքեւ՝ հածանավի աղեղում։ Հենց այս հարվածն էլ ճակատագրական եղավ նավի համար։ Հածանավը շրջվեց դեպի ռեյդերը՝ նրան խոյահարելու համար, բայց քողարկված բեռնատարը սայթաքեց։ Հածանավ» HMAS Սիդնեյ«մահվան եզրին էր և վերջապես երկու տորպեդ արձակեց, բայց նորից բաց թողեց: Գերմանացի գնդացրորդները շարունակել են կրակ թափել բոցավառվող նավի վրա, որն արդեն շարժվում էր դեպի ափ։ Հաջորդ առավոտյան ավելի քան յոթ հարյուր մարդ ու երկու նավ չկար։ 318 գերմանացի նավաստիներ հայտնվել են փրկարար նավակների վրա. Հածանավի ողջ անձնակազմը՝ 645 հոգուց, զոհվել է ծովի խորքերում։ Հետազոտողները, ստորջրյա մեքենան իջեցնելով ավերակների վրա, չգտան գերմանացիների հանցագործության հետքերը, նրանք տեսան միայն ապացույցներ, թե որքան խիզախորեն են կռվել նավաստիները։

HMAS Սիդնեյ հածանավի զոհված նավաստիների հուշարձան, Արևմտյան Ավստրալիայում

Այժմ երկու նավերն էլ ընկած են հատակում, ինչպես ծովային դաժան ճակատամարտի լուռ վկաներ: Մի քանի ժամ կադրեր ստանալուց հետո Ավստրալիայի կառավարությունը հետաքննություն կանցկացնի, սակայն գլխավորն այն է, որ քարտեզի վրա տեղ է հայտնվել զոհված նավաստիների հարազատների համար։

Վիքիպեդիայից՝ ազատ հանրագիտարանից

Սիդնեյի դասի թեթև հածանավ
Թեթև հածանավ Hobart
Նախագիծ
Մի երկիր
Հիմնական բնութագրերը
Տեղաշարժ	6830…7105 (ստանդարտ), 8815…9090 տ (լրիվ)
Երկարություն	161.5/171.4 մ
Լայնությունը	17,3 մ
Նախագիծ	5,6-5,8 մ
Ամրագրում	Գոտի - 76 մմ; տրավերսներ - 32 մմ; տախտակամած - 32 մմ; նկուղներ - մինչև 89 մմ; աշտարակներ - 25 մմ; barbettes - 25 մմ
Շարժիչներ	4 TZA Փարսոնս
Ուժ	72 500 լ. Հետ. (53,3 ՄՎտ)
ճանապարհորդության արագություն	32,5 հանգույց (60,19 կմ/ժ)
նավարկության միջակայք	7000 ծովային մղոն 15 հանգույցով
Անձնակազմ	570 մարդ
Սպառազինություն
Հրետանային	4 × 2 - 152 մմ/50, 4 × 2 - 102 մմ/45 («Սիդնեյ» - 4×1)
Ֆլակ	3 × 4 - 12,7 մմ գնդացիրներ
Ական և տորպեդային սպառազինություն	Երկու քառակի 533 մմ տորպեդային խողովակ
Ավիացիոն խումբ	1 քարաձիգ, 1 հիդրոինքնաթիռ (Պերտում ինքնաթիռի զենք չի եղել)

Սիդնեյի դասի թեթև հածանավ- Ավստրալիայի նավատորմի թեթև հածանավի տեսակ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 3 նավ՝ «Սիդնեյ» ( Սիդնեյ), «Հոբարտ» ( Հոբարտ), «Պերտ» ( Պերտ) Դրանք բրիտանական Leander դասի թեթև հածանավերի կատարելագործված տարբերակն էին։ Շինարարության ընթացքում Ֆայտոնը տեղափոխվեց Ավստրալիայի թագավորական նավատորմ և վերանվանվեց Սիդնեյ։ Ի տարբերություն քույրերի, այն կառուցվել է մասնավոր ձեռնարկությունում և ավարտվել առաջինը, ինչի շնորհիվ Improved Leinder նախագծի նավերը կոչվում են Սիդնեյի տիպ։

Ավստրալիայի ռազմածովային ուժերի միակ ժամանակակից թեթև հածանավերը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ:

Ստեղծման պատմություն

Նավատորմի գլխավոր մեխանիկի առաջարկով ներդրվել է էլեկտրակայանի էշելոնային դասավորությունը։ Շարժիչի և կաթսայատան սենյակների փոփոխությունը հնարավորություն տվեց ազատվել բոլոր մեքենաների կամ բոլոր կաթսաների միաժամանակյա խափանման վտանգից, երբ հարակից խցիկները ողողված էին, ինչը ավտոմատ կերպով նավը զրկեց առաջընթացից: Այս պայմանավորվածությունը ներդրվել է արտասահմանյան նավատորմի մեծ մասում: Այն օգտագործվել է Aretheusa դասի հածանավերի վրա, և 1932 թվականի սկզբին Ծովակալությունը հրամայեց համապատասխանաբար վերանախագծել Linder նախագիծը։

Դիզայն

Light Cruiser Սիդնեյ

Նախագիծը Linder նախագծի վերանայումն էր: Էսքիզը պատրաստ էր 1932 թվականի հուլիսին։ Նույն հիմնական պարամետրերով (սպառազինություն, զրահ, արագություն և նավարկության հեռահարություն) տեղաշարժը հասցվել է 7250 տոննայի, հիմնականները եղել են էլեկտրակայանի կազմի և տեղակայման մեջ։ Տուրբինների քանակը, տեսակը և հզորությունը չեն փոխվել, սակայն վեց կաթսաների փոխարեն չորս գոլորշու ավելացված ելք կա։ Դրանք տեղակայվել են երկու կաթսայատներում, և արդյունքում նոր նավերը դարձել են երկխողովակ։ KO-ի աղեղում կաթսաները կանգնած էին կողք կողքի, իսկ ծայրամասում ՝ տանդեմում ՝ արտաքին պտուտակային լիսեռների միջանցքների համար տարածք ազատելու համար: Կաթսաների յուրաքանչյուր խումբ աշխատել է իր տուրբինների վրա: Linder-ի համեմատ էլեկտրակայանը դարձավ 110 տոննայով թեթև, և նավարկվող տուրբինների բարելավված դիզայնի շնորհիվ բարելավվեց արդյունավետությունը, ավելացավ նաև վառելիքի մատակարարումը.

Linders-ի նման, բոլոր հածանավերի ստանդարտ տեղաշարժը նախագծայինից պակաս է ստացվել (Emphion՝ 7040 տոննա, Apollo՝ 7003 տոննա, Սիդնեյ՝ 7198 տոննա)։

Էլեկտրակայան

Հիմնական էլեկտրակայանը բաղկացած էր չորս Parsons տուրբո-փոխանցման ագրեգատներից և չորս Admiralty տիպի երեք կոլեկտորային գոլորշու կաթսաներից։ Բոլոր կաթսաներն ունեին գերտաքացուցիչներ, վառելիքի և օդի տաքացուցիչներ: Սխեման - էշելոն; Կաթսաները գտնվում են զույգերով երկու կաթսայատներում, աղեղային կաթսայատանը կաթսաները տեղակայված էին կողային մասում, հետևի տանդեմում, արտաքին պտուտակային լիսեռների միջանցքների համար տարածք ազատելու համար, TZA - երկու շարժիչի սենյակում: . Աշխատանքային գոլորշու ճնշումը կաթսաներում - 24,61 կգ / սմ² (24,29 ատմ.), ջերմաստիճանը - 343 ° C: Կաթսաների յուրաքանչյուր խումբ աշխատել է իր տուրբինների վրա: Linder-ի համեմատ էլեկտրակայանը 110 տոննայով թեթևացել է։ Շարժիչի և կաթսայատների ընդհանուր երկարությունը ավելացել է 2,7 մ-ով և հասել 57,3 մ-ի, ինչի արդյունքում կորպուսի երկարությունը ուղղահայացների և առավելագույն երկարության միջև աճել է 2,36 մ-ով: 1935 թվականի հուլիսին «Սիդնեյը» գնաց փորձության։ Նախնական փորձարկումների ժամանակ նա ցույց տվեց 32,137 հանգույց՝ 8138 տոննա տեղաշարժով, իսկ հետո Սենտ Էբս հրվանդանում չափված մղոնի վրա զարգացրեց 33,05 հանգույց: 7105 տոննա ծավալով և 72340 լիտր հաստոցային հզորությամբ։ Հետ.

ներկայացուցիչներ

Արդիականացումներ

«Սիդնեյ». Մինչև նրա մահը հածանավը որևէ լուրջ վերազինման չի ենթարկվել:

«Հոբարտ». 1942 թվականի հոկտեմբերին քարաձիգը ապամոնտաժվեց. Տեղադրվել են երկու չորսփողանի «պոմ-պոմներ», տասնմեկ սինգլ «Օերլիկոն», 279, 272, 282, 283, 284 և 285 տիպերի ռադարներ։

Մարտական ​​վնասի վերանորոգման ժամանակ (1943 թվականի օգոստոս - 1945 թվականի հունվար) ինը միայնակ Oerlikon հեռացվեցին (մնացած երկուսը տեղափոխվեցին նոր վայր) և դրանք փոխարինվեցին երեք զույգ 40 մմ Hazemeyer / Bofors Mk.IV կայանքներով (երկուսը ՝ աղեղի վերնաշենքը և մեկը թուխի վրա), հինգ 40 մմ Bofors մեկ Mk.HI մոնտաժներով և երկու զույգ Oerlikon: Ընդհանուր առմամբ, թեթև հակաօդային զենքերը բաղկացած էին ութ 40 մմ/40, տասնմեկ 40 մմ/56 և չորս 20 մմ/65 գնդացիրներից։ Առջևի 102 մմ պտուտահաստոցները հետնամասի վերնաշենքից տեղափոխվել են ամրոցային հատված։ Նախկին ՀՕՊ տնօրենի փոխարեն աղեղային վերնաշենքի ստորին շերտում տեղադրվել են երկու նոր։ Հեռացվել են 279, 272 և 284 տիպերի ռադարները, տեղադրվել են նոր տիպերը՝ 281 V, 276, 277 և ամերիկյան SG-1 և FC-1։ Կայունությունը պահպանելու համար 1943 թվականի մայիսին պահեստում տեղադրվեց 175 տոննա բալաստ, որից հետո մնաց միայն 75 տոննան։

Պատերազմից հետո հածանավից հանվել է X պտուտահաստոցը, և դրա տեղում տեղադրվել են երկու չորս 40 մմ տրամաչափի Բոֆորներ։ 1953-1956 թվականներին Հոբարտը վերածվեց ուսումնական նավի։

«Պերտ». 1940 թվականի ապրիլին Սիդնեյում վերանորոգման ժամանակ տեղադրվեց 53 ոտնաչափ քարաձիգ, որը հանվեց 1941 թվականի փետրվարին Ալեքսանդրիայում՝ իր տեղում տեղադրելով «Լիվերպուլ» վնասված հածանավից չորսփողանի 40 մմ «պոմ-պոմ»: Միևնույն ժամանակ, կամ մի փոքր ուշ, հիմնական կայմի վերին մասում հայտնվեց 286 տիպի ռադարային ալեհավաք։

1941 թվականի հուլիսի 19-ին, նախքան նավը Ավստրալիա վերադառնալը, պոմ-պոմը ապամոնտաժվեց, և նրա տեղում փոխարինվեց Agex-ից 53 ոտնաչափ կատապուլտ։ Միևնույն ժամանակ տեղադրվել են չորս 20 մմ տրամաչափի «Օերլիկոններ» (երկուսը «B» և «X» աշտարակների վրա, ևս երկուսը փոխարինվել են հակաօդային գնդացիրներով աղեղի վերին կառուցվածքի վրա, մինչդեռ հետևի գնդացիրը պահպանվել է): .

Նշումներ

գրականություն

• Նենախով Յու.Յու.Հանրագիտարան հածանավերի 1910-2005 թթ. - Մինսկ, բերքահավաք, 2007 թ.
• Patyanin S. V. Dashyan A. V. և ուրիշներ. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի հածանավ. Որսորդներ և պաշտպաններ - Մ.: Հավաքածու, Յաուզա, EKSMO, 2007:
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946.- Անապոլիս, Մերիլենդ, ԱՄՆ. Ծովային ինստիտուտի հրատարակչություն, 1996 թ.
• M. J. Whitley.Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի հածանավ. Միջազգային հանրագիտարան. - London, Arms & Armour, 1995 թ.
• Smithn P.C. Դոմինի Ջ.Ռ. Cruisers in Action 1939-1945. - Լոնդոն: Ուիլյամ Քիմբեր, 1981 թ.

Հղումներ

Նավերի և նավերի դասերի և տեսակների մասին այս հոդվածը անավարտ է: Դուք կարող եք օգնել նախագծին՝ ավելացնելով դրան: