Dujų turbinų įrenginių paleidimo sistema. Variklio paleidimo sistema antžeminiams dujų turbinų blokams
Pradėti savarankiškas darbas dujų turbinos turbokompresoriui turi būti suteiktas tam tikras sukimosi greitis. Tai pasiekiama naudojant tam tikrą paleidimo variklį, kuris pagreitina turbokompresoriaus rotorių. Pradėjus nuo 2700-2900 aps./min., įjungiamas degalų tiekimas ir degalai uždegami 2900-3200 aps./min. Uždegus kurą, degimas išjungiamas ir degimas kamerose palaikomas nuolat. Kylant dujų temperatūrai ir didėjant apsisukimų skaičiui, didėja turbinos generuojama galia, atitinkamai mažėja užvedimo variklio galia. Pasiekus maždaug 5600 aps./min., starteris išjungiamas, o turbokompresorius veikia savarankiškai, o turbinos galia pilnai suteikia kompresoriaus sunaudotą galią.
Asinchroniniai trifaziai kintamosios srovės varikliai turi nepalankią sukimo momento kitimo, kaip greičio funkcijos, charakteristiką, todėl jų sumontuota galia turi būti didesnė už turbokompresoriaus sunaudotą galią paleidimo metu. Kintamosios srovės varikliai su faziniais žiedais turi geriausias paleidimo charakteristikas. Indukcinio variklio galią galima sumažinti naudojant nuolat keičiamą transmisiją tarp variklio ir turbokompresoriaus. Nuolat kintama transmisija gali būti hidraulinė arba su darbinio tūrio siurbliais ir hidrauliniais varikliais arba su skysčių movomis ir hidrodinaminiais transformatoriais.
Labai didelėse dujų turbinose su sunkiais rotoriais kintamosios srovės paleidimo variklių galia ir dydis pasiekia nepriimtinas vertes, todėl paleidimui reikia naudoti nuolatinės srovės variklius, kurių charakteristikos yra palankesnės. Paprastai stotys neturi didelės galios nuolatinės srovės šaltinių, todėl tokiais atvejais paleidimo sistemoje yra atskiras generatorius-variklis, kuris kintamąją srovę paverčia nuolatine. Papildomas tokios sistemos privalumas – galimybė ilgai įveikti turbokompresorius bet kokiu greičiu leistinos elektros sistemos galios ribose, o tai labai vertinga derinant instaliacijos prototipą ir klausantis turbokompresorių po remonto.
Norėdami sumažinti paleidimo variklių dydį, jie paprastai numato didelę jų perkrovą. Todėl, siekiant išvengti nepriimtino paleidimo variklių perkaitimo, nesėkmingo paleidimo atveju nuoseklių paleidimų skaičius paprastai ribojamas iki trijų; prieš vėl įjungiant, būtina juos atvėsinti 20-30 minučių.
Užvedimo variklio darbinis greitis atitinka kompresoriaus veleno apsisukimų skaičių tuo momentu, kai GTP pradeda savarankišką veikimą, todėl, siekiant išvengti nepriimtino užvedimo variklio greičio viršijimo, tarp jų įrengiamos paleidimo tipo atjungiamosios sankabos. tai ir GTU.
Elektrinis paleidimas maitinamas AC 380 V, 50 Hz. Naudojamas pastovaus greičio asinchroninis variklis arba sinchroninis variklis BDPT-1966.
Pagal dujų turbinos darbą aptarnaujančias sistemas reiškiamas techninių priemonių rinkinys, kurio pagalba galima įgyvendinti visus įrenginio darbo režimus.
Laivo dujų turbinos darbą užtikrina šios sistemos:
Degalų sistema;
paleidimo sistema;
Tepimo sistema;
raginimo sistema;
atvirkštinė sistema;
GTU struktūrinių padalinių aušinimo sistema;
reguliavimo, valdymo ir apsaugos sistema - RUZ GTE;
oro įsiurbimo ir išmetimo įtaisai.
Degalų sistema
GTE kuro sistema skirta tiekti kurą į degimo kamerų purkštukus tokiu kiekiu, kuris užtikrina nurodytą variklio galią, taip pat išankstiniam degalų paruošimui dujų turbinose, veikiančiose su sunkiojo kuro rūšimis.
Laivų dujų turbinose gali būti naudojamas tų pačių rūšių kuras kaip ir dyzelinėse elektrinėse:
dyzeliniai degalai pagal GOST 305-82 ženklus L- vasara, W- žiema, A− arktinė;
dyzeliniai degalai pagal GOST 4749-73 ženklus DC Ir DL;
variklių degalai pagal GOST 1667-68 ženklus DT(įprasta ir aukščiausios kokybės kategorija) ir DM;
dujų turbinų kuras pagal GOST 10433-75 ženklus TG– normalios kokybės kategorija ir TGVC– aukščiausia kokybės kategorija;
laivyno mazutas pagal GOST 10585-99 ženklus F-5 Ir F-12.
Lengvųjų reaktyvinių variklių kuro sistemose naudojami tik lengvųjų distiliatų degalai. Naudojant pigų žemos kokybės kurą, būtina atsižvelgti į pasekmes, susijusias su padidėjusiu pelenų kiekiu ir priemaišų kiekiu, galinčiu sukelti korozijos procesus GT srauto dalyse, srauto dalies dalių dreifavimą. pelenai ir dervos medžiagos. Todėl dujų turbininiai varikliai, dirbantys su sunkiųjų rūšių degalais, turi atskirą išankstinio degalų apdorojimo ir priedų sistemą kaip degalų sistemos dalį. Dujų turbinų eksploatavimas su gana brangiu distiliato kuru nesusijęs su jokiais sunkumais ir nereikalauja specialių priemonių, užtikrinančių jų degimą degimo kameroje.
Laivų dujų turbinų kuro sistemos turi sudaryti tokias variklio veikimo sąlygas:
reikalingas degalų slėgis, kad jis būtų aukštos kokybės purškiamas degimo kamerų purkštukuose;
degalų klampumas prieš purkštukus ne didesnis kaip 1,2 - 1,5 O E(klampumo laipsniai), kad purškimo kokybė būtų tinkama;
vandens nebuvimas, dėl kurio sumažėja kuro šilumingumas, atsiranda kuro įrangos korozija ir liepsna degimo kameroje sugenda;
mechaninių priemaišų, kurios užsikemša ir nusidėvi purkštukai, kuro siurbliai ir filtrai, nebuvimas;
kuro priėmimas į pagrindinių atsargų bakus iš pakrantės ir plaukiojančių cisternų fermų.
Dujų turbinų, naudojančių sunkųjį kurą, kuro sistemose, be to, kas išdėstyta pirmiau, turėtų būti:
galimybė laive atlikti išankstinį kuro apdorojimą;
sunkiojo kuro pašildymas iki 120 ÷ 130 laipsnių temperatūros O SU sumažinti jo klampumą;
kruopštus kelių pakopų kuro filtravimas ir patikimo kuro įsiurbimo iš pagrindinio kuro siurblio užtikrinimas;
galimybė naudoti paleidimo lengvąjį kurą, palengvinantį dujų turbinų paleidimą;
purkštukų plovimas lengvuoju kuru per planinius išjungimus arba prapūtimas suslėgtu oru avarinio išjungimo metu, kad būtų išvengta sunkiojo kuro sukietėjimo purkštukuose ir būtų užtikrintas patikimas vėlesnis GTU paleidimas.
Ryžiai. 67. Sunkiuoju kuru veikiančių dujų turbinų kuro sistemos schema ir sudėtis.
pagrindinė kuro sistema šviežias nuplovimo vanduo
paleidžiama degalų sistemos degalų paruošimo sistema
DB– bakas su demulsikliu (fenolio poliglikolio esteris OP-7); SC– maišymo bakas; DN- dozavimo pompa; NPS– nuplovimo vandens siurblys; ZTC– atsarginis kuro bakas; ESRD– kuro perpylimo siurblys; Penk– kuro šildytuvas; P– plovimo tirpalo šildytuvas; - bakas su magnio sulfato tirpalu; CM- maišytuvas; APIE- nusodinimo rezervuarai; rugsėjis- separatoriai; AP– Plyšiniai filtrai; SF– tinkliniai filtrai; RCTT- sunkiojo kuro aptarnavimo bakas; RCLT- lengvojo kuro aptarnavimo bakas; NLT– lengvojo kuro siurblys;
IN– suspausto oro cilindras; APIE– pagrindiniai purkštukai; PF- paleidimo antgalis; BN- stiprintuvas (stiprintuvas) siurblys; GTN– pagrindinis kuro siurblys; pr. Kr– apėjimo vožtuvas; K1, K2– kranai; SC- avarinis stabdys; MENAS– automatinis kuro skirstytuvas; DC- droselio vožtuvas.
SU
dujų turbinos, veikiančios sunkiuoju kuru, kuro sistemos schema parodyta pav. 67. GTE, naudojantys sunkųjį kurą, turi dvi lygiagrečias kuro sistemas: paleidimo priemonė Ir pagrindinis.Iš tanko DB demulsiklis siunčiamas į maišymo baką SC kur tiekiamas gėlas vanduo. Iš maišymo bako vanduo sumaišomas su demulsifikatoriumi (50% OP-7 tirpalas), dozavimo siurblys DN 1 siunčiamas į plovimo vandens siurblio įsiurbimą NPS 0,4 ÷ 0,5 % kuro sąnaudų. Pakaitinus plovimo vandenį demulsikliu šildytuve Pį maišymo įrenginį tiekiamas vanduo, kurio kiekis sudaro 5 ÷ 8% kuro sąnaudų CM, kur susimaišo su degalų tiekimo siurblio tiekiamais degalais ESRD iš rezervinio kuro bako per kuro šildytuvą. Dalis vandens siunčiama į rezervuarą, kur įkraunamas kristalinis magnio sulfatas MgSO 4 , tirpsta iki 25 % koncentracijos. Tirpalo priedas MgSO 4 į kurą padidina vanadžio pentoksido lydymosi temperatūrą V 2 O 5 iki maždaug 1100 O SU (V 2 O 5 randama sunkiosiose naftos frakcijose ir išlydytoje būsenoje sukelia didelę koroziją, vadinamą aukštos temperatūros vanadžio korozija). Talpykloje gautas magnio sulfato tirpalas tiekiamas dozavimo siurbliu DN2į degalų tiekimo baką arba į degalų tiekimo liniją prieš purkštukus. Maišytuve sumaišoma su plovimo vandeniu CM kuras siunčiamas į nusodinimo bakus APIE kur vyksta išgryninto kuro atskyrimas nuo vandens su jame ištirpusiomis druskomis. Iš rezervuarų kuras patenka į separatorius, kur galutinai atskiriamas nuo likusio vandens.
Atskirti degalai patenka į aptarnavimo baką RCTT, kurio talpa nustatoma pagal kuro rezervą maždaug 8 GTU darbo valandoms (dviem pamainoms). Nuo RCTT nuplautas kuras, turintis priedų, stiprintuvo siurblys įsiurbiamas per plyšinius filtrus BN o per sietelius siunčiama į įsiurbimą į pagrindinį kuro siurblį GTN. GTN nukreipia kurą per kitą filtrų etapą į kuro šildytuvą, kuriame šildymo temperatūrą keičia reguliatorius, valdantis apėjimo vožtuvą pr. Kr. Degalų sąnaudas prie purkštukų reguliuoja droselio sklendė DC, valdomas iš valdymo pulto ir išleidžiamas dalis kuro atgal į RCTT. Sušildytas kuras po filtravimo siunčiamas į automatinį kuro skirstytuvą MENAS su automatiniu starteriu, reguliuojančiu degalų tiekimą į pagrindinius variklio purkštukus APIE.
Numatytų išjungimų metu kuro sistema praplaunama lengvuoju distiliatu kuru, tiekiamu lengvojo kuro siurbliu iš lengvojo kuro bako per filtrus. Skalaujant maišytuvu K2 nutraukiamas pagrindinio kuro tiekimas, kuris visiškai nukreipiamas į kanalizaciją RCTT per droselio vožtuvą DC. Kuro linijoje už čiaupo K2 tiekiamas lengvasis kuras, ant kurio anksčiau į tuščiosios eigos režimą perjungta dujų turbina veikia 3-5 minutes, po to visiškai sustabdomas degalų tiekimas, o kuro linija iš vožtuvo K2 iki purkštukų lieka pripildyti lengvojo kuro. Tai užtikrina lengvą ir patikimą vėlesnį dujų turbinos paleidimą.
Avarinio stabdymo metu degalų tiekimas purkštukams nutraukiamas uždarymo vožtuvu SC, prie kurio prijungiami impulsai iš sistemos RUZ GTD. Tokiu atveju kuras iš slėgio linijos nukreipiamas į kanalizaciją į RCTT, ir degalų tiekimo linijos sekcija po uždarymo vožtuvo SC, įskaitant MENAS ir purkštukai APIE, pučiamas suslėgtu oru iš cilindro IN.
Lengvojo kuro sistema taip pat naudojama paleidžiant, kai baigiasi degalai RCLT kuro siurblys per čiaupą K1 tiekiamas starteriui PF. Laikotarpiu iki starto kuro sistema įšyla veikiant siurbliams BN Ir GTN ir kuro šildytuvas. Tuo pačiu metu droselio vožtuvas DC yra visiškai uždarytas ir visi degalai per uždarymo vožtuvą nukreipiami į baką, kad būtų išleisti į baką RCTT.
Dujų turbininiams varikliams, kurių veikimui naudojamas tik lengvas distiliatas, sistema yra labai supaprastinta. Šiuo atveju visiškai neįtraukiama degalų sistemos dalis, skirta plovimui ir priedų įvedimui, taip pat lengvojo kuro sistemos dalis. Tokiems varikliams degalų sistemoje yra: aptarnavimo bakas,filtrai prieš ir už GTN, avarinis stabdys,MENAS Ir purkštukai. Degalų tiekimo siurblys šiuo atveju tiekia degalus iš rezervinio bako tiesiai į aptarnavimo baką.
Paleidimo sistema
GTU paleidimo sistema skirta gamyklai pradėti eksploatuoti. Šiai operacijai reikalingas išorinis energijos šaltinis (paleidimo variklis), kuris yra pagrindinis paleidimo sistemos elementas.
Apskritai GTU paleidimo sistemą sudaro šie komponentai:
paleidimo variklis;
uždegimo įtaisas;
važiuojanti sankaba.
paleidimo variklis yra skirtas pirminiam turbokompresoriaus agregato pasukimui ir yra pritvirtintas prie turbokompresoriaus rotoriaus paleidimo metu. Sukdamas turbokompresoriaus rotorių, užvedantis variklis pakeičia dar tuščiąja eiga dujų turbiną, tiekdamas orą į degimo kameras.
Dujų turbininiuose varikliuose kaip užvedimo varikliai gali būti naudojami:
elektros varikliai nuolatinė ir kintamoji srovė ( elektriniai starteriai);
turbo starteriai, kurie yra autonominiai mažos galios dujų turbininiai varikliai su laisvos galios turbina. Šiuo atveju dujų turbininis variklis paleidžiamas dviem etapais: pirmajame etape turbo starteris paleidžiamas jo užvedimo elektros varikliu (dažniausiai nuolatine maitinimu iš akumuliatoriaus), o antrajame – pagrindinės gamyklos turbokompresorius. . Ši paleidimo schema dažniausiai naudojama turboreaktyviniams ir turbosraigtiniams orlaivių varikliams;
garo turbinos (turboekspanderiai) paprastai naudojami laivuose, kuriuose yra pagalbiniai garo katilai;
pneumatinės turbinos veikia iš paleidžiamos suspausto oro sistemos.
uždegimo įtaisas skirtas užtikrinti liepsnos užsidegimą degimo kamerose ir yra paleidimo kuro purkštukas bei elektros uždegimo žvakė.
Aukštos įtampos uždegimo žvakė suteikia pastovų kibirkšties išlydį per visą paleidimo bloko veikimo laikotarpį ir uždega paleidimo purkštuko degalus. Paleidimo purkštuko liepsna nukreipta taip, kad būtų užtikrintas stabilus kuro užsidegimas pagrindiniame purkštuve. Uždegus pagrindinio purkštuko kurą per liepsnos perdavimo vamzdžius, kuras užsidega likusių degimo kamerų purkštukuose. Užvedimo uždegimo įtaisas, atlikęs savo funkciją, automatiškai išsijungia kartu su užvedimo kuro sistema.
Laisva eiga naudojamas paleidimo varikliui prijungti prie turbokompresoriaus, užtikrinti jo sukimąsi ir automatinį užvedimo variklio atjungimą nuo GTE veleno, kai turbokompresorius pasiekia tam tikrą greitį.
GTE paleidimo procesas susideda iš šių laikotarpių (68 pav.):
1 periodas – šaltas pagreitis. Užvedimo variklis yra prijungtas prie turbokompresoriaus bloko, kuriame yra paleidimo degimo kamera su uždegimo įtaisu, rotoriaus, naudojant paleidimo sankabą. Užvedimo variklio sukamas kompresorius pradeda siurbti orą į įrenginio dujų-oro kelią, dėl ko iš kompresoriaus susidaro oro srautas per degimo kameras, turbinos srauto dalis, šilumokaičius į išmetamųjų dujų išleidimo angą. , ir jo išmetimas į atmosferą. Po to, kai kompresoriaus tiekiamas oro srautas į degimo kamerą yra pakankamas minimaliam degalų kiekiui oksiduoti, degalai iš paleidimo kuro sistemos pradedami tiekti į degimo kamerą per paleidimo antgalį, kuris uždegamas uždegimo įtaisu.
2 periodas – palydos režimas . Degalams užsidegus degimo kamerose, į dujų turbiną pradeda tekėti karštas oras, sumaišytas su degimo produktais, todėl ant turbinos veleno atsiranda padidėjęs sukimo momentas, kuris pridedamas prie užvedimo variklio sukimo momento. Nuo šio momento turbokompresoriaus rotoriaus pagreitis tampa intensyvesnis dėl bendro užvedimo variklio ir dujų turbinos veikimo, padidinant oro srautą degimo kameroje. Tuo pačiu didėja į degimo kameras tiekiamo kuro sąnaudos. Toliau didėjant turbokompresoriaus greičiui, turbina prisiima visą kompresoriaus apkrovą dėl oro suspaudimo ir energijos nuostolių dėl trinties guoliuose. Kai kompresoriaus greitis yra didesnis nei užvedimo variklio greitis, eigos sankaba atjungia paleidimo variklį nuo turbokompresoriaus rotoriaus.
3 periodas – karštas pagreitis . Išjungus paleidimo variklį, tolesnis turbokompresoriaus rotoriaus pagreitis atliekamas dėl sukimo momentų skirtumo, kurį sukuria dujos ant turbinos veleno ir oro ant kompresoriaus veleno (atsižvelgiant į trintį guoliuose). Pagreitis tęsiasi tol, kol minėtas sukimo momento skirtumas tampa lygus nuliui, o tai atitinka pusiausvyros pastovaus turbokompresoriaus veikimo pasiekimą. Pusiausvyra gali susidaryti esant bet kokiam į degimo kamerą tiekiamų degalų srautui, kuris viršija tam tikrą minimalią vertę, žemiau kurios negalima pasiekti pastovaus turbokompresoriaus veikimo.
Ryžiai. 68. GTE paleidimo laikotarpiai.
PD– paleidimo variklis; M– paleidimo sankaba; Tl– kuro tiekimas; M PD- užvedimo variklio sukimo momentas; M GT yra dujų turbinos sukimo momentas.
Paprastai jūrinės dujų turbinos paleidimo sistemai priskiriama užduotis įjungti įrenginį į režimą, kuriame turbokompresorius veiktų tam tikru pastoviu greičiu, o įrenginio išvystoma galia ant varomosios turbinos veleno. yra arti nulio. Šis režimas vadinamas tuščiosios eigos režimas - XX.
Turbokompresoriaus paleidimo valdymas paprastai sumažinamas iki šių operacijų:
Įjungiama eigos sankaba;
Užvedimo variklio įjungimas;
Įjunkite uždegimo įrenginį;
Kuro tiekimas į degimo kamerą.
Paprastai paleidimo variklis ir uždegimo įtaisas įjungiami vienu metu. Kuro tiekimo į degimo kamerą pradžios momentas nustatomas pagal degalų slėgį, būtiną tinkamam išpurškimui, ir kompresoriaus tiekiamo oro srautą, kuriam esant dujų temperatūra prieš dujų turbiną neviršys ribinės vertės, ir bus atmesta ašinio kompresoriaus viršįtampio reiškinio galimybė.
Tepimo sistema
GTE tepimo sistema skirta tiekti alyvą turbinų ir kompresorių guoliams, krumpliaračiams bei šalinti iš jų šilumą.
Laivų dujų turbinose naudojamoms alyvoms taikomi šie reikalavimai:
didelis atsparumas kritulių ir lako nuosėdų susidarymui;
aukšta pliūpsnio temperatūra (kompresoriaus ir dujų turbinos guolių darbinė temperatūra gali siekti 150 ÷ 250 O SU);
mažas nepastovumas (virimo temperatūra turi būti ~ 50 O SU viršija maksimalią darbinę temperatūrą);
GTU alyvos turėtų tarnauti kaip apsauginė terpė, kai įrenginys neveikia, ir nesukelti alyvos sistemos korozijos.
Sutepti ir aušinti dujų turbinos variklio riedėjimo guolius, mažo klampumo termostabilus jūrinių dujų turbinų alyva – GOST 10289-79; ir pavarų sutepimui - turbinos alyva 46 Ir turbina su priedu - Tp-46 GOST 9972-74.
Dujų turbininiuose įrenginiuose, kur automatinėje valdymo, valdymo ir apsaugos sistemoje (RUZ GTE) yra hidraulinės pavaros, kaip darbo terpė naudojama mažo klampumo alyva iš GTE tepimo sistemos.
Naudojamas laivų ir laivų dujų turbininių variklių tepimo sistemų schemas galima suskirstyti į dvi grupes:
slėgio sistemos, kuriai būdingas slėginis alyvos tiekimas į guolius specialiais kanalais įdėkluose arba per alyvos purkštukus. Šios sistemos naudojamos dujų turbininiuose varikliuose su riedėjimo ir slydimo guoliais.
alyvos dulksnos tepimo sistemos.
Savo ruožtu slėgio sistemos galima skirstyti:
įjungta priverstinio tepimo sistemos, kuriame tepalas tiekiamas visiems komponentams iš alyvos siurblio (alyvos siurblys dažnai montuojamas ant dujų turbinos variklio ir gauna sukimąsi iš kompresoriaus rotoriaus per pavarų dėžę);
gravitacinės tepimo sistemos, kuriame tepalas tiekiamas iš bako, esančio 10 ÷ 12 lygyje m virš dujų turbinos variklio, kad būtų užtikrintas reikiamas alyvos slėgis. Alyvos siurblys šiuo atveju tik grąžina alyvą iš atliekų bako į gravitacijos baką. Ši schema priimtina tik transporto parko laivams, kuriuose mašinų skyrių matmenys leidžia dėti gravitacinės tepimo sistemos elementus. Gravitacinės tepimo sistemos taip pat naudojamos kaip atsarginės tepimo sistemos. Gravitacinių bakų tūris parenkamas pagal 10 ÷ 15 minučių dujų turbininio variklio veikimą, kurio metu galima pašalinti pagrindinės tepimo sistemos veikimo sutrikimus arba duodama komanda išjungti kuro tiekimą į degimo sistemą. kameros, skirtos avariniam dujų turbininio variklio sustabdymui pakrantėje.
Jūrinės dujų turbinos tepimo sistemą sudaro šie pagrindiniai elementai (69 pav.): pagrindinis Ir budėjimo alyvos siurbliai;filtrai;šildytuvai Ir alyvos aušintuvai;naftos rezervuarai(eksploatacinės, atsarginės, nešvarios alyvos, gravitacinis tepimas gravitacinėms tepimo sistemoms); alyvos separatoriai;alyvos perpylimo siurblys;KIP ir vamzdynai.
Ryžiai. 69. GTU alyvos sistemos schema (priverstinės ir gravitacinės sistemos).
priverstinio tepimo vamzdynai;
vamzdynai, susiję su gravitacijos sistema;
kanalizacijos vamzdynai.
RMC– išleidžiamas alyvos bakas; Gr.C– gravitacinis bakas;
CZM- atsarginis tepalo bakas; CGM- naudotas (nešvarus) alyvos bakas;
OMN– pagrindinis alyvos siurblys; RMN– rezervinis tepalo siurblys;
MF– magnetinis filtras; HMF– pagrindiniai alyvos filtrai; MO- alyvos aušintuvas; ZF– apsauginiai filtrai; MPN– alyvos perpylimo siurblys; MSep. - separatorius.
GTE tepimo sistemose būtina užtikrinti apsaugą nuo alyvos slėgio kritimo. Kai alyvos slėgis nukrenta, atsarginis alyvos siurblys turėtų pradėti veikti automatiškai arba sistema turėtų pereiti prie gravitacinės linijos tepimo. Jei slėgis tepimo sistemoje ir toliau mažėja (tai gali reikšti slėginio alyvos vamzdyno plyšimą), iš sistemos siunčiamas signalas į degalų sistemos uždarymo vožtuvą, kuris išjungia degalų tiekimą į variklio purkštukus.Alyvos perpylimo siurblys skirtas siurbti panaudotą alyvą iš RMC į panaudotos alyvos baką, papildyti alyvos nuostolius sistemoje arba visiškai pakeisti alyvą pumpuojant ją iš CZM į RMC.
Alyvos separatorius naudojamas vandeniui ir mechaninėms priemaišoms pašalinti iš alyvos. Šaltuoju metų laiku galima perpumpuoti alyvą su separatoriumi alyvos šildytuvas(neparodyta diagramoje). Alyvos šildymas RMC taip pat gali būti vykdomas iš gyvatukų sistemos, per kurią garas perduodamas iš pagalbinio garo katilo.
raginimo sistema
Vėdinimo sistema skirta ištraukti alyvos ir oro mišinį iš GTE guolių alyvos ertmių, atskirti alyvą nuo oro ir grąžinti alyvą į GTE tepimo sistemą.
Raginimo sistema apima:
vamzdynai, jungiantis guolių alyvos ertmes su nusėdimo galia;
nusodinimo bakas(bakas), kur išleidžiami alyvos lašai ir nusėda ant sienų; Dažnai nusodinimo rezervuaro vaidmenį atlieka alyvos sistemos atliekų rezervuaras;
alyvos separatoriai (centrifugos), užbaigiant naftos ir oro mišinio atskyrimo į sudedamąsias dalis procesą; juos varo pavarų dėžė, reduktoriaus pagalba sujungta su GTE turbokompresoriaus velenu.
Atvirkštinė sistema
GTE atbulinės eigos sistema skirta pakeisti sraigto veleno sukimosi kryptį į priešingą. Laivuose ir laivuose su dujų turbinomis atbuline eiga užtikrinti gali būti naudojamos šios priemonės:
ypatingas atbulinės eigos varikliai. Šis atbulinės eigos būdas dažnai naudojamas ant povandeninių sparnų – SPK. Šiuo atveju atbulinės eigos varikliai turi savo nepriklausomus oro sraigtus, kurie yra SEC be poslinkio padėtyje virš vandens paviršiaus ir panardinami į vandenį, kai laivas juda poslinkio padėtyje;
elektros pavara. Šis atvirkštinis metodas taikomas tuose laivuose, kuriuose naudojama elektros varomoji jėga (GTE veikia elektros generatoriumi, kuris perduoda elektrą varomajam varikliui);
atbulinė pavara. Šiuo atveju dujų turbininis variklis perduoda sukimąsi į krumpliaratį, kurios konstrukcija leidžia keisti prie sraigto prijungto išėjimo veleno sukimosi kryptį, nekeičiant paties dujų turbininio variklio veleno sukimosi krypties. Dažniausiai naudojamos hidraulinės reversinės pavaros, įskaitant skysčio movą ir sukimo momento keitiklį, bei mechaninės pavaros (reversinės pavarų dėžės);
reversiniai sraigtai(dažniausiai reguliuojamo žingsnio sraigtai). Atbulinė eiga atliekama perkeliant sukamąsias sraigto mentes iš priekinės padėties į atbulinę padėtį. Tokiu atveju sraigto veleno sukimosi kryptis nesikeičia į priešingą;
atbulinės eigos dujų turbinų varikliai galinčios keisti varomosios dujų turbinos veleno sukimosi kryptį.
Reversinių jūrinių dujų turbininių variklių naudojimas yra susijęs su atskirų variklių naudojimu turbinos(žingsniai) atbuline eiga–TZH, arba specialus reversinės įcentrinės turbinos.
Reversinės ašinės turbinos atliekami dviem galimomis versijomis (70 pav.):
kaip atskira atbulinės eigos turbina, esantis atskirame diske, standžiai prijungtas prie priekinės varomosios turbinos rotoriaus (70 pav.). A);
kombinuotos vietos viename diske pavidalu žingsniai pirmyn ir atgal(dviejų pakopų peiliukų naudojimas – 70 pav. b).
Svarbus atbulinės eigos sistemos elementas reversinėse ašinėse turbinose yra dujų paskirstymo įstaiga, kurio pagalba dujos po kompresorinės turbinos gali būti nukreipiamos arba į priekinės turbinos tėkmės kelią, arba į atbulinės turbinos srauto kelią.
Važiuojant atbuline eiga, varomosios turbinos rotorius pirmiausia stabdomas dujomis, tiekiamomis į atbulinės eigos turbinos srauto kelią, kurios sukasi į priekį su rotoriaus menčių kraštais. Toks variklio veikimo režimas vadinamas „prieš dujų režimu“. Visiškai sustabdžius varomosios turbinos rotorių, dujų paskirstymo korpusas nukreipia visą dujų srautą į atbulinės eigos turbiną.
Ryžiai. 70. TPH ir TPH tėkmės dalių tarpusavio išdėstymo schemos
A- su TZH, atliekamas atskirame diske;
b– su TZH, pagaminta antrosios pakopos ašmenų pavidalu.
1 - kompresoriaus turbina; 2 – priekinė turbina; 3 – atbulinės eigos turbina;
4 - dujų paskirstymo korpusas; 5 - antroji TZH ašmenų pakopa.
Dujų paskirstymo korpuso judesiai turi būti tarpusavyje susiję su degalų tiekimu į purkštukus. Sukant GTE reikia laikytis šios operacijų sekos:
Degalų tiekimo į purkštukus sumažinimas iki tuščiosios eigos greičio;
Dujų skirstymo korpuso, aplenkiančio dujas į TPH, perkėlimas vienu metu, palaipsniui mažinant dujų srautą iki nulio, tiekiamas į TPH srauto dalį;
Degalų tiekimo į purkštukus padidinimas iki vertės, atitinkančios nurodytą atbulinės eigos režimą, visiškai pakeitus dujų paskirstymo korpusą.
Pagrindinis aukščiau aprašytų atbulinės eigos metodų trūkumas yra dideli vėdinimo nuostoliai dėl tuščiosios eigos pakopų sukimosi tuščiąja eiga (TZH etapai sukasi tuščiąja eiga priekinėje pavaroje, o TPCH - atbuline pavara). Turbinos pakopų sukimasis tuščiąja eiga tankioje oro ar dujų terpėje sunaudoja didelę variklio energijos dalį. Šie dujų turbinų nuostoliai gali siekti 3 ÷ 4% GTE galios neveikiančiam TPH, o dar daugiau - neveikiančiam TPH. Be to, turbinos sukimosi tuščiąja eiga metu jos elementai stipriai įkaista, o tai reikalauja papildomų išlaidų jos aušinimui. Naudojant dviaukštes mentes, papildoma problema yra užtikrinti aukštų menčių tvirtumą esant dideliam turbinos rotorių greičiui.
Reversinės centripetalinės turbinos
Šis atvirkštinis metodas pasižymi tuo, kad jį naudojant nėra vėdinimo nuostolių tiek priekinėje, tiek laivo pusėje. Taip yra dėl to, kad esant radialiniam menčių išdėstymui, tas pats sparnuotė gali būti naudojama tiek į priekį, tiek atgal. Tokiu atveju atvirkštinis veiksmas atliekamas sukant purkštuko žiedo kreipiamąsias mentes (71 pav.).
Ryžiai. 71. Reversinės įcentrinės turbinos schema.
1 - purkštuko karūnėlė su sukamaisiais peiliais; 2 - sparnuotė su radialinėmis mentėmis;
3 - peiliai HRP padėtyje;
4 - peiliai ZX padėtyje.
Nepaisant teigiamų savybių, reversinės įcentrinės turbinos dar nėra plačiai paplitusios jūrinėse dujų turbinose, nes sunku išdėstyti srauto dalis, susidedančias iš kelių įcentrinių turbinų nuosekliai, ir sudėtingumo derinti įcentrines ir ašines pakopas viename korpuse. Tuo pat metu racionalus reversinių įcentrinių turbinų naudojimas apima ašinių turbinų derinį kaip kompresorių su centripetalinėmis varomosiomis turbinomis pavarą.Dujų turbinų konstrukcinių mazgų aušinimo sistemos
Aukštos temperatūros veikiamų dujų turbinos dalių aušinimas naudojamas temperatūros lygiui ir temperatūrų skirtumams pasiekti, kurie užtikrina patikimą dujų turbinos variklio darbą visais režimais.
GTU konstrukcinių elementų aušinimo sistemos apima:
sistema jūros vandens aušinimas dujų turbinų įranga;
sistema aušinimas gėlo vandens dujų turbinų konstrukciniai mazgai;
sistema oro aušinimas dujų turbinų konstrukciniai mazgai.
Jūros vandens aušinimo sistema GTU įranga (72 pav.) skirta šilumai pašalinti iš alyvos aušintuvų, oro aušintuvų ir gėlo vandens aušintuvo (jei GTU struktūriniams mazgams naudojama gėlo vandens aušinimo sistema). Aušinimo sistema atliekama tiek su priverstiniu vandens tiekimu - naudojant išcentrinį arba ašinį siurblį, tiek savaime. Savaime tekančiose sistemose jūros vandens aušinimo siurblys naudojamas tik lėto greičio, stabdymo ar atbulinės eigos režimais, kai įleidimo vamzdyje nepavyksta sukurti slėgio, pakankamo aušinimo kelio hidrauliniam pasipriešinimui įveikti.
Ryžiai. 72. Dujų turbinų vandens aušinimo sistemų schema.
RCPV- gėlo vandens aptarnavimo bakas; JIS- pagrindinis aušinimo kontūro siurblys; RN– aušinimo kontūro rezervinis siurblys; F- filtrai; 1 - aušinimo vandens tiekimas į apatinę kūno dalį; 2 – aušinimo vandens tiekimas į viršutinę kūno dalį; 3 - pasitraukimas karštas vanduo iš korpuso apačios; 4 – karšto vandens pašalinimas iš viršutinės kūno dalies; OPV– gėlo vandens aušintuvas; MO- alyvos aušintuvas;
IN- oro kondicionierius; ELV- jūros vandens paėmimas; FZV– jūros vandens filtras; CN– jūros vandens cirkuliacinis siurblys; SZV– išorinio vandens išleidimas;
M- Alyva; IN- oras.
Gėlo vandens aušinimo sistema (72 pav.) atliekamas tik netiesioginių dujų turbininių variklių stacionarioms dalims (kompresorių korpusams, dujų turbinoms, išmetimo ir spiraliniams vamzdžiams ir kt.).
Oro aušinimo sistemos turbinų korpusai (73 pav.) naudojami ašiniu oro ir dujų judėjimu turinčiuose reaktyviniuose varikliuose, kurių korpusas yra paprastos cilindrinės formos. Aušinamas oras patenka į žiedinį tarpą tarp išorinio korpuso ir turbinos korpusų, išplauna korpusus ir dėl dujų srovės išstūmimo išleidžiamas į dujų kanalą. Kaip aušinimo terpė gali būti naudojama: mašinų skyriaus oras, atmosferos oras arba oras, paimtas iš vienos iš kompresoriaus pakopų.
APIE 
srauto dalies elementų aušinimas turbinos: purkštukas, rotoriaus mentės ir rotoriaus diskai, atliekama oru, paimtu iš vienos iš kompresoriaus pakopų.
Dažniausios srauto kelio elementų aušinimo schemos apima atviras lauke Ir atviras vidus aušinimo sistemos.
Ryžiai. 73. GTE korpuso aušinimo oru schema.
UPG– utilizavimo garo generatorius;
IN– aušinimo oro vamzdynas;
G- dujų kanalas.
Atviros išorinės aušinimo sistemos (dalinis, ekranas ir purkštukas) sumažina srauto trajektorijos metalinių dalių temperatūrą 50 ÷ 70 O SU. Oras per rotoriaus angas kanalais tiekiamas į tarpą tarp rotoriaus ir kreipiančiosios mentės, pučiamas per kreipiančiosios mentės viršų, rotoriaus menčių šaknį ir susimaišo su dujų srautu tekėjimo trajektorijoje. turbina (74 pav. A).Aušinant vidiniu oru, oras patenka į darbinio peilio vidų per specialias skylutes jo šaknyje. Priklausomai nuo aušinamų ašmenų konstrukcijos, oras praeina per kanalus ašmenų viduje (74 pav.). b-V), arba per tarpą tarp deflektoriaus (vidinio įdėklo) ir mentės išorinio apvalkalo (74 pav.). G), o po to išstumiamas į srauto dalį per skylutes galinėje dalyje arba užpakaliniame krašte, kur susimaišo su dujų srautu. Vidinio peilių aušinimo naudojimas leidžia sumažinti darbinių peilių metalo temperatūrą 150 ÷ 300 O SU.
Ryžiai. 74. Turbinų menčių aušinimo būdai
A– atvira lauko sistema; b, V, G– vidinės atviros aušinimo sistemos.
Dujų turbinų diskų ir rotorių aušinimas atliekamas ciklinio oro pagalba ir gali vykti keliais būdais:radialinis oro srautas kai oras per rotoriaus angas tiekiamas į disko šaknį ir juda į jo periferiją;
reaktyvinis aušinimas, kai oro srautai pučia tiesiai ant disko krašto;
oro valymas per ašmenų šaknų tarpus;
užtvaros aušinimas, kuriame tarp dujų ir disko paviršiaus sukuriama apsauginė oro plėvelė;
kombinuotu būdu derinant kelis iš aukščiau išvardytų.
Reguliavimo, valdymo ir apsaugos sistema (RUZ GTD )
Eksploatuojant laivo dujų turbiną, galimi dažni laivo kurso pokyčiai ir gamyklos darbas kintamu režimu. Eksploatuojant dujų turbininį variklį visais darbo režimais, būtina užtikrinti:
ekonomiškiausias įrenginio eksploatavimas;
dujų temperatūra prieš dujų turbiną, neviršijanti leistinos pagal tėkmės kelio medžiagų atsparumo karščiui sąlygas;
stabilus kuro degimo procesas be liepsnos gedimų;
ašinio kompresoriaus veikimas be pompastikos.
Visų šių sąlygų įvykdymą eksploatuojant dujų turbininį variklį užtikrina reguliavimo, valdymo ir apsaugos sistemos – RUZ GTE, kurioms priskiriamos šios funkcijos:
Visų eksploatacinių, stacionarių ir pereinamųjų dujų turbinų režimų, turinčių minimalų poveikį rankiniam valdymui, įdiegimas ir priežiūra.
Impulsų transformavimas ir perdavimas iš rankinio valdymo į technines priemones, kurios valdo dujų turbinos darbo režimus ir ją aptarnauja.
Neatmetama galimybė, kad dirbantis personalas neteisingai manipuliuos valdydamas įrenginį visais režimais.
Įrenginio išjungimas arba jo veikimo galimybių ribojimas be techninės priežiūros personalo įsikišimo režimais, kuriuos lydi bet kurio gamyklos struktūrinio vieneto ar komponento normalių eksploatavimo sąlygų pažeidimai.
Teikti techninės priežiūros personalui informaciją, reikalingą dujų turbinų variklio ir įrenginio elementų eksploatavimo sąlygoms stebėti ir signalizuoti apie jų įprastų darbo sąlygų pažeidimus.
Dujų turbininio variklio išleidimo jungėje gaunama galia priklauso nuo į degimo kameras tiekiamo kuro srauto, todėl valdymo sistema dažniausiai derinama su paties variklio degalų sistema. Dujų turbininio variklio galios pakeitimas gali būti atliekamas veikiant elementą, kuris kontroliuoja degalų tiekimą, o poveikio pobūdis priklauso nuo variklyje sumontuotų degalų purkštukų tipo (reguliuojamo ar nereguliuojamo), ir reguliuojamų purkštukų veikimo keitimo būdas.
Priklausomai nuo to, kaip vyksta reguliavimo procesas, yra du pagrindiniai dujų turbinos variklio galios reguliavimo būdai: kokybės Ir kiekybinis.
Kokybės reguliavimas gaminamas keičiant dujų temperatūrą prieš dujų turbiną, šiek tiek keičiant įpūtimo oro srautą. Tokiu atveju, norint sumažinti apkrovą, sumažinamas į degimo kameras tiekiamo kuro kiekis. Tuo pačiu metu didėja oro pertekliaus koeficientas ir mažėja dujų temperatūra prieš dujų turbiną, todėl mažėja turbinos generuojamas šilumos kritimas ir įrenginio galia. Kokybinis reguliavimas yra pats paprasčiausias, tačiau žymiai sumažina efektyvumą, kai variklio darbo režimas nukrypsta nuo apskaičiuoto.
Kiekybinis reguliavimas atliekama keičiant kompresoriaus greitį, o tai savo ruožtu sukelia oro srauto pasikeitimą ir slėgio padidėjimo laipsnį. Taikant šį reguliavimo būdą, dujų temperatūra prieš dujų turbiną smarkiai pasikeičia, o tai sukelia maksimalų šiluminį įtempimą srauto kelio detalėse.
Tikrose dujų turbinose itin retai naudojamas koks nors konkretus galios valdymo būdas, tačiau dažniausiai jie taiko mišrus reguliavimas , kuriame derinami abu aprašyti metodai. Visais atvejais naudingosios galios pokytis galiausiai pasiekiamas keičiant sudeginto kuro sąnaudas.
Naudojant fiksuoti purkštukai pakeisti kuro sąnaudas degimo kamerose galima naudojant kintamos galios siurblį, arba keičiant dalies kuro nutekėjimą iš kuro siurblio slėgio į kuro baką. Degalų sąnaudų keitimo būdai reguliuojami purkštukai bus aptarti antroje vadovo dalyje, svarstant garo katilo valdymo sistemas.
Dujų turbinose dažniausiai į degimo kameras patenkančio kuro srautą galima valdyti naudojant kelių pakopų arba kelių kanalų purkštukus. Daugiakanalių purkštukų naudojimas leidžia žymiai padidinti degalų tiekimo pokyčių diapazoną, esant ribotam degalų slėgio pokyčiui už kuro siurblio. Reguliavimo objektas tokiose sistemose yra droselis (75 pav.).
Ryžiai. 75. Kuro padavimo valdymo schema, kai naudojami daugiakanaliai purkštukai.
TN– kintamo našumo kuro siurblys; W– kuro siurblio poveržlė; T– kuro siurblio davimo grimzlė; RZ- paskirstymo ritė (įtraukta į MENAS); P– paskirstymo ritės stūmoklis; F- kuro degiklis; R- droselio vožtuvo valdymo rankena - "dujų sektorius"; DC- droselio vožtuvas; 1 TO– kuro padavimas į pirmąjį purkštukų kanalą; 2 tūkst– kuro padavimas į antrąjį purkštukų kanalą; 1 – kuro siurblio įsiurbimo vamzdynas; 2 - kuro siurblio slėginis vamzdynas; 3 - degalų išleidimas į baką.
Kuro kiekis tiekiamas į variklio degimo kameras (75 pav.) nustatomas pagal kuro slėgį paskirstymo vožtuvo ertmėje. Kai droselio sklendė visiškai atidaryta, valdoma reguliavimo sistema, kuro siurblio tiekiamas degalų slėgis yra nepakankamas spyruokliniam stūmokliui pajudinti. Stūmoklis yra kraštutinėje kairėje padėtyje ir savo korpusu uždengia angas, tiekiančias degalus į pirmąjį ir antrąjį purkštukų kanalus. Tokiu atveju visas kuras, patekęs į ritės ertmę, per išleidimo liniją nuleidžiamas į tarnybinį kuro baką. Kai droselis uždaromas, slėgis ritės ertmėje palaipsniui didėja, o stūmoklis pradeda judėti į kraštutinę dešinę padėtį, pirmiausia atidarydamas degalų tiekimo angą į pirmuosius purkštukų kanalus (parodyta paveikslėlyje), ir toliau uždarant ritę - į antruosius purkštukų kanalus. Dujų turbinos variklio valdymas šiuo atveju sumažinamas iki droselio vožtuvo padėties valdymo.
Dujų turbininių variklių, veikiančių CPP, valdymo sistemos yra sudėtingesnės. Galima gauti tokią pat galią didelė sumaįvairūs degalų sąnaudų ir sraigto menčių sukimosi kampo deriniai. Iš šių kombinacijų, kaip taisyklė, parenkamas tas, kuris užtikrina maksimalų įrengimo efektyvumą (t.y. kiekvienas sraigto menčių sukimosi kampas turi atitikti tam tikras degalų sąnaudas).
Paprastai reguliuojami šie dujų turbinos variklio parametrai:
Dujų turbininio variklio apsaugos sistema skirta apriboti variklio galią arba užtikrinti avarinį jo išjungimą avariniu atveju.
Apsaugos įtaisai pagal įtakos variklio darbui laipsnį skirstomi į ribojantis Ir kraštinis.
Ribojantys saugos įtaisai suveikia tuo atveju, kai normalių GTP veikimo sąlygų pažeidimai yra trumpalaikiai ir (arba) kai normalias sąlygas galima atkurti veikiant specialiais įtaisais, kurie pašalina gedimo priežastį. Ribojantys apsauginiai įtaisai apima:
apsauga nuo viršįtampių, kompresoriaus viršįtampio atsiradimo prevencija, veikiant apsaugos nuo viršįtampių įrenginius, kai režimo taškai artėja prie viršįtampių zonų ribų;
apsauga nuo rotorių vagystės turbomašinos, kurios neleidžia padidinti rotorių sukimosi greičiui viršijant apskaičiuotąjį, sumažinant į degimo kameras tiekiamo kuro sąnaudas; Šio tipo apsauga riboja turbomašinų sukimosi greitį 100 ÷ 110% diapazone, palyginti su vardinės apkrovos režimu. Toliau didėjant greičiui, įjungiamas ribinio veikimo apsauginis įtaisas, visiškai sustabdantis kuro tiekimą į degimo kameras;
Ribinės apsaugos įtaisai naudojami tais atvejais, kai normalių dujų turbinos eksploatavimo sąlygų pažeidimai yra ilgalaikio pobūdžio ir kai dėl šių pažeidimų gali įvykti gamyklos avarijos. Kaip galutinė apsaugos priemonė:
rotoriaus greičio apsaugavaromoji turbina(apsauga nuo rotoriaus vagystės);
kompresoriaus rotoriaus greičio apsauga;
alyvos slėgio apsauga GTE tepimo sistemoje.
Visi ribiniai apsaugos įtaisai duoda impulsą kuro sistemos uždarymo vožtuvui (žr. 67 pav.), akimirksniu išjungiant kuro tiekimą į variklio purkštukus.
Oro įsiurbimo ir išmetimo įrenginiai
Oro įleidimo angos jūriniai dujų turbininiai varikliai skirti tiekti orą į variklius, apsaugoti dujų turbininius variklius nuo pašalinių objektų, išmetamųjų dujų, jūros vandens purslų ir druskų, erozinių dalelių patekimo bei apsaugoti kompresorių įleidimo įrenginius nuo apledėjimo.
Poslinkio laivuose dažniausiai naudojami virš denio šachtos tipo oro įleidimo angos, kurias gali sudaryti šie elementai (76 pav.):
įleidimo vamzdis(P), skirtas paimti orą iš atmosferos ir suformuoti oro srautą. Įleidimo vamzdžiai yra toje indo dalyje, kur į oro srovę patenka kuo mažiau druskų ir purslų. jūros vanduo, išmetamosios dujos, dulkės ir kiti pašaliniai daiktai;
filtrai(F), užtikrinantis į kompresoriaus siurbimo vamzdį tiekiamo oro valymą;
mano(W). Siekiant sumažinti triukšmo lygį, velenas dažnai yra padengtas garsą sugeriančia danga iš vidaus ( RFP);
triukšmo slopinimo įtaisas(GSh), skirtas oro srauto triukšmo lygiui sumažinti; Pagrindinis triukšmo šaltinis dujų turbininiame variklyje yra kompresoriaus siurbimo dalis, kurioje triukšmas atsiranda oro srautui sąveikaujant su stacionaria įleidimo angos kreipiančia mente ir po to greitai besisukančia pirmąja rotoriaus menčių eile;
Ryžiai. 76. Mano schema
oro įsiurbimas
GTD įrenginiai.
sraigių vamzdis, skirtas suformuoti oro srautą, patenkantį į kompresorių.
Viršutinio denio oro įsiurbimo angos kartais įrengiamos tiekti orą į mašinų skyrių, iš kurio jį paima vienas ar keli dujų turbininiai varikliai.
Dujų išmetimo įrenginiai jūriniai dujų turbininiai varikliai naudojami išmetamosioms dujoms pašalinti iš variklio su minimaliais energijos nuostoliais ir, be to, leidžia:
sumažinti išmetimo sistemos triukšmo lygį:
išstumti aušinimo orą iš po variklio korpuso (73 pav.);
sumažinti dujų temperatūrą už turbinos iki reikiamo lygio;
aprūpinti dujas rekuperaciniais katilais.
GVU susideda iš įvairių (priklausomai nuo variklio tipo ir vietos) šių elementų kombinacijų: poturbininis difuzorius; sraigių vamzdis; ilginamieji vamzdžiai; pasukamas kelias; išmetimo traukos stiprintuvas; reaktyvinis antgalis; aušinimo ir triukšmo slopinimo sistemos.
Kai dujų turbininiai varikliai yra šalia viršutinio denio, pagrindiniai jėgos agregatai yra pagaminti iš reaktyvinių purkštukų su prieiga prie laivo užpakalinės dalies (greitai plaukiojantiems laivams). Tokiu atveju likutinė dujų kinetinės energijos dalis paverčiama papildoma reaktyvine trauka.
Statant dujų turbininį variklį laivo MO dideliu atstumu nuo viršutinio denio, pagrindinėje elektrinėje būtinai yra išmetimo vamzdis, kuris pasuka dujų srautą 90 o.
Išradimas yra susijęs su energijos sritimi, ypač su dujų kompresorių blokų paleidimo ir tiekimo būdais, ir gali būti naudojamas paleidžiant bet kokius dujų turbinų įrenginius. Dujų turbininės elektrinės paleidimo būdas apima tris etapus. Pirmajame ir antrajame etapuose standžiai sujungti turbokompresoriaus rotoriai yra atsukami išoriniu paleidimo įtaisu, pavyzdžiui, plėtikliu, standžiai prijungtu per automatinę jungtį prie turbokompresoriaus veleno. Turbokompresoriuje yra kompresorius, turbina ir degimo kamera su degalų reguliavimo vožtuvu, uždarytu pirmajame paleidimo etape ir atidarytu antruoju. Paskesnis standžiai sujungtų kompresoriaus ir turbinos rotorių atjungimas nuo paleidimo įtaiso, kai jie pasiekia projektinį greitį, ir padidinus kuro dujų srautą ir slėgį, padidinus jų srautą ir slėgį. Ašinio kompresoriaus išleidimo angoje sumontuotas apsauginis vožtuvas, prijungtas prie degimo kameros įleidimo angos. Dujų turbinos gamyklos paleidimas pirmame ir antrame etapuose atliekamas atidarius apsauginio vožtuvo vožtuvą, o prieš atjungiant paleidimo įrenginį, apsauginis vožtuvas uždaromas. Išradimu siekiama sumažinti galios disbalansą, atsirandantį dėl turbinos rotoriaus sukimosi greičio gedimo ir temperatūros šuolio prieš jį, tuo momentu, kai paleidžiant dujų turbinos elektrinę yra išjungtas paleidimo įrenginys. 2 ligoniai.
Išradimas yra susijęs su energijos sritimi, o tiksliau su dujų turbinų blokų (GTP) paleidimo ir tiekimo dujiniu kuru būdu.
Dujų turbinos paleidimas yra svarbiausias etapas organizuojant kompresorinės stoties darbą. Užvedus dujų turbinos rotorius, pradeda augti dinaminės apkrovos, dėl dujų turbinos šildymo mazguose ir dalyse atsiranda šiluminiai įtempiai. Padidėjus temperatūrai, keičiasi menčių, diskų linijiniai matmenys, keičiasi srauto kelio tarpai ir vamzdynų šiluminis plėtimasis. Pirmą kartą užvedus rotorių, tepimo sistemoje nenumatytas stabilus hidraulinis pleištas. Vyksta rotorių perėjimo iš darbinių trinkelių prie montavimo trinkelių procesas. Dujų turbinos kompresorius yra arti veikimo viršįtampio zonoje. Kompresorius vykdo didelį dujų srautą esant mažam suspaudimo laipsniui, dėl kurio susidaro didelis greitis, ypač recirkuliacijos vamzdynuose, dėl kurių jie vibruoja. Paleidimo procese, prieš pereinant į „tuščiosios eigos dujų“ režimą, kai kurių tipų dujų turbinų velenų linijos praeina per sūkius, kurie sutampa su natūralių virpesių dažniu, t.y. per rezonansinius posūkius.
GTU paleidimas atliekamas paleidimo įrenginių pagalba. Dujų siurbimo įrenginiams (GCU) naudojami turbo plėtikliai, veikiantys daugiausia esant slėgio kritimui gamtinių dujų, kuris iš anksto išvalomas ir sumažinamas iki reikiamo slėgio. Turbo plėtikliai montuojami daugumoje stacionarių ir kai kurių orlaivių GPU. Kartais kaip darbinis skystis naudojamas suslėgtas oras.
Be turbo plėtiklio, elektriniai starteriai, naudojami laivų GPU, buvo plačiai pritaikyti. Daugelyje agregatų įrengta hidraulinė paleidimo sistema. Paleidimo įrenginių galia yra 0,3-3,0% GPU galios, priklausomai nuo GPU tipo - aviacinio ar stacionaraus.
Apsvarstykite tipišką automatinio stacionaraus GPU paleidimo algoritmą. GPU paleidimo metu galima išskirti tris etapus. Pirmajame etape ašinio kompresoriaus ir turbinos rotoriaus pasukimas aukštas spaudimas atsiranda tik dėl paleidimo įrenginio veikimo.
Antrame etape turbokompresoriaus rotorius kartu sukasi turboekspanderiu ir turbina. Pasiekus turbokompresoriaus greitį, pakankamą mišiniui uždegti 400-1000 aps./min., įjungiama uždegimo sistema ir dujos tiekiamos į pilotinį degiklį. Jutiklis – fotorelė signalizuoja apie normalų uždegimą. Maždaug po 1-2 minučių temperatūrai pasiekus maždaug 150-200°C, baigiasi pirmasis šildymo etapas, apie 5 proc. atsidaro reguliavimo vožtuvas ir prasideda antrasis kaitinimo etapas, kuris trunka 10 minučių. Tada palaipsniui didėja aukšto slėgio turbinos greitis dėl dujų valdymo vožtuvo atidarymo. Kai greitis pasiekia maždaug 50% vardinės vertės, turbina pereina į „savaeigės“ režimą. Kai turboekspanderio sankaba atsijungia, antrasis rotoriaus sukimosi etapas baigiasi. Šiuo metu, siekiant išvengti turbokompresoriaus rotoriaus greičio gedimo, staigiai atidaromas degalų valdymo vožtuvas 2–3%.
Trečiajame etape tolesnis turbokompresoriaus rotoriaus pagreitis vyksta palaipsniui didinant dujų tiekimą į degimo kamerą. Tuo pačiu metu uždaromi ašinio kompresoriaus vožtuvai, apsaugantys nuo viršįtampių, turbininis agregatas persijungia dirbti iš paleidimo siurblių į pagrindinius siurblius, kuriuos jau varo agregato rotoriai. (A.N. Kozačenko. Magistralinių dujotiekių kompresorinių stočių eksploatavimas. - M.: Naftos ir dujų leidykla, 1999, p. 459).
Žinomo techninio sprendimo trūkumai – degimo produktų temperatūros šuolis turbinoje antrojo paleidimo etapo pabaigoje. Tai lemia didelius šiluminius įtempius turbinos blokuose, rotoriaus menčių trynimąsi į radialinių tarpų sandarinimo elementus ir dėl to mažėja dujų turbinos galios ištekliai ir efektyvumas.
Žinomi dujų turbinos su laisvosios galios turbina paleidimo būdai, sukant dujų turbinos turbokompresoriaus rotorių išorinių paleidimo variklių (elektrinių variklių, garo turbinų, pneumostarterių, dujų turbinų agregatų) pagalba. (Stacionarūs dujų turbinų blokai: vadovas. / Redaguoja L. V. Arsenjevas ir V. G. Tyryshkin. - L .: Mashinostroyeniye, 1989, p. 376-377).
Artimiausias siūlomam išradimui techninis sprendimas yra elektrinės paleidimo ir maitinimo būdas pagal RF patentą Nr. 2186224, kuris apima standžiai sujungtų turbokompresoriaus ir kuro dujų stiprintuvo kompresoriaus rotorių sukimą išoriniu užvedimo varikliu (pirmasis etapas). ).
Susietiems stiprintuvo kompresoriaus ir turbokompresoriaus rotoriams pasiekus pradinį greitį, atidaromas kuro dujų valdymo vožtuvas, kuro dujos tiekiamos į degimo kamerą ir uždegamos uždegikliu. Degimo produktai praeina per GTU dujų turbiną, sukasi jau minėtus susijusius rotorius. Kai prijungti rotoriai sukasi, kai pasiekiamas vadinamasis „savaeigis“ režimas, standžiai sujungti turbokompresoriaus ir kuro dujų stiprintuvo kompresoriaus rotoriai atjungiami nuo užvedimo variklio, kai pasiekia projektinį greitį (antrasis etapas). , ir padidinamas kuro dujų valdymo vožtuvo atsidarymo laipsnis, dėl ko padidėja rotorių turbokompresoriaus greitis. Tolesnis darbinis greitis pasiekiamas didinant kuro dujų srautą ir slėgį (trečia pakopa).
Šis techninis sprendimas turi ir aukščiau aprašytus trūkumus, susijusius su temperatūros šuoliu, kai atjungiamas paleidimo įrenginys.
Išradimo techninis tikslas – sukurti dujų turbinos paleidimo būdą, leidžiantį sumažinti galios disbalansą išjungus paleidimo įrenginį, o ne dėl kuro sąnaudų padidėjimo paleidžiant dujų turbiną. Šis galios disbalansas pasireiškia turbinos veleno greičio gedimu, kartu su dideliu temperatūros šuoliu priešais jį.
Techninis rezultatas pasiekiamas dėl to, kad žinomame įrenginyje, kuriame yra išorinis paleidimo įtaisas (turbo plėtiklis), standžiai prijungtas per automatinę jungtį prie turbokompresoriaus veleno, įskaitant kompresorių, turbiną ir degimo kamerą, įrengtą degalų valdymo vožtuvas, kuris uždaromas pirmajame paleidimo etape, o antrame - šiek tiek atidaromas, padidinus jo atidarymo laipsnį trečiajame paleidimo etape, buvo atlikti pakeitimai, siekiant pakeisti algoritmą dujų turbinos paleidimas, būtent;
Ašinio kompresoriaus išleidimo angoje sumontuotas apsauginis vožtuvas, prijungtas prie degimo kameros įleidimo angos:
Dujų turbinos paleidimas pirmame ir antrame etapuose atliekamas esant atidarytam apsauginiam vožtuvui;
Pasiekus „savaeigės“ režimą, apsauginis vožtuvas uždaromas prieš išjungiant plėtiklį.
Dėl šiuo atveju atsirandančio papildomo oro srauto per turbiną sumažėja galios disbalansas, atsirandantis išjungus plėtiklį, o padidėja oro srautas per degimo kamerą, kai prapučiamas kuro reguliavimo vožtuvas (FRC). aukštyn, smarkiai sumažėja temperatūros šuolis priešais turbo variklį.
1 paveiksle parodyta diagrama, kurioje įgyvendinamas pasiūlytas dujų turbinos paleidimo būdas, o 2 paveiksle parodytas dujų turbinos paleidimo grafikas pagal prototipą ir pagal siūlomą išradimą.
Pagrindiniai grandinės elementai yra: 1 - išorinis užvedimo variklis (plėstuvas); 2 - išjungiama sankaba; 3 - ašinis kompresorius; 4 - kuro dujų valdymo vožtuvas; 5 - varomoji dujų turbina; 6 - apsauginis vožtuvas; 7 - degimo kamera; 8 - galios dujų turbina; 9 - apkrova; 10 - automatinė valdymo sistema (ACS).
Siūlomas dujų turbinos paleidimo būdas automatiškai atliekamas ACS komandomis taip. Išorinis paleidimo variklis 1 sukasi standžiai sujungtus ašinio kompresoriaus 3 velenus ir pavaros dujų turbiną 5 per atkabinimo movą 2. Kuro dujų valdymo vožtuvas 4 uždarytas, o apsauginis vožtuvas 6 atidarytas. Oras praeina per degimo sistemą. 7 kamera patenka į pavaros turbiną, sukasi anksčiau minėtus sujungtus velenus dėl dujų plėtimosi. Kai susiję rotoriai pasiekia pradinį greitį, degalų valdymo vožtuvas 4 šiek tiek atidaromas, o pasiekus "savaeigės" režimą, apsauginis vožtuvas uždaromas, o išjungiama sankaba 2 automatiškai atjungia užvedimo variklio 1 rotorių. nuo susijusių ašinio kompresoriaus 3 ir pavaros dujų turbinos 5 rotorių, o atidarymo laipsnis padidina degalų valdymo vožtuvą.
Nagrinėjamas paleidimo būdas gali būti taikomas bet kuriai dujų turbinai, kurioje naudojamas paleidimo turboekspanderis.
2 paveiksle parodytos GTK-10 dujų turbinos elektrinės paleidimo charakteristikos su paleidimo algoritmu pagal prototipą (žinomas) ir pagal siūlomą algoritmą.
Iš 2 pav. pateiktų grafikų analizės galime daryti išvadą, kad išjungus paleidimo turboekspanderį (esant 2600-2800 aps./min greičiui – „savaeigis“ režimas), turbokompresoriaus rotoriaus sukimosi greičio gedimas sumažėjo nuo 300 aps./min. iki 50 aps./min., t.y. 6 kartus, o degimo produktų temperatūros šuolis sumažėjo 50°C, t.y. du kartus.
Taigi, siūlomas GTU paleidimo algoritmas leidžia ženkliai sumažinti turbokompresoriaus veleno sūkių svyravimus ir degimo produktų temperatūros šuolį turbinoje, o tai savo ruožtu užtikrina GTU resurso padidėjimą ir kuro sąnaudų sumažėjimą.
Siūlomas dujų turbinos paleidimo algoritmas buvo įdiegtas 2007 m. liepos mėn. dujų kompresoriaus bloke (GCU) GTNR-16 ir planuojama įdiegti dujų kompresorių bloke GTK-10.
1. Dujų turbininės jėgainės paleidimo būdas, kurį sudaro trys etapai, kai pirmoje ir antroje pakopose standžiai sujungti turbokompresoriaus rotoriai yra sukami išoriniu paleidimo įtaisu, pavyzdžiui, plėtikliu, standžiai sujungtu per automatinę movą. prie turbokompresoriaus veleno, kurį sudaro kompresorius, turbina ir degimo kamera, tiekiama kuru įtaisas, kai jie pasiekia projektinį greitį ir padidina juos iki darbinio greičio trečiajame etape dėl kuro dujų srauto ir slėgio padidėjimo, b e s i s k i r i a n t i tuo, kad ašinio kompresoriaus išleidimo angoje yra sumontuotas apsauginis vožtuvas, prijungtas prie degimo kameros įleidimo angos, o dujų turbinos įrenginio paleidimas pirmame ir antrame etapuose atliekamas esant atidarytam apsauginiam vožtuvui, o prieš atjungiant paleidimo įrenginį, apsauginis vožtuvas uždaromas.
11 skyrius GTU paleidimo ypatumai
Statinis dažnio keitiklis (SFC)
Bendra informacija
Statinis dažnio keitiklis (SFC) naudojamas dujų turbinos velenui pasukti, tiekiant generatorių kintamu dažniu, sumažinta įtampa ir sumažinta žadinimo galia.
Dujų turbinos paleidimo procedūra yra visiškai automatinė. Generatorius naudojamas „variklio“ režimu ir paleidimo ciklo metu pagreitina veleną iki tam tikro procentinio vardinio greičio.
Pasiekus tam tikrą vardinio greičio procentą, CFC išjungiamas ir dujų turbina pati įsibėgėja iki 100 % vardinio greičio.
Esant 100 % vardiniam greičiui, generatorius gamina vardinę įtampą ir yra pasirengęs elektros tinklo sinchronizavimo sekai.
Be paleidimo funkcijos, CFC taip pat naudojamas norint pagreitinti įrenginį iki tam tikro greičio praplovimo ciklo metu.
Paleisti sistemos įrangą
Paleidimo sistemos įranga yra korpuse, kuris paprastai yra šalia generatoriaus skyriaus. Aptvaras tinkamas montuoti lauke esant nurodytoms vietos klimato sąlygoms. Šildymas, oro kondicionavimas, apšvietimas ir pagalbiniai maitinimo lizdai yra skirti apsaugoti važiuoklės viduje esančią įrangą.
Pagrindiniai šios sistemos komponentai yra išvardyti žemiau:
Vienas (1) stebėjimo ir valdymo skyrius
Vienas (1) nuolatinės srovės jungties reaktorius
Vienas (1) išjungtas jungiklis įrenginio pusėje
Matavimo ir apsaugos prietaisai (įtampos transformatoriai VT ir srovės transformatoriai CT)
Vienas (1) transformatoriaus šoninis grandinės pertraukiklis
Pagrindinis darbo principas
Pradinis statinės įtampos keitiklis maitinamas įtampos keitimo transformatoriumi.
Pradedantis FFC yra netiesioginis dažnio keitiklis, veikiantis kaip natūralus komutacijos keitiklis, susidedantis iš trijų pagrindinių komponentų:
· Vienas (1) tiristoriaus lygintuvo tiltelis (tinklo tiltas), maitinamas įtampos keitimo transformatoriumi.
· Vienas (1) tiristoriaus inverterio tiltelis (bloko tiltas), prijungtas prie generatoriaus per atjungimo jungiklį.
· Viena (1) tarpinė nuolatinės srovės grandinė, kurios reaktorius užtikrina atjungimą tarp tinklo ir bloko tiltų.
Siūloma sistema apima impulsų generatorių paleidimui. Asinchroninis valdymas visiškai atliekamas apdorojant signalus, paimtus iš sinchroninio paleidimo variklio, naudojant įtampos transformatorius.
Veikiant variklio režimu, nuolatinė srovė į generatoriaus rotoriaus apviją tiekiama iš sistemos, kurią sudaro:
Tiristoriaus tiltelis naudojamas generatoriaus veikimui
· Automatinė sistema, kuri slydimo žiedais ir šepečiais tiekia nuolatinę srovę į rotoriaus sužadinimo apviją. Pradžios sekos arba plovimo ciklo pradžioje šepečiai prisispaudžia prie žiedų ir pakyla virš žiedų sekos arba ciklo pabaigoje.
Funkcijos
Pradinis HRC skirtas atlikti šias funkcijas:
· Turbinos paleidimas: sukimo įtaisas sukuria pradinį sukimo momentą veleno ašyje; tada HRC pagreitina dujų turbinos veleną iki savaeigės greičio.
· Praplovimas (išmontuojant kompresorių): šios sekos metu CFC sukasi dujų turbiną mažu pastoviu greičiu.
Aprašymas ir dizaino elementai
Pilnas įrangos komplektas sumontuotas oro kondicionuojamos spintelės (spintos), tinkamos montuoti lauke, viduje.
Spintelės viduje sąlygiškai galima išskirti dvi skirtingas įrangos grupes:
Maitinimo įranga
Pagalbinė ir valdymo įranga
Galiaįranga
Nuolatinės srovės grandinės išlyginimo reaktorius ir galios tiristoriaus modulis yra SFS „galios“ blokai.
Tinklo/bloko galios tiristorių modulyje yra tilto tiristorių petys, jų apsauginės sistemos, jungtys ir matavimo prietaisai (srovės transformatoriai, įtampos transformatoriai).
Išlyginamasis nuolatinės srovės jungties reaktorius paprastai gaminamas su oru aušinama geležine šerdimi su jutikliu maksimali temperatūra. Reaktorius atlieka srovės bangų ribojimo funkciją tarpinėje nuolatinės srovės grandinėje.
FSC grandinei ir generatoriaus statoriui sujungti yra vienas trijų polių, varikliu valdomas atjungiklis. Atjungiklis turi įžeminimo įrenginį HRC pusėje.
Įrangos spintelės viduje sumontuotas vienas trijų polių grandinės pertraukiklis, skirtas FSC grandinei prijungti prie FSC transformatoriaus.
Pagalbinė ir valdymo įranga
HFS valdymo ir apsaugos funkcijos atliekamos naudojant visas reikalingas komandas, signalus, aliarmus, įrenginius ir pagalbines grandines, kurios yra įrenginyje. Pagalbinės grandinės surenkamos iš keitiklių, kopėčių logikos, PLC grandinių ir sąsajų plokščių.
Valdymo sistema atlieka šias pagrindines funkcijas:
Tinklo pusės pastovaus dažnio keitiklio fazių keitiklis
Įrenginio pusėje esantis kintamo dažnio keitiklio fazių keitiklis (dviem darbo režimais: impulsiniu režimu ir natūralaus komutavimo režimu)
Greičio reguliatorius su vidine srovės reguliatoriaus grandine
・ Kintamo dažnio keitiklio paleidimo kampo valdymas
Veikimo logika (PLC)
Keitiklio sąsaja (tiristoriaus atidarymo impulsų generatorius, įtampos ir srovės transformatorių apklausos signalai)
Sužadinimo apvijos sąsaja
· Diagnostika ir vartotojo sąsaja.
HFS techninės charakteristikos – bendrieji parametrai
Taikomi standartai: IEC, IEEE
Nominali paleidimo galia: 2250 kW
Lygintuvas:
Kiekis: 1
Įėjimo įtampa tuščiąja eiga: 1550 voltų
Inverteris:
Kiekis: 1
Išėjimo įtampa: 0 - 1450 V
Lyginimo reaktorius
Kiekis: 1
Tipas: geležies šerdies sausas reaktorius
Valdymo tipas: Mikroprocesorius
Montavimo tipas: konteineryje
Degalų sistema. Kuras jūrinėms dujų turbinoms yra mazutas, dyzelinas ir žibalas. Paleidimo ir išjungimo metu naudojamas lengvesnis, mažiau klampus kuras, siekiant pašalinti filtro užsikimšimą ir purkštuko koksavimą. Siekiant pagerinti sunkiųjų degalų (mazuto) deginimo procesą ir pašalinti nuosėdų susidarymą turbinos dujų kelyje, į kurą pridedami specialūs priedai.
Ant pav. 118 parodyta dujų turbinos kuro sistemos schema. Paleidimo metu paleidimo elektrinis siurblys 17 tiekia pradinį kurą iš bako 1 per šiurkštų filtrą 18 į paleidimo purkštuką 14. Pasiekus stabilų paleidimo purkštuko degimą, pagrindinis kuro siurblys 8 įjungiamas su vožtuvas 6 uždarytas ir vožtuvas 9. Pagrindinis kuro siurblys nukreipia paleidimo kuro 10 darbinius purkštukus 13 į kuro bloką. Prieš patenkant į purkštukus, kuras praeina per koštuvą 11 ir uždarymo vožtuvą 12. Kuro tiekimo siurblys 16 kuro paleidimas per šildytuvą 15 ir koštuvą 7 į pagrindinį kuro siurblį.
Tuo pačiu metu pagrindinėje kuro sistemoje mazutas pašildomas iki reikiamos temperatūros (apie 393°K), kad sumažėtų jo klampumas; tuo pačiu metu veikia pagrindinio kuro recirkuliacijos kontūras: mazutas iš aptarnavimo bako2 , praleidus iðpjovus filtrus 3 stambiam valymui, stiprintuvas 4 per ðildytuvà 5 ir voþtuvà 6 grįžta atgal á aptarnavimo bakà. Kai mazutas pasiekia reikiamą temperatūrą, vožtuvas 6 perjungiamas į mazuto tiekimo į darbinius purkštukus 13 padėtį, o vožtuvas 9 uždaromas, o pradinis kuras pumpuojamas atgal į rezervinį baką.1 .
Alyvos sistema. Jūrų dujų turbinų, taip pat garo turbinų, alyvos sistema gali būti cirkuliacinė arba gravitacinė. Laivų dujų turbinų tepalinėms alyvoms taikomi griežtesni reikalavimai nei garo turbinoms. Alyvos turi turėti ne tik aukštas tepimo, anti-dėvėjimosi ir antikorozines savybes, bet ir būti atsparios nuosėdoms, turėti aukštą pliūpsnio temperatūrą, ne žemesnę kaip 473 °K, nes kai kuriose dujų turbinose guolių temperatūra siekia 423-443 °. K.
Vėsinimo sistema. Dujų turbinų aušinimo sistema gali būti vanduo ir oras.
Ant pav. 119 parodyta Paryžiaus komunos laivo dujų turbinos bloko oro ir vandens aušinimo schema. Aukšto slėgio turbinos korpusas 2 aušinamas distiliuotu vandeniu, tiekiamu išcentriniu siurbliu 5 per dvigubą filtrą 6. Atvėsinus HPT korpusą, distiliuotas vanduo per paviršinio vandens aušintuvą.7 grįžta į baką 4. Žemo slėgio turbinos diskų aušinimas1 gaminamas oru, kuris paimamas iš tarpinės kompresoriaus pakopos3 , o aukšto slėgio turbinos disko aušinimas 2 – oras, paimtas iš paskutinės kompresoriaus pakopos.
GTU atbulinės eigos įtaisai. Reversas dujų turbinoje gali būti atliekamas naudojant TZH, reguliuojamo žingsnio sraigtus (CPP), hidraulinius reversinius įtaisus, jėgos pavaras ir atbulinės eigos planetines pavaras. Tačiau dėl didelio galutinio dujų slėgio (apie 1 baras) ir dėl to didėjančių galios nuostolių sukantis atbulinės eigos turbinoms bei sudėtingos perjungimo įtaiso konstrukcijos, TZH nebuvo plačiai pritaikytas. vamzdžių-kompresorių dujų turbinos dėl didelio galutinio dujų slėgio (apie 1 bar). Dujų turbinose su SPSG dujų tūrinis srautas ir jų temperatūra prieš turbiną yra daug mažesni nei turbokompresorinėse dujų turbinose, ir tai sumažina perjungimo elementų dydį. Atvirkščiai įgyvendinimui dujų turbinoje su SPSG naudojamas TZH.
CPP naudojimas padidina laivo manevringumą, supaprastina dujų turbinos bloką ir pagerina jo veikimą neprojektiniais režimais.
Hidroreverso įtaisai ir reversinės planetinės pavaros yra kompaktiškos, lengvos ir pasižymi geromis manevringumo savybėmis. Šio tipo atbulinės eigos įtaisai, skirti didelės galios įrenginiams, yra kuriami.
Galios perdavimas, pasižymintis geru manevringumu, turi reikšmingus (laivams) svorio ir dydžio rodiklius bei mažą efektyvumą.
Valdymo ir apsaugos sistema . Ši sistema skirta: valdyti dujų turbinos gamyklą paleidimo, manevrų ir išjungimo metu; užkirsti kelią avarinėms įrenginio ir jo apsaugos sąlygoms viršijus didžiausią sukimosi greitį arba įrenginio rotorių ašinį poslinkį, alyvos ir gėlo vandens slėgio kritimą tepimo ir aušinimo sistemose žemiau leistinų ribų, darbinės temperatūros pokyčių. dujų srauto (temperatūros padidėjimas, liepsnos gedimas degimo kameroje).
GTU valdomas paleidimo metu paeiliui įjungiant ir išjungiant paleidimo įrenginius, o darbo režimais keičiant kuro tiekimą į degimo kamerą, atidarant dujų apėjimo vožtuvus į išmetamųjų dujų kanalą ir atidarant kompresoriaus anti-slopintuvus. - viršįtampio prietaisas. Visos šios operacijos valdomos nuotoliniu būdu iš valdymo pulto arba nuo tiltelio. Jei sugenda automatinis nuotolinio valdymo pultas, yra numatytas rankinis valdymas. Apsaugos sistemoje įrengtas avarinis įspėjimas ir informacinis signalas, suveikiant užsidega šviesos ir įsijungia garso signalas.
Ant pav. 120 parodyta supaprastinta dujų turbinos su CPP valdymo schema. Į degimo kameros purkštukus 2 išgrynintas sunkusis kuras tiekiamas kuro siurbliu 12 per pagrindinę reguliavimo instituciją 9, kuris nustato įrenginio veikimo režimą. Judantis reguliatorius 9 atliekamas iš valdymo posto sukant smagratį 5 per kumštelį 6 ir pavasaris 4. Nuolatinį alyvos slėgio kritimą reguliavimo korpuse palaiko reguliatorius 3, o jo judėjimo greitį riboja droselio atsako reguliatorius 11. Paleidžiamasis dyzelinis kuras tiekiamas tiekimo reguliatoriumi. 10. Servo variklis 1 ir ritė 13 užtikrinti VRSh ašmenų perjungimą. Propelerio menčių sukimosi kampas nustatomas sukant smagratį 5 per selsyn jutiklį 7 ir selsip imtuvą 14, kurie elektra prijungti prie servo sistemos. Avarinis CPP peilių sukimasis atliekamas rankine pavara. 8.
Įkeliama...
