Kurie automobiliai turi patikimą automatinę pavarų dėžę. Automatinės pavarų dėžės: kurios yra patikimiausios? Mechaninės pavarų dėžės privalumai
Hyundai Solaris
Šešių greičių hidromechaninė automatinė mašina „sumaišyta“ su 1,4 varikliu (107 AG). Automobilio privalumas – neseniai atliktas keitimas, puiki įranga ir nuostabus likvidumas antrinėje rinkoje. „Automatinis“ sedanas kainuoja nuo 549 900 rublių (toliau – kainos nurodytos gruodžio mėnesio pradžioje, kai buvo ruošiamas leidimas spausdinti). Red.) . Hečbekas yra 10 000 rublių pigesnis.
Lifanas Solano
Kiniškas sedanas komplektuojamas su 1,6 benzininiu varikliu ir CVT su penkiomis virtualiomis pavaromis. Kaina - 519 900 rublių.
Volkswagen Polo
1,6 litro benzininis variklis, išvystantis 105 arklio galias, yra suporuotas su šešių greičių automatine. Paprašykite šio tandemo 519 000 rublių. Iš pliusų - vokiško prekės ženklo prestižas, tinkama bagažinė, gera įranga.
Nissan Almera
Sedanas su 102 arklio galių 1,6 varikliu ir keturių greičių automatine pavarų dėže įdomus ne tik kaina, žemesne už pusės milijono psichologinį barjerą ( 482 000 rublių), bet ir erdvi galinė sėdynė, didžiulė bagažinė ir patogi pakaba.
Chery IndiS
Kiniški priekiniais ratais varomi pseudokrosoveriniai stendai 474 900 rublių. Jis turi penkių greičių automatą, o 1,3 litro variklis išvysto 84 AG. Įmantri išvaizda ir visiškas galimybių nebuvimas pasiimti gerų pinigų už automobilį perparduodant po trejų ar ketverių metų.
Lada Priora
Togliatti šimtametė brangiausia konfigūracija ( 474 300 rublių) su robotu: tai standartinė penkių greičių mechanika su ZF pavara. „AvtoVAZ“ ilgą laiką gamino šią dėžę, todėl robotas pasirodė pakenčiamas - be per didelio trūkčiojimo perjungiant. Kitas pliusas – trijų kėbulo tipų pasirinkimas.
Daewoo Gentra
parduodamas sedanas su pusantro litro benzininiu varikliu (107 AG) ir šešių laipsnių automatu. 459 000 rublių. Automobilis tiems, kurie prieš išeidami į pensiją nori užsienietiško automobilio su ginklu ir didžiulės atsarginių dalių rinkos iš Chevrolet Lacetti giminaičio visuose šalies regionuose.
Lada Kalina
Po pertvarkymo gražesnis hečbekas (arba universalas) puikuojasi paprasta ir patikima hidromechanine keturių greičių pavarų dėže kartu su 1.6 varikliu (87 arba 98 AG). Kaina nuo 425 000 rublių. Be to, taupios priežiūros, aptarnavimo ir atsarginių dalių kainos.
Renault Logan (pirmos kartos)
Amžinas taksistų, pensininkų ir visų, kam rūpi turinys, palydovas svarbiau už formą. sedanas skirtas 405 000 rubliųįrengtas patikrintas 1.6 variklis (103 AG) ir keturių greičių automatas. Mašina sena, apgalvota, bet susidoroja su savo pagrindinėmis pareigomis. Be to, atsarginių dalių jūra rinkoje ir šviesi ateitis antrinėje rinkoje.
Lada Granta
Dabar jis taip pat siūlomas su keturių greičių automatu, kuris derinamas su 98 arklio galių 1,6 varikliu. Toks Norma konfigūracijos automobilis parduodamas tik už 383 600 rublių - su oro kondicionieriumi, oro pagalvėmis, elektra valdomais langais. Pigiau netampa.
Rinkdamiesi transporto priemonę potencialūs automobilių savininkai atkreipia dėmesį į tai, kokiam laikui skirtas variklis ir pavarų dėžė. Reikėtų atsižvelgti į pagrindines patikimų automatinių pavarų dėžių charakteristikas.
Privalomos automatinės pavarų dėžės savybės
Automatinės dėžės schema
Automatinė pavarų dėžė yra tiek mieste lengvųjų automobilių taip pat sunkvežimiai ir keleiviniai automobiliai. Automatinė pavarų dėžė yra pagrįsta sukimo momento keitikliu, valdymo sistema. Automatinės parinktys gali turėti rankinį greičio keitimo būdą.
Automobilį su automatine pavarų dėže dažnai renkasi pradedantys vairuotojai. Išmokti vairuoti tokį automobilį nepatyrusiam vairuotojui lengviau. Kadangi greičio režimai pasirenkami greitai, vairuotojas gali kiek įmanoma daugiau susikoncentruoti į kelią. Patikimų automatinių pavarų dėžių reitinge pirmauja Toyota, Kia, Hyundai.
Patikimos automatinės pavarų dėžės
Kokios automatinės pavarų dėžės yra patikimiausios? automatinės dėžės pavarų perjungimas skiriasi priklausomai nuo išteklių. Šios versijos skirtos maksimaliai nuvažiuoti 700 000 km:
- Mercedes;
- Toyota A.
Anot ekspertų, bandančių transporto priemones, kuriose yra šios transmisijos galimybės, A340 modelis pripažintas patikimiausia automatine pavarų dėže.
Dėžės remonto gali prireikti ir prieš nurodytą laikotarpį, jei automobilis buvo eksploatuojamas sunkiomis sąlygomis, dėl kurių susidėvi sankabos ir alyvos sandarikliai. Šios eksploatacinės medžiagos turi būti pakeistos.
Jei laikotės išmatuoto vairavimo stiliaus, laiku diagnozuojate greičio matuoklį, nuvažiavus bent 450 000 km, gali veikti šios parinktys:
- Toyota A750;
- 4F27E(FN4A-EL), skirta Mazda arba Ford;
- Jeep A904;
- ZF 5AG 24/30.
Būtina apibūdinti kiekvieno iš išvardytų modelių savybes.
Pavarų dėžė Toyota, Ford, Mazda, BMW
„Toyota A750“ galima rasti „Toyota“ visureigiuose (pavyzdžiui, „Land Cruiser“ modelyje), taip pat „Lexus“. Pavarų dėžės ypatybė yra ta, kad ji efektyviai susidoroja su didelėmis apkrovomis. Rizika, kad prireiks remonto net nenuvažiavus 400 000 km, yra minimali.
4F27E (FN4A-EL) yra nepretenzinga greičių dėžės rūšis, kurią galima rasti užsienio priekiniais ratais varomame „Ford“ automobilyje, pavyzdžiui, „Ford Focus“, „Fiesta“. Pažymėtina, kad remonto metu jo nereikia išimti iš įprastos vietos. Modelis 4F27E tinka Mazda. Tarp problemų, kurios gali kilti gyvenimo ciklo pabaigoje, yra užstrigęs solenoidas.
Ne paskutinė vieta Jeep A904 dėžė skiriasi patikimumu. Jis greitai perjungia pavarą nedalyvaujant vairuotojui. Savalaikis alyvos ir filtrų pakeitimas, taip pat žemos kokybės degalų naudojimas sumažina automatinės pavarų dėžės tarnavimo laiką. Šio įrenginio remontas nėra sudėtingas.
5-osios serijos BMW yra ZF 5HP 24/30 dėžė. Jo skiriamasis bruožas yra padidinta saugos riba. Agresyvus važiavimas, slydimas – tai priežastys, dėl kurių greičių dėžės remonto gali prireikti nuvažiavus 500 000 km. Ši dėžė montuojama „Range Rover“ automobiliuose. 5HP24A versiją galima rasti Audi A6, A8 su priekiniais ratais. Nuvažiavus 100 000 km, BMW savininkas gali patirti mašinos perkaitimą. Dėžutės perkaitimas lemia greitesnį frikcinių sankabų, movų susidėvėjimą.
Automatinė pavarų dėžė Volvo, Opel
AW 55-50SN / 55-51SN
Volvo ir Opel automobiliai gali būti komplektuojami su AW 55-50SN / 55-51SN pavarų dėžėmis. Jie turi 5 laiptelius, o jėgainės tūris gali viršyti 2 litrus. Aukštos šios transmisijos eksploatacinės savybės yra pagrindinis pavarų dėžės privalumas. Taip pat šis įrenginys tinkamas remonto ir restauravimo darbams.
AW50-40LE (4 str.)
Opel Astra H tinka automatinės pavarų dėžės modelis AW50-40LE (4 etapai). Pagal taisykles, nuvažiavus 60 000 km, transmisijos skystis turi būti pakeistas. Į dėžę pilama apie 12 litrų naujų degalų. Sankaba skirta maždaug 120 000 km.
A340 (Aisin)
„Volvo XC90“ krosoveryje gali būti sumontuota automatinė mašina A340 (Aisin). Dėžė būdinga automobiliams su galine ir visų varančiųjų ratų pavara. Laiku pakeitus degalus, automatinė pavarų dėžė dirbs kelis šimtus tūkstančių kilometrų.
Brangių tipų automatinių pavarų dėžių priežiūra
Kokios greičio dėžės nėra patikimos, brangios išlaikyti? Tarp brangiai prižiūrimų automatinių transmisijų tipų reikėtų išskirti šias versijas:
- Jatco JF011E;
- Audi DL501;
- LUK 01J.
Jatco JF011E Audi DL501 LUK 01J
Šias parinktis brangu atkurti. Visų pirma, remontas Naujausias Modelis gali viršyti kelis tūkstančius dolerių. „Audi“ (A5, A6) turi bepakopę transmisiją LUK. Pirmosiomis problemomis vairuotojas gali susidurti nuvažiavęs 120 000 km. Šios greičių dėžės remonto poreikis nurodomas, jei keičiant pavaras yra vibracijos arba šio proceso metu jaučiami smūgiai.
Minėtose Audi versijose, taip pat Q5 modelyje, galima rasti S-Tronic Audi DL501 dėžę. Jo remontas ne pigesnis nei LUK 01J. Išskirtinis DL501 bruožas yra tas, kad jis turi 7 pavaras. Ne kiekvienas autoservisas imasi šio patikros punkto remonto. „Audi“ automobilyje periodiškai verta tikrinti būgno įvorių būklę. Kai jie deformuojasi, perjungiant pavaras jaučiami trūkčiojimai.
Daugelyje krosoverių yra „Jatco JF011E“ bepakopė pavarų dėžė, pavyzdžiui, „Nissan Qashqai“, „X-Trail“, „Renault Koleos“. Čia yra optimalus degalų švaistymas 100 km, greičio režimai keičiasi greitai. CVT dėžė yra lengva. Agresyviai veikiant kūginių skriemulių guoliai gali susidėvėti prieš laiką. Kaip prevencinė priemonė vairuotojas turėtų stebėti jutiklių indikatorių pasikeitimą.
AL4/DP0 yra tarp nepatikimų. Jis aprūpintas Peugeot Citroen. Nepatikimumas išreiškiamas tuo, kad TO-4 gali turėti problemų su solenoidais. Jie praranda savo darbines savybes dėl automobilių sistemos apkrovų. Šioje dėžėje yra visiškai elektroninis valdymas, kelios priekinės pavaros, įskaitant atbulinę. Laiku pakeistas transmisijos skystis prisideda prie automatinės pavarų dėžės pratęsimo.
1998 m. aukščiau minėta automatinė transmisija buvo baigta, modifikacija tapo žinoma kaip ZF5HP24A. Ypatumas buvo tas, kad jie pradėjo jį montuoti visais ratais varomuose automobiliuose. Nenuostabu, kad itin patikimą dėžę priėmė Audi inžinieriai ir pradėjo ją montuoti A6 ir A8 Quattro modeliuose.
Vėliau pasirodė automatinės pavarų dėžės modifikacija su indeksu ZF5HP30. Ši dėžė buvo naudojama tik galiniais ratais varomoms transporto priemonėms. Tais metais patikima ir gana paklausi ZF dėžė paneigė mitą, kad galingi varikliai greitai „nužudo“ automatines pavarų dėžes.
Praktinis ZF5HP24 ir ZF5HP30 veikimas aiškiai parodė didelį automatinių transmisijų patikimumą automobiliuose su galingais vidaus degimo varikliais, nes šios automatinės pavarų dėžės be jokių problemų nuvažiuoja iki 600 tūkstančių kilometrų.
- Kitas patikimumo sąraše yra 5L40E automatinė pavarų dėžė. Automatinių pavarų dėžių gamintojas General Motors (GM). 5L40E dėžė turėjo penkis žingsnius ir be remonto galėjo nuvažiuoti iki 500 tūkstančių km. Šis agregatas gaminamas nuo 1998 m., daugiausia buvo montuojamas BMW 3 serijos automobiliuose, Cadillac ir kt.
Nuo 2000-ųjų pradžios gamintojas pateikė rinkai šių dėžių modifikaciją automobiliams su visais ratais. Patys pirmieji BMW X5 modeliai, kurie ką tik nuriedėjo nuo konvejerio, buvo aprūpinti būtent tokia automatine pavarų dėže. Vėliau transmisija buvo pradėta montuoti GM automobiliuose ir skirtinguose modeliuose, kuriuose buvo tik galinių ratų pavara, su vidutinės galios varikliais.
5L40E automatinės pavarų dėžės gamyba buvo nutraukta 2007 m. Kitas modelis, pakeitęs 5L40E, buvo šešių greičių automatinė pavarų dėžė su 6L50 indeksu. Ši dėžutė taip pat išlaikė savo patikimumą, nors ji tapo sudėtingesnė. Remiantis statistika, tinkamai prižiūrint, padalinys ramiai nuvažiuoja 400–500 tūkst.
- Toliau ateina legendinė japoniška penkių greičių automatinė transmisija A750F, kurią gamina Toyota. Ši dėžė turi nenužudomo kulkosvaidžio šlovę, žinomą iš Toyota modelių Sausumos kreiseris Lexus. Statistika rodo, kad šios pavarų dėžės be kapitalinio remonto atlaiko daugiau nei 600 tūkst.
Ši įvairių modifikacijų automatinė pavarų dėžė vis dar aktyviai montuojama „Toyota“ automobiliuose. Pastebėtina, kad ši automatinės pavarų dėžės versija neužtikrina maksimalaus greičio našumo ar greitų pavarų perjungimų, taip pat neleidžia žymiai sutaupyti degalų.
Tačiau „Toyota“ ir toliau gamina modelius su A750F automatine pavarų dėže. Tuo pačiu metu pats gamintojas agregatą pozicionuoja kaip patikimiausią automatinę pavarų dėžę pasaulyje, kurios tiesiog nėra.
- Arčiau patikimų automatinių pavarų dėžių sąrašo pabaigos yra automatinė pavarų dėžė Mercedes722.4. „Mercedes“ dėžę, kurios indeksas yra 4, galima drąsiai vadinti amžina. Ši mašina pralenkia pačius automobilius, nes agregatas nuvažiuoja apie 1 000 000 km. be remonto, laiku atlikta techninė priežiūra.
Šios automatinės pavarų dėžės gamyba pradėta devintajame dešimtmetyje, kai automobiliai garsėjo savo patikimumu ir ilgu visų agregatų tarnavimo laiku. Ši dėžė buvo montuojama kaip tik tokiuose legendiniuose automobiliuose kaip Mercedes 124 ir 190.
Šių automatinių pavarų dėžių saugos riba pasirodė tokia didelė, kad jos buvo suporuotos su bet kokiais varikliais, neatsižvelgiant į vidaus degimo variklio galią ir cilindrų skaičių. Tuo pačiu metu automatinė pavarų dėžė 722.4 pasirodė patvaresnė nei variklis.
- Reitingo lyderiu tapo 4 greičių japoniška automatinė pavarų dėžė A340. Ši patikima automatinė pavarų dėžė gali nuvažiuoti 800 000-1 000 000 km, be didelio dėmesio servise. Dėžė yra universali, ji buvo montuojama automobiliuose su priekiniais ir galiniais ratais, taip pat visų varančiųjų ratų versijose.
Ankstyvoji automatinės pavarų dėžės versija turėjo 4 laiptelius, tačiau nuo 1986 m. Toyota išleido šios automatinės pavarų dėžės 5 greičių modifikaciją pagal A350 indeksą. Tokias dėžes gamintojas montuodavo visur ant 4Runner, Supra, premium Lexus (GS, LS) automobilių ir kt.
Patikimumo požiūriu penkių greičių automatas nėra prastesnis nei ankstesnė versija, išskyrus tai, kad, pavyzdžiui, nuvažiavus 500 tūkstančių km, reikės pakeisti alyvos sandariklius. Po tokio remonto agregatas nuvažiuoja dar 500 tūkst.
Koks rezultatas
Kaip matote, automatinė pavarų dėžė gali turėti ne tik didelį resursą, bet ir pasirodyti itin patikima ir išgyventi ne tik variklį, bet ir visą automobilį. Be to, tokių automatinių pavarų dėžių priežiūra ir remontas taip pat nesukelia ypatingų problemų.
Kuriant ir gaminant tokius agregatus, pagrindinis akcentas buvo skiriamas eksploatavimo trukmei, šios automatinės dėžės atitiko visus automobilių gamintojo reikalavimus, buvo visiškai savaip derinamos. Techninės specifikacijos su maitinimo blokais, kuriuos gamykla įrengė savo modeliuose.
Deja, įjungta Šis momentas pirmiau aptartos automatinės pavarų dėžės buvo nutrauktos. Tikriausiai jų patikimumas prieštarauja dabartinei visų pasaulinių automobilių gamintojų politikai. Tačiau jei jums reikia įsigyti naudotą automobilį, vis tiek yra galimybė rasti automobilį su viena iš aukščiau išvardytų automatinių pavarų dėžių.
Tokiu atveju tokios automatinės pavarų dėžės buvimas gali būti didelis pliusas naudotame automobilyje. Jei tokia dėžė dėl vienokių ar kitokių priežasčių sugenda, galite arba pataisyti esamą, arba nusipirkti geros būklės.
Taip pat skaitykite
Patikimiausių benzininių ir dyzelinių variklių sąrašas: 4 cilindrų jėgos agregatai, eilėje 6 cilindrų vidaus degimo varikliai ir V formos elektrinės. Įvertinimas.
Kuriuose naudotuose automobiliuose yra patikimiausios automatinės pavarų dėžės
Noras įsigyti naudotą automobilį su automatine pavarų dėže dažnai ribojasi su didele rizika išleisti įspūdingas lėšas agregato remontui ar pakeitimui.
Automatinė pavarų dėžė yra sudėtinga sistema, tačiau tinkamai prižiūrint ji veikia kelis šimtus tūkstančių kilometrų be gedimų ar gedimų. Tuo pačiu metu pavarų skaičius nuolat didėja – prieš 15 metų pakako keturių, dabar jų išaugo iki 7, 8 ir net 9. Tai apsunkina gamybą, o kartu ir remontą bei priežiūrą.
Vos prieš dešimtmetį automatinė pavarų dėžė automobilyje buvo suvokiama kaip blogiausia – lėta, nepatikima ilgainiui. Užsienyje mechaninės pavarų dėžės ir toliau pirmauja net mažų miesto automobilių segmente. Europos žemyne automobilių su automatinėmis pavarų dėžėmis pardavimų procentas nuolat auga. Tačiau daugelyje rinkos segmentų „automatinės mašinos“ vis dar yra retenybė.
Norint suprasti automatinių pavarų dėžių specifiką, jos turi būti susistemintos. Pagal klasikinę „mašinos“ koncepciją slepiasi įvairūs dizainai. Tai hidrokinetinės transmisijos, planetinės sistemos.
„Classic“, CVT ar DSG?
„Klasikinės“ automatinės pavarų dėžės privalumas – nebereikia keisti pavarų. Šiuo metu yra daugybė „robotų“ modelių, dėl kurių automobilių judėjimas tampa sklandus ir dinamiškas. Tai padidina degalų sąnaudas, palyginti su mechaniniais analogais.
„Klasikinis“ automatas yra efektyvus bekelės sąlygomis, nes nenutraukia sukibimo dėl pavarų perjungimo. Tai gera pagalba važiuojant smėliu ar važiuojant įkalne. Gabenant pakrautą priekabą, nereikia nerimauti dėl sankabos sunaikinimo, nes jos šiame susitarime nėra.
Rinkoje yra ir kitokio dizaino dėžučių. IN pastaraisiais metais dvigubos sankabos transmisijos. Jie turi lygias pavaras ant vieno veleno, o ant kito - nelygines. Kai vienas velenas veikia, kitas yra paruoštas prijungti. Tai pagerina pavarų perjungimo efektyvumą, o jei nėra sukimo momento keitiklio, sutaupoma degalų ir išvengiama galios praradimo.
Kitas variantas yra CVT (nuolat kintama) transmisija. Teoriškai toks dizainas yra geriausias, remiantis tuo, kad pavarų dėžė turi nuolat prisitaikyti prie vairavimo stiliaus, atsižvelgiant į variklio dinamiką ir galimybes. Tačiau vietoj didelio efektyvumo savininkai dažnai gauna variklio „išjungimą“ ir vidutinio lygio dinamiką. Automatinės transmisijos yra klasikinės transmisijos, patobulintos automatine sankabos valdymu.
Kaip nusipirkti naudotą automobilį su veikiančiu „automatu“
Ekspertai rekomenduoja prieš sudarant sandorį patikrinti transmisiją. Įjungus režimus neturėtų atsirasti triukšmo, trūkčiojimų, svirtis turi judėti sklandžiai. Problemų požymis yra slydimas perjungus pavarą.
Patikrinimas atliekamas staigiai paspaudus dujų pedalą. Tinkama greičių dėžė greitį mažina palaipsniui, netrūkčiodama ir neslysdama. Gedimus rodo padidėję apsisukimai (keliais šimtais) perjungiant į aukštesnes pavaras su nedideliu vėlavimu ir staigiu kritimu. Taip pat turite patikrinti transmisijos sandarumą.
Renkantis naudotą automobilį ekspertai rekomenduoja atsižvelgti į šiuos dalykus:
kuo mažiau režimų turi „automatas“, tuo jis senesnis, tačiau dėl to remontas gali būti paprastesnis ir pigesnis;
Sukimo momento keitiklio buvimas yra padidėjusių degalų sąnaudų, sumažėjusio efektyvumo garantija.
Jūs turite tai žinoti, kad galėtumėte priimti teisingą sprendimą, kad greičių dėžė veiktų patogiai ateityje.
Kur remontuoti "mašinas"
Ne kiekvienas cechas užsiima „robotų“ diagnostika ir net išmontavimu. Taip yra dėl to, kad reikia turėti praktinės patirties ir specialios įrangos. Be to, problema yra restauravimui skirtų komponentų pirkimas. Viešai prieinami tik filtrai ir kitos techninei priežiūrai atlikti reikalingos medžiagos.
Remonto išlaidas lemia dėžės modelis, elementų pažeidimo laipsnis. Sukimo momento keitiklio restauravimo kaina yra vienoda visų tipų transmisijai, tačiau kitų elementų (planetinių pavarų dėžių, krepšelių) kaina gali labai skirtis. Tiksli remonto kaina nustatoma tik po greičių dėžės išmontavimo, išmontavimo, gedimų šalinimo.
Nauja ne visada yra gerai
Šiuolaikinės „automatinės mašinos“ turi panašių problemų su varikliais. Noras sumažinti gamybos sąnaudas lėmė priešlaikinį sankabos krepšelių įtrūkimą, planetinių pavarų elementų susidėvėjimą. Tuo pačiu metu senų automatinių pavarų dėžių modelių atsarginių dalių kaina yra dešimt kartų didesnė nei šiuolaikinių „robotų“. Kitas veiksnys, į kurį reikia atsižvelgti, yra sparčiai didėjanti variklio galia, kuri neigiamai veikia transmisijos veikimą.
Kainos padidėjimas ir dizaino sudėtingumas išprovokuoja režimų padidėjimą. Taip yra dėl būtinybės įdiegti daugiau elektronika. Rezultatas – išaugusios remonto išlaidos.
Patys vairuotojai taip pat kalti dėl priešlaikinio mažiau patikimų, tačiau technologiškai pažangių šiuolaikinių „robotų“ susidėvėjimo. Sportiškas vairavimo stilius pagreitina konstrukcinių elementų sunaikinimą. Net greitas važiavimas lemia dėžės perkaitimą. Papildomo alyvos aušintuvo įrengimas išspręs problemą. Įprastas movas pakeitus sustiprintomis, susidėvėjimas sumažės.
Perkant automobilį su „automatu“ būtina jį parodyti specialistams. Tik kvalifikuoti meistrai galės nustatyti, ar transmisija buvo aptarnaujama pagal grafiką, kokie skysčiai tam buvo naudojami. Netinkamas automobilio vilkimas taip pat sukelia žalą.
Ką dar sako ekspertai
Būtent automatinių pavarų dėžių sudėtingumas gąsdina pirkėjus. Paklausą mažina brangios remonto išlaidos, būtinybė kreiptis į kvalifikuotus meistrus. Tačiau tuo pačiu ekspertai teigia, kad šiuolaikinės transmisijos, jei jos bus tinkamai eksploatuojamos ir laiku aptarnaujamos, padėkos stabilus darbas nedūžtant. Be to naujausios versijos Automatinės pavarų dėžės, net ir automobiliuose su galingais varikliais, labai nepadidina degalų sąnaudų.
"Klasikinė" automatinė pavarų dėžė
Tokia transmisija dar vadinama hidrauline, nes pavarą įjungia alyvos slėgis. Todėl labai svarbu naudoti tinkamo tipo tepalus. Sukimo momentas čia perduodamas iš variklio į transformatorių. „Klasikinėse“ mašinose svarbiausi konstrukciniai elementai: planetinės pavaros, stabdžių ir diskinės sankabos – atsakingi už planetinės pavaros komponentų įjungimą ir sustabdymą. Tam naudojami ir diržiniai stabdžiai. Čia naudojama 4x4 pavara, kur sukimo momentas tiekiamas į centrinį diferencialą.
Labiausiai pažeidžiamos „klasikinių“ automatinių pavarų dėžių vietos:
hidrokinetinis perdavimas;
diskai ir sankabos stabdžiai. Jie nuosekliai susidėvi pavarų dėžės veikimo metu, taip pat galimi perkaitimai ir vietiniai pažeidimai;
alyvos siurblys. Labai svarbu teisingas slėgis, nes alyva ne tik sutepa, bet ir yra atsakinga už elementų išstūmimą;
sankabos krepšeliai;
planetinių pavarų elementai.
Šių komponentų remonto ir keitimo kaina labai priklauso nuo transmisijos modelio.
Transmisijos eksploatavimo taisyklės
Vairuoti automobilį su automatine pavarų dėže lengviau nei su mechanine – nereikia spausti sankabos, rinktis pavarų. Tačiau reikia laikytis kelių taisyklių. Pavyzdžiui, sustodami prie šviesoforo, perjunkite selektorių iš „D“ į „N“, nes tai dažnai riboja tepalo judėjimą dėžėje (alyvos siurblys dažniausiai varomas mechaniškai). Be to, važiuodamas per sankryžą vairuotojas praranda dinaminį pagreitį.
Kita dažna klaida – automobiliui toliau riedant per greitai perjungiama į „P“. Senesniuose modeliuose buvo blokuojami didesni pavarų skaičiai, todėl buvo lengviau judėti kalnuose, tempiant priekabą. Šiuolaikinių „mašinų“ sprendimas – nuoseklus pavarų perjungimas.
ZF dėžės
Pirmasis „automatas“ buvo sumontuotas lengvajame automobilyje 1965 m. (3HP12 modelis). Pažymėjime pirmasis skaičius nurodo pavarų skaičių (šis modelis turėjo tik 3). Skaičius gale reiškia leistiną variklio sukimo momentą (čia nėra dviprasmybių: pavyzdžiui, 5AG19 jis yra 310 Nm, o 6AG19 - 400 Nm).
Naudotų automobilių rinkoje labiausiai paplitusios 5AG (18-30) ir 6AG (19-32) versijos. Kalbame apie milijonus automobilių, kurių dauguma eksploatuojami daugiau nei 10 metų, o nuvažiuota šimtais tūkstančių kilometrų. „Penkiuose“ dažni gedimai yra atbulinės eigos pavaros trūkumas (sugedęs krepšys) ir mažas alyvos siurblio efektyvumas. ZF6 problemos dažnai kyla dėl įėjimo veleno krepšio įtrūkimų.
Dėžė su 8 laipteliais dažnai naudojama sportinėse automobilių versijose. Aukščiausios modifikacijos gali perduoti iki 1000 Nm sukimo momentą. Nuo 2013 metų ZF gamina 9 AG efektyvumo dėžes. Su.
Daugelyje modelių buvo sumontuotos ZF automatinės pavarų dėžės. 5AG versijoje sumontuoti beveik visi BMW automobiliai, pagaminti nuo 1991 m pradžios XXI amžiaus. Su šiomis transmisijomis taip pat buvo sumontuota daugybė „Passat B5“, „Audi A4 B5“ ir „A6 C5“ versijų.
Dėžutė atiteko ir „Porsche 911“ (automobiliams iki 2003 m.). 6 AG versija tapo plačiau paplitusi – nuo įvairių „Aston Martin“, „Audi“ (įskaitant Q7) ir „Jaguar“ modifikacijų, baigiant „Rolls-Royce“ ir „VW Phaeton“. Daugelyje automobilių sumontuota 8 AG pavarų dėžė: tai Lamborghini Urus, VW Touareg I ir II, įvairūs BMW modeliai, Rolls-Royce ar Alpina.
Aisin dėžės
Aisin yra Japonijos įmonė, glaudžiai susijusi su Toyota. Tai vienas didžiausių transmisijos gamintojų pasaulyje. Asortimente yra patikimų pavyzdžių, tokių kaip Toyota A serijos pavarų dėžės: A750 ir A760. Pastaruosius 10 metų jie buvo aprūpinti visureigiais, įskaitant „Lexus“. Vienas iš naujausi projektai Aisin yra pirmoji pasaulyje AWF8F35 8 greičių skersinė pavarų dėžė, sukurta 2013 m.
AW 55-50 (skersinė 5 greičių transmisija su priekinių ratų pavara 4x4 versijai) montuojama daugelyje Opel ir Volvo automobilių. Taip pat šie prekių ženklai naudoja modelius AF33 ir FA57. Jų silpnumas– valdiklio solenoidiniai vožtuvai. Problema pašalinama pakeičiant visą modulį vėliau pritaikant dėžutę. „Saab“ ir „Opel“ savininkai susiduria su aušintuvo alyvos nuotėkiu.
Tuo pačiu metu, nepaisant techninio panašumo, skirtingų modelių dėžės dažnai yra nesuderinamos. Norėdami išsaugoti variklio išteklius ir pailginti tarnavimo laiką, ekspertai rekomenduoja nedidinti greičio žiemos laikas, venkite dažno alyvos keitimo (tai reikia padaryti nuvažiavus 60 000 kilometrų). Nors gamintojai nustato žemesnes ribas. Ekspertai taip pat rekomenduoja naudoti lubrikantą, atitinkantį JWS 3309.
„Aisin“ automatinės pavarų dėžės savo automobiliuose sumontavo kelias dešimtis markių. Bendrovė tiekia „robotus“ daugumai „Toyota“ modelių. Tai A serija, pasirodžiusi šeštajame dešimtmetyje, A750/760 montuojamas Toyota Land Cruiser 120, 100 ir Hilux, Lexusy IS, GS modeliuose. AWF8F35 transmisija komplektuojama su Opel Insignia, Peugeot Rifter, DS 7.
„Automatinis“ AW 55-50 debiutavo 2000 m. Volvo automobiliuose: 40, 60 ir 70. Jis taip pat buvo sumontuotas pirmosios kartos Kadya (2,5T variklis), Renault Laguna II V6, Opel Vectra C ir Signum bei beveik visuose Volvo automobiliuose. modeliai, įskaitant XC90 nuo 2000 iki 2003 m.
Aisin AF40-6 arba Geartronic
Ši automatinė pavarų dėžė taip pat vadinama AWTF-80 SC arba TF-8 ir išsiskiria iš Japonijos gamintojo asortimento. Įrenginys išsiskiria mažu svoriu (tik 90 kg), kompaktiškais matmenimis (ilgis – 36 cm). Didžiausias leistinas sukimo momentas yra 440 Nm. Dėžutė sumontuota daugelyje populiarių modelių.
Įrenginys yra paklausus tarp automobilių gamintojų dėl savo kompaktiškų matmenų. Jį galima rasti BMW i8, Fiat Group: Alfa Romeo 159, Brera and Spider, Fiat Croma, Lancia Delta. Transmisija taip pat sumontuota „Ford Mondeo“ (Europos ir Amerikos versijose), „Mazda 6“, „CX-7“, „CX-9“. Agregatą taip pat naudoja Land Rover (Freelander 2, RR Evoque), Jaguar (X-Type), Peugeot, Citroen.
Jo savininkai dažnai susiduria su krepšelio gedimu, solenoidinių vožtuvų gedimu. Ir pats valdiklis nėra patikimas, veikiamas mechaninio susidėvėjimo. Patyrę meistrai rekomenduoja alyvą keisti dažniau (tūris – 7,0 litro, rekomenduojama pilti Dexron VI) dinamiškai, kad sumažėtų gedimų rizika. Tuo pačiu gamintojas tvirtina, kad tepalo keisti nebūtina.
GM automatinė transmisija
Užsienyje automatinės pavarų dėžės buvo pradėtos gaminti XX amžiaus 40-aisiais. Pionierius buvo pasaulinės automobilių pramonės milžinas – General Motors. Šiuo metu labiausiai paplitusi transmisija yra 6T40. Jo masinė gamyba pradėta 2008 m., agregatas skirtas lengvosioms transporto priemonėms. Pati dėžė yra kompaktiška, sverianti 70-90 kg, siūlanti didelį pavarų diapazoną.
6 greičių transmisija pirmą kartą buvo sumontuota „Chevrolet Malibu 2.4“ 2008 m. Tais pačiais metais juo pradėti montuoti Cruze, Daewoo Lacetti ir keli kiti Amerikos rinkai tiekiami automobiliai. „Chevrolet“ dėžė dažniausiai derinama su 1,8 litro varikliu. Europoje labiausiai paplitę modeliai su šia transmisija: Astra, Meriva. Šiuose automobiliuose jis dažniausiai derinamas su 1,4 litro kompresoriniu arba 1,6 litro atmosferiniu varikliu. Šešių greičių „automatas“ 6T40 vis dar montuojamas naujuose automobiliuose.
Tipiškas šios transmisijos gedimas yra įtrūkimų atsiradimas sankabos spyruokliniame žiede (turi banguotą konfigūraciją). Metalo drožlės kartu su alyva patenka į įrenginį ir sukelia priešlaikinį komponentų susidėvėjimą.
Alyvos keitimas kas 60 000 km padės išvengti kritinės žalos. Tik taip galite pamatyti lustą. Verta paminėti, kad ankstesnis „automatinio“ GM modelis su žymėjimu 5L40 (be amerikietiškų automobilių buvo sumontuotas BMW) gavo aukštus specialistų įvertinimus dėl patikimumo.
Automatinė pavarų dėžė Jatco JF506E
Jatco yra Japonijos įmonė, kuri specializuojasi automatinių pavarų dėžių gamyboje. Tai yra struktūrinis „Nissan“ padalinys. Gamina Įvairių tipų transmisijos (pavyzdžiui, JF011E, žinomos iš „Nissan“ ir „Mitsubishi“ automobilių), taip pat klasikinės „hidraulinės“ pavarų dėžės (šiuo metu 7 laipsnių).
Populiari pavarų dėžė (ne tik „Nissan“) yra JF506 modelis. Ši 5 greičių pavarų dėžė sveria 90 kg. Jis buvo montuojamas automobiliuose su varikliu, esančiu skersai priekyje (priekinių ratų pavara arba 4x4 sistema). Įrenginio išdėstymas: klasikinis kėbulas su 4 sankabos krepšeliais, 2 diskiniais stabdžiais ir vienu diržu. Valdymo sistemoje yra 9 solenoidiniai vožtuvai. Dėžutės talpa 9,0 litro, naudojamas specialus tepalas.
Automobilių su šia transmisija savininkai dažnai patiria alyvos nutekėjimą ir trūkčiojimą. Tai veda prie solenoidinių vožtuvų gedimo. Susidėvėjus aliumininiam stūmokliui, sankabos krepšyje dingsta 3 ir 5 pavaros, taip pat atbulinės eigos (prie to prisideda ir mechaniniai stabdžių juostos bei jos kablio pažeidimai). Aptarnaujant dėžę (keičiant alyvą), svarbu nepainioti bako dangtelio su varžtu, laikančiu stabdžių juostą.
Įdomus faktas: „Nissan“ nenaudojo „Jatco JF506“ transmisijos, ji buvo montuojama daugelio markių automobiliuose: japonų, vokiečių ir britų. Įrenginys randamas Mitsubishi Lancer Evo (VII ir IX, GT-A versijos), Mazda 6 ir MPV, Mondeo MkIII ir Galaxy, Volkswagen Golf ir Sharan, pirmosios kartos Audi A3, Jaguar X-Type ir Land Rover Freelander I. versija. nuo 6 greičių Jatco JF613E buvo sumontuotas „Nissan Qashqai“, „Renault Scenic“ ir „Laguna“.
Mercedes dėžės
Praėjusio amžiaus 80-90-aisiais Mercedes gamino itin patikimas 4G Tronic pavarų dėžes (722,3 ir 722,4). Jie sukalibruoti taip, kad sumažintų variklio ir komponentų susidėvėjimą bet kokiomis sąlygomis. Daugeliu atvejų automobilis užvedamas antra pavara, kuri užtikrina sklandų važiavimą ir sumažina trūkčiojimų skaičių.
Tarp remonto šie patikros punktai įveikia šimtus tūkstančių kilometrų. 722.5 pavarų dėžė turi papildomą elektra valdomą penktąją pavarą, kuri laikoma patvaresne. „Automatinis“ užmaskuotas kaip „722.6“ (prekės pavadinimas „5G-Tronic“) yra labiau prieštaringas. Jis pagrįstas elektroniniu valdymu ir sukimo momento keitiklio blokavimu. Nors transmisija buvo montuojama automobiliuose su ne itin galingais varikliais, rimtų problemų nekilo.
Jie atsirado, kai agregatas buvo pradėtas derinti su dyzeliniais varikliais. Be didelių modifikacijų dėžė buvo sumontuota galingose S klasės versijose, tokiose kaip ML su 4 litrų dyzeliniu jėgos agregatu. Didelis variklių sukimo momentas lėmė būtinybę remontuoti kas 50 000–100 000 km. Daugiau šiuolaikinės galimybės Mercedes dėžės – 7 greičių 722.9 ir naujausias 9G-Tronic, žymimas 725.9.
Ekspertai teisingai atkreipia dėmesį į didelį Vokietijos prekės ženklo „mašinų“, pagamintų praėjusio amžiaus 80-90-aisiais, patikimumą. Pavyzdžiui, 4G-Tronic buvo įdiegtas 190, W124, W126 modeliuose ir šiandien veikia be problemų. „Automatinis“ 722.6, kuris iki 2013 metų buvo komplektuojamas su C, E ir S klasių modeliais, nepasižymėjo kaprizingumu. Jis taip pat buvo įdiegtas pirmosios kartos ML (W163) ir G klasėje. Čia ir prasidėjo problemos.
Automatinį 722.6 galima rasti automobiliuose SsangYong, Jaguar (XJ ir XK) ir net Porsche. Visuose modeliuose buvo įdiegta naujos kartos 7G Vokietijos prekės ženklas, taip pat korėjietiški automobiliai. Naujausias 9 greičių variantas jau įtrauktas rikiuotė Mercedes.
Automatinių pavarų dėžių priežiūros taisyklės
Daugelis automobilių gamintojų teigia, kad alyvos keisti nereikia. Patyrę mechanikai teigia, kad tai daroma reguliariai, įveikus tam tikrą ridą. Kam tikėti? Praktika rodo, kad tiesa slypi per vidurį.
Tiesą sakant, yra transmisijų, kurioms nereikia keisti alyvos. Tuo pačiu metu ši procedūra prailgina daugumos transmisijų tarnavimo laiką. Be to, nutekėjęs tepalas gali rodyti gedimus (metalo drožlių, pašalinių priemaišų). Kartu su lubrikantu reikia keisti ir filtrą (jie yra su padėklais arba atskirai).
Kitas svarbus punktas– Ar tepalus reikia keisti tik dinamiškai? Kai kurie ekspertai teigia, kad tinka ir standartinis nutekėjimas, nes nereikia naudoti specialios įrangos ir sumažinti tepalų sąnaudas. Tuo pačiu įrodyta, kad pakeitimas dinaminiu metodu yra efektyvesnis.
Kitos automatinės pavarų dėžės versijos
Tai vadinamosios DSG – transmisijos su dviem sankabomis (VW yra plačiai pristatomos). Agregatai skirti dideliam greičiui – tai suteikiama dėl kompiuterio pasirengimo reikiamu metu įjungti kitą pavarą.
DSG (Direct Shift Gearbox) yra penkių velenų robotizuota pavarų dėžė. Velenai yra sujungti krumpliaračiais ir dviem sankabomis. Be dviejų sankabų, pavarų perjungimui naudojami specialūs elektroniniai algoritmai. Būtent jis leidžia sumažinti perjungimo laiką, tarsi paruošdamas tolesnę pavarą perjungti. Kas atsispindi antrame jos pavadinime – „išankstinis atrankos taškas“.
Svarbi techninė DSG pusė yra dviejų pirminių ir dviejų antrinių velenų buvimas. Kiekvienas antrinis velenas yra sujungtas su atitinkamu pirminiu velenu. Ant vienų velenų sumontuotos lyginių, o ant kitų - nelyginių.
Nėra jokių abejonių, kad technologijos ir toliau vystysis. Galbūt po kelių dešimtmečių „automačius“ pakeis pažangesni ir patikimesni įrenginiai, bet kol kas tai būtina
rimtai vertinkite naudoto automobilio su tokia transmisija pasirinkimą, taip pat tinkamai ir laiku jį aptarnauti. Tai vienintelis būdas išvengti rimtų techninių problemų.
MASKVA, rugsėjo 6 d. – RIA Novosti, Sergejus Belousovas. Daugiau nei pusė parduodamų naujų automobilių Rusijos rinka yra su automatinėmis pavarų dėžėmis (AT). Tuo pačiu metu liūto dalis „automatų“ yra keli modeliai, kurie montuojami šimtuose tūkstančių mašinų. RIA Novosti kartu su pavarų dėžių remonto ekspertu išsiaiškino, kurios iš automatinių pavarų dėžių yra patikimiausios, o kurios gali pridaryti nereikalingų rūpesčių.
Kodėl sugenda mašinos?
„Galite suprasti, kad automatinė pavarų dėžė sugenda pagal kelis ženklus“, – sako Nikolajus Byšovas, Akpp03 direktorius. Avarinė automatinės pavarų dėžės pagalba.“ – Nepriklausomai nuo transmisijos tipo, vairuotojas pajus neteisingą automobilio elgesį: trūkčiojimą, slydimą, spardymąsi, perjungimo smūgius, nestabilius variklio sūkius ir pan. Paprastai visi šie simptomai pasireiškia kai variklis įšyla iki darbinės temperatūros.Apie Apie problemą dažniausiai praneša valdymo lemputės prietaisų skydelyje: tai arba elektronikos gedimas, arba dėžės perkaitimas, arba automatinė pavarų dėžė pereina į vadinamąjį avarinį režimą.
Pavarų dėžės turi tam tikrą tarnavimo laiką, priklausomai nuo ridos. Tačiau netinkamas veikimas gali paspartinti gedimą. Nei variatorius, nei „automatas“, nei „robotas“ nemėgsta padidėjusių apkrovų. Jei nuspręsite padidinti variklio galią, turite būti pasirengę, kad automatinė pavarų dėžė tarnaus daug mažiau: kiekviena dėžė skirta tam tikram režimui.
Absoliučiai visos „mašinos“ yra kenksmingos slydimo. Čia kalbama ne apie slidų kelią, o apie situaciją, kai automobilis įklimpsta į purvą ir vienas ar keli ratai sukasi tuščiąja eiga. Pavarų dėžės sukonstruotos taip, kad kaitinant alyva išstumiama iš diferencialo ir viduje veikia visos pavaros be tepimo, susidaro metalo drožlės, kurios užkemša sistemą, galiausiai sugenda automatinė pavarų dėžė.
Penkta vieta: Jatco JF011E CVT
Automobiliai su šia transmisija: Nissan Qashqai, X-Trail, Sentra, Teana, Renault Fluence, Mitsubishi Lancer, Outlander, Citroen C-Crosser, Peugeot 4007 ir kt.
Labiausiai paplitęs variatorius Rusijos rinkoje yra Japonijos kompanijos Jatco produkcija su kodiniu pavadinimu JF011E. Mes nesigilinsime į šios bepakopės automatinės pavarų dėžės veikimo principą, tik pasakysime, kad pagrindiniai elementai čia yra du kūgiai, sujungti elastingu diržu. Judėjimo metu žingsninis variklis priartina arba nutolina kūgius, ištempdamas diržą.
Viena vertus, transmisijos resursas įspūdingas – be jokio remonto jis nuvažiuoja iki 200 tūkstančių kilometrų. Jatco rekomenduoja keisti diržą nuvažiavus 140-160 tūkstančių kilometrų, tačiau ši paslauga brangi – apie 60-70 tūkstančių rublių, todėl savininkai dažniausiai nieko nedaro. Be to, diržas gali tarnauti ilgiau, tačiau nuvažiavus antrą šimtą tūkstančių kilometrų dėžei greičiausiai reikės kapitalinio remonto.
Prieš krizę naujoji Jatco JF011E transmisija kainavo apie 120 tūkstančių rublių. Savininkai norėjo pakeisti visą komplektą, nes jo remontas buvo šiek tiek pigesnis. Variatoriaus beveik niekas nerestauravo, o net pats gamintojas tikino, kad jis netinkamas remontuoti, todėl tiesiog negamino reikiamų atsarginių dalių.
Nukritus rubliui 2014 m., dėžutė pakilo iki 300 tūkst. Labai išaugo susidomėjimas variatoriaus restauravimu, tačiau, be diržo, jokių kitų naujų dalių, deja, rasti nepavyksta. Dėl to servisai ėmė šlifuoti sunaikintus kūgius, tačiau, kaip taisyklė, taip suremontuota dėžė nuvažiavus penkis ar šešis tūkstančius kilometrų vėl lūžta, o kartu nukenčia brangus diržas.
Antra biudžeto variantas- naudokite naudotas atsargines dalis arba nusipirkite naudotą dėžę demonstravimo metu, bet čia kaip pasisekė: automobilis gali nuvažiuoti penkis tūkstančius kilometrų ir atsistoti, o gal ir penkiasdešimt tūkstančių kilometrų. Kokybiškas Jatco JF011E variatoriaus remontas, kuris transmisijai atlaikys mažiausiai 100 tūkstančių kilometrų, kainuoja apie 140 tūkstančių rublių, o tai, matote, yra labai brangu.
Ketvirtoji vieta: AKP4 DP0, DP2, DP8, AL4, AT8
Automobiliai su šia transmisija: Renault Logan, Sandero, Duster, Kaptur, Nissan Almera, Peugeot 207, 307, Citroen C3, C-Elysee ir kt.
Šį keturių pakopų „automatą“ sugadino modernizacija. Pasak Nikolajaus Byšovo, iki 2005 metų pagaminti automobiliai su šia automatine pavarų dėže be problemų nuvažiuodavo iki 200 tūkstančių kilometrų. Tačiau vėliau pavarų dėžėje buvo pakeisti solenoidai (dabar jie veikia kitu dažniu), dizainas išsaugotas, bet dėžė tarnauja perpus mažiau.
Pirmoji problema iškyla nuvažiavus vos 25-30 tūkstančių kilometrų: elektromagnetiniai vožtuvai nustoja reguliuoti slėgį. Dažniausiai sugenda vienas vožtuvas, o antrasis, atsakingas už sukimo momento keitiklio blokavimą, pasikeičia tuo pačiu metu – tik tuo atveju. Tai nebrangi - apie 15 tūkstančių rublių, tačiau gudrybė ta, kad nauji vožtuvai tarnauja tik nuo penkių iki dešimties tūkstančių kilometrų, o po to juos vėl reikia keisti.
Antroji transmisijos problema – įvorių, tefloninių žiedų ir kitų mechaninių dalių nusidėvėjimas, kuris nutinka arčiau 100 tūkstančių kilometrų. Kapitalinis remontas kainuos apie 75 tūkstančius rublių, tačiau kai kuriose automatinės pavarų dėžės remonto tarnybose už tai gali imti iki 90 tūkst.
Trečioji vieta: DSG7 DQ200
Automobiliai su šia transmisija: Volkswagen Polo sedanas, Jetta, Passat, Skoda Rapid, Octavia ir kt.
Koncerno „Volkswagen AG“ robotinė transmisija su dviem „sausomis“ sankabomis yra skirta ištisoms drobėms teminiuose forumuose, ji yra mylima ir nekenčiama vienu metu, tačiau garsusis DSG7 yra itin nepretenzingas remontui.
Pirmasis DQ200 gedimas galimas nuvažiavus nuo 60 iki 100 tūkstančių kilometrų: dažniausiai sugenda hidraulinės pavarų dėžės valdymo blokas, jis vadinamas „mechatroniniu“. Tačiau transmisijos „smegenų“ remontas yra palyginti nebrangus – apie 45 tūkst.
Antra dažna problema yra sankabos komplekto keitimas. Dažniausiai jis keičiamas nuvažiavus šiek tiek daugiau nei 100 tūkstančių kilometrų, kaina yra apie 50 tūkstančių rublių, kartu su atsarginėmis dalimis.
Antroji vieta: AKP6 A6GF1
Automobiliai su tokia transmisija: Kia Rio, Soul, C "eed, Hyundai Solaris, Elantra ir kt.
Šešių greičių automatinė pavarų dėžė yra pačios „Hyundai-Kia“ sukurtas. Korėjiečiai jį gamino ne tik priekiniais ratais varomiems modeliams: A6LF1 / A6MF1 modifikacijos skirtos automobiliams su visais varančiaisiais ratais, todėl net ir priekiniais ratais varomoje versijoje (A6GF1) ji turi pakankamą saugos ribą.
Transmisija gali tarnauti be jokio remonto iki 200 tūkstančių kilometrų. Pirmoji problema, su kuria dažniausiai susiduriama, yra solenoidų gedimas ir vožtuvo korpuso užteršimas (remonto kaina yra apie 35 tūkst. rublių). Pastarasis sugenda nuvažiavus 150-170 tūkstančių kilometrų, tačiau vairuotojas ne visada pastebi gedimą – perjungiant praktiškai nėra ryškių smūgių, smūgių ar smūgių. Nuvažiavus 200 tūkstančių kilometrų, dėžėje atsiranda mechaninių pažeidimų ir tik tada reikalingas kapitalinis remontas, kurio vertė siekia apie 95 tūkstančius rublių.
Pirma vieta: AKP6 Aisin TF60-SN
Automobiliai su tokia transmisija: Volkswagen Polo sedanas, Skoda Rapid, Octavia ir kt.
Kadaise ši šešių greičių automatinė pavarų dėžė buvo laikoma viena pažangiausių, tačiau dabar ji montuojama daugiausia biudžetiniuose „Volkswagen AG“ modeliuose. Ekspertas šią pavarų dėžę laiko patikimiausia iš minėtų modelių.
Pirmasis sugenda vožtuvo korpusas, paprastai nuvažiuojamas 80–120 tūkstančių kilometrų. Vožtuvo korpuso remontas kainuoja 45-50 tūkstančių rublių.
Kita bėda kyla dėl mechaninių pažeidimų: transmisijos viduje esantys stūmokliai praranda elastingumą, skystis perkaista, dėl to dėl nepakankamo slėgio slysta trinties diskai. Tačiau šis sunkumas kyla nuvažiavus didelę ridą - 180–240 tūkstančių kilometrų. Kapitalinis remontas kainuos apie 95 tūkstančius rublių.
Įkeliama...
