Toyota Prado 150 dyzelinio variklio resursas. „Didžiojo brolio“ šešėlyje: išrenkame ir aptarnaujame naudotą Land Cruiser Prado

Mūsų vairuotojų meilė Toyota automobiliams neturi ribų. O jei kalba eina apie garsios Japonijos kompanijos visureigį, tai daugeliui toks automobilis yra gyvenimo svajonė. Tik ne kiekvienas gali sau leisti nusipirkti naują „netikrą“ iš „Toyota“. Todėl vairuotojai dairosi naudotų variantų. O optimaliausias iš jų šiuo metu – „Toyota Land“. Kreiseris Prado trečioji karta, kurios gamyba pradėta 2002 m. ir tęsėsi iki 2009 m. Bet kiek problemų kils naudojant naudotą? Tai turime išsiaiškinti.

Vargu ar „Land Cruiser Prado“ kėbulas nuliūdins japoniško visureigio savininką net ir intensyviausiai jį naudojant. Taigi prieš perkant automobilį, jei esate visiškai tikri jo praeitimi be avarijų, prasminga susitelkti tik į bagažinės dangčio apžiūrą. „Land Cruiser Prado“ versijose, ant kurių atsarginė padanga sumontuota ant bagažinės dangčio, šių durų vyriai gana greitai pasiduoda. Jiems tenka per didelė našta. Tačiau vyrius galima nesunkiai pakeisti arba tiesiog priprasti prie girgždėjimo, sklindančio iš bagažinės dangčio.

Ar bus problemų su varikliu?

Visi „Land Cruiser Prado“ siūlomi varikliai puikiai pasiteisino. Tačiau kiekvienas iš jų turi savo ypatybes. Taigi, pavyzdžiui, automobilio su aukščiausios klasės 4 litrų benzininiu varikliu (1GR-FE), kurio talpa 249, savininkai Arklio galia verta prisiminti, kad mūsų sąlygomis alyvos keitimo intervalas turėtų būti sumažintas iki 10 tūkstančių kilometrų. Ir šiuo atveju visiškai įmanoma tikėtis, kad jėgos agregatas be problemų atlaikys 350–400 tūkstančių kilometrų iki kapitalinio remonto. Be to, vargu ar visus šiuos kilometrus užgoš rimtos problemos. Ta pati grandinė 4 litrų variklio dujų paskirstymo mechanizme gali nesunkiai trukti 250–300 tūkstančių kilometrų. Taigi, jei šis jėgos agregatas turi silpną vietą, tai galima vadinti tik nedideliu polinkiu perkaisti ir vėlesniu cilindro galvutės deformavimu. Nors šiuo atveju kaltas veikiau ne pats variklis, o visureigio savininkai, kurie nevargino savęs purvu ir tuopų pūkais.

Vaizdo įrašas: „Antrinis“: „Toyota Land Cruiser Prado 120“ apžvalga

Mažiau galingo 2,7 litro keturių cilindrų benzininio variklio (2TR-FE), kurio galia siekia 163 arklio galias, resursai yra šiek tiek mažesni, tačiau patikimumo požiūriu šis jėgos agregatas atrodo ne ką prasčiau nei 4 litrų variklis. Kitas dalykas, kad variklis turi būti laiku ir profesionaliai aptarnaujamas, o taip pat nepamirštas. Jei šios sąlygos bus įvykdytos, tie patys kuro purkštukai be problemų atlaikys 300 tūkstančių kilometrų. Ištekliai yra gana dideli ir y - jį teks pakeisti nuvažiavus 200 tūkstančių kilometrų. Maždaug tuo pačiu metu turėsite ieškoti naujo panardinamojo benzino siurblio su filtru. Dėl pritvirtintos 2,7 litro benzininio variklio elektros įrangos priekaištų nėra. Dažniausiai „Land Cruiser Prado“ savininkams starterį, generatorių ar oro kondicionieriaus kompresorių tenka keisti tik nuvažiavus 200–250 tūkstančių kilometrų.

Gana dažnai mūsų rinkoje galima rasti Land Cruiser su 3 litrų dyzeliniu varikliu (1KD-FTV), kuris skirtingu metu pagamindavo nuo 163 iki 173 arklio galių. Ir, deja, palyginti su benzininiais varikliais, jis atrodo gana problemiškas. Ta pati diržinė pavara dujų paskirstymo mechanizme turės būti keičiama kas 100 tūkstančių kilometrų. Tuo pačiu metu reikės naudoti tik aukštos kokybės atsargines dalis, nes tokiu atveju sutaupymas gali išeiti į šoną - jei vožtuvo diržas sulūžtų, jos neišvengiamai susidurs. Turbokompresorius pagal Toyota standartus taip pat nebuvo labai patikimas trijų litrų dyzeliniam varikliui, kurio ištekliai vertinami 150–180 tūkstančių kilometrų. Esant maždaug tokiai pačiai ridai, purkštukai ir kuro siurblys jaučiasi aukštas spaudimas. Jei periodiškai pildote degalus abejotinos kokybės, tada problemos su jais prasidės daug anksčiau. Žodžiu, dyzelinis Land Cruiser Prado yra geras kaip naujas automobilis, tačiau naudojant gali pridaryti nemažai rūpesčių. O renkantis visureigį, kurio rida yra net 150-170 tūkstančių kilometrų, į šį faktą reikia atsižvelgti.

Vaizdo įrašas: Naudoti automobiliai – Toyota Land Cruiser Prado, 2007 m

Kiek patikima yra pavarų dėžė ir hodovka?

„Mechanika“, kuri buvo sumontuota versijoje su 2,7 litro varikliu, pasirodė esanti itin patikima. Ne prasčiau elgiasi „Land Cruiser“ ir „automatinis“. O norint padidinti ir taip nemažus išteklius, pavarų dėžės alyvą pageidautina keisti kas 100 tūkstančių kilometrų. Jei automobilis bus eksploatuojamas sunkiomis sąlygomis, šis intervalas turėtų būti sumažintas bent pusantro karto. Tai gana patikima japoniškam visureigiui ir sistemai Visais ratais varoma. Tik centrinio diferencialo užrakto elektrinė pavara gali sukelti problemų. Laimei, mūsų meistrai jau seniai išmoko atkurti šį mazgą. Taigi visiškai įmanoma, kad jums nereikės išleisti pinigų visiškai jo pakeitimui.

Gerų žodžių nusipelno ir sustabdymo. Svirtys, rutuliniai guoliai, ratų guoliai, CV jungties dulkiniai – visi šie pakabos komponentai be problemų atlaiko apie 200-220 tūkstančių kilometrų. Šiek tiek mažiau atlaiko stabilizatorius, amortizatorius ir vairo traukes. Paprastai jie pasiduoda 150–180 tūkstančių kilometrų nubėgimui. Tačiau vairo veleno agregatas gali sutrikdyti atstumą nuvažiavus 120–150 tūkstančių kilometrų. Nebijokite versijų su pneumatine pakaba. Pneumatinės spyruoklės „Land Cruiser Prado“, nors ir reikalauja tam tikro dėmesio, tarnauja apie 200 tūkstančių kilometrų. Svarbiausia, kad jų sandarumo praradimas būtų nustatytas kuo greičiau. Tokiu atveju yra galimybė išsaugoti padidinimo siurblį, kuris tiesiog nėra skirtas nuolatiniam darbui.

Vaizdo įrašas: nuoširdžiausia savininko apžvalga. Toyota Land Cruiser Prado 2.7. 2004 m

Pasvajoti apie trečios kartos Toyota Land Cruiser Prado tikrai galima ir būtina. Japoniškas visureigis pasirodė toks patikimas, kad šiuo atžvilgiu praktiškai neturi konkurentų. Be to, net ir ne pačios lengviausios eksploatavimo sąlygos negali rimtai sutrumpinti daugumos automobilio dalių ir komponentų tarnavimo laiko. Ir tie vairuotojai, kurie parduoda savo Land Cruiser Prado, tai puikiai supranta. Štai kodėl naudotų trečios kartos „pradikų“ kaina vis dar negali būti vadinama maža.

„Toyota Land Cruiser Prado 150“ yra vienas iš atstovų modelių asortimentą Ketvirtos kartos Land Cruiser. Jų istorija siekia 1986 metus ir tęsiasi iki šiol. Ketvirtosios kartos Prado, ypač 150, pirmą kartą nuo surinkimo linijos nuriedėjo 2009 m. Pakeitęs savo pirmtaką 1, 2 ir 3 kartos, jis turėjo įkūnyti tai, kas buvo ankstesnių modelių trūkumas. Ar jai pavyko, sužinokime perskaitę šį straipsnį.

Bendri matmenys ir išvaizda

Palyginti su ankstesniais modeliais, Prado 150 įgavo patrauklesnę ir modernesnę išvaizdą. „Land Cruiser“ būdingos aštrios geometrinės formos buvo pakeistos paprastesnėmis. Tas pats pasakytina ir apie optiką. Vietoj kvadratinių priekinių žibintų 150-asis turėjo labiau neįprastos formos priekinius žibintus, lašo formos, siaurėjančius kraštuose.
Galinė optika taip pat patyrė didelių pokyčių. Jų vieta tapo šiek tiek aukščiau ant kėbulo, todėl sumažėjo užteršimo tikimybė, ypač važiuojant bekele. Galinių žibintų forma pailgėjo ir šiek tiek išsiplėtė į apačią.
Veidrodžiai tapo labiau pripūsti ir didesni, taip pat gavo papildomą posūkio signalą. Radiatoriaus grotelės taip pat buvo šiek tiek pakeistos. Jo vertikaliai išdėstytos pertvaros tapo masyvesnės, pabrėžiant, kad šis automobilis yra visavertis visureigis.

Atsiliepimai apie „Land Cruiser Prado 150“, ypač apie jos išvaizdą, yra gana teigiami.

Kalbant apie matmenis, jie taip pat žymiai padidėjo. Pavyzdžiui, automobilio ilgis nuo priekinio bamperio krašto iki galinio krašto yra 4780 mm, o tai yra gerokai daugiau nei vidutinio krosoverio ar visureigio. Tas pats ir su pločiu: nuo kairiojo galinio vaizdo veidrodžio krašto iki dešiniojo krašto atstumas siekia 1885 mm. Su tokiais matmenimis gana nepatogu manevruoti intensyviame miesto eisme ar siaurose juostose.
Automobilio aukštis gana įspūdingas – 1890 mm, kas šiek tiek viršija vidutinį žmogaus ūgį. 220 mm nuo aukščio užima prošvaisa - prošvaisa. To visiškai pakanka norint įveikti bet kokias kliūtis kelyje.

Prado 150 dyzelinis variklis

Kaip rodo praktika, „Toyota Prado 150“ dyzelino apžvalgos yra gana geros. Nepaisant to, kad dyzeliniai varikliai dažnai nesukelia teigiamų emocijų tarp vairuotojų, šis agregatas turi didelis skaičius gerbėjų.
Variklio konstrukciją sudaro 4 cilindrai, išdėstyti iš eilės, kurių darbinis tūris yra 2982 kubiniai centimetrai. Kiekviename cilindre yra 4 vožtuvai (2 įsiurbimo ir 2 išmetimo). Didžiausia šio įrenginio galia yra 173 arklio galios arba 127 kW, kai alkūninio veleno greitis yra 3400 aps./min. Maksimalus sukimo momentas, savo ruožtu, pasiekia 410 N / m, kai alkūninio veleno greitis yra nuo 1600 iki 2800 aps./min.

Skirtingai nuo benzininio analogo, šis variklis turi tiesioginio kuro įpurškimo tipą ir papildomai įrengtą turbokompresorių.

Su tokiais rodikliais specifikacijas Prado 150 yra gana didelis. Pavyzdžiui, maksimalus automobilio greitis yra 175 km/h, o įsibėgėjimas iki šimtų trunka apie 11,7 sekundės. Atsižvelgiant į tai, kad automobilio svoris siekia 2 tonas, tokia pagreičio dinamika visureigiui yra tiesiog nuostabi.
Verta paminėti ir tai, kad Prado 150 dyzelinio kuro sąnaudos yra gana nedidelės – tik 8,1 litro kombinuotame cikle. Šio tipo varikliuose sumontuota tik viena transmisijos parinktis – 5 greičių automatinė.

Salonas

Šio modelio interjeras yra gana įspūdingų matmenų ir gali būti naudojamas tiek krovinių ir keleivių pervežimui, tiek išskirtinai krovinių ar keleivių pervežimui. Pirmojoje versijoje salone sumontuotos dvi sėdynių eilės: 2 priekinės ir 1 galinė, galinčios be problemų sutalpinti 5 vidutinius žmones. Tuo pačiu metu bagažo skyriaus tūris bus lygus 621 litrui, o tai yra gana daug.
Tik kroviniams skirtoje versijoje galinė sėdynių eilė visiškai nusilenkia, atlaisvindama daug laisvos vietos bagažo skyriuje, o jos tūris padidėja daugiau nei 3 kartus: nuo 621 litro. iki 1934 litrų. Na, o jei reikia tik keleivių pervežimo, tuomet bagažo skyriuje galima įrengti papildomą sėdynių eilę. Taigi į automobilio saloną laisvai telpa 7 žmonės.

Kalbant apie salono apdailą ir įrangą, ji nė kiek nenusileidžia šiuolaikiniams automobiliams. Pavyzdžiui, šiame modelyje sėdynių apmušalams naudojama aukštos kokybės natūrali oda.

Plokštės ir stulpai yra padengti minkštu plastiku, o durų kortelės apdailintos medžiaga, kuri liečiant atrodo kaip zomša.
Patogumui ir komfortui ant vairo sumontuotas specialus blokas su mygtukais, leidžiantis valdyti automobilio garso ir vaizdo įrenginius nenuimant rankų nuo vairo. Kaip daugialypės terpės sistema, Prado 150 naudoja vaizdo ir garso grotuvą Aukštos kokybės su 7 colių LCD ekranu. Žodžiu, šio modelio interjeras pagamintas naudojant naujausias technologijas.

Įranga ir kaina

Pagrindinė „Toyota Land Cruiser Prado 150“ su dyzeliniu varikliu įranga kainuoja apie 1 725 000 rublių. Ši suma yra gana toleruojama, atsižvelgiant į tai, kad į tokį paketą įeina:

• ABS;
• ESP;
• Pilnas oro pagalvių komplektas;
• Borto kompiuteris;
• Parkavimo pagalbos sistema;
• Reguliuojamas aukštis ir pasiekiamas vairas.

Prie šių parinkčių, jei pageidaujate, taip pat galite pridėti: pastovaus greičio palaikymo sistemą, oro slėgio jutiklį kamerose, klimato kontrolę, galimybę užvesti variklį mygtuku, patekti į saloną nenaudojant rakto, 360 laipsnių kampu besisukantį registratorių. , lietaus ir šviesos jutiklis, taip pat šildomos sėdynės su atmintimi. Tačiau už maksimalią konfigūraciją turėsite sumokėti nemažai, nes jos kaina yra maždaug 2 854 000 rublių.

Rezultatas

Verta paminėti, kad Prado 150 modelyje sumontuota nepriklausomo tipo hidraulinė pakaba, tokia pati kaip ir kituose Toyota Land Cruiser modeliuose. Jis švelniai praryja nelygumus ir mažas kliūtis važiuojant bekele. Dėl didelės prošvaisos galima įveikti dideles kliūtis, taip pat mažas upes ir brastus.

Ant asfalto automobilis jaučiasi nuostabiai. Dėl sunkaus svorio dėl plačios ratų bazės jis nesvyruoja ir neapvirsta.

Slava Strateg jau kažkur apie tai rašė.

BEKEELĖS TOYOTA LAND CRUISER PRADO GAVĖ NAUJĄ 2,8 L TURBODYZELINĮ VARIKLĮ

Japonijos kompanija „Toyota Motor Corporation“ oficialiai paskelbė apie naujos „Toyota Land Cruiser Prado“ visureigio modifikacijos, aprūpintos 2,8 litro tiesioginio įpurškimo turbodyzeliniu varikliu, pardavimo pradžią. Jėgos agregatas, kodiniu pavadinimu 1GD-FTV, gali išvystyti 177 arklio galias (130 kW), o maksimalus sukimo momentas – 450 Nm.
Iš karto pasakykime, kad naujoji populiaraus visureigio „Toyota Land Cruiser Prado“ dyzelinė versija su 177 arklio galių varikliu šiuo metu parduodama išskirtinai Japonijos vidaus rinkoje. Šis agregatas visai neseniai debiutavo atnaujintame Toyota Hilux pikape. Naujasis variklis pakeičia pasenusį 3.0 D-4D bloką ir, kaip teigiama, pasižymi puikiu degalų efektyvumu ir žymiai pagerintu degimo ciklu, nes naudojamas naujas kompaktiškas turbokompresorius, užtikrinantis maksimalų sukimo momentą esant mažiems variklio sūkiams.
Kaip teigiama oficialiame pranešime spaudai, naujasis 2,8 litro dyzelinis visureigio „Toyota Land Cruiser Prado“ agregatas gali išvystyti 177 arklio galias (esant 3400 aps./min.) ir 450 Nm sukimo momentą (svyruoja nuo 1600 iki 2400 aps./min.). Kartu su naujuoju jėgos agregatu veikia 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė ir 4x4 nuolatinė visų varančiųjų ratų sistema. Kombinuotame cikle variklis sunaudoja apie 8,6 litro „sunkiųjų“ degalų.
Be to, visureigis „Toyota Land Cruiser Prado“ vis dar gali būti komplektuojamas su 2,7 DOHC keturių cilindrų benzininiu varikliu ir nauja 6 greičių pavarų dėže, kuri pakeitė pasenusią 4 juostų automatinę. Visi pateikti duomenys susiję su japoniška automobilio versija, kurioje automobilis bus siūlomas naujos Red Mica Metallic spalvos ir su standartine LED optika.
Primename, kad šiuo metu Rusijoje Toyota Land Cruiser Prado visureigis siūlomas tokiomis modifikacijomis: „Standartinis“, „Komfortas“, „Elegance“, „Prestige“, „Lux“ (5 ir 7 sėdimos vietos) ir „Sportas“ (5 ir 7 vietos). Legendinio automobilio kainos svyruoja nuo 1 999 000 iki 3 329 000 rublių (įskaitant visas galimas nuolaidas ir specialius pasiūlymus). Modelio variklio skyriuje gali būti: 2,7 l benzininis VVT-i (163 AG esant 246 Nm), 4,0 l benzininis Dual VVT-i (282 AG prie 387 Nm) arba 3, 0 litrų dyzelinis COMMON RAIL (173). AG esant 410 Nm). Jėgos agregatų tandemas gali būti 5 greičių „mechanika“ arba 4 juostų „automatas“, kartu su nuolatine visų varančiųjų ratų sistema.

Toyota 1KD variklis

1KD-FTV variklio specifikacijos

Gamyba	„Toyota Motor Corporation“.
Variklio markė	1 KD
Išleidimo metai	2000-dabar
Blokų medžiaga	ketaus
variklio tipas	dyzelinas
Konfigūracija	in-line
Cilindrų skaičius	4
Vožtuvai vienam cilindrui	4
Stūmoklio eiga, mm	103
Cilindro skersmuo, mm	96
Suspaudimo laipsnis	18.4
Variklio tūris, cc	2982
Variklio galia, AG / aps./min	109/3000 136/3400 163/3400 170/3600 173/3400
Sukimo momentas, Nm/rpm	286/1200-1600 300/1200-2400 343/1400-3200 343/1400-3400 410/1600-2800
Aplinkosaugos taisyklės	3 eurai 4 eurai 5 eurai
Turbokompresorius	Toyota CT16V
Variklio svoris, kg	260 (pilnas)
Degalų sąnaudos, l/100 km (Prado 150) - miestas - takelis - sumaišytas.	10.4 6.7 8.1
Alyvos sąnaudos, g/1000 km	iki 1000
Variklio alyva	0W-30 (nuo 2010 m. 10 d.) 5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Kiek alyvos yra variklyje, l	7.4
Keičiami tepalai, km	10000 (geriausia 5000)
Variklio darbinė temperatūra, kruša.	-
Variklio resursas, tūkst.km - pagal augalą - praktikoje	- 400+
Derinimas, HP - potencialus - neprarastų išteklių	200+ -
Variklis buvo sumontuotas	Toyota 4Runner/Hilux Surf Toyota HiAce Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado 120/150

1KD-FTV variklio patikimumas, problemos ir remontas

1KD dyzelinis variklis buvo išleistas 2000 metais kaip senojo 1KZ pakaitalas. Jis buvo sukurtas pagal savo pirmtaką ir buvo skirtas Toyota visureigiams ir mikroautobusams. 1KD-FTV cilindrų blokas yra ketaus su dviem balansavimo velenais, o jo viduje yra kaltinis alkūninis velenas su 8 atsvarais ir stūmoklio eiga 103 mm. Stūmoklio skersmuo 96 mm, suspaudimo laipsnis 18,4, todėl darbinis tūris yra 3 litrai.

Jie uždengė ketaus bloką aliuminio 16 vožtuvų galvute su dviem skirstomaisiais velenais. Įsiurbimo vožtuvų skersmuo 32,2 mm, išmetimo vožtuvai 27,8 mm, vožtuvo koto storis 6 mm.
Vožtuvų reguliavimas 1KD-FTV oficialiai nustatytas kas 40 tūkstančių km, tačiau praktika rodo, kad tarpai gali išlikti normalūs net nuvažiavus 200 tūkst. Vožtuvų tarpai (šaltas variklis): įėjimas 0,2-0,3 mm, išėjimas 0,35-0,45 mm.
Paskirstymo velenai sukasi dantyto diržo pagalba, paskirstymo diržas keičiamas kas 150 tūkstančių km, kitaip smarkiai padidėja lūžimo rizika, o po to stūmokliai susitinka su vožtuvais.

1KD naudoja Denso Common Rail įpurškimo sistemą.
Šiame variklyje sumontuotas Toyota CT16V kintamos geometrijos turbokompresorius su tarpiniu aušintuvu. Ši turbina sukuria 1,1 barg slėgį.

Siekiant pagerinti aplinkosauginį efektyvumą, 1KD variklyje yra EGR vožtuvas.

1KD ir toliau gaminamas, tačiau jį keičia naujasis 1GD dyzelinis variklis.

Toyota 1KD dyzelinių variklių problemos ir trūkumai

1. Grubus veikimas, vibracija, juodi dūmai, galios mažinimas, beldimas. Visa tai yra įtrūkusio stūmoklio simptomai, kurie periodiškai nutinka su 1KD-FTV varikliu Euro-4. Kaip premija, cilindre gali susidaryti taškų ...
Galite sumažinti tokių nesklandumų tikimybę, nes tam reikia mažiau apkrauti variklį, nesmulkinti ir nekeisti stūmoklių su antgaliais atnaujintais.
2014 m. sausio mėn. Toyota pakeitė stūmoklius ir problema buvo išspręsta.
2. Balti dūmai, žemas alyvos slėgis. Nuo 2004 m. pabaigos iki 2007 m. pagamintiems ICE po purkštukais iškilo nekokybiškų varinių poveržlių problema, todėl pageidautina jas pakeisti įprastomis aliumininėmis.

1KD turbinos resursas yra apie 200 tūkstančių km, tiek pat tarnauja įpurškimo siurblys ir purkštukai. Tai yra vidutiniai rodikliai ir, priklausomai nuo kuro kokybės, ištekliai gali padidėti arba mažėti. EGR vožtuvą rekomenduojama valyti kas 50 tūkstančių km arba jį išjungti ir mirkyti ECU, kad jis veiktų be USR.
Bendras 1KD-FTV išteklius yra gana didelis ir gali viršyti 400 tūkstančių km, kai normalus veikimas ir savalaikė priežiūra.

Variklio numeris 1KD

Variklio derinimas 1KD

Lustų derinimas

Nerekomenduojama čipsuoti dyzeliniai varikliai 1KD-FTV pagal Euro 4, tai greitai sukelia stūmoklio įtrūkimus ir kapitalinį remontą. Jei jums nerūpi ar turite kitų 1KD vidaus degimo variklio versijų, mikroschemų derinimas padės padidinti galią iki 200 AG. ir šiek tiek pagerinti dinamines automobilio charakteristikas.

Šį legendinį visureigį turiu jau trejus metus. Esu antras savininkas. Aš jį įsigijau iš merginos rankų, kuri 2010 m. pabaigoje pirko iš įgalioto pardavėjo. Pagal pasą jis taip pat 2010 m. Tai mano pirmasis juodos spalvos penkių durų visureigis, kuris per 7,5 viso savo gyvenimo metų Rusijos ir Kazachstano keliais jau nubėgo 82 000 kilometrų.

Specifikacijos:

Mano „Pradika“ modelis yra 2010 m., todėl jis yra iš anksto perdarytas. Aukštos kokybės surinkimas iš Japonijos specialistų, pritaikytas Europos rinkai.

Kalbant apie matmenis, jie turi šiuos parametrus:

• Automobilio ilgis 4840 mm.
• Plotis 1855 mm
• Aukštis beveik toks pat – 1845 mm.

Kažkas mano, kad šie pločio ir aukščio santykiai gali lemti automobilio apvirtimą, bet pabandysiu išsklaidyti jūsų spėliones.

Ratų bazė yra 2790 mm. 150 kėbulo „Toyota Land Cruiser Prado“ yra žymiai mažesnis už vyresnįjį brolį TLC 200, todėl bekelėje gali lengvai išlaikyti pranašumą prieš jį.

Prado masė verčia jį nevalingai gerbti, pase įrašyta 2400 kilogramų, o bendra masė – 3 tonos.

Jis komplektuojamas su trimis pagrindiniais maitinimo blokais, tarp kurių man buvo labai sunku išsirinkti. Tai yra 2,7 litro benzininis keturių, 4,0 l benzininis šešių ir mano trijų litrų dyzelinas su 4 cilindrais, kurių visai nelaikiau pasirinkimu. Regione, kuriame aš gyvenu, dyzelinis kuras toli gražu nėra idealios kokybės, todėl dyzelinių variklių turime nedaug, atitinkamai yra ir jų specialistų.

Šis konkretus automobilis buvo pasirinktas vien dėl „riebios“ komplektacijos ir mažos ridos. Benzininis ketvertas tiko ne pagal galią, o šešias pagal savo apetitą ir mokesčius. Jau po įsigijimo sužinojau, kad mano galia, nors ir nėra reikšminga esant 173 AG, bet sukimo momentas, kuris yra svarbesnis sunkiasvorėms transporto priemonėms, yra 410 N * m. Tai 20 N * m daugiau nei keturių litrų geriausioje versijoje.

Trijų litrų jėgos agregatas poruojamas su penkių greičių automatine pavarų dėže, kuri, atvirai kalbant, visai netinka lenktynėms. Jis galvoja labai ilgai, transmisija nepasirenka taip gerai, kaip norėtume. Tai nenuostabu, nes „Pradik“ yra sunkaus rėmo visureigis.

Įranga:

Kaip jau minėjau aukščiau, mano automobilis turi gana brangų paketą – „Prestige Plus“. Pasirinktinai galite pridėti trečią sėdynių eilę, stoglangį, šildomą vairą ir pneumatinę pakabą. Kitu atveju viskas yra mano konfigūracijoje!

Manau, kad neverta kalbėti apie standartinius dalykus, todėl kalbėsiu tik apie pagrindinius dalykus ir šaunias smulkmenas.

Automatinė pavarų dėžė, juodas odinis salonas, pilnavertis šaldytuvas porankyje, 220 voltų lizdas bagažinėje. Viskas reguliuojasi elektra. Užvedus automobilį vairas automatiškai juda link jūsų, o išjungus – kiek įmanoma atgal. Beje, paleidimas atliekamas naudojant mygtuką. Muzika yra puiki iš JBL, kurią atstovauja 12 garsiakalbių, įprasti stiprintuvai ir įprastas žemųjų dažnių garsiakalbis. Salone daug erdvės, visi mygtukai, rankenėlės ir kitos interjero detalės tiesiog milžiniškos, kaip ir galinio vaizdo veidrodėliai.

Toyota Land Cruiser Prado 150 prietaisų skydelis

Verta pridurti, kad įlipimas į automobilį vyksta be rakto, pirkdamas Pradik pamiršau, kada paskutinį kartą laikiau juos rankose. Šis momentas labai gerai apgalvota, jau privaziuojant prie masinos ijungia slenksciu, salono apvietima, lyg pasisveikindamas. Tai gana jaudinanti akimirka ir negaliu nesidžiaugti. Dabar pereikime prie pagrindinių funkcijų, ypač mano konfigūracijos, ir apskritai prie Prado 150 funkcijų.

Automobilis turi keturias kameras. Vienas yra po priekiniu Toyota ženklu, kitas – gale, o du – šoniniuose veidrodėliuose. Tai gražiausias inžinerijos kūrinys, kurį aš kada nors mačiau automobilyje. Jei išvažiuoji iš už aukštų namų sienų į kelią ir nieko nematai, tik pažiūrėk į kameras, jos jau seniai viską matė. Parkavimas yra vienas malonumas. Bekelėje jie patys geriausi pagalbininkai, jei nepasiimsi su savimi draugo šturmano, kuris sutiktų būti už automobilio purve. Be kamerų aplink dar sumontuoti 8 parkavimosi davikliai, tad nenuostabu, kad prieš mane automobiliu naudojosi mergina, nes aikštelėje ant šio automobilio nieko nepastebėti tiesiog neįmanoma.

Kalbant apie bekelės galimybes, mano konfigūracijoje yra viskas: sumažintas pavarų diapazonas, tarpašinis (centrinis) blokavimas, galinės ašies blokavimas tarp ratų ir, svarbiausia, Multi-Terrain Select. Turbūt visi yra susipažinę su pastovaus greičio palaikymo sistema, todėl tai yra ta pati greičio palaikymo sistema, tik bekelėje. Jūs nustatote kryptį, pasirenkate tinkamą greitį, nukeliate kojas nuo pedalų ir stebite, kaip Prado be jūsų pagalbos išlaisvina jus iš sunkiausių purvo, sniego ar smėlio gaudyklių. Ekranuose, esančiuose prietaisų skydelyje, galite pamatyti, kokioje padėtyje yra priekiniai ratai. Tai labai padeda kelyje.

Taip pat pamiršau paminėti nuostabius mano konfigūracijoje esančius priekinius žibintus. Šalia - linzovannaya ksenonas, tolimas įprastas halogenas. Ypač slypi tai, kad priekiniai žibintai yra prisitaikantys. Jie sukasi su vairu ir iš anksto apšviečia posūkį, į kurį įvažiuojate.

faktinės degalų sąnaudos.

Dyzelinio pradika suvartojimas labai nustebau. Benzino sedanai mieste sunaudoja 12–14 litrų, o benzinas kainuoja 20% daugiau nei dyzelinis kuras. Mano sunkaus rėmo Prado 150 suvartojimas yra toks:

miestas vasarą - 10-11 litrų (tikras suvartojimas)

Žiemą jis yra 14-15 litrų dėl prastovų vietoje dėl atšilimo. Duomenys čia yra išimtinai iš borto kompiuterio.

Vasarą trasoje ne kartą keliavome didelius atstumus, tad buvo įdomu pamatuoti, kiek užteks 87 litrų bako.

Remiantis rezultatais, paaiškėjo, kad sąnaudos yra tik 8 litrai 100 km trasos, kai greitis 90-100 km / h. Jei važiuojate jau 140-160 km/val Maksimalus greitis 175 km / h), tada sąnaudos net užmiestyje šoka iki 11–12 litrų.

Žiemą užmiestyje jo naudoti nereikėjo, tik trumpus atstumus, kur borto kompiuteris rodo 11-12 litrų.

Alyva.

Visą laiką pilau tik originalias Toyota 5W40 alyvas. Taip pat sumontuota kartu su originalaus alyvos filtro ir kuro pakeitimu. Tepalą keičiu kas 6-7 tūkst.km.

priežiūros kaina.

Dar neatlikau pilnaverčio MOT, keičiu tepalus ir filtrus ir važinėju savo malonumui. Pakeitimas variklio alyva su alyvos ir kuro filtrais yra 5000 rublių. Taip pat pakeičiau salono filtrą (kažkas apie 700 rublių). Pavasarį planuoju pakeisti alyvą dėžėje — 12 000 rub. Aš taip pat reguliariai „purškiu“ kardanus - tai esminis Pradik momentas.

Toyota Land Cruiser Prado 150 juoda, galinė

Gedimai.

Kalbant apie gedimus, jų iš esmės nebuvo. Kartą PTF lemputė perdegė. Šis suskirstymas kainavo 1500 rublių.

Kitas gedimas įvyko tik dėl mano konfigūracijos Prado „ligos“. Dėl nuolatinis judėjimas vairas, užvedus variklį, vairo kolonėlės srityje nuvalomas trosas, atsakingas už pusę salono mygtukų. Mano atveju dingo tik signalas ir galimybė valdyti muzikos sistemą nuo vairo. Skrodimo metu paaiškėjo, kad ankstesnis savininkas jau susidūrė su šia problema ir sulitavo šį laidą, bet aš nusprendžiau jį pakeisti nauju už 6000 rublių su darbu. Daugiau gedimų nebuvo ir, tikiuosi, niekada nebus. Nenuostabu, kad automobilis yra legendinis ir priklauso „milijonierių“ grupei.

Guma.

Nuo TLC įsigijimo Prado 150 buvo padėtas Bridgestone Dueler H/T 265/65 R18. Tai viso sezono modelis, kuris įprastai išlaiko kelią, bet jau esant minus penkiems laipsniams niekuo nesiskiria nuo vasarinio. Nustebino atsparumas nusidėvėjimui, pirkimo metu jis nebuvo naujas ir turiu 3 metus, o keitimo laikas yra tinkamas. Greitai „išblunka“ bekelėje, gana triukšmingas, prastai išlaiko trasą, bet apskritai 7 iš dešimties. Niekada neturėjau žieminių padangų, nes žiemą automobilis praktiškai nenaudojamas

Dinaminės charakteristikos.

Automobilis puikiai laikosi kelio, bet prasčiau nei konkurentai iš Audi ar Volkswagen. Pakankamai traukos ant dugno su marža, malonu judėti mieste. Trasoje po 100 km/h automobilis atsisako važiuoti, aplenkti gana sunku. Iki 100 km/h automobilis įsibėgėja per 11 sekundžių. Kalbant apie stabdymą, automobilis reaguoja adekvačiai ir stabdo labai greitai, bet 2-3 kartus. Po to labai nerizikuočiau peršokti. Stabdžiai greitai „plaukia“. Taip yra dėl jų mažo dydžio ir didelio transporto priemonės svorio.

Puikų „Pradico“ stabilumą mano konfigūracijoje užtikrina KDSS sistema. Tai dar vienas išradingas inžinerinis sprendimas. Važiuojant dideliu greičiu pakaba tampa labai standi, kuri neleidžia automobiliui siūbuoti, o važiuojant mažu greičiu ji visiškai „atsidaro“.

Hidroplanavimas ir ledas.

Neįmanoma užvesti automobilio į slydimą įjungus visas apsaugos sistemas, kad ir kaip purtytum ratą, jis važiuos tiesiai, bet kai viską išjungsi suprasi, kad ir ant rėminio visureigio gali turėti linksma.

elgesys dideliu greičiu.

Važiuojant dideliu greičiu, automobilis užtikrintai stovi kelyje, lengvai vairuojamas ir nesukelia baimės jausmo vairuojant.

Privalumai.

Pagrindinius privalumus nurodysiu vėliau prie pliusų, bet čia norėčiau pridurti apie kitų srauto vairuotojų požiūrį. Reikia važiuoti 2 mašinomis, antras dešimt kartų pigesnis. Didžiulis skirtumas, Pradik gerbiamas kelyje nepriklausomai nuo pagaminimo metų, ypač jei jis juodas. Retai skamba, be problemų praleidžia. Kitas pagrindinis privalumas – lėtas jo kainos mažėjimas. Per 3 metus mano 2010 metų modelio vidutinė kaina sumažėjo tik 4-6%. Tiesiog negaliu patikėti, bet dažnai pasižiūriu į automobilių pardavimo portalus ir matau savo automobilio kainų etiketes, kurios nesikeičia.

Trūkumai.

Triukšmingas variklis, pigus plastikas salone, šiuolaikinių automobilių sistemų trūkumas.

Saugumas.

Štai koks „Prado“ yra geriausias. Galingas rėmas, modernios medžiagos ir amortizatoriai, daug oro pagalvių. Šiame automobilyje man niekada nebuvo baisu, jei esi prisisegęs, susidaro įspūdis, kad esi šarvuotoje kapsulėje, žinai, kad rėmas apsaugos nuo bet kokio visureigio ir sedano.

Privalumai:

• Patikimumas.
• Veikimas bekelėje.
• Degalų sąnaudos.
• Muzikos sistema.
• Nusileidimas.
• Komfortas.
• Transporto priemonės universalumas.
• Bagažinės tūris.

Toyota Land Cruiser Prado 150 juodas bagažo skyrius

Minusai.

• Dyzelinui pritrūksta galios po 100 km/val.
• Dyzelino triukšmas.
• Blogos garso izoliacijos arkos.
• Šlykštūs dažai.
• Kokybiškai kai kurios interjero medžiagos.

Toyota Land Cruiser Prado 150 juodas pakrautas ant kelio

Išvada.

Iki šiol nežinau patikimesnio, patogesnio ir patogesnio automobilio už pinigus. Išleidus naująjį 2018 metų Toyota Land Cruiser Prado, pradėjau abejoti savo dorestyle patrauklumu. Ir galiu drąsiai teigti, kad per ateinančius 10 metų tikrai nekeisiu į kitą automobilį. Jis geresnis nei tu manai.