Nissan Juke keturių ratų pavara. nissan beetle keturių ratų pavara

Vairo nustatymai nusipelno ypatingo pagyrimo. Krosoverio vairo stovas gana trumpas – 2,5 apsisukimo nuo spynos iki spynos. Tai suteikia gana greitą atsaką į valdymo veiksmus ir sustiprina „Juke“ miesto šliaužiklio vaidmenį. Beje, „Qashqai“ pralaimi „jaunesniajam broliui“ pagal vairo skaidrumą. Atsiliepimai apie „senesnio“ modelio kraštą yra akivaizdžiai mažiau. Reikšminga ir tai, kad „Juke“ atveju, priklausomai nuo greičio, kinta jėga vairą. Jei parkavimo režimu „vairas“ yra lengvas, tai greitkelyje jį nuspėjamai užlieja sunkumas.

Benzininis 1,6 litro 190 arklio galių Juke turbo variklis yra neginčijamas Konkurencinis pranašumas ir, jei norite, jo choleriško charakterio dominantė. Ir kadangi mūsų atveju variklis buvo pasiūlytas kartu su Xtronic CVT CVT transmisija ir visų varančiųjų ratų pavara, mūsų Juke pasirodė visiškai ginkluotas iki dantų. Tačiau norint sukurti „japonišką“ šou charakterį, reikia laikytis aiškių taisyklių. Pirma: jei norite startuoti užtikrintai ir galingai, nekreipkite dėmesio į transmisijos 2 ratų pavaros režimą net esant sausam orui. Priešingu atveju 190 „arklių“ po gaubtu atrodys kaip tuščia deklaracija. Taip, ir vairo stiprintuvas bus pastebimas. Jei starto metu paskandinsite akceleratoriaus pedalą, kai apkrauta tik priekinė ašis, automobilis vaizdingai atsisės ant galinių ratų, o po to ims šlamštis, vairas išplėš iš rankų. Tačiau verta įjungti visų varančiųjų ratų režimą, nes elektroninė sistema automatiškai sujungs galinius ratus ir jiems perduos iki 50% sukimo momento. Rezultatas – daug patikimesnis ir greitesnis startas, ypač ant šlapios ir apledėjusios dangos.

Antroji taisyklė: pasiekęs 50-60 km/val., Juke parodys sportinio automobilio charakterį bet kokiu transmisijos režimu, ypač jei NDCS (Nissan Dynamic Control System), valdanti variklio, CVT, elektrinio nustatymus. vairo stiprintuvas ir oro kondicionierius, perjungiamas į „Sport“ režimą. Padėti įsibėgėti naudojant mechaninės pavarų dėžės režimą visai nebūtina, nes traukos rezervo beveik visada pakanka. Norint greitai nustatyti greitį, pakanka naudoti „kickdown“. Vairavimas tokiu būdu atitinka ir stabdžius – atkaklus ir informatyvus.

Aukso vidurkis

Kainos nustatymas „Nissan Juke“ kruopščiai apgalvotas. Už pagrindinę priekinių ratų pavaros modifikaciją su atmosferiniu benzininiu varikliu jie prašo apie 100 tūkstančių rublių mažiau nei už atitinkamą Qashqai versiją - 650 tūkstančių rublių. Tuo pačiu metu mūsų išbandytas aukščiausios klasės LE versijos visais ratais varomas automobilis kainuos 1 065 500 rublių - beveik tiek pat (1 354 500 rublių) kainuoja MINI Countryman S 1,6 AT. Visais ratais varomas „Suzuki SX4“ taip pat gali būti priskirtas „Juke“ konkurentams, nors jis niekaip netelpa į „įvaizdinio automobilio“ sąvoką ir yra pragmatiškesnis pasirinkimas (809 000 rublių už aukščiausią versiją). Kitaip tariant, visais ratais varomas Juke, griežtai tariant, neturi tiesioginių konkurentų, o tai dar kartą patvirtina jo išskirtinumą.

„Nissan Juke“ yra keisčiausias automobilis rinkoje. Tai, nepaisant nenuoseklumo, pasirodė toli nuo šiandien. Ką reikia žinoti prieš perkant Nissan Juke? Nesijaudinkite, mes jums papasakosime viską, ką norite sužinoti apie šį automobilį naujoje antraštėje „“.

Buriatijos Respublikoje, Verchnyaya Ivolga kaime, yra Ivolginsky datsan, kurį sudaro penki budistų šventyklos, kapai, bibliotekos ir šiltnamiai šventajam Bodhi medžiui. Čia yra Rusijos budistų vadovo Pandito Khambo Lamos rezidencija ir Budistų universitetas. Ši vieta tokia keista, kad net turistai neapsakomai džiaugiasi tuo, ką nukeliavo. Apsilankius Ivolginsky datsane gali atrodyti, kad esame ne Rusijoje.

„Nissan Juke“ taip pat yra kaip „Ivolginsky datsan“ Buriatijoje. Jo keistumas ir drąsa išsiskiria, kad šis automobilis išpopuliarėtų, kaip ir neužtenka didžiuliam skaičiui turistų iš viso pasaulio nuvykti į Ivolginskio datsaną tik iš vieno neįprasto šventyklų pastato.

Pavyzdžiui, be „Ivolginsky datsan“ ir „Nissan Juke“ keistenybių, kiekvienas iš jų turėjo pritraukti visuomenę kažkuo ypatingu. Ivolginsky datsan yra ne tik budizmo kultūros centras Rusijoje, bet ir istorijos bei architektūros paminklas. Štai kodėl žmonės iš viso pasaulio atvyksta į šią vietą.

Arba, pavyzdžiui, „Juke“ krosoveris sugebėjo tai padaryti pasitelkęs daugybę praktiškų dalykų, kurie pirkėjus domina ne tik kažkokia išvaizdos keistenybe. Krosoveris mums siūlo puikią standartinę įrangą, smagią vairavimo patirtį ir puikią degalų ekonomiją.

Keista ir smagu... Turite sutikti, nuostabus derinys.

Ne kiekvienam reikalingas krosoveris su trečiąja sėdynių eile, o žmonių, kuriems krosoveryje nereikia erdvių galinių sėdynių, yra net nemažai. Nepaisant to, kad „Nissan Juke“ išoriškai atrodo gana platus, jis vis dėlto yra paremtas B platforma, ant kurios įmonė kuria mažiausius automobilius.

Taigi dviese Juke nėra ankšta ir net atrodo didelis. Tačiau nemanykite, kad šiuo automobiliu vykdami į kelionę su penkiais, visi jūsų bendrakeleiviai kelionės pabaigoje bus patenkinti.

Kas naujo 2015 m. „Nissan Juke“?

Automobilis pirmą kartą buvo parodytas 2010 metais Niujorko tarptautinėje automobilių parodoje. Deja, automobilio debiutas nesulaukė didelio dėmesio dėl savo dydžio ir savotiško dizaino. su tais pačiais jėgos agregatais, kurie yra prieinami iki šiol (1,6 litro variklis su turbokompresoriumi, kuris yra suporuotas su CVT arba su 5 ir 6 laipsnių mechaninėmis pavarų dėžėmis).

Nuo pirmojo paleidimo mašina iki šios dienos gavo tik keletą nedidelių atnaujinimų. Pavyzdžiui, su sportine pakaba ir galingesniu varikliu.

Užkrato pernešimas: 5, 6 greičių mechaninė ir bepakopė automatinė (CVT)

Pavaros blokas: Priekinis (2WD) - FWD ir visas (4WD) - AWD

Japoniškas „Nissan Beetle 4x4“ yra ne tik standartinis krosoveris, bet ir tikras aparatas, suteikiantis vairuotojui įspūdžių ir adrenalino. Jau vien dėl to, kad turi sportinį režimą, kuriuo norisi naudotis net jei aišku, kad jis bus toli gražu ne mažas, o apskritai Rusijoje tokiu greičiu važiuoti nėra kur. Tačiau ir išvaizda automobilis sufleruoja mintis apie greitį – raudona spalva visada asocijavosi su ja, o taip pat ir su komfortu, kurį pagal savo galimybes stengėsi suteikti „Nissan Juke 4x4“.

Kaip veikia keturių ratų pavara

„Nissan Beetle“ sumontuota 4x4 visų varančiųjų ratų pavara yra novatoriškas pirmaujančių profesionalių inžinierių, dirbančių Nissan, kūrimas. Norėdami suprasti, kaip „Nissan Beetle“ veikia visų ratų pavara, pirmiausia turite suprasti, kad „All Mode 4x4-i“ visų varančiųjų ratų elektroninė sistema gali visiškai sureguliuoti traukos vektorių ir, jei reikia, bet kokiomis kelio sąlygomis, paskirstyti. sukimo momentas tarp ašių optimaliam sukibimui.

Pilna komplektacija ir kaina su visais ratais

Visi automobiliai visada yra vienas nuo kito priklausomi. Kuo mažesnė automobilio kaina, tuo prastesnė jo įranga. Taigi nereikia tikėtis, kad į minimalią 650 tūkstančių įeina maksimalios galimybės, kurios skaičiuojamos už milijoną rublių. Būtent šias kainų ribas japonai nubrėžė savo klaidoje, kuri parduodama Rusijos platybėse.

Jį stengtasi įrengti kuo patraukliau: viena centrinė konsolė, primenanti motociklo kuro baką, ko verta. Ant jo patogiai įrengtas pavarų perjungiklis, vairas reaguoja į kiekvieną prisilietimą. Įdiegta:

• trijų režimų nustatymai automobilių sistemoms;
• ekranas su daugybe funkcijų;
• informatyvus vairavimas.

Specifikacijos

Stebėtinai malonus iš išorės, automobilis neatsilieka visose srityse, kuriose jis dalyvauja. Penkios durelės ir universalus kėbulo tipas paverčia automobilį patraukliu sprendžiant šeimos ir buities problemas, ypač dėl bagažinės, kuri nesunkiai padidėja nuo 251 litro iki 830 litrų. Įsibėgėja per 8,5 sekundės, o greitis gali siekti iki 200 km/val. Europos rinkas pasieks vabalas versija su automatine pavarų dėže ir 1,5 litro dyzeliniu varikliu, kuriai ir buvo sukurta. Rusijoje diegiama 1,6 litro variklio versija su mechanine pavarų dėže. Vidutinės degalų sąnaudos yra 9 litrai 100 km.

Kaip jis elgiasi bekelėje

Automobilis tikrai nesukurtas purvui, kuris aiškėja, belieka pasižiūrėti į prošvaisą, kuri yra tik 180 mm - nėra perjungimų žemyn ir užraktų. „Nissan Beetle“ duslintuvas kabo žemai, yra aplink galinės ašies pavaros velenus ir gali akimirksniu nukristi ant bet kokio gero nelygumo. Aliejinis molis akimirksniu užkemša padangos protektorių, o tai neleidžia toliau progresuoti. Taigi elgesys kelyje palieka daug norimų rezultatų. Visi, kurie praleido kelyje, suprato, kad čia nerekomenduojama užsukti.

IN modelio linija„Nissan“ turi aštuonis visais ratais varomus modelius – nuo ​​mažyčio „Juke“ krosoverio iki viso dydžio visureigio „Patrol“. Nuo tokios gausybės įvairių pasiūlymų paprastas žmogus gali sugluminti. Kodėl „Navara“ yra daug pigesnis nei „Pathfinder“? Kodėl Teana verslo sedanui reikia visų varančiųjų ratų? Mes galėjome suprasti visais ratais varomų Nissanų prigimtį ant ledinio Baikalo ežero paviršiaus.

Nissan X-Trail - nuo 905 000 rublių

Kad žurnalistai galėtų ant Baikalo ežero ledo išbandyti visais ratais varomus Nissans, renginio organizatoriai turėjo gauti aibę leidimų – oficialiai į užšalusį ežero paviršių lipti draudžiama. Tačiau vietiniai gyventojai ant ledo važinėja automobiliais be jokių leidimų: kas brakonieriauti, o kas įspūdingų nuotraukų ištroškusius turistus į kauburius ir ledo lūžius.

Už „Nissan X-Trail“ vairo atrodo, kad važiuoji ne krosoveriu, o dideliu visureigiu: nusileidimas aukštai, priekyje lyg krovinys stūkso ilgas kapoto kapoto „antstatas“, o pakaba netikėtai kilniai. praryja visas duobes - nuo mažų „šukų“ iki gilių griovių. O tiesioje linijoje kampinis „Nissan“ yra stabilus, nors važiuojant dideliu greičiu patikimą valdymo pobūdį šiek tiek gadina susikaupimas, kuris ypač ryškus važiuojant „banguotais“ keliais. O vingiuotais takais išryškėja dar vienas Nissan „hodovka“ trūkumas – riedėjimas. Reaguodamas į vairo įlinkį, „X-Trail“ pirmiausia nusilenks šoniniams pagreičiams ir tik tada brėžia vairuotojo nustatytą trajektoriją. Bet pieškite aiškiai, be pertvarkymų.

Praėjusiais metais X-Trail buvo atnaujintas, tačiau skirtumų interjere ras tik modelio gerbėjai. Dėl kitų siūlome: pasikeitė multimedijos sistema ir atsirado naujas prietaisų skydelis. Laimei, išliko originalus kampiškumas, dėl kurio mėgstamas X-Trail, bei kokybiškos apdailos medžiagos, aukščiausio lygio surinkimas ir ergonomika apgalvota iki smulkmenų

Miesto gatvėse X-Trail geras be išlygų. Eismo spūstyse vairuotojas įvertins ir atpalaiduojantį sėdynės profilį, ir vėsinamą puodelių laikiklį prietaisų skydelio šone. O kai spūstys išsisklaidys, 2,5 litro „Nissan“ iššaus – tik pasigauk! Be veržlaus pagreičio, giriame skaidrius stabdžius ir puikų manevringumą, dėl kurių krosoveris tampa „puikus“ „miesto“ disciplinose. Gal balas kris ankštoje aikštelėje? Visai ne. Kiemai yra šio automobilio elementas: dideli veidrodėliai ir mažas posūkio ratas labai supaprastina parkavimą ankštomis sąlygomis, o didelis įvažiavimo kampas, palaikomas didelės prošvaisos, leidžia užimti bet kurį laisvą vietos plotą.

„Nissan Juke“ - nuo 969 500 rublių (visų ratų pavaros versijai)

„Juke“ testui „Nissan“ komanda sugalvojo atskirą pratimą: sniego nuvalyta zona, nedygliuotos padangos ir visiška veiksmų laisvė. Jei norite, provokuokite automobilį klaidomis, kad patikrintumėte stabilizavimo sistemos galimybes, arba, jei norite, išjunkite ESP ir mėgaukitės slydimais. Pagrindinė išvada: net ir su „apykakle“, Juke yra labai žvalus automobilis.

Po 190 arklio galių visais ratais varomo „Juke“ ratais – kietos ledo sluoksnių sandūros ir pliki sniego lopai, o didžiaakis „Nissan“ išlieka minkštas, tylus ir patogus. Ir valdymas surinktas: sukant „vairą“, kuris nuo spynos iki spynos daro mažiau nei tris posūkius, vaikas tiesiogine prasme įsuka į posūkius, provokuodamas vairuotoją aktyviam vairavimui. O jei kvailioji? Tada geriau įjungti sportinį režimą, kad padidėtų jautrumas akceleratoriaus veiksmams, vairas būtų apkraunamas papildomomis jėgomis, o variatorius imituotų klasikinį „automatą“. Taip daug įdomiau! Negana to, su įjungta VDC stabilizavimo sistema aistringa, bet saugu – elektronika be problemų ištaiso net grubiausias vairuotojo klaidas.

Iš išorės atrodo, kad Juke interjero ergonomika tapo dizaino eksperimentų auka. Visai ne: atrodo, kad nedidelio krosoverio interjeras yra labai patogus (išskyrus galines sėdynes). Be to, „Juke“ leidžia nustatyti „nuotaiką“: galima rinktis ryškiai raudonas vidaus plokštes (kaip nuotraukoje), arba apsiriboti rimtesne pilkų spalvų gama.

Apskritai Juke yra puikus žaislas. Žaidimas prasideda salone: ​​krosoverio išvaizda labai skiriasi priklausomai nuo spalvos. Tada keleiviai pradeda žaisti, bandydami atspėti, kiek ten durų. Toliau daugiau. Neįprastos formos klimato valdymo blokas neįprastas ir turiniu: mygtukais kaip tik buvo valdoma temperatūra ir oro srautų paskirstymas, o dabar – variklio ir variatoriaus nustatymai. Kas yra prietaisų skydelyje? Sukimo momento pasiskirstymo tarp ratų schema! Tačiau pakankamai žaidę „Nissan Juke“ savininkai pamirš elektroninius žaislus, rinksis „įprastus“ nustatymus ir skųsis dėl mažytės bagažinės ir ankštų galinių sėdynių. Kiek laiko užtrunka žaisti?

„Nissan Qashqai“ - nuo 975 000 rublių (visų ratų pavaros versijai)

Jei lygintume visais ratais varomų „Nissan“ kainas, tada susidaro paradoksali situacija: visais ratais varomas „Qashqai“ pasirodo tik 5500 rublių brangesnis už mažąjį „Juke“! Tiesa, Juke yra daug galingesnis ir geriau supakuotas, bet faktas lieka faktu. Kitas faktas: šiandien prieinamiausias „Nissan“ su visų varančiųjų ratų pavara yra 2,0 litrų „X-Trail“ pagal „mechaniką“.

Palyginti neseniai „Qashqai“ buvo modernizuotas. Net kelių kilometrų Buriatų žiemos keliu pakako suprasti: daug kas pasikeitė. Pirmiausia inžinieriai supurtė pakabą, o krosoveris atsikratė įnirtingo standumo. Dabar „Qashqai“ vairuotojus džiugina tyla ir komfortu, nors prieš didelius nelygumus geriau sulėtinti greitį. Antra, perkonfigūruotas elektrinis stiprintuvas tikrai „transliuoja“ reaktyvųjį veiksmą, todėl posūkiuose automobilio nebereikia gaudyti „palietus“. Visai kitoks automobilis – anksčiau buvo triukšmingas, drebėjęs, kietas, o vairui labai trūko informacinio turinio.

„Qashqai“ gavo visapusiško matomumo sistemą. Žinoma, kompaktiško „Nissan“ pastatymas „ant veidrodžių“ patyrusiam vairuotojui nėra problema, tačiau keturios lauko stebėjimo kameros (šoniniuose veidrodėliuose, radiatoriaus grotelėse ir galinėse duryse) labai supaprastina procesą, nes betoninės gėlynai ir gerai išsiskiria įkasti postai. Jie prašo „elektrinių akių“ 14 tūkstančių rublių už SV + konfigūraciją ir 16 tūkstančių už LE +

Apie likusius dalykus, kuriems 2010 m. pertvarkymas neturėjo įtakos - telegrafo režimu. Aukšti keleiviai „Qashqai“ vis tiek atrodys ankšti: jei sėdėsite gale, galva atremsite lubas, o priešais „klaustrofobiją“ prisidės aukštai pastatytos sėdynės ir gausiai primėtyti stogo statramsčiai. Bazinio 1,6 l variklio, be abejo, užtenka neatsilikti nuo miesto eismo, tačiau 2,0 l krosoveris yra daug greitesnis, nors pagal pasą pagreičio dinamikos skirtumas nedidelis. Tradiciškai gerai veikia variatorius – logiškai keičiasi pavarų skaičius, o valdymo elektronika greitai prisitaiko prie konkretaus vairuotojo vairavimo stiliaus. 192 mm prošvaisa, sumani sankaba galinių ratų pavaroje ir protinga spynų imitacija daro „Qashqai“ tikrai universaliu automobiliu.

„Nissan Teana“ - nuo 1 044 000 rublių (visų ratų pavaros versijai)

Po „Teana Four“ priedanga slepiamas „X-Trail“ užpildymas: visais ratais varomas sedanas iš krosoverio gavo variklį, variatorių ir visų varančiųjų ratų sistemą. Virš kelio visais ratais varomas Teana pakeltas aukščiau už dviejų varomųjų ratų seseris – deklaruojama prošvaisa siekia 165 mm, o siekdami maksimaliai padidinti automobilio pravažumą, „Nissan“ inžinieriai nuėmė galinį stabilizatorių. . Taigi ritinėliai

Neturėjau daug laiko išbandyti visų varančiųjų ratų „Teana“, todėl greitai šoku į mašiną... Ir dingsta noras skubėti. Tegul priekinės sėdynės neturi geros šoninės atramos ir nuliūdusios dėl per slidžios odos, o vairuotojo sėdynė yra panaši į jaukią namų sofą, kurioje norisi atsipalaiduoti ir smagiai praleisti laiką. O bendras interjero pojūtis jaukus, atpalaiduojantis, net plastikiniai intarpai „po medžiu“ visai tinkami ir nedirgina nenatūraliu blizgesiu. Atsipalaiduokite mobiliesiems! Vienuolika Bose garso sistemos garsiakalbių maloniai apgaubia simfoninio orkestro garsus, dviejų zonų klimato kontrolė akimirksniu sušildo Sibiro naktį sustingusį interjerą, kartu jonizuodamas ir gardindamas orą... Svarbiausia – ne bet kur skubėti.

Ant galinės sofos galima įspūdingai atsilošti, nulenkti platų porankį ir mėgautis kelione, nuotolinio valdymo pulteliu valdant ventiliaciją, sofos šildymą ir klimato kontrolės nustatymus. Dar geriau, atsisėskite vairuotojo dešinėje: brangios komplektacijos „Teana“ puikuojasi osmaniška sėdyne, kurios ištraukiama dalis švelniai palaiko keleivio kulkšnis.

O jei reikia paskubėti? Nėra jokių priekaištų dėl „variklio-transmisijos“ jungties: be laipsniško nuobodulio, bet visas malonumas dėl nuostabaus akceleratoriaus ir variatoriaus derinimo. Ir net virtualių perdavimų nebuvimas visiškai netrukdo. Tačiau japoniško sedano važiuoklė pritaikyta būtent komfortui: „Teana“, žinoma, galite lėkti nutrūkusiu keliu, nebijant pakabos gedimų ar siaubingo susikaupimo (tik traktoriaus vikšrų atspaudai ant išvynioto sniego sulėtina žemyn - kelio mikroprofilis perduodamas per daug detaliai), tačiau bandymai agresyviai atakuoti staigius posūkius baigiasi nedideliu išgąsčiu - ritiniai per dideli. Nors automobilio elgesys išlieka nuspėjamas, o „vairas“ liejamas natūraliomis pastangomis.

Nissan Navara - nuo 1 190 000 rublių

Kaip man pavyko „pasodinti“ „Navarą“? Visiškai kvailu būdu. Pastebėjęs priekyje sniego užtvarą, nusprendžiau kliūtį „išmatuoti“. Bet kai tik išlipi iš automobilio, kaip... Khrum! Ši sniego danga neatlaikė sunkios visų varančiųjų ratų pavaros, o „Navara“ pasirodė tvirtai prigludusi prie dugno. Esu tikras: įjungus spyna ir „apatinį“, pikapas būtų praslydęs per nelemtą atkarpą. Ir todėl turėjau kviestis pagalbą Patruliui

Nurodymas „Nissan Navara“ savininkui paprastas – reikia nuolat kaip mantrą kartoti: „Aš vairuoju sunkvežimį... vairuoju sunkvežimį...“. Priešingu atveju, pasidavęs 190 arklio galių dyzelinio variklio grubiam pobūdžiui, pamiršite save ir spyruokliniu pikapu lėksite kaip ant spyruoklinio Pafik. Ir tai kupina bėdų! Išjungus priekinę dalį, nepakrautas pikapas ant nelygaus žieminio greiderio per lengvai judina lengvą laivagalio dalį, o tai gali išgąsdinti nepatyrusį vairuotoją. Tiesa, varomas visais ratais automobilis daug patikimiau laikosi tiesiosios linijos, tačiau tada iškyla kita problema - staigiuose posūkiuose Navara ima beviltiškai „arti“, atkakliai bandydama ištiesinti trajektoriją. Taip pat nepamirškite, kad tuščias automobilis puikiai supurto keleivius ant bet kokio paviršiaus.

Iš utilitarinio automobilio, kuris „Navara“ yra „pagal nutylėjimą“, mažiausiai tikiesi tokio prašmatnaus interjero. Iš ergonominių klaidingų skaičiavimų pastebime tik savotišką sėdynės aukščio reguliavimą - pagalvė juda atskirai nuo atlošo - ir vairo reguliavimo trūkumą pasiekiamumui. Tačiau išvardintos savybės netrukdo greitai išsirinkti optimalų bet kokios konstrukcijos vairuotojui.

Bet užtenka asfalto pratimų – dešinėje matosi apsnigta proskyna, kurioje galima pasitikrinti „Navara“ galimybes bekelėje. Rizikuojame? Įjungus „žemesnį“, automobilis užtikrintai šliaužia per pirminį sniegą tiesiogine prasme tuščiąja eiga, o elektronika selektyviai sulėtina ratus, labai natūraliai imituodama kryžminių ašių diferencialo užraktų veikimą. O jei įjungsite tikrą užraktą, kuris yra 2,5 litro pikapuose, tada vairuotojas išsigąs, kol „Nissan“ neužstrigs. Tikras „keliautojas“!

„Nissan Pathfinder“ - nuo 1 411 000 rublių

Fantastišką kauburių grožį lėmė seisminis aktyvumas – Baikalo ežere per dieną gali įvykti iki keliolikos nedidelių žemės drebėjimų, nuo kurių įtrūksta storas ledas. Kai aplinkui pasigirsta sielą draskantis ūžesys, vietiniai sako: „Baikalas kvėpuoja!“. Baikalas „kvėpuoja“ ne tik nuo drebėjimo – dažnai ledo luitai lūžta nuo savo svorio

Po niūrios „Navara“ platformos „Pathfinder“ elgesys atrodo visiškai lengvas. Kur dingo kaupimasis ir šoniniai ritinėliai? Ant asfalto ir apsnigtų plikų lopų bangų „Pafik“ veržiasi elastingai, kaip grynaveislis verslo klasės sedanas. O transmisija veikia puikiai: išmanioji sankaba tarsi turi nuojautą, kai reikia jungti priekinį galą, todėl ir automobilio reakcijos – absoliučiai visų ratų pavara! Netgi bandėme apgauti gudrią elektroniką – ant lygaus žiemiško Baikalo veidrodžio uždėjome sunkų krosoverį ir staigiai pradėjome. Tačiau Pathfinder nepabijojo ir pajudėjo „teisingai“, apsukdamas visus keturis ratus.

„Pathfinder“ galite pamilti ne tik dėl keleivių įpročių, bet ir dėl krovimo galimybių: daugelyje konfigūracijų krosoveris turi 7 vietų saloną, kuris, „Nissan“ teigimu, siūlo 64 transformacijos galimybes. Mes neskaičiavome, bet noriai tikime! Taigi kelionėms ir aktyvus poilsis didelė įmonė "Pafik" tinka kaip niekas kitas

Tai, kas parašyta apie variklius, vienodai tinka ir „Pathfinder“, ir „Navara“. Iš karto atsakykime į populiarų klausimą: ar verti 3,0 litrų automobiliai? Tikrai taip. Pirma, dyzelinis „šešis“ visiškai neerzina „traktoriaus“ ūžesiais ir vibracijomis - šis variklis yra dar tylesnis nei daugelis benzininių kolegų. Antra, šauniai sureguliuotas 7 laipsnių „automatas“ variklio sūkius išlaiko sukimo momento „lentynoje“, todėl vairuotojas niekada nejaučia traukos trūkumo. Natūralu, kad po 230 arklio galių dyzelinio variklio 2,5 litro (190 AG) agregatas atrodo kaip kolūkietis: murkia tuščiąja eiga, švilpia su turbina. Tačiau triukšmo akompanimentas išlieka itin subtilus – keleiviai balso nekelia. Vairuotojas taip pat patenkintas: jei neapkabinate dideliu greičiu, tada dinamika gana lengva, o degalų sąnaudos yra menkos.

Nissan Murano - nuo 1 424 000 rublių

Ar galite kristi per ledą? Dabar ledo apvalkalo storio pakanka dviejų tonų sveriančiam Murano automobiliui palaikyti. Tačiau žiemos pradžioje čia, netoli Ulan Udės, nuskendo sunkus visureigis, negailestingai nutempęs keturis keleivius į dugną. „Tai buvo Baikalas, kuris priėmė auką, tai atsitinka kiekvienais metais“, – apie tai, kas nutiko, pasakoja vietos žmonės. Mūsų žurnalistų grupė, laimei, nepaaukojo.

Pagal interjero kokybę Murano užtikrintai vejasi savo „didžiuosius brolius“, tokius kaip Infiniti EX ar Lexus RX. Tačiau „Nissan“ yra beveik puse milijono rublių pigesnis! Ir tegul Murano priekinis skydelis yra mažiau įmantriai suprojektuotas, bet interjeras žavi įsimintinomis smulkmenomis: durų apmušalai surinkti „užuolaidų“ klostėmis, gelsvas foninis apšvietimas tiesiogine prasme „teka“, durų rankenos išlenktos stilingais bumerangais. Patiko ir 7 colių multimedijos sistemos „televizorius“ – su funkcijų gausa elektronikos valdymas pasirodė intuityvus. Tačiau aukščiausios kokybės įvaizdis subyra į gabalus, nuvažiavus kelis kilometrus žiemos keliu: kodėl automobilis isteriškai dreba ant iškilimų, o salono detalės barška ant beveik naujų kopijų? Didėjant greičiui, atsiranda susikaupimas ir posūkis, todėl vairuotojas nervingai spaudžia vairą. Ne, ne priemokos.

„Murano“ interjeras išties prabangus ir džiugina „premium“ smulkmenomis, tokiomis kaip optitron įrenginiai ir daugybė elektrinių pavarų – net vairo padėtis reguliuojama perjungimo jungikliu! Naudoti borto sistemas paprasta: klimato kontrolė, muzika ir elektroniniai „įtaisai“ aiškiai atskirti, o multimedijos sistemos sąsaja itin logiška.

Nors Murano išlieka surinktas ant kokybiškos dangos: įsibėgėja užtikrintai, į vairo nukrypimus reaguoja kilniai išmatuotomis reakcijomis, o ilgo eigos stabdžių pedalas leidžia tiksliai dozuoti pastangas. Svarbiausia nesistengti būti protingam, antraip didelis krosoveris nuvils apčiuopiamais ritiniais ir peckais. Juo labiau įžeidžiama, kad tokie prieštaringi pakabos nustatymai atiteko automobiliui, kuris turi tikrai šaunų 249 arklio galių variklį – lengvai spaudžiate akceleratoriaus pedalą ir mėgaujatės galingu įsibėgėjimu. Tuo pačiu metu susidaro jausmas, kad po gaubtu dirba klasikinis hidromechaninis „automatas“, nes Murano variatorius labai natūraliai pereina per šešias fiksuotas pavaras.

Nissan Patrol - nuo 2 770 000 rublių

Vidutinio „patrulio“ išvaizda pasikeitė neatpažįstamai: nuo šiol buvę „Toyota“ savininkai perka „Nissan“ flagmaną. Sausumos kreiseris 200, kadangi „Patrolio“ interjeras erdvesnis, pastebimai sodresnė apdaila, daug aiškiau įgyvendintos multimedijos galimybės. Tačiau Patrol vis dar pralaimi kovą dėl rinkos – Toyota parduoda geriau. Galbūt „Nissan“ tiesiog neužtenka dyzelino

Kaip patrulis įsibėgėja! Užburiam 405 arklio galių variklio ūžesiui tris tonas sveriantis kolosas „iššauna“ iki „šimtų“ greičiau nei daugelis sportinių automobilių – per 6,6 sekundės. Tuo pačiu metu 7 laipsnių „automatas“ greitai pereina pavaras, o mėgstantys „pažaisti“ kreipiasi į sąžiningą rankinį režimą. Tačiau traukti pavarų svirtį greitai pasidaro nuobodu – verčiau lėtai riedėti ir stebėtis, kaip greitai likę eismo dalyviai išleidžia tolimiausią kairę eismo juostą. Taip gimsta pavojingas leistinumo jausmas! Šį jausmą pamalonina ir hidraulinė sistema Hydraulic Body Motion Control (HBMC), - tinkamu laiku atidarant ir uždarant stabdžių stabdžių sklendes, šią sistemą sumažina aukštai nusiteikusio kūno kaupimąsi.

Palaima? Ne visai. Deja, mėgautis vairavimu Patruliu sunku: miesto šurmulyje, kai manevravimo erdvė labai ribota, trukdo didžiuliai gabaritai, o užmiesčio kelyje... Kai kreiseriniu greičiu važiavome „Pathfinder“. siauras dviejų juostų kelias, mus ne kartą bandė aplenkti Patrol - išvažiuoja į atvažiuojantį, pagreitina ir grįžta atgal. Kas nutiko? Po finišo „Patrulį“ vairavęs kolega prisipažino, kad automobilio tiesiog nejautė – beveik nulinėje zonoje „vairas“ per „tuščias“, kuris, nesant laukiamų riedėjimų (vėl , prisiminkite HBMC sistemą), visiškai „atsieis“ Patrulį nuo vairuotojo. Bet jei įvažiuosite ir suprasite didžiojo „Nissan“ prigimtį, galėsite padaryti tai, kas neįsivaizduojama: dideliu greičiu įsikibti į apsnigtą kelkraštį, nesulėtinti greičio prieš nelygumus – jaudinantis!

Technika

Įdomiausia transmisijos schema turi brangias Juke versijas – priekinių ratų pavarą su atskirai sujungtais kairiaisiais ir dešiniaisiais galiniais ratais. Tokia schema naudojama gerinant valdymą ir pralaidumą – analizuodama informaciją iš jutiklių, elektronika „perkelia“ sukimo momentą, kad daugiau sukimo momento atitektų labiau apkrautam ratui (posūkiuose tai sukelia „vairavimo“ efektą). Pavaros tipai valdomi raktu, leidžiančiu pasirinkti nuolatinę priekinę (2WD režimas) ir automatiškai prijungtą visų varančiųjų ratų pavarą (4WD-V ir 4WD režimai). Kuo skiriasi 4WD-V ir 4WD? Kaip sako Nissanovtsy, renkantis 4WD padėtį, transmisija veikia pagal „kietesnę“ programą, uoliai imituodama nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą. Tačiau praktiškai „minkštu“ ir „kietu“ režimais automobilis elgiasi taip pat

Transmisijos „Qashqai“, „X-Trail“ ir „Murano“ bei visais ratais varomas „Teana“ išdėstytos krosoveriams būdingu būdu: galinių ratų pavaroje sumontuota elektroniniu būdu valdoma kelių plokščių sankaba, kuri įsijungia, kai „priekinė dalis“ slysta, o vietoj mechaninių tarpračių diferencialo užraktų numatyta jų elektroninė imitacija. Transmisijos režimams valdyti centrinėse „Qashqai“ ir „X-Trail“ konsolėse yra sukamieji valdikliai, siūlantys tokias pavaros parinktis: priekinė, automatinė visų varančiųjų ratų pavara ir „kieta“ visų varančiųjų ratų pavara. Murano ir Teana neturi jokių valdiklių – kada važiuoti priekyje, o kada – visais ratais, automobilis sprendžia pats. Tiesa, „Teana“ sankabą transmisijoje galima užrakinti jėga (nepastebimu mygtuku vairo kolonėlės kairėje), tačiau įsibėgėjus iki 10 km/val., elektronika grįžta į „Auto“ režimą.

Galite vairuoti „Pathfinder“ ir „Patrol“ varomus galinius ratus, galite tvirtai užrakinti transmisiją arba pasirinkti „sekimo“ parinktį - tada, esant menkiausiai užuominai apie slydimą, „priekis“ bus prijungtas automatiškai su elektroniniu būdu valdoma sankaba. . Centriniame tunelyje „Patrolis“ turi dviejų aukštų transmisijos valdymo vairasvirtę: besisukantis žiedas valdo pavaros tipo pasirinkimą ir „perjungimo žemyn“ įtraukimą, o mygtukai yra atsakingi už galinio diferencialo užrakinimą ir kelio programos pasirinkimą. : „smėlis“, „greitai“, „akmenys“ arba „sniegas“. Įvairiuose režimuose visureigis skirtingai reaguoja į akceleratoriaus pedalą, elektroniniai asistentai veikia šiek tiek kitaip (pirmiausia, nusileidimo / pakilimo asistentas). „Pathfinder“ turi paprastesnę pavaros valdymo sistemą – „pasukimą“ centrinės konsolės apačioje, o čia nėra kryžminio diferencialo užrakto – tik „sintetinė“ imitacija.

Transmisija „Navara“ konstruktyviai pakartoja kitų turimų pikapų transmisiją Rusijos rinka: nuolatinė galinių ratų pavara, prijungtas priekinis ir žemesnis pavarų perjungimas. Vienintelis dalykas, kuris išskiria keleivinį ir krovininį „Nissan“ iš konkurentų, yra galimybė prijungti priekinius ratus važiuojant iki 100 km / h greičiu. Tačiau automobilio dizaineriai turėjo eiti į kompromisus - galinių ratų pavaros režimu priekinės ašies ašių velenai ir kardanas toliau sukasi, nors „japonai“ nebuvo prisiminti dėl tokiai schemai būdingų vibracijų ar triukšmo. Transmisijos režimų perjungimas valdomas besisukančia poveržle, 2,5 litro pikapų galinis diferencialas blokuojamas mygtuku. 3,0 litrų „Navara“ naudoja riboto praslydimo diferencialą, o ne blokavimą, kuris, žinoma, sumažina slydimą, tačiau jis mažai padeda tikroje bekelėje