Variklio skyriaus prado 150 dyzelino aprašymas. „Didžiojo brolio“ šešėlyje: išrenkame ir aptarnaujame naudotą Land Cruiser Prado

„Toyota Land Cruiser Prado 150“ yra vienas iš atstovų modelių asortimentą Ketvirtos kartos Land Cruiser. Jų istorija siekia 1986 metus ir tęsiasi iki šiol. Ketvirtosios kartos Prado, ypač 150, pirmą kartą nuo surinkimo linijos nuriedėjo 2009 m. Pakeitęs savo pirmtaką 1, 2 ir 3 kartos, jis turėjo įkūnyti tai, kas buvo ankstesnių modelių trūkumas. Ar jai pavyko, sužinokime perskaitę šį straipsnį.

Bendri matmenys ir išvaizda

Palyginti su ankstesniais modeliais, Prado 150 įgavo patrauklesnę ir modernesnę išvaizdą. „Land Cruiser“ būdingos aštrios geometrinės formos buvo pakeistos paprastesnėmis. Tas pats pasakytina ir apie optiką. Vietoj kvadratinių priekinių žibintų 150-asis turėjo labiau neįprastos formos priekinius žibintus, lašo formos, siaurėjančius kraštuose.
Galinė optika taip pat patyrė didelių pokyčių. Jų vieta tapo šiek tiek aukščiau ant kėbulo, todėl sumažėjo užteršimo tikimybė, ypač važiuojant bekele. Galinių žibintų forma pailgėjo ir šiek tiek išsiplėtė į apačią.
Veidrodžiai tapo labiau pripūsti ir didesni, taip pat gavo papildomą posūkio signalą. Radiatoriaus grotelės taip pat buvo šiek tiek pakeistos. Jo vertikaliai išdėstytos pertvaros tapo masyvesnės, pabrėžiant, kad šis automobilis yra visavertis visureigis.

Atsiliepimai apie „Land Cruiser Prado 150“, ypač apie jos išvaizdą, yra gana teigiami.

Kalbant apie matmenis, jie taip pat žymiai padidėjo. Pavyzdžiui, automobilio ilgis nuo priekinio bamperio krašto iki galinio krašto yra 4780 mm, o tai yra gerokai daugiau nei vidutinio krosoverio ar visureigio. Tas pats ir su pločiu: nuo kairiojo galinio vaizdo veidrodžio krašto iki dešiniojo krašto atstumas siekia 1885 mm. Su tokiais matmenimis gana nepatogu manevruoti intensyviame miesto eisme ar siaurose juostose.
Automobilio aukštis gana įspūdingas – 1890 mm, kas šiek tiek viršija vidutinį žmogaus ūgį. 220 mm nuo aukščio užima prošvaisa - prošvaisa. To visiškai pakanka norint įveikti bet kokias kliūtis kelyje.

Prado 150 dyzelinis variklis

Kaip rodo praktika, „Toyota Prado 150“ dyzelino apžvalgos yra gana geros. Nepaisant to, kad dažnai varikliai įjungiami dyzelinis kuras nesukelia teigiamų emocijų tarp vairuotojų, šis įrenginys turi didelis skaičius gerbėjų.
Variklio konstrukciją sudaro 4 cilindrai, išdėstyti iš eilės, kurių darbinis tūris yra 2982 kubiniai centimetrai. Kiekviename cilindre yra 4 vožtuvai (2 įsiurbimo ir 2 išmetimo). Didžiausia galia, kurią šis įrenginys gali tiekti, yra 173 arklio galių arba 127 kW, kai alkūninio veleno sukimosi dažnis yra 3400 aps./min. Maksimalus sukimo momentas, savo ruožtu, pasiekia 410 N / m, kai alkūninio veleno greitis yra nuo 1600 iki 2800 aps./min.

Skirtingai nuo benzininio analogo, šis variklis turi tiesioginio kuro įpurškimo tipą ir papildomai įrengtą turbokompresorių.

Su tokiais rodikliais specifikacijas Prado 150 yra gana didelis. Pavyzdžiui, Maksimalus greitis automobilio greitis yra 175 km / h, o įsibėgėjimas iki šimtų trunka apie 11,7 sekundės. Atsižvelgiant į tai, kad automobilio svoris siekia 2 tonas, tokia pagreičio dinamika visureigiui yra tiesiog nuostabi.
Verta paminėti ir tai, kad Prado 150 dyzelinio kuro sąnaudos yra gana nedidelės – tik 8,1 litro kombinuotame cikle. Šio tipo varikliuose sumontuota tik viena transmisijos parinktis – 5 greičių automatinė.

Salonas

Šio modelio interjeras yra gana įspūdingų matmenų ir gali būti naudojamas tiek krovinių ir keleivių pervežimui, tiek išskirtinai krovinių ar keleivių pervežimui. Pirmojoje versijoje salone sumontuotos dvi sėdynių eilės: 2 priekinės ir 1 galinė, galinčios be problemų sutalpinti 5 vidutinius žmones. Tuo pačiu metu bagažo skyriaus tūris bus lygus 621 litrui, o tai yra gana daug.
Tik kroviniams skirtoje versijoje galinė sėdynių eilė visiškai nusilenkia, atlaisvindama daug laisvos vietos bagažo skyriuje, o jos tūris padidėja daugiau nei 3 kartus: nuo 621 litro. iki 1934 litrų. Na, o jei reikia tik keleivių pervežimo, tuomet bagažo skyriuje galima įrengti papildomą sėdynių eilę. Taigi į automobilio saloną laisvai telpa 7 žmonės.

Kalbant apie salono apdailą ir įrangą, ji nė kiek nenusileidžia šiuolaikiniams automobiliams. Pavyzdžiui, šiame modelyje sėdynių apmušalams naudojama aukštos kokybės natūrali oda.

Plokštės ir stulpai yra padengti minkštu plastiku, o durų kortelės apdailintos medžiaga, kuri liečiant atrodo kaip zomša.
Patogumui ir komfortui ant vairo sumontuotas specialus blokas su mygtukais, leidžiantis valdyti automobilio garso ir vaizdo įrenginius nenuimant rankų nuo vairo. Kaip daugialypės terpės sistema, Prado 150 naudoja vaizdo ir garso grotuvą Aukštos kokybės su 7 colių LCD ekranu. Žodžiu, šio modelio interjeras pagamintas naudojant naujausias technologijas.

Įranga ir kaina

Pagrindinė „Toyota Land Cruiser Prado 150“ su dyzeliniu varikliu įranga kainuoja apie 1 725 000 rublių. Ši suma yra gana toleruojama, atsižvelgiant į tai, kad į tokį paketą įeina:

• ABS;
• ESP;
• Pilnas oro pagalvių komplektas;
• Borto kompiuteris;
• Parkavimo pagalbos sistema;
• Reguliuojamas aukštis ir pasiekiamas vairas.

Prie šių parinkčių, jei pageidaujate, taip pat galite pridėti: pastovaus greičio palaikymo sistemą, oro slėgio jutiklį kamerose, klimato kontrolę, galimybę užvesti variklį mygtuku, patekti į saloną nenaudojant rakto, 360 laipsnių kampu besisukantį registratorių. , lietaus ir šviesos jutiklis, taip pat šildomos sėdynės su atmintimi. Tačiau už maksimalią konfigūraciją turėsite sumokėti nemažai, nes jos kaina yra maždaug 2 854 000 rublių.

Rezultatas

Verta paminėti, kad Prado 150 modelyje sumontuota nepriklausomo tipo hidraulinė pakaba, tokia pati kaip ir kituose Toyota Land Cruiser modeliuose. Jis švelniai praryja nelygumus ir mažas kliūtis važiuojant bekele. Dėl didelės prošvaisos galima įveikti dideles kliūtis, taip pat mažas upes ir brastus.

Ant asfalto automobilis jaučiasi nuostabiai. Dėl didelio svorio jis nesiūbuoja ir neapvirsta dėl plačios ratų bazės.

➖ Probleminiai stabdžių diskai
➖ Valdymas (riedėjimas posūkiuose)
➖ Ergonomika
➖ Spalvų kokybė
➖ Didelė vagystės rizika

privalumus

➕ Talpi bagažinė
➕ Patikimumas
➕ Patentumas
➕ Likvidumas

„Toyota Land Cruiser Prado 150 2018-2019“ privalumai ir trūkumai nustatyti remiantis tikrų savininkų atsiliepimais. Išsamesni Toyota Land Cruiser Prado 150 2.8 dyzelinio, taip pat 4.0 ir 2.7 su mechanika privalumai ir trūkumai Visais ratais varoma 4x4 galite rasti toliau pateiktose istorijose:

Savininkų atsiliepimai

Prado 150 – jaukus, meilus ir, svarbiausia, gana manevringas automobilis tiek mieste, tiek bekelėje. Ypatingo dyzelinio variklio triukšmo nėra, mieste įsibėgėjimas priimtinas – to visiškai pakanka. Apskritai pirmieji įspūdžiai teigiami.

Kai kurių automatinio valdymo funkcijų jungikliai išsidėstę nepatogiai, juos peržiūrėti trukdo vairas. Norėčiau, kad MFP būtų rodoma daugiau informacijos apie automobilį, ekranas lyg ir didelis, bet prasmės mažai. Priekinės ir galinės kameros greitai užsikemša nešvarumais, ypač esant blogam orui.

Savininkas vairuoja Toyota Land Cruiser Prado 2.8d (177 AG) AT 2015 m.

Video peržiūra

Didžiulis šio Toyota Land Cruiser Prado 150 privalumas yra bėgant metams patobulinta pakaba – kaltų nerasite! Aukšta pasyvi ir aktyvi sauga.

Patikėkite, mano organizacijoje mes naudojame dešimt Pradikų, visi 2014 m., 2 metus visai rida nuo 50 iki 80 t.km. Pagrindinė šio automobilio LIGA yra stabdžių diskai – laikui bėgant stabdant, o ypač avariniu ar nuokalne, jie labai nemaloniai atsitrenkia į vairą. VISIEMS 10 AUTOMOBILIŲ!

Pakeitimo pagal garantiją pakanka 30 000 km. Vienoje mašinoje siurblys staiga užgeso, kitoje dingo signalas, trijų baterijos išmirė, valymo šepetėlius reikia keisti kiekvienais orais metais, bet kaina nurodyta už originalą! Na, o techninės priežiūros kaina oficialiame servise visai nedžiuginanti.

Galinės durelės gan sunkios, todėl anga ne vertikali, o horizontali, o visose mašinose palaidos, ypač bekelėje, girdisi žaismas.

Aleksejus vairuoja Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 AG) AT 2014 m.

Tikėjausi geriau. Pirma, variklis rėkia didindamas greitį tiek, kiek gula ausis. Antra, bagažo skyrius nebuvo dizainerių apgalvotas - nėra kur dėti net gesintuvo, teko įsigyti įrankių dėžę.

Automobilyje už 2 175 000 rublių sėdynės reguliavimas yra prastesnis nei pirmojo modelio „Žiguli“, tačiau vairo reguliavimas yra su atmintimi. Važiuojant 110 km/h greičiu gaubtas vibruoja, atrodo, kad jis pagamintas iš folijos.

Nuvažiavus 14 000 km, kažkas subarškėjo pakaboje ir pradėjo stipriai duoti vairą. Atlikus techninę priežiūrą pardavėjui paaiškėjo, kad sugedo stabilizavimo mechanizmas. Priekinis dešinysis parkavimo jutiklis veikia tada, kai to nori.

Esant šaltai varikliui, girdimas stiprus beldimas, nesvarbu, ar tai vožtuvai, ar beldimas iš purkštukų, tačiau 20 sekundžių suteikus didelį greitį, beldimas išnyksta. Už pinigus nerekomenduočiau pirkti šio automobilio.

Savininkas vairuoja 2013 metų Toyota Land Cruiser Prado 3.0d (173 AG) automatą.

Vienas didelis Land Cruiser 150 trūkumas, apie kurį sužinojau visai neseniai ir kuris išbraukia visus automobilio privalumus – kėbulas pradeda RŪDŽIAI. Automobiliui yra mažiau nei metai.

Anot OD, tai neva visų Toyotų liga, Prado turi gaubtą ir penktas duris. Prado forume apie tai vyksta diskusija. Tikėjausi, kad Japonijoje surinktas automobilis bus apdraustas nuo daugybės problemų, paaiškėjo, kad tai ne faktas. Žodžiu, nusivylęs.

Aleksandras Metelkinas, vairuoja Land Cruiser Prado 3.0d (173 AG) AT 2014 m.

„Toyota“ nesugebėjo sutaupyti beveik dviejų milijonų vertės automobiliui ir įdėti navigaciją prie visų modifikacijų - vis tiek, džipas, pilnavertis ant rėmo, jo paskirtis yra važiuoti keliais už gyvenviečių, kažkaip net brokuotas!

Ir bluetooth mano Android mato kiekvieną kartą, kai nori, gal tokia mašinos prigimtis – man tai pigumo ženklas! O šios klasės automobiliui sankabos diskas neturėtų degti važiuojant 10 000. Jei jis vėl sudegs, tai jau yra aiškus konstrukcijos defektas!

Jekaterina Melnichuk, vairuoja Land Cruiser Prado 2.7 (163 AG) MT 2014 m.

Geras automobilis kaimui. Grynai tiems, kurie nenori važinėti pikapu po kaimą be kelių, tada tinka keleivinis Prado. Komfortas jame yra tik kaip visureigio sugebėjimas ir ergonomika. Viskas! Bet jei važinėji po miestą, tai ne tas pats. Mašina rieda, vos važiuoja, o salone triukšminga, lyg viduje nebūtų akinių. „Lada Vesta“ jis tylesnis ir minkštesnis.

Taigi automobilio privalumai – patikimumas ir praeinamumas. Trūkumai: kietas, triukšmingas ir besisukantis kampuose. Trumpai tariant, grynai kaimui.

Maratas Nurgalijevas, Toyota Land Cruiser Prado 2.8 dyzelinio automato apžvalga 2017 m.

Turiu mechaniką, variklis tik 2,7 litro, bet automobiliu esu patenkintas. Na, taip, tai ne katapulta, bet užmiestyje tyli ir laiko kelią kaip laivas. Antriniais Maskvos, Vladimiro ir Ivanovo regionai eina be skundų. Kėdės patogios, nugara nepavargsta.

Dėl lenkimo – taip, reikia ilgiau palaukti ir gerai pagalvoti, bet, kita vertus, ar reikia skubėti? Ir taip, kad 90 km / h, kad 130 km / h - išlieka vienodai pasitikintis. Patikimumą ir remontą dedu ant 4-ke, nes nežinau kiek kainuos šis remontas. Kasko ėmė su franšize, kainavo 75 tūkst., Osago – daugiau nei 20, bet su neribotu vairuotojų skaičiumi. Vidutinis sąnaudos 15 litrų.

Iš privalumų taip pat atkreipiu dėmesį į erdvų interjerą, didelę bagažinę ir akustiką. Kalbant apie trūkumus, turbūt norėčiau pasiimti automatą, nes su benzinu varoma mechanika ir 163 arkliais dviem tonoms svorio kamščiuose yra sunkus darbas.

Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 AG) mechanikos apžvalga 2016 m.

Remdamiesi vairuotojų įspūdžiais, galime daryti tokią išvadą išvaizda Ketvirtosios kartos Prado 150 toli gražu nėra tobulas. Tuo pačiu metu galinis vaizdas sukelia didžiausią skundų skaičių. Daugelis teigia, kad 120-ojo kėbulo modelio pirmtakas atrodė daug elegantiškesnis ir harmoningesnis.

Dėl jų bendri matmenys 4760 x 1885 x 1845 mm, atnaujinta versija atrodo šiek tiek „išpūsta“ ir didelė, o tai kelia nerimą vairuotojams, neturintiems „bendravimo su visureigiais“ patirties. Atrodo, kad susidoroti su tokiu „kolosu“ yra labai problematiška.

Nors šis tyčinis „šiurkštumas“ ir „žiaurumas“, būdingas Japonijoje pagamintiems visureigiams, pasirodo esąs tik išorinis. Kėbulo metalo kokybė palieka daug norimų rezultatų (važiuojant net matosi, kaip vibruoja „nerimtas“ gaubtas). Žibintų forma nesuprantama ir nesuprantama, o slenksčiai per daug įleista į kėbulą, todėl esant blogam orui drabužiai išsipurvina.

Dar viena pastaba dėl automobilio kėbulo dalies – žema jo dažų kokybė, kuri, esant minimaliam išoriniam poveikiui, tampa netinkama naudoti. Bet kokia šaka ar mazgas, prisilietus prie automobilio, palieka ant jo savo „pėdsaką“, todėl miške geriau būti kuo atsargesniam. Tą patį galima pasakyti ir apie šerdinio stiklo kokybę, kuris gana greitai pasidengia drožlėmis, todėl jį tenka keisti nuvažiavus 25 tūkst.

Tačiau išorinė Toyota Land Cruiser Prado 150 pusė, anot jo savininkų, vis dar nėra be nuopelnų. Visų pirma, yra gera automobilio prošvaisa, kuri yra 220 mm. Taip pat tarp neabejotinų pranašumų buvo pažymėti įspūdingo dydžio sulankstomi veidrodžiai, užtikrinantys puikų matomumą. Be to, dauguma automobilių savininkų pažymėjo didelį jo konstrukcijos patikimumą ir gera kokybė surinkimas kaip visuma.

Kalbant apie „Toyota Prado 150“ interjerą, galite išgirsti daugiausia teigiamų nuomonių. Ir, žinoma, pagrindinis jo privalumas yra puiki talpa, kuri yra didelis malonumas ilgose kelionėse. Taip pat į stiprybės automobiliai buvo reitinguojami: yra sėdynės atminties funkcija, meniu rusų kalba ir gera muzika.

Tačiau ergonomikos požiūriu automobilio interjeras toli gražu nėra toks, kokio čia tikitės. Akivaizdūs trūkumai:

• nepatogi vairuotojo sėdynės konstrukcija, kurios plotis yra nepakankamas ir netaisyklingos formos atlošas;
• netinkamai sugalvota paleidimo mygtuko vieta, kurią paspaudus reikia stipriai atstumti kėdę atgal;
• nedidelis saugojimo vietos kiekis;
• nesubalansuotas klimato kontrolės sistemos veikimas, įjungus automatinį režimą, oro srautai pasiskirsto netolygiai.
• rupios odos kokybe.

Dėl salono garso izoliacijos taip pat daug kritikos. Kai kurie vairuotojai tai pavadino „barškėjimu“, pažymėdami, kad viskas jame „gyva“ savo gyvenimą, skleidžiantis tam tikrus garsus ir garsus, pradedant nuo galinių sėdynių ir baigiant durų apmušalais. Ypač šiuo atžvilgiu užpakalinės durys „nusideda“.

Stebina tai, kad nėra svarbių jutiklių, tokių kaip „alyvos lygio indikatorius“ ir „plovimo skysčio lygis“. Tačiau prieiga ir užvedimas be rakto ir 220 V lizdo bagažo skyriuje yra pati maloniausia patirtis.

Apskritai iš šios klasės automobilio nevalingai tikiesi kažko „tobulesnio“ ir kokybiškesnio, nors jei nekeliate jam jokių ypatingų reikalavimų, vidinio išdėstymo vaizdas gana teigiamas.

Techninis turinys

Kalbant apie techninę įrangą, „Land Cruiser Prado 150“ išsiskiria patikimumu ir praktiškumu, kaip ir turėtų būti japonų gamybos automobiliui. Tuo pačiu metu pagrindinis jo trūkumas, pasak daugumos vairuotojų, yra „silpnas“ variklis, kuris neatitinka galingos rėmo konstrukcijos. Tai reiškia 2,7 litro benzininį variklį, sukurtą išskirtinai ramiam, saikingam valgymui be jokių „apgaulių“ ir lenkimui greitkelyje.

Dėl 4,0 litrų jėgos agregato taip pat buvo pateikta daug skundų. Visų pirma, dalies automobilininkų nepasitenkinimą sukėlė nepakankama pagreičio dinamika. Su tokiu variklio garsu norisi dar neregėtos galios ir didelio sukimo momento, bet, deja, taip nėra. Prado su 4,0 litrų „širdele“ įsibėgėja sklandžiai ir ramiai, kaip ir dera solidžiam ir garbingam automobiliui su išraiškinga ir „rimta“ išvaizda. Tuo pačiu metu, palyginti su 120-ojo kėbulo pirmtaku, automobilis su šiuo varikliu tapo apie 10% mažiau „rijingas“. Tačiau dėl to nereikėtų kurti ypatingų iliuzijų, tikintis ypatingo efektyvumo iš Prado. 4 litrų variklis yra gana rimtas agregatas, kurį reikia „maitinti“.

Toyota Prado 150 dyzelinis variklis taip pat yra ramus, o tai turi įtakos jo elgesiui trasoje. Variklio dinamika šiuo atveju charakterizuojama kaip „pakankama“, tačiau norintys su kuo nors „vytis“ trasoje turėtų nepamiršti, kad laimėti šiuo atveju mažai tikėtina, todėl galbūt net neverta bandyti. Tarp dyzelinio 3,0 litrų variklio trūkumų vairuotojai pažymėjo jo „triukšmingumą“. Be to, jo veikimo metu vibracija aiškiai juntama kėbulo dalyje ir ant vairo. „Komplekte“ su automatine pavarų dėže jis veikia gana sklandžiai ir sklandžiai, nors, staigiai padidinus greitį, jaučiamas nedidelis trūktelėjimas.

Apskritai, atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta pirmiau, sunku pasakyti ką nors tikrai neigiamo ir neigiamo apie 150-osios serijos Prado variklius. Jie yra geri ir patikimi, kaip ir anksčiau. Taip, o kas sakė, kad tokiomis savybėmis ir puikiais visureigiais pasižymintis automobilis vis tiek turėtų „važinėti“ keliais? Jo sukūrimo tikslas buvo diametraliai priešingas, todėl į šį faktą reikėtų atsižvelgti perkant automobilį.

Automobilio vairavimas nusipelnė teigiamų atsiliepimų, tačiau reikia priprasti prie funkcijos, kuri kinta priklausomai nuo greičio. Be to, jo darbe yra viena ne itin maloni savybė: jei važiuojamosios dalies nuolydis yra minimalus į dešinę, reikia pasukti vairą. kairė pusė kelis laipsnius. Kuo didesnis nuokrypis, tuo labiau reikia pasukti vairą, o tai turi būti daroma važiuojant ir tinkamu greičiu.

Automatinė pavarų dėžė veikia gana aiškiai ir tiksliai, tačiau vis tiek šiek tiek „tingi“, todėl net ir suporuota su „rimtu“ 4,0 litrų jėgos agregatu ji pasireiškia gana „vidutiniu“.

Atskirai verta „išardyti“ automobilio pakabą, kurią dauguma automobilių savininkų praminė „per kieta“, todėl visi bekelės „žavesmi“ salone suteikiami su trenksmais ir išilginiu siūbavimu.

Verta paminėti galimybę automobilį aprūpinti pneumatinio tipo pakaba. Žinoma, tai neprideda jai patikimumo, be to, ši galimybė nėra pigi, tačiau jos įrengimas pasiteisina. To priežastis – nepakankamas įprastos pakabos stiprumas, kuris eksploatacijos metu prasibrauna į buferius. Naudojant „pneumo“ funkciją, tai neįvyksta. Be to, pneumatinė sistema gerai „suryja“ visus važiuojamosios dalies netobulumus, dėl to ženkliai pagerėja vairavimo patirtis.

Valdymo ir važiavimo kokybė

Kaip ir dera tikram visureigiui, 150-asis Prado pasirodo gana vertas ant „sunkios“ kelio dangos. Tokios mažos kliūtys kaip „greičio kalneliai“ ir įlenkimai kelyje jam yra „tik dulkės“.

Tačiau, atvirai kalbant, šio automobilio visureigio savybės yra šiek tiek pagražintos. Pavyzdžiui, kryžminių ratų užraktų buvimą galima pastebėti tik labiausiai „įkrautose“ modifikacijose, kurių kaina labai paveikia kišenės turinį.

Tačiau ant „vidutinės“ kokybės asfalto Prado yra tiesiog nuostabus. Tuo pačiu metu daugelis automobilių savininkų ypač šiltai atsiliepia apie jo valiutų kurso stabilumo sistemą, leidžiančią sumažinti visus nukrypimus ir svyravimus vairuojant.

Apskritai prie tokio automobilio vairo nevalingai jautiesi atstovas ir įtakingas žmogus. Tai turi įtakos aukštam nusileidimui, kuris užtikrina gerą matomumą, taip pat tvirtus matmenis, o tai nepatyrę vairuotojai sukelia tikrą jaudulį ir baimę.

150 įsibėgėja ramiai ir sklandžiai, todėl iš jo nereikėtų tikėtis greito trūkčiojimo. Ir atitinkamai elgiasi eismo sraute. Žinoma, galite pabandyti „pasipuikuoti“ pasirinkę „SPORT“ režimą, tačiau didelio malonumo iš tokio pasivažinėjimo nepajusite, turint omenyje solidžią šio „gražuolio“ masę.

Ant slidžios dangos pagalbos bekelėje funkcija veikia gerai. Jį įjungus, automobilis be slydimų ir problemų pravažiuoja per purvą, ramiai ir užtikrintai atlikdamas jam skirtą užduotį. Nors, žinoma, šiuo klausimu neturėtumėte per daug įsijausti, tačiau rimtai bekelei prasminga pasirinkti patikimesnę specializuotą įrangą.

150 vairas yra gana jautrus ir informatyvus, nors greitėjant jis pradeda pastebimai „sunkėti“. Kalbant apie galimą įsibėgėjimą, net ir esant 190 km/val., jis puikiai laikosi kelyje, tačiau, pagal pojūčius, šis didelio greičio režimas jam nėra labai patogus. Optimalus („kreiserinis“) greitis yra 120 km / h.

Jei apibendrintume bendrą aukščiau pateiktą išvadą, pamatytume, kad 150-asis Prado yra gana patikimas, praktiškas automobilis, skirtas „ramiam važiavimui mieste ir periodiškoms kelionėms į nelygų reljefą“.

Nors, atsižvelgiant į labai platų "probleminių sričių" ir trūkumų sąrašą, objektyviai jis turėtų kainuoti bent 10-15% pigiau. Šiuo metu „Toyota Prado 150“ galite nusipirkti už maždaug 2,5 milijono rublių. ir aukščiau. Apskritai tai visai neblogai, nors gamintojams derėtų panaikinti modelio projektavimo ir gamybos spragas. Visgi noras įsigyti automobilį pateisina į jį investuotus pinigus...

Toyota automobiliai visada buvo labai populiarūs tarp mūsų šalies vairuotojų, o tai ypač pastebima Tolimuosiuose Rytuose. Tačiau iš viso šio automobilių gamintojo gaminių asortimento Land Cruiser Prado modelis užima ypatingą vietą.

Pastaruoju metu pirkėjų vis labiau populiarėja „Prado“ gale (J150). Jo populiarumą galima palyginti tik su „Mitsubishi Pajero“. Tačiau net nepaisant visko teigiamų pusių, šis automobilis turi nemažai reikšmingų trūkumų. Laimei, šio modelio kūrimas ir išleidimas vyko gana ilgą laiką, todėl vartotojai sugebėjo nuodugniai išstudijuoti visus jo privalumus ir trūkumus, o tai labai supaprastina galimo pirkimo pasirinkimą. Būtent apie šio automobilio trūkumus ir silpnybes kalbėsime šiame straipsnyje.

4-osios kartos Toyota Land Cruiser Prado trūkumai

Perdėtus visus šio modelio trūkumus galima pavaizduoti tokiu sąrašu:

• Problemos su purkštukais;
• Vėsinimo sistema;
• Perdavimo dėklas;
• Dažymas;
• Kūno padėties kontrolė;
• Starteris;
• Pneumatinė pakaba;
• Alyvos sandarikliai.

Dabar pažvelkime į kai kuriuos iš jų išsamiau...

Vargu ar galima sakyti, kad šios dalys sugenda labai greitai ir reikalauja nuolatinio keitimo, tačiau kas 60 tūkstančių kilometrų jas reikia išvalyti. Kadangi purkštukai šiai mašinai yra labai brangūs, elementari prevencija nebus nereikalinga, ypač jei atsižvelgsite į buitinio kuro kokybę.

Vėsinimo sistema

Iki 150 tūkstančių ridos šis modelis turi problemų dėl aušinimo skysčio nutekėjimo iš radiatoriaus, vamzdžių ir siurblio. Dėl dizaino elementai mašinų, vargu ar pavyks pataisyti, todėl teks kreiptis į servisą. Priklausomai nuo pasirinktos paslaugos, remonto kaina jums kainuos apie 20 tūkstančių rublių.

Centrinio užrakto pavara

Tam tikrose Toyota Prado 150 versijose dalomoji pavara laikoma skausminga vieta. Šis komponentas dažnai sugenda dažnai važiuojant bekele agresyviais režimais. Jei transporto priemonė eksploatuojama miesto sąlygomis ir labai atsargiai, tai nebus problema. Bet jei įjungę spyną jaučiate nedidelį stumdymą ir pašalinį triukšmą, tai yra gera priežastis derėtis su pardavėju.

Kūno padėties jutiklis

Maždaug 100 tūkstančių kilometrų dažnai pasireiškia kūno padėties jutiklio gedimas. Žinoma, problema nėra globali, tačiau ją būtina pašalinti. Šis „nepajėgumas“ pasireiškia tuo, kad mašina visada yra aukščiausioje padėtyje. Šio elemento pakeitimas savininkui kainuos apie 20 tūkst.

Kažkokia šio „japono“ problema, daugelis pastebi žemą tapybos kokybę. Kai kuriems savininkams net praėjus keliems mėnesiams nuo automobilio eksploatacijos pradžios pradeda luptis ir skilinėti dažai ant kapoto ir viršutinės stogo dalies. Būtent todėl pirkdami šį automobilį atkreipkite dėmesį į šių kėbulo elementų būklę.

Kai kuriais atvejais, nuvažiavus daugiau nei 100 tūkstančių kilometrų, gali tekti pakeisti starterį. Ši opa galioja ne visiems šio modelio automobiliams ir iki šiol nėra aiškus jo išvaizdos pobūdis. Tačiau faktas išlieka - be jokios akivaizdžios priežasties kai kuriems savininkams šis mazgas sugenda. Be to, tai vyksta pasirinktinai ir nepriklauso nuo pagaminimo metų.

pneumatinė pakaba

Agresyviai ir dažnai važiuojant bekele pneumatiniai cilindrai ir kompresorius gali neatlaikyti veikiančių apkrovų ir sugesti. Būsimo gedimo simptomai – ilgas automobilio pakėlimas į maksimalų aukštį, o taip pat, jei automobilis ilgą laiką stovės tuščiąja eiga su išjungtu varikliu, prošvaisa sumažės be jokios aiškios priežasties. Pneumatinės pakabos keitimas ar remontas yra labai brangus malonumas, todėl pirkdami automobilį antrinėje rinkoje, atlikite pilną jo diagnostiką sertifikuotame servise.

Apskritai šioje mašinoje naudojami guminiai gaminiai pasirodė esąs aukštos kokybės. Tačiau tai netaikoma pavarų dėžės alyvos sandarikliams. Važiuojant 100 tūkst., dažnai pastebimas alyvos nutekėjimas iš po šio sandariklio. Problemos sprendimo kaina nėra labai didelė, tačiau pats tokio gedimo faktas sugadina bendrą automobilio įspūdį.

Ką galima priskirti kitiems šio modelio trūkumams?

Agresyviai važiuojant ir nuvažiavus daugiau nei 100 tūkstančių kilometrų, taip pat gali tekti keisti rutulinius šarnyrus, stabilizatoriaus strypus ir įvores, CV jungties dulkines, vairo stovą ir pan. Tačiau reikia suprasti, kad visa tai nevyksta vienu metu, taip suteikiant Prado savininkams galimybę teisingai paskirstyti grynųjų pinigų investicijas savo transporto priemonės remontui ir priežiūrai.

Kodėl Prado yra geresnis nei Pajero?

Renkantis automobilį sau, daugelis žmonių anksčiau ar vėliau ateina lyginamoji analizė Toyota Prado 150 ir Mitsubishi Pajero 4. Taip pat atkreipiame dėmesį į kai kuriuos lyginamuosius aspektus vartotojo požiūriu.

1. Prado turi didesnį priekinio stiklo nuolydį. Tai šiek tiek sumažina matomumą, tačiau puikiai išlygina dideliu greičiu atsitrenkiant į akmenis energiją, nukreipdama ją tangentiškai. Išvada: Toyota akiniai trūkinėja rečiau;
2. Pajero turi platesnį sėdynių reguliavimo diapazoną, įskaitant keleivių sėdynes. Dėl „nutukimo“ arba aukštų žmonių tai gana svarbus pliusas;
3. Kaip pastebi daugelis savininkų, „Prado“ turi daug patrauklesnę vidaus apdailą su plastikiniais ir odiniais elementais. Šis derinys nekenkia akims ir nedirgina;
4. Trečioji sėdynių eilė, įtraukta po grindimis, žymiai padidina bagažo skyriaus dydį. Jei atsižvelgsime į tai, kad abu automobiliai yra pastatyti kaip automobiliai, skirti šalies atostogoms, tai šis momentas yra labai svarbus ir į jį reikia atsižvelgti;
5. Jeigu kalbėtume apie bėgimo charakteristikas, tai jos daugiau ar mažiau panašios. Nors daugelis ekspertų pažymi, kad Prado pasižymi geriausiu važiavimu, kuris pasiekiamas naudojant pažangesnę pakabą. Mūsų keliuose jis jaučiasi puikiai ir sklandžiai apvažiuoja nelygumus.

Toyota Land Cruiser Prado (J150) trūkumai

• Didelės degalų sąnaudos;
• Didelis transporto mokesčio dydis;
• Didelė atsarginių dalių kaina;
• Blogas matomumas iš visų pusių.

Išvada.

Jei jus domina pakankamai kokybiškas visureigis, nors ir su tam tikrais trūkumais ir trūkumais, tuomet drąsiai rinkitės Toyota Prado 150. Turite suprasti, kad idealių automobilių nėra ir galite rasti visą eilę problemų ir trūkumų. bet kuriame. Viskas priklauso nuo asmeninių galutinio vartotojo savybių ir tikslų, kuriems mašina bus naudojama.

Kalbant apie kainos ir kokybės santykį, galime drąsiai teigti, kad dėl savo universalumo ir patikimumo šią mašiną galima priskirti prie labai vertų pirkimo variantų, nes su juo galėsite atlikti įvairiausias užduotis įvairiomis sąlygomis be nerimaudama dėl rimtų gedimų, kas gali ją sustabdyti.

Pagrindiniai Toyota Land Cruiser Prado 150 trūkumai ir silpnybės paskutinį kartą buvo pakeistas: 2018 m. lapkričio 26 d Administratorius

150") buvo parodytas 2009 m. spalį tarptautinėje automobilių parodoje Frankfurte. Prado 150 modelis yra ketvirtos kartos Japonijos koncerno „Toyota“ visureigių „Land Cruiser“ šeima. Pirmoji serija (indeksas 70), antroji (indeksas 90) o trečiasis (120) buvo pagamintas 1987–2009 m.

Gamybos pradžia

buvo pristatytas ketvirtos kartos automobilis „Toyota Prado 150“, kurio nuotrauka pateikiama puslapyje. masinė produkcija pabaigoje, o jo pardavimas prasidėjo 2010 metų vasarį su Land Cruiser 2010 prekės ženklu. Automobilis buvo siūlomas trijų ir penkių durų versijomis. Modelis „Toyota Prado 150“ buvo pagamintas ant patobulintos 120 serijos platformos. Ankstesnės modifikacijos ratų bazė išliko nepakitusi, tačiau matmenys nauja versija padidėjo dėl tūresnio kūno.

Vairavimo režimai

Kadangi visi „Land Cruiser“ šeimos automobiliai turi rėmo konstrukciją, „Toyota Prado 150“ dalys buvo sustiprintos, kad būtų sukurta saugumo riba. Kaip ir ankstesnė 120-oji versija, naujoji modifikacija turi visų varančiųjų ratų pavarą su nuolatine priekine ir galine ašių proporcija atitinkamai 40x60 procentų. Tuo pačiu metu „Prado 150“ aprūpinta „Multi-Terrain“ sistema, kuri automobilio važiuoklę sureguliuoja keturiais važiavimo režimais: ant akmenų, ant žvyro, klampiame purve ir giliame sniege. Mašinoje yra abiejų ašių diferencialai su rankiniu fiksavimu.

"Toyota Prado 150": dyzelinas, specifikacijos"

Dauguma automobilių 2010 metais buvo pagaminti su penkių durų kėbulu. Variklis buvo sumontuotas dyzelinu. Septynių vietų kabina su daugybe servo įrenginių atrodo gana patogiai. Trečios eilės sėdynės nulenkiamos ir išsiskleidžiamos automatiškai, elektra. Mašinoje yra lietus, lengvas ir aukštas Atmosferos slėgis. Dauguma šių variantų atrodo nereikalingi, tačiau jų naudingumas nėra aptariamas.

Privalumai

„Toyota Prado 150“ (dyzelinas) laikomas privilegijuota modifikacija. Automobilis, be standartinių įrenginių, aprūpintas papildomais priedų komplektais, tokiais kaip beraktė užvedimo sistema, atvirkštinė vaizdo peržiūra, išankstinio kontakto jutikliai visame automobilio gale, 9 krypčių garso sistema su šešių diskų keitiklis. Vis labiau populiarėjo automobilis „Toyota Prado 150“ (dyzelinas), kurio techninės charakteristikos nepaliko daug norimų rezultatų.

Interjeras

Automobilio vidaus erdvė palieka komforto ir tuo pačiu racionaliai įrengtos patalpos įspūdį, kurioje nėra nieko perteklinio. Aukšta sėdynė užtikrina gerą matomumą vairuotojui, o keleivių sėdynės yra šiek tiek atloštos, kad būtų patogiau. Centrinis skydelis pateikiamas plačios konsolės pavidalu, jame yra dešimtys prietaisų ir jutiklių. Vidurinėje dalyje yra pagalbiniai įtaisai, pavyzdžiui, klinometras, nustatantis automobilio padėtį horizonto linijos atžvilgiu. Šio įrenginio ribinės vertės yra 40 laipsnių, pravažiavus raudoną ženklą įsijungia sirena. Netoliese yra daugiafunkcinis prietaisų skydelis, susidedantis iš termometro, aukščiamačio, barometro, vidutinio greičio skaitiklio, laikmačio.

Transformacijos galimybės

Komforto lygį automobilyje palaiko daugybė nišų, stalų, puodelių laikiklių ir lentynų, įtraukiamų į sėdynių atlošus. Salonas gali būti transformuojamas į pilnavertį krovinių skyrių. Norėdami tai padaryti, turite sulenkti trečiąją sėdynių eilę vertikalioje plokštumoje, taip pat antrą sėdynių eilę. Rezultatas – idealiai lygus plotas įvairioms apkrovoms.

„Toyota Prado 150“, specifikacijos

Automobiliai, skirti eksportuoti į arabų šalis, buvo aprūpinti prijungiama visų varančiųjų ratų pavara, o europietiškos modifikacijos buvo atliekamos pagal nuolatinio visų keturių ratų įjungimo schemą. Europai skirtuose automobiliuose buvo montuojama Torsen sistema, paskirstanti sukimo momentą tarp ašių santykiu 40x60 procentų. Tuo pačiu metu, jei reikia, Torsen diferencialas buvo blokuojamas tiesiogiai, o tada automobilio pralaidumas padidėjo iki šimto procentų.

Matmenys ir svorio parametrai:

• ratų bazė - 2790 mm;
• transporto priemonės ilgis - 4760 mm;
• aukštis - 1880 mm;
• plotis - 1885 mm;
• prošvaisa, prošvaisa - 220 mm;
• bagažo skyriaus talpa - 1840 litrų;
• pilnas svoris - 2090 kg;
• pilnas svoris - 2475 kg;
• kuro bako talpa - 97 litrai;
• maksimalus greitis – 195 km/h;
• degalų sąnaudos 100 kilometrų, mišriu režimu - 9,8 litro;

Pilna komplektacija

Visoje automobilio komplektacijoje, nepriklausomai nuo jo eksporto krypties, buvo HAC-Hill Start Assist Control sistema, kurios dėka automobilis galėjo pradėti judėti važiuojant įkalnėje iki 32 laipsnių. Taip pat, jei reikia, panaši galimybė buvo įtraukta ir DAC-Downhill Assist Control nusileidimui. Rėminiam visureigiui šis gebėjimas buvo ypač vertingas, nes beveik visi jo kelyje esantys keliai yra pilni nusileidimų ir stačių pakilimų. Be šių dviejų sudėtingiausių sistemų, automobilyje veikė VSC kurso stabilumo kontrolė ir elektroninis abiejų pakabų optimizavimas – TEMS Toyota Electronic Modulated Suspension. Taip pat buvo naudojamas aktyvesnis ABC anti-slydimo analogas su pavadinimu A-TRC.

Visas automobilio komplektas pagal esamą įrangą yra apibrėžtas keturiomis versijomis:

• Įėjimas.
• legenda.
• Prestižas.
• vykdomasis.

Pirmasis laikomas baziniu ir apima 17 colių titano lydinio ratlankius, klimato kontrolę, garso sistemą, medžiaginius sėdynių apmušalus ir padangų slėgio jutiklius.

„Legend“ pakete yra nikeliuoti kėbulo paviršiai, elektra reguliuojami ir šildomi išoriniai veidrodėliai, oda aptrauktas vairas ir valdymo svirtys. Multimedijos sistema 8 garsiakalbiams su žemųjų dažnių garsiakalbiu, 18 colių ratukais.

„Prestige“ pakete automobilis aprūpintas rūko žibintais, galinėmis ir šoninėmis kameromis, elektrinėmis pavaromis su atminties funkcija priekinėse sėdynėse, JBL garso grotuvu ir navigatoriumi.

Didžiausias visureigių paketas yra „Executive“ versija, kurią sudaro visos aukščiau nurodytos funkcijos ir sistemos, taip pat odinė apdaila su natūralaus medžio apdaila ir „Go“ navigacija kartu su „Toyota Pre-Crash Safety“.

Maitinimo taškas

Rusijos rinkai skirtas „Toyota Prado 150“ variklis pateikiamas keliomis versijomis. Tai 1 GR-FE benzininis variklis, kurio tūris yra 2,7 litro, o trauka - 282 litrai. Su. ir papildoma Dual-VVT-i sistema, taip pat 1KD-FTV turbodyzelinis variklis, kurio galia siekia 173 AG. Su.

Nuo 2011 m. Toyota Prado 150 automobilyje buvo montuojami benzininiai 2,7 ir 3,4 litro, 152 ir 178 l darbinio tūrio varikliai. Su. atitinkamai; turbodyzelinis 1KZ-TE, trijų litrų tūrio, 125 AG Su.

Perdavimas buvo suskirstytas į keturias kategorijas:

• keturių ratų pavara su centriniu diferencialu, indeksas H;
• užrakintas centrinis diferencialas, skirtas slidžiai kelio dangai, indeksas HL;
• visiškai neutralus - N;
• užrakintas centrinis diferencialas žemoje pavaroje, ypač sudėtingoms sąlygoms;

Stabdžių sistema

Ventiliuojami diskai ant visų ratų, dviejų grandinių hidraulinės jėgos laidai su įstrižaine seka, slėgio reguliatorius ant galinių suportų, kuris atjungia 50% hidraulikos, kai automobilis yra lengvai apkrautas. Šis trumpas sąrašas liudija visureigio Prado 150 stabdžių tobulumą. Į sąrašą galite įtraukti specialų jautrumo mechanizmą, kuriame yra stabdžių pedalas. Miniatiūrinis agregatas tarsi reaguoja į vairuotojo veiksmus, siūlydamas jam arba atleisti pedalo spaudimą, arba paspausti stipriau.

Kūno ypatybės

SUV rėmo konstrukcija užtikrina aukštą saugumo lygį. Susidūrimo metu kūnas gali deformuotis plunksnų srityje, tai yra plonos metalinės dalys, kurios perims visą griaunančią energiją. Salonas išliks nepakitęs. Siekiant neutralizuoti smūgines apkrovas avarijos metu, variklio skyriuje sumontuoti specialūs amortizatoriai, kurių dėka sunkusis variklis išliks praktiškai vietoje, jis tik nusileis dėl esamos konstrukcijos, tačiau nejudėti automobilio viduje. Visureigio saugumą taip pat palengvina pasyvios priemonės, šešios avarinės oro pagalvės aplink salono perimetrą, trijų taškų diržai su įtempikliais, amortizuojančiais sėdynių atlošo užpildais ir atlenkiamomis galvos atramomis.

Be to, pačiame kėbule yra numatytos deformacijos zonos, kurios turėtų iš dalies neutralizuoti smūgio jėgą susidūrimo metu. Šios zonos yra priekyje ir eina palei sparnus, ratų arkas ir pertvarą, skiriančią variklio skyrių ir automobilio vidų. Automobilio gale amortizacinės zonos yra už buferio, ant ratų arkų, galinių durų ir bagažinės durelių. Be to, visose duryse, įskaitant bagažinės dangtį, yra įmontuotos dėžės formos konstrukcijos, kurios efektyviai slopina smūgio inerciją. Visos aktyviosios ir pasyviosios visureigio saugos priemonės kartu sudaro gana efektyvią grupę, kuri neutralizuoja avarijos metu atsirandančias smūgines apkrovas.