Droselio vožtuvo nesusuktas stabdymo varžtas VAZ purkštukas. Šiuolaikinio droselio ypatybės

Gedimai prasidėjo nuo to, kad greitis pradėjo stipriai svyruoti ant automobilio, taip pat buvo jausmas, kad droselio sklendė nustojo tinkamai reaguoti į dujų pedalą. Atrodė, kad ji pradėjo dusti. Perskaičius forumus paaiškėjo, kad jis užsikimšęs suodžiais, nusprendžiau pats išvalyti. Nuėmus sklendę bandžiau nuvalyti įprastu automobiliniu purvo valikliu, bet tai nelabai padėjo. Jei praleidote visas detales, trumpa santrauka bus tokia: paprastai sklendę galite nuplauti tik droselio korpuso valikliu arba karbiuratoriaus valikliu.

Sumontavus droselį į vietą greitis nenustojo plaukioti. Žvelgdamas į ateitį, pasakysiu, kad reikėjo iš naujo nustatyti droselio kalibravimą smegenyse arba tiesiog nuvažiuoti kelis šimtus kilometrų. Bet dėl ​​savo kvailumo nusprendžiau pasukti plastikinį reguliavimo varžtą ant droselio ir apskritai numušiau visus nustatymus. Štai varžtas:

Nesuprasdamas ką darau, išmušiau visus tuščiosios eigos nustatymus ir dėl to variklis veikia kaip traktorius :)
Maždaug metus taip važinėjau, nusidėdamas, kad paprasčiausiai sulūžo droselis ir apskritai, kad variklis jau buvo ištrauktas iš pasaulio po stūmoklių ir vožtuvų susidūrimo, bet tai jau visai kita istorija.

O kitą dieną supratau, kad nuplaudami droselį, iš naujo nustatę kalibravimus ir sklandžiai pasukant šį varžtą veikiant varikliui, galėsite sureguliuoti tuščiąją eigą iki idealios būsenos. Ir taip aš sutvarkiau beveik viską, variklis veikė beveik idealiai, o tada šis varžtas sulūžo! Žinoma, aš nesitikėjau tokios sąrankos ir nuėjau jo ieškoti parduotuvėse. Ir štai dar vienas baisumas – jis atskirai neparduodamas, o visą droselio sklendės komplektą galima nusipirkti tik už keliasdešimt tūkstančių rublių... Toks variantas man nelabai tiko. To paties varžto radimas išmontavimo metu taip pat pasirodė esąs problemiškas, nes atsukant paaiškėjo, kad jis dažnai lūžta.

Po didelių protinių pastangų nusprendžiau pats pasidaryti tokį varžtą.
Pagrindinė problema yra ta, kad tai ne tik varžtas, o tuščiaviduris plastikinis vamzdis spyruokliniame stūmiklyje, kuris judina pačią sklendę. Iš pradžių bandžiau šį varžtą pakeisti paprastu plieniniu varžtu be spyruoklės, bet automobilis nuolat liejo jekichaną ir važiuodamas kamštyje pateko į avarinį režimą. Taigi tai nėra išeitis.

Galų gale nusprendžiau padaryti visą gamyklinio varžto kopiją. Aš paėmiau M10 * 50 varžtą kaip pagrindą ir įžeminau jo galą į plokščią būseną:

Toliau 5,5 mm grąžtu išgręžiame išilginę skylę, varžto gale paliekame 2,5 mm skylę, į kurią atsirems kotas, ir varžto šone išgręžiame skylę kaiščiui, fiksuojančiam spyruoklę ( pasirodė šiek tiek kreivas, bet veiks):

Droselio korpuse buvo seno plastikinio varžto likučiai, todėl jį reikėjo išgręžti ir nupjauti naują M10 sriegį:

Surenkame varžtą, sutepame jį litoliu, apvyniojame sriegį fum juosta, kad jis nesusvyruotų sriegiu ir tvirtai suktųsi ir surenkame droselį:

Įdedame droselio padėties jutiklį, varžto skylę užpildome gluganu ir droselis yra paruoštas:

Norėdami sukalibruoti, priveržiame varžtą taip, kad droselis būtų šiek tiek, šiek tiek atidarytas, iš naujo nustatome kalibravimus smegenyse ir užvedame variklį. Po kelių minučių reikia pažiūrėti, ar sklendė nebarška. Jei jis nuolat juda, o variklis trūkčioja, tada varžtą reikia šiek tiek pasukti. Turėtumėte rasti būseną, kurioje droselis bus nejudantis, o variklis veiks vienodai. Viskas! Dabar droselį galima laikyti suremontuotu ir mėgautis sklandžiu variklio darbu. O pinigus naujam droseliui galima išleisti kažkam malonesniam :)

Tikiuosi, kad mano patirtis kam nors pravers

Šiuolaikinio automobilio analogas yra daugelio komponentų ir mazgų įrenginys. Nukrypimai nuo mažiausio komponento veikimo gali sukelti gana rimtų problemų. (DPS) yra vienas tokio tipo komponentų pavyzdžių. O droselio reguliavimas yra neatsiejama bet kurio automobilio planinės diagnostikos dalis.

Droselio sklendė pateikiama kaip oro vožtuvas, kurio funkcinė užduotis yra reguliuoti į variklį patenkančio oro kiekį. Pagrindinės įrenginio savybės yra oro kanalo skerspjūvio pakeitimas. Kai jis atidarytas, oras laisvai teka per įsiurbimo kolektorių. Čia esantis droselio padėties jutiklis nustato atidarymo kampą. Ši funkcija atliekama užmezgant ryšį su variklio valdymo bloku. Jutiklio signalai prisideda prie valdymo bloko komandos padidinti įpurškiamo degaus mišinio kiekį. Taigi darbinis mišinys yra praturtintas, o variklio veikimas yra artimas maksimaliam greičiui.

Jo jutiklis apima dviejų tipų rezistorius:

• Vieno posūkio konstanta.
• Kintamasis.

Jų varžų suma yra maždaug lygi 8 kOhm. Etaloninė įtampa čia tiekiama į vieną iš kraštutinių gnybtų iš valdiklio, o antrasis gnybtas yra prijungtas prie žemės. Dėl to į valdiklį siunčiamas signalas, informuojantis apie esamą droselio padėtį. Impulsinės įtampos reikšmė priklauso nuo elemento padėties lygio, kurio standartinis intervalas yra nuo 0,7 iki 4 W.

Svarbu: atidaryta įrenginio būsena rodo slėgio lygį transporto priemonių įsiurbimo sistemoje, panašų į atmosferinį; kai uždaryta - ši vertė sumažėja iki vakuumo būsenos.

Tipo įvairovė

Visi žino du DPS tipus:

1. Pavyzdys su mechaniniu pavaros tipu.
2. Elektrinis pavaros blokas.

Pirmoji rūšis pristatoma ekonominės klasės kelių transporte. Visas elementų rinkinys yra sujungtas į atskirą bloką, kurį sudaro šios dalys:

• rėmas;
• droselio vožtuvas;
• jutiklis;
• tuščiosios eigos valdymas.

Kaip papildymas čia taip pat yra purkštukai, kurių funkcinė užduotis – užtikrinti benzino garų regeneravimo ir karterio vėdinimo sistemų veikimą.

Sklendės korpusas yra aušinimo sistemos dalis. Tuščiosios eigos greičio reguliatoriaus funkcinė užduotis yra palaikyti alkūninio veleno greitį uždarytoje amortizatoriaus padėtyje užvedant arba šildant variklį. IAC yra žingsninis variklis ir vožtuvas. Šių dalių funkcinės užduotys yra reguliuoti oro tiekimą į įsiurbimo sistemą apeinant.

IN šiuolaikinėmis sąlygomis dauguma gamyklų komplektuoja mašinas su elektros pavaros tipo amortizatoriais. Šie elementai pasižymi savo elektronine valdymo sistema. Taigi, esant visiems greičio diapazonams ir mašinos apkrovoms, optimalią vertę sukimo momentas. Didinant galią ir dinamiką, savininkai sumažina degalų sąnaudas ir išmetamųjų teršalų kiekį.

Šis elementas apima šiuos mechanizmus:

• Rėmas.
• Droselio vožtuvas.
• Elektrinis variklis.
• Reduktorius.
• Grąžinimo spyruoklinis mechanizmas.

Elektrinių amortizatorių tipo skirtumai

Pagrindiniai funkciniai skirtumai:

• Trūksta mechaninio ryšio tarp dujų pedalo ir sklendės;
• XX reguliavimas tiesioginiu sklendės judesiu.
• Elektroninė sistema gali savarankiškai paveikti vidaus degimo variklio sukimo momento dydį. Tai įmanoma dėl to, kad tarp dujų pedalo ir droselio nėra standžios jungties. Ši sąlyga išlieka net tada, kai vairuotojas spaudžia akceleratorių.

Tokie funkciniai pokyčiai galimi dėl valdymo bloko ir pavaros įvesties tipo jutiklių veikimo. Šis elektroninės valdymo sistemos įrenginys papildomai pasižymi akceleratoriaus pedalo padėties jutikliu, stabdžių ir sankabos padėties jungikliu. Viso to dėka variklio valdymo blokas sėkmingai reaguoja į jutiklių signalus, paverčiant juos į sklendės modulį valdymo veiksmais.

Alternatyvus pakeitimas

Kartais yra automobilių, kuriuose lygiagrečiai sumontuoti 2 TPS. Funkcine prasme toks instaliavimas nepridės jokios galios, tačiau sugedus vienam įrenginiui, antrasis veikia nepertraukiamai. Todėl, siekiant pagerinti modulio patikimumą, įvedami du TPS. Šie elementai gali būti tiek bekontakčio, tiek stumdomo tipo kontaktiniai. Kaip priedas, ši modulio konstrukcija apima avarinę sklendės padėtį, kuri valdoma spyruokliniu grąžinimo mechanizmu.

Gedimų pobūdis

Gedimai arba netinkamas sklendės reguliavimas gali pasireikšti šiomis savybėmis:

• neaiškus arba sunkus variklio užvedimas;
• padidėjusios degalų sąnaudos;
• padidintas tuščiosios eigos greitis;
• gedimai greitėjant;
• trūkčiojimas perjungiant.

Derinimo darbai

Būtent sklendė atlieka didžiąją darbo dalį. Dėl to, kad sklendė nuolat dalyvauja judant varikliui, jos padėties kampą reikia periodiškai reguliuoti. Atminkite, kad šis procesas yra gana kruopštus. Droselio vožtuvo keitimo negalima išvengti, jei dėl jo reguliavimo atsiranda kokių nors nukrypimų. Siekiant išvengti tokių incidentų keičiant, mes išsamiai apsvarstysime teisingo droselio reguliavimo detales.

Pirmiausia išjunkite degimą, kad droselis būtų uždarytas. Antra, atjunkite jutiklio jungtį, lygiagrečiai patikrindami, ar tarp gnybtų yra tęstinumas. Įsitikinkite, kad nėra įtampos. Tada galite pradėti nustatyti ir reguliuoti jutiklį. Po to būtina naudoti 0,4 mm storio zondą. Jis taikomas pastatant jį tarp svirties ir varžto lygiagrečiai su droselio korpuso tarpiklio vieta.

Naudodami omometrą (galite naudoti kitą panašų įrenginį), turite įsitikinti, kad čia taip pat nėra įtampos. Įtampos buvimas rodo jutiklio gedimą ir poreikį jį toliau keisti. Jei nėra įtampos, pereikite prie tiesioginio jutiklio reguliavimo. Manipuliacijos yra tokios: sukite droselio pavarą tol, kol kampas tarp gnybtų pasieks vertę, lygią esamos transporto priemonės techniniams standartams. Baigę darbą įsitikinkite, kad jutiklio varžtai yra tvirtai priveržti. Koregavimo proceso metu jie gali atsilaisvinti.

Ne visai

Iš visos automobilių dalių įvairovės išskiriama viena, nuo kurios labai priklauso deguonies tiekimas į transporto priemonės maitinimo bloką. Nurodytas elementas vadinamas „droseliniu vožtuvu“ ir yra vidaus degimo variklio įsiurbimo sistemos dalis. Šiame straipsnyje kalbėsime apie droselio reguliavimą, jo „išmokimo“ būdą, taip pat pabandysime suprasti droselio jutiklio veikimą ir jo nustatymų ypatybes.

1. Droselio padėties jutiklis: jo funkcijos ir veikimo principas

Droselis (dar žinomas kaip droselio vožtuvas), kaip benzininių variklių įsiurbimo sistemos konstrukcinis elementas, skirtas reguliuoti į jėgos bloką patenkančio oro kiekį. Oro reikia norint sukurti kuro ir oro mišinį, o tai reiškia, kad pats droselis tiesiogiai dalyvauja šiame procese. Tačiau už nurodyto elemento kokybę ir stabilumą didžiąja dalimi yra atsakingas jo padėties jutiklis.

Tai specialus įtaisas, skirtas paversti kampinę droselio padėtį į nuolatinę įtampą. Kitaip tariant, jį galima pavadinti automobilio su degalų įpurškimo sistema elektroninės variklio valdymo sistemos jutikliu.

Toks prietaisas sistemai yra tiesiog būtinas, kitaip tikslus kuro dozavimas bus problemiška užduotis. Kai tik droselio padėties jutiklis siunčia signalą, valdiklis nustato esamą amortizatoriaus padėtį, o pagal signalo kitimo greitį yra stebima akceleratoriaus pedalo paspaudimo dinamika, kuri, savo ruožtu, yra pagrindinė Tikslaus kuro dozavimo veiksnys.

Užvedus variklį, valdiklis pradeda stebėti droselio kampą, o jei jis atidarytas daugiau nei 75%, tada įjungiamas variklio prapūtimo režimas. Jutiklio signalu, rodančiu ekstremalią droselio padėtį, valdiklis pradeda valdyti tuščiosios eigos greičio reguliatorių, taip užtikrindamas papildomą oro tiekimą į automobilio variklį, aplenkdamas uždarytą sklendę.

Aprašytas jutiklis yra potenciometrinio tipo įrenginys, kuriame yra pastovūs ir vieno apsisukimo kintamieji rezistoriai. Bendra šių elementų varža siekia apie 8 kOhm. Valdiklis tiekia etaloninę įtampą į vieną iš potenciometro išėjimų, o kitas įrenginio galas yra prijungtas prie žemės. Vidurinis išėjimas yra atsakingas už signalo apie dabartinę droselio padėtį perdavimą, kuris, eidamas per rezistorių, eina į valdiklį. Signalo, kurio įtampa mažesnė nei 0,7 V, reikšmė laikoma visiškai uždarytos sklendės indikatoriumi, o jei įtampa lygi 4 V arba didesnė, valdymo blokas droselį laiko visiškai atidarytu. .

TPS montuojamas ant droselio korpuso ir prijungiamas prie jo sukimosi ašies, kuri turi specialų griovelį, kuris patenka į padėties jutiklio lizdą ir tvirtinamas prie jo dviejų varžtų pagalba. Jutiklio montavimas turi būti atliekamas su tam tikru poslinkiu ir per apsauginį žiedinį tarpiklį. Po to, kai jis yra savo vietoje, jį reikia pasukti tol, kol paties jutiklio tvirtinimo angos ir sklendės korpuso angos visiškai sutampa, po to jos sujungiamos naudojant tvirtinimo varžtus.

Lengviausias būdas nustatyti pradinę jutiklio padėtį yra tiesiai ant transporto priemonės. Jį sumontavus (išjungus degimą) prijungiama jutiklio jungtis, tada įjungiamas degimas ir patikrinama įtampa signalo išvestyje. Reikšmė turi atitikti mažesnę nei 0,7 V, o jei indikatorius yra didesnis, tada atsukdami tvirtinimo varžtus, jutiklį reikia nukreipti į reikiamą vertę.

2. Droselio reguliavimas

Norėdami sureguliuoti droselį, pirmiausia išjunkite automobilio degimą, nei įsitikinkite, kad jis uždarytas, atjunkite jutiklio jungtį, nedelsdami patikrinkite tęstinumą tarp gnybtų, o jei jo nėra, tai reiškia, kad TPS turėtų būti sureguliuotas ir sureguliuotas.

Dabar, kai droselis yra uždaroje padėtyje, turėtumėte naudoti tarp svirties ir varžto esantį matuoklį (taip pat yra droselio korpuso tarpiklis). Naudodami omometrą (ar bet kurį kitą panašų įrenginį), įsitikinkite, kad čia taip pat nėra įtampos, kitaip, jei prietaisas parodė savo buvimą, galite padaryti išvadą, kad jutiklis veikia netinkamai, ir pakeisti jį nauju įrenginiu. Kai viskas gerai, reguliavimas tęsiamas įprasta tvarka: reikia pasukti droselio pavarą, kol bus pasiekta vertė tarp gnybtų, kuri nurodyta transporto priemonės techninėje dokumentacijoje. Atlikę reguliavimą, patikrinkite jutiklio varžtų sandarumą, nes darbo metu jie gali atsilaisvinti ir atsilaisvinti.

3. Ko reikia ir kaip sureguliuoti droselį?

Droselio reguliavimo (ar pritaikymo) procedūros svarbą vargu ar galima pervertinti, tačiau ne kiekvienas vairuotojas žino, kas tai yra. Dabar pabandysime suprasti šią problemą.

Eksploatuojant bet kurio šiuolaikinio automobilio droselio agregatą, amortizatoriaus paviršiuje palaipsniui kaupiasi įvairios taršos - ar tai būtų dulkės, suodžiai ar techninis tepalas. Laikui bėgant jie visi sudaro gana neblogą nešvarumų sluoksnį, kuris sumažina oro tarpą tarp sklendės ir transporto priemonės oro kanalo. Nustatytos normos spragos buvimas, labai svarbus punktas dėl normalaus mašinos maitinimo bloko veikimo, nes būtent jo dėka tuščiosios eigos greitis gali laikytis norimo lygio.

Kai jis sumažėja, automobilio ECU () siunčia komandą šiek tiek atidaryti sklendę, įvedant tam tikrus koeficientus, kurie atsižvelgia į jo skerspjūvio pokyčius. Kurį laiką elektroninis blokas sugeba palaikyti pastovų oro tarpą, bet šiaip anksčiau ar vėliau droselinę sklendę teks išvalyti nuo susikaupusių nešvarumų. Išplovę nurodytą agregatą pamatysite, kaip padidėjo variklio sūkiai ir viskas dėl to, kad droselio sekcija atsilaisvina nuo nereikalingo sluoksnio ir tampa didesnė.

Droselio grąžinimo į pradinę (gamintojo nustatytą) padėtį procedūra paprastai vadinama „adaptacija“ arba „mokymusi“. Tiesa, tokios operacijos poreikis, kai didelis tuščiosios eigos greitis nustatomas iki standartinės vertės, neapsiriboja vienu tik pasibaigus nurodyto agregato praplovimo laikotarpiui, bet ir daugeliu kitų atvejų. Pavyzdžiui, visiškai išsikrovus automobilio akumuliatoriui; nuėmus arba pakeitus akceleratoriaus pedalą; pakeitus arba vėl prijungus transporto priemonės ECU.

Dauguma būdingi bruožai, rodantis, kad reikia skubiai reguliuoti droselį, atsiranda šie reiškiniai: išleidžiant dujas girdimas švilpukas; tuščiąja eiga variklis elgiasi neadekvačiai arba galia krenta be jokios priežasties. Prieš pradedant droselio „mokymą“, verta įvykdyti kelis privalomus reikalavimus:

- gerai pašildykite variklį važiuodami automobiliu 10 minučių;

Užtikrinkite, kad akumuliatoriaus įtampa tuščiosios eigos režimu būtų bent 12,9 V;

Pašildykite pavarų dėžę;

Nustatykite automobilio ratus ir jo vairą į vidurinę padėtį;

Užtikrinkite, kad variklio temperatūra būtų 70–95 ° C;

Išjunkite visus prietaisus, apkraunančius transporto priemonės elektros tinklą (priekinius žibintus, stiklų šildymą, oro kondicionierių ir kt.);

Jei automobilyje naudojama automatinė pavarų dėžė, jos selektorius nustatomas į „N“ arba „P“ padėtį.

Droselio ir akceleratoriaus pedalo „treniruotę“ pageidautina atlikti prieš atitinkamą „mokymąsi“ tuščiąja eiga. Jei jutiklio laidas, siunčiantis akceleratoriaus pedalo padėties signalą, yra atjungtas, reikia atlikti kelis būtinus veiksmus:

1. Norėdami pradėti, visiškai atleiskite pedalą;

2. Pasukite uždegimo raktelį į "ON" padėtį ir palaukite kelias sekundes;

3. Išjunkite degimą ir palaukite 10 sekundžių;

4. Pakartokite veiksmą dar keletą kartų.

Apibūdintoje procedūroje nėra nieko sudėtingo, tačiau nepaisant to, ji gali išmokyti tinkamai atidaryti droselį. Tačiau norint „išmokyti“ vožtuvą į „Uždaryta“ padėtį, būtina atlikti šias operacijas:

1. Visiškai atleiskite akceleratoriaus pedalą;

2. Pasukite raktą į "ON" padėtį;

3. Perjunkite degimą į "OFF" režimą ir palaukite 10 sekundžių;

4. Įsitikinkite, kad per šias 10 sekundžių vožtuvo svirtis pajudės (būdingas garsas parodys, kad toks judėjimas baigtas).

Šiame „adaptacijos“ etape galite pereiti prie tiesioginio tuščiosios eigos nustatymo, kuriam reikia chronometro ir šiek tiek kantrybės. Procedūra atliekama keliais etapais:

o Pirmiausia užvedamas automobilio variklis ir pašildomas iki normalios darbinės temperatūros;

o Įjungus degimą 10 sekundžių nereikėtų atlikti jokių veiksmų;

o Įjungus degimą (akceleratoriaus pedalas atleistas) palaukite tris sekundes;

o Tada penkis kartus iš eilės iki galo nuspauskite ir iki galo atleiskite akceleratoriaus pedalą;

o Po 7 sekundžių pedalas vėl iki galo nuspaudžiamas ir išlaikomas šioje padėtyje 20 sekundžių;

o Pedalą atleiskite tik tada, kai prietaisų skydelyje nustoja mirksėti indikatorius, rodantis, kad yra gedimas (įprastomis darbo sąlygomis jis turėtų nuolat šviesti);

o Iš karto po to, neliesdami akceleratoriaus pedalo, užveskite variklį, leiskite jam veikti tuščiosios eigos režimu apie 20 sekundžių;

o Baigiamajame „mokymosi“ etape, atlikus visus aukščiau išvardintus veiksmus, reikėtų pagreitinti variklį (užteks 2-3 kartų) ir įsitikinti, kad tuščiosios eigos greitis atitinka uždegimo laiko standartus. Na, tai viskas, droselio vožtuvo pritaikymo procesas gali būti laikomas visiškai baigtu.

4. Droselio jutiklio nustatymas

Kodėl jums reikia tokio nustatymo? Žinoma, jei esi visiškai patenkintas variklio veikimu, tuomet tikrai nereikia lipti prie droselio. Bet jei jie jau bandė sureguliuoti amortizatorių, pavyzdžiui, norėdami sumažinti variklio sūkius, tada atlikti nurodytą procedūrą bus tiesiog būtina, nes būtent dėl ​​to galima pastebėti padidėjusį, nes jutiklis “ nemato“ uždarytos droselio vožtuvo padėties ir veltui pila benziną.

Norėdami užbaigti sąranką, jums reikės multimetro ir zondo. Kalbant apie paskutinį įrankį, skirtingiems varikliams reikia skirtingo dydžio. Pavyzdžiui, 0,7 zondas tinka 4a-Fe ir 7a-Fe varikliui, o įrankis, kurio parametras yra 0,6, tinka 4e-Fe ir 5e-Fe jėgos blokui. Pati sąrankos procedūra apima šiuos veiksmus:

1. Laidai su maža „motina“ yra prijungti prie multimetro kontaktų, kurių dėka juos bus galima tvirčiau pritvirtinti prie droselio jutiklio jungties;

2. Tikrinant, multimetras nustatytas į garso režimą arba į omometro režimą;

3. Multimetro laidai jungiami prie IDL ir E2 gnybtų, ir dažniausiai visai nesvarbu, prie kurio laido prie kurio gnybtų prijungti;

4. Dabar reikia paimti tinkamą matuoklį (dydis priklauso nuo variklio tipo) ir įkišti tarp reguliavimo varžto ir droselio svirties.

5. Prijungę užveskite variklį, o tada, atsukę du jutiklio varžtus, ištraukite zondą iki galo. Paskutinis veiksmas turėtų būti atliekamas lėtai ir labai atsargiai, judinant zondą prieš laikrodžio rodyklę, kol multimetras pradės pypsėti (tikrinus omometro režimu, vietoj garso signalo reikia stebėti jo rodmenų pasikeitimą). Tai tik garso signalo atsiradimas arba omometro rodmenų pasikeitimas rodo, kad pasiekėte norimą vertę ir droselio jutiklis gali būti užfiksuotas šioje padėtyje.

Solex karbiuratoriai 2108, 21081, 21083 turi penkis reguliavimo varžtus. Apsvarstykite jų paskirtį, vietą ant karbiuratoriaus ir reguliavimo ypatybes. Ši informacija reikalinga taisant, reguliuojant ir derinant karbiuratorių.

Sukdami šiuos varžtus galite reguliuoti variklio tuščiosios eigos greitį pagal normą (650-700 aps./min. VAZ 2108, 2109, 21099).

Prisukite kuro mišinio "kiekį".

Įsuktas į atoslūgį su sriegine anga karbiuratoriaus korpuso viduryje. Savo antgaliu jis paliečia pirmosios kameros droselio valdymo svirties kraštą. Skirta padidinti kuro mišinio, patenkančio į variklio cilindrus tuščiąja eiga, tūrį. Apvyniodamas jis savo galiuku judina valdymo svirtį, šiek tiek atidarydamas pirmosios kameros droselio sklendę - padidėja XX apsisukimai. Kai eversion - virsta XX rudenį. „Kiekybės“ varžto galiukas taip pat veikia kaip neigiamas kontaktas EPHX sistemoje. Jis signalizuoja EPHH valdymo blokui droselio vožtuvo atidarymo pradžią. Gavus šį signalą, degalų tiekimas į XX sistemą sustabdomas. Cm. .

Prisukite kuro mišinio "kokybę".

„Kokybės“ varžtas yra apatinėje karbiuratoriaus korpuso dalyje ir savo kūgiu blokuoja kuro mišinio išėjimą iš tuščiosios eigos sistemos.

Jis skirtas kontroliuoti tikslią degalų mišinio, patenkančio į variklio cilindrus per tuščiosios eigos sistemą, dozę, keičiant šios skylės skerspjūvį. Paprasčiau tariant, „kokybės“ varžtas į degalų mišinį tuščiąja eiga įleidžia papildomą benziną ir taip jį praturtina.

Reguliavimo ypatybės: pradinė "kiekybės" ir "kokybės" varžtų padėtis yra 1 - 1,5 apsisukimo nuo visiškai suvyniotos būsenos.

Daugiau apie įrenginį ir tuščiosios eigos sistemos veikimą:.

Varžtai, skirti reguliuoti abiejų karbiuratoriaus kamerų ir oro sklendės droselio vožtuvų padėtį

Būtina nustatyti abiejų karbiuratoriaus kamerų droselio sklendes į norimą padėtį, kad būtų galima užvesti ir normaliai veikti variklį.

Varžtas, skirtas reguliuoti pirmosios karbiuratoriaus kameros droselio padėtį (užvedant variklį)

Jis yra ant pirmosios karbiuratoriaus kameros droselio valdymo svirties. Tvirtinama spyruokliniu segtuku. Naudojamas norint nustatyti vertę tarp droselio sklendės krašto ir karbiuratoriaus pirmosios kameros sienelės, kai paleidžiamas paleidimo įrenginys (ištraukiamas „siurbimas“). Šiuo atveju droselio valdymo svirtis veikia varžtą, o per jį - droselio valdymo svirtį.

Varžtas, skirtas reguliuoti antrosios karbiuratoriaus kameros droselio padėtį

Jis yra ant apatinės karbiuratoriaus korpuso dalies atoslūgio. Tvirtinama spyruokliniu segtuku. Viršuje yra apsauginis dangtelis. Antrosios karbiuratoriaus kameros droselio valdymo svirtis remiasi į varžto galvutę.

Varžtas skirtas reguliuoti tarpą tarp karbiuratoriaus maišymo kameros sienelių ir droselio sklendės kraštų (0,1 ± 0,05 mm), kad akceleratoriaus siurblio veikimo metu nesikauptų degalai. Norima varžto padėtis nustatyta gamykloje ir jos pakeisti negalima.

Oro sklendės reguliavimo varžtas (pavaros reguliavimas)

Triggerio reguliavimo varžtas yra Solex karbiuratoriaus gaiduko korpuso gale. Jis tvirtinamas veržle.

Varžtas skirtas apriboti užvedimo įtaiso diafragmos eigą užvedant variklį. Taip pasiekiamas optimalus oro sklendės atsidarymo kampas (pradžios prošvaisa), reikalingas papildomam oro pritekėjimui į kuro mišinį paleidimo režimu.

Solex karbiuratoriaus reguliavimo varžtai 2108, 21081, 21083