Istoria trupelor aeriene. Trupele de asalt aeropurtate ale 37-a brigadă separată de asalt aeropurtată a URSS
DShV domestic a avut multe probleme, atât interne, cât și externe. Una dintre aceste probleme ale terților care au influențat direct și cel mai puternic eficacitatea luptei DShV a fost să le furnizeze o componentă de aviație, cu alte cuvinte, elicoptere.Formată masiv în 1979, „al doilea val” DShN a constat doar din componenta solului - adică. spre deosebire de omologii lor mai vechi – brigăzile „primul val” – nu existau regimente de elicoptere în componența lor. Această situație poate fi explicată prin mai multe teze.
in primul rand, aceasta era contrară doctrinei folosirii elicopterelor. Comandamentul militar sovietic credea că regimentele de elicoptere sunt un mijloc de unificare operațională și operațional-strategică (armate și fronturi). Aceasta înseamnă că din punct de vedere organizațional ar trebui să fie incluse în componența lor pentru gestionarea centralizată a acestora cu o concentrare a eforturilor de utilizare în direcția aleasă. Teoretic, aparent, dorința corectă de a da forțe elicoptere fiecărei asociații a dus, de fapt, la dispersarea elicopterelor pe formațiuni foarte numeroase, având în vedere imensitatea de ansamblu a SA. Aici a fost necesar fie eliminarea asociațiilor inutile (sau nu de prisos?), fie privarea unora dintre ele de un număr semnificativ de elicoptere, fie forțarea producției de elicoptere pentru a satura trupele cu ele la maximum.
În al doilea rând, producția de elicoptere, ca orice alt tip de armă, depinde de dominantă acest moment doctrină. După cum sa menționat mai sus, „volumizatorii” care au susținut crearea unei creșteri în aer a unei părți a forțelor terestre și, prin urmare, o creștere bruscă a numărului de vehicule aeriene necesare pentru aceasta, au fost învinși în lupta împotriva susținătorilor doctrina tradițională. Și deși producția de elicoptere a crescut până la început. Anii 80, însă, aceasta a fost o consecință a unor premise mai degrabă obiective, a cursului obiectiv de dezvoltare a Forțelor Armate ale țării și nu a unei revoluții doctrinare pas cu pas.
Al treilea,însuși faptul de a combina componentele aeriene și terestre într-o formație tactică a provocat, aparent, obiecții multor lideri militari - și nu doar subiective, ci și destul de justificate. Făcând parte dintr-o astfel de formație, elicopterele ar fi de fapt retrase din rezerva comandantului formației operaționale, „atașate” exclusiv asigurării acțiunilor trupelor aeropurtate. Autorului articolului i se pare că înaltul comandament militar a apreciat greșit dependența trupelor aeropurtate de sprijinul elicopterului, considerând-o asemănătoare cu sprijinul forțelor aeropurtate de către aeronave militare, nefiind atent la specificul exprimat într-un simbioză mult mai strânsă și obligatorie a forței de aterizare cu elicopterele fără de care eficiența primei cade. Mai mult decât atât, conform calculelor operaționale și experienței exercițiilor, s-a dovedit că aproximativ 70% din resursa elicopterelor de transport trebuia în orice caz să fie folosită pentru misiuni de aterizare. Și ce ar putea împiedica utilizarea acestor elicoptere dacă nu participă la DSHO / DShD?
In cele din urma, în al patrulea rând, după cum se crede în mod obișnuit, numărul de elicoptere în sine a fost, de asemenea, insuficient pentru a dota, la fel ca americanii, toate formațiunile cu care le pot veni la îndemână și chiar să aibă o rezervă. Cu toate acestea, aici se pare că există multă confuzie. Și anume. Luați în considerare producția de elicoptere Mi-8 în URSS. Potrivit cifrelor oficiale, între 1962 și 1997 au fost fabricate 11.000 de unități. Mai mult, majoritatea absolută (până la 90%) în perioada 1966-91. Conform calculelor autorului, aceasta înseamnă că cel puțin 5500 dintre aceste elicoptere ar fi trebuit să fie livrate Forțelor Armate în această perioadă, luând în considerare doar modificările de transport și transport-lupt. Nu există date oficiale interne despre flota Mi-8 în presa deschisă. Revista autorizată „Balanțul militar” pentru 1991 oferă numărul de modificări de transport și transport-luptă ale Mi-8 pentru 1990/91. respectiv 1000 şi 640 de unităţi. Lasă pierderile din Afganistan și în dezastre să se ridice la 400 de unități, să fie dezactivate 1000 de mașini care și-au epuizat resursele, dar atunci unde s-au dus restul de 2500 de unități? În general, după cum se spune, subiectul își așteaptă cercetătorul.
Deci, teoretic, brigăzile aeriene de asalt, fiind un mijloc ideal, cu caracter focal (neliniar) al ostilităților, din lipsa unei componente de aviație care să confere manevrabilitate în componența lor, și-au redus drastic potențialul, devenind, de fapt, părți ale infanteriei ușoare. O cale fundamentală de ieșire din situația actuală ar putea fi crearea unor formațiuni operaționale-tactice speciale - corpuri de asalt aerian din compoziția brigadă-regiment - subordonate departamentelor de primă linie în timp de război. Această conexiune ar include o componentă terestră (DShCh de la SV sau Airborne Forces) și o componentă de elicopter aerian (de la DIA). O astfel de schemă de construcție ar face posibilă obținerea unei eficiențe ridicate a luptei și, în același timp, toate departamentele interesate „își păstrează propriile oi”.
Să ne uităm la un exemplu despre cum ar fi trebuit să fie distribuite elicopterele pentru DShV. Luăm condițiile standard ca condiții inițiale - o operațiune ofensivă în primă linie a patru armate. Gruparea este formată dintr-un regiment de elicoptere de transport și luptă (otbvp), șase regimente de elicoptere de luptă (obvp), precum și un detașament. în aer brigada de asalt(batalionul 3) și trei det. batalionul de asalt aerian. În plus, în fiecare dintre diviziile de arme combinate, câte un batalion de puști motorizate a fost antrenat să acționeze ca parte a TakVD. O analiză a posibilului conținut al operațiunii și a sarcinilor caracteristice atacurilor aeriene în cursul acesteia arată că, în cadrul DShD, în 10 zile, poate fi necesară aterizarea unei brigade aeriene ca ATIA și opt până la zece TakVD ca parte dintr-o brigadă de asalt aeropurtată și transportoare blindate mici și mijlocii întărite. Standardele medii pentru alocarea elicopterelor de transport și asalt sunt: ATS - până la patru ieșiri regimentare (p/a) rebvp*; TakVD ca parte a odshb - un p / în otbvp; SSB armat - un p / a bvp fără escadrilă (ve). În plus, este nevoie de un detașament de elicoptere de luptă de escortă. Compoziție estimată: otbvp - 40 Mi-8T / MT, 20 Mi-6A; obvp - 40 Mi-24V / P și 20 Mi-8T / MT.
* Aici este necesar să se acorde atenție faptului că prezența unuia dintre batalioane pe vehiculele blindate în odshbr a crescut brusc echipamentul necesar de elicoptere pentru transport, și în special Mi-6A grele. Transport ok. 60 de unitati BTT a ocupat partea leului în numărul total de ieșiri de elicoptere Mi-6A și, în viața reală, escadrilele Mi-6 ar trebui să facă mai multe ieșiri. Doar producția în masă de elicoptere Mi-26 capabile să ia la bord 2 unități. Clasa BTT BMD / BTRD (pentru Mi-6A doar 1 unitate) a schimbat situația în partea mai buna. În general, autorul se îndoiește de posibilitatea transferului întregului dshb BTT de către elicopterele Mi-6A.
Ar fi de prisos să demonstrăm că aterizarea a trei zboruri, să nu mai vorbim de patru, ale ATMO echivalează cu sinucidere. Este necesar să se asigure transferul cu cel mult două zboruri (eșaloane). Și aici este imposibil să se facă fără retragerea elicopterelor de transport și de luptă din forțele aeriene pentru perioada operațiunilor sale (total pentru 1-2 p / a), adică vor trebui să rămână fără Mi-8T / MT .
Durata debarcării ATC în două zboruri este, de regulă, de 12-16 ore. Ținând cont de pregătirea ulterioară a elicopterelor, abia o zi mai târziu, se poate conta pe acțiunile repetate ale acestora (în același Afganistan, elicopterele au făcut mult mai multe concluzii, dar calculele s-au făcut pe baza doar a două ieșiri pe zi). În timpul specificat, unitățile de apărare aeriană rămân fără Mi-8 și sprijină trupele fără participarea lor. Dacă în aceeași zi este necesară aterizarea a cel puțin unul sau două TakVD-uri ca parte a unui batalion, atunci practic toate forțele de apărare aeriană rămân fără elicoptere care transportă trupe. Luând în considerare durata operațiunii și timpul de recuperare a capacității de luptă a odshbr-ului, re-aterizarea diviziei aeriene nu este practic fezabilă. În restul de nouă zile ale operațiunii, este posibil să aterizați încă opt sau nouă TakVD ca parte a unității speciale de apărare aeriană / us.msb. in orice caz experiență modernă mărturisește: până la 30% din resursele de zbor ale elicopterelor de transport vor trebui cheltuite pentru rezolvarea problemelor care nu țin de aterizare. În consecință, numai armatele în direcția atacului principal vor putea folosi aterizări. Aceasta a fost considerată o normă acceptabilă pentru aplicarea descentralizată a TakVD. Deși nu chiar. Cu toate acestea, a fost necesară implicarea aeronavelor de transport ale Forțelor Aeriene VTA pentru aterizarea DShV - în principal An-12. Acest lucru a creat un inconvenient suplimentar. Deci, dshb-ul de pe BTT a trebuit să urmeze în mod independent o astfel de zonă de aterizare inițială, unde existau aerodromuri capabile să asigure ascensiunea aeronavelor cu trupe la bord.
Calitate
O anumită problemă a fost adecvarea elicopterelor interne ale familiei Mi-8 și Mi-6 pentru operațiunile de asalt aerian și, mai larg, pentru aterizarea aeropurtată în general. Această problemă a fost deja discutată pe paginile VIF-Almanah din articol „De ce fel de elicopter au nevoie forțele speciale”. În viitor, un articol separat va fi dedicat acestui lucru.
REZULTATE
După cum sa menționat mai devreme, în 1989-90, în legătură cu transferul unităților LH în componența Forțelor Aeropurtate, s-au făcut schimbări majore. Majoritatea brigăzilor de asalt aerian sunt reorganizate în brigăzi aeropurtate care sunt mult uşoare din punct de vedere al armamentului (procesul propriu-zis de fulger a fost început mai devreme); concomitent, mai multe brigăzi sunt desființate (a 57-a și a 58-a), iar a 39-a este transformată în al 224-lea centru de instruire al Forțelor Aeropurtate. Batalioane separate de asalt aerian, s-a decis desființarea tuturor. În vara anului 1990, toate schimbările majore fuseseră deja făcute. Brigăzile au fost reorganizate, iar majoritatea batalioanelor au fost desființate. În luna noiembrie a acestui an, din primul au mai rămas doar 5 batalioane. Imaginea de ansamblu a transformărilor poate fi văzută în tabelele de mai jos.
Brigăzi și regimente în perioada 1988-91:
|
Cu batalioane individuale, aceștia au acționat astfel: în 1989 (maxim începutul anului 1990), toate batalioanele cu PPD de pe teritoriul URSS au fost desființate, redistribuind simultan în URSS pe cele din grupuri de forțe din Europa. Apoi, înainte de început 1991 au fost de asemenea desființate. Doar batalionul 901 a supraviețuit.
Batalioane separate în perioada 1988-91:
|
Note:
* În acest moment, era deja menționat ca un batalion separat de parașutiști.
Astfel, la începutul anului 1991, fostele unități de asalt aerian în componenţa Forţelor Aeropurtate au fost reprezentate de unsprezece brigăzi aeriene separate.
În 1989, s-a decis să se transfere partea principală a elicopterelor de la Forțele Aeriene la SV și, astfel, să se îmbunătățească semnificativ capacitățile trupelor de asalt aerian. Totuși, în urma acesteia, la începutul lunii decembrie 1989, a fost emis un ordin de redistribuire a DShV la comanda Forțelor Aeropurtate, nivelând astfel formarea aviației armatei care a fost pozitivă pentru DShV. Coordonarea dintre formațiunile de asalt aerian și comanda formațiunilor combinate de arme în interesul cărora trebuiau să acționeze s-a dovedit a fi întreruptă. Motivele transferului Forțelor Aeropurtate în subordinea administrativă și operațională a Forțelor Aeropurtate nu sunt clare. Fără îndoială, asemănarea existentă în achiziție și formare nu explică totul. Este posibil ca motivul să fie (cum se întâmplă adesea) în chestiuni non-militare propriu-zise. Neatenția comandamentului Forțelor Aeropurtate față de dezvoltarea doctrinei utilizării aterizării elicopterelor în stadiile incipiente și mijlocii (anii 60-începutul anilor 80) a dus la un fel de „invidie” a „concurentului”; cu atât mai mult cu cât succesele doctrinei „aterizării elicopterelor” au fost pe față, atât la noi, cât și la NATO. În principiu, decizia logică (și teoretic corectă) de a concentra toate forțele aeriene sub o singură comandă administrativă a fost completată în mod nejustificat de unificarea operațională a acestora. Comandamentul a evaluat incorect dependența DShV de suportul elicopterelor, considerând că este similară cu sprijinul forțelor aeriene de către aeronavele VTA și nefiind atenție simbiozei obligatorii a forței de aterizare cu elicoptere, fără de care eficacitatea aterizării. scade brusc. Dnepropetrovsk decembrie 2003 - iulie 2004, completări și modificări - pentru februarie 2005.
Privat-K
Salut dragă!
Vă rog să nu mă judecați pentru text, nu sunt scriitor - sunt cititor.
La un moment dat, sub URSS, și apoi în Ucraina ..., a avut onoarea de a servi ca ofițer în unitatea militară A0224 (a 40-a brigadă separată de asalt aerian). Brigada era direct subordonată Ministerului Apărării al URSS, militarii vor înțelege ce înseamnă asta. Sub URSS, brigada era pe deplin asigurată, în toate sensurile. Începând din 1992-93, prevederea, ca să spunem ușor, a început să șchiopăteze... Nu voi descrie toate momentele. S-a ajuns la punctul în care pe ușile camerei ofițerului a fost atârnat un semn „kuren commandant” (comandant de pluton). Comandantul de brigadă arăta ca...., s-a uitat la asta și în dimineața următoare divorțul de pe terenul de paradă a anunțat:
Întoarceți vechile semne la locul lor, noi nu creștem găini, apărăm Patria!
În 1995, Ministerul Apărării ucrainean a decis să creeze o unitate de elită - Garda Națională a Ucrainei și să plaseze una dintre aceste unități pe baza unității noastre. Apropo: pe teritoriu a existat absolut tot ceea ce este necesar pentru VDP (instruire aeropurtată), inclusiv ateliere de reparații pentru întreținerea domurilor.
Și întreaga compoziție a unității de aterizare a fost transferată la Salt (Nikolaev) la baza unității militare de comunicații ...., i.e. Adică, desigur, nu existau nici VDP, nici VDK (complex aeropurtat) pe teritoriul semnalizatorilor și nimeni nu avea de gând să-l construiască ...
După Brigada 40 Aeropurtată, Regimentul 79 Aeropurtat (Khmelnitsky) a fost atașat și, ca atare, unitatea mea a încetat să mai existe.
Să revenim la națională gărzile Ucrainei, care, începând din 1995, au început să se formeze pe baza parașutistilor din B. Korenikh. Elita asta nu a rezistat mult, dacă nu mă înșel un an și jumătate, și apoi .........
Din întâmplare, ieri, 28 decembrie 2017, am fost pe teritoriul unității mele de debarcare, sau mai bine zis, în locul care a rămas din ea.....
Voi începe în ordinea ocolirii mele:
exista un parc de echipamente (shishariks, Urals, BMD-shki, D-30 etc., etc.), un depozit de combustibil și lubrifianți. Desigur, toate cutiile erau execuție capitală.
Partea punct de control (intrare/intrare centrală)
în dreapta punctului de control se afla o clădire cu 2 etaje, la etajul 1 - o cantină de ofițeri (în care noi, printre altele, ținem evenimente festive), la etajul doi - un cămin de ofițeri, unde am locuit.
la acest loc se aflau barăci de capital, care adăposteau batalionul de parașute, atașat - o divizie de artileri pe D-30 și mortiere.
așa arătau aceste barăci de pe marginea terenului de paradă.
platforma in sine ......
așa cum era (în fundal o cantină a soldaților), pregătiri pentru construirea pe terenul de paradă, divorț de dimineață.
așa arată acum intrarea din stânga la cantina soldaților (pentru încărcarea alimentelor)
și aici este propriul nostru poligon de tragere pentru tragerea cu arme și pistoale automate, care era echipat cu două turele lungi de oțel, un punct de control automat al țintei. Pe ultima fotografie– poate nici Dumnezeu nu știe cât plumb este îngropat în acest deal.
ce a mai rămas în locația VDK .....
așa cum a fost ... (atelierele de reparații pentru întreținerea domurilor sunt în fundal, în dreapta începe un complex sportiv și mai în spatele lui, în dreapta, a fost situat același VDK)
locuri de antrenament tactic, care erau dotate cu tranșee din beton și tranșee pentru aruncarea grenadelor vii.
Punct de control central (a luat un unghi pentru a apuca un semn rutier)
Vis-a-vis de punctul de control se află un câmp unde plăcile turnante Kherson (6-ki și 8-ki) au venit la noi pentru sărituri cu parașuta.
În acest articol, autorul a încercat să își rezume cunoștințele despre unitățile de asalt aeropurtate ale armatei sovietice și, formulând pe scurt, să le expună pentru vizionare și studiu public. Vă rugăm să rețineți că acest studiu nu este definitiv. În primul rând, acest lucru se datorează faptului că încă nu există o singură publicație oficială deschisă (adică nu secretă) despre istoria DShV, puterea lor de luptă, ca să nu mai vorbim de structurile organizatorice și de personal, metodele și metodele de luptă. utilizare și etc. Tot ceea ce ați citit aici a fost în mod firesc adunat puțin câte puțin, din multe surse diferite - majoritatea covârșitoare a lucrării se bazează pe sondaje ale veteranilor DShV, oameni care au intrat în contact cu ei prin ocupație, precum și o serie de oficiali. documente.
De aceea, vă rog să mă judecați cu strictețe, dar corect, pentru că „... dacă în această carte este scrisă prin nepolițenia sau neglijența mea, vă rog: nu privi de sus la ocara mea, nu blestema, ci corectează, nu un înger al lui Dumnezeu a scris, ci o persoană păcătoasă și plină de ignoranță...”
Autorul își exprimă recunoștința profundă tuturor celor care l-au ajutat oferindu-și memoria și și-au făcut timp să răspundă.
Autorul va fi recunoscător tuturor celor care își vor exprima opinia despre articol, vor sublinia inexactități, inexactități, sau invers, vor putea confirma analiza autorului (care a fost indispensabilă).
Mai jos este a treia ediție a articolului.
- DESPRE ESENȚA AIRDRESSINGULUI.
- FUNDAL.
- PASUL DE ÎNCERCARE.
- Capitaliştii.
- Avem.
- IDEEA Își deschide calea.
- „Volume”
- Nou val.
- Subordonare.
- Achiziţie.
- Ținuta și echipamentul.
- ORGANIZARE ŞI ARME.
- Structura organizatorică a 11, 13 și 21 odshbr pentru anii 1970
- Structura organizatorică a Gărzii 23, 35, Gărzi 36, 37, 38, Gărzi 39, 40, 57, 58 și 128 pentru anii 1979-1988
- Structura organizatorică 11, 13 și 21 odshbr pentru 1979-88.
- Structura organizatorică a 11-a, 13-a, 21-a, 23-a, 35-a gărzi, 36-a, 37-a, 38-a gărzi, 40-a, 56-a gărzi, 83-a brigadă aeriană pentru anii 1990-1991
- Structura organizatorică a 224 UT-uri pentru 1990-91.
- ELICOPTERELE SUNT PRINCIPALA PROBLEMA.
- Cantitate.
- Calitate
- REZULTATE.
- Brigăzi și regimente în perioada 1988-91
- batalioane separate în perioada 1988-91.
„... Natura războiului poate avea un impact semnificativ asupra raportului dintre diferitele ramuri ale armatei”.
K. Clausewitz, „On War”
DESPRE ESENȚA AIRDRESSING
Nu se știe când a apărut ideea atacurilor aeriene, deoarece trimiterea de formațiuni militare în spatele inamicului prin aer a apărut nimeni nu știe când. Cu toate acestea, multă vreme a avut un caracter strict fantastic și abia în timpul Primului Război Mondial a putut primi cel puțin o bază materială sub forma creării unui vehicul aerian - un avion-avion. Și dacă la început, ideea a fost exclusiv de natură de sabotaj și recunoaștere, atunci în curând, în legătură cu dezvoltarea rapidă a aviației în anii de război, odată cu crearea de aeronave suficient de fiabile și de încăpătoare, a început să capete o dimensiune mai mare. formă logică la scară, care a condus la ideea lui Mitchel de a ateriza în spatele primelor divizii ale trupelor germane și apoi a întregii armate „aeropurtate”. Totuși, putem doar ghici dacă acest proiect ar fi fost realizat, dacă războiul ar fi durat încă un an sau doi, sau nu. În orice caz, după încheierea războiului, această idee, deși nu a primit o întruchipare materială serioasă, a continuat să se avânte în aer, emoționând mințile. „Coșmarul pozițional” al Frontului de Vest era la vedere, iar mulți teoreticieni militari inovatori (sau care se consideră așa) căutau cu insistență modalități inovatoare de a preveni o astfel de situație în viitor.
Astfel, pentru trupele aeropurtate (VDV), principalul obiectiv definitoriu a fost imediat dezvăluit - asistența grupărilor de forțe terestre care avansează. Aproape întreaga istorie ulterioară a utilizării atacurilor aeriene (AD) confirmă această teză *.
* O poziție specială este ocupată de VD la insule. De regulă, acestea sunt efectuate ca parte a asistenței la atacurile amfibii sau, în general, ca parte a operațiunilor militare de diferite amploare pe mare. Adică rolul Forțelor Terestre în acest caz îl joacă Marina.
Excepție absolută este scandaloasa operațiune cretană VD (VDO), care nu a avut o legătură rigidă cu acțiunile nici ale forțelor terestre sau maritime; având astfel un caracter strict independent. Cu toate acestea, dacă legătura cu Forțele Terestre nu a fost posibilă din motive complet înțelese și obiective, atunci comunicarea slabă cu flota a fost forțată.
În cadrul unui astfel de obiectiv, Forțelor Aeropurtate au primit, de asemenea, sarcina, care a constat, de regulă, în capturarea unei anumite zone a terenului (de obicei în spatele liniei de contact) și apoi menținerea acesteia pentru un timp (de exemplu, până la apropierea forțelor terestre în avans).
O misiune de luptă specifică determină metodele și metodele de acțiune ale Forțelor Aeropurtate, care constau în aterizare (cădere, debarcare), ofensivă (atac, asalt) și apărare.
Aceasta conduce la o definiție generală a capacităților de luptă ale formației VD, care sunt:
- în capacitatea de a captura un anumit teritoriu (o bucată de pământ, un obiect), incl. ataca si distruge (knock out) inamicul aflat acolo;
- în capacitatea de a organiza o apărare eficientă a teritoriului (obiectului) capturat pentru o anumită perioadă;
- dar, toate acestea sunt supuse condiției de a avea capacitatea de a fi transportate cu aer.
Aveam nevoie de o introducere atât de lungă, astfel încât cititorul (poate un complet străin, dar interesat de problemă) să înțeleagă imediat esența utilizării în luptă a forțelor de asalt aeropurtate.
Acum, să trecem la subiectul propriu-zis al articolului.
FUNDAL
Apariția DShV este strâns legată de apariția elicopterelor, mai precis, de crearea de mostre cu setul necesar de proprietăți. Acest lucru s-a întâmplat deja în istoria militară, când progresul tehnologic a adus noi tipuri și tipuri de forțe armate în arena bătăliilor. Cu toate acestea, a existat un alt precursor, care a constat în particularitățile formelor de utilizare în luptă ale VD, exprimate în utilizarea lor ca parte integrantă a operațiunilor la scară operațional-tactică.
... Din păcate, dar se pare că merită să recunoaștem că primele operațiuni (acțiuni) de asalt aerian asociate cu debarcarea unor forțe de aterizare relativ mici au fost efectuate de germani în timpul celui de-al doilea război mondial. Iată lista lor cu unele dintre ele: Podul Vordingborg (Danemarca, 1940), Fort Eben-Emael (Belgia, 1940), poduri peste Canalul Albert (Belgia, 1940), un complex de poduri peste Meuse (Olanda, 1940) , poduri prin Zap. Dvina și Berezina (URSS, 1941). Toate intră pe deplin sub definiția operațiunilor de asalt aerian, deși au fost efectuate de forțele forțelor aeriene germane și ale forțelor speciale. Toate au fost realizate în cadrul obiectivului macro - de a asigura cel mai rapid avans posibil al trupelor noastre terestre, de a bloca (reține) trupele inamice în pozițiile lor etc. Metodele de aterizare în același timp au fost foarte diferite: parașută, aterizare pe planoare, aterizare în avioane. Dar în anii următori ai războiului, astfel de debarcări nu au fost efectiv folosite. Beligeranții au devenit interesați de VDO-urile la scară mai mare, care, prin ele însele, sunt capabile să influențeze situația generală operațional-strategică de pe front. În aceeași ordine de idei, a continuat dezvoltarea postbelică, inclusiv. și sovietică, teoria utilizării forțelor aeropurtate.
Motivele pentru care comandamentul militar sovietic nu a efectuat atacuri tactice aeriene în timpul ofensivelor din 1944-1945. nu sunt clare. Există probabil trei factori principali implicați.
in primul rand, eșecurile VDO pe scară largă au subminat oarecum încrederea în eficacitatea aterizărilor în general (în orice caz, cu baza materială și tehnică existentă și nivel general organizații).
În al doilea rând, însăși ideea de aterizări mici părea probabil greșită; posibilele lor rezultate nu au fost considerate eficiente (deși acestea au fost prevăzute de „Instrucțiunile pentru utilizarea în luptă a forțelor aeropurtate” din 1943 *).
Al treilea, comanda pur și simplu nu a considerat necesar să le folosească - i.e. a crezut că este mai bine să se descurce cu metode pur bazate pe sol încercate și testate.
Dar toate acestea sunt doar speculații. Personal, autorului i se pare foarte posibil să evidențieze câteva zeci de avioane excelente de transport militar Li-2 și S-47 dintre multele sute deja disponibile până în 1944 (mai mult de 1000 de unități până în 1945) și să le arunce pe aceleași căi de-a lungul aprovizionările batalionului de parașute sau pentru a captura capetele de pod de râu - în unele cazuri acest lucru ar putea deja în mod semnificativ facilitarea acțiunilor forțelor terestre. Dar ce a fost, a fost.
... În con. Anii 1940, în mod neașteptat pentru toată lumea, elicopterele tocmai ies pe scenă - noua clasa aeronave. Elicopterele (care în acest moment atinge un nivel de excelență tehnică suficient pentru utilizare în luptă) s-au dovedit cu succes în operațiunea de asalt amfibiu (MDO) de la Incheon și în acțiunile ulterioare ale trupelor americane în Coreea. Designerii interni grăbiți prezintă o mașină destul de reușită - Mi-4 - care începe din 1953. se înrola în armată în masă.
Deja în 1954, prima aterizare experimentală la scară largă a fost efectuată de la 36 de elicoptere de infanterie cu vehicule și artilerie. Au fost efectuate și o serie de exerciții experimentale (inclusiv cele cu aplicație reală arme nucleare) pentru aterizarea aterizărilor de elicoptere la scară de batalion și regiment în spatele liniilor inamice ... Cu toate acestea, problema s-a stins din cauza asta. Adică nu au fost adoptate măsuri organizatorice pentru crearea de formațiuni specializate.
Motivele pentru aceasta par a fi următoarele:
in primul rand, factorul „racheta Hruşciov” a jucat un rol negativ.
În al doilea rând, supradimensiunea Forțelor Aeropurtate - au fost în prima jumătate a anilor 1950. au până la 15 divizii; iar a avea și alte unități aeropurtate este deja obrăznicie, mai ales că a început reducerea generală „Hrușciov” a Forțelor Armate.
Al treilea, paranoia nucleară care a lovit în cele din urmă lumea până la acest moment nu a lăsat loc în formațiunile de luptă pentru pușcași-infanterie curate (fără protecția vehiculelor blindate de personal); elicopterul a fost văzut ca fiind prea „fragil” în comparație cu transportorul de trupe blindat.
Al patrulea, pe lângă unitățile de parașutiști ale Forțelor Aeropurtate, au existat din abundență până în 1957 și divizii de puști, unități ale ambelor, ar putea, dacă ar fi stabilită o astfel de sarcină, să fie parașute de pe elicoptere în spatele liniilor inamice.
Și, în sfârșit a cincea, adus la puterea pumnilor blindați de tanc la liderii militari sovietici, sepie zburătoare lentă și prost protejată, cu o elice în vârf (aceasta este în epoca „vitezelor cu jet” și a aerodinamicii rapide!) Nu părea să fie mijloacele care ar putea oferi trupelor noi ocazii nevăzute până acum.
PASUL DE ÎNCERCARE
Capitaliștii
În general, americanii au avut o situație similară cu teoria VDO. Următoarea frază a generalului forțelor aeropurtate americane James Gavin din cartea sa „Războiul aerian” poate servi ca o ilustrare mai bună: „...<воздушно-десантные>trupele ar trebui folosite în masă, nu în grupuri mici. și numai acolo unde acțiunile lor pot avea o influență decisivă, și nu în multe puncte în care sunt capabili să obțină doar succese tactice locale.„Totuși, experiența lor de război pe ceea ce mai târziu a devenit cunoscut ca „teatru de război slab echipat, adică. e. pe Peninsula Coreeana, a obligat comandamentul american sa se gandeasca si sa actioneze mai flexibil.Elicopterul s-a dovedit a fi un mijloc de transport foarte promitator in conditii de teren montan si impadurit si de absenta drumurilor.Numarul de elicoptere sare foarte mult. - până la sfârșitul războiului, în aviația armată existau deja 1140 de unități, în timp ce la început erau doar 56 de unități.Comandamentul american creează și o formațiune experimentală - Divizia 11 de asalt aerian, pe baza acesteia și pe baza pe baza a încă două formațiuni (Brigada 10 Transport Aerian și Divizia 2 Infanterie) în iulie 1965 s-a creat Divizia 1 Cavalerie (Aeromobil) - Divizia Cavalerie (Aeromobil) (mai precis, reorganizată din cea existentă).fonduri cu un număr total de până la 434 (428 conform altor date) unități. Divizia a fost desfășurată în Vietnam la sfârșitul aceleiași luni. Și chiar și în ciuda lipsei unui studiu teoretic adecvat al operațiunilor aeromobile (aterizare elicopter), ca să nu mai vorbim de corespunzătoare exercitii practice, s-a arătat din partea cea mai bună. Desigur, nu numai această divizie avea elicoptere. Toate diviziile americane din Vietnam aveau un numar mare de elicoptere. Deci dacă în ser. 1967 a fost ok. 2000 de unități, apoi în 1968 numărul lor a ajuns la 4200 de unități!
În general, dacă în Coreea elicopterele și-au anunțat doar existența și perspectivele lor erau destul de vagi, atunci războiul din Vietnam a ridicat elicopterul la apogeul faimei și al popularității. Până atunci, ele erau încă percepute mai degrabă ca un fel de scopuri exotice, pur auxiliare. Americanii s-au îndrăgostit atât de mult de elicoptere, încât unii hotheads au început să se certe despre declinul aterizării cu parașute (de la aeronave) ca atare.
Avem
O utilizare atât de activă și de succes a elicopterelor a făcut o impresie asupra comenzii sovietice. Ideea este reînviată - în cursul exercițiilor strategice Dnepr-67, în principal pe baza Gărzii 51. PDP a format o brigadă 1 aeriană consolidată experimentală sub comanda începutului. Departamentul de antrenament de luptă al forțelor aeropurtate, general-maior Kobzar. Este folosit pentru a captura un cap de pod peste Nipru, unde participă și un batalion de puști motorizate desfășurat de elicoptere cu tunuri autopropulsate atașate. Într-un grup de lucru special creat la Statul Major se desfășoară dezvoltări teoretice și experimente. Și acum, conform rezultatelor acestor lucrări, nu mai târziu de sfârșitul anului 1967. se ia decizia de a forma formațiuni militare complet noi pentru armata sovietică - brigăzi separate de asalt aerian (ovshbr). În baza directivei Marelui Stat Major din 22 mai 1968. în iunie 1968 începe formarea brigăzilor 11 (ZBVO) și 13 (FAR). Până la jumătatea lunii iulie, brigăzile fuseseră deja formate. (După alte date, brigada 13 s-a format în cele din urmă abia prin iulie-august 1970). În 1973, li s-a adăugat o a treia brigadă - a 21-a în Kutaisi (WKVO).
Brigăzile s-au format, după cum se spune, de la zero. Ofițerii și soldații din raioane au fost trimiși să le încadreze, iar ofițerii din Forțele Aeropurtate au fost numiți numai în funcțiile de specialiști în serviciul aeropurtat (VDS) și în funcțiile de comandanți de brigadă (de exemplu, fostul comandant al 51 1). Gardieni PDP colonelul Reznikov).
Dar chiar și aici, o serie de factori subiectivi ai particularităților gândirii militare sovietice au jucat un rol. Din cauza neîncrederii conducerii militare sovietice în infanterie, a subestimării capacităților sale de luptă, mai ales la scară operațională, astfel de brigăzi au fost considerate ca nu suficient de puternice pentru a opera pe EuroTVD. De aceea erau dislocați în direcții cu o amenințare mai mică în comparație cu cea vestică - se considera oportun să le aibă doar pentru operațiuni pe teren muntos-împădurit (taiga), dificil pentru echipamentul terestre, unde focalizarea ostilităților era inevitabilă. Ambele brigăzi din Orientul Îndepărtat erau destinate nu atât să efectueze debarcări în spatele liniilor inamice în mod obișnuit, cât să acopere o mare parte a graniței sovieto-chineze. (Exista chiar și un afiș de propagandă vizuală cu o inscripție oarecum suprarealistă: „Parașutist de atac – limită de timp”.) Componenta de aviație a fiecăreia dintre brigăzi era reprezentată de un grup aerian format din două regimente de elicoptere cu normă întreagă. Totodată, componentele aeriene și terestre aveau subordonări administrative diferite: componenta terestră - la Înaltul Comandament al Armatei, iar cea aeriană - la Înaltul Comandament al Forțelor Aeriene; care a creat inevitabil o serie de probleme serioase în organizarea interacţiunii.
Pentru implementarea aterizărilor operaționale-tactice și tactice aeriene pe EuroTV, s-a planificat atragerea de parașutiști obișnuiți sau unități de pușcă motorizate (companii și batalioane), scoțându-i din diviziile aeropurtate și de arme combinate.
Un pic despre terminologie ar trebui spus aici. Nu este bine să folosim termenii creați de capitaliști, iar până în 1971 au fost selectate denumirile și terminologia autohtonă; brigăzile și batalioanele acestora; precum și metodele de utilizare a acestora în luptă au fost redenumite asalt aerian. Astfel, termenii americani „asalt aerian” și „aeromobil” au încetat treptat să fie aplicați DShCh sovietic și au început să fie menționate în documentele oficiale doar în legătură cu formațiunile străine de acest tip.
Până la sfârșitul anului 1971, toate brigăzile existente au fost reorganizate în brigăzi de asalt aerian cu modificări în structura organizatorică și de personal (OShS).
IDEEA deschide calea
„Volume”
În anii 70. în spatele zidurilor groase ale clădirilor Marelui Stat Major, Ministerului Apărării și instituțiilor de cercetare se desfășura o discuție științifică, vădit serioasă în intensitatea ei și extrem de importantă în consecințe, combinată cu o luptă sub acoperire și în culise. de opinii, calcule și ambiții...
În 1975, grup de lucru sub conducerea generalului locotenent I. Yurkovskiy, ea a prezentat ideea creării unui nou tip de operațiune - așa-numita. „operațiune în vrac” în loc de, așa cum pretindeau ei, conceptul învechit de „operare profundă”. Esența sa nu a fost „să roadă” apărarea inamicului, ci „sari” peste ea, ocolind zonele de infecție și nodurile de apărare - astfel ritmul ofensivei a crescut brusc. Ideea a fost susținută de unii conducători militari (generali-locotenenți I. Dzhordzhadze și G. Demidkov) și s-a adâncit. S-a pus întrebarea despre schimbarea globală a întregii teorii a operaţiilor; crearea unui „eșalon aerian” fundamental nou al forțelor terestre.
Implementarea unei astfel de idei a necesitat o schimbare radicală a priorităților în dezvoltarea militară și a împins fundamental înapoi pozițiile susținătorilor armatelor blindate care dominau conducerea militară. Totuși, în locul unei evaluări obiective a perspectivei militare, în locul unei înțelegeri a dialecticii dezvoltării, a predominat departamentalismul și inflexibilitatea, iar „volumele” au fost zdrobite...
Nou val
Și totuși, „tradiționaliștii” mai aveau de făcut puțin loc – argumente dureros de interesante au fost prezentate de „volumizatori”. La mijlocul anului 1978 noul șef al Statului Major General al Forțelor Armate ale URSS, mareșalul N.V. Ogarkov, s-a decis formarea, pe lângă cele trei brigăzi deja existente (a 11-a, a 13-a și a 21-a), a unui al doilea val de unități de asalt aerian de două tipuri.
in primul rand, opt brigăzi separate de asalt aerian din subordinea districtului (grupului):
| Număr | Data formării | Subordonarea operațională | Punct de desfășurare permanentă |
| 11 odshbr | iulie 1968 | Districtul militar Trans-Baikal | gg. Mogocha și Amazar (regiunea Chita)* |
| 13 odshbr | iulie 1968 | Districtul militar din Orientul Îndepărtat | |
| 21 odshbr | 1973 | Districtul Militar Transcaucazian | gg. Kutaisi și Tsulukidze (Georgia) |
| 35 de gardieni. odshbr | decembrie 1979 | Grup de trupe sovietice în Germania | Cottbus (GDR)** |
| 36 odshbr | decembrie 1979 | Districtul militar Leningrad | oraș Garbolovo (regiunea Leningrad) |
| 37 odshbr | decembrie 1979 | MD Baltic | |
| 38 de gardieni. Viena odshbr | decembrie 1979 | Belarus VO | Brest (Belarus) |
| 39 odshbr | decembrie 1979 | MD Carpati | Khyriv (Ucraina) |
| 40 odshbr | decembrie 1979 | Districtul militar Odesa | |
| 56 Gardieni. odshbr | decembrie 1979 | Districtul militar Turkestan | |
| 57 odshbr | decembrie 1979 | VO din Asia Centrală |
Note:
- * Elemente ale grupurilor aeriene ale acestor brigăzi ar putea fi dislocate separat.
- ** Literal ok. lună, brigada a fost inițial denumită a 14-a Gardă și abia în ianuarie 1980 a primit numărul 35.
- *** Formal, 56-a Gărzi. brigada este considerată a fi formată la Chirchik pe baza a 351 de paznici. pdp. Cu toate acestea, de facto, desfășurarea sa pentru intrarea în Afganistan a fost efectuată separat în patru centre (Chirchik, Kapchagay, Fergana, Iolotan) și reunite într-un singur întreg chiar înainte de intrarea în Afganistan la Termez. Cartierul general al brigăzii (sau al cadrului de ofițeri), ca cadre oficial, a fost staționat inițial la Chirchik.
În al doilea rând, douăzeci de batalioane separate LH:
| Număr | Data formării | Subordonarea operațională | Punct de desfășurare permanentă |
| 48 odshb | decembrie 1979 | Districtul militar Turkestan, 1-a AK / 40-a OA (*) | necunoscut |
| 139 odshb | decembrie 1979 | Baltic VO, Gărzile a 11-a. OA | |
| 145 odshb | decembrie 1979 | Districtul militar din Orientul Îndepărtat, a 5-a OA | |
| 899 odshb | decembrie 1979 | 20-a Garda OA | Burg (GDR) |
| 900 odshb | decembrie 1979 | Grup de trupe sovietice în Germania, a 8-a Garda OA | Leipzig - Schinau (GDR) |
| 901 odshb | decembrie 1979 | Grupul Central de Forțe | |
| 902 odshb | decembrie 1979 | Grupul de Forțe de Sud | Kecskemét (Ungaria) |
| 903 odshb | decembrie 1979 | Districtul militar din Belarus, al 28-lea OA | Brest (Sud), din 1986 - Grodno (Belarus) |
| 904 dshb | decembrie 1979 | MD Carpati, al 13-lea OA | |
| 905 odshb | decembrie 1979 | Districtul militar Odesa, al 14-lea OA | Bendery (Moldova) |
| 906 dshb | decembrie 1979 | Districtul militar Transbaikal, al 36-lea OA | |
| 907 dshb | decembrie 1979 | Districtul militar din Orientul Îndepărtat, 43-lea AK / 47-lea OA | Birobidzhan (regiune autonomă evreiască) |
| 908 dshb | decembrie 1979 | Districtul militar Kiev, 1a Garda OA | Konotop, din 1984 - oraș. Goncharovo (Ucraina, regiunea Cernihiv) |
| 1011 curvă | decembrie 1979 | Districtul militar din Belarus, a 5-a Garda TA | |
| 1044 curvă | decembrie 1979 | Grup de trupe sovietice în Germania, 1a Garda TA | |
| 1156 curvă | decembrie 1979 | MD Carpati, al 8-lea TA | |
| 1179 curvă | decembrie 1979 | Districtul militar Leningrad, a 6-a OA | Petrozavodsk (Karelia) |
| 1151 curvă | decembrie 1979 | Districtul militar din Belarus, al 7-lea TA | Polotsk (Belarus) |
| 1185 curvă | decembrie 1979 | Grup de trupe sovietice în Germania, a 2-a Garda TA | Ravensbrück (GDR) |
| 1604 curvă | decembrie 1979 | Districtul militar Transbaikal, 29 OA | Ulan-Ude (Cartierul Autonom Buryaat) |
Note:
* Literal, la câteva luni după formare, 48 odshb (sau, probabil, 148th) a fost fuzionat în brigada 66 (omsbr) din Afganistan. În general, ca parte a contingentului limitat al forțelor sovietice (OKSV) din Afganistan, existau două brigăzi ale unei organizații speciale cunoscute „poporului” sub numele de pușca motorizată separată a 66-a și a 70-a (dar, în realitate, poartă numele „detașament combinat". brigadă de arme” – brig.) . În compoziția lor a existat un odshb.
În perioada august-decembrie 1979, aceste unități au fost în principiu create.
În 1984, s-au format 83 de odshbr și două regimente separate - al 1318-lea și al 1319-lea odshp pentru grupuri operaționale de manevră (OMG) cu normă întreagă - sunt, de asemenea, așa-numitele. Corp de armată separat (UAC). Și în 1986, s-au format mai multe brigăzi - 23, 128 și 130.
|
Astfel, la sfârșitul anului 1986, Armata Sovietică avea 16 brigăzi, 2 regimente și 20 de detașamente. batalioane. Numărul total de personal al DShCh pe timp de război a fost de 65-70 de mii de oameni. Cu toate acestea, în Timp liniștit, părțile s-au păstrat într-o compoziție mult redusă - în medie de cca. 31-34 mii de oameni În același timp, alături de brigăzi și batalioane bine echipate, multe aveau doar un cadru pentru desfășurarea mobilizării.
Principiul prin care s-a efectuat numerotarea brigăzilor și regimentelor nu îmi este cunoscut. Dar, se poate argumenta cu o anumită acuratețe că a fost același pentru odshbr, obrSpN și omsbr - i.e. în cadrul tuturor SW-urilor. Diferențele de numerotare a odshb-ului se datorează celor trei ordine consecutive prin care au fost formate. Cu toate acestea, aceste explicații pe care le-am auzit par insuficiente.
Subordonare
Mulți sunt interesați de întrebarea - DShCh făcea parte din Forțele Aeropurtate? Pe scurt, nu, nu au făcut-o. DShCh făceau parte din Înaltul Comandament al SV (GK SV). Înseamnă asta în acest caz că personalul militar al DShCh nu este în aer? Nu inseamna. Afilierea organizatorică, administrativă a DShCh la GK SV este pur și simplu o caracteristică a sovieticului existent. organizare militară. Fiind subordonați GK SV DShCh, ei erau subordonați direct comandamentului formațiunilor de armament combinat - corpuri, armate, fronturi în timp de război, districte militare și grupuri de trupe - în timp de pace. Mai mult, aceeași situație s-a repetat la ei ca și la piesele motiv special- existau astfel de unitati de lupta, dar nu existau astfel de trupe. Era biroul comandantului trupe de tancuri, pușcă motorizată, dar nu exista controlul comandantului trupelor de asalt aerian. Din punct de vedere formal, nu existau astfel de trupe în sine, la fel cum nu existau forțe speciale. Această situație a afectat DShV în cel mai nefavorabil mod. Au devenit fiul vitreg a două mame vitrege deodată - pe de o parte, Forțele Aeropurtate și, pe de altă parte, Codul civil al SV. Poziția „de mâna a doua” (aceasta a fost valabilă mai ales în primii ani de existență) în ierarhia secretă intra-armată a dus și la consecințe neplăcute corespunzătoare: atenție mai proastă la probleme, provizii mai proaste, atenție mai mică la recrutare și pregătire etc. . În mintea ofițerilor atât din Forțele Aeropurtate, cât și din SV, definiția lor în DShV a fost adesea considerată o „legătură” (poate cu excepția unităților din grupuri de trupe - acolo, toate locurile, desigur, erau evaluate mai sus ).
În termeni operaționali (utilizare în luptă), părți ale DShV erau subordonate comandamentului formațiunilor de armament combinat - armate și fronturi (districte, grupuri de trupe). Dezvoltarea metodelor și formelor de utilizare în luptă a unităților DShV și pregătirea acestora a fost responsabilă de departamentul de pregătire de luptă din Codul civil al SV împreună cu departamentul BP al comandamentului Forțelor Aeropurtate. Principii generale utilizarea în luptă a DShV stătea pe conștiința Statului Major General al Forțelor Armate ale URSS.
În decembrie 1989 s-a luat decizia de a transfera unitățile LH în subordinea administrativă și operațională a comandamentului Forțelor Aeropurtate.
Acest lucru a avut două consecințe opuse.
Pe de o parte, acest lucru a avut un efect pozitiv, în sensul că DShCh și-a găsit astfel un „tată” în loc de un tată vitreg suspect și o mamă vitregă rea, iar statutul lor a crescut imediat și a căpătat un aspect „legitim”.
Dar, pe de altă parte, interacțiunea strânsă a cartierului general al DShCh cu sediul anterior superior, și acum necunoscut ca înrudit, al formațiunilor de armament combinat a fost întreruptă. DShV, conceput pentru a acționa în interesul formațiunilor de arme combinate, a încetat să se supună comenzii lor, ceea ce, în opinia mea, a redus drastic eficiența utilizării lor în luptă. Aparent cea mai bună soluție ar exista o astfel de schemă de subordonare: din punct de vedere administrativ - către comandantul Forțelor Aeropurtate (încadrare, dezvoltarea metodelor și formelor de acțiuni, armament și echipament militar, uniforme și echipament), operațional (utilizare în luptă) - de către comandantul formațiunilor operaționale și operațional-strategice în interesele cărora se presupune a fi utilizată această formație.
Cu toate acestea, când a început în 1989. prăbușirea sovieticului Forte armate Toate acestea au jucat un rol mic. Dar asta e alta poveste...
Diferențele dintre Forțele Aeropurtate și DShV
Dacă Forțele Aeropurtate, conform opiniei stabilite, se caracterizează prin utilizarea lor sub formă de mari dimensiuni (1-2 divizii aeropurtate) operațiuni aeropurtate (ADO) cu scopuri și obiective de natură operațională și operațional-strategică la o adâncime mare (până la 100-150 km sau mai mult), atunci ideea utilizării DShV stă în domeniul mai degrabă pur tactic sau, cel mult, operațional-tactic. Dacă, pentru Forțele Aeropurtate, problema organizării interacțiunii cu Forțele Terestre (SV) nu este dură - acestea sunt aruncate cel puțin în interesul frontului (un grup de fronturi) și chiar al Înaltului Comandament Suprem (VGK). ), atunci pentru DShV acest lucru este foarte urgent. De fapt, DShCh nici măcar nu au propriile lor obiective, ci doar o sarcină. (Aceștia operează în cadrul scopului stabilit de comandantul lor superior - comandantul de arme combinate. Această „macro-țintă” determină „micro-ținta” forțelor de debarcare, de asemenea, determină sarcina, componența forțelor, metoda de aplicare.) se realizează în conformitate cu scopurile și obiectivele autorității de comandă a armelor combinate terestre, de regulă, la nivelul corpului-armată, sau, în unele cazuri, chiar al diviziilor. Cu cât instanța de comandă este mai tânără din punct de vedere ierarhic, cu atât este mai mică, de regulă, amploarea forțelor implicate de LH. Dacă Forțele Aeropurtate operează în divizii, atunci DShV - în companii și batalioane, mai rar - într-o brigadă / regiment.
Achiziţie
Pentru a crea și a asigura personalul „al doilea val” al DShCh, s-a decis desființarea 105-a Gărzi. divizia aeropurtată și a 80-a pază. pdp divizia 104 aeriană. Au fost trimiși pentru aprovizionare ofițeri și soldați din raioanele militare și grupuri de trupe. Așadar, brigada 36 a fost formată pe baza gărzilor 237. PDP (a fost încadrat) care a evidențiat ofițerii și unitățile din districtul militar Leningrad; 38 Viena - pe baza ofițerilor de stat major ai 105-a Gărzi. Forțele aeropurtate, precum și ofițerii și soldații unității militare din districtul militar din Belarus.
În raioanele militare DShCh, majoritatea ofițerilor erau din raioanele militare: pentru odshb, doar comandanții erau selectați din Forțele Aeropurtate, restul din raioane; în grupurile de trupe odshb, comandantul de batalion adjunct a fost adăugat comandantului de batalion, precum și, parțial, comandanții de companie. Pentru a finaliza piesele nou create, în 1979. în școlile militare de pregătire a ofițerilor pentru Forțele Aeropurtate, recrutarea a fost crescută, iar din 1983-84. deja majoritatea ofițerilor s-au dus la DShV fiind instruiți în cadrul programului Airborne Forces. Practic, au fost numiți în Oshbr-ul grupurilor de trupe, mai rar - în Oshbr-ul districtelor și chiar mai rar în Oshb. În 1984-85. ofițerii au fost amestecați în grupuri de trupe - aproape toți ofițerii au fost înlocuiți în DShV. Toate acestea au crescut procentul ofițerilor aeropurtați (plus - înlocuitori în Afganistan). Dar, în același timp, cei mai pregătiți absolvenți ai școlilor și academiilor militare au fost întotdeauna repartizați în Forțele Aeropurtate. Adevărat, nu a fost lipsit de patronaj, dar aceasta se referea doar la distribuirea în grupuri de trupe - a fost un război în Afganistan, ofițerii aeropurtați au mers acolo în al doilea cerc, iar tentația de a-și atașa propriile trupe era mare.
În ceea ce privește recrutarea recruților, același lucru este valabil și pentru DShCh cerințe medicaleși alte reguli de selecție, ca și pentru Forțele Aeropurtate. A fost evidențiat cel mai sănătos și mai dezvoltat contingent de schiță. Cerințe ridicate de selecție (înălțime - nu mai puțin de 173 cm; dezvoltarea fizică- nu sub medie; educația - nu mai mică decât cea secundară, absența restricțiilor medicale etc.) a condus la oportunități destul de mari de antrenament de luptă.
Spre deosebire de Forțele Aeropurtate, care aveau propriul lor mare „antrenament Gayzhunai” - Divizia 44 Airborne; DShV-urile erau încadrate de comandanți juniori și specialiști care absolviseră în mare parte diviziile de antrenament ale Forțelor Terestre și, într-o măsură mai mică, elevii Gayzhunay.
Ținuta și echipamentul
Datorită faptului că DShV făceau parte din punct de vedere organizatoric din Forțele Terestre, inițial uniformele, echipamentele și indemnizațiile acestora corespundeau aproape în totalitate cu cele din trupele de pușcași motorizate. Comandamentul nu a vrut să acorde atenție inconsecvenței unui număr de elemente ale uniformei și echipamentelor combinate cu specificul de aterizare, nu a ținut cont nici de factorul moral. În general, până la ser. 1983, întregul l / s DShV a mers în forma obișnuită de pușcași motorizați - cu toate acestea, pentru o discrepanță foarte evidentă, gențile-sidor standard au fost înlocuite cu rucsacuri de aterizare RD-54. Totuși, în același timp, au existat și abateri de „hazing” de la această regulă. Așadar, s-au putut vedea „păsări” în aer pe butoniere roșii, iar cei care au fost demiși din serviciul activ au încercat să obțină o uniformă „normală” de parașutist - cu vestă și beretă - și în această formă merg „pentru demobilizare”. Pentru sărituri cu parașuta, așa-zise. Salopete „sărite” ale Forțelor Aeropurtate.
În vara anului 1983, literalmente înainte de moartea secretarului general al PCUS L.I. Brejnev, s-a decis normalizarea situației și transferul DSHV la standardele de furnizare și forma forțelor aeriene, ceea ce a fost făcut aproape peste tot până în primăvara anului viitor. Atât soldații, cât și ofițerii și-au îmbrăcat de bunăvoie berete și veste albastre, scăpând rapid de „culoarea roșie” odioasă și disprețuită.
Pentru o situație de luptă, puteți contura vederea standard a unui parașutist sovietic după cum urmează. Lenjerie intima incl. și o vestă (un tricou, cu mânecă lungă și o vestă din tricot dublu, adică izolat); așa-zisul salopetă verzuie-măslinie; o cască de pânză care îmbrățișează capul (iarna - izolată cu căptușeală), cizme cu șireturi laterale (sau, mai rar, cu curele); in sfarsit - camuflaj KZS (costume cu plasa de protectie) sau un costum special de camuflaj. Iarna se purta un costum calduros, format dintr-un sacou scurt si pantaloni; toate kaki. Echipament (muniție) – în funcție de specialitate. Obligatoriu pentru toată lumea - rucsacul parașutistului RD-54. În plus, ar putea exista: huse suplimentare pentru arme combinate pentru revistele AK, o husă pentru reviste pentru o pușcă cu lunetă SVD, cutii pentru transportul de focuri pentru RPG-uri etc. Pentru sărituri cu parașuta, cutii speciale pentru arme de calibru mic și un container de marfă S-au folosit GK-30.
De asemenea, în Ser. În anii 80, pentru a furniza DShV, a fost dezvoltată o vestă de transport și descărcare BVD care amintea structural de vesta de aterizare GeDeer. Cu toate acestea, nu a intrat niciodată în armată în masă.
ORGANIZARE ŞI ARME
Vorbind despre structura organizatorică și de personal (OShS) și dotarea subunităților și unităților DShV cu arme și echipamente (AME), trebuie făcute imediat următoarele rezerve. În primul rând, aceleași reguli și caracteristici se aplică DShV care au fost caracteristice întregii SA, și anume unele diferențe între OShS și echipamentul de arme și echipament militar de la o parte la alta. În al doilea rând, schimbările în timp - OShS și echipamentul de arme și echipamente militare s-au schimbat treptat. Acest lucru se aplica atât diviziunilor inferioare, cât și structurii generale a unităților. În al treilea rând, autorul nu a reușit încă să stabilească SSM cu o acuratețe de 100% în conformitate cu perioadele de timp și caracteristicile locale; care se leagă de notoriul regim de secretizare în vigoare în Forţele Armate ale URSS.
Toate acestea fac problema restaurării istoricului OShS DShV destul de problematică și necesită un studiu serios separat. Mai jos, dau doar structura principală a ODSHBR și ODSHB.
Din păcate, în detaliu, organizarea inițială a brigăzilor de asalt aerian nu îmi este cunoscută. Prin urmare, trebuie să ne limităm la structura de ansamblu. Din punct de vedere structural, brigada era formată din: un grup aerian format din două regimente de elicoptere - luptă (bvp) și transport-combat (tbvp), în total 80 Mi-8T, 20 Mi-6A și 20 Mi-24A; trei parașutiști (standard aeropurtat pentru OShS Airborne Forces) și un batalion de asalt aerian (asaltul aerian a avut OShS original întărit în comparație cu pușca de asalt aeropurtată). Brigăzile aveau și unități de artilerie, antitanc, antiaeriene și speciale. Se crede că brigăzile aveau o compoziție destul de puternică, în general, nu tipică pentru unitățile de debarcare sovietice din acea perioadă. Brigada avea statutul de asociație tactică - adică. a fost egal cu diviziunea.
structura organizationala 11, 13 și 21 odshbr pentru anii 1970:
- conducerea brigadei
-
- trei companii de asalt aerian (SPG-9D, AGS-17, PK, RPG-7D, RPKS, AKMS)
- baterie antitanc (SPG-9MD)
- baterie mortar (82 mm M)
- plutoane: recunoaștere, rachete antiaeriene (MANPADS Strela-2M), comunicații, sprijin, post de prim ajutor.
- grup aerian(până în 1977, din acest an - doar un regiment de elicoptere), format din:
- regimentul de elicoptere de luptă (Mi-24, Mi-8)
- regimentul de elicoptere de transport și luptă (Mi-8 și Mi-6)
- un batalion separat de suport tehnic pentru aerodrom (două companii de comunicații și suport RT, două unități tehnice, o companie de securitate)
- baterie mortar (120 mm M PM-38)
- baterie antitanc (12 ATGM "Malyutka", mai târziu - "Fagot")
- baterie reactivă (140-mm MLRS RPU-16) - în curând desființată
- companie de recunoaștere
- firma de comunicatii
- companie de sapatori de inginerie
- companie de parașutiști
- centru medical de brigadă
- firma de reparatii
- plutonul comandantului
- orchestră.
Note:
- Batalioanele, grupurile aeriene și regimentele de elicoptere aveau propriile numere:
- în 11 odshbr: 617, 618 și 619 dep. batalioane de asalt aerian; 211 grup aerian format din regimente de elicoptere 307 și 329 (până în 1977, din acest an - doar 329 regimente de elicoptere).
- la 13 odshbr: ..., ... și ... dep. batalioane de asalt aerian, ... un grup aerian format din 825 și ... regimente de elicoptere (până în 1977).
- în 21 odshbr: 802, 803 și 804 dep. batalioane de asalt aerian, 1171 grupuri aeriene formate din 292 și 325 regimente de elicoptere (până în 1977, din acest an - doar 325 regimente de elicoptere).
- Pe lângă cele indicate în brigadă, mai existau următoarele unități: o companie de tineri soldați (RMS), un club, un departament special al KGB cu pluton de securitate, structuri economice.
structura organizationala 23, 35 Gărzi, 36, 37, 38 Gărzi, 39, 40, 57, 58Și al 128-lea odshbr pentru 1979-88:
- conducerea brigadei
-
- trei companii aeriene (ATGM "Metis", 82-mm M, AGS-17, RPG-16, PK, AKS-74, RPKS-74)
- baterie mortar (120 mm M)
- plutoane: rachetă antiaeriană (Strela-2M / -3), comunicații, sprijin, post de prim ajutor.
- un (al patrulea) batalion de asalt aerian (în vehicule blindate):
- trei companii de asalt aerian (BMD-1 / -1P, BTRD, 82-mm M, RPG-16, PK, AKS-74, RPKS-74)
- din 1981 - a fost adăugată o baterie de mortar (120-mm M PM-38) și de la început. 1983 este înlocuit cu o baterie de artilerie autopropulsată (120 mm SAO 2S9 Nona) *
- plutoane: lansator de grenade (AGS-17), rachetă antiaeriană (Strela-2M / -3), comunicații, sprijin, post de prim ajutor.
- baterie reactivă (MLRS BM-21V Grad-V de 122 mm)
- baterie mortar (120 mm M)
- Divizia de rachete antiaeriene (în unele brigăzi din 1982) **:
- două baterii de rachete antiaeriene (SZRK Strela-10M)
- baterie de rachete antiaeriene (MANPADS Strela-3)
- plutoane: conducere, sprijin.
- baterie de rachete și artilerie antiaeriene (ZU-23, Strela-3) - până în 1982.
- baterie antitanc (BTR-RD, Fagot)
- companie de recunoaștere (BMD-1, BTRD, SBR-3)
- firma de comunicatii
- companie de sapatori de inginerie
- companie de parașutiști
- companie de automobile
- firma medicala
- firma de reparatii
- companie de transport si economie (din 1986 - )
- pluton de recunoaștere radiochimică, iar din 1984, în parte din brigăzi - o companie de protecție radiochimică și biologică
- plutonul de comandă al șefului de artilerie
- plutonul comandantului
- orchestră.
Note:
- * Inițial (1979-81), nu exista minbatr în dshb.
- ** Divizia antiaeriană a fost în majoritatea odshbr-ului din 1983. De ceva timp, ZSU-23-4 "Shilka" a fost, de asemenea, în cea de-a 35-a gardă odshbr.
Populatia totala brigada dislocată în state de război a ajuns la 2,8-3,0 mii de oameni.
Unele brigăzi aveau o structură diferită de cea prezentată mai sus. Deci, structura organizatorică a brigăzii 83 s-a remarcat prin prezența a doar două batalioane de parașutisti (1 și 2) și un batalioane de asalt aeropurtat (3). Și structura organizatorică a Gărzii 56. brigadă a luptat în 1980-89. în Afganistan, s-a remarcat prin prezența a trei batalioane de asalt aeropurtat (1, 2, 3) și a unui parașutist (4). Brigada avea o organizare non-standard, de altfel, schimbându-se în timp.
structura organizationala 11, 13 și 21 odshbr pentru 1979-88:
- conducerea brigadei
- trei (1, 2, 3) batalioane separate de asalt aerian (picior):
- trei companii de asalt aerian (82-mm M, ATGM Fagot, AGS-17, PK, RPG-7D, RPKS-74, AKS-74)
- baterie antitanc (ATGM Fagot, SPG-9MD)
- baterie mortar (82 mm M)
- plutoane: recunoaștere, rachete antiaeriene (MANPADS Strela-3), comunicații, sprijin, post de prim ajutor.
- regimentul de elicoptere de transport și luptă (Mi-8 și Mi-6) - până în 1988.
- baterie de artilerie obuzier (122 mm G D-30)
- baterie mortar (120 mm M)
- baterie pentru tunuri de munte (76-mm GP 2A2 arr. 1958)
- baterie antiaeriană (23 mm ZU-23, MANPADS Strela-2M)
- companie de recunoaștere
- firma de comunicatii
- companie de sapatori de inginerie
- companie de parașutiști
- centru medical de brigadă
- firma de reparatii
- companie de transport si economice
- pluton de recunoaștere radiochimică
- plutonul de comandă al șefului de artilerie
- plutonul comandantului
- orchestră.
Note:
- * Batalioanele și regimentele de elicoptere aveau propriile numere:
- în 11 odshbr: 617, 618 și 619 dep. batalioane de asalt aerian; Regimentul 329 elicoptere (retras din brigadă la începutul anului 1988).
- la 13 odshbr: ..., ... și ... dep. batalioane de asalt aerian, ... un regiment de elicoptere (la începutul anului 1988 a fost retras din brigadă).
- în 21 odshbr: 802, 803 și 804 dep. batalioane de asalt aerian, regiment 325 elicoptere (retras din brigadă la începutul anului 1988).
- De ceva timp nu au existat ZRV-uri în batalioane - ZRO-urile făceau parte din DSHR.
- Al 802-lea (1) odshb 21 odshbr a avut o organizare diferită de standard.
structura organizationala odshp s-a deosebit de brigăzi în prezența a doar două batalioane: 1-a aeropurtată (picior) și 2-a asalt aerian (pe BMD), precum și o compoziție ușor redusă a unităților regimentare. Numărul total al regimentului dislocat în statele de război a ajuns la 1,5-1,6 mii de oameni.
structura organizationala odshbîn teatrul de operațiuni european și teatrul de operațiuni din Orientul Îndepărtat, era în general similar cu OShS al brigăzii de infanterie, dar includea și o a patra companie - un asalt aerian (pe BMD) și un pluton (fie de la BMD, fie de la UAZ- 469), iar în bateria de mortar numărul de butoaie a crescut la 8 unități. Numărul total de batalioane desfășurate în statele de război a ajuns la 650-670 de oameni.
În iarna-primăvara anului 1988 au început schimbări organizatorice, care au fost finalizate până în vara anului 1990, adică. până în momentul în care brigăzile au fost redenumite aeropurtate și reatribuite la comanda Forțelor Aeropurtate URSS. Brigada a fost ușurată semnificativ prin îndepărtarea tuturor vehiculelor blindate de acolo și scoaterea din componența sa a batalionului de asalt aeropurtat pe BMD/BTRD.
structura organizationala 11, 13, 21, 23, 35 gărzi, 36, 37, 38 gărzi, 40, 56 gărzi, 83 ovdbr pentru 1990-91:
- conducerea brigadei
- trei (1, 2, 3) batalioane aeriene (pe picioare):
- trei companii aeriene (ATGM "Metis", 82-mm M, AGS-17, RPG-7D, GP-25, PK, AKS-74, RPKS-74)
- baterie antitanc (ATGM Fagot, SPG-9MD)
- baterie mortar (82 mm M)
- plutoane: rachetă antiaeriană (Strela-3 / Igla), comunicații, sprijin, post de prim ajutor.
- batalion de artilerie obuzier:
- trei baterii obuziere (122 mm G D-30)
- plutoane: conducere, sprijin.
- baterie mortar (120 mm M)
- baterie de rachete antiaeriene și artilerie (ZU-23, Strela-3/Igla)
- baterie antitanc (ATGM "Fagot")
- baterie antiaeriană (23 mm ZU-23, MANPADS Strela-2M)
- companie de recunoaștere (UAZ-3151, PK, RPG-7D, GP-25, SBR-3)
- firma de comunicatii
- companie de sapatori de inginerie
- companie de parașutiști
- companie de automobile
- firma medicala
- firma de reparatii
- companie logistica
- firma de protectie biologica radiochimica
- plutonul de comandă al șefului de artilerie
- plutonul comandantului
- orchestră.
structura organizationala 224 CA pentru 1990-91:
- conducerea brigadei
- Batalionul 1 de Instruire Aeropurtată:
- trei companii de antrenament pentru parașute (RPG-7D, GP-25, AKS-74, RPKS-74)
- companie de recunoaștere de formare (PK, AKS-74, SVD)
- Batalionul 2 de Instruire Aeropurtată:
- Prima companie de automobile de instruire (pentru Ural-4320)
- A doua companie de automobile de instruire (pentru GAZ-66)
- firma de pregatire medicala
- companie de formare în comunicare
- batalion de artilerie de antrenament:
- baterie obuzier de antrenament (122-mm G D-30)
- baterie mortar de antrenament (120 mm M)
- baterie antitanc de antrenament (ATGM Fagot, SPG-9MD)
- antrenament de rachete antiaeriene și baterie de artilerie (ZU-23, Strela-3/Igla)
- o companie de vehicule de antrenament (Ural-4320, GAZ-66)
- firma de comunicatii
- firma medicala
- firma de reparatii
- companie logistica
- pluton de parașutiști
- plutonul comandantului
- orchestră.
ELICOPTERELE SUNT PRINCIPALA PROBLEMA
DShV domestic a avut multe probleme, atât interne, cât și externe. Una dintre aceste probleme ale terților care au influențat direct și cel mai puternic eficacitatea luptei DShV a fost să le furnizeze o componentă de aviație, cu alte cuvinte, elicoptere.
Formată masiv în 1979, „al doilea val” DShN a constat doar din componenta solului - adică. spre deosebire de omologii lor mai vechi – brigăzile „primul val” – nu existau regimente de elicoptere în componența lor. Această situație poate fi explicată prin mai multe teze.
in primul rand, aceasta era contrară doctrinei folosirii elicopterelor. Comandamentul militar sovietic credea că regimentele de elicoptere sunt un mijloc de unificare operațională și operațional-strategică (armate și fronturi). Aceasta înseamnă că din punct de vedere organizațional ar trebui să fie incluse în componența lor pentru gestionarea centralizată a acestora cu o concentrare a eforturilor de utilizare în direcția aleasă. Teoretic, aparent, dorința corectă de a da forțe elicoptere fiecărei asociații a dus, de fapt, la dispersarea elicopterelor pe formațiuni foarte numeroase, având în vedere imensitatea de ansamblu a SA. Aici a fost necesar fie eliminarea asociațiilor inutile (sau nu de prisos?), fie privarea unora dintre ele de un număr semnificativ de elicoptere, fie forțarea producției de elicoptere pentru a satura trupele cu ele la maximum.
În al doilea rând, producția de elicoptere, ca orice alt tip de armă, depinde de doctrina predominantă în acest moment. După cum sa menționat mai sus, „volumizatorii” care au susținut crearea unei creșteri în aer a unei părți a forțelor terestre și, prin urmare, o creștere bruscă a numărului de vehicule aeriene necesare pentru aceasta, au fost învinși în lupta împotriva susținătorilor doctrina tradițională. Și deși producția de elicoptere a crescut până la început. Anii 80, însă, aceasta a fost o consecință a unor premise mai degrabă obiective, a cursului obiectiv de dezvoltare a Forțelor Armate ale țării și nu a unei revoluții doctrinare pas cu pas.
Al treilea,însuși faptul de a combina componentele aeriene și terestre într-o formație tactică a provocat, aparent, obiecții multor lideri militari - și nu doar subiective, ci și destul de justificate. Făcând parte dintr-o astfel de formație, elicopterele ar fi de fapt retrase din rezerva comandantului formației operaționale, „atașate” exclusiv asigurării acțiunilor trupelor aeropurtate. Autorului articolului i se pare că înaltul comandament militar a apreciat greșit dependența trupelor aeropurtate de sprijinul elicopterului, considerând-o asemănătoare cu sprijinul forțelor aeropurtate de către aeronave militare, nefiind atent la specificul exprimat într-un simbioză mult mai strânsă și obligatorie a forței de aterizare cu elicopterele fără de care eficiența primei cade. Mai mult decât atât, conform calculelor operaționale și experienței exercițiilor, s-a dovedit că aproximativ 70% din resursa elicopterelor de transport trebuia în orice caz să fie folosită pentru misiuni de aterizare. Și ce ar putea împiedica utilizarea acestor elicoptere dacă nu participă la DSHO / DShD?
In cele din urma, în al patrulea rând, după cum se crede în mod obișnuit, numărul de elicoptere în sine a fost, de asemenea, insuficient pentru a dota, la fel ca americanii, toate formațiunile cu care le pot veni la îndemână și chiar să aibă o rezervă. Cu toate acestea, aici se pare că există multă confuzie. Și anume. Luați în considerare producția de elicoptere Mi-8 în URSS. Potrivit cifrelor oficiale, între 1962 și 1997 au fost fabricate 11.000 de unități. Mai mult, majoritatea absolută (până la 90%) în perioada 1966-91. Conform calculelor autorului, aceasta înseamnă că cel puțin 5500 dintre aceste elicoptere ar fi trebuit să fie livrate Forțelor Armate în această perioadă, luând în considerare doar modificările de transport și transport-lupt. Nu există date oficiale interne despre flota Mi-8 în presa deschisă. Revista autorizată „Balanțul militar” pentru 1991 oferă numărul de modificări de transport și transport-luptă ale Mi-8 pentru 1990/91. respectiv 1000 şi 640 de unităţi. Lasă pierderile din Afganistan și în dezastre să se ridice la 400 de unități, să fie dezactivate 1000 de mașini care și-au epuizat resursele, dar atunci unde s-au dus restul de 2500 de unități? În general, după cum se spune, subiectul își așteaptă cercetătorul.
Deci, teoretic, brigăzile aeriene de asalt, fiind un mijloc ideal, cu caracter focal (neliniar) al ostilităților, din lipsa unei componente de aviație care să confere manevrabilitate în componența lor, și-au redus drastic potențialul, devenind, de fapt, părți ale infanteriei ușoare. O cale fundamentală de ieșire din situația actuală ar putea fi crearea unor formațiuni operaționale-tactice speciale - corpuri de asalt aerian din compoziția brigadă-regiment - subordonate departamentelor de primă linie în timp de război. Această conexiune ar include o componentă terestră (DShCh de la SV sau Airborne Forces) și o componentă de elicopter aerian (de la DIA). O astfel de schemă de construcție ar face posibilă obținerea unei eficiențe ridicate a luptei și, în același timp, toate departamentele interesate „își păstrează propriile oi”.
Să ne uităm la un exemplu despre cum ar fi trebuit să fie distribuite elicopterele pentru DShV. Luăm condițiile standard ca condiții inițiale - o operațiune ofensivă în primă linie a patru armate. Gruparea este formată dintr-un regiment de elicoptere de transport și luptă (otbvp), șase regimente de elicoptere de luptă (obvp), precum și un detașament. brigada de asalt aerian (batalionul 3) si trei det. batalionul de asalt aerian. În plus, în fiecare dintre diviziile de arme combinate, câte un batalion de puști motorizate a fost antrenat să acționeze ca parte a TakVD. O analiză a posibilului conținut al operațiunii și a sarcinilor caracteristice atacurilor aeriene în cursul acesteia arată că, în cadrul DShD, în 10 zile, poate fi necesară aterizarea unei brigade aeriene ca ATIA și opt până la zece TakVD ca parte dintr-o brigadă de asalt aeropurtată și transportoare blindate mici și mijlocii întărite.
Ratele medii de alocare pentru elicopterele care transportă trupe sunt: ATS - până la patru ieşiri regimentare (p/a) rebvp*; TakVD ca parte a odshb - un p / în otbvp; SSB armat - un p / a bvp fără escadrilă (ve). În plus, este nevoie de un detașament de elicoptere de luptă de escortă.
Compoziție estimată: otbvp - 40 Mi-8T / MT, 20 Mi-6A; obvp - 40 Mi-24V / P și 20 Mi-8T / MT.
* Aici este necesar să se acorde atenție faptului că prezența unuia dintre batalioane pe vehiculele blindate în odshbr a crescut brusc echipamentul necesar de elicoptere pentru transport, și în special Mi-6A grele. Transport ok. 60 de unitati BTT a ocupat partea leului în numărul total de ieșiri de elicoptere Mi-6A și, în viața reală, escadrilele Mi-6 ar trebui să facă mai multe ieșiri. Doar producția în masă de elicoptere Mi-26 capabile să ia la bord 2 unități. Clasa BTT BMD / BTRD (pentru Mi-6A doar 1 unitate) a schimbat situația în bine. În general, autorul se îndoiește de posibilitatea transferului întregului dshb BTT de către elicopterele Mi-6A.
Ar fi de prisos să demonstrăm că aterizarea a trei zboruri, să nu mai vorbim de patru, ale ATMO echivalează cu sinucidere. Este necesar să se asigure transferul cu cel mult două zboruri (eșaloane). Și aici este imposibil să se facă fără retragerea elicopterelor de transport și de luptă din forțele aeriene pentru perioada operațiunilor sale (total pentru 1-2 p / a), adică vor trebui să rămână fără Mi-8T / MT .
Durata debarcării ATC în două zboruri este, de regulă, de 12-16 ore. Ținând cont de pregătirea ulterioară a elicopterelor, abia o zi mai târziu, se poate conta pe acțiunile repetate ale acestora (în același Afganistan, elicopterele au făcut mult mai multe concluzii, dar calculele s-au făcut pe baza doar a două ieșiri pe zi). În timpul specificat, unitățile de apărare aeriană rămân fără Mi-8 și sprijină trupele fără participarea lor. Dacă în aceeași zi este necesară aterizarea a cel puțin unul sau două TakVD-uri ca parte a unui batalion, atunci practic toate forțele de apărare aeriană rămân fără elicoptere care transportă trupe. Luând în considerare durata operațiunii și timpul de recuperare a capacității de luptă a odshbr-ului, re-aterizarea diviziei aeriene nu este practic fezabilă.
În restul de nouă zile ale operațiunii, este posibil să aterizați încă opt sau nouă TakVD ca parte a unității speciale de apărare aeriană / us.msb. Cu toate acestea, experiența modernă arată că până la 30% din resursele de zbor ale elicopterelor de transport vor trebui cheltuite pentru rezolvarea sarcinilor care nu sunt legate de aterizare. În consecință, numai armatele în direcția atacului principal vor putea folosi aterizări. Aceasta a fost considerată o normă acceptabilă pentru aplicarea descentralizată a TakVD.
Deși nu chiar. Cu toate acestea, a fost necesară implicarea aeronavelor de transport ale Forțelor Aeriene VTA pentru aterizarea DShV - în principal An-12. Acest lucru a creat un inconvenient suplimentar. Deci, dshb-ul de pe BTT a trebuit să urmeze în mod independent o astfel de zonă de aterizare inițială, unde existau aerodromuri capabile să asigure ascensiunea aeronavelor cu trupe la bord.
Calitate
O anumită problemă a fost adecvarea elicopterelor interne ale familiei Mi-8 și Mi-6 pentru operațiunile de asalt aerian și, mai larg, pentru aterizarea aeropurtată în general. În viitor, un articol separat va fi dedicat acestui lucru.
REZULTATE
După cum sa menționat mai devreme, în 1989-90, în legătură cu transferul unităților LH în componența Forțelor Aeropurtate, s-au făcut schimbări majore. Majoritatea brigăzilor de asalt aerian sunt reorganizate în brigăzi aeropurtate care sunt mult uşoare din punct de vedere al armamentului (procesul propriu-zis de fulger a fost început mai devreme); concomitent, mai multe brigăzi sunt desființate (a 57-a și a 58-a), iar a 39-a este transformată în al 224-lea centru de instruire al Forțelor Aeropurtate. Batalioane separate de asalt aerian, s-a decis desființarea tuturor. În vara anului 1990, toate schimbările majore fuseseră deja făcute. Brigăzile au fost reorganizate, iar majoritatea batalioanelor au fost desființate. În luna noiembrie a acestui an, din primul au mai rămas doar 5 batalioane.
Imaginea de ansamblu a transformărilor poate fi văzută în tabelele de mai jos.
| Număr | Transformări | |
| 11 odshbr | Mogocha și Amazar (regiunea Chita)* | În 1988, regimentul de elicoptere a fost retras din componență. Și până la 1 aug. 1990 transferat statelor aer-dec. brigăzi. |
| 13 odshbr | Orașul Magdagachi (regiunea Amur)* | În 1988, regimentul de elicoptere a fost retras din componență. |
| 21 odshbr | Kutaisi și Tsulukidze (Georgia) | |
| 23 odshbr | Kremenchug (Ucraina) | În vara anului 1990, a fost transferat în statele air-dec. brigăzi. |
| 35 de gardieni. odshbr | Cottbus (GDR)** | În vara anului 1990, a fost transferat în statele air-dec. brigăzi. |
| 36 odshbr | satul Garbolovo (regiunea Leningrad) | În vara anului 1990, a fost transferat în statele air-dec. brigăzi. |
| 37 odshbr | Cernyakhovsk (regiunea Kaliningrad) | În vara anului 1990, a fost transferat în statele air-dec. brigăzi. |
| 38 de gardieni. Viena odshbr | Brest (Belarus) | În vara anului 1990, a fost transferat în statele air-dec. brigăzi. |
| 39 odshbr | Khyriv (Ucraina) | În primăvara anului 1990, a fost reorganizat în Centrul de antrenament aeropurtat 224. |
| 40 odshbr | Cu. Velyka Koreniha - Nikolaev (Ucraina) | În vara anului 1990, a fost transferat la aerul de stat-dec. brigăzi. Și complet mutat la Nikolaev. |
| 56 Gardieni. odshbr | aşezare Azadbash (district, Chirchik, Uzbekistan) *** | În iarna lui 1989, a fost retras din Afganistan în orașul Yolotan (Turkmenistan). În vara anului 1990, a fost transferat în statele air-dec. brigăzi. |
| 57 odshbr | oraș Aktogay (regiunea Taldy-Kurgan, Kazahstan) | Transferat la s. Georgievka, regiunea Semipalatinsk (Kazahstan) și s-a desființat acolo în 1989. |
| 58 odshbr | Kremenchug (Ucraina) | S-a desființat în decembrie 1989. |
| 83 odshbr | Bialogya RD (Polonia) | Transferat în orașul Ussuriysk (teritoriul Primorsky) în 1989. În vara anului 1990, transferat în statele air-dec. brigăzi. |
| 128 odshbr | Stavropol (Stavropol AK) | Desființat la început 1990. |
| 130 odshbr | Abakan (Okrug autonom Khakas) | Desființat la început 1990. |
| 1318 curvă | Borovuha-1 - Borogla (regiunea Polotsk, Belarus) | S-a desființat în august 1989. |
| 1319 curvă | Kyakhta (regiunea Chita) | S-a desființat în martie 1988. |
Cu batalioane individuale, aceștia au acționat astfel: în 1989 (maxim începutul anului 1990), toate batalioanele cu PPD de pe teritoriul URSS au fost desființate, redistribuind simultan în URSS pe cele din grupuri de forțe din Europa. Apoi, înainte de început 1991 au fost de asemenea desființate. Doar batalionul 901 a supraviețuit.
| Număr | Punct de desfășurare permanentă la începutul transformărilor | Transformări |
| 139 odshb | Kaliningrad (regiunea Kaliningrad) | |
| 145 odshb | aşezare Sergeevka (teritoriul Primorsky) | Desființat nu mai târziu de 1989. |
| 899 odshb | Burg (GDR) | În 1989 a fost transferat în sat. Lacurile Urșilor (regiunea Moscova). S-a desființat cel târziu la începutul anului 1991. |
| 900 odshb | Leipzig - Schinau (GDR) | Retras pe teritoriul URSS în 1989 și desființat. |
| 901 odshb | în raionul n.p. Riechki (Cehoslovacia) | În 1989 a fost transferat la Aluskene (Letonia). La început. În 1991, a început desființarea, dar în curând batalionul a fost redistribuit * iar în mai 1991 a fost transferat în Abhazia (orașul Gudăuța). |
| 902 odshb | Kecskemét (Ungaria) | În 1989 a fost transferat la Grodno (Belarus). |
| 903 odshb | Grodno (Belarus) | Desființat nu mai târziu de 1989. |
| 904 dshb | Vladimir-Volynsky (Ucraina) | Desființat nu mai târziu de 1989. |
| 905 odshb | Bendery (Moldova) | Desființat nu mai târziu de 1989. |
| 906 dshb | aşezare Khada-Bulak (regiunea Chita, districtul Borzya) | Desființat nu mai târziu de 1989. |
| 907 dshb | Birobidzhan (regiune autonomă evreiască) | Desființat nu mai târziu de 1989. |
| 908 dshb | oraș Goncharovo (Ucraina, regiunea Cernihiv) | Desființat nu mai târziu de 1989. |
| 1011 curvă | Artă. Maryina Gorka - Pukhovichi (Belarus) | Desființat nu mai târziu de 1989. |
| 1044 curvă | Neuss-Lager (GDR, în regiunea Königsbrück) | Tradus în 1989 în Tuarage (Lituania). Desființat nu mai târziu de ian. 1991. |
| 1156 curvă | Novograd-Volynsky (Ucraina, regiunea Zhytomyr) | Desființat nu mai târziu de 1989. |
| 1179 curvă | Petrozavodsk (Karelia) | Desființat nu mai târziu de 1989. |
| 1151 curvă | Polotsk (Belarus) | Desființat nu mai târziu de 1989. |
| 1185 curvă | Ravensbrück (GDR) | Transferat în 1989 la Võru (Estonia). Desființat nu mai târziu de ian. 1991. |
| 1604 curvă | Ulan-Ude (Cartierul Autonom Buryaat) | Desființat nu mai târziu de 1989 |
Note:
* În acest moment, era deja menționat ca un batalion separat de parașutiști.
Astfel, la începutul anului 1991, fostele unități de asalt aeropurtate din cadrul Forțelor Aeropurtate erau reprezentate de unsprezece brigăzi aeriene separate.
În 1989, s-a decis să se transfere partea principală a elicopterelor de la Forțele Aeriene la SV și, astfel, să se îmbunătățească semnificativ capacitățile trupelor de asalt aerian. Totuși, în urma acesteia, la începutul lunii decembrie 1989, a fost emis un ordin de redistribuire a DShV la comanda Forțelor Aeropurtate, nivelând astfel formarea aviației armatei care a fost pozitivă pentru DShV. Coordonarea dintre formațiunile de asalt aerian și comanda formațiunilor combinate de arme în interesul cărora trebuiau să acționeze s-a dovedit a fi întreruptă. Motivele transferului Forțelor Aeropurtate în subordinea administrativă și operațională a Forțelor Aeropurtate nu sunt clare. Fără îndoială, asemănarea existentă în achiziție și formare nu explică totul. Este posibil ca motivul să fie (cum se întâmplă adesea) în chestiuni non-militare propriu-zise. Neatenția comandamentului Forțelor Aeropurtate față de dezvoltarea doctrinei utilizării aterizării elicopterelor în stadiile incipiente și mijlocii (anii 60-începutul anilor 80) a dus la un fel de „invidie” a „concurentului”; cu atât mai mult cu cât succesele doctrinei „aterizării elicopterelor” au fost pe față, atât la noi, cât și la NATO. În principiu, decizia logică (și teoretic corectă) de a concentra toate forțele aeriene sub o singură comandă administrativă a fost completată în mod nejustificat de unificarea operațională a acestora. Comandamentul a evaluat incorect dependența DShV de suportul elicopterelor, considerând că este similară cu sprijinul forțelor aeriene de către aeronavele VTA și nefiind atenție simbiozei obligatorii a forței de aterizare cu elicoptere, fără de care eficacitatea aterizării. scade brusc.
Abrevieri și abrevieri
- VDV - trupe aeropurtate
- SW - trupe terestre
- SA - Armata Sovietică
- DShV (DShCh, DShF) - trupe de asalt aerian (unități, formațiuni)
- DShD - aici, operațiuni de asalt aerian
- DShO - aici, operațiune de asalt aerian.
- VDO - operare aeropurtată.
- TakVD - asalt aerian tactic.
- DIA (AA) - aviație SV (aviație armată)
- AVG - grup aerian
- FA - aviație de primă linie (vânătoare, bombardiere, avioane de atac)
- MAE - trupe de racheteși artilerie
- vdd - divizie aeropurtată (avdd - divizie aeropurtată de antrenament)
- odshbr - o brigadă separată de asalt aeropurtată
- odshb - un batalion separat de asalt aeropurtat
- odshp - separat regimentul de asalt aerian
- ovdbr - o brigadă aeriană separată
- ovshbr - o brigadă separată de asalt aerian
- paznici – paznic
- minbatr, minv - baterie de mortar, pluton
- ptbatr, ptv - baterie antitanc, pluton
- VO - district militar
- GV - grup de trupe
- OA și TA - armată de arme combinate (tancuri).
- G - obuzier
- P - pistol (GP - tun de munte)
- M - mortar
- ATGM - antitanc sistem de rachete
- RPG - lansator de grenade antitanc de mână
- SPG - lansator de grenade antitanc montat
- AGS - șevalet lansator automat de grenade
- RKhBZ - protecţie radio-chimic-biologică
- RHR - inteligență radio-chimică
Dnepropetrovsk
decembrie 2003 - iulie 2004,
completări și modificări - din februarie 2005.
Pagina 1 - 7 din 7
Acasă | Anterior | 1 | Urmări. | Sfârșit | Potrivit p.
Oleg KOVSHAR
Se încarcă...
