Nissan juke dört tekerlekten çekiş. Nissan Beetle dört tekerlekten çekiş

Direksiyon ayarları özel övgüyü hak ediyor. Geçidin direksiyon rafı oldukça kısadır - kilitten kilide 2,5 tur. Bu, kontrol girdilerine oldukça hızlı yanıtlar sağlar ve Juke'u şehirli bir gelincik rolünde güçlendirir. Bu arada Qashqai, direksiyon tahrikinin şeffaflığı açısından "küçük kardeşinden" daha aşağıdır. “Eski” modelin jant hakkında açıkça daha az geri bildirimi var. Juke'de hıza bağlı olarak direksiyon kuvvetinin değişmesi de önemlidir. Park modunda direksiyon hafifse, otoyolda tahmin edilebileceği gibi ağırlaşacaktır.

Juke'un 1,6 litrelik 190 beygir gücündeki benzinli turboşarjlı motoru tartışılmaz rekabet avantajı ve eğer isterseniz, onun asabi karakterinin baskın olanı. Ve bizim durumumuzda motor Xtronic CVT değişken şanzıman ve dört tekerlekten çekiş ile birlikte sunulduğundan, Juke'umuzun tepeden tırnağa silahlı olduğu ortaya çıktı. Ancak "Japonları" karakter göstermeye zorlamak için açık kurallara uymanız gerekiyor. Birincisi: Eğer kendinizden emin ve güçlü bir şekilde başlamak istiyorsanız, kuru havalarda bile tek tekerlekten çekişli şanzıman modunu göz ardı edin. Aksi takdirde kaputun altındaki 190 “at” boş bir beyan gibi görünecektir. Evet ve hidrolik direksiyon farkedilecek. Başlangıçta gaz pedalına basarsanız, yalnızca ön aks yüklüyken, araba dramatik bir şekilde arka tekerleklere oturacak ve ardından yalpalamaya başlayacak, direksiyon simidi elinizden kopacaktır. Ancak dört tekerlekten çekiş modunu etkinleştirdiğinizde elektronik sistem otomatik olarak arka tekerlekleri bağlayacak ve torkun %50'ye kadarını onlara aktaracaktır. Sonuç, özellikle ıslak ve buzlu yüzeylerde çok daha güvenli ve hızlı bir başlangıçtır.

İkinci kural: 50-60 km/s hıza ulaşıldığında Juke herhangi bir şanzıman modunda bir spor otomobilin karakterini gösterecektir, özellikle de motorun, CVT'nin, elektrikli motorun ayarlarını kontrol eden NDCS (Nissan Dinamik Kontrol Sistemi) varsa. hidrolik direksiyon ve klima “Spor” moduna geçirilir. Neredeyse her zaman yeterli çekiş rezervi mevcut olduğundan, manuel şanzıman modunda hızlanmaya yardımcı olmak hiç de gerekli değildir. Hızlı bir şekilde hız kazanmak için "kickdown" kullanmak yeterlidir. Bu şekilde sürüş aynı zamanda frenlerle de uyumludur; inatçı ve bilgilendirici.

altın anlam

Nissan Juke'un fiyat konumlandırması dikkatlice düşünüldü. Doğal emişli benzinli motorla önden çekişli temel modifikasyon için, Qashqai'nin karşılık gelen versiyonundan - 650 bin ruble - yaklaşık 100 bin ruble daha az istiyorlar. Aynı zamanda, test ettiğimiz üst düzey LE versiyonundaki dört tekerlekten çekişli bir araba 1.065.500 rubleye mal olacak - neredeyse aynı (1.354.500 ruble) MINI Countryman S 1.6 AT'nin maliyeti. Juke'un rakipleri arasında dört tekerlekten çekişli Suzuki SX4 yer alıyor, ancak bu "moda araba" konseptine uymuyor ve daha pragmatik bir seçim (en üst versiyon için 809.000 ruble). Başka bir deyişle, dört tekerlekten çekişli Juke'un kesinlikle doğrudan rakipleri yok ve bu da benzersizliğini bir kez daha doğruluyor.

Nissan Juke piyasadaki en tuhaf arabadır. Tutarsızlığa rağmen bunun görünümü bugünden çok uzaklaştı. Nissan Juke satın almadan önce bilmeniz gerekenler nelerdir? Merak etmeyin, yeni "" bölümü kapsamında bu araba hakkında bilmek istediğiniz her şeyi size anlatacağız.

Buryatia Cumhuriyeti'nde Verkhnyaya Ivolga köyünde beşten oluşan Ivolginsky datsan var. Budist tapınakları kutsal Bodhi ağacı için mezarlar, kütüphaneler ve seralar. Rusya Budistlerinin başı Pandito Khambo Lama'nın ikametgahı ve Budist Üniversitesi burada bulunmaktadır. Burası o kadar tuhaf ki turistler bile gördükleri karşısında tarifsiz bir mutluluk duyuyor. Ivolginsky datsan'ı ziyaret ettiğimizde Rusya'da olmadığımız anlaşılıyor.

Nissan Juke aynı zamanda Buryatia'daki Ivolginsky datsan'a benziyor. Garipliği ve cesareti bu arabayı popüler kılmak için öne çıkıyor, tıpkı dünyanın her yerinden çok sayıda turistin sadece alışılmadık tapınak binalarından Ivolginsky Datsan'a seyahat etmesi için yeterli olmadığı gibi.

Örneğin, Ivolginsky Datsan ve Nissan Juke'nin tuhaflığına ek olarak, her birinin özel bir şeyle halkın ilgisini çekmesi gerekiyordu. Ivolginsky Datsan, yalnızca Rusya'daki Budist kültürünün merkezi değil, aynı zamanda tarihi ve mimari bir anıttır. Bu yüzden dünyanın her yerinden insanlar buraya geliyor.

Veya, örneğin, Juke crossover, alıcılar için görünüşte bir tür tuhaflıktan daha ilginç olan birçok pratik şeyin yardımıyla bunu yapmayı başardı. Crossover bize mükemmel standart donanım, eğlenceli bir sürüş deneyimi ve mükemmel yakıt ekonomisi sunuyor.

Garip ve eğlenceli... Katılıyorum, harika bir kombinasyon.

Hepimizin üçüncü koltuk sırası olan bir crossover'a ihtiyacı yok ve hatta bir crossover'da geniş arka koltuklara ihtiyaç duymayan birçok insan var. Nissan Juke, görünüşte nispeten geniş görünmesine rağmen, şirketin en küçük arabalarını ürettiği B platformuna dayanıyor.

Yani iki kişi için Juke sıkışık değil, hatta büyük görünüyor. Ama sakın bu arabayla beş kişiyle bir yolculuğa çıkarsanız, yolculuğun sonunda tüm yol arkadaşlarınız sevinecek diye düşünmeyin.

2015 Nissan Juke'deki yenilikler neler?

Araba ilk kez 2010 yılında New York Uluslararası Otomobil Fuarı'nda gösterildi. Ne yazık ki otomobilin ilk çıkışı, boyutu ve ilginç tasarımı nedeniyle pek ilgi görmedi. bugüne kadar mevcut olan aynı güç üniteleriyle (CVT veya 5 ve 6 vitesli manuel şanzımanlarla eşleştirilmiş 1,6 litre turboşarjlı motor).

İlk lansmanından bugüne kadar makine yalnızca birkaç küçük güncelleme aldı. Örneğin spor süspansiyon ve daha güçlü bir motorla.

Bulaşma: 5, 6 vitesli manuel ve sürekli değişken otomatik (varyatör)

Tahrik ünitesi:Ön (2WD) - FWD ve Dört Tekerden (4WD) - AWD

Japon Nissan Beetle 4x4 sadece standart bir crossover değil, aynı zamanda sürücüde heyecan ve adrenalin üreten gerçek bir cihazdır. Sırf küçük olmaktan uzak olacağı açık olsa bile kullanmak istediğiniz bir spor moduna sahip olduğu için ve genel olarak Rusya'da bu kadar hızlı gidecek hiçbir yer olmadığı için. Ancak ve dış görünüş Araba sizi hız hakkında düşündürüyor - kırmızı renk her zaman onunla ve ayrıca Nissan Juke 4x4'ün yetenekleri dahilinde sağlamaya çalıştığı konforla ilişkilendirildi.

Dört tekerlekten çekiş nasıl çalışır?

Nissan Beetle'a takılan 4x4 dört tekerlekten çekiş sistemi, Nissan'da çalışan önde gelen profesyonel mühendislerin yenilikçi bir geliştirmesidir. Nissan Beetle'da dört tekerlekten çekişin nasıl çalıştığını anlamak için öncelikle All Mode 4x4-i elektronik dört tekerlekten çekiş sisteminin çekiş vektörünü tamamen ayarlayabildiğini ve gerekirse her türlü yol koşulunda dağıtabildiğini anlamalısınız. Optimum çekiş için akslar arasındaki tork.

Dört tekerlekten çekişli ekipman ve fiyat

Tüm arabalar her zaman birbirine bağımlıdır. Arabanın fiyatı ne kadar düşük olursa ekipmanı da o kadar kötü olur. Yani minimum 650 binin, bir milyon ruble değerindeki maksimum fırsatları içerdiğini varsaymanıza gerek yok. Bunlar, Japonların Rusya genelinde satılan böcekleri için belirledikleri maliyet sınırlarıdır.

Mümkün olduğu kadar çekici bir şekilde donatmaya çalıştılar: bir motosiklet yakıt deposunu anımsatan bir merkezi konsol ki buna değer. Hız anahtarı uygun bir şekilde üzerine yerleştirilmiştir, direksiyon simidi her dokunuşa yanıt verir. Kurulmuş:

• araç sistemleri için üç modlu ayarlar;
• birçok fonksiyona sahip ekran;
• bilgilendirici direksiyon.

Özellikler

Dışarıdan bakıldığında şaşırtıcı derecede hoş olan araç, dahil olduğu tüm alanlarda geride kalmıyor. Beş kapılı ve evrensel gövde tipi, özellikle 251 litreden 830 litreye kolaylıkla çıkarılabilen bagajı sayesinde, aile ve ev sorunlarını çözmek için arabayı çekici kılıyor. 8,5 saniyede hızlanıyor ve 200 km/saat hıza ulaşabiliyor. Beetle'ın otomatik şanzımanlı ve bir buçuk litrelik dizel motorlu versiyonu, üretildiği Avrupa pazarlarına sunulacak. Rusya'da 1,6 litrelik motorun manuel şanzımanlı bir versiyonu satılıyor. Ortalama yakıt tüketimi 100 km'de 9 litredir.

Arazide nasıl davranıyor?

Araba kesinlikle kir için üretilmemiştir, sadece 180 mm olan yerden yüksekliğe baktığınızda bunu açıkça görürsünüz - vites küçültme veya kilit yoktur. Nissan Beetle susturucusu aşağıda asılı duruyor, arka aksın tahrik millerini atlayacak şekilde yönlendiriliyor ve herhangi bir iyi tümsekte anında yerinden çıkabiliyor. Yağlı kil, lastiğin dişlerini anında tıkayarak daha fazla ileri hareketi engeller. Bu nedenle, yoldaki davranışlar arzulanan çok şey bırakıyor. Arazide vakit geçiren herkes burada araba kullanmanın tavsiye edilmediğini anladı.

İÇİNDE model hattı Nissan'ın küçük Juke crossover'dan tam boyutlu Patrol SUV'a kadar sekiz dört tekerlekten çekişli modeli var. Bu kadar çok sayıda farklı teklif varken ortalama bir insanın kafası karışabilir. Navara neden Pathfinder'dan çok daha ucuz? Teana iş sedanının neden dört tekerlekten çekişe ihtiyacı var? Baykal Gölü'nün buzlu yüzeyinde dört tekerlekten çekişli Nissan'ların karakterini anlayabildik.

Nissan X-Trail - 905.000 ruble'den

Gazetecilerin dört tekerlekten çekişli Nissan'ları Baykal Gölü'nün buzunda test edebilmeleri için, etkinliğin organizatörlerinin bir dizi izin alması gerekiyordu; gölün donmuş yüzeyine seyahat etmek resmi olarak yasaktı. Ancak yerel sakinler herhangi bir izin olmadan buz üzerinde araba kullanıyor: Bazıları kaçak avlanmaya gidiyor, bazıları ise muhteşem fotoğraflar çekmeye hevesli turistleri tümseklere ve buz molalarına götürüyor.

Nissan X-Trail'i sürerken, bir crossover değil, büyük bir SUV kullanıyorsunuz gibi görünüyor: oturma konumu yüksek, kesilmiş kaputun uzun "üst yapısı" bir kargo kamyonu gibi öne çıkıyor ve süspansiyon beklenmedik bir şekilde asil bir şekilde yutuyor küçük “sırtlardan” derin oluklara kadar her türlü çukur. Ve düz bir çizgide açısal Nissan sabit kalıyor, ancak yüksek hızlarda güvenilir yol tutuşu karakteri, özellikle "dalgalı" yollarda sürerken belirgin olan birikinti nedeniyle biraz bozuluyor. Ve dolambaçlı yollarda Nissan "yürüyen arabanın" bir başka dezavantajı ortaya çıkıyor - yuvarlanma. Direksiyon simidinin sapmasına yanıt olarak X-Trail, önce yanal hızlanmalara boyun eğecek ve ancak daha sonra sürücü tarafından belirlenen yörüngeyi çizecektir. Ama yeniden düzenleme yapmadan net bir şekilde çizecek.

X-Trail geçen yıl güncellendi ancak iç mekandaki farklılıkları yalnızca modelin hayranları fark edecek. Diğerleri için bir ipucumuz var: multimedya sistemi değişti ve yeni bir gösterge paneli ortaya çıktı. Neyse ki, X-Trail'in sevildiği imza niteliğindeki açısallık ve yüksek kaliteli kaplama malzemeleri aynı kalıyor. en yüksek seviye Montaj ve ergonomi en ince ayrıntısına kadar düşünüldü

Şehir sokaklarında X-Trail çekincesiz iyidir. Trafik sıkışıklığında sürücü, hem rahatlatıcı koltuk profilini hem de ön panelin yan tarafındaki soğutulmuş bardak tutucuyu takdir edecektir. Ve sıkışıklık düzeldiğinde, 2,5 litrelik Nissan ateş edecek - sadece yetişin! Hızlı hızlanmanın yanı sıra şeffaf frenleri ve mükemmel manevra kabiliyetini de övüyoruz; bu sayede crossover "şehir içi" disiplinlerde "mükemmel" bir derece alıyor. Belki de dar bir otoparkta reyting düşecek? Hiç de bile. Avlular bu arabanın unsurudur: büyük aynalar ve küçük bir dönüş dairesi, sıkışık koşullarda park etmeyi büyük ölçüde kolaylaştırır ve yüksek yerden yükseklik ile desteklenen geniş yaklaşma açısı, yerel bölgedeki herhangi bir boş noktayı işgal etmenize olanak tanır.

Nissan Juke - 969.500 ruble'den (dört tekerlekten çekişli versiyon için)

Nissan, Juke testi için ayrı bir uygulama geliştirdi: kardan arındırılmış bir platform, çivisiz lastikler ve tam hareket özgürlüğü. İsterseniz stabilizasyon sisteminin yeteneklerini test etmek için arabayı hatalarla kışkırtın, isterseniz ESP'yi kapatıp kaymanın keyfini çıkarın. Ana sonuç: "Yaka" açıkken bile Juke çok canlı bir arabadır

190 beygir gücündeki dört tekerlekten çekişli Juke'un tekerleklerinin altında sert buz tabakaları ve kel kar yığınları var, ancak iri gözlü Nissan yumuşak, sessiz ve rahat kalıyor. Ve yol tutuşu toplanıyor: Kilitten kilide üçten daha az dönüş yapan direksiyon simidini döndürürken, bebek kelimenin tam anlamıyla köşelere vidalanarak sürücüyü aktif olarak sürmeye teşvik ediyor. Peki ya şaka yaparsan? O zaman Spor modunu açmak daha iyidir, böylece gaz pedalı hareketlerine karşı hassasiyet artar, direksiyon simidi ek kuvvetle yüklenir ve değiştirici klasik bir "otomatik" taklit eder. Bu çok daha ilginç! Dahası, VDC stabilizasyon sistemi açıkken heyecan verici ama güvenlidir - elektronik, sürücünün en büyük hatalarını bile sorunsuz bir şekilde düzeltir.

Dışarıdan bakıldığında Juke'un iç ergonomisi tasarım deneylerinin kurbanı olmuş gibi görünüyor. Hiç de değil: Görünen anlamsızlığa rağmen, küçük crossover'ın içi çok rahat (arka koltuklar hariç). Ek olarak, Juke "ruh halinizi" ayarlamanıza olanak tanır: parlak kırmızı iç panelleri (fotoğraftaki gibi) seçebilir veya kendinizi daha ciddi bir gri renk şemasıyla sınırlayabilirsiniz.

Genel olarak Juke harika bir oyuncak. Oyun araba galerisinde başlıyor: Crossover'ın görünümü renge bağlı olarak büyük ölçüde değişiyor. Daha sonra yolcular kaç kapı olduğunu tahmin etmeye çalışarak oynamaya başlarlar. Üstelik. Şekil olarak alışılmadık olan klima kontrol ünitesinin içerik olarak alışılmadık olduğu ortaya çıkıyor: düğmeler yalnızca sıcaklığı ve hava akışı dağıtımını kontrol ediyordu ve şimdi motor ve değiştiricinin ayarlarını kontrol ediyorlar. Gösterge panelindeki şey ne? Tekerlekler arasındaki tork dağılımı şeması! Ancak, yeterince oynadıktan sonra Nissan Juke sahipleri elektronik oyuncakları unutacak, "normal" ayarları seçecek ve küçük bagaj ve sıkışık arka koltuklardan şikayet edecek. Yeterince oynamak ne kadar sürer?

Nissan Qashqai - 975.000 ruble'den (dört tekerlekten çekişli versiyon için)

Dört tekerlekten çekişli Nissan'ların fiyatlarını karşılaştırırsak, paradoksal bir durum ortaya çıkıyor: Dört tekerlekten çekişli Qashqai'nin küçük Juke'den yalnızca 5.500 ruble daha pahalı olduğu ortaya çıkıyor! Doğru, Juke çok daha güçlü ve daha iyi paketlenmiş, ancak gerçek şu ki. Başka bir gerçek: Günümüzün en uygun fiyatlı dört tekerlekten çekişli Nissan'ı 2,0 litrelik X-Trail kılavuzudur.

Nispeten yakın zamanda Qashqai modernizasyondan geçti. Buryat kış yolundaki birkaç kilometre bile pek çok şeyin değiştiğini anlamak için yeterliydi. İlk olarak mühendisler süspansiyonu sarstı ve crossover diş ezici sertlikten kurtuldu. Artık Qashqai, büyük tümseklerden önce yavaşlamak daha iyi olsa da, sürücüleri sessizlik ve rahatlıkla memnun ediyor. İkinci olarak, yeniden ayarlanan elektrikli güçlendirici, reaktif eylemi gerçekten "yayınlıyor", böylece otomobilin artık viraj alırken "dokunarak" yakalanmasına gerek kalmıyor. Tamamen farklı bir araba - daha önce gürültülü, titriyordu, sertti ve direksiyonda bilgi içeriği fena halde eksikti.

Qashqai çok yönlü bir görünürlük sistemine sahip oldu. Elbette, kompakt bir Nissan'ı "aynalara" park etmek deneyimli bir sürücü için sorun değil, ancak dört dış güvenlik kamerası (yan aynalarda, radyatör ızgarasında ve arka kapıda), aralarında net bir ayrım yaptıkları için süreci önemli ölçüde basitleştiriyor. beton çiçek tarhları ve kazılmış direkler. SV+ konfigürasyonu için “elektrikli gözler” için 14 bin ruble, LE+ konfigürasyonu için ise 16 bin ruble istiyorlar.

2010'daki yeniden şekillendirmeden etkilenmeyen geri kalanı hakkında - telgraf modunda. Qashqai'nin uzun boylu yolcuları onu hala sıkışık bulacaktır: arkada oturursanız başınızı tavana yaslamış olursunuz ve ön tarafta yüksek koltuklar ve aşırı yığılmış tavan "klostrofobiye" katkıda bulunur. sütunlar. Temel 1,6 litrelik motor elbette şehir trafiğine ayak uydurmak için yeterli, ancak 2,0 litrelik crossover çok daha hızlı, ancak pasaporta göre hızlanma dinamiklerindeki fark küçük. Geleneksel olarak, bir değiştirici iyi çalışır - dişli oranı mantıksal olarak değişir ve kontrol elektroniği, belirli bir sürücünün sürüş tarzına hızla uyum sağlar. 192 mm'lik yerden yükseklik, arka tekerlek çekişindeki hızlı çalışan kavrama ve kilitlerin akıllı taklidi, Qashqai'yi gerçek anlamda evrensel bir otomobil haline getiriyor.

Nissan Teana - 1.044.000 ruble'den (dört tekerlekten çekişli versiyon için)

Teana Four'un kisvesi altında X-Trail'in dolgusu yatıyor: dört tekerlekten çekişli sedan, crossover'dan bir motor, bir CVT ve dört tekerlekten çekiş sistemi aldı. Dört tekerlekten çekişli Teana, tek tekerlekten çekişli kardeşlerine göre yoldan daha yükseğe yükseltilmiştir; belirtilen yerden yükseklik 165 mm'dir ve aracın arazi kabiliyetini en üst düzeye çıkarmak için Nissan mühendisleri arka viraj denge çubuğunu çıkardı. Bu nedenle rulolar

Dört tekerlekten çekişli Teana'yı test etmek için fazla zamanım olmadı, bu yüzden hızla arabaya atladım... Ve acele etme arzusu ortadan kalktı. Ön koltukların yanal desteği iyi olmasa ve deri çok kaygan olsa da sürücü koltuğu, dinlenmek ve eğlenmek isteyeceğiniz rahat bir ev kanepesine benziyor. Ve iç mekanın genel hissi rahat, dinlendirici, ahşap görünümlü plastik ekler bile tamamen uygundur ve doğal olmayan parlaklıklarıyla tahriş etmez. Mobil rahatlayın! Bose ses sisteminin on bir hoparlörü sizi bir senfoni orkestrasının sesleriyle hoş bir şekilde sarıyor, çift bölgeli iklim kontrolü bir Sibirya gecesinde donmuş kabini anında ısıtıyor, aynı anda havayı iyonize ediyor ve aromatize ediyor... En önemli şey, herhangi bir yere acele edin.

Arka koltukta gösterişli bir şekilde uzanabilir, geniş kol dayanağını geriye katlayabilir ve uzaktan kumandayı kullanarak kanepenin havalandırmasını, ısıtmasını ve klima kontrol ayarlarını kontrol ederek sürüşün keyfini çıkarabilirsiniz. Daha da iyisi, sürücünün sağındaki koltuğa oturun: Pahalı donanım seviyelerinde Teana, geri çekilebilir kısmı yolcunun ayak bileklerini dikkatlice destekleyen bir Osmanlı koltuğuna sahiptir.

Peki ya acele etmeniz gerekiyorsa? Motor-şanzıman kombinasyonuyla ilgili hiçbir şikayet yok: sürekli değişken bir sıkıcılık yok, ancak gaz pedalı ve değiştiricinin mükemmel ayarından gelen saf zevk. Ve hatta sanal yayınların yokluğu bile hiç de can sıkıcı değil. Ancak Japon sedanın şasisi özellikle konfor için tasarlandı: Teana'da elbette, süspansiyon arızalarından veya mide bulandırıcı sallanmadan korkmadan zorlu bir yolda koşabilirsiniz (yalnızca yoğun kar üzerindeki traktör izlerinin izleri sizi zorlar). Hızı azaltın - yolun mikro profili çok fazla ayrıntıyla aktarılıyor), ancak keskin dönüşlere agresif bir şekilde saldırmaya çalışmak hafif bir korkuyla sonuçlanıyor - yuvarlanmalar çok büyük. Her ne kadar arabanın davranışı öngörülebilir kalsa da ve direksiyon simidi doğal bir çabayla doluyor.

Nissan Navara - 1.190.000 ruble'den

Navara'yı "ekmeyi" nasıl başardım? Tamamen aptalca bir şekilde. İleride karlı bir kayma fark ettiğimde engeli "ölçmeye" karar verdim. Ama arabadan iner inmez,... Hımm! Bu kar örtüsü ağır dört tekerlekten çekiş sistemini destekleyemedi ve Navara kendisini sıkıca dibe otururken buldu. Eminim ki, kilitleme ve indirme düğmeleri açıkken, pikap talihsiz bölümü geçmiş olacaktır. Bu yüzden yardım için Devriyeyi aramak zorunda kaldım

Nissan Navara sahibi için talimatlar basittir - bir mantra gibi sürekli tekrarlamanız gerekir: "Kamyon kullanıyorum... Kamyon kullanıyorum...". Aksi halde 190 beygirlik dizel motorun şıklığına kapılıp kendinizi unutup, yaylı bir Pafik gibi yaylı bir kamyonetin içinde koşturacaksınız. Ve bu sorunlarla dolu! Ön uç devre dışı bırakıldığında, inişli çıkışlı bir kış greyderinin üzerindeki yüksüz bir kamyonet hafif kıçını çok hızlı sallıyor ve bu da deneyimsiz bir sürücüyü korkutabiliyor. Doğru, dört tekerlekten çekişle araba düz çizgiyi çok daha güvenli bir şekilde tutuyor, ancak sonra başka bir sorun ortaya çıkıyor - keskin dönüşlerde Navara umutsuzca "sabanlamaya" başlıyor ve ısrarla yörüngeyi düzeltmeye çalışıyor. Ayrıca boş bir arabanın her türlü yüzeyde yolcuları çok fazla sarstığını unutmayın.

"Varsayılan" Navara olan faydacı bir arabadan bekleyeceğiniz son şey, böylesine lüks bir iç mekandır. Ergonomik yanlış hesaplamalar arasında, yalnızca koltuğun kendine özgü yükseklik ayarına (yastık koltuk arkalığından ayrı hareket eder) ve direksiyon simidinin erişim için ayarlanmamasına dikkat çekiyoruz. Ancak listelenen özellikler, her büyüklükteki sürücünün en uygun oturma pozisyonunu hızlı bir şekilde seçmesini engellemez.

Ancak bu kadar asfalt egzersizi yeterli - sağda Navara'nın arazi yeteneklerini test edebileceğiniz karla kaplı bir açıklığı görebilirsiniz. Risk alalım mı? Düşük vites açıkken, araba tam anlamıyla rölantide bakir karda güvenle sürünür ve elektronik, çapraz aks diferansiyel kilitlerinin çalışmasını çok doğal bir şekilde simüle ederek tekerlekleri seçici olarak frenler. Ve 2,5 litrelik pikaplarda bulunan gerçek kilidi açarsanız, sürücü Nissan sıkışmadan önce korkacaktır. Gerçek bir "haydut"!

Nissan Pathfinder - 1.411.000 ruble'den

Tümseklerin fantastik güzelliği, görünüşlerini sismik aktiviteye borçludur - Baykal Gölü'nde bir günde bir düzine kadar küçük deprem meydana gelebilir ve kalın buzun çatlamasına neden olabilir. Çevreden yürek parçalayan bir çarpma sesi duyulunca mahalleli, "Baykal nefes alıyor!" diyor. Baykal sadece titremelerden "nefes almaz" - çoğu zaman buz blokları kendi ağırlıkları altında kırılır

Asi Navara'dan sonra ortak platform Pathfinder'ın davranışı kesinlikle kolay görünüyor. Sallanma ve yanal yuvarlanma nereye gitti? Asfalt dalgaları ve kel kar yığınları üzerinde Pafik, safkan bir iş sınıfı sedan gibi esnek bir şekilde koşuyor. Şanzıman da mükemmel çalışıyor: Akıllı kavrama, ön ucun bağlanması gerektiğini algılıyor gibi görünüyor, bu yüzden araç kesinlikle dört tekerlekten çekişle tepki veriyor! Hatta zorlu elektronikleri bile kandırmaya çalıştık - Baykal kışının pürüzsüz aynasına ağır bir geçit yerleştirdik ve keskin bir şekilde havalandık. Ancak Yol Bulucu korkmadı ve dört tekerleği de çevirerek "doğru" hareket etmeye başladı.

Pathfinder'ı yalnızca yolcu alışkanlıkları için değil, aynı zamanda kargo yetenekleri için de sevebilirsiniz: Çoğu donanım seviyesinde crossover, Nissan'ın iddia ettiği gibi 64 dönüşüm seçeneği sunan 7 kişilik bir kabine sahiptir. Bunu saymadık ama buna isteyerek inanıyoruz! Yani seyahat için ve aktif dinlenme büyük şirket "Pafik" hiçbir şeye benzemiyor

Motorlar hakkında yazılanlar hem Pathfinder hem de Navara için aynı derecede geçerlidir. Hemen popüler bir soruya cevap verelim: 3,0 litrelik arabalar paraya değer mi? Kesinlikle evet. Birincisi, dizel "altı" sizi "traktör" homurtusundan ve titreşimlerinden hiç rahatsız etmiyor - bu motor, benzinli muadillerinin çoğundan bile daha sessiz. İkincisi, iyi ayarlanmış 7 vitesli otomatik şanzıman, motor devrini tork seviyesinde tutar, böylece sürücü hiçbir zaman çekiş eksikliği hissetmez. Doğal olarak, 230 beygir gücünde bir dizel motordan sonra, 2,5 litrelik ünite (190 hp) kolektif bir çiftçiye benziyor: rölantide mırıldanıyor ve bir türbinle ıslık çalıyor. Ancak gürültünün eşlik etmesi son derece hassas olmaya devam ediyor; yolcular seslerini yükseltmiyor. Sürücü de memnun: Yüksek devirlere kendinizi kaptırmazsanız dinamikler oldukça kolaydır ve yakıt tüketimi ihmal edilebilir düzeydedir.

Nissan Murano - 1.424.000 ruble'den

Buzun içinden düşmek mümkün mü? Buz kabuğu artık iki tonluk bir Murano'yu taşıyabilecek kadar kalın. Ancak kışın başında burada, Ulan-Ude yakınlarında ağır bir SUV battı ve dört yolcuyu acımasızca dibe sürükledi. Yerliler yaşananları "Baykal kabul etti, her yıl oluyor bu" diyor. Neyse ki gazeteci grubumuz hiçbir fedakarlık yapmadı.

İç mekan kalitesi açısından Murano, Infiniti EX veya Lexus RX gibi "büyük kardeşlerine" güvenle yetişiyor. Ancak Nissan neredeyse yarım milyon ruble daha ucuz! Ve Murano'nun ön paneli daha az karmaşık bir şekilde tasarlanmış olsa da, iç mekan unutulmaz ayrıntılarla büyülüyor: kapı döşemesi "perde" kıvrımlarıyla birleştirilmiştir, sarımsı aydınlatma tam anlamıyla "akar", kapı kolları şık bumerang şeklinde bükülmüştür. Ayrıca multimedya sisteminin 7 inçlik "TV'sini" de beğendim - çok sayıda fonksiyonla elektronik kontrollerin sezgisel olduğu ortaya çıktı. Ancak birinci sınıf görüntü, kışlık bir köy yolunda birkaç kilometre sonra parçalara ayrılıyor: Araba neden tümseklerde histerik bir şekilde titriyor ve neden iç kısımlar neredeyse yeni örneklerde takırdıyor? Hız arttıkça sallanma ve yalpalamalar da ekleniyor ve bu da sürücünün sinirle direksiyonu sıkmasına neden oluyor. Hayır, "premium" değil.

Murano'nun içi gerçekten lüks ve optitronik cihazlar ve birçok elektrikli tahrik gibi "birinci sınıf" küçük şeylerle keyif veriyor - direksiyon simidinin konumu bile bir değiştirme anahtarıyla ayarlanıyor! Yerleşik sistemlerin kullanımı kolaydır: klima, müzik ve elektronik cihazların kontrolleri net bir şekilde ayrılmıştır ve multimedya sisteminin arayüzü son derece mantıklıdır

Yüksek kaliteli yüzeylerde olmasına rağmen Murano sakin kalır: güvenle hızlanır, direksiyon sapmalarına asil, ölçülü tepkilerle tepki verir ve uzun hareket mesafeli fren pedalı, kuvveti doğru bir şekilde dozlamanıza olanak tanır. En önemli şey hızlı olmaya çalışmamaktır, aksi takdirde büyük geçiş, gözle görülür yuvarlanma ve dalışlarla hayal kırıklığına uğrayacaktır. Gerçekten harika 249 beygir gücünde bir motora sahip bir araca bu kadar çelişkili süspansiyon ayarlarının verilmiş olması daha da hayal kırıklığı yaratıyor - gaz pedalına hafifçe basıyorsunuz ve güçlü hızlanmanın keyfini çıkarıyorsunuz. Aynı zamanda, Murano değiştiricisi altı sabit viteste çok doğal bir şekilde hareket ettiğinden, klasik bir hidromekanik "otomatik" kaputun altında çalıştığı hissine kapılıyor.

Nissan Patrol - 2.770.000 ruble'den

Ortalama devriye sürücüsünün görünümü tanınmayacak kadar değişti: artık Nissan amiral gemisi eski Toyota sahipleri tarafından satın alınıyor Kara Kruvazörü 200, Patrol'ün içi daha geniş olduğundan, kaplama gözle görülür şekilde daha zengin ve multimedya yetenekleri çok daha net bir şekilde uygulanıyor. Ancak Patrol hâlâ pazar savaşını kaybediyor; Toyota daha iyi satış yapıyor. Belki Nissan'ın yeterli dizeli yoktur

Devriye nasıl hızlanıyor! 405 beygir gücündeki bir motorun öfkeli homurtusu altında, üç tonluk dev, birçok spor arabadan 6,6 saniyede "yüzlerce" daha hızlı "ateş ediyor". Aynı zamanda, 7 vitesli otomatik şanzıman hızlı bir şekilde vites değiştiriyor ve "oynamayı" sevenler dürüst bir manuel moda sahip. Ancak vites kolunu hızlı bir şekilde çekmek sıkıcı hale gelir - yavaş sürmek ve diğer yol kullanıcılarının en sol şeridi ne kadar hızlı temizlediğine şaşırmak daha iyidir. Tehlikeli bir izin verme duygusu bu şekilde doğar! Bu duygu aynı zamanda Hidrolik Gövde Hareket Kontrolü (HBMC) hidrolik sistemi tarafından da gerçekleştirilir - viraj denge çubuğu kilitlerinin valflerinin doğru anda açılıp kapanması, bu sistem yüksekte duran bir gövdenin sallanmasını azaltır.

Mutluluk? Tam olarak değil. Ne yazık ki, Patrol'ü sürmekten zevk almak zordur: şehir kalabalığında, manevra alanı çok sınırlı olduğunda, devasa boyutları müdahale eder ve banliyö otoyolunda... Pathfinder'ı dar bir yolda seyir hızıyla sürdüğümüzde iki şeritli yolda, Devriye defalarca bizi geçmeye çalıştı - karşıdan gelen trafiğe doğru ilerliyor, hızlanıyor ve geri dönüyor. Ne oldu? Bitirdikten sonra, Devriyeyi kullanan bir meslektaşı arabayı hissedemediğini itiraf etti - sıfıra yakın bölgede direksiyon simidi çok "boş"tu, bu da beklenen yuvarlanmaların yokluğunda (HBMC sistemini tekrar hatırlayın) ), Devriyeyi sürücüden tamamen "bağladı". Ancak eğer yuvarlanıp büyük Nissan'ın karakterini anlarsanız, hayal bile edilemeyecek olanı yapabilirsiniz: yolun karlı tarafını hızla tutun, tümseklere karşı fren yapmayın - bu bir patlama!

Teknik

En ilginç şanzıman şeması, Juke'un pahalı versiyonlarında bulunur - sol ve sağ arka tekerleklerin ayrı ayrı bağlandığı önden çekişli. Bu şema, kontrol edilebilirliği ve arazi kabiliyetini geliştirmek için kullanılır - sensörlerden gelen bilgileri analiz ederek, elektronikler torku "kaydırır", böylece daha fazla tork daha yüklü tekerleğe gider (dönerken bu bir "yönlendirme" etkisi yaratır). Sürüş türleri, kalıcı ön (2WD modu) ve otomatik olarak bağlanan dört tekerlekten çekiş (4WD-V ve 4WD modları) arasında seçim yapmanızı sağlayan bir anahtar kullanılarak kontrol edilir. 4WD-V ve 4WD arasındaki fark nedir? Nissan'ın söylediği gibi, 4WD konumunu seçerken şanzıman daha "sert" bir programa göre çalışıyor ve sürekli dört tekerlekten çekişi özenle simüle ediyor. Ancak pratikte araba hem "yumuşak" hem de "sert" modlarda aynı şekilde davranıyor

Qashqai, X-Trail ve Murano'nun şanzımanları ve dört tekerlekten çekişli Teana, geçitler için tipik bir şekilde tasarlanmıştır: arka tekerleklerin tahriki, ön tekerlek çalıştırıldığında etkinleştirilen, elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı bir kavrama ile donatılmıştır. uç kaymaları ve mekanik tekerlekler arası diferansiyel kilitleri yerine bunların elektronik taklidi sağlanmıştır. Şanzıman modlarını kontrol etmek için, Qashqai ve X-Trail'in orta konsollarına aşağıdaki sürüş seçeneklerini sunan döner kontrolörler takılmıştır: önden çekiş, otomatik dört tekerlekten çekiş ve "sert" dört tekerlekten çekiş. Murano ve Teana'nın herhangi bir kontrol cihazı yok - ne zaman önden çekişli sürüş yapılacağına ve ne zaman dört tekerlekten çekişli sürüşe geçileceğine araba kendisi karar veriyor. Doğru, Teana'da debriyajı şanzımana kuvvetli bir şekilde kilitleyebilirsiniz (direksiyon kolonunun solundaki göze çarpmayan bir düğmeyi kullanarak), ancak 10 km/s hıza çıkarsanız elektronik sistem Otomatik moda geri döner

Pathfinder ve Patrol arkadan itişle çalıştırılabilir, şanzımanı sert bir şekilde kilitleyebilir veya "takip etme" seçeneğini seçebilirsiniz - daha sonra en ufak bir kayma belirtisinde "ön", elektronik olarak kontrol edilen bir kavrama kullanılarak otomatik olarak devreye girecektir. Patrol'ün merkezi tünelde çift katlı bir şanzıman kontrol joystick'i vardır: dönen bir halka, sürüş tipinin seçimini ve "alçaltma" seçeneğinin dahil edilmesini kontrol eder ve düğmeler, arka diferansiyelin kilitlenmesinden ve yol programının seçilmesinden sorumludur: " kum”, “otoyol”, “kayalar” veya “kar”. SUV, farklı modlarda gaz pedalına farklı tepki veriyor ve elektronik asistanlar (öncelikle iniş/çıkış asistanı) biraz farklı çalışıyor. Pathfinder'ın daha basit bir sürüş kontrol sistemi vardır - orta konsolun altında bir "bükülme" vardır ve tekerlekler arası diferansiyel kilitleme yoktur - yalnızca "sentetik" bir taklit

Navara şanzımanı yapısal olarak piyasada bulunan diğer kamyonetlerin şanzımanına benzer. Rusya pazarı: sürekli arkadan çekişli, sağlam bir şekilde bağlanmış ön uç ve vites küçültme. Nissan ticari aracının rakiplerinden farklı olduğu tek nokta, 100 km/saat'e varan hızlarda ön tekerlekleri devreye sokma yeteneğidir. Ancak otomobilin tasarımcıları bir uzlaşma yapmak zorunda kaldı - arkadan çekiş modunda, ön aks aks milleri ve kardan dönmeye devam ediyor, ancak "Japon" böyle bir şemanın titreşimleri veya gürültü karakteristiği açısından unutulmaz değildi. Şanzıman modlarının değiştirilmesi, dönen bir disk tarafından kontrol edilir; 2,5 litrelik toplayıcılardaki arka diferansiyel bir düğmeyle kilitlenir. 3.0 litrelik Navara, kilit yerine sınırlı kaymalı diferansiyel kullanıyor ve bu da elbette kaymayı azaltıyor, ancak gerçek arazi koşullarında bunun pek faydası yok