Toyota Prado 150 dizel motor kaynağı. "Ağabey"in gölgesinde: kullanılmış bir Land Cruiser Prado seçiyor ve bakımını yapıyoruz

Sürücülerimizin Toyota arabalarına olan sevgisi sınır tanımıyor. Ve ünlü bir Japon şirketinden bir SUV söz konusu olduğunda, o zaman birçokları için böyle bir araba bir ömür boyu rüyadır. Bu, herkesin Toyota'dan yeni bir "haydut" satın almaya gücü yetmez. Bu nedenle, sürücüler kullanılmış seçeneklere bakıyor. Ve şu anda en uygun olanı Toyota Land kruvazör Prado 2002 yılında üretimine başlanan ve 2009 yılına kadar devam eden üçüncü nesil. Ama kullanılmış biriyle kaç sorun olacak? Öğrenmemiz gereken şey bu.

Land Cruiser Prado'nun gövdesinin, en yoğun kullanımıyla bile bir Japon SUV sahibini üzmesi pek olası değil. Bu nedenle, bir araba satın almadan önce, kazasız geçmişinden tamamen eminseniz, yalnızca bagaj kapağını incelemeye odaklanmak mantıklıdır. Yedek lastiğin bagaj kapağına takılı olduğu Land Cruiser Prado versiyonlarında, bu kapının menteşeleri nispeten hızlı bir şekilde pes ediyor. Üzerlerindeki yük çok büyük. Ancak menteşeler kolayca değiştirilebilir veya bagaj kapağından gelen gıcırtılara kolayca alışılabilir.

Motor sorunları olur mu?

Land Cruiser Prado için sunulan tüm motorlar kendilerini çok iyi kanıtladı. Ancak, her birinin kendine has özellikleri vardır. Örneğin, 249 kapasiteli üst düzey 4 litrelik benzinli motora (1GR-FE) sahip bir arabanın sahipleri Beygir gücü koşullarımızda yağ değişim aralığının 10 bin kilometreye düşürülmesi gerektiğini hatırlamakta fayda var. Ve bu durumda güç ünitesinin revizyona kadar 350-400 bin kilometre sorunsuz dayanmasını beklemek oldukça mümkün. Ayrıca, tüm bu kilometrelerin bazı ciddi sorunların gölgesinde kalması pek olası değildir. 4 litrelik bir motorun gaz dağıtım mekanizmasındaki aynı zincir 250-300 bin kilometre rahatlıkla gidebiliyor. Dolayısıyla, bu güç ünitesinin bir zayıf noktası varsa, o zaman buna yalnızca hafif bir aşırı ısınma eğilimi ve ardından silindir kapağının bükülmesi denilebilir. Bu durumda hata, motorun kendisinde değil, kendilerini kir ve kavak tüyüyle rahatsız etmeyen SUV sahiplerinde yatsa da.

Video: "İkincil": Toyota Land Cruiser Prado 120 incelemesi

163 beygir gücündeki daha az güçlü 2,7 litrelik dört silindirli benzinli motorun (2TR-FE) kaynağı biraz daha düşük, ancak güvenilirlik açısından bu güç ünitesi 4 litrelik bir motordan daha kötü görünmüyor. Bir diğer husus da motorun bakımının zamanında ve profesyonelce yapılması ve unutulmaması gerektiğidir. Bu şartlar yerine getirilirse aynı yakıt enjektörleri 300 bin kilometreye sorunsuz bir şekilde dayanacaktır. Kaynak oldukça yüksek ve y - 200 bin kilometrelik bir koşudan sonra değiştirilmesi gerekecek. Aynı zamanda, filtreli yeni bir dalgıç benzin pompası almanız gerekecek. 2.7 litrelik benzinli motorun ekli elektrikli ekipmanı hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Çoğu zaman, Land Cruiser Prado sahipleri marş motorunu, jeneratörü veya klima kompresörünü yalnızca 200-250 bin kilometrelik bir çalışmadan sonra değiştirmek zorundadır.

Oldukça sık olarak, pazarımızda, farklı zamanlarda 163 ila 173 beygir gücü üreten 3 litrelik dizel motorlu (1KD-FTV) bir Land Cruiser bulabilirsiniz. Ve ne yazık ki, benzinli motorlarla karşılaştırıldığında nispeten sorunlu görünüyor. Gaz dağıtım mekanizmasındaki aynı kayış tahrikinin her 100 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekecek. Aynı zamanda, yalnızca yüksek kaliteli yedek parçaların kullanılması gerekecektir, çünkü bu durumda tasarruflar yanlara çıkabilir - valf kayışı kırılırsa, kaçınılmaz olarak buluşacaklardır. Turboşarj, kaynağının 150-180 bin kilometre olduğu tahmin edilen üç litrelik dizel motorda Toyota standartlarına göre de çok güvenilir değildi. Yaklaşık aynı kilometrede, enjektörler ve yakıt pompası kendilerini hissettiriyor yüksek basınç. Periyodik olarak yakıt ikmali yaparsanız kalitesi şüpheli, o zaman onlarla ilgili sorunlar çok daha erken başlayacak. Tek kelimeyle, dizel Land Cruiser Prado yeni bir araba kadar iyidir, ancak kullanıldığında bir takım sorunlara neden olabilir. Ve 150-170 bin kilometre bile olsa bir SUV seçerken bu gerçek dikkate alınmalıdır.

Video: Kullanılmış arabalar - Toyota Land Cruiser Prado, 2007

Şanzıman ve hodovka ne kadar güvenilir?

2.7 litrelik motora sahip versiyona takılan "Mekanik" son derece güvenilir olduğunu kanıtladı. Land Cruiser ve "otomatik" üzerinde daha kötü davranmaz. Ve zaten önemli olan kaynağını artırmak için dişli yağının her 100 bin kilometrede bir değiştirilmesi tavsiye edilir. Araç zor koşullarda çalıştırılacaksa bu aralık en az bir buçuk kat azaltılmalıdır. Bir Japon SUV ve sistemde oldukça güvenilirdir. Tüm tekerlekten çekiş. Sadece merkez diferansiyel kilidinin elektrikli tahriki sorun çıkarabilir. Neyse ki, ustalarımız bu düğümü nasıl onaracaklarını uzun zamandır öğrendiler. Bu nedenle, tamamen değiştirilmesi için para harcamak zorunda kalmamanız oldukça olasıdır.

Güzel sözler hak eder ve askıya alınır. Kollar, bilyalı yataklar, tekerlek yatakları, CV mafsal anterleri - süspansiyonun tüm bu bileşenleri sorunsuz bir şekilde yaklaşık 200-220 bin kilometreye dayanabilir. Viraj demirlerine, amortisörlere ve bağlantı çubuklarına biraz daha az dayanır. Genellikle 150-180 bin kilometrelik bir koşuya teslim olurlar. Ancak direksiyon mili grubu, 120-150 bin kilometre sonra geri tepmeyi alt üst edebilir. Hava süspansiyonlu versiyonlardan korkmayın. Land Cruiser Prado'daki körükler biraz dikkat gerektirse de yaklaşık 200 bin kilometre hizmet veriyor. Ana şey, sızdırmazlık kaybının mümkün olan en kısa sürede tespit edilmesidir. Bu durumda, sürekli çalışma için tasarlanmamış olan takviye pompasını kurtarma şansı vardır.

Video: Sahibinin en dürüst incelemesi. Toyota Land Cruiser Prado 2.7. 2004

Üçüncü nesil Toyota Land Cruiser Prado'yu hayal etmek gerçekten mümkün ve gerekli. Japon SUV o kadar güvenilir çıktı ki, bu konuda neredeyse hiç rakibi yok. Ayrıca, en kolay çalışma koşulları bile arabanın çoğu parçasının ve bileşeninin ömrünü ciddi şekilde azaltamaz. Ve Land Cruiser Prado'larını satışa çıkaran sürücüler bunu çok iyi anlıyor. Bu nedenle, ikinci el üçüncü nesil “pradiklerin” maliyeti hala düşük olarak adlandırılamaz.

Toyota Land Cruiser Prado 150, temsilcilerden biridir. model aralığı Land Cruiser dördüncü nesil. Tarihleri ​​1986 yılına kadar uzanıyor ve bu güne kadar devam ediyor. Dördüncü nesil Prado, özellikle 150, montaj hattından ilk olarak 2009'da çıktı. 1., 2. ve 3. nesil selefinin yerini alarak, önceki modellerdeki bir kusuru somutlaştırması gerekiyordu. Başarılı olup olmadığını, bu makaleyi okuyarak öğrenelim.

Genel boyutlar ve görünüm

Serinin önceki modelleriyle karşılaştırıldığında Prado 150 daha çekici ve modern bir görünüme kavuştu. Land Cruiser'ların doğasında bulunan keskin geometrik şekiller, daha akıcı olanlarla değiştirildi. Aynısı optik için de geçerlidir. 150'nci kare farlar yerine, kenarlarda sivrilen damla şeklinde daha alışılmadık bir şekle sahip farlara sahipti.
Arka optikler de önemli değişikliklere uğradı. Yerleşimleri vücutta biraz daha yüksek oldu ve bu da özellikle arazide sürerken kirlenme olasılığını azalttı. Arka lambaların şekli daha uzun hale geldi ve alta doğru hafif bir genişlemeye sahipti.
Aynalar daha şişkin ve hacimli hale geldi ve ayrıca ek bir dönüş sinyali aldı. Radyatör ızgarası da küçük değişikliklere uğradı. Dikey olarak düzenlenmiş bölümleri, bu arabanın tam teşekküllü bir SUV olduğunu vurgulayarak daha büyük hale geldi.

Land Cruiser Prado 150 hakkında, özellikle görünüşü hakkında yapılan incelemeler oldukça olumlu.

Boyutlara gelince, onlar da önemli ölçüde arttı. Örneğin, arabanın ön tamponun kenarından arka kenarına kadar olan uzunluğu 4780 mm'dir ve bu, ortalama bir crossover veya SUV'den önemli ölçüde daha fazladır. Aynısı genişlik için de geçerli: sol dikiz aynasının kenarından sağın kenarına kadar olan mesafe 1885 mm'ye ulaşıyor. Bu boyutları ile yoğun şehir trafiğinde veya dar şeritlerde manevra yapmak oldukça sakıncalıdır.
Arabanın yüksekliği oldukça etkileyici - 1890 mm, bu da bir kişinin ortalama boyundan biraz daha yüksek. Yükseklikten 220 mm yerden yükseklik - boşluk ile kaplıdır. Bu, yoldaki engellerin üstesinden gelmek için oldukça yeterli.

Dizel motor Prado 150

Pratikte görüldüğü gibi, Toyota Prado 150 dizel incelemeleri oldukça iyi. Dizel motorların genellikle sürücüler arasında olumlu duygulara neden olmamasına rağmen, bu ünite çok sayıda hayranlar.
Motorun tasarımı, çalışma hacmi 2982 santimetreküp olan, arka arkaya dizilmiş 4 silindirden oluşuyor. Her silindirin 4 valfi vardır (2 giriş ve 2 egzoz). Bu ünitenin sağlayabileceği maksimum güç, 3400 dev/dak krank mili hızında 173 beygir gücü veya 127 kW'tır. Maksimum tork, 1600 ila 2800 rpm krank mili hızlarında 410 N / m'ye ulaşır.

Benzinli muadilinden farklı olarak, bu motor doğrudan yakıt enjeksiyon tipine ve ek olarak donatılmış bir turboşarja sahiptir.

Bu tür göstergelerle özellikler Prado 150 oldukça yüksek. Örneğin, arabanın maksimum hızı 175 km / s ve yüze hızlanması yaklaşık 11,7 saniye sürüyor. Arabanın ağırlığının 2 tona ulaştığı düşünüldüğünde, bu tür hızlanma dinamikleri bir SUV için tek kelimeyle harika.
Ayrıca Prado 150 dizel yakıt tüketiminin oldukça küçük olduğunu da belirtmekte fayda var - kombine çevrimde sadece 8,1 litre. Bu motor tipi, yalnızca bir şanzıman seçeneğiyle donatılmıştır - 5 vitesli otomatik.

salon

Bu modelin içi oldukça etkileyici boyutlara sahiptir ve hem kargo ve yolcu taşımacılığı hem de yalnızca yük veya yolcu taşımacılığı için kullanılabilir. İlk versiyonda, kabine iki sıra koltuk yerleştirilmiştir: 2 ön ve 1 arka, ortalama 5 kişiyi sorunsuz bir şekilde barındırabilir. Aynı zamanda bagaj bölmesinin hacmi de 621 litreye eşit olacak ki bu oldukça fazla.
Yalnızca kargo versiyonunda, arka koltuk sırası tamamen katlanarak bagaj bölmesinde büyük miktarda boş alan açar ve hacmi 621 litreden 3 kattan fazla artar. 1934 litreye kadar. Sadece yolcu taşımacılığına ihtiyacınız varsa, bagaj bölmesine ek bir koltuk sırası takılabilir. Böylece 7 kişi arabanın içine serbestçe sığabilir.

İç kaplama ve donanıma gelince, modern arabalardan hiç de aşağı değil. Örneğin bu modelde koltuk döşemesinde yüksek kaliteli hakiki deri kullanılmıştır.

Paneller ve sütunlar yumuşak plastikle kaplanmıştır ve kapı kartları, dokunuşa süet hissi veren bir malzeme ile süslenmiştir.
Rahatlık ve konfor için, direksiyon simidine, ellerinizi direksiyon simidinden çıkarmadan aracın ses ve video cihazlarını kontrol etmenizi sağlayan düğmeli özel bir blok yerleştirilmiştir. Bir multimedya sistemi olarak Prado 150, bir video ve ses oynatıcı kullanır. Yüksek kalite 7 inç LCD ekrana sahip. Tek kelimeyle, bu modelin içi en son teknoloji ile yapılmıştır.

Ekipman ve fiyat

Dizel motorlu bir Toyota Land Cruiser Prado 150'nin temel ekipmanı yaklaşık 1.725.000 rubleye mal oluyor. Böyle bir paketin şunları içerdiği göz önüne alındığında, bu miktar oldukça tolere edilebilir:

• ABS;
• ESP;
• Tam hava yastığı seti;
• Yerleşik bilgisayar;
• Park yardım sistemi;
• Erişim ve yükseklik için ayarlanabilir direksiyon simidi.

Bu seçeneklere istenirse şunları da ekleyebilirsiniz: hız sabitleyici, odalarda hava basıncı sensörü, klima kontrolü, motoru bir düğme ile çalıştırabilme, salona anahtar kullanmadan erişim, 360 derece dönen bir kayıt memuru , yağmur ve ışık sensörünün yanı sıra hafızalı ısıtmalı koltuklar. Ancak maksimum yapılandırma için, maliyeti yaklaşık 2.854.000 ruble olduğu için önemli bir ekstra ödemeniz gerekecek.

Sonuç

Prado 150 modelinin, Toyota Land Cruiser modellerinin geri kalanında olduğu gibi bağımsız tipte bir hidrolik süspansiyonla donatıldığını belirtmekte fayda var. Arazide sürerken tümsekleri ve küçük engelleri nazikçe yutar. Yüksek yerden yükseklik nedeniyle, büyük engellerin yanı sıra küçük nehirler ve geçitlerin üstesinden gelmek mümkündür.

Asfaltta, araba harika hissettiriyor. Vadesi dolmuş ağır ağırlık geniş dingil mesafesi sayesinde sallanmaz veya devrilmez.

Slava Strateg bunun hakkında zaten bir yerde yazdı.

ARAZİ TOYOTA LAND CRUISER PRADO YENİ BİR 2.8L TURBO-DİZEL MOTORA SAHİPTİR

Japon şirketi Toyota Motor Corporation, 2.8 litrelik Doğrudan Enjeksiyonlu turbo dizel motorla donatılmış Toyota Land Cruiser Prado SUV'nin yeni bir modifikasyonunun satışının başladığını resmen duyurdu. 1GD-FTV kod adlı güç ünitesi, maksimum 450 Nm tork ile 177 beygir (130 kW) güç üretebiliyor.
Hemen söyleyelim, popüler Toyota Land Cruiser Prado SUV'nin 177 beygir gücünde bir motorla donatılmış yeni dizel versiyonu şu anda yalnızca Japonya iç pazarında mevcut. Bu birim, oldukça yakın bir zamanda güncellenmiş Toyota Hilux kamyonet üzerinde görücüye çıktı. Yeni motor, eskimiş 3.0 D-4D ünitesinin yerini alıyor ve düşük motor hızlarında maksimum tork sağlayan yeni bir kompakt turbo şarjın kullanılmasıyla mükemmel yakıt verimliliğine ve önemli ölçüde iyileştirilmiş bir yanma döngüsüne sahip olduğu söyleniyor.
Resmi bir basın açıklamasına göre, Toyota Land Cruiser Prado SUV'nin yeni 2.8 litrelik dizel ünitesi 177 beygir güç (3.400 dev/dak) ve 450 Nm tork (1.600 ila 2.400 dev/dak aralığında) üretme kapasitesine sahip. Yeni güç ünitesi ile birlikte 6 vitesli otomatik şanzıman ve 4x4 sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi çalışıyor. Kombine çevrimde motor yaklaşık 8,6 litre "ağır" yakıt tüketir.
Ek olarak, Toyota Land Cruiser Prado SUV, 2.7 DOHC dört silindirli benzinli motor ve eski 4 bant otomatik şanzımanın yerini alan yeni bir 6 vitesli şanzıman ile donatılabilir. Verilen tüm veriler, aracın yeni Metalik Kırmızı Mika renginde ve standart LED optiklerle sunulacağı Japon versiyonuna atıfta bulunmaktadır.
Bir hatırlatma olarak, şu anda Toyota Land Cruiser Prado SUV'nin Rusya'da şu modifikasyonlarda sunulduğunu söyleyelim: "Standart", "Konfor", "Zarafet", "Prestij", "Lüks" (5 ve 7 koltuk) ve "Spor" ( 5 ve 7 kişilik). Efsanevi arabanın fiyatları 1.999.000 ila 3.329.000 ruble arasında değişiyor (tüm olası indirimler ve özel teklifler dahil). Modelin motor bölmesi şunları içerebilir: 2,7 litre benzinli VVT-i (246 Nm'de 163 hp), 4,0 litre benzinli Dual VVT-i (387 Nm'de 282 hp) veya 3, 0 litre dizel COMMON RAIL (173 410 Nm'de hp). Güç üniteleri tandemi, sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi ile birleştirilmiş 5 vitesli "mekanik" veya 4 bantlı "otomatik" olabilir.

toyota 1kd motor

1KD-FTV motor özellikleri

Üretme	Toyota Motor Şirketi
motor markası	1KD
Yayın yılları	2000-günümüz
Blok malzemesi	dökme demir
motor tipi	dizel
Yapılandırma	Çizgide
Silindir sayısı	4
Silindir başına valfler	4
Piston vuruşu, mm	103
Silindir çapı, mm	96
Sıkıştırma oranı	18.4
motor hacmi, cc	2982
Motor gücü, hp / rpm	109/3000 136/3400 163/3400 170/3600 173/3400
Tork, Nm/rpm	286/1200-1600 300/1200-2400 343/1400-3200 343/1400-3400 410/1600-2800
Çevresel düzenlemeler	Avro 3 Avro 4 Avro 5
turboşarj	toyota CT16V
Motor ağırlığı, kg	260 (dolu)
Yakıt tüketimi, l/100 km (Prado 150 için) - şehir - izlemek - karışık.	10.4 6.7 8.1
Yağ tüketimi, g/1000 km	1000'e kadar
Motor yağı	0W-30 (10.2010'dan beri) 5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Motorda ne kadar yağ var, l	7.4
Yağ değişimi yapılır, km	10000 (tercihen 5000)
Motorun çalışma sıcaklığı, dolu.	-
Motor kaynağı, bin km - bitkiye göre - pratikte	- 400+
Ayarlama, HP - potansiyel - kaynak kaybı yok	200+ -
motor kuruldu	Toyota 4Runner/Hilux Sörf Toyota HiAce toyota hilux Toyota Land Cruiser Prado 120/150

1KD-FTV motorunun güvenilirliği, sorunları ve onarımı

1KD dizel, eski 1KZ'nin yerine 2000 yılında piyasaya sürüldü. Selefine dayanıyordu ve Toyota SUV'ler ve minibüsler için tasarlandı. 1KD-FTV silindir bloğu, iki dengeleme miline sahip dökme demirdir ve içinde 8 karşı ağırlığa ve 103 mm piston strokuna sahip dövme bir krank mili bulunur. Piston çapı 96 mm, sıkıştırma oranı 18.4, sonuç olarak 3 litre çalışma hacmimiz var.

Dökme demir bloğu, iki eksantrik miline sahip 16 valfli bir alüminyum kafa ile kapladılar. Giriş valflerinin çapı 32,2 mm, egzoz valflerinin çapı 27,8 mm, valf gövdesinin kalınlığı 6 mm'dir.
Valf ayarı 1KD-FTV, her 40 bin km'de bir resmi olarak reçete edilir, ancak uygulama, boşlukların 200 bin km sonra bile normal kalabileceğini göstermektedir. Valf boşlukları (soğuk motor): giriş 0,2-0,3 mm, çıkış 0,35-0,45 mm.
Eksantrik milleri dişli bir kayış yardımıyla döner, triger kayışı her 150 bin km'de bir değiştirilir, aksi takdirde kırılma riski keskin bir şekilde artar ve ardından pistonların valflerle buluşması gelir.

1KD, Denso'nun common rail enjeksiyon sistemini kullanır.
Bu motor, ara soğutuculu bir Toyota CT16V değişken geometrili turboşarj ile donatılmıştır. Bu türbin 1,1 barg basınç üretir.

Çevre performansını iyileştirmek için 1KD motor bir EGR valfi ile donatılmıştır.

1KD üretilmeye devam ediyor, ancak yerini yeni 1GD dizel alıyor.

Toyota 1KD dizel motorların sorunları ve dezavantajları

1. Zorlu çalışma, titreşim, siyah duman, güç azalması, vuruntu. Tüm bunlar, Euro-4 için 1KD-FTV motorunda periyodik olarak meydana gelen çatlamış bir pistonun belirtileridir. Bonus olarak, silindirde puanlama oluşabilir ...
Bu tür sorunlara yakalanma olasılığını azaltabilirsiniz, bunun için motoru daha az yüklemeniz, yongalamamanız veya pistonları güncellenmiş nozullarla değiştirmeniz gerekir.
Ocak 2014'te Toyota pistonları değiştirdi ve sorun çözüldü.
2. Beyaz duman, düşük yağ basıncı. 2004 sonu ile 2007 yılları arasında üretilen ICE'lerde enjektörlerin altındaki düşük kaliteli bakır rondelalarda sorun vardı ve bunların normal alüminyum rondelalarla değiştirilmesi isteniyor.

1KD türbininin kaynağı yaklaşık 200 bin km, enjeksiyon pompası ve nozullar aynı miktarda hizmet veriyor. Bunlar ortalama göstergelerdir ve yakıtın kalitesine bağlı olarak kaynak artabilir veya azalabilir. USR olmadan çalışmak için EGR valfinin her 50 bin km'de bir temizlenmesi veya kapatılıp ECU'ya flash yapılması önerilir.
1KD-FTV'nin toplam kaynağı oldukça yüksektir ve normal çalışma ve zamanında bakım ile 400 bin km'yi aşabilir.

Motor numarası 1KD

Motor ayarı 1KD

Chip tuning

Çip tavsiye edilmez dizel motorlar Euro 4 için 1KD-FTV, bu hızla piston çatlaklarına ve revizyona yol açar. 1KD içten yanmalı motorun diğer versiyonlarını umursamıyorsanız veya sahip değilseniz, chip tuning, çıkışı 200 bg'ye çıkarmaya yardımcı olacaktır. ve arabanın dinamik performansını biraz iyileştirin.

Bu efsanevi SUV'a üç yıldır sahibim. Ben ikinci sahibiyim. 2010 yılı sonunda yetkili satıcıdan alan bir bayanın elinden tarafımca satın alınmıştır. Pasaportuna göre kendisi de 2010. Bu, tüm ömrünün 7,5 yılı boyunca Rusya ve Kazakistan yollarında 82.000 kilometre kat etmiş olan siyah renkli ilk beş kapılı SUV'um.

Özellikler:

Pradika modelim 2010, bu yüzden yeniden biçimlendirme öncesi. Avrupa pazarına uyarlanmış Japon uzmanlardan yüksek kaliteli montaj.

Boyutlara gelince, aşağıdaki parametrelere sahiptirler:

• Arabanın uzunluğu 4840 mm'dir.
• Genişlik 1855 mm
• Yükseklik neredeyse aynı - 1845 mm.

Birisi bu genişlik-yükseklik oranlarının bir arabanın devrilmesine yol açabileceğini düşünüyor, ancak ben sizin spekülasyonunuzu ortadan kaldırmaya çalışacağım.

Dingil mesafesi 2790 mm'dir. 150 gövdesindeki Toyota Land Cruiser Prado, ağabeyi TLC 200'den önemli ölçüde daha küçüktür, bu nedenle arazide üstünlüğünü kolayca koruyabilir.

Prado'nun kütlesi, kişinin istemeden ona saygı duymasına neden oluyor, pasaportta 2400 kilogramlık bir işaret var ve toplam kütle 3 ton.

Aralarından seçim yapmanın benim için çok zor olduğu üç ana güç ünitesi ile tamamlandı. Bu 2.7 litrelik benzinli dört, 4.0 litrelik benzinli altı ve benim üç litrelik 4 silindirli dizelim ki bunu bir seçenek olarak hiç düşünmedim. Yaşadığım bölgede dizel yakıt ideal kaliteden uzak, bu nedenle çok az dizel motorumuz var ve buna göre bu konuda uzmanlar da var.

Bu özel araba, yalnızca "şişman" konfigürasyonu ve düşük kilometre performansı nedeniyle seçildi. Benzinli dörtlü güç açısından değil, iştah ve vergiler açısından altılıya uygundu. Zaten satın aldıktan sonra, gücümün 173hp ile önemli olmasa da ağır araçlarda daha önemli olan torkun 410 N * m olduğunu öğrendim. Bu, ilk dört litrelik versiyondan 20 N * m daha fazladır.

Üç litrelik güç ünitesi, açıkçası yarış için hiç uygun olmayan beş ileri otomatik şanzımanla eşleştirilmiştir. Çok uzun bir süre şanzımanın istediğimiz kadar iyi seçmediğini düşünüyor. Pradik ağır çerçeveli bir SUV olduğu için bu şaşırtıcı değil.

Teçhizat:

Yukarıda belirttiğim gibi, arabamın oldukça pahalı bir paketi var - "Prestige Plus". Opsiyonel olarak üçüncü sıra koltuk, sunroof, ısıtmalı direksiyon simidi ve havalı süspansiyon sırtlığı ekleyebilirsiniz. Aksi takdirde, her şey benim yapılandırmamda!

Bence standart şeylerden bahsetmeye değmez, bu yüzden sadece ana noktalardan ve harika küçük şeylerden bahsedeceğim.

Otomatik şanzıman, siyah deri iç mekan, kol dayama yerinde tam teşekküllü bir buzdolabı, bagajda 220 voltluk bir priz. Her şey elektrikli olarak ayarlanabilir. Arabayı çalıştırdığınızda direksiyon otomatik olarak size doğru hareket eder ve durdurduğunuzda olabildiğince geriye gider. Bu arada, başlatma bir düğme kullanılarak gerçekleştirilir. Müzik, 12 hoparlör, normal amplifikatörler ve normal bir subwoofer ile temsil edilen JBL'den mükemmel. Kabinde çok fazla alan var, tüm düğmeler, düğmeler ve diğer iç detaylar, tıpkı dikiz aynaları gibi, tek kelimeyle devasa.

Toyota Land Cruiser Prado 150 gösterge paneli

Arabaya binmenin anahtarsız olduğunu da eklemekte fayda var, Pradik'i satın aldığımda, onları son kez ellerimde tuttuğumda unuttum. Şu ançok iyi düşünülmüş, zaten arabaya yaklaşırken sizi karşılıyormuş gibi eşiklerin, iç mekanın aydınlatmasını açıyor. Bu oldukça dokunaklı bir andır ve sevinmekten başka bir şey yapamaz. Şimdi hem özellikle benim yapılandırmam hem de genel olarak Prado 150'nin ana özelliklerine geçelim.

Arabanın dört kamerası var. Biri ön Toyota yazısının altında, diğeri arkada ve ikisi de yan aynalarda yer alıyor. Bu, bir arabada gördüğüm en güzel mühendislik eseri. Evlerin yüksek duvarlarının arkasından yola çıkarsanız ve hiçbir şey görmezseniz, sadece kameralara bakın, zaten her şeyi uzun zaman önce görmüşlerdir. Otopark bir zevktir. Arazide, çamurda arabanın dışında olmayı kabul edecek bir arkadaşınız olan navigatörü yanınıza almazsanız, onlar en iyi yardımcılardır. Kameralara ek olarak, 8 park sensörü de etrafa kurulu, bu yüzden arabayı benden önce bir kızın kullanması şaşırtıcı değil, çünkü bu arabanın park yerinde hiçbir şey fark etmemek imkansız.

Arazi yetenekleriyle ilgili olarak, konfigürasyonum her şeye sahip: azaltılmış bir vites aralığı, akslar arası (merkezi) blokaj, arka aksın tekerlekler arası blokajı ve en önemlisi Multi-Terrain Select. Muhtemelen herkes seyir kontrolüne aşinadır ve bu nedenle bu aynı hız kontrolüdür, sadece arazide. Yönü belirliyorsunuz, doğru hızı seçiyorsunuz, ayaklarınızı pedallardan kaldırıyorsunuz ve Prado'nuzun sizi yardımınız olmadan en zorlu çamur, kar veya kum tuzaklarından kurtarmasını izliyorsunuz. Gösterge panelinde bulunan ekranlarda ön tekerleklerin hangi konumda olduğunu görebilirsiniz. Yolda çok yardımcı olur.

Konfigürasyonumda bulunan harika farlardan da bahsetmeyi unuttum. Yakın — linzovannaya xenon, uzak geleneksel halojen. Özellikle farların uyarlanabilir olması gerçeğinde yatmaktadır. Direksiyon simidi ile dönerler ve girdiğiniz virajı önceden aydınlatırlar.

gerçek yakıt tüketimi.

Dizel pradika tüketimi çok şaşırdım. Benzinli sedanlar, şehir içinde% 20 daha fazla benzin maliyetiyle 12-14 litre tüketimle dolaşıyorlar. dizel yakıt. Ağır çerçevem ​​Prado 150'de tüketim aşağıdaki rakamlara sahip:

yaz aylarında şehir - 10-11 litre (gerçek tüketim)

Kışın ise ısınma nedeniyle şantiyede aksama nedeniyle 14-15 litredir. Buradaki veriler yalnızca yerleşik bilgisayardan alınmıştır.

Yazın pistte defalarca uzun mesafeler kat ettik, bu nedenle 87 litrelik bir tankın ne kadar dayanacağını ölçmek ilginçti.

Sonuçlara göre, tüketimin 90-100 km / s hızda 100 km'de sadece 8 litre olduğu ortaya çıktı. Zaten 140-160 km / s kullanıyorsanız (ile en yüksek hız 175 km / s), ardından otoyolda bile tüketim 11-12 litreye çıkıyor.

Kışın otoyolda kullanmak zorunda değildim, sadece araç bilgisayarının 11-12 litre gösterdiği kısa mesafeler için.

Yağ.

Her zaman sadece orijinal Toyota 5W40 yağlarını doldurdum. Ayrıca orijinal yağ filtresi ve yakıtın değiştirilmesiyle birlikte takılır. Yağı her 6-7 bin km'de bir değiştiriyorum.

bakım maliyeti.

Henüz tam teşekküllü bir MOT yapmadım, yağları ve filtreleri değiştiriyorum ve kendi zevkim için sürüyorum. Yenisiyle değiştirme motor yağı yağ ve yakıt filtreleri ile 5000 ruble. Kabin filtresini de değiştirdim (700 ruble civarında bir şey). İlkbaharda, kutudaki yağı değiştirmeyi planlıyorum - 12.000 ruble. Ayrıca düzenli olarak kardanları "fışkırtırım" - bu Pradik için çok önemli bir andır.

Toyota Land Cruiser Prado 150 siyah, arka

arızalar.

Arızalara gelince, esasen yoktu. PTF'de ampul yandığında. Bu arıza 1500 rubleye mal oldu.

Bir sonraki arıza, benim konfigürasyonumdaki Prado'nun "hastalığı" nedeniyle oldu. yüzünden sürekli hareket direksiyon simidi, motor çalıştırıldığında, iç düğmelerin yarısından sorumlu olan direksiyon kolonu alanında bir kablo silinir. Benim durumumda, yalnızca sinyal ve müzik sistemini direksiyon simidinden kontrol etme yeteneği ortadan kalktı. Otopside, önceki sahibinin bu sorunla zaten karşılaştığı ve bu kabloyu lehimlediği ortaya çıktı, ancak iş ile 6.000 ruble yenisiyle değiştirmeye karar verdim. Daha fazla arıza olmadı ve umarım asla olmaz. Arabanın efsanevi olmasına ve "milyonerler" grubuna ait olmasına şaşmamalı.

Lastik.

Satın alındığından beri TLC Prado 150, Bridgestone Dueler H/T 265/65 R18 ile ayakkabılandı. Bu, normalde yolu tutan dört mevsim bir modeldir, ancak zaten eksi beş derecede yazınkinden farklı değildir. Aşınma direncine şaşırdım, satın aldığımda yeni değildi ve 3 yıldır bende ve değiştirme zamanı tam olarak doğru. Arazide hızla "bulanıklaşıyor", oldukça gürültülü, parkuru zayıf tutuyor, ancak genel olarak on üzerinden 7. Hiç kış lastiğim olmadı çünkü kışın araba pratikte kullanılmıyor

Dinamik özellikler.

Araba yolu mükemmel bir şekilde tutuyor, ancak Audi veya Volkswagen'in rakiplerinden daha kötü. Diplerde bir kenar boşluğu ile yeterince çekiş var, şehirde dolaşmak bir zevk. 100 km / s'den sonra pistte araba gitmeyi reddediyor, sollamak oldukça zor. Araba 11 saniyede 100 km/s hıza çıkıyor. Frenlemeye gelince, araba yeterince tepki veriyor ve çok hızlı ama 2-3 kez fren yapıyor. Bundan sonra hız aşırtma riskini pek almazdım. Frenler hızla "yüzer". Bu, küçük boyutlarından ve büyük araç ağırlıklarından kaynaklanmaktadır.

Pradico'nun benim konfigürasyonumdaki mükemmel stabilitesi KDSS sistemi tarafından sağlanmaktadır. Bu, başka bir dahiyane mühendislik çözümüdür. Yüksek hızlarda süspansiyon çok sertleşir, bu da aracın sallanmasına izin vermez ve düşük hızlarda tamamen "açılır".

Suda kızaklama ve buz.

Tüm güvenlik sistemleri açıkken bir arabayı patinaja sokmak imkansızdır, direksiyonu ne kadar sallarsanız sallayın düz gidecektir, ancak her şeyi kapattığınızda, bir çerçeve SUV'da bile sahip olabileceğinizi anlayacaksınız. eğlence.

yüksek hızlarda davranış.

Yüksek hızda, araba yolda güvenle durur, kolayca yönlendirilir ve sürüşten korkma hissine neden olmaz.

Avantajlar.

Ana avantajları daha sonra artılarda belirteceğim, ancak burada akıştaki diğer sürücülerin tutumu hakkında eklemek istiyorum. 2 araba kullanmanız gerekiyor, ikincisi on kat daha ucuz. Büyük bir fark olan Pradik, özellikle siyahsa, üretim yılı ne olursa olsun yolda saygı görüyor. Nadiren korna çalın, sorunsuz geçmesine izin verin. Diğer bir ana avantaj, fiyatındaki yavaş düşüştür. 3 yıl boyunca 2010 modelimin ortalama fiyatı sadece %4-6 düştü. İnanamıyorum ama sık sık araba satış portallarına bakıyorum ve arabamın değişmeyen fiyat etiketlerini görüyorum.

kusurlar

Gürültülü motor, kabinde ucuz plastik, modern otomotiv sistemlerinin olmaması.

Emniyet.

Prado'nun yaptığı şey bu. Güçlü çerçeve, modern malzemeler ve amortisörler, çok sayıda hava yastığı. Bu arabada hiç korkmadım, takılırsanız zırhlı bir kapsülün içinde olduğunuz izlenimini edinirsiniz, çerçevenin sizi herhangi bir SUV ve sedandan koruyacağını bilirsiniz.

Artıları:

• Güvenilirlik.
• Arazi performansı.
• Yakıt tüketimi.
• Müzik sistemi.
• İniş.
• Konfor.
• Araç çok yönlülüğü.
• Gövde hacmi.

Toyota Land Cruiser Prado 150 siyah bagaj bölmesi

Eksiler.

• Dizelin gücü 100 km/s'den sonra bitiyor.
• Dizel gürültü.
• Zayıf ses yalıtımlı kemerler.
• İğrenç boya işi.
• Niteliksel olarak bazı iç malzemeler.

Toyota Land Cruiser Prado 150 siyah, yolda yüklü

Çözüm.

Bugüne kadar, para için daha güvenilir, daha rahat ve konforlu bir araba bilmiyorum. Yeni 2018 Toyota Land Cruiser Prado'nun piyasaya sürülmesiyle, dorestyle'ımın çekiciliğinden şüphe etmeye başladım. Ve önümüzdeki 10 yıl içinde kesinlikle başka bir arabaya geçmeyeceğimi güvenle söyleyebilirim. O düşündüğünden daha iyi.