Prado 150 dizel açıklamasının motor bölmesi. "Büyük biraderin" gölgesinde: ikinci el Land Cruiser Prado'nun seçimi ve servisi

toyota Kara Kruvazörü Prado 150 temsilcilerden biri model aralığı Dördüncü nesil Land Cruiser. Geçmişleri 1986 yılına dayanıyor ve günümüze kadar devam ediyor. Dördüncü nesil Prado, özellikle 150 modeli ilk olarak 2009 yılında üretim hattından çıktı. 1., 2. ve 3. nesillerin öncüllerinin yerini alan bu modelin, önceki modellerdeki kusurları bünyesinde barındırması gerekiyordu. Bu makaleyi okuyarak başarılı olup olmadığını öğrenelim.

Boyutlar ve görünüm

Model serisinin önceki modelleriyle karşılaştırıldığında Prado 150 daha çekici ve modern bir görünüme kavuştu. Land Cruiser'ların doğasında bulunan keskin geometrik şekillerin yerini daha akıcı şekiller aldı. Aynı durum optik için de geçerlidir. 150'de kare farlar yerine, kenarları sivrilen gözyaşı damlası şeklinde daha alışılmadık bir şekle sahip farlar vardı.
Arka optikler de önemli değişikliklere uğradı. Yerleşimleri vücutta biraz daha yükseğe çıktı ve bu da özellikle arazide sürüş sırasında kirlenme olasılığını azalttı. Arka farların şekli daha da uzadı ve alta doğru hafif bir genişleme gösterdi.
Aynalar daha kabarık ve hacimli hale geldi ve ayrıca ek bir dönüş sinyali aldı. Radyatör ızgarasında da küçük değişiklikler yapıldı. Dikey olarak yerleştirilmiş bölmeleri daha masif hale geldi ve bu arabanın tam teşekküllü bir SUV olduğu gerçeğini vurguladı.

Land Cruiser Prado 150'nin özellikle görünümüyle ilgili incelemeleri oldukça olumlu.

Boyutlara gelince, onlar da önemli ölçüde arttı. Örneğin, arabanın ön tamponun kenarından arka kenarına kadar olan uzunluğu 4780 mm'dir ve bu, ortalama crossover veya SUV'dan önemli ölçüde daha uzundur. Aynı şey genişlik için de geçerlidir: sol dikiz aynasının kenarından sağ kenarına kadar mesafe 1885 mm'ye ulaşır. Bu boyutlarıyla yoğun şehir trafiğinde veya dar sokaklarda manevra yapmak oldukça sakıncalıdır.
Arabanın yüksekliği oldukça etkileyici - 1890 mm, bu bir kişinin ortalama yüksekliğinden biraz daha yüksek. Yerden yükseklik yükseklikten 220 mm'dir. Bu, herhangi bir arazi engelinin üstesinden gelmek için oldukça yeterlidir.

Dizel motor Prado 150

Uygulamada görüldüğü gibi, Toyota Prado 150 dizelinin incelemeleri oldukça iyi. Her ne kadar çoğu zaman motorlar dizel yakıt otomobil meraklıları arasında olumlu duygular uyandırmıyor, bu ünite satın aldı çok sayıda hayranlar.
Motor tasarımı, çalışma hacmi 2982 santimetreküp olan, arka arkaya düzenlenmiş 4 silindirden oluşur. Her silindirde 4 valf (2 emme ve 2 egzoz) bulunur. Bu ünitenin üretebileceği maksimum güç 173 beygir gücü veya 3400 rpm krank mili hızında 127 kW. Maksimum tork ise 1600 ila 2800 rpm arasındaki krank mili hızlarında 410 N/m'ye ulaşır.

Benzinli muadilinin aksine, bu motorda doğrudan yakıt enjeksiyonu ve ek olarak donatılmış bir turboşarj bulunur.

Bu tür göstergelerle özellikler Prado 150 oldukça uzun. Örneğin, azami hız arabanın hızı 175 km/saattir ve yüze hızlanma yaklaşık 11,7 saniye sürer. Otomobilin ağırlığının 2 tona ulaştığı göz önüne alındığında, bu tür hızlanma dinamikleri bir SUV için tek kelimeyle şaşırtıcı.
Prado 150 dizel yakıt tüketiminin oldukça küçük olduğunu da belirtmekte fayda var - kombine çevrimde yalnızca 8,1 litre. Bu tip motor yalnızca bir şanzıman seçeneğiyle donatılmıştır - 5 ileri otomatik.

Salon

Bu modelin iç mekanı oldukça etkileyici boyutlara sahip olup hem kargo ve yolcu taşımacılığı hem de yalnızca kargo veya yolcu taşımacılığı için kullanılabilir. İlk seçenekte kabine iki sıra koltuk yerleştirilmiştir: 2 ön ve 1 arka, ortalama 5 kişiyi rahatlıkla barındırabilmektedir. Aynı zamanda bagaj bölmesinin hacmi de 621 litreye eşit olacak ki bu oldukça fazla.
Yalnızca kargo versiyonunda, arka koltuk sırası tamamen katlanarak bagaj bölmesinde büyük miktarda boş alan açılır ve hacmi 621 litreden 3 kattan fazla artar. 1934 litreye kadar. Yalnızca yolcu taşımacılığına ihtiyacınız varsa, bagaj bölmesine ek bir koltuk sırası takabilirsiniz. Böylece araç içi 7 kişiyi rahatlıkla barındırabilmektedir.

İç kaplama ve donanıma gelince, modern arabalardan hiç de aşağı değil. Örneğin bu modelde koltuk döşemelerinde yüksek kaliteli hakiki deri kullanılmıştır.

Paneller ve sütunlar yumuşak plastikle kaplanmış ve kapı panelleri süeti anımsatan bir malzemeyle kaplanmış.
Rahatlık ve konfor için direksiyon simidine, ellerinizi direksiyon simidinden çıkarmadan aracın ses ve video cihazlarını kontrol etmenize olanak tanıyan düğmeli özel bir blok yerleştirilmiştir. Bir multimedya sistemi olarak Prado 150, bir video ve ses oynatıcısını kullanıyor Yüksek kalite 7 inç LCD ekrana sahip. Kısacası bu modelin iç mekanı en son teknolojiyle yapılmıştır.

Ekipman ve fiyat

Toyota Land Cruiser Prado 150'nin dizel motorlu temel konfigürasyonunun maliyeti yaklaşık 1.725.000 ruble. Bu paketin şunları içerdiği göz önüne alındığında, bu miktar oldukça tolere edilebilir:

• ABS;
• ESP;
• Tam hava yastığı seti;
• Yerleşik bilgisayar;
• Park yardım sistemi;
• Direksiyon simidini erişim ve yüksekliğe göre ayarlama imkanı.

İstenirse bu seçeneklere şunları da ekleyebilirsiniz: hız sabitleyici, bölmelerdeki hava basınç sensörü, iklim kontrolü, motoru bir düğmeyle çalıştırma yeteneği, anahtar kullanmadan iç mekana erişim, 360 derece dönebilen kayıt cihazı , yağmur ve ışık sensörü ve hafızalı ısıtmalı koltuklar. Ancak maksimum konfigürasyon için, maliyeti yaklaşık 2.854.000 ruble olduğu için önemli bir ekstra ödeme yapmanız gerekecek.

Sonuç olarak

Prado 150 modelinin diğer Toyota Land Cruiser modellerinde olduğu gibi bağımsız bir hidrolik süspansiyonla donatıldığını belirtmekte fayda var. Arazide sürüş sırasında tümsekleri ve küçük engelleri oldukça nazikçe emer. Yerden yüksekliğin yüksek olması nedeniyle büyük engellerin yanı sıra küçük nehirler ve geçitlerin üstesinden gelmek mümkündür.

Asfalt yüzeylerde araba harika bir his veriyor. Dolayı ağır ağırlık Geniş dingil mesafesi sayesinde sallanmaz veya devrilmez.

➖ Sorunlu fren diskleri
➖ Taşıma (köşelerde yuvarlanabilme)
➖ Ergonomi
➖ Boya kalitesi
➖ Yüksek hırsızlık riski

artıları

➕ Geniş bagaj
➕ Güvenilirlik
➕ Açıklık
➕ Likidite

Toyota Land Cruiser Prado 150 2018-2019'un avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerin incelemelerine göre belirlendi. Toyota Land Cruiser Prado 150 2.8 dizelin yanı sıra manuel, otomatik ve 4.0 ve 2.7'nin daha ayrıntılı artıları ve eksileri Tüm tekerlekten çekiş 4x4'ü aşağıdaki hikayelerde bulabilirsiniz:

Sahip yorumları

Prado 150 rahat, sevecen ve en önemlisi hem şehirde hem de arazide oldukça manevra kabiliyeti yüksek bir otomobildir. Dizel motordan özel bir ses gelmiyor, şehirde hızlanma kabul edilebilir - oldukça yeterli. Genel olarak ilk duygular olumludur.

Bazı araç kontrol fonksiyonlarının anahtarları uygunsuz bir şekilde yerleştirilmiştir; direksiyon simidi bunların görünürlüğünü engeller. Araç hakkında daha fazla bilginin MFP'de görüntülenmesini istiyorum, ekran büyük görünüyor ancak pek kullanışlı değil. Ön ve arka kameralar, özellikle kötü hava koşullarında hızla kirden tıkanır.

Sahibi 2015 Toyota Land Cruiser Prado 2.8d (177 hp) AT kullanıyor.

Video incelemesi

Bu Toyota Land Cruiser Prado 150'nin büyük bir özelliği, yıllar içinde bilenmiş olan süspansiyonudur; bunda kusur bulamazsınız! Yüksek irtifada pasif ve aktif güvenlik.

İnanın bana, organizasyonumda hepsi 2014'ten on Pradika kullanıyoruz, 2 yılda hepsinin kilometresi 50 ila 80 t.km arasında. Bu arabanın ana HASTALIKLARI fren diskleridir - zamanla, fren yaparken ve özellikle acil durumlarda veya yokuşta direksiyon simidine çok rahatsız edici bir şekilde çarparlar. 10 ARACIN HEPSİ İÇİN!

Garanti kapsamındaki değişim 30.000 km sürer. Arabalardan birinde pompa aniden öldü, diğerinde sinyal kayboldu, üçünde piller bitti, silecek lastiklerinin her yıl değiştirilmesi gerekiyor, ancak fiyatı orijinaliyle aynı! Resmi bir servis istasyonunda bakım ücreti hiç de cesaret verici değil.

Arka kapı oldukça ağırdır, bu nedenle açıklık dikey değil yataydır ve tüm arabalarda gevşektir, oyun özellikle hafif arazi koşullarında duyulabilir.

Alexey, 2014'te Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 hp) kullanıyor

Daha iyisini bekliyordum. İlk olarak, motor hızlanırken çığlık atarak kulaklarınızı patlatır. İkincisi, bagaj bölmesi tasarımcılar tarafından düşünülmemişti - yangın söndürücüyü bile koyacak yer yoktu, bu yüzden bir alet kutusu satın almak zorunda kaldım.

2.175.000 rublelik bir arabada koltuk ayarı ilk modelin Zhiguli'sinden daha kötü ancak direksiyon simidinde hafıza ayarı var. 110 km/saat hızla kaporta titriyor, sanki folyodan yapılmış gibi.

14.000 km'de süspansiyonda bir şey çarpmaya ve direksiyon simidine güçlü bir titreşim vermeye başladı. Bayinin servisi stabilizasyon mekanizmasının başarısız olduğunu ortaya çıkardı. Sağ ön park sensörü istediği zaman çalışıyor.

Motor soğukken ister valflerden vuruntu olsun ister enjektörlerden vuruntu gelsin yüksek bir vuruntu sesi duyulur ancak motor 20 saniye boyunca yüksek devirde devir aldığında vuruntu ortadan kalkar. Bu kadar paraya bu arabayı almanızı tavsiye etmem.

Sahibi 2013 Toyota Land Cruiser Prado 3.0d (173 hp) otomatik kullanıyor.

Kelimenin tam anlamıyla kısa süre önce öğrendiğim ve arabanın tüm avantajlarını boşa çıkaran Land Cruiser 150'nin büyük bir dezavantajı - gövde PASLANMAYA başlıyor. Araba bir yaşından küçük.

OD'nin belirttiği gibi, bunun tüm Toyota'larda görülen bir hastalık olduğu düşünülüyor; Prado'nun kaportası ve beşinci kapısı var. Bunu Prado forumunda tartışıyorlar. Japonya'da montajı yapılan bir arabanın birçok soruna karşı sigortalı olacağını umuyordum ancak durumun böyle olmadığı ortaya çıktı. Tek kelimeyle - hayal kırıklığı.

Alexander Metelkin, 2014'te Land Cruiser Prado 3.0d (173 hp) kullanıyor.

Toyota, neredeyse iki milyona mal olan bir arabadan tasarruf edemedi ve tüm modifikasyonlara navigasyon kuramadı - sonuçta, çerçeve üzerinde tam teşekküllü bir cip, amacı yerleşim bölgelerinin dışındaki yollarda seyahat etmek, bir şekilde daha da aşağı!

Ve bluetooth her istediğinde Android'imi görüyor, belki de arabanın doğası budur - benim için bu bir ucuzluk işaretidir! Ve bu sınıftaki bir arabada debriyaj diski 10.000 mil hızla yanmamalıdır. Tekrar yanarsa bu bariz bir yapısal kusurdur!

Eketerina Melnichuk, Land Cruiser Prado 2.7 (163 hp) MT 2014 kullanıyor

Köy için iyi bir araba. Tamamen köyde yolsuz bir kamyonet kullanmak istemeyenler için Prado yolcusu uygundur. Sadece arazi kabiliyeti ve ergonomi açısından rahatlığı var. Tüm! Ancak şehirde dolaştığınızda durum aynı değildir. Araba titriyor, zorlukla sürüyor ve sanki içeride hiç pencere yokmuş gibi kabin gürültülü. Lada Vesta daha da sessiz ve yumuşak.

Yani bir arabanın avantajları güvenilirlik ve manevra kabiliyetidir. Dezavantajları: Sert, gürültülü ve virajlarda yuvarlanma. Kısacası tamamen köy için.

Marat Nurgaliev, Toyota Land Cruiser Prado 2.8 dizel otomatik 2017 incelemesi.

Bir kullanım kılavuzum var, motor sadece 2,7 litre ama arabadan memnunum. Evet mancınık değil ama otoyolda sessiz ve yolu bir gemi gibi tutuyor. Tali yollar boyunca Moskovskaya, Vladimirskaya ve İvanovo bölgeleri hiçbir şikayet olmadan gider. Sandalyeler rahat ve sırtınız yorulmuyor.

Sollama yaparken evet, daha uzun süre beklemeniz ve iki kez düşünmeniz gerekiyor ama diğer yandan acele etmeye gerek var mı? Ve böylece ister 90 km/saat ister 130 km/saat hız olsun, aynı derecede güvenli bir şekilde yol alır. Güvenilirlik ve onarımları 4'e ayarladım çünkü bu onarımın ne kadara mal olacağını bilmiyorum. Casco'yu franchise ile aldım, maliyeti 75 bin, Osago - 20'den fazla, ancak sınırsız sürücüyle. Ortalama tüketim 15 litredir.

Dikkat etmek istediğim diğer avantajlar geniş iç mekan, geniş bagaj ve akustiktir. Dezavantajlara gelince, muhtemelen otomatik almayı tercih ederim, çünkü benzinli bir kılavuz ve iki ton ağırlık için 163 beygir ile trafik sıkışıklığı bir angaryadır.

Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 hp) kılavuzunun gözden geçirilmesi 2016

Araba meraklılarının izlenimlerine dayanarak şu sonuca varabiliriz: dış görünüş Dördüncü nesil Prado 150 mükemmel olmaktan uzak. Aynı zamanda arka görüş maksimum sayıda şikayete neden olur. Pek çok kişi, modelin 120 gövdedeki öncülünün çok daha zarif ve uyumlu göründüğünü iddia ediyor.

4760 x 1885 x 1845 mm'lik genel boyutları nedeniyle güncellenmiş sürüm biraz "şişirilmiş" ve hantal görünüyor, bu da "SUV'larla baş etme" deneyimi olmayan sürücüler arasında bazı endişelere neden oluyor. Görünüşe göre böyle bir "devasa" ile baş etmek çok sorunlu.

Her ne kadar Japon yapımı SUV'ların doğasında bulunan bu kasıtlı "kabalık" ve "vahşet" sadece dışsal olarak ortaya çıkıyor. Gövde metalinin kalitesi arzulanan çok şey bırakıyor (sürüş sırasında "dayanıksız" kaputun nasıl titrediğini bile görebilirsiniz). Farların şekli anlaşılmaz ve anlaşılmazdır ve eşikler gövdeye çok fazla girintilidir, bu nedenle kötü havalarda kıyafetler kirlenir.

Otomobilin gövdesiyle ilgili bir diğer not, minimum dış etkiyle kullanılamaz hale gelen boyanın düşük kalitesidir. Arabaya dokunan herhangi bir dal veya ince dal, üzerinde "iz" bırakır, bu nedenle ormanda mümkün olduğunca dikkatli olmak daha iyidir. Aynı şey hızla kırılan stok camın kalitesi için de söylenebilir, bu nedenle 25 bin km'lik çalışmadan sonra değiştirilmesi gerekiyor.

Fakat, dış taraf Sahiplerine göre Toyota Land Cruiser Prado 150 hala değersiz değil. Her şeyden önce, arabanın 220 mm'ye varan iyi bir yerden yüksekliği var. Ayrıca şüphesiz avantajlar arasında, mükemmel görünürlük sağlayan etkileyici boyuttaki katlanır aynalar da vardı. Ek olarak, araç sahiplerinin çoğu tasarımının yüksek güvenilirliğine dikkat çekti ve iyi kalite bir bütün olarak meclisler.

Toyota Prado 150'nin iç mekanı hakkında çoğunlukla olumlu görüşler duyabilirsiniz. Ve elbette en büyük avantajı, uzun yolculuklarda büyük keyif veren mükemmel ferahlığıdır. Ayrıca arabanın güçlü yönleri arasında koltuk hafızası fonksiyonu, Rusça menü ve iyi müzik de vardı.

Ancak ergonomi açısından otomobilin iç mekanı burada görmeyi beklediğiniz yükseklikten çok uzak. Açık dezavantajlar:

• yeterince geniş olmayan sürücü koltuğunun uygunsuz tasarımı ve düzensiz şekil koltuk arkalıkları;
• sandalyeyi çok geriye hareket ettirmeniz gereken başlatma düğmesinin kötü tasarlanmış konumu;
• az sayıda depolama alanı;
• klima kontrol sisteminin dengesiz çalışması, otomatik modda açıldığında hava akışının eşit olmayan bir dağılımı meydana gelir.
• kaba deri kalitesi.

Kabinin ses yalıtımı konusunda da birçok eleştiri var. Bazı otomobil tutkunları onu "patlayıcı" olarak adlandırdı ve içindeki her şeyin "yaşadığını" belirtti. Kendi hayatı, arka koltuklardan başlayıp kapı kaplamasına kadar bazı sesler ve gürültüler çıkarıyor. Bu bakımdan özellikle arka kapı kötü.

“Yağ seviye göstergesi” ve “yıkama sıvısı seviyesi” gibi önemli sensörlerin bulunmaması şaşırtıcıdır. Ancak bagaj bölmesinde anahtarsız erişim ve çalıştırma ve 220 V'luk bir prizin varlığı en hoş izlenimlere neden oluyor.

Genel olarak, bu sınıftaki bir arabadan istemeden daha "mükemmel" ve daha kaliteli bir şey beklersiniz, ancak özel bir talepte bulunmazsanız iç düzenlemenin resmi oldukça olumludur.

Teknik içerik

Teknik donanım açısından Land Cruiser Prado 150, Japon yapımı bir arabaya yakışan güvenilirlik ve pratiklik ile öne çıkıyor. Aynı zamanda çoğu otomobil tutkununa göre ana dezavantajı, güçlü çerçeve yapısına uymayan "zayıf" motordur. Bu, otoyolda herhangi bir "aldatmaca" veya sollama olmadan sakin, ölçülü bir yemek için özel olarak yaratılmış 2,7 litrelik bir benzinli motor anlamına gelir.

4.0 litrelik güç ünitesiyle ilgili de birçok şikayet yapıldı. Her şeyden önce, bazı sürücülerin memnuniyetsizliği, hızlanma dinamiklerinin yetersiz olmasından kaynaklanıyordu. Motordan böyle bir ses geldiğinde, benzeri görülmemiş bir güç ve tork istiyorsunuz, ancak ne yazık ki durum hiç de böyle değil. 4,0 litrelik "kalbi" olan Prado, etkileyici ve "ciddi" bir görünüme sahip sağlam ve saygın bir arabaya yakışır şekilde sorunsuz ve sakin bir şekilde hızlanır. Aynı zamanda, 120. gövdedeki selefiyle karşılaştırıldığında, bu motora sahip araba yaklaşık% 10 oranında daha az "obur" hale geldi. Ancak Prado'dan özel bir verim bekleyerek bu konuda özel bir yanılsama yaratmamalısınız. 4 litrelik bir motor, "beslenmesi" gereken oldukça ciddi bir ünitedir.

Toyota Prado 150 dizel aynı zamanda otoyoldaki davranışının doğasını etkileyen sakin yapısıyla da öne çıkıyor. Bu durumda motorun dinamikleri "yeterli" olarak nitelendiriliyor, ancak pistte birisiyle "yarışmak" isteyenler bu durumda kazanmanın pek olası olmadığını, dolayısıyla denemeye bile değmediğini akılda tutmalıdır. Otomobil meraklıları, 3.0 litrelik dizel motorun dezavantajları arasında "gürültü" olduğunu belirtti. Ayrıca çalışması sırasında gövde kısmında ve direksiyon simidinde titreşim açıkça hissedilir. Otomatik şanzımanlı "set" de oldukça sorunsuz ve uyumlu çalışır, ancak hızda keskin bir artışla hafif bir sarsıntı hissedebilirsiniz.

Genel olarak yukarıdakilere bakıldığında Prado 150 serisi motorlar hakkında gerçekten olumsuz veya olumsuz bir şey söylemek zor. Her zamanki gibi iyi ve güvenilirler. Evet, bu özelliklere ve mükemmel arazi kabiliyetine sahip bir arabanın yine de yollarda "sürmesi" gerektiğini kim söyledi? Yaratılış amacı taban tabana zıttı, bu nedenle bir araba satın alırken bu gerçek dikkate alınmalıdır.

Otomobilin direksiyonu olumlu eleştiriler aldı ancak hıza bağlı kuvvet fonksiyonunun varlığına alışmak biraz zaman alıyor. Ek olarak, çalışmasının pek de hoş olmayan bir özelliği var: Yolun sağa doğru minimum eğimi varsa, direksiyon simidini birkaç derece sola çevirmeniz gerekir. Sapma ne kadar büyük olursa, direksiyon simidini o kadar fazla döndürmeniz gerekir ve bunun sürüş sırasında ve uygun bir hızda yapılması gerekir.

Otomatik şanzıman oldukça net ve doğru çalışıyor, ancak yine de biraz "tembel", bu nedenle "ciddi" 4,0 litrelik bir güç ünitesiyle eşleştirildiğinde bile oldukça "ortalama" davranıyor.

Ayrı olarak, çoğu araç sahibinin "çok sert" olarak adlandırdığı otomobilin süspansiyonunu "sökmeye" değer, bu nedenle arazi sürüşünün tüm "zevkleri" kabinde sarsıntılar ve uzunlamasına sallanmalarla yankılanıyor.

Aracın pnömatik süspansiyonla donatılma olasılığından bahsetmeye değer. Elbette ona güvenilirlik katmıyor ve bu seçenek ucuz değil ama kurulumuna değer. Bunun nedeni, çalışma sırasında çarpma duraklarına kadar uzanan geleneksel süspansiyonun yetersiz mukavemetidir. Pnömo fonksiyonunda bu durum söz konusu değildir. Ek olarak, pnömatik sistem yol yüzeyindeki tüm kusurları iyi bir şekilde "yutar" ve bunun sonucunda sürüş deneyimi önemli ölçüde artar.

Yol tutuşu ve sürüş kalitesi

Gerçek bir SUV'a yakışan 150. Prado, "zorlu" yol yüzeylerinde oldukça iyi performans gösteriyor. Yoldaki hız tümsekleri ve çukurlar gibi küçük engeller onun için “sadece tozdur”.

Ancak açıkçası, bu arabanın arazi nitelikleri bir şekilde süslenmiştir. Örneğin, tekerlekler arası kilitlerin varlığı yalnızca en "yüklü" modifikasyonlarda görülebilir ve bunun maliyeti cebin içeriğini önemli ölçüde etkiler.

Ancak "ortalama" kaliteli asfaltta Prado tek kelimeyle muhteşem. Aynı zamanda, birçok araç sahibi, sürüş sırasında her türlü sapmayı ve yuvarlanmayı en aza indirmeye olanak tanıyan döviz kuru istikrar sistemi hakkında özellikle sıcak konuşuyor.

Genel olarak, böyle bir arabanın direksiyonunun arkasında kendinizi kaçınılmaz olarak saygın hissedersiniz ve etkili kişi. Bunun nedeni, iyi görüş sağlayan yüksek oturma pozisyonunun yanı sıra deneyimsiz sürücüler arasında gerçek heyecan ve endişeye neden olan sağlam boyutlardan kaynaklanmaktadır.

150 sakin ve sorunsuz bir şekilde hızlanıyor, dolayısıyla durduğu yerden hızlı bir başlangıç ​​yapmasını beklememelisiniz. Ve trafikte uygun şekilde davranır. Elbette "SPORT" modunu seçerek "gösteriş yapmayı" deneyebilirsiniz, ancak bu "yakışıklının" sağlam kütlesi göz önüne alındığında böyle bir sürüşten pek zevk alamayacaksınız.

Arazi destek fonksiyonu kaygan yüzeylerde iyi çalışır. Çalıştırıldığında araba herhangi bir kayma ve sorun yaşamadan çamurun içinden geçiyor, sakin ve kendinden emin bir şekilde kendisine verilen görevi tamamlıyor. Tabii ki, bu konuda çok fazla kendinizi kaptırmamalısınız ve ciddi arazi kullanımı için daha güvenilir özel ekipman seçmek mantıklıdır.

150'nin direksiyon simidi oldukça duyarlı ve bilgilendiricidir, ancak hızlanırken fark edilir derecede "daha ağır" olmaya başlar. Olası hızlanmaya gelince, 190 km/s'de yolu iyi tutuyor ancak bu hız modunun pek de konforlu olmadığı anlaşılıyor. Optimum (“seyir”) hız 120 km/saattir.

Yukarıdakileri özetlersek, 150. Prado'nun "şehirde sessiz bir yolculuk ve engebeli arazide periyodik geziler" için oldukça güvenilir, pratik bir otomobil olduğunu görebiliriz.

Her ne kadar çok kapsamlı “sorunlu alanlar” ve eksiklikler listesi göz önüne alındığında, objektif olarak en az %10-15 daha az maliyetli olması gerekir. Şu anda yaklaşık 2,5 milyon ruble tutarında bir Toyota Prado 150 satın alabilirsiniz. Ve daha yüksek. Genel olarak bakıldığında bu çok iyi, ancak üreticilerin modelin tasarımı ve üretimi sırasında oluşan boşlukları ortadan kaldırması iyi olacaktır. Yine de, yatırımımı haklı çıkarmak için bir araba satın almamı istiyorum...

Toyota otomobilleri ülkemizdeki otomobil meraklıları arasında her zaman özellikle popüler olmuştur ve bu özellikle dikkat çekicidir. Uzak Doğu. Ancak bu otomobil üreticisinin tüm ürün yelpazesi arasında Land Cruiser Prado modeli özel bir yere sahip.

Son zamanlarda Prado gövdesi (J150) alıcılar arasında giderek daha popüler hale geldi. Popülerliği yalnızca Mitsubishi Pajero ile karşılaştırılabilir. Ancak her şeye rağmen olumlu taraflar Bu arabanın bir takım önemli dezavantajları var. Neyse ki, bu modelin geliştirilmesi ve piyasaya sürülmesi oldukça uzun bir süredir devam ediyor, bu nedenle tüketicilerin tüm artılarını ve eksilerini kapsamlı bir şekilde incelemek için zamanları oldu ve bu da potansiyel bir satın alma seçimini büyük ölçüde kolaylaştırdı. Bu yazımızda bu arabanın eksiklikleri ve zayıf yönleri hakkında konuşacağız.

4. nesil Toyota Land Cruiser Prado'nun zayıf yönleri

Abartılı bir şekilde, bu modelin tüm eksiklikleri aşağıdaki listede gösterilebilir:

• Enjektörlerle ilgili sorunlar;
• Soğutma sistemi;
• Transfer kutusu;
• Boya işi;
• Vücut pozisyonu kontrolü;
• Başlangıç;
• Hava süspansiyonu;
• Yağ keçeleri.

Şimdi bunlardan bazılarına daha detaylı bakalım...

Bu parçaların çok çabuk arızalandığını ve sürekli değiştirilmeyi gerektirdiğini söylemek pek mümkün değil ama her 60 bin kilometrede bir temizliğe ihtiyaç duyuyorlar. Bu makinenin enjektörleri oldukça pahalı olduğundan, özellikle yerli yakıtın kalitesini dikkate alırsanız, temel koruyucu bakım gereksiz olmayacaktır.

Soğutma sistemi

150 bin kilometreye kadar bu modelde radyatörden, borulardan ve pompadan soğutma sıvısı sızıntısı sorunu yaşanıyor. yüzünden Tasarım özellikleri Arabayı kendi başınıza tamir etmeniz pek mümkün değildir, bu nedenle bir servis istasyonuna başvurmanız gerekecektir. Seçtiğiniz hizmete bağlı olarak onarım maliyeti size yaklaşık 20 bin rubleye mal olacak.

Merkezi kilit aktüatörü

Toyota Prado 150'nin belirli versiyonlarında transfer kutusu aktüatörü hassas bir nokta olarak kabul edilir. Bu bileşen, agresif koşullarda sık sık arazi sürüşü sırasında sıklıkla başarısız olur. Araç şehir şartlarında ve çok dikkatli kullanılırsa bu durumda bir sorun olmayacaktır. Ancak kilidi açtığınızda hafif bir sarsıntı ve yabancı bir ses hissederseniz, bu satıcıyla pazarlık yapmak için iyi bir nedendir.

Vücut pozisyon sensörü

Yaklaşık 100 bin kilometrede, vücut konum sensöründe sıklıkla bir arıza ortaya çıkıyor. Elbette sorun küresel değil ama ortadan kaldırılması gerekiyor. Bu "söve", makinenin her zaman en yüksek konumda olmasıyla kendini gösterir. Bu elemanın değiştirilmesi sahibine yaklaşık 20 bin dolara mal olacak.

Pek çok kişi, bu "Japon" için düşük resim kalitesinin bir sorun olduğunu belirtiyor. Bazı sahipler için, arabayı kullanmaya başladıktan birkaç ay sonra bile kaputtaki ve tavanın üstündeki boya soyulmaya ve çatlamaya başlıyor. Bu nedenle bu arabayı satın alırken bu gövde elemanlarının durumuna dikkat edin.

Bazı durumlarda, 100 bin kilometreden fazla yol kat ettikten sonra marş motorunun değiştirilmesi gerekebilir. Bu sorun, bu modelin tüm arabaları için geçerli değildir ve ortaya çıkışının niteliği hala belirsizdir. Ancak gerçek şu ki, bazı sahipler için görünürde bir sebep olmaksızın bu ünite başarısız oluyor. Üstelik bu seçici olarak gerçekleşir ve üretim yılına bağlı değildir.

Hava süspansiyonu

Agresif ve sık arazi sürüşlerinde pnömatik silindirler ve kompresör yüklere dayanamayabilir ve arızalanabilir. Yaklaşan bir arızanın belirtileri arasında, arabanın uzun süre maksimum yüksekliğe kaldırılması ve ayrıca motor kapalıyken araç uzun süre hareketsiz kalırsa, görünürde hiçbir neden olmadan yerden yükseklik azalacaktır. Havalı süspansiyonun değiştirilmesi veya onarılması çok pahalı bir iştir, bu nedenle ikincil piyasadan bir araba satın alırken, sertifikalı bir servis istasyonunda tam teşhisini yaptırın.

Genel olarak bu makinede kullanılan kauçuk ürünlerin yüksek kalitede olduğu kanıtlanmıştır. Ancak bu, dişli kutusundaki contalar için geçerli değildir. 100 bin veya daha fazla kilometrede bu contanın altından yağ sızıntısı sıklıkla görülür. Sorunu çözmenin maliyeti çok yüksek değil, ancak böyle bir arızanın varlığı aracın genel izlenimini bozuyor.

Bu modelin diğer dezavantajları nelerdir?

Agresif sürüş durumunda ve 100 bin kilometreden fazla sürüş sonrasında, bilyeli mafsalların, dengeleyici çubukların ve burçların, CV mafsal pabuçlarının, direksiyon kremayerinin vb. değiştirilmesi de gerekli olabilir. Ancak tüm bunların aynı anda gerçekleşmediğini anlamakta fayda var, bu da Prado sahiplerine araçlarının onarımı ve bakımı için nakit yatırımlarını akıllıca tahsis etme fırsatı veriyor.

Prado neden Pajero'den daha iyi?

Kendileri için bir araba seçerken, birçok kişi er ya da geç Karşılaştırmalı analiz Toyota Prado 150 ve Mitsubishi Pajero 4. Tüketici açısından bazı karşılaştırmalı yönlere de değineceğiz.

1. Prado'nun ön cam eğimi daha geniştir. Bu, görünürlüğü biraz azaltır, ancak taşlara yüksek hızda çarpmaktan kaynaklanan enerjiyi mükemmel şekilde nötralize ederek onu teğetsel olarak yönlendirir. Sonuç: Toyota'larda camlar daha az çatlıyor;
2. Pajero, yolcu koltukları da dahil olmak üzere daha geniş bir koltuk ayarı yelpazesine sahiptir. "Obez" veya uzun boylu insanlar Bu oldukça önemli bir artı;
3. Birçok sahibinin belirttiği gibi Prado, plastik ve deri unsurlarla çok daha çekici bir iç kaplamaya sahip. Bu kombinasyon göze zarar vermez ve tahrişe neden olmaz;
4. Zeminin altına geri çekilebilen üçüncü koltuk sırasının varlığı, bagaj bölmesinin boyutunu önemli ölçüde artırır. Her iki arabanın da ülke tatili arabası olarak konumlandırıldığını dikkate alırsak o zaman bu nokta çok önemli ve üzerinde düşünülmesi gereken bir nokta;
5. Sürüş özelliklerinden bahsedersek, aşağı yukarı benzerler. Her ne kadar birçok uzman Prado'nun daha gelişmiş bir süspansiyon kullanılarak elde edilen daha iyi bir sürüşe sahip olduğunu belirtse de. Yollarımızda harika hissettiriyor ve tümseklerin etrafından sorunsuz bir şekilde geçiyor.

Toyota Land Cruiser Prado'nun (J150) Dezavantajları

• Yüksek yakıt tüketimi;
• Büyük miktarda nakliye vergisi;
• Yedek parçaların yüksek maliyeti;
• Her yönden görüş zayıf.

Çözüm.

Bazı eksikliklere ve eksikliklere rağmen oldukça kaliteli bir SUV ile ilgileniyorsanız, Toyota Prado 150'yi seçmekten çekinmeyin. İdeal arabaların var olmadığını ve bir dizi sorun ve eksiklik bulabileceğinizi anlamalısınız. herhangi birinde. Her şey yalnızca son tüketicinin kişisel niteliklerine ve makinenin kullanılacağı amaçlara bağlıdır.

Fiyat-kalite oranı açısından, bu makinenin çok yönlülüğü ve güvenilirliği nedeniyle satın alma için çok değerli bir seçenek olarak sınıflandırılabileceğini güvenle söyleyebiliriz, çünkü en çok çeşitli görevleri gerçekleştirmek için kullanılabilir. farklı koşullar Bunu durdurabilecek ciddi arızalar konusunda endişelenmenize gerek yok.

Başlıca dezavantajları ve zayıf taraflar Toyota Land Cruiser Prado 150 En son değiştirilme tarihi: 26 Kasım 2018 tarafından Yönetici

150") Ekim 2009'da Frankfurt'taki uluslararası otomobil fuarında gösterildi. Prado 150 modeli, Japon endişesi Toyota'nın Land Cruiser SUV ailesinin dördüncü neslidir. İlk seri (indeks 70), ikinci (indeks 90) ve üçüncüsü (120) 1987 ile 2009 yılları arasında üretildi.

Üretimin başlangıcı

Sayfada fotoğrafları sunulan dördüncü nesil otomobil "Toyota Prado 150" piyasaya sürüldü. seri üretim 2009 yılı sonunda Land Cruiser 2010 markasıyla Şubat 2010'da satışına başlanmıştır. Araba üç ve beş kapılı versiyonlarda sunuldu. Toyota Prado 150 modeli geliştirilmiş bir 120 serisi platform üzerine inşa edildi. Önceki modifikasyonun dingil mesafesi değişmeden kaldı, ancak boyutlar Yeni sürüm daha hacimli bir gövde nedeniyle arttı.

Sürüş Modları

Land Cruiser ailesinin tüm arabaları çerçeve yapısına sahip olduğundan Toyota Prado 150'nin yan elemanları bir güvenlik payı oluşturacak şekilde güçlendirildi. Önceki 120. versiyon gibi, yeni modifikasyon da ön ve arka akslarda sırasıyla yüzde 40x60 oranında sürekli kavrama ile dört tekerlekten çekişe sahip. Aynı zamanda Prado 150, otomobilin şasisini dört sürüş moduna göre ayarlayan Çoklu Arazi sistemi ile donatılmıştır: kayalarda, çakılda, yapışkan çamurda ve derin karda. Makinenin her iki aksta da manuel diferansiyel kilitlemesi vardır.

"Toyota Prado 150": dizel, teknik özellikler"

2010 otomobillerinin çoğu beş kapılı gövde versiyonuyla üretildi. Motor dizel olarak kuruldu. Birçok servo tahrikli cihazın bulunduğu yedi kişilik kabin oldukça konforlu görünüyor. Üçüncü sıra koltuklar elektrikli tahrik kullanılarak otomatik olarak katlanır ve açılır. Makine yağmur, hafif ve yüksek sensörlerle donatılmıştır. atmosferik basınç. Bu seçeneklerin çoğu gereksiz gibi görünmektedir ancak yararlılıkları tartışılmamaktadır.

Avantajları

"Toyota Prado 150" (dizel) ayrıcalıklı bir değişiklik olarak kabul edilir. Araç, standart cihazlara ek olarak, kontak anahtarı olmadan motor çalıştırma sistemi, ters video incelemesi, aracın arka kısmının tamamında ön temas sensörleri ve 9 yollu çalıştırma sistemi gibi ek bir aksesuar seti ile donatılmıştır. altı disk değiştiricili ses sistemi. Teknik özellikleri arzulanan pek bir şey bırakmayan Toyota Prado 150 (dizel) giderek daha popüler hale geldi.

İç mekan

Otomobilin iç alanı konfor izlenimi bırakıyor ve aynı zamanda gereksiz hiçbir şeyin olmadığı rasyonel olarak düzenlenmiş bir oda. Yüksek koltuk sürücüye iyi bir görüş açısı sağlarken, yolcu koltukları da daha fazla konfor için hafifçe yatırılmıştır. Merkezi panel geniş bir konsol şeklinde sunuluyor; içinde onlarca alet ve sensör bulunuyor. Orta kısımda, aracın ufuk çizgisine göre konumunu belirleyen klinometre gibi yardımcı cihazlar bulunmaktadır. Bu cihazın sınır değerleri 40 derece olup, kırmızı işaret geçtikten sonra siren devreye girer. Yakınlarda termometre, altimetre, barometre, ortalama hız sayacı ve zamanlayıcıdan oluşan çok işlevli bir alet birimi bulunmaktadır.

Dönüşüm yetenekleri

Araçtaki konfor seviyesi çok sayıda niş, masa, bardak tutucu ve koltuk arkalıklarına çekilebilen raflarla korunuyor. İç mekan tam teşekküllü bir kargo bölmesine dönüştürülebilir. Bunu yapmak için, üçüncü koltuk sırasını ve ikinci koltuk sırasını dikey düzlemde bir dönüşle katlamanız gerekir. Sonuç, çeşitli yükler için mükemmel düz bir platformdur.

"Toyota Prado 150", özellikleri

Arap ülkelerine ihraç edilecek otomobiller, dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatıldı ve dört tekerleğin hepsinin sürekli devreye girmesi şemasına göre Avrupa modifikasyonları gerçekleştirildi. Avrupa'ya yönelik otomobillerde, torku akslar arasında yüzde 40x60 oranında dağıtan Thorsen sistemi kuruldu. Aynı zamanda gerekirse Torsen diferansiyeli doğrudan bloke edildi ve ardından aracın arazi kabiliyeti yüzde yüze çıkarıldı.

Boyut ve ağırlık parametreleri:

• dingil mesafesi - 2790 mm;
• araba uzunluğu - 4760 mm;
• yükseklik - 1880 mm;
• genişlik - 1885 mm;
• yerden yükseklik, yerden yükseklik - 220 mm;
• bagaj bölmesi kapasitesi - 1840 litre;
• boş ağırlık - 2090 kg;
• toplam ağırlık - 2475 kg;
• yakıt deposu kapasitesi - 97 litre;
• maksimum hız - 195 km/saat;
• karma modda 100 kilometrede yakıt tüketimi - 9,8 litre;

Seçenekler

Aracın paketi, ihracat hedefi ne olursa olsun, aracın 32 dereceye kadar eğimde hareket edebilmesini sağlayan HAC-Hill Start Assist Control sistemini içeriyordu. Ayrıca gerekirse iniş DAC-Yokuş Aşağı Yardım Kontrolü için de benzer bir seçenek dahil edildi. Bir çerçeve SUV için bu yetenek özellikle değerliydi, çünkü rotasındaki neredeyse tüm yollar inişler ve dik çıkışlarla dolu. Bu iki karmaşık sisteme ek olarak, araçta VSC rota stabilitesi ayarı ve her iki süspansiyonun da elektronik optimizasyonu vardı - TEMS Toyota Elektronik Modülasyonlu Süspansiyon. A-TRC adı altında ABC çekiş kontrolünün daha aktif bir analogu da kullanıldı.

Mevcut donanıma göre araç konfigürasyonları dört seçenekle tanımlanır:

• Giriş.
• Efsane.
• Prestij.
• Yönetici.

İlki temel kabul ediliyor ve 17 inç titanyum alaşımlı jantlar, klima kontrolü, ses sistemi, kumaş koltuk döşemesi ve lastik basıncı monitörlerini içeriyor.

Legend donanımında nikel kaplı gövde yüzeyleri, elektrikle ayarlanabilen ve ısıtmalı dış aynalar, deri kaplı direksiyon simidi ve kontrol kolları bulunur. Subwoofer'lı 8 hoparlörlü, 18 inç tekerlekli multimedya sistemi.

Prestige paketi, aracı sis farları, arka ve yan video kameralar, ön koltuklarda hafıza işlevine sahip elektrikli sürücüler, bir JBL müzik çalar ve bir navigatör ile donatıyor.

SUV'un en kapsamlı konfigürasyonu, yukarıdaki tüm fonksiyon ve sistemlerin yanı sıra doğal ahşap kaplamalı deri iç kaplama ve Toyota Çarpışma Öncesi Güvenlik sistemi ile birleştirilmiş Go navigasyonunu içeren Executive versiyonudur.

Priz

Motor "Toyota Prado 150" için Rusya pazarıçeşitli versiyonlarda sunulmuştur. Bu, 282 hp itme gücüne sahip 2,7 litrelik 1 GR-FE benzinli motordur. İle. ve ek bir Dual-VVT-i sisteminin yanı sıra 173 hp kapasiteli 1KD-FTV turbo dizel. İle.

Toyota Prado 150, 2011 yılından bu yana 2,7 ve 3,4 litre hacimli ve 152 ve 178 hp gücünde benzinli motorlarla donatılmıştır. İle. sırasıyla; turbo dizel 1KZ-TE, üç litre hacimli, 125 hp. İle.

İletim dört kategoriye ayrıldı:

• dahil edilen merkez diferansiyelli dört tekerlekten çekiş, H indeksi;
• kaygan yol yüzeyleri için kilitli merkez diferansiyel, indeks HL;
• tam nötr - N;
• özellikle zor koşullar için düşük viteste kilitli merkez diferansiyel;

Fren sistemi

Tüm tekerleklerde havalandırmalı diskler, çapraz sıralı çift devreli hidrolik güç bağlantı şeması, arka kaliperlerde araç hafif yüklendiğinde hidroliğin %50'sini kesen bir basınç regülatörü. Bu kısa liste Prado 150 SUV'un frenlerinin mükemmelliğini gösteriyor. Listeye, fren pedalının donatıldığı özel bir hassasiyet mekanizması ekleyebilirsiniz. Minyatür ünite sürücünün eylemlerine yanıt veriyor gibi görünüyor ve ondan ya pedal üzerindeki baskıyı hafifletmesini ya da daha sert basmasını istiyor.

Gövde Özellikleri

SUV'un çerçeve tasarımı yüksek derecede güvenlik sağlar. Bir çarpışma durumunda gövdenin kuyruk bölgesinde deforme olması, yani tüm yıkıcı enerjiyi emecek ince metal parçalar oluşması mümkündür. İç kısım bozulmadan kalacaktır. Bir kaza anında şok yüklerine karşı koymak için, motor bölmesine özel şok emici yan elemanlar yerleştirilmiştir, bu sayede ağır motor neredeyse yerinde kalacak, yalnızca mevcut yapı nedeniyle alçaltılmış ancak hareket etmeyecektir. arabanın içinde. SUV'un güvenliği aynı zamanda kabinin çevresinde altı hava yastığı olan pasif araçlarla da kolaylaştırılıyor; üç noktalı kemerlerön gerdiriciler, şok emici koltuk arkası yastıkları ve katlanabilir koltuk başlıkları ile.

Ek olarak, gövdenin kendisinde, bir çarpışma sırasında darbe kuvvetini kısmen nötralize etmesi gereken deformasyon bölgeleri sağlanmıştır. Bu bölgeler önde bulunur ve çamurluklar, tekerlek davlumbazları ve motor bölmesi ile otomobilin içini ayıran bölme boyunca uzanır. Otomobilin arka kısmında tamponun arkasında, tekerlek davlumbazlarında, arka kapılarda ve bagaj kapaklarında şok emici alanlar bulunuyor. Ek olarak, bagaj bölmesi de dahil olmak üzere tüm kapılarda, çarpmanın ataletini oldukça etkili bir şekilde azaltan kutu şeklinde yerleşik yapılar bulunur. Bir SUV'un tüm aktif ve pasif güvenlik özellikleri, kaza anında oluşan şok yüklere karşı koymak için oldukça etkili bir grup oluşturur.