Üç noktalı kemer nedir? AK kemerleri
St. Petersburg Airsoft Ekipleri Derneği'nden materyal
Taktik silah kemeri.
Taktik kemer.
Taktik silah kemerleri Silahların rahat taşınması ve hızlı bir şekilde savaş pozisyonuna getirilmesi için tasarlanmıştır. İlk silah kemerleri deri şeritlerden yapılıyordu. Modern olanlar polimer malzemelerden yapılmıştır.
Kemeri doğru şekilde kurma ve kullanma yeteneği belirleyici değildir, ancak airsoft'ta her zaman olduğu gibi - 0,5-1 saniyelik bir gecikme savaşın sonucunu belirleyebilir. Sonuç olarak kemer, airsoft oyuncusunun yetenekli ellerinde bir müttefiktir, ancak beceriksiz ellerde kafa karışıklığı ve epik bir başarısızlıktır.
Kemeri bir karabina kullanarak silahın dönüşüne takmak.
Askının serbest ucunu kullanarak askıyı silah fırdöndüsüne takmak.
Kemer bir-iki nokta Silahşör, EMDOM USA, Inc.
Karabina örnekleri.
Taktik kemer türleri
Taktik kemerler, silaha bağlantı noktalarının sayısına göre üç ana tipe ayrılabilir:
- tek nokta taktik kemer
- iki noktalı taktik kemer
- üç noktalı taktik kemer
Kemerleri sınıflandırmanın başka yolları da vardır, örneğin bir dizi bel kemeri yani taktik bel kemeri vardır.
Tek noktalı taktik kemerler
Silahla tek bir bağlantı noktaları var. Genellikle tabanca kabzası veya dipçik boynundan dipçik plakasına kadar olan bölgede bulunur.
Kullanıcının vücudunu saran bir halka veya bir ucu silaha, diğer ucu ekipmana (boşaltma yeleği, sırt çantası askısı) tutturulmuş bir bant gibi görünebilir. Ayrı bir tip Y şeklindeki kayıştır. Bandın üst uçları CIRAS veya RRVV tipi boşaltma sisteminin omuzlarına sağlam bir şekilde sabitlenmiştir. Silah, ortaya çıkan döngü boyunca serbestçe kayan bir karabinaya bağlanır.
EMDOM USA, Inc.'den Evrensel Donanım Kayışı (URS) Askısı (http://prostores2.carrierzone.com/servlet/emdomusa/Detail?no=37)
Spectre'den Yüksek Hızlı Geçiş (HST) Askısı (http://www.spectergear.com/hsts.htm)
Spectre'den Kentsel Arazi (MOUT) Askısında Askeri Operasyonlar (http://www.spectergear.com/mout_sling.htm)
Tek noktalı kemerlerin önemli avantajlarından biri de silahın baskın olmayan (sol) omuza aktarılmasının kolaylığı, silahın hareket serbestliğidir. Aynı zamanda kullanıcının vücudunda yoğun harekete müdahale edecek sıkı bir sabitleme neredeyse yoktur. Yürüyerek uzun bir yürüyüş sırasında silahı ellerinizi kullanarak hazır tutmanız veya vücudunuzda asılı bırakmanız ve yine de sallanmayacak şekilde tutmanız gerekecektir. Tek noktalı kayışlar, kısa silahların (karabinalar ve hafif makineli tüfekler) taşınması için daha uygundur.
İki noktalı kemerler
Çarpıcı bir örnek AK'nin klasik kanvas kemeridir. Ön nokta, namlu üzerindeki veya el kundağının ön kısmındaki dönme noktasına, arka nokta ise tabanca kabzasından dip plakasına kadar olan alana tutunur.
Bandın hem tek noktalı hem de iki noktalı pozisyonlarda kullanılmasına olanak sağlayan geçiş tipleri mevcuttur. Örneğin:
MS2™ - Magpul'dan Çok Amaçlı Askı Sistemi (http://store.magpul.com/product/MAG501/120)
Silahşör Askısı, EMDOM USA, Inc. (http://prostores2.carrierzone.com/servlet/emdomusa/Detail?no=57)
Üç noktalı taktik kemerler
En popüler ve çok yönlü taktik kemer türü.
Adı, silaha göre konumunu önden arkaya doğru değiştirme kabiliyetine sahip ek bir noktanın varlığından gelmektedir. İşte üç noktalı kemerin klasik bir diyagramı, bu yaklaşık olarak bir silahta nasıl göründüğüne benziyor
Orta nokta, bir fastex kullanılarak ön konumda sağlam bir şekilde sabitlenebilir ve çözüldükten sonra arka konuma sıfırlanabilir veya bir klipsle veya başka bir yolla (kemerin tasarımına bağlı olarak) uygun bir orta konumda sabitlenebilir.
Bir dizi avantajı birleştiriyor:
· Silahın istiflenmiş pozisyonda sıkı sabitlenmesi
· Baskın olmayan (sol) omuza silah aktarabilme yeteneği
· Silahın atışa hazır konuma getirilmesi için gereken minimum süre
· İçin uygun farklı şekiller silahlar
· Çok yönlülük - bir, iki ve üç noktalı pozisyonları alabilir
Üç noktalı kemerde silah taşımanın farklı seçenekleri vardır. İşte bunlardan bazıları http://www.spectergear.com/carryoptions.htm
Spectre'den Özel Harekat Devriyesi (SOP) Askısı (http://www.spectergear.com/sop_sling.htm)
Blackhawk'tan Evrensel SWIFT Sling (3-PT) (http://www.blackhawk.com/product/Universal-SWIFT-Sling-3-PT,1258,1342.htm)
Johnny Tower'dan Hiedra taktik kemeri (http://img-fotki.yandex.ru/get/5814/28011383.3/0_6bc5d_39ede5b9_XL)
Banzai'den taktik silah kemeri Dolg-M2 (http://www.dolg-m2.ru)
Spesifik bir örnek, İngilizler için bir kemerdir. saldırı tüfeği L85 (http://www.40cdo-rm.ru/articles/4/1/12.html)
Taktik bel kemerleri, ekipmanı torbalara ve kalça platformlarına bağlama özelliğine sahip bir boşaltma sistemidir. Farklı bir ekipman alanına aittirler ve bu makalede ele alınmamıştır.
Taktik kemerlerin etkili kullanımı
Bu video temel becerileri göstermektedir.
Taktik kemerler için ek unsurlar
Sabit ve hızlı serbest bırakılan fırdöndüler.
ERB - Acil Durum Serbest Bırakma Tokası - Hızlı Serbest Bırakma Tokası. Kullanıcının silahla birlikte kendisini silahtan veya kemerden kurtarmasına olanak tanır.
Hızlı uzunluk ayarlama bölümü - Hızlı ayarlama döngüsü. Silahla kullanım kolaylığı için kullanıcının gövdesini kaplayan halkanın boyutunu hızlı bir şekilde ayarlamanıza olanak tanır. Örneğin, istifleme konumunda sallanmanın genliğini azaltmak için halka sıkılır ve ateş etmek gerektiğinde halka gerilerek kullanıcıya hareket özgürlüğü sağlanır.
Taktik kemer satın al
Bağlantılar
- [Sipariş için St. Petersburg'da taktik kemerler]
- Taktik kemerle çalışma hakkında video
Bu derleme, Kalaşnikof saldırı tüfeğinin yoğun kullanımı sırasında kemer kullanma ve uygulama uygulamasını anlatmaktadır.
Giriiş:
Geri geliştirildi Sovyet zamanı Atış kılavuzları, bir askerin makineli tüfek kemerini kullanmasının gerekliliklerini ve rahatlığını tam olarak dikkate almamaktadır.
NSD'ye göre kemer kullanımına ilişkin standart uygulama:
Dürüst olmak gerekirse, karnınızın üzerinde sürünürken böyle bir makineli tüfek tutmak bana açık değil. Emeklenirken makineli tüfeği arkanıza bir kemere atmak veya elinizde tutmak en doğrusu, bu şekilde karın üstü sürünmek çok yanlış çünkü çok iz bırakıyor) ama bu zaten lirik) Yine , makineli tüfek bu pozisyonda (hala Şekil 55'ten bahsediyorum) oldukça dengesiz ve yaralanmalar için tehlikelidir - gözünüze ön görüşü parlatmak ve hatta dizinizle popoyu başarılı bir şekilde itmek ve mutluluğu tamamlamak. Ne yazık ki, RF Silahlı Kuvvetlerindeki “Kılavuzlar” ve “Şartlar”, Rusya'daki subaylar tarafından yazılmaktadır. yüksek seviye personel kültürü, ancak yeterli pratik deneyim eksikliği. Bu tür talimatları yazmak için ofiste oturmanıza gerek yok, garnizonlarda dolaşmanız ve müfreze komutanından tabur komutanlığına geçmeniz gerekiyor. Daha sonra pratik bileşen, güvenlik önlemleri ve savaş gerçekleri dikkate alınacaktır. Aksi halde Talimatlar, fizikteki “ideal sıvı” veya “ideal gaz” kavramlarıyla aynı soyutlama haline gelir.
VC. (kaynak uzmanı, GRU özel kuvvetleri gazisi):
Bu durumda, uzun bir hat ile makineli tüfek namluyu kaldırma eğiliminde oluyor ki bu da çevredeki savaşa liderlik eden yoldaşlar için tehlikeli, ben şahsen neredeyse böyle yakışıklı bir adamın kurbanı oluyordum.
VC. (kaynak uzmanı, GRU özel kuvvetleri gazisi):
Makineli tüfeği şarjörden yanlış tutmak - savaşın sıcağında şarjör kazara açılabilir. Ve makine bu konumda hiç de stabil değil.
VC. (kaynak uzmanı, GRU özel kuvvetleri gazisi):
Filmlerdeki Rembalar ve genellikle beyaz ışığa güzel bir kuruş gibi ateş eden Kafkasya yerlileri, bu konumdan etkili bir şekilde çekim yapıyor.
AK'yi kemersiz kullanmak:
ak (vrazvedka.ru)
Onsuz daha kullanışlı değil. Kemer olmadan silah sürekli olarak ellerde bulunur, boyunda, omuzda veya sırtta değil. Yani kemersiz silah sürekli hazırlık hareket halindeyken ateş açmak. Kemersiz silah taşıma uygulamasının temeli budur. Bildiğim kadarıyla İngiliz SAS'ında ve bazı özel kuvvetlerde bu uygulama yapılıyor. Şahsen bunun hala bir aşırılık olduğunu düşünüyorum! Kemersiz bir silahın atılacağı birçok durum vardır (eğimden beklenmedik bir şekilde düşme, patlama, nehir geçme, yaralı taşıma, ipe tırmanma/inme, kısa namluyla çalışma, el bombası atma). düştü, yere düştü, hatta kayboldu. Örneğin, ikimiz dik bir yokuş boyunca bir tepeden aşağı uçtuğumuzda, bir VSSnik, boynunda bir kemer asılı olmasına rağmen düşerken onu kaybetmeyi başardı; daha sonra bu yokuşu tırmanarak bir saatten fazla bir süre onu aradılar. , ipi indiriyoruz. Ancak bu bir savaş görevindeydi. Hayır, silahımın kemerini asla çıkarmam; bence silahı elinizde tutmak sadece bir öz disiplin ve eğitim meselesidir.Djuric (vrazvedka.ru, Yugoslavya'daki Bosna Savaşı gazisi, RDO "Beyaz Kurtlar" gazisi)
Arkadaşlar, AK'yi çoğunlukla kemersiz taşımamın nedenlerini anlatacağım. Bosna'da dağlarda çok yoğun çalılar var, sadece bir orman. Bunların arasından geçmek zorundasınız ve kayışların dallara takılma gibi kötü bir alışkanlığı var, değil mi dağ insanları? Ama yollarda pek yürümüyorsun, madenler! Onlar yüzünden kadromuzda sadece iki kişi bacaksız kaldı. Ak, elinizde sürekli bir AK taşıdığınızda ona sanki kendi malınızmış gibi alıştığınızı doğru bir şekilde yazdı. Ve tabiri caizse otomasyon her zaman elinizin altında! Sürekli savaşa hazır durumda! Ama mecbur kaldığımda kemeri de atmadım, o zaman taktım.
Mevcut gerçekliklerde kullanın:
Saldırı tüfeklerinde arka döner montajın karşı tarafa aktarılması (AK 100 serisi, AK74M ve AKS74 saldırı tüfeklerindeki döner montaj tipine benzer) ahşap dipçikli:
Askıyı takmak için yalnızca arka döner parçayı kullanma:
Bir askıyı takmak için arka askı döner yerine AK stok boynu kullanmak:
AK kayışının başın arkasındaki konumu farklı şekillerde kullanılabilir:
Kemerin üzerinde rahatlayın...
"Çalışma" AK (kayış çok düşük):
Veya makineli tüfeğin konumunu koruyarak ve ateş açmaya hazır olarak elinizle çalışın:
Sarkan kemerin elinizdeki makineli tüfeğe müdahale etmemesi için, kıç üzerine sabitlemek için çekilir:
Ve karabinanın metal parçalarının makineli tüfeğin döner kısmına "takırdamasını" önlemek için karabina bant/koli bandı/alçı ile sarılır:
Sözde kullanmanın bir uygulaması var. "üç noktalı" kemerler:
Çeçen Cumhuriyeti topraklarındaki yasadışı silahlı çetelerin üyeleri çok orijinaldi ve en ileri gidenlerdi... Gaz çıkış borusuna AK kayışı takmak (tüm ünite için):...:
Kemer takarken arkadan fırdöndü yerine dipçik takmak için bir braketin kullanılması, aşağıda gösterildiği gibi Çeçen Cumhuriyeti topraklarında yasadışı silahlı çete üyelerinin etkili bir şekilde çalışmasına yardımcı olmadı:
Savaş çıkışlarında bir “gün” boyunca barınmanın temeli olarak bir makineli tüfek ve bunun için bir ara parça olarak kemer kullanılması (fotoğraf 668 OSN (422 RGSPn) 1988 Afganistan):
Yukarıda tartışılan 1 ve 2 noktalı kayışların dezavantajları da vardır. Tek noktalı kayışların dezavantajları: uzun silahlarla zahmetli çalışma, silahın sürekli kontrol edilmesi gerekliliği veya silahı operatörün vücuduna sabitlemek için ek cihazlar ve hatta onlarla birlikte, gevşek süspansiyon nedeniyle birçok işlem sakıncalıdır. İki noktalı kemerlerin dezavantajları: rahat bir taşıma pozisyonundan silahı nişan hattına atmanın zorluğu, kemeri vücuttan çıkarmadan ikinci omuza aktarmanın zorluğu ve nispeten uygun bir yerde süspansiyonun yoğunluğunun düşük olması. operasyon için uzunluk. Üç noktalı kayışlar olarak adlandırılan kayışlar, değişen başarılarla yaptıkları bu eksiklikleri ortadan kaldırmak için tasarlanmıştır. Üç noktalı kemerlerin ana özelliği, ön ataşmanı (süspansiyonu) silah boyunca ön dönerden arka süspansiyon noktasına (döner) kadar veya neredeyse arka süspansiyon noktasına kadar hareket ettirebilme yeteneğidir. Bu genellikle ön askıyı, silah boyunca uzanan bir askı boyunca ön döner askıdan arka askıya (arka askı) kaydırarak gerçekleştirilir. Bu sayede, ön süspansiyonun (bundan sonra PP olarak anılacaktır) aşırı ileri pozisyonda iki noktalı kemeri ve aşırı arka pozisyonda tek noktalı kemeri hızlı bir şekilde dönüştürme işlevselliği gerçekleştirilir.
Üç noktalı emniyet kemerleri, birincil işlevlerinin sağladığı kolaylık nedeniyle, önceki bölümde anlatılan yeteneklerle nispeten nadiren donatılmaktadır. Sıklıkla karşılaşılan tek özellik hızlı sıfırlama özelliğidir. Omuz askıları, şok emici elemanlar gibi parçalar ve uzunluktaki operasyonel değişiklikler kuraldan ziyade istisnadır ve tek noktalı kemere dönüşme işlevi doğal olarak kemerin temel işlevselliğinden gelir.
Hemen ateş açmaya sürekli hazır olunması durumunda, uzun süreli yürüyüş sırasında oldukça uzun ve bu nedenle sakıncalı silahlar için üç noktalı kemerlerin kullanılması mantıklıdır. Çoğu üç noktalı kemer modelinin tasarım özelliği, kılavuzu ve operatörün vücudunu saran askıyı uzunluk boyunca katlamanıza ve minimum işlevsellik ile normal iki noktalı kemerin etkisini elde etmenize olanak tanır.
Ancak tüm operatörlerin üç noktalı kemerleri sevmediğini de belirtmek gerekir. Bazı durumlarda silaha üç noktalı kemer takmak hiç de mantıklı olmuyor. Öncelikle bunun nedeni silah boyunca uzanan kılavuz hattının engellenmesidir. Örneğin, üç noktalı bir kemer, pompalı tüfeklerde el kundağıyla denge kurmayı çok zorlaştırır. Solak bir kişi tarafından kullanıldığında, kılavuz çizgisi silahın kontrollerini ve/veya fırlatma portunu engelleyebilir.
Üç noktalı kayışın şeması internette bulduğum çizimlerden anlaşılabilir:
Üç noktalı kemerler kabaca 2 büyük gruba ayrılabilir:
1. PP'nin 2 aşırı konumda sabit bir konuma sahip olma olasılığı olan kayışlar: ön ve arka, ara konumlarda hızlı sabitleme olanağı yoktur.
2. PP'yi, kayışın ön ve arka bağlantılarının herhangi bir yerine kolayca sabitleyebilen kayışlar.
Gelin onlara daha yakından bakalım.
1. Grup I kayışlar için, PP'nin sabit bir ileri konumu, genellikle bir fastex veya düğmeler üzerine çabuk açılan bir sabitleme yoluyla elde edilir. Bazı durumlarda, özellikle en eski kayışlarda, PP'nin önden sabit bir montajı hiç yapılmaz ve PP'nin ileri konumu, silahın konumu ile dengelenir. Arka konum stabilize değildir ancak PP'nin arka bağlantı noktasına yaklaşmasını önlemek için sınırlandırılabilir. Bu, daha sıkı bir çevre ve uzun bir silahın daha sabit bir konumu lehine tam teşekküllü tek noktalı bir kayışa (çalışma işlevleri açısından) dönüşme olasılığını sınırlamak için yapılır. Silahları ikinci omuza aktarma yeteneği genellikle sınırlıdır veya biraz karmaşıktır (şemaya bakınız). Sınırlayıcı genellikle çift yuvalı bir toka üzerinde yapılır.
Örneklere bakalım:
1) Üç noktalı kemerlerin tam olarak ne zaman icat edildiğini belirlemek benim için zor. Üç noktalı kemerlerin askeri ve sivil güvenlik güçleri arasında yayılmaya başladığını henüz tespit edemedim. Avcılar arasında hala bazı veriler var. Ulaşabildiğim en eski Rusça kaynak “Av tüfeğiyle ilgili her şey”, E.V. Steingold'un (ikinci baskı 1978) "hızlı kemer" adı altında. Muhtemelen tasarım 1974'teki ilk baskıdan önce biliniyordu. Avcıların muhafazakarlığı nedeniyle bu tür tasarımlar avcılar arasında yaygınlaşamasa da, genellikle bazı küçük değişikliklerle hâlâ kullanılmaya devam etmektedir.
2) Sözdenin yaygınlığının düşük olmasına rağmen. Avcılar arasında “hızlı kemerler” olmasına rağmen aynı prensibe dayalı yeni fikirler ortaya çıkmaya devam ediyor. Örneğin “Bison” kemeri. Halkanın (bu arada, Duraflex tarafından üretilmiştir) sert askının özel olarak sol kısa serbest ucuna odaklanmasıyla uygulanan, PP'yi ön dönüşe sabitlemeye yönelik patentli (ancak oldukça basit ve ustaca) bir prensiple ayırt edilir. . Bu durumda PP aşırı ileri konuma getirildiğinde sabitleme otomatik olarak gerçekleşir ve PP'nin ayrılması anladığım kadarıyla halka açılarak veya ayağın sabitleme ucuna basılarak yapılmalıdır. "Bison Blitz" kayışı yalnızca eklenen çabuk çıkarılabilen fastex'te farklılık gösterir.
video
3) Üç noktalı kayışın en basit uygulaması olarak, uygun montaj seçeneğinde standart bir Sovyet 6Sh5 kayışı kullanılabilir. Kayış uzunluğunu değiştirme işlevi yoktur.
4) G36 için standart kayışta basit ve aynı zamanda oldukça ilginç bir seçenek uygulanmaktadır. Sabitleme fastex'in asılması yöntemi, askıdaki yüksek sürtünme nedeniyle kapalı konumda onu bir miktar rahatlatır ve böylece PP sabitleme ünitesinin sağlamlığını ve güvenilirliğini artırır. Standart olarak kullanılan karabinaların, isteğe bağlı olarak ön karabinayı dönerden ayırmanıza ve arkaya takmanıza olanak tanıyan bir deliğe sahip olduğunu ve böylece tipik basit bir tek noktalı askı oluşturduğunu unutmayın. Ancak tüm kayışlarda bu delik yoktur.
5) L85A1 için standart kayışta benzer bir seçenek daha sağlanmıştır. Benzer bir PP sabitleme ünitesine sahip olan bu cihaz, askı kayışının doğrudan silahtaki fırdöndülere nispeten karmaşık bir şekilde bağlanması ve üç yuvalı toka üzerindeki kemer için hızlı ayarlama ünitesinde farklılık gösterir. Kemeri kontrol etmeyi kolaylaştırmak için üç yuvalı tokanın özel bir halkası vardır. Fotoğraflardan birinde kemerin tokaya standart olmayan bir şekilde yerleştirildiğini lütfen unutmayın.
6) FAMAS için standart kayıştan da bahsedeceğim. Oldukça basit bir üç noktalı kemeri temsil eden kemerin önden bağlanma yöntemi ilginçtir. Görünüşe göre ön kemer sabitleme ünitesindeki özel bir mekanizma kullanılarak uygulanıyor. PP yalnızca elastik U şeklindeki plakanın baskı kuvvetiyle sabitlenir.
7) Yakın Mahalle Muharebemizde (CQB) 3 Noktalı Taktik Sapanlarda basit bir seçenek uygulanmaktadır. PP'nin ileri pozisyonda sabitlenmesine yönelik bir düzenleme yoktur ancak PP için çift yuvalı toka şeklinde bir hareket sınırlayıcı mevcuttur. Fastex hızlı sürümü mevcuttur. Giles Taktik Tüfek Askısında da hemen hemen aynı çözüm kullanılıyor. Hızlı serbest bırakılan fastex'in yokluğunda ve fırdöndü kullanımındaki farklar hızlı kurulum. Prensip olarak halkanın kılavuz askı boyunca kaymasını bırakıp bunun için fastex yuvasını kullanabileceğinizi lütfen unutmayın.
8) SPEC-OPS kemeri altında garip isim MAMBA. Tasarım, bir şok emici eleman, çabuk açılan bir fastex, fastex yarıklarında uygulanan bir operasyonel düzenleme işlevi, PP'nin konumunu ayarlamak için bir çift yuvalı toka ve bazı nedenlerden dolayı çevrimiçi ayarlı bir fastex içerir. kılavuz askıda çalışır.
9) Flyye kemeri. Burada minimum işlevselliğe sahip tipik bir ticari üç noktalı kemer örneği olarak gösterilmektedir. PP fastex kullanılarak sabitlenir. PP askı ünitesi, fastex'in çıkarılabilir bir yarısının askının ayrı bir bölümüne dikildiği orta köprüye kadar üç yuvalı bir toka üzerinde yapılmıştır. Fastex'in sarkmasını önlemek için her iki yarısı da tekstil elastikinden yapılmış bağlantılarla kılavuz askının üzerine bastırılır. Fotoğraftaki kemerin maksimuma kadar gerildiğini ve ayarlanabilir üç yuvalı tokanın doğrudan PP'de bulunduğunu lütfen unutmayın. Kullanıcı ayrıca ön karabinaya ek olarak bir Sovyet karabina ekledi.
10) Bir zamanlar kendim ve bir arkadaşım için airsoft sürücüleri için pamuklu askılardan yaptığım birkaç basit kemer. Aslında ilk kemer tasarımlarım. PP sabitlemesi 2 düğme esas alınarak yapılır. Dikiş işi sadece düğmeli yapay siyah bir askı parçası üzerinde gerçekleştirildi. Aksi takdirde kayışlar tek dikişsiz tek parçadan oluşur. Kemerler, fabrikanın orta kısmının daha kalın tel ile değiştirildiği yarı ev yapımı çift yarıklı metal tokalar kullanılarak monte edildi. Aynı tokalardan orta kısmı çıkarılmış halkalar yapılmıştır. Bir arkadaşınızın kullandığı PP'yi sabitlemek için pek de başarılı olmayan çözüme dikkat edin: kemeri açtıktan sonra halkanın içinden kaymalı ve aynı zamanda düğmelerle ona biraz yapışmalıdır.
11) Zastava RTB1 Serpantin Kemeri. Kanvas kemerler, çelik bağlantı parçaları, PP'nin aşırı ileri konumda sabitlenmesi yoktur, kısıtlayıcı çift yuvalı tokalar, omuz askıları, hızlı serbest bırakma işlevi vardır, görünüşe göre fastex üzerinde değil (açmak için özel bir çekmeniz gerekir) sekme, bir dövme tokası olabilir). Ordu tarzı, basit, güvenilir ve acımasız.
12) Kemer Zastava RAS ve RAS-M. Ayrıca kanvas kayışlar ve çelik bağlantı parçaları. İleri konumdaki PP halkası özel bir kancaya (kanca) asılarak sabitlenir. Çalıştırmak için halkanın kancadan özel olarak çıkarılması gerekir. M modeli, hızlı çıkarılabilen bir arka silah yuvası ekledi. Fotoğrafta M modeli gösterilmektedir.
13) Ukraynalı "Shkval" firmasına ait bir kemere dayanarak bir zamanlar yaptığım bir versiyonu, Ukraynalı STS firmasının ART kemerinin tasarımını da dikkate alarak sunacağım. Silaha ön ve arka bağlantı yönteminde küçük farklılıklar vardır. PP sabitlemesi 4 düğme esas alınarak gerçekleştirilir. Neden daha fazla düğme? Gerçek şu ki, PP'yi düzeltmek için fastex'lerin kullanılması ve yakındaki hızlı sıfırlama, operatör yanlış fastex'i açtığında çalışma sırasında bir hataya yol açabilir, ancak bu sıklıkla yapılır (dilerseniz örnek vermiyorum, takip edin) bağlantı http://www.ar15.com/forums/t_3_19/252462_.html&page=1). Bu nedenle, PP'nin sabitlenmesini ve hızlı serbest bırakmayı dokunsal hislere göre ayırmak gerektiğini düşünüyorum (örneğin, hızlı serbest bırakmayı geniş tekstil elastikinden yapılmış bir bağlantıyla kapatarak veya biraz farklı bir şekle sahip bir fastex kullanarak) ve/veya boyut) ve hatta açılma ilkeleri (örneğin, kendiliğinden açılan toka, Kovac tokası vb. kullanılarak). En az dirençli yolu izledim ve Shkval şirketi ve diğerlerinin örneğini takip ederek düğmeler kullandım. PP'nin bağlantı noktası açılırken elle kavramak için kullanılan düğmeli askının üst kısmının PP'nin üzerinde değil, kemerin silaha önden takıldığı yerde olduğuna dikkatinizi çekmek isterim. Bu durumda, PP serbest bırakıldığında saniye ibresi önkol bölgesindeki silahı kontrol etmeye devam eder ve PP ile birlikte geriye doğru "hareket etmez". Lütfen askıyı fastex'in yuvalarından geçirmek için farklı seçeneklere de dikkat edin - ayarlama olanağı ve daha ilerideki kemer üzerindeki çift yuvalı toka nedeniyle kemerin uzunluğunun ayarlanmasıyla basitçe ikinci yuvadan geçme olanağı . Önce PP'nin geriye doğru hareketini sınırlayan çift yırtmaçlı tokayı çıkardım, sonra ona hızlı ayar halkası ekleyerek geri verdim. Benzer bir çözüm bazen tek noktalı kayışlarda da kullanılıyor ancak üç noktalı kayışlarda ilk kez kullanılıyor (en azından ben görmedim).
2. Grup II'deki kayışlar, PP'nin ayarlanabilir konumunun uygulanması için çeşitli karmaşıklık seçeneklerine sahiptir. En basit olanı (hızlı sıfırlama fastex'in de bulunduğunu unutmayın) şemada gösterilmiştir.
Hemen örneklere geçelim.
1) Bir zamanlar ilk airsoft yayımı test etmek için yaptığım bir kemer. Amaç, sıradan modern bir çıkarılabilir çanta kemerinden üç noktalı bir silah kemeri oluşturma olasılığını kendinize deneysel olarak kanıtlamaktır. Bunun için (çift yırtmaçlı tokada) bir dikiş açıldı, 1 adet çift yırtmaçlı toka eklendi ve kemer tekrar birleştirildi. PP'nin konumunun değiştirilmesi çift yarıklı bir toka ile kolayca gerçekleştirilir. Çift yuvalı tokanın konumuna dikkat edin; sürtünmeyi azaltmak için ters konumda monte edilmiştir. Prensip olarak kayış, hızlı çıkarılabilen bir fastex eklenerek kolayca yükseltilebilir. Modernize edilmiş versiyonda, PP'nin konumunu değiştirmek için tam elinizle tuttuğunuz noktada bulunan hızlı serbest bırakılan fastex'in kazara açılması riski vardır. Görülmesi kolay olduğu gibi, modernize edilmiş versiyon, grup açıklamasının başında sunulan devrenin işlevsel bir kopyasıdır. Bu benzerlik tesadüfi değildir; böyle bir çözüm kendini göstermektedir ve aslında yüzeyde yatmaktadır. Not: PP'nin konumunu ayarlarken, silahı ilk elle tutmayı ve silahın ağırlığını ona aktarmayı gerektiren kılavuz askısının boşaltılması gerekir.
2) Dişli Sektörü GS-3P Hızlı Ayarlama Askısı olarak listelediğim kayış. Prensip olarak herhangi bir özel açıklamaya gerek yoktur. PP'nin konumunun ayarlanması çift yarıklı toka ve düz halka temelinde yapılır.
3) Standart Sovyet silah kemeri 6Sh5, ayarlanabilir PP pozisyonuna sahip üç noktalı bir kemer oluşturmak için de kullanılabilir. Kemerin uzunluğu ayarlanamaz. Çelik çift yuvalı tokanın geometrisi ve kanvas askının kalınlığı nedeniyle PP konum ayar ünitesindeki sürtünme çok yüksek olup bu da ayarlamayı zorlaştırır.
4) I.M.P.D kayışında 5 düz halkayı temel alan bir çözüm uygulanır. 3 NOKTALI TAKTİK TEK NOKTALI ASKI. Bu ve aşağıdaki seçeneklerin uygulanması çok daha zordur ve çalıştırılması da biraz daha zordur. Aynı çözüm, örneğin LiveJournal kullanıcısı g-r-i-s-h-k-a tarafından kendisi ve k-a-r-d-e-na için kullanıldı. Montaj yöntemi bu çalışmanın 2. bölümünde sunulmaktadır. Lütfen GTS kemerinin ( üretim g-r-i-s-h-k-a) omuz askısı yoktur ancak şok emici bir eleman vardır.
5) Ayarı otomatik olmayan kelepçe kullanımına dayalı olan kayışlar aşağıdaki fotoğraflarda gösterilmektedir. Anladığım kadarıyla en büyük üretici ve muhtemelen geliştirici Spectre Gear'dır (SOP Spectre Gear serisi). Kelepçeli seçeneğin kullanılması, kelepçenin PP'nin aşırı ileri konumu için kelepçe olarak kullanılabilmesi ve serbest bırakıldığında kayışın birinci grubun bantları gibi hareket etmesi ve kelepçe olarak kullanılabilmesi avantajlarına sahiptir. ikinci gruptaki kayışlar için tipik olan, PP'nin kılavuz sapan üzerinde herhangi bir yere konumu için. PP'yi kılavuz askısına asma seçeneklerine dikkat edin - hızlı çıkarılabilen fastex ayar ünitesinin 2 yuvasını kullanan çözümler vardır. Fotoğraflarda geniş askılı LJ kullanıcısı Johnny Tower tarafından yapılmış bir kemer var.
6) “Dolg M2” kemeri. Çalışma prensibi bakımından diğer kayışlardan önemli ölçüde farklılık gösterir. Önceki tüm modellerde PP bir kılavuz askı boyunca kayar. Sonuç olarak, operatörün vücudunda bulunan kabzanın genel çevresi değişir (hem silah boyunca uzanan askı hem de arka bağlantıdan PP noktasına kadar olan askı dikkate alınır). PP'nin aşırı ileri konumunda, operatörün vücut çevresi çevresinin uzunluğu maksimumdur; bu, ön dönüşe (montaj) önemli mesafe ile kısmen telafi edilir ve aşırı arka konumda minimumdur, bu da kısmen artık silah boyunca düz bölümlere sahip olmayan eğrinin optimal şekli ile telafi edilir. “Dolg M2” kayışında PP'yi hareket ettirme işlevi kılavuz çizgisi boyunca kaydırılarak uygulanmaz. Kayış 2 ana parçadan oluşur: ana çevre ve “çekme bandı”. Ana çevre, adından da anlaşılacağı gibi bir halka şeklinde kapatılır, operatörün vücudunun etrafına sarılır ve askısını ataşman boyunca kaydırma özelliği ile arka bağlantı noktasından silaha bağlanır. Çekme kayışı ön döner parçaya (bağlantıya) takılır ve klasik şekilde ana kolan üzerinde bulunan üç yırtmaçlı tokadan geçer. Bu sayede çekme bandının çalışma kısmının uzunluğunda hızlı bir değişiklik gerçekleştirilir. Çekme bandının serbest (ve kavrama uzunluğuna kolaylık sağlamak için dikilmiş) ucundan bir çekme ile çalışma parçasını kısaltarak, operatör üç yuvalı tokayı ileri doğru çeker ve PP'yi yukarıya doğru hareket ettirme etkisini elde eder. ön döner (montaj). Operatör, geliştiricilerin "pedal" olarak adlandırdığı üç yuvalı tokanın çalışma çıkıntısını çekerek çekme bandının çalışma kısmını uzatır ve PP'yi arka bağlantıya geri hareket ettirme etkisini elde eder. Bu işlemler sırasında ana çevre askısı arka bağlantıdan kayar. Kılavuz askının etkisi mevcuttur ve hem çekme bandı hem de ana çevre nedeniyle gerçekleştirilir. Bu kadar ayrıntılı bir açıklama için özür dilerim, ancak internette yapılan araştırmaların gösterdiği gibi, birçok kişi bunu yalnızca fotoğraflardan anlamıyor. Bu uygulama sonucunda silahın operatörün vücudundan asılma yoğunluğu rakiplere göre daha yüksek olup, kullanım kolaylığından ödün verilmemektedir. Bu kayışın doğal bir dezavantajı, çekme bandının asılı serbest kısmıdır. Bazı operatörlerin, bandın çeşitli nesnelere yapışıp yolu tıkadığından şikayetleri var. Ancak çoğu operatör bu tür şikayetlerini dile getirmiyor. Geliştiricilerin gözünde "Dolg M1" kuşağının bir gelişimi olarak, başka eksiklikleri de miras aldı ve aldı. Görünüşe göre, geliştirme sırasında yazarlar, bağlantı parçalarını arka montaj parçasına yaslayarak, PP'nin aşırı ileri konumunda silah boyunca uzanan kemer kısmında maksimum gerginlik sağlamaya çalıştılar. Bu nedenle, ana çevre, bir tarafta hızlı açılan bir fastex ile diğer tarafta 3 çift yuvalı toka üzerinde kopyalanmış bir düğüm ile bağlanan 2 parçadan oluşur. Kayışın ilk versiyonunda, hızlı serbest bırakılan fastex arkada bulunuyordu ve PP aşırı ileri konumdayken arka bağlantıya dayanıyordu. Çekme bandı uzatıldığında, ana çevre arka bağlantı boyunca kayar, fastex poponun çok gerisinde kalır, bu da onu çözmeyi zorlaştırır - ilk elinizle uzağa ulaşmanız gerekir. Ayrıca silahla çalışırken kemer bazen operatörün vücudunun üzerinden kayıyor ve fastex, vücudun ve ekipmanın sürtünmesine engel oluyor. Daha sonra geliştiriciler ana çevreyi ters çevirdiler ve fastex'i çekme bandı ayar ünitesine (“pedallar”) yerleştirdiler. Bu durumda fastex'i ayar ünitesinden yukarıya doğru hareket ettirmeden, aşırı çift yuvalı toka, PP'nin aşırı ileri konumunda arka bağlantıya dayanmaz. Arkadaki birkaç çift yırtmaçlı toka da fastex kadar olmasa da müdahale ediyor. Ayrıca “biatlon” sırt çantası gibi silahların her iki omuzda sırtta taşınmasına da izin vermiyorlar. Ayrıca bazı operatörlere göre geliştiriciler çift yuvalı tokalar kullanma konusunda çok istekli. Kayışın bir diğer önemli dezavantajı, eksik çok yönlülüğüdür - tam işlevsellik ve rahatlık, yalnızca çekme kayışının uzunluğunun, silahın ön ve arka ataşmanları arasındaki mesafeye uyması durumunda elde edilir. Yani kemerin belirli bir silah modeline göre alınması/yapılması gerekiyor. Çekme bandı çok uzunsa, serbest uç çok fazla asılı kalır, bu genel olarak kötü değildir ve kullanıcının kendisi tarafından değiştirilerek düzeltilebilir. Aksine, kayış çok kısa olursa gergi kayışı arka bağlantıya ulaşmaz ve tek noktalı kayışa dönüşme etkisi oluşmaz, ancak bu durum tüm operatörler için geçerli değildir. Bu dezavantajın bir kısmı, tüm operatörler/silahlar için kabul edilemeyen arka süspansiyonun konumu değiştirilerek ortadan kaldırılabilir. Veya kurulum sırasında farklı çekme bantları ve "pedallar" kullanmak farklı silahlar. Kayış tasarımının patentli olduğunu lütfen unutmayın; http://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20110620&DB=EPODOC&locale=ru_ru&CC=RU&NR=2421675C1&KC=C1&ND=5 patentine bağlantı verin.
7) Bu yazı yazılırken yeni bir kemer modeli yayınlandı - “Dolg M3”. Yeni kayış, önceki modelin eksikliklerini büyük ölçüde ortadan kaldırdı. Bu nedenle M2'yi iyileştirme önerileri yerine M3'ü ele almaya geçelim. Yani değişiklikler. Ana çevre artık tek parçadan yapılmıştır ve dikilmemiştir, ancak bağlantı parçaları ile birleştirilmiştir. Üç yuvalı tokanın (“pedallar”) ana çevreye bağlanma noktası değiştirildi. Çift yuvalı tokaların sayısı keskin bir şekilde azaltıldı. Hızlı çıkarılabilen fastex artık dikilmez ve değiştirilebilir; ayrıca ayar kısmı kemerin uzunluğunu ayarlamak için kullanılır. Ayarlama sırasında hareket eden kemerin ucu, üç yuvalı tokaya bağlanan kemer boyunca kayar. Kullanıcılardan gelen çok sayıda talep üzerine Splav şirketi ile ortaklaşa geliştirilen, hızlı çıkarılabilen bir omuz askısı ortaya çıktı. Ancak omuz askılarının bu tasarımı yeni değil.
http://www.maxpedition.com/store/pc/1-5-SHOULDER-PAD-34p207.htm
Silahlara arka bağlantı noktası seçeneklerinin sayısı da arttı. Biatlon sırt çantası gibi sırtınızda silah taşımak mümkün hale geldi. Önceki modelde yarım çevre bağlantısı nedeniyle engellenen kayışı iki noktalı kayış olarak kullanmak artık mümkün. Ancak tüm eksiklikler giderilmedi. Bazı operatörlerin görüşüne göre, gergi bandı ayar ünitesinde aşırı sürtünme devam etmektedir ve bu, üç yuvalı tokanın ("pedallar") bağlantı noktasının yeniden birleştirilmesiyle kolayca ortadan kaldırılabilir. Farklı silah türlerine kuruluma izin vermek için çekme bandının uzunluğunu değiştirme yeteneği hiçbir zaman ortaya çıkmadı. Bu, LJ kullanıcısı k-a-r-d-e-n ile yapılan işbirliği sayesinde, silahın takırdamaması için M2 modeline dikilmeye başlanan, dikilmiş bir ön karabinanın kullanılmasıyla açıklanmaktadır. Ana çevrenin uzunluğunu hızlı bir şekilde değiştirme işlevi uygulanmamıştır, ancak bu, fastex'in düzenleme işlevini ortadan kaldırmak ve üç yuvalı toka üzerine bir kemer köprüsü yerleştirmek için kayışın yeniden birleştirilmesiyle oldukça kolay bir şekilde ortadan kaldırılabilir. Kayış tasarımının da patentli olduğu söyleniyor.
8) Stich Profi üç noktalı kemer No. 2. Yukarıda tartışılan tasarımlardan farklı olarak aslında silaha 3 bağlantı noktası var. Aslında kemer, şok emici elemanlı ek bir ara kayışa sahip iki noktalı bir kemerdir. Fotoğraflara bakılırsa kemer fonksiyonel özellikleri açısından diğer modellerden çok farklı ve iki noktalı kemerlere yakın olması gerekiyor. Kemerin tasarımı fotoğrafta görülebilir
Örneklerde belirtilen kayışların adları çoğu durumda şu sırayla verilmiştir: üreticinin adı ve bir boşlukla ayrılmış olarak kayışın adı. Başlıkların hatalar içerebileceğini lütfen unutmayın. Birçok model inceleme kapsamı dışında kaldı.
Umarım bu incelemede üç noktalı kayışların ana ortak tasarımlarının açıklamalarını vermişimdir.
Her ihtimale karşı, bazı modellerde kılavuz çizgisinin çevrenin geri kalanının bir parçası olmadığını ekleyeceğim. Bazı durumlarda kılavuz askıyı sıkmak için önlemler alınır. En az bir durumda (MAMBA kayışının uygulamalarından birinde), arka süspansiyon da kılavuz çizgi boyunca hareket edebilir.
Büyük önem Silahın kullanım kolaylığı için "sıkı bir arka montaj parçası" vardır. Yani, kayışın arka süspansiyon tertibatı, askının (veya sadece kılavuz askının) popoya mümkün olduğu kadar yakın geçmesini sağlamalıdır. Bu, rahat bir kemer uzunluğuna sahip silahın oldukça sıkı bir şekilde oturmasını sağlayacaktır. Yüksek arka süspansiyon konumu için aynı gereksinimler üç noktalı emniyet kemerleri için de geçerlidir. Bazı durumlarda arka süspansiyon poponun sağ tarafında yapılır. Kullanım kolaylığı için, arka süspansiyonun genellikle dipçik plakasına oldukça yakın olması gerekir, ancak bu gereklilik farklı silahlara, kayışlara ve farklı operatörlere göre değişir.
Üç noktalı kayışlarla silah taşıma ve çalıştırma tekniklerinin çoğu videoda iyi bir şekilde gösterilmektedir:
Zaten şişmiş olan bölümü büyük fotoğraflarla aşırı yüklememek için, bağlantıyı takip etmenizi ve aynısını resimlerde görmenizi öneririm: http://www.g151.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=69&Itemid=57
Ayrıca arkadan taşıma için 2 yöntem daha ekleyebilirsiniz.
Avcılar, “küreğin” arkasına ilave bir manşet (boyunduruk) eklememek için kemeri alttan fırdöndüye bağlarlar ve silahın tetik koruyucuyla birlikte dönmemesi ve yukarı doğru dönmesi için üst üste gelirler. kemeri popo veya popo plakasının üzerinden sağa doğru. Daha fazla ayrıntı için yukarıdaki "Bison" kuşağı videosuna bakın.
Burada belki üç noktalı kemerler yeterli olacaktır.
Devam edecek.
Emniyet kemerleri, kaza veya ani frenleme durumunda yaralanma riskini önemli ölçüde azaltır. Emniyet kemeri ve çocuk koltuğu kullanma kurallarına uyun. Yanlış ayarlanmış emniyet kemerleri ciddi yaralanmalara veya ölüme neden olabilir.
Kemer vücuda tam oturmalıdır.
Koltuk arkalığı dikey olmalıdır.
Araç hareket halindeyken koltuğun arkalığını yatırmayınız.
Bükülmüş bir kemeri bağlamayın.
UYARI:
Kemer tokasını serbest bırakma düğmesi vücudunuza temas etmemelidir.
Kemer tokanızı doğru şekilde bağlayın.
Orta konsoldaki emniyet kemeri açıklığını yabancı nesnelerin engellemediğinden emin olun.
Emniyet kemerlerinin bakımı
Emniyet kemerleri temiz ve kuru olmalıdır. Kayış makarasının yağ, cila veya diğer maddelerle temas etmediğinden emin olun. kimyasal maddelerözellikle akü asidi. Kemer makarası sıvı sabun ve sudan oluşan bir solüsyonla temizlenir. Kumaşı zayıflatabileceği için emniyet kemerlerini ağartmayın veya boyamayın. Kayışın bütünlüğünü kontrol edin. Emniyet kemerinin tüm parçalarını periyodik olarak kontrol edin ve arızalı parçaları değiştirin. Çarpışma sırasında esneyen emniyet kemeri değiştirilmelidir. Şirket, çarpışma sırasında devreye giren emniyet kemeri grubunun tamamının değiştirilmesini öneriyor. Çarpışma şiddetli değilse ve firmamızın bayisi çalışanları emniyet kemerinin sağlam olduğunu düşünüyorsa kemerin değiştirilmesine gerek yoktur.
Çarpışma sırasında kullanılmayan emniyet kemerleri de incelenmeli ve hatalı bulunursa değiştirilmelidir.
UYARI:
Tüm emniyet kemerlerini zaman zaman kontrol edin.
Her çarpışmadan sonra emniyet kemerlerini ve darbe zayıflatma sisteminin diğer bileşenlerini kontrol edin.
Emniyet kemerlerini aşınmış veya hasarlı makaralarla değiştirin.
Ciddi bir kazadan sonra, muayenede herhangi bir hasar bulunmasa bile emniyet kemeri grubunun tamamını değiştirin.
Hamile kadın
Kucak kemeri kalçanın üzerinden, karnın altından geçirilmeli, ancak asla belin üzerinden geçirilmemelidir. Herhangi bir soru ortaya çıkarsa, kadın bir doktora başvurmalıdır.
ÇOCUK KOLTUĞU (ÇOCUK KOLTUĞU)
Çocukları arabada taşırken, kaza durumunda yaralanma olasılığını azaltan özel çocuk koltuklarını daima kullanmalısınız. Çocuk koltukları çocuğun boyuna ve kilosuna uygun olmalıdır. Arabanın arka koltuğuna doğru takıldığından emin olun. Kaza istatistikleri, arka koltukta oturan çocukların ön koltukta oturan çocuklara göre daha az risk altında olduğunu gösteriyor.
UYARI:
Bebekler ve küçük çocuklar özel beşik ve koltuklarda taşınmalıdır.
ARAÇTA HAVA YASTIĞI VARSA ÖN KOLTUKLARA TERS ÇOCUK KOLTUKLARI TAKILMASI YASAKTIR.
Çocuk koltuklarını takarken üreticinin tüm talimatlarına uyun.
Çocuk koltuğunun kullanılmadığı zamanlarda emniyet kemerleriyle sabitlenmesi veya araçtan çıkarılması tavsiye edilir.
Araba kullanırken çocuğunuzu kucağınızda tutmayın.
Çocuğunuzun ayaklarını veya dizlerini koltukların üzerine koymasına izin vermeyin.
Sürüş sırasında çocukların bagaj bölmesine girmesine izin vermeyin.
Çocuk emniyet sistemini aşan çocuklar arka koltukta taşınır ve emniyet kemerleriyle güvenli bir şekilde bağlanır. Omuz kemeri çocuğun yüzüne ve boynuna daha yüksekte veya çok yakınsa, çocuğu aracın ortasına getirin veya omuz kemeri olmayan bir koltuğa oturtun.
Firmamızın tüm araçları, yolculuk sırasında yolcuların ve sürücünün hareketlerini engellemeyen, otomatik gergili üç noktalı emniyet kemerleri ile donatılmıştır. düzgün hız yaylı gergili kemerler ise vücudu sıkıca sararak hareketi zorlaştırır. Kayış, ani hızlanma veya yavaşlama sırasında kayışı kapatan hassas bir gergi ile donatılmıştır. Kayışın çalışmasını kasıtlı olarak kontrol etmeyin. ani hareketler. Bu tip bantlarda uzunluk ayarı yapılmasına gerek yoktur. Aşınmış kemer, kişinin hareketlerini dikkate alarak boyutunu bağımsız olarak ayarlar, ancak keskin bir itme veya sarsıntı durumunda otomatik olarak kilitlenerek yolcu veya sürücüyü yerinde tutar.
Kemeri kullanma
Kemeri gergiden dışarı çekin, vücudunuzun üzerinden geçirin ve kemer tokasına takılan metal mandalı kullanarak sabitleyin.
NOT: Kayış çıkarma sırasında sıkışırsa, tamamen gerginin içine çekin ve ardından istediğiniz uzunluğa kadar tekrar dışarı çekin.
Kemeri çıkarmak için tokanın üzerindeki kırmızı düğmeye basın. Kemer otomatik olarak sarılacaktır.
DİKKAT:
Omuz askısını kolunuzun altından geçirmeyin.
Omuz askısı omzunuzun ortasından geçmeli (askıyı asla boynunuza çekmeyin).
Kucak kemeri belinizin değil kalçanızın etrafından dolanmalıdır.
BEL KEMERİ
Kucak emniyet kemeri arka koltuğun ortasına takılıdır.
Kemeri bağlamak için, mandal dilini yerine oturana kadar kemer tokasına sokun. Emniyet kemerini uzatmak için metal mandalı belli bir açıda tutarak kemeri çekiniz. Kayışı kısaltmak için kayışın gevşek ucunu çekin, ardından kayışın fazla kısmını çıkarmak için kelepçeyi sıkın.
Kucak kemeri kalçalarınıza dayanmalıdır.
Kemeri açmak için tokanın üzerindeki kırmızı düğmeye basın. Orta kucak kemeri tokası ve mandalı “CENTRE” olarak işaretlenmiştir. Emniyet kemerinizi takmadan önce işaretleri kontrol edin. Merkezi bel kemeri yalnızca kendi tokasıyla sabitlenir.
DİKKAT:
Kucak kemerini karnınızın üzerinden geçirmeyin.
Bel kemeri kalçanın üzerinden geçiyor ancak belin üzerinden geçmiyor.
NOT: Arka koltuk omuz kemerini veya orta kucak kemerini takarken, mandalın doğru tokaya takıldığından emin olun. Bu, kayışın koruyucu özelliklerini önemli ölçüde artıracaktır.
ARKA ÜÇ NOKTALI EMNİYET KEMERİ (ORTA)* - yerel yönetmeliklere uygun olarak takılmıştır
1. Kemeri tavanda bulunan konsoldan mandaldan (A) çekerek çekin.
2. Kemeri omzunuzun üzerinden atın ve mandalı yerine oturana kadar kemer tokasına (3) sokun.
3. Mandalı (B) çekin.
4. Kemeri kalçalarınızın üzerine yerleştirin ve mandalı yerine oturuncaya kadar tokanın (2) içine sokun.
5. Kemeri çözmek için kemer tokasındaki kırmızı (siyah) düğmeye basın.
DİKKAT:
Emniyet kemerini takma sırasına dikkat edin.
Kemerin arka cama çarpmasını önlemek için elinizle tutarak açın.
Bu kemer yalnızca arka orta koltukta oturan yolcu için tasarlanmıştır.
Tokanın güvenli bir şekilde takılıp takılmadığını kontrol etmek için emniyet kemerini çekin.
Kayışın bükülmediğinden emin olun.
Kemerin boynunuzun veya karnınızın üzerinden geçmediğinden emin olun.
EMNİYET KEMERİ ÖN GERGİCİSİ*
Ön emniyet kemerleri otomatik ön gerdiricilerle donatılmıştır. Ön gerici güvenlik sistemi önden çarpışmalarda yaralanma olasılığını azaltır. Ön gerdiriciler, çarpışma durumunda yolcunun ve sürücünün sıkı bir şekilde oturmasını sağlar. Arkadan, yandan, önden hafif bir darbe veya aracın devrilmesi durumunda ön gericiler çalışmaz.
UYARI: Bir çarpışmadan sonra emniyet kemerlerini ve ön gerdiricileri dikkatlice inceleyin.
UYARI: Ön gericiler yalnızca bir kez çalışır. Bir kaza sonrasında emniyet kemeri sistemi yetkili satıcı tarafından kontrol edilir ve gerekiyorsa yenisi ile değiştirilir.
EMNİYET KEMERLERİ YÜKSEKLİK AYARLAYICI
Ön koltukta emniyet kemeri yükseklik ayarlayıcısı bulunmaktadır.
Kemeri dışarı çekin, ayarlayıcının yan düğmesine basın ve yüksekliği ayarlayın. Kemer daha önce kısa boylu bir kişi tarafından kullanılmışsa bu özellikle önemlidir.
DİKKAT:
Sürüşten önce emniyet kemerlerinizin yüksekliğini ayarlayın.
Montaj parçasının güvenli bir şekilde sabitlendiğinden emin olun.
Omuz askısı omzunuzun ortasından geçmeli (askıyı asla boynunuza çekmeyin).
HAVA YASTIĞI*
Ek pasif güvenlik sistemleri (hava yastıkları dahil), sürücü ve ön koltuktaki yolcunun kafa ve göğüs yaralanması riskini azaltır. Hava yastığı sistemi şiddetli çarpışmalarda (önden ve yandan 30°'yi aşmayan bir açıyla) etkinleştirilir. Hava yastığı açıldığında hafif bir ses duyulur ve az miktarda duman çıkar. Bu dumanın zararsız olduğunu ve yangının varlığını göstermediğini unutmayın.
Şiddetli çarpışmalarda emniyet kemerleri ve hava yastıkları bile yaralanmaları her zaman engellemez. Hiçbir güvenlik sistemi %100 koruma sağlayamaz.
Bir kazadan sonra sadece bir aracı incelemek, hava yastıklarının açılıp açılmaması gerektiğini belirlemez. Bazı durumlarda ağır hasar görmüş bir otomobilin gövdesi, ana çarpma enerjisinin gövde tarafından emildiğini ve hava yastıklarına ihtiyaç duyulmadığını söylemeyi mümkün kılıyor. Diğer durumlarda, şasiye çarpma gibi güçlü bir şok, gövdede gözle görülür bir hasara neden olmaz ancak hava yastıklarının açılmasına neden olur.
UYARI: Yaralanmayı önlemek için:
Emniyet kemerinizi her zaman takın.
Mümkünse ek bir pasif güvenlik sistemi (hava yastığı) takın.
UYARI: Sistemi kendiniz değiştirmeye çalışmayın. Bu, kişisel yaralanmalara ve aracın hasar görmesine neden olabilir.
DİKKAT: Direksiyon simidine veya kontrol paneline herhangi bir şey yapıştırmayın. Direksiyon simidi ve ön panel kaplamasını kendiniz değiştirmeyin. Bu, güvenlik sisteminin koruyucu yeteneğini azaltabilir.
UYARI: Hava yastıkları aşağıdaki koşullar altında açılmayacaktır:
Arkadan vur.
Yan darbe (kayma yan darbe).
Bir arabanın üzerinden yuvarlanmak.
Hafif önden darbe.
Sürücü hava yastığı direksiyon simidinde bulunur. Bir çarpışma durumunda hava yastığı birkaç milisaniye içinde şişerek sürücüyü darbeden korur. Tamamen açıldıktan hemen sonra hava yastığı, sürücünün görüşünü engellememek ve sürüşünü engellememek için söner. Sürücü koltuğunun ve koltuk arkalığının doğru konumda olduğundan emin olun, aksi takdirde şişen hava yastığı size zarar verebilir. Koltuk doğru şekilde takıldığında sürücü, kolları dirseklerinden hafifçe bükülmüş halde direksiyon simidine ulaşır.
UYARI: Minderler fabrikada monte edilen araçlar için tasarlanmıştır. Aracın tasarımında yapılacak değişiklikler hava yastığının etkinliğini olumsuz yönde etkileyecek ve yaralanmalara neden olabilecektir.
UYARI: Hava yastıklarının yalnızca çalışanlarımız tarafından takılması gerektiğini lütfen unutmayın. Hava yastıklarının yetkisiz kişilerce takılması kişisel yaralanmalara ve araçta hasara yol açabilir.
Yolcu hava yastığı*
Bazı araba modelleri yolcu hava yastıklarının (ön koltuktaki yolcular için) takılmasına izin verir. Yolcu hava yastığı torpido gözünün üzerinde bulunur. Genel olarak yolcu hava yastığı, sürücü hava yastığı ile aynı şekilde çalışır. Yolcunun emniyet kemeri taktığından emin olun. Yolcu koltuğu minder panelinden mümkün olduğunca uzağa yerleştirilmelidir.
UYARI: Hava yastığının açılması durumunda çocukların ciddi şekilde yaralanabileceğini unutmayın.
ARAÇTA HAVA YASTIĞI VARSA ÖN KOLTUKLARA TERS ÇOCUK KOLTUKLARI TAKILMASI YASAKTIR
Bir kaza durumunda, hava yastığının açılması, ön koltukta arkaya bakan çocuk koltuğunda oturan çocuğun yaralanmasına veya ölümüne neden olabilir. Bu koltuklar yalnızca arka koltuklara takılıdır.
Arka koltuklar için öne bakan çocuk koltukları da tavsiye edilir. Ön koltuğa böyle bir sandalye takılıysa, koltuğu mümkün olduğu kadar içeriye doğru hareket ettirin.
Çocuk emniyet sistemini aşan çocuklar arka koltukta taşınır ve emniyet kemerleriyle güvenli bir şekilde bağlanır.
DOLGU KAPAĞI KOLU
Doldurma ağzı, arabanın sol tarafında, kaplamanın arkasında bulunur. Doldurma kapağını açan kol, sürücü koltuğunun sağında bulunur.
Yakıt deposuna benzin nasıl eklenir:
Kolu yukarı çekerek doldurma kapağını açın.
Doldurma kapağını saat yönünün tersine çevirerek çıkarın.
Yakıtı doldurduktan sonra dolum kapağını saat yönünde çevirerek yerine takın. Doldurma kapağını kapatın (klik sesi duyulana kadar).
Motoru durdurun (kapatın).
Sigara içme.
Boynunuza açık alev yaklaştırmayın.
Boynunuza kıvılcım girmediğinden emin olun.
DİKKAT: Yakıt basınç altında olabilir:
Doldurma kapağını yavaşça sökün.
Tıslama durana kadar bekleyin.
Kapağı çıkar.
NOT: Soğuk havalarda doldurma kapağı açılmayabilir. Hafifçe dokunun veya kendinize doğru çekin.
UYARI: Benzin, aracınızın boyasına zarar verebilir. Arabanıza benzin bulaşırsa bölgeyi soğuk suyla yıkayın.
KAPUT KAPAĞI
Kaputu açmak için gösterge panelinin sol alt tarafında bulunan düğmeye basın. Kaput hafifçe açılacaktır.
Kaputun ön kısmında bulunan emniyet mandalına basın ve kaputu tamamen açın. Kaput iki destek çubuğuyla açık tutulur.
Kaputu kapatmak için kapağı indirin ve kilit yerine oturana kadar aşağı doğru bastırın.
UYARI: Motor çalışırken kaputu açmak, tehlike oluşturabilecek hareketli parçaları açığa çıkarır.
Bol, geniş giysiler giymeyin.
Saçlarınızı ve ellerinizi hareketli parçalardan uzak tutun.
UYARI: Kaput açıkken aracın hareket edebileceğini unutmayın. Kaputu açmadan önce:
Anahtarı kontaktan çıkarın.
Vites kolunu 1. veya geri vites konumuna getirin (düz şanzıman için).
Sürüşten önce ön kenarını çekerek kaputun tamamen kapandığını kontrol edin.
Sürüş sırasında kaput açma kolunu kullanmayın.
Kaput tamamen açıkken aracınızı sürmeyin.
Boş vitese geçin (manuel şanzıman için).
Vites kolunu P (park) moduna (otomatik şanzıman için) getirin.
Arabayı park frenine çekin.
Kravat, eşarp gibi bol giysiler giymekten kaçının.
Bol giysiler giymeyin.
Saçlarınızı ve ellerinizi hareketli motor parçalarından uzak tutun.
Tenteyi takmak/açmak için aşağıdaki işlemleri gerçekleştirin:
Tentenin çıkarılması:
Mandal kilidindeki her iki kırmızı düğmeye de basın.
Arka "yumuşak cam" üzerindeki fermuarı açın, ardından "cam" ı arabanın içine doğru itin.
Sol arka camdaki “cam”ı açın.
Sol arka “pencereyi” çekerek çıkarın.
Sağ arka camdaki camı açın.
Sağ arka “pencereyi” çekerek çıkarın.
Tente klipslerini arka sütun kaplamasından ayırın.
Onları arabaya yerleştirin.
Tenteyi katlayın (arabanın arkasında).
Arka kapıyı aç.
Kapağı özel cebinden çıkarın.
Tenteyi kapakla kapattıktan sonra kapak kelepçesini arka direk kaplamasına güvenli bir şekilde sabitleyin.
Kapağın serbest uçlarını Velcro bağlantı elemanlarıyla sabitleyin.
Kapak kayışlarını arka cam direğinin etrafına sarın ve Velcro bağlantı elemanlarını kullanarak kayışları sabitleyin.
Arka kapıyı kapattıktan sonra kapağın doğru şekilde takılıp takılmadığını kontrol edin.
Tentenin kurulumu:
Kurulum, tentenin çıkarılmasının tersi sırayla gerçekleştirilir. Tentenin sızıntısını önlemek için aşağıdaki koşullara uyun:
Kapak kelepçeleri C sütunu kaplamasına sabitlendikten sonra kapağı araca takın.
Yumuşak cam takarken alt kısımdaki kelepçeleri sağlam bir şekilde sabitleyin, üst camı sabitleyin ve ardından camın kenarlarını tenteye tutturmak için Velcro kullanın.
Velcro'yu tentenin arabada bulunan kısmına sıkıca takın.
DİKKAT: Tente doğru şekilde takılmamışsa aracın sürülmesi yasaktır. Bu, kişisel yaralanmalara ve aracın hasar görmesine neden olabilir.
NOT:
Tenteli araçlarda değerli eşya ve para bırakmayın. Tente kilitlerle donatılmamıştır.
Arabanızı uzun süre yağmurda bırakmayın. Arabalarda basınçlı yıkama ünitelerinin kullanılması tavsiye edilmez. Su aracın içine girerek iç mekana zarar verebilir.
Tentenin doğru şekilde kurulması ve katlanması önemlidir. Yukarıdaki talimatları izleyerek tenteyi birkaç kez takmayı/çıkarmayı deneyin.
Kapağı açmak için kapak kilitleme kolunu (2) çekin. Kapak yukarı doğru itildiğinde açılır.
Kapağı kapatmak için kilit kolunu (2) orijinal yerine kilitleyin.
UYARI: Açılır tavanın kapalı olduğundan ve kapatıldığında kilitli olduğundan emin olun.
UYARI: Kapak açıklığına başınızı, elinizi vs. sokmayınız.
KAPAĞIN ÇIKARILMASI
Açılır tavanı çıkardıysanız (tavan kilidini açarak), bir bağlama cihazıyla emniyetli bir şekilde sabitleyin.
UYARI: Açılır tavanı yolcu kabininde saklamayın. Ani frenleme veya çarpışma durumunda, açılır tavanın gevşek olması yaralanmalara ve aracın hasar görmesine neden olabilir.
2. Başlatma ve takip
Kullanmak dizel yakıt Setan sayısı 50 veya daha yüksek olan.
Gaz motoru
Düşük oktanlı yakıt erken ateşlemeye (patlamaya) neden olabilir. Şirket, bundan kaynaklanan hasarlardan veya motor arızasından sorumlu değildir.
DİKKAT: Yakıt kalitesi sorunları için satıcınıza danışın.
Kurşunsuz benzin kullanılan araçlarda kurşunlu benzin kullanmayınız.
Şirket tarafından önerilen belirli bir araştırma oktan sayısına (veya daha yüksek) sahip yakıt kullanın.
Etil alkol bazlı yakıt kullanmayınız.
Metanol (odun alkolü) içeren yakıt kullanmayın. Bu yakıt, motor performansını önemli ölçüde azaltır ve yakıt sistemi bileşenlerine zarar verir.
NOT: Garanti, metanol yakıt kullanımından kaynaklanan yakıt sistemi veya motor hasarlarını kapsamaz.
Yurtdışına seyahat ederken
Yurt dışına seyahat ederken aracınızın o ülkenin tescil ve sigorta düzenlemelerine uygun olduğundan emin olun. Önerilen yakıtın ülkenizde bulunup bulunmadığını kontrol edin.
Bir arabaya tanklardan ve konteynerlerden yakıt ikmali yapmak
Güvenlik nedeniyle (özellikle ticari olmayan yakıt doldurma sistemleri kullanıldığında), yakıt hortumlarının, pompaların ve yakıt kaplarının topraklandığından emin olun. Belirli atmosferik koşullar ve yakıt akış hızları altında, sebile bağlanan topraklanmamış hortumlarda (özellikle plastik olanlarda) elektrik yükü oluşabilir.
KONTAK KİLİDİ
Direksiyon simidinin sağında, direksiyon kolonunda bulunan kontak anahtarının dört konumu vardır: LOCK, ACC (isteğe bağlı), ON ve START.
KİLİT konumu
Anahtar kilitten çıkarıldığında direksiyon kilitlenir. Direksiyon kilidini açmak için anahtarı kontağa takın ve kontak anahtarını “ACC” konumuna çevirirken direksiyon simidini hafifçe sağdan sola çevirin. Kilit açma işlemi aynı zamanda direksiyon simidinin (kontak anahtarı takılıyken) çevrilmesiyle de gerçekleştirilir.
NOT: Anahtarı LOCK konumundan ACC konumuna getirmek için tuşa basın.
ACC konumu
Direksiyon simidini kilitlemeden motor durdurulabilir (kapatılabilir). Anahtar bu konumdaysa açmak mümkündür ek ekipmanörneğin radyo ve çakmak.
UYARI: Anahtarı uzun süre “ACC” konumunda bırakmayınız. Bu pilin boşalmasına neden olabilir.
AÇIK konumu
Bu konumda ateşleme sistemi ve tüm elektrikli ekipmanlar açıktır.
UYARI: Motoru çalıştırmadan anahtarı uzun süre AÇIK konumda bırakmayınız. Bu pilin boşalmasına neden olabilir.
Başlangıç konumu
Bu konumda, marş motoru etkinleştirilerek motoru çalıştırır. Motor çalıştırıldığında anahtarı bırakın, otomatik olarak “AÇIK” konumuna dönecektir.
UYARI: Sürüş sırasında anahtarı kontaktan çıkarmayın. Sürücü aracın kontrolünü kaybedebilir. Anahtarın bu şekilde çıkarılması da ciddi yaralanmalara veya aracın hasar görmesine neden olabilir.
UYARI: Direksiyon simidi beklenmedik bir şekilde dönebilir. Direksiyondan kontak anahtarına uzanmayın.
Ses sinyali "çan"
Anahtar LOCK veya ON konumundayken ve sürücü kapısı açıkken zil sesi duyulur. Anahtarı kilitten çıkarmanızı hatırlatır.
MOTORU ÇALIŞTIRMADAN ÖNCE
Arabanın etrafındaki alanı kontrol edin.
Zaman zaman bu kılavuzda açıklanan motor yağı seviyesinin kontrol edilmesi gibi araç bakım prosedürlerini gerçekleştirin.
Farların ve camların durumunu kontrol edin.
Lastikleri inceleyin. Odalardaki basıncın yeterli olup olmadığını kontrol edin.
Koltuğun ve koltuk başlığının konumunu ayarlayın.
İç ve dış dikiz aynalarının konumunu ayarlayın.
Emniyet kemerinizi takın ve yolcularınızın da emniyet kemerlerini taktığından emin olun.
Kontak anahtarı ON konumuna getirildiğinde arıza uyarı ışıklarının yanıp yanmadığını kontrol edin.
Park frenini çekin.
Manuel şanzıman: Kolu boşa alın ve debriyaj pedalına tamamen basın. Debriyaj pedalını basılı tutun, kontağı açarak motoru çalıştırın - anahtarı konumuna getirin BAŞLANGIÇ .
Otomatik şanzıman: Kolu P (durdurma) veya N (boş) konumuna getirin. P konumu tercih edilir. Kol D (sürüş) aralığı viteslerinden birindeyse marş motoru devreye girmez.
Kontağı açın.
Dizel motor: Soğuk çalıştırma sırasında ön ısıtma (kızdırma bujisi) uyarı ışığının sönmesini bekleyin. Işık söndüğünde motoru çalıştırın.
Gaz pedalına basmadan, kontak anahtarı “START” konumundayken motoru marşlayın. Motor çalıştığında kontak anahtarını bırakın. Motor çalışıyor ama sonra duruyorsa yukarıdaki adımları tekrarlayın.
DİKKAT: Marş motoruna zarar vermemek için, onu 15 saniyeden fazla çalışır durumda bırakmayın. Motor çalışmazsa 10 saniye sonra tekrar deneyin.
Isınmak Çalıştırdıktan sonra motoru en az 30 saniye rölantide bırakın. Soğuk havalarda orta hızda hareket edin.
NOT: Otomatik şanzımanla donatılmış araçlarda, motor yüksek hızda çalışıyorsa ve vites değiştirme kolu P veya N konumundaysa, yakıt kesme sistemi otomatik olarak devreye girer.
HAREKETSİZLEŞTİRİCİ*
İmmobilizer, aracın hırsızlığa karşı ek korunmasını sağlar. İmmobilizer ile donatılmış bir araç, şifreli anahtarı olmayan bir kişi tarafından çalıştırılamaz. Dahili vericiye sahip kontak anahtarı AÇIK konuma getirildiğinde, ECU (motor kontrol ünitesi) şifrelenmiş anahtar kodunu kontrol eder ve kod, hafızada kayıtlı kodla eşleşiyorsa motora çalıştırma komutu verir.
Motor çalışmazsa satıcınıza başvurun.
İmmobilizerli bir arabanın anahtarı, üzerine kodun elektronik biçimde yazıldığı yerleşik bir aktarıcıya sahip mekanik bir kontak anahtarıdır. Motor yalnızca özel olarak eğitilmiş bir anahtarla çalıştırılabilir. Yanlış anahtarın kullanılması enjeksiyon sisteminin kontrolünü devre dışı bırakacaktır.
Bir makineli tüfeği veya av tüfeğini hızlı bir şekilde savaş durumuna getirme yeteneği, askeri personel ve avcılar arasında özellikle önemlidir. Bir saniyelik gecikme sizi avınızdan, hatta hayatınızdan mahrum bırakabilir. Özellikle bu mesleklerdeki kişiler için üç noktalı kemer gibi bir cihaz yaratıldı. Bu sistem avcılığın, askeriyenin ve son zamanlarda spor malzemelerinin ayrılmaz bir parçası haline geldi.
ismin kökeni
"Üç noktalı" kayış, adını içinde orta "değişken" bir noktanın bulunmasından dolayı almıştır. Silah üç yere takılı. Bu şekilde, bir av tüfeği, makineli tüfek, makineli tüfek veya tüfek için üç noktalı kayış, yeni sabitleme tasarımının çok daha gelişmiş olduğu, halihazırda modası geçmiş iki noktalı versiyondan farklıdır.
Üç nokta taşımanın avantajları nelerdir?
Avcılık bazı insanlar için çok heyecan verici bir aktivitedir. Çoğu zaman sizi cezbeden şey sonucun kendisi değil, oyunu uzun saatler boyunca takip etmektir. İnsan uzun mesafeleri hiç yorulmadan katedebilir. Bir ava çıkmış olan herkes, başarının büyük ölçüde silahı hızlı bir şekilde savaş durumuna getirme ve iyi niyetli bir atış yapma becerisine bağlı olduğunu bilir. Bu, elleriniz yüklü değilse ve tüfek her zaman hazırsa yapılabilir. Geleneksel iki noktalı kemerler yalnızca tek bir görevi yerine getiriyordu - kişiyi silah taşıma zahmetinden kurtarıyorlardı. Ancak, iki noktalı montaj tasarımının organizasyonunun özelliği nedeniyle hızlı nişan almaya uygun değillerdi; bu, iyi hedeflenmiş bir atışın ancak silahın omuzdan çıkarılması durumunda ateşlenebileceği gerçeğinden oluşuyordu. Silah için üç noktalı kemer, klasik montajın aksine, silahı uzun süre taşıma ve gerekirse omuzdan çıkarmadan hızlı bir şekilde kullanma yeteneği sağlar.
Tek montaj noktası kullanma
Tek noktalı taktik kemerler küçük boyutlu silahlar (bir metreyi geçmeyen modeller) için uygundur. Sabitleme, kundak boynuna veya alıcının arkasına takılan tek bir karabina kullanılarak gerçekleştirilir. Hızlı bir serbest bırakma işlemini gerçekleştirmek için, tek noktalı sistem, üç dişli özel bir toka olan bir fastex içerir. Bu taktik kemerin dezavantajı koşarken kendini gösterir - silah bacaklara dolanır veya vücuda çarpar. Zayıf taraflar Bu yapılar aşağıdaki gibidir:
- Tek noktalı sapanlar uzun silahlar için çok kullanışsızdır.
- Süspansiyon vücuda sıkı bir sızdırmazlık sağlamaz, bunun sonucunda sahibi, düşmemesi ve namlu ile çeşitli döküntüleri toplamaması için silahı sürekli olarak izlemek zorunda kalır.
Standart iki noktalı taşıma
Geleneksel iki noktalı sistemde sabitleme iki karabina kullanılarak gerçekleştirilir. Bunlardan biri popo üzerindeki fırdöndüye, ikincisi ise bir süspansiyon kullanılarak dipçik plakasına tutturulur. Arka karabinanın yanında bulunan fastex'i kullanarak silahı hızlı bir şekilde sıfırlayabilirsiniz. Bu yöntem klasik olarak kabul edilir ve silahı tek omuzda taşımak için oldukça uygundur. Taktik kemerin uzunluğunu tek elinizle ayarlayabilirsiniz. Ancak bu kullanımın dezavantajları vardır:
- Silahı nişan hattında hızlı bir şekilde atış pozisyonuna getirmenize izin vermez.
- İki noktalı bir silah askısını bir omuzdan diğerine aktarmak için askının tamamen çıkarılması gerekir ki bu çok zahmetli bir iştir.
- Kayış tasarımı yeterli süspansiyon yoğunluğunu sağlamamaktadır.
Taktik kemerlerin iki noktalı kullanımı yavaş yavaş yerini üç noktalı kemerlere bırakıyor.
En popüler seçenek
Üç noktalı kemer, iki noktalı kemerin aksine bir omuzdan diğerine kolaylıkla taşınabilir. Veriler silahın sıkı bir şekilde sabitlenmesini sağlar. Onlar müdahale etmiyorlar seri ateş. Üç noktalı emniyet kemeri uzun mesafeleri kat etmek için idealdir. Gerekirse bu tasarım tek noktalı veya iki noktalı aşınmaya dönüştürülebilir. Ön süspansiyon (bağlantı) silah boyunca ilk dönüşten arkaya ve hatta arkaya doğru hareket ettirilebilir.Bunu, ön süspansiyonu tabanca veya makineli tüfek boyunca gerilmiş bir askı boyunca kaydırarak yapmak kolaydır. Böylece üç noktalı kayış, iki noktalı kayışa veya tek noktalı kayışa dönüştürülebilir.
Üç noktalı montaj sistemi yeniden yükleme için sakıncalıdır.Bu tür kemerlerin bu silaha takılması tavsiye edilmez, çünkü bunlar el kundağının seğirmesine engel olur. Üç noktalı kemerler solak bir kişi için de sakıncalı olabilir, çünkü silah boyunca uzanan bir askı, kullanılmış fişeklerin atılmasına yönelik pencereyi bloke eder.
Üç noktalı silah montajının özellikleri
“Yüzen” üçüncü nokta konumunu değiştirebilir:
- Önde döner. Sabitleme fastex kullanılarak gerçekleşir. Arka konuma sıfırlamak için tokayı serbest bırakmanız yeterlidir.
- Dönerlerin arkasında.
Üç noktalı taktik kemerler, silah kemerleriyle donatılmış çeşitli ek unsurlar içermez. Zaten önemli bir konfor sunuyorlar.
Standart üç noktalı kemer “Bison”
Bu taktik kemer, 2 cm fırdöndülü her türlü uzun namlulu silahı taşımak için kullanılır. "Zubr-Standart" saldırı tüfeği taşımak için tasarlanmamıştır. Kemer ürünleri aşağıdaki parametrelere sahip bir üründür:
- kemer bandı 4 cm genişliğindedir;
- kayış kalınlığı 2,5 mm'dir;
- ürünler poliamidden yapılmıştır;
- Ürün 130 gr ağırlığındadır.
Modernize edilmiş Zubr-Blitz, standart muadilinin aksine hızlı sıfırlama işlevine sahiptir. Bu çok işlevli taktik kemer sistemi, tek elle silahın anında serbest bırakılmasına olanak tanıyan hızlı açılan bir tokaya sahiptir.
Çok fonksiyonlu silah kemeri “Zubr-Saiga”
Bu kemer, avcılar arasında, özellikle de pürüzsüz delikli Saiga karabina sahipleri arasında geniş bir uygulama alanı bulmuştur (halk arasında bu modele "Vepr" de denir). “Zubr” çok işlevli silah kemerlerinin modifikasyonlarından biri bu modele yöneliktir. Bu sabitleme sistemi için ve önceki ikisinde olduğu gibi, bir fırdöndünün varlığının önemli olduğu düşünülmektedir. Genişliği en az iki santimetredir. Önceki iki seçeneğin aksine, çok işlevli silah kemeri "Zubr-Saiga", avcıya silahı namlu yukarı veya aşağı kaldırılmış halde farklı konumlarda taşıma fırsatı veriyor. Avcılara göre, namlusu yukarıda olacak şekilde karabina takmak en iyi seçenektir çünkü namluyu görüş alanında tutmanıza ve kontrol etmenize olanak tanır. Gerekirse konum hızla değiştirilebilir.
Ürün özellikleri:
- Kemerin genişliği 4 cm'dir.
- Kayışın kalınlığı 2,5 mm'dir.
- Renk - zeytin veya siyah.
- Ağırlık - 130 gr.
“Borç M2”
Bu, Taktik Çözümler şirketinin kurucusu Vladimir Kharlampov'un icadıdır. Bu sistem sabitleme, askı yokluğunda standart üç noktadan farklıdır. Kemer sistemi, bir çekme bandı ve bir halkaya bağlandığında atıcının gövdesini çevreleyen bir ana çevreden oluşur. Üç yuvalı bir toka kullanılarak çekme bandı ön fırdöndüye bağlanır. Kemerin ucu tokadan dışarı çıkar ve askı noktasını hareket ettirir. Bazı kullanıcılara göre bu sistemin iki dezavantajı var:
- estetik görünmüyor;
- tokadan çıkan bant sıklıkla yabancı cisimlere (çalılar, ağaç dalları) takılabilir.
Bu kemer sisteminin avantajı silahı göğsünüzde ve kolunuzun altında serbestçe taşıyabilmenizdir.
“Borç M3”
Yivsiz ve pompalı av tüfeklerini, hafif makineli tüfekleri taşımanıza olanak sağlayan modernize edilmiş kayış sistemidir. keskin nişancı tüfekleri, makineli tüfekler, el bombası fırlatıcıları ve makineli tüfekler. M3 ile önceki sürüm arasındaki farklar:
- M3 tasarımı, kayışın ayarlanabilir iki noktalı kayış olarak kullanılmasını mümkün kıldığı için evrensel olarak kabul edilir. Kemer ayrıca silahı sırtta taşıyacak şekilde de yapılandırılabilir (biatlon versiyonu).
- M3'ün çıkarılabilir geniş bir omuz askısı vardır.
- Toka sayısını azaltmak.
- Tasarım, düşük gürültülü bir astar ve bir "Riga" karabina ile donatılmıştır.
Ev yapımı seçeneği
Bu kadar çok işlevli silah kemerlerinin mutlu sahibi olmak için uzman ve av mağazalarına gitmenize gerek yok. Gerekli becerilerin yanı sıra gerekli malzemelere sahip olarak kendi ellerinizle üç noktalı kemer yapabilirsiniz. Bunun için ihtiyacınız olacak:
- Kemer bandı. Tercihen 2,5 ila 3 metre uzunluğunda. Bant genişliği 25 mm olmalıdır.
- Fastex - 2 adet.
- Tokalar - 7 adet.
Üç nokta nedir?
Modern binek araçlarda pasif güvenlik sistemi bulunmaktadır. Ana yapısal elemanı üç noktalı kayışlardır.
Bir arabanın çarpışması veya ani frenleme sonucu kabindeki bir kişinin tehlikeli hareketlerini önlerler. Sürücü ve yolcunun sağlığı açısından büyük önem taşıyan enerjinin eşit dağılımıdır ve bu da yalnızca V şeklindeki kayış düzeniyle mümkündür. Üç noktalı sistemlerin tasarımı tam olarak budur, nasıl bir sistem olduğu aşağıdaki fotoğrafta görülmektedir.
Emniyet kemeri sistemi nasıl çalışır?
Araba koltuğunun üç noktalı kemeri üç unsurdan oluşur:
- Kayış. Üretiminde yüksek mukavemetli malzemeler kullanılmaktadır. Kayış vücuda üç yerden sabitlenir: rafta, eşikte, kilitli çubukta. Araç emniyet kemerleri gerekirse kişinin boyuna göre ayarlanabilir.
- Kilit. Araç koltuğunun yakınında bulunur ve emniyet kemerini kilitleme işlevini yerine getirir. Kilit tasarımı, aracın görsel-işitsel alarm sistemi devresine bağlanan bir anahtar içerir. Bunun amacı sürücü ve yolculara emniyet kemerlerinin etkili kullanımını hatırlatmaktır. Kayış, hareketli bir metal dil kullanılarak kilide bağlanır.
- Bobin. Gövde direği üzerinde bulunur. Kayışların zorla çözülmesi ve otomatik olarak geri sarılması için tasarlanmıştır. Kaza sonucu açılmayı engellemek için makarada bir atalet mekanizması bulunmaktadır. Emniyet kemeri yavaş hareketlerle tamburdan dışarı çekilir.
Otomobilin iç kısmına üç noktalı emniyet kemerinin takılması ilk kez 1959'da Volvo tarafından önerildi.
Yolcu emniyeti seçenekleri
- Eylemsiz. Bu güvenlik sistemi, kemerlerin belirli bir kişiye göre ayarlanmasıyla karakterize edilir. Bu seçenek 1980'den önce üretilen otomobillerde bulunabilir. Modern modeller böyle bir sistemle donatılmamıştır. Bu sabitlemenin dezavantajı kemerin çocuğun parametrelerine göre ayarlanamamasıdır.
- Atalet. Bu sistem, otomatik geri çekme mekanizmasını kullanarak yetişkin bir yolcuyu ve bir çocuğu sıkıca sabitleyebilen bir kemer içerir. Olası bir çarpışma veya frenleme durumunda emniyet kemerinin hareketi bir kilitleme mekanizması tarafından bloke edilir. Bant üretimi için yüke bağlı olarak uzatılabilen elastik kumaş kullanılır.
Üç noktalı kemerler avcılık, spor ve askeri işlerde kullanım alanı bulmuştur. Arabadaki en popüler kişisel koruyucu ekipmanlardır.
Oldukça basit bir tasarıma sahip olan üç noktalı kayış sistemleri, önemli ölçüde güç, güvenilirlik ve kullanım kolaylığı ile öne çıkıyor.
Yükleniyor...
