Elon Muski lugu. Elon Muski elulugu

Tee koolirünnakute ohvrist kahe ilukirjandust ellu äratava ettevõtte tegevjuhini.

1 /5

Musk sai uue ettevõtte tegevjuhiks. See aga ei kestnud kaua: oktoobris propageeris ta ettevõtte serverite viimist tasuta Unixi operatsioonisüsteemilt Microsoft Windowsi, seistes silmitsi teiste kaasasutajate arusaamatusega. Tema peamine vastane selles küsimuses oli tehniline direktor Max Levchin.

1 /5

2000. aasta lõpus võttis Musk puhkuse. Lennul Austraaliasse vallandas PayPali direktorite nõukogu ta ja määras Thieli uueks tegevjuhiks. Aastaid hiljem ütles Musk ajakirjale Fortune antud intervjuus: "See on puhkuste probleem."

1 /5

Kuid asjad ei läinud nii hulluks – Musk jäi PayPali suurimaks aktsionäriks, jättes talle 165 miljonit dollarit 1,5 miljardist dollarist, mida eBay (NASDAQ: EBAY) 2002. aasta lõpus PayPali eest maksis.

1 /5

Kuid juba enne PayPali müüki tegeles Musk millegi muuga: ulmefännina mõtles ta välja hullumeelse plaani saata Marsile hiired või taimed. Selleks üritas Musk osta isegi kasutusest kõrvaldatud Nõukogude rakette. Kuid Vene müüjad küsisid igaüks 8 miljonit dollarit ja Musk otsustas, et odavam on ise ehitada.

1 /5

Nii asutati 2002. aasta alguses Space Exploration Technologies ehk SpaceX. Muski eesmärk on vähendada kosmoselendude hinda 10 korda.

1 /5

Esimesed SpaceX-i sõidukid olid Falcon 1 ja 9 raketid, mis said nime Star Warsi kosmoselaeva Millennium Falcon järgi.

1 /5

...Ja kosmoselaev SpaceX Dragon (Draakon), mis sai oma nime laulu "Magic Dragon Puff" järgi. Musk valis selle nime, et tabada taas skeptikuid, kes usuvad, et SpaceX ei suuda kunagi sõidukeid kosmosesse saata.

1 /5

1 /5

Vahepeal oli Musk hõivatud Maa saatusega. 2004. aastal tegi ta oma esimese investeeringu Tesla Motorsi, elektrisõidukite ettevõttesse, mille asutas veteran-riskikapitalist Martin Eberhard. Muski koguinvesteering Teslasse ületab lõpuks 70 miljonit dollarit.

1 /5

Musk osales aktiivselt lõpptoote väljatöötamises ja oli ettevõtte direktorite nõukogu esimees. Ta aitas välja töötada esimese täiselektrilise Tesla Roadsteri, mis esitleti avalikkusele 2006. aastal.

1 /5

Justkui sellest kõigest veel vähe oleks, asutas Musk 2006. aastal globaalse soojenemise vastu võitlemisele pühendunud päikeseenergiaettevõtte SolarCity. Oma nõbudele Peter ja Lyndon Reevesile andis ta SolarCity arendamiseks käibekapitali.

1 /5

Teslal endal aga asjad hästi ei läinud. Eberhardi juhtimisel kulutas ettevõte palju rohkem raha, kui teenis. 2007. aastal korraldas Musk direktorite nõukogus riigipöörde ja kukutas Eberhardi.

1 /5

2008. aastal, finantskriisi haripunktis, mis tema võimalusi tõsiselt piiras, investeeris Musk ettevõttesse 40 miljonit dollarit ja andis 40 miljonit dollarit laenu, et päästa Tesla pankrotist. Pole üllatav, et samal aastal sai temast selle tegevjuht.

1 /5

SpaceX-i, Tesla ja SolarCity vahel rebituna läks Musk ise pankrotti. 2008. aastat kirjeldab ta kui "minu elu halvimat aastat" – Tesla kaotas jätkuvalt raha ja SpaceX-il oli raskusi Falcon 1 raketi väljasaatmisega. 2009. aasta alguseks oli Musk sunnitud elama isiklikust laenust.

1 /5

Umbes samal ajal oli SpaceXi ja SolarCity asutaja lahutus oma naisest, Kanada kirjanikust Justine Muskist, kellega tal oli kuus poega.

1 /5

2008. aasta jõululaupäeval saab Musk kaks head uudist: SpaceX on sõlminud NASA-ga 1,5 miljardi dollari suuruse lepingu kauba kosmosesse toimetamiseks ja Tesla on lõpuks leidnud välisinvestorid. Järsku asendas valge triip musta.

Läänemaailm toetub aktiivsetele, elavatele, tarkadele, veidi seiklushimulistele inimestele, kes loovad oma äri. Ja isegi kui ühe eduka ärimehe kohta oli sadu kaotajaid, said just nemad lääne mootoriks ja kaubamärgiks. Ja üks neist oli Elon Musk.

Lapsepõlv

Elon Muski elulugu on väga sarnane sarnaste lugudega samade ärimeeste, poliitikute, kuulsad näitlejad ja teadlased. Ja sageli ühendati kõik need ametid samades inimestes. Musk ei ole põlisameeriklane – ta sündis seitsmekümnendate alguses Pretorias (Lõuna-Aafrikas). Linn, kus Elon Musk sündis, moodustati riigi halduspealinnana, mida peeti ka teaduskeskuseks. Seal töötasid tema vanemad - isa (erialalt insener) ja ema - nooruses Kanada modell ja seejärel toitumisnõustaja. Peres kasvas lisaks Elonile veel kaks last.

Kümneaastaselt anti Elonile esimene arvuti, mis võimaldas tal aktiivselt uute tehnoloogiatega tegeleda. Juba kaheteistkümneaastaselt suutis ta realiseerida oma esimese arvutimängu 500 dollari eest. Nooruk investeeris saadud tulu ravimifirmasse ja teenis mõne aja pärast aktsiate eest mitu korda rohkem. Selle raha eest kolis Musk 17-aastaselt Kanadasse. Seal ta saab teada uus elu, sealhulgas õppida, mis on vaesus. Niisiis õppis ta õnneks eksisteerima 1 dollariga päevas, ilma seedekulglasse haigestumata.

Maailmavaate kujunemine

Oma nooruses ahmis Musk sõna otseses mõttes filosoofilisi ja religioosseid raamatuid. Kuid kõige olulisem mõju talle oli ulme, näiteks raamat The Hitchhiker's Guide to the Galaxy. Tulevase ärimehe sõnul otsustas ta just siis, et vaja on ennekõike osata esitada õigeid küsimusi. Ja kui ta kolledžis tööle sai, mõistis ta juba, kuidas tsivilisatsiooni arengut mõjutada - ta hakkab tegelema maalaste uutele planeetidele ümberasustamisel. Ettevõtja seadis endale ülesandeks muuta fantaasia reaalseks, et aidata kaasa kosmosetööstuse arengule. Ja hakkasin raha otsima.

Esimesed sammud äris

Üheksakümnendate alguses vahetab Musk elukohta ja peatub USA-s, kus saab tööle Pennsylvania ülikooli ning hakkab õppima selliseid vastandlikke aineid nagu füüsika ja äri. Ta kirjutab Stanfordi ülikoolis doktoritööd, kuid tundides ta ei käi. Musk loob koos oma sõprade, õpilastega, kellele ta meeldib, ettevõtte Zip2. Kahekümnenda sajandi lõpus ostis selle ettevõtte Compaq Computer välja 307 miljoni dollari eest, millest noormees sai 20 miljonit dollarit. Selle raha eest soetas ta McLaren F1 lennuki ja kolis luksusmajja.

X.com-ist SolarCitysse

Ärimees paigale ei jäänud. Elon Musk, kelle elulugu on täis erinevaid, sageli lihtsalt imelised nähtused, loob uue ettevõtte 20. sajandi lõpus kohe pärast eelmise müümist. X.com oli alguses edukas, kuid siis tekkisid probleemid. Paar aastat hiljem nimetati ettevõte ümber PayPaliks, liites viimasega.

Mõlemad struktuurid tegelesid individuaalsete e-raha ülekannete arendamisega e-posti süsteemi kaudu ning äritehingu tulemuseks oli maksesüsteemide ühtlustamine. Praktikas see aga ei õnnestunud. Musk seisis kindlalt X.com kaubamärgi taga, muutmata seda PayPaliks. Kolleegid arvasid teisiti. See tõi kaasa lõhenemise kampaania juhtkonnas.

Sündmuste areng lõppes Muski lahkumisega direktorite nõukogu otsusel. Kuid Eloni idee moodustada uus ettevõte kahe ettevõtte liitmise teel koos kiire arenguga arvuti süsteem internetimakse aitas rekordajaga kaasa ettevõtte maine kasvule. Ettevõte oli juba pöördumatult PayPaliks muudetud. Olulised muutused ja väärtuse kasv võimaldasid väärtpabereid börsile viia 2002. aasta alguses. Samal aastal omandas eBay PayPali 1,5 miljardi dollari eest. Arvestades, et Muskil oli ettevõttes 11,7% osalus, sai ta 175 miljonit dollarit.

Uus äri

2006. aastal asutas Musk ettevõtte SolarCity, mida ta omab ja hoiab tänaseni. See organisatsioon tegeleb hoonete katustele individuaalseks kasutamiseks mõeldud kompaktsete elektrijaamade loomisega. Kuid juhtmõte oli mitte ehitada majaomanikele elektrijaamu iseseisvalt, vaid saada need pikaks perioodiks rendile. Ostja saab analüüsida sellise projekti elluviimisest saadavat ärilist kasu, sest ta ostab oma individuaalse päikeseelektrijaama väga madala hinna eest. Nende omanikud on tavaliselt tavalised ameeriklased. Ettevõte osutus edukaks.

Kuid Elon Musk ise liikus juba teiste projektidega.

Happy end ameeriklane

Siin peame tegema väikese pausi. Elon Muskil, kelle elulugu on nii kiire edu kui ka fiasko, osutus uuenduslike ideede osas väga õnnelikuks. IN viimased aastad tema firma liigub edukamalt kui rivaalid. USA-s on üle 30 operatsioonikeskuse, iga viie minuti järel saabub uus klient ja ees on pikk järjekord nendest, kes soovivad töötada päikeseenergiaga. SolarCity on sarnaseid seadmeid juba paigaldanud enam kui kümnetesse tuhandetesse kodudesse ja on nüüd hinnatud üheks suurimaks.

Sellest ka tõsised nihked Muski enda saatuses. Ajakirja Forbs 2016. aasta miljardäride nimekirjas hinnatakse Elon Muski varanduseks 10,7 miljardit dollarit.

Sama aasta detsembris kuulus ta president Trumpi ajal toimunud presidendifoorumile strateegia ja poliitika teemal, väikeses 16-liikmelises Ameerika ärimehest koosnevas rühmas, mis kogunes USA 45. presidendi jaoks majandusprobleemidele lahendusi välja töötama.

Elon Musk sai oma lühikese elu jooksul hulga auhindu selle eest, mida tal õnnestus leiutada. 2008. aastal kuulus ta ajakirja Esquire andmetel aasta 75 kõige olulisema inimese nimekirja. 2011. aastal võtab ärimees vastu Heinleini auhinna suurte saavutuste eest kosmose kommertsialiseerimisel. Samal ajal kandis Forbes ta 20 mõjukama noore suurärimehe hulka.

Elon Musk oli teine ​​ettevõtja, kes asutas kolm ettevõtet väärtusega üle 1 miljardi dollari. Pärast seda soovis suur hulk ärimehi sellist edu taastoota. Neid tabas aga fiasko. Näib, et ärimees töötas teiste seaduste järgi. Või sündis ta õnne tiiva all.

Kosmosekõnd

Elon Musk, kelle elulugu näitab, et igal juhul ei saa peatuda, loob raketifirma aastal 2002. Samal ajal teatati kohe, et peamine ülesanne on vähendada kosmoselendude ja Marsi uurimise kulusid. Elon Musk (SpaceX on tema vaimusünnitus) on määratletud kui eraautor, mitmete kanderakettide tootja ja kosmosestruktuuride äriline operaator.

Ja ta ootas taas edu. Samal aastal sõlmis NASA ettevõttega 1,6 miljardi dollari suuruse lepingu 12 raketi Falcon 9 ja kosmoselaeva Dragon väljasaatmiseks rahvusvahelisse kosmosejaama, et asendada vananenud kandjad.

Sellist suurt huvi ei põhjustanud Eloni enda memuaaride järgi mitte ainult kasumiiha, vaid ka suurte ulmekirjanike ideed, eriti Isaac Asimovi romaanid tema ideedega maailma universaalse arengu kohta. universum. Ärimees uskus, et inimkonna valduste laiendamine mitmele planeedile on hea kaitse tsivilisatsiooni hävimise ohu vastu.

Seni on SpaceX valmistanud mitmeid kosmoserakette ja Dragon kosmoselaeva. 2010. aastal sai sellest esimene kosmoselaev, mis edukalt starti, orbiidile ja tagasi pöördus. Hiljem, 2015. aastal, oli see esimene ISS-i külge kinnitatud kosmoselaev.

2006. aastal võitis Muski firma NASA kosmoseobjektide toetuste konkursil esikoha ja teenis sellega 278 miljonit dollarit. Seni on sooritatud juba viis edukat lendu.

Tesla

Elon Muski nimi on igavesti seotud teise ettevõttega – Tesla Motorsiga. 2010. aastal pandi avalikule müügile ettevõtte aktsiad, mis ei olnud kunagi normaalset tootlust näidanud. Ja hetk oli nii edukas, et kohe tõusis aktsiate väärtus 41%. Forbes nimetas need aasta kasumlikumateks aktsiateks.

2012. aastal avaldas Musk usku, et poole sajandi pärast on kõik autod elektrilised. Ta asus sellel liinil töötama ja 2008. aastal lõi Elon Musk siiski Tesla Roadsteri – see on esimene elektriauto, mis talle kingiti. masstoodang.

Äriplaani

Maski võrreldakse sageli Steve Jobsiga. Ta kasutas väljendit "reaalsuse moonutamise väli", veendes kõiki, et võimatu on võimalik. Muski töökaaslased väidavad, et ta kogub materjali nii, et tehnoloogia areneb oma reaalsuse piires.

Tema ettevõte Tesla Motors oli sageli hävingu äärel, kuigi Elon Musk ise saavutas suurepäraseid äritulemusi. Looja Tesla eluloost selgub, et ärimees püüdis kõigi vahenditega ettevõtet üleval hoida. Olukord on aastatega paranenud.

Natuke isiklikust

Elon Muski isiklik elu pole muuga võrreldes originaalne kuulsad inimesed. Esimene naine Justine Musk õppis koos Eloniga Kanadas samas ülikoolis. Nende abiellumine toimus 2000. aastal, neil on viis poega. Kuid 2008. aasta sügisel otsustas paar lahku minna, sest Musk hakkas käima inglise näitlejanna Taluda Rileyga. Teine abielu toimus 2010. aastal ja osutus ebaõnnestunuks - paar lahutas mitu korda, seejärel lähenes uuesti, kuni 2016. aastal läksid nad igaveseks lahku.

Elon Musk käib praegu Ameerika näitlejanna Amber Heardiga.

Peab elama teisiti

Elon Musk, kelle elulugu õpetab meid pidevalt rivist välja astuma, usub, et innovatsiooni takistab inimeste võime mõelda analoogia järgi. Seetõttu ei korraldata värskeid ideid, vaid püütakse olemasolevaid täiustada. Ärimees usub, et reaalsust on vaja laiendada ja korraldada midagi põhimõtteliselt vastupidist.

Muide, ruum tundub äri jaoks ebareaalne. Selle valdkonna projektide elluviimiseks on vaja palju raha. Kuid Musk on veendunud, et lendude jaoks uue missiooni määratlemisega saab kulusid drastiliselt vähendada. Seetõttu moodustas ta SpaceX-i, mille eesmärgiks on planeetide koloniseerimine. Ettevõtja märgib, et kui on vaja Maa inimesi teisele planeedile ümber paigutada, tuleb seda teha odavalt.

Raske on olla uuendaja

See on kogu Elon Musk. Üks ettevõtte õnnestumisi on General Motorsi otsus arendada Chevy Volt. Tegemist on väikese elektrilise laadimispotentsiaaliga masinaga. Elektriauto tasemel on ta võimeline sõitma 65 km. Loomise perioodil soovis autot osta 33 tuhat inimest.

Elon Musk, kelle plaanid on alati optimistlikud, on saanud edukaks näiliselt pööraste ideede elluviimisega. Kuid temast ei saanud mitte ainult isemajandav inimene, ta toitis oma perekonda, vaid läks ka ajalukku. Ärimees püüab elu parandada ja töötab seetõttu projektidega, mis võimaldavad inimkonnal lähiaastatel areneda.

Elon (Elon) Reeve Musk(Ing. Elon Reeve Musk) – Kanada-Ameerika insener, ettevõtja, leiutaja, investor. Elon Musk on Paypali, SpaceXi ja Tesla asutaja ning tema nõbude asutatud SolarCity juhatuse liige.

Varasematel aastatel ja Elon Muski lapsepõlv

Ema - Mai Musk, oli modell ja kuulus toitumisspetsialist. isa - Errol Musk, - piloot, meremees ja insener. Konsulteerimisega teenitud.

Peres oli kolm last: Ilon, Kimbal ja tütar Tosca. May ja Errol lahutasid, kui lapsed olid väikesed. Kuid nad jäid isa juurde ja Errol Musk suutis kasvatada edukaid lapsi.

Lapsena oli Elon ebatavaline laps, lugege palju. Nagu isa meenutas, küsis Elon kord, kui ta oli kolme-nelja-aastane, temalt: "Kus lõpeb ja algab maailm?".

Pildil vasakul: 12-aastane kalaga, mille ta püüdis pere kalapüügil Lõuna-Aafrika. Pildil paremal: koos venna ja õega (Foto: eastbaytimes.com)

Elon ja Kimbal õppisid Pretoria poiste keskkoolis. Elon lõpetas keskkooli suurepäraste hinnetega füüsikas ja informaatikas. Samal ajal oli Muskil koolis raske suhetes teiste lastega, pärast ühte peksmist pidi ta taastama purustatud nina, selgub Elon Muski eluloost Vikipeedias.

Lapsest saati luges Elon palju, armastas ulmet Jules Verne enne Asimov, Heinlein Ja Tolkien. Romaan Douglas Adams"Hitchhiker's Guide to the Galaxy" aitas tal neljateistkümneaastaselt toime tulla identiteedikriisiga, samas kui raamatud "Akadeemia" ja "Kuu on karm armuke" tekitasid Elonis huvi kosmose vastu, selgub Muski eluloost veebisaidil World of Fiction.

Kui Elon Musk oli 10-aastane, sai ta kingituseks esimese Commodore VIC-20 arvuti, mida kasutas programmeerimiseks, juba 12-aastaselt müüs ta maha oma esimese programmi, mängu Blastar, milles sai tulistada tulnukate pihta. laserpüstolist 500 dollari eest.

Vasakpoolsel fotol: Elon Musk koos ema, venna ja õega. Pildil paremal: Elon Muski isa (Foto: notjustrich.com)

Vältimaks Lõuna-Aafrikas sõjaväkke võtmist, läksid poisid Kanadasse oma ema juurde elama. Märgitakse, et reisi raha sai Musk ise, müües ravimifirma aktsiaid.

19-aastaselt astus Elon Queeni ülikooli Kingstonis, Ontarios. 1992. aastal kolis Musk USA-sse ja astus õppima Pennsylvania ülikooli, kus sai kunstide ja teaduste kolledžis bakalaureusekraadi füüsikas ja Whartoni ärikoolist majandusteaduste bakalaureusekraadi. Aja jooksul kolis ta Stanfordi, kuid ei lõpetanud õpinguid.

Elon Muski karjäär

Zip2 on esimene ettevõte, mille vennad Muskid asutasid 1996. aastal. Nad tegelesid tarkvaraäriga. Nende projekt oli Kollaste lehtede digitaalne analoog, mille abil võis leida lähima pizzeria San Francisco mis tahes piirkonnas. Startup ei arenenud nii kiiresti, kui Ilon soovis, kuid töökus võimaldas selle viia sellisele tasemele, et investorid hakkasid selle vastu huvi tundma. Peagi omandas Compac Zip2 307 miljoni dollari eest, Elon Musk isiklikult 22 miljonit dollarit ja 27-aastaselt sai temast miljonär.

1999. aasta märtsis asutas Elon Musk X.com-i (oma säästudest 12 miljonit), kavatsedes pangamakseid muuta. Juba 2000. aastal ühinesid X.com ja Confinity, ühendades sellega X.com ja PayPali süsteemid. Musk nõudis uue koosseisu jaoks PayPali asemel X.com-i kaubamärki. See tekitas organisatsioonis vaidlusi ja Elon astus direktorite nõukogu otsusega tagasi. Kuid strateegiliselt ja majanduslikult tegi Musk jälle õige sammu. 2002. aasta oktoobris ostis eBay 1,5 miljardi dollari eest PayPali ja Elon sai oma 11,7% osaluse eest 175 miljonit dollarit.

Pildil (vasakult paremale): Peter Thiel ja Elon Musk (Foto: strumpeople.com)

Elon Musk ja SpaceX

2002. aasta juunis asutas Musk oma kolmanda ettevõtte SpaceX. Seda ettevõtet Ilona seostatakse kosmosearendusega, selle loomise eesmärk oli vähendada kosmoselendude maksumust, edendada selle arengut ja eelkõige Marsi tulevast koloniseerimist.

Elon Muskist sai SpaceXi peainsener ja tegevjuht. 24. märtsil 2006 toimus ettevõtte esimene Falcon 1 kanderakett, kuid see lõppes õnnetusega. Samal aastal oli SpaceX aga üks NASA Commercial Orbital Transportation Services (COTS) konkursi võitjatest, saades Falcon 9 kanderaketi ja Dragon kosmoseaparaadi arendamiseks ja demonstreerimiseks kokku 396 miljonit dollarit.

Pildil: SpaceX Falcon 1 õhust vahetult pärast starti, kui see tõuseb üle Omeleki saare Marshalli saartel. 2006 (Foto: wikipedia.org)

28. septembril 2008 toimus Falcon 1 kanderaketi esimene edukas start ja kasuliku lasti orbiidile saatmine. Tänu Elon Muski energilisele tegevusele on ettevõte välja töötanud kahte tüüpi potentsiaalselt korduvkasutatavaid kanderakette: Falcon 1 ja Falcon 9, samuti korduvkasutatava Dragon kosmoseaparaadi.

Pildil: Elon Musk, SpaceXi tegevjuht ja tehnikajuht, tutvustas SpaceXi peakorteris Californias Hawthorne'is 2014. aastal kosmoselaeva SpaceX Dragon V2 (Foto: AP Photo/TASS)

2008. aasta detsembris sõlmis NASA ettevõttega 1,6 miljardi dollari suuruse lepingu Falcon 9 kanderaketi 12 käivitamiseks ja seejärel kosmoselaeva Dragon ISS-ile, et asendada kosmosesüstik pärast nende stardiprogrammi lõpetamist 2011. aastal.

SpaceX-i edasised saavutused olid: kosmoselaeva Dragon start, mis saadeti orbiidile ja naasis Maale 8. detsembril 2010; edukas maandumine kanderaketi Falcon 9 esimene etapp autonoomse kosmoseväljaku droonilaeva avamereplatvormile (8. aprill 2016) ning Falcon 9 kanderaketi kasutatud etapi esimene start ja maandumine (31. märts 2017).

Pildil: SpaceXi asutaja Elon Musk kõnelemas 67. rahvusvahelisel astronautikakongressil Guadalajaras, Mehhikos. Musk täpsustas oma plaane koloniseerida Marss 2016. aastal (Foto: AP Photo / Refugio Ruiz / TASS)

Üks Muski fantaasiatest oli Marsi uurimine. Eloni sõnul võimaldab Marsi uurimine määrata planeedile suunduvate transpordilendude hinnaks 500 000 dollarit, mis on arenenud riikide elanikele “üsna vastuvõetav”, kui ka algatada teiste planeetide uurimist.

“Mulle meeldib osaleda projektides, mis muudavad maailma. Internet tegi seda ja kosmos muudab maailma tõenäoliselt rohkem kui miski muu. Kui inimkond suudab Maast kaugemale jõuda, on ilmne, et seal on tema tulevik, ”ütles ettevõtja.

Elon Musk on korduvalt sõna võtnud Marsi koloniseerimise poolt, sealhulgas oma ettepanekus visata Marsi poolustele termotuumapomme, et planeedi pinda soojendada ja see elamiskõlbulikuks muuta.

2016. aasta aprillis tuli välja uudis, et SpaceXi kosmoselaev Red Dragon lendab Marsile hiljemalt 2018. aastal. On olemas versioon, et SpaceX-i juht Elon Musk reageeris niimoodi teatele paljulubava Venemaa kosmoselaevade Föderatsiooni riistvaras juurutamise algusest.

SpaceX plaanib 2018. aasta missiooni Marsile (Foto: SpaceX/ZUMAPRESS.com/Global Look Press)

Marsi ekspeditsiooni käigus töötatakse välja tehnoloogiad suurte veoste toimetamiseks planeedi pinnale, teatab ettevõtte Twitter. Kui missioon õnnestub, on SpaceX esimene eraettevõte, mis saadab Marsile kosmoseaparaadi.

2017. aasta mais teatas meedia, et Ameerika ettevõte Elysium Space müüb kosmoseaparaadil kohti surnute tuha jaoks. Elon Muski kanderakett SpaceX Falcon 9 saadab Elysium Space’i orbiidile.

Teadaolevalt saavad lähedased 2,5 tuhande dollari eest saata oma sugulaste säilmed kosmosesse, kus "täheauto" tiirutab kaks aastat ümber Maa orbiidi, misjärel siseneb atmosfääri ja põleb ära.

2017. aasta septembris teatas SpaceX-i juht Elon Musk võimalusest kasutada mitmeotstarbelist raketti, et lennata poole tunniga ükskõik kuhu Maa peal.

"Lendage enamikku kohtadesse Maal vähem kui 30 minutiga ja kõikjale vähem kui 60 minutiga. Pileti hind peaks olema umbes sama, mis turistiklassi lennuki täispileti puhul," kirjutas Musk Instagramis.

Uue raketi puhul kasutatakse töönime BFR all ettevõtte varasemaid saavutusi, vahendas RIA Novosti. Raketiga saab asendada Falcon 9 ja Dragon, seda saab kasutada ka lendudeks Kuule ja Marsile. Märgitakse, et BFR-rakett tankib pärast madalale Maa orbiidile sisenemist kütust ja lendab seejärel sihtkohta, tehnoloogia võimaldab lennata Kuule ja tagasi.

Tesla Elon Musk

2003. aastal organiseeris Elon ettevõtte, mille järgi ta nime pani Nikola Tesla Tesla Motors. Selle ettevõtte tegevusalaks on keskkonnasõbralike elektrisõidukite loomine.

2008. aastal lasi Tesla Motors välja esimese elektrisõiduki Tesla Roadsteri. Autot kritiseeriti, kuid Elon Musk ja tema ettevõte tegelesid auto täiustamisega ning juba 2011. aastal tutvustati Tesla Model S-i.

Tesla Roadster (Foto: CarrrsMag.com)

27. septembril 2012 käivitati revolutsiooniline pikamaareiside jaoks mõeldud superbensiinijaamade võrgustik. Testiti kahte Tesla Model S elektriautot, mis sõitsid läänerannikult idarannikule 28. jaanuarist 2. veebruarini 2014. Laadimiseks kasutati ainult "superlaadijaid" (elektritanklad). Reis Los Angelesest kestis 76 ja pool tundi ja maksis 0 dollarit, millega püstitati Guinnessi rekord.

Tesla Model S (Foto: tesla.com)

2014. aasta lõpus tutvustas Tesla Motors uut elektrilist crossover-sõidukit Tesla Model X. 2016. aastal tutvustati uut eelarvemudelit - Tesla Model 3. 2016. aastaks ulatub ettevõtte aktsia hind 231,55 dollarini, turukapitalisatsioon on 29 miljardit dollarit. Tesla Model 3 on ehitatud uuele šassiile. Elektriauto põhiversioon suudab paigalt 96 kilomeetrini tunnis kiirendada vähem kui kuue sekundiga, tippversioon aga 4 sekundiga. Akude varu on piisav 350-400 kilomeetri läbimiseks. Model 3 hind algab 35 000 dollarist.

Tesla Model X (Foto: tesla.com)

2016. aastal laekus Teslale vähemalt 373 000 taotlust oma soodsaima mudeli Model 3 ostmiseks. Musk ütles, et tänu väga suur summa auto tellimusi, püüab ettevõte "tootmist võimalikult kiiresti suurendada". Samal ajal avaldas Elon Musk Tesla arendamise pikaajalise plaani, lubades, et juba 2017. aastal esitletakse uusi elektrienergial töötavaid sõidukimudeleid: raskeid. veoautod ja linna reisijatevedu.

Elon Musk ütles ka, et Tesla Motors võib luua lendava auto, et lihtsalt olla, kuid seda on palju keerulisem muuta vaikseks ja turvaliseks. "On ebatõenäoline, et inimesed on rahul, kui auto müriseb nende peade kohal," tsiteeris Musk meedias.

2017. aasta märtsis teatas uudis, et Tesla kavatseb avada oma esindused, müügisalongid ja teeninduskeskused Moskvas ja Peterburis.

Elon Muski Hyperloop

2012. aastal kuulutas Musk lisaks oma kosmosevallutamisplaanidele teatavaks veel ühest projektist – kiirest torujuhtmest reisijateveo Hyperloop (“hyperloop”). 2012. aastal ütles Musk ühes intervjuus, et uus sõiduk oleks 2 korda kiirem kui lennuk ja 3-4 korda kiirem kui kiirrong, oleks ohutu ja töötaks päikeseenergial, samas kui Hyperloop oleks palju odavam kui California Kiirraudtee* projekt. 2015. aasta jaanuaris teatas Elon Musk ka soovist rajada Texases 5-miiline Hyperloopi proovirada.

Hyperloopi kiire torujuhtme reisijatetranspordi projekt (Foto: hyperloop.com)

Hyperloop One’i kaasasutaja Sherwin Pishevar avaldas lootust koostööks Venemaa ametivõimudega, rääkis eelkõige väljavaatest kasutada selliseid ronge Hiina kaupade transportimiseks Euroopasse läbi Venemaa Föderatsiooni territooriumi, kirjutasid nad uudistes tehnoloogia võimalikust kasutamisest Moskva-Londoni liinil. tee.

2017. aasta suvel andsid USA võimud Elon Muskile loa alustada töid New Yorgi ja Washingtoni vahelise tunneli ehitamisel, et ellu viia Hyperloopi projekt. Ärimees lubab, et tema projekt aitab nende kahe linna elanikel 250-kilomeetrise vahemaa ületada vähem kui poole tunniga.

Sotsiaalne aktiivsus Ilona Mask

Veel üks Elon Muski paljutõotav projekt on SolarCity. . Ettevõte tegeleb päikesepaneelide tootmisega elektrienergia tootmiseks. SolarCity on üks juhtivaid selliste paneelide tarnijaid maailmas.

Solarcity, üks maailma suurimaid paigaldajaid päikesesüsteemid(Foto: solarcity.com/TASS)

Miljardär Elon Musk ei unusta heategevust. Elonist sai Muski fondi heategevusfondi nõukogu esimees. 2015. aasta jaanuaris annetas sihtasutus Future of Humanity Institute’ile tehisintellekti kontrolli uurimiseks 10 miljonit dollarit.

Venemaa presidendi Vladimir Putini sõnad loomingu kohta tehisintellekt Elon Musk kommenteeris väga originaalsel viisil:

"Ma arvan, et võidujooks tehisintellekti valdkonna juhtimise pärast viib suure tõenäosusega Kolmanda maailmasõjani,"

«Elon Musk kuulis oma käitumisest teatud asju, mis talle kategooriliselt ei sobinud. Amber võib olla väga isekas ja sageli manipuleerib teistega,» rääkis paarile lähedane allikas.

Elon Muski sissetulek

2017. aasta augustis teatas Forbes, et pärast Tesla Motorsi ja raketifirma SpaceX käivitamist peaaegu pankrotti läinud Elon Muski väärtus oli esimest korda rikkaimate tehnikamiljardäride iga-aastases nimekirjas üle 20 miljardi dollari. Musk saavutas 20,7 miljardi dollariga 12. koha, edestades Microsoft Corporationi kaasasutajat. Paul Allen(20,5 miljardit dollarit) ja Alphabeti direktorite nõukogu esimees Erica Schmidt(12,4 miljardit dollarit). Teatatakse, et 2017. aasta märtsist kuni Forbesi versioonid, Elon Musk sai rikkaks peaaegu 7 miljardi dollari võrra.

Väljaanne selgitas neid andmeid SpaceX-i kapitalisatsiooni suurenemisega, mille väärtuseks hinnati 21 miljardit dollarit.Muskile kuulub üle poole SpaceX-ist.

Samas seisab Muski biograafias Wikipedias, et 2017. aasta juulis oli ta 16,1 miljardi dollariga maailma rikkaimate inimeste edetabelis 80. kohal.

2016. aasta detsembris oli Elon Musk Forbesi maailma mõjukaimate inimeste edetabelis 21. kohal.

Elon Muskus V Film

Elon Musk on USA-s väga populaarne. Vastavalt Jon Favreau, filmi "Iron Man" (2008) režissöör, Elon Musk oli tema kehastatud Tony Starki prototüüp. Robert Downey Jr. 2010. aastal esines Musk filmis Iron Man 2 iseendana (süžee järgi on Elon Tony Starki sõber).

Elon Musk tegi kameeesinemise Simpsonite 26. hooaja 12. osas, mis ilmus 25. jaanuaril 2015. Suure Paugu teooria 9. hooaja 9. osas tegi Musk ka kamee. 2017. aastal mängis ta komöödias Miks tema? iseenda rollis.

Musk oskab lennukiga lennata. Elonile kuulus Tšehhoslovakkias toodetud Aero L-39 Albatros lennuk, reaktiivlennuk Dassault Falcon 900. 2013. aasta oktoobris ostis Musk oksjonil 997 000 dollari eest 1977. aasta James Bondi filmi "Spioon, kes mind armastas" allveelaeva Wet Nellie.

* Kiirraudtee – praegu ehitatav California kiirraudtee, mis ühendab Los Angelese San Franciscoga. Rongide väidetav kiirus on kuni 220 miili (350 km/h) tunnis, mis tagab ühesuunalise reisi 2 tunni ja 40 minutiga. Ehitustööd algasid 2015. aastal ja valmivad eeldatavasti 2029. aastal.

• Zip2 ja PayPal
• Tesla Motors
• päikeselinn
• SpaceX
• hüperloop

Arvutitööstus on tekitanud kümneid karismaatilisi isiksusi, kes on suutnud luua midagi revolutsioonilist ja teenida sellega uskumatult palju raha. Kui selliste inimeste reiting oleks olemas, kuuluks esimene number Bill Gatesile, teine ​​- Steve Jobsile. Kuid kolmas koht väärib vaatamata suurele soovijate arvule meie laiuskraadidel vähetuntud ärimeest-miljardäri Elon Muski. Miks? Arvutitehnoloogiaga teenitud raha tõttu investeeris ta projektidesse, mis võivad meie maailma muuta rohkem, kui seda muutsid Microsoft ja iPhone'id kokku.

Forbes hindab Muski netoväärtuseks 2,4 miljardit dollarit. Musk pole mitte ainult ärimees, vaid ka insener: ta tegeleb isiklikult elektrisõidukite ja kosmoselaevade projekteerimisega. Vabal ajal sõidab ta kallite autodega, abiellub seksikate Briti näitlejannadega ja temast saab Robert Downey juuniori tegelase prototüüp filmis Iron Man. Igas mõttes on Musk pigem koomiksitegelane kui päris inimene.

Sellegipoolest peitub superkangelase meediakuvandi taga üks maailma edukamaid sariärimehi. Muskist sai Silicon Valley ajaloos teine ​​ettevõtja, kes käivitas kolm ettevõtet, mille väärtus on üle 1 miljardi dollari – PayPal, SpaceX ja Tesla (esimene oli Jim Clark). Veelgi enam, ajastul, mil "maailma parimad mõistused nuputavad, kuidas panna inimesi reklaamidel klikkima", on Musk pühendunud kosmosele ja alternatiivenergiale. Ta mängib mingite muude reeglite järgi ja teeb seda ülimalt edukalt. Kuidas ta seda teeb?

Edulugu, Elon Muski elulugu

Elon Musk sündis 28. juunil 1971 Lõuna-Aafrikas. Tema perekond oli segane. Lõuna-Aafrika päritolu isa oli insener. Ja kanadalanna ema on toitumisnõustaja. Musk kasvas üles Lõuna-Aafrikas. 10-aastaselt sai ta oma esimese arvuti. Elon ilmutas kohe huvi programmeerimise vastu, mida ta ise õpetas. 12-aastaselt teenis ta 500 dollarit, müües Blastari (Space Invadersi stiilis tulistaja), mille ta ise oli programmeerinud.

Kuulsate inimeste elulood sisaldavad tavaliselt episoode, kus kangelane ütleb endale: "Jah, ma teen seda", mis viib ta hiljem suure eduni. Elon Muski eluloos oli vähemalt kaks sellist episoodi. Musk tegi oma esimese otsuse 17-aastaselt. Pärast kooli lõpetamist Pretorias otsustas ta kodust lahkuda ja ilma vanemate toetuseta Lõuna-Aafrikast USA-sse emigreeruda. Kuid Elon ei jõudnud kohe USA-sse.

1989. aastal kolis ta Kanadasse oma ema sugulaste juurde. Kodakondsuse saanud Elon Musk läheb Montreali, kus ta on algul nõus mis tahes tööga ja balansseerib peaaegu aasta vaesuse piiril. Peagi astub ta Ontarios asuvasse Queen's Universitysse, kus kohtub oma viie poja (kaksikud ja kolmikud) tulevase ema Justine'iga. Seal õppis ta kaks aastat, misjärel tema unistus täitus – 1992. aastal läks Musk USA-sse.

Ta kolis Ameerikasse, saades Pennsylvania ülikoolis õppimiseks stipendiumi. Järgmisel aastal omandas ta bakalaureusekraadi ärinduses, kuid otsustas veel üheks aastaks ülikooli jääda, et lõpetada füüsika bakalaureusekraad.

Kui Elon Muskil hakkas teismeea depressioon, hakkas ta aktiivselt omastama filosoofilist ja religioosset kirjandust. Kuid kõige väärtuslikumad õppetunnid sai ta lõpuks Douglas Adamsi raamatust "The Hitchhiker's Guide to the Galaxy". „Ta õpetas mulle, et kõige raskem on õigete küsimuste väljamõtlemine. Kui olete selle teinud, on kõik muu väga lihtne." , räägib Musk ajakirjale Businessweek. Teda viis nende mõtisklusteni episood, kus hiiglaslik superarvuti vastab pärast mitme miljoni aasta pikkust järelemõtlemist "elu, universumi ja kõige muu põhiküsimusele" mõttetu numbriga 42.

"Jõudsin järeldusele, et me peaksime püüdma avardada inimteadvuse piire, et õppida esitama õigeid küsimusi." , ütleb Musk. Ta esitas oma küsimuse juba ammu: "Kui ma õppisin kolledžis, mõtlesin pidevalt sellele, mis mõjutab inimkonna saatust tulevikus kõige rohkem?" Musk otsustas, et selleks on Internet, taastuvatele energiaallikatele üleminek ja inimeste ümberpaigutamine teistele planeetidele. Ta otsustas proovida panustada igasse neist valdkondadest. Kuid kõigepealt vajas ta raha.

Zip2 ja PayPal

Oma elu teise, tähtsaima ja saatuslikuma otsuse tegi Elon Musk 1995. aasta suvel. Ta oli just lõpetanud Pennsylvania ülikooli ja astus Stanfordi ülikooli magistrantuuri, et jätkata õpinguid rakendusfüüsika ja materjaliteaduse alal. Kuid juba kahe päeva pärast lahkus ta teadusest ja kondensaatorite väljatöötamise asemel koos venna Kimbaliga, olles Silicon Valley pealinnas Palo Altos, lõi ta oma esimese arvutifirma Zip2.

«Töötasin hommikust õhtuni. Ta elas samas laos, kus üüris kontori, ja käis kohaliku staadioni riietusruumides duši all. Aga säästsin korteri üürimise pealt ja esimesel kahel kõige raskemal aastal hoidsin firmat üleval.

Sel ajal elas Internet läbi kiire arenguperioodi, kuid kellelgi polnud siin veel õnnestunud tõsist raha teenida. Muski firma oli üks esimesi, kes seda tegi: lõi platvormi, mille kaudu ajalehed (sh sellised mainekad nagu New York Times) said pakkuda oma klientidele täiendavaid kommertsteenuseid.

Neli aastat hiljem, 1999. aastal, ostis nende aastate suurim otsingumootor AltaVista Zip2 307 miljoni dollari eest sularahas ja 34 miljoni dollari eest väärtpabereid. See tehing püstitas ettevõtte "sularaha eest" müügi rekordi. Osa tulust (20 miljonit dollarit) kulutas Musk kohe luksuslikele ostudele - McLaren F1 sportautole ja eralennukile.

Musk hakkab valdama elektrooniliste maksete kasvavat populaarsust ja idufirmast X.com saab sajandivahetusel tema uus äri. 2000. aasta märtsis ühines X.com pariteedi alusel Peter Thieli ja Max Levchini rivaali Confinityga, millel on kontorid Palo Altos samal tänaval. Nii sündis üks meie aja juhtivaid maksesüsteeme PayPal. Nüüd on internetis maksmisel tohutu valik, kuid siis oli see alternatiiv pangakaardiga maksmisele.

Algul on kahe startupi meeskonna vahel lahkarvamusi strateegia ja juhtimise osas, kuid see ei mõjuta ettevõtte arengu dünaamikat. Musk tegeleb uue ärimudeli väljatöötamisega, viib läbi edukat viirusturunduskampaaniat, teenuse vaatajaskond kasvab kiiresti ning 2002. aastal päädib kõik sellega, et eBay ostis süsteemi loogiliselt 1,5 miljardi dollari eest. Seega oli Elon Musk piisavalt raha (asutaja X. com sai oma osa eest 180 miljonit dollarit) oma muude hobide jaoks – astronautika ja alternatiivsed energiaallikad. Võime öelda, et sellega jättis ta Internetiga hüvasti!

"Ma ei taha olla vanaisa, kes ei saa oma kontrollida email. Kuid tõenäoliselt ei hakka ma tulevikus uut Interneti-äri tegema. Mulle tundub, et peaksin suunama oma jõupingutused selliste asjade loomisele, mis võivad inimkonna tulevikku positiivselt mõjutada.

Tesla Motors

Tesla Motorsi asutasid 2003. aastal ettevõtlikud insenerid Martin Eberhard ja Mark Tappening. Algusest peale positsioneeris ettevõte end esimese elektrisõidukite masstootmise tootjana, selle asutajad unistasid tarbijate vabastamisest kaubaturuga seotusest – missioon on üsna Muski vaimus.

PayPali müügiga rikkaks saanud ärimees ilmus projekti 2004. aasta veebruaris, juhtides 70 miljoni dollari suuruse isikliku panusega idufirmasse investeerimisringi. Temast sai direktorite nõukogu esimees ja alguses ei võtta enda kanda ettevõtte operatiivjuhtimine. Musk osales Briti Lotuse baasil loodud sportauto Roadsteri debüütmudeli kujundamisel: tegi lobitööd komposiitmaterjalide kasutamise nimel kerekonstruktsioonis, töötas välja akumooduli ja isegi disainidetaile nagu esituled. 2006. aastaks sai projekt hea ajakirjanduse osaliseks, Musk sai maineka Global Greeni keskkonnaauhinna võitja (Mihhail Gorbatšov andis auhinna üle isiklikult) ning Tesla investorite gruppi kuulusid "Google'i isad" Larry Page ja Sergey Brin. Projekti jaoks kogutud raha kogusumma ületas 100 miljonit dollarit.

2007. aastal, kui Roadsteri konveieriliin plaaniti aga käivitada, algas Muski elus must triip. Juhtkonna valearvestused viisid selleni, et elektriauto müügihind osutus peaaegu kaks korda kõrgemaks kui algselt projektis oli - 92 000 dollarit. Lisaks tegi ettevõtte tegevjuht Martin Eberhard strateegilise valearvestuse: tema Tesla Roadsteri ülekandekontseptsioon osutus ebaefektiivseks ja auto väljalaskmist tuli edasi lükata rohkem kui aasta.

Kriisiolukorras näitas Elon Musk sel ajal vajalikke juhiomadusi: oskust heita halastamatult üle parda kõik, kes mingil põhjusel projekti segavad. Musk vallandas Eberhardi ja mitmed teised asutajad ilma vähimagi sentimendita ning mõni aeg pärast seda puhastust sai ta ise ettevõtte etteotsa. Eberhard kaebas ta kohtusse, kuid juhtum lahenes kohtuväliselt ja nii tõhusalt, et avalikkuse ette ei lekitatud peaaegu ühtegi konflikti detaili.

Kriisi lävel jätkas Elon Musk jõulist “kontide lõikamist”: koondas töötajaid, nõudis tarnijatelt hinnakärpeid, sulges kontoreid jne. Roadster nägi ilmavalgust lõpuks 2008. aastal, kui tšeki hind tõusis tagasihoidlikult – alla 20 000 dollari.

Kõige raskemal hetkel (paralleelselt alustas ärimees kõrgetasemelist lahutusmenetlust oma naise Justine'iga, kes ei koonerdanud meediaintervjuudes ja isiklikus ajaveebis oma viie poja isa kriitikaga – tähelepanu puudumise ja koduse olukorra tõttu türannia), investeeris Musk oma viimased 20 miljoni dollari suurused säästud Teslasse (ta kogus raha Delli 120 miljoni dollari suurusest tarkvaraarendaja Everdreami ülevõtmisest, mille osanik Musk oli), müüs projekti päästmiseks oma armastatud McLaren F1 ja päästis siiski autotootja pankrotist. Ta andis klientidele isegi isiklikud garantiid raha tagastamiseks, kui algatus ebaõnnestub.

Peagi hakkas asi paranema, mis oli eriti muljetavaldav seisva traditsioonilise autotööstuse taustal. Saksa kontsern Daimler investeeris Teslasse 50 miljonit dollarit, USA energeetikaministeerium andis loa projekti kaasamiseks uuenduslike transpordiettevõtete – soodusintressiga laenu saajate – hulka. Tesla sai riigilt ligi pool miljardit dollarit. Seejärel kritiseerisid skeptikud võimude otsust toetada Muski ettevõtet, mille tooted on endiselt keskendunud ainult jõukatele ostjatele.

Sõna "elektriauto" tekitab sageli assotsiatsioone millegi aeglase ja kohmakaga, kuid Tesla Motorsi puhul see nii ei ole. Tema autod on kiired ja näevad välja nagu luksuslikud sportautod. Plaanis on aga juurde luua lihtsad mudelid. Tesla Motorsi spetsialistid teevad koostööd Daimleri ja Toyotaga. Niinimetatud "hübriidid", nende firmade autod, mis on varustatud nii elektri- kui ka sisepõlemismootoriga, kasutavad Elon Muski firma tehnoloogiaid. 2007. aastal nimetas General Motorsi aseesimees Bob Lutz Teslat kui peamist põhjust, miks autohiiglane otsustas hakata arendama elektriautot Chevy Volt: "Kui mõni Silicon Valley idufirma suudab selle võrrandi lahendada, ei julge keegi teine ​​mulle öelda, et see on lahendamatu.".

"Tesla Motors on saanud oma nime Nikola Tesla järgi, kuna kasutame mõnda tema leiutist. See tüüp väärib kindlasti rohkem ühiskonna tunnustust. Kuid ausalt öeldes meeldis mulle Thomas Edison alati rohkem, sest erinevalt Teslast suutis ta oma leiutised massiturule tuua ja kogu inimkonnale kättesaadavaks teha. Tesla kukkus sellega läbi."

2010. aastal korraldas Tesla oma esimese USA autotööstuse IPO pärast 1956. aastat, mil Ford börsile läks. Ettevõte on vaatamata kümneaastasele kahjumlikule tegevusele noteeritud NASDAQ-il 17 dollari aktsia kohta tipus ja kogub rohkem kui 225 miljonit dollarit. Tõepoolest, IPO jaoks polnud paremat aega. Naftalaik, mis BP süül katab muljetavaldava osa Mehhiko lahest, kasvab jätkuvalt ning tundub enam kui loogiline tõstatada praegu uut tüüpi kütusele ülemineku küsimus. Täna on ühe Tesla paberi väärtus 147 dollarit ja autotootja kapitalisatsioon läheneb 18 miljardile dollarile.

Tesla rahalise edu peamiseks tõukejõuks oli Model S luksussedaan, mille aku laetus on 426 km, silmatorkav disain ja ainulaadsed kiirusomadused (kiirendus 96 km/h 3,9 s). Mudel toodi turule eelmisel suvel hinnaga 69 900 dollarit ja sai Consumer Reportsi reitingus 99 punkti 100-st.

Model S esitlusel teatas Musk kategooriliselt, et kahekümne aasta pärast on enam kui pooled toodetud autodest täiselektrilised: "Ma olen kindel, et see läheb. Olen nõus selle peale raha panustama." . Inimesi, kes soovivad sellist panust teha, on piisavalt. Muski ennustus ei saa isegi analüütikute kõige optimistlikumate hinnangute kohaselt tõeks osutuda. Kuid vaevalt on see Tesla asutaja ja tegevjuhi jaoks piinlik: reaalsust kaunistades muudab ta seda.

Fakt on see, et Muski sõnul on maailm muutunud naftast liiga sõltuvaks. See sõltuvus on põhjustanud kliimamuutusi ja püsivaid geopoliitilisi pingeid. Sisepõlemismootoritest eemaldumine elektri kasuks võib midagi muuta. Seetõttu pole Tesla Motors tema jaoks lihtsalt äri.

Musk jätkas projekti vastu huvi äratamist, korraldades New York Timesi kolumnisti John Brodeuriga meedialahingu Model S kriitilise proovisõidu üle. Pean ütlema, et kõik need reklaamitrikid on vilja kandnud. Niisiis müüdi 2013. aasta esimeseks poolaastaks elektriautot 10 500 eksemplari ning pakkumine ei käi endiselt nõudlusega sammu.

Teel on Model X crossoveri väljalaskmine ja Superchargeri laadimisjaamade võrgu kiire areng. Tesla plaanib ühendada suure liiklusega arterid üle USA pistikupesadega ja 2014. aastal laieneda ülemere.

päikeselinn

Tehnoloogia pakkuja SolarCity ei ole formaalsete kriteeriumide järgi täpselt Muski projekt. Sellesse käivitamisse investeeris ta 2003. aastal 10 miljonit dollarit PayPali müügist saadud tulu. Projekti asutajad on ärimehe nõod Lyndon ja Peter Raive.

SolarCity paigaldab mitme kilovatise võimsusega modulaarseid privaatseid päikeseelektrijaamu - ideaalne lahendus kodumajapidamistele ja väikestele organisatsioonidele. Samas ei müü ettevõte toodet, vaid annab selle klientidele pikaajaliseks liisinguks 20-aastase horisondiga. Ostja ei maksa jaama enda, vaid ainult selle toodetava energia eest. Tehinguid rahastavad kolmandad laenuandjad (näiteks Google), kes saavad rohelise majanduse toetamise eest maksusoodustusi.

Mais-juunis 2008 loodi fotogalvaanilised paigaldised eBay serverite ja kontorite ning British Motorsi toiteks. Samuti alustas ettevõte 2008. aastal elumajades elektri ratsionaalsemat kasutamist soodustava tarkvara väljaandmist, tänu millele hakkasid lõpptarbijad elektri eest vähem maksma ning võrkude koormus vähenes.

SolarCity kontseptsioon on ökonoomne, keskkonnasõbralik ja Muski põhimõtetega absoluutselt kooskõlas. Ettevõte valmistab akusid eelkõige Tesla elektriautode laadimisjaamadele. Projekt koosneb juba mitmekümnest Ameerika Ühendriikide teeninduskeskusest ja on energiatarbijate seas väga nõutud: inimesed registreeruvad kodustele päikesejaamadele mitu kuud ette.

Liidripositsioon tööstuses aga SolarCityt kriitika eest ei päästa: päikeseenergiast ei saa kunagi tõhusat ärimudelit ja segment on liiga konkurentsivõimeline, et hoida vastuvõetavat hinnalagi, väidavad skeptikud. Alates 2012. aasta detsembris toimunud IPO-st on SolarCity aktsia hind aga hüpanud 8 dollarilt 38 dollarile ja jõudis mais 52 dollarini.

Musk jääb endiselt ettevõtte peaaktsionäriks, mille kapitalisatsioon läheneb 3 miljardile dollarile. Just tema kindlustunnet projekti väljavaadete vastu nimetavad analüütikud siiani tegutseva ettevõtte fenomenaalse turuedu peamiseks teguriks. kahjum (2013. aasta teises kvartalis 23,9 miljonit dollarit). Kui SpaceX-i ja Tesla asutaja panustab tehnoloogiale, siis on sellel tõesti hea võimalus tulistada, Wall Streeti nähtust on juba nimetatud “Maski efektiks”.

SpaceX

Elon Musk mõtles sajandivahetusel raketifirma loomisele. Teda haaras ambitsioonikas idee luua platvorm mitmeks inimese reisiks teistele planeetidele. Lähim punkt peaks olema Marss, otsustas leiutaja.

„Mind võlus Marsi koloniseerimise väljavaade ja minust sai projekti Mars Oasis asutajaliige. Eesmärk on luua sellele planeedile automatiseeritud kasvuhooned, millest tulevikus võiks saada isemajandava ökosüsteemi inkubaator. Ja kõik oli korras, kui mitte arvestada kasvuhoonete Marsile toimetamise tohutuid kulusid. Üritasin isegi Venemaal rakette osta ja pidasin läbirääkimisi Vene ametnikega, kuid sõbrad selgitasid, et see tehing meenutab sellist kuritegu, et eriteenistuste silmis riskin muutuda teiseks bin Ladeniks. Ja ma mõtlesin: oot, miks ma ei loo oma raketti?

Niipea kui asjaolud lubasid (eBay ostis PayPali), asutas ärimees 2002. aastal ettevõtte Space Exploration Technologies Company ehk lihtsalt SpaceX. Ta investeeris projekti üle 100 miljoni dollari Turul pakutavate ettepanekute maksumust - alates 15 miljonist dollarist raketi eest Venemaal kuni 65 miljoni dollarini USA-s - pidas ärimees kordades ülehinnatuks.

Tema arvutuste järgi selgus, et kokku maksid kõik kosmosekandja ehitamiseks vajalikud osad osariikides vaid 2% stardihinnast. See vihastas Muski. Ta nägi probleemi juurt kosmosetööstuse bürokratiseerumises, madalas konkurentsivõimes suurkorporatsioonid ja nende lobitöö, et hoida uusi mängijaid turult eemal.

Musk oli kindel, et rakettide loomise ja väljalaskmise kulusid on võimalik kümme korda vähendada. Kuid kõigepealt oli tal vaja ümber sõnastada kosmoselennu eesmärk. Muski sõnul ei ole SpaceX-i põhiülesanne mitte astronautide ja lasti orbiidile toimetamine, vaid teiste planeetide koloniseerimine. Kui soovite osa inimkonnast Maalt mõnele Jupiteri satelliidile ümber paigutada, peate, kurat, leidma viisi, kuidas seda säästlikult teha.

SpaceX alustab raketi Falcon 1 projekteerimist. Arenduseks kulub neli aastat ja sadu miljoneid dollareid erainvesteeringuid (Muski endine äripartner Peter Thiel oli üks esimesi, kes Muski projekti toetas ja Muskile jäi kaks kolmandikku SpaceX-i aktsiatest). Selle tulemusena loodi rakett ja kolme tüüpi vedelmootorid – Merlin, Kestrel ja Draco – nullist ilma valitsuse sekkumiseta. 2006. aastal juhtis NASA tähelepanu SpaceX-ile. Esialgu sõlmis agentuur ettevõttega mitu lepingut Falcon 1 testkäivitamiseks.

“Minu eesmärk on luua mitte lihtsalt rakett, vaid töökindel rakett ja taskukohane hind. Mind on korduvalt hoiatatud, et kui kulusid vähendada, siis väheneb ka töökindlus. Minu arvates on see põhimõtteliselt vale. Siin on sportlik Ferrari - see on väga kallis auto, kuid suure tõenäosusega läheb Ferrari esimesel pinnasel teel katki. Vastupidi, odavaim Honda võib töökindlalt töötada mitu aastat ja olete kindel, et selle ratas ei kuku esimeses kraavis maha. Sama ka rakettidega. Peaasi, et ei kiirustaks.»

Esimesed kolm starti aastatel 2006–2008 osutusid ebaõnnestumisteks (kolmas lõppes intsidendiga - kultusliku ulmesarja Star Trek Scotty rolli täitja James Duane'i põrm mattis rakett aastal kosmose asemel ookeani sügavused). Neljandal katsel stardib rakett edukalt - see maksab 7 miljonit dollarit. Viiendal katsel saadab see orbiidile Malaisia ​​satelliidi. Muljet avaldades sõlmib NASA SpaceX-iga 1,6 miljardi dollari suuruse lepingu 12 missiooniks kauba saatmiseks ISS-ile.

“Kasutame neid tehnoloogiaid, mida riigiasutuste arsenalis on lihtsalt võimatu ette kujutada. Näiteks meie firma vajas teodoliiti, mida kasutatakse raketi joondamiseks, ja selle asemel, et uus osta, soovitasin vaadata eBayst. Leidsime ideaalselt töötava teodoliidi, säästes umbes 25 000 dollarit.

Ettevõte uuendab oma lipulaeva toodet ning uuendatud Falcon 9 laseb esmalt lihtsalt orbiidile SpaceX-i arendatud Dragon veoauto ning 22. mail 2012 saadab erakosmose ajaloo esimene ISS-ile laeva. Dragon toimetas oktoobris edukalt jaama poole tonni kasulikku lasti ning tulevikus peaks see mahutama seitsmest astronaudist koosneva meeskonna. Valitsus- ja kaubandusstruktuuride tellimuste kogupakett 50 SpaceX-i raketi stardi jaoks on täna umbes 4 miljardit dollarit, konservatiivse hinnangu kohaselt on ettevõtte väärtus umbes 2,5 miljardit dollarit.

Kuid Musk ei kiirusta avalikuks minema. Tema jaoks on kõik SpaceX-i saavutused vaid ettevalmistus peamise unistuse – ekspeditsiooniks Marsile – elluviimiseks. Kuni oma elu lõpuni tahab miljardär saada Punase planeedi pioneeriks kolonisaatoriks. Selleks on SpaceX-i raames käimas projekti Mars Colonial Transporter (MCP) arendus. Muski insenerid töötavad uuenduslike rakettmootorite kallal ja kosmoselaevad toimetada inimesi Maalt Marsile (Falconi baasil saab luua Grasshoperi raketi, mis suudab maanduda vertikaalselt ja teise põlvkonna Dragon on juba tehniliselt võimeline Marsile pääsema, kinnitab Musk).

42-aastase ärimehe sõnul võib 10-20 aasta pärast fantaasia saada reaalsuseks. "Ma tahaksin Marsil surra. Ainult ilma planeedi pinnal purunemata " - naljatab miljardär.

Elon Muski näitel saab jälgida lapsepõlve unistusi ellu viinud inimese teed, sest paljud inimesed tahtsid lapsepõlves kosmosesse lennata ja peagi saab seda teha, sest astronautikasse on äri jõudnud ja väga sellest võidavad paljud, sest kosmoseturism saab peagi reaalsuseks, tänu ka Elon Muskile.

„SpaceX tahab olla ettevõte, mis aitab inimesi teistele planeetidele kolida, sest ma arvan, et see on elu suurim eesmärk. Ja kuigi argisemaid asju ei tohiks kunagi unustada, on väga abiks selline Püha Graal, mille otsimisest saab pikaajaline eesmärk ja peamine inspiratsiooniallikas.

Musk on nõudlik perfektsionist ja tehniline pedant. Tema füüsikaalane haridus aitab näha objektiivseid tõdesid ja eraldada need emotsionaalsetest hinnangutest ja spekulatiivsetest prognoosidest. Ta lihtsalt mõtleb suurelt. Näiteks mõtleb ta vahenditele ühistransport nimetatakse "hüperloopiks". See elektriline ülehelikiirusega sõiduk peaks viima inimesed Los Angelesest San Franciscosse (350 miili) 30 minutiga.

hüperloop

Musk jagas oma Loopi loomise plaane esimest korda ajakirjanikega 2012. aasta septembris. Seejärel ei andnud ta projekti tehnilisi kirjeldusi, piirdudes ebamäärase mõistega "viies transpordiliik" (pärast raudtee, lennundus, mootortransport ja laevandus). "See on midagi, mis kunagi alla ei kuku, on vähemalt kaks korda kiirem kui lennuk, töötab päikeseenergial ja ei lähe ajakava järgi, vaid täpselt sel hetkel, kui seda vajate." , ütles ärimees Bloombergile antud intervjuus.

Oma arendustega kavatses Musk minna otse California kuberneri Jerry Browni ja USA presidendi Barack Obama poole. Hyperloop peaks tema hinnangul saama alternatiiviks võimude plaanidele ehitada San Francisco ja Los Angelese vahele alla 70 miljardi dollari suurune kiirraudtee (ja kulusid arvesse võttes võib summa kasvada kuni 100 miljardi dollarini, ärimees on kindel). "Nad pakuvad Californiale kõige aeglasemat kiirrongi, millel on kõige suurem hind kõrge määr ehituskulud miili kohta. Need on valed kirjed." , – oli ettevõtja nördinud.

12. augustil 2013 sai Loop 57-leheküljelise kontseptsiooni esitluse. See, nagu selgus, on suletud kõrgendatud maanteest terastoru kujul (täpsemalt kahe paralleelse toruga, mis on trassi lõpp-punktides ühendatud), mille sees tingimustes peaaegu helikiirusel vähendatud rõhk(õhutakistuse vähendamiseks) liigub suletud alumiiniumkapsel aerodünaamilisel padjal. "Kiirendab" elektromagnetilise impulsi struktuuri. Kapsel ise laseb õhku läbi ninaõõnsuse ja väljub läbi põhjapaneeli soontes olevate "düüside", moodustades õhupilu – sarnast tehnoloogiat kasutatakse magnetlevitatsioonirongides.

"Suur toru" hakkab koosnema 100-meetristest osadest, mis tõstetakse püloonidele 20 meetri kõrgusele (toed tuleb ehitada üksteisest 45-90 meetri kaugusele). Projekti elektrivajadus kaetakse 100% ulatuses kogu trassi ulatuses paiknevate päikesepaneelidega. Sünergia Muski teiste projektidega tuli kasuks: kapsli mootorid ja elektrooniline täidis on päritud Tesla Motorsilt, SolarCity insenerid mõistavad kõige paremini päikeseenergiat ja SpaceX jagab seda sõidukite tootmiseks mõeldud sulamitega "Loop". testitud kosmoses.

Transpordibussi sisse mahub kuni 28 inimest (kui projekti eelarvet suurendada 6 miljardilt dollarilt 10 miljardile, võimaldab Hyperloopi disain ühes kapslis transportida kolme autot). 600 km pikkune vahemaa San Francisco ja Los Angelese vahel läbib Loop 35 minutiga inimesele mugavates tingimustes (nagu Musk ütleb: “saab olla ülihubane ja vaikne, ei turbulentsi”). Reisijatele mõeldud kapsli starditõuge saab olema võrreldav lennuki kiirendusega piki lennurada. Ligikaudu 70 süstikut liinil saavad sõita minimaalse intervalliga 30 sekundit (ohutu vahemaa kapslite vahel on umbes 8 km). Investeeringud peaksid end ära tasuma 20 aastaga, eeldusel, et uuendusliku transpordi pileti hind on 20 dollarit ja 7,4 miljoni reisija vedu mõlemas suunas sel perioodil.

Esimene "Loop" kordab ligikaudu California Interstate-5 maanteed.

Musk lubab reisijatele enneolematut turvalisuse taset. "Hyperloop ei kuku taevast ega jookse rööbastelt maha" , - kinnitas leiutaja. Projektimeeskonna insenerid võtsid arvesse hädapidurduse võimalust kapsli rõhu langetamise korral ja pakkusid püloonide projekteerimisel välja isegi sillaehituse antiseismilisi lahendusi, et tasandada maavärina põhjustatud hävimisohtu.

"Loop" muutub ratsionaalseks lahenduseks suurlinnadele, mis asuvad üksteisest kuni 1500 km kaugusel. Lennundus sobib pigem pikkadeks vahemaadeks, usub leiutaja.

Musk hoiatas, et ta ise ei ole veel valmis Loopile piisavalt aega pühendama (tal on juba “pagana raske” korraga hallata SpaceX-i, Teslat ja SpaceX-i), kuigi igal juhul jääb ta investoriks ja on nõus rahastama. prototüübi loomine. Ettevõtja lubas avatud lähtekoodiga tingimustel kõik oma meeskonna inseneriuuringud kõikidel entusiastidel meelde tuletada, tagades sellega kõikvõimaliku toetuse. Kui lähiajal julgeid investoreid pole, naaseb Tesla projekti mõne aasta pärast. “Ma ei karda Hyperloopis rahaliselt midagi kaotada, seda oleks lihtsalt lahe teha uut tüüpi transport" - võttis miljardär kokku.

Tehnoloogiliselt pole "loopis" läbimurdelisi lahendusi: kõiki leiutise komponente kasutatakse juba teistes projektides ja see suurendab tõsiselt Hyperloopi "materialiseerumise" võimalusi: Muski vaimusünnitus on võrreldav paljude analoogidega, nagu RAND. Ettevõtte "vaakum" rong, mis on kontseptsioonides töötanud mitu aastakümmet.

„Esimene asi, millele ma alati mõtlen, on see, kas see, mida me millegi kohta teame, vastab tõele. Äkki on mingi muu seletus? Olen seda teinud juba esimestest kooliastmetest peale. Olen alati kõigele vastu vaielnud. See ajas vanemad hulluks. Ma ei uskunud neid kunagi ja nõudsin alati vastust küsimusele "miks?". Seejärel proovisin näha, kas nende vastusel on mõtet."

Tõelise innovatsiooni peamiseks takistuseks on Muski sõnul inimeste harjumus mõelda analoogia põhjal. Seetõttu püüavad nad enamasti lihtsalt midagi paremaks muuta, selle asemel, et midagi uut luua. Musk mõtleb põhimõtteliselt teisiti: "Füüsikas on aluspõhimõtete kontseptsioon. Te lahkate reaalsust selle põhialusteni. Ja sealt hakkadki argumente üles ehitama. See nõuab palju vaimset pingutust.".

“Mõelda ettevõttele unes ja tegelikkuses - seitse päeva nädalas ja ilma pausideta. Olge alati võimalikult keskendunud suurepäraste tulevikutoodete loomisele. See on täpselt see, mida peate alguses tegema."

“Tuleb olla valmis selleks, et ettevõte võib iga hetk laguneda. Startupi asutamine on nagu klaasi söömine ja kuristikku vaatamine, sest ebaõnnestumise eelaimdus ei jäta sind kunagi.

Musk on vaid nelikümmend kaks aastat vana ja ta ei kavatse pensionile jääda. Ja maailmas on piisavalt ülesandeid, mida tasuks ette võtta miljard dollarit taskus inimesel, kes teab, kuidas fantastilisemaid ideid teoks teha.

Kui leiate vea, tõstke esile mõni tekstiosa ja klõpsake Ctrl+Enter.

See inimene tekitab imetlust, austust ja kadedust. Tema edu on loomulik: annet, karismat ja äritaju täiendavad raske töö, oskus õigesti prioriseerida. Peamised verstapostid: arvutifirma Zip2, PayPal, TeslaMotors, SolarCity, SpaceX.

Elon Muski lugu on huvitav, sest sünnipärasuse järgi polnud ta kuulsaks miljardäriks saamise kandidaat. Ta sündis Lõuna-Aafrikas inseneri ja toitumisspetsialisti peres. Vaatamata sellele, et poiss oli lapsepõlvest saati tark ja arenenud (ta läks kooli eakaaslastest aasta varem), tõdesid isegi vanemad tõsiasja, et poja kontaktid eakaaslastega ei sujunud hästi. Seejärel ütleb ta ise: "Ma olin väike nohiklaps, piisavalt tark ... nii sisse kooliaeg Lugesin lihtsalt palju raamatuid ja püüdsin mitte inimeste teele sattuda."

Tüüp kompenseeris sõprade puudust sellega, et luges pidevalt kõike, mis tema kätte sattus: Ämblikmehe koomiksitest entsüklopeediateni. 17-aastaselt, pärast keskkooli lõpetamist Pretorias, teeb tulevane miljardär julge otsuse alustada iseseisvat elu Ameerika Ühendriikides.

1989. aastal astus ta Kanadasse suunduvale lennukile, mõistes, et tema vanemad ei saa rahaliselt aidata ja ta peab lootma iseendale.Terve aasta elas Elon raskelt: töötas igal pool, kus sai, elatist teenides. Olukord muudab sisseastumist Ontario Queensi ülikooli. Andekas tudeng tõmbas endale tähelepanu ning 1992. aastal täitus unistus USA-sse pääseda tänu Pennsylvaniasse õppimise stipendiumile.Pennsylvania ülikoolis saab Elonist aastaga äriteaduse bakalaureus, teise aasta pühendab füüsikat õppimas ja saab ka bakalaureusekraadi.

Sariärimees Elon Muski lugu

Mõiste on suhteliselt hiljutine, seda kasutatakse ettevõtjate kohta, kes rakendavad oma annet erinevate, mõnikord mitteseotud projektide käivitamiseks.

Eloni esimene projekt- arvutimäng Blastar, mille loomine tõi 12 aastaga 500. Esialgu kavatsesid Elon ja ta vend mängutoa arenduse rentida. Nad on selle nimel teinud peaaegu kõik:

• leidnud üüripinna;
• kokkulepitud müügiautomaatide pakkujaga, kes võiks seadmed tarnida.

Linna heakskiitu aga saada ei õnnestunud: vanemad ei teadnud poegade ideest ja noored ettevõtjad polnud veel 18-aastased.

Teine käivitamine rohkem õnne. Elon langeb juba kahe päeva pärast Stanfordi ülikooli kraadiõppest välja, et asutada Interneti-ettevõte Zip2! Ta selgitab otsust järgmiselt: "Sain aru, et Stanfordis midagi ei juhtu, helistasin õpetajatele, ütlesin, et tahan oma firma luua ja leppisin kokku, et kui midagi ei õnnestu, on võimalus tagasi minna."

Zip2 tegevuse osana:

• töötati välja platvorm, mis võimaldas ajalehtedel pakkuda klientidele kommertsteenuseid;
• toimub paljude trükiväljaannete, sealhulgas autoriteetsete väljaannete üleminek digitaalajastusse;
• luuakse esimene on-line linnakataloog.

Idee õnnestumise astet on lihtne numbritega mõõta: Zip2 müüdi Compaqile 307 miljoni dollari eest ja 34 miljonit väärtpaberit. Musk liitus Silicon Valley miljonäridega, kui ta oli vaid 28-aastane, saades 22 miljonit dollarit.

See tehing läks ajalukku kui suurim raha eest tehtud finantstehing.

Kolmas osa Elon Muski äriloost- elektrooniline maksesüsteem PayPal. Algselt kandis idufirma nime X.com, pärast ühinemist ettevõttega konkurentsivõimeline ettevõte Piiratus pariteedi alusel, saab nimeks PayPal. Muski panus ettevõtte arengusse on hindamatu:

• põhimõtteliselt uue ärimudeli väljatöötamine;
• pädev, andekas reklaam, viiruselähedane;
• maksesüsteemi toomine esimestele positsioonidele.

Kõik see on muutnud ostlemise põhimõtet: täna ei kujuta me enam ette, kuidas on võimalik neid ilma interneti abita läbi viia. Varem kulus kaardiga ostu sooritamiseks nädal, PayPal teeb makse mõne sekundiga. Idee väärtusest annab tunnistust ettevõtte ostmine konkurendi - Ebay - poolt 1,5 miljardi dollari eest Musk müüs oma osaluse ettevõttes 180 miljoni dollari eest.

Miljardäri neljas projekt- TeslaMotors - võib õigustatult pidada üheks geniaalsemaks. Alustades sellest, et Musk investeeris projekti kõik oma säästud ja lõpetades sellega, et ta osales arenduses isiklikult, tõestades, et ta pole mitte ainult ärimees, vaid ka leiutaja. Kõik läks alguses suurepäraselt:

• Roadsteri sportauto debüütmudeli väljalaskmine, mille väljatöötamises ja disainis osales Musk isiklikult (akumooduli arendus viidi sageli läbi tema garaažis, esitulede kujundus ja materjal keha, on miljardärist leiutaja teene);
• GlobalGreeni auhinna saamine panuse eest keskkonnasõbralikku tootmisse;
• elektriauto maine muutmine: ebamugavad väikesed autod muutusid pärast Muski meeskonna tööd nende kallal mainekateks kiireteks sportautodeks;
• meelitada ligi uusi investoreid, nagu Larry Page, Sergey Brin jne.

Olukord eskaleerus 2007. aastal, kui hakati rääkima konveierliini avamisest. Selgus, et juhtkonna valearvestused viisid selleni, et elektriauto maksumus oleks kaks korda suurem kui kalkulatsioonis sisalduv - 92 tuhat dollarit. Tuvastati ka tehnilisi puudujääke (tegevjuhi Eberhardi pakutud ülekandekontseptsioon osutus ekslikuks ja nõuab tõsiseid täiendusi).

Oli mitu nädalat nulli pangakontoga. Mul oli valik: võtta kogu PayPali müügist järelejäänud kapital ja investeerida see Teslasse või Tesla sureb. (Tsiteeritud 2014. aasta filmist Miljardär Elon Musk, Kuidas minust sai tõeline raudmees.)

Ettevõtja võtab asja enda kätte, päästes ettevõtte pankrotist:

• vallandab Eberhardi ja tippjuhid, kes teevad suuri vigu;
• investeerib Teslasse kogu raha, mis tal sel ajal oli - 20 miljonit dollarit;
• vähendab halastamatult ettevõtte töötajate arvu, jättes alles vaid need, keda vajatakse;
• peab tarnijatega läbirääkimisi, kaupleb iga sendi eest;
• meelitab investoreid traditsioonilistel ja mittetraditsioonilistel viisidel (õnneks on neid palju, peate lihtsalt otsima oskuslikult võimalusi);
• otsib mis tahes vahendeid, müüb isegi oma armastatud auto McLaren F1.

Peagi rääkis kogu maailm põhimõtteliselt uuest transpordivahendist, mis on keskkonnasõbralik, stiilne ja peaaegu täiuslik. Täpsemalt investeeringuallikate kohta on tabel 1. 2016. aastal sai teatavaks, et Ameerikas juhtus surmaga lõppenud õnnetus, milles osales uuenduslik Tesla sedaan. See vähendas aktsiate väärtust 3%, kuid kõik on kindlad, et ettevõtte arengut ei saa peatada.

Ettevõtte kasum kuni 2015. aastani (kaasa arvatud) oli negatiivse trendiga ehk ettevõte töötas kahjumiga. Miljardäri hinnangul tõuseb kasumlikkus märgatavalt, kui 2020. aastal jõuab müük miljonini aastas. Seni on kahjumi suurenemine seotud hindade langusega ettevõtte jaoks võtmepiirkondades: Euroopas, Hiinas ja USA-s. Hetkel on müügil mudelid S ja Model M elektrisõidukid.

Loogiline jätk oli TeslaSuperchargeri elektrisõidukite tanklate avamine. Me räägime sellest, et need on saadaval kogu maailmas, mis muudab elektrisõidukid taskukohasemaks.

Viies projekt: SpaceX.

Pikemas perspektiivis tahaksin väga Marsile minna. See on SpaceX-i peamine eesmärk. (Tsiteeritud 2014. aasta filmist Miljardär Elon Musk, Kuidas minust sai tõeline raudmees.)

Kõige ambitsioonikam projekt, mida USA-s osariigi tasandil toetatakse. Ettevõte asutati 2002. aastal, selle eesmärgiks on võimalus reisida kaasaegsete kõrgtehnoloogiliste rakettide abil teistele planeetidele. Lähtepunkt - Marss.

Saavutused selles valdkonnas on juba kolossaalsed:

• kulude vähendamine 10 korda;
• raketi ja kolme tüüpi vedelmootorite loomine nullist;
• kosmoselendude kontseptsiooni muutus, edaspidi on eesmärgiks kosmose koloniseerimine, mitte episoodilised lennud sinna.

Tänapäeval pole Muski "hull" idee mitte ainult üldtunnustatud, vaid toetatud ka riigi tasandil. NASA on sõlminud lepingu SpaceX-iga 12 missiooniks kauba toimetamiseks ISS-ile.

Kuidas suutis Musk lennukulusid vähendada? Kui raketi pinna tasandamiseks oli vaja teodoliiti, ei tellinud Musk seda valitsusasutustelt, vaid ostis selle eBayst ja säästis 25 000 dollarit.

Inimese Marsile toimetamine on plaanis läbi viia 2026. aastal.

"Isiklik stiil" Elon Musk ja edulugu

Elon Muskil polnud kunagi valikut, mida teha või mitte teha. Küsimus oli: mida edasi teha? (Tsiteeritud 2014. aasta filmist Miljardär Elon Musk, Kuidas minust sai tõeline raudmees.)

Elon Musk ei ole asjatundlik inimene. Ta on unistaja, kes töötab selle nimel, et tema projektid, isegi kõige fantastilisemad, saaksid reaalsuseks. Keerulistes olukordades käitub ta aga nagu karm ärimees, kes üksikisikutele tagasi ei vaata. Mittetäielik nimekiri olukordadest, kus ettevõtja ülejäänud hullumeelsusena tundunud tegevus viis hämmastava eduni:

• raha investeerimine mitte ainult uuenduslikesse, vaid ka revolutsioonilistesse projektidesse;
• võime näha sammu võrra ees, kus teised väljavaated ei näinud;
• soov mitte ainult raha teenida, vaid ka maailma muuta.

Elektriauto idee atraktiivseks muutmiseks muutis Musk inimeste mõtteviisi. Nüüdsest on elektrisõidukitega sõitmine lihtne, mugav ja prestiižne! Ehitati ka terve seda tüüpi masinaid teenindavate tanklate võrk.

Lisaks sellele, et see mees on leiutaja ja edukas ärimees, sai temast ka kuulsa koomiksi- ja filmitegelase - Raudmehe - prototüüp. Muide, ta mängis filmis Iron Man 2 peategelase sõbrana. Nad räägivad ja räägivad tema fenomenist!

Elon Muski lugu on muljetavaldav ja õpetlik. See annab lootust neile, kes unistavad edust ja on valmis selle nimel ööd ja päevad tööd tegema.