هواپیماهای جنگ میهنی 1941 1945. جنگنده های جنگ جهانی دوم: بهترین از بهترین ها

درباره جنگ جهانی دوم حرف های زیادی برای گفتن وجود دارد. به سادگی حقایق بسیار زیادی وجود دارد. در این بررسی باید به موضوعی مانند هوانوردی جنگ جهانی دوم توجه شود. بیایید در مورد معروف ترین هواپیماهایی که در جنگ استفاده می شدند صحبت کنیم.

I-16 - "خر"، "خر". جنگنده تک هواپیما ساخت شوروی. اولین بار در دهه 30 ظاهر شد. این اتفاق در دفتر طراحی Polikarpov افتاد. اولین کسی که یک جنگنده را به هوا پرتاب کرد والری چکالوف بود. در اواخر دسامبر 1933 اتفاق افتاد. این هواپیما در جنگ داخلی که در اسپانیا در سال 1936 آغاز شد، در درگیری با ژاپن در رودخانه خلخین گل، در نبرد شوروی و فنلاند شرکت کرد. با آغاز جنگ بزرگ میهنی، جنگنده واحد اصلی ناوگان مربوطه اتحاد جماهیر شوروی بود. اکثر خلبانان حرفه خود را با خدمات در I-16 آغاز کردند.

اختراعات الکساندر یاکولف

هوانوردی جنگ جهانی دوم شامل هواپیمای Yak-3 بود. این باید به عنوان یک جنگنده تک موتوره درک شود که توسعه آن تحت رهبری الکساندر یاکولف انجام شد. این هواپیما ادامه عالی مدل Yak-1 شد. تولید این هواپیما از سال 1994 تا 1945 انجام شد. در این مدت امکان طراحی حدود 5 هزار جنگنده وجود داشت. این هواپیما به عنوان بهترین جنگنده جنگ جهانی دوم شناخته شد که برای ارتفاعات کم طراحی شده است. این مدل در خدمت فرانسه بود.

هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی از زمان اختراع هواپیمای Yak-7 (UTI-26) دستاوردهای زیادی کسب کرده است. این یک هواپیمای تک موتوره است که از موقعیت یک هواپیمای آموزشی استفاده می شود. تولید در سال 1942 آغاز شد. حدود 6 هزار دستگاه از این مدل به روی آنتن رفت.

مدل پیشرفته تر

هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی جنگنده ای مانند K-9 داشت. این عظیم ترین مدل است که تولید آن حدود 6 سال به طول انجامید و از سال 1942 شروع شد. در این مدت حدود 17 هزار هواپیما طراحی شد. علیرغم این واقعیت که این مدل تفاوت های کمی با هواپیمای FK-7 داشت، از همه جهات ادامه کامل تری از این سری شد.

هواپیماهای تولید شده تحت هدایت پتلیاکوف

هنگام بحث در مورد موضوعی مانند هوانوردی جنگ جهانی دوم، باید به هواپیمای به نام Pawn (Pe-2) توجه کرد. این یک بمب افکن غواصی است که عظیم ترین در کلاس خود است. این مدل به طور فعال در میدان های جنگ مورد استفاده قرار گرفت.

هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی جنگ جهانی دوم شامل هواپیماهایی مانند PE-3 در ترکیب خود بود. این مدل را باید به عنوان یک جنگنده دو موتوره درک کرد. اصلی او ویژگییک سازه تمام فلزی بود. توسعه در OKB-29 انجام شد. بمب افکن غواصی PE-2 به عنوان پایه در نظر گرفته شد. V. Petlyakov بر روند تولید نظارت داشت. اولین هواپیما در سال 1941 طراحی شد. با عدم وجود دریچه پایینی برای نصب تفنگ از بمب افکن متمایز شد. میله ترمز هم نبود.

جنگنده ای که می توانست در ارتفاعات بالا پرواز کند

هوانوردی نظامی اتحاد جماهیر شوروی در طول جنگ جهانی دوم توسط جنگنده ای با ارتفاع بالا مانند MIG-3 تکمیل شد. این هواپیما به طرق مختلف مورد استفاده قرار گرفت. از میان تفاوت های اصلی می توان این واقعیت را مشخص کرد که او می تواند تا ارتفاع 12 هزار متری بالا برود. سرعت در همان زمان به سطح نسبتاً بالایی رسید. با کمک این، آنها با موفقیت در برابر هواپیماهای دشمن جنگیدند.

جنگنده هایی که تولید آنها توسط لاوچکین رهبری می شد

با صحبت در مورد موضوعی مانند هوانوردی در جنگ جهانی دوم، لازم است مدلی به نام LaGG-3 را مورد توجه قرار دهیم. این یک جنگنده تک هواپیما است که در خدمت نیروی هوایی ارتش سرخ بود. از موقعیت جنگنده، رهگیر، بمب افکن، شناسایی استفاده می شد. تولید از سال 1941 تا 1944 به طول انجامید. طراحان Lavochkin، Gorbunov، Gudkov هستند. در میان ویژگی های مثبت، باید وجود سلاح های قدرتمند، بقای بالا، حداقل استفاده از مواد کمیاب را برجسته کرد. کاج و تخته سه لا به عنوان ورودی اصلی در ساخت این جنگنده استفاده شده است.

هواپیمای نظامی مدل La-5 را در اختیار داشت که طراحی آن تحت رهبری لاوچکین انجام شد. این یک جنگنده تک هواپیما است. ویژگی های اصلی وجود تنها یک مکان، یک کابین خلبان بسته، یک قاب چوبی و دقیقاً همان بال های بال است. تولید این هواپیما از سال 1942 آغاز شد. در همان ابتدا فقط از دو توپ 20 میلی متری اتوماتیک به عنوان سلاح استفاده می شد. طراحان آنها را در جلوی موتور قرار دادند. ابزار دقیق از نظر تنوع تفاوتی نداشت. حتی یک ابزار ژیروسکوپی هم وجود نداشت. و اگر چنین هواپیماهایی را با هواپیماهایی که توسط آلمان، آمریکا یا انگلیس استفاده می شد مقایسه کنیم، ممکن است به نظر برسد که از نظر میزان بسیار از آنها عقب است. اصطلاحات فنی. با این حال، عملکرد پرواز بود سطح بالا. علاوه بر این، طراحی ساده، عدم نیاز به تعمیر و نگهداری سخت، بی‌توجهی به شرایط میدان‌های برخاستن، این مدل را برای آن دوره عالی کرده است. در یک سال، حدود یک هزار جنگنده توسعه یافت.

اتحاد جماهیر شوروی از مدلی مانند La-7 یاد می کند. این یک هواپیمای جنگنده تک سرنشین است که توسط لاوچکین طراحی شده است. اولین هواپیمای این چنینی در سال 1944 تولید شد. او در ماه فوریه روی آنتن رفت. در ماه می تصمیم گرفته شد که شروع شود تولید انبوه. تقریباً تمام خلبانانی که قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شدند با La-7 پرواز کردند.

مدل تولید شده به سرپرستی پولیکارپف

هوانوردی نظامی اتحاد جماهیر شوروی شامل مدل U-2 (PO-2) بود. این یک هواپیمای چند منظوره است که تولید آن توسط پولیکارپوف در سال 1928 انجام شد. هدف اصلی که رهاسازی هواپیما برای آن انجام شد، آموزش خلبانان بود. با وجود کیفیت هوازی خوب مشخص شد. هنگامی که جنگ بزرگ میهنی آغاز شد، تصمیم گرفته شد که مدل های استاندارد را به هواپیماهای سبک و بمب افکن شب تبدیل کنند. بار در همان زمان به 350 کیلوگرم رسید. این هواپیما تا سال 1953 به تولید انبوه رسید. برای تمام مدت امکان تولید حدود 33 هزار مدل وجود داشت.

جنگنده با سرعت بالا

هوانوردی نظامی جنگ جهانی دوم شامل ماشینی مانند Tu-2 بود. این مدل با نام های ANT-58 و 103 Tu-2 نیز شناخته می شود. این یک بمب افکن دو موتوره است که می تواند سرعت پرواز بالایی داشته باشد. در تمام مدت تولید آن، حدود 2257 مدل طراحی شد. این بمب افکن تا سال 1950 در خدمت بود.

تانک پرنده

هواپیمای مانند Il-2 کمتر محبوب نیست. این هواپیمای تهاجمی نیز نام مستعار "کوهان" را داشت. این با شکل بدنه تسهیل شد. طراحان این خودرو را تانک پرنده نامیدند. خلبانان آلمانی این مدل را به دلیل استحکام خاص آن هواپیمای بتنی و بمب افکن سیمانی نامیدند. ایلیوشین در تولید هواپیماهای تهاجمی مشغول بود.

در مورد هوانوردی آلمان چه می توان گفت؟

هوانوردی آلمانی در جنگ جهانی دوم شامل مدلی مانند Messerschmitt Bf.109 بود. این یک جنگنده پیستونی بال پایین است. این هواپیما به عنوان هواپیمای رهگیر، جنگنده، بمب افکن و شناسایی استفاده می شد. این عظیم ترین هواپیما در تاریخ جنگ جهانی دوم (33984 مدل) است. تقریباً تمام خلبانان آلمانی شروع به پرواز با این هواپیما کردند.

"Messerschmitt Bf.110" یک جنگنده استراتژیک سنگین است. با توجه به اینکه نمی توان از آن برای هدف مورد نظر خود استفاده کرد، این مدل به عنوان بمب افکن طبقه بندی شد. این هواپیما به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفته است کشورهای مختلف. او در مقاطع مختلف در جنگ شرکت کرد. جهان. خوش شانسی با چنین هواپیمایی به دلیل ظاهر ناگهانی آن همراه بود. با این حال ، اگر یک نبرد قابل مانور شعله ور شود ، این مدل تقریباً همیشه شکست می خورد. در این راستا ، چنین هواپیما در سال 1943 از جبهه خارج شد.

"Messerschmit Me.163" (دنباله دار) - جنگنده-رهگیر موشک. اولین بار در سال 1941 در همان ابتدای سپتامبر پخش شد. در تولید انبوه تفاوتی نداشت. تا سال 1944، تنها 44 مدل تولید شده بود. اولین پرواز فقط در سال 1944 انجام شد. در مجموع، تنها 9 فروند هواپیما با کمک آنها سرنگون شد که 11 فروند از بین رفت.

"Messerschmit Me.210" - یک جنگنده سنگین که به عنوان جایگزینی برای مدل Bf.110 عمل کرد. او اولین پرواز خود را در سال 1939 انجام داد. در طراحی خود ، این مدل دارای چندین نقص بود که در رابطه با آن ارزش رزمی آن بسیار متضرر شد. همه حدود 90 مدل منتشر شد. 320 هواپیما هرگز تکمیل نشدند.

"Messerschmit Me.262" - یک جنگنده جت که به عنوان بمب افکن و هواپیمای شناسایی نیز عمل می کرد. اولین در جهان که در خصومت ها شرکت کرد. همچنین می توان آن را اولین جنگنده جت جهان دانست. جنگ افزار اصلی اسلحه های بادی 30 میلی متری بود که در نزدیکی کمان نصب شده بود. در این راستا آتش انبوه و متراکم فراهم شد.

هواپیمای ساخت انگلیس

هاوکر هاریکن یک هواپیمای جنگنده تک سرنشین ساخت بریتانیا است که در سال 1939 تولید شد. برای کل زمان تولید، حدود 14 هزار مدل منتشر شد. در ارتباط با تغییرات مختلف، این دستگاه به عنوان هواپیمای رهگیر، بمب افکن و تهاجمی مورد استفاده قرار گرفت. همچنین چنین تغییراتی وجود داشت که به معنای برخاستن هواپیما از ناوهای هواپیمابر بود. در میان آس های آلمانیاین هواپیما "سطل آجیل" نامیده می شد. این به این دلیل است که او برای مدیریت بسیار سنگین بود و به آرامی ارتفاع گرفت.

سوپرمارین اسپیت فایر (Supermarine Spitfire) یک هواپیمای جنگنده ساخت بریتانیا است که دارای یک موتور و یک هواپیمای تک بال کم تمام فلزی است. شاسی این مدل قابل حذف است. تغییرات مختلف امکان استفاده از این مدل را به عنوان یک هواپیمای جنگنده، رهگیر، بمب افکن و هواپیمای شناسایی فراهم کرد. حدود 20 هزار خودرو تولید شد. برخی از آنها تا دهه 50 مورد استفاده قرار گرفتند. آنها عمدتاً در همان ابتدای جنگ مورد استفاده قرار گرفتند.

هاوکر تایفون یک بمب افکن تک سرنشین است که تا سال 1945 تولید می شد. او تا سال 1947 در خدمت بود. توسعه به منظور استفاده از آن از موقعیت یک رهگیر انجام شد. این یکی از موفق ترین مبارزان است. با این حال، مشکلاتی وجود داشت که سرعت پایین صعود را می توان تشخیص داد. اولین پرواز در سال 1940 انجام شد.

هوانوردی ژاپنی

هوانوردی ژاپنی در جنگ جهانی دوم اساساً از مدل های هواپیماهایی که در آلمان استفاده می شد کپی کردند. تعداد زیادی جنگنده برای پشتیبانی از نیروهای زمینی در عملیات های رزمی تولید شد. همچنین به معنای برتری هوایی محلی بود. اغلب از هواپیماهای جنگ جهانی دوم برای حمله به چین استفاده می شد. شایان ذکر است که هیچ بمب افکن استراتژیک در هوانوردی ژاپن وجود نداشت. از جمله جنگنده های اصلی عبارتند از: ناکاجیما کی-27، ناکاجیما کی-43 هایابوسا، ناکاجیما کی-44 شوکی، کاوازاکی کی-45 توریو، کاوازاکی کی-61 هین. همچنین از هواپیماهای ترابری، آموزشی، شناسایی استفاده می شود. در هوانوردی مکانی برای مدل های خاص وجود داشت.

جنگنده های آمریکایی

در مورد موضوعی مانند هوانوردی در جنگ جهانی دوم چه چیز دیگری می توان گفت؟ ایالات متحده نیز کنار نرفت. آمریکایی ها به دلایل کاملاً قابل درک به توسعه ناوگان و هوانوردی کاملاً نزدیک شدند. به احتمال زیاد، دقیقاً چنین استحکامی بود که در این واقعیت نقش داشت که تأسیسات تولید نه تنها از نظر تعداد، بلکه از نظر قابلیت نیز در بین قدرتمندترین ها بودند. با شروع خصومت ها، ایالات متحده به مدل هایی مانند Curtiss P-40 مسلح شد. با این حال، پس از مدتی این خودرو با P-51 Mustang، P-47 Thunderbolt، P-38 Lightning جایگزین شد. به عنوان بمب افکن های استراتژیک، از هواپیماهایی مانند B-17 FlyingFortress و B-24 Liberator استفاده شد. آمریکایی ها برای اینکه بتوانند بمباران استراتژیک ژاپن را انجام دهند، هواپیمای B-29 Superfortress را طراحی کردند.

نتیجه

هوانوردی نقش مهمی در جنگ جهانی دوم ایفا کرد. عملاً هیچ نبردی بدون هواپیما صورت نگرفت. با این حال، هیچ چیز عجیبی در این واقعیت وجود ندارد که دولت ها قدرت خود را نه تنها در زمین، بلکه در هوا نیز اندازه گیری کردند. بر این اساس، هر کشوری هم به آموزش خلبانان و هم به ساخت هواپیماهای جدید با مسئولیت زیادی برخورد می کند. در این بررسی، ما سعی کردیم آن دسته از هواپیماهایی را که (با موفقیت و نه چندان موفق) در خصومت ها مورد استفاده قرار گرفتند، در نظر بگیریم.

در دوران بزرگ جنگ میهنینیروی حمله اصلی اتحاد جماهیر شوروی هوانوردی نظامی بود. حتی با در نظر گرفتن این واقعیت که حدود 1000 هواپیمای شوروی در اولین ساعات حمله توسط مهاجمان آلمانی منهدم شد، با این وجود، کشور ما خیلی زود موفق شد در تعداد هواپیماهای تولید شده به رهبر تبدیل شود. بیایید پنج هواپیمای برتر را به یاد بیاوریم که خلبانان ما آلمان نازی را شکست دادند.

در ارتفاع: MiG-3

در آغاز جنگ، تعداد این هواپیماها بسیار بیشتر از سایر هواپیماهای جنگی بود. اما بسیاری از خلبانان در آن زمان هنوز بر میگ مسلط نشده بودند و آموزش کمی طول کشید.

به زودی، اکثریت قریب به اتفاق آزمایش کنندگان هنوز یاد گرفتند که با هواپیما پرواز کنند، که به رفع مشکلات به وجود آمده کمک کرد. در همان زمان، میگ از بسیاری جهات نسبت به سایر جنگنده های جنگی که در ابتدای جنگ بسیار زیاد بودند، شکست می خورد. اگرچه برخی از هواپیماها در ارتفاع بیش از 5 هزار متر از نظر سرعت برتر بودند.

MiG-3 یک هواپیمای با ارتفاع بالا محسوب می شود که ویژگی های اصلی آن در ارتفاع بیش از 4.5 هزار متر آشکار می شود. او به عنوان یک جنگنده شب در سامانه پدافند هوایی با سقف 12 هزار متر و سرعت بالا خود را ثابت کرده است. بنابراین، MiG-3 تا سال 1945 از جمله برای حفاظت از پایتخت مورد استفاده قرار گرفت.

در 22 ژوئیه 1941، اولین نبرد بر فراز مسکو رخ داد، جایی که خلبان MiG-3 مارک گالای یک هواپیمای دشمن را منهدم کرد. الکساندر پوکریشکین افسانه ای نیز با میگ پرواز کرد.

تغییرات "King": Yak-9

در طول دهه 1930 قرن بیستم، دفتر طراحی الکساندر یاکولف عمدتاً هواپیماهای ورزشی تولید کرد. در دهه 40، جنگنده Yak-1 به تولید انبوه رسید که دارای کیفیت پرواز عالی بود. با شروع جنگ جهانی دوم، Yak-1 با موفقیت در برابر جنگنده های آلمانی جنگید.

در سال 1942، Yak-9 در نیروی هوایی روسیه ظاهر شد. هواپیمای جدید با افزایش قدرت مانور متمایز بود که از طریق آن می توان با دشمن در ارتفاعات متوسط ​​و پایین جنگید.

این هواپیما عظیم ترین هواپیما در طول جنگ جهانی دوم بود. این هواپیما از سال 1942 تا 1948 تولید شد و در مجموع بیش از 17000 هواپیما تولید شد.

ویژگی های طراحی Yak-9 همچنین با این واقعیت متمایز شد که از دورالومین به جای چوب استفاده شد که باعث شد هواپیما بسیار سبک تر از آنالوگ های متعدد باشد. توانایی Yak-9 در ارتقاء های مختلف به یکی از مهمترین مزیت های آن تبدیل شده است.

با دارا بودن 22 تغییر اصلی که 15 مورد از آنها به تولید انبوه رسید، شامل ویژگی های یک جنگنده بمب افکن و یک جنگنده خط مقدم، و همچنین یک اسکورت، رهگیر، هواپیمای مسافربری، هواپیمای شناسایی و یک ماشین پرواز آموزشی بود. اعتقاد بر این است که موفق ترین اصلاح این هواپیما، Yak-9U، در سال 1944 ظاهر شد. خلبانان آلمانی او را "قاتل" خطاب کردند.

سرباز قابل اعتماد: La-5

در همان آغاز جنگ جهانی دوم، هواپیماهای آلمانی برتری قابل توجهی در آسمان اتحاد جماهیر شوروی داشتند. اما پس از ظهور La-5 که در دفتر طراحی لاوچکین توسعه یافت، همه چیز تغییر کرد. از نظر ظاهری، ممکن است ساده به نظر برسد، اما این فقط در نگاه اول است. با وجود اینکه این هواپیما وسایلی مانند افق مصنوعی نداشت، خلبانان شوروی از ماشین هوایی بسیار خوششان آمد.

طراحی قوی و قابل اعتماد جدیدترین هواپیمای لاوچکین حتی پس از ده اصابت مستقیم پرتابه دشمن از هم نپاشد. علاوه بر این، La-5 به طرز چشمگیری چابک بود و زمان چرخش 16.5-19 ثانیه در سرعت 600 کیلومتر بر ساعت داشت.

مزیت دیگر La-5 این بود که بدون دستور مستقیم خلبان، حرکات آکروباتیک را انجام نمی داد. اگر دچار دمی می شد، بلافاصله از آن خارج می شد. این هواپیما در بسیاری از نبردها بر فراز کورسک برآمدگی و استالینگراد شرکت کرد، خلبانان معروف ایوان کوژدوب و الکسی مارسیف روی آن جنگیدند.

بمب افکن شب: Po-2

بمب افکن Po-2 (U-2) یکی از محبوب ترین هواپیماهای دوباله در هوانوردی جهان محسوب می شود. در سال 1920 به عنوان یک هواپیمای آموزشی ساخته شد و توسعه دهنده آن نیکولای پولیکارپوف حتی فکر نمی کرد که اختراع او در طول جنگ جهانی دوم مورد استفاده قرار گیرد. در طول نبرد، U-2 به یک بمب افکن شب موثر تبدیل شد. در آن زمان، هنگ های هوانوردی ویژه در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شد که به U-2 مجهز بودند. این هواپیماهای دوباله بیش از 50 درصد از سورتی هواپیماهای جنگی را در طول جنگ جهانی دوم انجام دادند.

آلمانی ها U-2 را "چرخ خیاطی" نامیدند، این هواپیماها آنها را در شب بمباران کردند. یک U-2 می‌توانست چندین سورتی پرواز را در طول شب انجام دهد و با بار 100-350 کیلوگرم، مهمات بیشتری از مثلاً یک بمب‌افکن سنگین پرتاب می‌کند.

هنگ معروف ۴۶ هوانوردی تامان در هواپیماهای پولیکارپوف جنگید. چهار اسکادران شامل 80 خلبان بودند که 23 نفر از آنها عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دارند. آلمانی‌ها این زنان را به دلیل مهارت‌های هوانوردی، شجاعت و شجاعتشان «شب جادوگر» نامیدند. 23672 سورتی پرواز توسط هنگ هوایی تامان انجام شد.

11000 فروند U-2 در طول جنگ جهانی دوم تولید شد. آنها در کوبان و در کارخانه هواپیماسازی شماره 387 تولید شدند. در ریازان (که اکنون کارخانه ابزار دولتی ریازان است)، اسکی های هوایی و کابین این هواپیماهای دوباله تولید می شد.

در سال 1959، U-2 که در سال 1944 به Po-2 تغییر نام داد، سی سال خدمت درخشان خود را به پایان رساند.

تانک پرنده: IL-2

عظیم ترین هواپیمای جنگی در تاریخ روسیه ایل-2 است. در مجموع بیش از 36000 فروند از این هواپیما تولید شد. آلمانی ها به دلیل تلفات و خسارات هنگفت وارده، IL-2 را «مرگ سیاه» نامیدند. و خلبانان اتحاد جماهیر شوروی این هواپیما را "بتنی"، "تانک بالدار"، "Humpback" نامیدند.

درست قبل از جنگ در دسامبر 1940، Il-2 شروع به تولید انبوه کرد. ولادیمیر کوکیناکی، خلبان آزمایشی معروف، اولین پرواز خود را با آن انجام داد. این بمب افکن ها بلافاصله وارد خدمت ارتش شوروی شدند.

هوانوردی شوروی در مواجهه با این ایل-2 نیروی حمله اصلی خود را به دست آورد. هواپیما مجموعه ای از ویژگی های قدرتمند است که قابلیت اطمینان و دوام را برای هواپیما فراهم می کند. این شیشه زره پوش و موشک و تفنگ هواپیمای شلیک سریع و موتور قدرتمند است.

بهترین کارخانه های اتحاد جماهیر شوروی روی ساخت قطعات این هواپیما کار می کردند. شرکت اصلی برای تولید مهمات برای IL-2 دفتر طراحی ابزار Tula است.

شیشه زره پوش برای لعاب سایبان Il-2 در کارخانه شیشه نوری Lytkarino ساخته شد. موتورها در کارخانه شماره 24 (شرکت کوزنتسوف) مونتاژ شدند. در Kuibyshev، در کارخانه Aviaagregat، ملخ برای هواپیماهای تهاجمی تولید شد.

با کمک مدرن ترین فناوری های آن زمان، این هواپیما به یک افسانه واقعی تبدیل شد. یک بار، بیش از 600 ضربه توسط گلوله های دشمن بر روی یک IL-2 که از نبرد بازمی گشت، شمارش شد. بمب افکن تعمیر و به نبرد فرستاده شد.

در جنگ جهانی دوم روس ها داشتند تعداد زیادی ازهواپیماهایی که وظایف مختلفی از جمله: جنگنده، بمب افکن، هواپیمای تهاجمی، آموزشی و آموزشی، شناسایی، هواپیمای دریایی، حمل و نقل و همچنین نمونه های اولیه بسیاری را انجام می دادند و اکنون به سراغ خود لیست با توضیحات و عکس های زیر می رویم.

هواپیماهای جنگنده شوروی در جنگ جهانی دوم

1. I-5- جنگنده تک سرنشین، متشکل از چوب فلز و مواد کتانی. حداکثر سرعت 278 کیلومتر بر ساعت; برد پرواز 560 کیلومتر; ارتفاع بالابر 7500 متر; 803 ساخته شده است

2. I-7- تک جنگنده شوروی، پلوتوراپلان سبک و قابل مانور. حداکثر سرعت 291 کیلومتر بر ساعت; برد پرواز 700 کیلومتر; ارتفاع بالابر 7200 متر; 131 ساخته شده است

3. I-14- تک جنگنده پرسرعت. حداکثر سرعت 449 کیلومتر در ساعت; برد پرواز 600 کیلومتر; ارتفاع بالابر 9430 متر; 22 ساخته شده

4. I-15- جنگنده یک و نیم بال قابل مانور تک سرنشین. حداکثر سرعت 370 کیلومتر بر ساعت; برد پرواز 750 کیلومتر; ارتفاع بالابر 9800 متر; 621 ساخته شده; مسلسل 3000 گلوله، بمب تا 40 کیلوگرم.

5. I-16- یک جنگنده تک سرنشین تک موتوره پیستونی شوروی که به سادگی «ایشاک» نامیده می شود. حداکثر سرعت 431 کیلومتر در ساعت; برد پرواز 520 کیلومتر; ارتفاع بالابر 8240 متر; 10292 ساخته شده; مسلسل 3100 گلوله.

6. DI-6- دو جنگنده شوروی. حداکثر سرعت 372 کیلومتر بر ساعت; برد پرواز 500 کیلومتر; ارتفاع بالابر 7700 متر; 222 ساخته شده; 2 مسلسل برای 1500 گلوله، بمب تا 50 کیلوگرم.

7. IP-1- جنگنده تک سرنشین با دو اسلحه دینامو واکنشی. حداکثر سرعت 410 کیلومتر بر ساعت; برد پرواز 1000 کیلومتر; ارتفاع بالابر 7700 متر; 200 ساخته شده; 2 مسلسل ShKAS-7.62mm، 2 توپ APK-4-76mm.

8. PE-3- جنگنده سنگین دو موتوره، دو سرنشینه، در ارتفاع بالا. حداکثر سرعت 535 کیلومتر بر ساعت; برد پرواز 2150 کیلومتر; ارتفاع بالابر 8900 متر; 360 ساخته شده; 2 مسلسل UB-12.7 میلی متر، 3 مسلسل ShKAS-7.62 میلی متر؛ موشک های هدایت نشده RS-82 و RS-132؛ حداکثر بار رزمی - 700 کیلوگرم.

9. MIG-1- تک جنگنده پرسرعت. حداکثر سرعت 657 کیلومتر در ساعت; برد پرواز 580 کیلومتر; ارتفاع بالابر 12000 متر; 100 ساخته شده; 1 مسلسل BS-12.7 میلی متر - 300 گلوله، 2 مسلسل ShKAS-7.62 میلی متر - 750 گلوله؛ بمب - 100 کیلوگرم.

10. MIG-3- تک جنگنده پرسرعت در ارتفاع بالا. حداکثر سرعت 640 کیلومتر در ساعت; برد پرواز 857 کیلومتر; ارتفاع بالابر 11500 متر; 100 ساخته شده; 1 مسلسل BS-12.7 میلی متر - 300 گلوله، 2 مسلسل ShKAS-7.62 میلی متر - 1500 گلوله، مسلسل زیر بال BK-12.7 میلی متر؛ بمب - تا 100 کیلوگرم؛ موشک های غیر هدایت شونده RS-82-6 قطعه.

11. Yak-1- تک جنگنده پرسرعت در ارتفاع بالا. حداکثر سرعت 569 کیلومتر در ساعت; برد پرواز 760 کیلومتر; ارتفاع بالابر 10000 متر; 8734 ساخته شده; 1 مسلسل UBS-12.7 میلی متر، 2 مسلسل ShKAS-7.62 میلی متر، 1 مسلسل ShVAK-20 میلی متر؛ 1 اسلحه ShVAK - 20 میلی متر.

12. Yak-3- جنگنده تک موتوره و تندرو شوروی. حداکثر سرعت 645 کیلومتر در ساعت; برد پرواز 648 کیلومتر; ارتفاع بالابر 10700 متر; 4848 ساخته شده; 2 مسلسل UBS-12.7 میلی متر، 1 اسلحه ShVAK - 20 میلی متر.

13. Yak-7- جنگنده تک موتوره و پرسرعت شوروی جنگ بزرگ میهنی. حداکثر سرعت 570 کیلومتر بر ساعت; برد پرواز 648 کیلومتر; ارتفاع بالابر 9900 متر; 6399 ساخته شده; 2 مسلسل ShKAS-12.7 میلی متر برای 1500 گلوله، 1 اسلحه ShVAK - 20 میلی متر برای 120 گلوله.

14. Yak-9- جنگنده بمب افکن تک موتوره شوروی. حداکثر سرعت 577 کیلومتر در ساعت; برد پرواز 1360 کیلومتر; ارتفاع بالابر 10750 متر; 16769 ساخته شده; 1 مسلسل UBS-12.7 میلی متر، 1 اسلحه ShVAK - 20 میلی متر.

15. LaGG-3- هواپیمای تک سرنشین شوروی تک موتوره جنگنده، بمب افکن، رهگیر، هواپیمای شناسایی جنگ بزرگ میهنی. حداکثر سرعت 580 کیلومتر بر ساعت; برد پرواز 1100 کیلومتر; ارتفاع بالابر 10000 متر; 6528 ساخته شده است

16. لا-5- هواپیمای جنگنده تک موتوره شوروی تک سرنشین که از چوب ساخته شده است. حداکثر سرعت 630 کیلومتر بر ساعت; برد پرواز 1190 کیلومتر; ارتفاع بالابر 11200 متر; 9920 ساخته شده است

17. La-7- هواپیمای جنگنده تک موتوره شوروی تک سرنشین. حداکثر سرعت 672 کیلومتر بر ساعت; برد پرواز 675 کیلومتر; ارتفاع بالابر 11100 متر; 5905 ساخته شده است

بمب افکن های شوروی در جنگ جهانی دوم

1. U-2VS- دو هواپیمای چند منظوره شوروی تک موتوره. یکی از عظیم ترین هواپیماهای تولید شده در جهان. حداکثر سرعت 150 کیلومتر در ساعت; برد پرواز 430 کیلومتر; ارتفاع بالابر 3820 متر; 33000 ساخته شده

2. Su-2- بمب افکن سبک دو موتوره شوروی با دید 360 درجه. حداکثر سرعت 486 کیلومتر در ساعت; برد پرواز 910 کیلومتر; ارتفاع بالابر 8400 متر; 893 ساخته شده است

3. Yak-2- شناسایی بمب افکن های سنگین شوروی دو موتوره دو و سه صندلی. حداکثر سرعت 515 کیلومتر در ساعت; برد پرواز 800 کیلومتر; ارتفاع بالابر 8900 متر; 111 ساخته شده است

4. Yak-4- بمب افکن شناسایی سبک دو موتوره شوروی. حداکثر سرعت 574 کیلومتر بر ساعت; برد پرواز 1200 کیلومتر; ارتفاع بالابر 10000 متر; 90 ساخته شده است

5. ANT-40- بمب افکن سه گانه دو موتوره سبک شوروی با سرعت بالا. حداکثر سرعت 450 کیلومتر در ساعت; برد پرواز 2300 کیلومتر; ارتفاع بالابر 7800 متر; 6656 ساخته شده است

6. AR-2- بمب افکن غواصی تمام فلزی شوروی دو موتوره سه گانه. حداکثر سرعت 475 کیلومتر در ساعت; برد پرواز 1500 کیلومتر; ارتفاع بالابر 10000 متر; 200 ساخته شده

7. PE-2- عظیم ترین بمب افکن غواصی سه موتوره شوروی. حداکثر سرعت 540 کیلومتر در ساعت; برد پرواز 1200 کیلومتر; ارتفاع بالابر 8700 متر; 11247 ساخته شده است

8. Tu-2- بمب افکن پرسرعت روز شوروی چهار موتوره. حداکثر سرعت 547 کیلومتر بر ساعت; برد پرواز 2100 کیلومتر; ارتفاع بالابر 9500 متر; 2527 ساخته شده است

9. DB-3- بمب افکن دو موتوره سه گانه دوربرد شوروی. حداکثر سرعت 400 کیلومتر در ساعت; برد پرواز 3100 کیلومتر; ارتفاع بالابر 8400 متر; 1528 ساخته شده است

10. IL-4- بمب افکن دوربرد چهار موتوره شوروی. حداکثر سرعت 430 کیلومتر بر ساعت; برد پرواز 3800 کیلومتر; ارتفاع بالابر 8900 متر; 5256 ساخته شده است

11. DB-A- بمب افکن هفت سرنشین آزمایشی چهار موتوره سنگین دوربرد شوروی. حداکثر سرعت 330 کیلومتر بر ساعت; برد پرواز 4500 کیلومتر; ارتفاع بالابر 7220 متر; 12 ساخته شده

12. Yer-2- بمب افکن تک هواپیمای دوربرد شوروی دو موتوره پنج سرنشین. حداکثر سرعت 445 کیلومتر بر ساعت; برد پرواز 4100 کیلومتر; ارتفاع بالابر 7700 متر; 462 ساخته شده است

13. TB-3- بمب افکن سنگین شوروی چهار موتوره هشت صندلی. حداکثر سرعت 197 کیلومتر در ساعت; برد پرواز 3120 کیلومتر; ارتفاع بالابر 3800 متر; 818 ساخته شده است

14. PE-8- بمب افکن دوربرد سنگین شوروی چهار موتوره 12 صندلی. حداکثر سرعت 443 کیلومتر در ساعت; برد پرواز 3600 کیلومتر; ارتفاع بالابر 9300 متر; بار رزمی تا 4000 کیلوگرم؛ سالهای تولید 1939-1944; 93 ساخته شده است

هواپیماهای حمله زمینی شوروی در جنگ جهانی دوم

1. IL-2- هواپیمای تهاجمی دو موتوره شوروی. این عظیم ترین هواپیمای تولید شده در این کشور است زمان شوروی. حداکثر سرعت 414 کیلومتر بر ساعت; برد پرواز 720 کیلومتر; ارتفاع بالابر 5500 متر; سالهای تولید: 1941-1945; 36183 ساخته شده است

2. IL-10- هواپیمای تهاجمی دو موتوره شوروی. حداکثر سرعت 551 کیلومتر بر ساعت; برد پرواز 2460 کیلومتر; ارتفاع بالابر 7250 متر; سالهای تولید: 1944-1955; 4966 ساخته شده است

هواپیماهای شناسایی شوروی جنگ جهانی دوم

1. R-5- دو هواپیمای تک موتوره چند منظوره شوروی. حداکثر سرعت 235 کیلومتر بر ساعت; برد پرواز 1000 کیلومتر; ارتفاع بالابر 6400 متر; سالهای تولید: 1929-1944; بیش از 6000 عدد ساخته شده است.

2. R-Z- هواپیمای شناسایی سبک وزن دوگانه تک موتوره شوروی. حداکثر سرعت 316 کیلومتر بر ساعت; برد پرواز 1000 کیلومتر; ارتفاع بالابر 8700 متر; سال های تولید: 1935-1945; 1031 ساخته شده است

3. R-6- هواپیمای شناسایی چهار موتوره شوروی. حداکثر سرعت 240 کیلومتر در ساعت; برد پرواز 1680 کیلومتر; ارتفاع بالابر 5620 متر; سالهای تولید: 1931-1944; 406 ساخته شده است

4. R-10- هواپیمای شناسایی دو موتوره شوروی، هواپیمای تهاجمی و بمب افکن سبک. حداکثر سرعت 370 کیلومتر بر ساعت; برد پرواز 1300 کیلومتر; ارتفاع بالابر 7000 متر; سالهای تولید: 1937-1944; 493 ساخته شده است

5. الف-7- اتوژیرو دو تک موتوره از نوع بال شوروی با هواپیمای شناسایی روتور سه پره. حداکثر سرعت 218 کیلومتر بر ساعت; برد پرواز 4 ساعت؛ سال های تولید: 1938-1941.

1. ش-2- دو اولین هواپیمای آبی خاکی سریال شوروی. حداکثر سرعت 139 کیلومتر در ساعت; برد پرواز 500 کیلومتر; ارتفاع بالابر 3100 متر; سالهای تولید: 1932-1964; 1200 ساخته شده

2. MBR-2 Naval Middle Scout - قایق پرنده شوروی پنج نفره. حداکثر سرعت 215 کیلومتر در ساعت; برد پرواز 2416 کیلومتر; سالهای تولید: 1934-1946; 1365 ساخته شده است

3. MTB-2- بمب افکن نیروی دریایی سنگین شوروی. همچنین برای حمل 40 نفر طراحی شده است. حداکثر سرعت 330 کیلومتر بر ساعت; برد پرواز 4200 کیلومتر; ارتفاع بالابر 3100 متر; سالهای تولید: 1937-1939; 2 واحد ساخته شده

4. GTS- بمب افکن گشت دریایی (قایق پرنده). حداکثر سرعت 314 کیلومتر بر ساعت; برد پرواز 4030 کیلومتر; ارتفاع بالابر 4000 متر; سالهای تولید: 1936-1945; 3305 ساخته شده است

5. KOR-1- هواپیمای شناور دوطبقه ایجکتیشن (کشتی شناسایی). حداکثر سرعت 277 کیلومتر بر ساعت; برد پرواز 1000 کیلومتر; ارتفاع بالابر 6600 متر; سالهای تولید: 1939-1941; 13 ساخته شده است

6. KOR-2- قایق پرنده منجنیق دو طبقه (تجسس نزدیک دریا). حداکثر سرعت 356 کیلومتر بر ساعت; برد پرواز 1150 کیلومتر; ارتفاع بالابر 8100 متر; سالهای تولید: 1941-1945; 44 ساخته شده است

7. Che-2(MDR-6) - هواپیمای شناسایی دوربرد چهار نفره، تک موتوره دو موتوره. حداکثر سرعت 350 کیلومتر بر ساعت; برد پرواز 2650 کیلومتر; ارتفاع بالابر 9000 متر; سال های تولید: 1940-1946; 17 ساخته شده است

هواپیماهای حمل و نقل شوروی در جنگ جهانی دوم

1. Li-2- هواپیماهای حمل و نقل نظامی شوروی. حداکثر سرعت 320 کیلومتر بر ساعت; برد پرواز 2560 کیلومتر; ارتفاع بالابر 7350 متر; سالهای تولید: 1939-1953; 6157 ساخته شده است

2. Sche-2- هواپیمای حمل و نقل نظامی شوروی (Pike). حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت; برد پرواز 850 کیلومتر; ارتفاع بالابر 2400 متر; سال های تولید: 1943-1947; 567 ساخته شده است

3. Yak-6- هواپیماهای حمل و نقل نظامی شوروی (Duglasenok). حداکثر سرعت 230 کیلومتر بر ساعت; برد پرواز 900 کیلومتر; ارتفاع بالابر 3380 متر; سال های تولید: 1942-1950; 381 ساخته شده است

4. ANT-20- بزرگترین هواپیمای حمل و نقل نظامی شوروی 8 موتوره. حداکثر سرعت 275 کیلومتر در ساعت; برد پرواز 1000 کیلومتر; ارتفاع بالابر 7500 متر; سال های تولید: 1934-1935; 2 واحد ساخته شده

5. SAM-25- هواپیماهای حمل و نقل نظامی چند منظوره شوروی. حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت; برد پرواز 1760 کیلومتر; ارتفاع بالابر 4850 متر; سال های تولید: 1943-1948.

6. K-5- هواپیماهای مسافربری شوروی. حداکثر سرعت 206 کیلومتر در ساعت; برد پرواز 960 کیلومتر; ارتفاع بالابر 5040 متر; سالهای تولید: 1930-1934; 260 ساخته شده است

7. G-11- گلایدر فرود شوروی. حداکثر سرعت 150 کیلومتر در ساعت; برد پرواز 1500 کیلومتر; ارتفاع بالابر 3000 متر; سالهای تولید: 1941-1948; 308 ساخته شده است

8. KC-20- گلایدر فرود شوروی. این بزرگترین گلایدر در طول جنگ جهانی دوم است. او می‌توانست 20 نفر و 2200 کیلوگرم محموله را سوار کند. سالهای تولید: 1941-1943; 68 ساخته شده است

امیدوارم هواپیماهای روسی جنگ بزرگ میهنی را دوست داشته باشید! از تماشای شما متشکرم!

بسیاری از کشورها به دوم پیوستند جنگ جهانیبا انواع منسوخ هواپیماهای جنگی. این پیش از هر چیز مربوط به کشورهای ائتلاف ضد فاشیست است، در حالی که کشورهای "محور" که اولین کسانی بودند که عملیات فعال را آغاز کردند (آلمان، ژاپن)، هوانوردی خود را از قبل تجهیز کردند. برتری کیفی هوانوردی محور، که توانست برتری هوایی را به دست آورد، نسبت به هوانوردی قدرت های غربی و اتحاد جماهیر شوروی، تا حد زیادی موفقیت های آلمانی ها و ژاپنی ها را توضیح می دهد. مراحل اولیهجنگ جهانی دوم.

سل مخفف "بمب افکن سنگین" است. در دفتر طراحی A.N ایجاد شد. توپولف در سال 1930. این هواپیما که مجهز به موتورهای چهار پیستونی بود، حداکثر سرعت کمتر از 200 کیلومتر در ساعت را توسعه داد. سقف عملی کمتر از 4 کیلومتر بود. اگرچه این هواپیما به چندین مسلسل (از 4 تا 8) 7.62 میلی متری مجهز بود، با خود ویژگی های عملکرد(TTX) طعمه آسانی برای جنگنده ها بود و فقط با پوشش قوی جنگنده یا در برابر دشمنی که انتظار حمله را نداشت، قابل استفاده بود. TB-3 در سرعت کم و ارتفاع پرواز و اندازه بزرگ یک هدف مناسب برای توپخانه ضد هوایی از جمله در شب بود، زیرا به خوبی توسط نورافکن ها روشن می شد. در واقع، تقریباً بلافاصله پس از استفاده از آن منسوخ شد. این را جنگ ژاپن و چین نشان داد که در سال 1937 آغاز شد، جایی که TB-3 در طرف چینی (برخی با خدمه شوروی) جنگیدند.

در همان سال 1937، تولید TB-3 متوقف شد و در سال 1939 رسماً با اسکادران های بمب افکن از خدمت خارج شد. با این حال، استفاده رزمی آن ادامه یافت. بنابراین، در اولین روز جنگ شوروی و فنلاند، آنها هلسینکی را بمباران کردند و در آنجا به موفقیت دست یافتند، زیرا فنلاندی ها انتظار حمله را نداشتند. تا آغاز جنگ جهانی دوم، بیش از 500 TB-3 در خدمت باقی ماند. با توجه به تلفات هنگفت هواپیماهای شوروی در هفته های اول جنگ، تلاش های بی نتیجه ای برای استفاده از TB-3 به عنوان بمب افکن شبانه صورت گرفت. در ارتباط با راه اندازی ماشین آلات پیشرفته تر، تا پایان سال 1941، TB-3 به عنوان یک هواپیمای حمل و نقل نظامی به طور کامل آموزش داده شد.

یا ANT-40 (SB - بمب افکن پرسرعت). این هواپیمای تک موتوره دو موتوره نیز در دفتر توپولف ساخته شد. زمانی که در سال 1936 به بهره برداری رسید، از نظر ویژگی های عملکردی، یکی از بهترین بمب افکن های خط مقدم در جهان بود. این را جنگ داخلی که به زودی در اسپانیا آغاز شد نشان داد. در اکتبر 1936، اتحاد جماهیر شوروی اولین 31 SB-2 را به جمهوری اسپانیا تحویل داد که در مجموع در سال 1936-1938 آنجا بود. 70 دستگاه از این دستگاه دریافت کرد. ویژگی های رزمی SB-2 بسیار بالا بود ، اگرچه استفاده فشرده از رزم آنها به این واقعیت منجر شد که در زمان شکست جمهوری ، فقط 19 فروند از این هواپیما زنده مانده بودند. موتورهای آنها به ویژه غیرقابل اعتماد بودند ، بنابراین فرانکوئیست ها SB-2 های دستگیر شده را با موتورهای فرانسوی تبدیل کردند و تا سال 1951 از آنها به عنوان آموزش استفاده کردند. SB-2 همچنین تا سال 1942 در آسمان چین بسیار خوب بود، اگرچه آنها فقط تحت پوشش جنگنده قابل استفاده بودند - بدون آن آنها طعمه آسانی شدند. جنگنده های ژاپنی"صفر". دشمنان جنگنده های پیشرفته تری داشتند و در آغاز دهه 40 SB-2 از نظر اخلاقی کاملاً منسوخ شده بود.

با آغاز جنگ بزرگ میهنی، SB-2 هواپیمای اصلی شوروی بود هواپیمای بمب افکن- 90 درصد از خودروهای این کلاس را به خود اختصاص داده است. در همان روز اول جنگ خسارات سنگینی را حتی در فرودگاه ها متحمل شدند. استفاده رزمی آنها، به عنوان یک قاعده، به طرز غم انگیزی پایان یافت. بنابراین، در 22 ژوئن 1941، 18 SB-2 تلاش کردند تا به گذرگاه های آلمانی در سراسر باگ غربی حمله کنند. در 30 ژوئن، 14 فروند SB-2 به همراه گروهی از هواپیماهای دیگر هنگام عبور از دوینا غربی به ستون های مکانیزه آلمان حمله کردند. 11 SB-2 از دست دادند. روز بعد، هنگام تلاش برای تکرار حمله در همان منطقه، هر 9 SB-2 شرکت کننده در آن توسط جنگنده های آلمانی سرنگون شدند. این شکست ها در همان تابستان مجبور به توقف تولید SB-2 شد و باقیمانده این ماشین ها به عنوان بمب افکن های شبانه مورد استفاده قرار گرفتند. اثربخشی بمباران آنها کم بود. با این حال، SB-2 تا سال 1943 به خدمت خود ادامه داد.

هواپیما طراحی شده توسط N.N. پولیکارپوف جنگنده اصلی نیروی هوایی شوروی در سال اول جنگ بود. در مجموع حدود 10 هزار دستگاه از این دستگاه تولید شد که تقریباً همه آنها قبل از پایان سال 1942 از بین رفته یا سقوط کردند. I-16 دارای بسیاری از فضایل بود که در طول جنگ در اسپانیا ظاهر شد. بنابراین، او یک ارابه فرود جمع شونده داشت، او به تفنگ های 20 میلی متری هواپیماهای خودکار مسلح بود. ولی حداکثر سرعت، بیشینه سرعت 470 کیلومتر در ساعت قبلاً برای مبارزه با جنگنده های دشمن در سال 1941 به وضوح کافی نبود. I-16 ها قبلاً در آسمان چین از جنگنده های ژاپنی در سال های 1937-1941 متحمل خسارات سنگین شدند. اما ایراد اصلی، هندلینگ ضعیف بود. I-16 عمداً از نظر دینامیکی ناپایدار ساخته شد، زیرا به اشتباه تصور می شد که این کیفیت باعث می شود دشمن شلیک به آن را دشوار کند. این، اول از همه، کنترل خلبانان را برای او دشوار می کرد و مانور هدفمند در جنگ را غیرممکن می کرد. هواپیما اغلب در دم می افتاد و سقوط می کرد. برتری آشکار جنگی Me-109 آلمانی و نرخ بالای تصادف باعث شد که I-16 در سال 1942 از تولید خارج شود.

جنگنده فرانسوی Morane-Saulnier MS.406

عقب ماندگی I-16 در مقایسه با MS.406 که اساس هواپیماهای جنگنده فرانسوی را در آغاز جنگ جهانی دوم تشکیل می داد، به وضوح قابل مشاهده است، اما قبلاً از نظر ویژگی های عملکردی به طور قابل توجهی از Me- آلمانی پایین تر بود. 109. او سرعتی تا 480 کیلومتر در ساعت داشت و در زمان پذیرش آن در سال 1935 یک هواپیمای درجه یک بود. برتری آن بر هواپیماهای شوروی از همان کلاس در فنلاند در زمستان 1939/40 منعکس شد، جایی که خلبانان فنلاندی، 16 هواپیمای شوروی را سرنگون کردند و تنها یکی از هواپیماهای خود را از دست دادند. اما در ماه مه-ژوئن 1940، در آسمان بلژیک و فرانسه در نبرد با هواپیماهای آلمانی، نسبت تلفات برعکس شد: 3:1 بیشتر برای فرانسوی ها.

جنگنده ایتالیایی فیات CR.32

ایتالیا، برخلاف قدرت‌های اصلی محور، تا آغاز جنگ جهانی دوم برای مدرن‌سازی نیروی هوایی‌اش کاری انجام نداده بود. هواپیمای دوباله فیات CR.32 که در سال 1935 به بهره برداری رسید، عظیم ترین جنگنده باقی ماند. برای جنگ با اتیوپی، که هواپیما نداشت، ویژگی های رزمی آن درخشان بود، برای جنگ داخلی در اسپانیا، جایی که CR.32 برای فرانکوئیست ها می جنگید، رضایت بخش به نظر می رسید. در نبردهای هوایی که در تابستان 1940 آغاز شد، نه تنها با هاریکن های انگلیسی، بلکه با MS.406 های فرانسوی که قبلاً ذکر شد، CR.32 های کم حرکت و ضعیف کاملاً درمانده بودند. قبلاً در ژانویه 1941 ، او باید از خدمت برکنار می شد.

جنگ جهانی دوم جنگی بود که در آن نیروی هوایی نقش کلیدی در نبرد داشت. قبل از این، هواپیما می توانست بر نتایج یک نبرد تأثیر بگذارد، اما نه بر روند کل جنگ. یک جهش بزرگ به جلو در زمینه مهندسی هوافضا منجر به این واقعیت شده است که جبهه هوایی به بخش مهمی از تلاش جنگ تبدیل شده است. از آنجایی که این امر از اهمیت بالایی برخوردار بود، کشورهای مخالف پیوسته به دنبال ساخت هواپیماهای جدید برای شکست دادن دشمن بودند. امروز در مورد یک دوجین هواپیمای غیرمعمول از جنگ جهانی دوم صحبت خواهیم کرد که شاید حتی نام آنها را نشنیده باشید.

1. Kokusai Ki-105

در سال 1942، در طول نبرد در اقیانوس آرامژاپن متوجه شد که به هواپیماهای بزرگی نیاز دارد که بتواند آذوقه و مهمات مورد نیاز برای انجام جنگ مانور علیه نیروهای متفقین را تحویل دهد. به درخواست دولت، شرکت ژاپنی Kokusai هواپیمای Ku-7 را توسعه داد. این گلایدر بزرگ دوقلو به اندازه کافی بزرگ بود تا تانک های سبک را حمل کند. Ku-7 یکی از سنگین ترین گلایدرهایی بود که در طول جنگ جهانی دوم ساخته شد. وقتی مشخص شد که دعوا کردندر اقیانوس آرام که به درازا کشید، رهبران نظامی ژاپن تصمیم گرفتند به جای هواپیماهای ترابری بر تولید جنگنده و بمب افکن تمرکز کنند. کار بر روی بهبود Ku-7 ادامه یافت، اما با سرعت پایین.

در سال 1944، تلاش های جنگی ژاپن شروع به شکست کرد. آنها نه تنها به سرعت در برابر نیروهای متفقین که به سرعت در حال پیشروی بودند، موقعیت خود را از دست دادند، بلکه با بحران سوخت نیز مواجه شدند. بسیاری از تأسیسات صنعت نفت ژاپن یا تصرف شده بودند یا کمبود مواد داشتند، بنابراین ارتش مجبور شد به دنبال جایگزین‌هایی باشد. در ابتدا آنها برنامه ریزی کردند که استفاده کنند آجیل کاجبرای تولید جایگزینی برای مواد خام نفتی. متأسفانه این روند طولانی شد و منجر شد قطع انبوهجنگل ها هنگامی که این طرح به طرز بدی شکست خورد، ژاپنی ها تصمیم گرفتند سوخت را از سوماترا تامین کنند. تنها راه برای انجام این کار استفاده از هواپیمای فراموش شده Ku-7 بود. کوکوسای بدنه هواپیما را با دو موتور، مخازن انبساط مجهز کرد که اساساً مخزن سوخت پرنده کی-105 را ایجاد کرد.

این طرح در ابتدا ایرادات زیادی داشت. ابتدا، برای رسیدن به سوماترا، Ki-105 باید تمام سوخت خود را مصرف می کرد. ثانیاً، هواپیمای کی-105 قادر به حمل نفت خام نبود، بنابراین ابتدا باید سوخت در میدان نفتی استخراج و فرآوری می شد. (Ki-105 فقط با سوخت تصفیه شده کار می کرد.) ثالثاً، Ki-105 80 درصد سوخت خود را در پرواز برگشت مصرف می کرد و چیزی برای ارتش باقی نمی گذاشت. چهارم، Ki-105 کند و غیرقابل مانور بود، و آن را طعمه آسانی برای جنگنده های متفقین می کرد. خوشبختانه برای خلبانان ژاپنی، جنگ به پایان رسید و برنامه Ki-105 لغو شد.

2. Henschel Hs-132

در آغاز جنگ جهانی دوم، نیروهای متفقین توسط بمب افکن بدنام غواصی Ju-87 Stuka وحشت زده شدند. Ju-87 Stuka بمب ها را با دقت باورنکردنی پرتاب کرد که منجر به تلفات زیادی شد. با این حال، همانطور که هواپیماهای متفقین به استانداردهای عملکرد بالاتری رسیدند، Ju-87 Stuka نشان داد که قادر به رقابت با جنگنده های سریع و چابک دشمن نیست. فرماندهی هوایی آلمان که نمی‌خواست ایده بمب‌افکن‌ها را کنار بگذارد، دستور ساخت یک هواپیمای جت جدید را صادر کرد.

طراحی بمب افکن پیشنهاد شده توسط هنشل بسیار ساده بود. مهندسان هنشل موفق شدند هواپیمایی بسازند که فوق العاده سریع بود، به خصوص هنگام غواصی. با توجه به تاکید بر سرعت و عملکرد غواصی، Hs-132 دارای تعدادی ویژگی غیرعادی بود. موتور جت در بالای هواپیما قرار داشت. این، همراه با بدنه باریک، خلبان را ملزم می‌کرد که در هنگام پرواز با بمب‌افکن، موقعیت نسبتاً عجیبی بگیرد. خلبانان Hs-132 مجبور بودند روی شکم دراز بکشند و به بینی کوچک شیشه ای نگاه کنند تا ببینند کجا باید پرواز کنند.

وضعیت مستعد به خلبان کمک کرد تا با نیرویی که نیروی g را ایجاد می کند مقابله کند، به خصوص زمانی که برای جلوگیری از برخورد با زمین به سرعت بالا می رفت. بر خلاف اکثر هواپیماهای آزمایشی آلمانی تولید شده در پایان جنگ، Hs-132 در صورت تولید در تعداد زیاد می توانست مشکلات زیادی را برای متفقین ایجاد کند. خوشبختانه برای نیروهای زمینیمتحدان، سربازان شوروی کارخانه هنشل را قبل از تکمیل ساخت نمونه های اولیه تصرف کردند.

3. Blohm & Voss Bv 40

تلاش ها نقش اساسی در پیروزی متفقین داشت نیروی هواییفرماندهی بمب افکن ایالات متحده و بریتانیا. نیروهای هوایی این دو کشور حملات بی شماری به نیروهای آلمانی انجام دادند و در واقع توانایی جنگ را از آنها سلب کردند. در سال 1944، هواپیماهای متفقین تقریباً بدون هیچ مانعی کارخانه ها و شهرهای آلمان را بمباران می کردند. در مواجهه با کاهش قابل توجه اثربخشی Luftwaffe (نیروی هوایی آلمان نازی)، سازندگان هواپیمای آلمانی شروع به ارائه راه هایی برای مقابله با حملات هوایی دشمن کردند. یکی از آنها ساخت هواپیمای Bv 40 (آفرینش ذهن مهندس معروف ریچارد وگت) بود. Bv 40 تنها گلایدر جنگنده شناخته شده است.

با توجه به کاهش توانایی های فنی و مادی صنعت هواپیماسازی آلمان، فوگت گلایدر را تا حد امکان ساده طراحی کرد. از فلز (کابین) و چوب (بقیه) ساخته شده بود. با وجود اینکه Bv 40 می تواند حتی توسط فردی بدون مهارت و تحصیلات خاص ساخته شود، وگت می خواست مطمئن شود که گلایدر به این راحتی سرنگون نمی شود. از آنجایی که نیازی به موتور نداشت، بدنه آن بسیار باریک بود. با توجه به وضعیت خوابیده خلبان، جلوی گلایدر به میزان قابل توجهی کاهش یافت. وگت امیدوار بود که سرعت بالا و اندازه کوچک گلایدر آن را آسیب ناپذیر کند.

Bv 40 توسط دو جنگنده Bf 109 به هوا بلند شد. هنگامی که در ارتفاع مناسب قرار گرفت، هواپیمای یدک کش گلایدر را "آزاد" کرد. پس از آن، خلبانان Bf 109 حمله خود را آغاز کردند که بعداً Bv 40 به آن پیوست. با توجه به این موضوع، خلبان تنها چند ثانیه فرصت داشت تا به سمت هدف شلیک کند. Bv 40 مجهز به دو تفنگ 30 میلی متری بود. با وجود آزمایش های موفقیت آمیز، به دلایلی گلایدر در خدمت پذیرفته نشد. فرماندهی آلمان تصمیم گرفت تلاش خود را بر ایجاد رهگیر با موتور توربوجت متمرکز کند.

4. Rotabuggy اثر رائول هافنر

یکی از مشکلاتی که فرماندهان نظامی در طول جنگ جهانی دوم با آن مواجه بودند، تحویل تجهیزات نظامی به خط مقدم بود. برای پرداختن به این موضوع، کشورها ایده های مختلفی را تجربه کرده اند. مهندس هوافضای بریتانیایی رائول هافنر ایده دیوانه‌واری داشت که تمام وسایل نقلیه را به ملخ هلیکوپتر مجهز کند.

هافنر ایده های زیادی در مورد چگونگی افزایش تحرک نیروهای بریتانیایی داشت. یکی از اولین پروژه‌های او Rotachute بود، یک اتوژیرو کوچک که می‌توانست از یک هواپیمای ترابری با یک سرباز در آن پرتاب شود. این تلاشی برای جایگزینی چتر نجات در هنگام فرود هوایی بود. زمانی که ایده هافنر مورد توجه قرار نگرفت، او دو پروژه دیگر Rotabuggy و Rotatank را به عهده گرفت. Rotabuggy در نهایت ساخته و آزمایش شد.

قبل از اتصال روتور به جیپ، هافنر ابتدا تصمیم گرفت بررسی کند که پس از سقوط چه چیزی از خودرو باقی می ماند. به همین منظور او جیپ را با اشیای سیمانی بارگیری کرد و از ارتفاع 2.4 متری به پایین انداخت. خودروی آزمایشی (این یک بنتلی بود) موفقیت آمیز بود، پس از آن هافنر روتور و دم آن را طوری طراحی کرد که شبیه یک هواپیمای جایروپلن به نظر برسد.

نیروی هوایی بریتانیا به پروژه Hafner علاقه مند شد و اولین پرواز آزمایشی Rotabuggy را انجام داد که با شکست به پایان رسید. از نظر تئوری، اتوژیرو می توانست پرواز کند، اما کنترل آنها بسیار دشوار بود. پروژه هافنر شکست خورد.

5 بوئینگ YB-40

هنگامی که کمپین های بمباران آلمان آغاز شد، خدمه بمب افکن متفقین در مواجهه با خلبانان لوفت وافه با یک دشمن نسبتاً قوی و آموزش دیده مواجه شدند. این مشکل با این واقعیت تشدید شد که نه انگلیسی ها و نه آمریکایی ها جنگنده های اسکورت دوربرد موثری نداشتند. در چنین شرایطی بمب افکن های آنها شکست پشت سرگذاشتند. فرماندهی بمب افکن بریتانیا دستور بمباران شبانه را صادر کرد در حالی که آمریکایی ها به حملات روزانه خود ادامه دادند و متحمل خسارات سنگین شدند. بالاخره راهی برای خروج از این وضعیت پیدا شد. این ساخت جنگنده اسکورت YB-40 بود که یک مدل اصلاح شده از B-17 بود که به تعداد باورنکردنی مسلسل مجهز بود.

برای ایجاد YB-40، نیروی هوایی ایالات متحده قراردادی را با شرکت Vega امضا کرد. هواپیمای اصلاح شده B-17 دارای دو برجک اضافی و مسلسل دوقلوی بود که به YB-40 اجازه می داد از خود در برابر حملات جبهه ای دفاع کند.

متأسفانه تمام این تغییرات وزن هواپیما را به میزان قابل توجهی افزایش داد که در اولین پروازهای آزمایشی با مشکل مواجه شد. در جنگ، YB-40 بسیار کندتر از بقیه بمب افکن های سری B-17 بود. به دلیل این کاستی های قابل توجه، کار بیشتر روی پروژه YB-40 به طور کامل متوقف شد.

6. TDR بین ایالتی

استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین برای مقاصد مختلف، گاهی اوقات بسیار بحث برانگیز است انگدرگیری های نظامی قرن بیست و یکم. در حالی که هواپیماهای بدون سرنشین به طور کلی یک اختراع جدید در نظر گرفته می شوند، از زمان جنگ جهانی دوم مورد استفاده قرار گرفته اند. در حالی که فرماندهی لوفت وافه روی ایجاد هواپیماهای بدون سرنشین سرمایه گذاری کرد موشک های هدایت شونده، ایالات متحده آمریکا اولین کشوری بود که هواپیماهای خلبانی از راه دور را به خدمت گرفت. نیروی دریایی آمریکا در دو پروژه برای ساخت هواپیماهای بدون سرنشین سرمایه گذاری کرده است. دومی با تولد موفقیت آمیز "اژدر پرنده" TDR به پایان رسید.

ایده ساخت هواپیماهای بدون سرنشین در اوایل سال 1936 مطرح شد، اما تا آغاز جنگ جهانی دوم محقق نشد. مهندسان شرکت تلویزیونی آمریکایی RCA یک دستگاه فشرده برای دریافت و انتقال اطلاعات ساخته اند که امکان کنترل TDR را با استفاده از فرستنده تلویزیونی فراهم می کند. رهبری نیروی دریایی ایالات متحده معتقد بود که تسلیحات دقیق در توقف کشتیرانی ژاپنی بسیار مهم است، بنابراین آنها دستور ساخت یک هواپیمای بدون سرنشین را دادند. به منظور کاهش استفاده از مواد استراتژیک در ساخت بمب پرنده، TDR عمدتا از چوب ساخته شد و طراحی ساده ای داشت.

در ابتدا TDR توسط خدمه کنترل از زمین پرتاب شد. هنگامی که او به ارتفاع مورد نیاز رسید، توسط یک بمب افکن اژدر TBM-1C Avenger اصلاح شده ویژه تحت کنترل قرار گرفت و با حفظ فاصله مشخص از TDR، او را به سمت هدف هدایت کرد. یک اسکادران از انتقام جویان 50 ماموریت TDR را انجام داد و 30 حمله موفق را علیه دشمن انجام داد. نیروهای ژاپنی از اقدامات آمریکایی ها شوکه شدند، زیرا معلوم شد که به تاکتیک های کامیکازه متوسل شده اند.

با وجود موفقیت آمیز بودن حملات، نیروی دریایی ایالات متحده از ایده هواپیماهای بدون سرنشین ناامید شد. تا سال 1944، نیروهای متفقین تقریباً برتری کامل هوایی در صحنه عملیات اقیانوس آرام داشتند و نیاز به استفاده از سلاح های آزمایشی پیچیده ناپدید شد.

7. داگلاس ایکس بی-42 میکس مستر

در اوج جنگ جهانی دوم، سازنده هواپیمای معروف آمریکایی «داگلاس» تصمیم گرفت به منظور پر کردن شکاف بین بمب افکن های سبک و سنگین در ارتفاع بالا، توسعه یک هواپیمای بمب افکن انقلابی را آغاز کند. داگلاس تلاش های خود را بر ساخت بمب افکن پرسرعت XB-42 متمرکز کرد که بتواند از رهگیرهای لوفت وافه پیشی بگیرد. اگر مهندسان داگلاس موفق شده بودند هواپیما را به اندازه کافی سریع بسازند، می توانستند بیشتر بدنه را به بار بمب بدهند و تعداد قابل توجهی از مسلسل های دفاعی را که تقریباً در همه بمب افکن های سنگین وجود داشت کاهش دهند.

XB-42 مجهز به دو موتور بود که در داخل بدنه قرار داشتند و نه روی بالها و یک جفت ملخ که در جهات مختلف می چرخیدند. با توجه به این واقعیت که سرعت در اولویت بود، بمب افکن XB-42 دارای سه خدمه بود. خلبان و دستیارش در داخل چراغ‌های حباب‌دار مجزا قرار داشتند که در کنار یکدیگر قرار داشتند. گلزن در کمان XB-42 قرار داشت. سلاح های دفاعی به حداقل کاهش یافت. XB-42 دارای دو برجک دفاعی کنترل از راه دور بود. تمام نوآوری ها نتیجه داد. XB-42 قادر به سرعت 660 کیلومتر در ساعت بود و حاوی بمب هایی با وزن کل 3600 کیلوگرم بود.

XB-42 یک بمب افکن خط مقدم عالی بود، اما زمانی که برای تولید انبوه آماده شد، جنگ از قبل به پایان رسیده بود. پروژه XB-42 قربانی تغییر تمایلات فرماندهی نیروی هوایی ایالات متحده شد. او رد شد و پس از آن شرکت داگلاس شروع به ساخت یک بمب افکن با موتور جت کرد. XB-43 Jetmaster موفق بود، اما توجه نیروی هوایی ایالات متحده را به خود جلب نکرد. با این وجود، این اولین جت بمب افکن آمریکایی شد و راه را برای هواپیماهای دیگر در نوع خود هموار کرد.

بمب افکن اصلی XB-42 در موزه ملی هوا و فضا ذخیره می شود این لحظهدر انتظار نوبت خود برای بازسازی در طول حمل و نقل، بال های او به طور مرموزی ناپدید شد و دیگر هرگز دیده نشد.

8 هواپیمای جنرال G.A.L. 38 ناوگان سایه

قبل از ظهور وسایل الکترونیکی و سلاح های با دقت بالا، هواپیماها مطابق با یک ماموریت رزمی خاص توسعه می یافتند. در طول جنگ جهانی دوم، این نیاز به تعدادی هواپیمای تخصصی پوچ منجر شد، از جمله هواپیمای جنرال هواپیمای G.A.L. 38 ناوگان سایه.

در آغاز جنگ جهانی دوم، بریتانیا توسط نیروی دریایی عظیم آلمان (Kriegsmarine) مورد تهدید قرار گرفت. کشتی‌های آلمانی آبراه‌های انگلیسی را مسدود کردند و در تدارکات دخالت کردند. از آنجایی که اقیانوس بزرگ است، شناسایی موقعیت کشتی های دشمن، به ویژه قبل از ظهور رادار، بسیار دشوار بود. دریاسالاری برای اینکه بتواند موقعیت کشتی‌های کریگزمارین را ردیابی کند، به هواپیماهای تجسسی نیاز داشت که بتوانند در شب با سرعت کم و ارتفاع بالا پرواز کنند، مواضع ناوگان دشمن را شناسایی و از طریق رادیو گزارش کنند. دو شرکت - "Airspeed" و "General Aircraft" - به طور همزمان دو هواپیما تقریباً یکسان را اختراع کردند. با این حال، مدل "جنرال هواپیما" عجیب تر بود.

هواپیما G.A.L. 38 از نظر فنی یک هواپیمای دوباله بود، علیرغم اینکه دارای چهار بال بود و طول جفت پایین آن سه برابر کمتر از بالا بود. خدمه کشتی G.A.L. 38 متشکل از سه نفر بود - یک خلبان، یک ناظر که در دماغه لعابدار بود و یک اپراتور رادیویی که در بدنه عقب قرار داشت. از آنجایی که هواپیماها بسیار سریعتر از کشتی های جنگی حرکت می کنند، G.A.L. 38 برای پرواز آهسته طراحی شده بود.

مانند اکثر هواپیماهای تخصصی، G.A.L. 38 در نهایت غیر ضروری شد. با اختراع رادار، نیروی دریایی تصمیم گرفت بر روی بمب افکن های گشتی (مانند لیبراتور و ساندرلند) تمرکز کند.

9. Messerschmitt Me-328

هواپیمای Me-328 هرگز به خدمت پذیرفته نشد زیرا Luftwaffe و Messerschmitt نمی توانستند در مورد وظایفی که قرار بود انجام دهد تصمیم بگیرند. Me-328 یک جنگنده معمولی بود اندازه کوچک. مسرشمیت سه مدل Me-328 را همزمان ارائه کرد. اولی یک گلایدر جنگنده کوچک بدون موتور، دومی با موتورهای جت پالس و سومی با موتورهای معمولی کار می کرد. موتور جت. همه آنها دارای بدنه مشابه و ساختار چوبی ساده بودند.

با این حال، از آنجایی که آلمان به دنبال یافتن راهی برای تغییر مسیر جنگ هوایی بود، مسرشمیت چندین مدل Me-328 را ارائه کرد. هیتلر بمب افکن Me-328 را تایید کرد که دارای چهار موتور جت پالس بود، اما هرگز به تولید نرسید.

Caproni Campini N.1 ظاهر و صدا بسیار شبیه به هواپیماهای جت دارد، اما در واقع اینطور نیست. این هواپیمای آزمایشی طراحی شده بود تا ایتالیا را یک قدم به عصر جت نزدیکتر کند. تا سال 1940، آلمان اولین هواپیمای جت جهان را توسعه داده بود، اما این پروژه را کاملاً مخفی نگه داشت. به همین دلیل، ایتالیا به اشتباه کشوری در نظر گرفته شد که اولین موتور توربین جت جهان را توسعه داد.

در حالی که آلمانی‌ها و انگلیسی‌ها در حال آزمایش موتور توربین گاز بودند که به ساخت اولین هواپیمای جت واقعی کمک کرد، مهندس ایتالیایی سوندو کامپینی تصمیم گرفت یک «موتور جت موتور» (موتورجت انگلیسی) ایجاد کند که در بدنه جلو نصب شده بود. بر اساس اصل کار، با حال بسیار متفاوت بود موتور توربین گاز.

جالب است که هواپیمای Caproni Campini N.1 فضای کوچکی در انتهای موتور داشت (چیزی شبیه پس سوز) که در آن فرآیند احتراق سوخت انجام می شد. موتور N.1 شبیه جلو جت و قطعات عقب، اما در غیر این صورت اساساً با آن متفاوت است.

و اگرچه طراحی موتور هواپیمای Caproni Campini N.1 نوآورانه بود، اما عملکرد آن به ویژه چشمگیر نبود. N.1 بزرگ، حجیم و غیرقابل مانور بود. سایز بزرگثابت شد که "موتور کمپرسور هوای جت" یک عامل بازدارنده برای هواپیماهای جنگی است.

هواپیمای N.1 به دلیل انبوه بودن و کاستی های "موتور جت هوای موتور کمپرسور" سرعتی بیش از 375 کیلومتر در ساعت نداشت که بسیار کمتر از جنگنده ها و بمب افکن های مدرن است. در طول اولین پرواز آزمایشی دوربرد، پس سوز N.1 سوخت زیادی خورد. به همین دلیل پروژه تعطیل شد.

همه این شکست ها اعتماد به فرماندهان ایتالیایی را که تا سال 1942 مشکلات جدی تری داشتند (مثلاً نیاز به دفاع از میهن خود) نسبت به سرمایه گذاری های بیهوده در مفاهیم مشکوک برانگیخت. با شروع جنگ جهانی دوم، آزمایش Caproni Campini N.1 به طور کامل متوقف شد و هواپیما در انبار قرار گرفت.

اتحاد جماهیر شوروی نیز مفهوم مشابهی را آزمایش کرد، اما هواپیماهای با موتور جت هرگز به تولید انبوه نرسیدند.

به نوعی، نمونه اولیه N.1 از جنگ جهانی دوم جان سالم به در برد و اکنون به یک اثر موزه تبدیل شده است که فناوری جالبی را نشان می دهد که متأسفانه ثابت شد که به بن بست رسیده است.

این مطالب توسط Rosemarina - بر اساس مقاله ای از listverse.com تهیه شده است

سایت کپی رایت © - این خبر متعلق به سایت است و مالکیت معنوی وبلاگ است و توسط قانون کپی رایت محفوظ است و بدون لینک فعال منبع قابل استفاده نیست. بیشتر بخوانید - "درباره نویسندگی"

بیشتر بخوانید: