توضیحات محفظه موتور پرادو 150 دیزل. در سایه "برادر بزرگ": ما یک لندکروز پرادو کارکرده را انتخاب و سرویس می کنیم

تویوتا لندکروزر پرادو 150 یکی از نمایندگان است محدوده مدللندکروز نسل چهارم. تاریخچه آنها به سال 1986 برمی گردد و تا به امروز ادامه دارد. نسل چهارم پرادو، به خصوص 150، اولین بار در سال 2009 از خط مونتاژ خارج شد. با جایگزینی نسل قبلی خود در نسل 1، 2 و 3، قرار بود آنچه در مدل های قبلی نقص وجود داشت را به تصویر بکشد. آیا او موفق شد یا خیر، بیایید با خواندن این مقاله متوجه شویم.

ابعاد و ظاهر کلی

در مقایسه با مدل های قبلی این خط، پرادو 150 ظاهر جذاب و مدرن تری داشت. اشکال هندسی تیز ذاتی لندکروزرها با اشکال ساده تر جایگزین شده اند. همین امر در مورد اپتیک نیز صدق می کند. به جای چراغ های مربعی، 150 چراغ های جلو با شکل غیر معمول تر، به شکل قطره، در لبه های مخروطی داشت.
اپتیک عقب نیز دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است. محل قرارگیری آنها کمی بالاتر روی بدنه قرار گرفت که احتمال آلودگی را به خصوص در هنگام رانندگی خارج از جاده کاهش داد. شکل چراغ‌های عقب کشیده‌تر شد و کمی انبساط به سمت پایین داشت.
آینه ها متورم تر و حجیم تر شده اند و همچنین یک چراغ راهنما اضافی دریافت می کنند. توری رادیاتور نیز دستخوش تغییرات جزئی شده است. پارتیشن های چیدمان عمودی آن حجیم تر شده اند و تاکید می کنند که این خودرو یک SUV تمام عیار است.

بررسی ها در مورد لندکروز پرادو 150، به ویژه در مورد ظاهر او، کاملا مثبت است.

در مورد ابعاد نیز به میزان قابل توجهی افزایش یافتند. به عنوان مثال، طول خودرو از لبه سپر جلو تا لبه عقب 4780 میلی متر است که به طور قابل توجهی بیشتر از میانگین کراس اوور یا SUV است. عرض نیز به همین صورت است: از لبه آینه دید عقب چپ تا لبه سمت راست، فاصله به 1885 میلی متر می رسد. با چنین ابعادی، مانور دادن در ترافیک متراکم شهری یا در خطوط باریک کاملاً ناخوشایند است.
ارتفاع ماشین کاملاً چشمگیر است - 1890 میلی متر، که کمی بالاتر از میانگین قد یک فرد است. 220 میلی متر از ارتفاع توسط فاصله از زمین اشغال شده است - فاصله. این برای غلبه بر موانع در جاده کاملاً کافی است.

موتور دیزل پرادو 150

همانطور که تمرین نشان می دهد، بررسی های تویوتا پرادو 150 دیزل بسیار خوب است. با وجود این واقعیت که اغلب، موتورها روشن است سوخت دیزلیاین واحد باعث ایجاد احساسات مثبت در بین رانندگان نشود تعداد زیادی ازطرفداران
طراحی موتور شامل 4 سیلندر است که در یک ردیف قرار گرفته اند و حجم کاری آن 2982 سانتی متر مکعب است. هر سیلندر دارای 4 سوپاپ (2 ورودی و 2 اگزوز) است. حداکثر توانی که این دستگاه می تواند ارائه دهد 173 است اسب بخاریا 127 کیلووات در سرعت میل لنگ 3400 دور در دقیقه. حداکثر گشتاور به نوبه خود در سرعت های میل لنگ از 1600 تا 2800 دور در دقیقه به 410 نیوتن در متر می رسد.

برخلاف همتای بنزینی، این موتور از نوع تزریق مستقیم سوخت و یک توربوشارژر مجهز است.

با چنین شاخص هایی مشخصات فنیپرادو 150 خیلی بالاست. مثلا، حداکثر سرعت، بیشینه سرعتماشین 175 کیلومتر در ساعت است و شتاب صدها در حدود 11.7 ثانیه طول می کشد. با توجه به این واقعیت که وزن خودرو به 2 تن می رسد، چنین دینامیک شتاب برای یک SUV به سادگی شگفت انگیز است.
همچنین شایان ذکر است که مصرف سوخت پرادو 150 دیزل بسیار کم است - فقط 8.1 لیتر در سیکل ترکیبی. این نوع موتور تنها به یک گزینه انتقال - 5 سرعته اتوماتیک مجهز است.

سالن

فضای داخلی این مدل ابعاد کاملاً چشمگیری دارد و هم برای حمل بار و مسافر و هم برای حمل و نقل انحصاری بار یا مسافر قابل استفاده است. در نسخه اول، دو ردیف صندلی در کابین تعبیه شده است: 2 ردیف جلو و 1 صندلی عقب، که قادرند 5 نفر متوسط ​​را بدون هیچ مشکلی در خود جای دهند. در عین حال حجم محفظه بار برابر با 621 لیتر خواهد بود که بسیار زیاد است.
در نسخه فقط باری، ردیف عقب صندلی ها به طور کامل جمع می شوند و مقدار زیادی فضای آزاد در محفظه بار آزاد می شود و حجم آن بیش از 3 برابر افزایش می یابد: از 621 لیتر. تا 1934 لیتر. خوب، اگر فقط به حمل و نقل مسافر نیاز دارید، می توان یک ردیف صندلی اضافی در محفظه چمدان نصب کرد. بنابراین، 7 نفر می توانند آزادانه در داخل خودرو جای بگیرند.

در مورد تریم و تجهیزات داخلی، به هیچ وجه دست کمی از خودروهای مدرن ندارد. به عنوان مثال برای روکش صندلی ها در این مدل از چرم طبیعی مرغوب استفاده شده است.

پانل ها و ستون ها با روکش پلاستیکی نرم پوشانده شده اند و کارت های در با موادی تزئین شده اند که در لمس مانند جیر احساس می شود.
برای راحتی و آسایش، یک بلوک مخصوص با دکمه روی فرمان تعبیه شده است که به شما امکان می دهد دستگاه های صوتی و تصویری خودرو را بدون برداشتن دستان خود از روی فرمان کنترل کنید. پرادو 150 به عنوان یک سیستم چندرسانه ای از پخش کننده ویدئو و صدا استفاده می کند کیفیت بالادارای صفحه نمایش 7 اینچی LCD در یک کلام، فضای داخلی این مدل با آخرین تکنولوژی ساخته شده است.

تجهیزات و قیمت

تجهیزات اولیه Toyota Land Cruiser Prado 150 با موتور دیزل حدود 1725000 روبل هزینه دارد. با توجه به اینکه چنین بسته ای شامل موارد زیر است، این مقدار کاملا قابل تحمل است:

• ABS;
• ESP;
• مجموعه کامل کیسه هوا؛
• رایانه داخلی؛
• سیستم کمک پارکینگ؛
• فرمان قابل تنظیم برای دسترسی و ارتفاع.

به این گزینه ها در صورت تمایل می توانید موارد زیر را نیز اضافه کنید: کروز کنترل، سنسور فشار هوا در محفظه ها، کنترل آب و هوا، قابلیت استارت موتور با دکمه، دسترسی به سالن بدون استفاده از کلید، رجیستر با چرخش 360 درجه ، سنسور باران و نور و همچنین صندلی های گرم شونده با حافظه. اما برای حداکثر پیکربندی، باید مبلغ قابل توجهی بپردازید، زیرا هزینه آن تقریباً 2،854،000 روبل است.

نتیجه

شایان ذکر است که مدل پرادو 150 به سیستم تعلیق هیدرولیک نوع مستقل مانند بقیه مدل های تویوتا لندکروز مجهز شده است. هنگام رانندگی در خارج از جاده، به آرامی دست اندازها و موانع کوچک را می بلعد. به دلیل فاصله زیاد از سطح زمین، غلبه بر موانع بزرگ و همچنین رودخانه های کوچک و تندروها امکان پذیر است.

روی آسفالت، ماشین حس شگفت انگیزی دارد. به دلیل وزن زیاد، به دلیل فاصله بین دو محور زیاد، تکان نمی خورد و واژگون نمی شود.

➖ دیسک های ترمز مشکل دار
➖ هندلینگ (غلتان به نوبت)
➖ ارگونومی
➖ کیفیت رنگ
➖ ریسک بالای سرقت

طرفداران

➕ صندوق عقب جادار
➕ قابلیت اطمینان
➕ باز بودن
➕ نقدینگی

مزایا و معایب تویوتا لندکروز پرادو 150 2018-2019 بر اساس بازخورد صاحبان واقعی مشخص شده است. مزایا و معایب بیشتر تویوتا لندکروزر پرادو 150 2.8 دیزل، و همچنین 4.0 و 2.7 با مکانیک، اتوماتیک و تمام چرخ 4x4 را می توان در داستان های زیر یافت:

نظرات مالک

پرادو 150 یک خودروی دنج، دوست داشتنی و مهمتر از همه، کاملاً قابل مانور در شهر و خارج از جاده است. صدای خاصی از موتور دیزل وجود ندارد، شتاب در شهر قابل قبول است - کاملاً کافی است. به طور کلی، اولین برداشت مثبت است.

سوئیچ های برخی از عملکردهای کنترل خودکار به طور نامناسبی قرار دارند، فرمان در بررسی آنها اختلال ایجاد می کند. من می خواهم اطلاعات بیشتری در مورد ماشین در MFP نمایش داده شود، صفحه نمایش بزرگ به نظر می رسد، اما حس کمی وجود دارد. دوربین‌های جلو و عقب به‌ویژه در آب‌وهوای بد به‌سرعت با کثیفی مسدود می‌شوند.

مالک خودرو تویوتا لندکروزر پرادو 2.8d (177 اسب بخار) را در سال 2015 رانندگی می کند

بررسی ویدیویی

مزیت بزرگ این تویوتا لندکروزر پرادو 150 سیستم تعلیق است که در طول سال ها بهبود یافته است - شما ایرادی نخواهید یافت! ایمنی منفعل و فعال بالا.

باور کنید، ما در سازمان من از ده پرادیک، تمام سال 2014، به مدت 2 سال در تمام مسافت پیموده شده از 50 تا 80 تن در کیلومتر استفاده می کنیم. بیماری اصلی این خودرو دیسک های ترمز هستند - به مرور زمان در هنگام ترمزگیری و به خصوص اضطراری یا سرازیری به طور بسیار ناخوشایندی به فرمان برخورد می کنند. برای همه 10 ماشین!

تعویض تحت گارانتی برای 30000 کیلومتر کافی است. در یک دستگاه، پمپ ناگهان از بین رفت، در دیگری سیگنال ناپدید شد، در سه دستگاه باتری ها از بین رفت، برس های تمیز کننده باید هر سال آب و هوا عوض شوند، اما قیمت برای اصلی است! خوب، قیمت تعمیر و نگهداری در ایستگاه خدمات رسمی اصلاً دلگرم کننده نیست.

درب عقب کاملا سنگین است، بنابراین باز شدن آن عمودی نیست، بلکه افقی است و در همه ماشین ها شل است، به خصوص در خارج از جاده، بازی شنیده می شود.

الکسی در سال 2014 با تویوتا لندکروز پرادو 2.7 (163 اسب بخار) رانندگی می کند.

انتظار بهتری داشتم اول اینکه موتور در حین بالا بردن سرعت فریاد می زند، به همان اندازه که گوش هایش را دراز می کند. ثانیاً ، محفظه چمدان توسط طراحان فکر نشده است - جایی برای قرار دادن حتی یک خاموش کننده آتش وجود ندارد ، مجبور شدم یک جعبه ابزار بخرم.

در ماشین 2175000 روبل تنظیم صندلی بدتر از مدل اول Zhiguli است اما تنظیم فرمان با حافظه است. با سرعت 110 کیلومتر در ساعت، کاپوت می لرزد، به نظر می رسد که از فویل ساخته شده است.

با دویدن 14000 کیلومتر، چیزی در سیستم تعلیق لرزید و به شدت شروع به تسلیم شدن به فرمان کرد. سرویس در فروشنده نشان داد که مکانیسم تثبیت از کار افتاده است. سنسور پارک جلوی سمت راست زمانی که بخواهد کار می کند.

با یک موتور سرد، یک ضربه بلند شنیده می شود، خواه ضربه زدن سوپاپ ها باشد یا کوبیدن از انژکتورها، اما وقتی به مدت 20 ثانیه سرعت قوی داده شود، ضربه ناپدید می شود. برای پول خرید این ماشین را توصیه نمی کنم.

مالک یک تویوتا لندکروزر پرادو 3.0d (173 اسب بخار) اتوماتیک 2013 رانندگی می کند.

یکی از ایرادات بزرگ لندکروزر 150 که چندی پیش در مورد آن باخبر شدم و تمام مزیت های خودرو را در بر می گیرد - بدنه شروع به زنگ زدن می کند. ماشین کمتر از یک سال عمر دارد.

طبق گزارش OD، ظاهراً این بیماری همه تویوتاها است، پرادو دارای کاپوت و درب پنجم است. در انجمن پرادو بحثی در این مورد وجود دارد. من امیدوار بودم که ماشین مونتاژ شده در ژاپن در برابر بسیاری از مشکلات بیمه شود، معلوم شد که این یک واقعیت نیست. در یک کلام ناامید.

الکساندر متلکین، لندکروزر پرادو 3.0d (173 اسب بخار) در سال 2014 رانندگی می کند.

تویوتا نتوانست در خودرویی به ارزش تقریباً دو میلیون صرفه جویی کند و ناوبری را روی همه تغییرات اعمال کند - با این حال ، یک جیپ تمام عیار روی یک قاب ، هدف آن رفتن به جاده های خارج از شهرک ها است ، به نوعی حتی معیوب!

و بلوتوث هر بار که بخواهد اندروید من را می بیند، شاید این ماهیت دستگاه باشد - برای من این نشانه ارزانی است! و دیسک کلاچ نباید در یک دور 10000 برای ماشینی از این کلاس بسوزد. اگر دوباره بسوزد، پس این یک نقص ساختاری واضح است!

اکاترینا ملنیچوک با لندکروزر پرادو 2.7 (163 اسب بخار) MT 2014 رانندگی می کند.

ماشین خوبی برای روستا صرفاً برای کسانی که نمی خواهند با وانت در روستا بدون جاده رانندگی کنند، پس پرادو مسافری مناسب است. راحتی در آن فقط به عنوان یک توانایی و ارگونومی متقابل است. همه! اما اگر در شهر رانندگی کنید، اینطور نیست. ماشین غلت می زند، به سختی سوار می شود و کابین پر سر و صدا است، گویی هیچ شیشه ای داخل آن نیست. در لادا وستا، ساکت‌تر و نرم‌تر است.

بنابراین مزایای یک خودرو قابلیت اطمینان و قابلیت عبور است. معایب: سخت، پر سر و صدا و چرخش در گوشه ها. خلاصه صرفا برای روستا.

مارات نورگلیف، بررسی تویوتا لندکروزر پرادو 2.8 دیزل اتوماتیک 2017

من مکانیک دارم موتور فقط 2.7 لیتر هست ولی از ماشین راضی هستم. خوب، بله، منجنیق نیست، اما در بزرگراه ساکت است و جاده را مانند یک کشتی نگه می دارد. در مسیرهای فرعی مسکو، ولادیمیر و مناطق ایوانووبدون شکایت می رود صندلی ها راحت هستند، پشتی خسته نمی شود.

در مورد سبقت گرفتن - بله، باید بیشتر منتظر بمانید و دو بار فکر کنید، اما از طرف دیگر، آیا باید عجله کرد؟ و بنابراین، 90 کیلومتر در ساعت، آن 130 کیلومتر در ساعت - به همان اندازه اعتماد به نفس را حفظ می کند. من قابلیت اطمینان و تعمیر را روی 4-ke قرار دادم، زیرا نمی دانم هزینه این تعمیر چقدر خواهد بود. کاسکو با یک حق امتیاز گرفت ، 75 هزار هزینه داشت ، اوساگو - بیش از 20 ، اما با تعداد نامحدودی راننده. مصرف به طور متوسط ​​15 لیتر.

از مزایا، من همچنین به فضای داخلی جادار، صندوق عقب بزرگ و آکوستیک اشاره می کنم. در مورد کاستی ها ، من احتمالاً ترجیح می دهم خودکار بگیرم ، زیرا مکانیک روی بنزین و 163 اسب به ازای هر دو تن وزن در ترافیک یک کار طاقت فرسا است.

بررسی مکانیک تویوتا لندکروزر پرادو 2.7 (163 اسب بخار) 2016

بر اساس برداشت رانندگان، می توان نتیجه گرفت که ظاهرنسل چهارم پرادو 150 تا کامل بودن فاصله زیادی دارد. در عین حال نمای عقب باعث حداکثر شکایت می شود. بسیاری استدلال می کنند که سلف مدل در بدنه 120 بسیار زیباتر و هماهنگ تر به نظر می رسید.

به خاطر آنها ابعاد کلینسخه به روز شده با ابعاد 4760 x 1885 x 1845 میلی متر، کمی "نفخ" و حجیم به نظر می رسد، که باعث نگرانی رانندگانی می شود که تجربه "ارتباط با SUV" را ندارند. به نظر می رسد که کنار آمدن با چنین "غول بزرگ" بسیار مشکل ساز است.

اگرچه این "بی ادبی" و "وحشیگری" عمدی، ذاتی در SUVهای ساخت ژاپن، فقط خارجی است. کیفیت فلز بدنه چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد (هنگام رانندگی، حتی می توانید نحوه ارتعاش کاپوت "سوز" را مشاهده کنید). شکل چراغ های جلو نامفهوم و نامفهوم است و آستانه ها بیش از حد داخل بدنه فرو رفته اند و به همین دلیل لباس ها در هوای بد کثیف می شوند.

نکته دیگر در مورد قسمت بدنه خودرو کیفیت پایین رنگ آن است که با کمترین تاثیر خارجی غیرقابل استفاده می شود. هر شاخه یا گرهی که ماشین را لمس کند، "رد" خود را روی آن می گذارد، بنابراین بهتر است تا حد امکان در جنگل مراقب باشید. همین امر را می توان در مورد کیفیت شیشه استوک نیز گفت که به سرعت با تراشه پوشانده می شود و به همین دلیل است که پس از 25 هزار کیلومتر کار باید تعویض شود.

با این حال، نمای بیرونی تویوتا لندکروزر پرادو 150، به گفته صاحبان آن، هنوز خالی از لطف نیست. اول از همه، فاصله خوبی از خودرو وجود دارد که 220 میلی متر است. همچنین در میان مزایای بدون شک آینه های تاشو با اندازه چشمگیر ذکر شد که دید عالی را فراهم می کند. علاوه بر این، اکثر صاحبان خودرو به قابلیت اطمینان بالای طراحی آن اشاره کردند و کیفیت خوبمونتاژ به عنوان یک کل

در مورد فضای داخلی تویوتا پرادو 150، می توانید نظرات مثبتی را بشنوید. و البته مزیت اصلی آن ظرفیت عالی آن است که در سفرهای طولانی بسیار لذت بخش است. همچنین به نقاط قوتاتومبیل ها رتبه بندی شدند: وجود عملکرد حافظه صندلی، منوی روسی زبان و موسیقی خوب.

با این حال، از نظر ارگونومی، فضای داخلی خودرو با ارتفاعی که انتظار دارید اینجا ببینید، فاصله زیادی دارد. معایب آشکار:

• طراحی ناراحت کننده صندلی راننده که دارای عرض ناکافی و شکل نامنظم پشتی است.
• مکان نامناسب دکمه استارت، برای فشار دادن آن باید صندلی را به شدت به عقب فشار دهید.
• مقدار کمی فضای ذخیره سازی؛
• عملکرد نامتعادل سیستم کنترل آب و هوا، هنگامی که در حالت خودکار روشن می شود، توزیع ناهموار جریان هوا رخ می دهد.
• کیفیت چرم درشت

در مورد عایق صوتی کابین نیز انتقادات زیادی وجود دارد. برخی از رانندگان آن را "جنگ زدن" نامیدند و خاطرنشان کردند که همه چیز در آن "زندگی می کند" زندگی خود، صداها و صداهایی ایجاد می کند که از صندلی های عقب شروع می شود و به روکش درب ختم می شود. مخصوصاً در این زمینه، در پشتی «گناه» می کند.

غافلگیر کننده عدم وجود سنسورهای مهم مانند "نشانگر سطح روغن" و "سطح مایع شستشو" است. اما وجود دسترسی و استارت بدون کلید و خروجی 220 ولت در محفظه بار لذت بخش ترین تجربه است.

به طور کلی، شما ناخواسته از خودروی این کلاس انتظار "بی نقص" و باکیفیت تر دارید، اگرچه اگر الزامات خاصی را بر آن تحمیل نکنید، تصویر آرایش داخلی کاملاً مثبت است.

محتوای فنی

از نظر تجهیزات فنی، لندکروزر پرادو 150 از نظر قابلیت اطمینان و کاربردی متمایز است، همانطور که برای یک خودروی ساخت ژاپن باید باشد. در عین حال، اشکال اصلی آن، به گفته اکثر رانندگان، یک موتور "ضعیف" است که با ساختار قاب قدرتمند مطابقت ندارد. این به یک موتور 2.7 لیتری بنزینی اشاره دارد که منحصراً برای یک وعده غذایی آرام و اندازه‌گیری شده بدون هیچ گونه "جنبه" و سبقت در بزرگراه ساخته شده است.

در رابطه با واحد قدرت 4.0 لیتری نیز شکایات زیادی مطرح شد. اول از همه، نارضایتی برخی از رانندگان ناشی از دینامیک شتاب ناکافی بود. با چنین صدایی از موتور، شما مقداری قدرت بی سابقه و گشتاور بالا می خواهید، اما افسوس که اصلاً اینطور نیست. پرادو با "قلب" 4.0 لیتری، همانطور که شایسته یک خودروی محکم و محترم با ظاهری رسا و "جدی" است، به آرامی و آرام شتاب می گیرد. در عین حال، در مقایسه با مدل قبلی خود در بدنه 120، خودروی با این موتور حدود 10٪ کمتر "پرخور" شده است. با این حال، نباید توهمات خاصی در این مورد ایجاد کرد و انتظار کارایی خاصی از پرادو داشت. یک موتور 4 لیتری یک واحد نسبتاً جدی است که باید "تغذیه" شود.

تویوتا پرادو 150 دیزل نیز طبیعت آرامی دارد که بر ماهیت رفتار آن در پیست تاثیر می گذارد. دینامیک موتور در این مورد به عنوان "کافی" شناخته می شود، اما کسانی که می خواهند با کسی در مسیر "تعقیب" کنند، باید در نظر داشته باشند که برنده شدن در این مورد بعید است، بنابراین ممکن است حتی ارزش تلاش را نداشته باشد. در میان کاستی های موتور 3.0 لیتری دیزل، رانندگان به "سر و صدا بودن" آن اشاره کردند. به علاوه در حین کارکرد آن لرزش در قسمت بدنه و روی فرمان به وضوح احساس می شود. در "مجموعه" با گیربکس اتوماتیک ، کاملاً نرم و روان کار می کند ، اگرچه با افزایش شدید سرعت می توانید یک تکان خفیف را احساس کنید.

به طور کلی، با توجه به موارد فوق، گفتن چیزی واقعاً منفی و منفی در مورد موتورهای پرادو سری 150 دشوار است. آنها مانند قبل خوب و قابل اعتماد هستند. بله، و چه کسی گفته است که خودرویی با چنین ویژگی ها و توانایی عالی در کراس کانتری هنوز باید در جاده ها "رانندگی" کند؟ هدف از ایجاد آن کاملاً مخالف بود، بنابراین این واقعیت باید در هنگام خرید خودرو در نظر گرفته شود.

فرمان خودرو سزاوار بازخورد مثبت است، با این حال، باید به وجود عملکردی که با سرعت متفاوت است عادت کنید. علاوه بر این، یک ویژگی نه چندان خوشایند در کار او وجود دارد: اگر حداقل شیب جاده به سمت راست وجود داشته باشد، باید فرمان را به داخل بچرخانید. سمت چپچند درجه هرچه انحراف بیشتر باشد، چرخاندن فرمان بیشتر ضروری است و این باید در روند رانندگی و با سرعت مناسب انجام شود.

گیربکس اتوماتیک کاملاً واضح و دقیق کار می کند ، اما هنوز هم کمی "تنبل" است ، به همین دلیل است که حتی با یک واحد قدرت 4.0 لیتری "جدی" جفت می شود ، خود را نسبتاً "متوسط" نشان می دهد.

به طور جداگانه، ارزش "برچیدن" سیستم تعلیق خودرو را دارد که اکثر صاحبان خودرو آن را "بیش از حد سفت" می نامند، به همین دلیل است که تمام "جذابیت" آفرود در کابین با تکان ها و نوسانات طولی داده می شود.

قابل ذکر است امکان تجهیز خودرو به سیستم تعلیق از نوع پنوماتیکی. البته به آن قابلیت اطمینان اضافه نمی کند و این گزینه ارزان نیست اما نصب آن خود را توجیه می کند. دلیل این امر استحکام ناکافی سیستم تعلیق معمولی است که در حین کار به سپرها نفوذ می کند. با عملکرد "پنومو"، این اتفاق نمی افتد. علاوه بر این، سیستم پنوماتیک تمام عیوب جاده را به خوبی "بلع" می کند، در نتیجه تجربه رانندگی به طور قابل توجهی بهبود می یابد.

کیفیت هندلینگ و سواری

همانطور که شایسته یک SUV واقعی است، پرادو 150 خود را در سطوح جاده "سخت" کاملاً شایسته نشان می دهد. موانع کوچکی مانند «سرعت گیر» و فرورفتگی در جاده برای او «فقط گرد و غبار» است.

اما، صادقانه بگویم، ویژگی های آفرود این خودرو تا حدودی تزئین شده است. به عنوان مثال، وجود قفل های متقابل چرخ را می توان تنها در "شارژ" ترین تغییرات مشاهده کرد، که هزینه آن به طور قابل توجهی بر محتویات جیب تأثیر می گذارد.

اما روی آسفالت با کیفیت "متوسط"، پرادو به سادگی باشکوه است. در همان زمان، بسیاری از صاحبان خودرو به گرمی در مورد سیستم ثبات نرخ ارز آن صحبت می کنند، که اجازه می دهد تا انواع انحرافات و چرخش ها را در هنگام رانندگی به حداقل برسانید.

به طور کلی، پشت فرمان چنین خودرویی شما ناخواسته احساس می کنید که یک فرد نماینده و تأثیرگذار هستید. این بر فرود بالا تأثیر می گذارد، که دید خوبی را فراهم می کند، و همچنین ابعاد جامد، که رانندگان بی تجربه باعث هیجان و هیبت واقعی می شوند.

150 با آرامش و روان شتاب می گیرد، بنابراین نباید از آن انتظار یک حرکت سریع داشته باشید. و بر این اساس در جریان ترافیک رفتار می کند. البته، شما می توانید با انتخاب حالت "SPORT" سعی کنید "خودنمایی" کنید، اما با توجه به جرم جامد این "خوش تیپ" از چنین سواری لذت زیادی نخواهید برد.

در سطوح لغزنده، عملکرد کمکی خارج از جاده به خوبی کار می کند. با روشن شدن خودرو بدون هیچ گونه لغزش و مشکلی از میان گل و لای عبور می کند و با آرامش و اطمینان وظیفه ای را که به آن محول شده انجام می دهد. اگر چه، البته، در این زمینه نباید زیاد غافلگیر شوید، اما برای خارج از جاده جدی، انتخاب تجهیزات تخصصی قابل اعتمادتر منطقی است.

فرمان 150 کاملاً پاسخگو و آموزنده است ، اگرچه هنگام شتاب گیری به طور قابل توجهی "سنگین تر" می شود. در مورد شتاب احتمالی، حتی در 190 کیلومتر در ساعت، جاده را به خوبی نگه می دارد، اما، با توجه به احساسات، این حالت پر سرعت برای آن چندان راحت نیست. سرعت بهینه ("کروز") 120 کیلومتر در ساعت است.

اگر نتیجه گیری کلی را تحت عنوان بالا جمع بندی کنیم، می بینیم که پرادو 150 یک خودروی کاملاً قابل اعتماد و کاربردی برای "رانندگی آرام در اطراف شهر و سفرهای دوره ای به مناطق ناهموار" است.

اگرچه، با توجه به فهرست بسیار گسترده "مناطق مشکل" و کاستی ها، به طور عینی باید حداقل 10-15٪ ارزان تر باشد. در حال حاضر، می توانید یک تویوتا پرادو 150 را با مبلغی در حدود 2.5 میلیون روبل خریداری کنید. و بالاتر. به طور کلی، بسیار خوب است، اگرچه سازندگان بهتر است شکاف های ایجاد شده در طراحی و تولید مدل را از بین ببرند. با این حال، شما می خواهید یک ماشین بخرید، پول سرمایه گذاری شده در آن را توجیه می کند ...

خودروهای تویوتا همیشه در بین رانندگان کشورمان از محبوبیت بالایی برخوردار بوده اند که این امر به ویژه در خاور دور به چشم می خورد. اما در میان مجموعه محصولات این خودروساز، مدل لندکروزر پرادو جایگاه ویژه ای را به خود اختصاص داده است.

اخیراً پرادو در پشت (J150) به طور فزاینده ای در بین خریداران محبوب شده است. محبوبیت آن را فقط می توان با میتسوبیشی پاجرو مقایسه کرد. با این حال، حتی با وجود همه جنبه های مثبت، این خودرو دارای تعدادی معایب قابل توجه است. خوشبختانه، توسعه و عرضه این مدل برای مدت طولانی ادامه داشته است، بنابراین مصرف کنندگان موفق شده اند تمام جوانب مثبت و منفی آن را به طور کامل مطالعه کنند، که انتخاب یک خرید بالقوه را بسیار ساده می کند. در مورد کاستی ها و نقاط ضعف این خودرو است که در این مقاله به آن می پردازیم.

نقاط ضعف نسل چهارم تویوتا لندکروز پرادو

اغراق آمیز تمام کاستی های این مدل را می توان با لیست زیر نشان داد:

• مشکلات انژکتورها؛
• سیستم خنک کننده؛
• مورد انتقالی؛
• رنگ آمیزی؛
• کنترل موقعیت بدن؛
• شروع کننده؛
• تعلیق هوا؛
• مهر و موم روغن.

حال اجازه دهید برخی از آنها را با جزئیات بیشتری بررسی کنیم ...

به سختی می توان گفت که این قطعات خیلی سریع از کار می افتند و نیاز به تعویض مداوم دارند، اما هر 60 هزار کیلومتر نیاز به تمیز کردن دارند. از آنجایی که نازل ها برای این دستگاه بسیار گران هستند، پیشگیری اولیه اضافی نخواهد بود، به خصوص اگر کیفیت سوخت داخلی را در نظر بگیرید.

سیستم خنک کننده

با 150 هزار مسافت پیموده شده، این مدل با نشت مایع خنک کننده از رادیاتور، لوله ها و پمپ مشکل دارد. به خاطر اینکه ویژگی های طراحیماشین آلات، بعید است که بتوانید خودتان آن را تعمیر کنید، بنابراین باید با ایستگاه خدمات تماس بگیرید. بسته به خدمات انتخاب شده، هزینه تعمیرات حدود 20 هزار روبل برای شما هزینه خواهد داشت.

محرک قفل مرکزی

در نسخه های خاصی از تویوتا پرادو 150، محرک دستی یک نقطه درد در نظر گرفته می شود. این جزء اغلب با رانندگی مکرر خارج از جاده در حالت های تهاجمی از کار می افتد. اگر وسیله نقلیه در شرایط شهری و بسیار با احتیاط کار شود، مشکلی ایجاد نخواهد شد. اما اگر هنگام روشن کردن قفل، فشار خفیفی و صدای اضافی احساس می کنید، این دلیل خوبی برای چانه زدن با فروشنده است.

سنسور موقعیت بدن

تقریباً 100 هزار کیلومتر، نقص سنسور موقعیت بدن اغلب خود را نشان می دهد. البته مشکل جهانی نیست اما باید برطرف شود. این "نمی تواند" خود را در این واقعیت نشان می دهد که ماشین همیشه در بالاترین موقعیت قرار دارد. تعویض این عنصر حدود 20 هزار هزینه برای مالک خواهد داشت.

برخی از مشکلات برای این "ژاپنی"، بسیاری از کیفیت پایین نقاشی یاد می کنند. برای برخی از مالکان، حتی پس از گذشت چند ماه از شروع به کار خودرو، رنگ روی کاپوت و قسمت بالایی سقف شروع به کنده شدن و ترک خوردن می کند. به همین دلیل هنگام خرید این خودرو به وضعیت این عناصر بدنه توجه کنید.

در برخی موارد، پس از دویدن بیش از 100 هزار کیلومتر، ممکن است نیاز به تعویض استارت باشد. این زخم برای همه خودروهای این مدل صدق نمی کند و ماهیت ظاهر آن هنوز مشخص نیست. اما این واقعیت باقی می ماند - بدون دلیل ظاهری، برای برخی از صاحبان این گره شکست می خورد. علاوه بر این، این به صورت انتخابی اتفاق می افتد و به سال ساخت بستگی ندارد.

تعلیق بادی

با رانندگی تهاجمی و مکرر خارج از جاده، سیلندرهای پنوماتیک و کمپرسور ممکن است در برابر بارهای وارد شده مقاومت نکنند و از کار بیفتند. علائم خرابی پیش رو، بالا بردن طولانی مدت خودرو تا حداکثر ارتفاع آن است و همچنین، اگر خودرو برای مدت طولانی در حالت بیکار بایستد و موتور خاموش باشد، فاصله از زمین بدون هیچ دلیل مشخصی کاهش می یابد. تعویض یا تعمیر سیستم تعلیق بادی لذت بسیار گرانی است، بنابراین هنگام خرید خودرو در بازار ثانویه، تشخیص کامل آن را در یک ایستگاه خدمات تایید شده انجام دهید.

به طور کلی محصولات لاستیکی به کار رفته در این دستگاه کیفیت بالایی دارند. با این حال، این در مورد مهر و موم روغن در گیربکس صدق نمی کند. در یک دور 100 هزار، نشت روغن از زیر این مهر و موم اغلب مشاهده می شود. قیمت حل مسئله خیلی زیاد نیست، اما وجود چنین نقصی تصور کلی خودرو را خراب می کند.

سایر کاستی های این مدل را چه می توان نسبت داد؟

با رانندگی تهاجمی و پس از دویدن بیش از 100 هزار کیلومتر، ممکن است نیاز به تعویض مفاصل توپ، میله ها و بوش های تثبیت کننده، بساک های مشترک CV، قفسه فرمان و غیره نیز باشد. با این حال، باید درک کرد که همه اینها به طور همزمان اتفاق نمی افتد، بنابراین به صاحبان پرادو این فرصت را می دهد تا سرمایه گذاری های نقدی را به درستی برای تعمیر و نگهداری وسیله نقلیه خود توزیع کنند.

چرا پرادو بهتر از پاجرو است؟

هنگام انتخاب ماشین برای خود، بسیاری از افراد دیر یا زود به این موضوع می رسند تحلیل مقایسه ایتویوتا پرادو 150 و میتسوبیشی پاجرو 4. همچنین برخی از جنبه های مقایسه ای را از نظر مصرف کننده ذکر می کنیم.

1. پرادو شیب شیشه جلو بیشتری دارد. این امر دید را اندکی کاهش می‌دهد، اما انرژی حاصل از برخورد با سنگ‌ها با سرعت بالا را کاملاً کاهش می‌دهد و آن را به صورت مماس هدایت می‌کند. نتیجه گیری: شیشه های تویوتا کمتر ترک می خورند.
2. Pajero دارای طیف وسیع تری از تنظیم صندلی از جمله صندلی های سرنشین است. برای "چاق" یا افراد بلند قداین یک مزیت کاملاً مهم است.
3. همانطور که بسیاری از مالکان می گویند، پرادو دارای تزئینات داخلی بسیار جذاب تری با عناصر پلاستیکی و چرمی است. این ترکیب به چشم آسیب نمی رساند و باعث تحریک نمی شود.
4. وجود ردیف سوم صندلی های جمع شده در زیر زمین، اندازه محفظه چمدان را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. اگر این واقعیت را در نظر بگیریم که هر دو خودرو به عنوان خودرو برای تعطیلات کشور قرار می گیرند، این لحظه بسیار مهم است و باید مورد توجه قرار گیرد.
5. اگر در مورد ویژگی های دویدن صحبت کنیم، آنها کم و بیش شبیه به هم هستند. اگرچه بسیاری از کارشناسان معتقدند پرادو بهترین سواری را دارد که با استفاده از سیستم تعلیق پیشرفته تر به دست می آید. در جاده های ما، احساس بسیار خوبی دارد و به آرامی دست اندازها را دور می زند.

معایب تویوتا لندکروز پرادو (J150)

• مصرف سوخت بالا؛
• مقدار زیادی مالیات حمل و نقل؛
• هزینه بالای قطعات یدکی؛
• دید همه جانبه ضعیف

نتیجه.

اگر به یک SUV به اندازه کافی باکیفیت علاقه مند هستید، البته با برخی کاستی ها و کاستی ها، پس با خیال راحت تویوتا پرادو 150 را انتخاب کنید. باید بدانید که خودروهای ایده آل وجود ندارند و می توانید طیف وسیعی از مشکلات و کاستی ها را پیدا کنید. در هر کدام همه چیز به ویژگی های شخصی کاربر نهایی و اهدافی که دستگاه برای آن استفاده خواهد شد بستگی دارد.

از نظر نسبت قیمت به کیفیت، می توان با اطمینان گفت که این دستگاه را می توان به دلیل تطبیق پذیری و قابلیت اطمینان آن به عنوان یک گزینه بسیار ارزشمند برای خرید طبقه بندی کرد، زیرا می توانید از آن برای انجام کارهای مختلف در شرایط مختلف بدون استفاده از آن استفاده کنید. نگرانی در مورد خرابی های جدی، چه کسی می تواند او را متوقف کند.

معایب و ضعف های اصلی تویوتا لندکروز پرادو 150آخرین ویرایش: 26 نوامبر 2018 توسط مدیر

150") در اکتبر 2009 در نمایشگاه بین المللی خودرو در فرانکفورت به نمایش گذاشته شد. مدل پرادو 150 چهارمین نسل از خانواده لندکروزر SUV شرکت ژاپنی تویوتا است. سری اول (شاخص 70)، دومین (شاخص 90) و سومین (120) بین سالهای 1987 و 2009 تولید شد.

شروع تولید

نسل چهارم خودروی تویوتا پرادو 150 که عکس آن در صفحه ارائه شده است در تولید انبوهدر پایان سال 2009 و فروش آن در فوریه 2010 با نام تجاری Land Cruiser 2010 آغاز شد. این خودرو در نسخه های سه و پنج در عرضه شد. مدل "Toyota Prado 150" بر روی پلت فرم بهبود یافته سری 120 ساخته شده است. فاصله بین دو محور اصلاح قبلی بدون تغییر باقی مانده است، اما ابعاد نسخه جدیدبه دلیل حجم بیشتر بدن افزایش یافته است.

حالت های رانندگی

از آنجایی که تمام خودروهای خانواده لندکروزر دارای ساختار قاب هستند، اسپارهای تویوتا پرادو 150 برای ایجاد حاشیه ایمنی تقویت شدند. همانند نسخه 120 قبلی، اصلاح جدید دارای سیستم چهارچرخ محرک با نسبت 40x60 درصدی به ترتیب به محورهای جلو و عقب است. در عین حال، پرادو 150 به سیستم Multi-Terrain مجهز است که شاسی خودرو را به چهار حالت رانندگی تنظیم می کند: روی سنگ، روی شن، در گل چسبناک و در برف عمیق. این دستگاه دارای دیفرانسیل قفل دستی در هر دو محور است.

"تویوتا پرادو 150": دیزل، مشخصات"

اکثر خودروهای سال 2010 به سبک بدنه پنج در تولید شدند. موتور دیزلی نصب شده بود. کابین هفت نفره با دستگاه های سروو بسیار راحت به نظر می رسد. صندلی‌های ردیف سوم به‌طور خودکار، برقی تا می‌شوند و باز می‌شوند. دستگاه مجهز به باران، نور و ارتفاع می باشد فشار جو. اکثر این گزینه ها غیر ضروری به نظر می رسند، اما مفید بودن آنها مورد بحث قرار نمی گیرد.

مزایای

"تویوتا پرادو 150" (دیزلی) یک اصلاح ممتاز محسوب می شود. این خودرو، علاوه بر دستگاه‌های استاندارد، با مجموعه‌ای از لوازم جانبی اضافی مانند سیستم استارت بدون کلید، بازبینی ویدیویی معکوس، سنسورهای پیش از تماس در کل قسمت عقب خودرو، سیستم صوتی 9 جهته با تعویض کننده شش دیسک خودروی "تویوتا پرادو 150" (دیزل) که مشخصات فنی آن چندان مورد توجه نبود، روز به روز محبوب تر شد.

داخلی

فضای داخلی خودرو احساس راحتی و در عین حال یک اتاق مجهز منطقی را به جا می گذارد که در آن هیچ چیز اضافی وجود ندارد. صندلی بلند دید خوبی به راننده می دهد و صندلی های سرنشینان برای راحتی بیشتر کمی خمیده شده اند. پانل مرکزی در قالب یک کنسول گسترده ارائه شده است، ده ها ابزار و سنسور را در خود جای داده است. دستگاه های کمکی در قسمت میانی قرار دارند، به عنوان مثال یک کلینومتر که موقعیت ماشین را نسبت به خط افق تعیین می کند. مقادیر حدی این دستگاه 40 درجه است که پس از عبور از علامت قرمز آژیر روشن می شود. در نزدیکی یک مجموعه ابزار چند منظوره است که از دماسنج، ارتفاع سنج، فشارسنج، سرعت سنج متوسط، تایمر تشکیل شده است.

احتمالات دگرگونی

سطح راحتی در خودرو توسط طاقچه‌ها، میزها، جا لیوانی‌ها و قفسه‌های متعددی که در پشتی صندلی جمع می‌شوند، پشتیبانی می‌شود. سالن را می توان به یک محفظه بار کامل تبدیل کرد. برای انجام این کار، باید ردیف سوم صندلی ها را با چرخش در یک صفحه عمودی و همچنین ردیف دوم صندلی ها را تا کنید. نتیجه یک منطقه کاملا صاف برای بارهای مختلف است.

"تویوتا پرادو 150"، مشخصات

خودروهای صادراتی به کشورهای عربی مجهز به سیستم چهارچرخ متحرک پلاگین بودند و تغییرات اروپایی طبق طرح درگیری دائمی هر چهار چرخ انجام شد. سیستم Torsen بر روی خودروهای اروپا نصب شد و گشتاور را بین محورها به نسبت 40x60 درصد توزیع می کرد. ضمناً در صورت لزوم دیفرانسیل تورسن مستقیماً مسدود می شد و پس از آن باز بودن خودرو به صد درصد افزایش یافت.

ابعاد و پارامترهای وزن:

• فاصله بین دو محور - 2790 میلی متر؛
• طول وسیله نقلیه - 4760 میلی متر؛
• ارتفاع - 1880 میلی متر؛
• عرض - 1885 میلی متر؛
• فاصله از زمین، فاصله از زمین - 220 میلی متر؛
• ظرفیت محفظه چمدان - 1840 لیتر؛
• وزن محدود - 2090 کیلوگرم؛
• وزن ناخالص - 2475 کیلوگرم؛
• ظرفیت مخزن سوخت - 97 لیتر؛
• حداکثر سرعت - 195 کیلومتر در ساعت؛
• مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر، در حالت مخلوط - 9.8 لیتر؛

مجموعه کامل

مجموعه کامل خودرو، صرف نظر از جهت صادرات آن، شامل سیستم کنترل کمک استارت HAC-Hill بود که به لطف آن، خودرو می‌توانست در حالی که در شیب 32 درجه قرار دارد، حرکت کند. همچنین در صورت لزوم گزینه مشابهی برای فرود DAC-Downhill Assist Control نیز در نظر گرفته شد. برای یک SUV قاب، این توانایی به ویژه ارزشمند بود، زیرا تقریباً تمام جاده های موجود در مسیر آن پر از فرودها و صعودهای تند است. علاوه بر این دو پیچیده ترین سیستم، کنترل پایداری دوره VSC و بهینه سازی الکترونیکی هر دو سیستم تعلیق - TEMS Toyota Electronic Modulated Suspension روی خودرو کار کرد. یک آنالوگ فعال تر ضد لغزش ABC نیز تحت عنوان A-TRC استفاده شد.

مجموعه کامل خودرو از نظر تجهیزات فعلی در چهار نسخه تعریف شده است:

• ورود
• افسانه.
• اعتبار.
• اجرایی

اولین مورد اساسی در نظر گرفته می‌شود و شامل رینگ‌های آلیاژی تیتانیومی ۱۷ اینچی، کنترل آب و هوا، سیستم صوتی، روکش صندلی‌های پارچه‌ای و سنسورهای فشار تایر می‌شود.

پکیج Legend سطوح بدنه با روکش نیکل، آینه های بیرونی قابل تنظیم و گرم شونده الکتریکی، فرمان روکش چرمی و اهرم های کنترل را ارائه می دهد. سیستم چند رسانه ای برای 8 بلندگو با ساب ووفر، چرخ های 18 اینچی.

پکیج پرستیژ خودرو را به چراغ های مه شکن، دوربین های عقب و جانبی، درایوهای الکتریکی با عملکرد حافظه روی صندلی های جلو، پخش کننده صوتی JBL و ناوبر مجهز می کند.

گسترده ترین پکیج آفرود، نسخه Executive است که شامل تمام عملکردها و سیستم های فوق، به علاوه تزئینات چرمی با تزئینات چوب طبیعی ظریف و ناوبری Go همراه با ایمنی پیش از تصادف تویوتا است.

پاورپوینت

موتور تویوتا پرادو 150 برای بازار روسیه در چندین نسخه ارائه شده است. این یک موتور بنزینی 1 GR-FE با حجم 2.7 لیتر، رانش 282 لیتر است. با. و یک سیستم اضافی Dual-VVT-i، و همچنین یک توربودیزل 1KD-FTV با ظرفیت 173 اسب بخار. با.

از سال 2011 موتورهای بنزینی 2.7 و 3.4 لیتری با ظرفیت 152 و 178 لیتر بر روی خودروی تویوتا پرادو 150 نصب شد. با. به ترتیب؛ توربودیزل 1KZ-TE، حجم سه لیتری، 125 اسب بخار با.

انتقال به چهار دسته تقسیم می شد:

• چهار چرخ محرک با دیفرانسیل مرکزی شامل، شاخص H;
• دیفرانسیل مرکزی قفل شده برای سطوح لغزنده جاده، شاخص HL;
• خنثی کامل - N;
• دیفرانسیل مرکزی قفل شده در دنده پایین، برای شرایط به خصوص دشوار.

سیستم ترمز

دیسک های تهویه شده روی همه چرخ ها، سیم کشی نیروی هیدرولیک دو مدار با ترتیب مورب، تنظیم کننده فشار روی کالیپرهای عقب که 50 درصد هیدرولیک را در هنگام بارگیری سبک خودرو قطع می کند. این فهرست کوتاه گواه کامل بودن ترمزهای شاسی بلند پرادو 150 است. به لیست می توانید یک مکانیسم حساسیت ویژه که مجهز به پدال ترمز است اضافه کنید. واحد مینیاتوری، همانطور که بود، به اقدامات راننده پاسخ می دهد و به او پیشنهاد می دهد که یا فشار روی پدال را کم کند یا فشار بیشتری را فشار دهد.

ویژگی های بدن

طراحی قاب SUV دارای درجه بالایی از ایمنی است. در یک برخورد، بدن می تواند در ناحیه پر، یعنی قطعات فلزی نازکی که تمام انرژی مخرب را به خود می گیرد، تغییر شکل دهد. سالن دست نخورده باقی خواهد ماند. به منظور مقابله با بارهای ضربه ای در زمان حادثه، اسپارهای ضربه گیر مخصوصی در محفظه موتور تعبیه شده است که به لطف آنها موتور سنگین عملاً در جای خود باقی می ماند، فقط به دلیل ساختار موجود پایین می آید، اما داخل ماشین حرکت نکند ایمنی SUV نیز با وسایل غیرفعال تسهیل می شود، شش کیسه هوای اضطراری در اطراف محیط کابین، مهار سه نقطهبا پیش کشنده ها، پرکننده های پشتی صندلی ضربه گیر و تکیه گاه های سر تاشو.

علاوه بر این، مناطق تغییر شکل در خود بدنه ارائه شده است که باید تا حدی نیروی ضربه را در یک برخورد خنثی کند. این مناطق در جلو قرار دارند و در امتداد بال ها، قوس چرخ ها و پارتیشن جداکننده محفظه موتور و فضای داخلی خودرو قرار دارند. در قسمت عقب خودرو، قسمت های ضربه گیر در پشت سپر، روی قوس چرخ ها، درهای عقب و درب عقب قرار گرفته است. علاوه بر این، تمام درها، از جمله درب عقب، دارای ساختارهای جعبه ای شکل هستند که به طور موثری اینرسی ضربه را کاهش می دهد. تمام وسایل ایمنی فعال و غیرفعال خودروی آفرود با هم گروه نسبتاً مؤثری را برای مقابله با بارهای ضربه ای که در زمان تصادف رخ می دهد تشکیل می دهند.